Мотоцикл африка: Один из лучших мотоциклов для путешествий

Содержание

Полный обзор мотоцикла Honda Africa Twin

Рейтинг RU-MOTO

  • Надежность

  • Ходовая

  • Внешний вид

  • Комфорт

Вердикт

У компании была сложная задача — переплюнуть самих себя 13 лет назад. На наш взгляд, у них получилось. Получилось дать новый виток развитию этого класса. А что касается личных предпочтений, то, если нам выпадет возможность совершить кругосветку, пожалуй, это будет верхом на Honda Africa Twin.

Друзья, сегодня мы поведаем вам историю одного культового мотоцикла, умолчать о которой трудно. В обзоре у нас Honda Africa Twin. И начнем мы с истории жизни этого мотоцикла.

Мотоцикл CRF 1000 Africa Twin

Прадедом современного мотоцикла был Honda Africa Twin XRV750 RD04, и родился он в далеком 1990 году. В 1993 был обновлен, получил новую маркировку RD07 и просуществовал в такой конфигурации еще 3 года. С 1996 перенес еще некоторые доработки и выпускался до 2000 года. После чего выпуск данной модели был прекращен до 2013 года. К чему такой перерыв, Honda? На смену африке, Хонда выпустила XL1000V, хоть мотоцикл и получился неплохим, африка осталась куда глубже в сердцах поклонников.

Компания  подумывала о перевыпуске легендарной модели, и это случилось в 2013 году. Тогда миру был представлен CRF 1000 Africa Twin. О нем мы сегодня и поговорим.

Технические характеристики

По традиции начнем с самого главного — это двигатель. Новая модель имеет объем 998 куб. см, чем отличается от своего предка, имеющего в запасе 750 куб. см. Мощность составляет 95 л.с, не очень много для «литра», но суть далеко не в этом. Двигатель настроен таким образом, что крутящий момент распределен на весь диапазон оборотов. Это является важным моментом для мотоцикла такого класса, так как движение по разного рода местности требует эластичности двигателя и равномерной работы как на «низах», так и на «верхах».

Одна из главных особенностей этого мотора — наличие всего одного распредвала. Клапанов у нас восемь штук, и все они задействованы посредством рокеров. Такая система получила название «Unicam» и уже использовалась компанией на кроссовых мотоциклах.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал полный обзор мотоцикла Honda CBR 125

Отдельного внимания стоит коробка мотоцикла — она автоматическая. Тут Хонда несомненно была новатором и внедрять автоматическую трансмиссию начала уже с 1975 года. Называется трансмиссия DCT – dual clutch transmission, принцип работы аналогичен автомобильной коробке: имеется два стака дисков сцепления. При переключении один из стаков разомкнут, в этот момент второй замкнут, на разомкнутой половине сервопривод уже частично готовится к включению следующей передачи. Такой принцип работы позволяет переключать передачи быстро и плавно как вниз, так и вверх. Несмотря на неплохое механическое устройство коробки, проблемы все-таки были с её настройкой.

У многих такая коробка все же вызывала скептическое отношение. Но практика показала — она ни только не вызывает дискомфорт на бездорожье, но и помогает сберечь сцепление. Однако, стоит упомянуть, в качестве альтернативы выпущена версия и с механической коробкой.

Что касается конструкции рамы мотоцикла, тут все довольно привычно для класса тур-эндуро. Высокий дорожный просвет, консервативная подвеска без электрических регулировок и вилка перевернутого типа. Ход нашей подвески спереди составляет 229 мм, сзади — 218 мм, высота по седлу — 851-871 мм.

Электронику уже трудно назвать консервативной, мотоцикл получил современное оснащение: имеется система стабилизации с тремя режимами работы и полноценная антиблокировочная система. Совокупность таких решений позволяет облегчить движение и взять часть задач на себя при движении в трудных условиях.

Технические характеристики мотоцикла CRF 1000 Africa Twin

Двигатель

Тип 4-тактный, 4-клапанный, 2-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, угол между кривошипами — 270°, ГРМ типа Unicam
Рабочий объем 998 см3
Максимальная мощность 70 кВТ (95 л. с.) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент 98 Нм при 6000 об/мин
Диаметр цилиндра х ход поршня 92,0 x 75,1 мм

 

Топливная система

Объем топливного бака 18,8 л
Расход топлива (по циклу WMTC) Механическая трансмиссия: 21,7 км/л Автоматическая трансмиссия (DCT): 21.8 км/л

 

Трансмиссия

Сцепление Механическая трансмиссия: многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне с алюминиевым вспомогательным валом Автоматическая трансмиссия (DCT): 2 многодисковых проскальзывающих сцеплений в масляной ванне с винтовыми пружинами
Главная передача Цепь типа O-ring
Коробка передач / трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления / 6-ступенчатая трансмиссия DCT с дорожными и внедорожными режимами движения
Система Honda Selectable Torque Control System (HSTC) * 3 уровня контроля + возможность отключения (* только для модификации с ABS и DCT)

 

Рама

Тип Стальная полудуплексная пространственная рама с подрамником из высокопрочной стали

 

Шасси

Размеры (Д x Ш x В) 2335 x 875 x 1475 мм (базовая версия), 2335 x 930 x 1475 мм (версия с ABS/DCT)
Колесная база 1575 мм
Высота седла (стандартное положение / нижнее положение) 870 / 850 мм
Дорожный просвет 250 мм
Сухой вес 208 кг (базовая версия), 212 кг (версия с ABS), 222 кг (версия с DCT)
Вес в снаряженном состоянии 228 кг (базовая версия), 232 кг (версия с ABS), 242 кг (версия с DCT)
Радиус разворота, м 2,6 м

 

Подвеска

Передняя 45—миллиметровая телескопическая вилка Showa перевернутого типа с рабочим ходом 230 мм. Имеет регулировку предварительного сжатия пружин и усилия демпфирования отбоя
Задняя Гидравлический моноамортизатор с рычажной системой Pro-Link. Имеет регулировку предварительного сжатия пружин и бесступенчатую регулировку усилия демпфирования отбоя. Рабочий ход 220 мм

 

Шины и диски

Переднее колесо Спицованное с металлическими спицами и алюминиевым диском
Размер переднего диска 21 x 2.15
Размер передней шины 90/90-21, камерная
Заднее колесо Спицованное с металлическими спицами и алюминиевым диском
Размер заднего диска 18 x 4.00
Размер задней шины 150/70-18, камерная

 

Тормозная система

Тип ABS 2-контурная ABS с возможностью отключения для заднего колеса (только для модификации с *ABS и DCT)
Передний тормоз С двумя плавающими тормозными дисками лепесткового типа диаметром 310 мм и алюминиевой ступицей, радиальными 4-поршневыми суппортами и металлокерамическими тормозными колодками
Задний тормоз С плавающим тормозным диском лепесткового типа диаметром 256 мм, 1-поршневым суппортом и металлокерамическими тормозными колодками. Стояночный тормоз Lever-Lock Type Parking Brake System на модификации с DCT

 

Электрооборудование

Дисплей Инвертированный LCD дисплей вертикальной ориентации раллийного типа с указателями: скорость, индикатор включенной передачи, статус *ABS и *HSTC (для модификации с *ABS/DCT), одометр, пробег, температура воздуха, уровень топлива, часы
Передняя фара Две светодиодных LED фары (1 дальний свет / 1 ближний свет)
Задняя фара Одна светодиодная LED фара
Указатели поворота Светодиодные LED

Цена

За новый аппарат придется отсчитать около 17000 $, не так уж и дешево. А вот б/у вариант можно найти уже за 10000 $ еще свежих годов. Более старые модели трудно оценить однозначно, иногда владельцы так любят свою технику, что значительно переоценивают её стоимость.

Скриншот 1. Цены на подержанные CRF 1000 Africa Twin

Обслуживание и ремонт

Хоть назвать этот мотоцикл нежным трудно, внимания он все-таки требует. Если мы говорим о рядовом обслуживании, то тут стоит обратить внимание на цепь, так как используя мотоцикл по назначению её придется чистить куда чаще, чем на мотоциклах обитающих в пределах асфальта. Все, что касается остальных расходников, то тут действует простой алгоритм: больше «насилуешь» мотоцикл — будь готов к частой замене расходников.

По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым. Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью.

Сравнение с аналогами

Несмотря на разнообразие мотоциклов в классе тур-эндуро, аналогов найти не так легко. Многие компании ушли чуть больше в сторону комфортных и громоздких туристов. Но выявить основных соперников Хонды все же удалось. С ними мы сейчас и сравним.

Спецификация BMW F800GS Adventure Honda CRF1000L Africa Twin Triumph Tiger 800 XCa
Цена $17500 $17000 $15500
Двигатель 798 сс 998 сс 800 сс
Диаметр цилиндра x Ход поршня 82,0 x 75,8 мм 92,0 x 70,3 мм 74,1 x 61,7 мм
Компрессия 12,0:1 10,0:1 11,3:1
Клапана DOHC, 8 v SOHC, 8 v DOHC, 12 v
Топливная система Электронный впрыск Электронный впрыск, проводной Электронный впрыск, проводной
Сцепление Многодисковое Многодисковое Многодисковое
Трансмиссия/ привод Шестиступенчатая/цепной Шестиступенчатая/цепной Шестиступенчатая/цепной
Рама Трубчатая/сталь Трубчатая/сталь Трубчатая/сталь
Передняя подвеска 42 мм вилка с ходом в 231 мм 44 мм вилка с настройкой преднагрузки, компрессии и отбоя пружины и ходом в 229 мм 42 мм вилка с настройками отбоя и компрессии и ходом в 218 мм
Задняя подвеска Амортизатор с ходом в 216 мм Амортизатор с ходом в 218 мм Амортизатор с ходом в 216 мм
Передние тормоза 300 мм диски с двухпоршневыми суппортами 310 мм диски с четырехпоршневыми суппортами 308 мм диски с двухпоршневыми суппортами
Задние тормоза 265 мм диск с однопоршневым суппортом 256 мм диск с двухпоршневым суппортом 255 мм диск с однопоршневым суппортом
Передние шины 90/90-21 Pirelli Scorpion Trail 90/90-R21 Dunlop Trailsmart 90/90-21 Bridgestone Battle Wing
Задние шины 150/70-R17 Pirelli Scorpion Trail 150/70-R18 Dunlop Trailsmart 150/70-R17 Bridgestone Battle Wing
Рейк/Трейл 26,1°/116,8 мм 27,4°/111,8 мм 24,2°/96,5 мм
Высота по седлу 889 мм 851/871 мм 841/861 мм
Колесная база 1575 мм 1574 мм 1543 мм
Вес 239,1 Кг 244,5 Кг 268,5 Кг
Объем бака 23,9 литра 18,8 литра 18,9 литра
Средний расход на 100км 5,7 литра 5 литров 5,88 литров
Пробег на одной заправке 429 км 371 км 320 км

Отзывы владельцев

Данная модель довольно активно обсуждается знатоками на форумах, но получить отзыв реального владельца нам на данный момент удалось только в видеозаписи.

Представляем вашему вниманию также отзывы «знатоков» и «любителей».

Скриншот 2. Обсуждение Honda Africa Twin на форумах

Где купить

Список официальных дилеров в Москве:
[easy2map id=»5″]

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Простота и надежность.
  • Внешний вид.
  • Универсальность.
  • Революционная система DCT.

Минусы

  • Цена.
  • Небогатый выбор комплектации.

Видеообзор

Вывод

У компании была сложная задача — переплюнуть самих себя 13 лет назад. На наш взгляд, у них получилось. Получилось дать новый виток развитию этого класса. А что касается личных предпочтений, то, если нам выпадет возможность совершить кругосветку, пожалуй, это будет верхом на Honda Africa Twin.

Два плюс один: всё о Honda CRF1100L Africa Twin и Adventure Sports 2020 года

Фанатам Honda решение произвести полную перезагрузку в модельном ряду Africa Twin всего через 4 года после возвращения легендарного мотоцикла на рынок – показалось странным, даже возмутительным. Но оно продиктовано четким видением компании: и теперь у нас есть три совершенно разных флагманских приключенческих эндуро Honda.

МОТОГОНКИ.РУ, 28 декабря 2019 — Пока в Питере шла официальная презентация CRF1100L для потенциальных клиентов, которых в «Автополе» собралось великое множество, мы в Москве усердно покопались под капотом Africa Twin и Adventure Sports — и узнали много интересного, о чем не говорил официальный пресс-релиз.

Краткий курс по «африкам»

Honda возродила бренд Africa Twin на Миланском Мотосалоне EICMA-2015, и новенький CRF1000L с 2-цилиндровым рядным 95-сильным двигателем тут же стал бестселлером. Спустя год, на INTERMOT-2016 компания рапортовала об реализации 10000 «африк» по обе стороны Атлантики, заодно подтвердив, что 48% мотоциклов было продано с автоматической трансмиссией DCT. Не успел рынок насытиться, как на EICMA-2017 японцы показали улучшенную версию для мототуризма – Adventure Sports.

Как и в случае с Africa Twin, Adventure Sports унаследовал ДНК «дакаровского» мотоцикла 80-х. Когда Honda впервые представила модификацию «Adventure Sports», та отличалась от стандартного байка увеличенным бензобаком, более мощными тормозами и подвеской, настолько длинноходной, что даже двухметровые райдеры залезают в седло, предварительно вступив на подножку.

Adventure Sports 2018 года, помимо 24-литрового бака и длинной вилки, получил ряд допов, на необходимости которых после тестов 2016 года заявили практически все тест-пилоты. То есть, в Honda сделали именно улучшенную версию Africa Twin, не меняя сути мотоцикла.

Презентация Honda CRF1000L Adventure Sports на EICMA-2017

Массивная защита картера, дуги защиты двигателя и обтекателей, грипсы с подогревом и высокое настраиваемое стекло, а также 12-вольтовая розетка – мотоцикл на рынок поставлялся в единственной базовой – и самой полной комплектации. Adventure Sports 2018 года получил гораздо более широкий «капот» с огромным стеклом и лучшей погодной защитой, а также новую приборную панель (ее в 2018 стали ставить и на базовый CRF1000L) с расширенным функционалом. В итоге, Honda Adventure Sports 2018/19 «прямо из коробки» стал представлять готовый к путешествию мотоцикл – новый бестселлер. В декабре этого года Honda подтвердила, что в России распроданы 100% ввезенных за 4 года мотоциклов CRF1000L (в обоих вариантах, как с МКПП, так и с DCT). И что даже несмотря на серьезный кризис на рынке, потребность именно в этих мотоциклах возросла до 250-300 единиц.

Однако предпочтения владельцев мотоциклов существенно изменились с 90-х годов прошлого века, когда Africa Twin и Adventure Sports использовали преимущественно по прямому назначению, то есть для штурма off-road. Оказалось, что по своей сути Adventure Sports не далеко уехал от стандартного CRF1000L. Honda было принято решение существенно разнести их – по предназначению и функционалу.

Что нового в Honda Africa Twin MY20?

На сухое перечисление релизных данных по обновлениям 2020 года уйдет 10 страниц. Но есть ряд изменений, на которых пока мало кто акцентировал внимание.

Honda CRF1100L MY20: Adventure Sports и Africa Twin

Ключевые, которые действительно имеют значение – здесь: новый двигатель, новое шасси, новые колеса, новая электроника и новое предназначение.

Полное обновление двигателя и увеличение объема — первое, но не главное в этом мотоцикле

Первое, но не самое главное – увеличенный до 1084 куб.см. двигатель: он стал мощнее на 7 л.с. и выдает 102 л.с., чего достаточно, чтобы держать среднюю скорость на маршруте свыше 160 км/ч (подробнее об этом я скажу ниже).

Новый двигатель Honda CRF1100L: слева с МКПП, справа с DCT

Honda никогда не гналась за мощностью. Цели были другие, их две. Во-первых, переработать двигатель так, чтобы, не потеряв своих характеристик, он вписался бы в Евро 5 (это требование индустрии). Во-вторых, надежный рядный Twin намеренно не стали форсировать, сохранив выгодную дистанцию до «ближайшего преследователя», которого ожесточенно противопоставляют Africa Twin – это BMW F 850 GS. В то же время, вместе с увеличением рабочего объема, ростом мощности и крутящего момента, Africa Twin стал… легче на 2 кг, и это облегчение обеспечено новой конструкцией двигателя: CRF1100L мощнее и быстрее, но теперь еще и легче, чем BMW F 850 GS на 4 кг; а Adventure Sports (в версии с МКПП) легче, чем F 850 GSA (Adventure) на 6 кг.

Двигатель Honda CRF1100L с DCT (2020)

Как удалось этого добиться? Это полностью новый двигатель с головкой блока новой формы и алюминиевой гильзой, совершенно иная КПП с шестернями более надежного дизайна, новые клапаны с пружинами из иного материала, также были ликвидированы ножничные шестерни переднего и заднего балансиров — и еще с десяток изменений. Объем двигателя был увеличен за счет хода поршня 81,5 мм (было 75,1 мм).

Колоссальные изменения произошли именно в области шасси и подвески.

Во-первых, шасси обоих CRF1100L теперь одинаковое — рама, подрамник и подвеска. У CRF1000L 2016-19 г.в. была единая стальная рама, созданная по образу и подобию рамы классического Africa Twin из 90-х — дешево и сердито. Выглядит она так:

Рама Honda CRF1000L образца 2017 года (фото с аукциона)

У CRF1100L 2020 года подрамник отделен от основной конструкции: это легкий элемент из алюминия, который присоединяется к раме в четырех точках. Подробнее об этом — ниже. Выглядит новая рама вот так:

Новая рама Honda CRF1100L Africa Twin / Adventure Sports 2020 года

Места крепления подрамника, особенно, в верхней части рамы заметно усилены — жесткость конструкции выше, чем была:

Места крепления подрамника к раме Honda CRF1100L MY20

Во-вторых, новая вилка Showa картриджного типа диаметром 45 мм, новый амортизатор и новая посадка. Раньше, Adventure Sports значительно отличался от Africa Twin именно из-за более длинной и жесткой («раллийной») вилки. Теперь подвески по характеристикам одинаковы, но при этом стали более ходовыми — 230/220 мм, что обеспечивает клиренс в 250 мм у обоих мотоциклов. Параметры электронной подвески Showa EERA, которой комплектуется топовая версия Adventure Sports, аналогичны «механике».

В Honda решили занизить шасси Adventure Sports, чтобы сделать его более устойчивым на асфальте, но изменив параметры вилки, сделали подвеску более энергоёмкой

Геометрия шасси Adventure Sports изменилась: мотоцикл стал ниже на 20 мм, при этом, стал мягче и плавнее на ходу.

Собранный за два года feedback от клиентов дал Honda основания считать, что новые покупатели Adventure Sports в массе своей утратили тягу к экстремальным турам по пустыням, где требовались лишние 20 мм «роста» – стремления аудитории немного изменилась, хотя ее возраст и состав остался прежним: 35-50 лет, люди состоявшиеся и серьезные, умеющие ездить и решившие приобрести мотоцикл «all-in-one» на 7-10 лет вперед.

Зачем Валерка сбрил усы?

Исследование показало, что до 80% покупателей ADV-мотоциклов о развитых странах никогда не съезжают с асфальта. И чем дороже байк, тем реже он покидает жесткое покрытие. У людей стало меньше времени на приключения, но осталось желание однажды это попробовать. По этой причине мотоциклы ADV-класса в лидерах продаж у каждого из производителей, и за этих клиентов продолжается жестокая схватка.

В этом тренде – вся суть изменений, которые Honda произвела в Africa Twin к 2020 году.

Вот примерно так Honda предлагает ездить на CRF1100L Africa Twin модели 2020 года

Базовый CRF1100L сделан нарочито проще в плане эргономики. Africa Twin ориентирован на спортивно-туристическое применение, с ударением на «спортивно»: он для тех, кто любит отключить контролирующую электронику и пустить фаршмак из-под колеса. Притом, и Africa Twin, и Adventure Sports – оба получили абсолютно топовый набор современной электроники. Оба мотоцикла можно упаковать в прочную защиту и нагрузить жесткими кофрами, а с помощью многочисленных дополнительных дефлекторов сделать погодную защиту базовой «африки» не уступающей Adventure Sports.

Романтический образ владельца Honda CRF1100L Adventure Sports MY20 глазами маркетологов Honda Motor Co.

CRF1100L Adventure Sports же представлен в роли туристического мотоцикла, ориентированного на многочасовые перегоны по дорогам.

Дороги могут быть любыми – шоссе, грунтовки, гравий, жесткие колеи или набухшая чача – это не важно. Может, дорог и вовсе не будет, а будет направление, голая степь, целина. Асфальт не является необходимым условием, чтобы ехать на этом мотоцикле быстро и комфортно. Поэтому для Adventure Sports подходит сочетание «скорость и комфорт», нежели «махнем через то болото – сэкономим 100 км». Плюс, Adventure Sports изначально подготовлен к тому, что его основательно нагрузят багажом и, скорее всего, еще пассажира сзади пристроят. С упором на это и формировали базовую комплектацию.

Новая посадка: руль на 22.5 мм выше и ближе к пилоту, посадка более прямая, комфортная

Эргономика Africa Twin и Adventure Sports изменилась, благодаря новым стойкам руля: они на 22. 5 мм выше и руль стал чуть ближе к пилоту, что делает посадку более расслабленной и прямой. Улучшился обзор в позиции сидя.

Детали подрамника Honda CRF1100L Africa Twin и Adventure Sports

Итак, рама полностью новая. Владельцы CRF1000L, регулярно использовавшие мотоцикл по назначению, переживали, что конструкция шасси 2016-19 годов может таить в себе скрытую угрозу: при неудачном сценарии подрамник мог превратиться в рычаг, из-за которого появлялся риск повреждения всего элемента с последующей его обязательной заменой. Теперь же, подрамник изготовлен из алюминиевых блоков квадратного сечения. Он и сам по себе жестче, прочнее, и крепится к раме внизу в четырех точках; рама в верхней части крепления имеет существенное усиление, внизу — жесткие кронштейны. Поскольку рама стальная, кронштейны имеют некую гибкость, их легко выправить после большого инцидента. Даже в случае самого жесткого падения, только подрамник идет под замену, а рама остается целой.

Новая рама, подрамник и базовая («механическая») подвеска — одинаковы и для Africa Twin, и для Adventure Sports

Смена подрамника на обоих Africa Twin позволила выйти на новый уровень жесткости и грузоподъемности. В базовой комплектации Adventure Sports 2020 идет мощная алюминиевая рама-«рельс» для багажа, которая крепится напрямую к подрамнику. Рама заранее подготовлена для инсталляции оригинальной площадки под центральный кофр и креплений боковых кофров (и то, и другое как доп).

Эта деталь крепления боковых кофров — литой стальной элемент!

Деталь крепления, которая соединяет рамки боковых кофров с подрамником — стальная, к ней рамки крепятся винтовым соединением.

Нагрузка на подрамник практически не ограничена: документированная загрузка мотоцикла возросла до 218 кг – а было всего 174! То есть, помимо 100-киллограммового пилота в экипировке это еще 118 кг багажа со всеми железками.

Мягкая скоба, чтобы тягать Honda CRF1100L Africa Twin MY20

У базовой CRF1100L Africa Twin в комплекте нет конструкций для багажа. Предполагается, что мотоцикл будет эксплуатироваться в режиме коротких поездок «just for fun». Нет жестких рукояток, чтобы придерживать и тягать мотоцикл, но есть мягкая скоба через пассажирское сиденье.

Силовая конструкция багажника для CRF1100L — ее можно установить вместе со стальными блоками на любой новый Africa Twin

Но учитывая аналогичный для обоих мотоциклов дизайн шасси, а также наличие единой багажной «рельсы» в каталоге Honda, оба CRF1100L можно нагрузить по самые уши. На EICMA-2019 некоторые производители аксессуаров успели представить свои версии обвеса Africa Twin MY20, и даже для Adventure Sports. Даже китайцы.

Так должна выглядеть полная система оригинальных крепежей кофров на Honda CRF1100L

В нашем распоряжении не оказалось фирменного крепежа для боковых кофров, но оказалась установочная площадка для центрального: это действительно монументальная конструкция с прямым креплением, без всяких проставок и пластиковых клипс, притом очень легкая сама по себе.

А это реальный вид на монументальное крепление центрального кофра на Africa Twin 2020 года

О том, какой набор допов Honda уже подготовила для CRF1100L 2020 года, читайте ниже.

Колеса

Радиусы – единые для обоих моделей: 21 спереди и 18 сзади. Но в 2020 году Adventure Sports получил мощные спицованные обода для бескамерных покрышек, что делает этот мотоцикл вдвойне привлекательным для туристов: такую покрышку не только проще поменять, но и отремонтировать без разбортовки. Плюс, бескамерная шина не сдувается мгновенно в случае прокола, как камерная, и всегда есть шанс добраться от сервиса или вовремя установить жгутик.

Bridgestone BATTLAX Adventurecross TOURER на одном из Honda CRF1100L Adventure Sports

Первая европейская партия поступила к дилерам, обутая вразнобой. Например, демонстрационный Adventure Sports, уехавший затем на презентацию в Санкт-Петербург был обут в Brtidgestone BATTLAX Adventurecross TOURER, а тот, с которым работали в Москве, – в Metzeler Karoo Street. Обе покрышки заявлены Honda на презентации в Милане, как OEM. Различие в поставке будет зависеть от региона, на цену не влияет вообще.

И Metzeler Karoo Street на втором Honda CRF1100L Adventure Sports

Журналисты, участвовавшие в пресс-тестах на Сардинии в ноябре отмечали ту же ситуацию: половина тестового парка была обута в Bridgstone, половина в Metzeler. Какими покрышками будет укомплектована первая коммерческая партия для России, пока неизвестно.

Базовая модель CRF1100L Africa Twin осталась на спицовке под те же самые, но камерные покрышки.

Запас хода

Эта часть обзора — эволюционно-теоретическая: поскольку поездить на CRF1100L, кроме как по тестовой площадке у штаб-квартиры Honda не удалось, основнывать суждения придется на опыте, полученном на тестах 2016 и 2018 годов, а также на новых данных, предоставленных производителем.

Топливный бак базовой версии CRF1100L Africa Twin остался без изменений – 18.8 л, а у Adventure Sports увеличился на 0.6 л – до 24.8 л для компенсации незначительного роста расхода из-за увеличения двигателя до 1084 куб.см.

В 2016 году со стоковым баком CRF1000L мне легко удавалось держать средний темп на автостраде в 150 км/ч (сразу скажу — все замеры производитилсь в Европе — на дорогах Польши, Германии, Швейцарии и Австрии) и проезжать при этом по 250-270 км между заправками. «Тест на умеренность» показал, что сбавив до 130 км/ч, я с первой же попытки проехал 351 км на российском АИ-95. Средний темп «150 км/ч» означает именно то, что за каждый час вы проезжаете 150 км. Но в 2018 году за рулем Adventure Sports я выяснил, что он может еще куда больше — постоянный темп «200».

Фотопруф: на почти полуторатысячном отрезке мне легко удавалось держать темп 150+ на CRF1000L MY16

Правда, найти место, чтобы проверить это в реальности, оказалось нелегко. А сегодня это сделать будет еще труднее – из-за обилия камер в спину и возросшего трафика. Даже в Германии трудно проехать днем час-два в темпе более 160 км/ч – многочисленные ремонты автобанов очень мешают. Плюс, в Германии значительно возросло число ДТП с участием иностранцев, и дорожная полиция теперь несет вахту в усиленном режиме, особенно, на северо-востоке, востоке и в центральной части страны. Без риска быть пойманным полицией, можно ездить разве что по Польше, где местные «гонсалесы» плевали с высокой колокольни на ограничение в 140 км/ч.

Результат стресс-теста Honda CRF1000L Adventure Sports MY18

Но летом 2018 года такое место ненадолго появилось… в России – строящаяся платная автострада М11 «Москва – Санкт-Петербург», где мачты и перекладины для камер уже установили, а сами камеры еще нет. Абсолютно пустынный 340-километровый участок от Мясного Бора до Твери был пройден на Adventure Sports за 1 час 32 минуты, час из которых мотоцикл ехал ровно столько, сколько можно было выжать из 95-сильного двигателя. Мгновенный расход, который за все это время я увидел на бортовом компьютере, достигал в некоторые моменты 12.5 л/100 км, но средний на дистанции оказался меньше 12 — 11.6 л/100 км. Средняя же скорость, замеренная на 199-километровом отрезке составила ровно 199 км/ч. Въехав на М11 в Мясном Бору, первую — и единственную — дозаправку по пути в Москву сделал на «автомате» «Лукоила» перед съездом с платника: до нее было пройдено ровно 220 км в максимально возможном темпе, и бак в момент заправки не был пустым, и можно было гарантированно пройти еще 20-25 км.

Второго такого участка для повторения замеров на всем остальном маршруте физически не удалось найти.

*** МОТОГОНКИ.РУ предупреждает: не повторяйте подобных тестов на дорогах общего пользования (как минимум, на территории РФ и РБ). Тесты выполнены специально подготовленными пилотами с большим опытом и более чем 20-летним водительским стажем и проводились в уникальных условиях.

При езде в спокойном эндурном режиме на Adventure Sports запас хода потрясает: 150+380=530 км?

В ходе большого теста 2018 года я наездил на Adventure Sports более 3000 км в самых разных условиях, включая небольшой эндуро-трип по Подмосквью. Из-за относительно низких скоростей таких покатушек, заправки хватило на весь день, и мотоцикл вернулся в гараж со значительным остатком топлива в баке. Учитывая небольшой расход в эндурном режиме (60-100 км/ч по грунтовкам, грейдеру, пашням и свежеубранным полям), я верю в цифры, которые демонстрировал бортовой компьютер CRF1000L — существенно более 500 км на полном баке. На шоссе, в длительной поездке, если двигаться неспешно — 120-150 км/ч, бензина уверенно хватает на 450 км.

Заявленный Honda «mileage» Adventure Sports MY18 — пробег на 1 литре бензина — 21.8 км в режиме «D» на DCT; но стресс-тест МОТОГОНКИ.РУ CRF1000L в 2016 году подтвердил, что на 1 литре Super E10 можно проехать и более 24 км — почти 49 км на 2 л, причем, на мотоцикле МКПП. Новый пробег на 1 л бензина для CRF1100L 2020 года — тот же, 21 км.

Honda заявляет о незначительной коррекции расхода до 4.9 л/100 км в 2020 году. Расчеты производятся на стендах в результате длительного тестирования с некой средней скоростью, обычно, не превышающей 120 км/ч — это запас хода на более чем 500 км для Adventure Sports, что полностью соответствует замерам 2018 года.

Я долго пытался припомнить еще какой-нибудь мотоцикл, способный долететь за 6 часов 20 минут из Иматры до Большой Тульской улицы в центре Москвы с учетом прохождения границы и трафика. Единственный такой байк — KTM 1290 Super Adventure, и в сети проскакивали фотопруфы, подтверждавшие средний темп на маршруте в 1000 км по 180-200 км/ч. Но Honda по-прежнему стОит существенно дешевле KTM 1290 (почти на 50%), а разница в мощности между их двигателями приближается к 2-кратной.

Быть ближе к людям

Чего очень не хватало на Africa Twin 2016-2019 годов, это спектра доступных аксессуаров, «как у конкурентов». Но для 2020 года Honda уже привезла в Россию их много!

Если базовый CRF1100L нарядить полностью, то он может выглядеть вот так — пакет Enduro

Начать стоит, наверное, с элементарного – с багажа. Систему алюминиевых кофров для Africa Twin 2020 года разработала GIVI. Причем, у GIVI уже сейчас есть собственная линейка кофров для Honda, как под своим брендом, так и под SHAD (для рынка Испании). Там есть, как пластиковые, так и алюминиевые кейсы разных объемов. Оригинальных наборов, созданных с логотипом Honda – два.

Полностью упакованный Honda Adventure Sports 2020 года

В алюминиевый набор входят три кофра – центральный на 42 л и два боковых, с суммарным объемом более 100 л. Кофры можно доукомплектовать внутренними сумками. Мы все это повертели в руках и пришли к выводу, что… в восторге от новых оригинальных аксессуаров Honda «designed by GIVI»: во-первых, сами кофры очень легкие; во-вторых, замки чрезвычайно просты в обращении (всё можно сделать буквально одной свободной рукой).

Фирменный центральный кофр Honda (Made by GIVI)

Внутренние сумки приятны на ощупь, хорошо прострочены и выглядят так, что с ними не стыдно зайти в 5***** отель после дневного перегона.

Пластиковый набор кофров — центральный на 58 л и боковые на 30+

Набор пластиковых кейсов еще больше по объему, но на презентации он представлен не был. В каталоге Honda говорится о пластиковом центральном кейсе объемом 58 л, а также о том, что боковые имеют объем — каждый более 30 л. Есть еще набор полужестких боковых сумок, и отдельный центральный пластиковый кофр на 35 л, а также две сумки на бак – на 4 и 3.5 л.

Хвост нового Honda Adventure Sports (2020)
Хвост нового Honda Africa Twin (2020)

Центральные подставки, наконец, будут поставляться сразу, а не через год после начала производства. Всякие пластиковые дефлекторы, защиту рычагов и рук в «цвет кузова» (ее можно видеть на наших фотографиях на базовом CRF1100L Africa Twin), тонированные стекла, подфарники, дополнительные розетки прикуривателя и пр. перечислять бессмысленно – их очень много в каталоге. Honda придумала более 20 наборов, которые будут предлагаться клиентам со скидкой относительно того, если покупать вразнобой.

Мега ништяк: эмулятор МКПП для мотоциклов с DCT Honda!

Вот еще фишка! Для фанатов МКПП, прикупивших по недоразумению мотоцикл с DCT, наконец станет доступен эмулятор лапки переключения передач! Он устанавливается именно на место, где должна быть лапка и обеспечивает «мануальное» переключение DCT, как если бы вы делали это с кнопок на пультах. Этот аксессуар появился у Honda еще в 2012 году и мы его даже испытывали на тестах Honda VRF1200XD Crosstourer, но в России его почему-то не продавали (или просто никто не спрашивал?) В итоге, клиент получает мотоцикл в конфигурации «полуавтомат»: хочешь, можно ехать на полном «автомате», а можно и кликать лапку. Но переводить мотоцикл на «N» она все равно не умеет – это делается кнопкой на правом пульте.

Для трушных «спортсменов» есть опция с двунаправленным Quickshifter′ом на Adventure Sports с МКПП. Это уже дань требованиям клиентов, а не реальной необходимости.

Силовая защита картера в базе Honda CRF1100L Adventure Sports, но без дуг

А вот, что чуть расстроило: новый Adventure Sports больше не комплектуется в базовой версии защитными дугами двигателя и пластика, их придется докупать отдельно, как и усиленную дугами защиту картера. В базе идет алюминиевая защита днища, без дуг. На опыте тестирования Adventure Sports 2018 года знаю: заводские дуги Африки – это штука непробиваемая! Это, наверное, первое, что следует поставить на MY20.

Новое регулируемое стекло Honda CRF1100L Adventure Sport: регулируется только двумя руками!

Интересная особенность конструкции регулируемого по высоте ветрового стекла Adventure Sports: его теперь проще двигать вверх и вниз, но конструкторы сделали хитрый ход — требуется ДВЕ руки, чтобы нажать зажимы справа и слева. Изменить высоту стекла можно, только остановившись — все ради безопасности клиентов!

Africa Twin теперь может позволить себе человек любого роста!

Потому что Honda сделала и привезла в Россию полный набор сменных сидений: обычное, завышенное и заниженное.

Допы для новых Africa Twin уже на складах в России

Сиденья на CRF1100L 2020 года – новые по дизайну: их сделали уже в верхней части, убрав с боков по 2 см наполнителя, чтобы обеспечить лучшую эргономику – достать ногами асфальт на остановке стало проще. Сиденье Adventure Sports к тому же само по себе стало ниже почти на 3 см.

Чтобы снять водительское, сначала нужно отстегнуть пассажирское сиденье

У сидений Africa Twin и Adventure Sports разный дизайн. Оба – раздельные, то есть есть передняя часть (водительская) и задняя (пассажирская). Водительскую часть, как и раньше, можно переставлять в пазах, меняя высоту на 20 мм. Только теперь, чтобы снять переднюю часть, нужно сначала снять заднюю, повернув ключ в замке.

Что важно: хотя посадочные места одинаковые и крепления у них одинаковые, Honda не рекомендует ставить сиденья для Africa Twin на Adventure Sports, и наоборот, потому что у них разный профиль и разное предназначение.

Высокое сиденье в максимально высокой позиции образует практически ровную плоскость с пассажирским

Сиденье CRF1100L Africa Twin рассчитано на езду в стойке, на постоянные перемещения вперед-назад. У Adventure Sports оно более комфортное, для длительной езды сидя. Завышенная версия сиденья, установленная в высокой позиции, становится практически единой плоскостью с пассажирским, а высота по седлу в этой комплектации достигает 895 мм.

Honda CRF1100L Africa Twin с заниженным сиденьем: высота по седлу всего 825 мм!

Заниженная версия в низком положении делает Africa Twin доступным даже пилоту ростом 160 см. Человек высокого роста Василий Киянов оценил посадку в заниженном варианте, «реально, будто на чоппер сел!»: высота по седлу стала всего 825 мм. Для сравнения: высота у Fireblade – 820 мм.

С сиденьем Adventure Sports в целом другая история: вместе с занижением подвески на 20 мм и изменением профиля сидушки, высота по седлу в стандарте на этом мотоцикле теперь 870 мм (850 мм в низкой позиции). То есть, оно стало на 5 см ниже, чем в 2018-19 году, что опять же добавляет мотоциклу 2020 года комфорта для каждодневного применения, но одновременно создает заметную разницу с Adventure Sports MY18.

Два плюс один

Почему «два плюс один»? Потому что сегодня у Honda неожиданно образовалось сразу три разных Africa Twin – собственно, базовый CRF1100L, CRF1100L Adventure Sports и CRF1000L Adventure Sport. Три разных по предназначению, характеру и харизме. В модели 2018 года уже были учтены все нюансы и недочеты, обнаруженные, в том числе, нами [мотожурналистами и тест-пилотами, но также и владельцами] за два года испытаний. Adventure Sports 2020 года – это настоящий космический корабль комфорт-класса.

Honda Adventure Sports: MY18 (слева) и MY20 (справа) — два разных мотоцикла

Различия между Honda Adventure Sports MY18/19 и MY20

 

2020-

2018/19

Двигатель:

998 куб.см.

1084 куб.см.

Мощность:

95 л.с.

102 л.с.

Макс.скорость:

215 км/ч

225 км/ч

Объем бака:

24,2 л

24,8 л

Трансмиссия:

DCT/MT

DCT/MT

Рама:

История Honda Africa Twin за пять минут ⋆ I Love My Car

На рынке мотоциклов двойного назначения особым выбором нас не балуют. Особенно в классе «до литра». Honda Africa Twin была и остается наиболее востребованным туристическим эндуро и, то пропадая, то появляясь снова, Африка больше 30 лет греет душу любителей экстремальных путешествий. 20 мая 1988 года был выпущен первый серийный Honda Africa Twin, по горячим следам байка, победившего в ралли Париж-Дакар.

Honda Africa Twin XRV650 (1988-1989) RD03

Honda Africa Twin XRV650 1988 года была первым крупным выходом марки на рынок мотоциклов двойного назначения. Байк был официально выпущен 20 мая того же года и окрашен в красный, синий и белый цвета. Окраска была подобрана так, чтобы он выглядел как мотоциклы, выигравшие ралли Париж-Дакар.

Раллийный NXR750 1986 года

Глава команды инженеров Томонори Моги использовал техническую базу NXR750, который выиграл гонку, в качестве основы для дизайна нового коммерческого велосипеда. С его дизайном, находящимся под сильным влиянием NXR750, коммерческий XRV650 был построен, чтобы работать так же круто, как и его боевой прототип.

Двигатель представлял собой четырехтактный V-twin с углом развала цилиндров 52° типа SOHC с водяным охлаждением объемом 647 кубов с 6 клапанами, несколько перенастроенный по сравнению с гоночным прототипом, потому что Honda хотела сохранить заслуженную репутацию своих мотоциклов, обладающих пуленепробиваемой надежностью. Двигатель выдает 56 л.с. Коробка передач имела 5 скоростей, с цепным приводом, передняя подвеска была с 43-миллиметровыми вилками Showa с 230-миллиметровым ходом, в то время как сзади был установлен моноамортизатор Pro-Link с 210-миллиметровым ходом.

Передний тормозной диск имел диаметр 296 мм, а задний – 240-миллиметровый. Высота по седлу составляла 880 мм. Топливный бак не был таким монструозным, как у спортивной версии для Paris-Dakar, но имел достаточную вместимость в 24 литра. Сухой вес XRV650 составлял 193 кг. Honda Africa Twin этого поколения у нас встречается крайне редко, но живые экземпляры ценятся очень высоко.

[unitegallery HondaAfricaTwin1]

Honda Africa Twin XRV750 (1990-1992) RD04

Преемником XRV650 стала Honda Africa Twin XRV750, дебютировавшая в 1990 году. Объем двигателя новой модели был увеличен до 742 куб. См, но в остальном мотор был тем же 52° SOHC V-twin с шестью клапанами и двумя свечами зажигания, мощностью 62 л.с. при 7500 об/мин и крутящим моментом 62 Нм при 6000 об/мин. Это самая распространенная в Украине версия старой Африки, да что там в Украине, по всему миру она считается иконой туристического байка двойного назначения.

Сцепление было таким же многодисковым, но подвеска и тормоза были изменены. Передние тормоза – сдвоенные 276-миллиметровые диски с двухпоршневыми суппортами, а задние – один диск диаметром 256 мм с однопоршневым суппортом. Передняя подвеска состояла из 43-мм пневматической телескопической вилки с ходом 220 мм, а сзади – Pro-Link с регулировкой преднатяга пружины и демпфирования сжатия, обеспечивающей ход 214 мм. Колеса на 21”спереди обуты в шины D21 90/90 и R17 140/80 сзади. Емкость топливного бака составляла 24 литра. Высота по сидушке была такой же, 880мм. Сухой вес поднялся до 209 кг.

Последняя версия этого мотоцикла была укомплектована цифровым маршрутным компьютером «Tripmaster» начиная с 1992 года. «Tripmaster» — это, по сути, серия цифровых часов, выполненных в виде маршрутного компьютера Париж-Дакар, и с тех пор они были установлены на более поздние модели RD07 и RD07A. Tripmaster – это та штукенция, которая, как известно, выходит из строя на старых подержанных мотоциклах и владельцы часто меняют приборную панель на что-то более прочное и надежное. Слава богу, сегодня подобных гаджетов хоть пруд пруди.

Honda Africa Twin XRV750 (1993-1995) RD07

В 1993 году модель Africa Twin XRV750 была тщательно переработана для мотоцикла с акцентом на понижение центра тяжести и дополнительным преимуществом, выраженном в  снижении высоты сиденья до 860 мм. Модернизация также немного уменьшила сухой вес мотоцикла до 205 кг. Новое шасси и более низкий центр тяжести позволили значительно улучшить управляемость мотоцикла, особенно при маневрировании на низких скоростях в условиях бездорожья.

Обтекатели Honda Africa Twin также были перепроектированы таким образом, чтобы мотоцикл выглядел как преемник предыдущего поколения, но был более стильным. Хотя объем двигателя оставался неизменным, мощность была немного снижена до 59 л.с., но крутящий момент остался таким же, как и у предыдущей модели. Емкость топливного бака была немного уменьшена до 23 литров. Все варианты Africa Twin XRV750 известны своей послушностью и управляемостью, их также считают неубиваемыми. При этом двигатель охотно принимает хоть 92-й, хоть 80-й бензин, что оценили наши байкеры в конце 90-х годов.

 Africa Twin XRV750 (1996-2003) RD07A

Africa Twin XRV750 с 1996 года до конца производства в 2003 году не стала по-настоящему переработанной версией, поскольку изменения были в основном косметическими. Сиденье было перепроектировано, чтобы улучшить комфорт водителя, но при этом высота посадки снова была увеличена до 870 мм.

С прекращением производства XRV750 в 2003 году пройдет еще двенадцать долгих лет, прежде чем Honda выпустит новый Africa Twin, и этот новый мотоцикл станет новым шедевром, сильно отличающимся от его предшественников.

Хонда Африка Твин CRF1000L c 2015 года

Новая Honda Africa Twin родилась заново в 2015 году как новый мотоцикл и олицетворение концепции «Все новое — это хорошо забытое старое». Новый CRF1000L Africa Twin был создан для того, чтобы стать конкурентом нового поколения тяжелых мотоциклов для поездок на дальние расстояния, таких как BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer. Все они в основном созданы для езды на большие дистанции, не перебирая качеством дорог. Но не для гонок по пустыне и не для участия в ралли Париж-Пекин или Париж-Дакар.

Хотя Honda решила построить новый Africa Twin, который будет конкурировать с этими большими крейсерскими дальнобойными мотоциклами, они также решили, что их новый Africa Twin будет легче и более приспособленным к бездорожью, чем их конкуренты. Поэтому они придерживались очень похожих размеров и технических характеристик, присущих стареньким моделям.

Колесная база нового Africa Twin CRF1000L почти такая же, как у старого XRV750, 1570 мм, в сравнении с 1560 мм у XRV750. Двигатель, однако, совершенно другой. Старый V-образный твин с углом развала 52° заменен параллельным твином в британском стиле объемом 998 кубов со смещением кривошипа на 270°, мощностью 94 л.с. при 7500 об / мин и крутящим моментом 98 Нм при 6000 об / мин. Параллельный твин имеет больше смысла просто потому, что он короче, что помогает уменьшить длину мотоцикла. С большим двигателем сухой вес мотоцикла увеличился до 212 кг.

Несмотря на увеличенную мощность двигателя, объем топливного бака был уменьшен до 18,9 литров. Двигатель спроектирован для обеспечения равномерной линейной мощности, поэтому он может ощущаться менее мощным, чем он есть на самом деле. Кажется, что двигатель тянет мотоцикл без каких-либо усилий в любых условиях, что делает его легким и предсказуемым без каких-либо явных провалов или скачков мощности. Дорожный просвет на таком байке имеет решающее значение, и CRF1000L получил щедрых 250 мм, впрочем, как и его легендарные предшественники.

Для этой новой модели Honda предоставила два варианта трансмиссии: шестиступенчатую механическую коробку передач, которая отличается четкими включениями и выверенными передаточными соотношениями, или запатентованную роботизированную трансмиссию с двойным сцеплением (DCT). Для CRF1000L коробка передач была специально разработана для использования как на бездорожье, так и на дорогах. CRF1000L построен на стальной дуплексной раме с передней подвеской, представляющей собой перевернутые вилки 45 мм Showa с ходом 229 мм и моноамортизатором Pro-Link сзади с ходом 221 мм.

Тормоза представляют собой двойные 310-миллиметровые охлаждаемые диски спереди с четырехпоршневыми суппортами Nissin с радиальным креплением и один 256-миллиметровый ротор сзади с однопоршневым суппортом, система оснащена двухканальным ABS. Это означает, что ABS в задней части байка может быть деактивирован, что позволяет райдеру преднамеренно заблокировать заднее колесо для резкого поворота на угол без увода переднего колеса.

В дополнение к двухканальной ABS, мотоцикл имеет три уровня контроля тяги, что делает его не только легким и комфортным для опытного водителя, но и обеспечивает контроль над дорогой и безопасное управление на скользких покрытиях, заснеженных, обледенелых и мокрых, особенно предсказуемым для неопытного райдера. Размер колеса нового CRF1000L почти такой же, как и у более старых моделей XRV750. XRV750 были оснащены 21 ”передними и 17” задними легкосплавными колесами со стальными ступицами, в то время как CRF1000L имеет 21 ”передние и 18” задние легкосплавные диски также со стальными ступицами.

Шины для CRF1000L имеют размер 90/90-R21 спереди и 150/70-R18 сзади. Приборная доска у новой Honda Africa Twin представляет собой полностью цифровое устройство со спидометром и тахометром, расположенными в верхней и нижней частях с дополнительной технической информацией, такой как температура двигателя, уровень топлива, одометр, суточный пробег и расход топлива. В нижней части также отображаются контрольные лампы активации системы контроля тяги. В общем, новый Africa Twin CRF1000L — это мотоцикл двадцать первого века, достойный преемник своих легендарных предков. Вполне вероятно, что новая Африка станет чем-то вроде легенды сама по себе.

«Различные версии Honda Africa Twin это одни из лучших вариантов, если вы ищете мотоцикл не только для для дальних поездок, но и для однодневных покатушек, а также для повседневного использования. В условиях города он не особо уступает породистым асфальтовым байкам».

Старые мотоциклы будут иметь некоторые проблемы с обслуживанием, как и следовало ожидать, просто потому, что они уже многое повидали на своем веку. Но это же не причина, чтобы отказывать себе в удовольствии покопаться лишний раз в любимом мотоцикле. К новым Honda Africa Twin сложно придраться. Это большой мотоцикл, но это мотоцикл, которым сможет пользоваться и наслаждаться даже менее опытный райдер. Это мотоцикл, который глотает континенты так же легко, как и городские кварталы.

[unitegallery HondaAfricaTwin]

Africa Twin 2020

Тип двигателя

4-тактный, 4-клапанный, 2-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, угол между кривошипами — 270°, ГРМ типа Unicam 

Объём двигателя, куб. см

1084 см3 

Максимальная мощность, л.с.

75 кВТ (102 л.с.) при 7500 об/мин 

Максимальный крутящий момент, Нм

105 Нм при 6250 об/мин 

Диаметр / Ход поршня

92,0 x 75,1 мм 

Система запуска

Электростартер 

Тормоза, передние

С двумя плавающими тормозными дисками лепесткового типа диаметром 310 мм и алюминиевой ступицей, радиальными 4-поршневыми суппортами и металлокерамическими тормозными колодками 

Тормоза, задние

С плавающим тормозным диском лепесткового типа диаметром 256 мм, 1-поршневым суппортом и металлокерамическими тормозными колодками. Стояночный тормоз Lever-Lock Type Parking Brake System на модификации с DCT 

Подвеска, передняя

45—миллиметровая телескопическая вилка Showa перевернутого типа с рабочим ходом 230 мм. Имеет регулировку предварительного сжатия пружин и усилия демпфирования отбоя 

Подвеска, задняя

Гидравлический моноамортизатор с рычажной системой Pro-Link. Имеет регулировку предварительного сжатия пружин и бесступенчатую регулировку усилия демпфирования отбоя. Рабочий ход 220 мм 

Трансмиссия

6-ступенчатая механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления / 6-ступенчатая трансмиссия DCT с дорожными и внедорожными режимами движения 

Главная передача

Цепь типа O-ring 

Сцепление

Механическая трансмиссия: многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне с алюминиевым вспомогательным валом Автоматическая трансмиссия (DCT): 2 многодисковых проскальзывающих сцеплений в масляной ванне с винтовыми пружинами 

Тип рамы

Стальная полудуплексная пространственная рама с подрамником из высокопрочной стали 

Покрышка, переднее колесо

90/90-21, камерная 

Покрышка, заднее колесо

150/70-18, камерная 

Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм

2335 x 875 x 1475 мм (базовая версия), 2335 x 930 x 1475 мм (версия с ABS/DCT) 

Колёсная база

1575 

Дорожный просвет

250 

Высота по седлу

870 / 850 

Объем топливного бака, л

18,8 л 

Снаряжённая масса

226 кг 

Переднее колесо

Спицованное с металлическими спицами и алюминиевым диском 21 x 2.15 

Заднее колесо

18 x 4.00 

Система ABSC

2-контурная ABS с возможностью отключения для заднего колеса (только для модификации с *ABS и DCT) 

Africa Twin Adventure Sports 2020

Тип двигателя

Жидкостного охлаждения, 4-тактный, 8-клапанный рядный 2-цилиндровый с 270° распределительным валом и Uni-cam 

Рабочий объем

1084 см3 

Диаметр x Ход поршня

92.0 x 75.1мм 

Максимальная мощность

102 л.с. (75 кВт) при 7500 об/мин 

Макс. крутящий момент

105 Нм при 6250 об/мин 

Емкость топливного бака

24,2 л 

Потребление топлива (по WMTC)

МКПП: 21.7 км/л (WMTC)
DCT: 21.8 км/л (WMTC) 

Сцепление

МКПП: в масляной ванне, многодисковое на пружинах; проскальзывающее с поддержкой
DCT: 2 сцепления в масляной ванне 

Тип трансмиссии и КПП

6-ступенчатая МКПП: постоянного зацепления
DCT: с режимами для езды по асфальту и off-road 

Привод на заднее колесо

Цепью O-ring закрытого типа 

Тип

Стальная полуторная «птичья клетка» со стальным подрамиком, усиленным на растяжение 

Размеры (Д x Ш x В)

2340 x 930 x 1570 мм 

Колесная база

1580 мм 

Высота по седлу (стандарт / занижение)

900/920 мм 

Клиренс

270 мм 

Снаряженная масса

240 кг 

Радиус поворота, м

2,6 м 

Передняя

Showa перевернутого типа с картриджем ?45мм с гидравлическим секторным регулятором преднатяга, компрессии и отбоя, ход 252 мм, ход направляющей 224 мм 

Задняя

Моноблочная консоль из литого алюминия с Pro-Link и газонаполненным амортизатором, гидравлическим регулятором преднатяга пружины и отбоя, ход заднего колеса 240 мм, консоли 101 мм 

Переднее колесо

Спицованное с алюминиевым ободом 

Заднее колесо

Спицованное с алюминиевым ободом 

Обод переднего колеса

21M/C x MT2.15 

Обод заднего колеса

18M/C x MT4.00 

Передняя шина

90/90-R21 камерная 

Задняя шина

150/70-R18 камерная 

Тип ABS

2-канальный с отключаемым задним контуром 

Передний

Двойные плавающие диски ?310 мм с алюминиевыми ступицами и 4-поршневыми радиальными суппортами, синтетические колодки 

Задний

1 диск ?256мм с 1-поршневым суппортом и синтетически-металлическими колодками. Также, в версии с DCT имеется рычаг парковочного заднего тормоза с дополнительным 1-цилиндровым суппортом 

Приборы

Инвертированная LCD панель приборов в раллийном стиле включает: Режим езды, спидометр, тахометр, топливо, индикатор передачи, ABS, HSTC, одометр, бортовой компьютер и часы 

Головной свет

Двойной светодиодный (1 дальний/1 ближний) 

Стоп-сигнал

Светодиодный 

Индикаторы поворотов

Светодиодные 

Honda CRF1100L Africa Twin 2020

Honda Africa Twin 2020 модельного года стала более сбалансированной и лучше подходит для бездорожья благодаря облегченному шасси, новой форме обтекателей в раллийном стиле и измененной посадке. Вес мотоцикла снижен на 5 кг, в то время как объем двигателя вырос, увеличены мощность и крутящий момент.

Наталья Умнова

Ключевое изменение в CRF1100L Africa Twin 2020 года отражено в обозначении модели — 8‑клапанный 2‑цилиндровый рядный двигатель типа SOHC по своей архитектуре остался практически неизменным, но объем вырос почти на 100 «кубиков»: с 998 до 1084 см3. В результате пиковая мощность увеличилась с 95 до 102 л. с. при 7500 мин-1, а крутящий момент — с 99 до 105 Нм при 6250 мин-1.

В модели 2020 года система трекшн-контроля (HSTC) эволюционировала, и теперь вся электроника работает под «наблюдением» 6‑осевого инерциального измерительного блока. По-прежнему в наборе семь уровней вмешательства трекшена, но теперь степень срабатывания «противобуксовки» оптимизирована и зависит от ситуации (в зависимости от угла рыскания/качения и частоты изменения вводных). Разумеется, HSTC может быть полностью отключена. Контроль подъема переднего колеса (wheelie control) и контроль вывеса заднего колеса (stoppie control) — новые системы для новой «Африки».

Четыре базовых режима езды прошиты в блоке управления: tour, urban, gravel, offroad. Плюс к ним — настраиваемый пользовательский режим. Предустановки касаются уровня мощности, интенсивности торможения двигателем, вовлечения cornering ABS, работы или отключения АБС. Даже с режимами, выбранными по умолчанию, возможно регулировать уровень вмешательства HSTC (от 1 до 7 или off), wheelie control (1–3 или off) и переключать трансмиссию с двойным сцеплением (DCT) в режиме S («Спорт») от 1 до 3.

Модификация DCT для Africa Twin оптимизирована для активной езды вне дорог общего пользования, чему способствует переключатель режима G, теперь расположенный на контрольной панели — прямо на экране дисплея. Активируя G в любом из ездовых режимов, пилот получит более четкую обратную связь с задним колесом, лучшее понимание уровня зацепа и более четкий контроль над мотоциклом благодаря уменьшению эффекта проскальзывания сцепления при переключении передач. Еще одной особенностью новой CRF1100L Africa Twin с DCT является система определения прохождения поворотов (cornering ABS): когда электроника распознает заход в поворот, компьютер слегка корректирует алгоритм переключения передач.

В сочетании с добавлением модуля IMU в 2020 году инженеры Honda полностью переработали полудуплексную раму, повысив ее жесткость для улучшения внедорожных характеристик мотоцикла. Одновременно это помогло значительно улучшить поведение мотоцикла и на шоссе.

Алюминиевый маятник заднего колеса на 500 г легче, чем в предыдущей итерации, и базируется на конструкции, уже примененной в CRF450R. Это улучшило жесткость шасси и повысило уровень зацепа заднего колеса с грунтом, что в целом улучшает чувство контакта. Клиренс остался прежним — 250 мм, колесная база — 1575 мм, рейк и трейл — 27° 30’’/113 мм. Снаряженная масса на 5 кг меньше предыдущей модели и составляет 226 кг.

45‑миллиметровая полностью настраиваемая вилка перевернутого типа Showa со свободным ходом 230 мм оснащена картриджами с новыми пружинами, адаптированными для преодоления внедорожных участков: длинноходная подвеска способствует лучшей отработке серьезных неровностей. Полностью регулируются уровень отбоя и сжатия.

Доработанный задний амортизатор Showa с ходом 220 мм оснащен 46‑мм цилиндром с выносным компенсаторным резервуаром для стабильного контроля за обработкой неровностей в условиях экстремального бездорожья. Преднатяг пружины может быть настроен с помощью селектора, расположенного на корпусе амортизатора; отбой и сжатие также полностью регулируются.

Версия Adventure Sports подготовлена для дальних поездок: большой бак, высокий ветровик, защита картера и бескамерные шины.

Посадку пилота переработали: сиденье получило новую, более узкую форму, а руль стал выше. Ветровое стекло стало меньше прежнего — это позволяет более четко сканировать взглядом узкие тропинки впереди; высота по седлу осталась прежней — 850–870 мм, но новые стойки руля на 22,5 мм выше, что дает больше комфорта при езде и в стойке, и сидя. Хвостовая часть короче и стройнее, а форма седла была проработана для облегчения перемещения при смене развесовки.

Новая мощная двойная светодиодная фара обеспечивает четкую видимость и большую площадь освещения. Она оснащена системой дневных ходовых огней, которые автоматически подстраивают яркость под интенсивность освещения вокруг. Защита рычагов теперь входит в стандартную комплектацию мотоцикла.

Полноцветный TFT тачскрин с диагональю 6,5 дюймов отображает информацию о всех системах Africa Twin и выбранном режиме езды, который отображается в левом верхнем углу экрана. Экран настраивается по уровню информационного наполнения и контролируется, даже если вы в перчатках. Система связана с Apple CarPlay, позволяющей управлять Apple iPhone с помощью тачскрина. Навигационное приложение можно вывести на экран, а через Bluetooth подключить гарнитуру, чтобы получать указания навигатора и принимать звонки. По Bluetooth можно связать с мотоциклом устройство iPhone или Android и управлять им с помощью селектора на левом пульте. С 2020 года во все комплектации Africa Twin будет входить круиз-контроль.

Новый CRF1100L Africa Twin Adventure Sports получил такую же раму, двигатель и посадку пилота, как и базовая модель CRF1100L Africa Twin, но сохранил за собой особую роль: давать возможность безостановочно пересекать континенты одинаково комфортно, как по дорогам, так и там, где их нет вовсе. Эти возможности появляются благодаря огромному топливному баку на 24,8 л, увеличенной ветрозащите, высокому настраиваемому ветровому стеклу, надежной защите картера двигателя, алюминиевому заднему багажнику и бескамерным шинам. Версия оборудована гнездом прикуривателя и обогревом рукояток руля.

Новые «Африки» уже доступны у дилеров Honda для ощупывания и предзаказа. Основные поставки мотоциклов в Россию ожидаются в марте 2020 года.

Хочу получать самые интересные статьи

Home — Велосипед в Африке

  • Дом
  • Живая карта
  • Велосипед
    • Африка
      • Египет
        • Каир — Пункт обслуживания
        • Принтер пирамиды в амбасаде
        • Prima zi serioasa de pedalat si un nou record: peste 150km.Каир — BeniSuef
        • VIP: Insotit de girofare la Al-Minya
        • Cu trenul egiptean pana la Luxor
        • Фивы, Карнак, Луксор
        • Pe urmele faraonilor — Валеа регилор
        • Луксор Эдфу Асуан
        • Ultimele zile в Египте si satul Nubian
      • Судан
        • Добро пожаловать в Судан!
        • Intalnire neprevazuta in Wadi Halfa
        • Drumul catre Dongola si ospitalitatea sudaneza
        • Донгола — Карима: Пустыня в пустыне
        • Sahara — Drumul are grija de calator
      • Уганда
        • Jambo muzungu! В Уганде
        • Энтеббе
        • Кампала, Уганда
        • De unde curge Nilul
      • Кения
        • Бусиа: Я живу в Кении
        • Peste munti pana la Ecuator
        • Urcand spre Nakuru в Кении
        • Safari cu bicicleta
        • Peste Valea Rift pana la Найроби
        • Ultimile zile в Кении
      • Танзания
        • Карибу Танзания!
        • Cu muntele Kilimanjaro in zare
        • Полюс, Полюс! Инцет, инцет
        • La malul Oceanului Indian
        • Safari prin Saadani
        • Reintalnire в Дар-эс-Саламе
        • Mikumi si o noua bicicleta
        • Занзибар
        • Stone Town si inapoi в Дар-эс-Саламе
        • Peste 1001 de dealuri pana la Iringa
        • Ла Финал в Танзании, в Мбея
      • Малави
        • Малави, autointitulata inima calda a Africii
        • Un paradis neiertator
      • Замбия
        • Пауза в Лусаке
        • Шоу должно продолжаться… catre Livingstone
        • Моси-оа-Туня | Водопад Виктория | Ливингстон
      • Ботсвана
        • Printre animale в Ботсване
        • Cu vant din spate pana in Maun
        • Drumul catre Намибия
      • Намибия
        • Pana la Windhoek prin tara gardurilor
        • La cascada Epupa в северной части Намибии
        • In vizita la Tribul Himba
        • Дифицил пана барабана в Sesriem
        • Sossusvlei
        • Пана ла Китмансхуп
        • La Redere Namibia!
      • Africa de Sud
        • Ultima frontiera — Africa de Sud
        • Намакваленд и Западный Кейп
        • Capul Bunei Sperante
        • Кейптаун
        • La Redere Africa!
    • Пролог: Турция 2016
      • Турция 2016 — Drumul catre Turcia [Часть 1]
      • Турция 2016 — Prima zi de pedalat [Часть 2]
      • Турция 2016 — Cu balonul [Часть 3]
      • Турция 2016 — Cappadocia si orasul subteran [Часть 4]
      • Турция 2016 — Ospitalitatea Turceasca [Part5]
      • Турция 2016 — Мерсин [Часть 6]
      • Турция 2016 — Стамбул [Часть 7]
  • Мотоцикл
    • Африка
      • Тунис 2007
        • Drumul pana la feribot
        • Prima intalnire cu Sahara
        • Matmata si intoarcerea acasa
      • Западная Африка — Дакар Сенегал
        • Дакар — Plecarea si Europa — Partea 1
        • Дакар — жилет Maroc Si ​​Sahara — Partea 2
        • Дакар — Мавритания, Сенегал и Дакар — Партия 3
        • Дакар — Инапои в Мароке — Партеа 4
        • Дакар — Cu проблема catre casa -Partea 5
      • Тунис 2011
        • Тунис 2011 — Spre Civitavecchia si pe mare — Partea 1
        • Тунис 2011 — Матматы и Звездные войны — Партия 2
        • Тунис 2011 — Ксар Гилан в Инима Сахареи — Партия 3
        • Тунис 2011 — Douz si camilele — Partea 4
        • Тунис 2011 — Tozeur si в Star Wars — Partea 5
        • Тунис 2011 — Drumul catre casa — Partea 6
      • Чингетти, Мавритания
        • Долгий путь к Шингетти 2015 (ВИДЕО)
        • Чингетти: Зиуа 1.Для тех, кто собирается в Африку, мы приветствуем Вас!
        • Chinguetti: Ziua 2. Ziua autostrazilor.
        • Chinguetti: Ziua 3. Toate drumurile duc la… Livorno
        • Chinguetti: Ziua 4. Pe marea cea mare in viata calatoare
        • Чингетти: Зиуа 5. Зиуа штампилей.
        • Chinguetti: Ziua 6 Le soleil brille pour nous sur le ciel d’Afrique…
        • Chinguetti: Ziua 7.Cine se scoala de dimineata (в Рабате) отправляется срочно (в Агадире)
        • Chinguetti: Ziua 8: Zi cu ghinioane, alors….«Приятного мужества!»
        • Chinguetti: Ziua 9: Sahara de Vest
        • Chinguetti: Ziua 10 Desert Rose
        • Chinguetti: Ziua 11. Oamenii negrii
        • Chinguetti: Ziua 12 Soare, nisip, canicula = Мавритания
        • Chinguetti: Ziua 13 Конечный пункт назначения — Atar si Chinguetti
        • Chinguetti: Ziua 14.Stanga imprejur! Pe aici nu se trece!
        • Chinguetti: Ziua 15 Pe drumuri stiute
        • Chinguetti: Ziua 16. Bonjour din Boujdour a Gulemin!
        • Chinguetti: Ziua 17 Habibi в Марракеше
        • Chinguetti: Ziua 18 Clona dintre orase.
        • Chinguetti: Ziua 19 Ziua Medinei
        • Chinguetti: Ziua 20 Почитай Африку!
        • Chinguetti: Ziua 21 Recuperare
        • Chinguetti: Ziua 22 Barca pe valuri
        • Chinguetti: Ziua 23 Italiano di vera!
        • Chinguetti: Ziua 24 Snitelul urias.
        • Chinguetti: Ziua 25 Bine ati venit в Румынии!
        • Chinguetti: Ziua 26 Micul Paris.
    • Азия и Ближний Восток
      • Иракский Курдистан и Турция

Мотоцикл honda africa по лучшей цене — Выгодные предложения на мотоцикл honda africa от мировых продавцов мотоциклов honda africa

Отличные новости !!! Мотоцикл honda africa вы попали в нужное место.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший мотоцикл honda africa вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели мотоцикл honda africa на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в мотоцикле honda africa и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести мотоцикл honda africa по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Путешествие по Африке на мотоцикле

  • Дом
  • Наша история
    • Наша история

      Путешествуйте по миру | Неожиданный рак груди

      Наша история

      Экономьте деньги на мировом путешествии! GS

      Наша история

      Как мы решили отправиться в кругосветное путешествие на мотоциклах?

      Наша история

      Как я встретил свою любовь? Как я влюбился? FS

      Наша история

      Как я встретил свою любовь? Как я влюбился? GS

      Наша история

      Почему я решил поехать в Индонезию? FS

      Наша история

      Почему я решил поехать в Индонезию? Как я изменил свой план? GS

      Наша история

      Кто такой ФС?

      Наша история

      Кто такой GS?

  • Путешествие
    • Европа
    • Африка
      • Западная Африка
      • Южная Африка
      • Восточная Африка
      • Особые места, дикая природа, племена…
  • Важная информация
    • Все
      Визы в Африку, границы
      Здоровье и безопасность
      Оформление документов, специальные визы

      Здоровье и безопасность

      Безопасно ли путешествовать в африку? Советы по безопасности путешествий

      Здоровье и безопасность

      Как предотвратить болезни: малярия в Африке

      Оформление документов, специальные визы

      Восточноафриканская виза (EATV)

      Оформление документов, специальные визы

      Не теряйте оригиналы документов, имейте их два …

      Оформление документов, специальные визы

      Бумаги «FICHE» для Марокко, Западной Сахары и Мавритании

      Оформление документов, специальные визы

      Страхование транспортных средств Comesa (желтая карточка) для Восточной Африки

      Оформление документов, специальные визы

      Зимбабве и Замбия в одной визе (Kaza Visa)

      Визы в Африку, границы

      Заявление на получение визы в странах Восточной Африки

      Визы в Африку, границы

      Заявление на получение визы в странах Восточной Африки

      Визы в Африку, границы

      Пересечение границы, взяточничество, импорт автомобилей в Восточную Африку

      Визы в Африку, границы

      Пересечение границы и взяточничество на юге Африки

      Визы в Африку, границы

      Заявление на визу в южной части Африки

      Визы в Африку, границы

      Заявления на получение визы в Западной Африке

      Визы в Африку, границы

      Пересечение границы и подкуп для Мали, Буркина-Фасо, Того, Бенина, Нигерии, Камеруна, Габона, Конго (Браззавиль), Конго (Киншаса), ДРК, Анголы

      Визы в Африку, границы

      Пересечение границы и подкуп для Сенегала, Гамбии, Гвинеи-Бисау, Гвинеи

Южная Африка Мотоциклетные туры | Ride Expeditions Ltd

Наши южноафриканские мотоциклетные туры показывают гонщикам, что такое дружелюбное местное гостеприимство, и включают в себя красивые прибрежные отели, модные рестораны, удаленные гостевые дома, традиционные местные обеды и даже личные встречи со слонами и сафари.Предыдущие райдеры описывают наши мототуры по Южной Африке как «полное приключение».

Одна вещь, которая делает приключенческий мотоциклетный тур по Южной Африке таким особенным, — это разнообразие. Люди, еда, пейзаж и условия катания — два дня не будут одинаковыми! Отпуск на мотоцикле в Южной Африке — это не единственная поездка в жизни — это то, к чему вам захочется возвращаться снова и снова!

ЕЗДЫ В ЮЖНОЙ АФРИКЕ

Южная Африка — страна больших байков, и легко понять, почему такие мотоциклы, как BMW GS и KTM Adventures, являются такими популярными мотоциклами в этой стране.В зависимости от того, какой мотоциклетный тур вы выберете, вы можете ожидать всего: от гладких и извилистых прибрежных дорог, простых гравийных дорожек до неровных и каменистых джип-троп. Катание в Южной Африке — это то, что создали большой приключенческий байк, и независимо от того, являетесь ли вы опытным профессионалом или относительно новичком в приключенческой езде, каждый найдет что-то для себя!

ЛУЧШЕЕ ВРЕМЯ ГОДА ДЛЯ МОТОЦИКЛЕТНОГО ТУРА ПО ЮЖНОЙ АФРИКЕ

Если вы ищете идеальную температуру для катания, мы рекомендуем октябрь и ноябрь или март и апрель…. именно в эти месяцы мы планируем наши фиксированные выездные туры на мотоциклах по Южной Африке.

Декабрь и январь — середина лета, и становится очень тепло, особенно когда вы едете дальше вглубь страны, где температура легко достигает 45 ° C … одетый с ног до головы в полное велосипедное снаряжение — это далеко не идеально! В эти средние летние месяцы также может быть очень ветрено, что далеко не идеально.

Если вы предпочитаете кататься при немного более прохладных температурах, сентябрь (начало весны, а также прекрасное время, чтобы увидеть цветущие полевые цветы и больших белых акул) и май (начало зимы и начало прибытия китов) также обеспечат отличный климат для катания!

Зима в ЮАР длится с июня по август.Температура ниже, а вероятность дождя выше, но в это время года все еще красиво, так как потоки и водопады увеличиваются. Может показаться, что месяцы для мотоциклетных туров по Южной Африке не подходят, но если вы из тех гонщиков, которые не против более суровых условий, вас все равно ждет невероятное приключение! В любом случае у больших BMW есть горячие ручки!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *