Москва владивосток на мотоцикле: Территория — Авторевю

Содержание

Мототур по Транссибу, Москва – Владивосток, 10 000 км Забронировать тур — 25 Май — 18 Июнь 2021

  • Даты тура – 1-25 июня 2021, 1-25 июля 2021, 1-25 августа 2021, 1-25 июня 2022, 1-25 июля 2022, 1-25 августа 2022
  • Продолжительность –  25 дней
  • Общий километраж – примерно 10 000 км 
  • Сложность тура – высокая, только для опытных путешественников (большие расстояния, разные климатические условия, высокая физическая и психологическая нагрузка) 
  • Дороги – 95% асфальт
  • Цена на своем мотоцикле – 375 000 руб
  • Цена с арендой мотоцикла F750GS / F850GS – 525 000 руб
  • Цена с арендой мотоцикла R1200/1250GS – 575 000 руб
  • Цена для пассажира – 150 000 руб
  • Залог 60/70/80 тыс руб за BMW F750GS/F850GS/R1200(1250)GS

В стоимость входит:

  • Проживание в гостиницах 3-4* (одноместное размещение)
  • Завтраки
  • Машина сопровождения
  • Гид на мотоцикле
  • Экскурсии с местными гидами в Екатеринбурге, Красноярске, на Байкале и во Владивостоке, баня, шашлыки
  • Техническая поддержка

В стоимость не входит:

  • Бензин (порядка 25 тыс руб)
  • Обеды и ужины (порядка 40 тыс руб на всю поездку)
  • Медицинская страховка

Маршрут:

Москва – Нижний Новгород – Казань – Ижевск – Екатеринбург – Тюмень – Омск – Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Тулун – Ольхон (Байкал) – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Ерофей Павлович – Благовещенск – Хабаровск – Владивосток

День 1

Москва, встреча с группой, подготовка мотоциклов, брифинг, обсуждение маршрута, сборы машины сопровождения, настройка GPS, гарнитур и прочие приготовления перед поездкой. Совместный ужин.

Важно: для комфортного распорядка дня желательно прибытие в место сбора группы не позднее 16:00

День 2 (опционально)

Обзорная экскурсия по Москве для иностранных участников тура, посещение Кремля, Красной Площади, метро, прогулка по Арбату. Вечером совместный ужин. 

День 3

Москва — Нижний Новгород, 560 км

В 8 утра мы отправляемся на мотоциклах на Красную площадь, чтобы сделать несколько фотографий, и затем выезжаем в сторону Нижнего Новгорода. Поедем второстепенными дорогами до самой Тюмени, поэтому километраж зачастую будет больше, чем рисует яндекс или гугл по федеральным трассам. Обедаем в Муроме и продолжаем путешествие до Новгорода.

В Нижнем Новгороде посетим Кремль, прогуляемся по набережной Волги. Красивый город, интересная архитектура, вкусная еда.

День 4

Нижний Новгород — Казань, 540 км

Второй день мы едем в Казань, столицу Республики Татарстан. Поедем через республику Марий Эл и город Козьмодемьянск, где посетим местный этно музей. В Казани нас ждет красивейший  Кремль, который был основан в начале 10-го века, и в настоящее время является вторым по величине после Московского. Вечером после осмотра достопримечательностей Казани нас ждет вкусный ужин с традиционными местными блюдами.

День 5

Казань – Ижевск, 440 км

Утром из Казани мы отправляемся в Ижевск, на родину АК-47. Будет небольшой участой грунтовой дороги, порядка 20 км, и много хороших второстепенных дорог с несколькими остановками по ходу движения. В Ижевске в первую очередь нас интересует музей Калашникова, в подвале которого находится стрельбище, куда мы обязательно сходим. Плюс вечером может сходить в баню. Завершим наш день вкусным ужином с местными блюдами в одном из ресторанов.

День 6

Ижевск — Екатеринбург, 770 км

После Ижевска мы через Пермский Край приедем к Уральским Горам, после которых ближе к Екатеринбургу мы окажемся в Азиатской части континента. В течение дня нас ждут красивые второстепенные дороги мимо заповедных мест с нетронутыми лесами и прозрачными озерами. Перед Екатеринбургом подъедем к стелле Европа-Азия, которая символично разделяет Европейскую и Азиатскую части России. Обязательно остановимся купить у бабушек вдоль дороги ягод и овощей, вечером сходим в настоящий уральский ресторан, где выпьем по рюмке водки за длинный ездовой день.

День 7

Екатеринбург, день отдыха

Сегодня мы отдохнем после первых четырех дней пути. Во второй половине дня с местным экскурсоводом погуляем по центру удивительно красивого города, посмотрим на Площадь 1905 года, Октябрьскую площадь, Храм-на-Крови, Исторический сквер, Плотинку, Сад камней, а также посетим Ельцин Центр.

День 8

Екатеринбург — Тюмень, 520 км

На выезде из города мы посетим Ганину Яму, памятник последней императорской семье. После чего мы отправимся в Ирбит, мотоциклетную столицу СССР и родину Уралов. В городе сегодня работает несколько музеев, мы посетим несколько из них. Попробуем договориться, чтобы нам дали на тест драйв старый Урал 80-х годов и несколько новых мотоциклов, которые сегодня выпускает и продает завод. На новых мотоциклах мы совершим часовую поездку вокруг города, по асфальту и грунту. Если вы никогда до этого не ездили на мотоцикле с коляской, то для вас это будет запоминающийся опыт.

В Тюмень прибываем вечером. В столице Западной Сибири мы селимся в гостиницу, оставляем мотоциклы и пешком идем на прогулку по городу. Посмотрим уютный центр города, прогуляемся по набережной и пешеходному мосту через реку Туру, посмотрим Знаменский кафедральный собор. На большее времени скорее всего не останется. Ужин и спать.

День 9

Тюмень – Омск, 630 км

После завтрака выезжаем в сторону Омска. С сегодняшнего дня и до Байкала мы будем двигаться в основном по федеральной трассе. Хороших второстепенных дорог здесь нет. Собственно именно из-за этого мы и выезжаем так рано, чтобы обогнать поток фур и приехать в Омск сразу после обеда. По пути мы заедем в Ишим — небольшой город с многочисленными достопримечательностями, сохранивший свой архитектурно-исторический облик 19-го века и на озера Ик. Прибыв в Омск, мы заселимся в гостиницу, оставим мотоциклы и прогуляемся по основным достопримечательностям города и набережной реки Иртыш. После чего нас ждет ужин в ресторане с блюдами национальной кухни.

День 10

Омск — Новосибирск, 650 км

Еще один день с ранним выездом и преимущественно федеральной трассой. Участок Омск-Новосибирск, пожалуй, самый скучный и всех, что у нас будет. Но ничего, это как марафон, нужно перетерпеть. Новосибирск сегодня это крупнейший город на Транссибирской магистрали и третий по численности населения город страны, культурная и научная столица Сибири, один из претендентов на звание третьей столицы России. Город красивый, интересный, ухоженный. На изучение города у нас будет вечер и утро следующего дня (будет поздний выезд из гостиницы). 

День 11

Новосибирск – Кемерово, 320 км

С утра едем в Юргу, обычный нетуристический город в центре Сибири. Здесь на улицах можно увидеть Уралы, на местном рынке бабушки продают фрукты и овощи с огорода по крайне низким ценам. Далее мы едем в Кемерово, промышленный центр Сибири. Город очень чистый и уютный, в центре красивая набережная с видом на реку Томь, много памятников и ресторанов. Мы остановимся на другом берегу реки в реликтовом кедровом бору. 

День 12

Кемерово – Красноярск, 540 км

Живописная дорога в еще один крупный Сибирский город.  Здесь протекает река Енисей, одна из величайших рек мира и России.  Красноярск — город красивый и интересный, в городе есть красивые смотровые площадки, много фонтанов и прочих достопримечательностей.

День 13

Красноярск, день отдыха

С местным экскурсоводом мы сходим в тайге, в национальный парк Столбы, визитную карточку города. На это уйдет пол дня, если не больше. Далее будет обзорная экскурсия по городу.

День 14

Красноярск – Тулун, 630 км

По автодороге «Байкал» едем в Тулун, где останавливаемся на ночевку в загородном отеле на берегу речки с баней и вкусным местным пивом.

День 15

Тулун — Ольхон/Байкал, 620 км

Сегодня мы отправляемся в сторону Байкала!

День 16

Ольхон, отдых на озере Байкал

После завтрака мы отправимся на Ольхон с местным гидом. Сегодняшний день посвящён Байкалу и Ольхону.

День 17

Ольхон – Иркутск , 260 км

Сегодня, интересными дорогами, мы прибудем в Иркутск. Вечером прогуляемся по городу.

День 18

Иркутск – Улан-Удэ, 540 км

Красивая дорога до Улан-Уде огибает озеро Байкал. Сам город когда-то был монгольским, сегодня же он входит в состав России.  Здесь живут необычные национальности — буряты, баргузинские евреи, эвенки, метисы. В городе много буддистских храмов. В ресторанах традиционные бурятские блюда и Байкальский Омуль.

День 19

Улан-Удэ – Чита, 640 км

В ближайшие пять дней нас ждёт непростая дорога до Владивостока. Первый город на нашем пути — это Чита. В России он известен тем, что именно сюда после попытки государственного переворота были сосланы декабристы. Сегодня в Чите сохранилось несколько старых улиц, интересные архитектурные достопримечательности, а также музей декабристов.

День 20

Чита – Ерофей Павлович, 780 км

Ничем не примечательный небольшой город, в котором сегодня нам предстоит остановиться на ночлег. Необычное название городу дано в честь Ерофея Павловича Хабарова — русского исследователя, путешественника и предпринимателя. Он жил в 17 веке, прошел на судах весь Амур, построил на реке где-то в этом месте укрепленную крепость.

День 21

Ерофей Павлович — Благовещенск, 760 км

Благовещенск был основан для охраны границ Российской Империи на реке Амур в середине 19 века, в настоящее время является пятым по величине городом на Дальнем Востоке. Вдоль Амура проходит граница с Китайской народной республикой, а китайский город Хэйхэ располагается на другой стороне реки, напротив Благовещенска, куда можно переправиться за 30 минут и провести в Китае день, вкусно поесть, выпить китайского пива и купить сувениров.

День 22

Благовещенск – Хабаровск, 700 км

Хабаровск — однозначно один из самых красивых городов азиатской части Транссиба. Широченный Амур под боком, пологие холмы, вносящие разнообразие в ландшафт, но не утомляющие при ходьбе, обилие зелени. Из-за близкого соседства с Китаем (до границы по суше около 25 км) в городе много китайских рынков, ресторанов и кафе с блюдами из Поднебесной.

День 23

Хабаровск — Владивосток, 750 км

Мы прибыли в конечную точку нашего маршрута, Владивосток. Город находится на полуострове Муравьева-Амурского и с трех сторон омывается морем.

Здесь наше мотопутешествие заканчивается. Завтра мы погрузим мотоциклы на поезд и отправим их обратно в Москву. Но это завтра, а сегодня нас ждет вкусный ужин, баня и массаж, ну и, конечно же, небольшая обзорная прогулка по городу.

День 24

Владивосток

Отдыхаем после шести дней в дороге. После обеда идем гулять по городу. Нас ждет морской вокзал, корабельная набережная, мост на остров Русский, местный Арбат и прочие достопримечательности города. Владивосток — город большой и интересный, за один день всё не посмотреть, но мы постараемся показать вам лучшее из того, что здесь есть.

День 25

Владивосток, возвращение в Москву

На мотоцикле во Владивосток — Блоги — Эхо Москвы, 18.09.2019


Начну с… начну с детства.


Когда мне было лет десять, отец, на день рождения подарил мне велосипед «Орленок», с рамой желтого цвета. Это было мое первое «серьезное» транспортное средство. Мне казалось, что я могу быть безгранично свободен в выборе своего маршрута на день. Я любил спланировать, ведь для 10-летнего мальчика очень важно планировать, каким маршрутом и куда сегодня я отправлюсь. И это, без преувеличения, было самым интересным для меня проведением времени. Такие путешествия длились весь день. Видимо, тогда я заложил свою любовь к дороге.


Я очень мечтал о мопеде (про мотоцикл я даже подумать не мог). Но моей мечте тогда не суждено было сбыться…


Прошло время, я вырос, завел семью. Родилась прекрасная дочь. Но тяга к моторам и транспортным средствам была у меня всегда. Я читал, смотрел и мечтал обладать каждым интересным мотоциклом или машиной.


Подвернулся друг, который проспонсировал создание нашей маленькой команды по картингу. С переменным успехом мы принимали участие в чемпионате России в моно-классе SA250. Это был очень интересный опыт, и главное – очень полезный. Потом финансирование закончилось, и мы приняли решение в определенных долях продать команду и ее имущество «с молотка».


Но в моей жизни образовался вакуум. У меня конечно был собственный автомобиль, но чего-то мне определенно не хватало.


Однажды, в августе 2009 года в очередной выходной я приехал к своим друзьям (они занимаются продажей запасных частей для автомобилей). В то время я частенько заезжал к ним в гости по выходным. Но этот визит поменял многое в моей жизни. Друзья решили продавать привезенные из Англии мотоциклы. И один такой BMW R1200GS 2005 года выпуска синего цвета стоял при входе. Я обошел его со всех сторон, и мы начали его обсуждать. Мне предложили прокатиться. Я немного боялся, так как опыта езды на мотоцикле у меня не было. Я прекрасно знал из журналов, как им управлять, но в теории. Так как это закрытая территория, я все же решил попробовать. Пару раз заглох, но в итоге тронулся и проехал пару кругов. Это полностью изменило мое эмоциональное состояние. Неделю или больше я только и думал о той поездке. В итоге я сказал другу, что куплю этот мотоцикл. Взял кредит, и радости моей не было предела. Все ночи напролет я читал книги и статьи по управлению мотоциклом. Быстро сдал на категорию «А». И к огромному объему теоретической информации я добавил практические занятия на площадках и в городе для отработки навыков.


Я ездил свой первый сезон вплоть до конца октября!!! Только снег смог остановить меня. Поставив своего коня на зимовку, я продолжал читать и смотреть фильмы по управлению мотоциклом и с нетерпением ждать начала нового мотосезона.


Так хочется сразу перейти к последнему путешествию, но все же еще немного расскажу про то, как я пришел к нему.


Наступил май 2010 года. Я уже выезжал, да и не раз, на мотопрогулки по Москве, начиная с раннего апреля. Это происходит почти со всеми в первые сезоны. Я не был исключением. Это конечно забавно вспоминать – дороги ужасно грязные после зимы. Почти без удовольствия и в пыли, но радость была. Сейчас я стараюсь открывать, а именно так принято говорить, сезон после первых хороших дождей и когда улицы помоют несколько раз. Так на майские праздники я решил поехать на Кавказ. Я очень люблю горы. Но летом я их не видел. И вот так собравшись, я решил ехать в Ессентуки. Я посмотрел дорогу и спланировал маршрут. Я решил ехать до Ессентуков одним днем. Это чуть более 1600 км. Но я не очень отдавал отчет в том, что это не суперлегко. Но, не взирая на то, что я был не очень правильно экипирован на тот момент (как оказалось, это также требует опыта и навыков) и ни разу не ездил в путешествия на мотоцикле дальше дачи (60 км от дома), я это сделал! Приехал в гостиницу в Ессентуки я сильно уставшим, но безмерно счастливым! Там я покатался по прекрасным окрестностям Карачаево-Черкессии и Кабардино-Балкарии и отправился домой таким же путем и также одним днем. Кстати, оказалось, что этот мой маршрут и время, за которое я его преодолел, тянут аж на целый сертификат Iron Butt (1 000 миль за 24 часа). Но мне он был не нужен. Для себя я уже понял, какая у меня пятая точка.


Я обязательно вернусь к первым путешествиям, но сейчас я очень хочу перейти к своему крайнему и пока самому дальнему от дома)).


Планы к каждому нашему путешествию вызревают в межсезонный период. Мы с другом обсуждаем интересные варианты и мечтаем. В этом 2019 году мы думали о поездке до Португалии и обратно. Даже несколько раз набрасывали варианты маршрутов. В начале июля Андрей позвонил мне и спросил, как я смотрю на то, чтобы изменить наш план? Я сказал: мне как всегда. Я готов на любой пересмотр, главное – интересный маршрут. И он предложил поехать на Дальний Восток! Я принял это предложение с радостью. Мы собрались в выходной в кафе для обсуждения деталей поездки. Не буду посвящать Вас в неинтересные технические моменты по подготовке, но сделаю один важный, как Вы сможете понять из моего рассказа далее, акцент. Одним из решающих моментов для моего друга было то, что эта дорога предполагала ужасное покрытие в некоторых регионах. И так как мы не молодеем, лучше испытать это сейчас, пока позволяет здоровье. А на хорошие европейские дороги мы всегда сможем выехать.


Итак, план составлен, и мы тронулись в путь…


День 1-й


Выезжали мы 19 июля, в пятницу. Встретились на заправочной станции сразу после МКАД по М7 в 15 часов. Выпив по стаканчику чая, мы поехали во Владивосток. План так был построен с учетом того, что выезд из Московского пробочно-дачного региона пройдет до самых пробок. Пробег спланировали на первый день короткий. Исключительно с целью выехать из Москвы. Пораньше встать 20-го утром и ехать 1000-1200 км. Но план претерпел изменения. М7 встретила нас плотными пробками и постоянными ремонтами. Потолкавшись в них, мы доехали до Владимира, но абсолютно в унисон решили ехать дальше. Несмотря на обильные пробки и большое количество ремонтных работ на пути, дорога давалась очень легко. Скорее всего, это был эффект первого дня отпуска и ожидания большого путешествия. Поздний обед мы решили сделать в ста чем-то километров от Нижнего Новгорода. Мы любим перекусить в кафе на дороге. Это придает определенный колорит путешествию. Ты очень ярко чувствуешь дух дороги и ее участников. Всегда много дальнобойщиков говорящих о своих делах и частенько попадаются путешественники регионального, иногда и нет «разлива». Вкусно поели, мало заплатили)) и поехали.


3157739


Засветло мы приехали в Нижний. Остановились, только въехав в город у станции шиномонтажа, напротив ворот которого стояла старенькая Хонда CBR. Как всегда, близ точки остановки, мы включаем поиск отелей, а заодно Андрей планировал купить колпачок на вентиль колеса, которую он второпях забыл на асфальте, при подкачке колес. Было около половины восьмого вечера. Шиномонтажный сервис уже закрылся, и из него вышел парень со шлемом в руках. В привычной для мотоциклистов манере поздоровался с нами и спросил, куда мы едем. Мы сказали, что едем во Владивосток. Он еще раза два переспросил))) Мы в ответ спросили про колпачок, он сказал, что он уже закрыл сервис. Но подумав о чем-то пару секунд, подошёл к своей Хонде, скрутил с колеса колпачок и тождественно вручил нам с пожеланием хорошей дороги.


Пока Андрей начал искать отели, я решил посмотреть, во сколько сегодня будет заход солнца. Навигатор сообщил, что это произойдет почти через час. Эта достаточно важная для мотопутешественника информация. Конечно, у нас есть отличные диодные фары, но езда ночью не самое увлекательное занятие, особенно если ее можно избежать. Итак, недолго посовещавшись, мы решили продолжить движение до темноты и на дороге искать мотель. Так, удивив даже самих себя, мы добрались до Чувашии и заночевали в очень простом мотеле под Чебоксарами за 1200 р на двоих! Загнали коней за ворота, которые нам любезно открыли служители мотеля, поужинали и легли спать. Из всех удобств – розетки, кровати и телевизор. Душ и туалет по коридору. Но все очень чисто и, учитывая стоимость, очень опрятно.


Касательно качества дороги на этом участке нашего пути могу сказать следующее:


Очень большое количество ремонтов, расширений. Иногда неудобно организованы съезды и разъезды. И часто дорога идет в одну полосу, что предполагает реверсивное по ней движение, а как следствие – длинные вереницы машин и фур, ожидающих по 5-7 минут. Но там, где их нет, качество очень даже сносное.


День 2-й


Проснулись мы рано. Сегодня мы планировали доехать до Челябинска. А это почти 1200 км. Позавтракали и в путь…


Дорога просто великолепна. Шикарный асфальт, хорошо спланированные повороты и полотно, которое видно далеко вперед, все это делает путешествие по ней достаточно комфортным и быстрым. Это я говорю про почти всю часть пути по республике Татарстан и Башкирии. Многочисленные нефтяные вышки по полям вдоль трассы дают понять, что процесс идет добычи идет полным ходом. Пейзаж нельзя назвать каким-то завораживающим или особенным, но в хорошую погоду, какую нам удалось застать на этом в пути, он трогает. По это прекрасной дороге мы еще засветло добрались до Челябинска. Темнеть начало, только когда мы въехали в город и остановились на заправке, дабы найти отель для ночевки.


Первое впечатление от города – запах. Хотя, когда мы говорили с местными, они удивились, сказав, что вроде как его нет. Но он однозначно присутствовал в воздухе. Описать его сложно, в двух словах – сладковато металлический. И общее ощущение от города очень похоже на то, что ты находишься на территории огромного завода, но тут есть и дома, и торговые центры и все, что мы привыкли видеть в населенном пункте под названием город.


Выбор ночлега пал на очень хороший отель (как оказалось один из лучших в городе). Наличие хорошего ресторана – важный момент для путника (да к тому же с таким шикарным названием)! Кухня и обслуживание, на высоте. В ресторане даже стоял красивый Харлей Дэвидсон. Все здесь было для нас.


3157797


3157799


3157801


Прекрасно поужинав мы отправились спать и набираться сил для следующего дня.


День 3-й


Вкусный и богатый завтрак придал нам много сил, и мы выехали.


Только выехали из паркинга отеля – и нас встретил дождь. Я был уверен, что он не сильный и не долгий. Но Андрей считал по-другому и решил под эстакадой одеть дождевик. Я посмеялся и, не слезая с седла, сделал пару шутейных фото своего друга. Я был прав, дождь быстро кончился. Андрею стало жарковато. И я не смог не сдержаться, дабы выпалить пару шуток в адрес его действий. Это всегда происходит с обоих сторон. Это одна из интереснейших частей путешествий. И очень помогает в дороге))


3157807


3157809


В этот день нам предстояло добраться до Омска.


Продолжение следует…

На мотоцикле во Владивосток. Байкал — Блоги — Эхо Москвы, 16.12.2019


Часть 1 >>>
Часть 2 >>>
Часть 3 >>>
Часть 4 >>>


На утро 6-го дня нашего путешествия, садясь на наших железных коней и выставив в навигаторах точку Иркутск, я решил в телефоне построить маршрут до Владивостока, исключительно любопытства ради. Яндекс нарисовал 5005 км! Шесть дней в пути. Интенсивных, насыщенных и очень памятных шесть дней. И нам еще 5 тысяч километров! Это, на почти пятьсот километров, меньше половины нашего пути! Широка страна моя родная!!!


Движение на выезде из города был достаточно плотным. Было утро среды. Рабочая неделя в разгаре. Да и задержались чуток от запланированного времени выезда. Но, выбравшись из городской утренней суеты, мы попали на комфортную Р-255 – автодорога «Байкал». Дорога с хорошим полотном и разметкой. Большей частью в один ряд, с удобными, длинными и хорошо просматриваемыми участками для обгона. Очень ухоженная.


Проехав, с учетом остановки для заправки порядка 5 часов и 350 километров, мы въехали на территорию Иркутской области. На трассе очень симпатичная стела известила нас об этом. Мы, в свой очередь, отблагодарили ее уделив ей время. Мы съехали с трассы и сделали несколько фотографий на ее фоне. А затем продолжили свой путь. Погода была чудесной. Дым, который был с нами три дня начал постепенно рассеиваться, а потом и вовсе пропал.


3195611


3195613


Конкретного плана не было. Мы планировали остановится на ночевку в Иркутске. Мы просто двигались в его направлении. Дорога была приятной, разнообразной и не давала скучать. По пути нам встретилась группа мотоциклистов из 10-12 человек. Техника была разнообразная: туристические BMW, дорожные Harley-Davidson и Yamaha, кто-то ехал с пассажирами, а кто и без. Мы с Андреем обогнали их и проехали еще минут 30-40. Затем приняли решение искать место для обеда. Нашли придорожное кафе. Зашли, осмотрелись – все устроило. Сделали заказ и сели за столик в ожидании. Через минут 5-10, ознаменовав свое появление громким ревом моторов, на парковочную площадку кафе подъехала та самая группа, которую мы обогнали. Несколько человек зашли, все поздоровались с нами и, неожиданно для нас, спросили: «а 77-й регион — это где? Неожиданно, потому что порой бывает, что ты воспринимаешь какой-то факт, как известный всем, а на самом деле, для кого-то он таковым не является. Номера, конечно, смешной пример, но очень показательный. Уверен, каждый сталкивался в жизни с таким. Мы сказали, что этот регион — Москва. Это, в свою очередь, немного удивило их. Дальше последовало несколько вопросов о дороге, сколько едем, и какие проблемы были в пути. Дорогому читателю ответы на эти вопросы известны прекрасно, так что не буду повторяться. Мы тоже поинтересовались куда они держат путь. Не стали спрашивать откуда они. Регион «24» на их номерах нам был известен, так как мы только что провели в Красноярске целый день. Как оказалось, они вырвались среди недели на выходные на Байкал. Немного поболтав с нами, ребята и их спутницы изучили меню и пожелали пообедать здесь. Но вот проблема, в кафе, помимо нас Андреем, сидело еще две пары гостей. И оставшееся количество столов не могло вместить их большую компанию. Немного подумав, компания приняла решение ехать дальше и искать место для обеда. Вот тебе и минусы большой компании в путешествии. Не так-то и много встречается мест с большой вместительностью. Мы пожелали друг другу счастливой дороги и попрощались.


Мы продолжили путь в направлении Иркутска. Погода была ясной и жаркой. В этом всегда есть свои плюсы и минусы. Из леса и с полей тянулись ароматные запахи чего-то цветущего. А это всегда свидетельство того, что будет много «живности». Количество насекомых, норовящих испачкать собой визор шлема, стекло мотоцикла и экипировку начало стремительно увеличиваться. Нам пришлось остановиться и смочить специальные тряпочки из микрофибры питьевой водой из наших запасов. Эти тряпочки мы держим в боковом подсумке. В нем они долго сохраняют влажность и в процессе езды их очень удобно доставать и протирать визор шлема прямо в движении. Это просто необходимо, особенно когда какая-нибудь жирная «муха» размажется об него в районе глаза или, еще хуже, в районе переносицы. Смотреть через такой визор удовольствие сомнительное. А если не протереть сразу, так и вообще придется останавливаться и мыть шлем. Так что лучше потратить пару минут на смачивание тряпок один раз, чем потом останавливаться каждый раз. Как говорится: безопасность и комфорт – лучшие спутники мотопутешественника.


Начинало вечереть и, не доезжая Ангарска, завидев большую стоянку с автобусами и фурами и несколько кафе, мы решили поужинать и обдумать конечную точку на сегодня. Это было очень оживлённое место. Как часто у нас бывает, мы с Андреем одновременно приняли решение не ехать в Иркутск. Не знаю почему. Просто не захотели. Иркутску мы предпочли ночевку на берегу Байкала. Я предложил Листвянку. Андрей – Слюдянку.


Взвесив все за и против, решено было ехать в Слюдянку. Это экономило нам чуть более 100 км дороги на следующий день. Если бы мы поехали в Листвянку, нам пришлось бы делать обратный крюк до Иркутска. То есть проехать два раза одни и те же 75 километров. А дорога в Слюдянку предполагала съезд на свободную, широкую и гладкую объездную трассу не доезжая Иркутска. А потом трасса проходила через очень красивый перевал! Увы, про красоту перевала нам ничего не было известно. На него мы попали уже поздним вечером. Было темно. Мы, конечно, ехали и понимали, что едем в гору, а потом с горы. Фары освещали полотно черного, свежего, ровного асфальта, с яркой разметкой. Высоченные сосны по краям. Редкие автомобили попадались нам на встречном пути. А попутных машин не было вовсе. Была только одна машина, которая обогнала нас, как стоячих, и двигалась с очень высокой скоростью. По всей видимости, это был очень уверенный в себе местный житель с задатками гонщика.


Немного вернусь к перевалу – его нам увидеть во всей красе не удалось. Мы, чуть позже, кусая локти, слушали его живописнейшее описание от хозяина дома в Слюдянке, где мы остановились на ночлег. Конечно, всегда есть риск пропустить что-то стоящее и интересное в таких путешествиях. Но мы всегда относимся к таким моментам, как к данности. Невозможно увидеть все! И порой даже хорошо, что остаются пробелы, которые еще хочется заполнить. Так что мы обязательно вернемся и проедем днем по этой великолепной дороге. И в нашем новом путешествии в этом направлении мы обязательно посвятим время этому красивому региону вокруг озера Байкал.


В итоге, преодолев перевал с максимальной выстой над уровнем моря в районе 1000 метров и спустившись вниз, мы увидели ночной Байкал.


Его появление было фееричным просто как в театре. Серпантин сначала плавно начал спрямлять свои повороты, а затем резко перед нами появилась стена из бетонного отбойника, высотой около полуметра и указатель опасного поворота налево. Байкал уже блистал отражением бесконечного количества огоньков на идеально гладкой поверхности воды прямо перед нашим взором. Мы смотрели на него как с балкона. Но первый взгляд был очень коротким. Поворот был острым и заставил нас сконцентрироваться на его прохождении. Затем прямая, очень короткая и такой же острый поворот направо, да еще и с резким перепадом высоты вниз. Ловлю себя на мысли, что описываю карту гоночной трассы. Затем еще пару поворотов и вот мы уже почти сровнялись с уровнем воды. Мы все еще немного выше, но уже рядом. Так мы объехали острый край берега озера по правую руку, проехали мимо большого железнодорожного узла, и въехали в населенный пункт с невысокими многоквартирными домами и частными постройками. На ночлег нас ждал частный дом. Мы уже рядом. Немного ошибившись с перекрестком, мы все же подъехали к нужном нам номеру дома, где нас уже ждали хозяева.


Это частный дом-отель. С небольшой территорией и тремя «номерами» разных размеров. Нам достался самый большой номер на втором этаже. Остальные два были заняты постояльцами. Один мужчина из Новосибирска, и молодая пара из Гонконга.


Нам предложили ужин. Супруга хозяина заодно и повар. И должен сказать отменный! Ужин был душевный. Хозяева немного рассказали нам о Байкале, Слюдянке и историю их жизни и причинах переезда из Санкт-Петербурга. Байкал покорил их с первого раза и не отпускает. Мы, со своей стороны, рассказали про наше путешествие. Общались как давно знакомые люди! Утром они обещали показать нам видео с прогулок по зимнему озеру, на которые водит хозяин гостиницы своих постояльцев и просто желающих.


Уже не терпелось увидеть Байкал при свете солнца. Но осознание того, что мы будем спать и дышать чистым воздухом озера и его окрестностей уже давало сильный эмоциональный заряд! Доброй ночи, Байкал. Мы пошли спать.

От Москвы до Владивостока на Мотоцикле


Дальний Восток

От Москвы до Владивостока на Мотоцикле

Я еду весь маршрут на мотоцикле «Урал-волк», а брат на «Яве-стиль» едет до Владивостока и планирует принять участие в пересечении Европы (в Америку поехать у него не получается). Естественно, возникает вопрос: почему на «Урале»? Говорят, что он ненадёжен, лучше на японском мотоцикле. Я же в своём «Урале» уверен и мне хочется доказать скептикам, что он способен преодолевать большие расстояния и при этом не доставлять серьёзных хлопот.

Кстати, те же скептики советовали: уж если выбирать «Урал», то «Урал-соло», хоть с запчастями не будет проблем по дороге. Поэтому о кругосветке я решил молчать, и о «Яве» тоже. И вот утром 28 июля мы втроём (к нам присоединился наш друг Олег Панин) без помпы уехали из Москвы. Запасных частей взяли самый минимум: два карбюратора для «Урала», блок щёток для генератора, лампочки, свечи, предохранители. Две камеры, клей «Супермомент», ключи — это для ремонта.

Всем не запасёшься, больше рассчитывали на удачу. Взяли спальные мешки, палатку, «непромоканцы» для защиты от дождя, вообще вещей самый минимум: никаких котелков, посуды и прочих предметов быта. Из продуктов — сухофрукты, орехи, сухари и молоко; питались зачастую в дорожных кафе. Старались всегда иметь с собой 2 л питьевой воды. От Москвы до Казани дорога хорошая, докатили быстро, проезжая в среднем за день по 550 км. Далее отправились в Пермь (нам нужно было туда по делам), хотя более прямой путь южнее, к Челябинску. От Перми до Тюмени через Екатеринбург дорога местами разбита.

Ещё и «Ява» не хотела ехать из-за плохого поступления топлива. По пути и карбюратор разбирали, и несколько раз продували да прочищали бензокраник. В небольшом городке Ачита (Свердловская обл.) нашлись отзывчивые ребята: решили проблему, заменив краник. Приехали в Тюмень 4 августа. Здесь уже холод, как в начале сентября на западе России. Удивительно: листья с деревьев почти опали, чувствуется запах осени. За Тюменью нас часто останавливали сотрудники ДПС. Похоже, мотоциклистыпутешественники здесь почти не бывают, чаще едут от Челябинска до Омска южнее, через Казахстан, поэтому нас останавливали больше из-за любопытства.

Когда узнают о маршруте, удивляются: «А зачем вам это надо, а сколько вам за это платят?» От Тюмени до Омска 650 км проехали за один световой день. Он стал таким результативным, наверное, потому, что шёл дождь и двигатели не сильно грелись. Но в такую погоду плохо нам: мокнем сверху и собираем на себя грязные брызги с дороги, спать ложимся сырые. Надо поставить памятник тому, кто придумал объездные пути вокруг городов. Пробираться через город — хуже некуда: уходит много времени, греется двигатель. Совсем другое дело ехать по объездной: нет суеты, интенсивного движения автомобилей.

Шоссе от Тюмени до Омска и далее до Новосибирска хорошее, машин немного, нет утомительных подъёмов, какие были в Уральских горах. Лес в основном лиственный, очень много берёз, полей, даже странно. В Пермской и Свердловской областях лес был хвойный, густой и подступал к дороге плотной стеной, как-то мрачновато становилось. Проехав Новосибирск, устали и мы, и мотоциклы: в этом большом городе и движение автомобилей интенсивное. Из-за обилия светофоров много работали коробкой передач, двигатели грелись; асфальт плохой, и всё время попадались выбоины.

Отсюда вывод: если нет объездного пути, города лучше проезжать рано утром, когда дороги пустые. Завораживает магия ночной дороги, когда летишь на мотоцикле, а под него быстро несётся лишь освещаемый фарой участок шоссе. Ветер завывает в шлеме, заглушая шум двигателя, а вокруг бесконечная тайга. Увлёкшись ночной ездой, не хотим останавливаться и ставить палатку, но надо. А утром подъём в 7 часов, пробежка, в 9 — отъезд и опять дорога допоздна. Через 100 км завтракаем, и дальше по графику: 90—100 км пути — полчаса отдыха для нас и мотоциклов.

Как правило, первые 50 км преодолеваем легко, а следующие даются уже труднее. Постоянно смотрим на табло спидометра, считаем каждый километр. Я привстаю на подножках и сажусь бочком то на левую, то на правую ногу. Ёрзаем на сиденье, хоть немного меняя положение ног и туловища, пальцы рук даже в перчатках немного замерзают и немеют изза недостатка движений, приходится на ходу ими двигать. Днём заезжаем в лес, чтобы отдохнуть, но чем дальше, тем труднее, почти невыносимо находиться в нём: стаи комаров налетают со всех сторон.

Вечером проще: быстро ставим палатку, запрыгиваем туда и засыпаем под неумолчный гул кровососов, беснующихся в гневе снаружи. На всём пути над дорогой летает множество насекомых, они разбиваются о стекло шлема, и их останки мешают обзору. Благо, что стекло выдерживает такие удары. Так что в таких походах шлем обязателен. Мы почти нигде его не снимали ещё и потому, что по всей дороге, особенно на плохих её участках, много пыли и камней, летящих изпод колёс встречных грузовых автомобилей. Через каждые 500—1000 км приходится очищать шлем от останков разных насекомых и грязи.

Радует экономичный расход топлива: как ни странно, «Уралу», как и «Яве», 5 л 92-го бензина хватает на 100 км. Мотоциклы терпеливо везут нас к цели. Прислушиваемся постоянно к звуку двигателя: не появилось ли лишних шумов. Нам так хочется доехать до Владивостока без ремонтов! Кемерово проехали быстро, по окраинам. Местность изменилась: появились высокие холмы, лес стал смешанным, очень живописно возвышаются темно-зелёные верхушки елей. Дорога хорошая, ровная, часто петляет, вообще вокруг красиво, и ехать интересно. И комаров вроде поменьше. До Красноярска остаётся 150 км, но тянутся они так медленно.

Смотрю на спидометр: как далеко ещё до Владивостока, но уже почти полпути пройдено. Решили поставить палатку перед поворотом в лес. Саня стал притормаживать, и тут у «Явы» слетела цепь (она была уже изрядно растянута), заклинило колесо, и Саня улетел в кювет. Отделался лёгким испугом, а мотоцикл остался без зеркал. Повезло, да ещё помогли дуги и нагруженные сзади рюкзаки — смягчили падение. Санёк второй раз улетает в кювет, первый раз в начале пути, тоже на небольшой скорости. Когда проезжали город Ачинск, немного заплутали, к нам подъехали представители местного ТВ, попросили дать интервью, поснимали нас на камеру, расспросили о поездке, показали дорогу.

Между Красноярском и Иркутском повстречали двух путешественников на мотоциклах «Honda», они от Праги через Москву добрались до Байкала и уже ехали обратно. В среднем движутся со скоростью 120 км/ч, немного быстрее нас, за день проходят 600 км. У нас маршрут более долгий, а вещей намного меньше. Расспрашивали, как бороться с комарами, как от них защищаться; те замучили путешественников совсем, так как ночуют они в основном в палатке в лесу. Дорога от Красноярска до Иркутска не всегда хорошая. Бывает, 30 км — асфальт, потом 30 км трасса сильно разбита и посыпана щебнем. По такому покрытию ехать на мотоцикле тяжело, и мы все в пыли.

Больше 500 км в день преодолеть очень трудно, чаще получается 400 км. Дорога проложена по высоким холмам, на горизонте в дымке видны очертания гор, вокруг тайга, лес подступает плотной стеной. Здесь на протяжении многих километров только леса, полей нет; однажды наблюдали, как впереди дорогу перебегал олень. Уже проехали 5300 км от Москвы — чуть больше половины пути. В Канске увидели красивую ухоженную часовенку, поставленную в память о погибших моряках. Удивительно: здесь, вдали от морей. Вообще вдоль сибирских дорог церквей очень мало.

Однажды заметили, как по обочине дороги в глухой тайге шёл странник лет 30ти; видно сразу, что издалека, наверное, паломник — нёс большой крест и икону на груди. Я долго не забуду встречу с ним… За 200—250 км до Иркутска начинаются лесостепи, ландшафт напоминает Казахстан, а сразу после Иркутска километров через 40 встают горы, и дорога серпантином незаметно выводит к необъятным просторам Байкала. Вода в нём чистая-чистая, но холодная. Места очень живописные (горы подходят к самому озеру), и самое главное — малолюдные и тихие.

Мы сутки отдыхали недалеко от Слюдянки, постирали вещи, осмотрели мотоциклы — и дальше в путь. «Ява», бедная, надрывается на крутых подъёмах, а «Уралу» несложно даже с двумя седоками. Олег терпеливо, без жалоб и стонов сидит сзади меня. Незабываемое впечатление осталось от Бурятии: испытываешь чувство свободы, парения, когда едешь через степи, а вокруг на горизонте видны горы. Попадались холмы с причудливыми наслоениями большой массы камней, особенно запомнилась одна такая гора под названием Спящий Лев. Тут редко встречаются машины, нет и постов ДПС.

Мы уже, кажется, целую вечность в пути, накапливается усталость, такая, что приходится заставлять себя садиться на мотоцикл. Дорога тоже порядком надоела, в основном видим только её да спидометр. Надо бы смотреть вокруг, а в голову вбита цель: Владивосток. Вот и едем, крепко держась за руль и считая километры. Осуществляется моя мечта. Я с 13 лет грезил о жизни на мотоцикле. Сейчас я слился со «стальным конём», он часть меня: если его колесо попадает в яму, мне от этого больно. Я жалею моего стального друга, я с ним мысленно разговариваю, поддерживая его, и он терпит и идёт вперед.

Я уважаю и люблю своего «Волка», и мы сами стали на время волками, безумными байкерами, потерявшими чувство реальной жизни. Для нас сейчас существует только дорога, мотоцикл и цель впереди. Для многих окружающих мы ненормальные, нас так и называют. Почему? Да потому хотя бы, что наши брюки не стирались 15 дней, и это заметно, наши куртки в пыли и представляют для мух лакомое блюдо: на ткани остатки огромного количества насекомых — жёлтых, зелёных… Где бы мы ни останавливались (на АЗС, в столовых, магазинах, на стоянках, и даже у светофоров), находится много любопытных, которых интересуем мы, наш транспорт, маршрут.

Окружают, рассматривают, задают вопросы, например: «Наверное, тяжело держать руль весь день?» «А это «Харлей»? — показывая на «Урал». — Какая мощность, какой объём?» Многие удивлены внешним видом моего «Урала». Вот так в своём путешествии помогаем людям узнать про новый отечественный мотоцикл. Очень редко попадались те, кто узнавал его марку. Зачастую водители-дальнобойщики просились сфотографироваться на русском «Харлее». После Читы асфальт стал редкостью, в основном гравий и щебёнка. От бесконечных спусков и утомительных подъёмов мотоциклы стонут. Стоит сильная жара, двигатели греются, всё в пыли, дорога в ямах и ухабах.

Доедем до Чернышевска и там будем грузиться на ж.-д. платформу: дальше до Шимановска дорог нет, паромов и мостов через реки тоже. Край нищий, в городках и сёлах грязно, уныло, но люди хорошие, отзывчивые. В деревнях даже старики ходят за грибами и ягодами с большими баками за спиной, они, как рюкзаки, висят сзади, туда входит вёдер 5! Будь у нас мотоциклы «Эндуро», можно было бы попробовать ехать по тайге без дороги, а наши машины созданы для асфальтовых дорог, особенно «Урал-волк» с его низкой посадкой. Езда по плохим дорогам уже сказалась на нём: правый глушитель болтается на проволоке, левый весь в пробоинах, резина в глубоких трещинах и изрядно стёрта.

Но надо отдать должное: «Волк» держится в целом молодцом В Чернышевске посчастливилось загрузить мотоциклы в вагон проходящего почтово-багажного поезда, проводники позволили нам ехать вместе с нашими «конями». Выгрузились в Облучье недалеко от Белогорска. После дождя дорога в очень плохом состоянии: сплошная жижа из грязи. Хорошо хоть глина с песком, а то бы совсем увязли, выручают оставленные грузовиками глубокие колеи, по которым и пытаемся передвигаться. Радуемся, что участок бездорожья проехали в вагоне, иначе бы в тайге похоронили свои мотоциклы, как это получилось у наших предшественников, байкеров из Харькова.

Они сунулись в дебри и в результате довели двигатель «Днепра» до такого состояния, что спасти его в этих условиях не удалось. 19 августа с раннего утра до 23.00 проехали 730 км и достигли Владивостока. Автомашины здесь только японские, на улицах порядок, здания в хорошем состоянии, одним словом — город «умытый», как и подобает крупному портовому центру. Ведь сюда съезжается много туристов из Китая, Японии и Кореи. А мы добрались за 21 день, проехав 9000 км. Большой поклон нашим стальным труженикам, они настоящие герои.

За своё путешествие мы лучше узнали нашу Родину и соотечественников. Имели возможность ночевать в лесах, деревнях и ощущать природу и нравы людей. Хочется привести слова тех ребят из Харькова, которые на «Днепре» чуть-чуть не доехали до Владивостока: «Каждый байкер должен всегда помнить, что за ним по пройденной дороге обязательно пойдут другие. Его главная задача — оставить за собой чистый след и хорошее впечатление о мотоциклетной братии, облегчив путь идущим позади».

Статья опубликована в газете «Вольный ветер», на нашем сайте публикуется с разрешения редакции. Сайт газеты http://veter.turizm.ru/

От Москвы до Владивостока на Мотоцикле

Назад в раздел

Осенний тур в Адыгее

В край гор и водопадов — недельный тур, однодневные пешие прогулки и авто-пешеходные экскурсии в горном курорте Хаджох с проживанием на турбазе. Туристы живут в комфорте и посещают памятники природы: Водопады Руфабго, Аминовское ущелье, Лаго-Наки, ущелье Мешоко, Азишскую пещеру,  Дольмен, Гуамское ущелье.

Осенний тур в Крыму

Тур с проживанием в гостинице у самой красивой горы Крыма. Такой плотности туристских объектов, как в Крыму, нет нигде в мире! Горы и море, редкие ландшафты, озера и водопады, тайны природы и загадки истории. Открытия и дух приключений… Тур с посещением знаменитой долины Приведений, пещер, стоянок первобытного человека.

Новогодние туры в России

Адыгея, Крым, Кавказ, города Золотого кольца России, Орел, Санкт-Петербург, Великий Устюг, Урал, Алтай, Байкал, Сахалин, Камчатка. Встреча Нового года и Рождества в горах. Активные, экскурсионные, развлекательные туры с проживанием в комфортных условиях с Новогодними праздничными программами.

Мототур «Москва — Владивосток»: 24 дня по просторам России

 Мототур «Москва — Владивосток» — это захватывающее преодоление многих тысяч километров по просторам самой большой страны в мире — нашей прекрасной России. Это уникальная возможность увидеть природное разнообразие двух частей света на одном континенте, прикоснуться к истории великой страны, познакомиться с обычаями и традициями местных жителей, пройти путь, полный удивительных открытий.

Размеренно, без спешки мы насладимся каждым отрезком пути, выбирая живописные второстепенные дороги, съезжая к красивым озерам, пещерам, водопадам и другим природным и рукотворным достопримечательностям. Мы будем заезжать в маленькие, но колоритные города, чтобы узнать обычаи и устои местного населения, увидеть как живут люди на Урале, в Сибири, на Дальнем востоке, ну и конечно, попробовать национальные и традиционные блюда.

Мы пересечем границу Европы и Азии, которая проходит через Уральские горы. Увидим голубую жемчужину России — озеро Байкал, зарядимся его энергией и силой. Заедем на мощнейшую Красноярскую ГЭС, посетим космодром Восточный. Проникнемся величием бескрайней тайги Сибири и Дальнего востока, где природа — хозяйка, а мы, люди, ее гости.

Мы доберемся до Тихого океана! Раскинувшийся на его берегах город Владивосток с островом Русский — это крайняя юго-восточная точка России, конечный пункт легендарной Транссибирской магистрали — место финиша нашего путешествия.

Освежающий тихоокеанский бриз, вкуснейшие морские деликатесы, масса новых впечатлений, неожиданных открытий и немного светлой грусти от осознания завершения большого пути — ждут нас по окончанию путешествия. Но наполненные новыми мыслями, идеями и еще бОльшим желанием расширять горизонты, мы помечтаем о новых дорогах, неизведанных землях и дальних странствиях!

День 1: Москва — Нижний Новгород (570 км)

Утром мы заедем на Красную площадь, чтобы сфотографироваться всем вместе на культовой стартовой точке Транс-Сибирского марафона. Затем второстепенными дорогами мы доберемся до Суздаля (одного из самых красивых городов Золотого кольца). Там мы прогуляемся по центру и пообедаем в уютном гостином дворе. После этого у нас будет участок грунтовой дороги около 10 км. А вечером мы доберемся до Нижнего Новгорода, где мы прогуляемся по набережной Волги и посетим легендарную крепость — Новгородский Кремль.

День 2: Нижний Новгород — Казань (530 км)

Из Нижнего Новгорода мы поедем по северной границе Керженского государственного природного заповедника. Очень красивые места нас ждут, березы сменяются хвойными деревьями, мы как будто проедем несколько климатических зон за один день. Затем мы переправимся через Волгу на пароме в Козьмодемьянск, где отправимся в потрясающий Этномузей под открытым небом. После этого, мы приезжаем в Казань. Казань — очень уютный и современный город с красивым Кремлем (второй по величине Кремль в России после Москвы) и легендарной мечетью. В Казанском кремле самая большая мечеть России стоит в 150 метрах от православного храма. Этот факт как нельзя лучше показывает равноправие и дружбу православных и мусульман в Татарстане, это единственная республика России, где их соотношение 50 на 50. А вечером нас ждет вкусный ужин национальной татарской кухни.

День 3: Казань — Ижевск (440 км)

По хорошим второстепенным дорогам и небольшим участком бездорожья (~20 км) мы доберемся до Ижевска. Это место, где производятся знаменитые АК-47. Мы посетим оружейный музей Калашникова и стрельбище, где мы постреляем из боевого АК-47 и других видов оружия. А ночевать мы сегодня будем в потрясающей деревянной усадьбе — отеле, которая нам запомнится надолго своей красотой и потрясающим древесным запахом. Тут мы восстановим свои силы, сможем сходить в баню и насладиться удмуртской кухней.

День 4: Ижевск — Кунгур (410 км)

Сегодня начинаются Уральские горы! Мы поедем по красивым второстепенным дорогам, отдохнем и перекусим на берегу водохранилища, заедем на настоящее кладбище паровозов, залезем на них и сфотографируемся с этими железными монстрами, а потом приедем в Кунгур и отправимся на экскурсию в знаменитую Кунгурскую ледяную пещеру, главную достопримечательность Пермского края!

День 5: Кунгур — Екатеринбург (460 км)

Утром мы заедем на небольшой водопад Плакун, где сможем искупаться в реке, если будет достаточно тепло. До водопада будет участок грунтовой дороги (~20 км). А затем мы отправимся в Екатеринбург. Сегодня мы пересекаем границу Европы и Азии и обязательно сфотографируемся у стелы «Европа-Азия».
Мы посмотрим на Екатеринбург со смотровой площадки в центре города (с высоты 186 метров) и прогуляемся по историческому центру города. Ужин будет подан в уютном Уральском ресторане с национальной кухней.

День 6: Екатеринбург — Ирбит — Тюмень (400 км)

Мы едем в Ирбит, на родину русских мотоциклов Урал. Мы посетим завод мотоциклов, увидим своими глазами все производство изнутри, музей мотоциклов и проведем тест-драйв Уральских мотоциклов с колясками по грунтовым дорогам. Это будет незабываемый опыт. Затем мы приезжаем в Тюмень, останавливаемся в красивом Арт-отеле и отправляемся на прогулку по набережной и Мосту влюбленных.

День 7: Тюмень — Омск (675 км)

Следующие наши дни мы едем через Сибирь! Промежуточной точкой сегодняшнего дня является город Ишим — небольшой провинциальный сибирский город с красивой набережной и парком развлечений. Тут мы и пообедаем. Затем мы отправимся к красивым озерам с глухими деревнями, где можно прекрасно провести время, пообщаться с местными жителями, выпить парного молока, покататься по грунтовым дорогам. В Омске мы остановимся в гостинице — замке с атмосферой средневековья, где можно почувствовать себя рыцарем, отдыхающим во время похода.

День 8: Омск — Новосибирск (645 км)

Сегодня у нас будет день мото медитаций — дорога будет прямая с отличным покрытием и минимальным движением. Мы сможем подумать о своем внутреннем мире, подумать о темах, на которые в обычной суматошной жизни не хватает времени. И, конечно же, будем наслаждаться прекрасными видами. Мы пообедаем на милом озере и поле, где можно покататься в стиле эндуро или просто полежать под березками на траве.
Ночевать мы будем в гостинице прямо на набережной, но сначала поужинаем и прогуляемся.

День 9: Новосибирск — Кемерово (320 км)

Практически день отдыха — всего 320 км. Утром мы покатаемся по Новосибирску, проедем мимо  гидроэлектростанции и сходим в огромный Железнодорожный музей – более 120 экспонатов разных времен и назначений, вплоть до тюремных вагонов! На многие можно залезть, где-то посидеть в кабине машиниста. Затем мы отправимся в провинциальный городок Юрга в центре Сибири. Мы пообедаем, отдохнем у реки, сможем прокатиться по понтонному мосту и увидим на окраине города танковый полигон. Потом мы поедем в Кемерово по очень живописной дороге — красивые виды, кружащие над полями хищные птицы и хороший асфальт. Кемерово — промышленный город, поэтому мы сразу поедем в реликтовый сосновый бор на окраине города, где и расположился наш Парк-отель, здесь у нас будет возможность сходить на массаж и расслабиться.

День 10: Кемерово — Красноярск (570 км)

Сегодня мы проедем по серпантинам Алтайских гор, а перед самим Красноярском заедем на гигантскую ГЭС, которая изображена на нашей 10-рублевой купюре. Потом мы проследуем на смотровую площадку с панорамным видом на Енисей и горы. Красноярск — это большой сибирский город, региональный центр, который расположен на реке Енисей — одной из самых больших рек в мире. Вечером мы отдыхаем и набираемся сил перед нашим завтрашним походом в тайгу.

День 11: Красноярск, день отдыха, экскурсионная программа

Сегодняшний день мы начнем с похода в заповедник «Столбы». Это фантастическое место! Эти скалы посреди сибирской тайги и виды, которые открываются с них, просто захватывают дух. Каждая скала имеет свое имя. Мы поднимемся на скалу Бабушка. С этой скалы мы увидим прекрасные панорамы и многие сотни километры тайги под нами. Мы проведем тут полдня, а потом поедем в Мотомузей к нашему другу Александру Шестакову с его потрясающими отреставрированными довоенными и не только, мотоциклами BMW, Зундапами и Харлеями.

День 12: Красноярск — Тулун (670 км)

Сегодня мы едем по хорошей дороге через небольшие деревушки, в середине дня мы заедем в Тайшет, чтобы покушать домашней сибирской еды. В Тулуне мы остановимся в загородном гостиничном комплексе с баней на берегу реки.

День 13: Тулун — Озеро Байкал! о. Ольхон (685 км)

Сегодня вечером мы приедем на Великое озеро Байкал ! Самое глубокое озеро на планете — глубина достигает 1642 метров! Кстати, это 19% всех запасов питьевой воды в мире. Мы дойдем на пароме до острова Ольхон — самого красивого места на Байкале, на наш взгляд. Трудно передать словами ту красоту, которая нас ждет. Мы остановимся в центральной части острова – пос. Хужир, до которого мы доедем по грунтовая дороге (30 км). На острове нет асфальтированных дорог, так как это национальный парк и асфальтовые дороги здесь запрещены.

День 14: Озеро Байкал, о. Ольхон, день отдыха, экскурсионная программа

Мы наслаждаемся и исследуем озеро Байкал и остров Ольхон. Сегодня мы поедем на весь день на самую северную точку острова. Половину пути мы проедем на «Буханках» и вторую половину пути мы пройдем по Байкалу на корабле. И всё это будет сопровождаться интересными рассказами об истории этих мест, шаманизме, бурятской культуре, традициям, климате и много чего еще…

День 15: Озеро Байкал, о. Ольхон, день отдыха

Мы отдыхаем в свободном режиме, плаваем, гуляем, наслаждаемся просторами и размеренной жизнью, едим легендарного байкальского омуля, фотографируемся. Свободное время.

День 16: Озеро Байкал, о. Ольхон — Аршан (510 км)

А теперь давайте отправимся по живописным дорогам к подножию Саянских гор. По дороге мы остановимся у музея-ледокола «Ангара» и местного рыбного рынка, где купим вкусной копченой рыбки из чистейшего Байкала. Вечером мы прибываем в Аршан и идем в буддийский храм (Дацан). Россия — удивительная страна, где мирно живут не только многие национальности, но и три основные религии (Христианство, Ислам и Буддизм).

День 17: Аршан — Улан-Удэ (480 км)

Мы начинаем утро с похода в горы — идем смотреть на водопад. Там же мы нальем в свои фляги и бутылки настоящую минеральную воду прямо из подземного источника. Потом мы держим путь в Улан-Удэ. Мы обойдем озеро Байкал с юга по очень живописной дороге – слева от нас будет озеро Байкал, а справа – горы. Ужин сегодня в центре города в ресторане с местной кухней и панорамным видом. Мы также прогуляемся и осмотрим центральные достопримечательности Улан-Удэ.

День 18: Улан-Удэ — Чита (670 км)

Утром мы поедем в буддийский храм на Лысой горе. Красивое место с панорамным видом на город. А потом отправимся в Иволгинский Дацан – фантастический комплекс, который считается центром Буддизма в России.
Далее будет дорога, полная красивых гор, лесов, степей, рек, озер. Столько разнообразия за один день – это очень круто. Забайкальский край не зря славится своей потрясающей природой. Мы остановимся на смотровой площадке Спящий Лев – пожалуй, это самая красивая смотровая площадка на Транс-Сибирском маршруте.

День 19: Чита — Ерофей Павлович (780 км)

Безлюдные места, редкие маленькие деревушки, раз в 200 километров местная бензоколонка. Вот уж где действительно ощущается весь масштаб тайги и огромной территории России. Мы остановимся посередине между Читой и Благовещенском — недалеко от города Ерофей Павлович. Он назван в честь Ерофея Павловича Хабарова, русского предпринимателя XVII века, путешественника и исследователя. Сегодня мы будем спать в мотеле как настоящие дальнобойщики)) Никаких других вариантов здесь нет. Дорожная романтика…

День 20: Ерофей Павлович — Благовещенск (790 км)

Сегодня мы будем проезжать город Циолковский и космодром Восточный. На обед у нас будет космическая еда для космонавтов в тюбиках – можно выбрать как супы, так и горячие блюда. Если нам повезет, то мы сможем заехать на смотровую площадку, чтобы своими глазами увидеть космодром. Потом мы поедем в Благовещенск. Этот город был основан в середине XIX века для охраны границ Российской Империи. Прогуляемся по набережной реки Амур, где на другом берегу реки находится уже китайский город. Это очень близко, всего 20-30 минут на пароме и там уже совсем другие законы, язык, традиции и культура — это очень необычно. На китайской стороне по вечерам играет их местная музыка и также красиво подсвечены здания. Мы насладимся этим сполна, потому что наша гостиница находится прямо на набережной.

День 21: Благовещенск — Хабаровск (700 км)

Этот интересный участок маршрута по Дальнему Востоку оборудован специальными смотровыми площадками прямо у дороги, куда можно съехать, чтобы безопасно полюбоваться местной природой и даже перекусить. Мы также сфотографируемся у легендарной стелы Москва-Владивосток. Хабаровск, пожалуй, самый красивый город в азиатской части Транссиба. Река Амур здесь широкая, холмы красивые, леса обильные. Вечером мы совершим прогулку по центру Хабаровска — великолепной благоустроенной набережной и прогулочной зоне с памятниками, музеями, храмами и театром.

День 22: Хабаровск — Владивосток (750 км)

Сегодня вы полюбите Дальний Восток! Потрясающая природа и холмы, очень приятная и легкая дорога. А вечером мы сможем поздравить друг друга с завершением этого крутого мото приключения. Мы во Владивостоке! Мы прибыли на тихоокеанское побережье. Сегодня мы сможем сходить на массаж после долгой поездки.

День 23: Владивосток, день отдыха, экскурсионная программа

Владивосток — молодой, но очень интересный город. Мы отправимся на остров Русский и увидим оборонительные форты, построенные более 100 лет назад. Посетим смотровые площадки на знаковом Токаревском Маяке и сделаем памятное фото. Посмотрим в 12 часов на набережной настоящую стрельбу из пушки, которая происходит каждый день по военной традиции. Посетим музей-подводную лодку С-56 и сдадим наши мотоциклы в транспортную компанию. А вечером нас ждет прощальный ужин в лучшем ресторане города, где мы сможем попробовать потрясающий деликатес – Дальневосточного краба. После мы прогуляемся по центру города и местной пешеходной улице.

День 24: Владивосток, вылет домой.

Мототуры по России на BMW GS. Путешествие на тур эндуро мотоциклах в Сочи, Дагестан, Крым, Алтай, Карелия, Транссиб, Магадан.

Напишу пару слов о поездке Сочи-Эльбрус 2018. Во-первых, огромущее спасибо организаторам абсолютно за всё! Начиная от создания самого тура. Да, да! Действительно, крайне немного организаций, которые делают столь разные по сложности, локации, культурному насыщению или без такого, мототуры.

Очень рекомендую обращаться к ребятам тем, кто хотел бы поехать в дальнее мотопутешествие, но:

1. Не имеет подходящего мотоцикла

2. Временно не имеет мотоцикла вовсе

3. Хочет поехать в компании (не один), но не получается совместить по причине времени или бюджета.

Организация на высшем уровне. За вас уже подумали обо всем: начиная с того, где оставить чемодан на время путешествия, заканчивая фотографиями с самого путешествия. Здесь поясню. Изначально, я, конечно, думала, что сама что-нибудь, как-нибудь пофоткаю. Но с самого начала-поняла, что не всегда это удобно, не всегда так оперативно, как это делают сопровождающие гиды и т.п. Вроде, мелочь на первый взгляд, но столкнувшись, понимаешь, что все эти продуманные за тебя мелочи, освобождают массу времени и делают поездку максимально комфортной. Далее. Остановки, обеды, ночёвки. Организаторы выбирают самые хорошие места для обедов и остановки на ночь. А это, безусловно, важная составляющая хорошего отдыха.

Также очень понравилось отсутствие лишних/ ненужных остановок. Все по графику (конечно, если не случилось непредвиденных обстоятельств). И это тоже важно! Даже заправка всегда была очень оперативная. И это тоже именно потому, что организаторы просчитывают весь маршрут заранее и до мелочей. Отдельное спасибо за помощь гидов в сложных лично для меня ситуациях с парковкой у гостиниц. Для меня высоковат и тяжеловат даже F700GS. И мне крайне тяжело с ним на совсем малых скоростях. А если это ещё подъём, да гравий, то совсем без Рус Мото Тревел сили и терпеливо со всем помогали.

Также запомнилось, что гиды знают все не только о маршруте и мотоциклах, но и нюансы подъёма на высокие горы. И обязательно об этом рассказывают и все объясняют участникам. Накануне, в независимости от длительности и сложности тура, на эл.почту прмсылают очень подробную памятку. Много ещё нюансов учтено. Всего сейчас не упомню. Но, главное это ощущение, что за тебя подумали абсолютно обо всем. Что, конечно, делает путешествие максимально комфортным и радостным. Вам остаётся только наслаждаться! Спасибо Rusmototravel! Процветания вам! И отличных путешествий участникам!

Москва-Владивосток, Транссибирский путь, 10 000 км, уникальное приключение. Забронировать тур — 25 мая — 18 июня 2021 г.

Легендарный тур из Москвы во Владивосток. 10000 км, 25 сут. Вы увидите Красную площадь, Урал, Сибирь, Байкал и Дальний Восток. Каждый должен сделать это в своей жизни хотя бы раз

Транссибирский маршрут на мотоцикле

  • Даты экскурсий: 25 мая — 18 июня 2021 г., 1-25 июня 2021 г., 1-25 июля 2021 г., 1-25 августа 2021 г., 1-25 июня 2022 г., 1-25 июля 2022 г., 1- 25 августа 2022 г.
  • Продолжительность: 25 дней (17 дней катания + 6 дней отдыха + 2 дня прибытия / отъезда)
  • Общий пробег: ок.10 000 км
  • Уровень сложности: высокий, только для опытных мотоциклистов. Грязи будет мало, но ехать очень долго
  • Дороги: 95% асфальт
  • Цена: 9950 евро (включая аренду BMW F750 / F850GS)
  • Доплата за R1200 / 1250GS: 500 евро
  • Залог за мотоцикл: 1000/1200/1500 евро за F750GS / F850GS / R1200 (1250) GS
  • Цена, если вы едете на собственном велосипеде: 6500 евро
  • Доплата за пассажира: 5000 EUR

Основные моменты тура: Красная площадь и Московский Кремль, река Волга, Казань, Ирбит (Уральский мотоциклетный завод), Уральские горы, Стелла Европа-Азия, Ганина Яма (памятник семье Романовых), Сибирь, река Енисей, Столбы Национальный парк, Русская баня, дегустация водки, Байкал, Тайга, Дальний Восток, Владивосток

Включено услуг:

  • Прокат мотоцикла (BMW F750 / F850GS, доплата за R1200 (1250) GS — 500 евро)
  • Бензин (только для арендованных мотоциклов)
  • Размещение в гостиницах 3-4 * (одноместное размещение).К тому же у нас будет только одна ночь в настоящем местном мотеле, потому что других вариантов в этом месте нет.
  • Завтраки (все дни)
  • Обеды и ужины (в дни катания; без алкогольных напитков)
  • Англоговорящий гид на мотоцикле
  • Техпомощь
  • Входные билеты по достопримечательностям и на экскурсии с местными гидами
  • Трансфер от / до аэропорта
  • Приветственный ужин
  • Сувенирный набор (футболка, бумажные карты и др.))
  • Визовая помощь

Услуги не включены:

  • Авиабилеты в / из России (просьба прибыть до полудня, если есть возможность присутствовать на стартовом / вводном совещании по туру, которое мы организуем в 17:00 в конференц-зале отеля)
  • Личное медицинское страхование
  • Плата за консультирование
  • Все услуги, не упомянутые как включенные

Дополнительные услуги:

  • Дополнительная страховка мотоцикла (450 евро, залог не требуется, полное покрытие)

Возможные подключения:

  • Москва-Санкт-Петербург + Москва-Владивосток (10 + 25 дней)
  • Сочи-Эльбрус-Москва + Москва-Владивосток (13 + 25 дней)

Маршрут: куда мы пойдем

Москва — Нижний Новгород — Казань — Ижевск — Екатеринбург — Тюмень — Омск — Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Тулун — Ольхон (озеро Байкал) — Иркутск (озеро Байкал) — Улан-Удэ — Чита — Ерофей Павлович — Благовещенск — Владивост

День 1.Прибытие в Москву

Трансфер в гостиницу и вечерняя встреча перед экскурсией. Подписываем все документы и узнаем больше друг о друге, маршруте, расписании на день и т.д.

Важно: во избежание проблем с расписанием, пожалуйста, убедитесь, что ваше время прибытия до 15:00.

День 2. Москва, день отдыха

Пешеходная экскурсия по Москве. Посещение Кремля и Красной площади, ГУМа, метро и многих других интересных мест. В этот день мы также меняем деньги, покупаем местные сим-карты, готовим велосипеды, покупаем дождевики и другой персонал, если вы что-то забыли.

День 3. Москва — Нижний Новгород, 580 км

Утром выезжаем на Красную площадь, чтобы сделать групповое фото в начале тура. Сразу после этого выезжаем из Москвы и с несколькими остановками по пути добираемся до одного из городов Золотого кольца, расположенного на берегу Волги. По пути мы посетим Владимир, небольшой городок, где мы сделаем остановку, чтобы увидеть Успенский собор, великое архитектурное чудо XII века. В Нижнем Новгороде мы прогуляемся по набережной Волги, посетим Новгородский Кремль и пообедаем в местном ресторане.

День 4. Нижний Новгород — Казань, 460 км

В первой половине дня посещение национального музея в Козьмодемьянске. После этого мы переезжаем в Казань, старинный город, известный как третья столица России после Москвы и Санкт-Петербурга. Мы посетим Казанский Кремль, второй по величине в России. Его происхождение восходит к 10 веку. Вечером нас ждет вкусный ужин из местных блюд.

День 5. Казань — Ижевск, 540 км

При хороших второстепенных дорогах и небольшом внедорожном сегменте мы доберемся до родного города Калашникова.Здесь производят знаменитый АК-47. Мы посетим музей оружия и тир, где вы самостоятельно опробуете АК-47. После этого мы отправляемся в местный домашний отель с интересной и вкусной региональной едой.

День 6. Ижевск — Екатеринбург, 710 км

Это будет долгий день катания с множеством живописных дорог, масличных заводов, фермерских полей Пермского края, вторым завтраком из местного продуктового магазина, лесными ягодами, яблоками и другими фруктами и, наконец, рюмкой водки в Екатеринбурге.

День 7. Екатеринбург, день отдыха

Выходной в Екатеринбурге. Мы хорошо спим, утром у нас свободное время, а во второй половине дня гуляем по городу с местным гидом. Мы увидим площадь 1905 года, Октябрьскую площадь, Храм на Крови, Историческую площадь, Каменный сад и Обелиск на границе Европы и Азии.

День 8.Екатеринбург — Тюмень, 400 км

Утром посетим Ганиную яму — место захоронения последнего российского императора. Сегодня это мемориальный комплекс и монастырь. После этого мы отправимся в Ирбит, родину русских мотоциклов Урал. Мы посетим завод с его музеем и проведем тест-драйв мотоцикла Урал. Это будет незабываемый опыт.

После обеда в местной столовой мы вылетаем в Тюмень и к вечеру прибываем в город. Регистрируемся, оставляем велосипеды на стоянке и исследуем Тюмень пешком.Прогуляемся по набережной и пешеходному мосту через реку Тура, посетим Знаменский собор. Мы также искупаемся в горячих источниках в центре города, а затем поужинаем в ресторане поблизости.

День 9. Тюмень — Омск, 630 км

Сегодня нас ждет спокойная дорога в Омск. По дороге мы посетим Ишим, небольшой город с хорошо сохранившейся архитектурой 19 годов века. В Омске у нас есть пешеходная экскурсия по городу и посещение основных достопримечательностей.

День 10. Омск — Новосибирск, 650 км

У нас тихая и красивая дорога в Новосибирск, самый большой город на Транссибирском маршруте. Сегодня это 3-й по величине город России, культурная и научная столица Сибири. Вечером и утром следующего дня прогулка по центру города.

День 11. Новосибирск — Кемерово, 300 км

Короткий день катания, но все же много интересных мест и людей.В этот день мы навестим наших друзей в Урге, небольшом городке в центре Сибири. Здесь у нас обед, прогулка по маленькому провинциальному городу, свободное время. Во второй половине дня мы прибываем в Кемерово, центр угольной промышленности России. Здесь мы посетим несколько музеев и проведем вечер в загородном отеле в лесу. Завтра нам предстоит долгая поездка, а сегодня пора расслабиться.

День 12. Кемерово — Красноярск, 630 км

Мы снова на Транссибирском маршруте и направляемся в Красноярск, еще один крупный сибирский город.Город расположен на реке Енисей, одной из крупнейших рек мира. Мы регистрируемся и исследуем центр города пешком.

День 13. Красноярск, день отдыха

Сегодня мы обслуживаем велосипеды, отдыхаем и посещаем Красноярский национальный парк «Столбы», место, где вы сможете увидеть таежную природу. Это будет прогулка минимум на полдня с восхождением на холмы и горы. Вечером ужинаем в уютном ресторане с местной кухней.

День 14.Красноярск — Тулун, 650 км

Дорога в Тулун через множество маленьких деревень и остановок. Среди наиболее интересных мест, которые мы собираемся увидеть, — велогест Тайшет с Игорем Шалыгиным. Ночуем в Тулуне в загородном отеле с русской баней на берегу реки.

День 15. Тулун — Ольхон (Байкал), 620 км

Финал 620 км до великого озера Байкал ждет нас!

День 16. Ольхон (Байкал), день отдыха

Сегодняшний день посвящен озеру Байкал и острову Ольхон.Мы отправимся на остров на пароме с местным гидом, осмотрим местные достопримечательности.

День 17. Ольхон — Иркутск (Байкал), 260 км

Сегодня мы отправимся в Иркутск, большой город у озера Байкал. Вечером мы прогуляемся по центру этого старого города.

День 18. Иркутск (озеро Байкал) — Улан-Удэ, 540 км

Дорога на Улан-Удэ идет вдоль берега Байкала.Когда-то Улан-Удэ был монгольским городом, теперь — российским. Здесь проживают представители многих национальностей: буряты, баргузинские евреи, эвенки, метисы и другие. В городе много буддийских храмов. В ресторанах у нас есть возможность попробовать традиционные местные блюда и знаменитую байкальскую рыбу — омуль.

День 19. Улан-Удэ — Чита, 640 км

В ближайшие пять дней у нас дорога во Владивосток. Первый город на нашем пути — Чита, куда были отправлены декабристы после попытки поднять восстание в 1825 году.В городе есть Музей декабристов.

День 20. Чита — Ерофей Павлович, 780 км

Город назван в честь известного русского предпринимателя, путешественника и исследователя Ерофея Павловича. В XVII веке он нанес на карту Амур и построил где-то поблизости крепость. К сожалению, не сохранилось. Это небольшой городок «в глуши», ночевать мы в местном мотеле, потому что в этом районе нет другой гостиницы в пределах нескольких сотен километров.

День 21. Ерофей Павлович — Благовещенск, 760 км

Благовещенск — 5-й по величине город Дальнего Востока. Он был основан в середине 19 века для охраны границ Российской империи. Река Амур — это граница между Россией и Китаем. Местные жители часто приезжают в Китай, чтобы выпить китайского пива, купить сувениры и вкусно пообедать. Путешествие в Китай занимает всего полчаса.

День 22. Благовещенск — Хабаровск, 700 км

Хабаровск, пожалуй, самый красивый город в азиатской части Транссибирского маршрута.Река Амур здесь широкая, холмы красивые, много лесов. В городе много китайских рынков и ресторанов, и у нас есть возможность их проверить.

День 23. Хабаровск — Владивосток, 750 км

Это наша цель. Город расположен на южной оконечности полуострова Муравьева-Амурского и с трех сторон окружен морем. Сегодня у нас обед и массаж.

День 24. Владивосток

Отдыхаем после долгой поездки, после чего делаем обзорную экскурсию по городу.Мы увидим морской порт, набережную, мост на остров Русский, местную пешеходную улицу и много других интересных мест.

День 25. Владивосток, Отъезд домой

.

Расстояние от Владивостока до Москвы

Расстояние от Владивостока до Москвы
Distance Calculator

Расстояние между Владивостоком и Москвой 6416 километров (3986 миль).
Расстояние от Владивостока до Москвы составляет 9130 километров (5673 мили).

6416 км
3986 миль

9130 км
5673 миль

Карта расстояний между Владивостоком и Москвой

Владивосток, Россия ↔ Москва, Россия = 3986 миль = 6416 км.

Как далеко от Владивостока до Москвы

Владивосток находится в России с (43.1056,131.8735) и Москва находится в России с координатами (55.7522,37.6156). Расчетное расстояние полета от Владивостока до Москвы равно 3986 миль, или 6416 км.

Если вы хотите поехать на автомобиле, расстояние между Владивостоком и Москвой составляет 9129,86 км . Если вы едете на машине со средней скоростью 112 км / час (70 миль / ч), время в пути составит 81 час 30 минут. Пожалуйста, проверьте средн. Таблица скоростей в пути справа для различных вариантов.
Разница между полетом и поездкой на автомобиле составляет 2714 км.

Город / место Широта и долгота Координаты GPS
Владивосток 43.1056, 131.8735 43 ° 6´ 20,2320 » с.ш.
131 ° 52´ 24,7080 » в.д.
Москва 55.7522, 37.6156 55 ° 45´ 7,9920 » с.ш.
37 ° 36´ 56,0160 » в.д.

Расчетное время в пути между Владивостоком и Москвой

Средняя скорость Время в пути
30 миль / ч (48 км / ч) 190 часов 12 минут
40 миль / ч (64 км / ч) 142 часа 39 минут
50 миль / ч (80 км / ч) 114 часов 07 минут
60 миль / ч (97 км / ч) 94 часа 07 минут
70 миль / ч (112 км / ч) 81 часы 30 минут
75 миль / ч (120 км / ч) 76 часов 04 минуты

© 2015-2020 www.DistanceCalculator.net
0,962 с

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о