Модели минск мото: Минск ТРХ 300i: цена Минск ТРХ 300i, технические характеристики Минск ТРХ 300i, фото, видео, отзывы

Содержание

Минск ТРХ 300i: цена Минск ТРХ 300i, технические характеристики Минск ТРХ 300i, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Минск ТРХ 300i

Модельный год 2013
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2080
Ширина, мм 825
Высота, мм 1230
Высота по седлу, мм 780
Гарантия 1 год
Страна сборки Беларусь

Модификации Минск ТРХ 300i

Минск ТРХ 300i 26 лс

Максимальная скорость, км/ч 140
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 1
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 250
Мощность, л. с. / оборотах 26/8000
Момент, н·м / оборотах
Расход топлива, л на 100 км 4.0
Снаряженная масса, кг 170
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Минск ТРХ 300i по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Минск ТРХ 300i

Minsk TRX 300i, 2014 г

Во мне 183 см и 95 кг. Мотоцикл большой, дуги прикольные (сразу появилась идея прикрутить подножки удобные для трассы). Сиденье удобное. Динамичный, передачи длинные. Ездил в ограниченном пространстве, поэтому разогнаться на Minsk TRX 300i удалось только до 80 км/ч. Неровности дорог без разницы, думаю, по бездорожью тоже будет хорошо ехать. В стоковом варианте нет защиты ручек. Обещают, что будут. Хочется верить. Датчик температуры, топливо, тахометр время и пробег видно. Кофры, удобны, но на моё усмотрение задний можно было сделать побольше, чтобы шлем помещался. Резина на Minsk TRX 300i не стоковая. По мне — отличный мотоцикл за 4 тыс. у.е. И да, было интересно, как ведёт мотоцикл с двумя людьми. Набирает скорость, ускоряется, динамика несколько ухудшается, но едет уверенно.

   Достоинства: уверенно едет. Отличный вид. Вместительные кофры. Удобная посадка.

   Недостатки: нет защиты ручек.

  Николай, Гродно


Minsk TRX 300i, 2014 г

Был вчера на охоте/рыболовстве — глянул мотоцикл, посидел, пощупал так сказать. Посадка порадовала, сидеть на Minsk TRX 300i удобно, при росте в 185 (примерно) обеими ногами полной стопой доставал до земли, коленями в дуги не упирался (оставалось еще сантиметров по 5 — 7). На мотоцикле есть крепление для центральной подножки (так что если на заводе озаботятся — то и сама подножка появится без труда). Каких-то прямо откровенных косяков не рассмотрел. Общее ощущение от Minsk TRX 300i довольно позитивное. За ходовые качества не скажу ничего, так как не ездил на нем.

   Достоинства: порадовала посадка. Дизайн. Эргономика.

   Недостатки: сложно сказать.

  Иван, Бобруйск

 

Обои рабочего стола Минск ТРХ 300i

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Минск ТРХ 300i

 

Минск ТРХ 300i — краткий обзор

Minsk TRX 300i / Минск ТРХ 300i

Новая надежная модель мотоцикла Minsk TRX 300i включает в себя все современные решения европейских байков высокого уровня. Данная модель стала открытием новой линейки качественной мототехники эндуро для производителя, а для потребителей – отличным средством для передвижения. Minsk TRX 300i не боится ни длительных дистанций, ни суровых условий. На различных дорогах он ведет себя одинаково надежно и без отклонений в работе.

Стильный и современный дизайн нового мотоцикла удачно дополняется LED-оптикой в указателях поворота и остановочном сигнале. На электронной панели удачно расположены все информативные элементы, которые могут пригодиться для поездок на длительные расстояния. Мощнейший двигатель инжекторного типа TRX 300i отличается показателем в 26 «лошадей». Отличная надежность этого компонента не подведет вас ни при каких обстоятельствах.

Дисковые тормоза на обоих колесах, а также задний амортизатор создают усиленную защиту и безопасность при езде. Дорожный просвет весьма немалый и составляет 21 см. Для поездок любому водителю не помешают просторные кофры, в которые можно многое укомплектовать.

Легенда эпохи: мотоцикл Минск и история его создания | Евгений Проничев

Сегодня дорогие друзья мы окунёмся в прошлое и поговорим о старом друге и товарищи о небезызвестном мотоцикле МИНСК.

Сейчас уже невозможно в это поверить, но история мотоциклов минского завода началась в полуразрушенной галантерейной фабрике столицы Белоруссии. В осенний месяц 1945г там начались масштабные мероприятия по восстановлению немногих производственных зданий и вспомогательных помещений.
Работы велись в авральном режиме, страна остро нуждалась в технических средствах различного профиля и на будущий завод возлагались серьезные ожидания. Как только производственные помещения подвели под крышу, на завод поступили первые поставки оборудования и сопроводительной технической документации с машиностроительного предприятия города Цопау. В изъятых чертежах можно было рассмотреть будущий мотоцикл минск история развития которого продолжается и в наши дни.
Впоследствии поднятый из руин завод стал ведущим производителем техники, а его мотоцикл минск история модели которого развернута в данной статье, приобрел многозначительный эпитет «Легендарный». Лето 46-го показало: заводу быть! Два первых цеха выпустили запчасти для первого велосипеда советской страны. Уже через полтора года машиностроительное предприятие вышло на уровень выпуска продукции в почти семь тысяч единиц! В последующие годы были разработаны новые марки велосипедной техники для подростков – “Ласточка” и “Орленок”.
С 1951 завод в Белоруссии берет курс на мототехнику, и тогда появился на свет мотоцикл минск, история моделей которого заслуживает отдельного упоминания.

Мотоцикл «ММВЗ-3.112»

1980г открыл новое десятилетие и положил начало выпуску новой модели мототехники – мотоциклу ММВЗ-3.112. Минский завод дополнил модельный ряд двухколесных машин ММВЗ еще одной разработкой, которая заменила модель минск ММВЗ-3.115. Новая техника стала поистине универсальной, она с одинаковым успехом двигалась и по скоростному шоссе, и по другой местности.

Чем же модель ММВЗ-3.112 отличалась от прежних?
Движок модели ММВЗ-3.112 разгонялся в 95 км/ч и располагал мощностью в 12 лошадиных сил. Водители, любящие комфорт, сразу обратят внимание на удобное сиденье с увеличенной шириной. Спицы в колесах стали более широкими и основательными, при этом длина их уменьшилась, за счет чего колеса приобрели дополнительную жесткость. Был одним цилиндром в 123 кубических сантиметра обеспечивает ему отличные ходовые свойства. Цилиндр имеет ребра из алюминия, которые скрывают встроенную внутреннюю гильзу.
Такой конструкторский ход способствует наиболее эффективному охлаждению двигателя независимо от температуры окружающей среды. Модель ММВЗ-3.112 выпускалась на Минском заводе вплоть до 1984 года. Впоследствии мотоцикл был модернизирован заводскими конструкторами, и результатом их работы стала новая серийная модель – ММВЗ-3.112.1.

Мотоцикл «ММВЗ-3.115»

ММВЗ-3.115 стала флагманом продукции Минского завода 1976 года. Предшественницей мотоцикла среднего класса ММВЗ-3.115 была заводская разработка модели ММВЗ-3.111. Модель ММВЗ-3.115 получила короткое название «Минск», вес его составил 112 кг. Мотоцикл был снабжен карбюратором К-62С . Он функционировал на смеси масла с бензином, потребление топлива составило 4 литра на 100км. Бак на 12 литров. Очень скоро эта модель мотоцикла заслужила репутацию техники.
1980 год поставил точку в производстве модели мотоцикла ММВЗ-3.115 и дал начало новой технике – мотоциклу ММВЗ-3.112.

Мотоцикл «ММВЗ-3.111»

В 1973 году Минский завод представил новую свою разработку – модель ММВЗ-3.111. Легкий мотоцикл за короткое время брал разгон до 90 километров. Несмотря на то, что техника пользовалась повышенным спросом в советской стране, выпуск ее был прекращен уже через 3 года. Это было связано с тем, что модель ММВЗ-3.111 претерпела ряд изменений, которые дали начало новой усовершенствованной версии – ММВЗ-3.115.

Мотоцикл Минск ММВЗ-3.111

Минск М-106

«Минск М-106» ММВЗ воплотил в себе тот дух свободы, что витал в воздухе 60-х годов. Очередной мотоцикл минск история моделей продолжилась в 1971 году. Он существенно отличался от своего предшественника – модели «Минск М-105», несмотря на то, что, в сущности, являлся его прямой доработкой. Двигатель на 123 кубических сантиметра имел мощность в 9 лошадиных сил при 5,5 тыс. оборотов в минуту. Топливный бак мотоцикла был рассчитан на повышенный объем горючей смеси – 12 литров. Модель, выпущенная заводом в 1971 году, развивала максимум скорости, соответствующий 85 км/час.
Особое внимание конструкторы предприятия уделили техническому дизайну и комфортности. Помимо того, что новый мотоцикл приобрел привлекательный внешний вид, он получил немалое по тем временам преимущество – багажник, который так полюбился советским покупателям, что было принято решение ввести это новшество в стандартную комплектацию этой и всех последующих моделей.

Мотоцикл Минск М-106

И вновь минск история мотоциклов обогатилась на еще одну разработку. В 1973 вместо «Минск М-106» пришло творение заводских инженеров-конструкторов – мотоцикл М-106.

Минск М-105

В 1967 году Минский мотоциклетно-велосипедный завод порадовал всех любителей двухколесной техники новым мотоциклом М-105, который заменил «Минск М-104».
Он воплотил в себе те усовершенствования и доработки, они произведены на базе уже выпускавшегося мотоцикла. Конструкторы намеренно сделали его таким, чтобы с ним мог справиться даже человек, далекий от техники. Спидометр приобрел яркую подсветку, также был установлен стоп-сигнал. На заднем колесе появился маятник.
Компактные размеры, высокая надежность, отличная маневренность, неплохая проходимость – очень скоро мотоцикл стал дефицитным товаром. Жители сельской глубинки были довольны тем обстоятельством, что запасные части к нему найти было нетрудно, а городские жители ценили мотоцикл за юркость.

Мотоцикл Минск М-105

Через 4 года изготовление мотоциклов «Минск М-105» было прекращено в связи с разработкой новой модели «М-106».

Минск М-104

Ближе к середине 60-х Минский мотоциклетно-велосипедный завод представил новый «Минск М-104».Своим появлением он завершил выпуск предыдущей модели «М-103». Вес его составил 90 килограмм, нагружать его можно было, не превышая 150 кг. Двигатель на 123 куб. имел мощность в 5,5 л.с., он позволял максималка в 75 км/ч. Нагревающийся двигатель охлаждали воздухом, для этого была предусмотрена продувка из двух каналов. «Минск М-104» приобрел новый эффективный глушитель. Лёгкий мотоцикл имел усовершенствованный внешний вид, который усиливался отдельными элементами: рядом карбюратором и в подседельной части – панели облицовки, наверху – двухместное подушечное сиденье.

Мотоцикл Минск М-104

Три года – с 1964 по 1967 год он успешно выпускался, потом его сменил – «Минск М-105».

Минск М-103

В 1962 году 250-кубовый мотоцикл «Минск» М-101 уступил дорогу новому детищу минских конструкторов – мотоциклу марки «М103». Минский мотоциклетный завод занимался роботой модели «М103» до 1964 года, пока техническая мысль заводских специалистов не вывела в свет мотоцикл «Минск М104».

Мотоцикл Минск М-103

Минск М-101

Начало 60-х годов ознаменовалось новой разработкой белорусских конструкторов. Данный мотоцикл минск история фото очень любопытна. На ММВЗ наладили выпуск мотоцикла марки «Минск» М-101 вместо выпускавшейся до этого модели М1М. Новшество разработки выразилось в том, что двигатель выпущенной модели техники состоял из двух цилиндров на 250 куб. см. Вес его составил 130 килограмм. Серия мотоциклов Минск «М-101» не получило долгосрочной перспективы, заводской коллектив ограничился небольшым количеством этих моделей.

Мотоцикл Минск М-101

Ее заменила модель «Минск М-101» пришла ее последовательница – модель М-103, движоккоторой был рассчитан на 125-куб.см.

Мотоцикл «М1М»

В 1956 году завод в Минске выпустил новый дорожник М1М. Своим выпуском он завершил серийное производство технической модели М1А, получившей название «Москва». Таким образом, мото минск история обогатилась еще одним раритетом. Вес новой технической разработки составил 80 килограмм, что особенно понравилось пользователям проселочных грунтовых дорог, которых больше не пугала грязь и распутица.
В 1961 году данную модель сменил мотоцикл «Минск» М101.

Мотоцикл Минск М-1М

Мотоцикл М1А «Москва»

Из какого источника берет начало мотоцикл минск история модели М1А «Москва» показывает наиболее наглядно. Мотоцикл модели М1А «Москва» стал самым настоящим раритетом завода. История мотоциклов белорусского производителя берет свое начало именно с этой одноместной модели 1951 года. Прототипом этой техники стал мотоцикл из Германии «DKW RT 125» – его чертежи легли в основу первого минского мотоцикла. Не только история мотоциклов минск началась с копии немецкой техники. Известный мотоцикл «Ковровец» К-125, производство которого было налажено во Владимирской области, тоже походил на немецкий аналог, как две капли воды.
Всего одну пятилетку производились мотоциклы модели М1А «Москва» на минском заводе. После этого, в 1956 году был налажен выпуск новой, хорошо зарекомендовавшей себя модели М1M. Простота управления, высокая надежность, безотказность и проходимость – вот отличительные признаки первой собственной разработки заводчан.

Мотоцикл Минск М-1А Москва

Как и сам мотоцикл минск история развития производственного предприятия также исчисляется десятилетиями. Но традиции продолжаются и в наше время. Но традиции и история минского моторного завода продолжаются и в наше время. Новая модель ММВЗ-3.113.5, получившая название “ЛИДЕР”, была представлена на рынке в 2003 году. Особое внимание конструкторы из Беларуси уделили внешнему виду мотоцикла – он получился поистине презентабельным и современным.
В то же самое время начинаются технические усовершенствования данной модели, которые приобрели такие масштабы, что модернизированный вариант получил собственный серийный номер ММВЗ-3.114. Новый мотоцикл обогащается пятиступенчатой коробкой передач. Данная техника производится на экспорт.

Мотоцикл Минск ММВЗ-3.114

На сегодняшний день завод выпускает грузовое изменение мототехники – грузовой мотоцикл С-3.901. Еще запущены в производство модели следующего поколения, и оснащены четырехтактными двигателями на 200 куб. см.
Сейчас Минский завод имеет развитые партнерские связи с зарубежными производителями, которые предусматривают сотрудничество в области разработки новых поколений современных.

Современный мотоцикл Минск R 250

На этом и история мотоциклов Минского завода кончается. Как вы и узнали, что она прошла нелегкий путь к совершенству. Но в наше время она выпускает довольно неплохие мотоциклы

Мотоцикл Минск | Русские, советские и российские мотоциклы

Раздел «Мотоцикл Минск»

Война закончилась. У победителей возникла необходимость восстанавливать нормальную мирную жизнь. В преддверии годовщины Великой Октябрьской Революции в столице Белоруссии г. Минске начинаются восстановительные работы на месте сильно пострадавшей фурнитурной фабрики.

Всего два полуразрушенных корпуса и несколько чудом уцелевших подсобных помещений, из этого вырастет одно из крупнейших в СССР производств мототехники.

Уже в июне 1947 года на заводе были собраны первые тестовые велосипеды, а в сентябре начался их серийный выпуск на трофейном немецком оборудовании.

В 1951 году было принято решение о переносе производства мотоциклов «Москва» в Минск.

В данный момент, следуя веяниям времени, Белорусский завод разрабатывает и продолжает выпускать новые модели мотоциклов, спорт байков, мототележек и мопедов.

Модели мотоцикла Минск, пользующиеся наибольшей популярностью:

Следует отметить, что первая модель, мотоцикла Минск выпущенная на ММВЗ была скопирована с немецкого легкого мотоцикла DKW RT125. Именно тот факт, что оригинал имел 125 кубовый двигатель и повлиял на основную производственную линию предприятия. До сих пор двигателем именно такого объема комплектуется большинство выпускаемых минским заводом моделей. Невысокая цена, простота в обслуживании, надежность в эксплуатации – именно эти качества отличали мотоциклы «Минск» на протяжении всей их 60 летней истории.

Наиболее популярной моделью мотоцикла явилась разработанная в 1980 году и выпускавшаяся с незначительными изменениями в течение более 20 лет, модель ММВЗ 3. 112.

В 50 годы прошлого века в Советском Союзе остро встал вопрос, касающийся нехватки надежной мотоциклетной техники. В связи с этим Минский завод по производству велосипедов был переоборудован на производство мотоциклов, получивших широкую популярность среди советского населения. Мотоциклы Минск надолго завоевали любовь как внутри страны, так и за рубежом и до […]

Модель мотоцикла Минск X 200  является развитием модельного ряда, включающего кроссовые мотоциклы Минск. Он является результатом эволюции тех конструктивных решений, которые были заложены в еще такой, ставший легендарным, образец, как ММВЗ-3.221, который повсеместно прославился как неубиваемая и весьма ремонтопригодная техника. Эксплуатация мотоцикла этой модели ориентирована главным образом на условия дорог […]

Мотоцикл модели Минск С4 250 начали производить на предприятии «Минск-Мото» относительно недавно. У него вполне современный внешний вид, немного напоминающий дизайном Honda Hornet, и обширная приборная часть, включающая в себя аналоговый спидометром, аналоговый  тахометр, датчик количества топлива и небольших размеров жидкокристаллический дисплей. Помимо этого, оснащение мотоцикла С4 250 включает в себя: дисковую тормозную […]

Модель мотоцикла Mинск R250 стала одной из новинок Минского завода мотовелотехники. Ключевой ее особенностью является то, что фактически он стал детищем не белорусских конструкторов, а разработчиков компании из Великобритании Megelli. Эта фирма характеризуется моделями с объемами двигателей в 125 и 250 кубиков, проектируемые европейцами и собираемые азиатами. Конкретно этот мотоцикл, […]

Новый “стритфайтер” Минск 125 Спорт был разработан специально для скоростной езды. Именно поэтому в процессе создания модели аэродинамические показатели подверглись изменениям, да и сам вид мотоцикла обрел более агрессивный характер. Впервые публика имела возможность увидеть Минск 125 Спорт на выставке «Мото Парк» в 2008 году. Новая модель сразу пришлась всем […]

По мнению большинства технических специалистов, тестировавших его в разных условиях, и потребителей, которые приобрели эту мототехнику, мотоцикл Минск 125 является самым легким в управлении дорожным мотоциклом, произведенным Минским мотоциклетным велосипедным заводом в Республике Беларусь. Каковы же те уникальные характеристики технической части этого мотоцикла и что делает его отличающимся от других […]

Мотоциклы Минск в Нижнем Новгороде, модельный ряд и цены мотоциклов Минск

В ноябре 1945 года в Минск на место бывшей фурнитурной фабрики был вывезен германский завод DKW из города Цшопау. Уже в мае 1946 года заработал первый электротехнический цех, а к осени завод стал выпускать первые комплектующие для велосипедов.

До 1951 года завод в Минске занимался выпуском велосипедов, когда из Москвы пришло распоряжение — стране нужна доступная и простая мототехника и предприятие необходимо перенастроить на производство мотоциклов. Первый мотоцикл Минск был копией немецкого DKW RT125 и получил название Москва М1А. Стоит отметить, что эту же немецкую модель в то время скопировали также такие известные мотостроители как «Харли-Дэвидсон» в США (с 1948 г.), «БСА» в Англии (с 1948 г.), «Ямаха» в Японии (с 1954 г.). До сих пор этот мотоцикл с некоторыми изменениями выпускается в Минске и поставляется в страны третьего мира, где его простоту и неприхотливость ценят куда выше западной престижности и мощи.

В конце 1967 года завод начал производство мотоцикла М-105. Модель получила новый мотор, ставший базовым для последующих моделей мотоцикла Минск. Применение чугунной гильзы, залитой в алюминиевую рубашку цилиндра, установка нового карбюратора К-36 М и нового глушителя позволили поднять мощность до 7 л. с. при 5500 об/мин. коленчатого вала, а максимальную скорость поднять до 80 км/ч. Мотоцикл Минск получил новую четырехступенчатую трансмиссию, а цепь главной передачи стала закрываться кожухами и резиновыми чехлами.

В конце 1971 г. в результате модернизаций начато производство модернизированного мотоцикла М-106, мощность двигателя которого за счет лучшего наполнения цилиндра, применения нового глушителя и карбюратора К-36С с диаметром диффузора 24 мм была поднята до 9 л. с. В результате повышения мощности и увеличения максимальной скорости до 85 км/ч заводом производится усиление рамы и изменение топливного бака, который принял современную узнаваемую форму и стал вмещать 12 литров топлива.

Шина мото 18″ 3,00/80-18 Л-291 (с камерой) низкопрофильная

Шина мото 18″ 3,00/80-18 Л-291, 55P, 4PR (с камерой) (Минск) С-Петербург (низкопрофильная)

 

Низкопрофильная конструкция шины модели Л-291 позволяет при уменьшении  массы сохранить

площадь контакта колеса с дорожным покрытием на уровне полнопрофильных моделей Л-251 и С-109 с размером 3,00-18, а так же снизить потери мощности в трансмиссии мотоцикла.

Дорожный рисунок протектора и наименьшая стоимость в своём классе, делают модель Л-291 вероятной альтернативой моделям Л-251, С-109.

Шина спроектирована для установки на легкие мотоциклы производства Минского мотовелозавода марки «Минск» следующих моделей —

ММВЗ 3.111, ММВЗ 3.115, ММВЗ 3.112, ММВЗ 3.112.1, ММВЗ 3.112.11, ММВЗ 3.112.12, ММВЗ

3.11214 Пионер, ММВЗ 3.11215 Спутник, ММВЗ 3.113, ММВЗ 3.113.1, ММВЗ 3.1135 Лидер, а также на легкие мотоциклы импортного производства с посадочным диаметром колесного диска18 дюймов.

 

Технические характеристики:



























Торговая марка

PETROSHINA

Страна происхождения

Россия

Производитель

ЗАО «Петрошина» (г. Санкт-Петербург)

Модель

Л-291

ГОСТ, Технические условия

ТУ 38.104132-88

Тип

дорожная

Исполнение

камерная шина (TT-Tube Type)

Размер шины

 

В дюймах (соответствие)

3,00/80-18

В метрической системе

80/90-18

Внешний диаметр

605 мм.

Ширина шины (максимальная)

80 мм.

Количество слоев корда

4

Строение корда

диагональное

Индекс нагрузки, категория скорости

55P

Максимальная скорость

150 км/ч

Максимальная нагрузка

218 кг.

Максимальное давление

0,25 МПа / 2,5 bar / 36 P.s.i.

Комплектация

с камерой, колпачком

Размер камеры (в дюймах)

3,00-18

Тип вентиля

TR13 (прямой, обрезиненный)

Масса шины (не более)

3,5 кг.

Масса камеры (не более)

0,5 кг.

Размер соответствующего колесного диска

 

Ширина диска (в дюймах)

1,5-1,85

Посадочный диаметр диска (в дюймах)

18

Легенда советской мототехники – мотоцикл Минск.


С предыдущего века марка Минск обладает существенной популярностью у мотолюбителей. Именно с этого мотоцикла многие начинали, а многие мотоциклисты и по сей день иногда «запрягают» именно этот мотоцикл, для того чтобы проехаться по шоссе и дорогам.


В целом мотоцикл Минск заслуживает внимания в связи со многими факторами. Данный агрегат интересен не только в техническом и технологическом отношении, но и в качестве феномена мотокультуры. Предлагаем вашему вниманию подробную информацию про историю данной марки и интересные факты.


Как начиналась марка.


Модель М1М появилась в 1961 году. Спустя десятилетие начался выпуск М-103, М-105 и М-106.


Изначально каждая модель легкого класса отличалась маятниковой подвеской на заднем колесе, которую заметно смягчали благодаря демпферам. На более новых моделях устанавливали новейший карбюратор К-36С, который действовал в сочетании с глушителем с диаметром диффузора на 34 миллиметра. Таким образом, данные факторы и обновленный цилиндр позволили улучшить мощность, которую имел мотоцикл Минск ранее.


Создание мотоциклов обусловилось в начале второй половины предыдущего века нехваткой надежной мототехники. Требовались современные и качественные агрегаты, но предприятия их не делали и тогда Минский велозавод переоборудовали для создания мотоциклоа, о чем более подробно рассказывается во второй части статьи.


В эпоху СССР мотоцикл Минск неизменно пользовался популярностью у граждан страны благодаря великолепной надежности и высокому моторесурсу, равно приобретают данную технику и в странах третьего мира, где требовались именно такие надежные и относительно доступные в финансовом плане мотоциклы.


Современность и

мотоцикл Минск.


     В современную эпоху мотоцикл Минск вступил под самое завершение предыдущего века. Ведь именно тогда появилась знаковая во многих отношениях модель ММВЗ-3.112.12, которая положила начала существенной модификации марки и создании более новых и современных изделий. Следует отметить такие модификации как 50/70/85/125 Эндуро, 125 спорт, модель125 Нейкид и модели ММВ3-3.1131, ММБ3-3.114.


К слову, мотоцикл Минск ММБ3-3.114 является плодом сотрудничества белорусов и китайцев. Данный агрегат модель обладает пятиступенчатой трансмиссией и снабжается двигателем Zongshen китайского предприятия на четыре такта, который помимо остальных характеристик имеет уменьшенное количество выделяемых в атмосферу вредных химических соединений. Данный двигатель позволяет разгонять «болид» до сотни километров в час, обладает объемом 125 кубов и проезжает сотню километров на трех литрах бензина.


Тем не менее, мотоцикл Минск данной модели обладает и некоторыми не совсем приятными особенностями. Диапазон рабочих частот варьируется между 7500 и 9000 оборотами, то есть на оборотах которые являются меньшими чем средние мотоцикл Минск данной модели фактически не ездит.


Современные модели 

мотоцикла Минск.


Следует отметь дорожник ММВЗ-31131, который снабжается рамой дуплексного типа, добавляющей в мотоцикл Минск дополнительную устойчивость. Благодаря новой конструкции для передней вилки, которая обеспечивается амортизаторами с газовым наполнителем и оригинальной скользящей алюминиевой трубой, модель обладает большей плавностью хода.


Современный мотоцикл Минск125 Спорт скопирован с британского Мегелли 125R и движком 125 кубов (как не трудно догадаться) на четыре такта. В данной модели следует отметить наличие цифрового зажигания и электростартер, которые являются не чрезмерно «продвинутыми» опциями, но все-таки добавляют некой функциональности. Помимо этого, отличительной особенностью является возможность ездить на любом от АИ-92 топливе и выхлопную систему под сидением.


С идентичным объемом двигателя мотоцикл Минск модели Нейкид выполнен в городском стиле. Модель обладает великолепной управляемостью и оригинальным дизайном. Равно такими качествами обладают и модели 50/75/85/125 Эндуро, которые обладают минимальной массой, отлично управляются и ремонтируются.


Мотоцикл «Минск» – история создания.


6 ноября 1945 года в Минске, на месте, где когда-то находилась фабрика посуды, рабочие начали обустраивать помещения. Они были полуразрушены, поэтому нуждались реставрации. Так же, работники обустроили пару пристроек. С этого момента и началась история крупного мирового производителя веломототехники.


В мае, 1946 года, завод наконец-то заработал. С самого начала, открыли только один цех, который занимался ремонтно-механическими работами. Немного позже, открыли цех, который был связан с электротехникой. А уже осенью, завод выпустил первые детали, которые были предназначены для велосипедов, производителем которых была Белоруссия. Причем, все детали к велосипедам были уже собственного производства. Через 10 лет, в продажу вышли десять качественных, велосипедов с Белоруссии. Чтобы убедиться в их прочности, велосипеды проверялись на одном из шоссе. А уже в начале сентября, одна из велосипедных марок — В-16 была пущена в производство серьезного уровня.


Люди всегда нуждались в качественной и прочной технике. Интересным является тот факт, что в 1951 году Минский завод приобрел право производить мотоциклы «Москва» М1А.


В 1956 , завод уже начал заниматься производством мототехники, появился мотоцикл Минск марки М1М. Именно эта марка была оснащена подсветкой маятника, что находился на заднем колесе, которое имело пружинный амортизатор. Спустя некоторое время, на подсветку установили демпферы.

Благодаря этому, происходило гашение колебаний между шайбами. Что касается колеса спереди мотоцикла, то оно крепилось с помощью специальной вилки, которая вмещала в себе амортизатором пружин. Эта модель первая испытала на себе изменения в системе и работе главной детали — двигателя. Кроме того, к ней первый раз применили электрическое оборудование.

Всем известную марку мототехники М1М заменил мотоцикл Минск М-103, это произошло в 1961 году. Рискнув, специалисты установили на новой модели гидравлическую вилку, которая имела амортизаторы.

 Тюнинг и доработки

мотоцикла Минск  происходили постоянно.

В 1964 году специалисты начали работу над мотоциклом М-104. На нем установили облицовка боковых частей. А в модели М-103 эти элементы отсутствовали. В конце 1967 года, завод занялся выпуском новой модели появился мотоцикл Минск М-105. на нем установили новый, более мощный двигатель, который позже стал основой для последующих марок мотоциклов.

Специалисты применили гильзу, изготовленную из чугуна. Она была залита в, так называемую, рубашку из алюминия. Кроме того, были установлен новые, более качественные карбюратор и глушитель, кстати запчасти на мотоцикл Минск можно купить в нашем мото магазине.. Две последние детали подняли мощность мотоцикла.

Так же, профессионалы установили коробку передач, которая имела 4 ступеньки. Что касается цепи, относящейся к основной передаче, то она стала закрываться с помощью специальных кожухов и чехлов из резины. Впервые в истории специалисты разработали сигнал стоп, который установили на мотоцикле.

Так же, они изобрели подсветку спидометра. Ходовая часть, которую имел мотоцикл Минск, сильно не изменилась, чего нельзя сказать о раме. Она стала усиленней.

Тюнинг двигателя

мотоцикла Минск.

В 70-х годах опять же таки началось производство очередного мотоцикла с более высокой мощностью двигателя. Увеличилась она благодаря цилиндру, наполнение которого улучшилось, а так же, благодаря карбюратору и глушителю. Максимальная скорость поднялась до 85 километров в час.

Само собой, это стало причиной детального рассмотрения вопроса об усилении рамы и замены подшипников колес. Бак для бензина тоже поддался неким изменениям, он стал более современным и мог вместить до 12 литров жидкости. Этот мотоцикл Минск стал первым обладателем багажника. На сегодняшний день, это считается главным атрибутом, главной деталью каждого минского мотоцикла. А вот была еще одна марка мотоцикла, которая полностью отличается от остальных моделей.

В 1995 году завод активно занялся производством ММВЗ-3113.1 в этой модели сразу ощутимы изменения в системе двигателя. За счет этого, качество мотоцикла стало намного выше, шум уже не был таким громким, да и экономичность тоже заметно поднялась. Часть экипажа существенно ожесточилась, что обеспечило надежную устойчивость. Ход мотоцикла стал плавным благодаря передней вилке, конструкция которой полностью изменилась.

Она имела скользящую трубку, сделанную из алюминия и амортизаторы, что были наполнены газом. Система клапанов стала намного лучше, да и рулевая колонка тоже заметно улучшилась. С 2003 года, специалисты завода активно начали работу над выпуском новой модели мотоциклов, которые имели улучшенный внешний вид и двигатель которых имел 4 такта и 5 передач.

Если Вам интересна история создания и развития мотоцикла Иж Планета 5 то рекомендуем ознакомиться с этой статьей.

Велосипед дорожный ммвз с переключением передач. Велосипеды ММВЗ

Топ-10 велосипедных заводов СССР 29 мая 2015 г.

Под рамой. Молодежь удивится, а некоторые усмехнутся 🙂 …

Я даже забыл, как они тогда выглядели, велосипеды моего детства. Давайте посмотрим ТОП-10 самых популярных велосипедов в СССР.

Я нашел свои два отличными. А ты?

1. Минский мотоциклетно-велосипедный завод

Велосипед Аист ММВЗ
Датируется 1945 годом, а первая продукция этого белорусского завода поступила в продажу в 1947 году.Его техника экспортировалась из Германии, поэтому велосипеды, а с 1951 года мотоциклы (легендарный Минск, до сих пор составляющий производственный арсенал) отличались надежностью и долговечностью.

2. Харьковский велосипедный завод (ХВЗ)

Украина
Самый «непотопляемый» завод, сумевший выжить и в непростых военных, и после войны, и в лихие 90-е. Благодаря талантливым дизайнерам и инженерам, постоянно обновляемому ассортименту и уже зарекомендовавшим себя за долгие годы эксплуатации велосипедов типа «Турист», «Украина» с конвейера 30-х годов завод смог составить конкуренцию продукции из Китай, США и Европа.

3. Пензенский велосипедный завод имени М.В. Фрунзе (ПВЗ)

Завод с вековой историей, мощности которого большую часть времени тратились на оборонную промышленность. Тем не менее, долгие годы (пик производства пришелся на начало 40-х — середину 50-х годов прошлого века) выпускались мотоциклы марки 16-В, модификации 16-В1 и 16-ВМ, на базе которых легковесный мопед МВ -18 (1972-1975).

Дорожный велосипед для взрослых ЗИФ произведен на Пензенском производственном объединении «Завод им. Фрунзе»

4.Московский велосипедный завод (МВЗ)

Самый выдающийся завод, на котором разрабатывался гоночный байк «Москва-80» для спортивных мероприятий. По нему путешествовали участники Олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторы учли перегрузки, поэтому колеса с ободами из профилированных труб из сверхпрочных сплавов были использованы для выдерживания езды на различных участках дороги.

5. Чкаловский авиационный завод (ЗиЧ), Новосибирск

Безусловно, велосипед ЗиЧ-1 можно считать шедевром отечественной «велосипедной индустрии».Этот бренд позиционировался как самый технически оснащенный байк того времени. Велосипед имел стальную раму, крылья, механизм переключения передач, багажник и спортивный руль. Такие характеристики обеспечили «ЗиЧ-1» любовь профессионалов.

6. Завод им. Кирова

Изготавливал велосипеды КВД для детей от 4 до 8 лет. Для удобства и безопасности производитель предусмотрел опорные ролики, которые гарантировали устойчивость. Эти велосипеды стали прообразом всех современных детских велосипедов.

7. Шяуляйский веломоторный завод Литовской ССР

Он прославился на долгие годы производством подросткового велосипеда «Орленок» (по-литовски «Erelyukas») и велосипеда для девочек «Ласточка» («Kreggdute»). Во всех отношениях эти «сказки» были долговечными, легко ремонтировались и снабжались дополнительными фарами, багажником, звонком, помпой и электрогенератором.

8. Жуковский велосипедный завод

Десна 2
Велозавод, расположенный в городе Жуковка Брянской области, выпускал велосипеды такой популярной марки, как Десна.Изначально это был взрослый велосипед с закрытой рамой, позже модельный ряд пополнился шоссейным, складным — «Десна» 113-221. Вместо прямой рамы у него были изогнутые колеса, а также колеса меньшего диаметра.

9. Пермский машиностроительный завод

Урал

Прогресс Создавал «рабочих лошадок» для жителей многих отдаленных деревень страны, где мужской шоссейный велосипед «Прогресс», взрослый велосипед Урал, складные велосипеды «Кама» и «Салют» оставались наиболее доступным видом транспорта.

Во времена СССР минские велосипеды не уступали по популярности и качеству Украине. Кем они были в ХХ веке и чем сегодня занимается Минский мотоциклетно-велосипедный завод?

Окунитесь в историю

Продукция Минского мото-велосипедного завода впервые увидела свет в 1947 году. Тогда мало кто из жителей Советского Союза имел возможность приобрести велосипед Б-16 ММВЗ. Он, как и вся продукция этого завода, был самым обычным и надежным односкоростным шоссейным велосипедом.

Со временем великий Минск становился все более популярным и даже мог составить конкуренцию Харьковскому велосипедному заводу. Правда, только в линейке шоссейных односкоростных, поскольку многие велосипеды «Украина» в то время выпускались уже с системой переключения скоростей. ММВЗ решил не гнаться за ХВЗ и продолжил поставки качественных и комфортабельных дорожных велосипедов.

Минский завод сегодня

В отличие от многих велосипедных заводов советских времен, Минский не прекращал свою работу по производству велосипедных запчастей.Сегодня в ассортименте ММВЗ можно найти различные модели горных, дорожных, прогулочных и других велосипедов. Сейчас они выпускаются под красивым названием «Аист».

Почему компания выбрала это название для своих замечательных людей? Дело в том, что «Аист» ¬– одна из самых популярных моделей велосипедов Минского завода еще в советское время. Сегодня это имя уже написано на латыни на новых хороших байках Aist. Помимо велосипедов, завод производит мотоциклы и другую сопутствующую продукцию.

Teenage Stork

В период с 1947 по 1986 год с конвейера сошло около 19 различных моделей. У некоторых был просто числовой номер модели, а самые популярные получили разные красивые названия. Самыми удачными моделями были:

  1. Дружба, с двойной трубкой верхней рамы;

Модель B-143 не проштампована. Этот мотоцикл сначала производился параллельно с B-138, а затем его вытеснили с конвейера.Это был самый обыкновенный шоссейный байк, полюбившийся всем за простоту, качество и надежность. Багажник, выдерживающий вес до 16 кг, и седло на пружинах явно привлекали любителей байков тех лет.

«Мир» выпускался до 1968 года. Еще он был рядовым дорожным строителем. Багажник с пружиной, все то же седло, но с приятным дополнением в виде переднего тикового тормоза.

«Дружба» была своеобразным тяжеловесом среди продукции ММВЗ. Его главным отличием от любого другого велосипеда была двойная верхняя треба рамы. Это было сделано для увеличения грузоподъемности автомобиля. Мастера даже прикрепляли к верхней трубе еще одно седло и иногда таким образом катали двух пассажиров.

Аист был великим подростком в области складывания. Его главное преимущество — компактное хранение. У него не было верхней трубы рамы, и он выглядел намного меньше своих «взрослых» собратьев. Однако весил он всего на 600 грамм меньше того же «Мира».

Новая жизнь для старого велосипеда

Крокодиловодство в наши дни очень популярно. Энтузиасты специально ищут старые, но известные байки на барахолках, интернет-площадках и сараях. Минск не исключение. Поскольку это очень популярный советский велосипед, многие стремятся окунуться в ту эпоху и реставрируют старые велосипеды. Кто-то возвращает им первозданный вид, а кто-то переделывает на современный лад.

Модерн Аист

Сегодня под маркой «Аист» выпускают неплохие велосипеды по доступной цене. Хотя они не так популярны среди велосипедистов, как иностранные байки, они вполне подходят в качестве первого или даже постоянного велосипеда. В целом о горных велосипедах от Aist можно сказать, что практически все они производятся на основе алюминиевой рамы из популярного сплава 6061. На Slide 1.0 установлена ​​амортизационная вилка от Suntour и колеса диаметром 27,5 дюйма. модель. Передний и задний переключатели — Shimano Acera и Altus соответственно.

Mountain Aist Quest

Заключение

Подводя итоги, следует отметить важность минских велосипедов в советской велокультуре.Они были очень популярны и были главными конкурентами велосипедов HVZ, которые в то время считались лучшими в своем роде. Сегодня великие ММВЗ не канули в Лету. И речь идет о советских байках, которые сегодня успешно реставрируют и реставрируют мастера. И современные великие «Аист» не должны сбавлять обороты и развиваться, чтобы уже в будущем конкурировать с зарубежными производителями.

ООО «МотоВелоЗавод»
ООО «МВЗ», ООО «МотоВелоЗавод»
Тип Общество с ограниченной ответственностью
База 6 ноября
Расположение Республика Беларусь, г. Минск
Ключевые цифры Генеральный директор:
Ладутько Николай
Директор
Промышленность Инженерное дело
Продукты Велосипеды AIST, мотоциклы M1NSK
Количество сотрудников 100

Веб-сайт Велосипеды «Аист»
http: // minsk-moto.к
Медиа-файлы Wikimedia Commons

Мотоцикл М1А ММВЗ производство

ООО МотоВелоЗавод (ООО МВЗ ), также известное как ООО «МотоВелоЗавод » — Минский завод по производству велосипедов, мотоциклов и сопутствующих товаров.

Рассказ

Компания была основана 6 ноября 1945 года. 20 декабря 1945 года первый поезд с оборудованием, вывезенным из Германии по согласованию союзных властей о мероприятиях для предприятий, поддерживающих Вермахт, прибыл на станцию ​​Восточная в Минске для будущее растение. Завод DKW в городе Цжопау, расположенный в советской зоне оккупации, подлежал демонтажу как предприятие по поставке вооружения, поэтому оборудование, оборудование и техническая документация были вывезены в Москву, Минск, Ижевск и Серпухов. В мае 1946 года завод был пущен в эксплуатацию, и был сдан в эксплуатацию первый цех завода — ремонтно-механический, затем — электромеханический, а к осени появились первые детали собственного производства для первого белорусского велосипеда.В июне 1947 года были представлены первые десять велосипедов, после испытаний и устранения некоторых недостатков в сентябре того же года велосипед В-16 был отправлен в серийное производство. К концу 1947 года было собрано 6580 велосипедов, что предопределило профильную направленность завода на долгие годы. 1950-е годы ознаменовали новый этап в развитии предприятия — освоен выпуск подростковых велосипедов «Орленок» и «Ласточка», а затем и серии мужских шоссейных велосипедов «Минск».

В 1951 году, в связи с преобразованием Московского моторного завода в Минский, было передано производство мотоциклов М1А Москва (копии DKW RT 125). Наследниками этого автомобиля стали 125-кубовые мотоциклы минской марки.

В 2008 году был проведен рестайлинг основных моделей мотоциклов. Новые модели мотоциклов представлены в направлениях Спорт, Стрит, Эндуро. Также выпущена новая модель 200-кубового мотоцикла M4 200 (ранее известная под рабочим названием «Neoclassic»). Радикально обновился и ассортимент велосипедов. В модельном ряду появились гибридные, горные, трековые велосипеды, а также BMX. В этом же году началось производство сельскохозяйственной техники (картофелесажалок).

В 2009 году был представлен прототип мотоцикла объемом 500 куб. См.

В 2007 году австрийская компания ATEC стала владельцем контрольного пакета акций «Мотовело» (80%), директором предприятия стал бизнесмен Александр Муравьев. Вместе с акциями предприятия инвестор получил от государства ряд условий, которые он должен был выполнить за 5 лет — путем инвестирования вывести растущее предприятие в один из лидеров велосипедного и мотоциклетного рынка региона и превратить его в крупного экспортера.

Предприятие реорганизовано и разделено на три десятка самостоятельных юридических лиц. Особого эффекта это не принесло. Как пролонгация ранее выданных кредитов в 2013 году компании не помогла. Бизнесмен и инвестор «Мотовело» Александр Муравьев приговорен к 11 годам колонии с конфискацией имущества, в том числе акций «Мотовело».

На заводе введено внешнее управление, которое осуществляет экс-мэр столицы Николай Ладутько, который в июне 2017 года подал в Хозяйственный суд Минска заявление о признании ОАО «Мотовело» экономически несостоятельным (банкротом).

20 апреля 2018 г. суд признал ОАО «Мотовело» банкротом и возбудил ликвидационное производство. Процедура должна быть завершена до 20 декабря 2018 года.

После банкротства ОАО «Мотовело» земельный участок на Партизанском проспекте планируется продать на аукционе разовым лотом. Новое производство мотоциклетной и велосипедной техники планируется наладить в Китайско-Белорусском индустриальном парке «Великий камень», который действует в свободной экономической зоне.

Фактически, у каждого советского велосипедного завода были свои «бренды».Но некоторые, например Орленок, стали обычным явлением и производились на разных заводах в разных союзных республиках.

«Аист». Бренд Минского моторного завода (ММВЗ), основан в 1947 году. Что интересно, ММВЗ существует и по сей день и отлично выпускает современные мотоциклы под одной маркой — Аист, просто он находится в другой стране, Беларуси.

«Кама». Бренд Пермского машиностроительного завода (ПМЗ), который позже назывался Велта, а теперь это бренд Форвард, прямой наследник Камы.Завод существовал с 1939 по 2006 год.

«Турист». Бренд Харьковского велосипедного завода. Завод основан в 1923 году и существует по сей день, производя велосипеды «Украина», «Тигр», «Юниор» и ряд других.

«Школьник». Бренд Горьковского велосипедного завода, члена ассоциации ГАЗ. «Школьники» предназначались для детей школьного возраста (как следует из названия) и выпускались с 1956 по 1996 год. Сам завод производит велосипеды с 1940 года.

Урал. Еще одна марка Пермского машиностроительного завода (ПМЗ). Но если «Кама» был складным байком, то «Урал» был чуть ли не вершиной советского велостроения, тяжелым шоссейным байком.

«Тахион». Простой советский человек мало знал об этом байке. Тахион — торговая марка Харьковского велосипедного завода, под которой производились профессиональные дорожные и трековые велосипеды для спортсменов (с 1981 по 1992 год).

«Орленок».Аналог горьковского «Школьника», который выпускался только на Минском моторном заводе, а потом и на Шяуляйском веломоторном заводе (ШВМЗ).

«Спутник». Недолго — только с 1964 по 1968 год — велосипед для взрослых на Харьковском велосипедном заводе.

Мотоцикл «Минск»: технические характеристики и параметры

Легкий шоссейный велосипед «Минск», технические характеристики которого на тот момент находились на достаточно высоком уровне, производился на заводе ММВЗ в Минске. Аббревиатура ММВЗ означает: Минский мотоциклетно-велосипедный завод. В настоящее время завод переименован в «Мотовело». Производство мотоциклов «Минск» началось в 1951 году, когда из Москвы была получена документация на трофейный немецкий мотоцикл DKW RT-125, который стал прототипом «Минск».

Первый мотоцикл

Первый мотоцикл «Минск», технические характеристики которого повторяли основные параметры немецкого прототипа, получил название «М1А» и сразу стал популярным во всем СССР.Легкая, неприхотливая двухколесная машина на фоне послевоенного дефицита пользовалась широким потребительским спросом. «М1А» выпускался огромными партиями, но заказы торговых организаций в несколько раз превышали реальное количество выпущенных мотоциклов. А поскольку экономика СССР в то время была ориентирована на экспорт товаров, М1А вскоре был внесен в реестр экспортной номенклатуры. За рубежом охотно покупали продукцию Минского завода.

Спортивные модели

Производственные мощности завода были достаточными для производства запланированной продукции и разработки спортивных мотоциклов. В 1956 году был создан опытный экземпляр «Минск-М201К», предназначенный для соревнований по мотокроссу. Таким образом, мотоцикл «Минск», технические характеристики которого считались универсальными, постепенно стал спортивным. Затем были три мотоцикла «ШК-125» для кольцевых гонок с объемом двигателя 23 литра. и, наконец, несколько лет спустя, в 1961 году, с конвейера сошел настоящий гоночный мотоцикл «М-211» с форсированным двигателем и обтекателем. Гоночные мотоциклы неоднократно побеждали в соревнованиях по кольцевым гонкам в классе легковых автомобилей с объемом двигателя до 125 куб. См / см, создавая высокую репутацию завода-изготовителя ММВЗ.

Национальные мотоциклы

Спортивные мотоциклы выпускались небольшими сериями, основное производство было ориентировано на выпуск дорожных мотоциклов для населения. В 1962 году мотоцикл «Минск», технические характеристики которого допускали любые конструктивные изменения, был преобразован в модель «Минск» М-103. Усовершенствованный мотоцикл выпускался до 1964 года. Затем модель после незначительных изменений стала называться «Минск М-104» и как самостоятельная разработка также была запущена в производство в течение трех лет, с 1964 по 1967 год.Затем с конвейера стали сходить мотоциклы «Минск М-105», выпуск их продолжался до середины 1971 года. В течение следующих двух лет производилась минская модель М-106, а в 1973 году в серию пошел уже обновленный «ММВЗ-3.111», который также производился в течение следующих трех лет, до конца 1976 года.

Мотоциклы «Минск» сейчас

После модели «ММВЗ-3» в серийное производство были запущены еще две аналогичные разработки, но успеха они не имели. Рынок был перенасыщен мотоциклами «Минск».Однако самый популярный мотоцикл «Минск-125» по-прежнему пользуется спросом у сельских жителей, вынужденных передвигаться по бездорожью. За последние 15 лет Motovelo разработала модели эксклюзивных мотоциклов, таких как Grif, Cadet, Lux, Polaris, автомобили, которые, безусловно, интересны, но не имеют перспективы массового производства. Мотоциклы Минского завода давно утратили свое место на рынке более современной мототехники японского производства, дорогих, но престижных «Хонда», «Ямаха» и «Сузуки».А мотоцикл «Минск», цена на который формируется с учетом редкости, продается и покупается любителями технических раритетов. Стоимость его может варьироваться от 40 до 200 тысяч рублей.

20 потрясающих мотоциклов, которых нет в США

Мотоциклы производятся каждый год, и производители мотоциклов демонстрируют их на международных автосалонах, таких как EICMA или INTERMOT, независимо от того, новые или модернизированные. И хотя эти новоприбывшие рекламируются даже в Америке, многие из них изначально не предназначены для США.С. рынок. На самом деле, Америка всегда думала о том, чтобы заполучить эти сказочные творения позже. А потом американские любители байков задаются вопросом: «Когда же мы сможем насладиться некоторыми из этих самых желанных в мире дорожных животных?»

Вот список из 20 мотоциклов, на которых американские любители мотоциклов хотят ездить, но которых нет на их рынке. Список включает в себя несколько отличных приключенческих мотоциклов с выдающимися характеристиками, такими как большие ветровые стекла и большие багажные полки, большие топливные баки и рабочий объем более 250 куб. В любом случае, кто захочет ездить по шоссе США с двигателем меньше 250 куб. См?

Это отличные байки, и я знаю, что у вас есть соблазн купить один из них, но вы не сможете этого сделать, если только вы не переедете в Японию, Индию или любую другую страну, которая вам больше всего нравится.Мы не расставили мотоциклы по порядку и не все захватили. Если вы любите какой-то мотоцикл и не можете найти его в салонах США, которого нет в этом списке, это еще печальнее!

20 Ямаха XJR1300

на максимальной скорости

XJR1300 2014 года — это современный мотоцикл, основанный на техно-технологиях, в котором есть все необходимое, чтобы получить отличные впечатления от езды. Его мощность исходит от массивного четырехтактного двигателя объемом 1251 куб.см с четырьмя цилиндрами и четырьмя клапанами, который способен развивать максимальную мощность 71,9 кВт и крутящий момент 108,4 нм.

Он построен на стальной раме с двойной опорой и соединен с поворотным рычагом коробчатого сечения из алюминия.

В то время как 2151 куб. см и пятиступенчатая трансмиссия могут подтолкнуть этот ретро-байк к довольно высокой скорости, есть 298-миллиметровый сдвоенный тормозной диск с моноблочными 4-поршневыми суппортами, которые мгновенно останавливают XJR1300, когда гонщик решит.Это потрясающий байк, который, как мы все еще надеемся, когда-нибудь появится в Соединенных Штатах.

19 Бимота DBx 1100

через 4x4magazine

Я хотел бы сказать, что это новая модель Bimota, но это не так, это просто ребрендинг DB10 B-Motorad 2011 года выпуска.И помимо того, что он отсутствует в США, он также очень дорогой. DBx — это двойной спортивный мотоцикл, который поставляется с вилкой TTX от Ohlins automotive и оснащен 4-позиционными регулируемыми амортизаторами. У него также есть моноблочные тормозные диски Brembo и много углеродного волокна на его корпусе.

Bimota DBx 1100 в настоящее время является самым легким и мощным байком в своей категории.Он весит всего 385 фунтов, а его мощность исходит от мощного двигателя мощностью 95 лошадиных сил. DBx 1100 оснащен широкими передними и задними колесами, обутыми в шины Pirelli, и готов к работе по любой местности, за исключением, конечно, американских.

18 Минск TRX 300i

через рожковое дерево

Это увлекательный байк европейского происхождения. Хотя Minsk TRX 300i менее известен по сравнению со многими известными брендами, он имеет отличную историю почти во всех аспектах. И это не просто непонятно; у него также есть интересный секрет. Этот байк изначально не был построен как TRX 300i; вместо этого это ребрендинг мотоцикла китайского производства, известного как Zongshen RX3.

Помимо того, что Zongshen является одним из крупнейших производителей мотоциклов в Китае, он также имеет очень богатую репутацию в области производства мощных мотоциклов, которые могут прослужить всю жизнь.

С двигателем объемом 250 куб. См. Minsk TRX 300i — это стильный маленький мотоцикл, на котором Америка хотела бы ездить.

17 Приключения CCM GP450

Через pinterest.com

CCM GP450 Adventure — это спортивный мотоцикл двойного назначения, на котором есть все, что вам может понадобиться на мотоцикле, куда можно ездить. Его двигатель объемом 449 куб. См. Основан на двигателе исчезнувшего BMW 450 Dakar, который до сих пор производится в Юго-Восточной Азии. Его производитель CCM был основан в 1971 году, когда Алан Клюз построил первую модель в своем гараже в Болтоне, Великобритания. Что делает GP450 выдающимся, так это его легкая конструкция и прекрасное управление. Эти особенности не так распространены среди приключенческих мотоциклов.

Архитектура CCM GP450 Adventure позволяет легко настраивать его, а если вы заказываете его прямо с завода, вы можете без дополнительных затрат настроить высоту сиденья в соответствии с вашими стандартами.

16 Yamaha XTZ 250 Тенере

через байкпикс

Ténéré от Yamaha является ярким отражением эволюции мотоциклистов за последние два или три десятилетия. Первое поколение Ténéré 1983 года было прямым воспроизведением Yamaha XT500, который пару лет назад выигрывал первые два соревнования Париж-Дакар.Но здесь мы сосредоточились на современном Yamaha XTZ 250 Ténéré.

Этот очень отличается, и если вы внимательно посмотрите на характеристики, то поймете, что новый двигатель Ténéré с воздушным охлаждением немного сложнее своего оригинала.Он также имеет новый кузов; это переосмысление оригинала, который на 45 кг тяжелее модели 1983 года.

15 Кавасаки W800

через супермаркет мотоциклов

Пока нет точного объяснения, почему Kawasaki W800 до сих пор отсутствует в американских велосалонах. Может быть, доставка его в Америку будет для компании невысоким плодом. Он основан на серии W, которая была запущена в 1965 году и прекращена в 1975 году.

Серия была возобновлена ​​в 2011 году с моделью W800.Kawasaki с тех пор продала этот байк по всему миру, за исключением, конечно, Америки.

Это мотоцикл в стиле ретро, ​​оснащенный четырехтактным двигателем объемом 773 куб. См, способным производить 47 лошадиных сил и 44 фунт-фут крутящего момента. Kawasaki W800 станет идеальной заменой для многих других британских мотоциклов, продаваемых в Соединенных Штатах.

Модель

14 Honda XRE 300

через gaijinriders

Honda XRE 300 — это мотоцикл объемом 300 куб. См, который буквально кричит о приключениях. Двигатель объемом 300 куб. См дает ему достаточно мощности и крутящего момента, чтобы оставаться впереди моделей 250 куб. См, а также других мотоциклов своего калибра.Это был бы идеальный мотоцикл для рынка США, если он когда-нибудь появится здесь. Сочетание обычных мощных двигателей Honda, большого ветрового стекла и большой багажной полки делает XRE 300 супер идеальным мотоциклом для путешествий. Алюминиевые диски и дополнительный АБС — гарантия долгого срока службы на тротуарах.

13 Ямаха XT660R

через YouTube

Этот байк существует уже четыре года.Я не могу сказать, почему он так и не приземлился в Соединенных Штатах. Но если вы ездили на Suzuki DR650 или Honda XR650L, вы легко можете себе представить, что это за штука, только с большим баком.

Yamaha XT660r — сверхмощный внедорожный зверь, но он немного тяжелее по сравнению с любым другим байком этого класса.

Он построен с качеством Yamaha и оснащен мощным двигателем, который считается очень надежным. Этот байк легко модифицировать, и первое, что вы можете сделать, это добавить более длинное лобовое стекло.

12 Мото Морини Гранпассо

на максимальной скорости

Moto Morini — это необычный итальянский байк-бренд, имеющий репутацию в истории гонок.Granpasso создавался специально для того, чтобы конкурировать с BMW R1200GS, и его дизайн идеально подходил для этого. Он сделан с акцентом на характер и яркость, что никогда не было освоено другими немецкими производителями мотоциклов. Он разработан с мощным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1183 куб.см и высококачественными компонентами подвески, которые придают ему достаточную устойчивость для прохождения поворотов даже на максимальной скорости. Несмотря на то, что он создан для приключений, Moto Morini Granpasso будет чувствовать себя более комфортно на асфальте, чем на бездорожье.

11 Honda Crosstourer Highlander

Через hondaofbournemouth.co.uk

Honda Crosstourer — близкий конкурент BMW R1200GS. Это так удивительно, что Honda никогда не думала о том, чтобы привезти в Соединенные Штаты этот великолепный туристический мотоцикл. Он построен с невероятным сочетанием характеристик V4 и сложной трансмиссии с двойным сцеплением.

Это велосипед с приводом от вала, который включает в себя электронную систему контроля тяги, которую гонщик может включать и выключать во время езды.Также имеется комбинированная АБС.

Honda Crosstourer Highlander оснащен колесами с проволочными спицами, чтобы увеличить его долговечность, особенно когда вы едете по бездорожью. Будем надеяться, что Honda работает над лучшей моделью, чтобы составить реальную конкуренцию BMW в Америке.

10 Suzuki GS1200SS

Через planetjapanblog.blogspot.com

GS1200SS — это ребрендинг оригинального Suzuki GSX-R1100 80-х годов. Продажа оригинального велосипеда в Японии была незаконной.Это было тогда, когда максимальный объем двигателя не мог превышать 750 куб. Итак, Suzuki построил это как замену. Это было похоже на перенос прошлого в будущее и возможность для стойких фанатов Suzuki возродить давно утраченную славу. Единственное значительное и узнаваемое улучшение GS1200SS — это мгновенное торможение и улучшенная подвеска, которая позволяет этому зверю проходить повороты, независимо от их резкости. Объем двигателя теперь составляет 1153 куб. См. Напомню, что в Америке этот байк не продается.

9 Suzuki e-Let’s

через pinterest

Как ни удивительно видеть этот маленький байк в этом списке, он здесь потому, что это идеальный автомобиль для перевозки одного человека, которого нет в Америке.E-Let’s намного лучше многих больших и громко рычащих байков. И, как вы можете видеть на фотографии выше и судить по названию, Suzuki e-Let’s — это крошечный электрический скутер, который поставляется с небольшой тупой корзиной спереди.

Это идеальный автомобиль для покупок, а также для выполнения поручений. И напомню, что управлять этим двухколесным транспортным средством почти ничего не стоит.

8 Ямаха SR400

через YouTube

Если вы любите строить свои велосипеды из уже имеющихся, это лучший вариант.Он поставляется с довольно скромным корпусом и рамой из стальных труб, что позволяет легко настроить мотоцикл. Вы можете создать все, что связано с трубной оберткой, резиновой резинкой или плоской черной краской.

Он приводится в движение двигателем SOHC с воздушным охлаждением объемом 400 куб. См, с одним цилиндром и двумя клапанами.Он оснащен 298-миллиметровыми тормозными дисками с двойным суппортом спереди и герметичными барабанными тормозами сзади.

7 Yamaha MT-09 Street Rally

через zombiedrive moto

Это европейский FZ-09.Хотя модель Street Rally не так сильно отличается от стандартной MT-O9, в конструкции сиденья, подножки и защиты рук произошли значительные улучшения. Изменения делают езду на нем достаточно комфортной; вы можете достичь максимальной скорости, наслаждаясь максимальным комфортом при езде.

Как и стандартный MT-09, версия Yamaha MT-09 Street Rally оснащена легковесным двигателем объемом 847 куб.

Он имеет прямую подачу питания, поэтому к нему немного сложно привыкнуть. Но как только вы это сделаете, это будет один из лучших мотоциклов для уличных ралли. Сохраняйте спокойствие и ждите, пока он дойдет до Америки.

6 КТМ RC390

Через vagabondmotorsports.com

Мы не слышали ни слова от KTM об этой поездке. Мы не можем сказать, что у нас этого никогда не будет, но у нас этого нет прямо сейчас. Скрестив пальцы, мы знаем, что Америке нужен этот новый суперспорткар RC390. Модель 2017 года оснащена милым улучшением, введением проводной связи вместо старого прямого соединения между дроссельной заслонкой и ее корпусами.

Это замечательно, поскольку значительно снижает выбросы, обеспечивая при этом точное измерение топлива.

Это может не привести к заметному изменению расхода топлива, но гарантирует соответствие мотоцикла всем требованиям по выбросам. Он по-прежнему оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 375 куб. См с жидкостным охлаждением.

5 Honda CB650F

Через overdrive.in

К сожалению, это мотоцикл, предназначенный только для Европы. Это велосипед среднего веса, обеспечивающий отличные характеристики двигателя.Мотоцикл в стиле Streetfighter, родившийся в 2014 году, является продолжением старого CB400F, который оснащен выхлопными трубами с боковым смещением и новым зарядом энергии.

Модель 2017 года значительно улучшена в отношении мощности и звукового сопровождения. Его мощь, которую трудно игнорировать, проявляется в его резком обращении. Редизайн не увеличил размер этого мотоцикла и не повлиял на его стоимость. Вместо этого Honda сосредоточилась на самом важном; ускорение, стиль, управляемость и производительность в целом.

4 Бимота BB3

На мотоцикле.com

Мотоцикл суперспорт с тем же двигателем, что и у BMW S1000RR. Это легкий спортивный мотоцикл, и с двигателем мощностью 173 лошадиных силы Bimota BB3 может показывать впечатляющие результаты. Он спроектирован с современной подвеской Ohlin, чтобы контролировать его огромную мощность.

Следует также отметить, что этот современный спортивный супербайк также построен на композитной решетчатой ​​раме, а его корпус сделан из материалов из углеродного волокна.

Его функции безопасности тоже из будущего, включая модернизированный контроль тяги, тормоза Brembo, способные мгновенно остановить дорожного зверя, АБС и контроль колес. Мне не нужно напоминать вам, что вы не найдете Bimota BB3 ни в одном из салонов Америки.

3 Honda VFR800

Через visordown.com

Honda VFR800 — идеальный спорт-турер, который подходит практически для всех ваших потребностей в велосипеде. Вы можете с комфортом добираться до работы и путешествовать вдали от дома и вне тротуара.И что самое приятное, это то, что он был по разумной цене для среднего искателя приключений. Он спроектирован маленьким и легким, что позволяет легко и быстро путешествовать по нему. Он не израсходует все ваши шины до того, как вы достигнете пункта назначения. На нем весело ездить, и производитель разработал его для максимального комфорта.

2 Кавасаки Эстрелла

Через мото.zombdrive.com

Kawasaki Estrella существует довольно давно, если быть точным, с 1992 года. Но если вы действительно являетесь поклонником этого мотоцикла в стиле ретро с объемом двигателя 250 куб. См, вам придется лететь в Японию, и у вас будет все необходимое для этого прямо там. Редизайн 2014 года не претерпел особых изменений, но было обновлено сиденье и добавлены различные цветовые варианты. Его мощность по-прежнему исходит от того же двигателя объемом 250 куб. Двигатель соединен с красиво изогнутой выхлопной трубой с глушителем в стиле ретро, ​​чтобы завершить ретро-вид.

За исключением одного или двух экспортных поставок в Европу в начале 90-х, Estrella оставалась на внутреннем рынке Кавасаки с момента ее рождения.

1 Yamaha Tricker

Через pinterest. com

Как следует из названия, Yamaha Air Tricker — мотоцикл, не знающий сопротивления. У него отличный дизайн, наполовину горный велосипед и наполовину мотоцикл, но это круто.

В то время как мы специально рассматриваем модель 2014 года, Yamaha Tricker был выпущен в 2005 году с двигателем жидкостного охлаждения объемом 249 куб. См, четырехтактным двигателем и пятью клапанами, соединенным с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Передняя подвеска Ohlin в стиле BMX и задняя подвеска с полу-боковыми рычагами — это специальные инженерные работы, выполненные только для этого мотоцикла. Его шасси изготовлено из углеродного волокна.Можете ли вы представить себе, что такой мотоцикл недоступен в США?

Источники: advpulse.com, rideapart.com, cycleworld.com


Следующий
Помните Dodge Stealth? Вот 10 фактов, о которых вы не знали

Что нам известно о бюджетных телефонах Motorola начала 2021 года

Motorola готовится выпустить три новых устройства в рамках своей бюджетной линейки Moto G. К ним относятся Moto G Stylus (2021 г.), Moto G Power (2021 г.) и Moto G Play (2021 г.). За последние несколько недель мы увидели несколько утечек об этих устройствах, которые раскрыли довольно много информации об их конструкции и характеристиках. Хотя Motorola до сих пор не сделала официального объявления ни о каком из этих устройств, последняя утечка дает нам почти полное представление о том, как будет выглядеть каждое устройство.

Последняя утечка информации о линейке Moto G на 2021 год исходит от Нильса Аренсмайера.Он включает в себя живые изображения и рендеры Moto G Stylus (2021 г.), Moto G Power (2021 г.) и Moto G Play (2021 г.). Эти новые изображения вкупе с предыдущими утечками раскрывают почти все подробности об устройствах. Если вы не в курсе наших недавних обзоров, вот все, что мы знаем о будущих бюджетных смартфонах Motorola:

Moto G Stylus (2021)

Первая утечка, касающаяся Moto G Stylus (2021), появилась рано. в ноябре прошлого года, и выяснилось, что устройство будет иметь скромные технические характеристики по сравнению с его предшественником. Согласно утечке, Moto G Stylus (2021) будет иметь 6,81-дюймовый дисплей с разрешением 2400 x 1800 пикселей и вырезом в верхнем левом углу. Внутри устройство будет оснащено процессором Qualcomm Snapdragon 675, 4 ГБ оперативной памяти и 64 или 128 ГБ памяти. Также сообщается, что устройство оснащено четырьмя камерами с 48-мегапиксельной основной камерой и одной 16-мегапиксельной камерой для селфи.

Далее утечка показала, что Moto G Stylus (2021) будет иметь боковой сканер отпечатков пальцев, встроенный стилус и батарею емкостью 4000 мАч.После первой утечки мы обнаружили преждевременное включение устройства в список Amazon, что дало нам возможность впервые взглянуть на его дизайн. Список продемонстрировал устройство во всей красе, подчеркнув его прямоугольный остров для камеры, порт USB Type-C, разъем для наушников 3,5 мм и стилус.

Теперь последняя утечка дает нам еще более четкую картину Moto G Stylus (2021 г.) благодаря рендерингу в высоком разрешении и паре живых изображений. Как вы можете видеть на прилагаемом ниже рендере, устройство выглядит с глянцевой черной отделкой на задней панели с зелеными / синими оттенками, прямоугольным островком камеры в верхнем левом углу и логотипом Moto в центре.На передней панели есть перфорированный дисплей с минимальными рамками с трех сторон и массивным подбородком. Тем не менее, живое изображение демонстрирует другую цветовую гамму с серой текстурированной отделкой. Остров камеры и расположение логотипа Moto остались прежними.

Отдельная утечка от известного лидера OnLeaks предполагает, что Motorola может выпустить две очень разные версии Moto G Stylus (2021 г.). На изображениях, прикрепленных выше, показана североамериканская версия под кодовым названием «Минск» и номер модели XT2115.Напротив, на следующих изображениях показана вторая версия, которая может быть запущена на европейском рынке. На данный момент мы не знаем кодовое название или номер модели второй версии.

Как видите, самое разительное различие между двумя версиями — это конструкция островка камеры. В отличие от североамериканской версии, европейская версия имеет двухступенчатый модуль камеры с приподнятым квадратным выступом вокруг установки с четырьмя камерами. Еще одно важное отличие — сканер отпечатков пальцев на задней панели.Помимо этих двух аспектов, европейская версия Moto G Stylus (2021 г.) выглядит почти так же, как североамериканская версия с точки зрения дизайна. Motorola может предлагать разные цветовые решения в любом регионе, но на данный момент у нас нет достаточных доказательств, чтобы прокомментировать это.

Moto G Power (2021)

Еще в ноябре прошлого года OnLeaks также поделился рендерами того, что он считал Moto G10 Play. Однако наш главный редактор Мишаал Рахман позже узнал, что устройство, которое было видно на этих рендерах, было Moto G Power (2021 г.), которое имеет кодовое название «борнео» и номер модели XT2117.

Кодовое название: Borneo
Модели: XT2117-1 / 2/3/4
6,55 ″ при 1600 × 720
Qualcomm Bengal SoC (460 или 662)
Задняя панель: 48MP + 2MP + 2 MP
Передняя: 8MP
Аккумулятор 5000 мАч
Android 10
Без NFC или двух SIM-карт
Отпечаток пальца сбоку

— Мишааль Рахман (@MishaalRahman) 2 ноября 2020 г.

Мишаал также узнал, что Moto G Power (2021) будет иметь 6,55-дюймовый (1600x720p), тройная камера 48MP + 2MP + 2MP, 8-мегапиксельная камера для селфи и массивная батарея емкостью 5000 мАч.Ожидается, что устройство будет оснащено процессором Snapdragon 460 или Snapdragon 662 SoC.

Как видно из предыдущей утечки, Moto G Power (2021) оснащен квадратным модулем камеры на задней панели с центром над логотипом Motorola. Он оснащен боковым сканером отпечатков пальцев, вырезом для дырокола в верхнем левом углу дисплея и большим подбородком. Недавно просочившееся живое изображение падения устройства подтверждает дизайн, который мы видели в предыдущей утечке. Это также показывает, что устройство может иметь радиальный узор на задней панели.Кроме того, мы также узнали, что устройство будет работать под управлением Android 10 из коробки и не будет поддерживать NFC или две SIM-карты.

Moto G Play (2021)

Наконец, Moto G Play (2021) в Северной Америке идет под кодовым названием «guam» и номером модели XT2093. Как вы можете видеть на прилагаемом ниже рендере, он имеет дизайн, аналогичный Moto G Power (2021), но со значительно меньшим модулем камеры, в котором размещены два датчика и вспышка. Логотип Motorola со сканером отпечатков пальцев, установленным на задней панели, расположен прямо под модулем камеры.На передней панели устройства есть толстые рамки со всех сторон дисплея и вырез в виде капли для одиночной камеры для селфи.

Просочившееся живое изображение устройства также показывает, что задняя панель будет иметь двухцветную отделку. Также видно расположение качельки регулировки громкости и кнопки питания. Кроме того, утечка показывает, что Moto G Play (2021) будет иметь SoC Qualcomm Snapdragon 460, 3 ГБ оперативной памяти и 32 ГБ памяти. Устройство будет включать в себя 5-мегапиксельную камеру для селфи, 13-мегапиксельную основную камеру и 2-мегапиксельный дополнительный датчик.Как и Moto G Power (2021), устройство будет оснащено большой батареей емкостью 5000 мАч.

На данный момент у нас нет информации о ценах или доступности любого из этих устройств. Но поскольку, по слухам, Motorola выпустит устройство в первом квартале 2021 года, мы ожидаем узнать больше в ближайшие недели. Мы обновим этот пост, как только узнаем больше о предстоящей линейке Motorola Moto G.

«Мотовело» завершилось — Хартия’97 :: Новости Беларуси — Белорусские новости — Республика Беларусь

13

Велосипед «Аист» или велосипед «Минск» — названия, которые раньше были известны во всех странах так называемого советского блока.

Сейчас «Мотоциклетная компания Минск-Мото» находится на грани банкротства.

Дело возбудило Хозяйственный суд Минска. «Белсат» рассказывает историю бывшего лидера отечественной индустрии.

Маленький мотоцикл изначально конкурировал с одноименными моделями «Харлей-Дэвидсон» и «Ямаха». В середине прошлого века наблюдатели говорили о малолитражке марки «Минск», которая стала доступной в 1951 году, когда трофейная техника из Германии была вывезена в Беларусь в последние дни Второй мировой войны.В начале этого века большинство продукции «Мотовело» производилось на одних и тех же машинах.

В 2004 году итальянский концерн Cagiva — всемирно известный производитель малолитражных автомобилей — предложил купить «Мотовело» и вдохнуть новую жизнь в переоборудование и новый модельный ряд. Однако официальный Минск заблокировал сделку.

«Не исключено, что чиновник при принятии решений и при отсутствии контроля над ним может отдать приоритет своим интересам, а не интересам государства», — поясняет экономический обозреватель Владимир Арцюгин .

Вместо продажи профильной компании иностранным инвесторам правительство сначала национализировало ее, а затем передало малоизвестному бизнесмену Александру Муравуэу . Покупка была оформлена подконтрольной ему ATEC Holding и зарегистрирована в Австрии.

«Ситуация очень похожа на ситуацию с заводом« Луч », когда есть несколько цехов, производящих часы под маркой« Луч », а другие помещения сдаются в аренду на более выгодных условиях», — продолжает Владимир Арцюгин.

Выбранная Мурауэу бизнес-модель аналогична той, которую официальный Минск сейчас пытается наладить в отношении производства китайских автомобилей «Джили». 70% запчастей к мотоциклам доставляется в Беларусь из Китая. Фактически, объясняют белорусские байкеры, «Минск» превратился в импортный китайский мотоцикл, который частями доставляется в Беларусь, чтобы избежать 20-процентной импортной пошлины, взимаемой с готовой продукции. Такая модель при отсутствии специализированного опыта привела к потере рынков в мире.То же произошло и с внутренним рынком.

«Раньше ездил на Аисте. Велосипед был хороший. Новых моделей сейчас нет», — говорит велосипедист.

Другой человек отмечает: «Буслик» или как его зовут некрасиво выглядит »

В прошлом году, после ареста Александра Мурауэу и его топ-менеджеров — они передали активы завода офшорам — государству пришлось смириться Снова с отечественным производством велосипедов и мотоциклов. Структура, подконтрольная Минскому горисполкому под видом бывшего мэра Николая Ладуцкого , формально сдает в аренду производственные мощности и просит у бюджета 10 миллионов долларов на административную модернизацию. Между тем Елизовский стекольный завод, когда-то купленный Мурауэу в результате непрозрачных сделок с членами правительства, ожидает банкротства.

Эксперты резюмируют: история «Мотовело» — яркий пример номенклатурной приватизации, когда высокотехнологичные западные инвесторы остаются без внимания, а члены правительства продают его малоизвестным офшорам. Поэтому они объясняют, что остальная белорусская промышленность может следовать сценарию, если не будут задействованы независимые суды, парламент и средства массовой информации, которые будут контролировать эти процессы.

Shop minsk — суперскидки на minsk на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для Минска. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший Минск вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили свой минск на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в Минске и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести minsk по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Freewheelin ‘Tours, оригинал с 1994

Автомобиль или мотоцикл можно выбрать для всех наших туров

НА ДОРОГЕ

Мотоциклы

Мы пионеры во Вьетнаме: с 1994 года мы неспешно путешествуем по тропам страны.Мы отдали предпочтение Minsk 125cc, который для нас является по преимуществу «походным» байком. У нас есть новейшие минские модели, новенькие, настоящие коллекционные вещи и лучшая механика, которая позаботится о них. «Минск» — храбрый байк, отлично управляется с дорогой, легко ремонтируется.

На минском 125сс мы путешествуем в гармонии с ритмом страны. Более современные машины не вяжутся по духу и возрастает риск навредить ребенку. Поэтому мы «придерживаемся» Минска.

Однако для опытных и ответственных байкеров мы иногда организуем туры на более современных… и более дорогих машинах.

Наши велосипеды застрахованы от третьих лиц и оснащены двумя 40-литровыми сумками для перевозки лошадей для обеспечения автономности.

Оборудование

Поставляем сумки, каски, простыни, носилки. Советуем привезти:

— Одежда: свитера и спортивные куртки, перчатки, хорошая треккинговая обувь, солнцезащитные очки

— Аптека: лекарства, солнцезащитный крем, средство от насекомых

— Банное белье, фонарик, нож.Все вышеперечисленное можно купить в Ханое по низкой цене, кроме репеллента.

Автомобили и прочее

Чтобы пересечь дороги Северного Вьетнама, мы используем два вида транспортных средств: полноприводные и 16-местные микроавтобусы, в зависимости от количества людей, выбранного маршрута и, конечно же, ваших предпочтений.

Наши водители имеют большой опыт; они знают перевернутые дороги и местные привычки вождения. Они настоящие профессионалы своего дела.

Наши туры могут включать также морские прогулки, как, например, в нашем эко-домике LaVieVuLinh, а если вы планируете посетить бухту Халонг, мы предлагаем два типа парусных лодок, чтобы плавно исследовать многие острова.

Дороги

Вьетнамские дороги улучшаются с угрожающей скоростью, но это все еще относительно: хорошая дорога — это та, которая иногда позволяет со скоростью 60 км / ч, не задев крышу автомобиля, и, что нас беспокоит, позволяет 45-местным автобусам добираться до регионов. которые раньше были изолированы.

Но о «безусловности» проторенных дорог можно не беспокоиться; большая часть страны все еще доступна только медленно и с трудом. Вьетнам, особенно север, — это большой дикий сад, прогулка по которому дает редкое ощущение свободы.

Направляющие

Compagnie Bourlingue — это, прежде всего, команда гидов, говорящих на вашем языке и местных.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *