Мото гуцци калифорния: Купить Moto Guzzi California с пробегом: продажа мотоциклов Мото Гуцци California б/у

Содержание

Отзывы владельцев Moto Guzzi California Touring

Отзывы владельцев Moto Guzzi California Touring

Moto Guzzi California Touring, 2014 г

Решил поделиться с Вами своим опытом и впечатлениями о Moto Guzzi California Touring, на коем я откатал прошедший сезон и без малого 12 тысяч километров. Светодиодные ДХО и задние фонари с поворотниками. Тормоза Brembo, армированные шланги, раздельная АБС, «трекшн». 6-ступенчатая коробка передач, перевернутая вилка, ход 110 мм. Круиз-контроль, трип компьютер, «сигналка». Собственно, комплектация настолько полная, что дополнительно я докупил только розетку USB. Должен отметить, что, хотя вес мотоцикла в 340 кг я бы не назвал каким-то огромным, центр тяжести расположен весьма высоко, и из-за этого мотоцикл кажется довольно тяжелым. Без привычки на малых скоростях управлять им непросто, поэтому не рекомендовал бы его новичкам. Повеселило, что на холостых оборотах сильно вибрирует, но стоит тронуться с места, как вибрация пропадает, ну чисто «Харлей», а если на холостом ходу крутануть ручку, то наклоняется вбок, как «оппозит». Звук, кстати, отличный. А в целом Moto Guzzi California Touring ведет себя совершенно предсказуемо, управляется, как и любой круизер таких размеров и веса — не юркий, как мопед, хотя в пробках практически не страдаю (дело привычки), на скоростях, близких к нулю, падает на бок, по трассе едет, как паровоз. Достаточно широкий — 1,05 м по кофрам, поэтому пришлось привыкать к езде по пробкам.

Настоящая его стихия — это, конечно же, трасса. Едет просто замечательно. Удобное сиденье (хотя подушка не помешает), передачи переключаются с веселым громким клацаньем, что с моей точки зрения плюс, хорошая ветрозащита, 130-140 очень комфортная скорость для этого мотоцикла. Валит чрезвычайно бодро, особенно в режиме «скорость», только за руль держись, чтобы из-под тебя не уехал. Не ожидал такой динамики от тяжелого круизера, ездить на нем очень весело. В режиме «дождь» же ведет себя настолько плавно, что при закрытии газа не клюет носом, а замедляется, как автомобиль. Ну и до 200, конечно, разгонится, но медленно и торжественно. А режим «туризм» — это такие усредненные настройки для комфортной езды. Бак 20,5 литров, по трассе хватает километров на 300 при спокойной езде. Да, 300 — это до сухого бака, я заправляюсь обычно, проехав 250-280 км. Вообще расход где-то около 6 по трассе и 7,5 по городу. Подвеска мягкая и очень комфортная. Немного про тормоза. Сев на Moto Guzzi California Touring понял, что тормозит он как в бетонную стену. Свет отменный, хотя и «галогенки». Фары и люстры ночью вполне достаточно, ехать не страшно, все видно. Про надежность ничего сказать не могу, за 12 тысяч ничего не произошло. В целом, думаю, сейчас серьезные конторы откровенную шляпу делать не будут, себе дороже. И вообще, я глубоко убежден, что при своевременном и правильном уходе любая техника прослужит долго и без проблем. Обслуживание, кстати, каждые 10 тысяч.

   Достоинства: оснащение. Комфорт на трассе. Удобное сиденье. Запас мощности.

   Недостатки: плохо читаемая панель приборов.

  Александр, Москва


Moto Guzzi California Touring, 2015 г

По мотоциклу могу объективно сказать, что Moto Guzzi California Touring — это крепкий середнячок по всем параметрам, только очень харизматичный. Крутящий момент хороший, тянет с самых низов, высокие обороты не любит – V-твин все-таки. По надежности все хорошо, у меня из поломок были только сгоревший предохранитель и потекший сальник на коробке передач, остальное только плановое обслуживание с заменой всех расходников. И ездить удобно, что по город, что на «дальнобой», а в городах из-за толп скутеристов движение иногда плотное, не хуже московского.

   Достоинства: красивый. Мощный. Комфортный. Надежный.

   Недостатки: не из дешевых.

  Валерий, Москва

 

Moto Guzzi California Touring / Мото Гуцци Калифорния Туринг

Moto Guzzi California Touring — суперсовременная флагманская модель туристического мотоцикла от итальянских мастеров. Его тяговитый двигатель монтируется на стaльной раме с помощью упругой кинематической системы крепления для изоляции вибраций. Силовая установка оснащается многоточечным последовательным впрыском Magneti Marelli IAW7SM и форсунками IWP 243 с двойным зажиганием.

Тяговое усилие от двигателя мотоцикла Moto Guzzi California Touring передается через трансмиссию с однодисковым сцеплением, оснащенным буфером антивибрации. Шестиступенчатая КПП и карданная передача отличаются надежной и бесшумной работой. Отличную обратную связь тормозов обеспечивают гидравлические радиальные суппорты Brembo, оснащенные антиблокировочной системой.

Конструкция мотоцикла Moto Guzzi California Touring опирается на регулируемую подвеску и легкосплавные колеса с фирменными покрышками. На байке установлены объемные боковые кофры, защитные дуги, дополнительное освещение, большое ветровое стекло. Низкий центр тяжести, мягкое двухцветное сиденье и эргономичный руль способствуют комфортной посадке.

Обзор мотоцикла Moto Guzzi California 1400 custom

Новый мотоцикл сильно выделяется и на фоне предшествующих моделей, и на фоне других европейских производителей. Отличие его от предшественников состояло во многом: устранение тех деталей, которые раньше раздражали в прошлых мотоциклах, и являлись лишними, многие усовершенствования, новый дизайн. Электронная начинка двигателя и мотоцикла в целом позволяет ему конкурировать с известными мотоциклами Harley-Davidson в классе круизеров. То же можно сказать и о его цене: мотоцикл не из дешёвых.



Его стоимость доходит до полумиллиона, но это стоит того.По внешнему виду этот мотоцикл напоминает о моделях тридцатых годов прошлого века, но доверху наполненный электронными приспособлениями и гаджетами, необходимыми для комфортной езды. И, несмотря на то, что американским мотоциклистам больше по нраву их родной Harley-Davidson, они также и хорошего мнения о Moto Guzzi, а некоторые даже отдают предпочтение и им.Но то, что эта модель является достаточно современной, не говорит о том, что мотоцикл отошёл от классики: всё также можно услышать дорогой сердцу рокот мотора, после поворота ключа мотоцикл может подрагивать и качаться… ничего не меняется.Хороший двигатель, объёмом 1380 кубов, обеспечивает мотоциклу почти сотню лошадиных сил. Но разгоняется до максимума он только а 6500 об/мин, чем отличается от исконных американских моделях, которые выкладываются полностью уже на низах. Мотоцикл обладает тремя режимами езды – спортивный, езда в дождь и оптимальный дорожный режим. В зависимости от выбора и цели поездки может быть выбран один из них. Каждый из них обладает уникальным своеобразием: на спортивном можно разогнаться почти до максимума на первой передаче, на оптимальном звук мотора почти не слышен. Помимо этого, мотоцикл обладает многими дополнительными функциями: трекшн-контроль, антиблокировочная система тормозов, круиз-контроль и другое. Всё это обеспечивает наибольший комфорт во время поездок.Можно с уверенностью сказать, что этот мотоцикл идеален для тех, кто привык к практичности, удобствам, хорошему дизайну и прекрасным техническим характеристикам мотора, которые отличают его от пёстрой толпы остальных мотоциклов.



Похожие записи:

Мото Гуцци Калифорния 1400 Гастроли

https://avto-russia.ru/moto/moto_guzzi/moto_guzzi_california_touring.html?part=video

Видео Moto Guzzi California Touring: тест драйв

Видео, тест драйвы Moto Guzzi California Touring / Мото Гуцци Калифорния Туринг

https://canadamotoguide. com/2013/06/06/test-moto-guzzi-california-tourer

Test: Moto Guzzi California 1400 Touring

Editor ‘Arris rides around Europe on Moto Guzzi’s latest touring machine, the California 1400. Much peg-scraping ensues.

https://www.motoguzzi.com/ca_EN/moto/cruiser/California/California-1400-Touring-my17

California 1400 Touring — Moto Guzzi

Luxury touring, redefined. This is what the Moto Guzzi California 1400 Touring is all about. Comfort and cargo space are no issue, and the styling speaks for itself. Find out more about Moto Guzzi’s flagship tourer.

https://moto.infocar.ua/motoguzzi/california-1400touring_2648/video/10977.html

Французский тест Moto Guzzi California 1400 Touring

Видео с участием Moto Guzzi California 1400 Touring. Французский тест Moto Guzzi California 1400 Touring

https://moto.infocar.ua/motoguzzi/california-1400touring_2648/video/10976.html

Видео-ролик «Тест Moto Guzzi California 1400 Touring» с …

08:28 Французский тест Moto Guzzi California 1400 Touring 01:14 Официальный обзор Moto Guzzi California 1400 Touring 10:52 Иностранный тест Moto Guzzi V7 Special

https://www. manualslib.com/manual/1309800/Moto-Guzzi-California-1400.html

MOTO GUZZI CALIFORNIA 1400 INSTRUCTIONS MANUAL Pdf …

View and Download MOTO GUZZI California 1400 instructions manual online. California 1400 motorcycle pdf manual download. Also for: California 1400 my12.

https://www.baggersmag.com/moto-guzzis-california-1400-touring-tested

Moto Guzzi’s California 1400 Touring: Tested | Baggers

If you take a conventional bagger and smoosh it together with a typical sportbike, you get the Moto Guzzi California 1400 Touring.. Being a half-Italian man-child with a penchant for the finer things in life—chili mac ’n’ cheese, Boddingtons’ cream stout, and two-wheeled weekend getaways up the California coast with my favorite gal—I had been itching to get some seat time on Moto …

https://moto.infocar.ua/motoguzzi/california-1400touring_2648

Moto Guzzi California 1400 Touring (Мото Гуцци Калифорния …

Moto Guzzi California 1400 Touring — мотоцикл класса «Touring». Модель оснащена двухцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 1380 куб. см. с жидкостным охлаждением.

https://www.bennetts.co.uk/…/2013-moto-guzzi-california-1400-touring-first-test

Moto Guzzi California 1400 Touring (2013 — )

Moto Guzzi has finally renewed its best selling model of the last 40 years, the California. There are two versions, the 1400 Custom and the one I rode, the 1400 Touring.

https://www.rideapart.com/…/255207/rideapart-review-moto-guzzi-california-1400-touring

RideApart Review: Moto Guzzi California 1400 Touring

When Moto Guzzi launched its updated cruiser, the California 1400, a month ago most of the U.S. motorcycle community agreed the Italians were firmly back on track.Even our own Wes Siler, after …

https://ridermagazine.com/2013/09/04/2014-moto-guzzi-california-1400-touring-road-test…

2014 Moto Guzzi California 1400 Touring Road Test | Rider …

In the notoriously analog cruiser segment, the 2014 Moto Guzzi California 1400 Touring stands apart with a full slate of digital goodies.

https://www.motoguzzi.com/us_EN/models/california/california-touring-1400-v-twin-4s-2018

Moto Guzzi California Touring 1400: price, consumption, colors

The California Touring is the latest heir to the successful project with which Moto Guzzi redesigned the concept of luxury motorcycle at the end of 2012. The Touring is a perfect representation of Moto Guzzi’s culture and the ability to build unique motorcycles that has been around since 1921: it is the California in its most classic expression, unequalled in terms of style, comfort …

https://ultimatemotorcycling.com/2013/06/01/2013-moto-guzzi-california-1400-touring-test

2013 Moto Guzzi California 1400 Touring | Test

Moto Guzzi’s longitudinal V-Twin has helped the Italian manufacturer survive, and it’s latest offering — the 2013 California Touring — displays this well. Here’s a review.

https://www.paratamoto.com/742b4dc53585aac0.html

Test Moto Guzzi California 1400 Touring Motorcycles 2005 .

..

mz 125 sm moto zombdrive com 2005 sx review. mxa motocross race test 2018 suzuki rm z450 action magazine 2005 mz 125 sx review. mz 125 sx tuning umbau mehr leistung tipps youtube 2005 review. Test Moto Guzzi California 1400 Touring Motorcycles 2005 Mz 125 Sx Review 2005.

https://www.motorcycle.com/manufacturer/moto-guzzi/2015-moto-guzzi-california-1400…

2015 Moto Guzzi California 1400 Touring – First Ride …

2013 Moto Guzzi California 1400 Touring Ambassador Review Credit the change to Miguel Galluzzi, Piaggio Advanced Design Director, who, perhaps because he stands 6’ 5” tall in a world where the average height is much shorter, appreciates when a motorcycle’s ergonomics fit properly.

https://www.forbes.com/sites/jasonfogelson/2013/04/18/2014-moto-guzzi-california-1400…

2014 Moto Guzzi California 1400 Test Ride And Review: One …

The 2014 Moto Guzzi California 1400 is on sale now. Prices begin at $14,990 for Custom models, $17,990 for Touring. Guzzi is supporting the release of the bike with a nice selection of accessories …

https://www.bikescatalog.com/test-moto-guzzi-california-1400-touring-2013.html

Test Moto Guzzi California 1400 Touring 2013 — Bikes Catalog

The ergonomics of Moto Guzzi California 1400 Touring is nearly perfect. For which has already some knowledge of this category of the customs GT, the Italian plank it without fault. Broad, the saddle is also positioned with a very reasonable height, so that my 178 cm do not have any evil to pose the two feet on the ground, legs bent (there remains margin!).

https://www.motoguzzi.com/de_DE/models/california

Moto Guzzi California: Tourer mit 1400er-Motor.

Seit Ende 2012 rundet die California Touring 1400 das Moto Guzzi-Programm der 1400er Baureihe ab. Die California Touring spiegelt die Kultur und das Knowhow der Marke aus Mandello del Lario wider, wo seit 1921 einzigartige Motorräder gebaut werden.

https://bikepost.ru/blog/76428/Moto-Guzzi-California-Touring-2017-chto-za-zver-Lichnyj. ..

Moto Guzzi California Touring 2017: что за зверь? Личный …

Официальное название Moto Guzzi California 1400 Touring, 1380 см3, 97 л.с., 120 Нм, воздушно-масляное охлаждение, кардан. Гидравлическое сцепление, электронный газ, три режима работы двигателя — «дождь», «туризм» и «скорость» (о них ниже).

https://blog.motorcycle.com/2020/12/14/manufacturers/moto-guzzi/moto-guzzi-announces…

Moto Guzzi Introduces 2021 V7 With V85 Engine And Grown-Up …

Moto Guzzi V7 Special, V7 Stone and V7 Racer Coming to US for 2013; 2012 Moto Guzzi V7 Stone, V7 Special and V7 Racer; New Moto Guzzi Microwebsite a One-stop Portal for Guzzi Fans Old and New; EICMA 2012: Moto Guzzi California 1400 Custom and Touring Versions Revealed

https://bikez.com/motorcycles/moto_guzzi_california_1400_touring_2020.php

2020 Moto Guzzi California 1400 Touring specifications and …

Touring capabilities for the 2020 Moto Guzzi California 1400 Touring: (62.0 out of 100) Click here for complete rating. You can also compare bikes. Pictures, trademarks and logos of third parties are the exclusive property of the respective owners.

https://www.cycletrader.com/Moto-Guzzi-California-1400-Touring/motorcycles-for-sale…

California 1400 Touring For Sale — Moto Guzzi Motorcycles …

California 1400 Touring ABSThe California 1400 Custom and California 1400 Touring are presented as world ambassadors for the Moto Guzzi brand, embodyi… Cycle City Inc Escanaba, MI — 678 mi. away Email Call 1-906-292-7376

https://motoguzzi-canada.ca/motorcycles/california-1400-touring.html

California 1400 Touring — motoguzzi-canada.ca

California 1400 Touring, Eldorado, Audace and MGX-21 are presented as world ambassadors for the Moto Guzzi brand, embodying the highest values of Italian designed as an ideal of beauty and luxury.

https://www.motoguzzi.com/cz_CS/motorbikes/custom/California

California 1400 Touring — Moto Guzzi — Moto Guzzi

California Touring je nejnovějším plodem úspěšného projektu, jímž značka Moto Guzzi na konci roku 2012 zcela změnila pojetí luxusního motocyklu. Touring je ideálním ztělesněním kultury značky Moto Guzzi s tradicí sahající až do roku 1921 a dokladem její schopnosti vyrábět jedinečné motocykly.

Testmotor.nl: test 2013 Moto Guzzi California 1400 Custom …

Eerste rit met de 2013 Moto Guzzi California 1400 Custom & Touring in Barcelona. Lees het testverslag op http://www.testmotor.nl/2013/test-2013-moto-guzzi-ca…

https://bikepost.ru/tag/Moto Guzzi California 1400 Touring

Moto Guzzi California 1400 Touring / Поиск по тегам / БайкПост

Круизёры Moto Guzzi California 1400 2013: Custom и Touring.

https://bikepost.ru/…/Kruizery-Moto-Guzzi-California-1400-2013-Custom-i-Touring.html

Круизёры Moto Guzzi California 1400 2013: Custom и Touring …

Moto Guzzi:Клуб любителей мотоциклов компании Moto Guzzi В течение девяти месяцев мы пристально следили за развитием новостей вокруг мотоцикла Moto Guzzi California 1400 , а на. Круизёры Moto Guzzi California 1400 2013: Custom и Touring

https://www. motoguzzi.com/es_ES/models/california

Moto Guzzi California: Touring con gran capacidad de carga …

La Touring es una representación perfecta de la cultura de Moto Guzzi y la capacidad de construir motos únicas desde 1921: es la California en su expresión más clásica, inigualable en términos de estilo, comodidad, prestaciones y fiabilidad. Éxito impulsado por una cualidad poco común: saber conciliar la comodidad y la capacidad de carga de una moto custom con el rendimiento dinámico …

https://www.totalmotorcycle.com/motorcycles/2018/2018-motoguzzi-california-touring-review

2018 Moto Guzzi California Touring Review • Total Motorcycle

2018 Moto Guzzi California Touring Totalmotorcycle.com Key Features. THE MOTO GUZZI MEDIA PLATFORM CONNECTS CALIFORNIA TO THE WORLD. MG-MP (Moto Guzzi Multimedia Platform), available as optional equipment, is the innovative multimedia system which allows you to connect the bike to your smartphone and consequently to the web.

https://moto.infocar.ua/motoguzzi/california-1400touring_2648/prices

Moto Guzzi California 1400 Touring California 1400 Touring …

Характеристики, комплектация и цена Moto Guzzi, California 1400 Touring California 1400 Touring

https://ultimatemotorcycling.com/2012/11/18/2013-moto-guzzi-california-1400-touring…

2013 Moto Guzzi California 1400 Touring | First Ride Test

Moto Guzzi California 1400 Touring First Ride Test. The all new Moto Guzzi California 1400 Touring is the most comfortable beast ever to leave the Mandello del Lario factory gates.

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/moto-guzzi/california-1400/2013

MOTO-GUZZI CALIFORNIA 1400 (2013-on) Motorcycle Review | MCN

The new Moto Guzzi California 1400 is a fabulous looking bike, it’s sophisticated and, dare I say it, sexy, too – it’s a successful modern twist on a classic design.

https://www.motorcyclecruiser.com/news/2014-moto-guzzi-1400-california-test-ride

2014 Moto Guzzi 1400 California Test Ride | Motorcycle Cruiser

2014 Moto Guzzi 1400 California Test Ride. King Of California? Andrew Cherney, Submitted by Andy Cherney, Photography by Moto Guzzi. May 3 … Motorcycles. Top Long-distance Touring Motorcycles of 2020. Parts And Gear. SW-Motech Legend Gear LH Side Bags Review. Parts And Gear. 2020 Holiday Gift Guide for Motorcyclists. Buyers Guide. 2020 Honda …

https://www.newsnow.co.uk/classifieds/motorbikes-scooters/moto-guzzi-california-for…

Moto Guzzi California for sale UK — December 2020

Moto Guzzi California 1400 Touring 2014 with 12,728 miles . Shipley, Bradford. £9,995 . 2014. 12,728 miles. 1,380 cc. Dealer. Moto Guzzi California Touring 2014 covered 12,728 miles all round good condition includes both keys, owners manual, V5 with two owners from new, up to date… 15. gumtree.com .

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/moto-guzzi/audace

MOTO-GUZZI AUDACE (2015-on) Review | Specs & Prices | MCN

It’s more Jack Russell than Rottweiler — MCN reviews the MOTO-GUZZI AUDACE, plus specs and owner ratings: Best bike that no-one know about.

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/moto-guzzi/california-1400/2015

MOTO-GUZZI CALIFORNIA 1400 (2015 — 2017) Review | MCN

The California 1400 Touring was already a good bike, probably Guzzi’s best. This SE version adds to that without adding to the price and is essentially an uprated, slightly modified, executive …

https://www.kijiji.ca/b-motorcycles/ontario/motoguzzi/c30l9004a114

moto guzzi Motorcycles in Ontario — Kijiji

2014 Moto Guzzi California Touring w/ Guzzi Touring Trunk. Pristine condition. 6 speed with 3 stage electronic engine mapping, cruise control, factory security system, shaft drive, extra valve covers (black and white) Mint condition, no dents, no dings. ABS and Variable Traction Control. No test pilots.

https://www.autoevolution.com/moto/moto-guzzi-california-1400-touring-2013.html

MOTO GUZZI California 1400 Touring specs — 2013, 2014 …

The 2014 MY Moto Guzzi California 1400 Touring is an all new . .. Sidecar 3 Moto Guzzi Unveils New V7 III For 2018 4 Moto Guzzi Begins U.S. Demo Tour, Test Rides Included 5 Moto Guzzi V9 …

https://bikepost.ru/tag/Moto Guzzi California 1400 2013

Moto Guzzi California 1400 2013 / Поиск по тегам / БайкПост

Круизёры Moto Guzzi California 1400 2013: Custom и Touring.

https://quto.ru/moto/moto_guzzi/california1400touring/2013

Moto Guzzi California 1400 Touring 2013 — цена …

Moto Guzzi California 1400 Touring 2013 – цена, полные технические характеристики, официальные дилеры — каталог мотоциклов, квадроциклов и скутеров на Quto.ru.

https://www.cycletrader.com/Moto-Guzzi-California/motorcycles-for-sale?make=Moto Guzzi…

California For Sale — Moto Guzzi Motorcycles — Cycle Trader

2015 Moto Guzzi California 1400 Touring, For Sale is a 2015 Moto Guzzi California 1400 Touring The California 1400 Custom and California 1400 Touring… Car Place Villa Park, IL — 1,573 mi. away Email Call 1-331-251-1317

https://bikepost. ru/tag/Moto Guzzi California 1400 Custom

Moto Guzzi California 1400 Custom / Поиск по тегам / БайкПост

Круизёры Moto Guzzi California 1400 2013: Custom и Touring.

https://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/moto-guzzi/california

MOTO-GUZZI CALIFORNIA (1997-2012) Motorcycle Review | MCN

Moto Guzzi California EV Touring: 2002- wire spoke wheels, large screen, leg guards, pillion back rest. Moto Guzzi California EV80: 2002-2003, red seat, chrome tank inserts, screen, leg guards …

История мотоциклов Moto Guzzi | moto-mmx.ru

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Пятнадцатого марта 1921 года в Генуе была основана компания Societa Anonima Moto Guzzi. В её уставе основным видом деятельности было указано «производство и продажа мотоциклов, а также другая деятельность, связанная с металлообработкой и производством».

Основателями компании были генуэзский судовладелец Emanuele Vittorio Parodi, его сын Giorgio и друг Carlo Guzzi. Гуцци и Пароди служили вместе в итальянских ВВС. В память об их друге-лётчике Giovanni Ravelli, разбившемся 11 августа 1919 года во время испытаний самолёта, эмблемой компании Moto Guzzi решено было выбрать парящего в небе орла.

Первым мотоциклом компании был восьмисильный Normale. За ним последовал 1928 Guzzi G. Т., прозванный «Norge» в память о достижении на нём самой северной точки континентальной Европы — мыса Нордкап. В 1939 году вышел Airone 250, который в течение 15 лет был самым продаваемым среднекубатурным мотоциклом в Италии.

Тогда же были завоёваны первые победы в гонках. Первой в 1921 году была выиграна престижная Targa Florio. За ней последовала целая череда побед, прервавшаяся только в 1957 году, когда компания покинула мир мотоспорта. На счету Guzzi множество кубков и призов, среди которых 14 титулов в мировой серии GP и 11 титулов в Tourist Trophy.

После Второй мировой войны были созданы Guzzino 65 Cardellino, самый продаваемый мопед в Европе на протяжении 10 лет, легендарные скутер Galletto (1950) и Lodola 175 (1956). В 1950 Guzzi стала первой, кто построил аэродинамическую трубу для испытания мотоциклов в натуральную величину. Гоночное подразделение компании объединяло гениальных конструкторов и одарённых инженеров, таких как Umberto Todero, Enrico Cantoni и миланец Giulio Cesare Carcano, которым удалось создать Guzzi, разгонявшегося до 285 км/ч.

В конце 60-x Guzzi представило двигатель V2, который вскоре стал символом и визитной карточкой компании. Сначала его ставили на Guzzi V7, V7 Special и на ещё одну легенду Guzzi V7 Sport. Существовали моторы с меньшим рабочим объёмом, построенные по такой же схеме — V35 и V50. Двигатель большего рабочего объёма ставился на мотоцикл класса Gran Turismo — Moto Guzzi California, которая щеголяла впрыском топлива и тремя тормозными дисками с гидравлическими тормозами. Будучи созданными для потребностей американского рынка, California, а также модели Ambassador и Eldorado, выпускались с 850-кубовым мотором. В то время как большеобъёмные 1100-кубовые Le Mans, Daytona, Centauro и Sport 1100 не давали забыться легендарному спортивному прошлому марки. Их характерный стиль и технические характеристики были процитированы в 90-х годах при выпуске новых California, Nevada и Vll Sport.

30 декабря 2004 года Moto Guzzi стала частью Piaggio Group, европейского лидера рынка двухколёсной техники, компании, обладающей мощнейшим конструкторским и производственным потенциалом. На волне этого возрождения были показаны Breva 1100 (март 2005) — итальянское представление о мотоцикле класса нейкед, Griso 1100 (сентябрь 2005) — мотоцикл интересный технически и уникальный внешне. В производственную программу вернули «маленький» мотор с фирменным объёмом 850 см3 — Breva и Griso можно заказать с ним. В мае 2006 года Guzzi вернулось в класс Gran Turismo с их новым Norge 1200 — мотоциклом с развитой ветрозащитой, новым 1200-кубовым мотором и богато оснащённым опциями, делающими дальние поездки комфортными и удобными. Во время презентации для прессы группа из 14 журналистов проделала в июле 2006 года на мотоциклах Norge 1200 путь длиной 4429 км от фабрики до Нордкапа, повторив путешествие 1928 года на GT 500, созданном Джузеппе Гуцци. Отзывы журналистов о мотоцикле были строго положительными.

Для фанатов марки в сентябре проводятся GMG (Giornate Mondiali Guzzi — «Мировые дни Гуцци»), в которых принимает участие до 15000 преданных фанатов бренда из более чем 20 стран. По всему миру насчитывается более 25000 членов «Гуцци-клубов» (самая крупная группа в США, она объединяет 52 клуба по стране), более 70 интернет-ресурсов посвящено бренду Moto Guzzi.

В 2006 году Гуцци возвращается в мотоспорт. В марте на легендарном треке Daytona Gianfranco Guareschi одерживает победы в обоих заездах класса Battle of Twins. Спустя год он повторяет свой успех, и снова двойная победа. Возвращение в спорт решено было отметить выпуском Moto Guzzi 1200 Sport, показанной публике в сентябре 2006. Это нейкед с маленьким обтекателем-бикини, оснащённый восьмиклапанным мотором с объёмом 1200 см3.

В 2007 году Griso получил восьмиклапанный двигатель объёмом 1200 см3 и мощностью 110 л. с., также на выставке EICMA в Милане был показан прототип кастома Bellagio с мотором 940 см3. Во время всемирного съезда дилеров Piaggio в Берлине засветили новый проект концерна — большой туристический мотоцикл двойного назначения Stelvio.

26 марта 2007, на фоне живописного озера Комо, спустя всего несколько месяцев после показа прототипа, прессе был представлен серийный Bellagio 940 Custom. Слёт любителей Moto Guzzi посетил актёр Эван Макгрегор, где ему вручили белый California Vintage, заказанный за несколько месяцев на заводе до этого во время съёмок телешоу The Long Way Down. На осенней выставке показали Stelvio 1200 и V7 Classic.

В 2008 году 35 мотоциклов Moto Guzzi Norge GT было передано полиции Берлина, а 20 мотоциклов California Vintage стали работать торжественным эскортом президента Италии.

В 2009 году в серию V7 к модели Classic был добавлен спортивный V7 Cafe, были показаны Griso SE. Версия Stelvio NTX поставляется на спицованных колёсах и оборудуется системой АБС. В конце года на Миланской выставке Гуцци привлекла внимание мировой общественности тремя концептами (V12LM, V12 Strada и V12 X), спроектированными Мигелем Галуцци и Пьером Тьербланшем. Эти мотоциклы тут же были удостоены премии Motorcycle Design Association Award за лучший мотоциклетный дизайн года.

Piaggio Group инвестировало не только в разработку новых моделей, но и в переоснащение фабрики в Mandello del Lario в надежде увеличить производительность, качество и эффективность производства.

Новый более мощный двигатель 8V в 2010 году получают Stelvio 1200 8V, Stelvio 1200 NTX и Norge GT 8V. Представлен V7 Racer, построенный по мотивам спортивных мотоциклов 70-х годов, оборудованный 750 см3 двигателем. Такой же «маленький» мотор доступен и в Nevada Anniversario.

2011 — год 90-летия марки, и начался он с двух приятных сюрпризов: показа белоснежного Moto Guzzi California с мотором объёмом 1400 см3 и V7 Scrambler, который стал третьим в семействе V7. Оснащённый спицованными колёсами и высоким выхлопом в стиле 60-х, Scrambler напоминает мотоциклы ‘time trial specials’ тех лет.

В течение 90 лет фабрика Moto Guzzi, работая непрерывно, не меняла своего местоположения и выпускала мотоциклы — красивые, мощные, надёжные, с душой. Огромная армия поклонников не дала бы ей умереть, даже при отсутствии обновления модельного ряда, но «Гуцци» не собирается почивать на лаврах. Деньги инвестируются в модернизацию производства, в разработки, в дизайн. У этой марки есть легендарное прошлое, у неё есть настоящее, и у неё есть будущее.

Музей Мотоциклов Гуцци в Манделло дель Ларио

Музей Мотоциклов Гуцци в Манделло Ларио

В 1919 году, Карло Гуцци, блестящий инженер и дизайнер, сконструировал с помощью Джорджио Рипамонти свой первый мотоцикл. Мотоцикл с одноцилиндровым четырехтактным двигателем в 550 кубов был представлен Эмануэле Витторио Пароди, богатому генуэзскому судовладельцу, который предоставил Гуцци кредит, чтобы открыть завод мотоциклов. 15 марта 1921 года Карло Гуцци и Джорджио Пароди, сын Эмануэле, основали в Манделло Ларио Анонимное Общество Мото Гуцци. На первых выпущенных мотоциклах стояла надпись GP ‒ Гуцци и Пароди, но, чтобы избежать путаницы с инициалами Джорджио Пароди (Giorgio Parodi), более поздние модели были помечены Мото Гуцци (Moto Guzzi).

Орел, выгравированный на логотипе, был добавлен ​​позже, в память о друге Джованни Равелли, погибшем в авиакатастрофе. Для продвижения бренда Карло решил дебютировать в гонках и сразу достиг успеха; в сентябре 1921 года, мотоцикл управляемый Джино Финци финишировал первым на известных гонках Targa Florio. Это было началом успехов, которые с 1921 по 1957 гг. принесли Манделло дель Ларио 14 мировых титулов. В 60-х годах выход из гонок, смерть основателя и тяжелый кризис, поразивший мотоциклетную промышленность, омрачили образ славного итальянского бренда.

В 1971 году был представлен легендарный Sport V7, имевший огромный успех. После перехода в 1973 году в группу Де Томазо, производство было направлено на разработку V-образного двигателя, который стал отличительной чертой марки. Мотоциклы 90-х годов, от серии Калифорнии до серии Невада и V11 Sport, являются результатом этих исследований и традиций, всегда присущих Ларианской марке. С 2000 года Мото Гуцци стал частью группы Априлия.

Мото Гуцци, музей мотоциклов. Ул. Пароди 57, Манделло дель Ларио, тел. 034 1709111, открыт по будням с 15.00 до 16.00, в субботу и воскресенье ‒ только по предварительной записи.

Moto Guzzi — Moto Guzzi

Координаты : 45.9153669 ° N 9.32041 ° E 45 ° 54′55 ″ с.ш., 9 ° 19′13 ″ в.д.  /   / 45.9153669; 9,32041

Эмблема Moto Guzzi

Moto Guzzi — итальянский производитель мотоциклов и старейший европейский производитель мотоциклов.

Основанная в 1921 году в Манделло-дель-Ларио , Италия , компания известна своей исторической ролью в производстве мотоциклов в Италии, всемирной известностью в мотогонках и отраслевыми инновациями, включая первую центральную стойку для мотоциклов, аэродинамическую трубу и восьмицилиндровый двигатель.

С 2004 года Moto Guzzi является unico azionista , 100-процентной дочерней компанией и одним из семи брендов, принадлежащих Piaggio & C. SpA , крупнейшему производителю мотоциклов в Европе и четвертому по величине производителю мотоциклов в мире по размеру продаж.

Мотоциклы компании известны своими 90-градусными V-образными двухцилиндровыми двигателями с воздушным охлаждением и продольной ориентацией коленчатого вала, при этом поперечные головки цилиндров двигателей заметно выступают по обе стороны от мотоцикла.

История

Подобно другим легендарным производителям мотоциклов, выжившим на протяжении десятилетий, Moto Guzzi испытала серию деловых циклов и ряд соглашений о собственности — некоторые сложные, некоторые кратковременные, некоторые — устоявшиеся.

1921–1966 — Истоки

Moto Guzzi был задуман двумя пилотами самолетов и их механиком, служившими в Корпорации Aeronautico Militare (итальянская воздушная корпорация, CAM ) во время Первой мировой войны : Карло Гуцци, Джованни Равелли и Джорджио Пароди. Присоединившись к одной и той же эскадрилье «Миралья», базирующейся за пределами Венеции, все трое стали близкими, несмотря на то, что происходили из разных социально-экономических слоев. Трио планировало создать мотоциклетную компанию после войны. Гуцци разрабатывал мотоциклы, Пароди (сын богатых судовладельцев Дженовезе) финансировал это предприятие, а Равелли (уже известный пилот и мотогонщик) продвигал мотоциклы своим гоночным мастерством. Гуцци и Пароди (вместе с братом Пароди) основали Moto Guzzi в 1921 году. По иронии судьбы, Равелли погиб всего через несколько дней после окончания войны в авиакатастрофе, и его память отмечена крыльями орла, которые образуют логотип Moto Guzzi .

GT Norge, музей Moto Guzzi, Манделло дель Ларио, проехал 4000 миль (6400 км) до Полярного круга в 1928 году.

Карло Гуцци и Джорджио Пароди, вместе с братом Джорджо Анджело, 15 марта 1921 года создали частное тихое товарищество «Società Anonima Moto Guzzi» с целью (согласно первоначальным учредительным документам) «производства и продажи двигателей. циклы и любая другая деятельность, имеющая отношение к металлургической и механической промышленности или связанной с ней ».

Компания юридически находилась в Генуе, Италия, со штаб-квартирой в Манделло. Самые ранние мотоциклы носили название GP (Guzzi-Parodi), хотя эта марка быстро сменилась на Moto Guzzi . Как единственные действительные акционеры, Parodi’s хотели защитить свои судоходные состояния, избегая путаницы между именем GP и инициалами Джорджио Пароди. Карло Гуцци изначально получал гонорары за каждый произведенный мотоцикл, не имея права собственности на компанию, носившую его имя. В 1946 году Moto Guzzi была официально зарегистрирована как Moto Guzzi SpA под председательством Джорджо Пароди.

Первой конструкцией двигателя Карло Гуцци был горизонтальный одноцилиндровый двигатель, который доминировал в первые 45 лет истории компании в различных конфигурациях. В течение 1934 года каждый двигатель имел подпись механика, который его построил. Как и предполагалось изначально, компания использовала гонки для продвижения своего бренда. В 1935 году в гонке TT на острове Мэн заводской гонщик Moto Guzzi Стэнли Вудс одержал впечатляющую двойную победу, одержав победы в легком весе TT, а также в Senior TT .

До середины 1940-х годов традиционные горизонтальные четырехтактные одноцилиндровые двигатели объемом 500 куб. См были оснащены одним верхним и одним боковым клапанами, но, в отличие от обычной практики наличия впускного отверстия над выпуском (IOE), здесь использовался боковой клапан для впуска и верхний клапан для выхлопа. Также необычным было использование только одной волосковой пружины (типа пружины клапана) для закрытия выпускного клапана. Это были самые мощные двигатели, которые Moto Guzzi продал широкой публике. В отличие от этого, компания поставляла официальной гоночной команде и частным гонщикам более производительные гоночные машины с различными верхними распредвалами, конфигурациями с несколькими клапанами и конструкциями цилиндров.

Moto Guzzi Airone Sport 1949 года.

В 1950-х годах Moto Guzzi вместе с итальянскими заводами Gilera и Mondial возглавляли мир мотогонок Гран-при . Создав прочные и легкие велосипеды объемом 250 и 350 куб. См, разработанные Джулио Каркано, компания доминировала в среднем весе. В период с 1953 по 1957 год завод выигрывал пять подряд чемпионатов мира с объемом двигателя 350 куб. См . Понимая, что один лишь небольшой вес может не принести компании побед в гонках, Каркано разработал гоночный мотоцикл V8 GP с объемом двигателя 500 куб. См, двигатель которого должен был стать одним из самых сложных. двигатели своего времени. Несмотря на то, что байк лидировал во многих гонках и часто показывал лучшее время круга, он часто не мог завершить гонки из-за механических проблем. В конечном итоге V8 не получил дальнейшего развития, так как Moto Guzzi (вместе с основными конкурентами Gilera и Mondial) отказался от участия в гонках после сезона 1957 года, сославшись на рост цен и сокращение продаж мотоциклов. К моменту отказа от участия в гонках Гран-при Moto Guzzi выиграл 3329 официальных гонок, 8 чемпионатов мира , 6 чемпионатов конструкторов и 11 побед на острове Мэн TT .

Период после Второй мировой войны был для Манделло-дель-Ларио таким же трудным, как и в других местах послевоенной Европы. Решением было производство недорогих и легких мотоциклов. Легкий 65-кубовый мотоцикл 1946 года «Motoleggera» стал очень популярным в послевоенной Италии. Четырехтактный скутер объемом 175 куб. См, известный как «Galletto», также хорошо продавался. Несмотря на скромные циклы для компании, более легкие циклы по-прежнему отражают инновации Guzzi и приверженность качеству. Пошаговый Galletto изначально имел трехступенчатую конфигурацию с ручным переключением (160 куб. См), а затем к концу 1952 года — четырехступенчатую (175 куб. См). Рабочий объем был увеличен до 192 куб. электростартер был добавлен в 1961 году.

Moto Guzzi были ограничены в своих усилиях по проникновению на важный рынок скутеров, поскольку популярность мотоциклов пошла на убыль после Второй мировой войны. Итальянские участники соревнований по скутерам не потерпят вторжения Moto Guzzi. Создавая первый скутер с большими колесами , Guzzi меньше конкурировал с производителями самокатов с малыми колесами, такими как Piaggio (Vespa) и Lambretta . Чтобы проиллюстрировать хрупкий баланс на итальянском послевоенном рынке мотоциклов и скутеров, когда Guzzi разработал свой собственный прототип малоколесного скутера, Lambretta ответила прототипом небольшого мотоцикла V-twin, угрожая напрямую конкурировать на территории Moto Guzzi. Обе компании пошли на компромисс: Guzzi никогда не производил свой малоколесный скутер, а Lambretta никогда не производила мотоцикл. Трансмиссия, которую Lambretta создала в своем прототипе мотоцикла 1953 года, удивительно напоминает конструкцию приводного вала V-twin +, которую Гуцци разработал более десяти лет спустя, чтобы в конечном итоге стать культовой для компании.

К 1964 году компания находилась в полном финансовом кризисе. Эмануэле Пароди и его сын Джорджо умерли, Карло Гуцци ушел в личную жизнь, и руководство перешло к Энрико Пароди, брату Джорджо. Карло Гуцци умер 3 ноября 1964 года в Манделло после недолгого пребывания в больнице в Давосе.

1967–1973 — годы SEIMM

Настроенный Nuovo Falcone Militare (1970)

В феврале 1967 года компания SEIMM (Società Esercizio Industrie Moto Meccaniche), контролируемая государством, перешла во владение Moto Guzzi. Под надзором SEIMM Moto Guzzi адаптировалась к культурному сдвигу от мотоциклов к автомобилям. Компания сосредоточилась на популярных легких мопедах, включая Dingo и Trotter, а также на мотоцикле Stornello объемом 125 куб. Также во время SEIMM Guzzi разработал двухмоторный V-образный двигатель с углом поворота 90 °, разработанный Джулио Чезаре Каркано, который стал культовым для Moto Guzzi.

Хотя Moto Guzzi использовал двигатели бесчисленных конфигураций, ни одна из них не стала символом компании больше, чем V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением 90 ° с продольной ориентацией коленчатого вала и поперечными головками цилиндров двигателя, заметно выступающими по обе стороны от мотоцикла. Оригинальный V-образный двухцилиндровый двигатель был разработан в начале 1960-х годов инженером Джулио Чезаре Каркано, дизайнером гоночной машины DOHC V8 Grand Prix. V-образный двухцилиндровый двигатель с продольным коленчатым валом, поперечным цилиндром и толкателем с воздушным охлаждением начал свою жизнь с рабочего объема 700 куб. Надежный карданный вал и V-образный твин с воздушным охлаждением победили, придав Moto Guzzi новую конкурентоспособность. Этот Moto Guzzi V7 1967 года с оригинальным двигателем Carcano постоянно дорабатывается до версии объемом 1200 куб. См и 80 л.с. (60 кВт), предлагаемой сегодня (2006 г.). Лино Тонти модернизировал двигатель для Moto Guzzi V7 Sport 1971 года. Этот двигатель является основой используемых в настоящее время двигателей Guzzi объемом 750 куб. См, 1100 куб. См и 1200 куб. См. Продольный коленчатый вал и ориентация двигателя создают легкий эффект гироскопа с немного асимметричным поведением в поворотах.

1973–2000 — годы Де Томазо

После финансовых трудностей в конце 1960-х годов компания De Tomaso Industries Inc. (DTI Group или DTI), производитель спортивных и роскошных автомобилей De Tomaso , принадлежащая аргентинскому промышленнику Алехандро де Томазо , приобрела SEIMM (и, следовательно, Moto Guzzi) вместе с Benelli. и Maserati в 1973 году. Под руководством Томазо Moto Guzzi вернулась к прибыльности, хотя другие отчеты предполагают, что период ограниченных инвестиций в Moto Guzzi последовал за DTI, которая использовала Moto Guzzi для финансового приоритета своих автомобильных предприятий.

В 1976 году Guzzi выпустил 850 Le Mans , кафе-рейсер, который был стилистическим шедевром и до сих пор считается одним из самых знаковых и востребованных среди Guzzi. Маркетинговый успех, который мог бы конкурировать с другими итальянскими супербайками, породил четыре более поздних модели от Mark II до его кульминации в 1990-х годах, Mark V. Первоначальная модель широко известна, но неправильно, как Mark I. Технически это просто 850 Ле-Ман. Он был назван в честь 24-часовой гонки на выносливость и трассы во Франции. У Mark I было два производственных цикла с небольшими модификациями. В первом заезде, известном как Series 1, использовались округлые стоп-сигналы CEV, которые использовались на многих итальянских байках десятилетия. Было выпущено менее 2000 мотоциклов с круглыми задними фонарями, и они являются самыми желанными Guzzi того времени. Во втором производственном цикле, известном как Series 2 и насчитывающем в общей сложности около 4000 мотоциклов, использовались прямоугольные задние фонари / отражатели, разработанные Де Томазо, и модифицированная задняя защита. Это также использовалось на моделях Mark II и SP. Задний фонарь и защита были самым большим изменением между сериями 1 и 2, но другие модификации включали в себя более позднее включение счетчика пройденного пути, черных опусканий вилки, более просторное двойное сиденье, которое заменило оригинальное сиденье с расколотым расположением, защитные ограждения пятки выхлопной трубы и нижние топливные краны. Дополнительные затраты по сравнению с «варочной» моделью T3 были оплачены за такие элементы производительности, как куполообразные поршни с высокой степенью сжатия, большие впускные и выпускные клапаны и 36-миллиметровые карбюраторные двигатели Dell’Orto с серыми пластиковыми стеклами скорости без фильтров. Большинство велосипедов Mk I были ярко-красного цвета, хотя очень немногие были окрашены в голубой ледяной металлик. Чрезвычайно небольшое количество велосипедов Series 2 были белыми.

В 1979 году малоблочная версия V-образного двигателя с воздушным охлаждением, разработанная инженером Лино Тонти, была представлена ​​как V35. В своем появлении радикальный дизайн имел картеры с горизонтальным разделением и головки Heron . Первое было общей чертой современного японского дизайна мотоциклов, а второе широко использовалось в автомобильных двигателях . Обе функции обеспечивают более эффективное массовое производство, а также конструкция двигателя и связанных с ним компонентов снижает вес с 548 фунтов (249 кг) современного 850 T3 до 385 фунтов (175 кг) V35. Мощность оригинального V35 в 35 л.с. (26 кВт) была конкурентоспособной с двигателями сопоставимого объема того периода — позже более крупные версии (V50, V65, V75) были быстро вытеснены конкурирующими двигателями с водяным охлаждением. Сегодня Breva и Nevada оснащаются потомком двигателя Tonti V35: V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См и мощностью 48 л.с. (36 кВт). Благодаря простоте обслуживания, долговечности и ровной кривой крутящего момента конструкция двигателя остается подходящей для повседневных, реальных ситуаций.

Поскольку Guzzi продолжал разрабатывать V-twin, мощность была увеличена в середине 1980-х, когда Guzzi создал четырехклапанные версии серии «small block». Из них 650 и 750 были мощностью 60 л.с. (45 кВт) и 65 л.с. (48 кВт) соответственно. Производство четырехклапанных двигателей типа «small block» закончилось в конце 1980-х годов.

Moto Guzzis использовали интегрированную гидравлическую тормозную систему, в которой правый передний диск работает с рычагом руля, а левый передний и задний диск работают с ножным тормозом.

Передняя вилка с картриджем, используемая в мотоциклах Guzzi в конце 1970-х и 1980-х годах, является изобретением Guzzi. Амортизирующее масло не содержится в вилке, а в картридже. Масло в вилке предназначено исключительно для смазки.

Все еще находясь под эгидой De Tomaso, в 1988 году Benelli и SEIMM объединились, чтобы создать Guzzi Benelli Moto (GBMSpA). В течение этого периода Moto Guzzi существовала как юридическое лицо в составе GBM, принадлежащего De Tomaso, но в 1996 году отпраздновала свое 75-летие и возвращение своего названия Moto Guzzi SpA. В 1996 году De Tomaso стала Trident Rowan Group, также известной как TRG.

2000–2004 — годы Априлии

Под штурвалом Айван Беггио , Aprilia SpA приобрела Moto Guzzi SpA 14 апреля 2000 за $ 65 млн. Согласно первоначальному пресс-релизу, предполагалось, что Moto Guzzi останется штаб-квартирой в Манделло-дель-Ларио и будет делиться технологическими, научно-исследовательскими возможностями и финансовыми ресурсами Aprilia. Договоренность продлилась недолго, так как сама Aprilia столкнулась с финансовыми проблемами. В то же время Aprilia пыталась диверсифицироваться в других областях производства, новые итальянские законы требовали наличия шлемов для мотоциклистов, а повышение страховых тарифов для мотоциклистов-подростков сильно повлияло на прибыльность компании. Тем не менее, Aprilia вложила большие средства в ремонт фабрики Mandello Moto Guzzi — ремонт, который в конечном итоге был завершен. Ducati Motor Holding снова сделал предложение о покупке Moto Guzzi во время финансовых трудностей Aprilia, как это было раньше, когда Aprilia купила Moto Guzzi в 2000 году. Среди других потенциальных покупателей были Kymco и Rotax , дочерняя компания BRP , Kymco, как сообщается, сделала самое выгодное предложение. Сборочная линия Moto Guzzi закрылась на короткий период в марте 2004 года из-за финансовых трудностей.

2004 г. и далее — годы Piaggio

30 декабря 2004 г. компания Piaggio & CSpA приобрела компанию Aprilia. Moto Guzzi SpA официально становится Unico Azionista компании Piaggio, часть Immsi SpA Investments позволила быстро представить серию конкурентоспособных новых моделей.

В ноябре 2007 года компания Moto Guzzi представила V7 Classic 2008 в ретро-стиле на выставке производителей мотоциклов и велосипедов в Милане, Италия. Он был доступен в Европе в середине 2008 года, а в конце 2008 года Moto Guzzi объявили о планах сделать его доступным для покупателей из США. Компания начала выпускать ограниченные коллекционные издания оригиналов Guzzi.

Действующие лица

Ниже приводится список ключевых людей, связанных с Moto Guzzi с момента его запуска.

Учредители:

  • Карло Гуцци (1889–1964): создал марку вместе с Джовани Равелли и Джорджо Пароди — каждый из механиков Italian Air Corp. Он умер в ноябре 1964 года в возрасте 75 лет.
  • Джорджио Пароди (1897–1955): пилот самолета, отец которого финансировал первоначальную компанию.
  • Джованни Равелли (ум. 1918): один из первых трех друзей, которые представляли себе компанию, которая будет разрабатывать и продавать мотоциклы — впоследствии ставшая Moto Guzzi — не присутствовал при официальном рождении Moto Guzzi в 1921 году, погиб в результате несчастного случая. Авиакатастрофа 1918 года. К тому времени, когда он встретил Гуцци и Пароди, он уже зарекомендовал себя как опытный мотогонщик, участвуя в Tourist Trophy 1913 года на Premier 500.

Инженеры:

  • Джулио Чезаре Каркано: инженер Guzzi с 1936 по 1966 год, изобретатель двигателя DOHC V8 и V-twin с воздушным охлаждением, который стал синонимом Moto Guzzi. Он умер в сентябре 2005 года после второй карьеры морского архитектора, но оставался на службе в Moto Guzzi до выхода на пенсию.
  • Умберто Тодеро: Присоединившись к Moto Guzzi в 1939 году, его карьера началась со времен первоначальных основателей, через годы SEIMM, де Томазо и Априлии до владения Piaggio. Он умер, еще находясь на службе в компании, в феврале 2005 года.
  • Лино Тонти : инженер, пришел в компанию в 1967 году, чтобы заменить Carcano, разработал V7 Sport, малый блок V50 и Tonti Frame .

Гонщики:

  • Джузеппе Гуцци (14 августа 1882 — 6 июня 1962): брат Карло ездил на знаменитом GT Norge в рейде за Полярный круг 1928 года, чтобы испытать первую подвеску заднего маятника мотоцикла.
  • Стэнли Вудс : уважаемый мотогонщик, возглавивший Moto Guzzi до бесчисленных побед TT на острове Мэн.
  • Омобоно Тенни : в период с 1933 по 1948 год компания Moto Guzzi одержала 47 побед в гонках.
  • Билл Ломас : выиграл чемпионат мира по 350 куб. См в 1955 и 1956 годах для Moto Guzzi, победив многоцилиндровые машины на своем аэродинамическом одноцилиндровом мотоцикле. В музее Манделло Гуцци есть раздел, посвященный двум победам Ломаса за титул чемпиона мира, а также его выступлениям на легендарном Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8.
  • Джон Виттнер : американский дантист, высококвалифицированный пилот и механик, мастер 1000 Daytona с инженером Умберто Тодеро.

Показатели производства

  • 1929 год: 2500 единиц
  • 1971: 46 487 единиц (исторический максимум)
  • 1993: 3274 единицы (исторический минимум)
  • 1994: 4300 единиц (приблизительно)
  • 1997: 5600 единиц (приблизительно)
  • 1998 год: 5647 единиц
  • 1999 год: 6275 единиц
  • 2004 год: менее 4000 единиц
  • 2005: менее 5000 единиц
  • 2006: более 10 000 единиц
  • 2011 год: 5763
  • 2012 год: 6 664
  • 2013 год: 6 800

Технические новинки

Мотоцикл DOHC V8 Grand Prix: 170 миль / ч (270 км / ч) в 1957 году

CARC

Griso 1100 CARC: Компактный вал реактивного привода.

(Cardano Reattivo Compatto) : Выше определенного уровня мощности конкурирующие силы приводных валов могут серьезно нарушить подвеску мотоцикла (особенно при использовании дроссельной заслонки), явление, называемое « поддомкрачиванием вала ». Moto Guzzi представила свою первую систему защиты от взлома с Daytona в 1993 году и усовершенствовала эту конструкцию с помощью V11 Sport 2005 года. Позже Guzzi представил свою систему CARC, имитирующую дизайн BMW Paralever и выполняющую ту же функцию. Kawasaki представила свою систему рычагов Tetra по тем же причинам на Kawasaki Concours 14 (также известном как 1400 GTR). Артуро Магни (1925–2015) продал комплект задней подвески «параллелограмм» в начале 1980-х годов, чтобы решить аналогичные проблемы, связанные с затяжкой.

Breva 750, Nevada 750 и California Vintage от Moto Guzzi опускаются ниже порога, для которого требуется система приводного вала, предотвращающая поддомкрачивание.

Breva 1100, Norge, Bellagio, Stelvio и 1200 Sport оснащены недавно запатентованной системой маятника Guzzi , которая продается как Compact Reactive Shaft Drive, также известная как Ca. RC или CARC — введены с Breva 1100 в 2005 году. Система отделяет реакцию крутящего момента главной передачи вала от подвески с помощью плавающих рычагов крутящего момента и тем самым устраняет резкость, типичную для систем привода вала при ускорении или отпускании дроссельной заслонки, при этом обеспечивая тихую, надежная и не требующая обслуживания приводная система. Рецензенты отметили отличные характеристики торможения и плавность трансмиссии благодаря системе CARC.

Подвеска заднего маятника

К 1928 году дальние поездки мотоциклов были ограничены отсутствием эффективной конструкции задней подвески. До тех пор альтернативные конструкции приносили в жертву жесткость на кручение, что давало комфорт, но серьезно ухудшало управляемость. Карло Гуцци и его брат Джузеппе сконструировали упругую раму, используя коробку из листовой стали, вмещающую четыре пружины вместе с маятником из труб и листового металла. Первый байк Moto Guzzi с подвеской был назван GT (для Gran Turismo, Grand Touring ), и чтобы доказать надежность подвески — и привлечь внимание Moto Guzzi — братья спланировали сложное путешествие протяженностью 4000 миль (6400 км) из Манделло. дель Ларио до Капо Норд на севере Норвегии . Несмотря на очень плохое состояние европейских дорог в то время, Джузеппе Гуцци достиг Полярного круга за четыре недели. Задняя подвеска с эластичной рамой была сразу же внедрена в серийные машины, что сделало мотоцикл более удобным в повседневном использовании. В 2006 году Moto Guzzi повторил «рейд» 1928 года, чтобы представить Norge 1200. Слово «Norge» по-норвежски означает «Норвегия».

Первый мотоциклетный двигатель DOHC V8

DOHC V8 в музее Moto Guzzi, Манделло дель Ларио

Moto Guzzi Grand Prix V8, представленный в 1955 году, представлял собой гоночный мотоцикл объемом 500 куб. См, оснащенный двигателем V8 с двумя верхними распредвалами (DOHC). Двигатель был разработан Джулио Каркано, Энрико Кантони, Умберто Тодеро, Кеном Кавана и Фергусом Андерсоном сразу после Гран-при Монцы 1954 года и разработан доктором Каркано. Диаметр цилиндра и ход двигателя составляли 44,0 мм × 40,5 мм (1,73 × 1,59 дюйма): было два клапана на цилиндр. Мощность была в районе 80 л.с. (60 кВт) при 12000 об / мин, что примерно на 10-15 л.с. (7,5–11,2 кВт) больше, чем у конкурирующих 4-цилиндровых MV Agustas и Gileras.

Двигатель и мотоцикл были беспрецедентными. Мотоцикл доказал свою способность развивать скорость 280 км / ч — за тридцать лет до того, как эта скорость снова была достигнута в гонках на мотоциклах Гран-при. Тем не менее, на Otto Cilindri оказалось сложно ездить, а также сложно и дорого строить и обслуживать — велосипеды имели сломанные коленчатые валы, перегрев и заедание — все это в дополнение к опасности, которую мотоцикл представлял для самих гонщиков. К 1957 году было доступно два велосипеда, и никто не хотел участвовать в гонках на нем без дальнейшей доработки, и байк был отозван.

Мотоциклетная аэродинамическая труба

Внешний вид, аэродинамическая труба Moto Guzzi, штаб-квартира Moto Guzzi, Манделло-дель-Ларио, Италия

В 1950 году компания Moto Guzzi создала первую аэродинамическую трубу для мотоциклов , La Galleria del Vento , способную испытывать прототипы 1: 1 на заводе Манделло дель Ларио, что позволило компании продавать цельный обтекатель. Аэродинамическая труба позволяла гонщикам имитировать реальные условия катания и оптимизировать сиденье и положение тела на различных гоночных скоростях — беспрецедентное преимущество для гоночных и серийных мотоциклов. При создании прототипа мотоцикла Moto Guzzi мог улучшить воздушный поток вокруг самого мотоцикла, создать оболочку неподвижного воздуха вокруг гонщика, уменьшить площадь лобовой части, оптимизировать проникновение воздуха и максимизировать экономию топлива.

Конструкция аэродинамической трубы представляет собой модификацию типа Эйфелева разомкнутого типа (по Гюставу Эйфелю , проектировщику Эйфелевой башни в Париже), состоящая из трех секций. Воздух втягивается в «Воздуховод» с отверстием 8,2 м (26,9 футов), скорость увеличивается по мере прохождения через все меньшие и меньшие диаметры, достигая максимальной скорости ветра в «Испытательной камере» диаметром 2,6 м (8,5 футов). ), и, наконец, выпускается через канал «Выпуск / Выпуск», содержащий вентиляторный механизм — трехлопастной винт с регулируемой скоростью, приводимый в действие электродвигателем мощностью 310 л. с. (231 кВт).

Расположенная за пределами испытательной камеры рядом с центральной секцией, диспетчерская содержит органы управления механизмами вентилятора и измерительные приборы. Снаружи камеры находится большой циферблат «Scala Convenzionale» или «Обычная шкала», показывающий различную степень сопротивления, оказываемого мотоциклом (и всадником) проходящему воздуху. По периметру циферблата красные огни на каждом градусе служат визуальным индикатором для гонщика и тестирующего персонала. Этот большой масштаб остается видимым для гонщика в туннеле во время тестирования, и, переставив себя на велосипед, он может определить изменяющееся и оптимальное сопротивление. Вторым измерительным инструментом был микроманометр, наполненный спиртом, подключенный к трубке Пито, расположенной под углом 90 градусов к воздушному потоку в туннеле.

Насколько широко используется аэродинамическая труба в настоящее время, неизвестно. В пресс-релизе Norge 1200 от декабря 2005 г. говорится, что байк был «тщательно протестирован» в аэродинамической трубе Манделло. Aprilia, компания, входящая в ту же группу, что и Moto Guzzi, поддерживает отношения с программой аэродинамики в Университете Перуджи , где компьютерное моделирование в сочетании с практическими испытаниями (выполняемыми в небольших туннелях с использованием масштабных моделей) могут более эффективно и экономично обеспечивать точные испытания и Обратная связь.

Гибрид грузовик-мотоцикл

Ercole (Hercules), произведенный в 1928 году, был способен нести нагрузку 800 фунтов (363 кг). В период с 1928 по 1980 год Гуцци построил ряд «грузовых автомобилей» от 50 до 500 куб.

Самокат с большими колесами

Большой самокат Moto Guzzi на колесах

Хотя критерии проектирования скутера становятся все более гибкими, исторически скутер имел маленькие колеса — особенно в послевоенной Италии (из-за огромных запасов шин для шасси для самолетов, которые с окончанием войны стали ненужными и распродавались. в качестве излишка). Конфигурация, наряду с компактным двигателем, позволила скутеру проявить свой фирменный шаг вперед. Представив в 1950 году Galletto 160, компания Moto Guzzi разработала самокат с большими колесами. Более крупные и тяжелые колеса обеспечивали большую гироскопическую силу и, следовательно, больший баланс. Скутеры с большими колесами также снизили уязвимость к выбоинам. Galletto не только предлагал колеса большего размера, но и имел собственные запасные.

Модели мотоциклов

В настоящее время производятся модели Moto Guzzi: MGX-21, V7 III, V9, круизер California 1400, спорт / стандартный гибрид Griso 1200, Eldorado и Audace. Последние модели включали Norge 1200 Sport Tourer / GT, Стельвио dualsport , 1200 Спорт и MGS-01 Corsa спортбайков , BREVA 750, BREVA 1100 и BREVA 1200, а также Невада и Белладжио.

В 2019 году Guzzi выпустил V85 TT Adventure, который выпускается в двух вариантах; уличная версия для городских и автомобильных поездок, а также пакет в стиле ралли с акцентом на бездорожье.

Гуцци создал ряд исторических гоночных и военных мотоциклов. Историческое гоночное наследие лучше всего отражено в модельном ряду Le Mans, который до сих пор считается шедевром стиля, а дизайн мотоциклов — формой искусства.

В разные периоды своей истории Moto Guzzi производил модели специально для вооруженных сил и полиции. Итальянская полиция и армия, а также различные полицейские управления США (например, LAPD ) использовали мотоциклы Moto Guzzi в своих автопарках. В настоящее время Guzzi продает полицейские версии модельного ряда — чаще всего Breva (все три модели), а также Norge, принятую на вооружение полицией Берлина .

Завод, штаб-квартира компании и музей

С 1921 года штаб-квартира Moto Guzzi находится в Манделло-дель-Ларио на рукаве Лекко озера Комо . Площадь предприятия вначале составляла 300 м 2 (3200 кв. Футов), а к началу 1950-х Moto Guzzi занимала площадь 24 000 м 2 (260 000 кв. Футов) с численностью персонала более 1500 человек. По состоянию на 1999 г. комплекс включал одно-, двух- и трехэтажные здания площадью более 54 000 м 2 (580 000 кв. Футов), загружая примерно 50% производственных мощностей.

Во время владения компанией Aprilia рассматривала возможность переноса всего предприятия в Монцу , несмотря на протест рабочих фабрики Гуццисти и Манделло. Вместо этого в 2004 году Aprilia отремонтировала фабрику за 45 миллионов долларов.

На первоначальном месте Манделло по-прежнему находятся штаб-квартира компании, производственные мощности, историческая аэродинамическая труба, библиотека компании и музей. В музее Moto Guzzi представлены модели из истории компании, двигатели, восходящие к инженерной истории Guzzi, и ряд важных прототипов. Музей открыт для публики и включает в себя сувенирный магазин, где продаются книги, одежда и аксессуары. В Moto Guzzi в настоящее время работает от 250 до 300 сотрудников, которые производят более 10 000 велосипедов в год.

На протяжении десятилетий фабрика Moto Guzzi размещала на крыше (а также над входными воротами) набор печатных букв с внутренней подсветкой, которые означали «Moto Guzzi». В мае 2007 года первоначальный знак на крыше, старый и изношенный, был заменен новым, более ярким знаком с текущим официальным логотипом и надписью. В то же время заводские въездные ворота получили новый прямоугольный вариант знака.

Привлечения клиентов

С 2001 года Moto Guzzi ежегодно проводит Giornate Mondiali Guzzi , также известную как GMG или World Guzzi Days, приглашая фанатов в Манделло. В 2006 году более 15 000 фанатов Guzzi из более чем 20 стран приехали в Манделло на это мероприятие.

Смотрите также

Рекомендации

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Moto Guzzi .

Moto Guzzi — Мотомир Вячеслава Шеянова

По гербу компании, красному овалу с орлом в верхней части видно, что один из основателей компании – итальянец Giordio Parodi был летчиком, а вот его напарник и друг Carlo Guzzi был механиком, бесконечно влюбленным в моторы. После 1-й мировой войны друзья решили заняться сборкой мотоциклов и для этого основали компанию Moto Guzzi.

Giordio Parodi, занимающийся организационными вопросами уговорил своего отца, Эмануэле Витторио Пароди, владельца Генуэзской корабельной компании, выделить на разработку значительную ссуду, Carlo Guzzi сосредоточился на конструкторской деятельности. Спроектированный в 1920 году мотоцикл назвали – G.P. (Guzzi-Parodi). Но уже в 1921 году компания сменила название на – Societa Anonima Moto Guzzi (Сочьета Анонима Мото Гуцци). Компания Societa Antonima Moto Guzzi была зарегистрирована в марте 1921 года. Штаб-квартира находится в Мандело дель Ларио.

Первый мотоцикл не был похожим на другие байки того времени, прежде всего, своей конструкцией. А вот технические характеристики оказались знатными: 130 килограммовый мотоцикл, оборудованный 8,5-сильным 0,5-литровым двигателем, развивал скорость в 85 км/час.стве, было решено оставить одно имя.

Выпускаемые мотоциклы конструировались со спортивным уклоном. Спортивная карьера компании началась в 1921 году. В конце года мотогонщик Джино Финци выиграл гонку Targa Florio, которая подарила байкам производства Гуции и Пароди известность. В 1923 году дебютировал гоночный мотоцикл Corsa 2V, на который устанавливался 18-сильный силовой агрегат. В 1924 году компания выпустила модель Corsa 4V, оборудованная двигателем мощностью в 25 л.с. Гвидо Ментасти тут же выиграл на этом байке Гран-При Европы.

Для мотоциклов малого класса Carlo Guzzi создал одноцилиндровый двигатель, который по своим техническим характеристикам превосходил однотипные образцы по оригинальности и конструктивным особенностям.

В конце 20-х годов предыдущего века дебютировал дорожный мотоцикл Moto Guzzi, оснащённый 12-сильным движком. Сразу после этого была представлена и спортивная версия того же байка – Sport 14. Компания Moto Guzzi представила общественности грузовой трёхколёсный мотоцикл, который стал символом фирмы на многие годы – этот тип транспортного средства производился до 1970-х годов.

Несмотря на всемирный экономический кризис, в 1932 году дебютировала, ставшая весьма популярной, модель P175, оборудованная 175-кубовым двигателем мощностью в 7 лошадиных сил. Вышедшие в 1933 году мотоциклы моделей GTV и GTW оказались не менее интересными для простых итальянцев.

Модель Tri Cilindri, на которую Carlo Guzzi возлагал наибольшие надежды, оборудовалась двигателем объёмом – 0,5 литра и мощностью – 25 л.с., подкачала. Мотоцикл был настолько дорогим, что на него отсутствовал спрос и собрать удалось всего лишь дюжину экземпляров.

В начале 30-х годов Carlo Guzzi начал разработку мотоцикла, в который было внедрено сразу несколько новшеств, и не прогадал – уже в 1935 году гонщик Стэнли Вудс на байке модели Moto Guzzi Airone, оборудованном 45-сильным 250-кубовым двигателем, выиграл гонку Tourist Trophy.

В военное время Moto Guzzi выпускала мотоцикл модели Alce для армейских нужд. Он оснащался 13-сильным 500-кубовым силовым агрегатом, выпущено было приблизительно 8 000 экземпляров.

В середине 40-х годов работа над довоенными моделями Airone (позже Airone был представлен в спортивном варианте) и GTV была возобновлена. Был начат выпуск мотоцикла Guzzino оборудованный простейшим 2-сильным 65-кубовым двигателем и спроектированный абсолютно непривычным для Moto Guzzi образом стал хитом продаж на территории Италии.

К 1950 году компания представила ещё две модели: спортивный байк Falcone, разгонявшийся до 135 км/час за счёт мощного 23-сильного 0,5-литрового двигателя, а также несколько менее мощную модель Astore. В 1953 году дебютировал гибрид этих двух мотоциклов – Falcone Turismo. А к тому времени огромной популярностью пользовался роллер-байк модели Galetto, оборудованный 6,4-сильным 160-кубовым агрегатом и отличавшийся приемлемой для большинства итальянцев ценой.

В период с 1957 по 1965 годы дебютировало сразу несколько моделей: Lodola, Stornello, Dingo, Trotte» и, конечно же, Moto Guzzi V7 Bicilindrica.

Вышедшая осенью 1965 года модель, оказалась наиболее успешной. Мотоцикл, весом 243 кг. оснащенный 703-кубовым двигателем мощностью в 50 лошадиных сил разгонялся до скорости в 170 км/час. Особенно значимым оказался мотоцикл Moto Guzzi модели V7 Sport 1971 года, максимальная скорость составляла – 205 км/час, до «сотни» разгонялась за 5 секунд (этому результату многие спорткары современности позавидуют). Мотоцикл отличался великолепным дизайном, выделявшим его на фоне конкурентов.

В начале 70-х руководителем предприятия стал владелец мотоциклетной компании Benelli – Алехандро де Томазо, который сразу же начал создание мотоциклов марки Moto Guzzi, сконструированных по аналогии с моделями Benelli. Представленный в 1975 году мотоцикл Moto Guzzi V1000 Convert, оборудованный 0,95-литровым 71-сильным движком, вызвал огромный ажиотаж. Модель 1976 года V850 Le Mans обладала 0,85-литровым 81-сильным агрегатом, была великолепно оснащёна технически, отличалась ярким дизайном от всемирно известного ателье ItalDesign.

Окончание 70-х и практически все 80-е годы ХХ века прошли под знаком постоянного обновления модельного ряда. В 1991 году прошла презентация внедорожной модели Moto Guzzi Quota. Мотоцикл, весом 210 кг. обладал первоклассным дизайном и отличными техническими характеристиками. Двигатель объёмом в 950 см3 развивал мощность в 70 л.с.

В тот же период компания разработала абсолютно новый мотор, объемом 992 см3 и мощностью – 95 лошадиных сил, установленный на новый мотоцикл модели Daytona. Презентованные позже модели: 1100 Sport, VII Sport, California и Nevada 750, в последствие обрели популярность.

После приобретения в 2000 году компанией Moto Guzzi фирмы Aprilia, дела предприятия несколько ухудшились. Спустя четыре года совет директоров Moto Guzzi решил избавиться от приобретённой фирмы.

На сегодняшний день, наибольшей среди покупателей популярностью пользуются такие байки как V7 Classic, Stelvio 1200, Norge 1200 и Bellagio. Именно за счёт высокого уровня продаж данных моделей мотоциклов предприятие Moto Guzzi и остаётся одним из лидеров итальянского мотоциклетного производства.

Moto Guzzi California 1400 Touring 2017-2020 гг. Цены и предложения

La Californina 1400 Touring — это самая удобная версия Moto Guzzi, удобная и удобная. Inconfundible por su motor de dos cilindros en V (el más grande de los que se fabrican en Europa) y por su alto equipamiento electrónico para una moto de su segmento pues viene de serie con control de tracción, ABS y el nuevo acelerador Ride-by -Проволока.

Su motor de 1.380 cc garantiza unas buenas prestaciones para disfrutar en la carretera pero manteniendo unas cifras de consumo muy reducidas. El piloto puede, además, escoger entre tres mapas de entrega de Potencia: Turismo, Sport y Lluvia. El control de tracción cuenta igualmente con tres niveles de intervención.

Estéticamente, la California 1400 Touring llama la atención, con su depósito metálico de 21 litros de capacity por donde aparecen los dos cilindros y que se Integra perfectamente con el asiento.La sensación de horizontalidad se acentúa gracias a la colocación de los silnsiosos, que terminan a la altura del guardabarros trasero. Это классическое изображение, сочетающееся с совершенством с современными элементами, с лучшими светодиодами с перемежающимися включенными светодиодами, и с типом эллипсоидального освещения с дневным светом (DRL).

Equipamiento Moto Guzzi California 1400 Touring

Además de la electrónica ya comentada, la nueva Touring, чтобы получить контроль над велосипедным движением, находящимся в реальном времени, и в результате чего вы получите muy cómodo cuando se viaja.Para los desplazamientos también se agradece el contar con ampias maletas laterales de 35 litros de capacity así como su panalla de generoso tamaño.

Опционально, если используется система MG-MP (мультимедийная платформа Moto Guzzi) для подключения мотора смартфона. De esta manera en la pantalla del móvil aparecerá información adicional, con hasta cinco parámetros diferentes, además de poder guardar la ruta realizada para poder analizarla en la app disponible or descargarla al ordenador.Este sistema ofrece servicios muy útiles, como la mostrarte la gasolinera más cercana cuando la luz de la reserva se enciende, o la de mostrarte la ubicaciónighta de la moto cuando se ha dejado, por ejemplo, en un aparcamiento dónóde y node record.

Colores Moto Guzzi California 1400 Touring

— Rojo Charme
— Negro Gentleman

Moto Guzzi California 1400 Touring

Когда Moto Guzzi запустила свой обновленный круизер California 1400 месяц назад, большая часть U.Сообщество мотоциклистов С. согласилось с тем, что итальянцы твердо вернулись в путь. Даже наш собственный Уэс Силер, после поездки на California, почувствовал, что он предлагает «первобытные мотоциклетные ощущения в невероятно эмоциональной манере».

Но были ли все они просто очарованы легендарным историческим именем и заманчивым итальянским дизайном и игнорировали некоторые основы, которые должны сделать средний мотоцикл хорошим мотоциклом?

Как сказали бы итальянцы, новый Moto Guzzi California — всего лишь случай tutto fumo e niente arrosto? Или, другими словами, весь дым и никакой огонь?

Что нового?

RideApart рассмотрела Moto Guzzi California 1400 Custom в апреле, но мы посчитали, что стоит пересмотреть байк и взглянуть на более дорогую версию Touring.

Основные отличия заключаются в том, что ход у Touring на 10 мм меньше, чем у подвески Custom, но в обоих байках используются телескопические вилки диаметром 46 мм и двойные амортизаторы с регулируемым демпфированием предварительного натяга сзади.

Touring прибавляет в весе за счет элегантно оформленных жестких сумок, каждая из которых имеет емкость 1,2 куб. Фута, несъемное лобовое стекло, хромированные фары дальнего света, защиту двигателя, более удобное пассажирское сиденье и улучшенный более высокий руль, в котором есть все. ближе к всаднику.

Добавьте сюда хромированный поручень для пассажира, который будет больше смотреться на палубе итальянского катера Riva, чем на мотоцикле, и вуаля у вас есть Moto Guzzi California 1400 Touring.

Помимо всех дополнительных аксессуаров, Touring технически является тем же мотоциклом, что и тестируемый нами Custom. Просто со всем дополнительным комплектом он тяжелее.

После многих лет упадка Moto Guzzi надеется, что California 1400 возглавит возрождение компании на рынке тяжелых круизеров и возродит имя одной из старейших мотоциклетных марок.

Это также часть гораздо более крупного плана Piaggio Group, которая купила компанию и ее фабрику Mandello del Lario в Комо, Италия в 2004 году, и с тех пор вложила более 54 миллионов долларов в продвижение бренда Moto Guzzi и его продукции. возвращение мотоциклов на мировой рынок, а не только в Европу, и Калифорния — это только начало серии новых мотоциклов, которые мы можем ожидать увидеть.

Когда пришли новости о Moto Guzzi California, мир мотоциклов затаил дыхание, надеясь, что сомнительное качество сборки, своеобразная инженерия (вы не могли полностью попасть под рычаг переключения передач в предыдущей Калифорнии) и несоответствие деталей. была отправлена ​​в прошлое Moto Guzzi.

Может быть, ожидание стоило того, поскольку с самого начала, когда California 1400 был показан в прошлом году на Миланском мотоциклетном салоне, было ясно, что он отличается от всего, что мы видели раньше от итальянцев.

Единственный намек в прошлое — это название «California», которое украшало различные байки Moto Guzzi последние 42 года. Текущие модели California доступны только в белом или черном цвете с перевернутыми акцентами на баках, что, по словам компании, напоминает модели V7 1968 года и 850-е годы 1970-х годов, на которых когда-то ездил California Highway Patrol.

Белый цвет на наш вкус выглядит слишком блестящим, поэтому, если вы думаете о California 1400 Touring, выберите более сдержанную черную версию.В противном случае в белом, с экраном и жесткими сумками люди всегда будут думать, что вы полицейский.

Moto Guzzi утверждает, что California — совершенно новый мотоцикл. Конечно, есть новая рама, но его почтенный поперечный двигатель все еще там, установленный в характерном стиле Moto Guzzi, так что цилиндры выглядят так, будто они выступают из топливного бака. Матовые алюминиевые ребристые головки могут помочь в охлаждении двигателя объемом 1380 куб. См, но на самом деле они больше выглядят, поскольку настоящие головки цилиндров лежат прямо под ними.

Двигатель основан на 1151-кубовом V-образном двигателе Moto Guzzi с воздушным / масляным охлаждением, который отработал свое время в ряде мотоциклов итальянской марки, но теперь есть более крупные поршни, что делает этот мотор самым большим из всех, которые когда-либо производила компания. . Тем не менее, по сравнению с исходным двигателем крутящий момент немного изменился: с 80 до 88 фунт / фут и заявленные 95 л.с. при 6500 об / мин.

В прошлом мотор Moto Guzzi всегда был напряженным элементом рамы. Эта идея была отброшена для California 1400, поэтому рама в результате стала тяжелее, а двигатель теперь установлен на резине, чтобы изолировать неизбежные вибрации, которые возникают при увеличении мощности.

Действительно хорошая новость заключается в том, что, несмотря на то, что California обладает всем этим итальянским стилем, у нее также есть настоящий мозг. Опираясь на ресурсы группы Piaggio (в которую входят скутеры Piaggio и Vespa, а также мотоциклы Gilera и Aprilia) инженеры использовали электронику Aprilia RSV4, выигравшую чемпионат SBK, чтобы создать в Калифорнии круизер с настоящим спортивным тоном.

Следовательно, есть управляемая дроссельная заслонка и переключаемые режимы езды — Turismo, Veloce и Pioggia (туризм, спорт и дождь).Pioggia эффективно снижает мощность двигателей на 25% в ненастную погоду, трехрежимная система контроля тяги и ABS — все это в стандартной комплектации.

Но California 1400 не является легким даже в кастомной форме: он весит 701 фунт, но в облике Touring со всем дополнительным комплектом можно таскать еще 42 фунта.

На первый взгляд, California 1400 Touring представляет собой большой тяжелый круизер с мощным двигателем, характерным стилем и известным именем. Но достаточно ли всего этого, чтобы привлечь внимание владельцев Harley Davidson или Triumph Thunderbird?

The Ride

California 1400 Touring получил другие рулевые тяги от Custom.Они перемещают все ближе к всаднику, но на концах поворачиваются вниз. Не лучшая настройка для этого гонщика, и мы думали, что окружность ручки акселератора слишком велика и не так удобна для пользователя. Но общая посадка с дополнительным экраном удобна и прямолинейна, как и следовало ожидать от любого хорошего круизера / турера.

В Moto Guzzi нам сказали дать California немного времени для прогрева, прежде чем коробка передач заработает нормально. И это правда. Сначала он неуклюжий, а на холостом ходу мотор заставляет весь байк трястись и вибрировать.Но как только вы начнете ездить, все сглаживается, и шестиступенчатая коробка передач и валы становятся одними из самых хороших настроек, которые мы видели на любом круизере. Большой V-образный двухцилиндровый двигатель развивает скорость ниже 1500 об / мин на высоких передачах, а очень высокий шестой двигатель с повышенной передачей лучше всего подходит для спокойного движения по автостраде.

Утром в середине недели мы взорвали каньоны здесь, в округе Ориндж. Обычно по выходным вы боретесь за место на дороге с другими мотоциклистами, но в этот день нам повезло, и мы получили все сами, и Калифорния вступила в свои права, и вскоре стало понятно, почему она привлекла некоторые положительные отзывы.

Несмотря на свои габариты, он хорошо реагирует с гораздо большей маневренностью, чем можно было ожидать, и вы можете с большой уверенностью маневрировать на California через повороты, поскольку рулевое управление почти полностью нейтральное, а байк сопротивляется широкому разбегу.

Мы также думаем, что он может превзойти любой другой круизер, который сейчас продается, за исключением Diavel. Он успешно преодолевает широкие повороты, но вы должны быть осторожны, поскольку California стремится наклониться, возможно, слишком сильно, а половицы не дают особой отдачи, когда начинают тянуть.

Тем не менее, несмотря на это, вы постоянно чувствуете себя контролирующим на California и всегда задаетесь вопросом, как байк такого веса и размера достигает такого великолепного сбалансированного баланса на поворотах.

Это тоже довольно быстро, даже несмотря на то, что мощность падает, когда вы начинаете приближаться к красной линии. Плоский диапазон крутящего момента двигателя способствует резкому повороту, но он сужается при 7000 об / мин. Он отлично звучит при полной зарядке с грубым скрипучим звуком выхлопных труб 2-в-2 из хромированной нержавеющей стали.

Тем не менее, требуется немного времени, чтобы приспособиться к двум головкам цилиндров под углом 90 градусов, которые выступают прямо перед вашими коленями. Они вполне могут быть торговой маркой Moto Guzzi, но через некоторое время, когда они действительно начнут нагреваться, вы постоянно будете их осознавать. Частично это из-за сильного тепла, которое они выделяют, и того факта, что ваши колени (особенно этого райдера) иногда ударяются о них в поворотах.

Нет ничего нового в том, что мотоцикл с воздушным охлаждением выделяет тепло, но в жаркий летний день мы задаемся вопросом, может ли тепло, исходящее от этих больших головок цилиндров, стать чрезмерным во время долгой поездки.

Вся электроника на California действительно служит целям как с точки зрения безопасности, так и с точки зрения улучшения впечатлений от езды. Три настройки двигателя позволяют переключаться между ними во время движения одним нажатием переключателя; Veloce (спорткар) дает более резкую реакцию и более высокие обороты двигателя, чем Tourismo (универсал), который является более комфортным и плавным вариантом. Нам не удалось протестировать режим настройки Pioggia (дождь), поскольку он был сухим на протяжении всего теста, но он должен снизить мощность на заднее колесо на 25%, когда дороги влажные и жирные.

Вы не можете изменить трекшн-контроль на ходу. Но есть три варианта в зависимости от вашего стиля езды, которые увеличивают вмешательство электроники в зависимости от того, сколько помощи вы хотите. Если вам действительно не нравится, что вам говорят, что делать, вы можете отключить все это и принимать собственные решения. Но мы остановились на полной антипробуксовке, так как хорошо знать, что у вас есть рука помощи, если и когда вы сделаете что-то немного глупое.

California 1400 имеет потрясающие тормоза с двумя 320-миллиметровыми 4-поршневыми дисками Brembo спереди и 282-миллиметровыми 2-поршневыми сзади, которые могут неожиданно быстро остановить тяжелый мотоцикл весом 742 фунта.Также имеется хорошая обратная связь, и ABS работает постепенно и плавно, без дребезга рычага даже при резком торможении.

У нас есть вопросительный знак по поводу потребления газа в Калифорнии.

Moto Guzzi заявляют, что где-то около 40 миль на галлон, но даже при умеренной, не очень агрессивной езде мы могли предположить, что мы видели в среднем 35 миль на галлон, просто катаясь по городу.

Это означает, что вы можете часто останавливаться на заправке, чтобы заправиться, даже если у этого большого Moto Guzzi всего 4.5-галлонный бак.

Хорошее

Имя. Один из самых уважаемых брендов мотоциклов, и California 1400 дает ощущение, будто вы едете на чем-то действительно особенном каждый раз, когда садитесь на него. Его круизный вид скрывает под собой очень хороший мотоцикл, который хорошо отсортирован, спроектирован и управляется намного лучше, чем вы могли ожидать. У него уникальный характер, и он является современным воплощением того, каким должен быть Moto Guzzi. И, наконец, для Moto Guzzi, благодаря его новым владельцам Piaggio, он имеет качество сборки, которое не уступает конкурентам.

Плохое

Имя. Здесь, в США, большинство людей никогда не слышали о Moto Guzzi и даже не знали, где находится их ближайший дилер. Moto Guzzi предстоит многое сделать для создания полноценной розничной сети. В настоящее время их около 75 для всего рынка США по сравнению с Harley-Davidson, у которого около 800.

Трудно оправдать разницу в цене в 3000 долларов между California Custom и California Touring. Со всем дополнительным оборудованием вы получаете немного более тяжелый мотоцикл, который по-прежнему обладает качествами своего голого собрата.В красиво оформленные жесткие сумки не поместится шлем, и вам понадобится отдельный ключ от ключа зажигания, чтобы их открыть.

Тепло от двигателя с воздушным охлаждением следовало ожидать, но в летний день оно чрезмерно, а общая экономия топлива не так хороша. Нам также хотелось увидеть на California металлические крылья, но из-за экономии денег и веса они сделаны из пластика.

Цена

Итальянский стиль и инженерные решения обходятся недешево.За California 1400 Custom вы должны выложить 14 990 долларов, а если вам нужно все дополнительное оборудование, которое предлагает Touring за 17 990 долларов. Вы можете получить Triumph Thunderbird намного дешевле за 13 499 долларов или, может быть, вы могли бы рассмотреть что-то из линейки Harley Davidson Dyna. Но ни один из них не был бы таким индивидуальным и веселым, как Moto Guzzi.

Вердикт

Было время — и это было не так давно — когда вы покупали мотоцикл Moto Guzzi просто из-за имени и истории, связанной с ним.Вы бы сидели и смотрели на велосипед, стоящий в вашем гараже, и смотрели, как с него падают обломки и его стоимость падает, как камень.

Однако все изменилось. RideApart по-прежнему придерживается того, что было сказано при первом тестировании California 1400 в апреле. И в кастомной, и в туристической форме California действительно едет как мотоцикл 21 века. Он хорошо управляется и останавливается, а также вознаградит гонщика большими характеристиками V-образного твин, которые противоречат его весу и размеру.

Но сэкономьте 3000 долларов и выберите Custom.Несмотря на то, что экран, сумки, защита двигателя и большее сиденье — это хорошо, если в Touring они не нужны, чтобы понять, что такое современный Moto Guzzi.

Рейтинг RideApart : 7/10

Gear

Шлем: HJC RHPA MAX (459 долларов США)

Куртка: Alpinestars Viper Air (200 долларов США)

Перчатки: Alpinestars Scheme Kevlar (60 долларов США)

Фотографии

Anne Watson

2020 Moto Guzzi California 1400 Touring Технические характеристики и фотографии

, Тип 2-в-2, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с двойным кислородным датчиком

Профиль этого мотоцикла Moto Guzzi
California Touring — последний наследник успешного проекта, с помощью которого Moto Guzzi изменил концепцию роскоши. мотоцикл в конце 2012 года.Touring — идеальное воплощение культуры Moto Guzzi и способности создавать уникальные мотоциклы, которые существуют с 1921 года: это California в его самом классическом выражении, непревзойденный по стилю, комфорту, характеристикам и надежности. Успех обусловлен редким качеством: умением совместить комфорт и грузоподъемность кастомного мотоцикла с динамическими характеристиками мощного круизера.
Общая информация
Модель: Moto Guzzi California 1400 Touring
Год: 2020
9015 9015 9016 Рейтинг

9015 3.0 См. Подробный рейтинг туристических возможностей, надежности, риска аварии и т.д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 1380,0 куб.

90 градусов V-образный цилиндр
Мощность: 96.0 л.с. (70,1 кВт)) при 6500 об / мин
Крутящий момент: 121,0 Нм (12,3 кгс-м или 89,2 фунт-сила-футов) при 3000 об / мин
Степень сжатия: 10,5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 104,0 x 81,2 мм (4,1 x 3,2 дюйма)
Топливная система: Впрыск. Magneti Marelli IAW7SM
Зажигание: Ride by Wire с интегрированным управлением 3 схемами двигателя
Система охлаждения: Масло и воздух
Скорость передачи
Тип трансмиссии, главная передача
:
Вал привода (карданный)
Сведения о выбросах: EPA, CARB, Euro 4
1 Нержавеющая сталь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Закрытая стальная трубчатая рама с двойной опорой и эластокинематическим креплением двигателя
Грабли (угол вилки): 32. 0 °
Trail: 155 мм (6,1 дюйма)
Передняя подвеска: Гидравлическая телескопическая вилка 45 мм, с кронштейнами радиального суппорта.
Ход передних колес: 120 мм (4,7 дюйма)
Задняя подвеска: Маятник с двойным амортизатором с регулируемым предварительным натягом пружины. На заднем амортизаторе нет регулировки отбоя.
Ход заднего колеса: 110 мм (4.3 дюйма)
Передняя шина: 130 / 70-18
Задняя шина: 200 / 60-16
Передние тормоза: Двухдисковые. Плавающие диски из нержавеющей стали, радиальные суппорты Brembo с 4 горизонтально расположенными поршнями.
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Неподвижный диск из нержавеющей стали, плавающий суппорт Brembo с 2 параллельными поршнями.
Диаметр: 282 мм (11,1 дюйма)
Колеса: Алюминиевый сплав
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой вес: 718,7 фунтов)
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 346,0 кг (762,8 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0.2945 л.с. / кг
Высота сиденья: 740 мм (29,1 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Общая высота: 1460 мм (57,5 дюйма)
Общая длина: 2445 мм (96,3 дюйма)
Общая ширина: )
Дорожный просвет: 165 мм (6,5 дюйма)
Колесная база: 1685 мм (66. 3 дюйма)
Емкость топливного бака: 20,50 литра (5,42 галлона)
Резервный запас топлива: 5,00 литров (1,32 галлона)
Другие характеристики варианты: Rooso Charme, черный
Стартер: Электрический
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните цены на страхование от ведущих поставщиков в США.
Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 20 Moto Guzzi California 1400 Touring или общей дискуссионной группе Moto Guzzi.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Обзор Moto Guzzi California — Motorbike Writer

Эта потрясающая итальянская красавица не только внешне, но и по своей индивидуальности завоевала сердца многих гонщиков.
Moto Guzzi производит круизеры California с тех пор, как полиция Лос-Анджелеса купила его еще в 1970-х годах и превратила в икону.

ПОСМОТРЕТЬ PIX

Классический стиль не сильно изменился, но благодаря владению Aprilia и их материнской компанией Piaggio, Moto Guzzi теперь имеет доступ к современным технологиям и современным производственным процессам, которые делают его качественным продуктом с высокими характеристиками.
Новости становятся все лучше, с привлекательной ценой, которая находится между американскими и японскими крейсерами.
Как и все Guzzis, он приводится в движение V-образным двухцилиндровым двигателем с поперечным расположением на 90 градусов и приводом от вала.
Но теперь Guzzi представил самый большой и самый мощный в Европе V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 71 кВт и еще более впечатляющим крутящим моментом в 120 Нм.
Однако не все мускулы без мозгов.
California имеет трехступенчатую противобуксовочную систему и три схемы двигателя, разработанные чемпионами Aprilia World Superbike.
Также имеется универсальный и программируемый бортовой компьютер, тормоза Brembo с плетеными стальными линиями и светодиодные дневные ходовые огни.
Все эти современные технологии не лишили культовый круизер индивидуальности.
Он все еще дрожит на холостом ходу и кренится вправо, когда вы нажимаете педаль газа, но как только обороты повышаются, этот странный эффект крутящего момента исчезает, и поездка становится плавной, без вибрации в широких зеркалах.
Перекиньте ногу через удобное седло, и большинство гонщиков почувствует себя комфортно.
Кабина — это приятное место, спрятанное за большим защитным ветровым стеклом с широкими рулями и ручками, переключателем передач от пятки до пят и большими половицами, которые плавают на резиновых опорах, чтобы еще больше изолировать вас от любой вибрации.
Если сиденье недостаточно комфортное, доступна гелевая версия, но после 3000 км пробега моя костлявая задняя часть не имела претензий.
Поднимите боковую подножку, и вы почувствуете вес 337 кг, когда поднимете ее вертикально.
Однако он становится на удивление маневренным, как только вы начинаете движение, и им приятно управлять в пробках, хотя вы должны знать, что корзины выступают шире, чем решетки.
Двигатель кажется немного грубоватым на низких оборотах, и первая пара передач кажется неуклюжей.
Он рано попадает в ремешок с сильным крутящим моментом при менее 3000 оборотах, где он с радостью трепещет на шестой усиленной передаче на скорости 100 км / ч.
Отсюда возможно ускорение по кругу без необходимости понижать передачу, но если вы это сделаете, маневры обгона произойдут в мгновение ока.

Три карты двигателей — veloce, pioggia и turismo — обозначают скорость, дождь и туризм. Они обеспечивают полную мощность, но отличаются от дроссельной заслонки. Их можно изменить на лету с помощью замка зажигания.
Контроль тяги можно выключить или установить на один из трех уровней, но только в неподвижном состоянии.
При полном сцеплении с дорогой он мягко, но часто преодолевает почти все неровности или скользкую поверхность дороги. Настоящий спаситель на мокрой дороге.
В отличие от многих круизеров, тормоза не смещены назад. Блоки Brembo имеют плетеные стальные линии, поэтому они прочны, обладают большим ощущением и прогрессивностью, в то время как ABS довольно эффективен.
Приятным штрихом являются L-образные вентили для облегчения накачки шин.
В чем California выделяется, так это в управляемости и прохождении поворотов с отличным дорожным просветом для низкорамного круизера с половицей.
Когда вы все же касаетесь половиц, не издайте скрежета, так как они имеют толстый износостойкий пластик внизу, а не металл. Он все еще был в основном в рабочем состоянии, несмотря на то, что на моем тесте на 3000 км было много царапин.
Эти широкие рули помогают мотоциклу выдерживать самые крутые повороты, а двойные амортизаторы поглощают большую часть неровностей, хотя длинная колесная база означает, что в поворотах есть некоторые провалы.
Она стабильна на всех скоростях, и в быстрых подметально-уборочных машинах вы можете несколько раз перенастроить леску, не нарушая ее устойчивости.
Есть несколько незначительных проблем: для туристического мотоцикла отсутствие розетки на 12 В — позор, лампочка топлива загорается примерно на середине диапазона топлива (но Moto Guzzi разбирается с этим), фара, кажется, пропускает воду и жуки, и от голов и коллекторов прямо к вашим ногам идет довольно много тепла.
На шоссе Калифорния доминирует.
Включите простой однокнопочный круиз-контроль, расслабьтесь в удобном пузыре без «шведского стола» за большим ветровым стеклом и наслаждайтесь восхищенными взглядами прохожих.
Существует также урезанная версия Custom, доступная по цене 21 990 долларов США, без корзин, широких решеток или ветрового стекла.

Мото Гуззи Калифорния 1400 Универсал

  • Цена: 24 990 долларов
  • Двигатель: V-образный двигатель объемом 1380 куб. См с воздушно-масляным охлаждением
  • Мощность: 71 кВт
  • Крутящий момент: 120 Нм
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая, карданная
  • Тормоза: диски 320/282 мм, суппорты Brembo
  • Колеса: 3.50 ″ х 18 ″; 6,00 ″ x 16 ″
  • Шины: 130/70 R18; 200/60 R16
  • Размеры (мм): 2445 (длина), 1030 мм (ширина), 1460 (сиденье), 165 (клиренс), 1685 (колесная база)
  • Снаряженная масса: 337 кг
  • Топливный бак: 20,5 литров

Золотая лихорадка Moto Guzzi в Калифорнии

Тестирование Moto Guzzi California EV: Итальянский производитель Moto Guzzi производит мотоциклы с 1920 года.Он пережил несколько кризисов и смены владельцев и теперь принадлежит компании Aprilia.

Многие считают California своей флагманской моделью. Впервые он появился в 1982 году; Текущая модель California EV производилась с 1998 года с небольшими незначительными улучшениями каждый год.

Все Moto Guzzi имеют V-образно-сдвоенные двигатели с поперечным расположением на 90 ° и приводной вал. За одним исключением, недавно представленный Breva 750 IE, все используют один и тот же двигатель объемом 1064 куб. См на разных этапах настройки.

California, изначально нацеленная на рынок Северной Америки, также завоевала много поклонников в Европе, где его ощущение «большого велосипеда» и длинноногая походка, большой крутящий момент в сочетании с хорошим удержанием дороги и захватывающим дух ускорением означают, что это первый -скоростной, комфортный дальний круизер. Рост продаж, особенно в Великобритании и Германии, сейчас растет быстрее, чем в США.

Если говорить только о внешности, то это обязательно заметят даже мотоциклисты, которые никогда не купят круизер, и прохожие всех возрастов; выглядит «в самый раз». Он выглядит как вечная классика. При езде на California первое впечатление — это ощущение «большого велосипеда», но благодаря относительно низкой высоте сиденья он не кажется громоздким.

Тем, кто едет на этом байке впервые, может потребоваться некоторое время, чтобы адаптироваться к рокерному переключению передач, подножкам вместо подножек и системе сцепленных тормозов Moto Guzzi. Ножная педаль управляет как задним диском, так и одним из двух передних дисков. Ручной рычаг управляет другим передним диском.На практике, чтобы привыкнуть к этим функциям, требуется всего несколько минут.

Несмотря на почти неподвластный времени классический стиль, байк сочетает в себе высокие технологии, которые быстро становятся стандартом: впрыск топлива, цифровое зажигание и трехкомпонентный катализатор. Контрольно-измерительные приборы остались аналоговыми, а различные сигнальные лампы были перемещены и теперь более заметны.

Комфорт наездника

намного лучше, чем у предыдущих моделей California: седло и задняя подвеска были значительно улучшены на модели EV.Заднее сиденье имеет спинку и удобно расположенные ручки для переноски. Для серьезных путешествий доступны большой верхний бокс, кофры, сумка на бак, сиденье King & Queen и ручки с подогревом, а также широкий выбор экранов, от минималистских до виртуальных конфигураций «дверь сарая», а также передний обтекатель и щитки для ног.

Двигатель, возможно, несколько устаревший, но очень хорошо зарекомендовавший себя, надежный, и теперь с гидравлическими толкателями его просто обслуживать.Это обеспечивает легкий прогресс. Есть пятиступенчатая коробка передач, но такой низкий крутящий момент, что она, вероятно, могла бы работать и с 3-мя передачами. Всего лишь 2750 об / мин на пятой передаче обеспечивает скорость 70 миль в час. В резерве так много мощности, что кажется, что он может буксировать караван. Поездка настолько расслаблена, что кажется, будто ваше сердцебиение замедляется. Нота выхлопа никогда не превосходит приятное бормотание. 19-литрового топливного бака хватает примерно на 225 миль.

И все же, несмотря на всю расслабленную натуру этого зверя, он не сутулится.Удержание дороги по стандартам любого круизера — высшее качество. Он с апломбом преодолевает крутые извилистые повороты, все, что можно ожидать от итальянской машины. Тормоза — передние с долговечными чугунными дисками — отличные. Наша испытательная машина, с энтузиазмом объехавшая горы Уэльса, никогда не вызывала у нас беспокойства.

Проезжать медленно движущийся транспорт — настоящее удовольствие. Мощность этого двигателя настолько велика, что даже если вы заранее не уронили передачу, ускорение просто потрясающее. Эта машина идеально подходит для дальних поездок с большим пробегом. Там, где это разрешено законами, он с радостью будет курсировать час за часом со скоростью 90-100 миль в час. Однажды мы проехали на более ранней, почти идентичной модели 1015 миль за 23 часа. В конце концов, байк был готов начать все заново, и мы почувствовали, что еще 200-300 миль не будут проблемой для гонщика.

Moto Guzzi часто рассматриваются как машины для энтузиастов, обычно принадлежащие мотоциклистам, которые «побывали там, сделали это», владели множеством других марок и пришли к выводу, что в целом «Guzzi» лучше всего отвечает их потребностям.

И в этом заключается проблема — в том, что в Ирландии нет дистрибьюторской или дилерской сети. К счастью, на другом берегу реки в Северном Уэльсе, Ланкашире и на севере Ирландии есть представительства.

Многие из нас, кто владеет Moto Guzzis, считают, что преодоление дополнительных расстояний стоит затраченных усилий.


Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ: С воздушным охлаждением, двухцилиндровый, 90º.1.064сс. 9,8: 1 сжатие, 4 клапана с толкателем, толкатели гидравлические. Мощность 55 кВт при 7000 об / мин. Крутящий момент 88,5Mn при 5200 об / мин. Впрыск топлива, цифровое зажигание. Коробка передач пятиступенчатая, карданный вал.

ШАССИ: Стальная дуплексная опора. Передняя подвеска: Marzocchi 45 мм телескопическая. Ход 145 мм. Сзади: качающийся рычаг с двумя регулируемыми гидравлическими амортизаторами, ход 96 мм. Передние тормоза: двойные диски Brembo Oro 320 мм, четырехпоршневые суппорты.Сзади: одинарный диск Brembo 282 мм, двухпоршневые суппорты. Колеса со спицами: передние 2,50 x 18 дюймов, задние 4,00 x 17 дюймов

РАЗМЕРЫ: Колесная база: 1560 мм. Высота сиденья: 780 мм. Сухая масса: 251 кг. Топливный бак: 19 литров, запас хода 4 литра.

ЦЕНА: фунт стерлингов 8 084 OTR, гарантия два года без ограничения пробега и два года помощи на дороге в Великобритании. ВРТ при ввозе: 1414 шт.

Руководство покупателя Moto Guzzi California

Moto Guzzi California подвергся несправедливой критике за то, что он представляет собой маркетинговое мероприятие, призванное просто нажиться на успехе определенного бренда из Милуоки в США. Надо сказать, что никому из этого не помогло название, выбранное маркетологами из штаб-квартиры Гуцци в Манделло много лет назад.

Конечно, не может быть никаких сомнений в том, что в Moto Guzzi присутствуют элементы дизайна Harley, и предложение европейского круизера дало склонным к Harley покупателям еще один вариант, но Cali приобретает собственную индивидуальность и авторитет из-за продолжительности производственного цикла. . Действительно, первый Cali приземлился еще в 1972 году, известный как 850 California.

Велосипед оснащен новой на тот момент рамой Tonti. Разработанный Лино Тонти, он стал современной структурной основой для Tonti V7 Sport 1971 года.Невероятно, но талантливый инженер разработал двигатель и для V7 Sport.

Жаль, что мы больше никогда не увидим такой свободы для проектов. Рама Tonti была сконцентрирована на гонках, с хорошо достигнутыми целями централизации массы, меньшего веса и компактности. Рама особенно легкая и прочная, и в некоторых модификациях серии Guzzi она используется по сей день в модифицированном виде.

Moto Guzzi California претерпел множество модификаций и одновременно попытался перейти в разные категории с помощью дополнительных заводских аксессуаров в стандартной комплектации, что является краеугольным камнем обозначения California вплоть до наших дней.

Что касается валюты, мы будем иметь дело с 1100 и 1100i. Странно, но вы могли купить карбюраторную модель против инжекторной на все пять лет пробега, до запуска электромобиля в 1998 году. Иногда странно, эти итальянцы…

Важными вехами на этом пути стали электромобили, представленные в 1998 году, и продолжались до 2006 года, когда на смену пришел Vintage Cruiser. Винтажный ретро-байк для полицейских стал огромным скачком для Cali с новой колоссальной ценой в 27 990 долларов и кучей высококлассных аксессуаров, включая фары, жесткие седельные сумки стандартной комплектации, хромированные крылья и хромированные дуги большого диаметра. установлены спереди и сзади.Видите ли, калифорнийское полицейское управление какое-то время использовало Cali (ну, у них было только HD, чтобы сравнивать их), и отождествление с этой историей было неплохой идеей, если янки собирались когда-нибудь возиться с мотоциклом. .

Чтобы поддержать интерес выставочного зала к Cali, Moto Guzzi вышел на рынок с множеством доработок моделей и идентификационными значками на основе аксессуаров. Следующее может помочь прояснить это.

С 1994 по 1998 год модель была известна как 1100i, и мотоцикл впервые получил систему впрыска топлива.С 1998 по 2006 год обозначался как EV. Наряду с электромобилем был EV 80, который работал до 2003 года. Среди них были EV Touring (2001-2006), Special Sport (2001-2002), Spec Sport Aluminium Cruiser (2003-2006), Spec Sport Titan ( 2003-2006), Stone Cruiser (2003-2006), Stone Touring Cruiser (2003-2004) и Vintage Cruiser (2006-2012). Мы надеемся, что вы все это поняли, потому что позже будут вопросы.

В Moto Guzzi используется двухклапанный двухклапанный двигатель объемом 1064 куб. См и 90 ° V-Twin, рассчитанный на 54 кВт при 6400 об / мин и 94 Нм при 5000 об / мин.Есть рама Tonti и система впрыска топлива Magneti Marelli, придающая старым чертам современные характеристики заправки. Конечно, Guzzis известны тем, что чувствуют себя «иначе» (когда вы в первый раз крутите мотоцикл на светофоре, и он падает вправо, это привлекает ваше внимание), а работа на низких скоростях — это немного неровное дело, но это практически идеально сочетается с шасси как по доставке, так и по внешнему виду.

Область, в которой Cali действительно выделяется, — это ее управляемость. Moto Guzzi уже давно присутствует на этом мотоциклетном концерте, и инженеры Harley-Davidson, должно быть, не раз смотрели в окно на утренний пробок, недоумевая, как этим проклятым итальянцам удалось построить что-то такое, что им предложили. кажутся явно громоздкими.

Ловкое рулевое управление благодаря, казалось бы, ленивым геометрическим цифрам, приятный, но не абсолютный верх, сдвоенные амортизаторы с регулируемым отскоком, 45-миллиметровая вилка Marzocchi с регулировкой отбоя и сжатия (с массивной распоркой вилки) и аккуратный привод вала в сочетании с восхитительным Tonti рама приходит к байку, который полностью доволен своей кожей, и никого не сбивает с толку Кали о управляемости.

Связанные тормоза были предметом споров с тех пор, как они впервые появились, но факт в том, что если они когда-нибудь будут работать, то это будет конфигурация круизера из-за лучшей эффективности заднего тормоза. Cali (два 320-миллиметровых диска спереди с четырехпоршневыми суппортами Brembo и один 282-миллиметровый диск сзади с двухпоршневыми суппортами Brembo) создают настоящее удовольствие. Опять же, все это немного похоже на удачу, но это совсем не так. Все дело в продуманном дизайне, и Moto Guzzi уже давно понимает это правильно.

Что не было хорошей успеваемостью для Moto Guzzi на протяжении многих лет, так это вопрос подгонки и отделки. Вы откажетесь от полировки металла, и бегать по велосипеду с регулярными поклевками тоже не повредит.

Еще одна придирка — пятиступенчатая коробка передач. Хорошие соотношения, но на этом романтика заканчивается трансвеститом. Представьте, что вы кладете ногу в сумку с ключами и немного ею размахиваете. И шум, который вы услышите, и ощущение, которое вы испытаете, — это то, на что это похоже на Cali. Чертовски грубый и неуклюжий, и немного заниженный. Что ж, на самом деле, это очень низкая точка. Но это сложно и никогда не сломается, если это утешит.

Высота сиденья немного различается в зависимости от модели, но она вполне подходит для широкого круга райдеров.В этом положении на ягодицу ложится изрядный вес, ступни ставятся вперед, а неровности переносятся в область почек. Это проблема всех круизеров, и не только у Cali. Да, и подножки — это приобретенный вкус — вы их полюбите или возненавидите. Они красиво закреплены на резине, поэтому вибрации, которые могут быть чем-то вроде багбара Guzzi, не проникают через ноги. Однако этого нельзя сказать о рулях, и на крейсерских скоростях гудение может немного раздражать.

Надежность разумна, но следует учитывать несколько моментов.В частности, шумные толкатели могут потребовать замены кулачка и толкателей, и в этом случае вам придется отправиться в банк.

ПОДВЕДЕНИЕ ПОДВЕДЕНИЯ

Немного необычный Moto Guzzi California требует определенной преданности делу. Будет много людей, которые этого просто не поймут. Они подумают, что вы не можете позволить себе Харлей. Но для тех, кто понимает тонкость и индивидуальность, вы будете востребованной компанией. Как бы то ни было, в наших книгах гуззи крутые.

Тогда есть абсолютная компетентность велосипеда на дороге.У этих вещей ручка и клиренс хорошие (для круизера). Короче говоря, если вы хотите выбрать более удобный вариант, но не отказались от идеи немного энергичного бега, California будет лучшим выбором, чем многие из более традиционных альтернатив в категории круизеров.

 Это взято из Road Rider № 148 - Если вам понравилось это и вы хотели бы получить аналогичный контент, не забудьте подписаться на журнал Road Rider! 

Moto Guzzi California Блог владельцев мотоциклов

Управляемость My Guzzi значительно улучшилась после перехода на шины Bridgestone Battlax BT45.Проехав 11 000 миль на моем одометре California Vintage, я заметил прерывистое колебание рулевого управления, происходящее в основном…

Этот долгосрочный обзор Moto Guzzi California Vintage написан после того, как он проехал на нем 8900 миль за последние два с половиной года. В: Как …

Гидравлический толкатель Guzzi California 1100 при отзыве должен был проверить износ кулачка и, если он был признан чрезмерным, осмотреть масляный поддон и двигатель на предмет металлического мусора.Помимо замены кулачка и толкателей, потребуется капитальный ремонт самого двигателя, если будет обнаружено, что металлический мусор циркулировал через двигатель.

Сразу после того, как я проехал 20 000 миль на моем Moto Guzzi California Vintage 2007 года выпуска, фара наконец перегорела. Я заменил ее лампой Philips MotoVision, которая излучает оранжевое свечение, чтобы быть заметным в пробке.

Если вы подумываете о замене или модификации стандартного лобового стекла Moto Guzzi California 1400, Givi Airflow может стать хорошей альтернативой.

Эта половина обложки Курякина была действительно великолепна для моего Moto Guzzi California Vintage по многим причинам.Мне нравится, что я могу поставить его на байк, как только приступлю к работе, даже если двигатель еще горячий. Он имеет мягкую подкладку спереди и сзади для защиты лобового стекла и багажника от царапин.

Рассмотрев различные аккумуляторы для моего Moto Guzzi California, я остановился на запасном аккумуляторе, эквивалентном AGM от WPS. Здесь я объясняю, как я его установил.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *