Мц мото: MZ — были известны практически всему миру.

Содержание

MZ — были известны практически всему миру.

Тест драй мотоцикла МZ

MZ -Эти две буквы на мотоциклетном баке были известны практически всему миру. Это название народного предприятия ГДР «Моторрадверк Цшопау» («Motorradwerk Zschopau»), которое без сомнения является одним из самых известных среди социалистических стран мотоциклетным предприятием.

мзмз

Выпуск мотоциклов в этом саксонском городке имеет старые традиции, которые после второй мировой войны расширились настолько, что городок Zschopau получил неофициальное название «город мотоциклов». Первое двухколесное транспортное средство (велосипед с моторчиком) было выпущено здесь еще в 1921 году. Это транспортное средство носило марку DKW, которая в последующие годы прославилась выпуском надежных мотоциклов, а позднее и автомобилей с двухтактными моторами. В бывших цехах этой фирмы после войны народная промышленность ГДР и возобновила производство мотоциклов в 1950 году. Определило в дальнейшем производственную программу предприятия то, что с военных лет в цехах в полусобранном состоянии оставалось 1686 штук мотоциклов DKW предвоенной модели RT-125.

Это был простой легкий мотоцикл с одноцилиндровым двухтактным мотором объемом 123 см3. Мотоцикл обладал завидными достоинствами. Его вес не превышал 66 кг. Расход топлива составлял всего 2.2 л на 100 км. В дальнейшем в процессе производства данная модель постоянно модернизировалась. Так, уже в 1953 году мотоцикл имел переднюю телескопическую вилку и телескопические амортизаторы в подвеске заднего колеса (Фото 1). Одной из самых качественных модернизаций была установка полностью закрытого цепного привода. Увеличение мощности мотора и другие модернизации увеличили вес модели до 88 кг. Это не мешало мотоциклу развивать 80 км/ч, в том числе и с двумя седоками (довоенная модель была одноместной).

Тогда мотоциклы, выпускавшиеся в Цшопау, назывались IFA, и только во второй половине 50-х годов после реорганизации автомобильных производств мотоциклы стали называться MZ . После «стодвадцатьпятки» был освоен выпуск мотоциклов и классом повыше 175 см3 и 250 см3. Двигатели их были такими же — одноцилиндровыми и двухтактными. Кроме этого завод выпускал интересную и необычную модель «BK-350» (Фото 2). Модель имела оппозитный двухтактный двухцилиндровый двигатель, привод на заднее колесо осуществлялся карданным валом. Мотоцикл был предназначен для эксплуатации с коляской, которые в то время в ГДР были весьма популярны из-за послевоенной нехватки легковых автомобилей. Мотоцикл, среди достоинств которого был низко расположенный центр тяжести, способствующий отличной управляемости, выпускался недолго. Выпуск его вскоре был прекращен и модель «BK-350» так и осталась курьезным моментом в истории MZ.

Завод MZ специализировался на выпуске одноцилиндровых двухтактных двигателей довольно ортодоксальной конструкции, но немецкая точность и отличное качество изготовления позволили добиваться замечательных показателей в своем классе. Так, еще в 1970 году MZ-250 имел мощность 14 kw и скорость 130 км/час. Комфорт обеспечивала пружинная подвеска мотора в раме, а также подвеска колес, укомплектованная длинноходными гидравлическими амортизаторами с удачно подобранными пружинами. В конце 50-х годов в Европу пришла мода на переднюю маятниковую вилку, и MZ с удовольствием следовал ей какое-то время (Фото 3). Но уже к концу 60-х годов вернулся к традиционной телескопической вилке.

Рассказывая об этой марке, нельзя не сказать о спортивных успехах фирмы. Еще не завершив послевоенное обновление, они уже думали о спорте. В первой половине 50-х годов было создано спортивное отделение. Первых спортивных успехов фирма добилась еще под маркой IFA. Об этом знают и чехословацкие болельщики, которые были свидетелями победы в Гран При Чехословакии 1952 года на трассе Брно своего соотечественника Петрушчки (Petruschka) на «ифке» в классе 125 см3. О скоростных качествах гоночной «двестипятидесятки» мог бы рассказать и замечательный чехословацкий гонщик Франтишек Счастны (Frantisek Stastny), который завоевал на нем пятое место в Гран При Швеции в 1961 году. Гоночные мотоциклы MZ с двухтактными моторами водяного охлаждения с золотниковой схемой приготовления смеси были в шестидесятых годах наилучшими.

Одноцилиндровый мотоцикл-«пятидесятка» с восьмиступенчатой коробкой передач достигал в 1962 году скорости 140 км/ч, а спустя пять лет трехцилиндровая «стодвадцатьпятка» достигала скорости 185 км/ч, в то же время двухцилиндровая «двестипятидесятка» развивала 230 км/ч. При таких параметрах на «мцетах» не гнушались выступать такие всемирно известные гонщики, как G.Hocking, D. Woodman, A. Shepherd, S. Grassetty, не отставал от знаменитых иностранцев и фирменный гонщик MZ H. Rosner, который в чемпионате мира 1966 года занял пятое место в классе 250 см3, следом за двумя «Хондами» и двумя «Ямахами». [ Потрясающий результат для европейской и тем более «соцстрановской» техники в то время. (прим. переводчика) ].

Всего мотоциклы MZ одержали победу в тринадцати Гран При. В 1973 году фирма прекратила выступать в кольцевых гонках — уже невозможно было выдержать конкуренцию с японцами. Фирма переключилась на изготовление мотоциклов класса «эндуро» и достигла серьезных успехов в «шестидневке».

После объединения Германии фирма, естественно, перестала быть народным предприятием и поменяла название. Стала называться MuZ и делать в небольших количествах мощные мотоциклы с чужими моторами (японскими или австрийскими), но успех был так себе. По последней информации они одумались. Выкинули нелепую букву U из названия и собираются вернуться к самостоятельному выпуску современных двигателей, в том числе и двухтактных. Рад, что наконец-то пришли к правильному решению. Только очень недалекие люди могли отказаться от раскрученной марки с богатой спортивной историей, даже если двухтактные моторы перестали быть популярными.

Не могу не сказать о личных впечатлениях. В 1978 году я служил в Польше (бывший офицер). К тому времени у меня был опыт езды на Яве, на «старушке» и на тогдашней новинке модели «634», на Иже, на наших тяжелых мотоциклах и даже на польской 150-ке — «WSK». Перечисляю для того, чтобы показать, что кое-какой опыт у меня был. И вот на целый день в мои руки попал MZ модели «ЕТС 250 Трофи». Мотоцикл поразил отличным качеством отделки, низкой посадкой, разными колесами (переднее на 16, заднее на 18), объемистым стильным баком, тахометром (наш неуклюжий мотопром до сих пор не научился делать этот нужный и несложный прибор). Удивила совершенно низкая шумность мотора, почти полное отсутствие вибрации. После поездок на нем в течение дня так и хотелось кричать «Das ist Fantastish!». Бешеная приемистость, совершенно легкий ненатужный набор скорости, уверенная езда на скорости 130 км/ч (больше не рисковал — мотоцикл-то чужой), четкое, без усилий переключение скоростей, короче — полный восторг. Прошли годы, но ни один мотоцикл мне не доставил больше такого удовольствия, кроме, может быть, «Судзуки 400», но удобство посадки все равно не сравнить с «мзетом».

Тест драй мотоцикла МZ

Мотоциклы MZ — модельный ряд

классика

дорожный

туристический

чоппер

супербайк

спортбайк

кроссовый

эндуро

прочие


  • 1997
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Country 500
    /motorcycles/mz/1997-mz-country-500/


  • 1996
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Country 500
    /motorcycles/mz/1996-mz-country-500/


  • 1995
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Country 500
    /motorcycles/mz/1995-mz-country-500/


  • 1994
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Country 500
    /motorcycles/mz/1994-mz-country-500/

MZ Country 500

1997

Кроссовые мотоциклы


  • 1959
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 175
    /motorcycles/mz/1959-mz-es-175/


  • 1958
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 175
    /motorcycles/mz/1958-mz-es-175/


  • 1957
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 175
    /motorcycles/mz/1957-mz-es-175/


  • 1956
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 175
    /motorcycles/mz/1956-mz-es-175/

MZ ES 175

1959

Классические мотоциклы


  • 1972
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 175/2
    /motorcycles/mz/1972-mz-es-1752/


  • 1971
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 175/2
    /motorcycles/mz/1971-mz-es-1752/


  • 1970
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 175/2
    /motorcycles/mz/1970-mz-es-1752/


  • 1969
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 175/2
    /motorcycles/mz/1969-mz-es-1752/


  • 1968
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 175/2
    /motorcycles/mz/1968-mz-es-1752/


  • 1967
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 175/2
    /motorcycles/mz/1967-mz-es-1752/

MZ ES 175/2

1972

Прочие мотоциклы


  • 1957
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 250 Doppelport
    /motorcycles/mz/1957-mz-es-250-doppelport/


  • 1956
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 250 Doppelport
    /motorcycles/mz/1956-mz-es-250-doppelport/

MZ ES 250 Doppelport

1957

Классические мотоциклы


  • 1967
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 250/1
    /motorcycles/mz/1967-mz-es-2501/


  • 1966
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 250/1
    /motorcycles/mz/1966-mz-es-2501/


  • 1965
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 250/1
    /motorcycles/mz/1965-mz-es-2501/


  • 1964
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 250/1
    /motorcycles/mz/1964-mz-es-2501/


  • 1963
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 250/1
    /motorcycles/mz/1963-mz-es-2501/


  • 1962
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ES 250/1
    /motorcycles/mz/1962-mz-es-2501/

MZ ES 250/1

1967

Классические мотоциклы


  • 1973
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETS 125/1
    /motorcycles/mz/1973-mz-ets-1251/


  • 1972
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETS 125/1
    /motorcycles/mz/1972-mz-ets-1251/


  • 1971
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETS 125/1
    /motorcycles/mz/1971-mz-ets-1251/


  • 1970
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETS 125/1
    /motorcycles/mz/1970-mz-ets-1251/


  • 1969
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETS 125/1
    /motorcycles/mz/1969-mz-ets-1251/

MZ ETS 125/1

1973

Прочие мотоциклы


  • 1991
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETZ 150
    /motorcycles/mz/1991-mz-etz-150/


  • 1990
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETZ 150
    /motorcycles/mz/1990-mz-etz-150/


  • 1989
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETZ 150
    /motorcycles/mz/1989-mz-etz-150/


  • 1988
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETZ 150
    /motorcycles/mz/1988-mz-etz-150/


  • 1987
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETZ 150
    /motorcycles/mz/1987-mz-etz-150/


  • 1986
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ ETZ 150
    /motorcycles/mz/1986-mz-etz-150/

MZ ETZ 150

1991

Прочие мотоциклы


  • 2008
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/2008-mz-rt-125/


  • 2007
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/2007-mz-rt-125/


  • 2006
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/2006-mz-rt-125/


  • 2005
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/2005-mz-rt-125/


  • 2004
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/2004-mz-rt-125/


  • 2003
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/2003-mz-rt-125/


  • 2002
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/2002-mz-rt-125/


  • 2001
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/2001-mz-rt-125/


  • 2000
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/2000-mz-rt-125/


  • 1954
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/1954-mz-rt-125/


  • 1953
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/1953-mz-rt-125/


  • 1952
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/1952-mz-rt-125/


  • 1951
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/1951-mz-rt-125/


  • 1950
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ RT 125
    /motorcycles/mz/1950-mz-rt-125/

MZ RT 125

2008

Дорожные (Универсальные) мотоциклы


  • 1998
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Silver Star Classic 500
    /motorcycles/mz/1998-mz-silver-star-classic-500/


  • 1997
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Silver Star Classic 500
    /motorcycles/mz/1997-mz-silver-star-classic-500/


  • 1996
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Silver Star Classic 500
    /motorcycles/mz/1996-mz-silver-star-classic-500/


  • 1995
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Silver Star Classic 500
    /motorcycles/mz/1995-mz-silver-star-classic-500/


  • 1994
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Silver Star Classic 500
    /motorcycles/mz/1994-mz-silver-star-classic-500/


  • 1993
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Silver Star Classic 500
    /motorcycles/mz/1993-mz-silver-star-classic-500/


  • 1992
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Silver Star Classic 500
    /motorcycles/mz/1992-mz-silver-star-classic-500/


  • 1991
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ Silver Star Classic 500
    /motorcycles/mz/1991-mz-silver-star-classic-500/

MZ Silver Star Classic 500

1998

Прочие мотоциклы


  • 1985
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1985-mz-ts-150/


  • 1984
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1984-mz-ts-150/


  • 1983
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1983-mz-ts-150/


  • 1982
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1982-mz-ts-150/


  • 1981
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1981-mz-ts-150/


  • 1980
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1980-mz-ts-150/


  • 1979
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1979-mz-ts-150/


  • 1978
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1978-mz-ts-150/


  • 1977
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1977-mz-ts-150/


  • 1976
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1976-mz-ts-150/


  • 1975
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1975-mz-ts-150/


  • 1974
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1974-mz-ts-150/


  • 1973
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    MZ TS 150
    /motorcycles/mz/1973-mz-ts-150/

MZ TS 150

1985

Прочие мотоциклы

Мотоциклы MZ модельный ряд на БАЗАМОТО

Три усовершенствования Явы 634 для мототуристов

Три предложения  На мотоцикле ЯВА-634 для более удобного обслуживания я ввел ряд усовершенствований, которые, может быть, заинтересуют мототуристов. Вот три из них.1.Чтобы при поездках по грунтовым дорогам грязь не забивала зазор между колесом и щитком, я поднял щиток, установив удлинитель (фото 1) из листовой стали. 1. Так выглядит удлинитель кронштейна щитка. 2.Под седлом закрепил панель (фото 2). на которой разместил выключатель 2 «массы» (тумблер), колодку 3 с предохранителем, два гнезда 4 для подключения аккумулятора, гнездо 5 для подключения светильника, вмонтированного в основание седла (он освещает подседельное пространство), и два гнезда 6, от которых можно взять питание для переносной лампы, приемника, вулканизатора и т. п. 2. Подседельное пространство: 1 — панель: 2 — тумблер; 3 — колодка с предохранителем; 4 — гнезда для подключения батареи; 5 — гнездо для подключения светильника, вделанного в основание седл…


Читать далее >>

Яве 60 лет !

Яве шестьдесят!   Много это или мало для мотоциклетной марки? Если сравнивать с первым чешским мотоциклом «Лаурин и Клемент», который появился на тридцать лет раньше, у ЯВЫ не столь уж солидный возраст. Но в данном случае следует принимать во внимание не дату рождения. Из более чем 2500 различных марок мотоциклов, производившихся когда-либо в мире и занесенных в «Иллюстрированную энциклопедию мотоциклов» (есть такая на Западе), едва наберется десяток таких, как ЯВА, — со столь богатой историей.Началась она в 1929 году, когда владелец оружейного завода Франтишек Янечек представил в Пражском автосалоне свой первый мотоцикл, построенный по лицензии немецкой фирмы «Вандерер» (из начальных слогов этих фамилий, как известно, родилось название ЯВА). То была довольно дорогая и тяжелая машина массой 175 кг, оснащенная одноцилиндровым четырехтактным двигателем рабочим объемом 498,7 см3 и мощностью 18 л. с./13 кВт, не имевшая коммерческого успеха. Э…


Читать далее >>

Кроссовые CZ — Чезет 980, 981, 984

Чезет 980, 981, 984 Советским гонщикам хорошо знакомы Мотоциклы «Чезет-980» которые состоят на вооружении многих спортивных клубов.Производственная программа чехословацкого завода «Чезет» наряду с дорожными мотоциклами классов 125 и 175 см3 включает и спортивные, предназначенные для кроссов. Эти машины пользуются самой широкой известностью. На них выступают многие гонщики Советского Союза, ГДР, ПНР, Австрии, Бельгии, США и других стран. Чтобы удовлетворить спрос экспортного рынка, предприятию пришлось резко увеличить выпуск кроссовых машин. Если в 1970 году из ворот завода в г. Страконице их вышло 2000, то в 1971 году-уже 5000. В нынешнем году намечено изготовить более 8000 кроссовых «чезетов» разных моделей. Сегодня предприятие выпускает машины трех международных классов: 125, 250 и 500 см3. Эти модели имеют соответственно заводские индексы: «984», «980» и «981». Все они довольно сходны по конструкции, а две …


Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37


Читать далее >>

Отчет о посещении Музея мотоциклов ГДР в Берлине. MZ.

Здравствуйте.

В этом посте собираю мотоциклы MZ из Музея мотоциклов ГДР и привожу краткую историю компании. Сами мотоциклы, к сожалению, имеют, в большинстве своем, простую, не слишком интересную конструкцию с двухтактным двигателем и минимум примочек. Тем не менее, они выпускались в сотнях тысяч экземпляров, поэтому занимают не последнее место в истории мотоцикла, как минимум, благодаря масштабу и распространенности.

Мотоциклы MZ музея мотоциклов ГДР в Берлине

Завод по производству мотоциклов MZ (Motorradwerk Zschopau) находился в Германии, в городе Чопау. До конца Второй Мировой войны на этом предприятии выпускались мотоциклы DKW, после войны завод оказался на территории ГДР, подконтрольной СССР. Часть оборудования вывезли в Ижевск, в результате чего мы получили мотоцикл Иж, почти полностью скопированный с DKW NZ-350, который потом эволюционировал в Иж-49 и далее по списку.

С 1956 года завод начал выпускать мотоциклы под маркой MZ. Это были двухтактные, технически простые и легкие мотоциклы, производство которых было рассчитано на масштаб. Большая странность, что MZ импоритровались во многие страны мира, при этом их практически не было в СССР. Конечно, в Советском Союзе были и другие производители, насыщавшие рынок мотоциклами: отечественные Уралы, Днепры, Ижи и Восходы. Также была Чешская Ява и CZ. Но почему на этом огромном рынке не нашлось места для MZ — для меня загадка.

В 1983 году был выпущен двухмиллионный мотоцикл.

Продолжая тему некапиталистических рынков (каламбур 🙂 ), также не совсем понятно, почему завод фактически разорился и был приватизирован в 1991 году, после которого уже просто «выплывал»… Но к 2008 году окончательно не выплыл. Такой сценарий очень характерен для Советских производителей мотоциклов, долгое время ориентированных на внутреннего потребителя, который купит, что угодно. У MZ были внешние рынки, в том числе и развитые, поэтому даже странно, почему прекращение производства подозрительно совпадает с разрушением Берлинской стены — как раз в 1989 году стена рухнула, пару лет MZ еще побрыкался, а потом утонул. Видимо, внутренняя конкуренция сказала свое последнее слово.

До определенного момента у мотоциклов MZ был стиль!
MZ в музее мотоциклов ГДР в Берлине

Berliner-DDR-Motorrad-Museum-MZ-4

Наверное, самым узнаваемым дизайном мотоциклов MZ остался дизайн MZ ES 250/2 в разных модификациях. Фара, кожух которой перетекает в бензобак и рычажная передняя вилка.

Мотоциклы MZ вполне успешно участвовали в гонках эндуро, о чем красноречиво напоминали надписи на крышках бензобаков.

Двухцилиндровый и одноцилиндровый.

Гоночный MZ.

Еще эндуры.

Многочисленная спецтехника.

Вторая хорошо запоминающаяся черта мотоциклов MZ, которая была характерна  для более поздних мотоциклов — это совершенно квадратные, как будто рубленые топором ребра охлаждения цилиндров. Это уже 80-е.
Berliner-DDR-Motorrad-Museum-MZ-25

Спорт с пластиком. Как там свечи менять? 🙂

И последний аккорд компании MZ — 1000S 2006 года, вполне себе похожий на мотоцикл.

Все.

Оглавление.                                                                                             Simson.

Поделиться «Отчет о посещении Музея мотоциклов ГДР в Берлине. MZ.»

Об авторе mototraveller

Мотоциклами болею с детства, веду этот блог о мотоциклах и мотогонках. Оказываем услуги по ремонту и обслуживанию мотоциклов.

МЦ ТС-250/1

Мотоциклы МЦ из ГДР, название которых говорит о месте их рождения (Мото-завод в Цшопау), известный широко за пределами своей страны.

Чем эта модель отличается от предыдущих. У МЦ ТС 250/1 это прежде всего открытая рама хребтового типа, сваренная из двух труб большого диаметра. Расположенные одна над другой и связанные спереди рулевой колонкой, они обеспечивают большую жесткость рамы.

Двигатель подвешен на раме в двух точках. Спереди — через упругий резинометаллический блок за головку цилиндра, сзади — посредством рычагов, качающихся в вертикальной плоскости и соединяющих картер с осью маятниковой вилки. Такое решение позволило почти полностью нейтрализовать вибрации, обычно передаваемые от двигателя к раме.

Несущие детали новой длинноходной (ход 185 мм) телескопической вилки изготовлены из легкого сплава. Она снабжена эффективными амортизаторами с буферами, смягчающими жесткие удары при полном срабатывании в обоих направлениях. У вилки вместе с легким грязевым щитком неподрессоренные массы невелики.

Задние гидравлические амортизаторы с открытыми пружинами легко регулируются в зависимости от нагрузки. Ход их 105 мм.

Обода обоих колес облегченных из алюминиевого сплава. Колеса невзаимозаменяемые, размер шин спереди — 2.75-18, сзади — 3.50-16 дюймов. В тормозах значительно увеличилась охлаждающая поверхность барабанов; в них запрессовано не стальное, как на предыдущей модели, а чугунное кольцо, и это повысило эффективность тормозов.

Большие изменения внесены в двигатель и в коробку передач. Оригинальная форма оребрения цилиндра и головки, обеспечивающая наилучший теплоотвод, аналогична спортивной модели. От нее же взята и пятиступенчатая коробка передач, впервые примененная на дорожной машине.

Тщательный подбор передаточных чисел позволяет наиболее полно использовать возможности двигателя во всем диапазоне рабочих оборотов. Вместо обычных бронзовых втулок шестерни коробки установлены на игольчатых подшипниках без сепаратора и смазка к ним подается через сверления В валах. К самим шестерням масло поступает по специальному желобу. Все это значительно увеличило долговечность агрегата и одновременно снизило потери на трение. Более четким действиям с пятиступенчатой коробкой передач помогает установленный на мотоцикле тахометр. Он приводится тросом от коленчатого вала двигателя.

Завод отказался от традиционной системы смазки коренных подшипников из коробки передач. Теперь они примыкают к кривошипной камере и смазываются топливной смесью, как на большей части двухтактных моторов. Это снизило рабочую температуру и повысило долговечность подшипников и сальников. Коленчатый вал благодаря уменьшению расстояния между опорами стал более жестким, его нижний шатунный подшипник остался роликовым, а верхний — игольчатым с сепаратором. Карбюратор с центральной поплавковой камерой и падающим потоком снабжен устройством, обеспечивающим уверенный пуск двигателя. Диаметр диффузора — 30 мм.

Система электрооборудования — динамо батарейная, в ней использованы проверенные на предыдущих моделях приборы. На мотоцикле предусмотрено место для второго аккумулятора, подключаемого параллельно первому, что удваивает емкость источника тока и позволяет устанавливать дополнительное электрооборудование.

Широкое применение легких сплавов снизило массу мотоцикла на 5 кг по сравнению с предыдущей моделью, она составляет всего 130 кг. Мощный двигатель в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач обеспечивает новому МЦ хорошую динамику и высокую максимальную скорость: разгон с места до 100 км/ч занимает всего 12,5 с, максимальная скорость — 130 км/ч. При этом расход топлива на скоростях, не превышающих 90 км/ч, составляет 3,5 л/100 км.

Как и предыдущие модели, МЦ ТС-250/1 можно эксплуатировать с боковым прицепом.

Техническая характеристика

Двигатель. Рабочий объем — 243 см3. Диаметр цилиндра и ход поршня — 69 и 65 мм. Степень сжатия — 9,5-10. Мощность — 19,5 л. с. при 5200-5500 об/мин. Максимальный крутящий момент — 2,6 кгс-м при 4600-5200 об/мин.

Трансмиссия. (сцепление — многодисковое в масляной ванне. Первичная передача — косозубые шестерни. Вторичная (главная) передача — роликовая цепь в герметичном кожухе.

Экипажная часть. Рама — трубчатая открытая. Тормоза — барабанные диаметром 160 мм.

Электрооборудование. Генератор постоянного тока 6 В, 60 Вт. Аккумулятор 6 В, 12 А-ч. Фара — 45/40 В с асимметричным светораспределением.

Общие данные. Сухая масса — 130 кг. Емкость бака — 17.5 л. Пропорция масла и бензина в топливной смеси — 1:50.

MTS Motorola Moto X Force Настройки MMS точка доступа (APN) для Россия

Motorola

MTS MMS

Чтобы настроить Motorola Moto X Force использовать MTS MMS в Россия следуйте ниже шагов. MTS

к настройка Eще … Мобильная сеть точка доступа (APN)

Добавить новую точку доступа, подняться +

Имя: МТС MMS
APN: mms.mts. ru
Прокси:
Порт:
Имя пользователя: mts
Пароль: mts
Сервер:
MMSC: http: // mmsc
прокси-сервер MMS: 192.168.192.192
порт MMS: 8080
MCC: 250
MNC: 01
Тип аутентификации:
Тип APN: мм

Оставьте значения по умолчанию для всех пустых полей, показанных выше.

MTS MMS APN settings for Android screenshot

Не успешный? Проверьте APN настройки Руководство для России

MTS больше настроек, чтобы попытаться Motorola Moto X Force

Заменить приведенные выше значения в вашем Moto X Force со значениями в каждой настройке ниже MTS альтернативные настройки, которые могут быть сопоставлены с вашим использованием.

☄ МТС APN настройки Чередование 1 для Moto X Force — МТС MMS

Смотрите также: МТС Интернет для Motorola Moto X Force

Выберите другой телефон модальное …

Motorola Moto X Force получить полную спецификацию от GSM.COOL …

Motorola Moto X Force Вариантов и поддерживаемых сетевых частот …

Motorola Moto X Force

9000 9000 SIM

900 10

Поддерживаемые технологии 2G, 3G, 4G LTE
Мобильные данные HSPA, LTE Cat4 150/50 Мбит / с
браузер HTML5
Nano-SIM
WLAN Wi-Fi 802.11 A / B / G / N / акр, двухдиапазонный, точка доступа
блютуз v4.1, A2DP, EDR, LE
GPS A-GPS, ГЛОНАСС
Операционная Система Android 5.1.1 (Lollipop), планируется обновление до 6.0 (Зефир)
экран AMOLED емкостный сенсорный экран, 16M цветов (5,4 дюйма) 1440 x 2560
Процессор Четырехъядерный процессор 1,5 ГГц Cortex-A53 и Quad-Core 2 ГГц Cortex-A57
ОЗУ 3 ГБ
Внутренняя память 64 ГБ
Micro SD 200 ГБ
Камера 21 МП
Передняя камера 5 МП
Беспроводная зарядка (Ци / PMA-включен)
с несъемным литий-ионная аккумуляторная батарея 3760 мАч
нано-SIM-
Motorola Moto X Force

Смотреть все спецификации для Motorola Moto X Force

Настройки точка доступа (APN) доступная для Motorola Moto X Force в России

MMS настройки для других моделей телефонов

.

MTS Motorola Moto M MMS Настройки точка доступа (APN) для Россия

Motorola

MTS MMS настройки

Чтобы настроить Motorola Moto M использовать MTS MMS в Россия следуйте ниже шагов. MTS

Перейти к настройкам Подробнее / Имена точек доступа для мобильных сетей

Нажмите ➕ вверху справа

Имя: MTS MMS
APN: mms.mts.ru
Прокси:
Порт:
Имя пользователя: mts
Пароль: mts
Сервер:
MMSC: http: // mmsc
Прокси-сервер MMS: 192.168.192.192
Порт MMS: 8080
MCC: 250
MNC: 01
Тип аутентификации:
Тип APN: ммс
Протокол APN: IPv4
Протокол роуминга APN: IPv4
Носитель: Не указано
APN PPP phone number: Not set

Не изменяйте значения по умолчанию, установленные устройством для всех пустых полей выше.

MTS MMS APN settings for Android Marshmallow screenshot

Не успешный? Проверьте APN настройки Руководство для России

MTS больше настроек, чтобы попытаться Motorola Moto M

Заменить приведенные выше значения в вашем Moto M со значениями в каждой настройке ниже MTS альтернативные настройки, которые могут быть сопоставлены с вашим использованием.

☄ МТС APN настройки Чередование 1 для Moto M — МТС MMS

Смотрите также: МТС Интернет-настройки для Motorola Moto M

Выберите другой телефон модальное …

Motorola Moto M получить полную спецификацию от GSM.COOL …

Motorola Moto M Вариантов и поддерживаемых сетевых частот …

Motorola Moto M

Поддерживаемые технологии 2G, CDMA, 3G, 4G LTE
Мобильные данные HSPA 42.2 / 5,76 Мбит / с, LTE Cat4 150/50 Мбит / с
браузер HTML5
SIM Две SIM-карты (Nano-SIM — двойной режим ожидания)
WLAN Wi-Fi 802.11 A / B / G / N / акр, двухдиапазонный, Wi-Fi Direct, точка доступа
блютуз v4.1, A2DP, LE
GPS A -GPS, ГЛОНАСС, BDS
Операционная Система Android 6.0.1 (Зефир)
экран 16M цветов — Super AMOLED емкостный сенсорный экран (5,5 дюймов) 1080×1920
Процессор Окта-ядро (4×1,5 ГГц Cortex-A53 и 4×1.0 ГГц Cortex-A53)
ОЗУ 4 ГБ
Внутренняя память 32 ГБ
Micro SD 256 ГБ
Камера 16 MP
Передняя камера 8 MP
Motorola Moto M

Смотреть все спецификации для Motorola Moto M

Настройки точка доступа (APN) Доступная для Motorola Moto M в России

Настройки для других моделей телефонов

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о