Мотоцикл драгстер: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

машина скорости! » Мотоциклы твоей мечты

Драгстер – это специально созданное транспортное средство для участия на скоростных соревнованиях по преодолению прямой дистанции за несколько секунд со стартом с места. Как правило, длина дрега — 402 метра. Цифра выбрана не случайно – она составляет ровно четверть английской мили. 

Драгстеры бывают –двух и четырёх колесные. В соревновании участвуют две машины: по сигналу светофора каждый соперничающий драгстер с огромными клубами дыма, свистом покрышек, рёвом двигателя и безумным ускорением вырывается вперёд.  

На финише скорость драгстеров составляет около 300-400 км/ч, а весь путь самые скоростные машины проходят всего за 5 секунд! Чтобы остановить летящий драгстер за финишной чертой — из специальных отсеков машины выстреливают красочные парашюты. Такие же применяются при остановке истребителя-перехватчика!

Мощность самых быстрых драгстеров составляет около 1000 л.с. (736 кВт). Конструкция драгстеров разработана с учетом многих факторов: хорошее обтекание мощным напором воздуха, низкий центр тяжести, устойчивость. Обтекаемые формы драгстера защищают пилота от мощного воздушного потока, который «работает» против времени и ускорения машины. 

Практически весь свой путь драгстер проходит только на массивном заднем колёсе. На переднее, чисто «символическое» далеко выставленное велосипедное колёсико приходится лишь 10% веса машины. При мощном стремительном ускорении вперёд, это колесо фактически не касается дорожного покрытия. 

Чтобы драгстер не «опрокидывался» назад, к хвостовой части мотоцикла прикреплены длинные стабилизирующие перья.

Гоночные соревнования на драгстерах зародились в США, он очень скоро они сошли на нет. Однако, этот вид спорта очень распространен в Европе и других местах.

Современные соревнования на мотоциклах драгстер-класса включают в себя разные подкатегории, например «Funny Bike» («Смешной мотоцикл»), для мотоциклов, похожих на классические дорожные, только с огромной мощностью, которая возросла за счет окиси азота или турбонаддува. 

Еще есть «Pro Stock» («Опора профессионала») для высокопрофессиональных, но практически стандартных мотоциклов на внешний вид. Эти драгстеры работают на бензине. Самый базисный и дешевый класс позволяет пилотам выступать практически на любом мотоцикле: от обычного до модифицированного дорожного спортбайка.

Драгстер участвующий на соревнованиях оснащается двигателем на нитрометановом топливе. Тонкой, но сверхпрочной трубкой бак подсоединяется к реактивному силовому элементу. 

Огнеупорный мотошлем и маска с фильтрами предохраняет дыхательные пути гонщика при возможном взрыве или пожаре при аварии. Топливной бак изготовлен из огнестойкого материала. Выхлопные газы при использовании нитрометанового топлива также очень ядовиты. По этой причине пилоты надевают кислородные маски. 

В общем, соревнования на драгстерах – очень опасный, но зрелищный вид мото спорта.

 

Драгстер (видео):

 

 

ДРАГСТЕР (фото):

 

Ещё модели: драгстер

Мотоцикл SkyBike DRAGSTER 200 — Китайські мотоцикли —


Об’єм двигуна (куб. см.): 169
Витрата палива (л / 100 км): 2,1
Рекоменд. макс. швидкість (км / год): 95
Рекоменд. макс. навантаження (кг): 150
Розміри (мм): 2020x710x1000
Тип двигуна: одноциліндровий 4-х тактний з повітряним охолодженням
Номінальна потужність (к.с.): 12,7 / 7500
Запалювання: CDI
Коробка передач: 5-ти ступінчаста
Запуск двигуна: електростартер або важіль стартера
Гальма (передні / задні): Дискові / барабанні
Розмір шин (передні / задні): 2,5-18 / 3.00-18
Ємність паливного бака (л): 10
Вага (кг): 112
Упаковка вага (кг): 130
Упаковка розміри (мм): 1700х460х840

Мотоцикл DRAGSTER 200 замовлений торговою маркою «SKYBIKE» (СКАЙБАЙК) на виробничих потужностях компанії QINGQI (чінча). Ще в далекому 1956 році компанії QINGQI випустила свій перший мотоцикл. У кращі роки компанія випускала до 1 мільйона одиниць мототехніки на рік. QINGQI позиціонує себе, як якісний і сумлінний виробник. Кілька складальних ліній в різних провінціях Китаю і в нинішній час виробляють мотоцикли для споживачів більш, ніж в 50 країнах світу. Мотоцикли компанії QINGQI продаються під різними брендами як в країнах, що розвиваються, так і в країнах, що мають своїх іменитих мотовиробника, таких, як США, Англія, Німеччина … Наша компанія в даний час є дистриб’ютором компанії QINGQI в Україні.

Мотоцикл DRAGSTER 200 — це новинка від ТМ «SKYBIKE» (СКАЙБАЙК) 2018 року, коли ми вперше отримали цю модель з двигуном 150 куб.см .. Дорожній мотоцикл 2019 року відтепер з об’ємом двигуна 169 куб.см. і з балансувальним валом, за інформацією виробника витрачає всього 2,1 літра пального на 100 кілометрів шляху. Мотоцикл випускається на базі мотоциклів компанії QINGQI (чінча) 7-ї моделі, це мотоцикли STRANGER, VEPR, COBRA. Від мотоцикла COBRA його відрізняє задній ліхтар, обтічники на бензобаку, як наслідок сам бензобак і сидушка, щоб повторювати вигини паливного бака. Зручна посадка, металевий задній багажник, добре читається спідометр, надійний і недорогий в обслуговуванні двигун з нижнім распредвалом робить його незамінним в господарстві з невеликим бюджетом. Відмінно підійде любителям прогулянок за місто — легкий і економічний. Як і всі мотоцикли компанії QINGQI (чінча), відрізняється якістю і надійністю. П’ятиступінчаста коробка передач, передній дисковий гальмо, а також недорога ціна — все це про мотоцикл DRAGSTER 200 від ТМ «SKYBIKE» (СКАЙБАЙК).

Купити мотоцикл SkyBike DRAGSTER 200 Ви можете замовивши на сайті zaria.ua або безпосередньо в магазині Залізяка за адресою: Житомирська обл., М.Новоград-Волинський, вул. Житомирська, 104. маг. Залізяка.

Мотоцикл MV Agusta Dragster 800RR 2015 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла MV Agusta Dragster 800RR 2015 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

MV Agusta Dragster 800RR изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например MV Agusta Dragster 800RR технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 798 cc / 48.68 cu. in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится MV Agusta Dragster 800RR — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов MV Agusta,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы MV Agusta Dragster 800RR других годов выпуска и
информацию о них

Dragster — Мотоциклы — OLX.ua

20 000 грн.

Договорная


Маньков


2 февр.

Похожие запросы:
  • dragster в рубрике Автозвук
  • dragster в рубрике Автозапчасти и аксессуары
  • dragster в рубрике Запчасти для транспорта
  • dragster в рубрике Акустические системы
  • dragster 200 в рубрике Мотоциклы

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjQea3X2MbYmd57FSNHQ/4+iTBgoGh5rjy0M04rLEr+paBclR1NJaOh4tswJ5X0KVA6+BNYLX4hthf/L2f9/OUayCPLLFN9FqUJ2IeosbAGUUi4PyrCxe/J/e8dGA/e42o+DEe3ZrdweWmcZX3AK/4H66cqytw5YWpcFxGjFabNWyy8U1Fki0e82d4Y8dLQztnxXt3RfPo6uj2L3DnuSMLyQ==

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска

Yamaha Drag Star в отличном состоянии: выгодная цена, гарантия Мегамото






Производитель Yamaha Corporation
Производство с 1996 по 2008
Класс круизер
Двигатель 399-1300 куб. см
Мощность 10-140 л.с.

YAMAHA DRAG STAR (американское название V-Star) – серия легендарных крузеров, ставшая флагманом брендированной линейки STAR, созданной специально под рынок США. В нее вошли круизеры, выполненные в лучших традициях американского дизайна с разным объемом двигателя – 125, 250, 400, 650, 950, 1100 и 1300 куб.см. Комфортные, маневренные и доступные по стоимости, они были представлены в двух версиях – Classic и Custom.

YAMAHA DRAG STAR – невероятный круизер для любителей качества и оригинальности

Если говорить о легендарном японском качестве, то непременно стоит упомянуть о компании Ямаха, а если предложить любому байкеру вспомнить наиболее известные круизеры, то подавляющее большинство назовет знаменитую линейку YAMAHA DRAG STAR. Впечатления от нее у владельцев исключительно положительные. Изначально данная серия была предназначена только для Соединенных Штатов, этим можно объяснить их несколько «американизированный» внешний вид. ЯМАХА ДРАГ СТАР – это не просто мотоциклы, это машины, сочетающие в себе внешний лоск, гармонию и отличные технические характеристики.

YAMAHA DRAG STAR представлены в широком разнообразии, так что по вкусу себе выбрать сможет любой байкер, как начинающий, так и имеющий большой опыт вождения. Каждый отдельно взятый мотоцикл из этой линейки – очень своеобразен и интересен.

YAMAHA DRAG STAR 1100 – это действительно стоящий байк! Отличительных черт у него масса. В общем об этой модели сказать можно следующее – этот мотоцикл отличается надежностью и долговечностью, внешней привлекательностью и качественными комплектующими. DRAG STAR 1100 на борту имеет мотор классической конструкции с воздушным охлаждением. Что еще стоит отметить, так это превосходную тормозную динамику. Нельзя не заметить, что такой YAMAHA DRAG STAR купить будет верным решением для любителей комфортной еды, на этом мотоцикле можно вполне хорошо себя чувствовать даже в длительных переездах.

YAMAHA DRAG STAR CLASSIC – это одна из трех существующих версий данной модели. Как и все эти мотоциклы, он имеет множество деталей, отделанных хромом, массивный красиво изогнутый руль, значительно выступающую вперед переднюю вилку.

ЯМАХА ДРАГ СТАР – где сегодня можно купить?

YAMAHA DRAG STAR – невероятно популярные мотоциклы, но производитель счел необходимым сократить из производство и теперь он поставляются исключительно на рынок США, а также их можно приобрести на территории Японии. YAMAHA DRAG STAR купить в Москве, как и на территории всей Европы, представляется возможным исключительно подержанными. Но даже б/у ЯМАХА ДРАГ СТАР – это замечательное приобретение! Поездки на нем всегда будут запоминающимися и впечатляющими, комфортными и беспроблемными!

13 быстрых

Завершение гоночного сезона 2015 года в дисциплине мотодрагрейсинг – время для обзора лучших достижений пилотов стран СНГ. К рассмотрению брались только результаты с официальных соревнований на дистанции 402 м, полученные с помощью стационарной системы хронометража.




В любом техническом спорте кроме борьбы с соперниками есть борьба со временем прохождения дистанции. В драгрейсинге существуют свои временные барьеры. Одним из них для многих пилотов является 10-секундная зона. То есть гонщик должен проехать 402 метра со стартом с места быстрее 10 секунд. Это так называемый «клуб девяти секунд». Всего в 2015 г. набралось 13 быстрых парней с разных уголков стран СНГ.


13 место у Дениса Соболева из Орла. Денис был опытным мотоциклистом, занимался различными видами спорта, вёл активный образ жизни. 29-го августа он приехал на традиционный Драг Викенд в Рыбинск и заявился сразу в два класса – «Стрит» и «Про Стрит». В ходе борьбы с сильными и опытными пилотами ему удалось завоевать два третьих места. Во время этих заездов Денис установил свой личный рекорд и благодаря ему смог попасть в «клуб девяти секунд». На мотоцикле KawasakiZX-10r 2012 года с небольшими модернизациями (прямоточный выхлоп, прошивка мозгов, занижение передней части мотоцикла) Денису покорилось время 9,961 сек. ! Почему мы пишем о Денисе в прошедшем времени? К сожалению, его больше нет с нами. Трагически погиб, возвращаясь домой на машине.


На 12 месте Виталий Ковалёв из Витебска. Виталик не новичок в драге, но в «клуб девяти секунд» удалось попасть не сразу. Он перепробовал разные мотоциклы, в итоге остановился на KawasakiZX-14R 2012 г. Нужно заметить, что этот мотоцикл крайне популярен в драгрейсинге за рубежом благодаря своей внушительной мощности, крутящему моменту, достаточно длинной базе и большому количеству вариантов тюнинга. Свой личный рекорд Виталий установил на соревнованиях в городе Быхов на старом военном аэродроме с удлинённым маятником, небольшим занижением мотоцикла, прямотоками и нестандартной прошивкой. Время, с которым Виталий попал в наш клуб настоящих джентльменов, – 9,889 сек.!



На 11 позиции нашего рейтинга уверенно разместился широко известный в узких кругах Александр Ишутин из Москвы. Он же Пумба, он же признанный ценитель творчества Юрия Антонова. Опыта в светофорных гонках Александру не занимать! Победив всех, кого только можно и нельзя в столице нашей родины, он решил попробовать свои силы с такими же отмороженными на всю голову парнями из других городов. Александр довольно часто приезжает на различные гоночные мероприятия и нередко уезжает с призами. Мокрая система закиси азота от NXна Драг Викенде в Рыбинске остановила секундомер на отметке 9,882 сек. К сожалению, в конце сезона у Пумбы были проблемы с его YamahaV-Max 1700. Время улучшить не получилось. Но мы верим, что в следующем году «Кувалда» ещё всех удивит!



10 место занимает Юрий Корявый из Минска. Юра не так давно начал заниматься драгрейсингом, но уже добился успехов. В качестве мотоцикла для гонок он использует BMWS1000RR 2010 г. с базовым набором доработок. 29 августа в Рыбинске Юрию удалось показать своё лучшее время в сезоне 9,851 сек. И на этом он останавливаться явно не собирается!



На девятом месте тяжёлая артиллерия. А именно – череповчанин Андрей Вишес из команды DialenMotorsport и его SuzukiB-King. Андрей опытный пилот, постоянный участник всех драг-гонок. Ему регулярно удаётся занимать призовые места. B-Kingсерьёзно подготовлен. Удлинена база, занижена передняя и задняя части, установлен плоский поддон двигателя, драговый выхлоп Vince Hince, система пневмошифтера, гоночная прошивка мозгов и много других, не видных глазу доработок. В начале сезона в июне на гонках в Рыбинске Андрею удалось показать лучшее своё время в этом сезоне 9,800 сек. После чего он решил повысить мощность мотора, облегчить и сильнее занизить мотоцикл. В результате из-за ряда технических проблем время улучшить не удалось. Но боевой настрой никуда не исчез. Соперникам расслабляться не стоит!



Владимир Пузанов из Запорожья, широко известный как Ильич, занимает восьмое место. На своём SuzukiGSX-R 1000 Вова ездит уже довольно давно. Несколько лет назад он решил попробовать свои силы в драге. В ходе подготовки мотоцикл был тотально облегчен, досталось подвеске и двигателю. Как результат – лучшее время 9,771 сек. (установлено на аэродроме в г. Запорожье). Владимир находится в постоянных технических поисках и доработках своего мотоцикла. Новые результаты не заставят себя долго ждать!



Седьмое место за представителем Беларуси Евгением Рамченко (г. Витебск). Женя давно занимается драгом и является одним из активистов в продвижении мотодрагрейсинга у себя на родине. В «клуб девяти секунд» вступил ещё в прошлом году. В этом сезоне он купил другой мотоцикл, приложил больше усилий к его подготовке и больше тренировался. В итоге показал на своём доработанном KawasakiZX-10R в ходе одной из тренировок впечатляющие 9,748 сек.



Место номер «шесть» занимает Дмитрий Ерощенко из Витебска. Как он сам говорит, гоняет с детства. А если серьёзно, то является достаточно сильным и, главное, стабильным пилотом. Выступает на подготовленном HondaCBR1000RR 2008 г. Со слов самого Дмитрия, мощность двигателя его мотоцикла – ровно 148 л. с. В 2015 году лучшим достижением стало время 9,706 сек., показанное на автодроме в Минске. Не лучшее время для Димы, в прошлом сезоне ему удалось проехать квотер за 9,6 сек.



Пятёрку лучших открывает минчанин Андрей Фралов. Длительное время ему не удавалось пробить 10-секундный барьер. Несмотря на это, за счёт стабильности Андрею удалось занять первое место в классе «Стрит» и третье место в классе «Про Стрит» на Драг Викенде в Рыбинске летом этого года. На одной из тренировок в Минске Андрей на своём HondaCBR1000RR показал своё лучшее время – 9,686 сек. Пара слов о технике. У «Файера» немного удлинённая колёсная база, выхлоп Akrapovic, квикшифтер, Powercommander, ignition-модуль, сильное занижение переда и зада. Потенциал ещё есть. В следующем сезоне мы его обязательно увидим!



На четвёртой позиции находится самый быстрый участник из России в этом году. А именно – Михаил Степанов из ковровской команды StreetFun. Драгом Миша занимается второй год. Начинал со стандартного «Джиксера» 1100 1992 года выпуска с удлинённым маятником и большим занижением подвески. Лучшее время на 1100-м (10,7 сек.) было показано в Нижнем Новгороде на «Битве Моторов» в 2014 г. по слегка сырому асфальту. К сезону-2015 1100-й отправился в тотальный закорч. Для гонок пришлось подготовить второй GSX-R. Литровый «Джиксер» уже обладал неплохим изначальным тюнингом. За зиму к нему добавились удлинитель маятника, система пневмошифтера и занижение. К традиционному Драг Викенду в конце августа в Рыбинске команда StreetFun готовилась усиленно, так что даже успели установить мокрую систему закиси азота от NOS. Как результат – новый личный рекорд и самое быстрое время среди российских пилотов в этом году – 9,629 сек.! Там же Михаил занял первое место в классе «Про Стрит». Подготовка к следующему сезону и новым победам уже идёт полным ходом.



Тройка лидеров начинается с Павла Руденкова из Минска. Павел уже не первый год в деле. Первый раз из 10 секунд он выехал в прошлом году на гонках в Быхове. Затем ещё раз в 2015 году в Минске. В начале лета Павел приезжал на Драг Викенд в Рыбинск. Занял там первое место в классе «Про Стрит» и третье место в классе «Стрит 1000». Следом было несколько драг ивентов в Беларуси, где он постепенно улучшал своё время. Накануне второго этапа гонок в Рыбинске ему удалось установить свой новый личный рекорд – 9,6 сек. На втором этапе Драг Викенда Павел не улучшил своё время, но это ему не помешало забрать первое место в классе «Стрит 1000»! В сентябре в один из тренировочных дней Паша всё-таки нашёл идеальные настройки для своего Kawasaki ZX-10R, смог реализовать его мощность и проехал 9,566 сек.! Несколько слов о мотоцикле: полная система прямоточного выхлопа Leovince, ФНС, Powercommander, квикшифтер, настройка на стенде, слегка удлинённая база и сильное занижение. К следующему сезону Павел планирует установить мокрую систему подачи закиси азота и биться за первые места в топе.



Второе место за Виталием Кагукиным из Витебска. Виталий самый молодой из пилотов в нашем обзоре, но это не значит, что у него мало опыта. Свою мотожизнь он начал с «Явы», затем была HondaCB500, затем различные «шестисотки». В прошлом году Виталий дорос до BMWS1000RR. И к концу 2014 г. он показал впечатляющий результат в виде 9,44 сек. на квотере! В Минске Виталий установил официальный рекорд СНГ среди мотоциклистов по времени прохождения 1 мили со стартом с места – 24,744 сек. со скоростью на выходе 307,69 км/ч! Нужно отметить, что это очень быстрое время для практически стандартного мотоцикла. В сезоне 2015 г. на Кубке Минска по драгрейсингу Виталий поставил свой новый личный рекорд – 9,364 сек. BMWS1000RRимеет стандартную колёсную базу, стандартную выхлопную систему с удалённым катализатором, Powercommander, «нулевик» BMC, специальные рычаги для занижения задней подвески и стропы для занижения передней части. Задняя покрышка – слик от Shinko 2011 года выпуска.



Почётное первое место среди самых быстрых гонщиков СНГ занимает Виталий Томашевич из Минска. Пилот-загадка. О нём доподлинно известно не так много информации. Начинал свою карьеру с автодрага на Peugeot 205. Постепенно пришёл к мотоциклам. В 2009 году купил HondaCBR1000RR2008 г. Виталий один из первых в Республике Беларусь начал заниматься гонками на ускорение. На первый взгляд, в его мотоцикле не заметно никаких доработок. Но если присмотреться, то можно увидеть массу кропотливой работы в мелочах. А из них, как известно, складывается результат! Виталий использует стандартную базу, но клиренс мотоцикла очень сильно уменьшен для обеспечения наилучшей развесовки и снижения центра тяжести. Помимо базового набора тюнинга на мотоцикле Виталия стоят доработанные распредвалы и велостаксы в аирбоксе. По слухам мощность мотора составляет 190–200 л. с. В результате многолетней работы над мотоциклом и собой Виталию удалось установить рекорд по времени прохождения среди мотоциклистов СНГ в этом году. Он составил 9,321 сек. (установлен на автополигоне в Минске).



Добиваясь вершины > 1 Декабря 2015 17:17 Александр Pasis Пасечник

Что такое Top Fuel Dragster 10000 лс


  Цифры разгона дрегстера от 13 марта 2010 года (Команда Kalitta водитель David Grubnic)
  Данные телеметрии были представлены в виде распечатки диаграммы время, расстояние, скорость.

 

  0.5 секунды  — пройдено 3 метра, скорость 118 км/час.

 

  1.0 секунда —  пройдено 15,5 метров, скорость 183 км/час.

 

  1.5 секунды — пройдено 38.1 метров, скорость 261 км/час.

 

  2.0 секунды — пройдено 70 метров, скорость 343 км/час.

 

  2,5 секунды — пройдено 115 метров, скорость 400 км/час.

 

  3,0 секунды — пройдено 172 метра, скорость 436 км/час.

 

  3,5 секунды — пройдено 238 метров, скорость 471 км/час.

 

  3,83 секунды — пройдено 304 метра (1000 футов) скорость 517 км/час.

 

 

            Интересные факты.

  1.Шины Top Fuel Dragster
от старта до финиша из за воздействия центробежных сил увеличиваются в диаметре с 36 до 44 дюймов (91-111 сантиметров) .

  2. Болид Top Fuel Dragster не имеет коробки передач, все управление происходит за счет автоматически настроенного сцепления (сухое пятидисковое).

  3. На участке 402 метра (1/4 мили) рекорд прохождения составляет 4.44 секунды и скорость на выходе 533 км/ч.

  4. При полностью открытых дроссельных заслонках и максимальных оборотах двигателя, выхлопные газы вырывающиеся вверх по коллекторам, генерируют более 360 килограмм прижимной силы на старте Top Fuel Dragster.

  5. Переднее и заднее антикрыло Top Fuel Dragster при движении со скоростью 520 км/ч, что не редкость, обеспечивают колоссальные 5.3 тонн прижимной силы.

  6. Мощность двигателя Top Fuel Dragster находится в пределах 8500-10000 лошадиных сил.

  7. Крутящий момент двигателя Top Fuel Dragster
около 8000 Н/м.

  8. Объем двигателя Top Fuel Dragster ограничен 8.2 литрами, степень сжатия 6.5/1

  9. Клапана двигателя Top Fuel Dragster изготовляют из сплава титана, головки блока выполнены по схеме два клапана на цилиндр. Диаметр впускных 62.2 мм, выпускных 48.9 мм.

  10. Двигатель генерирует 150 децибел звукового давления, на полном газе.

  11. На максимальной мощности двигатель Top fuel Dragster потребляет до 5.7 литров топлива в секунду и до 9.7 кг, (9.7 куба) воздуха.

  12. Благодаря стехиометрии нитро метана один к 1.7 против один к 14.7 у бензина, в двигателе Top Fuel Dragster нитро метана может сгореть в 8.7 раза больше чем бензина при прочих равных условиях.

  13. Двигатель не имеет жидкостного охлаждения, впрочем как и воздушного, а охлаждается лишь поступающей топливовоздушной смесью. Зато блок цилиндров имеет колоссальную прочность благодаря отсутствию рубашек охлаждения. Время непрерывной работы такого двигателя недолго и длиться около трех минут, куда входит прогрев около 80 секунд, прогрев шин и сам старт.

  14. После каждого старта, двигатель Top Fuel Dragster должен быть полностью разобран и изучен, а поврежденные или изношенные детали заменены новыми, команда из восьми механиков должна перебрать двигатель за 40 минут.

  15. Электроды свечей полностью изнашиваются к середине дистанции после чего наступает калильное зажигание (зажигание топливовоздушной смеси от раскаленных частей в камере сгорания)

  16. 44 Амперные катушки системы зажигания Top Fuel Dragsters выдают до 50000 вольт и длину искры до 26 градусов. Каждый из восьми цилиндров имеет по две свечи зажигания, питаемые двумя раздельными системами зажигания. Такое дублирование продиктовано не только желанием получить больше мощности. На полной мощности в цилиндры подается огромное количество топлива и в случае отказа свечи или пропусков зажигания двигатель рисковал бы взорваться из за неизбежного гидроудара. 

  17. Нагнетатели используют системы Roots или винтовые. Давление наддува 3.8-4.5 бар. (56-66 PSI), иногда доходит до 5 бар (74 PSI)

  18. На привод одного только компрессора Top Fuel Dragster при максимальном давлении наддува затрачивается до 900 лошадиных сил.

 

 

 

  Классы NHRA.

 

  Top Fuel — самый быстрый класс мощность свыше 7000 лс, четверть мили 4.4с скорость 530 км/час. двигатель 8L с нагнетателем до 5 бар, за четверть мили сжигает до 15 литров нитрометана, изготовлен из стальных труб и углеродного волокна, 25 метров в длину 1000 килограмм веса.

 

  Fynny Car — двигатель используется как и в Top Fuel, болид имеет укороченную колесную базу и аэродинамически обтекаемый кузов изготовленный из углеродного волокна и отдаленно напоминающий какую либо марку автомобиля. Квотер обычно проходят в 4.7 секундном диапазоне. Fynny Car похожи на топ дрэгстеры  так же тем, что не используют коробки передач.

 

  Pro Stock — Построенные на раме из труб, должны иметь вес не менее 1065 килограмм (2350 фунтов) Объем ограничен 8литрами, топливо бензин, мощность более 1300лс, квотер около 6. 6 секунд, скорость на выходе 330+ км/час

 

  Pro Stock Motorcycle — Очень сильно модифицированные мотоциклы делающие квотер за 7 секунд, и скорость на выходе более 310 км/час. Двигатели могут быть двух и четырех цилиндровыми. Объем двух цилиндровых ограничен 2.6 литров, четырех цилиндровых 1.6 литров.

Можно использовать высокооктановый бензин.

 

  Top Alcohol Dragster — похожи на Top Fuel Dragster но используют другое топливо (метанол или смесь метанол-нитрометан) могут быть с наддувом (если на метаноле) и без, вес около тонны, квотер едут около 5.2с скорость более 430 км/час.

 

  Top Alcohol Funny Car — ограничены по топливу только метанолом, имеют стальную раму и скорлупу из углеродного волокна, оснащаются трех ступенчатой коробкой передач.

 

  Super Stock- Сильно модифицированный обычный автомобиль. Должен стоять родной блок двигателя и головки модифицированные как угодно.

 

  Stock — Здесь более строгие правила на внесение изменений в конструкцию двигателя и всего автомобиля в целом. Разрешается использовать шины не более 9 дюймовой ширины. Практически любой автомобиль может участвовать, а результаты классифицируются с помощью коэффициента количества лошадиных сил на тонну веса.

 

  Super Street — болиды с расчетным индексом прохождения квотера равным 10.9 секунд. Изменения двигателя и ходовой практически неограничены. 

 

  E.T. Brackets — Может участвовать почти любое транспортное средство вплоть до снегохода

 

  Street Legal — Автомобили с разрешением ездить по дорогам общего пользования, с регистрацией и страхованием.

Tractor Pulling 10000 л.с.
Рекорды скорости и разгона
Слики Top Fuel Dragster
Музей миниатюрных драгстеров
Жжем резину burnout
Улучшение трения колес
Снижение массы автомобиля
Зимние шины для драгстера

2020 Какой самый популярный класс мотогонок?

Том Маккарти

А, заголовок читается довольно четко: какой класс гонок на мотоциклах на самом деле является самым популярным в 2020 году? Это интересный вопрос для последователей Dragbike. com, поскольку мы здесь часто представляем новости и информацию примерно о двух десятках классов дрэг-байков, участвующих в соревнованиях в рамках примерно десяти различных санкций по всему миру.Итак, с таким количеством классов и множеством различных правил, определяющих головокружительное количество драг-байков: в каком классе соревнований самые популярные драг-байки?

Опрос был запущен в течение недели с 27 сентября -го по 4 октября -го года, с воскресенья по воскресенье Томом Маккарти, старшим редактором Dragbike.com, а также британской гонщицей Лизз Чарман и поклонником дрэг-рейсинга Пар. Пеппи Виллен из Швеции. Каждый из них ставил один и тот же вопрос, чтобы получить относительные результаты для обсуждения в качестве основы для мельницы среди приверженцев драг-байков.

Всем заинтересованным сторонам должно быть очевидно, что этот опрос, хотя и проводится конкретными людьми, представляет собой скорее выборку интересов их последователей, чем настоящее международное независимое исследование. Но я искренне сомневаюсь, что если бы был проведен более крупный и всесторонний обзор, результаты, если проанализировать их сущность, показали бы большую разницу. Скорее всего, будет представлена ​​более крупная совокупность общих цифр, но когда вы сразу перейдете к ней, я готов поспорить, что конечные результаты будут вполне сопоставимы с тем, что вы увидите здесь.

Данные из США, Великобритании и Швеции, полученные независимо друг от друга, на самом деле довольно ярко отражают друг друга. В то время как в США было 204 респондента, в Великобритании — 148, а в Швеции — 52. Здесь интересно не общее количество респондентов; это параллельное разделение интересов в отдельных классах говорит о многом. Подавляющее большинство респондентов заявили о явном лидирующем интересе к мотоциклам Top Fuel, за которыми следуют Top Fuel Harley или Top Fuel Super-Twin, за которыми следует мотоцикл Pro Street.

Это очень и очень интересно! При внимательном рассмотрении данных по США, из 201 респондента: 61 человек заявил, что мотоцикл Top Fuel был их любимым классом. Почти на треть меньше респондентов заявили, что Top Fuel Harley был их фаворитом, и такое же количество заявило, что мотоцикл Pro Street был их любимым классом. Прочтите это еще раз, мотоцикл Pro Street, класс безбар, не сжигающий нитрометан, сейчас почти так же популярен, как громоподобные NHRA Top Fuel Harleys. 46 респондентов против 42 респондентов соответственно для мотоциклов Top Fuel Harley и Pro Street.В опросе Соединенного Королевства номера Pro Street указаны как велосипеды Superstreet.

Что еще интереснее, так это то, что если вы посмотрите на самые популярные классы в Великобритании и Швеции, вы увидите параллель для одних и тех же высших классов, за исключением увлечения классом «Веселые велосипеды» в Великобритании. Без сомнения, мотоциклы Pro Street по всему миру побеждают класс дрэг-байков, которые правили на нас с тех пор, как кто-то впервые налил банку Ch4NO2 в Harley Davidson где-то в конце 1940-х годов.

А теперь не забывайте о мотоциклах Pro Street, поскольку этот класс действительно существует только с конца 1980-х годов. Эта информация служит хорошим предзнаменованием для драг-рейсинга на мотоциклах, поскольку этот вид спорта растет и привлекает новых гонщиков, а молодое поколение начинает заниматься дрэг-рейсингом на мотоциклах — они понимают, что этот вид спорта существует не только на дрэг-байках с задними планками большие слики сопротивления.

Продолжая опрос, можно сказать, что в США был обнадеживающий уровень интереса к 4.Гонки класса 60 более чем вдвое интереснее Pro Fuel, Pro Mod или Top Fuel Dirt. Этот всплеск интереса отражает не только уровень интереса, но и уровень участия респондентов. Большинство гонок класса 4.60 в США обычно генерируют около 20-30 участников, и байки генерируют уровни мощности, не намного отставая от мотоциклов Pro Street. Вышеупомянутые классы топлива охватили бы только четверть этого числа участников во время хороших гоночных выходных.

Эта история и тема были созданы, чтобы вызвать интерес у последователей Dragbike.com и стимулировать открытую дискуссию между респондентами и санкциями, которые любят спорт и участвуют в нем. Подумайте вот о чем: не так важно, где вы находитесь в жизни, как оно есть, куда вы идете? Обсудите между собой, где сейчас драг-рейсинг на мотоциклах и где, по вашему мнению, он будет через пять лет?

ОБЗОР ОБЗОРА

)

)

Итого
Топливный импорт 121
Профи улица (индекс 72
Топ Топливо Харлей 66
Топливный близнец 30
Веселый велосипед 24
Pro ET 15
4.60 Индекс 12
Топливная грязь 6
Pro топлива 6
8,50 Индекс 5
Pro мод 4
Pro Xtreme 4
Pro Street Bagger 4
Pro Open 3
Велосипед для соревнований 3
Юниорский дрэгбайк 3
улица ET 2
Pro Stock Мотоцикл 2
Обида 2
Nitro Open 2
Винтаж топлива Harley 2
Реальная улица 1
Преступная улица (индекс 1
Супер улица, 1
Hot Street Bagger 1
Street Bagger 1

Результаты для США Том Маккарти

)

)

Топ импорта топлива 61
Топ Топливо Харлей 46
Профи улица (индекс 42
4. 60 Индекс 12
Топливная грязь 6
Pro топлива 5
Pro мод 4
Pro Xtreme 4
Pro Street Baggers 4
Топливный близнец 3
Pro Open 3
Pro ET 3
улица ET 2
Реальная улица 1
Pro Stock Мотоцикл 1
Преступная улица (индекс 1
Супер улица, 1
Hot Street Bagger 1
Street Bagger 1

Результаты по Европе, Лизз Чарман

)

Топ импорта топлива 46
Супер Твин 24
Веселый велосипед 22
Superstreet Bike 18
ET Велосипед 12
Pro Xtreme 8
Профи улица (индекс 7
8. 50 Индекс 5
Велосипед для соревнований 3
Юниорский дрэгбайк 3

Швеция Результаты, Пэр Пиппи Виллен

)

Top Fuel Harley 20
Топ-импорт топлива 14
Профи улица (индекс 5
Супер Твин 3
Классический драгбайк 2
Веселый велосипед 2
Обида 2
Нитро-открытый 1
Pro топлива 1
Pro Stock 1
Винтажное топливо Harleys 1

Комментарии к опросу

  • Рами Ваан, Финляндия: Мой самый любимый класс (и так было долгое время) — турбо-ВЕЛОСИПЕДЫ (сжигание метанола)… Особенно сейчас, когда он находится на грани возрождения и приближается к неуловимой 5-секундной области. Я с нетерпением жду, когда в ближайшем будущем на нем будет запущен первый байк.
  • Фрэнк Мойя, США: Top Fuel всегда мой номер 1 из-за таких парней, как Ян Кинг и Человек-паук, которые разрывают безумные #, но все же режут великолепные огни и делают настоящие гонки интересными. Но байков не хватало. Pro street определенно является одним из самых безумных мотоциклов в США. Но я голосую за (не уверен, что правильно понял название) профессиональные экстремальные байки. Веселые велосипеды. Я определенно обращаю на это внимание.Похоже, вот-вот случится 5-секундный пробег.
  • Мариус ван дер Зейден, Нидерланды: Хотя я обычно не участвую в таком опросе, но на этот раз я хотел бы внести небольшой вклад. Я считаю, что нужно поставить себя на место зрителя. Что их привлекает в гонках и гарантирует, что они останутся на трибунах? Забеги, на которых любое транспортное средство (будь то автомобиль или байк), казалось бы, без особых усилий идет до конца по прямой стрелке, не привлекают большого внимания публики и заставляют ее покинуть трибуны. Люди хотят видеть вершину спорта с самыми быстрыми инопланетянами, когда автомобили, которым приходится труднее всего работать, чтобы добраться до другого конца. В этом случае «ИМХО» порядок должен быть следующим: Top Fuel Bike / Top Fuel Twins (или TF Harley) и Superstreet bike (или Pro Street). Думаю, это так же просто, как смотреть на трибуны.
  • Фил Бэимбридж, Великобритания: Моя страсть — это все, что угодно (меня не волнует, сколько в нем цилиндров), поэтому мне больше всего нравится TFB.Почему? ИМО, независимо от того, ведет ли она высокобюджетную или низкобюджетную операцию, конкуренция с TFB требует гораздо большей приверженности, чем другие классы. Не только в стоимости гоночного мотоцикла, но и в инфраструктуре для транспортировки, гонок, обслуживания и развития одной из этих машин. Невозможно поднять его «где-нибудь рядом» на динамометре до того, как вы выедете на гоночную трассу, и это довольно жестоко, когда вы ошибаетесь. Но в совокупности нет ничего лучше TFB.
  • Кевин Чарман : Top Fuel — это сделка с полным обязательством, определенно не класс для печенья! Полюбите это зрелище! Надеюсь скоро вернуться в нее.
  • Anonymous : Суперстрит-байк — хороший класс, но, очевидно, для чековой книжки. Скучно, когда быстро!
  • Майкл Купп: Итак, я решил добавить свои два цента. На мой взгляд, самый интересный класс — это топовый Harley. Вершина гонок на мотоциклах. Единственным недостатком является то, что это небольшой класс гонщиков, и велика вероятность того, что одни и те же два или три гонщика выиграют большинство соревнований.
  • Ник Харпер: Как бы я ни любил 4.60, я должен сказать Pro-Street! Просто что-то о том, насколько они дикие и жестокие, просто потрясающе!

«Дедушка» Джо Смит: первая суперзвезда мотоциклетных дрэг-рейсингов — Classic Motorcycle Touring

Джо Смит — один из величайших дрэг-гонщиков своего времени, но по всем правилам он не должен был прожить достаточно долго, чтобы увидеть свое первое социальное обеспечение проверить. Его аварии в 1967 году на гоночной трассе Irwindale Raceway в Калифорнии должно было быть достаточно, чтобы вывести его из поисков выхода на пенсию. Скоростное колебание, которое он испытал на скорости более 150 миль в час на своем топливном мотоцикле Harley-Davison, сбило его с сиденья, как если бы он был частью незакрепленного багажа.

«Я упал и перебил его [велосипед] через линию. Я разгонялся до 145 миль в час », — вспоминает Джо, которому сейчас за 80, и он все еще осознает все детали своего опыта в те безмятежные дни, когда кривая обучения мотоциклистов-гонщиков была крутой, а риски были многочисленными.

Смит, который в итоге получил прозвище «Дедушка» среди своих поклонников и сверстников, не только пережил этот выход, но и стал одним из самых быстрых и быстрых мотогонщиков Top Fuel 1970-х. В марте 1971 года King Rat, его рогатка с приводом от Shovelhead, продвинула его через ловушки Famosa Raceway во время ежегодной встречи NHRA в Бейкерсфилде, чтобы стать первым мотоциклом, преодолевшим 8-секундный барьер, указав скорость и затраченное время ) скорости 168 миль / ч / 8. 97 секунд. То, что он сделал это первым, было невероятно, но еще более удивительно то, как он это сделал.

Эта история начинается за неделю до этого, когда его двигатель взорвался во время другой гонки, что вынудило его собрать новый двигатель всего за несколько дней для предстоящего мартовского митинга. В заменном двигателе с нитро-сгоранием использовалось много специальных деталей, в том числе более длинные болты цилиндра. В спешке собрать заменяющий двигатель Смит по ошибке выбрал один болт, который был немного длиннее других.Когда он запустил двигатель на гусенице, он обнаружил утечку между цилиндром и головкой. Не имея времени на разрыв, он схватил молоток и пробойник, постукивая по утечке, чтобы прижать металл так, чтобы он в конечном итоге закрыл зазор. Сырой? Да. Эффективно? Да еще раз, потому что двигатель загорелся и выдержал сжатие. Смит не знал, взорвется ли двигатель или будет плохо работать во время постановки, но он выстроился в очередь и надеялся на лучшее, а когда загорелся зеленый свет, он был выключен. В конце забега он угрюмый и несчастный сидел на финише, ожидая, пока его команда — жена Пэт, сын Джин и дочь Патти — заберет его на пикапе.Когда они приблизились, мигающие огни и звуковой сигнал грузовика указали на что-то хорошее: «Она [Пэт] сказала, что я был в восьмерке — 8,97-секундное ET», — вспоминает Смит. Первый sub-9 второй раз для мотоцикла, и мало кто даже знал о неисправном двигателе.

За 8,97 секунды Смит получил восхищение всех ведущих автодраг-гонщиков на соревнованиях: «Все драгстеры стояли у ограды и хлопали в ладоши. Слезы текли [по моему лицу], и после этого все сошло с ума », — говорит Смит.Под сумасшедшим он имел в виду безумно хорошее, потому что менее чем за девять секунд дрэг-рейсинг на мотоциклах и Джо Смит подняли себя до статуса знаменитости.

Для начала президент NHRA (Национальной ассоциации хот-родов) Уолли Паркс пригласил Смита и его байк для участия в выставках на многих крупных соревнованиях, конечно же, все расходы были оплачены. До этого мотоциклы считались рыжеволосыми пасынками дрэг-рейсинга, когда продавались вместе с автомобилями. Компания Harley-Davidson Motor Company также осознала, насколько программа драг-рейсинга Смита может быть неотъемлемой частью ее маркетинговой стратегии, поэтому они инициировали спонсорский пакет для гонщика из Южной Калифорнии.Действительно, для Джо Смита и его программы дрэг-рейсинга, когда-то проводившейся частным капиталом, дела пошли безумно.

С начала

Однако добраться туда был долгим и трудным. Смит на самом деле поддержал дрэг-рейсинг на мотоциклах в 1954 году, когда он и его жена были зрителями на местной стриптизе. В тот день соревновались несколько мотоциклов, и Смит повернулся к своей невесте и спокойно сказал: «Это то, что я могу сделать», и на этом оставил все. Но миссис Смит не оставила это в покое, и позже она купила корзинку H-D Knucklehead за 50 долларов на 24-летие своего мужа.С помощью своего друга Дика Баттерворта байк постепенно превратился в дрэг-байк ранней эпохи.

Он начал участвовать в гонках в 1956 году, и уже через год он выигрывал гонки на своем старом Харли, работающем в жокейской смене, показав приличную скорость в 120. Но его первые заезды были не совсем удачными. «Первые несколько раз я ехал не слишком быстро, — признается Смит. Фактически, когда он впервые выехал на старт, Боб Лэйдлоу, владелец Motorcycle Specialties (позже ставший Laidlaw HD в Болдуин-парке, Калифорния), подошел к линии вместе с ним, и когда он увидел, что Джо поставил мотоцикл в на высшей передаче, Лэйдлоу спокойно поднялся и поставил переключатель на вторую.Джо раскрутил шину на этом пробеге и разогнался до 105 миль в час, и, как вы могли догадаться, его время после этого резко улучшилось.

Смит никогда не сдавался и никогда не говорил «Я не могу», но на несколько лет бросил дрэг-рейсинг. Где-то в 1958 году близкий друг и соратник Клем Джонсон, который участвовал в кампании пресловутого Barn Job с двигателем Винсента, пригласил Смита участвовать в гонках на его байке. «Я сказал Клему, что не знаю, как пользоваться ножным переключателем, — говорит Смит. «Он только усмехнулся и сказал, что это так же просто, как езда на велосипеде. Для Джо все оказалось не так просто, и он впервые отключил Barn Job. Этот опыт подсказал ему, что, возможно, он просто не создан для такого рода вещей. Кроме того, у него и Пэта теперь была семья, которую нужно было содержать, поэтому он повесил свое снаряжение, продал свой велосипед и продолжил свою жизнь ковровым мастером.

Перенесемся в 1964 год, и однажды воскресным днем ​​у мистера и миссис Смит было немного свободного времени. Почему бы не пойти на местные соревнования по дрэг-рейсингу и посмотреть, что там готовят? Многие готовились, и некоторые из велогонщиков выигрывали не только трофеи — они забирали домой деньги.Это было снова похоже на дежавю, когда Джо повернулся к супруге и спокойно сказал: «Эй, мы могли бы заработать на этом немного денег». Джо был на переулке во втором раунде своей карьеры в драг-рейсинге.

Лэйдлоу снова помог ему, на этот раз пожертвовав еще одного Knucklehead в виде кучи деталей, которые были бесцеремонно отправлены в дальние пределы его представительства много лет назад. Джо тоже точно знал, что делать с этими деталями: «Он [новый драг-байк] был идентичен мотоциклу, который у меня был в 58-м.Это означало, что у него был двигатель Knucklehead объемом 102 кубических дюйма, который был так же быстр, как и первый, развивал скорость до 120 миль в час. Некоторые из других гонщиков хихикали над мотоциклом, в их глазах реликвия.

Смит видел вещи по-другому и продолжал возиться с байком. Он даже сделал свою собственную раму: не говоря уже о том, что он не умел сваривать. Смелый, как всегда, он положил куски хромомолибденовых труб на пол своего гаража и отрезал их до нужной длины с помощью ножовки. Он приварил их прихваточным швом, а затем отнес собранную раму профессиональному сварщику для герметизации стыков.Рама работала нормально, достаточно, чтобы разогнаться до 130 миль в час, хотя управление иногда было проблемой. Неудивительно, поскольку, как отмечает Смит, «в то время я ничего не знал о рейке, трейле и всем таком». Это побудило его взять книгу и почитать о теориях рулевого управления и управляемости, и последующие рамы были более тщательно продуманы перед сваркой — не меньше Смита, потому что к тому времени он тоже научился сваривать. Он постепенно превращался в команду по дрэг-рейсингу, состоящую из одного человека, которая могла делать все, в том числе и быстро.

Воодушевленный своим успехом, Смит решил, что пора добавить немного нитротоплива в двигатель его велосипеда. Это было похоже на то, что наркоман пробует героин, и напор был драматичным. В мгновение ока его скорость подскочила до 138 миль в час, а затем и до 150.

Но ему пришлось отказаться от дополнительных проб и ошибок, прежде чем большой успех нашел свое отражение в его стойле. Он решил попробовать автомобильную шину Dunlop для задней части своего дрэг-байка. Подошла шина 5 x 16 дюймов, и внезапно Смит «получил такое сцепление с дорогой, как никогда раньше.Он также придумал способ перенести вес на заднее колесо для лучшего сцепления во время запусков, взяв пару гидравлических демпферов решетчатых дверей, обычно используемых для регулирования скорости или медленности закрывания двери, и установив их на вилку, опускается, чтобы гидравлическое действие поможет при необходимости втягивать или выдвигать трубки вилки. Как это ни странно звучит, это сработало, дав ему элементарную форму контроля тяги, хотя для их разработки оставалось еще много примеров проб и ошибок.Позже он использовал 5-фунтовые свинцовые гири для достижения аналогичных результатов.

Стремясь увеличить мощность, Смит модифицировал латунные карбюраторы Linkert Knucklehead (у него было два) с более крупными выносными поплавковыми чашами Amal, которые могли удерживать больше нитро. Неудачно; Свечи зажигания его двигателя указали на то, что топливная смесь была слишком богатой, что побудило его продолжать работать обедненной и обедненной смесью. Однажды, читая заглушки, он услышал голосовой вызов через плечо от кого-то проходящего мимо, который сухо сказал: «Слишком худой.Он взглянул и увидел Лео Пейна, одного из самых успешных наездников того времени, которые сжигали топливо, теперь возвращающегося к своим ямам. «Поэтому я попытался стать богаче, — вспоминает Смит, — и это сработало».

Это поднимает интересную побочную историю о Пэйне и Смите, и показывает характер гонщиков того времени и упорство, которое Смит нес с собой. Пэйн был приглашен участвовать в гонке на своем Sportster, известном как Turnip Eater, на матч на лучший из трех матчей с Дэйвом Кампосом на трассе недалеко от Альбукерке, Нью-Мексико.Велосипед Кампоса не двигался, поэтому Смит вызвался сразиться с Пейном, лучшим из трех (шоу должно продолжаться!). Пейн выиграл все три раунда, но позже в тот же вечер, когда гонщики собрались в доме Кампоса для дружеской вечеринки, Смит узнал, что он был: красный свет, который сигнализирует, когда гонщик покидает линию слишком рано для автоматической дисквалификации, не был в тот день не работаю. Только Пэйн знал о неисправности, поэтому каждую пробежку он начинал раньше — конечно же, в шутку.

Итак, Смит решил немного повеселиться, пригласив Пэйна на его домашний трек в Ирвиндейле, Калифорния.«Я победил его честно, три из трех, — говорит Смит. Они оставались дружественными противниками до тех пор, пока Пейн не скончался от рака в начале 1990-х годов.

На лопату

Drag Racing — это прямой вид спорта, но карьера Смита резко изменилась в 1969 году, когда он решил заменить устаревший двигатель Knucklehead своего мотоцикла на новый Shovelhead, который Harley-Davidson дебютировал тремя годами ранее. Shovelhead был легче и мощнее, располагался внутри легкого корпуса Смита и был наделен множеством новых скоростных деталей. King Rat оказался невероятно быстрым.Кроме того, он по-другому сошел со старта, заставив Смита заново учиться ездить верхом.

«Я наблюдал, как автомобильные парни выезжали с линии, — вспоминает Смит, — и применил это к лопате». Результат: действительно быстрая езда. «Я отпускал сцепление, а затем включал дроссельную заслонку, чтобы использовать крутящий момент двигателя. Крутящий момент увеличивался на очень низких оборотах, и он просто продолжал стремительно приближаться к красной черте, которая с самого начала была не очень высокой ».

Новый двигатель Shovelhead

Смита также становился все более мощным, и время мотоцикла сократилось до 9.02 секунды при 170 миль в час. Они стучали в 8-секундную дверь. Наконец, в марте 1971 года Смит разогнал печально известные 8,97 секунды ET.

К тому времени Смит и Борис Мюррей со своим «Триумфальным двойником» стали классовыми противниками. Они также были двумя ведущими гонщиками на мотоциклах в стране, и пара организовала сенсационное шоу гонок на двух байках на трассах по всей стране.

Мюррей и Смит хорошо зарабатывали во время гонок на матчах, но однажды промоутер в Вашингтоне попытался лишить их денег за выступление.Мюррей и Смит выяснили, где живет промоутер, и постучали к нему в дверь в 2 часа ночи. «За пояс у Бориса был заткнут пистолет, а у меня была трубка вилки, которой я стучал по двери. Когда он открыл дверь, — вспоминает Смит, — мы спросили: «Где наши деньги?» Он увидел пистолет и большую трубку вилки и понял, что мы имеем в виду дело. Он очень быстро получил для нас деньги ».

В два раза лучше

Speeds продолжал набирать высоту, а инопланетяне снижались, и, чтобы не отставать от конкурентов, Смит построил двухмоторный дрэг-байк Double King Rat.В конце концов, если один двигатель Shovelhead хорош, то два наверняка лучше, не так ли? Он даже разработал свой собственный первичный привод и систему сцепления для двух двигателей.

Смит забил свой первый из трех Уолли — высшую награду в драг-рейсинге в виде статуэток, врученных каждому победителю в классе за год — на своем одномоторном мотоцикле в 1971 году. Соответственно, двухмоторный байк набрал еще два в 1974 и 1975 годах. , когда Double King Rat стал самым быстрым в мире драгбайком со скоростью 188,85 миль в час, а также первым 7-секундным Harley-Davidson.Он мог бы заработать еще больше Уолли, если бы не еще один впечатляющий инцидент на трассе в Кентукки в 1975 году на борту Double King Rat, когда один из двигателей взорвался на стартовой линии, подбросив Смита высоко в воздух, как тряпичная кукла. «Я посмотрел вниз и увидел только пламя», — вспоминает Смит. При приземлении он сломал несколько костей.

К тому времени его семейная гоночная команда распалась; он и его жена разошлись, и его дети — теперь уже молодые люди — тоже отказались от участия в гоночной программе.Смит ездил по гоночной трассе один, поэтому он собрал свой сломанный гоночный байк, загрузил его и поехал обратно в Калифорнию с переломами костей и прочим.

Это в значительной степени положило конец его гоночным дням. Пока Смит выздоравливал, он нанял Рона Фринджера для участия в гонках на своем резервном байке на различных мероприятиях, которые он совершил ранее, но первый человек в восьмерке уже не в седле.

Смит и Фринджер какое-то время продолжали программу, но в конце концов величайший мотогонщик его эпохи был закончен.Он продал большую часть своего оборудования и велосипедов и стал жить нормальной жизнью. Сейчас, когда Смиту за 80, он остается активным и готов поделиться многими своими воспоминаниями, и когда вы слушаете, как он рассказывает о своих гоночных днях, вам хочется повернуть время вспять, чтобы вернуться к тем дням славы, чтобы вы могли стоять на стартовой линии. чтобы посмотреть еще один топливный пас Джо Смита. И хотя пары нитро проникают в нос и кусают глаза, вы знаете, что дискомфорт того стоит, потому что вы вот-вот увидите, как восемь секунд величия разворачиваются перед вами. MC

Классы дрэг-рейсинга | NHRA

На мероприятиях NHRA Mello Yello Drag Racing Series болельщики могут увидеть более 200 классов транспортных средств в 15 категориях или элиминаторах. Право на участие в классе основано на требованиях, которые включают тип транспортного средства, размер двигателя, вес транспортного средства, допустимые модификации и аэродинамику.

Top Fuel, Funny Car, Pro Stock, Pro Stock Motorcycle, Top Alcohol Dragster, Top Alcohol Funny Car, Super Comp, Super Gas, Super Street и Pro Mod представляют один класс автомобилей в хедз-ап соревнованиях.Comp, Super Stock и Stock состоят из множества классов, уравновешенных стартовой системой с гандикапом. Top Dragster и Top Sportsman представляют собой автомобили одного класса в соревнованиях по сетке.

Top Fuel

Среди самых быстроходных машин в мире драгстеры Top Fuel мощностью 11 000 лошадиных сил часто называют «королями спорта», и не без оснований. Они способны преодолеть драгстрип менее чем за 3,7 секунды на скорости более 330 миль в час. Приведенные в действие модификацией знаменитого двигателя Chrysler Hemi объемом 500 кубических дюймов с наддувом и впрыском топлива, драгстеры Top Fuel могут сжигать до 15 галлонов нитрометанового топлива за один пробег. Состоящие из хромомолибденовых стальных труб и композитного углеродного волокна, автомобили Top Fuel имеют длину 25 футов и вес 2330 фунтов в готовой для гонок отделке.

Funny Car

Подобно своим аналогам Top Fuel, но с более короткой колесной базой и корпусом из углеродного волокна, который немного напоминает серийный автомобиль, Funny Cars может работать в диапазоне 3,8 секунды и способен развивать скорость в превышение 330 миль / ч. Веселые машинки оснащены теми же 500-дюймовыми двигателями с наддувом и впрыском топлива, что и драгстеры Top Fuel.Веселые автомобили также похожи на драгстеры Top Fuel в том, что они не используют трансмиссию, а передают мощность на огромные задние слики Goodyear через многоступенчатое сцепление, которое активируется таймерами.

Pro Stock

Автомобили Pro Stock, которые часто называют «заводскими хот-родами» из-за их сходства с серийными автомобилями, являются одними из самых технологически продвинутых машин в драг-рейсинге. Построенные на основе сложного трубчатого шасси и четырехрычажной задней подвески, автомобили Pro Stock должны соответствовать точным размерам и весить не менее 2350 фунтов.Двигатели Pro Stock используют электронный впрыск топлива и специальный бензин и ограничены до 500 кубических дюймов. Они могут производить более 1300 лошадиных сил. Конкурентоспособный автомобиль Pro Stock может разгоняться на 6.5-м со скоростью более 210 миль в час.

Pro Stock Motorcycle

Эти сильно модифицированные автомобили, которые могут разгоняться менее 6,8 секунды на скорости более 195 миль в час, оснащены специально изготовленным трубчатым шасси и легкой, аэродинамически улучшенной копией оригинального кузова. В этом классе представлен широкий выбор марок, моделей и двигателей, в том числе V-Twin от Harley-Davidson, Victory, EBR и Buell, а также рядные четырехцилиндровые модели Suzuki и Kawasaki. Объемы двигателей сильно различаются — от 92 до 160 кубических дюймов. Впрыск топлива разрешен, и разрешается только специальный бензин.

Top Alcohol Dragster

Top Alcohol Dragster может выглядеть как Top Fuelers, но они имеют существенные отличия. В то время как Top Fuelers используют двигатели с наддувом, работающие на нитрогенераторе, Top Alcohol Dragsters могут использовать двигатель с наддувом, работающий на метаноле, или комбинацию впрыскиваемого нитрометана. Автомобили с впрыском нитро не используют трансмиссию, а автомобили с наддувом имеют три скорости движения вперед.Вес варьируется в зависимости от комбинации, но обычно составляет от 1975 до 2125 фунтов. Как и Top Fuelers, максимальная колесная база Top Alcohol Dragsters составляет 300 дюймов. Выступления могут быть в формате 5.1 на скорости более 285 миль в час.

Top Alcohol Funny Car

По внешнему виду похожие на своих нитро-сжигающих собратьев Funny Car, Top Alcohol Funny Cars используют только метанольное топливо и имеют трехступенчатую коробку передач. Top Alcohol Funny Cars имеют в основном такое же шасси из хромомолибденовой стали, что и нитро-автомобили, и оснащены теми же кузовами из углеродного волокна, хотя кузовам Top Alcohol Funny Car не требуется такая большая прижимная сила и используется гораздо меньший задний спойлер.Top Alcohol Funny Cars способен выступать в 5,3 секунды на скорости более 270 миль в час.

Comp

Ни одна категория в соревновании NHRA не предлагает большего разнообразия, чем Comp. Драгстеры, модифицированные автомобили, уличные родстеры, купе, седаны, ностальгические драгстеры с передним расположением двигателя, спортивные компактные автомобили и грузовики участвуют в гонках в 75 классах. Комбинации двигателей так же разнообразны, как и автомобили, от четырех- и шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом до восьмицилиндровых двигателей Pro Stock и горных двигателей с закисью азота.Большинство автомобилей классифицируются по формуле, в которой общий вес автомобиля делится на кубические дюймы. Каждому классу присваивается индекс, основанный на том, что должна ехать хорошо построенная машина, и в соответствии с этими индексами гонки ограничиваются.

Super Stock

Автомобили Super Stock могут выглядеть как обычные легковые автомобили, но это сильно модифицированные гоночные автомобили. В эту категорию входят, в основном, седаны последних моделей и винтажные маслкары, и заявки классифицируются с использованием системы, которая делит заводской вес отгрузки на мощность, рассчитанную NHRA.Разрешены значительные модификации двигателя, но автомобиль должен иметь правильный блок двигателя, головки цилиндров и карбюратор. Для автомобилей с ограниченными возможностями используется индексная система, и соблюдается правило прорыва.

Stock

Stock автомобили похожи на Super Stockers, но правила, касающиеся всего, от модификации двигателя до переделки кузова, намного строже. Практически любой автомобиль имеет право участвовать в соревнованиях, и заявки классифицируются с использованием системы, которая делит заводскую отгрузочную массу на мощность в лошадиных силах, учтенную NHRA.Кузова должны быть без переделки и сохранить полностью заводской интерьер. Шины ограничены максимальной шириной заднего пятна 9 дюймов. Двигатели должны соответствовать марке и модели автомобиля и должны иметь стандартные головки цилиндров, впускной коллектор и карбюратор. Модификации ограничиваются базовой балансировкой и перестройкой только с несколькими улучшениями производительности.

Super Comp

Самый быстрый из хедз-ап суперклассов (индекс 8,90), Super Comp состоит в основном из драгстеров. Модификации двигателя, шасси и кузова практически не ограничены.Входы с четырех- и шестицилиндровым двигателем могут иметь минимальный вес 1000 фунтов; все остальные не могут весить менее 1350 фунтов. Большинство автомобилей Super Comp способны хорошо работать при индексе 8.90, но используют ряд электронных вспомогательных средств, включая таймер и регулируемый дроссель, чтобы бежать близко к индексу, не бежать быстрее, чем он, и не ломаться.

Super Gas

Записи Super Gas с индексом 9,90 — это в основном полнотелые автомобили и уличные родстеры.Никакие драгстеры или переделки не допускаются. Правила относительно модификации двигателя и шасси крайне либеральны, хотя использование экзотических видов топлива запрещено. Минимальный вес составляет 2100 фунтов, за исключением автомобилей с четырехцилиндровым двигателем, минимальный вес которых может составлять 1200 фунтов. Как и в Super Comp, участники используют электронные таймеры и дроссельные заслонки, чтобы работать как можно ближе к стандарту класса, не прогибаясь. Так же, как и в Super Comp, гонки проводятся с использованием старта Pro в четыре десятых.

Super Street

На гонках NHRA Lucas Oil Drag Racing Series и отдельных мероприятиях NHRA Mello Yello Drag Racing Series гонщики Super Street соревнуются с фиксированным числом 10.90-секундный указатель. Все транспортные средства должны быть полнотелыми и весить не менее 2800 фунтов, за исключением автомобилей с шестью цилиндрами, минимальный вес которых может составлять 2000 фунтов, а также автомобилей с четырехцилиндровым и роторным двигателем (1200 фунтов). Модификации двигателя и шасси практически не ограничены. Гонщики соревнуются на пяти десятых Pro Tree.

Top Dragster, Top Sportsman

По сути, пара категорий для быстрых E.T. гонщики, Top Dragster, представленный Racing RV (открытые колеса), и Top Sportsman, представленный Racing RV (полнотелые автомобили), имеют квалификационное поле из 32, 48 или 64 участников. Участники могут выбрать свой собственный циферблат для исключения при условии, что он не медленнее 7,99 секунды (8,19 в Дивизионах 6 и 7). Вылет в обоих классах проводится с использованием традиционного формата гонок в сетке с полным стартом трех янтарной рождественской елки, и применяется правило прорыва. Это не редкость, когда записи в шестерках разгоняются до скорости более 200 миль в час.

Серия NHRA J&A Service Pro Mod Drag Racing включает в себя эклектичное сочетание автомобилей, которые варьируются от купе Willys ’41 до Corvettes ’63 до Ford Mustangs и Dodge Vipers последних моделей, и лишь немногие классы предлагают такое разнообразие и азарт.Выбор двигателей столь же разнообразен; участники могут использовать нагнетатели, турбокомпрессоры или закись азота и могут попасть в зону высоких пяти секунд на скорости более 250 миль в час. Пилоты Pro Mod участвуют в 12 соревнованиях NHRA Mello Yello Drag Racing Series.

Top Fuel Bike // Drag Racing

Добро пожаловать в самые мощные двухколесные машины на планете


235 миль в час за 5,8 секунды, езжайте вместе с Яном Кингом и его бортовой камерой!

Мы загрузили несколько видеозаписей, снятых бортовой камерой во время съемок предстоящего документального фильма Discovery Channel «Большие большие байки».

Два клипа представляют собой один и тот же проход на 200 миль в час за 6,5 секунд, но один снят на камеру, установленную на шлеме, а другой установлен на раме сразу за приводом нагнетателя. Обратите внимание, что это БОЛЬШОЙ файл, 26 МБ (7-минутный видеоролик) — рекомендуется широкополосное соединение!
Скачать видео!

Огненный шар Яна Кинга в Швеции.

Щелкните здесь, чтобы посмотреть видеоклип!

Производительность этих машин поразительна:


1000 — 1500 лошадиных сил (больше, чем у болида Формулы-1)

0-60 миль / ч за 0.7 секунд

0–100 миль / ч за 1,1 секунды

0–250 миль / ч менее чем за 6 секунд

Top Fuel Motorcycle Факты:
Это самые быстрые двухколесные машины на планете, которые ускоряют все автомобили с места (за исключением Top Fuel Cars), включая Formula One Машины и даже Thrust SSC и F14 Jet Fighters.

Стоимость сборки этих машин превышает 150 000 долларов. У них есть четырехцилиндровые специально построенные двигатели, они имеют наддув, впрыск топлива и потребляют более 15 галлонов взрывоопасного топлива нитрометана на каждую милю.

Имеют коробку передач с двумя передаточными числами. Переключение передач осуществляется нажатием кнопки на руле. Эти огромные мотоциклы — изумительное зрелище, даже если стоять на месте, они выглядят быстро.

Чтобы ездить на них, нужна особая порода людей — в мире мотоциклов нет ничего, что могло бы сравниться с ними.

Новости и результаты гонок на мотоциклах

Следуйте за самыми быстрыми гонщиками на мотоциклах на планете, пролетая четверть мили на борту огнедышащих драгбайков со скоростью 200 миль в час NHRA и других ведущих гоночных серий драгбайков в США.

NHRA Southern Nationals перенесено

Пятница, 12 февраля 2021 г.

Фаворит фанатов перенесен на 30 апреля — 2 мая.

Vance & Hines запускает команду NHRA Motorcycle Race

Понедельник, 8 февраля 2021 г.

Ангел Сампей представит новый четырехклапанный байк Suzuki

Vance & Hines представляет новый четырехклапанный двигатель Suzuki Racing

Понедельник, 1 февраля 2021 г.

Гоночные приложения включают Pro Stock, Pro Mod и Pro Street Classes

.

NHRA объявляет о полном расписании занятий на 2021 год

Среда, 11 ноября 2020 г.

Класс Pro Stock Motorcycle в следующем сезоне будет участвовать в 16 гонках

Vance & Hines заключает партнерство с гоночными командами Harley-Davidson

Среда, 11 ноября 2020 г.

Harley-Davidson больше не будет руководить заводскими командами в AFT или NHRA.

Результаты финала мотоциклов NHRA Pro Stock в Лас-Вегасе

2 ноября 2020 г. , понедельник

Энджи Смит выигрывает битву, Мэтт Смит выигрывает войну в Лас-Вегасе

Видео Harley-Davidson «Наука о скорости»

Четверг, 29 октября 2020 г.

Посмотрите, как Screamin ’Eagle / Vance & Hines Drag Racing Team запускает в будущее

NHRA Pro Stock Мотоциклист Энджи Смит преодолел барьер на скорости 200 миль в час

Четверг, 22 октября 2020 г.

Смит становится первой женщиной, вступившей в клуб профессиональных мотоциклистов DENSO со скоростью 200 миль в час.

2020 NHRA Pro Stock Motorcycle Результаты

19 октября 2020 г., понедельник

Джерри Савойя звезды в Далласе

Результаты NHRA Gatornationals 2020

Пятница, 2 октября 2020 г.

Мэтт Смит записывает 25-е место NHRA Pro Stock MC Victory

Колонка архивов | Анжель Сампей

Воскресенье, 20 сентября 2020 г.

Ангел хотрод (le)

Дата / время

Гоночная серия

Дорожка событий

14.03.2021

NHRA Top Fuel Харлей серии

Гейнсвилл, Флорида

14.03.2021

Мотоцикл NHRA Pro Stock

Гейнсвилл, Флорида

11.

04.2021

Мотоцикл NHRA Pro Stock

Помона, Калифорния

18.04.2021

Мотоцикл NHRA Pro Stock

Лас-Вегас, Невада

25.04.2021

NHRA Top Fuel Харлей серии

Феникс, Аризона

02.

05.2021

Мотоцикл NHRA Pro Stock

Атланта, Джорджия

16.05.2021

Мотоцикл NHRA Pro Stock

Шарлотта, Северная Каролина

23.05.2021

NHRA Top Fuel Харлей серии

Хьюстон, Техас

06.

06.2021

Мотоцикл NHRA Pro Stock

Ричмонд, Вирджиния

13.06.2021

NHRA Top Fuel Харлей серии

Эппинг, NH

Самый быстрый в мире мотоцикл для дрэг-рейсинга

Титул самого быстрого мотоцикла в мире в настоящее время принадлежит Ларри «Человек-паук» Макбрайду с наддувом Top Fuel Dragbike, сжигающим нитро.Команда установила рекорд с 5,79 ET @ 245,36 миль в час. Макбрайд неофициально показал 5,74 и стремится к 5,60 со скоростью более 250 миль в час на четверть мили. Если кто-то может это сделать, то может и Человек-паук; Он выиграл 10 чемпионатов мира за свои 33 года гонок.

Когда большинство людей думают о Top Fuel Bikes, они думают о Харлее с V-образным твином. Этот двигатель основан на импортном рядном четырехцилиндровом двигателе и работает на нитрометане в качестве топлива. С внутренней точки зрения, самым быстрым в мире V-образным твином управляет Томми Граймс, он пробежал 6 баллов.15 e.t. Эти два мотоцикла действительно получили шанс участвовать в гонке на Кубке производителей в конце прошлого сезона в Валдосте, штат Джорджия. Они встретились в финале, и команда Граймса бросила все, что у них было, на гоночную поверхность, чтобы попытаться обогнать машину Макбрайда с наддувом. Мотоцикл закрутил шину, и Макбрайд показал победу со скоростью 5,83 @ 232 миль в час.

Эта удивительная машина развивает мощность около 1500 л. с. с двигателем Puma объемом 1511 куб. См. Имея колесную базу всего 100 дюймов и вес чуть более 1000 фунтов, он передает мощность на дорожное покрытие на 14 ″ x 31.5-дюймовый образ Микки Томпсона. Он останавливает 60-футовые часы за 0,99 секунды и разгоняется до 227 миль в час на полпути. Если вы можете вообразить, что держитесь за ракету, это, вероятно, похоже на нажатие педали газа и попытку провести этот байк на четверть мили.

Команда планирует списать этот мотоцикл где-то в 2011 году, поскольку у них строится новая ультрасовременная машина. Это тот же велосипед, на котором он ездит с 1994 года, и это был первый байк, на котором использовалась пятерка с пятеркой.69 голов за этот сезон. Их новый байк будет длиннее на 30 сантиметров и будет иметь регулируемую колесную базу от 104 до 108 дюймов. Они планируют участвовать в некоторых соревнованиях в 2011 году, поскольку серия AMA Dragbike прекратила свое существование. Когда-нибудь вы можете просто увидеть старый мотоцикл в Музее дрэг-рейсинга.

2020 MV Agusta Dragster 800 RC MV004961

2020 MV Agusta Dragster 800 RC

RACING DNA

Возможные функции:

  • ОТ 0 ДО 100 ЗА МГНОВЕНИЕ

Dragster родился, чтобы произвести впечатление, оба в состоянии покоя и в движении.Реакция с первого взгляда — чистый шок, когда слышишь крик, думаешь: «Мне это нужно!». Нам сказали, что это безумие. Мы не слушали.

Специальная окраска, выхлоп SC-Project со специальным блоком управления ECU и кованые алюминиевые диски — вот последние штрихи, которыми инженеры MV Agusta Reparto Corse придали Dragster 800 RC.

Даже в этой версии Dragster остается верным себе и сразу узнаваем. Обрезанный хвост, агрессивный руль и огромное заднее колесо заключены в эксклюзивную ливрею, усиленную специальным цветом всей передней вилки.

Распределение веса, усовершенствованное шасси и подвеска, а также уникальный характер Dragster — вот основные характеристики машины, созданной для самых требовательных энтузиастов.

  • КОМПАКТНЫЙ, С ПРОТИВОВРАЩАЮЩИМСЯ КОЛЕНВАЛОМ

Трехцилиндровый Dragster 800 RR с его 52 кг и внутренними размерами является идеальным выбором для оптимизации распределения веса. Коленчатый вал, вращающийся в противоположных направлениях, играет ключевую роль в улучшении его динамики, в то время как его невероятные характеристики обусловлены новой конструкцией воздушной камеры и улучшенным выхлопом.

Трехцилиндровый двигатель Dragster 800 RC развивает 140 л.с. при 13,100 об / мин и максимальный крутящий момент 87 Нм при 10,100 об / мин, с подачей жидкости на более низких оборотах и ​​необычайным ускорением, обеспечиваемым только ограничителем числа оборотов, срабатывающим на 13,200. об / мин.

Dragster 800 RC представляет собой последнюю эволюцию системы MVICS. Помимо полноценной мульти-карты Ride By Wire, он имеет 8-уровневую систему контроля тяги и сложную электронную коробку передач EAS 2.0, соединенную с гидравлической скользящей муфтой.Электронная система впрыска имеет две форсунки на цилиндр с тремя дроссельными заслонками диаметром 50 мм.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *