Мотоцикл для триала: мототриал или что это такое? / Блог им. cherepaha / БайкПост

мототриал или что это такое? / Блог им. cherepaha / БайкПост

добрый день, хочу рассказать про такой редкий вид спорта как триал, а именно про сам мотоцикл.

Данный вид спорта в Украине вообще не развит, а существует официально и зарегистрирован в федерации мотоспорта Украины, благодаря усилиям пару энтузиастов. На сегодняшний день, триалом в Украине занимаются несколько человек, которых можно пересчитать по пальцам на одной руке, чуть больше тех, которые просто имеют такие мотоциклы, но используют их не по назначению. Поэтому хочется рассказать об этом замечательном виде спорта, с целью вовлечь в него как можно больше людей. Ответить на вопросы, которые возможно задают себе люди интересующиеся триалом, но не могут найти ответ из-за малого количества доступной информации на русском языке.

Сам я любитель, не профессионал, поэтому не судите строго, но с триалом уже знаком давно и кое-что рассказать все же могу. Желанием приобрести триал двигало учиться, тренироваться и совершенствовать свои навыки управления мотоциклом. На момент покупки триала, у меня уже был большой опыт вождения мотоциклов, как дорожных, так и вне дорожных. Но со временем становились скучно и хотелось разнообразия, для получения новых ощущений я начал экспериментировать и пробовал заниматься стантрайдингом, и не плохо получалось. А триал мне казался идеальным мотоциклом, в котором нет границ в познании своих возможностей. Ведь что еще может быть круче, когда ездишь на заднем или на переднем, да еще и в разных плоскостях и ко всему прочему на любом покрытии. Мои ожидания и предположения о триальном мотоцикле меня не подвели, уже первые выезды показали, что я не ошибался. Он шикарен, и позволяет делать на нем, все что угодно, он легкий, очень мощный, а отсутствие всего лишнего делает его практически неуязвимым перед падениями и позволяет не сильно волноваться о повреждениях. Единственная деталь, которая страдает — это заднее крыло. Рекомендуется его не прикручивать штатными болтами, а крепить так, чтобы при падении оно отрывалось и оставалось целым.

Хочу вас предупредить и возможно немного огорчить, не думайте, что после приобретения триала вы сразу же будете покорять препятствия, как это с легкостью делают в видео роликах. За легкостью выполнения трюков, по-другому это не назовешь, кроются года тренировок и кропотливый труд. Даже просто оторвать мотоцикл двумя колесами от земли и перепрыгнуть лежащее бревно высотой в 20 см. требует несколько месяцев тренировок. Это осложняется тем, что отсутствует какая-либо информация на русском языке о технике преодоления препятствий, нет тренеров и даже просто людей, которые могли бы правильно подсказать. А техника управления этими мотоциклами сильно отличается от всех остальных и не схожа с эндуро и тем более кроссовой техникой управления. Приходиться учиться методом проб и ошибок, что занимает не мало времени и порой просто опускаются руки. Так что будьте готовы, эти мотоциклы и этот спорт для сильных духом людей, тех, которые способны идти к своей цели не смотря на трудности. Зато есть и плюсы, однозначно, после приобретения триала вы откроете для себя новые горизонты для покорения, совершенно другое видение препятствий, многие из которых вам покажутся просто баловством после эндуро. Вы сможете проходить такие трудные мета, про которые даже и не подозревали. Раньше, смотря на препятствия вы думали, что это не реально сделать. Триал превращает нереальное в реальность. Одним из плюсов триала то, что ему не нужно специально строить трассу или спец участки для тренировок. Места для тренировок можно найти где угодно, это может быть просто ровный участок или строй площадка, я уже не говорю про леса, там шикарных мест для тренировок просто не мерено. Тренироваться можно где угодно и в городе тоже, мотоцикл работает тихо и проблем окружающим не создает, я спокойно тренировался в спальном массиве на парапетах, в парке на камнях, где люди отдыхают и никто не просил меня уехать в другое место. Люди относятся к тебе, как будто ты тренируешься на велосипеде. Мотоцикл для триала идеально подойдет для любителей хард эндуро, современное эндуро переросло из продубасов по лесам в сложно проходимые участки, в которых все чаще и чаще встречаются элементы триала. Обучиться элементам триала легче на триальном моте чем на эндуро, не зря во всех мировых соревнованиях большая часть спортсменов участвующих в жестких соревнованиях по эндуро выходцы из трила, а все остальные очень много тренируются на триалных мотоциклах.

Итак, какие все же отличительные черты триала. Первое — взрывной характер двигателя на низких оборотах, но при этом нежелание раскручиваться до максимальных оборотов. Сумасшедший крутящий момент мотора, способный при любых нагрузках рвануть с холостого и набрать нужные обороты, а в сочетании с трансмиссией мотоцикл способен на невероятные вещи. Первые три передачи очень короткие, образно говоря, максимальная скорость не первой — 4км/ч на второй — 6 км/ч и на третей — 8км/ч, они предназначены исключительно для сложных участков. Что касается 4-ой, 5-ой и 6-ой передачи они имеют большой разрыв между собой. Четвертая примерно такая же как первая на большинстве вне дорожных мотоциклах, на ней можно штурмовать затяжные крутые подъемы. На шестой мотоцикл спокойно движется на скорости 60-80км/ч. Но по большому счету 5 и 6 предназначены для передвижения от места тренировки до дома. От себя добавлю, из любопытства я попробовал разогнать свой триал до максимальной скорости. Честно скажу стремно ехать стоя, где даже коленями нечего зажать, на худеньком, почти как велосипед, аппарате, который мчит тебя 125км/ч. Вообще эти мотоциклы не любят быстрой езды, комфортно до 60-80км/ч на твердом покрытии и 30-40км/ч на бездорожье. Так же, этому не способствует кпп, большой разрыв между передачами, приходиться или ползти или лететь. Но способность мотора тронуться с места на шестой и тут же рвануть в подъем поражает, что позволяет свободно и уверенно, без проблем передвигаться к точке назначения. Мягкие и короткоходные подвески, по сравнению с другими вне дорожными мотоциклами не позволяют таранить на скорости выступающие камни. Но зато прыгучесть и способность к моментальному ускорению, я бы даже сказал «выстрелу», позволяет играючи двигаться по каменистому берегу или перепрыгивать рытвины, бревна и т.д. Мотоцикл способен передвигаться на большие расстояния, для этих целей предусмотрено установка дополнительного бака, который вешают на траверсу или укладывают в углубление рамы. Так же как опция существуют накладное сиденье. Что касается расхода, родные баки примерно у всех до 3-х литров, запаса топлива которого хватает примерно на 100 км пути при спокойном передвижении, а если крутить и использовать по назначению, то примерно на полтора часа работы двигателя. Но все же, триал прежде всего является тренажером для тренировок и повышения навыков вождения. На нем очень легко обучаться, несмотря на взрывной характер двигателя и способность в любой момент «пульнуть», он очень послушный и легко контролируется газом, а воздушный выжим сцепления, которое можно выжать сотню раз одним пальцем и не устать, безумно точно дозирует тягу на заднем колесе. Перегреть триал на маленькой скорости при преодолевании сложных участков, даже при больших нагрузках, невозможно. Все мотоциклы имеют водяное охлаждение, которому принудительно помогает вентилятор. Зато есть намеки на перегрев, если долго крутить большие обороты на скоростных участках. Что касается тормозов, тут они на высоте, их цепкость которая достигается даже не сильным нажатием помогает вовремя замереть перед обрывом или препятствием. Триальная резина поражает и способна цепляться на отвесных скалах, также одинаково прекрасно ведет себя на твердых поверхностях, хуже на мягком грунте и плохо справляется с сыпучкой. Имеет один недостаток, вытащит она вас только в том случае, если ее загрузить своим весом, не получиться спрыгнуть и бежать рядом, что бы преодолеть подъем. Зато, тем самым заставит научиться держать баланс, что является основой для триала и поможет в дальнейшем.

В целом мотоцикл очень своеобразен. И безусловно это лучшее на чем можно обучаться, он одинаково хорош для обучения, как начального уровня, так и профессионального. Я бы сказал, триал — это основа основ всех мотоциклов, он является лучшим учителем для знакомства с экстримальными видами мотоспорта. На последок, я расскажу немного истории или миф, кому как угодно, ведь достоверных источников о первоначальности все равно нет. Существует мнение, что триал самый древний вид мотоспорта и является прородитилем для всех остальных. Все дело в том, что когда изобрели двухколесный транспорт — мотоцикл, удержать равновесие и передвигаться на нем мало кто умел, многие падали. Так практически одновременно с рождением мотоцикла, родился «триал». Люди начали соревноваться в умении ездить и не касаться ногой земли, после, с целью усложнить задачу, начали передвигаться по препятствиям, но с неизменным требованием — не терять равновесие и не касаться ногой земли. С развитием техники, когда мощность поднялась и можно было состязаться не только в удержании баланса, а и в скорости прохождении спец участка, родились остальные виды мотоспорта как кросс, ШКМГ, а после и все их разновидности.

Мотоциклы Триал — отзывы, характеристики, сравнение

Мотоциклы, принадлежащие к классу «Триал», используются в таком виде спорта, как мототриал- технический вид спорта, который заключается в преодолении различных препятствий и выполнении различных трюков на мотоцикле (например, трамплины, езда по скалам). Препятствия могут быть как естественные, так и искусственные. Так же важной деталью является то, что спортсмену нельзя касаться препятствий частями тела.
Мотоциклы данного класса производятся специально для участия в подобных соревнованиях по трассам, где другие мотоциклы не смогут проехать.
Для лучшего прохождения препятствий триальный мотоцикл создаётся с максимально низким весом. Двигатель приспосабливается для преодоления препятствий, а его кубатура может варьироваться от 50 до 125 кубов. Данные мотоциклы имеют хорошую тягу, но невысокую максимальную скорость. Так же данные мотоциклы имеют прочную раму и достаточно энергоёмкую подвеску, которая должна быть максимально надёжной, чтобы выдерживать многократные прыжки и прохождение сложных трасс. Подвеска имеет большие ходы и сам мотоцикл имеет высокий клиренс, это помогает ему преодолевать препятствия.

Часто встречаются мотоциклы подобного класса, которые не имеют светотехнические приборы и приборную панель, а запуск мотора у них осуществляется кик-стартером, электростартер и аккумулятор в них отсутствуют, для снижения веса. Так же они не имеют сидений, так как они не нужны во время езды по бездорожью и выполнения трюков.
Количество пластика на них сводится до минимума. Сам пластик должен быть высокого качества и иметь эластичность, чтобы не расколоться во время ударов.
В данных мотоциклах используется специальная внедорожная резина со специальным протектором и большими грунтозацепами.
Тормоза достаточно слабые, но их вполне хватает для грунтового или песчаного покрытия.

Звук выхлопа у них достаточно громкий, они имеют прямоточную систему или систему выхлопа с резонатором.
Такие характеристики имеют современные триальные мотоциклы, а корни этого спорта уходят в начало ХХ века в Великобританию, там состоялись первые неофициальные соревнования по мототриалу. Но тогда этот вид спорта выглядел иначе, основной упор шёл на балансирование, во время прохождения препятствий. Но не смотря на то, что данный спорт зародился в Великобритании, лучших гонщиков готовят в Испании. Так же лучшие мотоциклы для триала производят в Испании, на них чаще всего становились чемпионами.

Внедорожные мотоциклы, эндуро, супермото, триал, обзор, фото

Сегодня давайте кратко рассмотрим характеристики внедорожных мотоциклов.

Кроссовый мотоцикл: простой, потому что в принципе он не омологирован и предназначен для занятий спортом. Идеальное сочетание мощности с небольшим весом и эргономикой. Все больше заводских мотоциклов приближаются к идеалу, учавствуя в соревнованиях, и для того, чтобы их успешно запустить, нам не придется тратить целое состояние на дополнительный тюнинг. Известно, что запчасти стоят дешевле, чем мотоциклы 65 куб. см для гигантов пятьсот из класса MX3. Стоит отметить, что мотокросс проник и в обычные четырехтактные мотоциклы всего за несколько лет.

кроссовый шлем

Большой выбор Кроссовых шлемов из Европы

Hard enduro: трюковый кросс-мотоцикл. Основные характеристики : омологация, другая характеристика двигателя, регулировки двигателя и подвесок, а также другие шины. Полное электрооснащение, включая освещение. На первый взгляд различия не большие, но это все равно что сравнивать гоночный автомобиль с раллийным. Хард эндуро это мотоцикл типично профессиональный. Однако есть тенденция к дизайну более тонированного эндуро. Более того, все меньше и меньше таких мотоциклов используют в эндуро-ралли, и это связано с более жесткими стандартами чистоты выхлопных газов.

внедорожные мотоциклы

внедорожный мотоцикл

Soft Enduro (DualSport) – это мотоцикл двойного назначения, его можно использовать как для езды по асфальту, так и для бездорожья. Неправильно эту группу иногда называют эндуро, поэтому давайте не будем путать понятия! Как менее экстремальные, они имеют меньшую мощность. Больший вес и более универсальные шины предрасполагают этот мот к дорожным походам. Каноническим примером является Yamaha DT – этот многопрофильный внедорожный байк распространен во многих странах.

Объем двигателей моделей DualSports варьируется в диапазоне 50 куб. см – 600 куб. см и более. Благодаря меньшим усилиям они будут служить нам дольше. Подвеска подходит для езды по дорогам с твердым покрытием, лучше, чем по бездорожью, где часто возможны большие прыжки…

Tourist enduro – это мотоцикл для езды на большие расстояние, по различным асфальтовым, гравийным дорогам и т. д. С технической точки зрения эти мотоциклы далеки от вышеупомянутых двухколесных транспортных средств, хотя у них много общих черт. Большой ход подвески, мощный гибкий двигатель, универсальные шины и выносливость при езде на большие расстояния. Положение руля на этом эндуро таково, что вы не почувствуете усталости даже после нескольких сотен километров. Отличные мотоциклы для тех, кто любит длительные экскурсии. Самый известный представитель – BMW R 1200 GS.

внедорожные мотоциклы

BMW-R-1200-GS-Adventure

Funduro: это короткий легкий туристический эндуро с колесами supermonto. Первым в своем роде является Yamaha TDM: хороший двигатель, хорошие тормоза, удобное вертикальное положение руля, высокий клиренс и маленькие колеса. Он ближе к дорожным мотоциклам, чем к внедорожным. Шины, типичные для езды по асфальтовым дорогам: езда даже по легкопроходимой сельской местности может быть опасной.

внедорожные мотоциклы

Funduro

Супермото / мощные мотоциклы – это так называемые гибриды девяностых годов. По сути кроссовые мотоциклы с колесами 17 на широких шинах, жесткие; с уменьшенной подвеской, с отличными тормозами. Большая радость от вождения и супер маневренность – то есть то, что больше всего нравится гонщикам: жесткая езда как на дороге, так и в поле. Вы можете комбинировать стили вождения: бездорожье и трек.

Supermoto, или городской мотоцикл для любителей супермото. Становится все более популярным для повседневных поездок. Характерные черты это малый вес, хороший двигатель и высокое седло. Так называемая „узкая талия” – это козырь для маневрирования между автомобилями. Огромным преимуществом также является большая надежность, что важно для среднего мотоциклиста, потому что кошелек остается полным.

Триал-мотоцикл похож на велосипед с двигателем, это машина для езды по пересеченной местности. В общем триал является одним из старейших видов спорта на открытом воздухе. Вождение такого мотоцикла – большая проблема и требует многочасовых тренировок. Есть, впрочем, и Чемпионаты Мира по триалу. Ведущие бренды: Beta, Gas-Gas, испанская Montesa.

внедорожные мотоциклы

Мотоцикл для триала


Post Views: 1 351

Tricker — гибрид триала и городского эндуро

TrickerTricker

Компания Yamaha твердо вознамерилась стать лидером мирового мотопрома по созданию новых направлений или переосмыслению старых. Очередной писк моды от японского концерна — Tricker, представляющий собой гибрид легкого городского эндуро и триального аппарата!

Идея создания этого мотоцикла родилась в далеком уже 2001 году. Как раз тогда аналитики компании пришли к неутешительному выводу, что молодежь стремительно теряет интерес к мототехнике как таковой. Этот тревожный »звоночек» не мог не обеспокоить руководство Yamaha, ведь речь шла о потенциальных клиентах компании в перспективе ближайших 10-20 лет.
Проблема состояла в том, что в гамме Yamaha практически не было молодежно-ориентированных продуктов (скутеры в расчет не берем), способных не только привлечь яркой оболочкой, но и доставить удовольствие.Tricker 4Tricker 4К тому же, взгляды на то, »что такое хорошо, и что такое плохо» у молодых японцев и европейцев заметно изменились. Сегодня в фаворе новомодные »урбанистические виды спорта», такие как BMX, катание на роликах и скейтбордах, и исполнение на них всяческих трюков. Большие скорости остаются за бортом, а ведь это именно то, в чем Yamaha знает толк.
Решение этой задачи потребовало нетрадиционного подхода. Ясное дело, ролики и скейтборды отпали сразу. А вот ВМХ, по сути, стал ответом на вопрос »что делать и как быть», ведь фактически речь зашла о триале…

мототриалмототриалМототриал по праву считается одним из самых захватывающих и сложных видов технического спорта. Едва появившись, он из забавы для чудаков быстро превратился в достаточно узкую дисциплину, не имеющей ничего общего с массовостью, а понятия »серийный триальный байк» фактически не существует, ибо немногочисленные фирмы выпускают машины для соревнований, не имеющих »гражданского» применения. Двойственность положения »ямаховцев» налицо: серийный байк с задатками триального, но также пригодный для повседневного использования, еще никто не создавал, так что наработок нет никаких. С другой стороны, конкурентов тоже нет, а значит, игра стоит свеч.
Столь ответственное задание, как разработка и реализация новой концепции, возложили на Такеси Хигуци, автора Yamaha TDM 900 и FJR 1300. Перебрав разнообразные комбинации, решили остановиться на совмещении черт триального мотоцикла и легкого внедорожника.
Максимум удовольствия при небольших мощности и моменте — суть философии концепта Tricker 2001 года. Основой машины стала компактная алюминиевая рама, предельно плотно »облегающая» двигатель. Так как ориентиром были триальные мотоциклы, то небольшой бак разместили таким образом, чтобы добиться минимальной высоты по седлу и сохранить лаконичность форм. Подвески и колеса концептуальному мотоциклу достались от “кроссача” Yamaha YZ 85. Занятные детали, такие как маленькая фарка, велосипедное сиденье и специальные платформы на ступицах колес явно перекочевали с ВМХ велосипедов. Как ни странно, но самой непростой задачей было подобрать этому чуду соответствующий силовой агрегат.

Tricker 2Tricker 2

Двигатели кроссовых машин отбросили сразу — большая мощность и взрывной характер противоречили концептуальным основам проекта. Нужен был четырехтактный двигатель с хорошим крутящим моментом и относительно небольшой, контролируемой мощностью. Выход нашелся в бездонной корзинке Yamaha: 223-кубовый двухклапанный одноцилиндровый двигатель от легкого Yamaha Serrow. Основная ориентация на техничную езду с применением триальной техники потребовала идеального весового баланса мотоцикла, поэтому в концепте алюминиевые и углепластиковые детали использованы везде, где было возможно. В конце концов, удалось добиться поистине впечатляющих характеристик, главной из которых стала чрезвычайно малая масса 95 кг (и это при двигателе объемом 223 см3).
Концептуальный мотоцикл удостоился массы положительных откликов и дал жизнь еще нескольким интересным моделям, так или иначе, обыгрывавшим тему триальных мотоциклов.
В 2003 году на токийском моторшоу Yamaha представила уже серийную модель Tricker. Традиционно, готовый к производству вариант уступал в оригинальности некоторых решений концепту, но вот философия была реализована целиком и полностью, предлагая клиентам нечто совершено новое.
В 2004 году Tricker добрался таки до Европы, и у нас появилась возможность разглядеть его получше.
Обходишь его с одной стороны, с другой, и понимаешь, что меньше всего этот мотоцикл годится на роль утилитарного транспортного средства. Скорее, это персональная развлекательная система широкого спектра применения на базе легкого мотоцикла.
Компоновка серийной модели в полной мере унаследовала триальные черты концепта. Высота по седлу всего 790 мм, топливный бак скромного объема (около 6 л.) размещен фактически под седлом и ничем не выдает своего присутствия, кроме как наличием заливной горловины. В стальную полудуплексную раму плотно упакован “одногоршковый“ двигатель объемом 249 см3. Двигатель прост до безобразия: один верхний распредвал, воздушное охлаждение, два клапана на цилиндр. Мощность его не велика (всего 19 л.с.), зато 18,8 Нм крутящего момента, развиваемого при 6250 об/мин, не дадут скучать тем, кто умеет обращаться с ручками газа и сцепления. Двигатель сагрегатирован с пятиступенчатой коробкой передач.
Для хулиганств и трюкачества в городе отлично приспособлены подвески. С одной стороны телескопическая вилка Kayaba и задний маятник на моноамортизаторе просты и непритязательны. С другой — такие подвески неприхотливы и способны выдержать нагрузки без особого труда. Их ход больше, нежели у любого дорожного байка (180 и 172 мм для передней и задней подвески соответственно), энергоемкость на высоте, а в купе с 270-миллиметровым дорожным просветом позволяют творить настоящие чудеса.

Уместно здесь и использование спицованных колес с высокопрофильной резиной. Такие колеса хорошо держат ударные нагрузки, но не только в этом их преимущество. Протектор выполнен по-настоящему зацепистым, но при этом площадь элементов протектора достаточно велика для того, чтобы не повлиять на способность шин »держать» дорогу. Этому способствует и по-дорожному мягкий состав резины. От лишней головной боли избавит защита картера двигателя, устанавливаемая в базовой комплектации.
Представить себе ВМХ-райдера или триальщика, не исполняющего стоппи (не говоря уже про вилли), просто невозможно. 220-миллиметровый тормоз с двухпоршневым суппортом позволяет это делать достаточно легко, да и при повседневной езде не подводит. Задний тормоз также однодисковый, диаметром 203 мм. На Yamaha Tricker это не декоративный элемент, а полнофункциональный механизм. Как мотоцикл, предназначенный для исполнения всякого рода трюков, Yamaha Tricker наделен практически идеальным распределением массы по осям, так что заднее колесо имеет достаточный зацеп для того, чтобы нажимать на педальку справа.
Эргономика мотоцикла позволяет водителю одинаково удобно себя чувствовать как при езде сидя, так и стоя. Руль расположен на оптимальной высоте для водителей среднего роста: сидя, к нему не приходится тянуться, но и в стойке не нужно сгибаться в три погибели. Приборная панель лаконична, да она почти и не нужна. На шестилитровом баке далеко не уедешь, зато в пределах ареала обитания вашей »мотобанды» есть шанс прослыть королем.
Учитывая четкую ориентацию этого мотоцикла на молодежную аудиторию, не приходится удивляться большому количеству опциональных деталей и примочек для того, чтобы байк был »не как у всех». Есть среди них как функциональные элементы (к примеру, защита рук и ручек руля, краш-пэды), так и чисто имиджевые.

Tricker 3Tricker 3Нельзя сказать, что этот мотоцикл может претендовать на супермассовость, но одно точно — свою стабильную аудиторию в лице поклонников триала, ВМХ и просто прожженных »урбанистов», Tricker уже прочно завоевал, и шествие его только начинается. Новичкам наверняка понравится дерзкий, свежий и актуальный дизайн мотоцикла, а также его дружелюбность к райдеру. С другой стороны, люди, знающие толк в езде, смогут получить от легкого на подъем Tricker максимум удовольствия.

Автор Nick Found

/ / /

450 000 р.

ГАЗГАЗ TXT 350, 2010 г. 2010. 18.

390 000 р.

ГАЗГАЗ TXT 300 RAGA, 2011. , АДАМ РАГА, …

350 000 р.

ГАЗГАЗ TXT 300, 2010.

348 000 р.

ГАЗГАЗ TXT 280, 2010 18.

347 000 р.

GASGAS TXT 250 PRO (2010) GASGAS TXT 200 PRO« 16-.

346 000 р.

«125-» 16-. . ГАЗГАЗ TXT PRO 200.

345 000 р.

ГАЗГАЗ ,. 125 18. ГАЗГАЗ 1

240000 р.

ГАЗГАЗ 8 12, — 4.

180000 р.

ГАЗГАЗ , 3 7, 50, — 2. ГАЗГАЗ .

.

Moto Trial TRS

Номбре *

Эл. адрес*

Паис
— Elegir país — AfganistánAlbaniaAlemaniaAndorraAngolaAnguillaAntártidaAntigua у BarbudaAntillas HolandesasArabia SaudíArgeliaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaiyánBahamasBahreinBangladeshBarbadosBélgicaBeliceBeninBermudasBielorrusiaBirmaniaBoliviaBosnia у HerzegovinaBotswanaBrasilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiButánCabo VerdeCamboyaCamerúnCanadáChadChileChinaChipreCiudad дель Ватикано (Santa Седе) ColombiaComoresCongoCongo, Република Democrática delCoreaCorea дель NorteCosta де MarfílCosta RicaCroacia (Hrvatska) CubaDinamarcaDjiboutiDominicaEcuadorEgiptoEl SalvadorEmiratos Arabes UnidosEritreaEsloveniaEspañaEstados UnidosEstoniaEtiopíaFijiFilipinasFinlandiaFranciaGabónGambiaGeorgiaGhanaGibraltarGranadaGreciaGroenlandiaGuadalupeGuamGuatemalaGuayanaGuayana FrancesaGuineaGuinea EcuatorialGuinea-BissauHaitíHondurasHungríaIndiaIndonesiaIrakIránIrlandaIsla BouvetIsla де ChristmasIslandiaIslas CaimánIslas CookIslas de Cocos o Килинг, Ислас Фарер, Ислас Херд и Макдональд, Ислас Мальвинас, Ислас лас Marianas дель NorteIslas MarshallIslas Menores де Эстадос UnidosIslas PalauIslas SalomónIslas Шпицберген у Яна MayenIslas TokelauIslas Турки у CaicosIslas Vírgenes (EEUU) Islas Vírgenes (Рейно Unido) Islas Wallis у FutunaIsraelItaliaJamaicaJapónJordaniaKazajistánKeniaKirguizistánKiribatiKuwaitLaosLesothoLetoniaLíbanoLiberiaLibiaLiechtensteinLituaniaLuxemburgoMacedonia, Ex-Република Yugoslava deMadagascarMalasiaMalawiMaldivasMalíMaltaMarruecosMartinicaMauricioMauritaniaMayotteMéxicoMicronesiaMoldaviaMónacoMongoliaMontserratMozambiqueNamibiaNauruNepalNicaraguaNígerNigeriaNiueNorfolkNoruegaNueva CaledoniaNueva ZelandaOmánPaíses BajosPanamáPapúa Nueva GuineaPaquistánParaguayPerúPitcairnPolinesia FrancesaPoloniaPortugalPuerto RicoQatarReino UnidoRepública CentroafricanaRepública ChecaRepública де Южная АфрикаRepública DominicanaRepública EslovacaReuniónРуандаРумынияРусияЗападная СахараСент-Китс и НевисСамоаСамоа АмериканаСан-МариноСан-Висенте-и-ГранадинасСанта-ХеленаСанта-ЛюсияСанто-Томе и PríncipeSenegalSeychellesSierra LeonaSingapurSiriaSomaliaSri LankaSt Pierre у MiquelonSuazilandiaSudánSueciaSuizaSurinamTailandiaTaiwánTanzaniaTayikistánTerritorios franceses дель SurTimor OrientalTogoTongaTrinidad у TobagoTúnezTurkmenistánTurquíaTuvaluUcraniaUgandaUruguayUzbekistánVanuatuVenezuelaVietnamYemenYugoslaviaZambiaZimbabue

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о