Мотоцикл бмв эндуро 650: Универсал: BMW G650GS — журнал За рулем

Мотоцикл bmw g 650 gs (бмв 650): технические характеристики, отзывы

[sc:ads1]
обзор bmw g 650 gs

Бмв 650 относится к классу эндуро. Это одна из лучших разработок компании Bmw для езды по разным типам местности. Идеальное соединение мощности, надежности, технических характеристик и максимального уровня комфорта делает мото бмв 650 одним из лучших в своем классе.

Приспособленность к езде по бездорожью не является помехой в передвижении по городу. Яркие эмоции от вождения обеспечены в любой среде. Даная модель, как и все разработки бмв, является идеальным конструкторским решением. Все детали проработаны и подогнаны очень четко.

Великолепный дизайн стал результатом работы большого количества специалистов. Идеальное сочетание плавных линий и бело-синяя цветовая гамма делает экстерьер байка, с одной стороны простым, а с другой – идеально продуманным и запоминающимся. Динамичный характер демонстрирует каждая черта экстерьера.

Рама байка сварная, изготавливается из стали, открытого типа. Закрепленный подрамник также выполнен из стали. Благодаря ним мотоцикл выдерживает разного рода испытания, которые предлагает ему дорога.

Посадка — прямая и достаточно комфортная. Дополнительно можно установить защиту для рук, защиту картера, а также более высокое ветровое стекло.

Объем двигателя, см3 652
Мощность, лс 48
Количество цилиндров 1
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 170
Расход бензина, л 3,2-4,3
Объем бака, л 14
Коробка передач 5-ступенчатая
Габариты, мм 920/1440/2185
Вес, кг 177

Четырехтактный двигатель с одним цилиндром имеет жидкостное охлаждение. Используется система смазки с сухим картером. Несмотря на один цилиндр, двигатель разработан таким образом, что достигается достаточно высокая мощность. Впрыск топлива регулируется электроникой. Двигатель разработан с учетом требований стандарта Евро-3. Октановое число бензина должно быть не меньше 95.

Пятиступенчатая коробка передач бмв ф 650 интегрирована в двигатель и имеет кулачковые муфты.

Подвеска отличается надежностью. Спереди установлена телескопическая вилка, которая дополнительно оснащена стабилизатором. Задняя подвеска имеет сложную систему. Маятник, изготовленный из стальных профилей, взаимодействует с рычагами центральной амортизационной стойки. Для настройки натяжения пружины используется гидравлическая бесступенчатая регулировка. Тормозная система — дисковая, гидравлическая. Передний тормоз состоит из двух дисков, задний – из одного. Тормозная система оснащена ABS, что позволяет не беспокоится за блокировку колес при резком торможении.

Преимущества модели

[sc:ads3]

  1. Экономичность, высокая маневренность и простота в управлении.
  2. Подвеска разработана под разные поверхности. Подвеску можно регулировать.
  3. Система ABS не блокирует колеса при торможении.
  4. Имеется система подогрева руля, что делает вождение более комфортным.
  5. Устойчивость мотоцикла повышается за счет центральной опоры.
  6. Даже на максимальной скорости управляемость и контроль не уменьшается.
  7. Полного бака хватит в среднем на 350 км, даже при агрессивном стиле езды.
  8. Удобная посадка для человека с ростом не ниже среднего.
  9. Есть возможность установить дополнительную защиту и более высокое ветровое стекло, что позволит испытывать байк по лесу и не боятся мелких веток.

Недостатки модели

Подвеска достаточно жесткая. Все мелкие неровности остро чувствуются. При этом более серьезные препятствия достаточно неплохо компенсируются. У большинства внедорожников все происходит наоборот.

  1. Мотоцикл создан для неспешных поездок на скорости 100-110 км/час, хотя мотоцикл способен на большее.
  2. Задний тормоз отличается резкостью и отрегулировать ABS достаточно сложно. Передний тормоз приходится сильно выжимать.
  3. Достаточно высокая цена и стоимость обслуживания.
  4. Человеку с небольшим ростом будет достаточно сложно управлять байком, поскольку высота по сидению 860 мм, а если заменить седло на более высокое, посадка будет еще выше.

Отзывы о бмв 650 преимущественно положительные. Проверка аппарата на прочность в различных условиях выявила некоторые недостатки, которые все же можно считать несущественными. Претензий к проходимости мотоцикла бмв ф 650 мы предъявить не смогли. Он с легкостью преодолевает даже самые сложные препятствия в виде луж, грязи, скользкой глины. Однако при езде по дороге с обилием небольших неровностей придется ехать стоя.

Несмотря на жесткость подвески и определенные проблемы с тормозами, управляемость эндуро бмв ф 650 находится на высоком уровне. При езде по любому покрытию обеспечивается максимальный контроль. Немецкая точность во всем и качество изготовления при надлежащем уходе позволят достаточно долго использовать технику без дорогостоящих ремонтов.

[sc:ads5]

Читайте также:

[sc:ads6]

Тест-драйв мотоцикла BMW F650GS (2000-2007) от издания «Байкадемия»

Обзор мотоцикла BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Котов кастрируют для укрощения характера и улучшения экологии. Приобретая мотоцикл, напротив, хочется подчеркнуть свой нрав, мужественность, расширить ареал спаривания и разнообразие партнеров. Поэтому обычно выбирают наиболее харизматичный, шумный, агрессивный и экологически-вредный экземпляр. Мотопроизводители прекрасно понимают эту мотивацию. Но почему-то иногда делают все наоборот.

Громко клацает первая передача, газ – почти до упора, и… можно объявлять перекур – прямо на разгоне. BMW F650GS демонстрирует динамику дохлой воблы в низовьях канализации. Владелец хвастался ошеломляющими показателями топливной экономичности, и с первых же метров пути становится ясно, что он не врал. Двигатель, работающий на единичных молекулах бензина, априори не способен динамично разгонять мотоцикл. Видимо поэтому звук у него сухой, тихий и эмоционально дистиллированный. Полное отсутствие вибраций лишь усугубляет ощущение бесхарактерности.

Мотоцикл удалось разогнать до 160 км/ч. Большого удовольствия ехать на этой скорости нет, потому что шасси и подвеска работают на пределе и малейшие неровности выводят ее за границы рабочего диапазона ходов, а динамика на скоростях, близких к максимальной, вялая настолько, что приходится планировать обгоны, почти как на бюджетном седане.

Коробка «бимера» четкая и “легкая”. Передаточные числа для этого скучноватого двигателя оказались подобраны удачно, что несколько скрашивает общую картину. Переключения вверх без сцепления невнятны, но данную особенность нельзя отнести к серьезным недостаткам – 650ый «гусь» все-таки не спортбайк. Интересна реакция КП на попытки включить несуществующие «минуспервую» и шестую передачи. В отличие от некоторых «японцев» лапка коробки не упирается в «стену», а проваливается в «никуда», показывая пилоту, что тот требует невозможного.

Система впрыска топлива по-немецки скупо дозирует бензин, позволяя при скорости 40 км/ч на пятой передаче разгонять байк без рывков. Ускорение по ощущениям получалось даже не как у 400-ки, а скорее как у 250-ки или иного двухтактного «стольника». Степень кастрированности F650GS в угоду экологии, экономичности и мягкого характера потрясает. Некоторые 400-кубовые эндуро, не претендующие на сколь-либо серьезную спортивность, на высших передачах разгоняются резвее.

Подвеска малого «гуся» полностью гармонирует с двигателем. Она никакая. Вилка не обеспечивает нужной степени демпфирования сжатия, из-за чего мотоцикл сильно клюет при энергичных торможениях. Если поймать среднюю ямку, то можно легко заработать пробой.

Обзор мотоцикла BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)

Моноамортизатор в отличие от нерегулируемой вилки работает сносно и даже позволяет изменять предварительное поджатие пружины без использования спецключа, что пригодится в поездках с багажом и пассажиром. Но эту возможность владельцы, скорее всего, оценить не пожелают, так как под весом «второго номера» и полного кофра хлама остатки разгонной динамики окажутся похороненными заживо. Маленький бонус – ручка регулировки поджатия пружины моноамортизатора имеет «клики», так что запоминать изменения настройки будет легче.

Из-за малой энергоемкости подвески и дорожной размерности покрышек F650GS за пределами асфальта чувствует себя неуютно. Сухую твердую грунтовку или гравий он, конечно, переварит. Но не более того. На мокрых, грязных или сыпучих поверхностях сказывается немалый вес, вялый мотор и почти стопроцентно асфальтовая резина. Если ехать стоя, ситуация немного улучшается, но все равно ощущаешь каждой клеточкой спинного мозга, что пулю из этого «вещества» слепить не удастся.

Хороших слов заслуживают тормоза. Скобы Brembo уверенно и адекватно замедляют мотоцикл даже с максимальных скоростей и упорно не перегреваются. Передний тормоз без пресловутого электроусилителя позволяет точно дозировать усилие, из-за чего ABS при нормальной неэкстремальной езде срабатывает редко. Если же колеса все-таки блокируются, ABS быстро и соразмерно пресекает развитие опасной ситуации.

Огромный плюс установленной на F650GS системы ABS – возможность ее отключить. Это особенно полезно, например, на горной «гравийке», где антиблокировка может основательно удлинить тормозной путь. А в свете того, что европейские законотворцы всерьез рассматривают возможность запретить производителям устанавливать на мотоциклы отключаемые ABS, данная опция становится вдвойне привлекательней.

Еще одна радость – пульты классической конструкции. В отличие от исконно – BMWшных (с тремя кнопками управления поворотниками) к ним не приходится привыкать несколько дней. Тем не менее, вместо выключения индикаторов поворота палец изредка попадал на кнопку звукового сигнала, из-за чего некоторые водилы косились на пилота, как на «чайника», дудящего без видимых причин.

В дополнение к пультам понравились ручки руля с функцией подогрева. Они действительно очень удобные. Даже через пару сотен километров кисти не испытывали дискомфорта и усталости, а в холод оставались теплыми. Свою лепту вносит и великолепное седло, позволяющее с легкостью преодолевать внушительные расстояния без развития геммороидального синдрома, а также ставить ноги на асфальт всеми ступнями не очень рослым пилотам. К великому сожалению оно удобно и для пассажира, поэтому придется выдумывать специальные отмазки, чтобы сбросить бабу с «воза».

Завершает эргономическую картину удобное положение тела и ветрозащита. Удачно расположенные подножки не заставляют даже высоких пилотов излишне сгибать ноги в коленях, широкий руль облегчает маневрирование и позволяет сидеть с небольшим наклоном вперед, а высокое стекло эффективно защищает от потока воздуха.

Находясь в седле, боковую подставку пришлось искать днем с фонарем. В первый раз процесс занял больше минуты, по мере привыкания время сократилось до секунд пятнадцати-двадцати. Но отточить его до стандартного двухсекундного «пинка» левой пяткой так и не получилось. Складывается боковая подставка с громким клацаньем металла об металл. В этом нет ничего страшного, видимо просто потерялась резинка-упор. На центральную подставку байк поднимается очень легко, так что даже после утомительного продубаса постановка мотоцикла с загруженным кофром не составит труда.

Изучение функций приборной панели заняло примерно семь с половиной секунд – девайс оказался радикально-аскетичным. Спидометр, одометр, тахометр, часы, набор привычных лампочек-индикаторов и всего один счетчик промежуточного пробега. В таком «лесу» заблудиться трудно. Внешность у приборки невзрачная, но показания читаются уверенно.

Дизайнеры нестандартно подошли к расположению бензобака и его заливной горловины. Она находится под правой коленкой пассажира, а на привычном месте перед пилотом красуется крышка маслобака. Для проверки уровня масла имеется смотровое окошко, расположенное со стороны левого пера вилки. Но увидеть через него что-либо внятное получается с большим трудом.

Производитель позиционирует F650GS, как байк для начинающих любителей марки, желающих распробовать вкус владения баварской техникой без риска разочароваться потерей внушительной суммы. К сожалению, кроме объяснимого желания разработчиков уложиться в умеренный бюджет за счет отказа от некоторых функций и возможностей старших собратьев, у 650-ки ненароком отрезали кусок души и мужского достоинства. Из-за чего с конвейера вышел прекрасный аппарат для одиноких 89-летних развозчиков пиццы, презирающих шум моторов, ратующих за экологию, экономию топлива и искренне уважающих покой соседей. Как евнух в гареме, девушкам такой «гусь» серьезной опасности не представляет.

Источник: Байкадемия


Перейти к мотоциклу BMW F650 (F650GS, F650ST, F650CS)


Ознакомиться с тест драйвами:

BMW G 650 X (Xchallenge, Xcountry, Xmoto): обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 1-цилиндровый
Диаметр цилиндра x Ход поршня 100,0 x 83,0 мм
Объём 652 см³
Степень сжатия 11.5:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана
Максимальная мощность 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 60,0 Нм (6,2 кг-м) при 5250 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 4,8 сек.
Максимальная скорость 165 км/ч – Xchallenge, Xcountry

167 км/ч – Xmoto

Топливная система Инжектор
Расход топлива 4,36 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП 5-ступенчатая
Привод на колесо Цепь
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
2.750
1.750
1.313
1.045
0.875
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная, мостового типа
Передняя подвеска, ход 45 мм вилка перевернутого типа (рег. отбоя и сжатия), 270 мм – Xchallenge, Xmoto

45 мм вилка перевернутого типа (рег. отбоя и сжатия), 240 мм – Xcountry

Задняя подвеска, ход Маятниковая с моноамортизатором Air Damping System (регулируемая), 270 мм – Xchallenge

Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), 210 мм – Xcountry

Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), 215 мм – Xmoto

Размер передней шины 90/90-21 (54S) – Xchallenge

100/90-19 (57S) – Xcountry

120/70-R17 (58H) – Xmoto

Размер задней шины 140/80-18 (70S) – Xchallenge

130/80-17 (54S) – Xcountry

160/60-R17 (69H) – Xmoto

Передний тормоз 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – Xchallenge, Xcountry

1 диск, 300 мм, 4-поршневой суппорт (ABS) – Xmoto

Задний тормоз 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Полностью транзисторная, BMS

2 свечи

Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 280 Ватт
Аккумулятор 12V-10Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2205 мм – Xchallenge

2185 мм – Xcountry

2180 мм – Xmoto

Общая ширина 907 мм
Общая высота 1255 мм – Xchallenge

1205 мм – Xcountry

1184 мм – Xmoto

Высота по седлу 930 мм – Xchallenge

870 мм – Xcountry

900 мм – Xmoto

Колёсная база 1500 мм – Xchallenge, Xmoto

1474 мм – Xcountry

Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака 9,5 л (включая резерв – 2,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 156 кг – Xchallenge

160 кг – Xcountry

159 кг – Xmoto

Два эндуро BMW — F 800 GS и F 650 GS

Опубликовано: motocafe.ru от

 

Эндуро BMW F800GS

Дебют пары эндуро среднего класса от BMW: F 800 GS и F 650 GS, преследует сразу две цели: расширить модельный ряд мотоциклетного подразделения BMW (раньше в серии F 800 не было многоцелевой модели GS) и одновременно заменить прежние одноцилиндровые F 650 GS и F 650 GS Dakar.

 

В дуэте новичков «старший брат» — BMW F 800 GS играет ту же роль, что и исполнение Dakar у предшествующего поколения модели F 650 GS. «Восьмисотка» — это настоящий туристический внедорожник с большими ходами подвесок и спицованными колесами, обутыми в шины с развитыми грунтозацепами, рассчитанный на дальние путешествия и преодоление пересеченной местности. Младший F 650 GS — это паркетный вариант с литыми дисками и уменьшенными ходами подвесок, больше ориентированный на ежедневное использование, но в то же время не лишенный возможности преодоления не слишком тяжелого бездорожья.

 

Мотоцикл Enduro BMW F800GS

Оба новых эндуро оснащены известным по-спортивному BMW F 800 S и туристическому BMW F 800 ST рядным двухцилиндровым мотором, но с уменьшенным (по компоновочным соображениям) наклоном блока цилиндров. Причем паркетная версия, несмотря на индекс 650, который по идее должен отражать объем мотора, оснащена тем же 798-кубовым агрегатом, что и «завзятый проходимец» F 800 GS. Правда, на 650-м установлен дефорсированный вариант мотора, отличающийся чуть меньшей мощностью — 71 л.с. (вместо 85 л.с.) и смещенным на более низкие обороты пиком крутящего момента. При этом новый BMW F 650 GS все равно на 21 лошадку мощнее своего одноцилиндрового предшественника, Двигатель же BMW F 800 GS отличается от базового мотора дорожных F 800 S и F 800 ST чуть большей эластичностью, не уступая в максимальной мощности.

 

Мотоцикл Enduro BMW F650GS

Различия между двумя новичками не ограничиваются лишь мощностью мотора и ходами подвесок и продиктованы их направленностью: один — внедорожно-туристический, другой — повседневно-городской. Мотоциклы отличаются клиренсом, высотой по седлу — паркетный F 650 GS на 60 мм ниже, диаметром переднего колеса — 21-дюймовое у внедорожного F 800 GS и 19-дюймовое у его цивильного собрата F 650 GS, типом вилки — на более мощном варианте она перевернутая, а также числом тормозных дисков спереди — у «восьмисотки» их два. Кроме того, F 650 GS на 7 кг легче. Внешне модели разнятся размером обтекателя и формами боковых облицовок. Есть отличия и в списках дополнительного оборудования, которые, традиционно для BMW, весьма обширны.

Новое поколение большого туристического эндуро BMW R 1200 GS и его экстремально-внедорожная версия Adventure выполнены по традиционным для баварской фирмы рецептам — двухцилиндровый оппозитный мотор, фирменные подвески; передняя — Telelever и задняя — Paralever, карданный привод ведущего колеса… Все как у предшественников образца 2004 года. Только еще лучше!

Двигатель стал мощнее — теперь он развивает 105 л.с, а его рабочий диапазон увеличен до 8000 об/мин. Изменены передаточные отношения в трансмиссии и кинематика механизма переключения передач. Впервые на эндуро применена технология электронного управления характеристиками подвески ESA (Electronic Suspension Adjustment), которая известна по спортбайку К 1200 S.

 

За счет нового крепления руля улучшена эргономика. Теперь руль можно установить в одну из двух позиций — ближе к водителю для удобства на трассе и на умеренном бездорожье либо сместив вперед, что предпочтительнее при управлении стоя на подножках, характерном для тяжелого off-road.

Ну и, конечно же, обновился внешний вид модели, оставшись, впрочем, стопроцентно узнаваемым.

По сравнению с базовым BMW R 1200 GS версия Adventure, рассчитанная на дальние путешествия, в том числе по серьезному бездорожью, имеет в своем активе намного более вместительный топливный бак (33 л вместо 20), больший по размеру ветровой экран, дополнительную защиту двигателя и бака, регулируемое седло и иную конструкцию багажника, вместо литых дисков на Adventure устанавливаются спицованные колеса, а ход обеих подвесок, как и положено внедорожнику, ощутимо увеличен.

Больше фотографий новых эндуро BMW найдете здесь

BMW F 650 — Технические данные, изображения, обсуждения

2012 BMW F 650. Изображение предоставлено — BMW >
Обзор модели BMW F 650
Модели BMW F 650 включают в себя 32 мотоцикла, произведенных ниже с 1994 по 2012 год. Мотоцикл BMW F 650 GS 2012 года используется в качестве примера на этой странице. Он имеет двигатель Twin объемом 798 куб. См. Категория — эндуро / внедорожник. Наш рейтинг посетителей для этой модели — 3.6 из 5 при 3 голосах. См. Варианты моделей ниже для получения более подробной информации.

мм (48,8 дюйма) 9

Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 798,0 куб. 48,0 л.с. (35,0 кВт) при 7000 об / мин
Крутящий момент: 75.0 Нм (7,6 кгс-м или 55,3 фунт-сила-футов) при 4500 об / мин
Максимальная скорость: 185,0 км / ч (115,0 миль / ч)
Топливная система: Впрыск. Электронный впрыск впускной трубы / цифровое управление двигателем (BMS-K)
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Трансмиссия: Цепь
Сцепление: Многодисковое сцепление в масляной ванне, с механическим управлением
Расход топлива: 3.7 л / 100 км (27,0 км / л или 63,57 миль на галлон)
Рама, амортизаторы, тормоза и колеса
Тип рамы: Стальная трубчатая пространственная рама, несущий двигатель
Передние амортизаторы: Телескопическая вилка, 41 мм
Задние амортизаторы: Двухсторонний алюминиевый маятник, центральная амортизационная стойка, предварительная нагрузка пружины с гидравлической регулировкой (бесступенчатая) на маховике
шина: 110/80 h29
Задняя шина: 140/80 h27
Передние тормоза: Однодисковые.Дополнительный ABS. Можно выключить.
Диаметр: 300 мм (11,8 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Дополнительный ABS. Можно выключить.
Диаметр: 265 мм (10,4 дюйма)
Колеса: Литой алюминий
Вес и размеры
Сухой вес: 0 кг.
Колесная база: 1575 мм (62,0 дюйма)
Длина: 2280 мм (89,8 дюйма)
Высота: 12400009
Ширина: 890 мм (35.0 дюймов)
Топливный бак: 16,0 литров (4,23 галлона)
Прочая информация
Стартер: Электрический
Электрический: 14 Ач, необслуживаемый аккумулятор.
Финансовые расходы Простое сравнение предложений от ведущих кредитных организаций США.
Стоимость страховки Простое сравнение расценок ведущих страховых компаний США.

Щелкните любую модель мотоцикла BMW F 650 для получения более подробной информации:

2012 BMW F 650 GS (Enduro / offroad, 798 куб. См)

2012 BMW F 650 GS SE (эндуро / внедорожник, 798 куб. См)

2011 BMW F 650 GS (эндуро / внедорожник, 798 куб. См)

2010 BMW F 650 GS (эндуро / внедорожник, 798 куб. См)

2009 BMW F 650 GS (эндуро / внедорожник, 798 куб. См)

2008 BMW F 650 GS (эндуро / внедорожник, 798 куб. См)

2007 BMW F650GS (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2007 BMW F650GS Dakar (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2006 BMW F 650 GS (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2006 BMW F 650 GS Dakar (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2005 BMW F 650 GS (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2005 BMW F 650 CS (мотоцикл Naked, 652 куб. См)

2005 BMW F 650 GS Dakar (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2004 BMW F 650 CS (Allround, 652 куб.см)

2004 BMW F 650 GS Dakar (Allround, 652 куб.см)

2004 BMW F 650 CS Scarver (Allround, 652 куб.см)

2003 BMW F 650 CS (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2003 BMW F 650 GS (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2002 BMW F 650 GS (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2002 BMW F 650 GS Dakar (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2001 BMW F 650 GS (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2001 BMW F 650 GS Dakar (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2000 BMW F 650 (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

2000 BMW F 650 ST Strada (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

1999 BMW F 650 (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

1998 BMW F 650 (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

1998 BMW F 650 ST (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

1997 BMW F 650 (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

1997 BMW F 650 ST (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

1996 BMW F 650 (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

1995 BMW F 650 (эндуро / внедорожник, 652 куб. См)

1994 BMW F 650 (неуказанная категория, 652 куб. См)

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические данные могут обновляться без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

.

Ана сайфа | BMW Motorrad Турция

Тюм Моделлер

Test Sürüşü

İletişim

Йеткили Сатычи ве Сервис Арама

E-broşürler

  • Ана Сайфа

  • Моделист

    • Приключение

      • R 1250 GS Приключения

      • R 1250 GS

      • Йени S 1000 XR

      • Yeni F 900 XR

      • F 850 ​​GS Приключения

      • F 850 ​​GS

      • F 750 GS

    • Тур

      • К 1600 В

      • K 1600 Гранд Америка

      • K 1600 GTL

      • K 1600 GT

      • R 1250 RT

    • Наследие

      • R nineT

      • R nineT Скремблер

      • R nineT Pure

      • R nineT Городской G / S

      • 18 рэнд

    • Спорт

      • YENİ S 1000 RR

      • R 1250 RS

    • Родстер

      • 1250 рэнд

      • S 1000 R

      • YENİ F 900 R

    • Городская мобильность

      • C 650 GT

      • C 650 Спорт

    • Тюм Моделлер

  • Kişiselleştirme

    • Вариант 719

    • Аксесуарлар

    • Orijinal parçalar

  • Хаберлер

  • Сатыш Сонраси

    • Кешфедин

    • Gönüllü Geri aırma

    • Kullanım Kılavuzları

    • Сервис Рандеву Форму

  • Yekili Satıcılar ve Servisler

  • Fiyat Listesi

Тюм Моделлер

Test Sürüşü

İletişim

Йеткили Сатычи ве Сервис Арама

E-broşürler

.

NICECNC 100 Вт / пара Мотоцикл h5 Светодиодные лампы для фар для BMW F 650GS F 650 GS F650GS Дакар ABS F650 Enduro F650ST F650 SE 97 2007 | |

Будьте осторожны: этот светодиод может переключаться на дальний и ближний свет, но свет такой же, без изменений

Характеристики продукта:

• Степень защиты IP: IP67
• Срок службы:> 100 000 часов
• Цветовая температура: 6500K Белый
• Материал: авиационный алюминий 6063
• Мощность: 100 Вт / пара; 50 Вт / лампа
• Световой поток: 3000 лм / комплект ( 1500 лм / лампочка)
• Рабочее напряжение: 9-32 В постоянного тока (подходит для автомобиля 12 В / 24 В)
• Рабочая температура: -40 ~ + 80 градусов Цельсия

Встроенная эксклюзивная система микросхем драйвера декодирования постоянного тока

Может декодировать более 90% автомобилей
интеллектуальный контроль температуры

Упаковка:
• 2 светодиодные лампы

Место установки:

2007> для BMW> F650GS
2007> для BMW> F650GS Dakar
2006> для BMW> F650GS
2006> для BMW> F650GS Dakar
2005> для BMW> F650GS
2005> для BMW> F650GS Dakar
2005> Для BMW> F650GS ABS
2005> для BMW> F650GS Dakar ABS
2004> для BMW> F650GS
2004> для BMW> F650GS Dakar
2004> для BMW> F650GS Dakar ABS
2003> для BMW> F650GS
2003> для BMW > F650GS ABS
2003> для BMW> F650GS Dakar
2003> для BMW> F650GS Dakar ABS
2002> для BMW> F650GS
2002> для BMW> F650GS ABS
2002> для BMW> F650GS Dakar
2002> для BMW> F650GS Дакар ABS
2001> Для BMW> F650 Enduro
2001> Для BMW> F650GS
2001> Для BMW> F650GS ABS
2001> Для BMW> F650GS Dakar
2000> Для BMW> F650
2000> Для BMW> F650 Enduro
1999 > Для BMW> F650
1999> Для BMW> F650 Enduro
1999> Для BMW> F650 SE
19 99> для BMW> F650ST
1998> для BMW> F650
1998> для BMW> F650 Enduro
1998> для BMW> F650ST
1997> для BMW> F650
1997> для BMW> F650ST


.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о