Мотоцикл бмв 800 gs: BMW F 800 GS — купить мотоцикл БМВ Ф 800 ГС официальный дилер BMW в Москве

Содержание

обзор сильных и слабых сторон мотоцикла

БМВ F800GS: обзор сильных и слабых сторон мотоцикла


Уже на протяжении многих десятилетий товары производства BMW являются лидерами продаж благодаря непревзойденному качеству. И речь здесь идет не только об авто-, но и о мототехнике.


Использование в работе высоких и передовых технологий при создании нового мотоцикла BMW F800GS позволило сделать его одним из лучших. И сегодня мы подробнее поговорим о столь обсуждаемом среди всех мотолюбителей БМВ F800GS.


Ну, а для того, чтобы каждый смог объективно оценить его преимущества и недостатки, начнем с краткого описания всех сторон мотоцикла.

Экстерьер BMW F800GS


Даже первая встреча с БМВ F800GS находит отклик в сердцах подавляющего большинства мотолюбителей. За счет своего спортивного, а местами и экстравагантного дизайна мотоцикл удивляет «уверенностью в себе». Он открывает своему обладателю новые возможности и позволяет изо дня в день получать истинное удовольствие от вождения.


Привлекает к себе внимание BMW F800GS досконально продуманной отделкой всех элементов. Иначе стали выглядеть топливный отсек, внушительных размеров воздухозаборная труба, ветровое стекло и даже верхний грязезащитный щиток.


Но особенно выделяют эту модель среди множества других ее внедорожные качества, которые прослеживаются при оценке строения мотоцикла. BMW F 800 GS действительно подарит вам удовольствие от вождения, причем как в черте города, так и за его пределами.


Немаловажной особенностью BMW F 800 GS является и возможность заказа к нему заниженной подвески. Это в сочетании с достаточно низким седлом позволит с комфортом расположиться за рулем людям невысокого роста.


Отдельного внимания заслуживает и оптическая система рассматриваемого БМВ. Она эффективно освещает дорогу в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях.


Разумеется, для того чтобы сделать правильный выбор относительно покупки нового БМВ F 800 GS, недостаточно прочесть лишь описание его основных характеристик. Только столкнувшись с ним «лицом к лицу», вы сможете понять, что имеете дело с совершенством!


Ну, а теперь рассмотрим технические параметры БМВ F 800 GS, для того чтобы узнать, чего можно ждать от него на дороге.

Технические параметры мотоцикла БМВ


Рядный двигатель БМВ F800 имеет 2 цилиндра. Мощность агрегата достигает 85 лошадиных сил при 7500 оборотов в минуту. Управление двигателем цифровое, установленный аккумулятор не требует обслуживания.


На таком мотоцикле вы сможете развить скорость 200 км/ч при расходе топлива на каждую сотню пути всего 3,8 л! Однако имейте в виду, что такие цифры актуальны для постоянного темпа движения со скоростью в 90 км/ч. Если же стрелка спидометра поднимается до 120 км/ч, расход топлива увеличивается в среднем до 5,2 литра. Согласитесь, при таких показателях мощности купить БМВ F 800 GS весьма и весьма выгодно.


Среди прочих особенностей модели нужно отметить кофры с изменяемым объемом. Подробнее об этом читайте в соответствующих категориях на нашем сайте, ну, а мы отметим еще одну немаловажную особенность мотоцикла — наличие у него большого количества различных дополнительных опций.


Например, его вы можете приобрести с удобным водонепроницаемым рюкзаком для бензобака, модифицированной защитой для рук разного размера, охранной сигнализацией, автоматической системой смазки, светодиодными указателями поворотов и т. д. Практичности представленному БМВ не занимать, особенно если добавить к комплектации удлинитель заднего брызговика или любое из других предложенных решений.

Несколько слов о системе безопасности


БМВ — производитель авто- и мототехники, который уделяет большое внимание не только качеству и надежности своей продукции, но и ее безопасности. Так, купить БМВ F 800 GS — значит купить безопасный байк, оснащенный системой ABS (выступающей, к слову, уже в качестве стандартного оборудования), а также системами ESA и ASC (в качестве дополнительного).


Легкая управляемость мотоциклом и придельная точность выполнения всех команд с мгновенной обратной связью позволяют сделать путешествия даже на самые дальние расстояния удовольствием! Такой мотоцикл станет настоящей находкой для ценителей надежности, практичности и комфорта. Или нет — он станет настоящей находкой для всех!

Мотошины на BMW f800 gs

Компания BMW Motorrad продолжает линейку своих выразительных мотоциклов.

F 800 GS мотоцикл был создан для настоящих путешественников, которым подвластно любое расстояние и которые готовы исследовать мир, покинув знакомые дороги. F 800 GS надежный и сильный компаньон для бесконечных приключений.

С мощным двухцилиндровым двигателем F 800 GS не знает препятствий и преград. Крутящий момент 83 Н·м при 5750 об./мин оставляет этому эндуро-байку достаточный запас мощности для невозмутимого преодоления любых испытаний на бездорожье.

Везут F800GS в основном из Европы, встречаются мотоциклы из Америки и Японии, но «американцы», как правило, приходят в состоянии далеком от идеального, а у «японцев» чаще других встречаются проблемы с изоляцией проводов и окисленными контактами из-за морского климата на фоне в целом неплохого состояния. Давно продаются «восьмисотки» и у нас: «белые» машины с прозрачной историей – не редкость.

Количество различного рода прибамбасов на «восьмисотки» поражает воображение: оригинальные каталоги BMW и калейдоскоп других производителей афтермаркета наперебой предлагают множество аксессуаров: высокие и регулируемые ветровые стекла, дуги, защитные поддоны, кофры и выпускные системы – выбор огромен. Сделать мотоцикл под себя можно при помощи завышенного или, наоборот, заниженного седла и замены заднего амортизатора на изготовленный непосредственно под вас амортизатор Wilbers. В продаже есть регулируемые рычаги и подножки, а сохранить всю эту красоту помогут дуги.

Рекомендация по шинам для BMW f800 gs

  • Размер передней шины на BMW f800 gs 90/90-21
  • Размер задней шины BMW f800 gs 150/70-17

Для каждого размера существуют мотошины , которые BMW Motorrad протестировал, признал безопасными и рекомендовал для использования.

Необходимо соблюдать допустимую максимальную скорость и допустимую грузоподъемность. Соблюдать максимальную скорость на шинах с крупным рисунком протектора. Диаметр колеса является важнейшим параметром для работы систем ABS и ASC. Значения диаметра и ширины колес запрограммированы в управляющем блоке и являются основной для всех вычислений. Любое изменение этих размеров, вызванные, например установкой нештатных колес может повлечь за собой серьезные неполадки в работе системы ABS.

Кроме того, необходимые для определения угловой скорости колеса гребенки системы ABS должны соответствовать установленным на заводе системам регулировки, и их нельзя менять.

Если вы решите установить нестандартные колеса на ваш мотоцикл, обязательно проконсультируйтесь предварительно со специалистом сервисной станции. В некоторых случаях управляющий блок может быть перепрограммирован под новый размер колес.

 

BMW F800GS — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Предлагаем систему багажных гермо-мешков для мотоцикла.

Система багажных гермо-мешков состоит из 2-ух мешков и 2-ух «авосек» (переплетенные лямки для надежного крепления). Объем каждого мешка составляет 30 литров.

Гермо-мешки изготовлены из прочного, водоотталкивающего ПВХ. Шов мешков крепкий, дополнительно проклеенный и проваренный, что способствует отличной герметичности.

Вес пустой системы — 1 кг.

Благодаря регулируемым застежкам (пластмассовым фастексам) возможно утягивать наполненный мешок со всех сторон до предельно минимальных размеров. В комплект входят 2 ремня, предназначенных для сцепления пары гермо-мешков между собой и перекидывания их через сиденье мотоцикла. Наличие фастексов позволяет регулировать длину ремней. Для того чтобы закрепить мешки к боковым рамкам, в комплекте прилагаются 4 стропы с металлическими пряжками, которые продевается в петли на основной авоське и надежно крепится к раме мотоцикла.
Размер гермо-мешков варьируется в зависимости от наполняемости. Если объем сумки не до конца использован, то можно свернуть лишнее и зафиксировать с помощью специальных пластиковых замков.Крепление на мотоцикл выполняется так, что позволяет при необходимости благополучно откреплять один мешок, оставляя второй закрепленным на мотоцикле. Также удобно доставать нужный предмет или вещь из мешка, не открепляя его от мотоцикла. Пустые сумки легко умещаются в рюкзаке или в заднем стационарном кофре, не занимая много места.

Преимущества системы гермо-мешков:
— Удобна в использовании;
— Не прихотлива в эксплуатации;
— Легко стирается, и ремонтируются;
— Обладает высокой износостойкостью;
— Долговечна;
— Влагонепроницаемая;
— Легкая;
— Быстрый и легкий монтаж и демонтаж;

Ширина мешка — 30 см

Высота мешка — 55-65 см (в зависимости от загрузки)

Толщина — 23см

Информация о цене и заказ изделия — в КАТАЛОГЕ.

Обновленные BMW F 700 GS, F 800 GS and F 800 GS Adventure

В новом модельном году BMW Motorrad можно будет увидеть обновленные модели мотоциклов BMW F 700 GS, F 800 GS и F 800 GS Adventure, которые станут настоящим символом оптимизации функциональных возможностей. В течении многих лет мотоциклы GS из серии F воплощали чистое удовольствие от езды на мотоцикле и спортивную динамичность, в сочетании с высокой проходимостью и пригодностью для дальних дистанций. В 2017 модельном году BMW Motorrad возьмет лучшие качества этих мотоциклов, чтобы реализовать их в новом поколении эндуро среднего класса.

F 700 GS

Как и раньше, эндуро F 700 GS будет рассчитан прежде всего на тех мотоциклистов, которые ценят универсальность и не требуют слишком высоких внедорожных характеристик. Его сильными сторонами являются низкая посадка в сочетании с эффективным расходом топлива и высокой мощностью.

F 800 GS

В свою очередь, F 800 GS соединяет в себе отличные внедорожные характеристики и хорошую пригодность к длинным дистанциям — уникальное сочетание для мотоциклов этого класса.

Модели F 800 GS и F 800 GS Adventure рассчитаны на езду в самых отдаленных уголках нашей планеты, сохраняя концепцию туристических эндуро среднего класса с хорошей проходимостью.

Адаптация двигателей под систему Евро-4 и новая выхлопная труба

Двигатели всех трех моделей будут адаптированы под новые стандарты системы Евро-4, которые станут обязательными в Украине с 1 января 2017 года.

Визуально заметить отличия можно будет по недавно разработанному наконечнику выхлопной трубы, изготовленному из нержавеющей стали. Также в числе аксессуаров появится оригинальный спортивный выхлоп НР Akrapovič.

Электромеханический контроллер дроссельной заслонки

Все модели получат электромеханический контроллер дроссельной заслонки, оснащенный четырьмя режимами: «Дорога», «Дождь», «Эндуро» и «Эндуро-Pro» (последние два режима будут доступны только в моделях F 800 GS и F 800 GS Adventure). Это позволит достичь лучшей управляемости и больших возможностей для адаптации под индивидуальные предпочтения гонщика.

Режимы «Дождь» и «Дорога» предназначены для езды по влажным и сухим поверхностям, тогда как режимы «Эндуро» и «Эндуро-Pro» предназначены для интенсивной внедорожной эксплуатации.

Новые циферблаты

Мотоциклы получат обновленный дизайн циферблатов, который будет более функциональным и будет содержать в себе индикатор неисправности, который должен обязательно устанавливаться на все мотоциклы в соответствии со стандартом Евро-4. Новые цвета и стили должны лучше передавать информацию и более полноценно выражать индивидуальный характер каждой модели.

Компания «Бавария Моторс Моторрад» проводит интенсивный мониторинг последних событий в мире мотоциклов, поэтому можно с уверенностью сказать, что все новинки скоро будут доступны в продаже в Харькове — следите за обновлениями на нашем сайте!

Каталог запчастей для BMW F800GS 2013 года

Arctic Cat

BMW

BRP

Honda

Husqvarna

Kawasaki

KTM

Polaris

Suzuki

Triumph

Yamaha


2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

1973

1972

1971

1970

S1000RR

R900RT

R1200RT

R1200GSADV

R1200GS WC

R1200GS

K1600GTL

K1600GT

K1300S

K1300R

HP4

G650GSSERTAO

G650GS

F800R

F800GT

F800GS

C650GT

C600SPORT


Выбрать

Список узлов Мотоцикла

Механизм переключения передачКППABS и компонентыТопливный фильтрАлюминиевый багажникАлюминиевый верхний багажникВключатели/выключателиЗарядное устройствоАккумуляторНераздельное сидениеНавигация BMW Навигация BMW iv ТросикиКронштейн блока управленияТормозная жидкостьГлавный тормозной цилиндрПедаль тормозаПередние тормозные шланги absЗадние тормозные шланги ABSСтяжки для проводовКрышка разъема диагностики Комплект инструментов (сервисный)Центральная подставкаЭлектрические компонентыЦепь и звёздыЗащита цепиСмазка цепиСцеплениеРычаг сцепленияПереключатели на рулеСидениеБлок управления dwaКрышка тормозного цилиндраПластик на бакКоленчатый валКоленчатый валГоловка блока цилиндров и цилиндрКлапанная крышкаDVD диск с навигацией Литература Двигатель Защита двигателя (алюминий)Защита двигателя (пластик)Левая крышка двигателя Правая крышка двигателяКрепления картера двигателя Защита двигателя Жгут проводов Выхлопная системаРасширительный бачокМеханизм переключения Дополнительные провода Передняя панельВентилятор Fire extinguisher _ holderFire-extinguisher powderFoot rest, wideFootpeg systemFork brace, bottom_topFork sliderFront frame_mounting partsFront panel carrierFront wheel brakeFuel pumpFuel tankGeneratorHandbrake assembly handlebar clamp m6Handle for alu case_alu top caseHandlebarHandlebar grip, heatedHandlebar grip, unheatedHandlebar grips for special vehiclesHeadlightHeat exchanger_leadsHornIgnition coil_spark plugIgnition switch and mounting partsInstallation instructionsInstrument clusterIntake sound systemLabelLabel _tires_Lateral trim panel rearLed 360_ strobe lamp, blueLed 360_ strobe lamp, redLed flasherLed linear strobe lamp, blueLed linear strobe lamp, redLicense plate holderLogbook slipcaseLow-profile bench seatLuggage gridLuggage rack, topcaseLuggage roller 2Main wiring harnessMain wrg harness special-purpose vleMaster key lockingMirrorMounting parts, bmw navigatorMuffler insertNotice sticker for bmw mobility serviceNotice sticker for tires usa_canOil filterOil panOperating instructions, alarm systemsOperating resourcesPainted part u751 alpinweiss 3 uniPainted parts m764 titan-si officialPainted parts u751 alpin-weiss officialPainted parts wna2 kalamata met. mattPainted parts yna1 cordobablau uniPassenger car instal. kit navigator ivPistonPocket, aluminum case _ top casePressure modulator absRadiatorRadiator trimRadio telephone boxRear frameRear lightRear pocketRear wheel brakeRear wheel forkRegistration plate lightRep.kit f lock cylinderRepair cable main cable harness

Статор 12317690427 BMW F 800 GS

 

Рекомендация по установке и тестированию перемотанного магнето/статора генератора

 

  • Установите статор генератора в его штатное место. Все резьбовые соединения крепления статора генератора смажьте разъемным фиксатором (голубого или синего цвета).
  • Не соединяя клемму статора генератора с клеммой реле регулятора, заведите мотоцикл/квадроцикл/снегоход
  • Установите на мультиметре переключатель в сектор ACV или V (переменное напряжение) и измерьте межфазное напряжение со статора генератора, поочередно между 1 и 2, 2 и 3, 1 и 3 фазами. На 1000 об/мин «рабочим» напряжением считается значение от 12 В до 22 В. На 3000 об/мин – 5000 об/мин «рабочим» напряжением считается значение от 35 В до 80 В. Обратите внимание, что и в том, и в другом случае, межфазное (1 и 2, 2 и 3, 1 и 3) напряжение должно быть одинаковым
  • Если все так, как описано выше, статор генератора исправен и его можно включать в общую электрическую цепь.
  • Дальнейшие и окончательные измерения вы делаете на клеммах аккумулятора, установив переключатель мультиметра в сектор DCV или V (постоянное напряжение), сверяя значения с мануалом для вашего мотоцикла/квадроцикла/снегохода. Эти значения должны считаться «рабочими», если они находятся в интервале от 12.8 В до 15В.
  • В случае нештатной ситуации, вы всегда можете связаться с нами для консультации любым доступным вам способом из указанных на нашем сайте, в разделе «Контакты»: https://generator-pro24.ru/kontakty/

      Внимание

  • Состояние аккумуляторной батареи – крайне важное условие! Никакой статор не в состоянии компенсировать нерабочий или разряженный аккумулятор. Нерабочий аккумулятор может стать причиной выхода из строя статора генератора. Убедитесь, что ваш аккумулятор находится в заряженном состоянии, полностью исправен и способен держать нагрузку. Или просто замените его.
  • Всегда начинайте все тесты, имея 100% рабочий аккумулятор!

BMW F800GS. Удовольствие и опыт. — Другие мотоциклы

Цитата (Sergey)

2Defender63
А почему не написал про отсутствие низов и длинноватую первую, трясущуюся морду, отключаемую ABS, специфическую езду стоя особенности штатного иммобелайзера, про мотор, пульты руля?
В общем пиши развернуто, чтоб всем читать было интересно. smile

Из-за обедненной смеси вследствие требований экологов на малых оборотах в районе холостых на первой скорости наблюдается эпилептическое дерганье аппарата. В связи с этим, на околонулевых и пешеходных скоростях можно ездить только с проскальзывающим сцеплением и прижимая задний тормоз. Такая манера движения разучивается на 3-м уроке в мотошколе. Поэтому из-за «длинноватой» первой тошнить в расслабоне с пешеходной скоростью не получится. Если кто-то видит в этом для себя неудобство, можно присмотреться к моторам V-образной схемы, которые лишены данного недостатка, но обладают другими на фоне линейных двоек. Афтемаркет предлагает некий BoosterPlug, который обогащает смесь на малых, тем самым убирая дерганье.
По поводу «трясущейся морды». Если ставить лопух неебических размеров, пытаясь получить ветрозащиту как у R1200GS ADV, то через некоторое время из-за колебаний лопуха начинает ходить паук в месте его крепления к раме и на скоростях за 100-ку на «стиральной доске» морду действительно подтрясывает. Лечится это дело подтяжкой крепежного болта раз в 10т.км. Даже если на это «забить», то т.к. паук пластиковый, такие колебания не разрушают его конструкцию.
«Специфическая езда стоя» не совсем удобна из-за низко расположенного руля. Для тех, кто ездит в стойке большую часть времени имеет смысл установить проставки под руль за ~$30. Но если это сделать, то тогда ухудшится комфорт на трассе на больших скоростях, т.к. из-за высокого руля неудобно пригибаться. Но если в стойке ехать правильно, т.е. с чуть согнутыми ногами в коленях и оттопыренной гузкой — тогда руль оказывается там, где нужно. А если катиться стоя на полностью распрямленных ногах — тогда да, руль низковато. Тут уж у кого какая «стойка».
Особенность штатного иммобилайзера одна: летит антенна. Можно где-нить в Монголии получить рабочий мот, который не едет. Случаи отказа зафиксированы, они есть, но их не так много, чтобы говорить об этом как о проблеме типа «жора масла на ямаховских 5-тиклаппанниках». Антенна стоит 600 руб, берется с собой в дальнюю поездку в качестве запасной и кладется вместе с запасными свечами, благо места она много не занимает, а заменить ее можно за пол-часа.
Про мотор ничего плохого сказать не могу: на любой передаче на ходовых оборотах есть достаточно крутящего момента на ручке, чтобы выскочить из опасной ситуации не сбрасывая передачу. Максимум момента на 5750, а это ~140км\ч. Так и езжу. Вибрации есть, их начинаешь замечать после 160, но они уходят после первых 10т.км. пробега. Проблему запотевания прокладки клапанной крышки слева не имею, т.к. храню мот всегда на центральной подставке. Существует некий шум на холостых в районе сцепления, который пропадает с выжимом сцепления — это шумит корзина, это не лечится, но и не приводит к поломкам. Такова констуктивная особенность двигателя.
Пульты как пульты. Кому-то нравятся разнесенные поворотники, кому-то нет. Мне как-то пофигу.

Обзор мотоцикла

BMW F 800 GS

Нет ничего лучше мотоцикла, способного дополнить приключенческий образ жизни. Когда вы ищете возможность ездить по городу, путешествовать по грунтовым дорогам и преодолевать большие расстояния по автостраде, вам нужен мотоцикл определенного типа. BMW уже много лет славится одними из лучших приключенческих мотоциклов на рынке.

Прежде чем мы зайдем слишком далеко, мы должны упомянуть, что F 800 GS официально снят с производства и заменен совершенно новым BMW F 850 ​​GS 2019 года. Больше на этом фронте.

F 800 — один из лучших мотоциклов для путешествий и приключений, доступных тем, кто хочет получить от мотоцикла максимум удовольствия. Что касается роскоши, дизайна и надежности, BMW уже несколько десятилетий выделяется из толпы. Что может быть лучше, чем иметь на подъездной дорожке седан BMW для работы и подходящий мотоцикл для приключений на выходных?

Так что же делает этот байк безоговорочным чемпионом?

Тело

Как и следовало ожидать от любой серии F от BMW, 800 имеет дизайн, вдохновленный эндуро.Твои невежественные друзья могут даже сказать: «Так ты купил мощный мотоцикл для бездорожья?» — в этот момент вы можете смеяться им в лицо и полностью исключить указанного друга из своей жизни за проявление такого невежества. На самом деле F 800 GS — не что иное, как невероятно выглядящий зверь.

Для кого этот велосипед?

Гонщики, которые хотят почти идеального сочетания мощности и производительности, но не могут выбрать между внедорожником или уличным байком. Любите мощные машины, но при этом предпочитаете гибкость? По нашему мнению, BMW F 800 GS — это Range Rover Evoque в мире мотоциклов.(Хотя честно говоря, мой друг сказал мне, что это было совершенно жалкое сравнение). Достаточно способна, когда вы хотите свернуть прямо на грунтовую дорожку, но незаметно, когда она должна быть. BMW называет его « самым спортивным представителем большого семейства GS » .. что является результатом маркетинговой встречи, которая прошла ужасно на юг, и, очевидно, никто этого не осознал.

Функции и возможности

Если вы удостоились возможности прокатиться на этом байке, вы знаете, какая это потрясающая машина.Когда вы едете по дороге, он ведет себя как уличный велосипед. С двигателем объемом 798 куб. См. F 800 способен доставить вас на работу и обратно. Но настоящее волшебство F 800 — это когда вы едете на нем по бездорожью, поскольку он предназначен для обоих.

Одна из величайших составляющих езды на мотоцикле — это возможность управлять им намного лучше, чем когда-либо автомобилем. При поиске подходящего мотоцикла контроль является ключевым моментом. (Если вы сомневаетесь в этом, просмотрите видеоролик YouTube о «аварии мотоцикла»).

Говоря об управлении, некоторые отметили, что в этом байке может быть слишком много мощности для чистого бездорожья.. Но опять же, вы покупаете F 800, а не внедорожник, так что этого и следовало ожидать.

BMW F 800 — это управляемость, мощность и отличный дизайн… все в одном пакете. Универсальность F 800 означает, что вы можете преодолевать любые бездорожья. Попробуйте взять CBR или что-нибудь на гравии и сообщите нам, как это происходит. Мечтаете ли вы проехать через клочок пустынных гор или просто путешествуете по шоссе в час пик, управляемость F 800 превзойдет ваши ожидания.

Технические характеристики, о которых мы заботимся

  • Двигатель: 4-тактный рядный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением
  • Объем: 798cc
  • Номинальная мощность: 63 кВт (85 л. с.) при 7500 об / мин
  • Максимальная скорость: 125 миль в час (а также, что вы делаете на этом байке на скорости 125 миль в час?)
  • Топливный бак: 4,2 галлона в базовой модели, 6,1 галлона в модели GS Adventure

Характеристики

  • Режимы движения Rain и Road входят в стандартную комплектацию всех моделей
  • ABS входит в стандартную комплектацию всех комплектаций F 800 GS.Слава Богу. Электронная регулировка подвески и автоматический контроль устойчивости также доступны в качестве опций
  • Если вы хотите по-настоящему фантазировать, есть дополнительные опции Enduro и Enduro Pro, которые сделают ваш мотоцикл немного более ориентированным на бездорожье.

Доступные обрезки

После долгих дебатов и дискуссий мы пришли к выводу, что BMW тщательно пытается запутать мир различными версиями BMW F 800. На первый взгляд кажется, что есть только две версии — базовая модель и Приключенческая модель. Но затем вы начинаете немного копать и понимаете, что на самом деле существует пять отделок для F 800 GS. Вы тоже не запутались? Хороший. Хорошо, вот что мы думаем, что знаем … в порядке начальной цены:

* Насколько мы можем судить, Blackline и Trophy являются эксклюзивными для Европы. Прости, Америка. О, чтобы сделать вещи еще более интересными, Trophy и Blackline доступны в моделях с низкой подвеской (или с низким сиденьем). Вы тоже не запутались? Хороший.

BMW F 800 GS (базовая модель)

Цена: От 12 795 долларов США
Включает в себя: ABS , светодиодный задний фонарь, режимы движения «Дождь» и «Дорога», а также супер модную электронную систему управления Ride-by-Wire от BMW.

BMW F 800 Blackline *

Цена: Начальная цена немного больше, чем у базовой модели. Извините, это все, что у нас есть для вас.
В комплекте: Все, что есть в базовой модели. Добавлены ручки с подогревом, бортовой компьютер, тонированный экран, защита рук и светодиодные индикаторы. С уверенностью можно предположить, что он черный.

* Возможно, доступно только в Европе. Наверное.

BMW F 800 GS Trophy Edition *

Цена: Начальная цена немного больше, чем у базовой модели.Извините, это все, что у нас есть для вас.
В комплекте: Все, что есть в базовой модели. Добавляет ручки с подогревом, бортовой компьютер, защиту рук, спортивную красную раму (если это вам нравится), дуги защиты двигателя и основную центральную подставку.

* Возможно, доступно только в Европе. Наверное.

BMW F 800 GS Adventure Edition

Цена: От 13 895 долларов США
Включает в себя: ABS , светодиодный задний фонарь, режимы движения «дождь» и «по дороге», а также супер модную электронную систему управления Ride-by-Wire от BMW. В Adventure Edition также добавлены спицевые колеса и крепления для кофров. Потому что вы знаете, важные вещи.

BMW F 800 GS Adventure Edition TE

TE должно означать Touring Edition, верно? Или это обозначение «Оборудование для путешествий»? Правильно. Хорошо, рад, что с этим разобрались.

Цена: Начальная цена немного больше, чем у GS Adventure Edition. Извините, это все, что у нас есть для вас.
Включает: Все, что есть в модели GS Adventure.Добавлены электронная регулировка подвески, модели для верховой езды Pro Enduro / Enduro Pro, внедорожный режим ABS и ASC, светодиодный противотуманный свет и ручки с подогревом.

Вердикт

Независимо от того, как вы оснащаете свой F 800 GS, конечный результат — невероятный мотоцикл. Менее дорогой, чем R 1200 GS, более мощный, чем F 700 GS или G 650 GS , F 800 кажется идеальным мотоциклом двойного спорта. Выглядит невероятно, и вы можете взять этот байк практически куда угодно.

Если у вас есть пятнадцать тысяч в бюджете на ваш следующий байк, F 800 обязательно должен быть в вашем списке, чтобы проверить. BMW F 800 GS может быть именно тем байком, о котором вы всегда мечтали. Если это наши деньги, мы получим Adventure Edition.

Читать далее

BMW F 800 GS: приключенческий мотоцикл для всех нас

Прежде чем двигатель успел остыть, я летел по переулку, плюнул в воздух гравием, вылетел на улицу, готовый атаковать ночь.Это было сразу после 19:00. в субботу, когда я выехал из гаража на BMW F 800 GS. Я остановился на время, достаточное для того, чтобы переодеться в какое-нибудь полноценное снаряжение для верховой езды и установить импровизированные крепления, чтобы прикрепить свою магнитную сумку к пластиковому баллону Бимера.

Ранее на этой неделе представители RevZilla спросили, не хочу ли я потратить некоторое время на BMW F 800 GS, сидя в офисах нашей компании. «Выньте его, проложите несколько миль на колесах, посмотрите, что вы об этом думаете», — были почти единственные инструкции, которые мне дали.Это все равно, что спросить меня, хочу ли я совершить поездку по фабрике Ben & Jerry’s и попробовать все мороженое, чтобы убедиться, что оно хорошее.

Дай мне ложку.

Когда я направлялся в темноту, у меня не было ни плана, ни пункта назначения. Я просто хотел покататься. Я чувствовал себя ребенком, заново открывающим для себя свой первый байк. Никаких сроков, никаких обязательств, только ясная ясная ночь с бесконечными милями возможностей.

Самым большим сюрпризом для меня было то, насколько я любил ездить на BMW по городу и по городу.Фото Сперджена Данбара. Когда двигатель кричал на отметке 8 500 об / мин, когда я выезжал на автостраду в тусклые сумерки раннего осеннего вечера, мое лицо расплылось в улыбке. Этот байк был забавным. Много веселья. Я был на автостраде достаточно долго, чтобы скрыться от городских огней, прежде чем съехать и выехать на двухполосную проселочную дорогу, освещенную только звездами в небе и фарами F 800.

В то время как BMW достаточно комфортно ездил по шоссе, F 800 отличился проселочными дорогами и проселочными дорогами.Его не заботил гравий в углах, он не беспокоился о выбоинах на улицах Филадельфии и не беспокоился о том, чтобы сбавить скорость из-за поверхностей, покрытых маслом и щебнем, которые расстроили бы более нервных чувствительность мотоциклов с меньшими возможностями. Он пожирал милю за милей двухполосного асфальтового покрытия, пока далеко за полночь я не нанес импровизированный визит в родительский дом, чтобы переночевать.

Я встал с рассветом в воскресенье и присоединился к своим друзьям за кофе на задней палубе.После того, что могло быть сценой из рекламы Фолджерса, я был настроен и снова отправился в путь. Единственной обязанностью в моем календаре была встреча с другом и товарищем по Зиллану, Бреттом Уоллингом, на его верном Triumph Street Triple R, чтобы провести целый день в поездке по сельской местности Пенсильвании.

Мы встретились пообедать в Herman’s Drive-In в Топтоне, штат Пенсильвания, и пообедали гамбургерами и мягким мороженым. (Как уже признавался ранее, нет предела расстоянию, на которое я готов проехать за хорошим мороженым.)

Встречаем новых друзей на старых байках. Фото Бретта Уоллинга. Когда мороженое было готово, мы направились на запад со стоянки и через Флитвуд, штат Пенсильвания, где ненадолго свернули на север по шоссе 662, пока не доехали до развилки. Левый поворот на развилке позволит нам продолжить движение по Маршруту 662, в то время как направо приведет нас к извилистому 15-мильному участку проселочной дороги, известной как Маршрут 143.

Эта дорога, излюбленная местными жителями, проходит через лес и сельхозугодья.Это делает его идеальным для живописного бездорожья или адского безделья, полного криков и криков, в зависимости от того, насколько агрессивно вы хотите нажать на педаль газа.

Через лес по шоссе 143. Фото Бретта Уоллинга.

Мы с Бреттом по очереди гонялись друг за другом по углам. В то время как его Street Triple R с легкостью прорезал повороты и с легкостью выплюнул его с другой стороны, мне потребовалось немного больше усилий, чтобы пробить 21-дюймовую переднюю шину Бимера через вершину. Однако на выходе из поворота Бретту пришлось приложить немного больше усилий, чтобы двигатель вращался, в то время как все, что мне нужно было сделать, это сильно дернуть дроссель F800, и мотоцикл буквально почувствовал, что он хочет выпрыгнуть из поворота. Я редко бывал с третьей передачи на этих извилистых проселочных дорогах.

Мы с Бреттом вернулись к старому шоссе 22, по которому мы проехали через Гамбург, штат Пенсильвания, где мы прыгнули по шоссе 61 и поехали в Порт Клинтон, штат Пенсильвания, чтобы остановиться у арахисовой лавки Порт Клинтон.Расположенный на окраине «угольной страны», Peanut Shop Port Clinton был старинной кондитерской, которая сохранилась относительно нетронутой за прошедшие годы. Они обжаривают собственный арахис на огне и подают его горячим и свежим с разной степенью обжарки. Я выбрал один фунт арахиса BB, подгоревшего до хрустящей корочки и с легким кофейным вкусом. Вместе мы сидели на ступенях арахисовой лавки, освобождая орехи от их обугленных скорлуп, пока полуденные тени становились все длиннее.

Бретт ждет конфет у арахисовой лавки Порт-Клинтон.Фото Сперджена Данбара.

Это был один из тех дней, для которых был создан мотоцикл: воздух был насыщен запахами осени, и у нас были дороги, полные кривых, шустрые мотоциклы, на которых можно было их атаковать, и хорошие друзья, с которыми можно было делиться грохотами, размышляя о жизни.

Время, проведенное с этим BMW F 800 GS, напомнило мне, почему мы ездим на мотоциклах: приключения.

Для некоторых приключение лежит на однопутной грунтовой дороге с размытыми мостами и заграничными переходами.Для других это борьба через 50 миль городских джунглей по дороге на работу утром, а затем обратно в конце дня. Для меня это всего лишь понемногу и то и другое.

Приключение — это поездка в кафе, которое прошло через три города, потому что здесь подают кофейный молочный коктейль ручной работы. Чтобы навестить родственников, нужно долго ехать домой, хотя по шоссе можно было добраться на два часа быстрее. Он проезжает 300 миль, чтобы удивить друга, которого вы не видели в течение года только потому, что вам нечего делать на выходных.Он использует все дни вашего отпуска в одном кадре, поэтому вы можете провести две недели, путешествуя по Трансамериканскому шоссе. Он сидит с хорошим другом после долгого дня катания и делится мешком с арахисом, размышляя о том, как повезло жить в стране, где легко доступен бензин, а мотоциклы — идеальный побег от реальности.

Для некоторых приключение определяется как не что иное, как пересечение нескольких международных границ в дикой природе. Но это происходит не каждый день.F 800 GS, рожденный одной ногой в грязи, а другой твердо стоящей на асфальте, оказался исключительно универсальной машиной, заставившей меня улыбаться как идиот и умолять о большем. BMW сделала идеальный мотоцикл для всех нас, каким бы ни было ваше определение приключений.

Родился одной ногой на улице, а другой в грязи. Фото Сперджена Данбара.

Я ПЕРЕКЛЮЧИЛСЯ С BMW R1200GS НА F800GS

Итак, мы установили, что моя оценка этих двух велосипедов исходит из того, что я давно владел ими, а также использую эти велосипеды по назначению.

Вот мои ощущения:

  • BMW R1200GS — лучший мотоцикл, на котором я когда-либо ездил. Период.
  • BMW F800GS — лучший мотоцикл для меня и того, как я люблю ездить.
  • Способность, которую вы получаете на бездорожье с 800GS, перевешивает то, что вы отказываетесь от дорожных характеристик, по сравнению с 1200GS.
  • 800GS лучше MPG, но также дороже в обслуживании.

Позвольте мне объяснить.

«BMW R1200GS — лучший мотоцикл в целом, на котором я когда-либо ездил.Период.»

На велосипеде просто приятно ездить все время. В движении, на проселочных дорогах, на межгосударственных, лесохозяйственных дорогах и горных тропах это всегда здорово. Больше всего мне не хватает мощности 1200-кубового двигателя на скорости более 60 миль в час. Когда вам нужно обойти машину, вы нажимаете на педаль газа и мгновенно оказываете вокруг нее. Это очень удобно даже на скорости 90 миль в час. Возможно, вы не очень часто разгоняетесь до 90 миль в час, но те из нас, кто живет на Среднем Западе, знают, что для того, чтобы добраться до гор или отличных открытых территорий в США, вам нужно будет в какой-то момент выехать на межштатную автомагистраль и вы можете разогнаться до 85-90 миль в час за длительные периоды времени. . Двигатель оппозитного типа является одним из лучших из когда-либо производившихся, и он обеспечивает плавную, но агрессивную мощность для оператора. Из-за веса и распределения двигателя этот мотоцикл чувствует себя приросшим к дороге, и на нем мечтают ездить долгое время. Когда вы выезжаете на бездорожье, он остается таким же, как некоторые другие байки его размера. Побывав на сопоставимых KTM 1190 и 990, я могу сказать, что эти байки кажутся ОГРОМНЫМИ грязными мотоциклами по сравнению с BMW. Они чувствуют себя мощными и проворными на открытой местности, но наказывают гонщика на скоростях HWY по сравнению с 1200GS.1200GS также будет нести все снаряжение, которое вы можете использовать, без какого-либо существенного влияния на производительность. Наденьте походное снаряжение и заполните корзины всеми личными принадлежностями, и вы вряд ли заметите разницу в производительности.

«BMW F800GS — лучший мотоцикл для меня и того, как я люблю ездить».

Первое, что я заметил при переходе с 1200GS на 800GS, — это улучшение управляемости на гравийных дорогах. 21-футовое переднее колесо и уменьшенный общий вес значительно упрощают управление на рыхлой местности.На Среднем Западе много гравийных дорог. 1200gs с 19-дюймовым передним колесом часто чувствовал себя даже небезопасно на гравии на скорости выше 40 миль в час. 800gs может легко справиться со скоростью 60 миль в час с этим же болваном за решеткой. Оба оснащены АБС и системой контроля тяги, которую можно отключить для езды по бездорожью.

«Способность, которую вы получаете на бездорожье с 800GS, перевешивает то, чего вы отказываетесь от производительности на шоссе, по сравнению с 1200GS».

Это довольно понятно. Если вы ездите по местности, которую я езжу, и планируете купить только один байк, 800GS придаст вам больше уверенности, когда вы едете по бездорожью.1200GS намного превосходит по шоссе. Однако я поехал на 800GS в Британскую Колумбию и обратно в Айову. Ни в коем случае не страдает. Хотя мне действительно не хватает комфорта 1200GS на дальних дистанциях, я гораздо больше доволен мобильностью, которую приобрел на 800GS на бездорожье. В целом это склоняет чашу весов к 800GS. В 800GS используется цепь, а в 1200GS — ведущий вал для распределения мощности на заднее колесо. Цепь придает ему знакомое ощущение внедорожника. Если бы я оценивал их из десяти, я бы дал 1200GS оценку 6 для бездорожья и 8.5 на выезде. Я бы дал 800GS 8,5 на бездорожье и 7 на дороге.

«800GS лучше MPG, но также дороже в обслуживании».

Я набрал в среднем около 41 миль на галлон с моими 1200 гс и чуть более 60 миль на галлон с моими 800 гс. Единственный раз, когда я замечаю большие изменения, — это когда я еду на скоростях HWY с полным багажом, установленным на 800GS. Из-за лишнего веса и скорости вращения 5000 об / мин я упал примерно до 45 миль на галлон. Меньший двигатель Rotax на 800gs также означает, что я чаще беру мотоцикл в сервис.Менять масло и регулировать двигатель чаще, чем в более крупном оппозитном двигателе. Если вы знакомы с техниками BMW, это не всегда дешево. Я бы сказал, что 800GS требует дополнительных сервисных поездок каждый год, и это обходится примерно в 250 долларов в год на техническое обслуживание. Когда дело доходит до вторичного рынка аксессуаров, шин и других покупок, цены примерно одинаковы. Единственное, что я хотел бы здесь отметить, это то, что у моего 1200GS были бескамерные шины. Гвоздь в шине в поездке можно было быстро починить, и я снова был в дороге.У 800GS есть камерные шины, и время на замену / ремонт камеры намного больше. Лично я предпочитаю бескамерную установку.

The Better of 2 Great Bikes

Несмотря на то, что новый BMW F850GS будет доступен в ближайшее время, этот пост написан с надеждой помочь гонщикам, рассматривающим множество новых и бывших в употреблении F800GS, которые будут доступны в ближайшие годы.

Как недавно отмечалось в моем обзоре Honda Africa Twin, сравнение этого мотоцикла с F800GS происходит естественно, поскольку они имеют очень схожий размер, рост, вес, возможности, запас топлива и т. Д.Тем не менее, в рамках этих общих категорий, представленных ниже, будет ясно, какой из 2 велосипедов я бы выбрал в любой конкретный день.

Если вы так склонны, помните, что многие райдеры бронируют один из наших пакетов для поездок на мотоциклах, чтобы они могли испытать поездку на этих байках перед покупкой. О, и я буду комментировать «базовую» модель каждого мотоцикла, а не версию BMW GS Adventure или Africa Twin, который скоро выходит с большим топливным баком.

В качестве повода для доверия я / мы предлагали F800GS в качестве велосипеда напрокат с тех пор, как он впервые вышел в 2008 году, а Africa Twin — последние 2 года, когда он был доступен.Объединив отзывы сотен клиентов с нашим собственным опытом работы гидов на мотоциклах, вот и мы:

Общие возможности и возможности использования: Как я только что упомянул, можно действительно считать эти велосипеды примерно одинаковыми с точки зрения «в чем они хороши». Ни один из них не будет лучшим для всех сценариев, но прелесть этих больших приключенческих мотоциклов в том, что они очень хороши для многих ситуаций. — Обе модели имеют вес более 500 фунтов, когда готовы к поездке, ни F800GS, ни Africa Twin не станут воплощением мечты гонщика с одинарной гусеницей, но они все равно могут доставить массу удовольствия для легкого уклонения от деревьев и бермы. — катание по местным грунтовым тропам рядом с домом при появлении зуда.Просто ожидайте большей тренировки, чем на одноцилиндровом 250-фунтовом мотоцикле для бездорожья, и будете отставать от своих приятелей 250/450 куб. См. 🙂

Вперед к огневым дорогам, асфальтированным извилистым дорогам или любым другим дорогам для многодневного приключения по смешанной местности с багажом на спине и руками, обернутыми вокруг вас, и оба мотоцикла будут сиять. Хотите знать, куда каждый день ведет эта случайная грунтовая дорога по дороге домой с работы? Любой из мотоциклов ответит на вопрос здесь, в жанре мотоциклов швейцарской армии. Победитель между F800GS и Africa Twin: ничья

Подвеска / Шасси / Управляемость: Это сложно объяснить, но мне никогда не нравилась компоновка F800GS. Топливный бак находится под сиденьем и немного сзади на байке, что оставляет довольно «сморщенное» ощущение тесной, маленькой передней части между моими руками и под ними (не так много в версии GSA). Затем есть 21 «переднее» и «17» заднее колесо, что является уникальным сочетанием в мотоциклах этого жанра. Да, низкий вес топлива на байке — это продуманный дизайн, и да, это все еще забавный байк со странной комбинацией размеров колес, но F800GS всегда казался мне немного не подходящим.Добавьте к этому несколько довольно скучных заводских компонентов подвески, и она просто «нормально» поглощает неровности или прыгает на поворотах. (И да, я знаю, что мой полностью приспособленный кузов ATGATT весом 270 фунтов — это не то, для чего BMW построила байк. Компоненты вторичного рынка и соответствующие пружины действительно помогают.)

Africa Twin, с другой стороны, появился и с самого начала казался мне сбалансированным. Даже с моим почти на 100 фунтов превышающим средний вес, для которого построено большинство мотоциклов, штатная подвеска кажется активной, а не мертвой, и, несмотря на то, что она тяжелее F800GS, AT почему-то кажется мне легче (более живая и активная подвеска. ) С 21-дюймовым передним и 18-дюймовым задним колесом, традиционно расположенным топливным баком и универсальной продуманной и удобной конструкцией шасси, я думаю, ясно, на каком байке я предпочитаю перемещаться по нескольким ландшафтам. — Победитель: Africa Twin

Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач на обоих мотоциклах в порядке, и кажется, что с годами у F800GS все меньше проблем с последовательным переключением на пониженную передачу. На байках 2009/10 года требовалось частое срабатывание сцепления для переключения на 1-ю передачу.- Однако то, что Honda поставляется с двумя вариантами коробки передач, и что обе кажутся полностью надежными и простыми в использовании, немного выделяет этот мотоцикл. Хотя я предпочитаю простую задачу переключения передач вручную, автоматическая коробка передач с двойным сцеплением доступна для тех, кто предпочитает, чтобы технологии взяли на себя некоторую нагрузку. Интересно, что трансмиссия DCT не так востребована нашими арендаторами, как стандартная. Кажется, большинство из вас похожи на меня в том, что ласкать руль мотоцикла руками и играть на педиках все равно приятно 🙂 Победитель: Галстук (с кивком в сторону Honda, по крайней мере, предлагая вариант)

Engine & Soul: Первые пару лет аренды F800GS могли испортить мои долгосрочные впечатления от двигателя.Мы занимались утечками в крышке клапанов, пузырьками воздуха в системе охлаждения, проблемами с регулятором напряжения (не частью двигателя) и множеством общих неприятностей. Теперь менее проблематично, это плавный и мощный параллельный твин, который действительно сильно тянет примерно на 4500 об / мин. Однако, говоря «плавно», я на самом деле имею в виду, что двигатель слишком плавный, мне нравится, потому что меня никогда не вдохновляли пульсации, вибрации или звуки, исходящие от F800GS. Отдайте им должное за то, что они так хорошо сбалансировали его, но я думаю, что BMW упустила возможность пробудить надпочечники Райдера, заставив его чувствовать и звучать слишком электрически.

Затем есть параллельная двойная башня мощностью 1000 куб. См, которую Honda так идеально поместила в этот обновленный классический приключенческий байк. Он не только обеспечивает большую тяговую мощность на всех оборотах (на 200 куб.см больше должно), но и ощущения … пульсации … вибрации … рев, который он топчет в землю … он просто отвлекает мое внимание. больше, чем на БМВ. Низкий крутящий момент и ворчание — огромная изюминка для меня с любым мотоциклом, и в этом случае Honda взлетает над BMW. (Примечание: очевидно, BMW последовала примеру Honda, выпустив систему коленчатого вала с фазой 270 градусов для нового F850GS, так что я думаю, что я не одинок в этом вопросе «пульсации».) Победитель на данный момент: Africa Twin

Качество, отделка и характеристики: С чего бы начать с этой категории, ведь у всех мотоциклов есть свои причуды и особенности. У нас были некоторые странно ранние утечки уплотнений вилки на Africa Twins, которых я никогда раньше не видел на мотоциклах с пробегом менее 3000 км, и другие райдеры сообщали об аналогичных. Кроме того, я просто хотел бы знать, почему Honda, как вы не включили простые ручки с подогревом, розетку для зарядки или центральную подставку на этом велосипеде? Мы все любим свои мотоциклы, но обычно ради мощности или других целей, а не для стандартных вещей.— Отмечая, что качество и надежность значительно улучшились с начала 2009/10 года, я сообщу, что с тех пор F800GS является надежным мотоциклом для наших туристических операций. Конечно, плавающие передние тормозные диски раздражают, и эти странно мягкие передние колеса действительно нужно побаловать, но даже когда я пишу это, я не припоминаю, когда в последний раз F800GS вызывал у нас механическую проблему (стук по дереву). Победитель: ничья

Итак, да, я склоняюсь к Africa Twin, но не предполагаю, что с F800GS что-то невероятно не так.Ему просто не хватает определенного чувства и характера, которые меня привлекают. Многие наши клиенты наслаждались глубоким изучением Южной Америки, Африки и Европы с момента запуска RIDE Adventures в 2010 году на F800GS, и они будут на Honda Africa Twins и F850GS 🙂

2019 BMW F 850 ​​GS против 2009 F 800 GS

BMW F 850 ​​GS 2019 года может иметь большую мощность, больший клиренс и массу электронных устройств, но действительно ли он стоит обновления оригинального F 800 GS? Фото автора.

Черт! Как раз тогда, когда я подумал, что мой F 800 GS для первого года обучения идеально настроен, я провел неделю на F 850 ​​GS 2019 года в конфигурации Premium («от корки до орехов»). Модернизировав свою подвеску с помощью внутренних компонентов вилки Traxxion Dynamics и заднего амортизатора HyperPro, а затем добавив рулевой демпфер Скотта (читай: спасатель), защиту кузова AltRider, сиденье Sargent и другие полезности, я понял, что мой GS был отлично наворочен. За последние 60 000 миль мы неплохо поработали вместе. Затем идет BMW с совершенно новым байком для своего приключенческого слота среднего веса.Он мне нужен?

Прочтите наш обзор BMW F 750 и 850 GS 2019 года на дороге и бездорожье здесь.

Мне больше всего нравится новый двигатель 850-го. Такие умные дураки, как динамический контроль тяги, электронная регулировка подвески, различные режимы езды, ABS Pro, зажигание без ключа и мониторинг давления в шинах, имеют свое место, но я пережил несколько десятилетий двойного спорта и приключенческой езды без них. И хотя я смог преодолеть скалистую тестовую дорогу с большей скоростью и уверенностью, используя электронные помощники подвески 850, большая часть моих приключений проходит не в быстром темпе.Для начинающих гонщиков я считаю, что развитие технологий полезно для того, чтобы сделать спорт более доступным, а процесс обучения — менее болезненным.

Единственное электронное лакомство, которое я жажду, — это круиз-контроль, который стал возможным благодаря технологии дроссельной заслонки. Блокировка дроссельной заслонки Kaoko на моем GS хорошо справляется со своей задачей, но круиз-контроль «поставил и забыл» — серьезный шаг вперед в обеспечении комфорта при дальних поездках. Пережив пару 600-мильных дней в недавней поездке, я точно знаю, насколько лучше было бы мое правое плечо и запястье, если бы кнопка включения / возобновления была у меня под рукой.

Электронная подвеска F 850 ​​GS поглощала неровности на этой каменистой грунтовой дороге. Фото автора.

Еще одним плюсом для 850 являются его бескамерные обода, которые, как утверждается, прочнее, чем многие критикуемые обручи на моем 800. Мне нужна не их сила — я врезался в множество камней и выбоин, не сгибая обода — это удобство крепления квартир заглушкой.

Об этом двигателе: согласно спецификациям BMW, 850 имеет на пять лошадиных сил больше и крутящий момент на два фунта-фута больше, и оба развиваются примерно на 500 об / мин выше, чем у 800-го.Однако 850 оборачивается быстрее, создавая ощущение большего прироста (и более широкой ухмылки). Порядок стрельбы на 270/540 градусов дает мельнице более ощутимое ощущение, чем унаследованная конструкция с углом обзора 360 градусов, а противовес устраняет легкое гудение 800-го. Вместо этого мотор излучает приглушенную низкочастотную вибрацию, которая грохочет через колышки, стержни, сиденье и резервуар, почти привлекательную комковатость, которая, кажется, говорит: «Ну и дела, братан». Я готов.»

На дороге F 850 ​​GS посажен и удобен, а автор особенно оценил электронный круиз-контроль.Фото Стива Йейтса.

BMW также поработала с передаточными числами, снизив с 1-й до 4-й передачи и подняв 5-ю и 6-ю. Шестой сейчас кажется настоящим овердрайвом, тогда как на 800 он был слишком низким для комфортного межгосударственного круиза. Дополнительный зуб на звездочке промежуточного вала зафиксировал это на моем GS, и, если мои расчеты верны, он дает мне почти такое же передаточное число, как у 850 на высшей передаче. В сочетании с пуленепробиваемым сцеплением слегка расслабленная передача работала мне в самых сложных ситуациях.

Полноцветная приборная панель TFT модели 850 — это яркая модернизация аналогово-цифрового блока моего велосипеда, с многочисленными экранами данных о машине. К сожалению, простая задача по сбросу счетчика пройденного пути требует поиграть с двумя ручками управления большим пальцем и развернуть несколько уровней до нужного экрана — а не то, что я хочу делать при каждой заправке.

Я приветствую переход BMW на стандартный промышленный блок поворотников с функцией нажатия и отмены их старого и неуклюжего стандарта «три переключателя лучше, чем один». Но все новое волшебство требует все больше и меньше переключателей на руле, что дает неоднозначные результаты. Кнопка режима катания удобна, там, где до подогрева рукояток дотянуться. Сменить экраны дисплея легко, но для включения дальнего света нужно дотянуться до левой группы и повернуть маленький переключатель наружу пальцем в перчатке. Возможно, у всех разработчиков BMW длинные тонкие пальцы.

Яркая светодиодная фара, защита рук, пластиковый поддон и маленькие зубчатые подножки — все это входит в стандартную комплектацию BMW F 850 ​​GS 2019 года.Фото Стива Йейтса.

Есть также краткий список того, в чем, по моему мнению, BMW не удалось обновить. Бензобак, который теперь находится между ног гонщика, а не под его или ее задницей, удобнее заполнять, но в нем меньше топлива (4 галлона вместо 4,2). Несмотря на заявленные 57 миль на галлон, я не могу поверить, что кто-то, кто идет в ногу с межштатным движением, увидит в 200 милях от бензобака на 850. И похоже, что волшебство добавляет веса — 850 выжил, опередив 800 на 50 фунтов. Вы не почувствуете разницы во время езды, но она проявляется сразу же, когда байк опрокидывается.

Некоторые компоненты потребуют замены при доставке. Подножки с зубчатой ​​поверхностью, пригодной для приключений, слишком узкие для длительного стояния — мои арки жаловались через полчаса. Пластиковая пластина внизу требует дорогостоящего ремонта, несмотря на то, что 850-й получил дорожный просвет более чем на дюйм по сравнению с предыдущей моделью. Это мотоцикл за 17000 долларов, который набит электроникой, и вам все равно придется выложить пару счетов за приличную защиту изнанки.В этом смысле он в точности как мой 800.

С того места, где я сижу на своем верном коне, 850 предлагает несколько значительных улучшений и лучше складывается по сравнению со своими конкурентами в среднем весе, но при этом проигрывает в некоторых ключевых областях — в основном, в весе и дальности. И хотя новый двигатель, колеса и подвеска составляют заманчивую комбинацию, мой 800 зарекомендовал себя как верный и надежный партнер в моих приключениях, и я не откажусь от него в ближайшее время.

Рейтинг

— BMW F 800 GS

F 800 GS стал культовым мотоциклом ADV.Менее чем через десять лет после того, как BMW выпустила странный параллельный твин с 21-дюймовым передним колесом, немецкий бренд изменил байк. Новые панели представляют собой последнюю попытку заинтересовать людей до того, как они выйдут на рынок с новым поколением, поэтому мы подумали, что это прекрасная возможность сделать обзор мотоцикла почти десять лет спустя.

Как байк, F 800 GS не нуждается в особом представлении. BMW представила мотоцикл в качестве альтернативы среднего класса в 2007 году, и общий прием был чертовски положительным.Для райдера ADV у него много положительных моментов, а именно: 21-дюймовый передний обруч и геометрия в стиле внедорожника. Для действительно дальних путешествий у него было немного топлива, поэтому BMW выпустила издание Adventure. Он был немного высоким, поэтому BMW выпустила F 700 GS. Если ни одна из этих вещей вас не беспокоила, то BMW предлагала способный приключенческий байк по относительно хорошей цене.

Даже спустя девять лет нам все еще нравится эстетика.

За девять лет, прошедших с тех пор, как BMW разработала байк, он претерпел несколько изменений стиля, а также несколько доработок и обновлений различных компонентов.Несмотря на это, мы по сути все еще едем на одном и том же велосипеде. Кусочки, которых касаются, и то, что заставляет двигаться вперед, одинаковы. Так это по-прежнему отличный байк или время и достижения в области технологий вытеснили его из списка вариантов?

Способность к бездорожью

Тропа тянется по холму. Повсюду пробковые деревья покрывают землю, светит полуденное весеннее солнце. Каждый поворот, который мы делаем, уступает место лучшей, более извилистой и крутой ленте идеальной тропы, чем раньше.В конце концов куст смыкается, тропа становится слишком рыхлой и рыхлой. Чем больше он поднимается, тем ниже становится сцепление. Когда я откатываю дроссель и позволяю оборотам упасть, пытаясь почувствовать сцепление, 800 щекочет землю, подружился с ней и сформировал крепкую дружбу. Через несколько секунд мы уже на вершине еще одного эпического подъема на холм, с которого открывается вид на невероятную долину сложенных холмов.

F 800 GS — потрясающий байк для бездорожья. Это тоже велосипед с некоторыми оговорками.

Мне посчастливилось провести довольно много времени на борту F 800 GS за последние десять лет.Если бы это был единственный мотоцикл, на котором я ездил, у меня, без сомнения, не было бы особых проблем. Однако это не так. Самая большая проблема заключается в том, что за десять лет производства мотоциклов произошло несколько серьезных шагов.

Большую часть недели команда по тестированию тормозов ехала на F 800 GS, серьезно размышляя о том, как он работает, почему он работает и что, по нашему мнению, BMW может сделать с обновлением. Ошеломляющий вывод заключался в том, что F 800 GS — это универсальный мотоцикл, на котором мы все любим ездить по бездорожью.Двигатель шелковисто-плавный и обеспечивает фантастическое сцепление. Он будет быстро вращаться, когда вы его тоже спросите, он может быть невероятно мягким с землей, когда сцепление слабое, и будет взбираться по большинству холмов на смехотворно медленной скорости, если вы будете осторожны с ним. Мотор также достаточно быстр на грязи, и у него есть двигатель, который свободно катится по гусенице, не позволяя тормозить двигателем.

Тоже ходовая действительно очень хорошая. Геометрия отлично подходит для бездорожья. Положение стоя похоже на мотоциклетное, поэтому угол поворота рулевой колонки и большое переднее колесо позволяют байку отслеживать землю и хорошо поворачивать.Его прорези в маленькие колеи так же легко, как и на большом велосипеде, и ездить на нем одно удовольствие. Чем плавнее ты, тем больше получаешь от GS среднего класса, а на местности, которая у нас была в Португалии, это была блестящая машина. Бесконечные широкие повороты Алгарве дополняют все, что есть в F 800 GS.

Как бы он ни был хорош для езды по грязи, он не лишен недостатков. Некоторые из них похожи на наш обзор F 800 GS Adventure; первая из которых — сцепление. Проще говоря, это слишком тяжело.Десять лет назад все было хорошо, но KTM, Ducati и R 1200 GS все испортили. Час технической езды быстро сказывается даже на самом подготовленном предплечье. Следующим в этом списке мелочей является ощущение переднего тормоза. Передний тормоз, несомненно, сильный, но его сложно регулировать. Он невероятно быстро переходит от небольшого тормозного усилия к заблокированному переднему колесу. Вы можете научиться ездить по нему, но было бы неплохо, если бы не пришлось.

F 800 GS — потрясающий байк для бездорожья.Это тоже велосипед с некоторыми оговорками.

Последняя область, в которой BMW могла представить F 800 GS, — это отдел подвески. Ему не хватает небольшого контроля демпфирования или какой-либо регулировки. Он не особенно хорошо справляется с неровностями, а вилка слишком сильно ныряет при торможении, что затрудняет управление на спусках. В 2015 году Triumph решил эту проблему с помощью своей модели XCx, оснащенной WP, и для BMW было бы здорово раскрыть последний внедорожный потенциал F 800 GS.

The Road Performance

Как и на грязи, F 800 GS — это велосипед, к которому нужно немного привыкнуть, но как только вы понимаете, как он работает, он становится великолепным. 21-дюймовое переднее колесо поворачивается немного быстрее, чем у велосипеда с меньшими колесами, и сложно оценить сцепление с дорогой. Его подчеркивают крутой угол поворота рулевого колеса и подвеска с большим ходом.

Это чувство быстро проходит по мере того, как вы обретаете уверенность и понимание.На извилистых дорогах на удивление хорошо поворачивает. Это забавный мотоцикл, который катится и может двигаться в хорошем темпе, но ограничивающими факторами являются тонкая передняя шина и слегка мягкая передняя вилка. F 800 GS — это мотоцикл, который можно рассматривать как развлечение, а не как высокопроизводительную машину. Это не суперприключение 1290 на взлетной полосе, но это не убивает веселья.

Ключ к максимальной плавности хода — это плавность хода. Если вы пытаетесь сильно давить, резко тормозить и быстро поворачивать, он сбивается с толку, вилка отскакивает, как спрингбок, за которым гонится лев, и это перестает быть забавным.Это плохо работает, когда вы так катаетесь, поэтому мы не рекомендуем это делать. Точно так же важно плавное управление дроссельной заслонкой. Изменения положения дроссельной заслонки в середине угла опрокидывают байк, когда он пытается продолжить движение. В приятном среднем темпе, на той скорости, на которой вы бы ездили, когда еще полностью расслабились, F 800 GS — счастливый кролик.

Двигатель тоже немного странный в этом отношении, но всем в тестовой команде он нравится. Он очень хорошо едет на высокой передаче, но ему не хватает крутящего момента, чтобы вытащить эту передачу из поворотов.Он дает приличную мощность при повышении оборотов и хорошо движется, но становится труднее плавно поворачивать. Было бы замечательно, если бы у него был чуть больший крутящий момент снизу, чтобы набирать скорость. Этот дополнительный крутящий момент был бы неплохим дополнением к внедорожным возможностям.

Что бы вы ни делали и как бы вы ни выбрали F 800 GS, двигатель обладает странной и завораживающей плавностью хода. Это делает велосипед чрезвычайно расслабляющим для длительной езды. На нем не нужно ездить быстро, чтобы доставлять удовольствие, и он достаточно плавный, чтобы чувствовать себя хорошо отточенным байком.

Как только вы покинете извилины, вы обнаружите, что F 800 наиболее слабый. Езда по автостраде в порядке; он будет делать это с относительным комфортом по сравнению с DR 650, но я бы не стал брать его из гаража, чтобы проехать 500 миль. Комфортная задница на дальние расстояния оставляет желать лучшего. Штатная единица имеет заметный наклон вниз спереди назад, что в долгосрочной перспективе создает довольно неудобные ощущения. Когда вам нужно сделать остановку для заправки в долгом путешествии, это действительно приветствуется.

Точно так же экран не регулируется. В какой-то момент с байком среднего класса должен быть компромисс компонентов, и это одна из областей, где F 800 GS снижает цену. Нерегулируемый, маленький и относительно несущественный, мы были бы удивлены, если бы кто-то более 5 «9» смог удержать голову внутри пузыря воздуха (оставьте комментарий ниже, если вы думаете, что мы ошибаемся).

Маленькие биты

Несмотря на то, что у F 800 GS есть некоторые важные вещи, он справляется хорошо, а другие, по нашему мнению, нуждаются в обновлении, есть более мелкие части головоломки, которые заслуживают их упоминания.Первым в этом списке идут подножки; они действительно хороши. Большинство велосипедов в этой категории поставляются с короткими, удобными для дороги, полусырыми подножками, которые примерно так же полезны, как приварка остатков гаечного ключа к раме. F 800 GS имеет подножку приличного размера, который хорошо держится и имеет огромное значение при езде по грязи.

Руль не идеален, но он неплохо изгибается. Комфортные на дороге и бездорожье, они работают в большинстве ситуаций. Я бы хотел, чтобы у них было немного меньше размахов, но по сравнению с некоторыми из их конкурентов BMW проделала хорошую работу.Мы упоминали сцепление раньше, но мы были бы очень признательны, если бы BMW отказалась от использования троса. За кабелями нужно слишком тщательно ухаживать, чтобы они чувствовали себя хорошо, а у гидравлических систем очень мало минусов.

Боковая подставка и центральная подставка у F 800 GS тоже хороши. Это может показаться тривиальным, но боковая подставка имеет большую длину, что позволяет легко управлять ею во многих ситуациях. Прочность позволяет ему многократно выдерживать полный вес велосипеда, поэтому установка велосипеда на нем в мастерской или на парковке работает очень хорошо.Точно так же центральная подставка удобна в использовании. Вдобавок к этому, рычаг подставки находится далеко от дороги, поэтому даже мои негабаритные ноги EU47 без проблем поместятся на подножках. Это делает езду на велосипеде намного более приятной. Это мелочи, но они делают владение немного приятнее.

Заключение

В 2015 году BMW обновила вилку и несколько других мелких деталей F 800 GS. В 2016 году они дали байку последний толчок к жизни, прежде чем новое поколение выйдет на полы выставочных залов в не столь отдаленном будущем.Логика всего должна наводить на мысль, что F 800 — это устаревший байк, который хорошо и верно прошел мимо таких машин, как Africa Twin или невероятные премиальные модели GS и KTM. Реальность такова, что, несмотря на то, что он немного менее продвинут в некоторых областях, F 800 GS по-прежнему остается отличным байком для езды.

Удивительно, но именно в грязи F 800 GS заставил нас больше всего улыбнуться. Он способный, гладкий и обеспечивает невероятное сцепление с дорогой на пересеченной местности. Он хорошо справляется, у меня на лице появляется улыбка, и мне всегда грустно отдавать его обратно.Это, вероятно, не для новичков, высокая высота сиденья и скорость набора оборотов могут сделать вещи «захватывающими», но грузоподъемность велосипеда очень высока.

Ходовые качества тоже хорошие. Это скорее приятно, чем увлекательно, но работа выполняется в приличном темпе. Как универсальная машина, он действительно способен на все, и для всех нас, здесь, в журнале, это был бы блестящий выбор в качестве велосипеда ADV.

Все мелочи, которые нам не нравятся в велосипеде, тоже можно исправить, особенно вилка.Вы можете легко заменить пружины или использовать комплект картриджей и получить невероятную манипуляторную машину. Что еще более важно, на бумаге не кажется невыполнимой задачей для BMW превратить существующий F 800 GS в мотоцикл, для которого Honda потребовались бы подгузники.

Итак, если команда разработчиков BMW читает это, поздравляем с созданием мотоцикла, который прослужил 9 лет. Теперь мы хотим внести несколько изменений…


Понравилось то, что вы видели, и хотите узнать больше о F 800 GS? Кликните сюда.

Создано в

Rated — BMW F 800 GS

Отличный универсал, который, несмотря на желание обновления, все еще сохраняет свои позиции.

Двигатель8,5

Управляемость на дорогах 7,8

Управляемость на бездорожье 8,7

Тормоза7,5

Комфорт8

Экономия8,5

Позитивность

  • Прекрасное внедорожное шасси
  • Хороший, свободный, веселый двигатель
  • Экономичный

Негатив

  • Не самый дружелюбный для новичков байк
  • Требует небольшого обновления

8.2Общий рейтинг

Рейтинг читателей: (20 голосов)

7.0

Вам понравилась эта статья? Brake — независимый журнал, выпускающий бесплатный контент в Интернете. Мы стремимся делать подробный, честный и качественный контент. Обратной стороной является то, что за это приходится платить. Если вы хотите поддержать наши обзоры и рассказы о путешествиях, вы можете сделать это за небольшую плату, как стоимость кофе. Спасибо за чтение!

BMW F 800 GS — webBikeWorld

— купить

Новый BMW F 800 GS!

В комплекте:

  1. Концепция и история вопроса
  2. Характеристики и технологии автомобиля
  3. Ассортимент оборудования
  4. Цвета
  5. Мощность и крутящий момент двигателя
  6. Технические характеристики
  7. Шины

  8. F 800 GS: камерные или бескамерные?
  9. ОБНОВЛЕНИЕ: апрель 2009 г. — Обзор BMW F800GS!
  10. Обзор DVD GlobeRiders BMW F800GS с инструкциями!

Новый приключенческий велосипед BMW поступит в продажу этой осенью

25 января 2008 г. — BMW объявляет о задержке доставки F 800 GS

Любители мотоциклов, с нетерпением ожидающие появления нового BMW F 800 GS, должны будут проявить немного больше терпения, поскольку производство среднего эндуро двойного назначения будет отложено из-за мирового спроса на популярный F 650 GS.Ожидается, что F 800 GS поступит в продажу в американских розничных магазинах мотоциклов BMW осенью 2008 года, что сделает его моделью 2009 года.

Тем временем потенциальные владельцы могут также захотеть рассмотреть линейку BMW Motorrad GS 2008 года, которая включает модернизированные модели R 1200 GS и R 1200 GS Adventure, которые поступят в дилерские центры этой весной.

BMW R 1200 GS 2008 года оснащен новым алюминиевым рулем, который можно устанавливать в двух положениях и который обеспечивает повышенную эргономику, что делает его положение сидя (или стоя на бездорожье) еще более удобным. Его двигатель предлагает на 5% больше мощности, а его новые передаточные числа также означают более быстрое ускорение и лучшее сцепление с дорогой на низких скоростях.

R 1200 GS Adventure, три года подряд названный «Лучшим приключенческим байком» редакцией журнала Motorcyclist Magazine, также предлагает ряд важных функций, которые делают его еще более подходящим для поездок на край света.

В дополнение к новым элементам дизайна, включая двухкомпонентные двухцветные протекторы для рук, новый 2008 R 1200 GS Adventure предлагает более высокое лобовое стекло, регулируемое сиденье и очень широкие подножки, что делает долгие дни в седле комфортными и приятными.Топливный бак объемом 8,7 галлона позволяет водителю легче преодолевать обширные территории, а опциональная АБС повышает безопасность при торможении, когда это необходимо.

Наиболее значительным технологическим достижением, обнаруженным в моделях R 1200 GS и GS Adventure 2008 года, является дополнительная технология эндуро ESA (электронная регулировка подвески) (впервые предлагается для внедорожных мотоциклов BMW) с тремя настройками амортизаторов — Sport, Normal и Комфорт — дает водителю возможность настроить как переднюю, так и заднюю подвески в соответствии со своими требованиями.

Любители мотоциклов этой зимой на выставке Cycle World IMS познакомились со всеми тремя новыми моделями GS.


1. Концепция и история вопроса

Озвученный и долгожданный F 800 GS — это новая модель Adventure Touring или Enduro в линейке BMW Motorrad. BMW представляет мотоцикл как «достойного преемника полностью успешного F 650 GS с его одноцилиндровым двигателем». В типичной для BMW моде байк полностью готов к работе и может быть оснащен огромным количеством аксессуаров, которые описаны ниже.

Утверждается, что новый байк способен ездить по бездорожью, его прочный внешний вид напоминает очень популярный BMW R 1200 GS, а его особенности, такие как длинный ход пружины, должны указывать на то, что он может делать на бездорожье. Сигналы, которые подает велосипед, ясны, но разнообразны: удовольствие от езды по улице и выносливость в поездках, даже когда до пункта назначения можно добраться только по гравийным дорогам.

И знаете что? У него цепной привод!

BMW утверждает, что новый F 800 GS отличается высокой стабильностью в сочетании с игривым управлением, а также прочным шасси и впечатляющими характеристиками двигателя для максимального удовольствия от езды.

Рядный двухцилиндровый двигатель принадлежит к известной модельной серии F 800, но помимо этого F 800 GS был полностью переработан. Например, используется совершенно новая рама и новая подвеска колес с новыми элементами пружинного амортизатора, которые, по заявлению BMW, «превзойдут ожидания даже самых требовательных гонщиков эндуро».

Ременный привод и поворотный рычаг с одной стойкой на F 800, которые идеально подходят для использования только на дорогах, были заменены на легкий цепной привод, который в сочетании с очень устойчивым и привлекательным поворотным рычагом из алюминиевого профиля с двумя стойками. arm дает особые преимущества, в частности, при езде по бездорожью.Таким образом, новый GS не только в своем классе на дорогах — он также всегда может найти дорогу для бездорожья.

BMW заявила, что велосипед «таким образом сочетает в себе два мира таким образом, который никогда раньше не был достигнут в этом классе, и предлагает максимально возможную свободу с точки зрения областей его использования». Они предложили динамичный Adventure-Tourer по привлекательной цене, и мы предполагаем, что он будет чрезвычайно популярным продавцом.

2. Характеристики и технология транспортного средства

Аббревиатура «GS» в мире BMW — не пустое обещание.Вероятно, это будет продемонстрировано в будущем и на F 800 GS, продолжая давнюю традицию мотоциклов повышенной прочности для дорог и бездорожья.

Новая модель предлагает типичные качества Adventure-Tourer — ходовые качества и возможности на бездорожье. В то время как эндуро большой вместимости иногда достигает своих пределов из-за своего веса и общего дизайна, новый F 800 GS, по словам BMW, отличается.

Общий пакет сочетает в себе сбалансированную мощность и вес, отличный дорожный просвет, большой ход пружины, точное ведение колес и продуманную эргономику, обеспечивая отличную езду по бездорожью и отличные характеристики на дальних дистанциях.

Шасси сочетает в себе все компоненты, необходимые для настоящего эндуро: прочная стальная трубчатая рама, обеспечивающая блокировку рулевого управления на 42 градуса, жесткая перевернутая вилка с ходом пружины 230 мм, прочный алюминиевый поворотный рычаг с двумя стойками и траекторией -зависимая амортизационная стойка с пружинами и ходом рессоры 215 мм и сплошные колеса со спицами из проволоки.

21-дюймовое переднее колесо с классическими размерами для эндуро 90 / 90-21 должно обеспечивать устойчивость при медленной езде по бездорожью, а размеры заднего колеса 150 / 70-17 гарантируют, что мощность двигателя всегда надежно передается на трек.

Двигатель является параллельным близнецом от F 800 S, модифицированным для нового использования, его цилиндры теперь наклонены вперед только на 8,3 градуса. Мощный четырехклапанный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением особенно убедителен своей спонтанной реакцией, впечатляющим крутящим моментом и низким расходом топлива.

Номинально двигатель обеспечивает 85 л.с. при 7500 об / мин, а при 5750 об / мин он передает крутящий момент 61 фунт-фут крутящего момента на коленчатый вал на подшипниках скольжения.

Благодаря регулируемому трехкомпонентному каталитическому нейтрализатору и системе вторичного воздуха, двойник также высвобождает свою мощность экологически безопасным способом.

Двигатель сбалансирован системой BMW, уникальной для стандартной конструкции мотоцикла: дополнительный шарнирный шатун уравновешивает массовые силы первого и второго уровня и обеспечивает работу двух цилиндров с минимумом вибраций.

Низкий сухой вес 178 кг вносит большой вклад в динамические характеристики езды. Когда F 800 GS залит топливом и готов к работе, он весит всего 207 кг (456 фунтов).

Утверждается, что F 800 GS предлагает превосходный уровень комфорта сиденья как для водителя, так и для пассажира, наряду с высокими стандартами безопасности.При необходимости он может быть на заводе оснащен двухканальной отключаемой АБС. Кроме того, обширный ассортимент аксессуаров BMW удовлетворяет индивидуальные пожелания требовательных клиентов BMW.

Обзор основных характеристик нового F 800 GS:

  • F 800 GS — приключенческий туристический мотоцикл среднего класса с отличными внедорожными характеристиками и способностью преодолевать большие расстояния.

  • Параллельный твин с жидкостным охлаждением, объемом 798 куб. См, четырехклапанной технологией и уникальным балансом масс.

  • Реверсивный привод клапана DOHC через кулачковые толкатели.

  • Коллекторный впрыск с электронной системой управления двигателем BMS-KP, лямбда-зондом и регулируемым трехкомпонентным катализатором плюс система вторичного воздуха.

  • Шестиступенчатая коробка передач с короткими ступенями для отличных ходовых качеств.

  • Грязеотталкивающий вторичный привод через цепь с уплотнительными кольцами.

  • Рама из устойчивой к кручению трубчатой ​​стали с необычным усилением косынки рулевой колонки.

  • Простота в обращении и чрезвычайно малый радиус поворота.

  • Стабильная телескопическая вилка, вилка USD с вертикальной трубкой диаметром 45 мм.

  • Поворотный рычаг с двойной стойкой из литого под давлением алюминия.

  • Пружинная стойка с регулируемым предварительным натяжением пружины и регулируемым демпфированием отбоя; Функция WAD (демпфирование в зависимости от пути, как в R 1200 GS).

  • Длинный ход пружины для комфорта и пригодности для бездорожья.

  • Превосходный комфорт сиденья для водителя и пассажира.

  • Бак под сиденьем, для наилучшего центра тяжести, с легкодоступным заливным отверстием.

  • Мощная тормозная система, при необходимости с АБС.

  • Воздушный фильтр и аккумулятор расположены за рулевой колонкой для упрощения обслуживания.

  • Широкий выбор аксессуаров для бездорожья и туристических поездок.

Краткий обзор наиболее важных деталей:

  • Автомобиль

    BMW F 800 GS

  • 85 л.с.

  • Время клапана как F 800 S

  • Радиатор широкий

  • Обтекатель внедорожный

  • Стекло лобовое высокое

  • USD вилка телескопическая

  • WAD амортизационная стойка

  • Колесные диски со спицами

  • Колесо переднее, 21 дюйм

  • Тормоз двухдисковый, плавающий, передний

  • Алюминиевый руль

  • Высота сиденья 880/850 мм

  • Готовая к эксплуатации масса 207 кг

F 800 GS Дизайн

Параллельный твин, знакомый по моделям F 800 S / ST, составляет основу привода GS. Однако для нового использования некоторые аспекты двигателя были изменены. Чтобы обеспечить длинный ход пружины с умеренным расстоянием между колесами, а также идеальное распределение веса, цилиндры теперь наклонены вперед только на 8,3 градуса вместо 30 градусов, как у F 800 S / ST.

Это решение стало возможным благодаря новой конструкции нижней части корпуса двигателя, изготовленной из литого под давлением алюминия. Он содержит точки приложения защитной пластины двигателя и обеспечивает идеальные условия работы для смазки полусухим картером.Кроме того, головка блока цилиндров была усилена в области соединения рамы спереди справа.

Двигатель GS имеет измененную крышку сцепления, которая создает больше места в области подножки и больше места для нового масляного щупа и измененного вала выключения сцепления. Наконец, корпус водяного насоса и соединения охлаждающего шланга были адаптированы к новому положению двигателя.

Побочным эффектом этих модификаций является то, что двигатель на килограмм легче, чем агрегат, используемый в моделях серии S / ST.

Как и знаменитый двигатель F 800, поперечно-параллельный сдвоенный двигатель работает с равномерным порядком зажигания (смещение зажигания на 360 °) без смещения кривошипа на коленчатом валу. Поскольку на каждый оборот коленчатого вала приходится один цикл зажигания, звук умышленно похож на звук оппозитных двигателей, которые работают с одинаковым смещением зажигания!

Но что наиболее важно, равномерная последовательность зажигания создает наилучшие условия для сбалансированного изменения нагрузки с высоким выходом крутящего момента.

Уникальный балансир двигателя

Массовые силы компенсируются уравновешивающим механизмом, уникальным в конструкции серийных двигателей.Вместо обычных противовесных валов, осциллирующие массовые силы уравновешиваются шарнирной системой в центре коленчатого вала с преднамеренно расположенными противовесами: эксцентрик на коленчатом валу, смещенный относительно шатунных штифтов на 180 °, несет то, что известно как балансировочное соединение стержень.

Этот шатун шарнирно прикреплен к приблизительно горизонтальному балансировочному коромыслу. Кинематика устроена таким образом, что балансировочный шатун движется напротив двух шатунов двигателя.Поскольку он проходит через относительно длинное коромысло, достигается почти прямолинейное поворотное движение головки шатуна, то есть небольшая проушина шатуна описывает слегка изогнутую траекторию.

Распределение массы на соединительной головке ходовой части и коромысле выбрано таким образом, чтобы массовые силы, возникающие в результате раскачивающего движения, боролись в каждом положении коленчатого вала с колебательными массовыми силами от кривошипно-шатунного привода (соотношение поршня и шатуна). Это означает, что массовые силы первого и второго порядка почти полностью устраняются, что приводит к работе двигателя с низким уровнем вибрации.

Система смазки двигателя

Система циркуляции масла двигателя F 800 GS также включает в себя ряд сложных деталей. Чтобы предотвратить потери в штампе, была разработана система смазки с полусухим картером, которая работает без отдельного масляного бака двигателя.

Смазка, выходящая из основных подшипников, собирается в поддоне, который также удерживает систему балансировки и который изолирован от собственно масляного поддона. Масло в этой области постоянно всасывается масляным насосом и транспортируется в картер трансмиссии, а затем бежит оттуда без давления через отверстия в картере кривошипа в масляный поддон.Насос давления масла подает смазочную систему из этого резервуара.

Распределительные валы и синхронизация
Цилиндры двигателя GS оснащены высокотехнологичной головкой блока цилиндров. Как и в новых двигателях модельного ряда K, здесь также два верхних распределительных вала, приводимые в движение зубчатой ​​цепью, вращают и управляют четырьмя клапанами на цилиндр через толкатели кулачков.

В F 800 GS, в отличие от моделей S / ST, используются слегка измененные распределительные валы, которые помогают двигателю развивать мощность таким образом, который идеально подходит для эндуро: с отличным крутящим моментом, равномерным и легко управляемым. Привод клапана через толкатели кулачков отличается низким износом, минимальными потерями на трение и особенно устойчивым к оборотам. Следовательно, люфт клапана необходимо проверять не ранее чем через 20 000 км.

Распределение фаз газораспределения BMW F 800 GS

Впускное отверстие открывается на 14 ° после OT
— Впускное отверстие закрывается на 18 ° после UT
— Выпускное отверстие открывается на 18 ° после UT
— Выпускное отверстие закрывается на 14 ° перед OT
— Высота подъема клапана 9,64 мм

Впрыск топлива

Другие типичные для BMW особенности включают подготовку топливной смеси, которая осуществляется через коллекторный впрыск с управлением двигателем BMS-KP и двумя дроссельными заслонками диаметром 46 мм.Количество впрыска определяется специально настроенной системой управления двигателем не только через время впрыска, но и через давление, которое обеспечивает топливный насос, в зависимости от требуемой мощности.

Топливная система работает без возврата и передает только то количество, которое действительно необходимо двигателю. Благодаря этой экономичной запатентованной системе регулирования давление топлива можно изменять в широком диапазоне, чтобы смесь всегда была идеальной.

Для измерения количества подаваемого топлива используются не только хорошо известные параметры, такие как нагрузка, частота вращения двигателя и температура, но также и остаточное содержание кислорода в выхлопных газах.Соответствующую информацию дает лямбда-зонд, расположенный в точке соединения коллекторов. За этим сразу же следует трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, входящий в стандартную комплектацию, который быстро нагревается после холодного запуска и, таким образом, может быстро начать работу по преобразованию.

Воздух, необходимый для образования смеси, достигает новых глушителей всасывания через всасывающие патрубки, расположенные в потоке холодного воздуха. Расположение высоко над двигателем, что удобно как для езды по дороге, так и по бездорожью, и большой объем
, поддерживающий крутящий момент, стало возможным благодаря расположению бака под сиденьем. Всасывающие патрубки F 800 GS видны как элемент дизайна.

Выхлопная система

Совершенно новая, оптимизированная по весу выхлопная система полностью изготовлена ​​из высококачественной стали и весит всего 8,5 кг. Одностенный коллектор соединен с глушителем через штекерное соединение с натяжной пружиной.

Таким образом, установка глушителя проще и дешевле, тем более что каталитический нейтрализатор встроен в коллектор.Стандартный концевой глушитель представляет собой двухкамерный глушитель с комбинированной абсорбционной / отражающей конструкцией, обеспечивает объем потока газа 8 литров и устанавливается на левой стороне мотоцикла на полпути.

F 800 GS оснащен системой вторичного воздуха, которая в сочетании с регулируемым каталитическим нейтрализатором снижает выбросы загрязняющих веществ до требований EU3.

Высокоскоростной двигатель с большим крутящим моментом

Современная система впрыска топлива — не единственное, что обеспечивает быстрый отклик от двойника F 800 GS; его низкая центробежная масса также способствует быстрому развитию мощности. Даже в нижней части диапазона оборотов четырехклапанный клапан, который с отношением хода цилиндра к цилиндру от 82 до 75,6 мм не является особенно короткоходным, вскоре ускоряется и высвобождает хорошие 90% максимального крутящего момента в широком диапазоне. диапазон от 4000 до 7500 об / мин.

Между 5000 и 8000 об / мин двигатель динамически развивает свою мощность, что сопровождается уникальным «боксерским» звуком. Таким образом, номинальные рабочие характеристики двухцилиндрового двигателя объемом 798 куб.см, мощностью 85 л.с. при 7500 об / мин и крутящим моментом 61 фунт-фут при 5750 об / мин дают неполное представление о потенциале, имеющемся на практике.

В сочетании с малым общим весом и шестиступенчатой ​​трансмиссией с высокой ступенчатостью F 800 GS разгоняется от 0 до 100 км / ч примерно за 4 секунды, а максимальная скорость составляет более 200 км / ч.

Но впечатляет не только разгон новой модели GS; его тяга также замечательна. Инженеры-разработчики BMW совершенно сознательно сосредоточились на плавном и уверенном развитии мощности в среднем диапазоне оборотов двигателя, а не на абсолютных пиковых характеристиках.

Гонщики

Sporting будут потрясены ускорением двигателя, в то время как гонщики туриста должны насладиться сильным сцеплением с твином с минимальным переключением передач.Параллельный сдвоенный двигатель, оптимизированный для работы в эндуро, не только преодолевает границу между мощным крутящим моментом и динамическим ускорением, но и доказывает, что хорошая производительность не обязательно предполагает высокий расход топлива.

При езде по проселочным дорогам возможен расход топлива значительно ниже 5 литров на 100 км. При необходимости F 800 GS также может быть оснащен топливом с нормальным октановым числом, что, однако, снижает пиковую мощность на 2 л.с. и немного увеличивает расход топлива.Это изменение выполняется путем вызова карты характеристик в управляющем программном обеспечении и может быть снова отменено в любое время.

Сложная концепция двигателя демонстрирует дополнительное техническое совершенство в периферийных устройствах. Например, водяной насос находится справа от головки блока цилиндров и приводится в движение зубчатым колесом на распределительном валу. Выгодное расположение насоса — непосредственно за радиатором со встроенным термостатом — означает, что необходимы только короткие шланговые соединения.Поэтому двигатель выглядит особенно компактным и аккуратным.

Водомасляный теплообменник рядом с легкодоступным масляным фильтром обеспечивает особенно быстрый прогрев двигателя после холодного пуска. Кроме того, теплообменник также ограничивает температуру моторного масла.

Цепной привод !!

BMW оснастил F 800 GS цепным приводом. BMW утверждает, что «поскольку мотоциклы, подходящие для бездорожья, часто используются на незавершенных дорогах, им нужен дополнительный привод, нечувствительный к грязи.«Таким образом, F 800 GS имеет цепь с уплотнительными кольцами с разделением 5/8 x 5/16.

Направляющая цепи защищает алюминиевый коромысло от повреждений. Четыре асимметричных демпфера привода обеспечивают амортизацию опоры цепного колеса, которая передается точно над полностью плавающей осью через радиальный шарикоподшипник.

В то время как шестиступенчатая коробка передач заимствована у моделей F 800 S / ST, и только выходной вал трансмиссии пришлось изменить на цепную передачу, передаточное отношение конечной передачи было изменено.Таким образом, F 800 GS работает с передаточным числом 1: 2,625 (16/42 Z).

Стальная трубчатая рама

Трубчатая стальная рама, разработанная специально для новых моделей GS, построенная в виде трубчатой ​​пространственной рамы, предлагает целый ряд интересных деталей, которые улучшают исключительные внедорожные качества моделей GS.

Тонкая рулевая головка, например, интегрированная в конструкцию рамы с полной устойчивостью, позволяет фиксировать блокировку рулевого управления под углом 42 градуса.Рулевая колонка фиксируется с помощью совершенно новой компоновки косынок, что позволило значительно уменьшить конструктивную ширину без ущерба для устойчивости рамы.

Блокировка рулевого управления также улучшена за счет того, что замок рулевого управления расположен перед рулем. На бездорожье небольшой радиус поворота GS особенно удобен, когда байк должен проехать пробные участки на скорости пешехода.

Трубчатая пространственная рама из марганцево-легированной стали объединяет двигатель в качестве несущего элемента в каркас.Трубы рамы сведены вместе в области коромысел в деталях из кованой стали. Хвостовая часть рамы, сделанная из прямоугольной стальной трубы, поднимается на основную раму через четыре винтовых соединения и несет новый топливный бак (емкостью 16 литров), расположенный под сиденьем.

Новый дизайн потребовался не только из-за доработанного двигателя. В передней части многоместного сиденья не только основная рама и конец рамы очень узкие, но и само сиденье и покрытие глушителя всасывания очень обтекаемые.Это означает, что по отношению к высоте сиденья получилась очень короткая дуга, которая является решающим размером для возможности касаться земли.

В результате GS обеспечивает идеальную посадку как для гигантов дороги, так и для гонщиков небольшого роста.

Вилы

Телескопические вилки по индивидуальному заказу были разработаны для обеих моделей. Из-за очень большого хода пружины — 230 мм, перевернутая телескопическая вилка — лучший выбор для F 800 GS.

Перекрытие неподвижных и скользящих трубок особенно велико в этой конструкции, особенно потому, что фиксированный диаметр трубки 45 мм обеспечивает отличную прочность на изгиб.Пластиковые дефлекторы в сочетании с кожухами передних колес обеспечивают защиту от камней.

Алюминиевый маятник с двойной стойкой

Подвеска задних колес GS столь же прочна, с настоящими рабскими качествами. В его основе лежит алюминиевый маятник с двойной стойкой, отлитый под давлением в виде единой детали.

В F 800 GS используется центральная амортизационная стойка с прямым шарниром, демпфирование в зависимости от хода и ход пружины 215 мм.

Предварительное натяжение пружины можно отрегулировать с помощью маховика, так что подвеску заднего колеса можно легко отрегулировать для использования одним или двумя людьми. Ход натяжения подвески также можно легко настроить в соответствии с индивидуальными требованиями.

Колеса и шины

F 800 GS ездит на алюминиевых колесных дисках со спицами размером 21 x 2,15 спереди и 17 x 4,25 сзади. Размер передних колес 21 дюйм, который является нормальным для спорта эндуро, дает большую устойчивость при езде из-за больших гироскопических сил, что может быть неоценимым преимуществом на рыхлом грунте.

Шины Enduro, пригодные для езды на дорогах, входят в стандартную комплектацию, но шины с маркированным профилем шипа также одобрены, и их легко установить, если мотоцикл будет использоваться в основном на бездорожье.

Размеры шин также доказывают, что F 800 GS адаптирован к предпочтительной области применения. Он ездит на шинах размером 90 / 90-21 спереди и 150 / 70-17 сзади. В то время как передняя шина обеспечивает простоту управления и минимизирует тормозной момент, задние шины учитывают высокую мощность двигателя.

Шины

F 800 GS: камерные или бескамерные?

ОБНОВЛЕНИЕ

: от H. B.C .: «Рик, теперь это подтверждено — у F800GS колеса с центральными спицами и камерные шины. У F 605 GS, конечно же, алюминиевые диски с бескамерными шинами.

При просмотре различных форумов, кажется, уже есть много дискуссий / жалоб о том, почему BMW вернулась к камерной шине на F800GS (хотя, когда вы запускаете 21-дюймовую переднюю часть, это в значительной степени задает решение) вместо того, стал общепринятым и высоконадежным стандартом для более крупных моделей GS: 19-дюймовые передние и 17-дюймовые задние алюминиевые колеса или колеса с боковыми спицами, позволяющие при желании использовать бескамерные радиальные шины или шины с камерой.

BMW, возможно, предложит вариант шин для F 800 GS, когда он наконец выйдет на улицу.21-дюймовое колесо с тонкой шиной — настоящий компромисс для смешанных уличных, высокоскоростных дорог и работы по бездорожью, которая сильно способствует бездорожью. Тестеры уже признали, что переднее колесо препятствует движению по шоссе, как и 21-дюймовые колеса на некоторых моделях KTM. Я думаю, что варианты должны быть или будут доступны для F 650 GS к следующему модельному году.

Если BMW не предоставит опцию, будет много активности, поскольку владельцы F800GS меняют переднее или оба колеса на другие комплекты дорожной техники.С моей точки зрения, помимо используемых алюминиевых колес, и если можно будет заменить переднюю шину на 19, то эта модель, вероятно, завоюет рынок, что BMW все равно негласно приняла ».

Тормозные системы соответствуют требованиям на дорогах и бездорожье

Тормозная система F 800 GS также соответствует своему назначению. Поскольку F 800 GS способен развивать высокие скорости, переднее колесо оснащено двумя полностью плавающими тормозными дисками диаметром 300 мм с двухпоршневыми суппортами скольжения.

F 800 GS ABS «Расширенная диагностика»?


wBW посетитель «J. S.» говорит: «Это действительно яблоки и апельсины. Датчики скорости колеса ABS не изменяют свое расстояние от зубчатого колеса датчика. Это константа. Все датчики — это «чувствовать», насколько быстро велосипед едет и заблокировано ли колесо (не вращается) или нет. Это (среди других переменных) говорит АБС, чтобы она отступила при торможении.

Расстояние между датчиком и датчиком может измениться только в том случае, если болты, удерживающие датчик, ослабнут и датчик с кровью выпадет! Сам датчик настроен с помощью металлических прокладок, чтобы получить зазор калибра мм и мм в зависимости от модели и выпуска велосипеда; после установки зазор датчика колеса не меняется.

Эта реклама… от BMW подразумевает, что эта взаимосвязь датчик-датчик колеса каким-то образом связана с возможностью «расширенной диагностики». Какими бы ни были «расширенные функции диагностики», я сомневаюсь, что они контролируют расстояние между датчиком и колесом датчика. Это было бы так же бессмысленно, как расширенная диагностика, отслеживающая, болтается ли руль!

Итак, я бы просто закончил «… расширенными функциями диагностики», какими бы они ни были ».

Спереди армированные сталью тормозные магистрали проложены таким образом, что они не проталкиваются через обтекатель кабины при сжатии телескопической вилки.На заднем колесе GS тормозится дисковым тормозом диаметром 265 мм с однопоршневым суппортом скольжения.

В качестве опции предлагается новейшая двухканальная АБС BMW с улучшенным распознаванием отрыва заднего колеса. Современное поколение ABS BMW отличается не только компактным дизайном и малым весом, но и очень коротким тормозным путем.

Модулятор давления регулирует оптимальное тормозное давление в диапазоне регулирования с помощью впускных клапанов, которые регулируются линейно и характеризуются очень быстрыми и точными интервалами регулирования.

Клапаны с бесступенчато регулируемым поперечным сечением также гарантируют, что водитель почувствует лишь легкую пульсацию тормозных рычагов.

Кроме того, система BMW ABS предлагает расширенные функции диагностики: датчики скорости вращения колес автоматически отслеживают расстояние от датчика колеса и, таким образом, способствуют исключительной безопасности мотоцикла. Водители, которые регулярно ездят по бездорожью, могут отключить систему ABS перед поездкой по бездорожью.

Бортовая электроника с шиной CAN и иммобилайзером

Электрическая система нового GS также является лучшей в модельном ряду и работает с инновационной системой шины CAN.

Как и в родственных моделях серии F 800, однопроводная система (SWS) имеет много преимуществ: она сокращает количество необходимых проводов, позволяет объединить все устройства управления в сеть и, таким образом, упрощает подготовку комплексных диагнозов.

Кроме того, нет необходимости в обычных предохранителях, так как система автоматически отключает соответствующий компонент в случае неисправности.

С момента появления технологии CAN-шины электронный иммобилайзер стал частью стандартного оборудования на мотоциклах BMW. Для запуска двигателя требуется нечто большее, чем правильный ключ зажигания; Микросхема, встроенная в ключ BMW, должна сообщать правильный код на кольцевую антенну комбинированного замка рулевого управления и зажигания. Только после этого система управления двигателем позволяет запустить двигатель. Эта технология предлагает самую безопасную и надежную защиту от угона транспортных средств на сегодняшний день.

Электрические штекерные соединения водонепроницаемы и поэтому не подвержены неисправностям. Аккумулятор на 14 ампер-часов и генератор на 400 Вт обеспечивают надежное электроснабжение.

Кабина с ее аналоговыми приборами, расположенными друг над другом, и ее информационный дисплей, включая бортовые часы, предоставляют водителю информацию с первого взгляда. В качестве специального оборудования BMW предлагает бортовой компьютер с дополнительными функциями, такими как индикация передач и секундомер.

Асимметричная двойная фара с прозрачной пластиковой крышкой придает моделям GS характерный облик самого молодого поколения BMW. Светоотражатели, знакомые по BMW R 1200 GS и полюбившиеся ночным водителям за превосходное использование света, заключены в новый пластиковый корпус и оснащены двумя лампами головного света H7.

При переключении на дальний свет ближний свет остается активным. Фары крепятся на небьющейся легкой пластиковой опоре, которая также принимает кабину и прочную пластиковую облицовку из высокопрочного полипропилена.

Оптимальная конструкция сиденья для путешествий и бездорожья

Хотя длинный ход пружины в эндуро обычно приводит к более высокому сиденью, водители новых моделей GS легко смогут коснуться земли ногами. Сиденье с сильной конусностью предлагается двух высот: 880 или 850 мм.

Малая длина дуги также обусловлена ​​обтекаемой рамой в критической зоне. Сиденье фиксируется спереди в амортизирующем держателе. Такая компоновка означает непрерывный переход между обтекателем, рамой и сиденьем.

Для расслабленной езды новый F 800 GS оснащен вибропоглощающим рулем из алюминиевых трубок конической формы и складными широкими стальными подножками с полыми резиновыми поверхностями. Чтобы иметь возможность надежно стоять в подножках на бездорожье, резиновые поверхности также можно снять.

Широкий, загнутый вверх руль снабжен удобными креплениями; ширину захвата рычагов можно регулировать. Комбинированный замок зажигания и рулевого управления также удобно расположен перед рулем.

Как и следовало ожидать от путешественника-путешественника, GS также обеспечивает превосходный комфорт для пассажира. Длина сиденья и положение подставки для ног позволяют пассажиру расслабиться, а длинные боковые держатели на задней панели
обеспечивают надежный захват.

Наконец, что не менее важно, диски обтекателя обеспечивают умеренную защиту от ветра, помогая пассажиру путешествовать с комфортом.Высокое ветровое стекло М-образной формы оптимизировано для использования в аэродинамической трубе.

16-литровый топливный бак под сиденьем оказался большим преимуществом в длительных поездках, не только потому, что можно преодолевать большие расстояния благодаря низкому расходу топлива мотоциклом, но и потому, что сумку для бака можно оставить на месте в качестве бака. наполнен. Запираемый наливной патрубок легко доступен с правой стороны мотоцикла на уровне пассажирского сиденья.

Цвета

Выбранные цветовые варианты подчеркивают характер нового внедорожного F 800 GS.На момент выхода на рынок F 800 GS будет представлен в цветах «Желтый закат / черный» или «Темно-магниевый матовый металлик».

3. Ассортимент оборудования

BMW удовлетворяет потребность в персонализации не только за счет специального оборудования, установленного на заводе в Берлине, но и за счет специальных аксессуаров, которые местный дилер или покупатель добавляет позже.

Специальное оборудование и очень широкий ассортимент специальных аксессуаров были адаптированы к новому F 800 GS, чтобы покупатель мог покупать высококачественные, идеально подходящие продукты, соответствующие характеру этого мотоцикла.

В состав спецтехники входят:

  • BMW Motorrad ABS (отключаемая).

  • Захваты с подогревом. *

  • Бортовой компьютер.

  • Основная стойка. *

  • Низкое сиденье водителя (850 мм, без доплаты). *

  • Светится белый индикатор. *

  • Охранная сигнализация. *

  • Характеристика модификации карты для 91 RON для F 800 GS (без дополнительной оплаты).

  • Защита двигателя.

  • Продукты, отмеченные знаком *, также доступны в качестве специальных аксессуаров у дилеров BMW.

F 800 GS Бортовой компьютер

Бортовой компьютер дополняет спектр доступной информации. Бортовой компьютер расширяет спектр информации, которая может отображаться на четком дисплее в комбинированной приборной панели, добавляя следующие детали: индикация бака, индикация передач, температура охлаждающей жидкости, средний расход топлива, запас хода, внешняя температура и время секундомера. .

Кнопка на левом креплении руля позволяет водителю переключаться между дисплеями и выбирать необходимую информацию. Он также используется для работы с секундомером.

Высота сиденья

Чтобы предложить невысоким велосипедистам оптимальную эргономику и способность дотянуться до земли, BMW оснастила F 800 GS более низким сиденьем. Он уменьшает высоту сиденья в F 800 GS до 850 мм. При заказе на заводе дополнительная плата не взимается.

Противоугонная сигнализация

После активации сигнализация кражи реагирует на любое изменение положения припаркованного мотоцикла очень четкими визуальными и звуковыми сигналами.Чрезвычайно эффективную систему можно отключить с помощью пульта дистанционного управления или ключа зажигания.

Центральная подставка

Основная подставка означает, что мотоцикл можно поднять с минимальным усилием. Благодаря широкой опорной поверхности, модели GS будет стоять безопасно, если, например, заднее колесо должно быть удалено или цепь смазывается.

BMW F 800 GS Специальные аксессуары

Багажный мостик малый Softbag Sport, малая
Багажник, большой, для верхнего кейса Vario Softbag Sport, большой
Верхний кофр Vario, черный Рукоятки с подогревом *
Держатель для кейса Vario Низкое сиденье *
Корпус Vario, черный Световые индикаторы белого цвета *
Набор инструментов для обслуживания Основная стойка *
Подушка спинки для верхнего кейса Vario BMW Motorrad Navigator II
Сумка на бак, водонепроницаемая Держатель для навигатора, кабель и крепежный комплект
Навигатор Функциональная сумка Охранная сигнализация *
Защитные дуги для рук Защитные дуги двигателя
Накладной спойлер на Protector, большой Лобовое стекло низкое
Удлинитель брызгозащиты задний Стекло лобовое высокое, тонированное
Touring лобовое стекло Комплект ветрозащиты
Спортивный глушитель Akrapovic Сумка для хвоста Enduro
Внутренние карманы для кейса Vario и верхнего кейса Vario Протекторы (малые и большие) для поручней для защиты рук
Продукты, отмеченные знаком *, также доступны с завода.

ОБНОВЛЕНИЕ: 5 апреля 2009 г. — Обзор BMW F800GS!

Примечание по кейсам Vario и Vario Top Case

Хорошо известные боковые кофры с переменным объемом (левый: 19–29 литров; правый: 28–38 литров) были модифицированы для новых моделей GS. Благодаря тщательно продуманной системе переноски чемоданы можно устанавливать и снимать в мгновение ока.

Те, кто хочет взять с собой еще больше багажа, могут также добавить 25–35-литровый верхний кейс, в котором, например, достаточно места для шлема.При необходимости комфорт пассажира можно повысить, прикрепив подушку спинки к верхнему футляру. Внутренние карманы для кейсов надежно защищают багаж от грязи и повреждений.

Сумка на бак

Сумка на бак, разработанная для F 800 GS, — практичный попутчик. Поскольку топливный бак расположен под сиденьем, мешок бака не нужно снимать на заправочных станциях. Сумка на бак имеет регулируемую емкость от 14 до 26 литров и имеет водонепроницаемый внутренний карман, поэтому при поездке под дождем не требуется дополнительного покрытия.

В сумке также есть водонепроницаемое отделение для карт и место для небольших инструментов, доступ к которому осуществляется через основное отделение изнутри.

BMW Motorrad Navigator III + GPS

С помощью этой навигационной системы водитель выбирает адрес, город, туристическое направление или пункт назначения. BMW Motorrad Navigator III + с подробными инструкциями направляет водителя к месту назначения по самому быстрому или кратчайшему маршруту, в зависимости от необходимости, или напрямую («по прямой»).

Отображение также может быть разнообразным: водитель может выбрать отображение карты, комбинацию карты и инструкций, дорожную книгу или функцию компаса, которая отображает расстояние и направление до следующей точки пути. Функция масштабирования упрощает быстрое ориентирование, например, на перекрестках. Голосовое управление с помощью комплекта для установки шлема возможно на девяти языках.

Защита рук со спойлерами

Трехкомпонентная защита для рук из ударопрочного окрашенного пластика может выполнять множество защитных функций, поскольку модульная система позволяет индивидуально модифицировать.Штанга для защиты рук отражает повреждения руля и его креплений.

Насадка-протектор доступна в двух размерах и защищает руки от камней, а спойлер обеспечивает дополнительную защиту от холода и влаги.

Защитные дуги двигателя

Прочная защитная планка двигателя обеспечивает дополнительную защиту от повреждений при повседневном использовании или во время поездок по бездорожью.

Akrapovic Выхлоп

Спортивный глушитель из титана и углерода производства Akrapovic без проблем подходит к оригинальной коллекторной системе, которая в стандартной комплектации оснащена регулируемым каталитическим нейтрализатором.Это накладной глушитель, фиксируемый пружинами. Использование этого глушителя позволяет сэкономить около 2 кг веса по сравнению со стандартной системой.

Сумка для эндуро

Эта специальная задняя сумка, прикрепленная за сиденьем, выдерживает даже тяжелые нагрузки на бездорожье. Он содержит несколько отделений, а его внешняя ткань нечувствительна к загрязнениям.

4. Цвета

5. Технические данные

BMW F 800 GS Мощность

BMW F 800 GS Крутящий момент

BMW F 800 GS Технические характеристики
Двигатель
Вместимость куб.см 798
Диаметр цилиндра / подъемник мм 82/75.6
Мощность кВт / л.с. 63/85
при частоте вращения двигателя об / мин 7 500
Крутящий момент фунт-фут 61
при частоте вращения двигателя об / мин 5,750
Кол-во цилиндров 2
Компрессия / топливо : 1 12,0 / Неэтилированный бензин (RON 95)
Клапан / газовый регулятор DOHC (двойной верхний распредвал)
Клапаны на цилиндр 4
Диаметр клапана на входе / выходе мм 32/27.5
Диаметр дроссельной заслонки мм 46
Приготовление смеси Электронный впрыск, управление двигателем BMS-KP
Электросистема
Генератор Вт 400
Аккумулятор В / Ач 14/12
Фары / задний фонарь Вт 55 (полный / ближний свет) 5 габаритный свет.LED (тормозной / задний фонарь)
Стартер кВт 0,9
Трансмиссия / шестерни
Сцепление Муфта многодисковая в масляной ванне, с механическим включением
Шестерни Шестиступенчатая коробка передач с бортовым упором
Первичная передача 1: 1.943
Трансмиссия, ступени шестерни

I

1: 2.462
II 1: 1.750
III 1: 1,381
IV 1: 1.174
В 1: 1.042
VI 1: 0,960
Задний привод Цепной привод с бесконечным уплотнительным кольцом и обратным демпфированием в ступице колеса
Передаточное число 1: 2.625 (16/42)
Шасси
Конструкция рамы Стальная трубчатая рама, частично несущая двигатель
Подвеска переднего колеса Перевернутая телескопическая вилка,
фиксированная труба Ø 45 мм
Подвеска заднего колеса Поворотный рычаг с двойной стойкой, цельный алюминиевый сплав
Ход пружины передний / задний мм 230/215
Ролик мм 117
Расстояние между колесами мм 1578
Угол наклона рулевой колонки ° 64.0
Тормоза перед Тормоз двухдисковый Ø 300 мм
задний Тормоз однодисковый Ø 265 мм
по запросу: BMW Motorrad ABS, отключаемая
Колеса Колеса со спицами, алюминиевые диски
перед 2,15 × 21
зад 4,25 × 17
Шины перед 90 / 90-21 54 В
задний 150/70-R17 69 В
Размеры и масса
Общая длина мм 2,320
Общая ширина с зеркалами мм 945
Общая ширина без зеркал мм 870
Высота сиденья мм 880 (опционально 850)
Сухой вес кг 178
DIN-тара, готовая к работе кг 207
Пермь.общий вес кг 443
Емкость бака л 16
Путевые данные
Расход топлива 90 км / ч л / 100 км 3,8
Расход топлива 120 км / ч л / 100 км 5,2
Время разгона 0–100 км / ч сек 4,1
Максимальная скорость км / ч более 200

Дата публикации: 8 ноября 2007 г.

Примечание: Только для информационных целей.Все материалы и фотографии принадлежат © webWorld International, LLC — 2000-2013.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *