Минск мотоцикл 250: Инжектор новый купить в Москве, цены, продажа, интернет-магазин

Содержание

МОТОЦИКЛ МИНСК X250 (эндуро) черн. мат/оранжевый: характеристики и цена, Рязань

Мотоцикл эндуро Минск X 250 M1NSK «МОТОВЕЛО ЗАВОД» Беларусь.

Премьера сезона — эндуро мотоциклы MINSK X 250 ! Мотоциклы Минск X 250 — новинка года — относится к стартовой ступени класса «эндуро». Двигатель объемом 225 кубов, усиленной «перевернутой» передней вилкой, наличием защиты двигателя и рук, современной диодной оптикой и электронным спидометром, наличием USB разъема для зарядки мобильных устройств. Мотоциклы эндуро по доступной цене, экономичный в эксплуатации, простой в управлении, недорогой в обслуживании, комфортный.

Глушитель сочетает в себе компактный размер и спортивный вид, а помимо своей основной функции, существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент и экономичность. Пластик вокруг фары закреплен на специальных резиновых креплениях во избежание быстрой поломки. Наличие поворотников позволяет использовать этот мотоцикл не только за городом, но и в городских условиях.

Высококачественная износостойкая резина с развитым протектором отлично держит дорогу в поворотах и обеспечивает уверенное торможение на любой поверхности – так что искатели приключений могут попробовать выжать все из своего мотоцикла в любых условиях, будь то асфальт или бездорожье.

Основные характеристики:

Модель / применение:

X 250 / эндуро

Двигатель

225 куб. см, одноцилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения

Тип запуска

Электростартер / кикстартер

Мощность (л.с./об.мин)

16,3/8500

Крутящий момент (Нм/об.мин)

17/6000

Степень сжатия

09:01:00

Трансмиссия

5-ступенчатая КПП, 1-N-2-3-4-5

Передняя подвеска

Телескопическая перевернутая вилка

Задняя подвеска

Моноамортизатор

Передний / задний тормоз

диск / диск

Переднее / заднее колесо

21 / 18

Габаритные размеры (ДxШxВ, мм)

2200 x 770 x 1160

Колесная база (мм)

1450

Дорожный просвет (мм)

210

Объем топливного бака (л)

10

Сухая масса (кг)

123

Мотоцикл Минск R 250

Встречайте первую модель новой серии мотоциклов Минск — дальнейшее развитие Минск 125 Спорт.

Из за мирового экономического кризиса Минск 125 Спорт так и не встал на конвеер, но работа над проектом продолжалась, и в 2011 году в производство пошла более совершенная модель Минск R 250 с двигателем жидкостного охлаждения и мощностью 27 л.с. Совершенный мотоцикл, созданный в сотрудничестве с британской компанией Megelli, легкий, быстрый и простой в управлении, привлекает не только современным дизайном, но и передовыми техническими решениями.

Двигатель и ходовая часть

Рабочий объем (куб.см) 249,5
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Mощность (л.с./об.мин) 26/8500
Тип запуска электростартер
Охлаждение жидкостное
Количество передач 6
Максимальная скорость (км/ч) 145
Передняя шина/тормоз 100/70-17/ Диск 300 мм
Задняя шина/тормоз 130/70-17/Диск 200 мм

Общая информация

Длина (мм) 1990
Высота (мм) 1060
Ширина (мм) 780
Сухая масса (кг) 133
Топливо не менее А-92
Емкость бака (л) 11

мотоцикл Минск Х-250 в Москве

Мотоцикл Минск X250 M1NSK «МОТОВЕЛО ЗАВОД» Беларусь.

Новый пробег 0 КМ !!!

Не уступает аналогам как восход, урал, иж планета, сова, ява, днепр, тула, хонда, ямаха, чезет, зид, пилот.

Мотоцикл Минск X 250 — новинка года — относится к стартовой ступени класса «эндуро». Двигатель объемом 225 кубов, усиленной «перевернутой» передней вилкой, наличием защиты двигателя и рук, современной диодной оптикой и электронным спидометром, наличием USB разъема для зарядки мобильных устройств. По доступной цене, экономичный в эксплуатации, простой в управлении, недорогой в обслуживании, комфортный

Глушитель сочетает в себе компактный размер и спортивный вид, а помимо своей основной функции, существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент и экономичность.

Пластик вокруг фары закреплен на специальных резиновых креплениях во избежание быстрой поломки. Наличие поворотников позволяет использовать этот мотоцикл не только за городом, но и в городских условиях.

Высококачественная износостойкая резина с развитым протектором отлично держит дорогу в поворотах и обеспечивает уверенное торможение на любой поверхности – так что искатели приключений могут попробовать выжать все из своего мотоцикла в любых условиях, будь то асфальт или бездорожье.

Мотоцикл минск x250 — недорогой мотоцикл в качественном исполнении от флагмана белорусского мотоциклостроения «МОТОВЕЛО». Доступно 2 цветовых варианта: черный и оранжевый

Купить мотоцикл Минск M1NSK x250 с доставкой по Москве, Санкт-Петербургу и регионы России. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Модель / применение: X 250 / эндуро

Двигатель 225 куб. см, одноцилиндровый, четырехтактный, воздушного охлаждения

Тип запуска Электростартер / кикстартер

Мощность (л.с./об.мин) 16,3/8500

Крутящий момент (Нм/об.мин) 17/6000

Степень сжатия 09:01:00

Трансмиссия 5-ступенчатая КПП, 1-N-2-3-4-5

Передняя подвеска Телескопическая перевернутая вилка

Задняя подвеска Моноамортизатор

Передний / задний тормоз диск / диск

Переднее / заднее колесо 21 / 18

Габаритные размеры (ДxШxВ, мм) 2200 x 770 x 1160

Колесная база (мм) 1450

Дорожный просвет (мм) 210

Объем топливного бака (л) 10

Сухая масса (кг) 123

Доставка в регионы.

Звоните.

Тест-драйв Honda CBR250R и Minsk R250

Автор — Антон Виговский
Фотографии — Carakoom.com

Закрытие мотосезона уже не за горами, и все любители двухколесных с содроганием ожидают зимы, когда им придется расстаться со своими «игрушками» на несколько месяцев. Но это не значит, что уже пора расслабиться и, попивая чашку горячего чая, смотреть из окна на раскисшую осенним дождем природу. Мотолюбители пытаются ухватить последние деньки и сделать что-нибудь интересное. Например, гоночная команда Chrome Racing протестировала две 250-кубовых новинки – Honda CBR250R и Minsk R250. Причем, тест проходил в условиях боевой трассы Nring, отчего становится вдвойне интересным.

Внешне оба мотоцикла выглядят превосходно. И если от Honda этого ожидаешь, то для спортбайка с привычным, почти советским, именем Минск – это приятный сюрприз. Но если копать глубже, то все встает на свои места. Minsk R250 по сути является итальянским Megelli 250R. Оно и понятно, ММВЗ сейчас активно сотрудничает с Megelli. И все-таки, это не точная копия, есть кое-какие отличия. Например, на русифицированной версии стоит моноамортизатор и телескопическая вилка с диаметром перьев 38 мм. На Минске установлена электронная панель приборов – довольно удобная, если не считать ее крохотных размеров. Ну а панель приборов Honda, как всегда, на высоте.

Перейдем к посадке. Тут Минск впитал в себя все «самое лучшее» из советской школы авто- и мотостроения. Печально, но это так. Вот что написал Антон Роженков, гонщик команды Chrome Racing про посадку Minsk и Honda:

«По посадке все не так однозначно: На Минске ярко выраженная спортивная посадка — он как будто говорит тебе, что он-то давно готов на трек, а ты? Хонда наоборот — высокие клипоны для удобства маневрирования в городском пространстве, что на треке означает забитые руки уже к 10 кругу. Если мы оцениваем спортивность техники, то однозначно Honda проигрывает Минску на треке. Вот только и сам Minsk не на высоте, а потому что сидение на нем абсолютно не приспособлено для спортивных прохватов. Оно высокое, цельное. Мне с ростом 173 см так и не удалось засунуть себя под стекло как того обязывает спортивное направление. Лишь забравшись на пассажирское седло мне удалось спрятать голову под обтекатель, но тут пришла новая беда – во-первых, обтекатель тонированный, а во вторых по мотоциклу идет настолько страшная вибрация, что просто нереально что-то видеть и контролировать поведение мотоцикла на прямых. На Хонде совсем другое дело: сидение узкое и низкое, что резонирует с клипонами, зато не вызывает дискомфорта в поворотах.»

«Gentlemen, start your engines», пора опробовать мотоциклы на трассе! Удивительно, но именно Minsk R250 вызвал наибольший интерес у пилотов команды Chrome Racing. Казалось бы, гонщики уже давно привыкли к очень мощной и дорогой технике, но как только послышался неподражаемый звук карбюраторного (!) мотора мотоцикла Минск, к нему выстроилась чуть ли не очередь из желающих опробовать его на трассе. «…мотоцикл стоит купить за один только звук» — прокомментировал Антон.

На треке мотоциклы ведут себя совершенно по-разному. «Хонда мягкая, податливая, плавная — это Хонда», продолжает Антон. «Для ее эксплуатации на треке требуется переделка мотоцикла, однако в городе этот мотоцикл дарит истинное ощущение комфорта, чего не скажешь о моторе — на мой совершенно испорченный взгляд 250 см3 непозволительно мало для движения в городе. Как бы не парадоксально это звучало — но это не безопасно…Так что моторы Минска и Хонды похожи по своим характеристикам, Минск лишь немного медленнее собрата (не забываем что Минск карбюраторный….). Теперь о Минске: вибрации, седло, габариты — все это не позволяет устроиться на нем удобно в положении эмбриона для движения на максимальной скорости (больше 150 км/ч нам не удалось его разогнать). Подвеска ведет себя не однозначно — складывается упорное ощущение, что перед мотоцикла буквально «подламывается»….»

Тормоза не самая сильная сторона Минска это точно. И не то чтобы они плохие, нет. Просто они неинформативные. Причем, это касается только передних тормозов. С задними – все абсолютно наоборот. По словам гонщиков, это один из самых эффективных тормозных механизмов за всю их практику. Про Honda CBR250R даже говорить не стоит. У японцев все работает как по часам, а управление замедлением понятно на интуитивном уровне.

Что же получается? Минск хуже? Вот как подытожил тест-драйв Антон: «Справедливости ради нужно сказать, что наши герои не конкуренты. Они разные и для разных целей. Хонда — практичный, городской аппарат. Надежный. Купили такой себе в школу. Минск — амбициозный, смазливый, громкий — с будущим. На каком мотике я хочу поехать прямо сейчас на треке из этих двух на треке? Однозначно Минск — с ним еще не все понятно, азначит он интересен!)»

Команда Chrome Racing благодарит мотосалон Вездеходов за предоставленный мотоцикл Минск. Компания «Вездеходов» осуществляет продажу продукции марок: YAMAHA,
HONDA, STELS, Baltmotors, Русская механика, Polaris, KTM, MINSK, Arctic Cat в Нижнем Новгороде.

Бонусом несколько фотографий с тренировки команды Chrome Racing. А мы желаем ребятам удачи в следующем сезоне. Мы за вас болеем!

Подпишись на наш Telegram-канал

Новый Isuzu D‑Мax — первый тест-драйв — журнал За рулем

Прежний D-Max был двойником Chevrolet Colorado, новый делит платформу с Маздой BT-50. И это единственный на российском рынке пикап, который можно купить с полуторной кабиной и большим кузовом.

Isuzu D‑Max

Isuzu D‑Max

Он практичный?

Материалы по теме

Новая машина меньше предыдущей? Нонсенс! Но и такое бывает. Isuzu D‑Мax таиландского производства на 45 мм ниже и на 30 мм короче предшественника. Мелочь, но у практичных покупателей возникает резонный вопрос: грузовая платформа тоже стала меньше или салон теперь теснее?

Спокойствие! Японцы ухитрились удлинить платформу на 40 мм — до 1495 мм. На 10 мм стали выше борта (490 мм). Внутренняя ширина платформ прежняя — 1530 мм без учета колесных арок. Так что кузов у «Димы» (так ласково называют D‑Мax его владельцы) немного длиннее и чуть шире, чем у популярного пикапа Mitsubishi L200.

А у нас уже готово видео про Isuzu D‑Мax — смотрите на нашем Youtube-канале по этой ссылке

D‑Мax будут продавать не только со сдвоенной, но и с полуторной кабиной — это базовый вариант.

D‑Мax будут продавать не только со сдвоенной, но и с полуторной кабиной — это базовый вариант.

И всё же практичность — не самая сильная сторона Isuzu. Четырех петель для надежной фиксации груза явно недостаточно. Пол и стенки кузова не отделаны пластиком. В отличие от Мерседеса Х‑класса, в темноте платформа не подсвечивается. И уж совсем удивительно, что здесь нет задней буксировочной проушины. Придется раскошеливаться на фаркоп. Но если Х‑класс уже сняли с производства как не нашедший спроса, то новый D‑Мax выходит на российский рынок, причем в двух вариантах.

Мотоцикл поместится?

Материалы по теме

Как и раньше, D‑Мax будет продаваться у нас не только со сдвоенной кабиной (Double Cab), но и с полуторной (Extended Cab). «Полуторка» — это базовый вариант с очень тесным вторым рядом сидений, но с более просторной грузовой площадкой длиной 1805 мм. Мотоцикл «Минск» или снегоход «Буран» не увезешь, но легкий скутер войдет без проблем.

Водительское место стало лучше. Дело не только в более современном дизайне и улучшенных материалах: заметно подтянули эргономику. Руль теперь регулируется по вылету. Новый крой сидений удобней, да и появившаяся регулировка поясничного упора явно не лишняя.

Заявленная грузоподъемность — 995 кг, включая водителя. Это больше, чем у любого из пикапов на нашем рынке.

Салон избавился от аскезы, но шика не приобрел. Пикапам он, впрочем, ни к чему.

Салон избавился от аскезы, но шика не приобрел. Пикапам он, впрочем, ни к чему.

К круглым шкалам вопросов нет, но данные на экране трип-компьютера мелковаты.

К круглым шкалам вопросов нет, но данные на экране трип-компьютера мелковаты.

Лоток сверху передней панели — неотъемлемая фишка многих пикапов.

Лоток сверху передней панели — неотъемлемая фишка многих пикапов.

Шайба управления полноприводной трансмиссией переехала с тоннеля на центральную консоль.

Шайба управления полноприводной трансмиссией переехала с тоннеля на центральную консоль.

У машин в топ-версии семь подушек безопасности (коленной раньше не было), двухзонный климат-контроль и продвинутая мультимедийка с 9-дюймовым экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.

D‑Max имеет функцию предупреждения о риске фронтального столкновения и о сходе со своей полосы, систему автоторможения. По меркам класса — отлично! Адаптивный круиз-контроль, если появится на товарных машинах, вообще станет уникальным предложением.

Передние кресла перекроили удачно: сидеть удобнее.

Передние кресла перекроили удачно: сидеть удобнее.

Второй ряд полноценный — места хватает по всем направлениям. Сидеть, в сравнении со старой машиной, уютнее: добавились подлокотник с подстаканниками, USB-разъем, верхние дефлекторы.

Жаль, из-за скромного угла открытия дверей садиться неудобно. Положение не спасают даже вертикальные поручни (раньше их не было).

Второй ряд полноценный — места хватает по всем направлениям. Сидеть, в сравнении со старой машиной, уютнее: добавились подлокотник с подстаканниками, USB-разъем, верхние дефлекторы. Жаль, из-за скромного угла открытия дверей садиться неудобно. Положение не спасают даже вертикальные поручни (раньше их не было).

Что изменилось?

Старый D‑Max я и раньше неплохо знал. Пикап как пикап. Неспешно ускоряется под мерное тарахтение дизеля и трясет на любых мало-мальски заметных глазу неровностях. Типичная рабочая лошадка.

Новый  — совсем другой! Тарахтит ничуть не меньше, но едет бодрее во всем диапазоне оборотов — модернизация 3-литровому турбодизелю 4JJ с чугунным блоком пошла на пользу. Турбина с изменяемой геометрией, повышение давления впрыска со 180 до 250 МПа и восемь впрысков за один такт вместо семи позволили поднять мощность со 177 до 190 л. с., а крутящий момент — с 430 до 450 Н·м.

В распоряжении Isuzu один из самых объемных в индустрии четырехцилиндровых моторов — три литра! D‑Max разжился его дистанционным запуском. Функция активируется с ключа, возможности программной настройки нет. Заявленная дальнобойность невелика — 20 м, но все равно приятно.

В распоряжении Isuzu один из самых объемных в индустрии четырехцилиндровых моторов — три литра! D‑Max разжился его дистанционным запуском. Функция активируется с ключа, возможности программной настройки нет. Заявленная дальнобойность невелика — 20 м, но все равно приятно.

Автомат — прежний, 6-ступенчатый.

При параллельном старте с предыдущим D‑Max новый сразу уходит вперед на пару корпусов, и дальше отрыв только увеличивается.

Удивительно, но Isuzu отлично управляется. По горной дороге Дмитровского автополигона он не едет — летит. Благодаря переработанной геометрии передней подвески Дим Димыч меньше кренится, руль «короче» (3,6 оборота вместо 3,8), точнее и понятнее — практически нет грузовых ощущений. И тормоза эффективнее.

Через пару кругов я вконец осмелел, отключил систему стабилизации и проходил повороты со скольжениями впритирку к металлическим ограждениям. Мало какой пикап такое позволит.

Плавность хода, правда, лучше не стала. Несмотря на положенные в кузов два центнера балласта машина изрядно вздрагивала на неровностях. Но энергоемкость хороша — ни одного пробоя.

ВСЕМ ПИКАПАМ ПРИМЕР

Эталон функциональности, на который стоит равняться другим пикапам, — новый Ford F-150. Его грузовой отсек бесподобен! И речь не столько о размерах, сколько о продуманности: четыре розетки, подсветка, планка-верстак, приклеенная к борту линейка, крепление для гаджетов, прорези для ручек и карандашей. Не многим такой пикап реально нужен, но для мастеровых людей — отличное решение.

Что с проходимостью?

Клиренс увеличен на 10 мм. С базовыми 17‑дюймовыми колесами он достигает 235 мм, а с опционными 18‑дюймовыми — 240 мм. Полез под машину с рулеткой: намерил 230 мм, причем корпус редуктора заднего моста расположен на сантиметр выше. Благодаря «миграции» сапуна заднего моста на кузов глубина преодолеваемого брода увеличилась до 800 мм.

В грузовом отсеке из удобств — только проушины для фиксации грузов. Маловато будет!

В грузовом отсеке из удобств — только проушины для фиксации грузов. Маловато будет!

Материалы по теме

Дифференциального полного привода мы так и не дождались: в Isuzu остались верны жестко подключаемой схеме. Это плохо: по сухой дороге можно ехать только на заднем приводе, а переднюю ось разрешено задействовать исключительно на бездорожье. А хорошо то, что появилась задняя межколесная блокировка.

Вне асфальта D‑Мax — не мальчик для битья. Переехать глубокую колею или вскарабкаться на гору? Запросто! Но только посуху. Размытый подъем Isuzu одолел только с пятой попытки и с хорошего разбега — шины Dunlop Grandtrek быстро замыливались и не давали реализовать вездеходный потенциал. Обычное дело: вдобавок к хорошей трансмиссии нужны шины с развитыми грунтозацепами.

Под днищем две серьезные новости: дополнительная поперечина у рамы и переход на алюминиевую конструкцию кардана — меньше энергии тратится на его вращение.

Под днищем две серьезные новости: дополнительная поперечина у рамы и переход на алюминиевую конструкцию кардана — меньше энергии тратится на его вращение.

Сзади установлены трехлистовые рессоры, как и у предшественника. Но конструкция крепежной проушины на коренном листе пересмотрена — обещают, что трещины возникать больше не должны.

Сзади установлены трехлистовые рессоры, как и у предшественника. Но конструкция крепежной проушины на коренном листе пересмотрена — обещают, что трещины возникать больше не должны.

Почем?

D‑Max останется в прежней ценовой нише — на уровне или чуть дешевле L200.

А внедорожник привезут?

В прошлом году по объемам продаж на российском рынке D‑Max оказался на пятом месте среди всех пикапов. Однако на одной модели далеко не уедешь — нужен внедорожник! Например, MU-X — рамник на шасси того же «Димы», который неплохо продается в Азии.

Японцы обещают в ближайшее время предложить нам кое-что новое.

Прежний D-Max (на заднем плане) был двойником Chevrolet Colorado, новый же делит платформу с Маздой BT-50.

Прежний D-Max (на заднем плане) был двойником Chevrolet Colorado, новый же делит платформу с Маздой BT-50.

Два варианта кабины, богатое оснащение, тяговитый двигатель Простоват с точки зрения оснащения грузовой площадки
Isuzu D‑Max
  • Длина / ширина / высота / база 5263 / 1870 / 1810 / 3125 мм
  • Снаряженная / полная масса 2130 / 3100 кг
  • Двигатель дизельный, R4, 16 клапанов, 2999 см³; 140 кВт / 190 л.с. при 3600 об/мин; 450 Н·м при 1600–2600 об/мин
  • Максимальная скорость 180 км/ч
  • Топливо / запас топлива ДТ / 76
  • Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,3 / 7,1 / 8,3 л / 100 км
  • Трансмиссия полный привод; А6
  • Большой тест японских пикапов — тут.

MINSK COBET MOTO R250 2015 250cc SPORT цена, характеристики, видео

Краткая информация и обзор:

Minsk Cobet Moto 2015 R250 — спортивный мотоцикл. С
Модельный год: • 2015 • SPORT

Moto Технические характеристики:

Справка / инструкции — нажмите здесь

Инструкции Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов SPORT, MAX : наибольшее значение для мотоциклов SPORT, AVG / # : среднее значение SPORT / количество мотоциклов SPORT, на которых записан этот элемент спецификации
Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN, MAX или AVG


Внимание! Пункты спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или значение указано неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это.

Мощность (л. С.)

26,36 (26 л. Карбюратор BSR)

Цвет (Семейство цветов)

Черный, Белый, Серебристый, Красный, Серый

Яркость цвета

Светлый цвет, Темный цвет

Интенсивность цвета

Сильный, Светлый

Вес с жидкостями (кг)

129,00 (оценка + -5 кг)

Масса без жидкостей (кг)

123,00

Емкость топливного бака (л)

11,00

Передний тип

Перевернутая телескопическая вилка

Заднее число #

1 (моноамортизатор)

Диаметр спереди (мм)

300,00

Размеры спереди

100 / 70-17

Диаметр спереди (мм)

431,80 (17 дюймов)

Диаметр сзади ( мм)

431,80 (17 дюймов)

Длина (м м)

1.990,00

1.890,00 2. 190,00 2.049,29 / 360

Высота (мм)

1.060,00

1.020,00 1.227,00 1.127 , 05/317

Относительные объявления мотоциклов:

Сопутствующие / похожие мотоциклы:

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 188 до 312 куб.см

DAYTONA X310 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 188 до 312 куб. см

DAYTONA 310R1 2020

Другой марки, рабочий объем того же типа:
от 188 до 312 куб. см

DAYTONA R310 2019

Другой марки, такой же объем рабочего объема:
от 188 до 312 куб.

Другая марка, такой же рабочий объем:
с 188 до 312 куб.см

KAWASAKI Ninja 300 2019

Другой марки, такой же рабочий объем:
с 188 до 312 куб.см

KAWASAKI Ninja 300 KRT Edition 201 9

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 188 до 312 куб.см

DAYTONA R310 2018

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 188 до 312 куб. см

DAYTONA X 310 2018

Другой производитель, такой же объем :
от 188 до 312 куб.см

KAWASAKI Ninja 300 KRT Edition 2018

Другая марка, такой же рабочий объем:
с 188 до 312 куб.см

DAELIM VJF 250Ri 2017

Другой производитель, такой же рабочий объем:
с 188 до 312 куб.см

HONDA CBR 300R 2017

Другая марка, такой же рабочий объем:
с 188 до 312 куб.см

KAWASAKI Ninja 300 2017

Другая марка, такой же рабочий объем:
с 188 до 312 куб.см

KAWASAKI Ninja 300 KRT Edition 2017

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 188 до 312 куб.см

SHINERAY XY250-5A 2016

Принадлежности

У вас есть магазин аксессуаров с аксессуарами для МИНСКИЙ КОБЕТ МОТО — R250 (2015) СПОРТ? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

Запчасти

Есть ли у вас интернет-магазин запчастей для MINSK COBET MOTO — R250 (2015) SPORT? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

MINSK COBET MOTO ERX 250 2015 249,6cc ENDURO цена, характеристики, видео

Краткая информация и обзор:

Minsk Cobet Moto 2015 ERX 250 — это мотоцикл эндуро. С
Модельный год: • 2016 • 2015 • ENDURO

Moto Технические характеристики:

Справка / инструкции — нажмите здесь

Инструкции Столбец MIN : наименьшее значение элемента спецификации для мотоциклов ENDURO, MAX : наибольшее значение для мотоциклов ENDURO, AVG / # : среднее значение ENDURO / количество мотоциклов ENDURO, на которых записан этот элемент спецификации
Зеленый фон для значений, которые совпадают с MIN, MAX или AVG


Внимание ! Пункты спецификации, которые вы видите, — это те, которые мы записали, если некоторые из них отсутствуют, это не означает, что их нет на конкретном мотоцикле.Это может означать, что мы либо не нашли его на веб-сайте производителя / производителя / импортера, либо вы не являетесь участником, чтобы видеть больше элементов спецификации, как это делают участники, либо мы еще не завершили исследование для конкретного мотоцикла. Если вам известно, что какой-то элемент в спецификации отсутствует или значение указано неверно, вы можете помочь нам, сообщив нам, чтобы мы могли исправить это.

Мощность (л.с.)

27,37 (27 л.с.)

Отношение мощности к массе л.с. / кг

0,24 (* Рассчитано на основе расчетной полной массы + — 5%)

Подача топлива

Карбюратор (Dell «Orto PHF34DD 4C)

Цвет (Семейство цветов)

Черный, Белый, Красный

Яркость цвета

Светлый цвет

Интенсивность цвета

Сильный, Легкий

Вес с жидкостями (кг)

115,00 ( Расчетный + -3 кг)

Вес без жидкости (кг)

110,00

Емкость топливного бака (л)

11,50

Регулировка спереди

Сжатие, отскок, предварительное натяжение пружины

Тип спереди

Телескопический Вилка (Fast Ace APX05RС)

Регулировка задней части

Сжатие, отскок, предварительная нагрузка пружины

Номер сзади #

1 (Fast Ace Monoshock BSA51RC,)

Диаметр передней части (мм)

240,00

Передние размеры 9001 2

80 / 100-21 (Mitas Enduro Trail E 09 или 90 / 90-21)

Размеры сзади

100 / 90-18 (Mitas Enduro Trail E 0)

Диаметр спереди (мм)

533,40 (21 дюйм)

Диаметр задней стенки (мм)

457,20 (18 дюймов)

Длина (мм)

2. 200,00

1.970,00 2.315,00 2.150,54 / 209

Высота (мм)

1.300,00

1.104,00 1.468,00 1.233 , 89/181

Расстояние от земли (мм)

320,00

Сопутствующие / похожие мотоциклы:

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

KTM 250 EXC TPI 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

HUSQVARNA TE 250i 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
с 187 до 312 куб.см

KTM FREERIDE 250 F 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

HUSQVARNA TE 300i 2020

Другая марка, рабочий объем того же типа:
с 187 до 312 куб.см

HUSQVARNA FE 250 2020

Другая марка, такой же объем: KTM 250 EXC TPI SIX DAYS 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

KTM 300 EXC TPI 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб. см

KTM 250 EXC-F 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

KTM 300 EXC TPI SIX DAYS 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

KTM 250 EXC-F SIX DAYS 2020

Другая марка, такой же рабочий объем:
от 187 до 312 куб.см

KAWASAKI KLX250 2019

Другая марка, такой же рабочий объем:
с 187 до 312 куб.см

HONDA CRF 250L 2019

Другая марка, такой же рабочий объем: От 187 до 312 куб. См

KTM FREERIDE 250 F 2019

Другой марки, рабочий объем того же типа:
от 187 до 312 куб. См

KTM 250 EXC TPI 2019

Принадлежности

У вас есть магазин аксессуаров с аксессуарами для r MINSK COBET MOTO — ERX 250 (2015) ENDURO? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

Запчасти

У вас есть интернет-магазин запчастей для MINSK COBET MOTO — ERX 250 (2015) ENDURO? Свяжитесь с нами, чтобы представить их здесь

Минские мотоциклы возвращаются в Ханой

(CNN) — Ханой может быть известен своими скутерами, но молодежь города переключает передачи.

Во время турнира по бездорожью в ноябре юные любители мотоциклов мчались по грязи в сельской местности недалеко от Ханоя.

Это были не джипы или четырехколесные автомобили, а скорее минские байки советского типа в ретро-стиле.

«В 2010 году эти мотоциклы начали возвращаться среди молодежи, и внезапно появилось намного больше событий и гонок», — сказал CNN Стив Кристенсен, гид компании Cuong’s Motorbike Adventure. «Некоторые молодые люди во Вьетнаме отворачиваются от явных проявлений консьюмеризма и вместо этого принимают этот винтажный мотоциклетный стиль и свой дух самоделки, воплощенный в Минске.

«Железные буйволы» Ханоя

Вьетнамские женщины с Урал 650 соло.

Мотоциклетное приключение Куонга

Первоначальный член Минского клуба, Кристенсен пересек Вьетнам на спине различных старинных мотоциклов.

«Люди описывают их как« железных буйволов »- иногда трудно заводиться, но как только он побежит, он уйдет куда угодно, — говорит Кристенсен. — Во время вождения они вибрируют как сумасшедшие — биты падают по пути».

В течение следующих 20-25 лет это был самый популярный мотоцикл во Вьетнаме, которым владели врачи и фермеры.

«Многие мински были привезены во Вьетнам в конце 80-х вьетнамцами, работавшими в бывшем Советском Союзе», — говорит Томми Нгуен, соучредитель Hanoi Backstreet Tours.

«Они покупали велосипеды там по-настоящему дешево и продавали их во Вьетнаме с целью получения прибыли. Велосипедов тогда было не так много, и они могли получить их в стране практически без налогов по сравнению с японскими велосипедами в то время».

Велосипеды Simson также были популярным импортом из бывшей Восточной Германии.

«Однако Минск оказался более выгодным, поскольку он намного сильнее и крупнее», — добавляет Нгуен.

«Люди описывают их как« железных буйволов »- иногда сложно запустить, но как только он побежит, он никуда не денется».

Стив Кристенсен, Мотоциклетное приключение Куонга

В 1990-х годах, после распада СССР, Вьетнам заключил новые международные торговые сделки и начал импортировать американские, китайские и японские скутеры.

Между тем байки «Минск», также известные как M1A или M1NSK, нашли приют в сельской местности, где их использовали как мулов.

Прочные велосипеды, способные возить все, от скота до мебели, позволяли фермерам и сельским жителям преодолевать крутые склоны гор.

«Они были более популярны на севере, отчасти из-за связи со странами Восточного блока, а горные дороги были почти непроходимыми», — говорит Кристенсен.

«Использование скутера, такого как Honda Dream, не подходило для фермерских хозяйств. Минск был крепким и мог перевозить тяжелые грузы».

Первая волна

На рубеже веков группы эмигрантов начали заново открывать для себя прочные старые велосипеды.

В 1998 году был основан первый Минский клуб, и группа регулярно совершала совместные загородные поездки.

«Культ Минска возник благодаря нашей любви к стране и изучению северных гор», — говорит Кристенсен.

«В то время это был лучший мотоцикл для езды по плохим проселочным дорогам (из-за высоких налогов на другие импортные товары)».

«Это был также способ общения с местными жителями и людьми горных племен, потому что мы использовали одни и те же машины.Их можно починить практически в любой деревне, хотя они требуют постоянного ремонта ».

Минское безумие

Мотоциклы Ural Sidecar в Ха-Зианг, Вьетнам.

Cuong’s Motorbike Adventure

Минские мотоциклы по-прежнему ненадежны, громкие и опасные для окружающей среды — известно, что выхлопные газы поднимаются в воздух

Они тоже не особенно быстрые — от 30 до 60 миль в час — и требуют постоянного технического обслуживания.

Несмотря на свои недостатки, новое поколение вьетнамцев их любит.

Почему? Они, как правило, доступны по цене (подержанный велосипед стоит около 300-400 долларов) и относительно легко комплектуются нестандартными деталями.

«(Вьетнамская молодежь) отворачивается от символа статуса яркого городского скутера».

Стив Кристенсен, Мотоциклетное приключение Куонга

«За последние несколько лет все больше и больше молодых вьетнамцев отправились в Минск из-за чувства приключения», — говорит Кристенсен.

«Они отворачиваются от символа статуса яркого городского скутера и вместо этого исследуют свою страну и черпают ее в старом советском стиле», — говорит Кристенсен.

Заядлый наездник говорит, что эта тенденция распространяется в сельской местности северного Вьетнама, где молодежь организует минские клубы и мероприятия в небольших городах.

«Эти дети действительно любят свои велосипеды и чувство свободы, которое они приносят», — добавляет он.

Нгуен из Hanoi Backstreet Tours говорит CNN, что возрождение байков также отражает отказ от современных потребительских ценностей.

«Минск сильный и мужественный. Он груб в лабиринте закоулков Ханоя», — говорит он.

«Это путешествие по нашей переулку памяти, когда вьетнамцы задумываются об эпохе коллективизма».

Свободный ход

Сегодня во Вьетнаме осталось не так уж и много старинных мотоциклов — по оценке Нгуена, около 6000.

Но если увидишь, сложно не заметить.

«На данный момент излюбленным советским байком является 650-й Урал с коляской, — говорит Кристенсен. «Он больше и имеет классический вид — дизайн не менялся со времен Второй мировой войны».

Как и «Минск», эти винтажные мотоциклы обещают захватывающую поездку по вьетнамской сельской местности.

«Культ Минска развился благодаря нашей любви к стране и изучению северных гор».

Стив Кристенсен, Мотоциклетное приключение Куонга

«Самая захватывающая поездка на севере проходит вдоль границы с Китаем в провинции Ха-Зианг», — говорит Кристенсен.

«Высокие горы из черного известняка и горные племена сделают это незабываемым.

По выходным райдеры могут делать пит-стопы на рынках и иметь возможность пообщаться с вьетнамскими жителями.

«Мы стараемся ехать проселочными дорогами и одиночными грунтовыми дорогами через лес. Пейзаж дикий, — говорит Кристенсен.

«Я думаю, что лучше встречаться с людьми небольшими группами вдоль дороги или в деревнях, чтобы понять, как они живут, и болтать за чашками рисового ликера».

Билет в ride

Примитивные минские мотоциклы, получившие прозвище «буйволы», требуют тщательного ухода.

Linh Pham / Getty Images AsiaPac / Getty Images

Поскольку эти вьючные животные заведомо капризны, это не рекомендуется для новичков.

«Вам действительно нужно принять некоторые меры предосторожности — например, надеть надлежащее снаряжение для езды», — говорит Кристенсен. «Ношение шлема, шорт и шлепанцев за 3 доллара — это не нормально».

«Многие туристы просто запрыгивают на велосипед и уезжают. Я вижу их на дороге и боюсь за них. Основная причина смерти — аварии на мотоциклах во Вьетнаме.Одна ошибка — и праздник окончен ».

Чтобы арендовать или прокатиться на экскурсии по Минску во Вьетнаме, путешественникам потребуется действующая лицензия на мотоцикл, выданная в их стране, и страховка.

Готовы кататься? Вот несколько вариантов аренды и тура варианты:

Деревенская прогулка с Cuong Motorbike Adventure.

Cuong’s Motorbike Adventure

Cuong Motorbike Adventure: Под руководством г-на Куонга, ведущего мото-механика Вьетнама и первого члена Минского клуба, Cuong Motorbike Adventure работает от трех до 10 -дневные туры по сельской местности, северным горам и по тропе Хо Ши Мина.

Команда предлагает туры на минских байках, старинных мотоциклах с коляской Ural объемом 650 куб. См (приобретенных у полиции Вьетнама) и Honda CRF250.

Flamingo Travel: Другой вариант — Flamingo Tours, предлагающий услуги аренды и сочетание экскурсий по горам и вдоль побережья.

В сервисе также есть все необходимое, от шлема до дорожного комплекта, плаща, круглосуточной поддержки, механики и многого другого.

Flamingo Travel , 66 Дао Дуй Ту, район Хоан Кием, Ханой, Вьетнам; +84 91 221 4554

Backstreet Реальный опыт: Предпочитаете жить поближе к городу? Hanoi Backstreet Real-Life Experience обещает полдня и целый день минских мотоциклетных прогулок по узким улочкам и переулкам города.

Во время этих туров, посвященных кулинарии и культуре, путешественники могут испытать «настоящий» Ханой.

We Ride Vietnam Travel: Между тем, We Ride Vietnam Travel специализируется на индивидуальных приключенческих поездках на мотоциклах по сельской местности, особенно в труднопроходимых районах Вьетнама и Лаоса.

Например, 12-14-дневный тур Ханой — Сайгон предлагает велосипедистам маршруты по тропе Хо Ши Мина — через пляжи, города, джунгли и места военных действий.

We Ride Vietnam , 98 Alley 90, Bui Ngoc Duong Street, Hai Ba Trung District, Ханой, Вьетнам; +84 1689 475 688

Минск 125cc | Мы ездим на мотоциклах по Вьетнаму

Почему ехать с нами?

Вы хотите поехать во Вьетнам на мотоциклетную экскурсию, но не можете выбрать надежную компанию для бронирования? Во Вьетнаме очень важно иметь опытного гида на мотоцикле, который будет доверять вам и сопровождать вас на протяжении всего приключения.

Ниже приведены причины, по которым вам следует забронировать у нас, и мы позволим вам показать вам настоящую красоту Вьетнама, пока вы расслабляетесь и просто наслаждаетесь впечатлениями.

Наши инновации: С годами We Ride Vietnam постоянно совершенствуется. Мы никогда не прекращаем поиск новых впечатлений, направлений, дорог и новых регионов, чтобы создать уникальный вариант путешествия для наших клиентов. Мы гордимся тем, что отличаемся от других туристических групп, всегда стремимся подарить вам новые и реальные впечатления.

Наши гиды: Все наши гиды — вьетнамцы, родившиеся и выросшие во Вьетнаме. Мы свободно говорим по-английски и являемся компетентными водителями, которые могут рассказать вам об истории, культуре, обычаях и привычках вьетнамцев. За несколько лет мы приобрели обширные знания о сотнях трасс, троп и проселочных дорог по всему Вьетнаму. Кроме того, наши гиды также выступают в качестве вашего механика, переводчика, наставника, решателя проблем и организатора вечеринок.

Наша служба: Во время тура мы покрываем все расходы, кроме алкоголя, поэтому вам не нужно тратить деньги в дороге. Мы хотим, чтобы вы просто расслабились и получили удовольствие от катания с нами, будь то небольшая или большая группа.

Мы отвезем вас в самые отдаленные места, где вы не увидите других туристов. Мы уверены, что удовлетворит вашу поездку, осмотр достопримечательностей и ваше увлечение.

Наше оборудование: Не беспокойтесь об экипировке для верховой езды.Мы предоставим вам все необходимое для защиты и комфорта во время путешествия. У нас есть шлемы, куртки, седельные сумки, пончо и непромокаемые сумки самого высокого качества.

Наши индивидуальные маршруты: Если вы много раз ездили по Вьетнаму и хотите вернуться и хотите испытать особый или другой маршрут, то мы можем помочь вам. Варианты, представленные на нашем веб-сайте, — это всего лишь пример того, что мы можем предложить. Все наши туры могут быть полностью адаптированы под ваши нужды и желания.Не стесняйтесь спрашивать нас о индивидуальных турах.

Наши частные туры: Персонализированные туры или индивидуальные туры часто будут немного дороже, чем запланированные или групповые туры с участием группы. Однако эти туры будут более гибкими, частными и эксклюзивными только для вас, вашей семьи и друзей. Пусть ваши индивидуальные пожелания ведут к празднику, а не групповые.

Наше обещание безопасности: Безопасность имеет первостепенное значение не только для наших клиентов, но и для нашего гида.Мы требуем, чтобы все наши клиенты имели соответствующую медицинскую страховку и страховку путешествий, прежде чем участвовать в наших туристических программах. В случае аварии все наши гиды на мотоциклах обучены оказанию первой помощи.

Минск по выгодной цене — Лучшие предложения по минску от продавцов со всего мира

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для Минска. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший Минск вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили свой минск на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в Минске и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести minsk по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

ADVers, на ваши 250cc молитвы был дан ответ

Пять лет в этой игре, и я чувствую, что довольно хорошо представляю, какой будет реакция на статью до того, как она будет опубликована.

С байками ADV с большим рабочим объемом неизменно появляются те, кто сожалеет о ненужном весе и размере рассматриваемой машины и непреклонно полагает, что 450 куб. двухтактный vs.четырехтактный »дебаты по этому поводу).

Эта группа, кажется, всегда упускает из виду главное: не хотелось бы путешествовать сотни (если не тысячи миль, которые мы проехали на нашем Broventure) на деревянном седле внедорожного велосипеда — я уже съеживаюсь при мысли о руле жужжание тоже.

Каким бы громоздким ни был большой байк ADV для бездорожья по сравнению со своими двойными спортивными собратьями, они справляются со своей работой достаточно хорошо, не жертвуя слишком большим количеством щебня при загрузке до жабр. Это то, что мы называем компромиссом

Это не меняет того факта, что эти недоброжелатели в какой-то мере правы, пора, чтобы производители мотоциклов создавали более компактные, легкие и удобные велосипеды ADV с объемом двигателя менее 800 куб. См.Что ж, наконец-то: китайский Zongshen только что представил свой 250-кубовый мотоцикл Zongshen RX3 для вашего удовольствия от путешествий.

Zongshen, один из наиболее авторитетных брендов, пришедших из-за Великой стены, построил базовый двигатель объемом 249 куб. См с четырехклапанной головкой SOHC, рассчитанный на мощность 24 л.с. и крутящий момент 16 фунт • фут. Добавьте к этому шестиступенчатую коробку передач, 16-литровый топливный бак (4,2 галлона), высоту сиденья 31,2 дюйма и сухой вес 385 мм, и вы получите RX3 в двух словах.

Возможно, все еще слишком тяжело для упорных внедорожников, мы все еще впечатлены мощностью Zongshen RX3, которая сопоставима с Kawasaki Ninja 250R.Этот миниатюрный ADV с 55 литрами багажа может удовлетворить запросы многих гонщиков на дальние расстояния.

Продается как Honley RX3 в Великобритании и Minsk TRX300i в России и на других рынках, неизвестно, дойдет ли Zongshen RX3 до США, хотя мы втайне надеемся, что это произойдет.

Источник: CMG Online

M1insk TRX 300- почему бы не сделать что-то подобное для Индии?

M1nsk — незнакомый бренд на международной мотоциклетной арене, и большая часть его продуктовой линейки может быть далека от массового спроса, но недавний выпуск продукции 63-летнего белорусского производителя вызвал большой интерес.

Встречайте M1insk TRX 300i, предложение для эндуро-туров, которое соблазнит энтузиаста-путешественника приклеить глаза к мотоциклу. Дизайн может напоминать BMW R1200GS и Triumph Tigers всего мира, но M1insk TRX 300i на самом деле представляет собой небольшой смещенный мотоцикл.

Одноцилиндровый двигатель с впрыском топлива объемом 250 куб. См с жидкостным охлаждением, выдающий приличные 26 л.с. мощности при 8000 об / мин в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Подвешенные на перевернутую телескопическую вилку спереди и связанный моноамортизатор сзади, колеса спортивной резины M1insk TRX 300i со спицами имеют спецификации 100 / 90-18 спереди и 130 / 70-17 сзади.

Торможение и остановка на мотоцикле массой 155 кг выполняются однодисковой тормозной системой спереди и сзади. Вишенка на торте заключается в том, что M1insk в стандартной комплектации поставляет TRX 300i с тремя жесткими корзинами. Цены на TRX 300i все еще держатся в секрете, но все же привлекательная упаковка, не так ли?

Теперь мы не можем не переключить внимание на эту часть мира, где мотоциклы достигли совершеннолетия. Всего десять лет назад, когда выбор мотоциклов в основном ограничивался Pulsars, Karizmas и Royal Enfields, сегодня у байкеров есть более длинный список мотоциклов на выбор.Но туристический сегмент по-прежнему остается без внимания.

Можно взглянуть на такие байки, как Karizmas, CBR250Rs и Royal Enfields, но у всех этих трех есть свой набор ограничений. Путешествие — это не просто прокатка миль по плоскому асфальту, но и разбитые и нестандартные трассы. Пластик Karizma слишком хрупкий, чтобы выдерживать плохие дороги. CBR250R был бы безжалостным гонщиком на шоссе, но клиренс и подвеска не подходят для преодоления плохих дорог в течение длительного времени.Royal Enfields может обладать большим крутящим моментом, но тогда он серьезно нуждается в снижении веса, а закрепленные на болтах детали необходимо более плотно удерживать при движении по пересеченной местности.

M1insk TRX 300i определенно не собирается поступать в Индию, но мы хотим, чтобы наши производители работали над аналогичными линиями, чтобы создать такую ​​модель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *