Мотоцикл bajaj pulsar ns 150: BAJAJ Pulsar NS 150 2020

Мотоцикл Bajaj Pulsar NS 150,

Технические характеристики

Двигатель
Система питания

Карбюратор

Зажигание

Электронное CDI

Запуск двигателя

электростартер + кикстартер

Система охлаждения

воздушная

Мощность двигателя (л.с.) 17 л.с.
Крутящий момент (Нм)

13

Рабочий объем (см.куб.)

150

Тип двигателя

4-тактный

Обороты двигателя (об/rPM)

9000

Клапанов на цилиндр

4

Ресурс двигателя

100000

Система газораспределения

Глушитель со встроенным нейтрализатором, Exaust TEC*

Число цилиндров

1

Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-92-95

Подача топлива

карбюратор

Объем топливного бака

12

Трансмиссия
Тип привода

Цепь

Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5

Число передач

5

Трансмиссия

Механическая

Дополнительные параметры
Количество мест

2

Габариты и Масса
Вес (кг)

140

Габариты (Д х Ш х В, мм)

2 105 / 800 / 1 120

Тормозная система
Передний тормоз

Диск

Задний тормоз

Барабанный

Тип тормозов

Гидравлический

Колёса
Переднее колесо (шины)

R17 100/80

Заднее колесо (шины)

R17

Колесные диски

легкосплавные

Колесная база

1363

Платформа
Перевозимый вес (кг.)

300

Основные характеристики
Страна производства

Индия

Максимальная скорость (km/h)

130

Год выпуска (г.)

2020 г.

Тип мотоцикла

ДОРОЖНЫЙ, КЛАССИК, НЭЙКИД

Bajaj Pulsar NS: цена Баджадж Пульсар НС, технические характеристики Баджадж Пульсар НС, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Bajaj Pulsar NS

Bajaj Pulsar NS, 2016 г

Отличный мотоцикл, покупал в EWMotors в ТЦ Декстер, вежливый продавец, все объяснил, рассказал все технические характеристики, все разложил по полочкам относительно сильных и слабых сторон, что изначально для меня звучало, как пиар и раскрутка данной марки, что уже после достаточного пользования оказалось чистой правдой. Ни одного плохого нарекания с моей стороны, мне как новичку Bajaj Pulsar NS 200 лучше всяких похвал, да малокубатурный, мне пока с головой, что касается двигателя, то расход в 2.5 литра и динамика на 5, эргономичен, легок в управлении, подвижен, что важно касательно передвижения по пробкам. Посадка очень нравится, несмотря на то, что я мучаюсь со спиной, здорово, что в комплекте были такие вещи, как дуги защиты пластика, центральная подножка, грузы на руль. Выбирал из нескольких моделей. Среди них были и китайцы и Duke 200. Но так как китайцы остаются китайцами, Pulsar это тот же KTM, только дешевле и по мне симпатичнее, выбор был сделан незамедлительно в сторону индусского парня, но про Bajaj Pulsar NS могу сказать однозначно, следующий мотоцикл будет тоже Bajaj, если только завезут более мощные, вот задумываюсь на счет Dominar 400.

   Достоинства: эргономика. Двигатель. Экономичность. Тормоза. Качество пластика. Гарантия 2 года. Надежность. Подсветка на ручках.

   Недостатки: в зеркала не очень хорошо видно, скорее из за длинных рук.

  Сергей, Зеленоград


Bajaj Pulsar NS, 2017 г

Мотоцикл для новичка идеал. Сам катаю Bajaj Pulsar NS первый сезон, первый мотоцикл у меня. Добавлю ложку дёгтя в бочку мёда. После салона дребезжала панелька, помогла разборка правой щеки, там был недожат винтик. Также чуть не потерял болт, который за кулисой лапки коробки передач. Ну и относительно показателя уровня топлива: если ездить до дна бака, то лучше краник на резерв ставить, а то на панели неадекватные показатели уровня топлива. Ездил на Bajaj Pulsar NS в мини «дальняк» 300 км примерно, пятая точка очень плакала. Во всём остальном я им доволен. По хорошей дороге я на нем езжу 95-100 км/ч, на обгон 110 было и 120. От 95 км/ч динамика разгона неожиданно хорошая, в промежутке 4500-6500 об/мин провал в тяге чувствуется.

   Достоинства: идеален для новичков. Быстро едет для своей кубатуры. Маневренность на уровне. Экономичность.

   Недостатки: жесткая подвеска, не для плохих дорог.

  Сергей, Киев


Bajaj Pulsar NS, 2018 г

У меня есть Bajaj Pulsar NS 200, который я купил 26 июля 2018 года, я никогда не сталкивался с какими-либо проблемами с этим мотоциклом, он достаточно прост и надежен. Внешне Bajaj Pulsar NS выглядит мускулисто и собранно. Вибрации есть (только между 5-6 тыс. оборотов). Передние фары у Bajaj Pulsar NS очень мощные, и если вы много передвигаетесь по ночам, вы можете установить лампы Philips Bluevision. Мощность, дизайн, 6 передач, двигатель с жидкостным охлаждением, — настоящая находка за свою стоимость. У меня мотоцикл показал следующий расход – на 1 литре я могу проехать 38-40 км в городе и около 48-50 на шоссе.

   Достоинства: производительность двигателя. Экономичность. Надежность. Стильный дизайн. Комфортная посадка.

   Недостатки: незначительные вибрации на больших оборотах.

  Аджит, Нью-Дели


Bajaj Pulsar NS, 2018 г

Мотоцикл хороший, владею им уже 2 месяца. Заметил некоторые проблемы: Обороты на холостом ходу достигают 2.5 тысяч, что раздражает. В головке двигателя слышно непонятный шум, это может быть цепь привода ГРМ, которая обычно настраивается на первом ТО, сейчас это не сильно беспокоит. Но придется внимательно следить за этим. Рычаг переключения передач находится слишком высоко. Нужно по-настоящему изогнуть лодыжку, чтобы задействовать тормоз, и с рычагом переключения передач при переключении вверх нужно реально вытянуть ноги. Если достаточное усилие не приложено, коробка застревает в нейтральном положении. Радиус поворота у Bajaj Pulsar NS огромен. Это все равно, что поворачивать на грузовике.

   Достоинства: внешний дизайн. Мощный двигатель. Настройки КПП.

   Недостатки: эргономика. Радиус поворота.

  Мукеш, Ченнаи


Bajaj Pulsar NS, 2019 г

Мне очень нравится внешний вид Bajaj Pulsar NS, за исключением задней части, которая не очень пропорциональная. Я убедился, что двигатель хороший, но не очень доработанный. Шестая передача — это очень хорошо, особенно на шоссе, где необходимо поддерживать крейсерскую скорость. Сиденье понравилось, оно приятное, не жесткое и не мягкое. Но через него прекрасно передаются вибрации от работы двигателя и они слишком высоки. Бак слишком высоко от уровня сиденья, что мне лично не очень нравится. Подвеска у Bajaj Pulsar NS тихая, она неплохо справляется с неровностями, но немного жестковата. Что касается тройной свечи зажигания, я не вижу большого эффекта от этого, а это просто дополнительные расходы, когда свеча выходит из строя. В целом, я не почувствовал ничего примечательного или потрясающего в Bajaj Pulsar NS 200.

   Достоинства: сиденье. Эргономика. Дизайн. Мощный двигатель.

   Недостатки: сиденье — плюс и минус одновременно.

  Пракаш, Мумбаи

 

Bajaj Pulsar NS / Баджадж Пульсар НС

При создании мотоциклов Bajaj Pulsar индийские инженеры применили самые передовые технические тенденции. Полностью автоматизированный конвейер завода Bajaj позволяет создавать качественный продукт с высокой точностью сборки и абсолютным соответствием всем необходимым стандартам. Особенностью мотоциклов Bajaj Pulsar NS является также привлекательный дизайн корпуса, выполненный в ярко-выраженном стиле «naked bike».

Для Bajaj Pulsar серии NS устанавливаются 150- и 200-кубовые карбюраторные двигатели, при разработке которых позаимствован опыт компании KTM. Специалисты Bajaj применили на своих моторax уникальное решение DTS-i — вместо 1 свечи использовано сразу 3. Такое техническое новшество обеспечило более эффективное зажигание топлива, высокую отзывчивость рукоятки газа и экономичность.

Подвеска с передней вилкой и задним мономаятником ориентирована на спортивный характер пилотирования. Комфорт обеспечивается качественным 2-уровневым седлом с приятной фактурой обивочных материалов. Панель приборов Bajaj Pulsar NS оборудована крупным тахoмeтром, справа от которого расположился информативный LED-дисплей с бортовыми показателями скорости, пробега и времени.

Спортивный мотоцикл Bajaj Pulsar 150 DTS-i

На тест-драйве у AUTO.RIA самый доступный мотоцикл из линейки Пульсаров Bajaj Pulsar 150 — со 150-кубовым одноцилиндровым 15-сильным двигателем с двумя свечами на цилиндр и воздушным охлаждением.

Менеджеры компании Баджадж-Украина, выдававшие мотоцикл на тест-драйв, хитро поблескивали глазками. Было видно, что в технике они уверены. Но откуда она, эта уверенность, если модель первый сезон как катается на наших дорогах и ни про надежность, ни о любых эксплуатационных хлопотах пока говорить рано. Оказывается, продавцы лукавили. Первым рынком, где Bajaj Pulsar 150 DTS-i зашел в широкие массы, естественно, была родная Индия и случилось это уже около 7 лет назад. Он не был самой дешевой моделью, но среди индийской вторички не сыщешь модели популярнее.

 

Я зашел на индийский OLX и убедился в этом, причем не без доли удивления. Интернет переполнен объявлениями мотоциклов с пробегами, часто превышающими 100 000 км, представляете? А ведь даже покупатели японских б/у байков крутят носом, когда одометр высвечивает даже половину такой цифры. И эти невероятные пробеги намотаны пыльными дорогами и я очень сомневаюсь, что там техника получала своевременное сервисное обслуживание. Не зря Индию называют “Страной чудес”.

Кстати, Bajaj Pulsar 150 DTS-i — еще и самый старый из Пульсаров, хоть и доехал в Украину совсем недавно. А на тест-драйве у нас было последнее его обновление и вскоре Баджадж выведет на рынок новую модель. Зато в сети полно видео про то, как индусы пересекают на Пульсарах реки, тянут на буксире загруженные прицепы и перевозят семьи целиком — безжалостные. С другой стороны, надежность мотоцикла потрясающая.

Тем не менее, тестировать Bajaj Pulsar 150 DTS-i мне довелось одним из первых. Ребята в мотосалоне толком даже сами не успели прокатиться на нем. Ну что ж, нулевой пробег, еще не ободранная пленка на приборной панеле и опасения из разряда “прикручено ли колесо” не остановили меня. Если быть до конца откровенным, то в связи с постоянными сентябрьскими пробками уж очень хотелось ездить на работу на чем-то компактном и не обращать внимание на выставленный киевскому трафику высокий балл от “Яндекса”. И только выехав из салона я погрузился в пробку на проспекте Бажана.

Через несколько минут, однако, пожалел, что не провел элементарную проверку мотоцикла на площадке перед салоном. Разогнавшись до 40 км/ч, пришлось резко оттормаживаться: любитель перестраиваться в появившееся пространство даже не соизволил включить поворотник. А тормоза-то новые, колодки к дискам не притертые и мало того, что схватывать начинают в самом конце, так еще и эффективность их недостаточна. Ничего, обошлось, потом целую неделю я аккуратно прощупывал грань начала схватывания и притер-таки за триста километров одно к другому.

Зато не лишний раз убедился, насколько важны на мотоцикле тормоза. Особенно с учетом небольшой ширины передней шины. Задним тормозом пользоваться оказалось тоже не слишком удобно — на глянцевой поверхности педали проскальзывает любая обувь, даже в сухую погоду.

Но довольно сетовать хоть и на серьезные, требующие привычки, но поправимые нюансы. Передние тормоза притрутся и прокачаются, а на педаль заднего тормоза можно наклеить специальную накладку. Похвалить настырных индийских инженеров хочется за подвеску. К ней нет не то что замечаний, в своем классе я и вовсе нашел ее лучшей. Причем на любом покрытии. Ровная дорога и маневрирование на большой скорости между машинами не влекут за собой раскачки, то же самое происходит, точнее не наблюдается, и в поворотах. А по брусчатке и проселкам можно валить не сбрасывая скорость. Говоря о езде в полный газ да по дорогам с приставкой “не ахти” стоит отметить качество сборки — ни дребезжания, ни открученных болтов. И никакого рысканья по дороге — отменная подвеска!

Вдобавок — иногда лучше ехать именно по плохой дороге и не объезжать ямки. В первый же день теста я поднимался по запруженному проспекту Телиги и решил не ловить передним колесом многочисленные наплывы асфальта. Для этого пришлось на несколько секунд выехать на полосу общественного транспорта и тут же вернуться обратно. Бдительная даже в пробках полиция тут же принялась догонять нарушителя. Я от них никуда не убегал да и подумать не мог, что за мной несется погоня и сразу аж три патруля!

На светофоре они грубо заломали мне руки и выдернули ключи из замка зажигания. Надо же какие глазастые! Однако пристроившийся за маршруткой S-класс не заметили в упор. Аргументы о том, что дорога в плохом состоянии, поэтому выезд был вынужденным, и что мотоциклу достаточно места даже в пробке между рядами, поэтому необходимость нарушения просто отсутствует, никто даже слушать не хотел. В итоге — 510 гривен штрафа и довольные своей работой лица патруля. Ну что ж, это их работа, а мне лишний повод не нарушать ПДД.

Но даже при большом желании, убежать от не самого скоростного Приуса не удалось бы. Ведь максимальные 110 км/ч набираются хоть и легко да быстро, но сильно ограничивают возможности мотора. Сюда бы еще шестую передачу в КПП, поехал бы и 120 и 130 км/ч, моторчик-то ничего, тяговит. Причем, дойдя до максимальной пятой передачи можно не суетиться и не переключаться вниз — вытянет с самых низов. В Баджадже говорят, что благодарить стоит две свечи, которые отлично справляются с топливной смесью, обеспечивая более полное ее сгорание. В старших Пульсарах, где объём мотора 200 и больше “кубиков” устанавливают уже три свечи на цилиндр для еще большей эффективности.

Пожалуй, 5-ступенчатая КПП, которая, между прочим, даже на необкатанном байке не подвела ни разу ни с переключением ни с нахождением заветной “нейтрали”, единственное место, на котором стоило бы потратиться чуть больше. Тем более у компании есть 6-”ступки”. Но стоимость Pulsar 150 DTS-i и так чуть выше конкурентов. От двигателя мотоцикла обычно ожидаешь яростного подхвата, срыва в букс заднего колеса и распугивающего пешеходов крещендо выхлопной системы. Но если мы разобрались, что 150 кубиков хоть и не взрывные, но честно пашущие при разгоне, то выхлопной системой можно пугать разве что воробьев во дворе.

На такого класса технике не стоит ждать сюрпризов, ведь любая деталь делает мотоцикл немного дороже, из-за этого конкуренция становится еще сложнее. Зато Пульсар порадовал эффективным световым потоком в вечернее время, в основном из-за большой площади рефлектора и электронным спидометром, как у старших моделей. И вообще, органы управления по качеству исполнения и внешнему виду очень напомнили таковые на бюджетных моделях KTM и Kawasaki. Видно сотрудничество дало свои плоды.

Ребята выдали мне дополнительный шлем, чтобы я непременно покатал пассажира. Тут ничего особенного сказать нельзя — посадка удобная, а подножки расположены в нужном месте. К посадке водителя тоже ничего не добавишь — чистый “стрит”. Сидение правда из-за своей длины постоянно вынуждало выбирать положение на нем, а после резкого торможения пересаживаться чуть дальше назад. Тут еще одна занимательная вещь. Не смотря на свой вполне современный внешний вид, у байка расположена странная подставка на левой части рамы. Я долго чесал репу — зачем? Ведь при размещении боковых кофров лучше это делать попарно для правильной развесовки. Потом наконец дошло — в Индии часто задний пассажир тащит на себе уйму вещей и делать это удобнее … сидя на мотоцикле боком. Вот для этого такую подставку и придумали. Главное чтоб наш народ до этого не додумался — опасно.

Мне нравится, что в байке я при всем желании не нашел ни следов экономии, ни мест, о которых стоит умолчать менеджеру по продажам. Наоборот, добротно собранный, во многом технически повторяющий старшие Пульсары мотоцикл день за днем убедил меня с точки зрения покупателя — можно брать. А с журналистской точки зрения — мотоцикл, с которым неохота расставаться по итогам теста. Радость доставил и тот факт, что итоговая цифра расхода топлива не превысила 1,5 л/100 км — невероятно, но факт.

Вот речь и зашла о том, с какой суммой придется проститься при покупке Bajaj Pulsar 150 DTS-i. А это почти полторы тысячи у.е. И получается, что все китайские конкуренты стоят хоть немного, но дешевле. Но если на другую чашу весов поставить уже почти легендарную неубиваемость мотоцикла, отличное качество сборки и поделенный как минимум вдвое ценник, в сравнении с теми же КТМ, Хондой и Ямахой, то уже в который раз в этом году мы убедились, что маститых производителей байков поджали крепко. По крайней мере, в классе малокубатурной техники. Я не вправе склонять читателей к тому или иному варианту. Могу только сказать, что бюджетных японцев и европейцев лично я не брал бы во внимание из-за слишком высокой стоимости, но по ездовым и эксплуатационным характеристикам ориентировался бы именно на них. А с этим у Пульсара полный порядок.

Мотоцикл Bajaj Pulsar 150 Neon NEW,

Технические характеристики

Двигатель
Система охлаждения

воздушная

Мощность двигателя (л.с.) 13.6 л.с.
Крутящий момент (Нм)

13.4

Рабочий объем (см.куб.)

149.5

Тип двигателя

4-тактный

Обороты двигателя (об/rPM)

8000

Клапанов на цилиндр

2

Описание двигателя

BSIV Compliant DTS-i Engine

Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака

15

Расход топлива (л/100км):

2

Габариты и Масса
Вес (кг)

144

Габариты (Д х Ш х В, мм)

2 055 / 755 / 1 060

Тормозная система
Передний тормоз

Дисковые
, 240мм

Задний тормоз

Барабанный
, 130мм

Колёса
Переднее колесо (шины)

R17

Заднее колесо (шины)

R17 100/90

Колесная база

1320

Дорожный просвет (mm)

165

Основные характеристики
Год выпуска (г.)

2020

Тип мотоцикла

ДОРОЖНЫЙ

Bajaj Pulsar 150 Neon Features

Styling

Совершенно новая коллекция Pulsar 150 Neon отличается молодым и бодрым стилем, а также спортивной привлекательностью. Он предлагает совершенно новую цветовую и графическую схему с неотразимыми цветовыми акцентами Neon Red, Neon Yellow (с матовой черной краской) и Neon Silver, которые делают его ярким. Pulsar 150 Neon имеет согласованные по цвету брови налобных фонарей, логотип Pulsar, сетку на боковой панели и поручень из сплава. Внешний вид дополнительно улучшен за счет цветного 3D-логотипа на заднем капоте и цветной наклейки на легкосплавные диски, которые придают ему вид спортивного мотоцикла премиум-класса и гарантируют, что ничто в байке не останется незамеченным.

Производительность

В основе нового Pulsar 150 Neon лежит проверенный двигатель DTS-i объемом 149 куб.см, что делает его непревзойденным с точки зрения производительности среди мотоциклов этого класса. Запатентованные технологии, такие как DTS-i, обеспечивают Pulsar лучшую в своем классе мощность 10,29 кВт (14 л.с.) и повышенный крутящий момент 13,4 Нм.

Comfort

Pulsar 150 Neon — идеальный городской велосипед, обеспечивающий высокий комфорт при езде и легкость управления в пробке. Он был разработан для обеспечения максимального комфорта для водителя благодаря вертикальному сиденью, плавной подвеске с 5-ступенчатыми регулируемыми задними амортизаторами найтрокса, а также фигурным сиденьям и легкосплавным дискам диаметром 43 см.

Безопасность

Безопасность имеет первостепенное значение для Pulsar 150 Neon, поскольку он оснащен вентилируемым передним дисковым тормозом диаметром 240 мм, а также широкими и цепкими бескамерными шинами, которые обеспечивают надлежащее сцепление с дорогой, а также более быстрое и безопасное торможение. Велосипед также может похвастаться светочувствительной цифровой кабиной и налобным фонарем постоянного тока на 12 В, обеспечивающим постоянный световой луч на всех скоростях и отличную видимость днем ​​и ночью. С ABS получите сверхбезопасное торможение на любом покрытии.

Мы используем наши собственные и сторонние файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт и наши услуги.Если вы хотите отключить эту функцию, нажмите здесь, чтобы узнать, как это сделать. Продолжая просматривать и взаимодействовать на этом веб-сайте, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.Принять

Я ЗАИНТЕРЕСОВАН INDominar 400Пожалуйста, выберите модель велосипеда

Информация о цене

Название варианта Цена варианта

Цена вне выставочного зала — (изменить город )

Указанные цены действительны только для выбранных городских границ.

Все цены могут быть изменены, и Bajaj Auto Ltd. оставляет за собой право изменять цены.

✕.Цена

Bajaj Pulsar, модели, изображения, цвета, пробег и обзоры 2020 Pulsar

Bajaj Pulsar — это марка пригородных велосипедов, производимая Bajaj Auto в Индии. Предлагается 7 моделей Pulsar по цене от рупий. 66 586 (бывший выставочный зал). Самая дешевая модель в этой серии — это Bajaj Pulsar 125 с двигателем объемом 124,4 куб. См и мощностью 11,8 л.с., а самой дорогой моделью является модель Bajaj Pulsar RS 200 с двигателем объемом 199,5 куб. См и мощностью 24,5 л.с.

Именно бренд Pulsar сделал мотоциклы Bajaj такими популярными.Впервые он был запущен в 2001 году с двигателем объемом 150 куб. См. Стандартный передний дисковый тормоз был чем-то новым для того времени. 180-кубовый Bajaj Pulsar стартовал со стандартным электрическим стартером — его 15 л.с. было достаточно, чтобы сделать его самым быстрым мотоциклом, произведенным в Индии в то время. В 2003 году стиль Pulsar изменился. Он также получил технологию DTS-i, которая представляла собой две свечи зажигания, которые увеличивали как выходную мощность, так и экономичность. Еще через два года большие изменения претерпели 17-дюймовые колесные диски и задние газовые амортизаторы.2005 год также стал годом, когда Bajaj начал ежегодно выпускать новые функции для Pulsar в течение следующих семи лет.

В 2006 г. произошло крупное обновление Pulsar — бесконтактное распределительное устройство с подсветкой; индикаторы самоуничтожения; в основном цифровая комбинация приборов, светодиодный задний фонарь и бесконтактный датчик скорости. В 2007 году Bajaj только что пропустил запуск первого индийского мотоцикла с системой впрыска топлива — Bajaj Pulsar 220 DTS-Fi. Он также имел масляный радиатор, задний дисковый тормоз и пристегивающийся руль, все из которых были новыми.2008 год был для 220-го немного откатом, поскольку он отказался от впрыска топлива для карбюратора. На комбинации приборов также были контрольные лампы для нескольких новых вещей, таких как состояние воздушного фильтра и уровень масла.

В 2009 году был выпущен Pulsar LS 135. Он задумывался как спортивный автомобиль для пригородных поездов, а не полностью ориентированный на спорт модель, как остальные модели. У него была четырехклапанная головка двигателя, сделанная из пластика, что было необычно. В 2009 году дебютировал 3D-логотип танка, а также совки для резервуаров и переход на электрическую систему постоянного тока.В 2010 году Bajaj Pulsar 150 получил пристегивающийся руль.

2012 год стал важным годом для бренда, потому что 200 NS был первым из Pulsar нового поколения с рамой по периметру, двигателем с жидкостным охлаждением и задним моноамортизатором. Среди других новинок — двигатель с тройным свечением и четырехклапанная головка — это двигатель, основанный на двигателе KTM 200 Duke.

У нынешней линейки Bajaj Pulsar есть четкое разделение: к старой школе Pulsar относятся Bajaj Pulsar 150, Bajaj Pulsar 180 и Bajaj Pulsar 220F.Где-то посередине находится 135 LS, который обслуживает тех, кто не хочет жертвовать топливной экономичностью. Кроме того, есть современные пульсары с их рамками по периметру и т. Д .: Bajaj Pulsar NS 160, Bajaj Pulsar NS 200 и Bajaj Pulsar RS 200.

Диапазон Bajaj Pulsar по-прежнему отличается высокой производительностью за деньги и отличным качеством. стоимость, как с точки зрения покупки, так и с точки зрения обслуживания.

Прайс-лист Bajaj Pulsar (2020) в Индии

Bajaj Pulsar 220F 1,22,937

Bajaj Pulsar Bike Model Цена вне выставочного зала
Bajaj Pulsar 150 ₹ 92,789
Bajaj Pulsar 125 ₹ 72,22
Bajaj Pulsar NS200 ₹ 1,30,945
Bajaj Pulsar NS160 ₹ 1,09,081
Bajaj Pulsar RS 200 ₹ 1,51,909
Bajaj Pulsar

Bajaj Pulsar 180F ₹ 1,12,794

Вышеуказанные цены являются средними для выставочного зала

.

Bajaj Pulsar NS 200 Технические характеристики

Тип 4-тактный, 4-клапанный SOHC, жидкостное охлаждение, Triple Spark, соответствующий BSVI двигатель FI DTS-i
Объем (куб.см)

199,5 куб.см
Макс.мощность 18 кВт (24,5 л.с.) при 9750 об / мин
Максимальный крутящий момент (Нм при об / мин) 18,5 при 8000
Передняя часть
Телескопический с антифрикционной втулкой
Задний Амортизатор Nitrox, моно с канистрой
Одноканальный ABS 9 300 мм 8

Тормоза передние ABS

Тормоза зад 230 мм Диск
Передний 100 / 80-17 52 P Бескамерный
Задняя 130 / 70-17 62 P Бескамерная

555 Blue

Система 12V Full DC MF
Передняя фара 60 Вт), с AHO (автоматическое включение фар)

наши собственные и сторонние файлы cookie, чтобы улучшить ваш опыт и наши услуги.Если вы хотите отключить эту функцию, нажмите здесь, чтобы узнать, как это сделать. Продолжая просматривать и взаимодействовать на этом веб-сайте, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.Принять

Я ЗАИНТЕРЕСОВАН INDominar 400Пожалуйста, выберите модель велосипеда

Информация о цене

Название варианта Цена варианта

Цена вне выставочного зала — (изменить город )

Указанные цены действительны только для выбранной городской черты.

Все цены могут быть изменены, и Bajaj Auto Ltd. оставляет за собой право изменять цены.

✕.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
Длина (мм) 2017
Ширина (мм) 804
000 Высота 1075
Дорожный просвет (мм) 168
Колесная база (мм) 1363
Снаряженная масса (кг)

17