Мото советские: 10 самых народных советских мотоциклов, которые мы помним и любим

Содержание

рост популярности и лучшие отечественные модели


В предыдущем материале мы подробно рассказали о периоде появления первых мотоциклов на русской земле, который пришелся на самое начало XX века. Однако достаточно успешное, пусть и не очень быстрое, развитие нового транспортного средства было мгновенно прекращено революцией и сменой власти. На смену Российской Империи пришел СССР, и в истории отечественного мотоциклостроения начался новый виток.

Первые годы СССР


Первые попытки восстановить работу завода «Дукс», фактически являвшегося пионером мотопрома до революции, были предприняты нескоро. В 1918 году предприятие было переименовано в «Государственный авиационный завод №1» и сосредоточился на выпуске авиационных деталей, дрезин и прочих изделий.


Вновь вернуться в привычное русло завод попытался в 1924, когда группа инженеров разработала и построила на нем самый первый советский мотоцикл, получивший символичное название «Союз». В сравнении с выпускаемыми в 1910-14 годах моделями это был уверенный шаг вперед. Во-первых, машина была построена на базе одноцилиндрового 4-тактного 503-«кубового» мотора и даже имела мягкую подвеску обоих колес, многодисковое сцепление и трехступенчатую коробку передач. А, во-вторых, в отличие от предшественников, практически полностью состояла из отечественных деталей. Исключение составляли лишь магнето и карбюратор, но даже двигатель был сконструирован и произведен в Советском Союзе.


В целом, разработка оказалась удачной и даже вполне успешно участвовала во «Втором испытательном автопробеге», проходившем в 1925 году, но по каким-то причинам в серийное производство так и не попала.

Первые серийные модели


Следующая попытка вновь поставить заброшенную индустрию на ноги пришлась на самое начало 1930-х годов и была куда более удачной: над развитием направления начало работать сразу несколько заводов, расположенных в Ленинграде, Ижевске, Подольске и Таганроге, и на рынок поступили первые доступные серийные модели.


Первопроходцем среди них стал мотоцикл «Л-300», также впоследствии именуемый «Красным октябрем» в честь ленинградского завода, на котором он продолжил собираться. Поскольку отечественное мотоциклостроение только начинало развиваться, в основе первой серийной модели лежали успешные наработки зарубежных коллег, а конкретно немецкий мотоцикл DKW Luxus 300.


Для своего времени эта модель, и, соответственно, советский аналог, были весьма прогрессивными, пусть и не очень мощными. В их основе лежал одноцилиндровый 2-тактный двигатель объемом 293 см3, а конструкция включала трехступенчатую КПП, переднюю пружинную подвеску и фару.


Первые экземпляры сошли с конвейеров уже в 1930 году, а в 1931 сразу три «Л-300» приняли участие в своеобразном испытательном кросс-кантри ралли заезде на 4631 км, при этом 2/3 трассы приходилось на бездорожье. Мотоциклы показали себя с наилучшей стороны, поэтому вскоре поступили не только в свободную продажу, но и стали производиться для армии. Более того, именно эту модель можно назвать и первым спортивным советским мотоциклом, поскольку он активно участвовал в различных соревнованиях.


С небольшим опозданием, начиная с 1933 года, серийное производство собственных моделей наладил ижевский завод «ИЖМАШ». Весьма интересно, что опытные образцы он готовил гораздо активнее своего «конкурента» и даже выпустил целых 5 различных моделей (ИЖ 1-5) еще в 1928-29 гг, но к полноценному серийному выпуску пришел позже. Более того, первая массовая ижевская модель, получившая название «ИЖ-7», фактически являлась «копией копии». Это был все тот же «Л-300», но еще более удешевленный: модель не имела багажника, вращающейся ручки газа и дистанционного декомпрессора. Удешевление сказалось не только на удобстве и общем качестве. Даже выпуск ее оказался фальстартом: все 12 первых мотоциклов были возвращены на завод из-за проблем с зажиганием. Впоследствии «ИЖ-7» и «Л-300» выпускались параллельно.

Годы перед войной


В 1938 году на смену «семерке» пришла новая модификация – «ИЖ-8». Она получила существенно более мощный мотор (8 л.с.) и современную систему зажигания – вместо привычного для того времени магнето в ней использовалась ставшая впоследствии стандартной пара из аккумулятора и генератора. Уже через 2 года начался выпуск новой модели «ИЖ-9», с еще более мощным (9 л.с.) двигателем.


Впрочем, активную работу вели не только «Красный октябрь» и «ИЖМАШ», выпускавшие легкие мотоциклы «для народа». Так в 1934 году на «Подольском механическом заводе» стал выпускаться первый тяжелый мотоцикл «ПМЗ-А-750», в первую очередь предназначавшийся для армии. По конструкции он также являлся частичным «клоном» зарубежной техники, причем не одной, а сразу нескольких моделей. Раму, например, советские конструкторы подсмотрели у BMW, а в качестве двигателя предложили свою версию американского V-образного 750-«кубового» мотора, устанавливающегося в мотоциклы Harley-Davidson.


Несмотря на крайне передовые технические решения (например, замок зажигания, который нельзя было встретить ни в одной другой советской модели), в эксплуатации «ПМЗ-А-750» оказался крайне капризным и не слишком надежным, поэтому в 1939 году он был снят с вооружения армии и с производства. С тех пор на «ПМЗ» мотоциклы больше не выпускались, а место военного железного коня заняла модель М-72, ставшая очередным «аналогом» европейской техники, на этот раз BMW R71. К слову, именно она стала основным мотоциклом советских войск в период Второй мировой.


Еще одна попытка создать надежный тяжелый мотоцикл была предпринята в 1935 году на «ТИЗе» – «Таганрогском инструментальном заводе». Его конструкторы не стали изобретать велосипед и просто скопировали успешную английскую модель BSA Sloper с 600-«кубовым» двигателем, дав своему варианту простое и понятное название ТИЗ АМ-600. Получившаяся машина считалась одной из самых надежных, поэтому даже выпускалась особая модификация для нужд НКВД, оснащенная турелью для пулемета вместо коляски. С началом войны производство было перемещено из Таганрога в Тюмень, где ТИЗ АМ-600, предварительно слегка модифицированный, продолжил выпускаться вплоть до 1943 года.

Разнообразие моделей послевоенных лет


Как и революция 1917-года Вторая мировая нанесла серьезный удар по советской мотоциклетной промышленности. Мотоциклы продолжали выпускаться и активно использоваться армией, но о разработке новых моделей речи абсолютно не шло. Эта ситуация сохранилась и в течение нескольких послевоенных лет: пока страна поднималась с колен, в хозяйстве использовались исключительно мотоциклы, уцелевшие в военных действиях.


Восстанавливаться индустрия начала лишь к началу 1950-х годов, и процесс этот был достаточно болезненным. По большей части новые для СССР модели мотоциклов были в большей или меньшей степени копиями немецких мотоциклов и производились по чертежам, доставшимся от поверженной в войне Германии.


В то же время список заводов, осуществлявших выпуск мотоциклов, достаточно сильно разросся. Так мототехнику (в том числе, легкие мотороллеры) в дополнение к функционировавшему ранее Ижевскому начали выпускать заводы в Туле, Коврове, Вятских Полянах, Минске и Риге. Все это привело к достаточно уверенному развитию мотоциклостроения и быстрому пополнению ассортимента моделей. И если раньше их можно было буквально пересчитать по пальцам, то в период 50 и, тем более, 60-70х годов общее число различных модификаций исчислялось десятками. Наиболее интересными и значимыми среди них были:

  • М1А «Москва» (он же «Минск М1А») – первый легкий мотоцикл послевоенных лет. Копия немецкого DKW RT125 с мотором 125 см3. К началу 50-х выпускался сразу на нескольких заводах, в том числе, на ковровском «ЗиД» под обозначением К-125. Являлся основной учебной машиной в школах ДОСААФ.
  • ИЖ-49 – копия DKW NZ 350. Достаточно универсальный мотоцикл, который мог оснащаться коляской, а позднее даже стал основой для выпуска спортивных кроссовых и шоссейных моделей.
  • «Восход» – родоначальник одноименной серии, выпущенный в 1957 году. Легкий, неприхотливый мотоцикл с одноцилиндровым мотором объемом 174 см3, получивший огромную популярность среди населения.
  • «Урал М-62» – тяжелый мотоцикл с 4-тактным двигателем мощностью 28 л. с., выпускавшийся Ирбитским мотоциклетным заводом с 1961 года. В основном использовался милицией, но в комплекте с коляской эксплуатировался и гражданами.
  • «ИЖ Планета» – дорожный мотоцикл с одноцилиндровым 2-тактным двигателем мощностью 13 л.с., выпуск которого был налажен в 1962 году. Достаточно удачная и популярная модель, ставшая родоначальником не только целой серии «Планет», но и прародителем спортивного «ИЖ Планета Спорт».

Закат советского мотопрома


Несмотря на внушительный ассортимент моделей и всеобщее их распространение из-за относительной доступности и востребованности, связанной, в первую очередь, с плохим состоянием дорог, уже в 1970-х советский мотопром начал постепенно, незаметно увядать.


Дело в том, что процесс выпуска новых моделей в СССР был крайне осложнен бюрократией. В отдельных случаях для того, чтобы новая модификация поступила в серийное производство и свободную продажу, требовалось разрешение от высшего руководства страны. При этом все этапы согласований подготовленные документы проходили с большими задержками и в итоге нередко не одобрялись. В итоге даже успешные опытные образцы двигателей лишь изредка внедрялись в серийное производство.


Все это привело к тому, что действующие заводы годами штамповали все те же мотоциклы, которые начали выпускаться еще в послевоенный период, внося лишь незначительные модификации в их внешний вид и конструкцию, и практически не затрагивавшие ходовую часть. Таким образом, в определенный момент отставание от европейских заводов оказалось настолько сильным, что советские спортсмены просто не могли участвовать в международных соревнованиях на отечественной технике из-за ее несоответствия современным требованиям.


Проблемы были не только с профессиональным мотоспортом, но и с бытовой сферой. Так за все годы работы многочисленных профильных предприятий свет так и не увидела ни одна модель класса 250 см3, по всему миру считавшегося «народным». Потребителю приходилось довольствоваться либо 175-«кубовым» «Восходом» или 346-«кубовой» «Планетой-3», либо тяжелым «Днепром» с двигателем 650 см3.


Фактически, единственным «выходом» из сложившейся ситуации для среднестатистического гражданина оставался 200-«кубовый» мотороллер «Тула» – копия немецкого Goggo, выпускавшегося еще в 50-х, или изредка встречавшиеся в продаже старые мотоциклы из Венгрии или Чехии. Спортсмены же в итоге и вовсе были вынуждены пересесть на машины зарубежного производства, в частности Jawa для спидвея и KTM для мотокросса.


Все эти проблемы, скрытые за искусственно поддерживаемым на высоком уровне производством (1,4 млн. мотоциклов и мопедов суммарно по состоянию на 1990 год), просуществовали вплоть до самого распада СССР.


В 1991 ему на смену пришла другая страна, и пусть отдельные производители и продолжили свою деятельность, на рынке вскоре начали действовать другие правила и порядки, неизменно повлиявшие на всю отечественную мотоиндустрию.

Зачем немцы поехали в Россию на старых мотоциклах ″Урал″ | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

В наше время мало кого удивишь путешествиями-кругосветками. А вот группе ребят из Германии это удалось. Выпускники Высшей школы искусств в Галле Анне Кнёдлер (Anne Knödler), Элизабет Эртель (Elisabeth Oertel), Йоханнес Фёч (Johannes Fötsch) из Тюрингии, Эфи Зениу (Efy Zeniou) с Кипра, Каупо Хольмберг (Kaupo Holmberg) из Эстонии отправились шесть лет назад из Галле в Нью-Йорк на четырех старых мотоциклах с колясками «Урал» советского производства. Два с половиной года заняло все путешествие. За это время молодые скульпторы преодолели 43 тысячи километров. Их путь пролегал через Австрию, Венгрию, Сербию, Болгарию, Грецию, Турцию, Грузию, Казахстан, Монголию, Аляску, Канаду. Три месяца путешественники провели в России. 

Об увлекательном и наполненном необычными открытиями «мото-арт-проекте», целью которого было посмотреть мир и составить о нем собственное представление, повествует фотоальбом с аннотациями, выпущенный молодыми байкерами в виде книги и переведенный на английский и русский языки. А вот теперь на основе отснятых путешественниками 500 часов видеоматериала создан и документальный фильм. «972 breakdowns» («972 поломки в пути») называется эта двухчасовая лента, поставленная кинорежиссером Даниэлем фон Рюдигером (Daniel von Rüdiger). 3 сентября она выходит в немецкий прокат. Участница группы энтузиастов Анне Кнёдлер рассказывает в беседе с DW о том, с чем путешественникам довелось столкнуться в России. 

Пятерка отважных 

Анне Кнёдлер хохочет, вспоминая, как люди в России хватались за голову при виде старых мотоциклов, на которых передвигалась «пятерка отважных» из Германии. «Почему вы отправились в такой дальний путь на этих развалинах, а не на BMW?» — с удивлением спрашивали местные жители байкеров. Между тем, ребята из Галле осознанно остановили свой выбор на мотоциклах марки «Урал». 

Анне Кнёдлер, Эфи Зениу, Йоханнес Фёч, Каупо Хольмберг и Элизабет Эртель (слева направо)

«Мы выбрали их потому, что значительная часть нашего пути пролегала через Казахстан, Монголию и Россию, где такие мотоциклы — не редкость, и в случае поломок там можно было приобрести запчасти для ремонта, — поясняет Анне Кнёдлер. — Но главная причина в том, что нам хотелось в пути общаться с людьми. А если мотоцикл забарахлит, такая возможность обеспечена — ведь нужно обращаться к кому-то за помощью. Так и вышло: наши мотоциклы ломались ровно 972 раза (мы все задокументировали!), и благодаря этому мы познакомились с массой прекрасных людей». 

Без опыта вождения и поддержки спонсоров 

Никто из членов группы до этого круиза на мотоциклах не ездил. Так что предварительно ребята специально записались в автошколу, выучились и буквально перед отъездом получили права на вождение. Мотоциклы «Урал» приобрели в Германии, а найти их помог приятель из тусовки фанатов «уралов». Путешественники хранят эти старые байки по сей день. 

Бездорожье в сибирской тайге

Информацию о своем проекте молодые скульпторы распространили через интернет, но спонсоров искать не стали: финансирование обеспечили из собственного кошелька, подрабатывая в пути, где придется. Экспедицию постоянно документировали в фотографиях, видеодневниках, путевых заметках — и размещали все это на сайте проекта. Как-то часть отснятого материала удалось продать одному телеканалу, что обеспечило дополнительное вливание в бюджет.  

В спартанских условиях 

Во время путешествия пятерка старалась максимально выйти из зоны комфорта — чтобы сполна познать жизнь в экстремальных условиях. «Мы купались и стирали белье в горных речках. Горячая вода и душ остались в прошлой жизни. Нас интересовали другие вещи: мы хотели бросить вызов себе, обстоятельствам. Передвигаясь каждый день понемногу, ремонтируя мотоциклы, нередко замерзая — к примеру, уже в начале сентября в Магадане выпал снег, — ты испытываешь себя и свои возможности», — рассуждает Анне. 

На привале

В гостиницах путешественники останавливались только во время затяжного дождя. Обычно же ночевали под открытым небом. «Мы устраивались в спальных мешках, но не в палатках, а под импровизированным навесом. На свежем воздухе здорово. Вот только комары изводили», — сокрушается Анне. 

Сарафанное радио 

Анне Кнёдлер неплохо говорит по-русски, любит русскую литературу и обожает Россию, где ей уже не раз доводилось бывать: девушка совершила круиз по Золотому кольцу, посетила Москву, Калининград, Куршскую косу. По ее словам, за время путешествия на мотоциклах любовью к этой стране прониклись и ее друзья. «Всех просто покорили российские природные красоты, но главное — это, конечно, люди. По степени гостеприимства русским нет равных. Нас везде тепло встречали и помогали, чем могли!» — вспоминает Анне. 

Бывало и такое…

Девушка до сих пор с теплотой вспоминает и Максима с Чукотки, и Михаила из Владивостока, и многих других, кто помогал путешественникам с ремонтом мотоциклов и поиском запчастей. В российских городах и деревнях, через которые проходил маршрут путешественников, уже знали о том, что в их края направляются пятеро байкеров из Германии. Дело в том, что люди, которым встречались эти ребята, тут же оповещали по телефону об их предстоящем прибытии своих друзей и знакомых из других населенных пунктов с просьбой при необходимости оказать им помощь — как бы «передавали эстафету». 

«Как-то мы стояли на одной бензоколонке. Проезжавший мимо дальнобойщик, заметив нас, сразу остановил фуру, подбежал и протянул свой смартфон со словами: «Вас к телефону». Оказывается, ему только что позвонили из поселка, где уже ждали нашего приезда, и спросили, не видел ли он нас. Я взяла трубку и слышу: «Ребята, нам уже давно сообщили, что вы сюда едете, а вас все нет. Мы беспокоимся, все ли с вами в порядке”». 

Русская водка и избавление от стереотипов 

Когда же речь заходит о российских дорогах, девушка только вздыхает. Сколько раз застревали на размытых во время дождя грунтовках она и ее друзья! Вытащить тяжелые мотоциклы из грязи удавалось только с помощью вездехода. Вот когда путешественники с ностальгией вспоминали немецкие автобаны! Зато после каждого такого приключения кто-нибудь из местных жителей обязательно приглашал ребят к себе в гости — чтобы отогрелись, как следует, и отдохнули. Без застолья и горячительных напитков тут обходилось редко. 

«Зато никто ни разу не заболел! — смеется Анне. — Кстати, принято считать, что русские много пьют. У нас такое впечатление не сложилось. Наоборот, в России мы встречали немало абсолютно не пьющих людей. Конечно, выпивка на столе у русских бывает — но, как правило, только во время праздников, когда у них собираются гости. С алкоголиками, пьющими в одиночку, мы в России не сталкивались». 

По словам девушки, участие в подобных проектах не только закаляет, но и способствует избавлению от стереотипов и переоценке жизненных ценностей. «В любом случае, после этой поездки мы стали совсем другими по сравнению с тем, какими были в студенчестве. И мы рады этим изменениям, потому что они, без сомнения, к лучшему», — поделилась в беседе с DW Анне Кнёдлер. 

Смотрите также:

  • Как будут жить студенты в будущем

    Лишь бы не лопнул

    Пузырь, зажатый между двумя жилыми домами, повис на трехметровой высоте. Автомобили, проезжающие по соседней улице, притормаживают, чтобы разглядеть необычный объект. Это улица с самой низкой скоростью движения на данный момент, шутят сами студенты.

  • Как будут жить студенты в будущем

    Алло? А в ответ тишина

    Вход в этот дом — только через телефонную будку. Оборудование, которое рассматривает эта студентка, снабжает квартиру кислородом, обеспечивая циркуляцию воздуха.

  • Как будут жить студенты в будущем

    Окно в небо

    Из телефонной будки по этой лестнице можно подняться в квартиру, где, как предполагают авторы проекта, будет себя комфортно чувствовать молодежь.

  • Как будут жить студенты в будущем

    Внутренний интерьер

    Прозрачные стены, высокий потолок… Вместо матраса — мягкий пол. Минималистский дизайн отвечает духу времени, уверены будущие архитекторы. Все, что нужно молодому человеку, это его ноутбук и кровать, показывает актуальный опрос.

  • Как будут жить студенты в будущем

    Хроника времени

    Фотографии посетителей проецируются на стены. Они ловят моменты первых дней жизни этого необычного объекта. Нравится ли посетителям идея нового жилья? Инсталляция помогает пролить свет.

    Автор: Марина Борисова

Ссср — Мото — OLX. ua

Иж,Юп,3,4,поршневая,цылиндр,всборе,новый,сделан СССР,качество люкс,ок.


Мото » Мото — прочее


Новопокровка


3 февр.


Павлоград


24 янв.

6 000 грн.

Договорная


Кропивницкий, Фортечный


21 янв.

Советский ретро мотоцикл ИФА 350 в мото клубе ЗКС, Екатеринбург

Красивый ИФА 350 может вполне стать жемчужиной ретро коллекции мотоциклов. Выпускался он серийно с 1952 по 1958 год. Двигатель был произведен в ГДР. В СССР мотоцикл попал в большом количестве. Продажа этой модели осуществлялась через сеть магазинов «Автомотовелоторг». Несмотря на то, что мотоциклы попадали на отечественный рынок в больших объемах, они так и не смогли выбиться в лидеры. Отечественные покупатели отдавали предпочтение другим маркам немецких мотоциклов.

Но все же, чем же интересен этот немецкий мотоцикл? Какие есть преимущества?

Его фишка заключалась в двухтактном моторе и в оппозитном двигателе. Скопирована данная техника была с двух легендарных мото BMW и Zundapp.

Особенности ИФА 350

Мотоцикл ИФА 350 весом 154 кг был оснащён двигателем мощностью 28 лошадиных сил. Для того времени это было более чем круто. Также в комплектацию входила трехскоростная коробка передач.

Данный мотоцикл требовал к себе повышенного внимания. Не выдерживал халатного отношения. Поэтому владельцам приходилось тщательно следить за качеством масла и бензина. К сожалению, в СССР выполнить данные условия было сложно, особенно тем, кто проживал в провинции. Также мотоцикл имел серьезный недостаток – разное наполнение цилиндров.

Несмотря на минусы, техника имела множество плюсов. К примеру, такой мотоцикл мог развивать скорость до 120 км/час. Также он был очень удобен в управлении и прекрасно сбалансирован. Ко всем преимуществам дополнялась достаточно доступная стоимость. Приобрести мотоцикл такой марки могли очень многие.

Разошелся ИФА 350 в количестве 40 000 штук. Сняли данную марку с производства по причине того, что он был сложен в изготовлении.

Реставрация ИФА 350

Сегодня реставрация ретро мотоциклов набирает обороты. Все больше владельцев старой техники не стремится от нее избавиться, продавая за бесценок, а наоборот, старается обновить ее, вернуть к жизни. Ведь старая мототехника, в отличие от современной, уникальна и имеет богатую историю. Для многих это память о родных, которые жили в советские времена.

Если вы не желаете расставаться со своей семейной реликвией и желаете сохранить ее, то обращайтесь к нашим специалистам. Мы поможем вам с ремонтом и восстановим мотоцикл, находящийся в абсолютно в любом состоянии.  Мы используем качественные и надежные комплектующие, при желании найдем оригинальные запчасти под заказ.

Кикстартер — нужен ли он в современном мотоцикле?

В нынешнюю современность такой выбор моделей мотоциклов, что можно найти чуть ли не любую комплектацию, а если ваши запросы слишком оригинальны, то любое кастом-ателье нет-нет, да найдет способ удовлетворить ваши запросы. Установка кикстартера на мотоцикл, на котором его нет, явление достаточно частое.

Кикстартер, как основной способ пуска двигателя, применяется не везде, хотя раньше, конечно, был обязательным атрибутом.

Все, кто интересуется боевыми искусствами и внезапно танцами, знают, что элемент «кик» имеет смысл «пинать». Сделать кик — движение аналогичное, что ты пинаешь мяч или противника. Отсюда рождаются фразочки про «распинать мотоцикл», «завелся с пол пинка» и «не пнешь — не полетит» — тоже сюда. Другими словами, кикстартер, это способ запустить двигатель при помощи поступательного движения ноги человека на рычаг, который передает силу дальше по цепочке, помогая провернуть двигатель.

Старожилы наверняка улыбнуться, вспоминая, древний советский мотопром. На личном опыте хочу сказать, что кикстартер для новичка что-то из разряда «успех или сломанная нога». Потому что ничто не убивает так, как кикстартер. Дело в том, что внутреннее строение хоть и элементарное, но имеет последствия неверного обращения.

Да, кикстартер имеет скидки на модель мотоцикла, но в базе всегда будут значиться:

  • Педаль с рычагом
  • Возвратная пружина
  • Сектор/зубчатка, шестерни
  • Шайбы

Прежде, чем приводить примеры, рассмотрим принцип действия кикстаретра. Пусковые системы могут быть как снаружи, так и внутри коробки передач. Возвратная пружина крепится одним концом к сектору, зубчатой части шестерни, другим концом к стенке картера. К слову, там еще должна быть шайба, для уменьшения трения пружины о картер. Если вам доводилось разбирать и собирать пусковые механизмы, то думаю, вы понимаете, как неприятно терять шайбы, потому что они там действительно нужны. При нажатии на педаль, через рычаг, происходит вращение вала с сектором, а пружина, прикрепленная к нему, будет скручиваться. Сектор войдет в зацеп с шестернями, которые в последствии начнут проворачивать вал двигателя.

— Ну и что тут опасного? — спросите вы.

А то, что пружина скручивается не просто так, она возвращает в обратное положение и сектор, который выходит из зацепа в своем первичном состоянии, и рычаг с педалью. Если у вас соскользнула нога, то пружина моментально вернет вам пинок в колено педалью, подарит смачный синяк и искры из глаз.

Это свойство пинаться, часто встречается на древних моделях. Не просто так мы упомянули советскую технику. В то время, когда нормальные дети тащили домой щенков, котят и любую живность, которую успели поймать, мне подфартило притащить детище ИЖМАШа, которое на тот момент уже было старше меня раза в два. И думаю, родители согласились бы на 20 щенков Алабаев, чем на это. Так вот, отбить колени и желание иметь мотоцикл попытались по средствам кикстартера. На тот момент никто не предупреждал, что мотоцикл на раннем зажигании может легаеться как осатанелая кобыла всадника аппокалипсиса! Оказалось, что заводить мотоцикл с кика тоже нужно уметь.

В современных мотоциклах кикстартер не дерется, нужно только правильно им пользоваться. Про соскальзывающие ноги упоминали, но новички еще не всегда могут совладать с механикой действия, так как мотоцикл нужно завести, а не уложить на асфальт. А сколько людей забывает про переключение передачи? Про любителей выкручивать гашетку до упора, заливая слишком много смеси или неудачные попыткb найти верхнюю мертвую точку тоже молчу.

Сейчас кикстартер оставляют как палочку-выручалочку, если аккумулятор вышел из строя или другие неприятности не дают запустить двигатель без применения грубой силы. Более чем актуальны кикстареры на кроссовых мотоциклах, эндуро и питбайках, так как электростартеры для них не всегда удобны или несут лишнюю массу. Кикстартер на мотоциклах-туристах как подстраховка на непредвиденные обстоятельства действительно хорош. Для других мотоциклов, которые используются в лайтовых условиях города, он не обязателен, но лишним не будет точно.

INRUSSIA — Человек встречает машину

В очередной раз команда «Металлурга» выиграла чемпионат страны в 2015 году.

Мотобол, игра в футбол на мотоциклах, на первый взгляд может рассматриваться как спортивная феерия, но на самом деле это полноценная Оперенный спорт, зрелищный, умный, а иногда и по-настоящему резкий. Несмотря на скромную фанатскую базу и крайне ограниченную поддержку со стороны государства и коммерческих структур, российские мотогонщики пользуются международным господством, невообразимым для 99 процентов спортсменов страны.

Изобретенный во Франции в начале 1930-х годов, мотобол быстро распространился по континентальной Европе и к концу десятилетия достиг СССР. Принимая во внимание политически мотивированные тенденции индустриализации и автомобилизации того времени, симбиоз человека и машины в спорте находился в духе времени. После Второй мировой войны советский мотобол процветал в обширной сети полувоенных клубов по всей стране. В результате СССР выиграл 14 из 22 европейских кубков, проведенных до 1985 года, последнего года турнира в его первоначальном виде.

Правила игры довольно просты. Две команды по пять человек соревнуются за три 20-минутных периода. В то время как полевые игроки управляют слегка улучшенными мотоциклами для пересеченной местности, вратари снимаются с лошади и передвигаются только в пределах площади ворот, что запрещено для гонщиков. Игровое поле имеет пропорции типичного футбольного поля, но асфальт обычно слегка присыпан песком, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой. Мяч примерно вдвое больше футбольного мяча, и игроки могут вбрасывать, штрафные, угловые и пенальти.Но нужно учитывать байк: иногда препятствие, иногда преимущество, в зависимости от навыков игрока.

Игровая динамика уникальна благодаря моторизованным игрокам. Существует три стиля игры: атакующая позиция, когда игрок с мячом несется по полю, в то время как его товарищи по команде изо всех сил стараются открыться; быстрая контратака, когда шум двигателя достигает опасных децибел; и драка с мячом, серия запусков и остановок с постоянными ударами ногами. Битвы с мячом часто заканчиваются тем, что игроки слезают с мотоциклов и заканчивают противостояние кулаками. Полный фаворит фанатов.

Видео Сергея Костромина

Моментов изысканного мастерства предостаточно: акробатические голы пяткой сзади, удары головой на полной скорости, дриблинг мимо трех соперников и пенальти в стиле Паненко. Не говоря уже о традиции живых комментариев через древних хрипящих ораторов, которые произносит местная знаменитость со смотровой башни. Например, женщина-производитель свадебных тостов однажды объяснила игру преимущественно мужской толпе и подбадривала фанатов из станицы Кущевской.

Кущевская, расположенная в самом центре Кубани, — пожалуй, самая плодородная земля как для сельскохозяйственного производства, так и для талантов мотобола в России.Местная команда Комета (комета) производила многообещающих игроков до того дня, когда ее покровители, оказавшиеся беспощадными гангстерами, были осуждены и заключены в тюрьму за участие в заговоре с массовым убийством. Некоторые из бандитов играли за Комету.

Несмотря на криминальную эгиду, есть только одна команда, в которой заинтересованы талантливые российские игроки: «Металлург».

Видное — небольшой городок, расположенный в нескольких милях к югу от Москвы, с его центром, построенным в удивительном стиле немецкими военнопленными.Здесь находится «Металлург» (сталевар) — возможно, одна из лучших команд в истории мотобола. С начала 2000-х они завоевывают титул чемпиона страны каждый год, как правило, в середине сезона. За этим следует панъевропейская слава. Сборная России по мотоболу во многом похожа на команду «Металлурга» — возможно, с одной-двумя заменами. Сборная страны за последние десять лет восемь раз поднимала континентальный трофей.

Матч между Металлургом и белорусским клубом Автомобилист, г. Видное Московской области, 2014 г.

Человек, стоящий за успехом «Металлурга», — Валерий Нифантьев. После блестящей игровой карьеры в начале 1970-х годов он переехал в Видное, где принял активное участие в становлении будущего гегемона мотобола. Сейчас Нифантьев как президент клуба ездит на матчи «Металлурга» на роскошном «мерседесе» вишневого цвета. Но, по словам членов команды, он без колебаний лично убирает раздевалки после того, как местные власти играют в футбол на стадионе. Коллектив получает небольшое пособие из городского бюджета.

Другим мотобольным клубам редко так везет. После распада Советского Союза почти 200 команд по мотоболу вымерли, а количество профессиональных клубов сейчас колеблется ниже десяти. «Металлург» иногда даже одалживает своих соперников молодыми игроками, чтобы гарантировать, что в матчах будет правильное количество игроков на поле.

Мотобол — спорт недешевый. Тренировки требуют много бензина, велосипеды стоят тысячи долларов, есть необходимые запасные части и специально разработанная защитная одежда, которая изнашивается за несколько игр.Но чистый энтузиазм держит российский мотобол на плаву. Игроки пробуют это один раз и сразу попадают на крючок.

Эта правдивая история иллюстрирует все. Российский мотоболист столкнулся с соперником лицом к лицу, и его палец был почти разорван на части, в результате чего он держался только за тонкую полоску плоти. Что он сделал? Он бросился в сторонку и попросил ножницы. Он отрезал себе палец, надел дополнительную перчатку, чтобы потеря крови не отвлекала, и поехал обратно в бой.

Это адаптировано из статьи, опубликованной в журнале «Афиша».

Западная Германия: Гонщик Советского Союза выиграл Гран-при мотокросса.

1.
GV CROWD
0,03

2.
CU NO. 26 АБРЕКОВ (СССР), ПОБЕДИТЕЛЬ
0,10

3.
SV BICKERS (Великобритания)
0,15

4.
CU ROBERT (БЕЛЬГИЯ)
0,18

5.
SV FLAGS
0,21

6.
SV ЛЮДИ СМОТРЕТЬ С БАЛКОНА
0,25

7.
GV PAN START
0,36

8.
SV PAN CYCLES PAST CAMERA
0.47

9.
SV BIKE NO. 1 Роберт через канаву и мимо
0,57

10.
SV НАСАДЧИКИ ОТ КАМЕРЫ И НАХОДИТСЯ НА ДЕРЕВО
1.01

11.
SV LONE ONLOOKER В ДЕРЕВЕ
1.03

12.
GV PAN RIDERS TRAVERSING

13.
MV RIDER OVER HUMP
1,12

14.
MV PAN NO. 26 АБРЕКОВ ВНИЗ И ДРУГОЙ ВЕРХ
1,21

15.
SV ПРОВЕРЕННЫЙ ФЛАГ ПЕРВОГО ДВУХ ВОДА
1,23

16.
SV PAN APPLAUDING SPECTATORS
1.31

17.
SV WINNER в окружении толпы
1.33

18.
SV WINNER ПРЕДСТАВЛЕН С ЛАВРОВЫМ WREATH
1.41

19.
CU
DIRON 9000 DR 9000 DR 9000 DR. / V / RM / PN

SPORT: MOTO-CROSS

Авторские права на скрипт принадлежат Reuters Limited. Все права защищены.

Предыстория: ВИКТОР АРБЕКОВ, СОВЕТСКИЙ СОЮЗ, СЕГОДНЯ (ВОСКРЕСЕНЬЕ) ВЫИГРАЛ ГРАН-ПРИ ЗАПАДНО-ГЕРМАНСКОГО МОТО-КРОССА В ГЕССЕНЕ.ЕГО ПОБЕДА В ЭТОМ МЕРОПРИЯТИИ СМЕЛ ДЕЙВ БИКЕРС, БРИТАНСКИЙ, С ВЕРШИНЫ МИРА 250 C.C. ЧЕМПИОНАТ ПО МОТО-КРОССУ.

ГРАН-ПРИ ЗАПАДНОЙ ГЕРМАНИИ ЯВЛЯЕТСЯ ШЕСТЬЮ ГОНКАМИ В МИРОВОЙ СЕЗОНЕ ЭТОГО СЕЗОНА. ВТОРОЙ ЧЕМПИОН МИРА ДЖОЕЛ РОБЕРТ из БЕЛЬГИИ БЫЛ ВТОРОМ, И ТРЕТИМ — ШВЕЦИЯ ДЖОНССОН.

АРБЕКОВ И БИКЕРС, КОТОРЫЙ БЫЛ СЕГОДНЯ ПЯТЫМ, ОБА ИМЕЮТ 27 ОЧКОВ В МИРОВОЙ ТАБЛИЦЕ, НО СОВЕТСКИЙ ВСАДНИК ЛИДИРУЕТ, ПОТОМУ ЧТО ОН ОЗИЛ ТРИ ПОБЕДЫ ПРОТИВ ДВУХ БИКЕРСОВ.

ДРУГИЕ ЛИДЕРЫ В ТАБЛИЦЕ ЧЕМПИОНАТА МИРА ВКЛЮЧАЮТ Т.ХОЛЛМАН ШВЕЦИИ, ТРЕТИЙ С 19 ОЧКАМИ; ДЖОЕЛ РОБЕРТ, ЧЕТВЕРТЫЙ С 18 ОЧКАМИ; АКЕ ДЖОНССОН, ПЯТЫЙ С 17 ОЧКАМИ; И В. ВАЛЕК, ЧЕХОСЛОВАКИЯ, ШЕСТОЙ С 14 ОЧКАМИ.

Vietnam-Lifestyle-Moto-Soviet # 13112513 Принты в рамах, Wall Art

Плакат Вьетнам-Образ жизни-Мото-Советский

На этом снимке, сделанном 4 июня 2013 года, изображен гараж, забитый отремонтированными советскими мотоциклами «Урал» российского производства и мотоциклами с коляской в ​​пригороде Ханоя. Мотоциклы и мотоциклы с коляской, которые когда-то использовались вьетнамской полицией и военными, были отремонтированы и проданы фанатам и коллекционерам старинных велосипедов по цене около 5 000 долларов США за штуку. AFP ФОТО / HOANG DINH NAM / AFP PHOTO / HOANG DINH NAM

© Agence France-Presse (AFP) — Все права защищены

Идентификатор носителя 13112513

A4 (30×21 см) Плакат

Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

проверить Pixel Perfect Guarantee

проверить Сделано из высококачественных материалов

проверить Размер продукта 29,7 x 21 см (оценка)

проверить Изображение без кадра 29,7 x 19,8 см (прибл.)

check Профессиональное качество отделки

Плакат A4 (30 x 21 см, 8.3 x 11,7 дюйма) напечатана на атласной плакатной бумаге плотностью 170 г / м2. Надежно упакованы, свернуты и вставлены в прочный почтовый тубус и отправлены отслеживаются. Плакаты имеют сопоставимое архивное качество с нашими фотографиями, они просто печатаются на более тонкой плакатной бумаге. В то время как мы используем только фотографические принты в наших рамках, вы можете обрамлять плакаты, если они тщательно поддерживаются, чтобы предотвратить провисание со временем.

Это изображение доступно в виде
Печать в рамке
, Фотографическая печать
, Пазл
, Печать на холсте
, Печать плакатов
, Сумка
, Фото кружка
, Поздравительная открытка
, Подушка
, Металл Печать
, Репродукция картин
, Монтированная печать
, Стеклянная рамка
, Акриловый блок
, Классическая рамка
, Коврик для мыши
, Стеклянные коврики
, Стеклянная подставка

Водяной знак не появляется на готовой продукции

Имя файла: 000_Hkg8668933.jpg

AFP

Полный диапазон художественной печати

Обычные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в течение одного рабочего дня, а все остальные отправления — в течение 3-5 рабочих дней.

Печать в рамке (57,63 — 294,62 доллара)

Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену

Фотопечать (8,95–128,09 долл. США)

Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.

Пазл (35,86 — 48,67 долларов)

Пазлы — идеальный подарок на любой случай

Печать на холсте (38,42 — 320,24 доллара)

Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Печать на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Плакат (12,80–57,63 долларов)

Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений

Большая сумка (38,37 доллара)

Наши сумки-тоут изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Фотокружка (12,80 $)

Наслаждайтесь любимым напитком из подарочной кружки с индивидуальным принтом. Наши кружки напечатаны с изображением на ваш выбор

Поздравительная открытка (7,65 доллара)

Поздравительные открытки для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Подушка (32,01 — 57,63 доллара)

Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Metal Print (75,58–511,12 долл. )

Оживите свои фотографии с помощью металлических отпечатков! Благодаря прочному металлу и роскошной технике печати придайте интерьеру современный вид.

Репродукция (38,42 — 512,39 долларов)

Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных хранителей. Это лучшее, что может быть лучше оригинального произведения искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью.

Накладной принт (16,64 доллара — 166,52 доллара)

Фотопринты поставляются в держателе для карт с индивидуальным вырезом и готовы к обрамлению

Стеклянная рамка (29,45 — 88,39 долларов)
Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.

Acrylic Blox (38,42 — 64,04 доллара)

Обтекаемая, современная односторонняя привлекательная настольная печать

Classic Framed (57,63 — 320,24 доллара)

Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем

Коврик для мыши (17,92 доллара США)

Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышками.

Стеклянные коврики (64,04 доллара США)

Набор из 4 стеклянных ковриков.Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также доступны подходящие подставки

Glass Coaster (10,24 доллара)

Индивидуальная подставка под стекло. Элегантное полированное безопасное закаленное стекло и подходящие термостойкие коврики также доступны

запчастей для классических ретро-автомобилей. Запчасти на советские автомобили с доставкой по всему миру.

Компания «Autoclassic» — это профессиональная команда с большим практическим опытом и глубокой теорией в области восстановления классических автомобилей.Производство и восстановление запчастей для автомобилей прошлых лет — основные направления деятельности нашей компании.

Большой ассортимент

Мы знаем, что процесс восстановления невозможен без качественных комплектующих. Поэтому мы рады предложить Вам широкий выбор качественных запчастей на: Газ-12 «Зим» | Газ-13 «Чайка» | Газ-21 «Волга» | Газ-20 «Победа» | Москвич-401 | Москвич-403 | Газ-69 | Виллис | ЗАЗ-965.
Благодаря нашему интернет-ресурсу затраты вашего времени и сил на процесс восстановления будут сведены к минимуму.Все, что вам нужно, это зайти на наш сайт WWW.AVTOCLASSIKA.COM, выбрать интересующий вариант, покрыть расходы и указать адрес доставки.
Доставим Ваш заказ в любую точку мира. Таким образом, на нашем сайте вы можете рекламировать покупку или продажу своего олдтаймера. Мы открыты 24 часа и географически неограниченны! Превратите восстановление вашего автомобиля в удовольствие!

Покупка автозапчастей для классических автомобилей надлежащего качества становится все более сложной задачей. Чтобы не разочароваться в покупке, рекомендуется сотрудничать только с проверенными интернет-магазинами.Компания Avtoclassika.com предлагает только лучшие запчасти для классических автомобилей и мотоциклов СССР, благодаря чему зарекомендовала себя как в Украине, так и за рубежом. На все запчасти дается гарантия 1 месяц.

Интернет-магазин оригинальных запчастей для ретро-автомобилей предлагает огромный ассортимент товаров по самым доступным ценам. Здесь вы можете найти автозапчасти для таких моделей как:

  • ГАЗ-21 Волга, Газ 24, Победа М20, Зим ГАЗ-12, Чайка ГАЗ-13, Чайка Газ-14, Газ-69, Газ-67, Газ-М1;
  • Москвич 400, 401, 407, 408;
  • ЗАЗ 965, 968;
  • ВАЗ;
  • Willis MB;
  • ЗИЛ 101, 110, 115;
  • Советские грузовики.

Кроме того, здесь также можно найти запчасти для раритетных мотоциклов. Их состояние может быть: бывшим в употреблении, переделанным, оригинальным, восстановленным.
В нашем интернет-магазине есть удобная система поиска. Запасные части можно найти по номеру детали или названию. В случае, если такого нет в наличии, помогут менеджеры компании, которые хорошо разбираются в ассортименте и могут найти товары даже по фотографиям.
Также на сайте компании Avtoclassika.com у вас также есть возможность найти объявления о продаже старинных автомобилей.

Гибкие условия оплаты и лояльная ценовая политика

Лояльные цены на запчасти для ретроавтомобилей и мотоциклов, а также удобные варианты оплаты сделают покупку комфортной и выгодной. Мы предлагаем нашим клиентам удобные способы оплаты запчастей для классического автомобиля, заказанного на сайте. В зависимости от вашего желания, вы можете выбрать следующие способы оплаты: VISA или MasterCard, PayPal, Western Union, Privat 24, либо при получении заказа (курьеру или в отделении компании доставки).

Доставка в любую точку мира.

Продажа авто мото ретро частей для ретро автомобилей СССР осуществляется как в Украине, так и в любой точке мира. Доставка товара в кратчайшие сроки осуществляется транспортными компаниями Новая Почта, УкрПочта, EMS, UPS.

Познакомьтесь с роботом для гонок на мотоциклах — BBC Future

«В начале проекта управление мотоботом было похоже на видеоигру», — добавляет он. «Вы устанавливаете скорость и указываете направление, в котором хотите двигаться. К концу, после того как я ушел, он стал автономным.«

Было бы намного легче победить Росси, — считает он, — спроектировав с нуля очень быстрое автономное двухколесное транспортное средство. «Нет, Росси мы не обыграли. Почему нет? Потому что это сложная проблема », — говорит он. «Вы должны учитывать сотни различных переменных. В принципе, вы можете заставить робота оптимизировать все это, но на практике это намного сложнее ».

Хотя неспособность Motobot превзойти время Росси, возможно, подорвала гордость задействованной команды инженеров, важные уроки были извлечены.

Кажется, будущее мотоботов стоит на двух ногах. Мотобот отличается от большинства гуманоидных роботов, потому что он не ходит… пока. Но в будущих версиях можно будет подойти к байку и сесть на него.

Возможно, благодаря их исследованиям и экспериментам стала возможной некая модернизированная автономия, применимая к современным проблемам. Например, в ближайшие годы развивающиеся страны могут использовать роботов-гуманоидов, таких как мотобот, для управления совершенно хорошими тракторами и экскаваторами, которые были бы заменены новыми и дорогими автономными версиями.

SRI International уже работает с чилийской горнодобывающей компанией Enaex над разработкой довольно причудливого робота с дистанционным управлением под названием Robominer, который имеет голову, две руки и туловище гуманоидного робота на четырех колесах.

Сможет ли Хироши Сайдзё классифицировать мотоботов как успешные? «Это все еще в пути. Мы многому научились за последние три года и будем использовать эти знания в наших продуктах в будущем. У нас есть огромный потенциал для достижения настоящего успеха в нашем бизнесе », — говорит он.«То, что мы узнали, настолько уникально, что было бы трудно обойтись без мотобота. Мы активно работаем над Motobot 3.0. Пожалуйста, не переключайтесь.»

Росси, вас предупредили.

Присоединяйтесь к 800000+ будущих поклонников, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter .

Custom 2WD Ural Sidecar Motorcycle от Le Mani Moto

Этот кастомный 2WD Ural был построен командой Le Mani Moto, они назвали его «From Russia With Love», как отсылку к одноименному фильму о Джеймсе Бонде в главной роли. Шон Коннери.

Урал Мотоциклы

«Урал», несомненно, самый известный из российских производителей мотоциклов. Компания базируется в городе Ирбит на Уральских горах, и она сделала себе имя, создавая самые известные мотоциклы с коляской в ​​мире.

Урал начинался как лицензионная российская копия почтенного BMW R71, он был передан Советскому Союзу в 1940 году, когда нацистская Германия еще была союзником.

По мере того, как война прогрессировала и Гитлер вступил в войну с Советами, завод ИМЗ-Урал был перенесен из Москвы в Ирбит на Уральских горах, чтобы обеспечить ему определенную стратегическую географическую безопасность.

За прошедшие десятилетия Урал был полностью переработан и теперь не имеет деталей оригинального дизайна BMW, они были значительно модернизированы, включая тормоза Brembo, впрыск топлива, светодиодные фары, регулируемые амортизаторы Sachs, алюминиевые диски, электростартер. , современный генератор Denso, вилки ведущего звена ИМЗ, а также все современные материалы, краски и покрытия.

Ле Мани Мото Урал

«Гоночный номер« 131 »относится к дню рождения моей дочери 31 января и находится во всей моей личной коллекции. Монограммы моей жены и дочери нарисованы вручную и раскрашены листами на топливном баке и крышке багажника коляски Бертом Графиксом ». — Гэри Капоне / Le Mani Moto

Когда Гэри Капоне и Скотт Эйвери из Le Mani Moto купили Урал 2WD 2006 года, они начали полную разборку, были осмотрены все детали, и были сняты штатные воздушная коробка, выхлоп, а также многие фиксаторы рамы и кронштейны. Они полностью переработали подвеску коляски и крыло, что позволило создать специально подобранный низкопрофильный вид, поскольку теперь крыло движется вместе с шиной и поворотным рычагом, а не требует зазора между крылом и шиной.

Хвостовая часть была изготовлена ​​по индивидуальному заказу с утопленным туннелем для заднего фонаря, кастомным сиденьем, кастомным «совком», установленным на багажник коляски (дань уважения старинным спринтерским автомобилям), а также новым контурным сиденьем. задний подголовник, чтобы встать на него.

Были установлены специальные передние внутренние выступы амортизаторов, чтобы вернуть правильную линию в переднюю вилку ведущего рычага IMZ, были добавлены передняя вилка Le Mani Moto и собственный грязезащитный кожух Le Mani Moto (установленный на всех их сборках).

Были установлены двойные крепления фар и номерной знак, включая обработанные твердые латунные тройные крышки верхних деревьев и заглушки вилочных трубок, кожаные рукоятки омывателя с твердой латунной крышкой крепления зеркала на конце руля, они выполнили полный редизайн и переработку стандартный топливный бак и добавлены патентованные круглые «порты», изготовленные из алюминия для вентиляции коляски.

«Мы хотели продемонстрировать винтажные, тематически согласованные эстетические и дизайнерские элементы нашего бренда на совершенно иностранном мотоцикле… Я часто вспоминаю вдохновение Джеймса Бонда, Стива Маккуина и Ральфа Лорена, которые собрались вместе и создали этот мотоцикл.Его название «Из России с любовью» отсылает к его наследию: российский герб раскрашен вручную и нарисован на носу коляски, а также кириллическая гравировка «Сделано вручную» на крышках клапанов и луке Храма Василия Блаженного. купола, вырезанные Хизер Нью из New Line Engraving в Канаде ».

«Мой опыт работы в сфере дизайна интерьера всегда связан с каждой деталью, такой как цветовые комбинации, посадка и отделка, выбор материалов и т. Д. Велосипеды полностью спроектированы, а детали тщательно продуманы до того, как мы повернем первый ключ.Схемы окраски, выбор кожи и текстиля, отделка металлической патиной и т. Д. Точно такие же методы, как при разработке проекта дизайна интерьера ». — Гэри Капоне / Le Mani Moto

Готовый мотоцикл совершенно уникален и не совсем похож на все, что мы показывали ранее. Если вы хотите увидеть некоторые из предыдущих работ Le Mani Moto, вы можете посетить их веб-сайт здесь.

Следуйте за Le Mani Moto в Instagram здесь

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2020

Lupus Alpha, новый «русский» мускул-байк, по сути, полностью итальянский

Вальтер Тосто создал Walter Tosto Motorbike, дочернюю компанию, целью которой было привнести глоток свежего воздуха в российскую мотоциклетную промышленность.Одна из самых сильных подобных отраслей, когда-то мотоциклетная промышленность бывшего Советского Союза, постепенно пришла в упадок после того, как пришел конец коммунистическому блоку. Некоторые состоятельные люди стараются сделать все возможное, чтобы все, что еще осталось от старой славы, не исчезло в полном забвении.

Если вы думаете, что русские создали аналитический центр, который сейчас изучает лучший путь для достижения былой славы, вы ошибаетесь. В наши дни в России ни у кого нет ни времени, ни финансовых возможностей для создания нового конкурентоспособного велосипеда из металлолома.

Тем не менее, за деньги можно купить некоторые технологии с Запада. В то время как в послевоенную эпоху коммунистический режим воровал технологии везде, где это было возможно, новая эпоха как бы делает это невозможным. Так Вальтеру Тосто удалось добиться массового участия итальянской сцены в проекте Lupus Alpha. Двигатель California 1400 от Moto Guzzi в раме Officine Rossopuro
Lupus Alpha, хотя и рекламируется как русский байк, является полностью итальянским проектом. Силовая установка — это то, что мотивирует платформу Moto Guzzi California 1400, в которую также входят El Dorado и Audace.

Рама Powercruiser была задумана Филиппо Барбакане из компании Officine Rossopuro, и, похоже, окончательная сборка наверняка будет выглядеть как одна из его лучших работ на сегодняшний день. Балочная вилка в стиле нео-ретро использовалась для создания массивной передней части и дополняла маятник и подрамник аналогичного дизайна.

В конструкции, по-видимому, широко используются элементы из углеродного волокна и будут включены тормозные диски по периметру, подобные тем, которые используются в машинах EBR. Цена и доступность не упоминаются, но похоже, что Lupus Alpha будет представлена ​​в полном объеме на Севастопольском байк-шоу в этом году.

Поскольку это Крымский полуостров, мы сомневаемся, насколько сильно он будет подвергаться воздействию. В любом случае, машина выглядит неплохо, особенно с просверленными ободами, и мы очень надеемся, что она также будет представлена ​​на основных европейских выставках. Даже в этом случае, если Walter Tosto Motorbike будет продолжать слишком много смешивать Lupus Alpha с Night Wolves, он может остаться дома навсегда.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *