Мото gp 2020 новый: Чемпионат MotoGP 2020

Содержание

Результаты гонки MotoGP Гран-При Испании 2020

19 июля наконец-то состоялась первая гонка MotoGP 2020 года. Старт сезона был отложен на 4 месяца из-за коронавирусной пандемии. Первую квалификацию года выиграл Фабио Квартараро (Petronas Yamaha SRT). Вместе с ним с первого ряда стартовали Маверик Виньялес (Movistar Yamaha MotoGP) и Марк Маркес (Repsol Honda Team). Большинство гонщиков поставило вперёд жесткую резину, а назад – мягкую. Но выделился Виньялес, сделавший ставку на мягкую резину спереди!

#MotoGP in 2020 is GO!!! 🙌@mvkoficial12 grabs the holeshot into Turn 1! ✊#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/bGFmyZWS3K

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) July 19, 2020

Виньялес провел превосходный старт и захватил лидерство, Квартараро провалился на третье место. По ходу первого круга француза также обошёл Джек Миллер (Pramac Ducati). Сразу за Фабио финишную черту после первого круга пересекли Баньяйя, Довициозо, П. Эспаргаро, Биндер, Морбиделли и Росси.

В первом повороте второго круга Квартараро уступил ещё одну позицию, пропустив вперёд Франческо Баньяйя (Pramac Ducati). В это время Маркес практически прилип к Виньялесу, давя на него психологически. Под конец второго круга упал пилот Suzuki Жоан Мир.

HERE WE GO!!! 🔥

It’s @marcmarquez93 🆚 @mvkoficial12!#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/VKDxQ0bOOt

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) July 19, 2020

На третьем круге Марк Маркес начал предпринимать активные попытки вырваться вперёд. Со второго раза действующий чемпион мира добился своего. Находиться за другими гонщиками в такую жару тяжело как гонщикам, так и мотоциклам, поэтому борьба за лидерство была действительно важна. Под конец круга Квартараро вернулся себе четвёртую позицию, а Алейш Эспаргаро (Aprilia Gresini), к сожалению, выбыл, так и не раскрыв потенциал нового мотоцикла Aprilia RS-GP.

Huge drama! 😱@marcmarquez93 is OFF!!! ✊#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/EEvwreLG9h

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) July 19, 2020

На 5 круге гонки Марк Маркес неожиданно ошибся в одном из поворотах и чудом не упал. Но пилот Repsol Honda всё-таки вылетел за пределы трека и потерял слишком много времени. Испанец опустился с первой позиции на 16-ю. Возможно, сказалась агрессивная борьба с Мавериком Виньялесом.

It’s a Yamaha 1-2! 💪@FabioQ20 powers past @jackmilleraus for P2! 👊#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/HER5twbhbR

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) July 19, 2020

На 6 круге воодушевлённый Фабио Квартараро обошёл Джека Миллера и пустился в погоню за заводским пилотом Yamaha. Интересно было наблюдаться за борьбой гонщиков на одинаковых мотоциклах, сделавших разный выбор состава передней покрышки.

The comeback is on! 🙌@marcmarquez93 takes P11 on the Repsol Honda from @LecuonaIker! 🔥#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/67AyrpgdrL

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) July 19, 2020

На 8 круге за Миллером следовали Баньяйя, Довициозо, П. Эспаргаро, Морбиделли, Росси, Оливейра и Петруччи. Марк Маркес за несколько кругов прорвался на 12 место.

Trouble for @mvkoficial12! 👀@FabioQ20 hits the front! 🔝#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/BrJvbZT02a

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) July 19, 2020

Под конец 9 круга Маверик Виньялес допустил ошибку в последнем повороте и пропустил вперёд разом и Квартараро, и Миллера.

На 13 круге Квартараро увеличил отрыв от Миллера до 1.2 сек. Тем временем Марк Маркес уже обошёл Валентино Росси в борьбе за 9 место. Следующей целью был Франко Морбиделли, но для этого для начала нужно было отыграть 3.6 сек.

Удивительно хорошо держался Поль Эспаргаро (Red Bull KTM). Под конец 13 круга пилот KTM даже обошёл Андреа Довициозо (Ducati Team) в борьбе за 6 позицию, но Андреа сумел сразу же сделать ответный обгон, воспользовавшись мощью мотора Desmosedici. На 14 круге Довициозо поднялся на четвёртую позицию, обойдя Баньяйя. У сателлитного пилота начались какие-то проблемы, так как буквально несколько поворотов спустя Пекко пропустил вперёд и Эспаргаро.

Knife through butter! 🔥@marcmarquez93 powers his Repsol Honda past @FrankyMorbido12 and @PeccoBagnaia for sixth! 😱#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/MsmHuEErAj

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) July 19, 2020

За 10 кругов до конца Маркес-старший сократил отставание от Морбиделли до 1 секунды. Всё шло к захватывающей схватке на последних кругах, и у 8-кратного чемпиона мира были все шансы побороться как минимум за вторую позицию, несмотря на выезд за пределы трека в начале гонки!

Всего за один круг Марк обошёл сразу двух соперников и закрепился на шестой позиции. Испанец был на другом уровне на фоне соперников, которые ничего не могли поделать и просто опускали руки, когда к ним приближалась оранжевая «ракета».

😲 @ValeYellow46 pulls out of the race on Lap 19!#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/1XgOUwqUUm

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) July 19, 2020

За 7 кругов до финиша из гонки выбыл Валентино Росси (Monster Energy Yamaha). Гонка для живой легенды не задалась от слова совсем, как и весь уик-энд. Тем временем Маркес вновь обошёл двух соперников за круг, а Виньялес обогнал Миллера в борьбе за вторую позицию. Только Квартараро уверенно ехал впереди с комфортным 6-секундным отрывом.

* падение Марка Маркеса *

За 5 кругов до финиша Маркес уже вернулся в топ-3, обойдя сателлитного пилота Ducati. Следующей жертвой должен был стать Маверик Виньялес, но Маркес ошибся в четвёртом повороте и словил жёсткую верховку! На этот раз у него не было шансов вернуться на трек. Кроме того, что RC213V буквально разобрался по частям после серьёзного падения, к тому же испанец явно ушиб руку.

На последних двух кругах состоялась захватывающая схватка за третье место между Миллером, Довициозо, Морбиделли и П. Эспаргаро. Морбиделли влетел в Миллера, которого обгонял Довициозо, и чудом удержался на мотоцикле. На последнем круге Миллер пытался что-то противопоставить Довициозо, но победил опыт.

The reaction says it all!!! 🙌

Congratulations @FabioQ20! 👏👏👏#SpanishGP 🇪🇸 pic.twitter.com/BUIzBEhnXT

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) July 19, 2020

Квартараро выиграл первую гонку MotoGP в карьере

Yamaha взяла дубль благодаря Квартараро и Виньялесу

М. Маркес провалился с 1 места до 16 места, вернулся на 3 позицию и упал

поз. очки гонщик нац. команда байк время км/ч отст.
1 25 20 Fabio QUARTARARO FRA Petronas Yamaha SRT YAMAHA 41’23.796 160.2
2 20 12 Maverick VIÑALES SPA Monster Energy Yamaha MotoGP YAMAHA 41’28.399 159.9 +4.603
3 16 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team DUCATI 41’29.742 159.8 +5.946
4 13 43 Jack MILLER AUS Pramac Racing DUCATI 41’30.464 159.8 +6.668
5 11 21 Franco MORBIDELLI ITA Petronas Yamaha SRT YAMAHA 41’30.640 159.8 +6.844
6 10 44 Pol ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 41’30.734 159.8 +6.938
7 9 63 Francesco BAGNAIA ITA Pramac Racing DUCATI 41’36.823 159.4 +13.027
8 8 88 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Tech 3 KTM 41’37.237 159.4 +13.441
9 7 9 Danilo PETRUCCI ITA Ducati Team DUCATI 41’43.447 159.0 +19.651
10 6 30 Takaaki NAKAGAMI JPN LCR Honda IDEMITSU HONDA 41’45.349 158.8 +21.553
11 5 5 Johann ZARCO FRA Hublot Reale Avintia Racing DUCATI 41’48.896 158.6 +25.100
12 4 73 Alex MARQUEZ SPA Repsol Honda Team HONDA 41’51.146 158.5 +27.350
13 3 33 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Factory Racing KTM 41’53.436 158.3 +29.640
14 2 53 Tito RABAT SPA Hublot Reale Avintia Racing DUCATI 41’56.694 158.1 +32.898
15 1 38 Bradley SMITH GBR Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 42’03.478 157.7 +39.682
93 Marc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team HONDA 34’49.784 160.0 +4 кр.
27 Iker LECUONA SPA Red Bull KTM Tech 3 KTM 31’42.493 159.0 +6 кр.
46 Valentino ROSSI ITA Monster Energy Yamaha MotoGP YAMAHA 30’00.801 159.1 +7 кр.
41 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 3’28.040 153.0 +23 кр.
36 Joan MIR SPA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI 1’47.771 147.7 +24 кр.

PDF-документ с результатами

Официальные рекорды круга

Лучший круг:
Маверик Виньялес — 1’36.584

Маверик Виньялес

Yamaha

1’36.584

(2020)

Быстрейший круг в гонке:
Марк Маркес — 1’38.051

Марк Маркес

Honda

1’38.051

(2019)

Неофициальные рекорды круга

Фабио Квартараро

Yamaha

1’36.379

(2019)

Результаты гонки MotoGP Гран-При Сан-Марино 2020

Лучше всех стартовал Франко Морбиделли, вырвавшись вперёд с третьей позиции. На второе место прорвался Валентино Росси, а обладатель поула Маверик Виньялес опустился на третье место. Фабио Квартараро провалился с третьего места на пятое. Джек Миллер по ходу круга обошёл Виньялеса и ворвался в топ-3.

🚥 LIGHTS OUT! 🚥

Lightning start from @FrankyMorbido12 to lead through the opening complex! ⚡️#SanMarinoGP 🇸🇲 pic.twitter.com/cLtwwPijPn

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) September 13, 2020

Топ-15 гонщиков после 1/27 кр.: Мор, Рос, Мил, Вин, Ква, Рин, Бан, Мир, Дов, Зар, Нак, ПЭсп, АЭсп, Пет, Оли

Виньялес откровенно не вытягивал в начале гонки. На втором круге испанец отстал от Миллера на 0.8 сек и его начали прессинговать Квартараро с Ринсом. Джек тем временем отстал на 0.4 от лидирующей двойки. Росси не отставал от Морбиделли и высматривал слабые места своего ученика.

The @suzukimotogp duo are looking dangerous! 💪@Rins42 is the fastest man on track in P6! ⏱️#SanMarinoGP 🇸🇲 pic.twitter.com/HII3E1pgvW

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) September 13, 2020

Топ-15 гонщиков после 5/27 кр.: Мор, Рос, Мил, Вин, Ква, Рин, Мир, Бан, Дов, Зар, Нак, ПЭсп, АЭсп, Пет, Оли

Но затем Маверик начал постепенно наращивать темп и отставание от Миллера начало таять, но Фабио Квартараро этого не было достаточно и в конце седьмого круга француз провёл обгон испанца. Но уже на следующем круге Квартараро ошибся в повороте и упал! Лидер чемпионата MotoGP провалился на 20-е место!

На 9 круге Ринс обогнал Виньялеса, который вновь резко отстал от Миллера после борьбы с Квартараро. Мир тоже пытался обойти Виньялеса, но ошибся в первом повороте и пропустил вперёд Баньяйя, который на том же круге обошёл ещё и Виньялеса, воспользовавшись мощью мотора Ducati.

A twist in the podium battle! 🔄@Rins42 picks off @jackmilleraus! 💪#SanMarinoGP 🇸🇲 pic.twitter.com/kzs2I2cKrr

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) September 13, 2020

Тем временем Морбиделли и Росси продолжали ехать относительно близко друг к другу, а Миллер отстал от двух ямах на секунду.

Топ-15 гонщиков после 10/27 кр.: Мор, Рос, Мил, Рин, Бан, Вин, Мир, Дов, Зар, Нак, ПЭсп, АЭсп, Оли, Бин, Пет

На 13 круге Ринс «сел» на заднее колесо Миллера. В первой связке поворотов следующего круга Алекс обошёл австралийца, которого затем сразу же обошёл и его напарник – Баньяйя. Джек «посыпался» и уступал соперника 1-1.5 сек. А окрылённый Ринс помчался в погоню за Росси.

Топ-15 гонщиков после 15/27 кр.: Мор, Рос, Рин, Бан, Мил, Мир, Вин, Дов, Нак, Зар, ПЭсп, Оли, Бин, АЭсп,  Пет

Морбиделли оторвался от Росси практически на две секунды, а Ринсу за 11 кругов до финиша до 9-кратного чемпиона мира оставалось меньше секунды. Пилот Suzuki стремительно приближался к борьбе за второе место, а сразу за ним и Баньяйя на Ducati. На борьбу с Морбиделли можно было не рассчитывать, учитывая, как сильно пилот Petronas Yamaha оторвался.

Квартараро после 18-го круга свернул в боксы, а затем вновь подключился к гонке и упал в шестом повороте.

На 20-м круге Ринс и Баньяйя начали сильно прессинговать Росси, но в итоге пилот Ducati вырвался на третье место, обогнав пилота Suzuki. Валентино чудом продолжал удерживаться на втором месте, но на следующем круге ему пришлось пропустить вперёд Франческо, так как Yamaha не могла ничего противопоставить мощному мотору Ducati.

What a return for @PeccoBagnaia!!! 🔥

The @pramacracing rider has powered through to P2! 💨#SanMarinoGP 🇸🇲 pic.twitter.com/9An5Ty42Un

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) September 13, 2020

Топ-15 гонщиков после 22/27 кр.: Мор, Бан, Рос, Рин, Мир, Вин, Мил, Дов, Нак, Бин, Оли, ПЭсп, АЭсп, Зар, Пет

Пока Ринс пытался обойти к Росси, к нему приблизился Мир. И Баньяйя оторваться не смог! За три круга до финиша за 2-3 места фактически претендовало сразу 4 гонщика!

На последнем круге Мир обошёл напарника и сразу же начал создавать давление на Росси! Жоан Мир сумел обойти Вале перед выходом на длинную прямую и поставил его в такое положение, что Валентино не мог ничего ему противопоставить. Пилот Suzuki провёл воистину прекрасный финальный круг, проведя чуть ли на три обгона за круг. Ему не хватило совсем немного для обгона Баньяйи. А тройной итальянский подиум был так близок!

What a final lap from @JoanMirOfficial! 👏

Nicking a podium from The Doctor! 🥉#SanMarinoGP 🇸🇲 pic.twitter.com/JaDFxg1yMR

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) September 13, 2020

Довициозо, несмотря на плохой результат, вышел на лидирующую позицию в чемпионате, учитывая сход Квартараро.

поз. очки гонщик нац. команда байк время км/ч отст.
1 25 21 Franco MORBIDELLI ITA Petronas Yamaha SRT YAMAHA 42’02.272 162.8
2 20 63 Francesco BAGNAIA ITA Pramac Racing DUCATI 42’04.489 162.7 +2.217
3 16 36 Joan MIR SPA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI 42’04.562 162.7 +2.290
4 13 46 Valentino ROSSI ITA Monster Energy Yamaha MotoGP YAMAHA 42’04.915 162.6 +2.643
5 11 42 Alex RINS SPA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI 42’06.316 162.5 +4.044
6 10 12 Maverick VIÑALES SPA Monster Energy Yamaha MotoGP YAMAHA 42’07.655 162.5 +5.383
7 9 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team DUCATI 42’12.630 162.1 +10.358
8 8 43 Jack MILLER AUS Pramac Racing DUCATI 42’13.427 162.1 +11.155
9 7 30 Takaaki NAKAGAMI JPN LCR Honda IDEMITSU HONDA 42’13.111 162.1 +10.839
10 6 44 Pol ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 42’14.302 162.0 +12.030
11 5 88 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Tech 3 KTM 42’14.648 162.0 +12.376
12 4 33 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Factory Racing KTM 42’14.677 162.0 +12.405
13 3 41 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 42’17.414 161.8 +15.142
14 2 27 Iker LECUONA SPA Red Bull KTM Tech 3 KTM 42’22.186 161.5 +19.914
15 1 5 Johann ZARCO FRA Esponsorama Racing DUCATI 42’22.424 161.5 +20.152
16 9 Danilo PETRUCCI ITA Ducati Team DUCATI 42’24.366 161.4 +22.094
17 73 Alex MARQUEZ SPA Repsol Honda Team HONDA 42’24.745 161.4 +22.473
18 6 Stefan BRADL GER Repsol Honda Team HONDA 42’40.128 160.4 +37.856
19 38 Bradley SMITH GBR Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 43’21.103 157.9 +1’18.831
53 Tito RABAT SPA Esponsorama Racing DUCATI 34’36.382 161.1 +5 кр.
20 Fabio QUARTARARO FRA Petronas Yamaha SRT YAMAHA 30’16.784 150.7 +9 кр.

PDF-документ с результатами

Официальные рекорды круга

Лучший круг:
Маверик Виньялес — 1’31.411

Маверик Виньялес

Yamaha

1’31.411

(2020)

Быстрейший круг в гонке:
Андреа Довициозо — 1’32.678

Андреа Довициозо

Ducati

1’32.678

(2018)

Результаты гонки MotoGP Гран-При Чехии 2020

Состоялся четвёртый этап MotoGP 2020 года. На этот раз гонщики провели гонку в Чехии на треке Брно. К гонке не присоединился Марк Маркес из-за травмы, полученной во время ГП Испании. С поула сенсационно стартовал Жоанн Зарко (Avintia Ducati), а за ним стартовали напарники Квартараро и Морбиделли (Petronas Yamaha SRT). Со второго ряда стартовали Алейш Эспаргаро (Aprilia Racing), Маверик Виньялес (Monster Energy Yamaha MotoGP) и Поль Эспаргаро (Red Bull KTM). Ещё одна сенсация – Андреа Довициозо (Ducati Team) стартовал лишь с 18-го места после проведения самой провальной квалификации в карьере.

🚥 LIGHTS OUT AT BRNO! 🚥@FabioQ20 launches off the line as @JohannZarco1 goes backwards! 👀#CzechGP 🇨🇿 pic.twitter.com/WuWpk7LyAI

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) August 9, 2020

Проведя великолепный сатрт, в первом повороте лидерство захватил вперёд Морбидо. Квартараро остался вторым, но по ходу круга его оттолкал на третью позицию Алейш Эспаргаро. Поль Эспаргаро и его напарник Брэд Биндер поднялись на четвёртую позицию и пятую позиции соответственно.

Топ-15 гонщиков после первого круга: Морбиделли, А. Эспаргаро, Квартараро, П. Эспаргаро, Биндер, Зарко, Ринс, Виньялес, Росси, Петруччи, Накагами, Миллер, Довициозо, Мир, Оливейра

На втором круге Биндер сенсационно вырвался в топ-3 и расположился за Морбиделли-Квартараро. Зарко удалось отыграть обратно пару позиций, пока за ним разбирались братья Эспаргаро. Тем временем Валентино Росси (Monster Energy Yamaha MotoGP) обошёл Виньялеса в борьбе за 8 место. У испанца гонка не задалась с самого старта.

На 4 круге отставание пары Квартараро-Биндер от Морбиделли составляло чуть больше секунды, но Франко перестал безудержно отрываться. Ситуация стабилизировалась.

На 6 круге Поль обошёл Зарко в борьбе за 4 место. Aprilia не вытягивала темп лидеров и Алейша начали прессинговать Алекс Ринс с Валентино Росси. Эспаргаро-младший, получив свободное пространство перед собой, стремительно начал сокращать отставание от топ-3.

Топ-15 гонщиков после 7 круга: Морбиделли, Квартараро, Биндер, П. Эспаргаро, Зарко, А. Эспаргаро, Ринс, Росси, Виньялес, Накагами, Довициозо, Оливейра, Петруччи, Миллер, Крачлоу

The KTMs are all over @FabioQ20! 💪@BradBinder_41 storms through into SECOND! 🔥#CzechGP 🇨🇿 pic.twitter.com/JHDLrMVx0y

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) August 9, 2020

На 9 круге Биндер обошёл Квартараро, который вновь начёл терять по несколько десятых своему лидирующему напарнику. На этом же круге Фабио обошёл и Эспаргаро, но испанец ошибся в предпоследнем повороте и пропустил француза обратно. В первом повороте следующего круга Поль не заметил Зарко во внутренней траектории, столкнулся с ним и упал. Дирекция рассмотрела инцидент и приняла решение наказать Зарко проездом по длинному кругу.

Expert precision through the long lap loop for @JohannZarco1! 👌

The @realeavintia rider has been penalised for the contact with @polespargaro! 💥#CzechGP 🇨🇿 pic.twitter.com/YOJ51iUViq

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) August 9, 2020

На экваторе гонки Зарко обошёл продолжающего терять темп Квартараро. Биндер тем временем приближался к лидеру и готовился к борьбе с ним за первую победу в карьере.

Топ-15 гонщиков после 12 круга: Морбиделли, Биндер, Зарко, Квартараро, Ринс, Росси, Оливейра, А. Эспаргаро, Накагами, Виньялес, Довициозо, Миллер, Крачлоу, Петруччи, А. Маркес

На 13 круге Биндер уверенно обошёл Морбиделли и всего за круг оторвался более чем на секунду. Франко ничего не мог противопоставить южноафриканцу.

We can’t quite believe we’re saying this… 🙌@BradBinder_41 LEADS!!! 🔥🔥🔥#CzechGP 🇨🇿 pic.twitter.com/M4xrBp2MQ0

— MotoGP™🏁 (@MotoGP) August 9, 2020

За 6 кругов до конца гонки завязалась интересная борьба между Квартараро, Ринсом и Росси. И хотя у Фабио был очевидно более слабый темп, ему удавалось обороняться от атак пилота Suzuki пару кругов. Но в итоге сателлитный пилот Yamaha всё-таки уступил и Ринс, и сразу Росси, а чуть позже и Оливейре. Фабио провалился с подиумной позиции до 7 места.

В конце гонки Ринс делал всё возможное, чтобы приблизиться к Зарко на расстояние атаки, и ему удалось сделать это к последнему круге. Пилот Suzuki искал возможность обойти француза чуть ли не в каждом повороте, но Жоанн сумел защитить свою позицию и забраться на подиум, что очень важно для Ducati, поскольку остальные пилоты итальянского производителя провели откровенно провальную гонку.

Биндер завоевал первую победу в карьере MotoGP

Биндер – первый гонщик, выигравший гонку MotoGP в дебютном сезоне, после Марка Маркеса

Биндер – первый южноафриканец, выигравший гонку MotoGP

поз. очки гонщик нац. команда байк время км/ч отст.
1 25 33 Brad BINDER RSA Red Bull KTM Factory Racing KTM 41’38.764 163.4
2 20 21 Franco MORBIDELLI ITA Petronas Yamaha SRT YAMAHA 41’44.030 163.1 +5.266
3 16 5 Johann ZARCO FRA Esponsorama Racing DUCATI 41’45.234 163.0 +6.470
4 13 42 Alex RINS SPA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI 41’45.373 163.0 +6.609
5 11 46 Valentino ROSSI ITA Monster Energy Yamaha MotoGP YAMAHA 41’46.281 162.9 +7.517
6 10 88 Miguel OLIVEIRA POR Red Bull KTM Tech 3 KTM 41’46.733 162.9 +7.969
7 9 20 Fabio QUARTARARO FRA Petronas Yamaha SRT YAMAHA 41’50.591 162.6 +11.827
8 8 30 Takaaki NAKAGAMI JPN LCR Honda IDEMITSU HONDA 41’51.626 162.6 +12.862
9 7 43 Jack MILLER AUS Pramac Racing DUCATI 41’53.777 162.4 +15.013
10 6 41 Aleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 41’53.851 162.4 +15.087
11 5 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team DUCATI 41’55.219 162.3 +16.455
12 4 9 Danilo PETRUCCI ITA Ducati Team DUCATI 41’57.270 162.2 +18.506
13 3 35 Cal CRUTCHLOW GBR LCR Honda CASTROL HONDA 41’57.500 162.2 +18.736
14 2 12 Maverick VIÑALES SPA Monster Energy Yamaha MotoGP YAMAHA 41’58.484 162.1 +19.720
15 1 73 Alex MARQUEZ SPA Repsol Honda Team HONDA 42’03.361 161.8 +24.597
16 53 Tito RABAT SPA Esponsorama Racing DUCATI 42’07.768 161.5 +29.004
17 38 Bradley SMITH GBR Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 42’11.054 161.3 +32.290
18 6 Stefan BRADL GER Repsol Honda Team HONDA 42’34.741 159.8 +55.977
44 Pol ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 17’50.305 163.5 +12 кр.
36 Joan MIR SPA Team SUZUKI ECSTAR SUZUKI 6’04.105 160.2 +18 кр.
27 Iker LECUONA SPA Red Bull KTM Tech 3 KTM 6’04.354 160.1 +18 кр.

PDF-документ с результатами

Официальные рекорды круга

Лучший круг:
Марк Маркес — 1’54.596

Марк Маркес

Honda

1’54.596

(2016)

Быстрейший круг в гонке:
Дани Педроса — 1’56.027

Дани Педроса

Honda

1’56.027

(2014)

почти все решено – но паддок ждет сюрпризов

В чемпионате MotoGP участвуют 11 команд и 22 гонщика – больше, чем в Формуле 1. Тем удивительнее было, что составы команд на следующий год по сути сформировались уже к середине лета. Однако в августе на рынке пилотов вдруг началась движуха. Теперь в чемпионате есть как минимум одно вакантное место – и не исключено, что вскоре освободится второе.

В июле команда Ducati продлила контракт с Данило Петруччи. После этого вакансии в заводских командах, казалось, были закрыты. В активе Honda оставались Марк Маркес и Хорхе Лоренсо, у которых сейчас 9 чемпионских титулов на двоих. В Yamaha довольны выступлением Маверика Виньялеса, а Валентино Росси, несмотря на возраст, вовсе не собирается на пенсию. Сорокалетний итальянец минимум на шесть с половиной лет старше любого из своих соперников, однако по итогам 16 Гран При уступает 24-летнему Виньялесу лишь 31 очко в общем зачете.

У Aprilia подписаны контракты с Андреа Янноне и Алешем Эспаргаро, а в КТМ собирались сохранить Пола Эспргаро и Жоана Зарко – который и стал нарушителем спокойствия.

Жоан Зарко

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Отряд не заметит потери Зарко

В прошлые годы Зарко выступал за команду Tech4 на Yamaha и играл ту же роль, которую сейчас играет его соотечественник Фабио Куартараро. Причем на данный момент статистика двух французов совпадает удивительным образом: на счету обоих по 4 поула и 6 подиумов – плюс Куартараро сейчас занимает в общем зачете то же 6-е место, на котором Зарко закончил два предыдущих сезона.

В итоге Зарко заслужил переход в заводскую команду KTM, но с австрийским мотоциклом француз так и не подружился. После 13-ти гонок в его активе было 27 очков против 77-и у напарника, а лучшим результатом стало 10-е место в Гран При Испании. В итоге гонщик сам попросил команду расторгнуть контракта и согласился на предусмотренные в таком случае штрафы.

Читайте также:

Заменить Зарко есть кем: в составе команде-сателлита Tech4 в этом сезоне неплохо себя проявил Мигель Оливейра, а в следующем сезоне компанию ему должен составить Брэд Биндер, один из сильнейших пилотов категории Moto2. Плюс в распоряжении КТМ есть тест-пилот Мика Каллио, гражданство которого неплохо «рифмуется» с появлением в календаре чемпионата Гран При Финляндии.

Так что, главной интригой в этой истории скорее является дальнейшая судьба Зарко. Многие считают, что о талантливом французе, по большому счету, можно забыть. Но так ли это?

Такааки Накагами, LCR Honda Idemitsu

Фото: Gold and Goose / LAT Images

LCR пишем, Repsol в уме

Как известно, гонщик LCR (команды-сателлита Honda) Такааки Накагами в ближайшее время ляжет на операцию и пропустит три последних гонки. Причем заменит его именно Зарко. Шанса закрепиться в составе LCR у француза нет, так как этот коллектив уже продлил контракты с обоими своими пилотами. Но в нынешней ситуации речь может идти о ставках повыше…

Когда в конце 2018 года было объявлено о переходе Лоренсо в Honda, новый состав команды выглядел как сбывшаяся сказка: два многократных чемпиона мира за рулем одинаковых мотоциклов. Однако на первых же Гран При этого сезона этой сказке пришел конец.

Лоренсо, который выиграл свои титулы с Yamaha, оказался совершенно не готов к особенностям мотоциклов Honda. Его лучшим результатом в этом сезоне стало 11-е место во Франции. В чемпионате испанец проигрывает одно очко даже Жоану Зарко – выступая при этом на мотоцикле, за рулем которого Маркес выиграл 10 гонок из 16.

Мало того, на тренировке перед Гран При Голландии Лоренсо получил серьезную травму спины – компрессионный перелом позвонка. И пропустив четыре этапа, вернулся испанец явно не в лучшей форме. В первой после возвращения тренировке Лоренсо показал худший результат, уступив своему напарнику 4,5 секунды. В квалификации, которую Маркес выиграл, стал предпоследним. В гонке отстал от напарника на 56 секунд. В пяти гонках после возвращения Лоренсо набрал 4 очка – аналогичную результативность за этот период продемонстрировали такие «многообещающие» гонщики как Тито Рабат и Хафиз Сьяхрин.

Хорхе Лоренсо, Repsol Honda Team

Фото: Gold and Goose / LAT Images

После этого (и после летних тестов в Мизано, участие в которых пилот был вынужден прервать из-за боли) уроженец Мальорки продолжает говорить о намерении освоиться с Honda и вернуться в число лидеров. Однако звучат эти слова все более фантастически. И к еще не освобожденному месту за рулем уже начали вовсю присматриваться «заинтересованные стороны». 

Глава заводской команды Альберто Пуч уже заявил, что работа с Зарко – дело исключительно LCR. Мол, француза позвали на замену без каких-либо долгоиграющих вариантов. Но сам Зарко наверняка думает иначе. Опять же, если вдруг он ярко себя проявит в последних гонках, а Лоренсо продолжит катиться по наклонной, эту разницу просто нельзя будет игнорировать.

Впрочем, у обитателей паддока MotoGP уже появились и более неожиданные варианты. В частности, эксперты не исключают, что в заводской команде в следующем году может оказаться сам Накагами, на место которого может прийти Алекс Маркес (только что ставший чемпионом Moto2). Младший брат многократного чемпиона уже продлил контракт с выступающей в Moto2 командой MarcVDS – но вряд ли это помешает ему отказаться от предложения перейти в MotoGP. А менеджеры самой японской марки вполне могут увлечься определенными параллелями. Ведь в свое время Марк Маркес пришел в MotoGP сразу после победы в Moto2 – и сразу в заводскую Honda, которая тогда также лишилась титулованного пилота (о своей отставке в возрасте 26 лет объявил Кейси Стоунер). И чем все закончилось? Шестью титулами, первый из которых был завоеван в первом же сезоне, а последний – на прошлых выходных.

Чемпион мира Марк Маркес, Repsol Honda Team, и Алекс Маркес, Marc VDS

Фото: Gold and Goose / LAT Images

Составы команд MotoGP на 2020 год

Repsol Honda

 Марк Маркес

 Хорхе Лоренсо

Ducati Team

 Андреа Довициозо

 Данило Петруччи

Suzuki Ecstar

 Алекс Ринс

 Хоан Мир

Yamaha Factory Racing

 Маверик Виньялес

 Валентино Росси

Red Bull KTM

 Пол Эспаргаро

Место вакантно

Aprilia Team Gresini

 Алеш Эспаргаро

 Андреа Янноне

Petronas Yamaha SRT

 Фабио Куартараро

 Франко Морбиделли

Pramac Ducati

 Джек Миллер

 Франческо Баньяя

LCR Honda

 Кэл Кратчлоу

 Такааки Накагами

Red Bull Tech4 KTM

 Мигель Оливейра

 Брэд Биндер

Real Avintia Ducati

 Эстеве Рабат

 Карел Абрагам

Слайдер

Список

Repsol Honda Team — Марк Маркес

1/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Repsol Honda Team — Хорхе Лоренсо

2/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Ducati Team — Андреа Довициозо

3/21

Фотограф: Michelin Sport

Ducati Team — Данило Петруччи

4/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Team Suzuki Ecstar — Алекс Ринс

5/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Team Suzuki Ecstar — Хоан Мир

6/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Yamaha Factory Racing — Маверик Виньялес

7/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Yamaha Factory Racing — Валентино Росси

8/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Red Bull KTM — Пол Эспаргаро

9/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Aprilia Racing Team Gresini — Алеш Эспаргаро

10/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Aprilia Racing Team Gresini — Андреа Янноне

11/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Petronas Yamaha SRT — Фабио Куартараро

12/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Petronas Yamaha SRT — Франко Морбиделли

13/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Pramac Ducati — Джек Миллер

14/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

Pramac Ducati — Франческо Баньяя

15/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

LCR Honda — Кэл Кратчлоу

16/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

LCR Honda — Такааки Накагами

17/21

Фотограф: Gold and Goose / Motorsport Images

KTM Tech 3 — Мигель Оливейра

18

чего ждать от нового сезона мотогонок?

Вчера в Сепанге взревели моторы байков MotoGP: начались первые, пока неофициальные тесты в преддверие нового сезона. 

Прошлый год в MotoGP кому-то мог показаться скучным. Нет, событий, интриг, ярких аварий и прочих радостей хватало. Не было одного – борьбы за лидерство. Марк Маркес не просто выиграл личный титул, он также практически в одиночку добыл победу и в командном зачете.

Так что все следили, когда отмучаются Хорхе Лоренсо и Жоан Зарко, сумеет ли Росси одержать хотя бы одну победу и научится ли Фабио Куартараро беречь резину и не проигрывать на последнем круге.

На первый взгляд кажется, что в 2020 году все повториться с точностью до деталей. Однако при близком рассмотрении чемпионат вовсе не собирается быть совсем уж скучным. И вот почему.

Братство Маркесов

В 2020 году Марк Маркес выиграл больше половины гонок, а в остальных ни разу не финишировал ниже второго места. Учитывая что правила в чемпионате не поменялись, и технический регламент остался тем же, расклад сил представляется неизменным.

Есть, однако, два фактора, которые вносят хоть какую-то интригу.

Первым таким фактором является новый напарник Марка, его брат Алекс Маркес. Это первый случай в истории топ-класса мотоспорта, когда родные браться выступают в одной заводской команде, что уже интересно.

Марк Маркес и Алекс Маркес

Фото: Gold and Goose / Motorsport Images

В прошлом сезоне другие гонщики на мотоциклах Honda не выглядели особо успешными. На втором месте в чемпионате расположился Андреа Довициозо на Ducati, на третьем – Маверик Виньялес на Yamaha, следом Алекс Ринс на Suzuki. Лучший гонщик на Honda после Маркеса – Кэл Кратчлоу – стал только девятым.

Из 458 очков в зачете команд для Honda Марк Маркес заработал 420. А в зачете конструкторов на него пришлось 420 очков из 426. Иными словами, успех Honda выглядит исключительно как заслуга Маркеса, а не как преимущество их техники.

Стиль пилотирования Марка в 2019 году был уникален, никто из гонщиков не мог к нему приблизиться. Но что если это удастся его брату? Кому как не Алексу с ранних лет учиться ездить у старшего брата? Он моложе, он злее, ему нужно доказать, что он не зря носит ту же фамилию, что и шестикратный чемпион мира.

Второй фактор – форма самого Маркеса-старшего. В ноябре он перенес операцию на плече, и восстановление идет достаточно медленно. Сам Марк рассчитывает прийти в норму к началу сезона и уже попробовал себя в седле байка Moto3, после чего признался, что ощущения не самые лучшие.

В погоне за Маркесами

К новому сезону все команды готовят новые байки, причем более всех на прогресс рассчитывают в Yamaha и Aprilia. Последним более конкурентная техника явно пригодится: итальянская марка в последние годы, мягко сказать, не блистала.

Впрочем, начало нового сезона омрачено для Aprilia скандалом с гонщиком их заводской команды Андреа Янноне. Того в конце прошлого года уличили в употреблении допинга.

Вообще, допинг в гонках – явление крайне редкое. Формально FIM и FIA сейчас запрещают те же вещества, что и WADA в немоторизированных видах спорта. Но на деле считается, что употребление допинга гонщикам только мешает, так как нарушает их координацию.

Однако Янноне попался: в его пробах нашли дростанолон. Такое запрещенное вещество находили у гонщиков и раньше, хотя считается, что им оно не помогает. Вообще дростанолон обычно используют бодибилдеры. К слову Янноне пусть и не мистер Вселенная, но фигурой вышел весьма достойной и даже в рекламе нижнего белья снимался. Правда, сам итальянец в применении допинга не признался и свалил все на съеденное им мясо, в котором могло быть вещество из запрещенного списка.

Андреа Янноне

Фото: Gold and Goose / Motorsport Images

Так или иначе, но накануне старта сезона Aprilia оказалась с новым байком, но без одного из двоих гонщиков. Очевидной заменой Янноне является запасной мотоциклист Брэдли Смит, однако тут же поползли слухи, что не все так просто.

Дошло до того, что в седло стали прочить… 48-летнего Макса Бьяджи! Легендарный итальянец незадолго до того проехал по трассе в Сепанге на новом супербайке Aprilia и показал отличное время, так что даже в руководстве команды не стали скрывать, что могут пригласить Бьяджи как минимум на февральские тесты. Правда, вскоре эта нелепость все же была опровергнута.

Что до самого Янноне, то его судьба решится уже 4 февраля, на суде в Швейцарии. И по закону ему без вариантов светит длительная дисквалификация. В Aprilia уже заявили, что верят в невиновность своего гонщика, но в случае сурового наказания будут вынуждены прекратить с ним сотрудничество.

Еще больше новостей пришло от Yamaha. По слухам, к самому успешному гонщику этой марки 2019 года Маверику Виньялесу стали проявлять интерес в Ducati. В ответ Yamaha продлила с Виньялесом контракт до конца 2022 года. И попутно объявила о расставании с Валентино Росси в конце этого сезона.

Росси заменят на Фабио Куартараро. И хотя контракт с молодым французским дарованием уже подписан, лучший новичок 2019 года наверняка постарается уже в 2020 году доказать, что заслуживает такой чести. А сделать это Куартараро может только навязав борьбу Марку Маркесу. В теории удивить может и Росси. Не то, чтобы «Доктор» ранее себя как-то сдерживал, но теперь ему и вовсе стало терять нечего. А о желании остаться в MotoGP как минимум на 2021 год 40-летний Росси уже заявил.

Валентино Росси и Фабио Куартараро

Фото: Gold and Goose / Motorsport Images

Наконец, все не плохо с мотивацией и у гонщиков Ducati. Андреа Довициозо уже не раз становился вице-чемпионом, и очевидно, что в этом году он чувствует: надо прибавлять сейчас или уже никогда. Как и Росси, терять Довициозо по большому счету нечего, за исключением целостности собственного скелета. «Надеюсь, удастся сделать нужный поворот. В прямом и переносном смысле», – пошутил Дови касательно планов на 2020 год.

Данило Петруччи, в свою очередь, продолжает висеть на волоске от прекращения сотрудничества с заводской командой Ducati, и расслабляться ему тоже нельзя.

Хотя зрителям с высоты их диванов может быть очевидно, что обогнать Маркеса ни Куартараро, ни Довициозо, ни Виньялесу, а тем более Петруччи с Росси не удастся, сами перечисленные гонщики наверняка ответят на это, что из высоких седел им видно дальше, и дело обстоит вовсе не безнадежно.

Гран При под боком

Для российских поклонников мотогонок в новом сезоне у нас есть две хорошие новости. Во-первых, трансляция MotoGP продолжится на нашей видеоплатформе «Моторспорт ТВ» , так что вы сможете следить за гонками в прямом эфире с толковыми русскими комментариями Сергея Беднарука.

Вторая новость заключается в том, что в чемпионат возвращается Гран При Финляндии. Новая трасса «Кюмиринг» располагается совсем недалеко от Санкт-Петербурга, так что попасть на этап MotoGP стало проще, чем когда-либо. К слову, от Москвы и от Питера в Хельсинки помимо прочего ходят поезда, которые останавливаются на станции Коувола – в ближайшем к трассе городе.

Правда, сам «Кюмиринг» мотогонщики успели раскритиковать – говорят, сложная трасса с множеством поворотов. Но, быть может, от того интереснее будет наблюдать за борьбой?

Микеле Пирро, Ducati на «Кюмиринге»

Фото: MotoGP

Остальные изменения в календаре чемпионата сводятся к перетасовкам. Например, Марк Маркес теперь при всем желании не сможет завоевать титул уже в Таиланде, так как Гран При в этой стране отныне будет не 15-м в чемпионате, а вторым. Гран При обеих Америк останется третьим, а Аргентина переместилась на четвертое место. Обменялись местами и Гран При Голландии и Германии, а этап в Арагоне пройдет на неделю позже, чем в прошлом сезоне.

За чем еще следить по ходу сезона?

Если изменения в 2020-м по сравнению с 2019 годом кажутся вам высосанными из пальца, то перед 2021 годом должно быть множество новостей, которые растянутся на весь год. Некоторые из них, такие как контракты Yamaha с Куартараро и Виньялесом, из-за которых не нашлось место Росси, уже произошли. Но это только начало.

Останется ли Алекс Маркес в Honda? Сможет ли Жоан Зарко на клиентском Ducati подсидеть Данило Петруччи в заводской команде? Кто в долгосрочной перспективе заменит Янноне в Aprilia? И где в итоге окажется Росси – вот лишь главные вопросы, ответы на которые мы должны получить по ходу сезона.

Все больше разговоров и о том, что в чемпионате может измениться технический регламент, дабы гонки стали более экологичными.

Формула 1, как вы наверняка слышали, вознамерилась в ближайшее десятилетие полностью отказаться от ископаемого топлива, причем не только для болидов, но и для грузовиков команд. А что MotoGP?

Тут все не так просто. Байки гораздо больше похожи на серийные модели, нежели болиды Формулы 1 на продукцию автоконцернов. Сделать их моторы гибридными и перевести на биотопливо будет не так просто.

Однако премьер-класс однажды уже отказался от отличных для спорта, но токсичных для воздуха двухтактников в пользу четырехтактных двигателей. И очевидно, что время требует каких-то дальнейших шагов в этом направлении.

В общем, следите не только за гонками, но и за новостями. Будет интересно!

Читайте также:

Как прошел первый этап турнира «Всё о мире MotoGP 2020»

Стартовый этап нашего собственного «антивирусного» чемпионата MotoGP 20 марта отправился в архив. Маленькое 6-этапное состязание в игре MotoGP 19 студии Milestone, включающее 6 первых этапов сезона MotoGP, началось с ГП Катара, и завершится 24 апреля на ГП Италии.

Затея провести виртуальный чемпионат в отсутствие настоящего, которому не даёт развернуться пандемия коронавируса COVID-19, поначалу вызвала более живой интерес, чем тот, который мы увидели в гонках. По результатам опроса, в онлайн-турнире «Всё о мире MotoGP» хотели бы принять участие 81 человек. Заявки на участие подали 10 человек. По тем или иным причинам, до старта 20 марта добрались всего 5 человек — 3 игрока на версии PlayStation 4 и 2 на Windows PC.

Вместо Гран-При у нас получились скорее маленькие клубные гонки. Что ж, такова стартовая точка. Надеемся на оживление интереса к турниру по мере его продолжения. Обращаем внимание, что участие в турнире неограниченное: любой игрок может присоединиться на любом этапе, и провести столько гонок, сколько пожелает, в зависимости от возможностей и желания.

Следующая гонка — ГП Аргентины 27 марта. Время проведения будет названо позже.

Ниже — о том, что происходило на виртуальном Лосаиле вечером 20 марта. Мы выставили реалистичные условия заезда (квалификация, износ шин, физика PRO, столкновения), и вот что получилось.

Заезд PS4

Гонка

Квалификация

На ГП Катара в лобби PS4 собрались 3 игрока — IvanRu81 (на форуме JonnyRu), Red Baron_RB51 (Индиан) и doctor_4627 (Doctor). Игроки baikerboi1808 и demonBusa подавали заявку на участие, но в гонке не появились.

В силу малочисленности администатор лобби (Индиан) переставил дистанцию гонки с полной на 75-процентную. Да, за полную отдали 85 голосов, а за половинную — 71, но для 3 пилотов с разной степенью мастерства в 22 кругах не было большого смысла. Как компромисс, дистанция составила 15 кругов — середину между 100% и 50%.

В квалификации Иван c Индианом показали близкие времена, но не настолько, чтобы судьба поул-позиции была под угрозой. С кругом 1:55.880 Иван на Yamaha M1 выиграл первый поул турнира, Индиан на Ducati Desmosedici проехал на 0,291 хуже, малоопытный Доктор на Honda RC213V времени не поставил.

Было бы весело побиться всему трио за победу до конца, но к сожалению, уровень игроков слишком разнился, чтобы битва продлилась дольше первых 2 виражей. С поула Иван первым заскочил в стартовый правый, затем быстро долетел до следующего левого, как прямо у него за спиной произошла первая авария — Доктор пропустил точку торможения и сшиб Индиана.

С этого момента Иван стал недосягаем. Не совершив ни одного падения, на фоне аварий соперников он довёл преимущество над Индианом до 32 секунд, над Доктором — вероятно, до более минуты. И всё же победного финиша не случилось. В самом конце заезда ведущая «Ямаха» встала перед финишной чертой, дожидаясь преследующего «Дукати». Похоже, Иван собирался разогнаться в последний момент и выиграть перед носом у соперника, только не рассчитал и опоздал.

Иван должен был выиграть за явным преимуществом, но подарил победу другому. Доктор не успел уложиться в 30-секундный отсчёт после финиша победителя, и не классифицирован. Как объяснил игрок на «Хонде», его опыт в MotoGP 19 исчисляется парой дней. Для него эта гонка была скорее еще одной тренировочной сессией, чем соревнованием. Тренируйся дальше, Док!

Первое место — Red Baron_RB51 (Индиан) — Ducati Desmosedici

В 5-минутной квалификации я запорол пару кругов, выехав за пределы трека. Только в конце удалось собрать относительно неплохой круг 1:56.171. Когда я увидел, что Иван проехал Лосаил за 1:55.880, подумал, мы примерно на равных.

Зря. Всё что вам надо знать о гонке — я проиграл ему 32 секунды и потерял из вида после второго левого виража, когда в меня случайно врезался Доктор. Но никакого значения это не имело. Весь 15-круговый заезд отрыв между нами только рос, если не считать странной концовки. Об этом позже.

На квалификации мой Ducati, который я одолжил у Данило Петруччи, уже странновато себя вёл. Как я сказал, сразу не получилось собрать быстрый круг, байк больше обычного скользил по трассе, и я терял время. Не везде и не всегда, но отдельные повороты целиком летели в мусорную корзину.

Не знаю, почему так. Никакого удовольствия от гонки я не получил. Не только потому что 3 человека кружили по Лосаилу в полном одиночестве, не видя друг друга. Из медленных поворотов я выходил почти на цыпочках, потому что задок уводило даже от лёгкого открытия дросселя. Приходилось выжидать момент и только тогда открываться.

2 раза я упал на торможении — с этой областью тоже было скверно. Сбрасывая передачу на входе в поворот, у меня блокировалось заднее колесо. Вы знаете, что бывает в таких случаях — байк резко дёргает, и гонец вылетает из седла как снаряд из катапульты (когда в середине заезда я уменьшил торможение двигателем с 4 до 2 уровня, почему-то стало проще).

В MotoGP 19 я провёл несколько десятков сетевых заездов, и этот был наверное самым «скользким». Такое ощущение, мне сразу выдали лохматые шины, хотя оба «медиума» были свежими. От первого до последнего круга я не мог чётко понять логику байка. В начале я держал темп в нижних, почти квалификационных 1:56. По мере износа Ducati становился более агрессивным, и после аварий я сбросил до 1:58. Затем, когда половина резины ушла, скольжения усилились, но стали более прогнозируемыми. На последних кругах я снова вернулся в нижние 1:56. Как это возможно — одинаковая скорость на свежих и потрёпанных шинах?

Тем временем Иван гнал где-то в половине круга впереди, удаляясь всё дальше. Я видел его «Ямаху» только в паре первых поворотов, пока в меня не влетел Доктор. В отдельные моменты я замечал, что разрыв не растёт и мы держим одинаковый темп где-то в районе 1:56. Не уверен, я ли так хорошо мчал или он сбрасывал. Хотя какое это имеет значение… Между нами разница была примерно как между Марком Маркесом на Honda и Жоанном Зарко на КТМ.

К концу заезда пропасть выросла до 32 секунд. Я давно потерял Ивана из виду, как вдруг увидел его стоящим перед финишной чертой. Он полминуты ждал, планируя разогнаться у меня перед носом и выиграть, но лишь подарил мне победную секунду. Странный ход. Победителем я себя от этого не ощущаю.

Как видно на снимках, в гонке я почти до тысячной повторил результат квалификации. Иван где-то на трассе нашел еще 0,7 секунды. Мы до этого гоняли с ним по сети с другими игроками, и тогда было понятно, что ему на Лосаиле удобнее, чем мне. Хотя эту трассу я бы отнёс к своим предпочитаемым.

Жаль, нас было всего трое. Два игрока не явились в гонку, но может, сделают это в следующий раз.

Второе место — IvanRu81 (JonnyRu) — Yamaha YZR-M1

Подготовка к гонке для меня свелась к выбору мотоцикла. Для чего я проехал по паре кругов по Лосаилу на разных байках. Топ-3 показали результаты в пределах одной секунды. Но на «Дукати» мне не понравилось «деревянное» управление, то как он проходит повороты и не такое уж большое преимущество по чистой скорости. «Хонда» наоборот показалась с избыточной мощью, из-за чего сложнее было оттормаживаться и входить в повороты. В общем выбор пал на «Ямаху», как на самый маневренный байк (именно на нем я кстати и поставил личный рекорд Катара 1:55,181).

Квалификация оказалась гораздо короче ожидаемого, всё-таки 5 минут — это всего лишь 3 круга, а запороть круг проще простого, задев задним колесом зеленую зону в повороте. Только последний круг удалось проехать в зачет и судя по тому, что время Индиана я увидел перед самым финишем, я понял, что у него аналогичная ситуация. На будущее на квалу, имхо, надо больше времени.

В гонке практически сразу после старта я увидел сообщение о падении Доктора, падение Индиана уже не заметил, но по тому, что разрыв между нами на старте вырос до 9 секунд, понял, что без него столкновение не обошлось. Потом еще пару раз выскакивали сообщения о падениях парней и к финишу разрыв между мной и идущим вторым Индианом составил больше 30 секунд, а это значит, что он не успеет финишировать в протоколе, вместо времени гонки у него будет стоять NC. Вот и решил подождать его у финишной линии, высматривая красную точку на выходе из последнего правого. Однако точка оказалась быстрее чем я думал и просвистела мимо меня, не успел я опомниться. Ducati power, ничего не попишешь.

Надеюсь к Аргентине соберется хотя бы 5 человек и обойдется без обидных падений на старте.

Третье место — doctor4627 (Doctor) — Honda RC213V

Очень, очень непростое выдалось начало сезона. Сказался как огромный перерыв в игровой практике, так и то, что осваивать MotoGP19 начал всего два дня назад. Не подумайте, это не отговорки, противники были очень сильны, а ошибки, которые были допущены мною в гонке, просто детскими…

Я не понимал, как нужно останавливать эту мощь, из-за чего просто пролетал точки торможения, и соответсвтенно мои траектории были ужасными, да и падение в самом начале гонки сбило концентрацию и настрой на всю гонку (а рестарта как в случае с ботами тут нет).

Дистанция в 75% оказалось очень сложной, под конец гонки кисти затекли, а пальцы уже с трудом нажимали на клавиши, и ко всему этому добавилась изношенные шины, с которыми байк становился ещё более неуправляемым. В целом, впечатления от гонки только положительные, и буду с нетерпением ждать следующий этап!

Надеюсь, народ ещё подтянется.

Заезд PC

Вторая группа нашего турнира собрала отдельное лобби. Администратор лобби ildar46 (ildar) скрестил шпаги с единственным соперником — o.moiseev (o.moiseev). Подавшие заявки на этап пилоты Slik, sdv82 и 2004ggv до старта по каким-то причинам не добрались.

Хотя гонщиков было всего двое, Ильдар не стал снижать дистанцию, как сделал Индиан на PS4. Две «Ямахи» промчали все 22 круга, что заняло у них больше 43 минут. Победителем стал Олег o.moiseev, через 7,9 секунды под флагом проехал Ильдар ildar46. У пилотов на PC более близкий ездовой уровень, так что эта гонка вышла более плотной, чем на PS4. «У нас с Ильдаром всё получилось неплохо. Полные 22 круга. С пару десятков совместных обгонов«, рассказал Олег после финиша.

Первое место — o.moiseev (o.moiseev) — Yamaha YZR-M1

(комментарий будет позже)

Второе место — Ildar (ildar46) — Yamaha YZR-M1

Не думал, что я смогу проехать всю дистанцию, т.к. не было особо время на подготовку и настройку байка. Пол гонки мы ехали бок о бок в плотной борьбе с O.MOISEEV, обменивались обгонами, но после десятого круга я начал терять темп и концентрацию, в итоге к концу гонки он был уже недосягаем в нескольких секундах.

Я был чуть чуть быстрее в третьем секторе но в остальных секторах я уступал.

В гонке я использовал средний состав шин спереди и сзади, но я думаю, это была ошибка и надо было использовать мягкие, пусть в конце за 22 круга они были бы хуже, чем «медиум», но на средних шинах всю гонку был плохой зацеп и скольжения задней шины на выходах во время ускорения.

Нужно продолжать работать и к следующей гонке мы подготовимся лучше.

Календарь чемпионата MotoGP 2020 снова обновлён

Менее суток назад был опубликован обновленный календарь MotoGP текущего, 2020 сезона.

Обновленный календарь, сохранил все те же 20 этапов, изменились их даты проведения, но не всех.

Так, из-за соответствующих запретов на массовые мероприятия, связанных с пандемией коронавирусной инфекции, вторым этапом (вместо гонки на трассе «Америкас») после проведенного без «королевского» класса этапа в катарском Лосэйле станет испанский этап в Херес-де-ла-Фронтера, а третьим (вместо Гран-При Аргентины) станет этап во Франции.

Напомним, что в начале марта на осень был перенесен этап чемпионата, который должен был состояться в Таиланде, на тот момент этот этап фигурировал вторым. Для того чтобы никто не был введен в заблуждение, публикуем самый актуальный календарь. Вообще, короновирус и повлекший за его появлением обвал фондовых рынков в буквальном смысле заставляют трещать весь чемпионат по швам.




Остаётся надеяться, что этап MotoGP 2020 в испанском Хересе, первый этап, на котором мы все должны увидеть гонку «королевского» класса, пройдет согласно календарю.

Календарь MotoGP-2020, обновленная версия



1) 08 марта, Катар* (только классы Moto2/Moto3) — Доха / Лосэйл

2) 03 мая, Испания — Херес-де-ла-Фронтера

3) 17 мая, Франция – Ле Ман

4) 31 мая, Италия — Муджелло

5) 07 июня, Испания — Каталония (Барселона)

6) 21 июня, Германия — Заксенринг

7) 28 июня, Нидерланды — Ассен

8) 12 июля, Финляндия — Кимиринг

9) 09 августа, Чехия — Брно

10) 16 августа, Австрия – Шпильберг

11) 30 августа, Великобритания – Сильверстоун

12) 13 сентября, Сан-Марино — Мизано

13) 27 сентября, Испания — Арагон (Моторленд)

14) 04 октября, Таиланд — Чанг

15) 18 октября, Япония — Мотеги

16) 25 октября, Австралия — Филип-Айленд

17) 01 ноября, Малайзия — Сепанг

18) 15 ноября, США – Остин (Трасса Америк)

19) 22 ноября, Аргентина — Термас-де-Рио-Хондо

20) 15 ноября, Испания — Валенсия, Рикардо Тормо

* Ночная гонка

Фото: Motonews.ru, на фото пилот команды Yamaha Валентино Росси во время последнего зимнего теста MotoGP в Катаре.

Больше комментариев

GPC: Обновление распределения движков MotoGP ™ 2020

Комиссия Гран-при опубликовала обновленную информацию о распределении двигателей MotoGP ™, Moto2 ™ и Moto3 ™ для предстоящей кампании 2020 года

Комиссия Гран-при, в состав которой вошли господа Кармело Эзпелета (Дорна, председатель), Поль Дюпарк (FIM), Эрве Пончарал (IRTA) и Таканао Цубучи (MSMA), на электронных встречах, проведенных 22 и 27 числа.В мае 2020 года были приняты следующие решения, обусловленные воздействием эпидемии коронавируса:

Распределение двигателя класса MotoGP

Несмотря на то, что FIM, IRTA, MSMA и Dorna с оптимизмом смотрят на перезапуск Чемпионата, все еще не ясно, сколько мероприятий можно будет провести в 2020 году. По этой причине было единогласно утверждено, что распределение двигателей класса MotoGP ™ будет принято решение до согласования до публикации пересмотренного календаря и будет для каждого события следующим образом:

События, оставшиеся в календаре на 2020 год (за исключением Гран-при Катара)

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА РАЙДЕРА

Неконцессионные производители

1

до 11 событий

4

6

до 14 событий

5

7

Распределение двигателя класса Moto3

Аналогичным образом, для класса Moto3 ™ распределение двигателей также было согласовано единогласно:

1.Если общее количество соревнований в 2020 году меньше 12 (включая Катар), то и 2020, и 2021 будут считаться только одним сезоном, а суммарное максимальное количество двигателей для обоих сезонов будет составлять 9 двигателей.

2. Если количество гонок в 2020 году составляет 12 или более, то распределение на сезон 2020 будет отдельным и следующим образом:

14-18

Всего событий в календаре на 2020 год (включая Гран-при Катара)

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА РАЙДЕРА

12-14

4

65

5

Moto3 и Moto2 Класс Частное тестирование

С немедленным вступлением в силу гонщикам этих классов не будет разрешено проводить дальнейшие частные тесты в 2020 году до дальнейшего уведомления.

К этому решению привели следующие соображения:

При значительном сокращении доходов команды запрет на тестирование для всех гонщиков уравняет правила игры между теми командами, которые могут иметь лучшее финансирование, и теми, которые могут просто выжить на ежемесячных субсидиях.

Доступность каналов будет еще более ограничена, чем обычно, и может подпадать под ограничения правительства. Кроме того, ограничения на поездки в Европе и по всему миру по-прежнему различаются в зависимости от страны, что означает, что только некоторым командам может быть разрешено передвигаться с автомобилями и персоналом на тест.Кажется, что большинство ограничений на поездки будут действовать, по крайней мере, до конца июня.

FIM, IRTA и Dorna надеются провести значительное количество мероприятий, которые начнутся в июле. Эти события будут сокращены до короткого периода времени, что означает, что в любом случае после возобновления гонок будут доступны ограниченные дни для тестирования.

Dorna намерена провести дополнительные тестовые сессии для всех классов в течение недели, предшествующей первому мероприятию.

Деятельность Dunlop в настоящее время ограничена, многие ключевые сотрудники уволены. Они уже указали, что не смогут оказывать услугу на частных тестах.

Эксклюзивные интервью, исторические гонки и многое другое: это VideoPass ! .

Глупый сезон 2021 года: как складывается сетка MotoGP ™?

motogp.com посмотрите, как формируются команды премьер-класса к следующему сезону, поскольку число слухов продолжает расти.

Сезон MotoGP ™ 2020 года, возможно, прошел не по плану — гонки должны стартовать в июле, — но это не остановило слухи о том, что состав участников 2021 года разрастется до предела. Фактически, лучшая надежда на задержку в этом сезоне заключается в том, что нас ждет серьезная встряска в следующем сезоне.

Контракты находятся на кончике языка сообщества MotoGP ™, так как все с нетерпением ждут новых новостей о том, кто где будет ездить в 2021 году. Некоторые команды вылетели из ловушек раньше, чтобы собрать свои составы и вытереть пыль, другие еще не подтвердили, что либо райдер пока что. Посмотрите ниже, где мы сейчас находимся с точки зрения того, кто где будет ездить в 2021 году — и кто потенциально может где ехать.

Восьмикратный чемпион мира Марк Маркес продолжит свое невероятное партнерство с HRC, по крайней мере, до конца 2024 года после подписания нового контракта.Еще не участвуя в MotoGP ™, менеджер команды Repsol Honda Альберто Пуиг сказал, что они ждут, чтобы увидеть, как выступит Алекс Маркес, прежде чем решить, будет ли это дуэт Маркеса на заводе Honda, созданном в 2021 году. Тем не менее, в нескольких отчетах предполагалось сделка с Red Bull KTM Factory Racing Pol Espargaro практически завершена …

Официальных сообщений об этой сделке от каких-либо сторон пока нет, но это был бы шокирующий шаг, который затем произвел бы эффект снежного кома на многих других местах премиум-класса.

В конце мая команда Ducati объявила, что Jack Miller сделает шаг вперед в заводскую команду Pramac Racing. Эта новость не удивила многих, но сейчас есть много спекуляций о будущем Андреа Довициозо и Данило Петруччи.

Похоже, ситуация с Довициозо представляет собой сложную ситуацию для итальянца. Если Пол Эспаргаро освободит KTM для HRC, тогда вы должны верить, что Довициозо является главным кандидатом на место испанца на австрийском заводе.Что касается Петруччи, он сказал Sky Sport Italia , что его приоритет — остаться в MotoGP ™. Итальянец предположил, что нынешний рынок райдеров «похож на шахматную доску, где Довициозо ходит первым» — похоже, победитель Mugello 2019 ждет, пока его нынешний товарищ по команде решит свое будущее. Если Довициозо останется с Ducati, наиболее вероятными направлениями станут Aprilia Racing Team Gresini или KTM.

Короче говоря, оставшееся заводское сиденье Ducati, вероятно, является самым интригующим, и у него есть множество кандидатов, ожидающих своего часа.

Monster Energy Yamaha Moto GP:

Маверик Виньялес и Фабио Квартараро

Yamaha не стала бездельничать в начале нового года. Вскоре после того, как они подтвердили, что Maverick Viñales продлил свой контракт, фабрика Ивата объявила, что Fabio Quartararo заменит Валентино Росси в составе фабрики в 2021 и 2022 годах.

Итак, что же остается девятикратному чемпиону мира?Ну, Росси сам сказал : «Петронас или стоп». Доктор сильно склонен к тому, чтобы переключиться, но сделка еще не согласована между сторонами, но мы можем ожидать услышать что-то до того, как чемпионат возобновится. Росси пообещал одно: если переезд произойдет, 2021 год станет не просто прощальным туром.

Аналогично Виньялесу и Квартараро, Alex Rins и Joan Mir были связаны с уходом из Suzuki в какой-то момент во время слухов о годовом контракте.Однако оба испанца посвятили свое будущее фабрике в Хамамацу, поскольку Suzuki превратилась в грозную силу. Угроза титулу в 2020 году и позже? Вы делаете ставку!

Red Bull KTM Factory Racing:

Брэд Биндер и Мигель Оливейра

Последней командой, подтвердившей состав на 2021 год, является KTM . Как и ожидалось, Брэд Биндер сохраняет свое место в заводской команде, поскольку к нему присоединяется бывший товарищ по команде Мигель Оливейра из Red Bull KTM Tech4.Это молодой состав, который будет становиться только сильнее, и это означает, что выход Pol Espargaro из KTM подтвержден — манит ли HRC?

Aprilia Racing Team Gresini:

После трудных времен, Aprilia, похоже, наконец-то свернула за угол в 2020 году — и это подтверждается Aleix Espargaro , согласившимся продлить свой контракт с фабрикой Noale еще на два года. Второе сиденье Aprilia вполне может быстро стать популярным аттракционом, так как итальянцы Петруччи и Кэл Кратчлоу будут подключены к переключателю.

После окончания сезона 2020 года, когда Квартараро перейдет в Monster Energy Yamaha MotoGP с титулом новичка года MotoGP ™ 2019, собирается ли Росси сделать прямой обмен между французом и итальянцем? И останется ли Франко Морбиделли на своем месте? Это, безусловно, звучит на картах, поскольку руководитель команды Разлан Разали говорит, что команда намерена сохранить чемпиона мира Moto2 ™ 2017 года. Состав дуэта VR46 Academy на Petronas Yamaha SRT в 2021 году является вероятной возможностью, и разговоры о возрождении сотрудничества Росси и Хорхе Лоренцо с Yamaha ускользают от горизонта.

Кэл Кратчлоу (LCR Honda Castrol) и Такааки Накагами (LCR Honda Idemitsu) еще не подписали контракты с LCR Honda на 2021 год. В 2019 году ходили разговоры о том, что 2020 год станет последним годом Кратчлоу в гонках, но эти слухи отошли на второй план, поскольку британец подтвердил, что он так же мотивирован, как и когда-либо . Если трехкратный победитель Гран-при переезжает из HRC, где его потенциальные направления? Казалось бы, Aprilia и Ducati были бы единственными вариантами.

В отношении будущего Накагами не было много спекуляций, и, несмотря на вероятность того, что японская звезда останется на месте, слухи о переходе от Пола Эспаргаро к Repsol Honda в конечном итоге привели к тому, что Алекса Маркеса назначили местом в LCR Honda в 2021 году. не делюсь на два, и если все слухи верны, это означает, что один из Накагами или Кратчлоу будет ездить в другом месте в 2021 году. Однако менеджер команды Лючио Чеккинелло заявил, что он намерен продлить контракты с Кратчлоу и Накагами — что происходит следующий? Мы все очень хотим узнать.

Вышеупомянутый переход Миллера на завод Ducati Team в 2021 году — это сделка. Это определенно оставляет хотя бы одно место в гараже Pramac, но, поскольку Франческо Багная также еще не зарегистрировался, в Pramac Racing может быть проведен полный ремонт. Менеджер команды Франческо Гуидотти поговорил с motogp.com, чтобы наметить некоторые потенциальные замены для, казалось бы, уходящего Миллера, при этом заявив, что их цель — сохранить Багная.

Слухи, окружающие Ducati, появились, и, поскольку Мартин собирается положить ручку на бумагу, по-видимому, участвовать в гонках Pramac Racing в 2021 году, другое место все еще остается в силе.Перейдет ли Иоганн Зарко в Pramac или в заводскую команду? Пойдет ли Багная за Миллером в заводскую команду? В Ducati есть множество вопросов, на которые ответят, но ожидайте, что Багная останется на месте.

Данило Петруччи и Икер Лекуона

Икер Лекуона сохраняет свое место в команде Red Bull KTM Tech4, и в 2021 году к нему присоединится опытный Данило Петруччи . Этот дуэт будет на той же машине, что и Биндер, и покидающий Оливейра.Переход Петруччи из Ducati будет невероятно интересными часами, поскольку итальянец предоставит KTM опыт, который им понадобится, когда Эспаргаро уйдет.

Рабат — единственный гонщик на стартовой решетке, который «не в круге». Контракт испанца действует до конца 2021 года в данный момент, с другими гонщиками либо разорванные контракты в конце 2020 года, либо новый контракт в кармане до конца 2022 года. Иоганн Зарко подписал годовой контракт с Ducati на кампании 2020 года, но он вполне может продвигаться по служебной лестнице.В противном случае француз, похоже, останется с Reale Avintia Racing после 2020 года, если результаты пойдут хорошо.

Как видите, котел «глупого сезона» MotoGP ™ 2021 года неплохо бурлит. Мы не знаем, когда, но когда первая шахматная фигура будет сдвинута с места, она достигнет точки кипения, поскольку продолжаются тяжелые переговоры. Кто будет следующей командой, которая утвердит состав на новый сезон? Будьте в курсе всех последних глупых событий сезона прямо здесь, на motogp.com.

Эксклюзивные интервью, исторические гонки и много другого фантастического контента: это VideoPass ! .

MotoGP ™ 20 в Steam

Об этой игре

Увеличьте обороты своих двигателей для новой главы серии MotoGP ™!

MotoGP ™ 20 вернулся с возрожденным режимом «Управленческая карьера» и многим другим.

Вас ждут еще более реалистичная графика, улучшенный игровой процесс, новый способ испытать исторический контент и все волнения сезона 2020 года!

РЕЖИМ КАРЬЕРЫ УПРАВЛЕНИЯ

Решите, присоединиться ли к команде сезона 2020 года и участвовать в гонках вместе с официальными гонщиками или присоединиться к совершенно новой команде, следуя совету вашего менеджера.Полный антураж готов поддержать вас на пути к славе.

РАЗРАБОТКА ВЕЛОСИПЕДОВ

Повысьте характеристики своего велосипеда во время специальных карьерных тестов, внося изменения в определенные технические аспекты:

  • Электронная система контроля тяги
  • Тормоз двигателя
  • Система противоскольжения
  • Схема мощности
  • Двигатель
  • Рама
  • Аэродинамика.

Планируйте свою стратегию!

ГРАФИЧЕСКИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЕ УЛУЧШЕНИЯ В

MotoGP ™ 20 внесены значительные графические улучшения в небо, асфальт, настройки, погоду, освещение, растительность и повреждения на байке, что также повлияет на его общие характеристики.
Вы сможете насладиться более реалистичной физикой, где вам нужно будет научиться следить за износом шин и тормозной системы.
Новые 3D-модели гонщиков, сканирование лиц официальных менеджеров команд и новая анимация заставят вас почувствовать себя еще более погруженными в мир MotoGP ™.

ГРАФИЧЕСКИЙ РЕДАКТОР

В этом году MotoGP ™ 20 позволяет настраивать вашего гонщика и мотоцикл с помощью 5 различных графических редакторов! Вам доступны следующие редакторы:

  • Наклейка
  • Шлем
  • Гоночный номер
  • Имя на костюме
  • Ливрея: выбирайте лучшее сочетание спонсора, цветов и материалов для своего байка и выигрывайте стильно!

ИСТОРИЧЕСКИЕ ВСАДНИКИ

Соревнуйтесь с легендарными гонщиками, такими как Мик Духан, Уэйн Рейни, Кейси Стоунер и Дэни Педроса! Новый исторический контент и новый игровой режим ждут вас, чтобы вы заново пережили историю MotoGP ™.Вы можете участвовать в гонках с 46 историческими гонщиками и 43 разными мотоциклами!

ВЫДЕЛЕННЫЕ СЕРВЕРЫ

Благодаря выделенным серверам вы можете бросить вызов своим друзьям онлайн в различных режимах:

  • Публичное лобби: создайте полностью настраиваемое лобби (количество кругов, погодные условия, сессии) или прокрутите список доступных лобби и выберите тот, который вам больше всего нравится
  • Частное лобби: создайте индивидуальное мероприятие и бросьте вызов своим друзьям
  • Race Director (Pro Lobby): выберите стартовую сетку, назначьте штрафы и направьте гонку!

ОБНОВЛЕННЫЙ NEURAL AI

Соревнуйтесь с более быстрыми, умными и точными гонщиками с ИИ, более человечным, чем когда-либо, на основе машинного обучения, которое будет определять ваши действия и соответствующим образом реагировать.

СЕЗОН 2020 ГОДА

Испытайте острые ощущения официального сезона 2020 года!
Гонка со всеми гонщиками MotoGP ™, Moto2 ™ и Moto3 ™.
Вас ждет новая официальная трасса: первая гонка в холодной Финляндии по трассе Kymi Ring. .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о