Мотобот журнал: Экипировка | Журнал Омоймот

Мотообувь

Этот материал – больше «опыт», чем «школа». Мы не хотим быть злыми училками и строить из себя мудрых менторов. Это просто попытка поделиться с читателями умозаключениями и лайфхаками, родившимися за годы езды на мотоцикле. Не босиком, конечно, а в мотоциклетной обуви.



Вся обувь, созданная специально для использования мотоциклистами, немного отличается от гражданской. При её создании у конструкторов в голове мысли о защитных свойствах превалируют над идеями о красоте и удобстве. Поэтому ходить в мотообуви, как правило, менее удобно, чем ездить, но при аварии выше вероятность того, что ваши ноги не пострадают. Из общих советов по уходу стоит отметить, что высокие боты лучше хранить лёжа, потому что гравитация их может повредить, а грязную и мокрую обувь не стоит оставлять в неотапливаемом гараже, чтобы внутри и снаружи не завелась плесень. При регулярном мытье, просушивании, проветривании и обработке специальными средствами срок службы пары мотобот можно продлить на порядок.



Очень долго я предпочитал непромокаемым ботинкам трековые перфорированные, выбирая быстрее высохнуть, чем дольше промокать. Бахилами и полиэтиленовыми пакетами, обмотанными поверх бот, я тоже никогда не пользовался. Связано это было с тем, что основные маршруты путешествий были на юг (Крым, Кавказ) и на запад (Европа) и, в основном, летом. Когда +30 °С в тени, то полное высыхание экипировки после попадания в ливень происходит на ходу за 30 минут. А когда +8 °С и весь день идёт дождь, то можно остаться дома или подкорректировать маршрут, выбрав направление в сторону тепла и солнца. К сожалению, это не работает в путешествиях весной и осенью, а также в поездках на север… Тем не менее, до сих пор летом перфорированные хорошо вентилируемые боты – мой выбор.



Если холодно и уныло, то сухие ноги важнее, чем крутой внешний вид. Я использую боты BMW Santiago с мембраной Gore — tex . Они реально не промокают, позволяют доехать под дождём до пункта назначения и не наматывать потом носки на полотенцесушитель. Это чёрные кожаные боты с окованным сталью мыском, намекающим на их лёгкую внедорожность. Кстати, густой чёрный гуталин от Ecco не только освежает их внешний вид и придаёт лоск, но и повышает гидрофобные свойства – меньше прилипает грязь, больше времени проходит до появления влаги внутри. Даже если вы мальчик, бритый налысо, возьмите в путешествие компактный фен. Он поможет высушить вещи и обувь при ночёвках в хостелах и дешёвых отелях. Поверьте, надевать ранним туманным утром мокрые боты – лучший демотиватор против мототуризма.



В ботах с мембраной важно правильно подобрать штаны. Какими бы крутыми ни были боты, но они будут полны воды, если вы водонепроницаемую подкладку штанов заправите внутрь, либо если у вас короткие штаны и при посадке они задираются до верхнего края ботинок. При выборе мотоштанов обязательно померяйте их вместе с вашими ботами и займите привычную позу в седле, чтобы посмотреть, как это стыкуется и выглядит.


Кстати, о штанах. Джинсы, заправленные в боты – это лоховство. А надетые поверх этого шарнирные наколенники – оглушительное лоховство. Не позорьтесь. Найдите такие штаны, которые свободно надеваются поверх имеющихся бот, либо такие боты, поверх которых надеваются имеющиеся штаны.



Лучшая защита – это не падать. Поэтому против мотокроссовок и мотокед я ничего не имею. При корректировке стиля вождения в пользу аккуратности ездить в них допустимо. Обеспечиваемый уровень защиты стопы и голеностопа достаточен для спокойной езды по городу. Для трека и дальних путешествий, особенно на быстрых мотоциклах, лучше выбрать обувь посерьёзнее.



Если не рассматривать специальную обувь (снегоходную, кроссовые боты, высокие резиновые сапоги для квадрика), то у меня в гардеробе всего четыре пары мотоциклетных ботинок. Две пары кед (с мембраной и дырявые вентилируемые) и две пары высоких бот (перфорированные и непромокаемые с мембраной). Но это не потому, что меньше не имеет смысла, а потому, что я о них забочусь, и служат они долго. Уже новые купил, а старые всё ещё товарно выглядят. Ну не выбрасывать же!




Не могу припомнить, чтобы у меня были какие-то особенные лайфхаки, связанные с обувью. По факту мотоциклетной обуви у меня много (сильно больше, чем гражданской), и вся она распределена по задачам. Есть боты и кеды для города, есть для трека, кросса и эндуро. Новые «тапки» стараюсь не покупать. И так все шкафы завалены. Максимально латаю старую обувь, и, надо заметить, получается. Любимые городские облегчённые «Альпинстарсы» уже лет десять со мной и до сих пор выглядят очень цензурно.



Важный момент – защита от влаги. Если есть хоть малейший шанс, что во время поездки по городу или в дальнобое будет мокро, я без раздумий выезжаю в тяжёлых непромокаемых ботах TCX Infinity . Шикарный выбор для туриста-дальнобойщика! Спасали меня от влаги и повреждений неоднократно. Однажды на хорошем ходу в темноте на трассе не заметил одиноко стоящий в полосе большой металлический гидравлический домкрат. Приехав в него мыском, я ещё долго радовался, что стопа цела и невредима. Был бы в новомодных мотокедах или ботах полегче – сидеть мне на кушеточке у кабинета травматолога. Касаемо использования в дождь непромокаемых бахил я строго против. Тот, кто их придумал, мыслил чем угодно, но не головой. Постоянно соскальзывая, бахилы превращают «мокрую» поездку в пытку. Вынимают из организма и без того последние силы. В дождь только непромокаемые боты. Или, как вариант, гортексные мотоноски. У меня RS Taichi Gore-tex. Добыл в Mr. Moto. Достаточно удобная и компактная вещь. Сухостью мотобот они жертвуют, однако сами ноги защищают прекрасно.



За мотоциклетной обувью я ухаживаю так же, как и за обычной. Храню в кладовке и на антресолях. Пару раз в сезон глобально мою и натираю воском. После промокания сушу обычной магазинной сушилкой. Иногда обрабатываю антибактериальным дезодорирующим спреем, который продаётся в любой аптеке. Кроссовые мотоботы при особо жёстких приступах лени могу и прямо из мойки высокого давления помыть.



В последнее время в моей голове наметился жирный такой таракан, который заставляет меня почаще задумываться о собственной безопасности. Эта же зверюга моими руками изгнала из поля зрения несколько комплектов мотоциклетных кед и полуботинок. Перестал я им доверять… театралы здесь бы воскликнули: «Не верю!». При ближайшем рассмотрении кеды с прилавков мотомагазинов представляют собой или бесполезный напичканный кучей вставок жаркий и неудобный гипс, или нечто, по защитным свойствам приближённое к пляжным тапочкам. Глобально в случае с Россией езда в кедах (гражданских или мотоциклетных) себя не оправдывает. Не тот уровень безопасности. Не в Европе живём. Там, где люди позволяют себе бросать прямо на дорогу домкраты, остатки покрышек, черенки от лопат и прочие травмоопасные предметы, никогда не будет безопасно. Поэтому только боты с максимальной защитой. Пускай жарко, неудобно и муторно. Ноги две, но здоровье одно!




Моя обувь делится на три типа. Это боты с максимальной защитой для трековой и быстрой городской езды, лёгкие для аккуратной уличной в сочетании с продолжительной ходьбой и водонепроницаемые, чтобы ездить в дождь, в том числе путешествовать. Экипировку вроде шлемов и курток я меняю часто, но хорошие боты настолько сложно подобрать, что в одних и тех же езжу много лет.



Как ни странно, проще всего найти на рынке хорошо защищённые мотоботы. Все крупные производители участвуют в гонках и делают соответствующие модели. Чтобы ездить на спортбайке или мощном нейкеде, особенно по треку, у меня припасены гоночные боты Sidi Vortice. Защищены они по полной программе, к тому же плотно подгоняются по ноге системой лесок и вентилируются через отверстия, которые можно закрыть в плохую погоду. Минуса два: их долго надевать и в них неудобно ходить. Даже во время перерывов на треке приходится переобуваться во что-то более удобное, а прогулка по городу очень быстро превращается в пытку.



Водонепроницаемой мотоциклетной обуви я перепробовал огромное количество. Она очень быстро протекала, либо ноги в ней так потели, что всё равно оказывались влажными. Лучшими ботами оказались Daytona Evo Sports GTX. Как следует из названия, сделаны они с использованием мембраны Gore- t ex, которая теоретически должна защищать от влаги снаружи и при этом выводить влагу изнутри. На практике так и получается, ноги не мокнут под дождём и не потеют. При этом они ещё и мощно защищены внутренним пластиковым сапожком с шарниром. Одна проблема – они дорого стоят, так что в одной паре я хожу десять лет. За это время менял в обычном обувном ателье протёртые подножками подошвы, ставил заплатки на верхнюю часть, и до сих пор боты работают. Другой неплохой вариант – мембранные боты Puma. Они легче, чем Daytona, в них меньше защиты, зато можно долго ходить. Через несколько часов под дождём они начинают протекать. По городу этого хватает, а в путешествие лучше брать с собой гамаши.



Самая любимая и позитивная категория, которую приятнее всего обувать. В жизни бывают ситуации, когда нужно немного ездить и в перерывах много ходить. Естественно, в защищённой и мембранной обуви это проделывать тяжело, неудобно и даже вредно. Ездить в уличной обуви по понятным причинам вариант так себе, хотя иногда приходилось делать и такое. Пока не нашёл боты Blauer Sneaker. Они высоко плотно зашнуровываются, защищая сустав от выворачивания, наиболее чувствительные места закрыты вставками, соблюдены другие требования по безопасности. При этом в плане удобства они мало чем отличаются от обычных кроссовок, даже вентилируются так же. Всё прекрасно, но есть особенность. Когда баланс комфорта и безопасности сдвигается в сторону удобства, нужно быть аккуратнее на дороге. Поменьше рисковать, ехать помедленнее, не скакать по бордюрам и так далее. Так что если вы видите мотоциклиста, который едет 100, где можно ехать 150, скорее всего, это я в лёгких мотоботах.





Обувные лайфхаки приходится применять в основном под дождём. Самое печальное – когда приезжаешь вечером в гостиницу, завтра ехать 1000 километров, а боты промокли насквозь. Повезло, если в номере есть фен, которым обувь можно более-менее нормально просушить. За неимением фена неплохо помогают скомканные газеты, плотно забитые внутрь. Они впитывают влагу и приводят боты в сравнительно сухое состояние. Есть проблема у мягких дизайнерских мотобот, замаскированных под уличные ботинки, левая сторона царапается и протирается рычагом КПП. Для таких случаев делают копеечную накладку на резинках, которую можно найти в мотосалонах или на онлайн-аукционах по запросу “ Motorcycle shift pad”.


Стантрайдинг & стретчинг > 8 Октября 2017 16:34

О мотоэкипировке RUSH | Экипировка

Сейчас на российском рынке избыток мотоэкипировки отечественных производителей. «Сделано в России» в большинстве случаев давно перестало быть символом посредственного экипа. Но буквально 5-7 лет назад ситуация была кардинально иной. Кому-то надо было это исправить. Кому-то предстояло стать первым.

Годом создания бренда RUSH можно считать 2012-й, когда российский рынок мотоэкипировки только развивался и чувствовался острый дефицит в бюджетном сегменте. Нет, дешевая экипировка безусловно присутствовала в магазинах, однако она была столь убогого качества, что вызывала желание «обнять и плакать», а понятие «сертификация» к ней можно было применить разве что в контексте «полное отсутствие оной».

Идея экипировки RUSH состояла как раз в том, чтобы предложить российским мотоциклистам бюджетную мотоэкипировку с хорошим качеством.

Работа началась сразу в двух направлениях. Среди российских молодых дизайнеров был объявлен конкурс на наиболее подходящее название и логотип. Среди финальных 15 вариантов победителем стало название RUSH. С одной стороны, оно созвучно с международным названием нашей страны – Russia, ведь бренд позиционируется именно как отечественный. С другой стороны, Rush переводится как «скорость», «рывок», следовательно, отображает все то, что априори присуще мотоциклизму.

Вторым – и главным – направлением работы стал поиск поставщика и фабрики. Большинство фабрик в Пакистане отсеялись еще на этапе знакомства на международных выставках: лекала этих производителей были рассчитаны на человека невысокого роста, но объемного телосложения. Плюс ко всему не на каждое производство возможны поставки качественного сырья и материалов. Немногие потребители знают, что среди поставщиков материалов тоже существует свой рейтинг среди брендов и преференции оставляют более именитым производителям.

Тщательное изучение всевозможных производственных площадок наконец дало результат, и фабрика была найдена. В ней сочетались все необходимые слагаемые успеха: возможность поставки сертифицированных элементов защиты, качественных материалов, доступных ведущим производителям, а так же широкий выбор моделей и лекал под самые разные типы строения человеческого тела, прежде всего европейского, которое приходится ближе всего к жителю России. 

Бренд RUSH начал завоевание российского рынка не с громкой рекламной кампании. После тщательной проработки первой поставки он просто появился в ассортименте с позиционированием «качественная, недорогая мотоэкипировка для повседневного использования». Среди моделей не было радикально спортивных товаров, однако для занятия мотогонками или кроссом на любительском уровне элементы защиты подобрать было вполне реально. Перчатки, куртки, штаны, мотообувь, термобелье – ассортимент расширялся с каждым сезоном! Экипировка тестировалась профессионалами, мотожурналистами, активными мотоциклистами, мотопутешественниками, блоггерами. Накапливался опыт использования и у покупателей, велась работа с обратной связью от мотоциклистов. 

Новая коллекция 2017 года была представлена уже в рамках мото-фэшн-показа. И отнюдь не модели, а настоящие мотоциклистки представили на суд общественности новые модели курток RUSH. Мотокуртки — кожаные, текстильные, мужские, женские; мотоштаны, мотоджинсы, термобелье для мотоциклистов, мотообувь, мотоперчатки – все доступно в широком выборе моделей и цветовых решений. Работа над качеством, кроем и ассортиментом бренда не прекращается никогда. Потому что жизнь на двух колесах должна быть не только безопасной, но и доступной для тех, чья душа создана для этой свободы.

 

Мотоботики | Экипировка | Журнал Омоймот

Сложно новичку разобраться во всех тонкостях экипировок. За столько лет существования коих, никто так и не додумался систематизировать предназначение брони. Я понимаю — это выгодно. Новичок (не газ), покупает экипировку глазами. Ему не важно для чего та или вот эта куртка, зачем придумана черепашка и чем отличается городской шлем, от спортивного, профессионального. Покупая глазами, он ошибается. А ошибаясь, будет покупать вновь. 

 

Вот и я покупаю свой первый экип, вот и у меня разбегаются глаза от всего этого великолепия. А знаний, в какую сторону смотреть, как не было, так и нет! Не помогают кучи форумов, люди в которых сидящие, всё познают на своей шкуре. Прочитать их все, да нет у меня желания! Жаль время на это тратить. Не помогают продавцы, совсем не помогают. Иной раз ощущение, что они знают хуже тебя вопрос. Отзывы есть, только по самой раскрученной продукции или по самой дешевой, но не факт, что она хорошая. Тем паче, мало кто объективен в вопросах, о которых пишет. 

 

Про куртку я писал уже, нашлась та сама, та любимая, что подошла. А вот боты я выбрал вообще заочно, по картинке. 

Во первых, они мне очень понравились внешне. 

Во вторых, бренд европейский и совершенно неизвестный. 

В третьих, стоимость весьма себе демократична. 

В четвёртых, они как раз под тот самый, круизёрно, чопервый стиль, что куртка и мотоцикл. 

И последнее, но не осознанное мною до конца, они водонепроницаемые. 

 

Вот они мои красавцы.

Кажется, что они массивные. На самом деле нет. Подошва тонкая, хоть и зубастая. Все ремешки функциональны. 

 

Сбоку выглядят отпад!

Моя стопа широка и подъём очень высок. Те, у кого такие же проблемы знаю, как сложно подобрать удобную обувь. А размер самый обычный, по советской мерке 43-й, по европейской и современной Российской 44-й. 

 

За липучкой внутренней стороны, скрывается молния.

Есть два положительных момента. Икра у меня большая, найти штаны, что бы налезли сложно. И я побаивался, что сапоги, а тем более на штанину просто не влезут. Зря побаивался. Ремни регулируют голенище в весьма широком диапазоне. Я могу их носить на босу ногу и на штанину, в обоих случая нога в лени болтаться не будет. 

 

Может кунуть их в речку? Да ну… глупая мысль, подожду дождика.

Подошва обычная, как у любой тяжёлой обуви, что продаётся в известном магазине.

Нога номер один.

Та же нога номер один, иной ракурс.

Лапа села в тапок плотно. Размер подошёл идеально, ощущение, что шились строго для меня. Ходить в них удобно, что удивительно. Но меня не покидает ощущение, что они не для города. Ноги в них просто сгорят в плюсовую температуру. Хотя, не буду загадывать, скоро я всё это смогу узнать. 

 

Что за бренд произвёл столь замечательные тапки? Называется «Race Boots» кажется страна производства, Польша. 

 

Никому, ничего не буду рекомендовать. Никому не расскажу о том, хорошие они или плохие. Я сам этого не знаю — это мои первые в жизни боты. А вот как они проживут сезон, думаю через месяцев 8-10 мы с вами узнаем. 

 

Всем привет! 

 

Мотоботы TCX Baja | Экипировка

Мотоботы TCX BAJA — очень удобные туринговые ботинки, сделанные с применением лицензированной технологии GORE-TEX® в создании подкладки этих туринговых мотобот, которая позволяет оставаться вашим ногам в сухости и комфорте.

 

 

Мотоботы TCX BAJA уже оценили мотопутешественники со всего мира. Водонепроницаемая, и при этом дышащая дышащая подкладка, удобная стелька, качественная защита и сверхстильный вид объединены в мотоботах TCX BAJA. Туринговые мотоботы TCX BAJA имеют верх из крупнозернистой кожи. Это натуральный материал класса premium, который предлагает максимальный комфорт и защиту от атмосферных осадков, а также очень надежный и износостойкий.

Верх: крупнозернистая кожа, винтажный вид в сочетании с замшевыми вставками спереди и сзади для большего комфорта. Мягкий, эргономичный верхний край.

Подкладка: GORE-TEX®, непревзойденный комфорт.

Защита: новая, разработанная для защиты голени пластина, защита лодыжки, вставки для защиты носка и пятки. Кожаная вставка для переключения передач, внутренние замшевые накладки против жара.

Стелька: анатомическая и съёмная

Подошва: заново сконструированная, с подошвой высокой эффективности с диффиренцированным зонами сжатия, сделанная из специализированной особой резиновой смеси для того, чтобы обеспечить стабильность и сцепление на любой местности.

Сертифицировано: CE, EAC Comfort Fit System – ноу-хау TCX, результат многих лет опыта, одна из сильнейших сторон туринговых продуктов. Этот специальный и фактически полностью ручной метод позволяет формировать ботинок на ‘прессформе’, которая точно воспроизводит анатомию ноги, делая обувь исключительно удобным и идеальным для максимальной продуктивности в различных ситуациях.

Мотообувь TCX — премиальный бренд с богатой спортивной историей и передовыми технологиями.

Yamaha представила робота-мотогонщика | Компьютерра

На мотошоу в Токио компания Yamaha быстро завладела вниманием посетителей, показав свою последнюю разработку – робота-наездника. Он способен управлять серийно выпускаемым мотоциклом Yamaha YZF-R1, который и так нашпигован электроникой.

Мотобот (фото: Yamaha).

Автомобили с автопилотом ещё редко встретишь на дороге, но в массовом сознании они постепенно становятся привычными. Это уже не просто техническая новинка, а перспективный способ повысить комфорт и безопасность в пути. Зачем копировать эти решения в мотоциклах – пока загадка. Ведь на трековых спорт-байках ездят в гордом одиночестве, или катают симпатичных подружек. Если же на нём восседает робот гуманоидных очертаний, места для человека не остаётся – во всех смыслах.

Технически мотобот стал продолжением «интеллектуальных» систем мотоцикла, отвечающих за его стабилизацию, оптимальную динамику разгона и слаженную работу механизмов во всех режимах. Представители Yamaha туманно намекают, что изучают возможность лучшего адаптивного контроля, собирая с мотобота гигабайты данных после каждого тест-драйва. Вот только ездит он пока примерно также, как красующиеся с ним рядом топ-модели. Не скоро его захотят принять в мотоклуб или допустят до участия в гонках наравне с людьми.

Фотомодель на Yamaha R1 уступает место мотоботу.

«Мы хотим применить фундаментальные технологии и ноу-хау, полученные в процессе решения этой задачи, к созданию современных систем безопасности мотогонщиков и средств их поддержки. Мы намерены использовать их в наших текущих продуктах и утвердиться в качестве пионеров новых направлений», – говорится в пресс-релизе компании Yamaha.

Стать пионерами им будет довольно сложно – тропа уже протоптана, хотя между штучными прототипами и серийным выпуском всё же есть принципиальная разница. В музее американской истории уже есть подобный робот–мотоцикл «Призрачный гонщик» (Ghostrider). Он был единственным двухколёсным участником в DARPA Grand Challenge 2004 – испытаниях автономных транспортных средств, которые проводило Агентство передовых оборонных исследований США. В то время Конгресс щедро финансировал его создание. Разработчики Ghostrider из Blue Team обещали настоящую революцию, а представители DARPA заявляли, что к 2015 году не менее трети наземных транспортных средств военного назначения будут двухколёсными и беспилотными.

Мотобот — редкий пример начала карьеры с тяжёлых мотоциклов (фото: Yamaha).

Когда в запасе больше десяти лет, легко давать воодушевляющие прогнозы и привлекать инвестиции. Однако, как и многие ожидания руководителя группы Blue Team Энтони Левандовски (Anthony Levandowski), эти прогнозы не сбылись. Роботизированные мотоциклы пока можно увидеть лишь в трёх местах – в музее, на стенде Yamaha и мечтах.

Конечно, между «Призрачным гонщиком» и творением Yamaha разница видна невооружённым взглядом. Ghostrider – лёгкий мотоцикл, навьюченный кустарно изготовленными электронными блоками. Мотобот – впечатляющий робот гуманоидных очертаний, восседающий на мощном спорт-байке. Однако общая идея у них одинакова – заставить мотоцикл двигаться без участия человека.

GhostRider стал призрачным вдвойне (фото: autonewsline.com).

Сегодня это уже не кажется сложной задачей. Технологии самобалансировки давно опробованы в сегвеях, их многочисленных клонах и самобалансирующихся электроскутерах. Осталось лишь адаптировать алгоритмы к большим скоростям и оставить человеку хотя бы иллюзию контроля над мотоциклом, который может спокойно ездить без него.

Первый в мире Мотобот: Тест » 1Gai.Ru

Робот компании Yamaha, который стремится быть быстрее человека.

 

Вы думаете, что будущее еще не наступило? Вы ошибаетесь. Оно уже наступило. Сегодня на автосалоне в Токио компания Yamaha представила первого в мире мотобота (робота за рулем мотоцикла). Yamaha пытается создать робота, который будет ездить быстрее любого гонщика профессионала. Пока конечно робот не может конкурировать с человеком, но технология позволяет рано или поздно превзойти человека.

 

Во время презентации на выставке компания Yamaha показала видео презентацию.

 

 

В качестве закадрового голоса, маркетологи, записали обращение робота к людям. Вот текст:

 

«Я улучшаю свои навыки вождения каждый день. В настоящий момент я не уверен, что могу состязаться с новичком за рулем мотоцикла. Но если я узнаю все о вас, то возможно в скором времени смогу соперничать с вами на мототреке…

 

Я не человек, но это не значит, что я не способен на что-то…

 

Я МОТОБОТ. Я создан для того чтобы превзойти тебя…»

 

Моторобот управляет супербайком 1000cc R1m. Целью инженеров, создать робота, который сможет самостоятельно ездить за рулем любого мотоцикла, который не будет специально оборудован соответствующим оборудованием для управления и питания робота. Задача настроить мотобот, так чтобы он смог самостоятельно управлять байком, выполняя точные сложные движения. На удивление все это возможно, благодаря ноу-хау.

Мотобомж – как им не стать: нюансы выбора мотоэкипировки

                    За окном зима, наконец-то ударили морозы, а значит, обостряется известная болезнь многих «двухколесных» – зимний мототоксикоз, когда неудержимо хочется кататься. И хоть выводить мотик из зимней спячки никто не собирается, наверняка многие достанут с полки шлем и будут бродить в нем по дому, пока никто не видит. Забавно же увидеть человека в трениках, босиком и в шлеме? К сожалению, так же комично некоторые мотоциклисты выглядят на дороге. Как не стать клоуном на трассе – поговорим в этом материале.

Наверняка для многих «клоун» и нормально одетый мотоциклист отличаются не сильно. Но для обывателя и древняя «четырехсотка» – супербайк. Так что в первую очередь буду взывать к сознанию начинающих мотоциклистов и тех, кто только планирует ими стать.

Говорить о необходимости экипировки, пожалуй, не буду. Слишком много об этом сказано, слишком много написано. Все равно большинство «человеков разумных» приходит к осознанию этой мысли лишь после того, как она была нужна, то есть после падения. Однако, как и во всем, здесь есть две крайности, и на другом полюсе экипировочно-защитного вопроса сгрудились «экипофилы», которые даже если передвигаются пешком, все равно предпочитают делать это в мотоботах или мотокуртке.

И те и другие, естественно, чаще всего имеют совсем маленький стаж и от этого не могут похвастать очень уж большим опытом в вопросе выбора экипа и правильного его использования, хоть так и не считают. Однако разберемся.

2011_honda_cb1000r-wide.jpg


А вот твоя панама!

Выбор шлема – вопрос довольно сложный. Мы уже говорили о технической составляющей вопроса, изучали, какие типы и конструкции шлемов встречаются в природе и как его выбрать. Сейчас же поговорим о том, как делать не надо. Коли уж мы заговорили о вопросах клоунады и стиля, посмотрим на вопрос с эстетической точки зрения.

Согласитесь, человек в валенках и панаме выглядит несколько странно. Примерно так же выглядит мотоциклист в кроссовом шлеме на спортбайке. Хотя, конечно, гораздо чаще на наших дорогах можно встретить человека в интеграле на эндуро. Зачастую у интеграла отсутствует визор, так как дешевый китайский пластик затерся за две недели, а купить сменный – невозможно по причине отсутствия его в продаже, так что приходится ездить как есть.


eaad057066a66ffad9e019fbb3aaed36-995x0-90.jpg


Словом, вопрос соответствия класса шлема мотоциклу – один из наиболее бросающихся в глаза, поэтому прежде чем купить «красивый» шлем, стоит подумать, подойдет ли он к вашему моцику. Мало того, что сделав неверный выбор, придется нахлебаться неудобностей вроде недостатка воздуха в интеграле при езде по оффроуду или «оторванной» головы в кроссовом шлеме на скоростях «за сотню», так еще и вид будет из серии «стою на асфальте я в лыжи обутый…».


speed-freaks-sculptures-characters.jpg
speed-freaks-sculptures-motorcycle-ace.jpg


Самая быстрая черепаха

Вообще, принцип подбора экипа под класс мотоцикла работает не только применительно к шлемам, но и почти ко всем предметам экипировки. Не стоит ездить в кроссовых ботах на дорожнике или в шоссейных «тапках» – лезть в грязь. Это неудобно и выглядит смешно. Однако есть и такие предметы экипа, которые применимы к любому мотоциклу.


1.jpg


В первую очередь это, конечно же, модульная защита тела. Защита, грубо говоря, делится на два больших класса – встроенная и самостоятельная, если так можно ее назвать. Встроенная, что следует из ее названия, вшита в предметы одежды: защита коленей, локтей, плеч, спины. Тут все понятно и очевидно. Однако такая защита чаще всего способна выполнять свои функции сугубо номинально – ведь в качестве щитков используются накладки из пористой резины.

Конечно, нюансы есть и тут – например, на асфальте нет ничего более эффективного при падениях, чем целиковый кожаный комбинезон со встроенной, кстати, защитой.


5.jpg
4-1.jpg


Однако персонажи, которые гоняют в таком по городу, выглядят так же комично, как человек с аквалангом под дождем. В принципе, понятно, что акваланг – это способ выжить под водой, но вообще хватило бы и зонта. Поэтому комбез уместен на треке, но никак не в городе.


491ccf7eab872454f6a39c44bc3361b3.jpg


К тому же там нет ни одного кармана, жутко жарко, если на улице температура выше 22 градусов, и адски холодно, если температура ниже 15. В нем невозможно выпрямиться, потому что он сшит под «позу эмбриона», и придется возить с собой полный комплект сменной одежды, потому что ходить в комбинезоне по офису – это еще смешнее, чем ездить в нем по городу.

Но вернемся к защите. Любая модульная защита рассчитана на ношение ПОД одеждой, будь то «черепаха», наколенники, налокотники или «бронетрусы». Если наколенники, напяленные поверх штанов, – это уже практически тренд среди нубов, и к этому ламерству уже все привыкли, то езда в «черепахе» поверх майки – более редкий вариант.

Dainese Wave 2.jpg


Вы когда-нибудь видели человека на мотоцикле, который натянул «бронетрусы» поверх джинсов, да еще и надел их задом наперед? А я видел. А человек думал, что защита копчика – это «ракушка» наподобие боксерской, и надевать трусы надо этим элементом вперед. Словом, несостоявшийся супермен в трусах поверх штанов. Надо ли говорить, что ехать ему было, мягко говоря, дискомфортно?


P1010017l.jpg


Нет разницы между бронетрусами, надетыми поверх штанов, и наколенниками. Так же комично смотрятся и люди в черепахе, поверх которой ничего нет.


maxresdefault.jpg


Мало того, что это сродни выходу в свет в нижнем белье с эстетической точки зрения, но еще и опасно! Вся подобная защита практически полностью теряет свои функции, если не покрыта каким-то слоем одежды поверх. Пусть даже это будет кроссовое джерси или хоккейная майка. В момент удара об асфальт наколенники, закрепленные на ногах «липучками» или даже ремешками, просто проворачиваются, открывая жесткому и шершавому асфальту доступ к коленным чашечкам. То же происходит с налокотниками, защитой спины или даже целой черепахой. Сетка, на которую зачастую нашиты элементы защиты, служит лишь способом их удержания, но никак не армирующим слоем. На своих местах во время контакта с асфальтом или другими препятствиями элементы защиты удерживаются только внешним слоем одежды. Конечно, в этом вопросе кожаная или кордурная куртка будет эффективнее, чем джерси, но все равно хуже будет совсем ничего не надевать. Словом, не стоит ездить в нижнем белье, пусть оно даже и мотоциклетное. Это некрасиво.

Ноги-боги

Опытные мотоциклисты знают, что второй частью тела, которую нужно защищать после головы, являются ноги. Именно они страдают в авариях чаще всего, именно ноги тяжелее всего восстанавливать, «собирать» хирургам и без них сложнее всего функционировать. Пузо заживает само, рука в гипсе тоже хоть и доставляет хлопот, но не критична, а вот перемещаться на костылях несколько месяцев – очень непросто. Поэтому мотоботы – тот элемент защиты, который надо купить сразу после шлема.


1222719060.jpg


Еще раз напомню, что не стоит ездить в кроссовых «тапках» на спортбайке или скутере. Засмеют, да и передачи переключать будет сильно неудобно. Хочу отдельно сказать о том, что пытаются донести до молодежи «староверы» от мотоциклизма: это раньше в колхозе галифе заправляли в кирзачи и так ездили на мотоцикле! Шоссейные боты носят под штаны и никак иначе. Мотоботы – это не кирзачи, а если «джинсы слишком узкие», то стоит подумать о смене брюк. Скорее всего, под такие и наколенники не влезут, а о щитках поверх штанов мы уже говорили.

Есть пара исключений – если боты надеты вместе с гоночными кожаными штанами «в облипон» или комбинезоном, или если это кроссовые боты, надетые вместе с кроссовыми же штанами. Хотя Валентино Росси уже давно показал, что даже если ты в комбезе, это не повод ездить ботами наружу. И многие последовали его примеру.


valentino-rossi(1).jpg


Перчаткофилия

Кто-то не может прекратить покупать новые шлемы, кто-то фанатеет от мотоботов, у кого-то непомерно разросшаяся коллекция курток… А я люблю перчатки. У меня их какое-то невероятное количество, и это мой фетиш. Ничего не могу с собой поделать, плодятся на полке, как будто сами! Однако сказать хочу опять о том же. Если надеть свои лучшие гоночные перчатки из кожи кенгуру (да, для мотоэкипа кожа кенгуру считается лучшим вариантом) с миллионом застежек и карбоновыми вставками на костяшках и отправиться в магазин за батоном на 50-кубовом скутере, смотреться это будет так же смешно, как если бы вы поехали за той же булкой на Оке, но в гоночном комбинезоне Sparco и раллийном шлеме.


Handroid.jpg


Как и в обычной жизни, принцип «все самое лучшее надену я сразу» выглядит комично, попахивает «колхозом» и создает вполне определенное впечатление о человеке.


Sicuro_red_white__61539.1352858236.1280.1280.jpg


Итак, резюмируем идеальный портрет мотобомжа. Вариаций масса, но мы возьмем наиболее яркий. Скутер-«полтинник» или, скорее, китайский малокубатурный мотоцикл. Узкие «гражданские» джинсы заправлены в мотоботы, по той же причине наколенники надеты поверх штанов. Сквозь сетку черепахи пробиваются волосы на груди и их нежно треплет встречный ветер. На руках – реплика гоночных перчаток какого-то гонщика MotoGP с карбоном и высокими крагами, в которые заправлены рукава черепахи. На голове – дешевый китайский шлем без визора, или кроссовый шлем, зачастую с оторванным козырьком. К шлему наверняка прикручен заказанный в Китае видеорегистратор. Ничего против камер я не имею, но как показывает практика, камера на шлеме – стопроцентный признак мотоновичка.


Full_Face-e1400172859690.jpg


Образ складывается ужасный, не правда ли? Увидишь – можно и в обморок шлепнуться. Новичкам же рекомендую взять карандаш, посчитать количество баллов за совпадения с описанным и задуматься.


Давайте ездить безопасно и красиво! Мы же не ходим по улице в ластах просто потому, что прошел дождь!


Читайте также:


Топ-10 журналов о мотоциклах — Racer X Illustrated, Motocross Action, Rider, RoadRUNNER Motorcycle Touring & Travel и другие

Топ-10 журналов о мотоциклах

Гонщик X Иллюстрированный,
Мотокросс Экшн,
Райдер,
RoadRUNNER Мотоцикл Туризм и путешествия и многое другое
— AllYouCanRead.com

10 лучших журналов о мотоциклах

Racer X Illustrated стал международным авторитетом в области новостей, тенденций и фотографий, связанных с событиями мотокросса и гонщиками.

Журнал Motocross Action, посвященный миру профессионального мотокросса, предлагает важные профили и истории.

Rider — это журнал, посвященный истинным мотоциклистам, в котором основное внимание уделяется удовольствию и привлекательности езды на мотоцикле, а также образу жизни, который ее сопровождает.

RoadRUNNER — журнал, посвященный путешествиям и исследованиям мотоциклов. Он использует высококачественные фотографии и письменный контент для предоставления творческих идей и полезной информации.

Для всех, кто интересуется ездой на мотоциклах по грязи на любом уровне, журнал Dirt Bike является исчерпывающим источником новостей, тенденций, людей и событий, имеющих значение в мире езды на велосипеде по грязи.

Ниша, занятая Grassroots Motorsports, включает в себя все, что вы хотели бы знать о любительской автоспорте. В журнале также обсуждаются проекты DIY, советы экспертов и другая полезная информация.

Все журналы о мотоциклах — от А до Я

Для всех, кто интересуется ездой на мотоциклах по грязи на любом уровне, журнал Dirt Bike является исчерпывающим источником новостей, тенденций, людей и событий, имеющих значение в мире езды на велосипеде по грязи.

Ниша, занятая Grassroots Motorsports, включает в себя все, что вы хотели бы знать о любительской автоспорте. В журнале также обсуждаются проекты DIY, советы экспертов и другая полезная информация.

Журнал Motocross Action, посвященный миру профессионального мотокросса, предлагает важные профили и истории.

Racer X Illustrated стал международным авторитетом в области новостей, тенденций и фотографий, связанных с событиями мотокросса и гонщиками.

Rider — это журнал, посвященный истинным мотоциклистам, в котором основное внимание уделяется удовольствию и привлекательности езды на мотоцикле, а также образу жизни, который ее сопровождает.

RoadRUNNER — журнал, посвященный путешествиям и исследованиям мотоциклов. Он использует высококачественные фотографии и письменный контент для предоставления творческих идей и полезной информации.

Журналы по теме

Все журналы

Темы журнала

Выберите TopicAdventure MagazinesAlabama MagazinesAlaska MagazinesAnimal MagazinesAntique MagazinesArchitecture MagazinesArizona MagazinesArkansas MagazinesArt MagazinesAviation MagazinesBaby MagazinesBlack MagazinesBoating MagazinesBusiness MagazinesCalifornia MagazinesCar MagazinesCat MagazinesCelebrity MagazinesChristian MagazinesClassic автомобилей MagazinesColorado MagazinesComics MagazinesComputer MagazinesConnecticut MagazinesCooking MagazinesCountry MagazinesCraft MagazinesCrochet MagazinesCross Строчка MagazinesCustom автомобилей MagazinesCycling MagazinesDC MagazinesDecorating MagazinesDelaware MagazinesDesign MagazinesDog MagazinesEducation MagazinesElectronics MagazinesEngineering MagazinesEntertainment MagazinesEnvironmental MagazinesExtreme Спорт MagazinesFarming MagazinesFashion ЖурналыФинансовые журналыЖурналы о рыбалкеЖурналы о фитнесеЖурналы FloidaЖурналы о еде и напиткахЖурналы о футболеЖурналы для садаЖурналы о ГрузииЖурналы для девочекЖурналы о гольфеЖурналы об оружииЖурнал о Гавайях sHealth MagazinesHealth & Fitness MagazinesHistory MagazinesHobbies MagazinesHome MagazinesHome & Сад MagazinesHome Улучшение MagazinesHorse MagazinesHunting MagazinesIdaho MagazinesIllinois MagazinesIndiana MagazinesInternational Бизнес MagazinesIowa MagazinesJewelry MagazinesKansas MagazinesKentucky MagazinesKids MagazinesKnitting MagazinesLifestyle MagazinesLiterary MagazinesLouisiana MagazinesLuxury MagazinesManagement MagazinesMarketing & Sales MagazinesMartial Искусство MagazinesMaryland MagazinesMassachusetts MagazinesMedical MagazinesMen в MagazinesMen моды MagazinesMen фитнесу MagazinesMichigan MagazinesMilitary MagazinesMinnesota MagazinesMissouri MagazinesMontana MagazinesMotorcycle MagazinesMotorsports ЖурналыЖурналы с фильмамиЖурналы о мышцах MagazinesOregon MagazinesOutdoor MagazinesPainting MagazinesParenting MagazinesPennsylvania MagazinesPerforming Искусство MagazinesPhotography MagazinesPolitical MagazinesPsychology MagazinesPuzzles & Игры MagazinesQuilting MagazinesRacing MagazinesReal Estate MagazinesRegional MagazinesReligion MagazinesRhode Остров MagazinesRunning MagazinesScience MagazinesScience & Technology MagazinesSelf Помощь MagazinesSewing MagazinesSki & Snowboard MagazinesSmall Бизнес MagazinesSociety и культура MagazinesSouth Каролина MagazinesSpace MagazinesSpanish MagazinesSports MagazinesSurf MagazinesTattoo MagazinesTechnology MagazinesTeen MagazinesTennessee MagazinesTexas MagazinesTrade ЖурналыЖурналы о путешествияхЖурналы для грузовиковЖурналы TVЖурналы VermontЖурналы с видео и аудио


.

Журналы о мотоциклах

American Iron
Журнал и дискуссионный форум для владельцев и энтузиастов Harley Davidson, Indian, Buell и других американских мотоциклов.

American-V
Британский журнал, посвященный американским мотоциклам.

Bike EXIF ​​
Журнал из Новой Зеландии, посвященный кастомным мотоциклам, классическим мотоциклам, гоночным мотоциклам, гоночным мотоциклам и иконам стиля.

BMW Motorrad
Южноафриканское виртуальное сообщество владельцев и энтузиастов мотоциклов BMW: новости мотоциклов, технические советы, мастерская мотоциклов, туры, дискуссионный форум.

Canadian Biker
Журнал о мотоциклах, интересующий всех в Канаде.

Cycle News
Еженедельная газета о мотоциклах с новостями о национальных и международных соревнованиях, профилями личности и обзорами новых продуктов.

Cycle World
Крупнейший американский журнал о мотоциклах, в котором публикуются статьи о новейших циклах, технологиях и оборудовании.

Dirt Rider
Американский журнал о мотоциклах для бездорожья, посвященный велосипедам, предназначенным для соревнований по мотокроссу / суперкроссу и бездорожью.

Dual Sport News
Для людей, интересующихся всеми аспектами Dual Sport и приключенческого мотоспорта.

Heavy Duty
Австралийский журнал, посвященный мотоциклам Harley-Davidson и Buell.

Hot Bike
Руководство для энтузиастов Harley Davidson с ежемесячным обзором двигателей мотоциклов V-Twin, техническими советами, характеристиками езды для читателей, обзорами запчастей и аксессуаров Harley Davidson и руководством для покупателя.

MCN
Премьер-британский журнал, содержащий обзоры велосипедов и продуктов, списки подержанных и новых велосипедов, каталог дилеров и поставщиков, форумы и многое другое.

Новости потребителей мотоциклов
Примеры статей из текущего выпуска для тех, кто интересуется умными покупками. Содержит справочник стоимости подержанных велосипедов.

Motorcycle Mojo Magazine
Крупнейший в Канаде журнал о мотоциклах, содержащий статьи, новости и фотографии.

Мотоцикл Филиппины
Все для мотоциклистов и байкеров на Филиппинах.

Motorcycle USA
Особенности новостей, гонок, фэнтезийных игр и покупок в Интернете.

Motorcycle World
Путеводитель по мотоциклам с новостями, списками событий и дискуссионными форумами.

Motorcycle.com
Журнал, посвященный шоссейным велосипедам, гонкам и бездорожью, продажам, обзорам продукции, клубам и событиям.

Rider
Выпускается с 1974 года и распространяется на все марки мотоциклов, особенно спортивные и дорожные велосипеды.

Snow Goer
Написано любителями снегоходов и для них. Посвящается обзорам снегоходов и всесторонним испытаниям на трассе и на снегу.

Журнал Trail Rider
Охватывает гонки на Восточном побережье, заячьи схватки и катание по пересеченной местности. См. Советы, руководства по ремонту и объявления.

Газета конкурса испытаний
Источник мировой, национальной и местной информации о наблюдаемых испытаниях.

Throttle Nation
Журнал, основанный на знаниях, посвященный шоссейным гонкам, дрэг-рейсингу, гонкам на суше, фристайлу и кастомным сборкам.

Ultimate MotorCycling
Журнал содержит последние новости о мотоциклах, аксессуарах и запчастях, одежде, мотоциклах для путешествий и туров.

USRider News
Содержит последние новости, обзоры мотоциклов и тесты новых мотоциклов, а также календарь событий для мотоциклов.

White Line Magazine
Интернет-журнал для всех энтузиастов мотоциклов, от обычного гонщика до заядлого байкера, со статьями, шутками и многим другим.

См. Также Auto Racing и Truck Magazines .

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о