Мотоцикл бмв 1300: Купить BMW K 1300 R с пробегом: продажа мотоциклов БМВ к 1300 р б/у

Содержание

BMW K 1300 GT: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 4-цилиндровый рядный, поперечного расположения
Диаметр цилиндра x Ход поршня 80,0 x 64,3 мм
Объём 1293 см³
Степень сжатия 13.0:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 160,0 л.с. (118,0 кВт) при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 135,0 Нм (13,7 кг-м) при 8000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 3,2 сек.
Максимальная скорость 249 км/ч
Топливная система Инжектор, Bosch BMS-K
Расход топлива 6,19 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
КПП 6-ступенчатая
Привод на колесо Кардан
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
VI
2. 294
1.789
1.458
1.240
1.094
0.971
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Алюминиевая, мостового типа, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход BMW Doulever, 115 мм
Задняя подвеска, ход BMW EVO Paralever (рег. преднатяга и отбоя), 135 мм
Размер передней шины 120/70-ZR17
Размер задней шины 180/55 ZR17
Передний тормоз 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта EVO (Интегральная ABS-II)
Задний тормоз 1 диск, 294 мм, 2-поршневой суппорт (Интегральная ABS-II)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания BMS-K
Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 945 Ватт
Аккумулятор 12V-19Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2318 мм
Общая ширина 965 мм
Общая высота 1438 мм
Высота по седлу 820/840 мм

800/820 мм – низкое седло

Колёсная база 1572 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака 24,0 л (включая резерв – 4,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 288 кг

BMW K1200S / K1300S [Архив]

BMW K1200S / K1300S [Архив] — Клуб владельцев и любителей мотоциклов БМВ / BMW club moto Russia


Просмотр полной версии : BMW K1200S / K1300S


  1. Замена тормозной жидкости KS
  2. Замена тормозной жидкости KS
  3. доп свет на кысу
  4. Какую резину выбрать на К1300S
  5. BMW K1200S-лучший спортивно-туристический мотоцикл.
  6. Наклейки на Бак.К1300S
  7. В подтверждение не убиваемости двигателя BMW K1200S
  8. Слайдеры на К1300S
  9. центральный кофр на K1200S ???
  10. Ветровик на k1300s
  11. Передний аморт!
  12. Прокачка сцепления на k1300s.
  13. K1200S помогите выбрать
  14. Коробка передач
  15. Краски уходящего лета
  16. Протестировал KS
  17. K1200S Америка или Европа
  18. KS killer?-:)
  19. опять про KS
  20. Сидушка сток и Sargent на KS1300. Вопрос
  21. Установка видеокамеры на KS
  22. Знает кто этот КС?
  23. K1300S: как лечить потёртую стоковую банку?
  24. Братцы, а сколько нас? KSов?
  25. Нужна коробка на KS
  26. Ищется мануал по ремонту K 1200 S
  27. Помогите с цветом краски
  28. Ищу кофры на K 1200 S
  29. Переключение скоростей на K 1200 S
  30. K1200S Где находится номер рамы (VIN)???
  31. Какой бензин лить 95 или 98?
  32. Американский K1300S 2011 подскажите
  33. Регулировка лапки переключения передач K1300S
  34. Торчащие из под плуга трубки на К1300S
  35. Помогите определиться К1200S или K1300S ?
  36. Низкое седло на высокое.
  37. Продается K1200S! Тюнинг от SCHNITZER!!!
  38. Как вывесить заднее колесо на K1300S
  39. Забрал свой мотик k1300s
  40. катушка зажигания к1200s
  41. K1200S не хочет завдится на горячую(((+
  42. Щелчки при включении 1й передачи
  43. Т.О.
  44. K1200S
  45. Можно ли воткнуть АБС на не АБСовый k1200s
  46. Камрады, а когда будет новый KS?
  47. ? — new vs «с пробегом»
  48. отказ тормозов BMW K1200S
  49. К1200S 2007 г.в. в трейд ин?
  50. Поглотитель вибрации.
  51. болтики крышки сцепления мотоцикл BMW K1200S
  52. ks слив масла с редуктора
  53. свет на KS
  54. Передний диск на KS 1200
  55. Высокое сидение на низкое
  56. зарядка?
  57. Выпрямляют ли диски ?
  58. Два года эксплуатации K1200S 2007
  59. воздушный фильтр на k1200s
  60. Ужор масла K1300S! :(( :flag_of_truce:
  61. Ход ручки газа на кисе. Как уменьшить?
  62. Какой Мотюль залить в Мотор К1300S?
  63. Альтернативная багажная система KS/KR
  64. Замена движка 1200 на 1300
  65. Проясните по K1200S (Европа-США)
  66. Кофры
  67. Как вывесить переднее и заднее колесо на k1300s
  68. Каков безремонтный ресурс к1300s? Поделитесь опытом, плз
  69. Схема электрооборудования.
  70. Сцепление на ks 1200
  71. Уровень ОЖ. Как контролировать?
  72. АБС — вопрос о неисправности
  73. Работа сцепления K1200S
  74. крепление навигатора на k1300s
  75. zero gravity на кс 13 года где добыть?
  76. травит тормозуху на ks1300
  77. Кто узнает?
  78. K1200S вторая передача
  79. помогите выбрать k1300s
  80. Воздушный фильтр в кисе
  81. Последний из Могикан? K1300S 2015 года
  82. Гремит тормозной диск.
  83. Какой аккумулятор поставить?
  84. Кофры на K1300S
  85. Скрученный пробег на мотике
  86. Ищу мануалы для k1300s
  87. КПП
  88. Продаю кофры оригинальные BMW.
  89. Полезный тюнинг K1200/1300S
  90. Сиденья для K1300S
  91. Не заводится КС
  92. Глушак от 1300 на 1200
  93. Всем привет ! я новенький ))
  94. Кофры боковые на к1300с
  95. k1300s эндуро?!
  96. Проблема спидометра на КС 2006г.в.
  97. Принимайте KS.
  98. Нужен совет Кисоводов, если вместо RT- KS?
  99. в дождь отключается abs и усилитель тормозов
  100. Видеорегистратор Foxeye GC1 & BMW K1300S или привет Форумчанинам!
  101. Туго перелючается 1-2 передача на холодную
  102. Глючит K1200S
  103. (k1200s) Поменяемся на день глушителями ? Мой laser на ваш сток. /в общем нужен глуш/
  104. Сумка на бак GIVI, есть вопрос
  105. Цепь ГРМ от k1300s на k1200s подойдет ?
  106. Нужна помощь , совет!!
  107. Вопрос при замене сцепления на К200S c К1300R
  108. Нужна коробка передач для К 1300 S.
  109. Позвольте представиться.
  110. Редуктор на к1200S/
  111. Задний хагер на KS
  112. Зарядка Айфона от бортовой сети
  113. Требуется занижение посадки
  114. Где на k1300s располагаются вин номера?
  115. Где крепить навигатор на KS?
  116. Реальный расход на k1200s ?
  117. Вопрос по покупке K1300S
  118. Ремонт КПП на K1200S
  119. как скинуть ошибки k1200s
  120. Задний кофр на кису.
  121. Отзыв о покупке или первый день на кисе.
  122. У пацана сгорела Киса 1200
  123. Выбор кастомного сиденья для K1300s
  124. База знаний по тюнингу на K1300S
  125. Веировое стекло
  126. Есть KS1200 2007 г. думаю что делать?
  127. помогите с установкой боковых кофров
  128. Zentrale Fahrgestellelektronik Насколько часто может ломаться этот блок ? За что отв?
  129. Сумка/багаж К1300S
  130. Инструкция на русском языке для K1300S
  131. Одолжите пожалуйста «родную» трубу k1200s на учет встать
  132. Друзья подскажите что за крышка
  133. Akrapovic vs stock
  134. Правый пульт КС 1200S.
  135. Покупка K1300S 2009 , помогите советом.
  136. смена масла в коробке передач на K 1300 S
  137. Люфт передней подвески
  138. Прикуриватель и держатель для телефона.
  139. куплю боковые кофры K1200S
  140. Укроп в разводах после мойки
  141. Покупка К1200S 08 г/в.
  142. куплю задний амортизатор и боковые зеркала k1300s
  143. Масло с пузырями
  144. установка мягкого кофра
  145. как сделать прямоток из стока K1200S
  146. Задний стоп-сигнал BMW K1300S K1300R
  147. Важный для меня вопрос по К 1300 S
  148. Добрый день! Вопрос по обслуживанию k1200s
  149. Площадка под сумку (K1300R)
  150. Киса 2010 года 30 тысяч пробег — что-куда смотреть при покупке?
  151. Глохнет КС при переключении с повышенной передачи на пониженную.
  152. Реально ли найти K1300S HP
  153. вместимость бака, или как использовать резерв топлива
  154. K1300S прокачка системы охлаждения без спец инструмента возможна?
  155. Не заводится k1200s, симптомы
  156. Отказались ставить на учет в ГАИ K1200S из-за тюнингованной банки
  157. свечи на кс
  158. Буксует сцепление
  159. Ошибка АБС K1200S
  160. Работа АBS и спидометра после замены редуктора с дореста на рест K1200S
  161. опция Q206A K40 Dynamic
  162. Дооборудовать квик шифтером КР 2006
  163. Всем привет, помогите обнулить ошибки.
  164. Можно ли по VINу узнать какое ТО делали на K1300S

Powered by vBulletin® Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

BMW K1300R — Moto Bawaria

BMW K1300R


Класс модели: дорожный (нейкед)

Годы производства/продаж: 2009-2015

Модель BMW K1300R была впервые представлена осенью 2008 года на выставке Intermot, а официальные продажи начались в начале 2009 года. Модель стала последователем BMW K1200Rи традиционно построена на базе спорт-туриста BMW K1300S. Основные отличия во внешнем виде, эргономике и настройках двигателя.

В отличие от предшественника, модель BMW K1300R получает ряд технических доработок:

  • Новый двигатель 1293 куб.см., выдающий 173 л.с. мощности и 140 Нм крутящего момента.
  • Новый выхлоп со специальным клапаном, помогающим выровнять полку мощности и крутящего момента во всем диапазоне работы.
  • Новая приборная панель.
  • Светодиодный задний фонарь.
  • Классическое переключение поворотников на одном левом пульте.
  • Новые электронные системы и опции: электронно-регулируемая подвеска (ESA II), квик-шифтер (Shift Assistant), контроль давления в шинах (RDC).

В остальном модель BMW K1300R во многом напоминает BMW K1200R последних годов выпуска и имеет традиционную компоновку для мотоциклов BMW K-серии: рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, фирменные подвески Duolever и Paralever, карданный привод и частично интегральную ABS. Также модель имеет штатный рулевой демпфер, иммобилайзер, охранную систему, армированные шланги тормозов и сцепления.

Модель BMW K1300R просуществовала на рынке до 2015 года, после чего была снята с производства. Ей на смену пришла совершенно новая модель BMW S1000R.

Краткая история модели


  • 2009 г. – начало производства и продаж BMW K1300R.
  • 2015 г. – модель BMW K1300R снимается с производства, уступая место BMW S1000R.

Технические характеристики

Технические характеристики BMW K1300R:

Модель BMW K1300R
Тип мотоцикла дорожный (нейкед)
Год выпуска 2009-2015
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый рядный, поперечного расположения
Рабочий объем 1293 куб.см.
Диаметр цилиндра х Ход поршня 80х64,3 мм
Степень сжатия 13.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор BMS-K
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 173 л. с. при 9250 об/мин
Максимальный крутящий момент 140 Нм при 8250 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 180/55 ZR17
Передние тормоза 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта (ABS III)
Задние тормоза 1 диск, 265 мм, 2-поршневой суппорт (ABS III)
Передняя подвеска BMW Duolever, ход — 125 мм
Задняя подвеска маятниковая BMW Paralever (регулировка преднатяга и отбоя, опц.: ESA — электронная регулировка), ход — 135 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2233 x 856 x 1230 мм
Высота по седлу 820 мм (790 мм — с низким седлом)
Емкость бензобака 19 л (включая резерв — 4 л)
Максимальная скорость 270 км/ч
Разгон до 100 км/ч (0-100) 2,9 сек
Масса мотоцикла (снаряженная) 243 кг

Расход топлива


Официально заявленный расход топлива на BMW K1300R составляет от 5,0 л (при скорости 90 км/ч) до 5,8 л (при скорости 120 км/ч) на 100 км пути.

Обзор мотоцикла BMW K1300S

Что важно в современных мотоциклах? Конечно же внешне прекрасный вид, мощь, и необузданный адреналин, который появляется от езды на таком счастье технической мысли. Техническая мысль разработчиков современных мотоциклов идет семимильными шагами.В наше время разработчики мотоциклов сумели подчинить себе действительно огромную мощь, и при этом нашли возможность заключить эту самую мощь в красивую обертку.

Точно так же можно сказать о очень интересной новой модели мотоцикла BMW K1300S, который обладает огромным количеством различных свойств исключительного качества. У мотоцикла не очень агрессивный внешний вид, но при этом его скорость и управляемость действительно очень высокие и можно сказать исключительные. Но главное, чтоб управление было отличное не забывайте вовремя отправлять мотоцикл на шиномонтаж 24.

Помимо мощного движка, мотоцикл оснащен большим количеством различной электроники, которая придаст управлению этим прекрасным мотоциклом дополнительный импульс в сторону комфорта. Сто семидесяти трех лошадиный мотор способен на любые подвиги практически на трассах любой сложности. Конечно можно сразу отнести BMW K1300S к спортбайку, так как и по мощности и по техническим характеристикам он более чем походит на гоночный мотоцикл.

На самом деле мотоцикл многофункционален, и благодаря опять же своей мощности и проходимости, он способен быть и спортбайком, и практически всепроходящем внедорожным мотоциклом, ну, и конечно же прекрасно вести себя на простых трассах. Мотоцикл будет себя отлично чувствовать практически на любых трассах. Но главное нужно заметить то, что по цене он просто удивит вас. Она очень низкая и очень неожиданно от столь крупного западного производителя автомобилей и мотоциклов как BMW видеть такую небольшую цену.

BMW K1300S обладает многими выдающимися качествами несмотря на свою неожиданно небольшую цену, но это было сделано умышленно немецким концерном.Конкуренция с японцами и итальянцами на рынке более чем высокая, и просто так сдавать мотоциклетный бизнес и рынок никто не собирается. Поэтому разработчики супермотоцикла BMW K1300S превзошли все ожидания, и потребитель очень активно откликнулся на новаторский подход специалистов из BMW. Конечно в будущем в корпорации не будут столь щедры, ведь пока точно никто не знает по какому пути пойдет рынок мотоциклов, ведь слишком много неизвестных в уравнении, которое пытаются решить многие крупные производители мотоциклов. Все самые свежие обзоры мотоциклов читайте на мото сайте Amposter.com

мотоциклы BMW S1000RR, K1300R, K1300S теперь в расширенном «обвесе»! :: Autonews

Совсем скоро компания ABTODOM, крупнейший дилер BMW Motorrad в России, представит ограниченную серию следующих моделей мотоциклов BMW: K1300R, K1300S и S1000RR.

«Прокаченные» баварцы будут комплектоваться целым пакетом дополнительного оборудования при том, что по стоимости они не будут отличаться от стандартных. Крайне полезное дополнительное оборудование может стать серьезным аргументом для покупки железного коня именно сейчас, но для этого необходимо поторопиться — количество заряженных мотоциклов ограничено!

Список дополнительного оборудования

BMW K1300S

BMW K1300R

BMW S1000RR

  • Спортивный глушитель Акрапович
  • Карбоновая накладка сцепления HP
  • Карбоновая накладка бензобака НР
  • Тонированный ветровой щиток
  • BMW Motorrad Navigator IV
  • Держатель для BMW Motorrad Navigator
  • Панель для BMW Motorrad Navigator
  • Ремкомплект
  • Чехол
  • Спортивный глушитель Акрапович
  • Карбоновая накладка HP для крышки сцепления
  • Крепежные детали для карбоновой накладки
  • BMW Motorrad Navigator IV
  • Держатель для BMW Motorrad Navigator
  • Панель для BMW Motorrad Navigator
  • Ремкомплект
  • Чехол
  • Спортивный глушитель Акрапович
  • Подножки водителя HP
  • Подножки HP для пассажира
  • Рычаг тормоза HP
  • Рычаг сцепления HP
  • Карбоновый накладки бака HP, комплект
  • Ремкомплект
  • Чехол

Внимание: предложение ограничено!
Срок действия акции — до 31 ноября 2011 г.
Подробности уточняйте у менеджеров отдела продаж мотоциклов по телефону в Москве +7 (495) 500 500 0.

BMW K 1300 R K 1300 R — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Рама из алюминиевого сплава с частично несущим двигателем

Подвеска

Тип передней подвески: BMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка

Ход передней подвески, мм: 115

Тип задней подвески: Литой алюминиевый односторонний маятник BMW Motorrad Paralever, рычажная система, гидравлическая регулировка предварительной нагрузки пружины (бесступенчатая), регулируемый ход отбоя

Ход задней подвески, мм: 135

Тормозная система

Передние тормоза: Два плавающих диска с 4-поршневыми суппортами

Диаметр диска, мм: 320

Задние тормоза: Один диск с 1-поршневым плавающим суппортом

Диаметр диска, мм: 265

Технические характеристики

Габариты

Длина, мм: 2228

Ширина, мм: 856

Высота, мм: 1095

Высота по седлу: 820

База, мм: 1585

Трейл: 104

Сухая масса, кг: 217

Снаряженная масса, кг: 243

Полная масса, кг: 460

Объем топливного бака, л: 19

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб. см: 1293

Диаметр и ход поршня, мм: 80 x 64.3

Степень сжатия: 13.0 : 1

Расположение цилиндров: Рядное с поперечным расположением

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 16

Система питания: Электронный впрыск, цифровая система управления со встроенным датчиком детонации (BMS-K+)

Мощность, л.с.: 173

Крутящий момент, н*м при об/мин: 140 при 8250

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое сцепление в масляной ванне с гидравлическим приводом

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Карданный вал

Эксплуатационные показатели

Расход топлива (л. на 100 км): 5.8

Комплектация

Колеса

Диаметр дисков : 17

Тип дисков: Легкосплавные

Шины: Передняя: 120/70 ZR 17; Задняя: 180/55 ZR 17

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)

4.6 / 5 ( 14 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Мотоцикл BMW K 1300R 2009 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла BMW K 1300R 2009 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

BMW K 1300R очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 173лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например BMW K 1300R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1298 cc / 79.2 cu in. куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится BMW K 1300R — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов BMW,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы BMW K 1300R других годов выпуска и
информацию о них

2014-2016 BMW K 1300 S

Проект

Со стандартной высотой сиденья 32,3 дюйма и опциональной низкой высотой сиденья 31,1 дюйма, это не значит, что велосипед с низкой высотой сиденья, как мы могли бы видеть на круизных туристических велосипедах. Это ДНК спортбайка, и это видно. Так где же тогда появляется tourer ?

Во-первых, положение водителя вертикальное, а сиденье удобное — предназначено для долгих миль в седле. В целом байк тяжелый; ладно, может быть, не Heavy , а solid , так что вы действительно чувствуете, что едете на какой-то серьезной машине. Длинная колесная база действительно сглаживает неровности дороги, а когда речь идет о передаче мощности и переключении передач, это слово «плавный». Согласование оборотов — это хорошо — никаких толчков или скачков напряжения при переключении передач. Не такая маневренная, как вы ожидали бы от спортбайка, геометрия шасси, очевидно, предназначена для большей устойчивости на прямой линии, а не для маневренности. Все это делает велосипед таким, что вы можете держать зад в седле от наполнения до наполнения.

Шасси

BMW намеревалась сделать букву S как можно более легкой, и ей в значительной степени удалось добиться 560 фунтов снаряженной массы в снаряженном состоянии, отчасти благодаря выбору материалов рамы на заводе.Алюминиевые элементы образуют раму мостового типа, а конструкция с напряженным двигателем заменяет кусок рамы с двигателем в качестве несущего компонента для еще большей экономии веса и сохранения общего веса рамы на уровне 25,4 фунта.

Литой алюминиевый односторонний маятник выполняет двойную функцию: кожух для приводного вала и конической шестерни, расположение, которое оставляет место, чтобы красиво и плотно прижать глушитель с правой стороны. Угол поворота руля по заводски составляет 60,4 градуса, но в U.S. мы бы назвали это 29,6 градуса, с 4,1 дюймами следа.

Передняя подвеска BMW

Duolever представляет собой наиболее жизнеспособную альтернативу современной телескопической вилке с мокрым двигателем, и такая установка дает нам угол поворота в 32 градуса от центра до упора в обоих направлениях. Пара нижних рычагов из легкого сплава снижает неподрессоренный вес переднего колеса, а электронная регулировка подвески позволяет с помощью сенсорных кнопок регулировать жесткость пружины и силу демпфирования как для передних, так и для задних колес. С другой стороны, моноамортизатор BMW Paralever поддерживает заднюю часть и оснащен маховиком для регулировки предварительного натяга пружины.Ход подвески составляет 4,5 дюйма и 5,3 дюйма на передней и задней оси соответственно.

На набор 17-дюймовых литых алюминиевых дисков крепится переднее колесо размером 120/70 и заднее колесо , действительно, , толстое 190/55, что обеспечивает приятное пятно контакта.
Двойные передние тормоза работают на 320-миллиметровых дисках с четырехпоршневыми суппортами, а задние — на 265-миллиметровом диске и двухпоршневом суппорте с «частично интегрированной» АБС BMW, которая на самом деле больше похожа на ABS с добавленной функцией сцепленного тормоза. В основном, когда вы нажимаете на рычаг переднего тормоза, передние и задние суппорты связывают свои роторы, но нажатие педали заднего тормоза приводит в действие только задний тормоз.По словам завода, это делается для улучшения сцепления шин с дорогой во время экстремальных маневров, но вы меня простите, если я не хочу сам проверять их теории.

Трансмиссия

Рядный четырехцилиндровый мельница с жидкостным охлаждением служит сердцем K 1300 S, и, как и следовало ожидать от BMW, это чудо техники. Диаметр цилиндра 80 мм и ход поршня 64,3 мм в сумме дают общий рабочий объем 1293 куб. См, а квадратная компоновка позволяет двигателю вырабатывать огромные количества лошадиных сил.Официальные цифры подтверждают теоретические данные: 175 лошадиных сил при 9250 об / мин и 103 фунт-фут крутящего момента при 8250 об / мин — цифры, которые помещают его в категорию суперспортсменов в спектре мощности. Максимальная скорость составляет что-то к северу от 125 миль в час, поэтому она также посягает на планку stupidfast . Одно можно сказать наверняка; степень сжатия 13: 1 определенно перенесет вас в страну высокооктанового шампанского высшего качества.

Корпуса усилены для выполнения их роли как компонентов двигателя, так и элементов рамы с литым под давлением нижним концом и литой под давлением верхней половиной корпуса, все они изготовлены из легкого алюминиевого сплава.Сверхлегкие шатуны весят всего 404 грамма за штуку, а торцевые крышки изготовлены с использованием метода «разлома» для превосходной посадки. Избыточное отходящее тепло отводится от головок поршня струей масла, чтобы продлить срок службы поршней и предотвратить истирание. В четырехцилиндровом двигателе с четырьмя клапанами на цилиндр используется десмодромный клапанный механизм, который синхронизирует работу клапанов и боевой клапан на высоких оборотах.

Функция управления двигателем Alpha-n

BMW считывает состояние двигателя и положение дроссельной заслонки для точного управления моментом зажигания, а также объемом и синхронизацией впрыска топлива, принимая во внимание, какая из переменных схем управления выбрана в данный момент. Функция Anti-Spin Control (ASC) доступна в качестве опции, так что вы можете иметь страховочную сетку, обеспечиваемую контролем тяги, или вы можете полностью отказаться от нее.

Шестиступенчатая трансмиссия с постоянным зацеплением обеспечивает передаточное число на 50 миль на галлон при скорости 55 миль в час и передает мощность на заднее колесо через привод вала . Все это дает большую управляемую мощность с плавной подачей для езды с низким уровнем стресса.

Стоимость

Рекомендованная производителем розничная цена

на K 1300 S 2016 года составляет 15 995 долларов США и предлагается в цветах Sapphire Black Metallic и Dark Graphite Metallic.BMW покрывает вашу поездку ограниченной гарантией на три года или 36000 миль.

Конкуренты

Нет недостатка в спортивно-туристических велосипедах, и Большая четверка в Японии казалась тем местом, где можно было бы начать поиск. Мне понравился FJ-09 в Yamaha, это было слишком , что-то , на которое я не мог понять, я посмотрел на Yamaha FJR1300A, и он мне очень понравился.

FJR имеет ту же спортивную позицию, что и K 1300 S, с таким же расслабленным треугольником водителя, который обеспечивает вертикальную позу при езде, которую более комфортно поддерживать на больших дистанциях, чем положение Супермена, которое вы вынуждены использовать на чистом спортбайке.Передний обтекатель на FJR может быть немного мощнее, а лобовое стекло немного выше для большей защиты от ветра, так что это определенно будет менее утомительным зверем для езды на большие расстояния. Комплект жестких кофров завершает туристический пакет для стандартного FJR, но у BMW есть собственные сумки в каталоге аксессуаров, так что вариант есть, если не на складе.

BMW выглядит как король подвески с нетрадиционным расположением передней вилки с кнопками регулировки качества езды для обоих концов мотоцикла, но Yamaha хорошо зарекомендовала себя с полностью регулируемыми гидравлическими передней вилкой и задней. Амортизатор с регулируемым предварительным натягом и демпфированием отскока. Оба производителя предлагают ABS с какой-то функцией связанного торможения, которая обеспечивает сбалансированное тормозное усилие по запросу, поэтому, хотя ни один из них не получает преимущества, они оба, безусловно, получают баллы за заботу о безопасности своих клиентов.

Оба мотоцикла имеют рядную четверку с водяным охлаждением и в общей сложности 16 клапанов, хотя Yamaha использует обычный пружинно-возвратный клапанный механизм, а BMW использует Desmodromic. BMW уступает горстку кубов с 1293 куб.см против 1298 куб.см с мельницей FJR, но полностью уничтожает Yamaha на Dyno.BMW производит 175 пони и 103 фунта ворчания, тогда как Yamaha производит всего 145 пони и 92 фунта, так что что касается грубой силы, BMW вас покрывает.

BMW получает еще один выигрыш на кассе с наклейкой за 15 995 долларов, что всего на скошу дешевле, чем бирка за 16 390 долларов на стандартном FJR. Не очень большая разница по этой цене, но, в конце концов, я должен сказать, что вы получаете гораздо больше технологий за свои деньги с BMW K 1300 S. Добавьте набор сумок из каталога аксессуаров, и эта разница в цене исчезнет. .

Он сказал

Мой муж и коллега по описанию мотоциклов, Т.Дж. Хинтон, говорит: «Я не вижу здесь туристических возможностей, даже с дополнительными седельными сумками, и мне кажется, что это еще один спортбайк, независимо от того, какие тонкие изменения были внесены в него. форма треугольника всадника. Тем не менее, Beemer никогда не перестает впечатлять, а показатели мощности этого не очень большого двигателя действительно говорят об уровне внимания, уделяемом дизайну. Другими словами; именно то, что я ожидаю от Bayerische Motoren Werke .”

Она сказала

«Мне нравится поездка. Он чувствует себя солидно, ускорение положительное, плавное и демонстрирует ДНК спортбайка. Я думаю, что для действительно будет турер, мне нужно добавить несколько сумок из каталога аксессуаров, но это только мое предпочтение. А для спортбайка это звучит хорошо для моего уха. Похоже, это означает бизнес . .. не то плаксивое, резкое, раздраженное звучание газонокосилки, которое я ассоциирую с японскими спортивными мотоциклами. Но это только мое личное мнение; Я уверен, что люди не согласятся.”

Технические характеристики

BMW K 1300 S — БМВ K1300S

Новый BMW K1300S

Фон — BMW K1300S

Компания BMW анонсировала обновления серии K 1200 на выставке Intermot в Германии в 2008 году. Они прислали нам 85 страниц (!) Информации о BMW K 1300 S, BMW K 1300 GT и BMW K 1300 R, даже с небольшим количеством S 1000 RR, добавленным для хорошей меры.

Такой объем информации означает, что BMW рассчитывает на это как на крупный выпуск. Но … мы не можем не задаться вопросом, не случилось ли это «слишком много, слишком поздно»?

В условиях глобального экономического кризиса 2008 года, высоких мировых цен на топливо и сложной ситуации с кредитами во многих странах байк за 20 тысяч долларов с двигателем 1300 куб. См может оказаться не лучшей стратегией. Между тем, по крайней мере в Северной Америке, дилеры полностью продают меньшие, экономичные мотоциклы объемом 125-500 куб. чем HP.

В любом случае, график производства новой серии K 1300, вероятно, был установлен несколько лет назад, поэтому BMW мало что может с этим поделать. И 1300 куб.см должно быть настоящим ударом … может с таким же успехом сгореть в огне, когда наступит конец света!

Вот отредактированная версия их информации о доработанном K 1300 S; мы продолжим работу с остальной частью новой серии K 1300, как только сможем просмотреть оставшуюся часть 85-страничного пресс-релиза, посвященного этим новым моделям.

BMW K 1300 S

Новый BMW K 1300 серии

Значительно обновленный и модернизированный преемник BMW K 1200 S с гордостью отмечает свой мировой дебют на выставке мотоциклов INTERMOT 2008: новый K 1300 S, самый мощный и самый быстрый BMW, который когда-либо видел мир.

Являясь важной вехой в мире BMW Sports Encounter World, с мощностью двигателя 129 кВт (175 л. с.) в сочетании с общим весом 254 кг (560 фунтов), включая топливо, этот поистине превосходный мотоцикл предлагает высочайшие динамические характеристики и спортивные характеристики вождения.Выпуская эту новую модель, крупнейший и самый успешный производитель мотоциклов в Европе снова укрепляет свое лидерство в высшем классе спортивных высокопроизводительных машин.

Задуманный как спортивная машина, K 1300 S не только сохранил, но и во многих сферах даже улучшил качества своего предшественника. В результате этот новый высокопроизводительный двигатель сочетает в себе увлекательные и инновационные технологии высочайшего качества с выдающимися универсальными качествами и безопасностью.

На дороге это означает еще большую точность и маневренность вождения, еще большую динамическую мощность и производительность, и в то же время превосходную безопасность и легкость управления во всех ситуациях, столь типичных для BMW.

Как и его предшественник, K 1300 S не идет на компромиссы, а скорее объединяет еще более последовательно, чем раньше, все достоинства самого динамичного мотоцикла серии K: спортивные и динамические характеристики в сочетании с превосходным комфортом, игривость и легкость. умение обращаться.

Он также отличается абсолютной стабильностью езды, высочайшими характеристиками в сочетании с идеальными повседневными ездовыми качествами, еще более стройным и спортивным внешним видом с оптимальной защитой от ветра и непогоды, а также продуманной эргономикой.

Продолжая давние традиции BMW Motorrad, новый K 1300 S выделяется такими типичными для BMW качествами, как длительный срок службы, простота обслуживания, оптимальное управление выбросами с помощью полностью управляемого трехкомпонентного каталитического нейтрализатора, а также максимальная активная безопасность при торможении, обеспечиваемая самой прогрессивной тормозной системой, доступной в настоящее время на рынке: BMW Motorrad Integral ABS входит в стандартную комплектацию.

Как и прежде, BMW через K 1300 S предлагает единственный спортивный мотоцикл в этом сегменте с не требующим обслуживания приводным валом.

Обладая инновационными передовыми технологиями, оптимальными ходовыми качествами, еще более динамичным внешним видом и характеристиками, повышенными до беспрецедентного стандарта, K 1300 S впечатляюще представляет мир BMW Sports Encounter World, явно сохраняя сильное лидерство BMW в верхнем спортивном сегменте.

Основной целью при разработке нового K 1300 S было создание еще более совершенного мотоцикла с улучшенными ходовыми качествами, обеспечиваемыми еще более мощной и гармоничной кривой крутящего момента и более высоким стандартом комфорта езды.

Увеличение объема двигателя до 1293 куб. См при сохранении максимальной скорости вращения двигателя 11000 об / мин в конечном итоге привело к значительному улучшению характеристик, мощности и крутящего момента. По своим основным качествам K 1300 S основан на проверенной конфигурации трансмиссии и компоновке двигателя своего предшественника, используя существующее преимущество низкого центра тяжести, которое стало возможным благодаря экстремальному углу наклона ряда цилиндров вперед на 55 ° и позволяя очень низкое расположение двигателя.

В то же время новый K 1300 S отличается очень тонким блоком двигателя, обеспечивающим очень малый угол в поворотах для поистине спортивного и динамичного стиля езды.

В своей подвеске и ходовой части новый K 1300 S — безусловно, самая легкая модель объемом 1300 куб. См в этом сегменте при сухой массе 228 кг / 503 фунта — сочетает в себе успешную концепцию в сочетании с проверенными модулями и компонентами. Одним из примеров в этом контексте является сверхнизкий радиатор V-образной формы, взаимодействующий с колесными опорами, чтобы обеспечить идеальную конфигурацию рамы над головкой блока цилиндров и, как следствие, уменьшить общую ширину машины.

Благодаря плавному слиянию профилей рамы сзади, K 1300 S позволяет водителю крепко держать колени вместе, обеспечивая оптимальный контакт с мотоциклом в любых условиях. Активное, динамичное и перспективное положение сиденья полностью адаптировано к водителю, но, тем не менее, позволяет в любое время вести расслабленный и комфортный стиль езды на мотоцикле.

Таким образом, будучи необычайно динамичным и спортивным, K 1300 S почти игривый и, безусловно, очень безопасный в своем поведении, гарантируя удовольствие от езды без стресса даже в спортивном стиле.Нововведения в ходовой части и электронике. Модернизированная подвеска Duolever передних колес вносит значительный вклад в выдающиеся ходовые качества K 1300 S.

.

Недавно разработанный нижний продольный рычаг, теперь изготовленный из кованого алюминиевого сплава, обеспечивает еще более чувствительную и прозрачную реакцию, еще больше укрепляя лидерство BMW Motorrad в области технологии подвески.

Пружина / демпфер более жесткая, чем раньше, а также в интересах еще лучшей обратной связи.K 1300 S доступен в качестве опции с электронной регулировкой подвески второго поколения (ESA II), являющейся дальнейшим развитием и улучшением оригинальной подвески ESA, впервые представленной в серийном производстве на K 1200 S.

Применяя самую передовую технологию CAN-bus, прогрессивная бортовая сеть обеспечивает широкий спектр функций и облегчает диагностические процедуры, обычно требуемые за счет интеллектуального соединения электрических и электронных систем машины.

BMW K 1300 S цвета Lava Orange Metallic.

Основные технические характеристики:

  • Еще больше динамических характеристик, особенно на низких и средних оборотах двигателя, благодаря увеличению объема двигателя.

  • Мощность двигателя 129 кВт (175 л.с.) при 9250 об / мин, максимальный крутящий момент 140 Ньютон-метров (103 фунт-фут) при 8250 об / мин.

  • Увеличение крутящего момента более чем на 10 Ньютон-метров (7,4 фунт-фут) на всем протяжении от 2 000 до 8 000 об / мин.

  • Соблюдение строжайших экологических стандартов за счет недавно гармонизированной цифровой электроники двигателя.

  • Оптимизированный цикл зарядки цилиндров для еще большей производительности при меньшем расходе топлива.

  • Оптимизированная выхлопная система с новым задним глушителем и электронным управлением заслонками, а также полностью управляемым трехкомпонентным катализатором.

  • Десмодромный режим, улучшающий дозировку газа и мощность двигателя.

  • Оптимизированный, не требующий обслуживания вал привода с новым двухступенчатым приводным валом.

  • Еще большая точность езды в сочетании с максимальной стабильностью езды, обеспечиваемой оптимизированной подвеской передних колес Duolever с новой настройкой нижнего продольного рычага.

  • Более жесткая пружина / демпфер для еще лучшей обратной связи.

  • Превосходная управляемость благодаря оптимизированной геометрии подвески, оптимальному распределению массы и полностью согласованной концепции всестороннего управления.

  • Идеальный баланс благодаря низкому центру тяжести.

  • Эргономично сбалансированное сиденье для расслабленной, но активной езды.

  • Подвеска ESA II второго поколения с электронной регулировкой и ASC Anti-Spin Control в качестве опции.

  • Новое, инновационное поколение переключателей с оптимизированной эргономикой.

  • Высокий стандарт активной безопасности обеспечивается встроенной АБС (полуинтегральной), входящей в стандартную комплектацию.

  • Бортовая сеть; Технология CAN-шины для превосходной работы при меньшем количестве кабелей и небольшом весе.

  • Электронный иммобилайзер входит в стандартную комплектацию.

  • Оптимизированная аэродинамика.

  • HP Gearshift Assistance для переключения на более высокую ступень без малейшего перерыва в подаче питания в качестве специального оборудования.

  • Широкий спектр стандартных функций и специального оборудования, адаптированных к K 1300 S в соответствии с обычными высокими стандартами, предлагаемыми BMW.

Второе поколение, 1300 куб.см Силовая установка

Второе поколение четырехцилиндровых силовых агрегатов BMW Motorrad было модернизировано и обновлено в интересах еще большей мощности и производительности, дополнительного крутящего момента и высочайшей динамики езды.

Объем четырехцилиндрового рядного силового агрегата в K 1300 S увеличился на 136 куб. См с 1157 куб. См до 1293 куб. См.Максимальная мощность составляет 129 кВт (175 л.с.) при 9250 об / мин, максимальный крутящий момент 140 Ньютон-метров или 103 фунт-фут достигается при 8250 об / мин.

В абсолютных цифрах это увеличение мощности двигателя на 6 кВт (8 л.с.) и увеличение максимального крутящего момента на 10 Ньютон-метров (7,4 фунт-фут). В то время как прежний K 1200 S нужно было разогнать до 10250 об / мин, чтобы развить максимальную мощность, силовой агрегат нового K 1300 S развивает максимальную мощность при относительно низких 9250 об / мин.

Еще одним значительным преимуществом является то, что более 70% максимального крутящего момента двигателя доступно уже при 3000 об / мин, при 10 Ньютон-метрах или 7.На 4 фунт-фут крутящего момента больше, чем у K 1200 S.

в диапазоне от 2000 до 8000 об / мин.

Очевидно, что цель разработки новой модели заключалась в том, чтобы улучшить и без того высокий стандарт динамики движения и спортивных характеристик за счет мощности и характеристик, которыми легко управлять в любое время. При весе 82,8 кг / 182,6 (K 1200 S: 81,3 кг / 179,3, включая сцепление, коробку передач и масло), модернизированный силовой агрегат K 1300 S остается одним из самых легких двигателей такого размера на рынке.

Как и предыдущая модель, K 1300 S выигрывает прежде всего за счет тщательно продуманной общей конфигурации, а также компактного расположения вспомогательных агрегатов и встроенного редуктора. В целом это делает всю трансмиссию очень компактной с идеальной концентрацией всех масс в центре машины.

И, как и на K 1200 S, общая ширина силового агрегата, измеренная на уровне коленчатого вала, составляет 430 миллиметров или 16,9 ″. Идеальное сочетание технических решений и оптимальная интеграция двигателя и ходовой части, уже представленные на K 1200 S, полностью сохранены в K 1300 S.

В процессе модернизации силового агрегата K 1300 S инженеры BMW Motorrad уделили особое внимание превосходным ходовым качествам. Следовательно, камеры сгорания на четырехцилиндровом двигателе, угол впускного распределительного вала и фаза газораспределения, а также ход выпускных клапанов были изменены соответствующим образом, при этом пружины выпускных клапанов переустановлены с нуля.

Шатуны, установленные на подшипниках качения, представляют собой легкие кованые детали из термообработанной стали.Имея длину 119 миллиметров или 4,68 дюйма (K 1200 S: 120 мм / 4,72 дюйма), они сводят к минимуму поперечные силы, действующие на поршни, и гарантируют превосходную плавность хода двигателя, несмотря на более длинный ход.

Вместе с подшипниками качения шатуны весят всего 404 грамма (K 1200 S: 413 граммов). В обычном стиле BMW верхнее отверстие шатуна оснащено подшипниковой втулкой, рассчитанной на срок службы более 100 000 километров или 61 000 миль.

Новые легкие поршни коробчатого типа размером 80 мм или 3.Диаметр 15 дюймов, короткий фартук поршня и два тонких поршневых кольца, оптимизированных для минимального трения, а также тонкое маслосъемное кольцо служат для увеличения хода цилиндра и, соответственно, мощности двигателя.

BMW K 1300 S цвета «Серый гранит металлик» / «Светло-серый металлик» с акцентами цвета «Красный магма».

Балансирные валы для плавности хода двигателя

Уравновешивающие валы вращаются в два раза быстрее, чем коленчатый вал. Чтобы свести к минимуму любой шум или звуковые волны, возникающие в процессе, балансировочные грузы соединены с балансирными валами с помощью эластомерных узлов.

Картер цилиндра с горизонтальным разрезом по центру коленчатого вала изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава. Компактная верхняя часть, изготовленная методом литья под давлением, образует особо жесткий композитный блок, состоящий из четырех цилиндров и верхней опоры подшипника коленчатого вала.

Подача масла в сухой отстойник

В K 1300 S используется система смазки с сухим картером, представленная на K 1200 S и проверенная на протяжении многих лет — та же технология, которая широко используется в гоночных двигателях.

Помимо превосходных эксплуатационных качеств и надежности даже в экстремальных условиях, уникальная в этом сегменте технология сухого картера позволяет удерживать картер низко и ровно и, следовательно, обеспечивает низкое положение двигателя и низкий центр тяжести.

За исключением обычного масляного картера, весь двигатель может быть установлен на 60 миллиметров или 2,36 дюйма ниже, чем обычный силовой агрегат.

Масляный резервуар находится в баке, установленном в треугольнике рамы за двигателем.Двойной масляный насос, работающий в задней части картера и приводимый цепью от вала сцепления, всасывает смазку из масляного резервуара и сначала подает сжатое масло в масляный фильтр (фильтр основного потока).

Масляный фильтр с легким и удобным доступом снаружи расположен в нижней левой части картера. Оттуда сжатое масло поступает в главный маслопровод в картере и через внутренние отверстия распространяется к точкам смазки.

Обратное масло, в свою очередь, собирается в самой нижней точке картера, образованной выпуклостью в нижней крышке.Затем второй насос подает масло, которое течет обратно сначала в маслоохладитель, а оттуда в масляный бак, образуя запатентованную BMW систему оплавления.

Масляный радиатор увеличенного размера интегрирован под фарой в аэродинамически оптимизированный передний обтекатель для обеспечения превосходной аэродинамики. Наконец, в интересах последовательной облегченной технологии трубы маслоохладителя изготовлены из алюминия.

Уровень масла легко и удобно проверяется с помощью прозрачной пластиковой трубки снаружи масляного резервуара.Эта запатентованная трубка в виде шланга также служит для слива масла из бака во время технического обслуживания. Емкость масляного бака составляет 4,2 литра или 0,92 галлона. Система предупреждения об уровне масла доступна в качестве опции в сочетании с бортовым компьютером.

Оптимальное расположение вспомогательных устройств

Чтобы двигатель оставался как можно более тонким и компактным, электрические вспомогательные агрегаты и их приводы устанавливаются за коленчатым валом в открытом пространстве над коробкой передач. Генератор, в свою очередь, приводится в движение первичной шестерней на муфте, развивая максимальную мощность 580 Вт и максимальную электрическую мощность 50 А.

Стартер перед валом соединен с двигателем с помощью механизма свободного хода, работающего от ведущей шестерни генератора. Трансмиссия — усиленная многодисковая муфта в масляной ванне, оптимизированная кассетная коробка передач и HP Gearshift Assistant.

Коробка передач и переключение передач — Ассистент переключения передач BMW

Коробка передач была модернизирована и модифицирована для нового K 1300 S, при этом были оптимизированы вилки переключения, форма узлов собачьего переключения и геометрия самих шестерен.Шестерни теперь имеют другой контур
сзади, а вилки переключения передач имеют трехточечный упор, заменяющий прежнее двухточечное основание.

Для уменьшения веса полый цилиндр переключения передач изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава и установлен на подшипниках качения. Вилки переключения передач изготовлены из стали и смазываются сжатым маслом.

Чтобы уменьшить длину коробки передач, два вала коробки передач расположены друг над другом. Сами шестерни имеют конфигурацию с прямыми зубьями, что улучшает не только эффективность, но и общую ширину коробки передач.

K 1300 S оснащен новым рычагом переключения передач с оптимизированной с точки зрения эргономики точкой поворота. Вместе с таким же новым подшипником качения для рычага переключения передач это обеспечивает еще более точное и быстрое переключение передач, чем раньше. В то же время ход переключения передач стал еще короче и динамичнее.

Впервые в истории крупномасштабного производства мотоциклов BMW и, действительно, впервые в серийном производстве по всему миру, водитель K 1300 S может переключаться на более высокую передачу с помощью дополнительного HP Gearshift Assistant. без задействования сцепления и, соответственно, без малейшего прерывания тягового и тягового усилия.

Для выполнения этой операции зажигание и подача топлива прерываются на доли секунды в процессе переключения передач. HP Gearshift Assistant, впервые представленный на HP2 Sport, поставляется вместе со спортивными подножками, доступными в качестве специального оборудования. Валовой привод на заднее колесо — оптимизированный и уникальный в спортивном сегменте.

BMW K 1300 S с аксессуарами для туринга

Новая выхлопная система с трехкомпонентным катализатором

В обновленной выхлопной системе K 1300 S четыре отдельных коллектора одинаковой длины сливаются сначала в две трубы под коробкой передач, а затем в одну единственную трубу, ведущую в очень большой недавно разработанный задний глушитель (4 дюйма Принцип -2-в-1).

Глушитель значительно короче, чем на предыдущей модели, и теперь он выполнен в спортивном шестиугольном дизайне, имеет емкость 9,1 литра (K 1200 S: 9,5 литра), несмотря на свою небольшую длину, и работает по принципу отражения.

Как внешняя обшивка, так и полностью обновленная внутренняя часть заднего глушителя теперь намного легче, чем раньше, и выполнены из высококачественной нержавеющей стали. Каталитический нейтрализатор на металлической основе с плотностью 200 ячеек / квадратный дюйм встроен точно в том месте, где коллектор сливается с задним глушителем, и имеет покрытие из родия и палладия, сочетающее превосходную термостойкость с длительным сроком службы.

Полное соблюдение строжайших пределов шума и выбросов, несмотря на увеличение мощности и производительности двигателя, впервые на BMW обеспечивается на K 1300 S благодаря наличию в коллекторной трубе с электронным управлением и открыванию полного поперечного сечения. выпускного коллектора в зависимости от увеличения оборотов двигателя.

При низких и средних оборотах двигателя переменное поперечное сечение остается относительно небольшим, чтобы создавать большее давление на гидроцилиндр в интересах дополнительного крутящего момента и тягового усилия, в то время как полное поперечное сечение, открытое при более высоких оборотах двигателя, служит для развития максимальной мощности и спортивный звук.

Помимо того, что он вносит важный вклад в еще более кривую мускульного крутящего момента и улучшает ходовые качества мотоцикла, новый глушитель предлагает мощный звуковой рисунок, полный характера, но, тем не менее, в полном соответствии с законодательными стандартами.

И, наконец, что не менее важно, шестиугольная форма глушителя позволяет водителю наклоняться под небольшим углом в поворотах для получения спортивного удовольствия от езды.

Вся система глушителя из нержавеющей стали весит всего 9.4 кг / 20,7 фунта (K 1200 S: 10,4 кг / 22,9 фунта) и поэтому является самой легкой и компактной выхлопной системой с полностью управляемым каталитическим нейтрализатором в этом сегменте рынка.

Всем остальным производителям требуется выхлопная система с двумя глушителями. K 1300 S также доступен с очень легким спортивным глушителем из титана с карбоновым покрытием в качестве специального оборудования от Akrapović.

Антиспиновый контроль

K 1300 S поставляется в качестве опции с системой ASC Anti-Spin Control, установленной на заводе и учитывающей значительно большую мощность и крутящий момент нового четырехцилиндрового двигателя.

В частности, на мотоциклах с высоким крутящим моментом и на дорогах, поверхность которых часто меняется, ASC является очень разумным дополнением к ABS, предотвращая пробуксовку заднего колеса при ускорении и, таким образом, потерю поперечной устойчивости, что в противном случае могло бы вывести заднюю часть из-под контроля.

Сравнивая скорость передних и задних колес с помощью датчиков АБС, электронный блок управления определяет, когда заднее колесо вращается, управление двигателем возвращает угол зажигания и вмешивается в процесс впрыска топлива для соответствующего снижения мощности двигателя. .

У особо спортивного гонщика также есть возможность деактивировать ASC во время езды, а также отключить ABS, пока мотоцикл стоит на месте, перед выездом.

BMW K 1300 S Ассистент переключения передач

Подвеска

Инновационная технология подвески с оптимизированной геометрией подвески, пружинами и амортизаторами. Геометрия подвески нового K 1300 S была улучшена в интересах еще более нейтрального поведения на поворотах и ​​еще более высокого стандарта маневренности.Это достигается за счет модификации колесной опоры в процессе производства и использования Duolever с новой конструкцией нижнего продольного рычага.

С выходом на рынок K 1200 S в 2004 году как первого в мире мотоцикла, оснащенного электронной системой регулировки подвески ESA, новый K 1300 S теперь делает шаг вперед четыре года спустя: как и раньше, пружины и амортизаторы можно регулировать электронным способом. нажатием кнопки — но теперь жесткость пружины также может быть изменена гонщиком.

В подвеске передних колес снова используется модель Duolever, выпущенная в 2004 году, как еще одно мировое достижение. Нижний продольный рычаг, ранее сделанный из кованой стали, на K 1300 S заменен новым продольным рычагом из кованого легкого сплава.

Это уменьшает неподрессоренные массы примерно на 1 кг в интересах еще более чувствительного и прозрачного отклика и характеристик управления кинематикой Duolever.

В подвеске задних колес используется проверенный временем легкий Paralever BMW Motorrad, модифицированная и теперь еще более жесткая конструкция задней рессорной стойки с учетом спортивного и динамичного характера K 1300 S.Вместе с положением водителя на сиденье соответствующее взаимодействие подвески и положения двигателя обеспечивает не только низкий общий центр тяжести с идеальной концентрацией массы на новом K 1300 S, но также идеально сбалансированное, идеальное распределение нагрузки на колеса 50: 50.

Как и в предыдущей модели, центральным несущим элементом в мостовой конфигурации является основная рама. В этом случае рама представляет собой сварную комбинацию внутренних формованных под высоким давлением элементов (профилей IHM) для боковых гнутых профилей и профилей, прессованных экструзией, вместе с литыми под давлением деталями для головки рамы и нижней части качелей. подшипники рычага.

Передняя подвеска сочетает в себе высочайшую жесткость с минимальным весом, так как конструкция и конфигурация опоры колеса могут быть свободно выбраны также в ее контурах благодаря литой конструкции и, следовательно, могут быть точно адаптированы к кривым силы.

Соответствующая толщина стенки, определенная специально в соответствии с местными условиями нагрузки, снижает вес рамы без потери прочности или жесткости. И, принимая во внимание основное направление сил, продольные рычаги настроены в основном для поглощения сил в их продольном направлении, то есть сил столкновения и отдачи, структура, которая снова делает их особенно жесткими.

Нижний продольный рычаг, ранее изготовленный из кованой стали, на K 1300 S. заменен ковкой из легкого сплава. Благодаря своей легкой, но, тем не менее, чрезвычайно жесткой конфигурации, этот новый рычаг гарантирует еще более четкую и прозрачную реакцию, в то же время уменьшая неподрессоренные массы примерно на 1 кг.

Таким образом, вся конструкция весит всего 12,7 кг / 28,0 фунта, по сравнению с 13,7 кг или 30,2 фунта у K 1200 S. Геометрия точки поворота амортизационной стойки слегка изменилась — 115 мм или 4.Ход пружины 52 дюйма (60 мм / 2,36 дюйма на входе, 55 мм / 2,16 дюйма на отскоке). Блокировка рулевого управления на 32 градуса вправо и влево соответствует обычному стандарту для этого класса.

Тормозная система EVO

Тормозная система

EVO и интегральная АБС BMW Motorrad входят в стандартную комплектацию. K 1300 S оснащен тормозной системой EVO, уже хорошо известной по предыдущей модели и проверенной на рынке повсеместно, это такая же превосходная система, которая также используется в других моделях BMW Motorrad Boxer и K-Series.

Тормозные магистрали тормозной системы EVO покрыты сталью для дополнительной защиты, тормозные диски размером 320 миллиметров или 12,6 дюйма спереди и 265 миллиметров или 10,4 дюйма сзади обеспечивают максимальное тормозное усилие даже на очень высоких скоростях и при высоких нагрузках.

Тормозная система EVO доказала свои дополнительные качества, такие как чрезвычайно быстрое нарастание тормозного давления и минимальные рабочие усилия даже при полном торможении во многих испытаниях. Благодаря всем этим качествам тормозная система EVO от BMW — EVO означает «эволюция» — уже признана на рынке одной из самых безопасных и эффективных тормозных систем на рынке.

Тормозная система EVO входит в стандартную комплектацию нового K 1300 S вместе с BMW Integral ABS, которая также хорошо известна по другим моделям BMW, в данном случае в особенно спортивном и динамичном полуинтегральном варианте. «Полуинтегральный» означает, что при нажатии на рычаг ручного тормоза активируются оба тормоза (на переднем и заднем колесе), а рычаг ножного тормоза действует только на тормоз заднего колеса.

Integral ABS уже была адаптирована к спортивной конфигурации и стилю K 1200 S и теперь имеет дополнительные функции управления.

Поскольку спортивный гонщик хочет иметь возможность плавно и последовательно нажимать на тормоза с точным ощущением, именно это требование было учтено, гарантируя, что даже при полном торможении на K 1300 S практически не существует риска мотоцикл перевернулся.

Это также связано с низким центром тяжести и особой геометрией подвески, взаимодействующей с кинематической конфигурацией Duolever. Другими словами, гонщик может в полной мере использовать максимальное сцепление с дорогой даже в режиме торможения с АБС, наслаждаясь максимальной безопасностью даже при экстремальном торможении.

BMW K 1300 S Instruments

Приборная панель

K 1300 S может похвастаться переключателями и ручным управлением нового поколения, которые также будут представлены на всех будущих мотоциклах BMW.

Благодаря использованию технологии MID (Molded Interconnect Devices) новые коммутационные блоки намного меньше и компактнее и отличаются еще более высоким уровнем функционального удобства, четким дизайном и оптимальной доступностью. Ранее разделенные функции для левого и правого указателей поворота теперь сгруппированы в одну и ту же функцию на левой стороне руля, чтобы избежать путаницы между указателями поворота и звуковым сигналом.

И как дальнейшее изменение, аварийные световые сигналы теперь управляются отдельным переключателем, находящимся в пределах легкой и удобной досягаемости на левом рычаге управления. Функции ближнего и дальнего света, а также мигалки объединены в одном переключателе, до которого легко дотянуться указательным пальцем левой руки.

Чтобы сделать работу еще проще и удобнее, ручка обогрева руля перемещена вверх. И в соответствии с практическими требованиями функции стартера и аварийного выключателя объединены в одном тумблере, что гарантирует, что даже при случайном срабатывании аварийного выключателя стартер с прерванным зажиганием не сможет по ошибке сработать и впоследствии разрядить аккумулятор.

Работа систем ESA II и ASC, ранее управляемых двумя отдельными переключателями, теперь также объединена в одном переключателе. Учитывая эту новую техническую конфигурацию, райдер может использовать в два раза больше функций, чем раньше, с тем же количеством переключателей. Это важный фактор при обращении с будущим оборудованием, еще не известным сегодня, не говоря уже о том, что оно установлено на машине.

Начнем с того, что переключатель обогрева ручек на K 1300 S был интегрирован в компактные размеры и был легко доступен с правой стороны руля.Индикатор, показывающий текущее положение переключателя обогрева руля, в свою очередь, теперь встроен в дисплей комбинации приборов.

Сверхлегкая комбинация приборов K 1300 S, основанная на цифровых технологиях, оснащена спидометром и тахометром новой конструкции, а также стандартным информационным плоским экраном BMW. Этот информационный дисплей предлагает водителю постоянную информацию о температуре охлаждающей жидкости, оставшемся уровне топлива в баке, времени суток и включенной передаче.

Для спортивных целей и соревнований, например, на гоночной трассе, новый K 1300 S может быть оснащен хорошо известной по HP2 Sport приборной панелью в качестве специальной функции.

Светодиодные фонари

Соответствуя спортивному и динамичному внешнему виду нового K 1300 S, это первая модель из серии BMW с четырьмя цилиндрами, которая в стандартной комплектации оснащается светодиодным задним фонарем с прозрачным стеклом.

Использование светодиодов вместо обычных ламп гарантирует безупречную и не требующую обслуживания работу, а также в несколько раз продлевает срок службы фонарей.

Опции и аксессуары

Благодаря своим изысканным эргономическим качествам спортивный K 1300 S полностью подходит для дальних дистанций и грандиозных путешествий.

Новая функция, доступная для K 1300 S, — это багажник, повышающий универсальные и туристические качества машины. Действительно, новая багажная полка дополняет существующие функции багажа, уже предлагаемые BMW Motorrad для перевозки всех видов багажа на мотоцикле.

Дальнейшую индивидуальную настройку обеспечивает обычный широкий спектр опций и специального оборудования BMW Motorrad. Таким образом, спортивно настроенный гонщик получит еще больше удовольствия от нового K 1300 S благодаря HP Gearshift Assistant, информационному дисплею HP, а также карбоновым компонентам отделки салона HP.

Дополнительные принадлежности поставляются прямо с завода и устанавливаются в процессе производства. Дилер BMW по продаже мотоциклов устанавливает специальное оборудование и предлагает широкий выбор вариантов дооснащения.

Опции:

  • Захваты с подогревом.

  • Багажник (новый).

  • Низкое сиденье водителя (примерно 790 мм / 31,1 дюйма, длина арки ступеньки 1750 мм / 68,9 дюйма).

  • Противоугонная система.

  • ESA II (Электронная регулировка подвески II; новинка).

  • HP Gearshift Assistant (новый).

  • Многоцветное лакокрасочное покрытие.

  • ASC Anti-Slip Control.

  • TPC Контроль давления в шинах.

  • Бортовой компьютер с предупреждением об уровне масла.

Специальное оборудование:

Возможности хранения и хранения багажа:

• Багажник с установочным комплектом.

• Водонепроницаемый рюкзак на бак (новый).

• Водонепроницаемая сумка на бак с элементами крепления.

• Набор спортивных кейсов, включая подставки для кейсов.

• Спортивная мягкая сумка, малая, 19 л / большая, 51 л.

• Водонепроницаемый рулон багажного отделения, 53 литра, включая крепежный ремень с фиксатором.

• Трос для крепления с несколькими ремнями.

Сервисные и технические характеристики:

• HP Gearshift Assistant (новый).

• Приборная панель HP (новая).

• Главный стенд.

• Бортовой набор инструментов — сервисный комплект.

• Подставка для загона с адаптером.

• Зарядное устройство 230 В / 110 В, включая адаптер.

• Ремкомплект бескамерных шин.

• Руководство по ремонту K-моделей, DVD.

• Очиститель мотоциклов.

Эргономичность и комфорт.

• Ручки с подогревом и переключателем.

• Низкое сиденье водителя (примерно 790 мм / 31,1 ″, длина арки ступеньки 1750 мм / 68,9 ″).

• Стекло лобовое тонированное.

• Подножки водителя HP (новые).

• Подножки пассажира HP (новые).

• Кованые диски HP, передние (3,50 x 17 дюймов) и задние (6,00 x 17 дюймов).

Дизайн и звук:

• Карбоновый чехол сиденья HP.

• Карбоновая крышка сцепления HP.

• Карбоновый термозащитный кожух HP для стандартного глушителя (новый).

• Спортивный глушитель Akrapović (новый).

• Крышка угольного бака ВД (новая).

• Карбоновый колпак переднего колеса HP.

• Карбоновая крышка воздушного короба HP.

Безопасность:

• Электронный иммобилайзер с дистанционным управлением.

• Брызговик сзади.

• Аптечка, большая / малая • Чехол для мотоцикла.

Навигация и связь:

• Блок навигации и связи BMW Motorrad (Garmin) ZUMO, включая поддержку (новый).

Видео: BMW K1300S (видимо сделана без звуковой дорожки).

Цвета

Цветовая концепция нового BMW K 1300 S подчеркивает безошибочный характер этой новой машины. Неметаллические цвета образуют сильный и мощный контраст с черными поверхностями спереди, придавая K 1300 S еще более компактный и динамичный вид сбоку.

Доступные цвета: светло-серый металлик и лава-оранжевый металлик. Уникальная многоцветная отделка Granite Grey Metallic / Light Grey Metallic с акцентами Magma Red в сочетании с колесами с глянцевой черной отделкой создает изысканный и яркий вид, столь типичный для BMW и привлекательный, прежде всего, для спортивного гонщика, ориентированного на производительность. .

Компоненты рамы и подвески во всех цветовых вариантах выполнены в цвете Asphalt Metallic.

BMW K1300S График мощности и крутящего момента

BMW K 1300 S Характеристики


Дата публикации : октябрь 2008 г.

Примечание: Только для информационных целей. Все материалы и фотографии защищены авторским правом © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены.См. Страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут изменяться или отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Ознакомьтесь с условиями!

Обзор мотоцикла BMW K1300s Motorsport 2016 — RoadCarver

Возвращение Крылатой ракеты. Обзор мотоциклов ограниченного выпуска BMW K1300s Motorsport.

Поскольку платформа производилась почти десять лет, можно сказать, что у BMW k1300s были свои времена. Правда, это не самая свежая платформа и в ней есть новейшие технологии.

Опережая свое время, и десятилетие спустя автоспорт BMW K1300s по-прежнему впечатляет — он оснащен некоторыми функциями, которые отсутствуют на многих современных моделях.

2016 BMW K1300s Автоспорт

Не говоря уже о том, что это по-прежнему один из самых мощных мотоциклов на дороге сегодня. Одна только мощность по-прежнему сносит многие мотоциклы с дороги, но огромный крутящий момент на низком уровне делает эту машину настоящим двухколесным ограничителем.И, как и Т-600, эта модель может быть снята с производства, но, тем не менее, разрушительна.

С 175 л.с. и 140 нм в разводке вы никогда не почувствуете недостатка в K.

Для сравнения: BMW K1300s развивает такой же крутящий момент при 4000 об / мин, как BMW s1000rr при 11000 об / мин. И для реальных путешествий это имеет большое значение, когда мощность включается, как молот. Если вы не выжмете жизнь из большинства байков литрового класса, они могут показаться немного анемичными по сравнению с k1300.

Результатом этого низкого ворчания является то, что гонщик может быть довольно ленив с переключением передач и практически обгонять на любой передаче. Можно забыть переключить передачи на протяжении всего участка дороги. В качестве альтернативы, если вам хочется, вы можете повернуть дроссельную заслонку, позволить зверю выть и прыгнуть через квикшифтер — но вам лучше держаться крепче!

Для проведения королевского военного салюта большой баварский синяк был хорошо оборудован со всеми вкусностями в ящике с конфетами. Этот обзор мотоцикла был составлен за 6 месяцев, пока я сформировал окончательное представление о k1300s.

Биты «Автоспорт»

Версия для автоспорта добавляет еще больше для большого фан-клуба K в дополнение к полностью опциональной версии K1300. Фантастическая цветовая гамма (BMW Motorsport), которая выглядит превосходно с непревзойденной отделкой. Кованые колеса HP, которые не только хорошо выглядят, но и весят намного меньше, чем стандартные, — большой недостаток.

Снижение веса действительно заметно, когда вы наклоняете этого большого зверя в поворот.Нельзя сказать, что он волшебным образом похож на суперспорт 600, но когда-то внушительный K1300 чувствует себя намного более проворным и гораздо менее устрашающим в поворотах. Это единственный мотоцикл, на котором я довелось до предела за неделю после того, как сел на него.

В-третьих, в списке добавленных новинок — легендарный титановый накладной глушитель Akrapovic. Совместно с BMW означает, что вы получаете стильный логотип с лазерной гравировкой вместо ужасной красно-желтой наклейки на вашем оборудовании. Для некоторых это может не стоить того, но если вы присматриваете за этим байком, вы, вероятно, заботитесь о деталях.

Другие изящные дополнения включают тщательно продуманные регулируемые подножки HP для водителя и пассажира, которые сами по себе стоят примерно столько же, сколько маленький автомобиль. Эти колышки не только стильно выглядят, но и очень цепкие.

K1300s Естественная среда обитания

Это мотоцикл, который лучше всего подходит для открытых пространств и немного расслабляется … или много.

Платформа K очень универсальна: от комфортного путешествия вдвоем с багажом до самостоятельного преодоления извилистых мест с огромной уверенностью.Хотя его относительная маневренность очень хорошо противоречит его весу, это все же 250-килограммовая двухколесная машина, и временами вы это почувствуете. Те, кто знаком с BMW K1300, знают, что это не маленький байк.

Байк неплохо тянет даже на низких оборотах, что удобно в городе. А иногда у вас есть шанс немного отпустить ее, и это всегда шокирует, когда она вытягивает ваши руки и глаза в глазницы!

Езда в автоспорте

BMW k1300s motorsport — замечательная машина, но это также и серьезный мотоцикл.Под этим я подразумеваю, что это не то, о чем вы хотите болтать, не зная, во что вы ввязываетесь. Необходимо соблюдать размер, вес и умопомрачительную мощь.

Сродни тому, как пристегнуться к истребителю F16, чего нельзя делать только для смеха и дерьма. Да, захватывающе, но также пугающе, если знаешь, что будет дальше.

Как только вы повернете дроссель, вы будете проезжать байки, автомобили и другие объекты с невероятной скоростью, которая легко может оказаться на дереве, о котором вы даже не ожидали, так быстро прибудете.

Не то, чтобы на k1300s было тяжело ездить, но и не так просто. Определенно рекомендуется для опытных гонщиков, которые умеют управлять весом и скоростью.

Легко видеть, что k1300s, который спроектирован и построен в Германии, будет чувствовать себя как дома на родине, штурмуя железные дороги и ровные горные дороги. Дороги нашего шитхауса здесь в Сиднее и его окрестностях не очень хороши для скорости и качества.

Игра руками

Большой баварец управляется точно и стабильно.Поскольку это большая машина, требуется некоторое планирование и усилия, чтобы извлечь из нее максимальную пользу на поворотах, но в правильных руках это скоростной байк, а также то, на чем можно кататься весь день. Обладая спортивной двухсторонней подвеской BMW, способ ее ведения сильно отличается от стандартной телескопической установки.

Подвеска k1300s очень устойчива, удобна и изолирует вас от многих суровых дорог. Дополнительным плюсом является то, что байк не ныряет при резком торможении, что дает дополнительный контроль при резкой остановке.Некоторые гонщики описывают это ощущение как немного онемевшее, жалуясь на то, что они не чувствуют достаточной обратной связи. Я понимаю, почему они так говорят, но, как и в любом другом случае, я думаю, что для этого нужно просто привыкнуть.

Кованые легкосплавные диски, которые входят в стандартную комплектацию этой серии Motorsport, действительно заметно отличаются ее маневренностью. Бросать байк через серию поворотов намного удобнее, чем на четвертьтонной машине. Вдобавок они выглядят тупицами!

Что не нравится?

Для мотоцикла с высокими техническими характеристиками, который так хорошо построен, трудно выявить неисправности.

Ни один мотоцикл не может быть идеальным для любых обстоятельств, и то же самое можно сказать о K1300s Motorsport.

Толкать эту штуку при парковке или медленное резкое маневрирование с этим зверем не доставляет удовольствия. Однако, если вы не находитесь в движении «бампер-бампер», пробег по городу с движущимся движением не является дилеммой.

Муфта сцепления немного тяжелая, и она немного пульсирует при захвате. Для города есть гораздо лучшие велосипеды. Не идеальный партнер для движения в стиле Bankok, K не любит медлительность.

Умеренно ограниченная блокировка рулевого управления делает разворот и маневрирование на малой скорости затруднительным.

Что касается дизайна и концепции, то некоторые части мотоцикла демонстрируют свой возраст — например, цифровая приборная панель тахометра выглядит так, как будто что-то вытащили из подводной лодки времен холодной войны. Хотя вроде круто.

Что такое жужжание?

В байках серии k1300 меня всегда раздражало гудящее сцепление и различные частоты вибраций в зависимости от оборотов двигателя. Это особенно очевидно, потому что некоторая часть диапазона оборотов и положения дроссельной заслонки плавные.

Первый набор вибраций появляется на 3-4k об / мин на обгонах, замедляясь при торможении двигателем — корзина сцепления будет гудеть как сумасшедшая. Второй подход, который я не возражаю, будет проходить на 7-8k об / мин, а затем сгладится, когда вы подниметесь выше. Вибрации высокого диапазона, вероятно, достаточно, чтобы напомнить вам, что вы собираетесь покинуть стратосферу.

Проблема с четырьмя цилиндрами.

Однако, честно говоря, такая вибрация присуща 4-цилиндровым спортивным мотоциклам всех категорий. На днях я попробовал Honda CB1000r 2018 года и был удивлен, что даже эта Honda немного проехала около отметки 5-6k.

С другой стороны, если бы BMW k1300s был более плавным, попадание в неприятности было бы даже быстрее, чем сейчас.

BMW K1300s Motorsport — Квикшифтер

Устройство быстрого переключения может быть чувствительным к правильной технике. По-прежнему более плавный, чем некоторые новые BMW, особенно модели с двумя цилиндрами. Как и большинство этих юнитов, они темпераментны, если их неправильно использовать.

Вам нужно относительно сильно нажимать на педаль газа и действовать осторожно. Короче говоря, он отлично работает, если вы используете его по назначению.

Гаджеты

Сегодня современные велосипеды предлагают огромное количество технологий, которых не было еще несколько лет назад. BMW всегда возглавляла список технических и функциональных возможностей мотоциклов.

Для своего времени, будучи стареющим военным, это был бургер с большим количеством вариантов. Впечатляет даже сегодня. 6-ступенчатая коробка передач + Quick-Shift, электронная регулировка подвески (передняя и задняя) 3 режима + выбор предварительной нагрузки. Добавьте к этому тормоза с АБС спереди и сзади, трекшн-контроль, ручки с подогревом, бортовой компьютер …

Также доступно множество туристических вариантов.

На самом деле единственное, что я бы добавил к этому байку, — это круиз-контроль.

Заключительные мысли

В любое время, когда вам предстоит поездка или даже поездка на выходных, которая обеспечивает приличное расстояние, пространство и скорость — BMW k1300s — мое любимое оружие.Быстро, стабильно и комфортно.

Снятый с производства BMW k1300 будет бродить по земле еще многие десятилетия. Некоторые части мотоцикла стареют (например, приборная панель), но k1300s по-прежнему остается впечатляющим неповоротливым мотоциклом с абсолютной мощью двигателя, что делает его поводом каждый раз, когда я сажусь.

Впечатляюще спроектированный, невероятно быстрый и такой же удобный. Не так много байков такого размера, которые выглядели бы так круто — Big K больше похож на большой суперспорт, чем на серый туристический мобиль.

Возможно, это не лучший велосипед для повседневного использования; он остается одним из моих самых любимых мотоциклов.

Проверено и куплено в Procycles, Хорнсби. Если вам нужен один или любой другой велосипед в этом отношении — попросите Фернандо.

Если вы хотите купить BMW K1300s, вы также можете рассмотреть:

Suzuki Hayabusa (немного быстрее, но далеко не так изысканно и комфортно)

Автомобиль

2011 BMW K 1300 S U11064

]]>

Цена продажи —

6 995 долларов США.00

2011 BMW K 1300 S

Атлет-перехватчик и аэродинамический авангард. Вы не найдете другого спортивного мотоцикла с такой мощностью тяги.

    • 2011 BMW K 1300 S Base
    • Год 2011
    • Производитель BMW
    • Название модели K 1300 S
    • Название отделки Base
    • Общий тип (первичный) Sport
    • Двигатель с линейным охлаждением
    • Тип двигателя с водяным охлаждением четырехцилиндровый двигатель, два верхних распредвала, четыре клапана на цилиндр
    • Диаметр цилиндра80 мм
    • Ход64. 3 мм
    • Объем цилиндров (куб. См) 1293 куб. (BMS-K +)
    • Выбросы Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт выбросов EU-3
    • Производительность
    • Максимальная скорость Более 120 миль / ч (200 км / ч)
    • Расход топлива при 100% нагрузке 4,7 л на 100 км при постоянной скорости 90 км / ч
    • Тип топлива Неэтилированный бензин Super и Premium, октановое число 95-98 (RON) (датчик детонации; номинальная мощность при 98 RON)
    • Электрический
    • Альтернативный трехфазный генератор 580 Вт
    • Аккумулятор 12 В / 14 Ач , не требующий обслуживания
    • Трансмиссия
    • Муфта Многодисковая муфта в масляной ванне, с гидравлическим управлением
    • Коробка передач 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением
    • Конечная передача Вал привода
    • Тип рамы Рама мостовидная, шасси t алюминиевый, несущий двигатель
    • Передняя подвескаBMW Motorrad Duolever; центральная амортизационная стойка
    • Задняя подвеска Односторонний поворотный рычаг из литого алюминия с BMW Motorrad Paralever; центральная амортизационная стойка с рычажной системой, предварительная нагрузка пружины регулируется (бесступенчато) с помощью гидравлического маховика, регулируется демпфирование отбоя
    • Передний ход (дюйм. / см.) 4,5 дюйма (115 мм)
    • Ход сзади (дюймы / см) 5,3 дюйма (135 мм)
    • Колесная база 62,4 дюйма (1585 мм)
    • Ролик 4,1 дюйма (104 мм)
    • Рулевое управление60 .4 °
    • Переднее колесо 3,50 x 17 дюймов Литой алюминий
    • Заднее колесо 6,00 x 17 дюймов Литой алюминий
    • Передняя шина 120/70 ZR 17
    • Задняя шина 190/55 ZR 17
    • Тормоза
    • Передняя тормозная система Двойной диск Тормоз, плавающие тормозные диски, диаметр 320 мм, 4-поршневые неподвижные суппорты
    • Задняя тормозная система Однодисковый тормоз, диаметр 265 мм, двухпоршневой плавающий суппорт
    • Опция ABS BMW Motorrad Integral ABS (частично интегральная)
    • Размеры
    • Длина85 .9 дюймов (2182 мм)
    • Ширина 45,6 дюйма (905 мм)
    • Высота 48,1 дюйма (1221 мм)
    • Высота сиденья 32,3 дюйма (820 мм)
    • Масса
    • Снаряженная масса 560 фунтов (254 кг)
    • Сухая масса 503 фунта (228 кг)
    • Масса, максимальная грузоподъемность 1014 фунтов (460 кг)
    • Грузоподъемность
    • Грузоподъемность 454 фунта (206 кг)
    • Запас топлива 5,3 галлона (20 литров)
    • Запас топлива Прибл. 4,0 л Информация:

    • Оценка:

    • Котировки являются приблизительными, фактическая цена может незначительно отличаться.
    • Плата за проезд по платной дороге в одну сторону оплачивается заказчиком.
    • Дополнительные сборы и / или пошлины могут применяться к запросам на международную и неконтинентальную доставку в США.
    • Цена продажи $ 6995,00
    • МестоположениеCharlotte
    • СостояниеБудет в собственности
    • Инвентарный номерU11064
    • Год 2011
    • МаркаBMW
    • МодельK 1300 S
    • Цвет Черный
    • VINWB1050901B Красный
    • Коробка передач 6-ступенчатая коробка переключения передач вверх
    • Тип топлива Газ
    • Сухой вес 503 фунта (228 кг)
    • Статус Доступен
    • Ширина 45.6 дюймов (905 мм)
    • Высота 48,1 дюйма (1221 мм)

    Рекламируемые цены не включают применимые налоги, название и лицензию, открытие дилера, место назначения, ремонт и могут быть изменены без предварительного уведомления. В цену могут не входить любые дополнительные детали, аксессуары или установка, если не указано иное. Цена продажи включает все применимые предложения. Не все перечисленные опции доступны для подержанных моделей. За подробностями обращайтесь к дилеру.

    2010 Технические характеристики и фотографии BMW K 1300 S

    Категория: 320

    (90. 6 дюймов)

    909 дюймов )

    Профиль этого мотоцикла BMW
    Один только его стиль обещает скорость и производительность.А с мощностью 175 л.с. и крутящим моментом 140 Нм, скорость и производительность — это именно то, что вы получаете. Ваше сердце бешено колотится вместе с двигателем до 11 000 об / мин. И все же вы остаетесь совершенно спокойным, благодаря очень практичному дизайну,
    Общая информация
    Модель: BMW K 1300 S
    Год: 2010
    Спорт
    Рейтинг: 3. 7 Ознакомьтесь с подробным рейтингом возможностей гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим байком.
    Двигатель и трансмиссия
    Объем двигателя: 1293,0 куб. 173,0 л.с. (126,3 кВт) при 9250 об / мин
    Крутящий момент: 140.0 Нм (14,3 кгс-м или 103,3 фунт-сила-футов) при 8250 об / мин
    Степень сжатия: 13,0: 1
    Диаметр цилиндра x ход: 80,0 x 64,3 мм (3,1 x 2,5 дюйма )
    Клапаны на цилиндр: 4
    Топливная система: Впрыск. Электронный впрыск впускной трубы / цифровое управление двигателем, включая датчик детонации (BMS-K)
    Система охлаждения: Жидкостная
    Коробка передач: 6-ступенчатая
    Тип трансмиссии главная передача: Вал привода (кардан)
    Сцепление: Многодисковое сцепление в масляной ванне, с гидравлическим приводом
    Расход топлива: 4. 70 л / 100 км (21,3 км / л или 50,05 миль на галлон)
    Парниковые газы: 109,0 CO 2 г / км. (CO2 — выбросы углекислого газа)
    Выхлопная система: Трехходовой каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром, стандарт выбросов ЕС-3
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    Тип рамы : Мостиковая рама, литой алюминий, несущий двигатель
    Грабли (угол вилки): 29.6 °
    След: 104 мм (4,1 дюйма)
    Передняя подвеска: BMW Motorrad Duolever
    Ход передних колес:
    Задняя подвеска: Литой алюминиевый односторонний качающийся рычаг с BMW Motorrad Paralever
    Ход задних колес: 135 мм (5,3 дюйма)
    909 Передняя шина: 905

    120/70-ZR17
    Задняя шина: 190/55-ZR17
    Передние тормоза: Двойной диск
    Диаметр:

    Задние тормоза: Однодисковые
    Диаметр: 265 мм (10,4 дюйма)
    Физические размеры и грузоподъемность
    905 Вес в сухом состоянии:

    228,0 кг (502,7 фунта)
    Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 254,0 кг (560,0 фунтов)
    Соотношение мощность / масса: 0.7587 л.с. / кг
    Высота сиденья: 820 мм (32,3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
    Общая высота: 1221 мм (48,1 дюйма)
    Общая длина: 2182 мм (85,9 дюйма)
    Общая ширина:
    Колесная база: 1585 мм (62,4 дюйма)
    Запас топлива: 19.00 литров (5,02 галлона)
    Резервный запас топлива: 4,00 литра (1,06 галлона)
    Другие характеристики
    Варианты цвета: Оранжевый, светло-серый, серый / черный красный
    Стартер: Электрический
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
    Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
    Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 10 дискуссионной группе BMW K 1300 S или общей дискуссионной группе BMW.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

    Обзор BMW K1300S (2009 г.в.) | Рейтинги владельцев и экспертов

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    4 из 5 (4/5)

    Автор: Фил Вест

    Опубликовано: 25 марта 2020 г.

    Обновлено: 02 апреля 2020

    Он может выглядеть во многом так же, как предыдущая модель, но последняя версия BMW K1300S претерпела множество небольших изменений, которые в целом сделали байк намного лучше.

    С заявленными 175 л.с. и серьезной подвеской с электронной регулировкой, контролем тяги и длинным списком опций на выбор, BMW построила мотоцикл, способный справиться практически со всем. И не забывайте, что новая серия серии К теперь имеет правильные индикаторы, а не сбивающие с толку тройные переключатели старых.

    BMW K1300S HP наездник

    Впервые опубликовано Тревором Франклином 29 марта 2012 г.


    Создав BMW K1300S HP (для High Performance), BMW взяла один из установленных, но устаревающих стандартов, и стремилась как продлить срок его хранения, так и сделать его более привлекательным, выпустив ограниченную серию «раскрашенных» версий.

    Рецепт был прост: подправить косметику, добавив углеродного волокна, тонированного экрана и окраски в зависимости от модели; добавить немного содержательности с помощью системы регулировки подвески BMW в движении, бортового компьютера, механизма быстрой смены передач и многого другого. И, наконец, завершите все это пронумерованной табличкой ограниченной серии на передней части бака.

    Как велосипед для хлеба с маслом, K1300S долгое время оставался впечатляюще гладким, стабильным и сверхзвуковым пожирателем автомагистралей. Направьте мне Дюссельдорф, и я увижу вас там к обеду, невозмутимый, спокойный, под башней с часами.

    175-сильный четырехцилиндровый валетник выпирает изо всех сил; его жирный среднечастотный диапазон, так что крути-н-гу мгновенно, никогда не нужно исследовать верхние пределы диапазона оборотов, а круиз по неправильной стороне законного предела так же расслабляет, как и два колеса.

    Полу-спортивная посадка для водителя безупречно удобна и в то же время обладает достаточной целеустремленностью и агрессией, чтобы наполнить своего пилота прохладным высокомерием, ожидаемым от тевтонского владельца электростанции.

    Его стабильность и стойкость потрясающие (неизбежно за небольшую плату, связанной с маневренностью при движении на дорогах или в крутых поворотах).

    Обратной стороной всего этого является то, что K1300S тоже исполнилось три года, и, честно говоря, он начинает это показывать — что усугубляется появлением в этом году обновленного ZZR1400 от Kawasaki с электроникой.

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    4 из 5 (4/5)

    Нельзя уйти от того факта, что BMW K1300S — большой байк — с сухим весом 228 кг он никогда не станет легковесом, разработанным для гонок.

    Тем не менее, умная система электронной регулировки подвески (ESA II) отлично справляется с задачей скрыть этот вес. Подвеска имеет девять возможных настроек для одиночной езды, заднего сиденья и обеих настроек с багажом. Работает блестяще. Немного затекший передок стал лучше, чем был раньше, благодаря более легким компонентам Duolever. Только избегайте установленных на некоторые шины Continental Sport Attack — они не соответствуют лучшей резине.

    Удивительно, но BMW K1300S однажды победил автомобиль в тесте ABS.

    Двигатель

    Далее: надежность

    5 из 5 (5/5)

    Двигатель — это самая большая область улучшения. Инженерные разработки были переданы мастерам гаечных ключей из Ricardo — той же фирмы, которая разработала коробку передач для 1000-сильного гиперкара Bugatti Veyron. BMW впервые работает с Рикардо над одним из своих мотоциклов.

    Результатом являются заявленные 175 л.с. от увеличенного четырехцилиндрового двигателя объемом 1293 куб. См, который намного более плавный с совокупностью мощности и крутящего момента.На сегодняшний день это один из лучших моторов большой мощности на дорогах, сочетающий прекрасную изысканность с рычанием гоночного двигателя при толкании. И да, это очень, очень, очень быстро.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    4 из 5 (4/5)

    Немногие мотоциклы переносят зиму лучше, чем мотоциклы BMW, но им все равно нужно регулярно уделять внимание, чтобы они оставались блестящими. Валовой привод с увеличенным номиналом означает меньшие затраты на обслуживание и расходы, чем цепной.Некоторые владельцы предыдущей модели BMW K1200S, казалось, страдали от вибрации и довольно высокого расхода масла, но новый двигатель должен предотвратить это.

    Среди многих других моделей, о которых вы можете прочитать здесь, был большой отзыв, связанный с BMW K1300S.

    Value против конкурентов

    Далее: оборудование

    3 из 5 (3/5)

    При цене в 10 165 фунтов стерлингов за стандартную модель без ABS никуда не деться от того факта, что BMW K1300S — не дешевый мотоцикл… добавьте необходимую ABS, и цена достигнет 11 060 фунтов стерлингов.С этого момента добавление опций, очевидно, просто увеличивает затраты. ESA II должен быть в списке, поскольку он трансформирует байк. BMW делает Dynamic Pack, который объединяет ABS и ASC трекшн-контроль за 377 фунтов стерлингов и экономит 45 фунтов стерлингов. Таким образом, чтобы получить ABS, ASC и ESA II добавляют почти 1000 фунтов стерлингов к стоимости в 10 165 фунтов стерлингов. Однако за эти деньги вы получаете много байков, но это все равно много денег по сравнению с Suzuki Hayabusa.

    Оборудование

    5 из 5 (5/5)

    Установите BMW K1300S со всеми возможностями, которые предлагает BMW, и это будет дорогая машина.Тем не менее, есть некоторые обязательные вещи, и ESA II за 617 фунтов стерлингов является одним из них, поскольку он предлагает множество настроек и избавляет от догадок при настройке подвески. Еще одна АБС. После этого есть несколько прекрасных вариантов. Ручки с подогревом, жесткий багаж, выхлоп Akrapovic, бортовой компьютер и квикшифтер. На большинство из них стоит взглянуть, хотя мы бы пропустили квикшифтер, поскольку, хотя он работает отлично, он кажется неуместным на таком байке.

    4 из 5
    Супер-байк, о котором забывают.

    19 февраля 2021 года Дэйв Кинг

    Версия: Motorsport

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: £ 300

    Тяжелые для движения и широкие для коротких ног, но превосходны в движении и съедают мили.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Велосипед любит открытую дорогу и крутые повороты, и на крутых поворотах требуется лишь немного больше усилий.Сиденье, на мой взгляд, не так удобно, как кажется, но подушка воздушного ястреба решила это, и вам нужно только остановиться на дозаправке, около 200 миль.

    Двигатель

    5 из 5

    В отличие от моего предыдущего ZZR 1100 он будет тянуть с шага до максимальной на любой передаче без каких-либо жалоб со стороны трансмиссии

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    В этом году больше обслуживания, значит, дороже.Я не думаю, что дилерские цены BMW намного выше, чем у других производителей, и хотя владельцы жалуются на цены на запчасти, я видел ту же часть для Honda на двести фунтов больше. Основное отличие от японского мотоцикла — отсутствие мест для запчастей, особенно для серии K.

    Оборудование

    5 из 5

    Как старый байк, уровень оснащения меньше, чем у новых моделей, но мне это очень нравится. Приличный набор шин при заводской установке сильно изнашивал вещи.Спортивных кофров хватит на несколько дней, но если, как и я, вы включаете все на всякий случай, то сумка на хвост просто обязательна.

    Опыт покупки: Куплен новым у основного дилера, и вы не можете превзойти дилерский центр BMW по тому, что за ним ухаживают, будь то новый или 20-летний.

    5 из 5
    Лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был

    01 декабря 2020 Мартин

    Год: 2011

    Стоимость годового обслуживания: £ 250

    Они больше не делают их такими, поэтому не знаю, что им заменить, когда он наконец умрет.Просто восхитительно.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Потрясающие тормоза.

    Двигатель

    5 из 5

    Просто тянет, сильно. Тогда вы уже намного выше незаконного. Затем перейдите на 3-й и сделайте это снова.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    50 км миль сейчас и все еще идет.

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Когда биты изнашиваются, они стоят дорого, но определенно того стоит.

    Оборудование

    5 из 5

    ABS, Traction, Quick Shift, ручки с подогревом и датчик давления в шинах. Никогда не чувствовал необходимости в электронной подвеске.

    Опыт покупки: Б / у у дилера. Действительно хороший опыт, все еще обслуживайте его там.

    5 из 5
    Отличная игрушка для дальних поездок

    16 мая 2020 автор Кейт

    Год: 2013

    Стоимость годового обслуживания: £ 150

    Отличный туристический мотоцикл для дальних дистанций, обладающий мощностью и отличными тормозами.Берет много багажа, даже не зная, что он там есть. Я объездил всю Европу и в основном не касался приветствия на автомагистрали. У меня есть быстрое переключение передач, что облегчает работу в городе и интенсивном движении, но делает его веселым на горных дорогах. Действительно хороший универсальный байк, хотя и немного тяжелый для небольших дорог.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Лучший результат при длительной европейской езде. Я могу заправить полный бак между остановками около 160 миль.

    Двигатель

    5 из 5

    Это лучший атрибут мотоциклов, это ракетный корабль.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Краска финская не такая, как у Хонды или Триумфа. Колеса маркируются каждый раз при замене шин. У меня не было проблем ни с чем, это оказался очень хорошо собранный байк.

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Я делаю всю свою работу самостоятельно Я купил считывающее устройство для велосипеда, чтобы я мог найти и сбросить все сигнальные лампы, интервалы обслуживания и т.С ним легко работать, сняв весь пластик.

    Оборудование

    4 из 5

    Mine — это юбилейное дополнение, и оно хорошо оснащено. У нового велосипеда больше комплекта, но я очень доволен этим

    Опыт покупки: Купил новым в 2013 году. Хороший опыт работы с моим местным дилером BMW в то время.

    4 из 5

    08 мая 2020 автор Стив М

    Версия: HP + 2D Часы

    Год: 2013

    Стоимость годового обслуживания: £ 2,000

    Превосходная быстрая машина для путешествий или плавной езды по шоссе, но не так уж сильно увлечена поворотами… имеет расплывчатый интерфейс. В 2020 году я бы порекомендовал попробовать K1600GT вместо ZZR / h3. Если вы его получите, у вас будут дорогие счета за обслуживание, и сейчас это не самый современный вид комплекта. Но это отличный универсальный байк.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Хм по комфорту я бы сказал 5, но если вам нужен байк с обратной связью и вовлеченностью, выбирайте что-нибудь с обычной вилкой. Тормоза хорошие.

    Двигатель

    4 из 5

    Достаточно сильный — не прочный ZZR, но достаточно быстрый. На HP быстрое переключение передач превосходно и заставляет мотоцикл чувствовать себя намного быстрее. Это не должно быть ракетой, как японские мотоциклы.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Заводные кольца могут выйти из строя в приводе вала, и передняя часть хомутов требует регулярного дорогостоящего обслуживания. Большинство проблем с К1200 решено, мотор крепкий и надежный.В течение года водил меня туда-сюда по M4 на скорости и ни разу не подвел.

    Цена по сравнению с соперниками

    3 из 5

    Страховка

    хороша тем, что они не разбиты и подходят для разумного стиля езды. Но обслуживание и уход стоит дорого.

    Оборудование

    5 из 5

    Все, что вам нужно, я нашел ESA немного озадачивающим, но с двухмерными часами этот мотоцикл просто потрясающий. Ручки с подогревом и т. Д. Все в порядке.

    5 из 5
    Я люблю эту машину

    01 Октябрь 2018 от Fletch

    Год: 2009

    100% рекомендую, даже не думай, просто купи

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Я читал другие обзоры и совершенно не согласен с управлением, он ходит за повороты, как на рельсах, и чувствует себя очень хорошо сбалансированным и посаженным по сравнению со многими литровыми спортивными байками, которые у меня были в прошлом. Это большой, удобный, мощный, не агрессивный по сравнению с другими спортивными байками, на нем приятно ездить. Я купил его вчера и проехал по нему 470 миль от Ньюкасла до Южного Уэльса, он мне понравился, так что я взял в горы, вместо того, чтобы поехать домой быстрым путем, я проснулся сегодня утром, немного боля, не мог сопротивляться поднял его до маяков во втором раунде и сегодня пробежал еще 150 миль. Я действительно хочу вытащить больного на этой неделе и поиграть всю неделю, я как ребенок с новой игрушкой, и это, безусловно, лучший велосипед, который у меня когда-либо был из 35 велосипедов.

    Двигатель

    5 из 5

    175 л.с., больше ничего не надо говорить

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Он выглядит потрясающе хорошо, а качество не имеет себе равных. Я только что купил байк, но думаю, все-таки он немецкий.

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Меня не волнует, сколько это стоит каждого пенни

    Оборудование

    5 из 5

    Все отлично

    4 из 5
    Mothership

    26 января 2018 , Гай Причард

    Год: 2012

    Стоимость годового обслуживания: £ 200

    Чрезвычайно мощный и быстрый на плавных дорогах. ТС примитивен, байк не любит крутых поворотов и плохо поворачивает на малой скорости.
    Практично, так как у меня есть встроенная спутниковая навигация, ручки с подогревом и багажник.
    Нет круиз-контроля

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Абсолютный Бельтер

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    Опыт покупки: Разница в цене между базовой и спортивной моделями велика, и страховые компании и дилеры, торгующие стоимостью, могут отказать в принятии стоимости ваших велосипедов.

    5 из 5
    Лучший туристический байк в истории

    07 декабря 2017 от Costas

    Год: 2009

    Стоимость годового обслуживания: £ 300

    Потрясающе

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Лучший туристический спортивный велосипед

    Двигатель

    4 из 5

    Могли бы лучше с расходом масла

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Отличные фирменные чехлы с отзывами по любым вопросам

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Для того, что поставляет, приемлемо

    Оборудование

    5 из 5

    Все необходимое для удовольствия райдера

    Опыт покупки: У отличного дилера

    5 из 5
    Sad Я купил его PCP и нужен байк Euro 4 из-за Бориса

    23 сентября 2016 по plcorg

    Версия: K1300S 30-летие

    Год: 2014

    Стоимость годового обслуживания: 175 фунтов стерлингов

    Это был, без сомнения, лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был, быстрый, хорошо управляемый, отличная пара, и однажды мне удалось раздобыть раму SW Motech для спины — отличную с багажом. Давайте будем откровенны, если вы купите один из этих новых (что я сделал), тогда вы ожидаете, что он резко упадет в цене и будет стоить всей земли для эксплуатации … ну, он потерял в цене, но не хуже, чем мой GSXR (единственный другой велосипед, который я купил новый) и далеко не так плохо, как мои коллеги VFR1200, который он впоследствии заменил на версию одного из них «Motorsport».

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Brembo Тормоза, карданный вал, скользящая банка Akro, хотя это был не трек-байк…. некоторые владельцы Sportsbike из нашего байк-клуба регулярно не попадали в дорогу, когда находились в дороге. Подвеска Duo-рычага действительно очень много впитывает, а потом идет ветер … просто тонны.

    Двигатель

    5 из 5

    Это просто продолжается и продолжается

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    У меня была одна проблема с приводом вала, у него была небольшая вибрация после 6000 миль обслуживания, которую BMW в Питерборо исправила бесплатно и провела дополнительную проверку. В 18000 это было действительно так. Каждый раз запускается с первого раза и всегда доставляется. Никаких дорогих счетов, лакокрасочное покрытие выглядело так же хорошо, как и в тот день, когда я его купил, и, в отличие от моего Versys, он жил в гараже — проблем с корзинами или центральной подставкой не было.

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Не так много, как я думал, хорошо, это BMW, и вы платите за этот значок, но по сравнению с моим Kwak и моими предыдущими Yamaha и Honda затраты были не так уж и велики.Самое главное, он требует меньше внимания, детали дорогие, и я настоятельно рекомендую схему расширенной гарантии, чтобы держать все под контролем. Однако при проверке затрат и даже без учета инфляции — только мой TDM900 стоил дешевле в эксплуатации и обслуживании — и это было не так хорошо, как эта.

    Оборудование

    5 из 5

    Встроенные ручки с подогревом: кулинарные и ядерные. Они великолепны, корзины маленькие, но хорошо сделанные, в отличие от некоторых других BMW, о которых я читал. Честно говоря, никаких претензий, колышки HP оказались чрезвычайно полезными.

    Опыт покупки: Купил у дилера в Норвиче (Линд) — без жалоб, немного поторговался, так как я действительно хотел юбилейный 30-летний юбилей (ранее владелец Thundercat и любитель покраски из трех частей!)

    4 из 5
    Большая мощь, очень тяжелая

    21 сентября 2016 автор: Mr Fitz

    Год: 2011

    + Сумки мощности, отличная управляемость и тормоза.Хорошая багажная система.
    — Вибрация двигателя, плохой свет и очень тяжелый.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    3 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Почти 1 год на

    02 сентября 2016 Суррей Амиго

    Версия: Motorsport

    Год: 2015

    Очень хорошо все делает — взрывы выходного дня и поездки по Европе. Quickshifter, ESA, управляемость и бесконечное ворчание — лучшие моменты, а ужасный «лязг» на 1-й передаче — худший момент.
    Определенно рекомендуется — не могу придумать, на что бы я его поменял.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Возвышенный. Так легко ехать быстро или медленно. Управляемость уверенная и довольна ею в скрученных. Лучше всего на плавных и широких дорогах в разумном темпе. Тормоза очень сильные и очень удобные для всего дня езды с обычным топливом и комфортными остановками.

    Двигатель

    5 из 5

    Такая плавная и бесконечная мощь.
    Двигатель действительно звучит немного слабоватым на холостом ходу для 1300.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Была заменена главная передача всего через 5 месяцев из-за коррозии. В остальном никаких проблем.

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Годовое обслуживание через 3 месяца. MPG — это 48 более 3500 миль, состоящих в основном из воскресных утренних взрывов и пары поездок в Европу. Лучшая дальность полета с танка — 195 миль. Пока доволен.

    Оборудование

    5 из 5

    Всегда проверяйте кнопку «Информация» на предмет диапазона и давления в шинах.
    Быстрый переключатель — это очень весело.
    Предусмотрены корзины и сумка с мягким верхом, которые делают эту работу (плюс возьмите дополнительный багажник объемом 40 литров на корзины для недельной поездки).
    Беговые автомобили Angel GT, которые идеальны в любых условиях.

    Опыта покупки: Дружественная поддержка от Vines Guildford

    5 из 5
    Мой K1300S

    02 августа 2016 , автор: K1300SRider

    Год: 2011

    Стоимость годового обслуживания: £ 300

    Велосипед с отличной управляемостью, который ездит и ездит.Я думаю, что тот, кто указал максимальную скорость 155, должен не использовать последние 2 передачи!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Шахта имеет ESA

    Двигатель

    5 из 5

    Больше способностей, чем у меня!

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Кроме перегоревшей лампы не было ни одной проблемы

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Оборудование

    1 из 5

    Опыт покупки: Allan Jefferies в Шипли — фантастический дилерский центр для использования

    5 из 5
    Нежный гигант

    01 марта 2016 Автор: Top Gun

    Версия: Motorsport

    Год: 2015

    Стоимость годового обслуживания: £ 144

    На данный момент проехал всего 1000 миль, но мне нравится все в этом — перешел с 600 суперспортивных мотоциклов и наслаждаюсь каждой поездкой. Требуется байк, который может волновать в воскресенье, плюс возможность путешествовать по Европе. Лучшие моменты, легкая мощность, быстрое переключение передач и «хлопок» выхлопа при включении коробки передач. Хуже всего то, что его тяжело толкать в гараж и вывозить из него, и это изменит стандартный Metzelers, поскольку отзывы других владельцев не являются бесплатными.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Очень удобный с небольшим спортивным положением при езде.Никаких длинных пробежек не делал, но по сравнению с 600-м — как кресло. Определенно отличный спортивный турист.

    Двигатель

    5 из 5

    Power настолько плавный — легко ехать быстро или медленно. Никаких вибраций не замечаем. Разгон просто потрясающий.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Все источает качество — новый с 15 октября, в основном для сухого использования и в гараже, поэтому коррозии не ожидается.Подножки HP — это произведение искусства.

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Дилер должен был установить багажник на сервисе, но, поскольку BMW прислала не ту деталь, они покрыли расходы.

    Оборудование

    5 из 5

    Обожаю быстрое переключение передач — действительно хорошо работает при ускорении. Не беспокойтесь об этом на более низких оборотах / скоростях. Поменяю резину на Angel GT.

    Опыт покупки: Куплено у Винз в Гилфорде.Прекрасная команда, не напористая. Добавлена ​​сигнализация и багажник FOC, так что не большая скидка, но я не ожидал многого.

    5 из 5
    K1300S Motorsport Edition

    25 октября 2015 Эндрю Джаго

    Версия: Motorsport Edition

    Год: 2015

    Стоимость годового обслуживания: £ 6000

    Недавно был доставлен мой второй K1300S, прежде чем выпуск этой модели окончательно прекращен.Без прямой замены на рынке будет большой пробел. Хотелось бы увидеть замену с небольшим весом, зажиганием без ключа, круиз-контролем, светодиодными фарами и системой помощи при переключении передач Pro. Даже без этих функций мне еще не доводилось ездить на велосипеде, который хоть немного приближается. Бесподобная и уникальная машина.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Исключительная устойчивость и эффективность торможения. Нет проблем со сносом 500 миль за день (если ваши товарищи не отстают).Запас топлива на 200 миль тоже неплох.

    Двигатель

    5 из 5

    Баллистические характеристики, когда это необходимо, но также расслабляющий и легкий в управлении. Единственная мелочь — это дрожание сцепления при остановке / пуске, что является известной проблемой для этой модели.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Слишком новый, чтобы выявить какие-либо существенные неисправности. Качество PDI было невысоким, а теплозащитный экран Akrapovic был неисправен (заменен по гарантии). Сцепление дрожит при остановке / пуске, как на моем последнем K1300S.

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Первоначальный чек на 600 миль должен быть включен в стоимость велосипеда этой цены. Цена услуг всегда оговаривается, но в целом конкурентоспособная.

    Оборудование

    4 из 5

    По этой цене должны быть доступны круиз-контроль и ассистент переключения передач Pro (вверх и вниз). Ассистент переключения передач (только вверх) великолепен.

    Опыт покупки: Настроен на исключительную сделку и доволен результатом. 2.9% PCP с внесенным депозитом и досрочной заменой моего предыдущего K1300S было простым решением.

    5 из 5
    Если Carlsberg производил мотоциклы …

    15 октября 2015 Колин Хоар

    Версия: Motorsport

    Год: 2015

    Стоимость годового обслуживания: £ 250

    Я купил один из них, когда мой K1300s HP получил несоответствие категории D от сторонних страховщиков. Легкие колеса дополнительно улучшают управляемость. Да, это большой велосипед, но он тяжелый только в канцелярских принадлежностях. Вы не столько сидите на K, сколько в нем, особенно если у вас всего 5 футов 5 дюймов, как у меня, но это означает, что он дает вам отличную защиту. Здесь важно не быть обманутым, это не спортивный туристический мотоцикл старика , это универсальный спортивный мотоцикл, быстрее, чем Busa, и сразу позади 14R, но со спокойным приводом на валу и относительным комфортом, позволяющим преодолевать 700 миль в день (при желании движения).Они отказались от карбоновой отделки HP для этого, что было досадно, учитывая надбавку к цене, но вы получаете все игрушки. Это может быть последнее воплощение этого могущественного зверя, но кроме мелочей, таких как небольшой резервуар, отсутствие USB-разъема рядом с решеткой и запуск без ключа от R1200RS, добавить к этому особо нечего. Это почти идеально.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Реально это 150 миль между остановками заправки, что расстраивает по сравнению, скажем, с VFR, где я приближался к 250.Есть легкая резонансная атмосфера на скорости около 4K (80-90 миль в час), которая, очевидно, неуместна для Великобритании … Его самое счастливое начало с 60 на 4-м месте … это немного хрип! У него есть способ заставить вещи очень быстро стать очень большими! Тормоза, особенно АБС, феноменальны. Вы либо любите, либо ненавидите переднюю часть, я считаю, что она великолепна, но требуется пара дней езды, чтобы к ней привыкнуть.

    Двигатель

    5 из 5

    К сожалению, нет 6 из 5! У меня выхлоп Akro, и я использую бустер, чтобы сгладить очень низкие обороты при городских условиях.В этом формате он, вероятно, очень близок к 200 лошадиным силам нынешнего спортивного мотоцикла с объемом двигателя 1000 куб. См, но мощность сильно отличается в том, что он просто идет так линейно. Может быть, это скучно из-за этого, но с таким большим количеством разливов я люблю скучать!

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Качество сборки BMW …

    Цена по сравнению с соперниками

    3 из 5

    Межсервисный интервал в 6000 миль — это немного сложно, но это общее для всех Beemers, и даже Honda не так уж сильно отличается.Я проезжаю 18 000 миль в год, так что это много дней аренды велосипеда.

    Оборудование

    5 из 5

    ESA и Traction Control просто великолепны. АБС очень важна. GSA в порядке, но немного неактуален, коробка передач достаточно хороша для безмуфтовых подъемов и опусканий, если вы все равно получаете правильные обороты. Стандартные Metzelers подходят, но я бы сказал, что она предпочитает PR4.

    Опыт покупки: Обслуживание у моего местного дилера и, действительно, у двух других, с которыми я связался, прежде чем подписаться на линию, было непревзойденным.Как и во всех покупках новых велосипедов, все зависит от времени. BMW, как правило, не делают скидок, поэтому дело в общем пакете, который дилерский центр может вам предложить.

    5 из 5
    BIG ‘K’ побед

    02 сентября 2015 от 90NINE

    Версия: Sport

    Год: 2011

    Стоимость годового обслуживания: £ 250

    Был спортивным мотоциклом и гонщиком Sports Touring большую часть моего 35-летнего катания, и мне просто нравится мощность и утонченность этого большого K.Я считаю, что компоновка мотоцикла и общая посадка подходят моей раме и стилю езды.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Фантастическая поездка, улучшенная с помощью ESAII, читал о людях, у которых тормоза гаснут, сам не видел ничего подобного, и, конечно же, в сентябре этого года снова буду активно продвигаться в Альпах, чтобы посмотреть, не произойдет ли что-нибудь …

    Двигатель

    5 из 5

    УДИВИТЕЛЬНЫЙ, были черные дрозды и большие зеды, но эта штука просто летает, мне трудно остановиться, так как даже на частичном газе она движется вперед с некоторой номинальной скоростью, но, честно говоря, для других моих мотоциклов я оставлю пытающийся…

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    У меня не было проблем на моих 19 км миль, и я считаю, что байк отлично чистит даже после длительных поездок по Европе. Просто хорошо сложен.

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Хорошо, потому что это мотоцикл BMW и требует, чтобы расходы на его использование были недешевыми, но стоимость при перепродаже всегда велика, так что тратьте немного больше каждый год, чтобы окончательная цена оставалась хорошей.

    Оборудование

    5 из 5

    Мне посчастливилось получить все выбранные мной опции на байке, поэтому у меня нет проблем, я люблю ездить без внешних воздействий (спутниковая навигация по радио и т.), поэтому не обязательно иметь их на велосипеде (пока что).

    Опыт покупки: Куплен в BMW North Oxford, который упростил этот опыт, и весь персонал продемонстрировал знание линейки BMW и поговорил со мной о вариантах и ​​возможных байках, а затем просто позвольте мне выйти и прокатиться на них ФАНТАСТИЧЕСКИ 🙂 . в отличие от одного британского производителя, у которого не было для меня демонстратора … а также нет продажи …

    4 из 5
    K1300S Спорт

    12 августа 2015 Саймон

    Версия: Sport

    Год: 2013

    Стоимость годового обслуживания: £ 350

    Больше мощности, крутящего момента и возможностей, чем нужно большинству непрофессиональных велосипедистов, но он хорошо справляется с этим и никогда не ведет себя плохо.Отличный пригород и фильтры с легкостью, а затем, когда дорога открывается, ухмылка становится все больше и больше. Мне потребовалось некоторое время, чтобы настроить экран правильно — наконец, изменил профиль на немного другой, чтобы уменьшить неравномерность ударов на скоростях автострады и выше, а слегка переднее положение может быть немного утомительным для запястий. Багаж также нужно было немного поиграться в длительных поездках (4-5 дней и более). Когда спортивные корзины полны, они сильно выступают, и без опции корзины спортивные сумки от BMW либо слишком малы, либо огромны! Обдумывали и пробовали как K1600GT, так и R1200RS, но предпочитаю это.Единственные жалобы — относительно небольшой топливный бак — я всегда первым останавливаюсь, когда еду с друзьями, и грохочу при первом включении.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Комфортно ехать между остановками на заправке и можно было ехать. То же самое и с пилюлями, но не так часто ездите на двоих. Торможение потрясающее. Несмотря на то, что он ездит по автомагистралям на невероятных скоростях, он очень комфортно чувствует себя намного счастливее, когда едет по быстрым дорогам категории A. Может казаться немного тяжелым при вращении шпилек Alpine.

    Двигатель

    4 из 5

    Может быть немного вибрирующим при 4500 оборотах в минуту, что составляет около 70-75 на 6-м, что расстраивает, но, как уже упоминалось ранее, у этого двигателя есть ограничения, я боюсь, что никогда не буду исследовать.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Кажется, что главная передача поворотного рычага подверглась коррозии (то же самое произошло на моем K1300GT), и это несмотря на то, что ее держали в гараже. В остальном это было очень надежно — я делаю около 12к в год.

    Цена по сравнению с соперниками

    3 из 5

    У меня еще не было услуги стоимостью менее 300 фунтов стерлингов. Я могу сделать комплект Road Pilot 3 или 4 на 10 км, сочетая ежедневные поездки по M3 в Лондон или несколько более длительных поездок в год.

    Оборудование

    5 из 5

    Быстрое переключение теперь является неотъемлемой частью моей жизни — попробовал R1200RS, и пока он переключается вверх и вниз, K почувствовал себя намного более плавным.Использовал обе шины Road Pilot 3 и 4 — обе являются исключительными всепогодными шинами для этого мотоцикла.

    Опыт покупки: Покупал новую у дилера (P / X my GT) — так любая сделка была в цене на обмен. Мне показалось, что впечатления немного плоские — казалось, что я делаю им одолжение, а не наоборот, и недавно обсуждал замену моего велосипеда на новый или что-то еще, и через 10 дней у них даже не было любезности, чтобы перезвонить мне. цена — к сожалению, я думаю, что их успех сделал дилеров BMW очень самодовольными.

    5 из 5
    Что за машина !!!!

    02 октября 2014 , автор: Ianmac1

    Два года назад я также поднялся с F800ST. Потрясающий массой крутящего момента и максимальной скоростью здесь, в ЮАР, 285 км / ч (проверено на Verneukpan Speed ​​Week). Управляется намного лучше, чем Triumph ST1050, и BMW делает все понижение на заводе для меня бесплатно, какая это ценность. У меня был один сбой, когда переключатели левого / правого лебедки пошли на юг. Дилер незамедлительно заменил его снова бесплатно.Купил бы я другой, черт возьми, да.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Отлично

    29 апреля 2014 г. , автор: Graphitan

    Обменял на K1300S Sport от F800ST (сам по себе отличный универсал и мой первый настоящий байк).По прошествии 6 месяцев владения K13S — байк, на который трудно поверить. Производительность без усилий, множество комплектов и удивительно дешево в эксплуатации, учитывая мощность. Отличная посадка для пересечения континента и возможность низкого сиденья для людей с вертикальными препятствиями. Дополнительные расширяемые корзины тоже великолепны. Будущие области для улучшений: похудеть, добавить круиз-контроль и повысить качество (проблемы с горячим запуском и коррозией устранены по гарантии). На мой взгляд, в настоящее время на рынке нет лучшего мотоцикла.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    4 из 5
    Лучше, чем K12s

    06 июня 2013 от roboduck

    Имея K12s, я искал, улучшили ли они что-то с K13s, теперь у меня второй, кроме незначительных отзывов от BM, я не могу придраться, когда вы сравниваете его со всеми его японскими соперниками из которых были отзывы о них.Единственное, что я рекомендую, — это избегать шин Conti, они бесполезны на мокрой дороге, а долговечность 5 км не лучшая, о которой я слышал. Michelin PR2 (даже лучше, чем PR3) — это шина, которую нужно иметь из-за цены, устойчивости на мокрой дороге и долговечности 8k спереди и 10,5k сзади. Управляемость для большого велосипеда превосходна, Alpine проходит на двух участках, вы оставляете позади спортивную технику, эргономика вождения позволяет без стресса на 700-800 миль в день как для гонщика, так и для пилона (однолетний велосипед 23k).Моя единственная жалоба заключается в том, что точка крепления SatNav, поставляемая самими BM, не позволяет использовать большую сумку на бак. Был бы у меня другой, да, надеюсь, в марте ’14

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    отличный велосипед

    07 января 2013 по ammarkadi

    У меня есть черные K1300s 2013 года, и я им очень доволен, тем не менее, я хотел бы увидеть больше крутящего момента в л.с. (не поймите меня неправильно, у меня нет ничего против текущей мощности и крутящего момента, но вы будете всегда люблю больше мощности ;-)) и еще один недостаток для меня — это то, как он сохраняет свою ценность при перепродаже (я живу в Дубае, и большинство людей здесь любят японские байки особенно сильно в этом классе (busa-zx14)).Я пробежал уже более 3000 км и очень доволен этим, надеюсь, что он прослужит так же безупречно, как сейчас.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Превосходный шоссейный велосипед

    15 августа 2011 , автор: AJW168

    Я владею своими K1300 почти год.Это потрясающе. У него есть сила, чтобы напугать 1000-кубовые спортивные байки на прямых, и его управляемость тоже не так уж и далеко позади них, меня задерживали за более чем одним лезвием, когда дорога становилась извилистой. Велосипед удобен, если вы хотите немного покататься на велосипеде, и вернет 57 миль на галлон, если вы останетесь ниже 80 на автостраде.

    Моя была полностью загружена со всеми игрушками, и я должен сказать, что квикшифтер стоит своих денег, даже для использования в дороге.

    Забудьте о спортивном байке Jap. Возьмите один из них, и вы удивитесь, почему вы вообще смотрели на что-то еще.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    esay райдер

    3 августа 2010 г. автор

    У меня нет ни одного из этих мотоциклов, но я имел удовольствие много часов кататься за плечами, нанимая один по мере необходимости.Это заняло некоторое время, но я наконец-то начал разбираться с этой потрясающей машиной, и я ездил на базовой модели (это мягко говоря) и более дорогой версии с удобным нормальным и спортивным режимом с быстрой сменой передач и, честно говоря, для каждого день катания особой разницы нет, байк все тот же. Поездка полностью блестящая, устойчивая, безопасная на всех скоростях, врезается в выбоину, и байк просто впитывает ее и говорит: « Ну и что? », Все так стабильно, подача мощности полностью управляема, и вам нужно будет найти Дорога, где вы бы все это использовали, этот байк просто включается, включается и включается, а трехзначные скорости находятся в секундах, когда вы просто слегка поворачиваете дроссель.Мне нравится вал и передняя часть с двойным рычагом, и две вещи, которые я бы никогда не пропустил, — это цепь и стандартные вилки. Если у вас есть деньги на тестовую поездку сначала на соревнованиях, а затем на этом байке, вы выберете BMW.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Дорого?

    21 апреля 2010 автор Jeffers

    K1300S — довольно дорогой байк, но он начинает выглядеть намного лучше по сравнению со многими текущими ценами на японские велосипеды.Я ездил на многих мотоциклах всех типов за последние 30 лет и могу честно сказать, что большой BMW — лучший мотоцикл, на котором я когда-либо ездил. Конечно, S1000RR быстрее, как и некоторые другие велосипеды (но не так много!), Но ни один из них не сочетает это с легкостью этого велосипеда. Я был впечатлен его предшественником 1200 и был потрясен, когда тестировал его. Я не мог дождаться, чтобы получить его, и, владев им несколько недель, я был очень впечатлен.
    Заметил, что топливный бак должен быть 19 литров.Шахта всегда полна примерно после 16, даже когда предупреждение о топливе говорит, что мне осталось проехать менее 10 миль. Это жаль, поскольку он ограничивает диапазон примерно 160 милями — если я не рискну, что указатель уровня топлива слишком осторожен?
    Кроме того, могу ли я попросить кого-нибудь из MCN просмотреть ваши спецификации на этих страницах. Я думаю, у вас здесь максимальная скорость от K1300GT! Я заметил много других подобных упущений.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    4 из 5
    Лучше еще

    08 мая 2009 по бартеру

    После 4 лет эксплуатации K1200S это явное, но не огромное улучшение.Первое, что бросается в глаза — это более приятное рулевое управление и больший крутящий момент. Я не согласен с тестом MCN на 2 балла. Квикшифтер великолепен и стоит своих денег. Кроме того, я ожидал появления проблем после этих негативных комментариев тестировщика MCN, но на самом деле шины Sport Attack в порядке: они хорошо поворачиваются и цепко держатся на мокрой или сухой дороге, так же хорошо, как и шины любых других марок, которые я пробовал. K1200S, и я сильно их подталкиваю. Из минусов — уже вышло из строя распределительное устройство на руле.Очень быстрый, но очень цивилизованный экспресс. И, доброе дело, какие тормоза!

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    4 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Великий преемник K12S

    26 марта 2009 по ostrye

    Как обычно, ужасно дорогой, но отличный спортивно-туристический байк.Не соглашайтесь с замечаниями о том, что квикшифтер неуместен на таком байке … попробуйте один, и вы никогда не захотите K13S без него.
    Новый переключатель с одним индикатором — неприятность, если вы привыкли к стандартной компоновке BMW. Ну, вы просто не можете сделать всех счастливыми.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Цена по сравнению с соперниками

    3 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    PressClub Global · Страница не найдена.

    Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET по [email protected]

    PressClub Global · Страница не найдена.

    Извините, страница не найдена.

    Эта страница не существует. Если вы ввели URL-адрес вручную, проверьте синтаксис и повторите попытку или перейдите на домашнюю страницу NewsChannel. Если у вас возникнут дополнительные проблемы, обратитесь в нашу службу поддержки.

    На главную

    My.PressClub Войти

    BMW Group Streaming

    МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА

    Здесь вы можете увидеть трансляцию по запросу мировой премьеры новых BMW S 1000 R и BMW G 310 R.

    Открыть страницу потоковой передачи

    Информация о выбросах CO2.

    Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г .: Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Правила ЕС №715/2007) с внесенными в него поправками. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена в зависимости от конфигурации.

    Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.

    Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 новыми легковыми автомобилями можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www. dat.de/co2/.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *