Мотоцикл f4: Обзор мотоцикла MV Agusta F4 RR

Содержание

Обзор мотоцикла MV Agusta F4 RR

Рейтинг RU-MOTO

  • Надежность

  • Ходовая

  • Внешний вид

  • Комфорт

Вердикт

MV Agusta F4 RR определенно интересный мотоцикл, но и ровно настолько же спорный. Агуста — мотоцикл, который не подойдет рядовому байкеру, ищущему скорость, скорее — это тонкая работа для ценителя, готового закрыть глаза на все неоднозначные черты.

Дорогие друзья, сегодня у нас на обзоре детище одной итальянской компании. Загадочный и очень необычный экземпляр из рода настоящих, чистокровных спортбайков. Представляем вам MV Agusta F4 RR. Мотоцикл, который трудно назвать популярным, но который является очень авторитетным в определенных кругах.

MV Agusta F4 RR

Мотоцикл MV Agusta F4 RR

И начать следует с небольшой истории  компании MV Agusta .Образовалась она в качестве ответвления авиационной компании Agusta.  Аббревиатура MV расшифровывается как Meccanica Verghera, где Verghera — город, в котором зародилась новая мотоциклетная история.

MV Agusta произвела на свет много различных моделей мотоциклов, но на сегодняшний день венец творения — это MV Agusta F4 RR. Именно о нем мы и хотим поговорить.

Технические характеристики

Начнем по традиции с двигателя данного мотоцикла. Он перекочевал сюда с модели F4 и получил массу серьезных доработок. Чтобы раскрутить мотоцикл до 13700 об/мин, инженеры компании снизили ход поршня с 55 мм до 51 мм, а также увеличили диаметр с 76 мм до 79 мм. Все это позволило добиться поставленной задачи, не потеряв при этом драгоценный ресурс двигателя.

Система газораспределения тоже претерпела изменения. Клапаны изготовлены из титана, что уменьшает вес и положительно сказывается на прочности.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал полный обзор мотоцикла Ducati Diavel

Впускная и выпускная система также не осталась без доработок. Топливная смесь поступает в камеру сгорания посредством дроссельных заслонок, имеющих диаметр 49 мм. Изменилась длина впускного коллектора.

Выхлопная система подстроена под увеличенную мощность двигателя, имеет увеличенный диаметр и оснащена катализатором. Отличительной особенностью является бархатистый звук выхлопа MV Agusta.

Технические характеристики

Технические характеристики мотоцикла MV Agusta F4 RR

Таким образом, при пересмотре строения двигателя и внедрения инновационных решения, компании удалось снять с двигателя 201 лошадиную силу и 114 Нм крутящего момента. При общем весе мотоцикла в 193 кг, это является отличным показателем энерговооруженности.

Надо заметить, что вес мотоцикла почти самый большой среди аналогов своего класса, и тут, скорее всего, роль сыграло наличие трубчатой стальной рамы.

Подвеска мотоцикла спереди получила телескопическую вилку перевернутого типа с ходом в 120 мм. Сзади у нас консольный маятник (к слову, по сей день такая система довольно уникальна) и моноамортизатор, ход 120 мм.

Тормоза, как и полагается мотоциклу такого класса, далеко не последняя по значимости деталь. И спереди мы имеем два тормозных диска диаметром 320 мм с  четырехпоршневыми суппортами. Сзади один диск диаметром 210 мм, также оснащенный четырехпоршневым суппортом.

Удивительно и то, что мотоцикл имеет большое количество регулировок, так не свойственных своему классу. Тут у нас и настройка подвески, возможность изменения угла наклона рулевой колонки, а также высоты консольного маятника. Предусмотрена и способность изменять высоту подножек пилота.

Выбор режимов и настроек на этом не заканчивается. Так, двигатель оснащен блоком управления, позволяющим посредством трекшен-контроля изменять мощность и другие показатели в зависимости от выбранного режима.

Коробка переключения передач, как и в прошлой модели, кассетного типа. Имеет гидравлическое проскальзывающее сцепление.

Технические характеристики

Особенности технического оснащения MV Agusta F4 RR

Двигатель

Число тактов 4
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация Рядный
Рабочий объем 998 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 79×50,9 мм
Максимальная мощность 201 л.с. при 13600 об/мин
Максимальный крутящий момент 111 Н•м при 9600 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер

 

Трансмиссия

Тип коробки передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Цепь

 

Размеры и масса

Длина 2115 мм
Ширина 750 мм
Высота по седлу 830 мм
Колесная база 1430 мм
Дорожный просвет 115 мм
Сухая масса 190 кг
Емкость топливного бака 17 л

 

Ходовая часть и тормоза

Рама Стальная трубчатая
Подвеска
Передняя Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески 120 мм
Задняя Консольный маятник с моноамортизатором
Ход задней подвески 120 мм
Тормоза
Впереди Двухдисковый гидравлический с радиальными 4-поршневыми суппортами
Диаметр 320 мм
Сзади Дисковый гидравлический с 4-поршневым суппортом
Диаметр 210 мм
ABS
Шины
Впереди 120/70 ZR17 58W
Сзади 200/55 ZR17 78W
Диски
Впереди 3,5×17
Сзади 6×17

 

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость 297 км/ч

Цена

Цена мотоцикла является одной из самых неоднозначных тем и составляет порядка 45000 $. Тут итальянский экземпляр вне конкуренции, значительно обогнав даже такие недешевые марки мотоциклов как BMW и Ducati.

Цена, отчасти, обусловлена небольшим числом выпуска этих мотоциклов, да и тенденция так сложилась, что покупают эту технику в основном те, кто целенаправленно за ней охотится и видит какую-то альтернативную ценность, не обращая внимания на чрезмерно высокую рыночную стоимость.

Цены на подержанные MV Agusta F4 RR составляют:

Цены на подержанные MV Agusta F4 RR

Скриншот 1. Цена на подержанный MV Agusta F4 RR на Авито

Цены на подержанные MV Agusta F4 RR

Скриншот 2. Цены на подержанные MV Agusta F4 RR на Авито

Ремонт и обслуживание

Обслуживание MV Agusta F4 RR не отличается от своих одноклассников — все стабильно. Ресурс расходников сильно зависит от езды, но колодки, масла, фильтры, резина будут уходить постоянно, и придется менять примерно раз в сезон.

Что касается ремонта, тут я не завидую владельцам. Про заоблачную цену запчастей и их поиск можно даже не заикаться, но для человека, купившего байк за такие деньги, финансовая сторона вопроса скорее не так страшна, нежели поиск опытного мастера. Ну а что вы хотели — за эксклюзивность стоит платить.

Сравнение с аналогами

Класс, в котором представлена у нас MV Agusta, достаточно многочисленный, и литровых спортбайков в качестве конкурента найти не трудно. Но мы решили, что будет интересно сравнить именно с итальянским представителем от другой компании — это Ducati 1098.

Ducati 1098

Мотоцикл Ducati 1098

Начав сравнение с внешнего вида, понимаешь родство этих мотоциклов, они действительно похожи.

Хорошо. Давайте копнем глубже. И тут нас встречает главное различие мотоциклов — двигатель. У Дукати он L-образный,  двухцилиндровый, выдающий 160 л.с при 9700 об/мин, Агуста же имеет четырехцилиндровый рядник на 201 л.с. Одним из самых важных показателей для спортбайка является вес, и тут Агуста проигрывает со значительным отрывом  имея 193 кг против 171 кг у Дукати.

В остальном у мотоциклов все же много одинаковых комплектующих, а сравнивать небольшие различия можно еще очень долго. Но схожесть этих мотоциклов еще и в том, что они оба редко появляются на тренировочном треке. Все это обусловлено трудностью в ремонте и стоимостью итальянских лошадок.

Отзывы владельцев

Редакция сайта не нашла на просторах Интернета отзывов владельцев именно о мотоцикле модификации MV Agusta F4 RR, но о его предшественниках написано немало. Учитывая тот фактор, что итальянцам не свойственно ухудшать итак хорошее, приводим здесь отзывы счастливых обладателей MV Agusta F4 1000R и MV Agusta F4 750. А вам самим еще предстоит узнать, на сколько была улучшена версия и без того хорошего байка.

Анатолий, ака Толян ака Дайвер, Лондон, 23 года

Это не просто байк – это история, это традиции, это БЕЗУПРЕЧНОЕ качество ручной сборки. Он как дорогая пара обуви или костюм на заказ. Ты относишься по особенному. Каждая поездка становится событием. Каждый взгляд на нее убеждает в правоте выбора. Впрочем взгляды прохожих не дают забыть об этом. Ты параноишь что ее кто-то может у тебя забрать. Ты больше других ненавидишь дождь, потому что только что потратил 2 часа на ее полировку. А по другому никак. Как только эта игрушка оказывается у тебя в гараже, тряпочка врастает в руку.

… Еще раз сцепление, еще на одну вверх. Все инстинктивно и легко. Ни разу не ездив на спорте до этого, тело само поняло что делать, нога сама щелкает передачи.. Мутно в глазах, тянет шею, бросаю взгляд вниз –там лишь быстро сменяющиеся циферки – 150-170-192-210-224-240-270….. Я в шоке. Так быстро я не ездил никогда в своей жизни. И так пиздато мне тоже не было ни разу. Ловлю себя на мысли что улыбаюсь как даун и немного слезятся глаза. У меня дикий восторг и удивление граничащее с недоверием. Сбрасываю до 140, 6-я и просто еду. Как описать? Ровно, спокойно, и уверенно. У меня расслабились мышцы и я почувствовал себя богом. Ради прикола пару раз крутнул газ – мот тут же рывком тупо прыгал от машин идущих рядом. А взгляд водителей..Эрки и Джиксы – вы понимаете о чем я. Для них мы в другом измерении — где Ньютон лишь советчик но никак не повелитель. Такого чувства величия и собственной ахуительности я не испытывал со времен первого прыжка с парашютом. Ах да, торможение. Этот мотоцикл читает твои желания… Он делает все именно так как ты хочешь. Он исполнителен как пуля. Четко, метко и без лишних движений. Конечно многое зависит от “стрелка”. Главное знать чего хочешь иначе “отрекошетит”. Этот мотоцикл любит уверенные, четкие действия от райдера. Взамен он умножит тебя на 2. Все в нем гарантирует кайф. И вид и звук и подвеска и мотор. Главное в литрах как я понял – это все таки уверенность. Можно и нужно толкать планку – но делать это надо с умом. Да он толкает на “грех”. Но как только ты понимаешь его, он понимает тебя. НЕ наоборот…

… У MV Agusta есть одно слабое место – система охлаждения. Полопатив форум заказываю новое «колесо» на помпу. Меняем жидкость на Evans NGR, меняем патрубки на силикон. Вскоре выявили брак в радиаторе – была утечка — заказали новый. Проблемы исчезли. Потом опять перегрев. Выяснилось что был воздух в системе и уровень жидкости должен быть четко на минимальной отметке, в противном случае происходит все то же…

… Последний косяк – зеркала. Они очень красивые слов нет, но толку от них никакого вообще. С другой стороны, динамика и четкое ощущения габаритов мота вкупе с нормальным райдером позволяет обходиться без них…Анатолий

Неизвестный автор

Всем доброго времени суток, хочу поделиться своим опытом владения агустой .купил его в другом городе и первое знакомство во происходило на трассе до этого были : Honda vtr1000 1999г, Suzuki gsx600r, 2007г Yamaha r1 2006г первое ощущения: пожалел что продал ерку. Показалась она мне очень не удобной посадка гораздо выше.высота тоже(при росте 177 см еле доставал до земли ) единственное что сразу понравилось это то что не чувствуешь скорость ( до 240км/ч даже не надо ложиться на бак) когда приехал в город вообще сначала стало страшно, схожие ощущения испытывал только когда первый раз сел на мотоцикл и выехал в город. Обзора в зеркала ноль. Но на третий четвертый день я стал его понимать. Первое что впечатлило это прохождение поворота на скорости за 200 на ерке в этот поворот входил максимум на 170 к посадке стал привыкать и пришел к выводу что в плане управляемости она идеальна даже со временем к зеркалам привык. На заднее колесо встает с газа при 2500-3000 оборотов с газа!!! Ерка только с 7000. Ломовая тяга мотора во всем диапазоне!!! Упираешься в осечку по оборотам и даже не замечаешь этого . Очень удобный бак. И почему то она гораздо уже японцев хотя мото рядная четверка.Звук выхлопа просто лучший. про дизайн можно даже не говорить он лучший в классе. В общем я пришел к выводу что японцы это просто мыльницы похожий друг на друга. Пробовал прокатиться на многих спортах японского производства разных годов и объемов и понял для себя что они похожи друг на друга а августа совсем другая.единственный минус содержать достаточно дорого по сравнению с японцами но про это даже не хочу писать потому что море удовольствия которых я получаю от красоты я не получал не от одного японца а за удовольствие нужно платить.

Где купить

Обзор официальных дилеров по продаже мотоциклов в Москве:

[easy2map id=31]

Достоинства и недостатки

Плюсы

  • Необычный дизайн.
  • Мощность.
  • Большое количество режимов езды.
  • Индивидуальный звук выхлопа.

Минусы

  • Стоимость.
  • Трудности с ремонтом.
  • Большой вес мотоцикла.

Видеообзор

Вывод

MV Agusta F4 RR определенно интересный мотоцикл, но и ровно настолько же спорный. Агуста — мотоцикл, который не подойдет рядовому байкеру, ищущему скорость, скорее — это тонкая работа для ценителя, готового закрыть глаза на все неоднозначные черты.

Honda CBR f4, Honda CBR f4i Sport, технические характеристики, обзор, фото

Honda CBR 600 f4, фото

Honda CBR 600 f4

На дорогах часто можно увидеть спортивный мотоцикл Honda CBR 600 F4i. Его часто рекомендуют новичкам или уже опытным мотоциклистам, которые устали от больших скоростей и хотят спокойной езды по городским дорогам. Honda CBR600F4i является универсальным байком – он подойдет как для дальних поездок за город, так и для выполнения различных несложных трюков на гоночном треке.

Что касается двигателя, то он отличается надежностью и малым потреблением масла. Коробка передач славится превосходной четкостью работы. К шуму, издаваемому корзиной сцепления на нейтральной скорости, стоит относиться спокойно, поскольку это вполне нормальное явление. Подвеска является довольно технологичной, снабжая аппарат отличной управляемостью, но она заметно проигрывает по динамичности спортивным байкам. Рама считается очень прочной, это большой плюс для любителей опасных трюков. Вообще перед покупкой стоит посмотреть обзор Honda CBR 600 F4.

Серия байков СБР 600F отличается богатой историей, сегодня наиболее известны такие модификации: с карбюраторным двигателем F4, с инжекторным – F4i и F4i спорт. Honda F4i Sport является спортивной моделью, поэтому подбор комплектующих к данному байку следует проводить, внимательно прочитав описание и учитывая особенности, так как малейшая погрешность в сборке может привести к трагическим последствиям для водителя. Спортивные мотоциклы обладают двигателем, настроенным на более агрессивную работу, а также улучшенными подвесками, отсутствием центральной подставки и специальным сидением, заточенным под трюки.

Особенности мотоцикла

Honda CBR 600 f4, фото

Honda CBR 600 f4i Sport

Байк Honda CBR600F4i имеет одну неприятную особенность, которая связана с недоработками в конструкции рамы – это биение цепи ГРМ. Вызван данный эффект установленной слишком мягкой пружиной. Если заменить деталь на оригинальную, то можно добиться кратковременного положительного результата. Стоит быть осторожным с противоугонной системой Hiss, так как потеря специального ключа грозит большими расходами. Для желающих приобрести байк существует неплохая возможность поиска интересующей модели на российском рынке, но можно посмотреть наличие и на зарубежном. Следует обратить внимание на то, что японские версии мотоцикла требуют после покупки дополнительных работ по раздушке двигателя. Американские версии, как можно увидеть на соответствующих фото и видео, не имеют иммобилайзера и оцифровки в милях на спидометре.

Тормозная система у автомобиля Honda CBR600F4i устроена таким образом, что остановка будет более плавной, чем у остальных байков марки «Хонда». Комфортности водителю при езде на дальние дистанции добавляет прямая посадка. Четырехцилиндровый двигатель оснащен жидкостным охлаждением, на каждом из цилиндров установлено 4 клапана. Благодаря плавности работы двигателя набор оборотов происходит быстро, но без рывков. Запуск мотора осуществляется с помощью электростартера. Система зажигания работает полностью на электронном управлении. Коробку передач отличает надежность в эксплуатации и четкость включения скоростей. Подвеска на Honda CBR600F4i способна регулироваться в соответствии со стилем езды и особенностями дорожного покрытия.

Видеообзор Honda CBR600F4i

Для формирования полной картины о байке Хонда CBR 600 F4i, как и при описании другой техники, стоит привести полные технические характеристики.

Спецификации

Двигатель
Модель двигателя – PC35
Число цилиндров – 4
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм – 67 / 42.5
Степень сжатия – 12.0:1
Зазор в клапанном механизме
Впускной клапан – 0,20 мм, выпускной клапан – 0,28 мм
Фильтрация воздуха – Бумажный фильтр
Коленчатый вал
Вес сухого двигателя, кг. – 59
Расположение цилиндров
Вертикальное под углом 31°, рядное
Топливная система
Система впрыска топлива, Prograммed Fuel Injection (pgm-fi)
Система зажигания
Электронная, порядок искры 1-2-4-3
Система запуска – Электростартер
Система зарядки
Трехфазный генератор переменного тока

Honda CBR 600 f4, фото

Honda CBR 600 f4i

Post Views: 6 500

Похожие статьи:

Мотоцикл MV Agusta F4, обзор 2019, тест-драйв, характеристики, фото

Тот факт, что базовая версия данного мотоцикла часто является плохой, в первую очередь определяется желанием производителя максимально снизить цену. MV Agusta F4 доказывает, что это не всегда лучший способ.

MV Agusta F4

MV Agusta F4

Наконец, солнечные лучи прогнали мрачную серую зиму и подарили несколько теплых дней, поэтому я добрался до новенького MV Agusta F4. Базовая версия, которая является воротами в мир F-four. Более оснащенные модели – F4 R и F4 RR. В базовой комплектации F-four вы не найдете ни кованых алюминиевых дисков, ни электронно регулируемых подвесок Öhlins, ни 201 л.с. (только в RR) под капотом.

Базовый F-four оснащен короткоходным двигателем Corsa-Corte с всасывающими коллекторами переменной длины. А это означает большой прирост мощности – достаточно 195 л.с. Эта мощь помогает использовать несколько электронных гаджетов: восьмиступенчатое управление тяговым усилием с датчиком глубины наклона, квикшифтер, несколько карт зажигания (режимы «Sport, Normal и Rain – последний снижает мощность до 150 л. С.) и проводной режим ride-by-wire. К тому же вы можете составить еще одну карту, фиксируя силу торможения двигателя, его реакции, чувствительность ручки газа, и для каждой передачи установив максимум оборотов. Не хватает только ABS, но итальянцы обещают, что скоро появится.

Звук F4 просто божественный – впечатление уже на холостом ходу. Однако MV Agusta оставался верным не только с точки зрения звука. Подножки расположены высоко, а “сердце” низко – старая школа спортивной эргономики. До сих пор все сделано по-старому, включая зеркала, используемые в основном для украшения и радиуса поворота, чтобы не было стыдно за грузовик с прицепом.

MV Agusta F4

MV Agusta F4

Речь пойдет о спорте

Солнце светит, а передо мной пустая дорога и мерцание. Супер! Одна из самых важных новинок остается немного на заднем плане: система ride-by-wire. На низких и средних оборотах она передает команды от ручки газа, не обращая внимания на себя. При скорости ниже 4000 об / мин четырехцилиндровый двигатель экономит, мягко реагирует на газ, благодаря чему он становится плотным. После превышения 4000 оборотов в минуту мотоцикл неплохо оживает, но настоящий ураган вспыхивает, когда скорость вращения счетчика оборотов превышает 8000 оборотов в минуту. Затем тахометр быстро разгоняется до 10000 об / мин и продолжает работать, чем быстрее удлиняются всасывающие коллекторы. Волосы дыбом (не только на голове)! Я не сомневаюсь – F-Four – это прежде всего спорт.

Если на первой передаче во время ускорения вы слишком сильно качаетесь, переднее колесо немедленно поднимется. Этот двигатель живет на высоких оборотах, а тогда он подавляет своей мощью. При таком обращении реагирует на газ гораздо жестче и непосредственнее. В режиме «Спорт» – что неудивительно – достаточно даже легкого движения. Режим Normal больше рекомендуется для обычных дорог, тем более, что система лучше настроена здесь, чем в трехцилиндровом двигателе MV Agusta.

MV Agusta F4

MV Agusta F4

На высоких оборотах квикшифтер плавно переключает передачи вверх. Я мечтал, чтобы он также позволял сбрасывать их без использования сцепления. К сожалению, эта функция еще недостаточно развита, чтобы использовать ее в серийном производстве. Через некоторое время машины должны быть бесплатно дооснащены ей, обновлением программного обеспечения. На средних оборотах и при меньшей нагрузке, передачи переключаются довольно твердо. Затем вы рефлекторно начнете использовать муфту сцепления.

195 л.с. при 215 кг веса

Хорошая работа проводится проверенными временем моноблоками Brembo. Они отлично выполнимы и не сильно сгибаются при первом нажатии на ручку тормоза. Во время резкого строгания анти-хопинговая муфта, которая во время измерений ускорения вызвала ужасные разрывы, контролирует заднее колесо.

MV Agusta F4

MV Agusta F4

Новые 10-спицевые диски изготовлены из алюминиевого литья. Они немного легче, чем раньше. Веся 215 кг, F-четверки готовы входить в повороты и ​​выполнять приказы гонщика без возражений. Во время настройки подвески не было допущено ошибок в виде преувеличения с жесткостью. Амортизатор Sachs жестче, но предлагают достаточно комфорта. Вилка Marzocchi мягкая и удобная, а точная реакция сглаживает даже многие неровности.

MV Agusta F4

MV Agusta F4

Post Views: 1 013

Характеристики — Honda CBR600F4i — Wiki

Материал из Honda CBR600F4i — Wiki

Технические характеристики мотоцикла Honda CBR600F4i

Модель Honda CBR600F4i
Модельный год 2001-2006
Двигатель
Тип двигателя Рядный четырёхтактный двигатель, объёмом 599 см3
Модель двигателя PC35
Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, расположенных в ряд, вертикально под углом 31 градус
Число клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм. 67 / 42.5
Степень сжатия 12.0:1
Компрессия цилиндра 1.226 кПа (12.5 кг/см2, 18 Пси)
Зазоры в клапанном механизме Впускной клапан 0.20 ± 0.03 мм., выпускной клапан 0.28 ± 0.03 мм.
Система газораспределения DOHC; четыре клапана на цилиндр
Система смазки Силового давления с отстойником
Фильтрация воздуха Бумажный фильтр
Вес сухого двигателя, кг. 59
Топливная система Система впрыска топлива, Prograммed Fuel Injection (PGM-FI)
Система зажигания Электронная, порядок искры 1-2-4-3
Система запуска Электростартер
Система зарядки Трёхфазный генератор переменного тока, мощностью 0.433 кВт при 5000 об./мин.
Система охлаждения Жидкостная, охлаждающий вентилятор
Мощность 110.2 л.с. (81 кВт при 12500 об./мин.)
Крутящий момент 6.6 кг/м при 10500 об./мин. (65 Н·м)
Трансмиссия
Коробка передач Шестиступенчатая, механическая,

ножного переключения, 1-N-2-3-4-5-6

Первичная понижающая ступень 1.822
Главная передача 2.813 / 2.875 (46/16)
Передаточное число 1 2.833
Передаточное число 2 2.062
Передаточное число 3 1.647
Передаточное число 4 1.421
Передаточное число 5 1.272
Передаточное число 6 1.173
Сцепление Многодисковое в масляной ванне
Привод Цепной
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея 12 В, 8.6 А·ч
Генератор 0.433 кВт
Ходовая часть
Рама Aluminum twin-spar, box-section
Передняя подвеска Телескопическая вилка, диаметр пера 43 мм.
Задняя подвеска Маятник, регулируемый газовый моноамортизатор
Ход переднего колеса, мм. 120
Ход заднего колеса, мм. 120
Наклон передней вилки, градусов 24.0
Вылет вилки, мм 96
Передняя покрышка 120/70 ZR17
Задняя покрышка 180/55 ZR17
Тормозная система
Передний тормоз Двухдисковый, диаметр диска 296 мм.,

гидравлический, четырёхпоршневой суппорт

Задний тормоз Однодисковый, диаметр диска 220 мм.,

гидравлический, однопоршневой суппорт

Размеры, габариты, масса
Колёсная база, мм. 1390 кроме версии U, 1385 версия U
Дорожный просвет, мм. 135
Высота подножек, мм.
Высота по седлу, мм. 808
Длина, мм. 2065
Ширина, мм. 685
Высота, мм. 1135
Сухая масса, кг. 171 кроме версии U, 169 версия U
Снаряженная масса, кг. 200
Максимальная нагрузка, кг. 189
Объём бака, л. 18
Объём резерва в баке, л. 3.5
Динамика и экономичность
Максимальная скорость, км/ч 251 (Видео с показаниями спидометра)
Разгон с 0 до 100 км/ч, с.
Прохождение 1/4 мили, с./макс. скорость 11.7 / 199
Расход топлива, л. на 100км От 6.41 л. Смешанный цикл 7.5 л.
Тормозной путь, м. 60 — 0 / 100 — 0 13.6 / 39

Характеристика мотоцикла honda cbr 600 f4i

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Honda cbr 600 f4i это отличный спортбайк в средней весовой категории. Спортивный дизайн и мощность 600 л.с. привлекает внимание любителей спортивных мотоциклов. Однако эту хонду сложно отнести к чистым спортбайкам. Она объединяет в себе две характеристики – быстрая и уверенная на трассе, и маневренная и простая в управлении в пределах города. Простота управления – это главное преимущество хонды cbr 600 f4i. Мотоцикл подойдет даже для начинающих. Система тормозов разработана таким образом, что остановка будет менее резкой, чему у остальных представителей хонды. Посадка водителя прямая, что повышает комфортность езды на дальних дистанциях.

Полный вес составляет 196 кг. Максимальная загрузка — 175 кг.

Технические характеристики мотоцикла honda cbr 600 f4i

Объем двигателя, см3 599
Мощность, лс 110
Количество цилиндров 4
Число тактов 4
Максимальная скорость, км/ч 260
Расход бензина, л 6,4
Объем бака, л 18
Коробка передач 6-скоростная
Габариты, мм 685/1135/2041

[sc:ads4]

Четырех-цилиндровый двигатель имеет жидкостное охлаждение. На каждом цилиндре установлено по четыре клапана. Мотор работает без резких движений. Набор оборотов идет плавно. При наборе больше 7000 оборотов и переходе в режим спорта рывки не наблюдаются. Двигатель запускается при помощи электростартера. Система зажигания — полностью электронная. На мотоцикле установлен трехфазный генератор.

Коробка передач, в целом, не сильно отличается от спортивных моделей хонды. Передачи включаются четко. Коробка надежна в эксплуатации.

Передняя подвеска состоит из телескопической вилки с ходом 120 мм, а задняя подвеска — маятниковая с ходом 120 мм. Подвеска регулируется в соответствии с стилем езды и особенностями дороги. Тормозная система:дисковая гидравлическая. Передний тормоз состоит из двух дисков, а задний – из одного.

Преимущества спортбайка:

  1. Простота управления.
  2. Неприхотливость в обслуживании.
  3. Хорошие эргономические показатели позволяют на протяжении длительного периода находится за рулем без возникновения дискомфорта и усталости в мышцах. Однако это возможно при скорости не более 150 км/час.
  4. Зеркала расположены таким образом, что обеспечивается максимальная обзорность.

Недостатки:

  1. Натяжитель цепи ГРМ может звенеть в диапазоне 2000-5000 оборотов, на цепи это никак не отражается.
  2. При высокой скорости приходится практически ложиться на бак, что приводит к определенному дискомфорту в спине при длительной езде в таком положении.
  3. Слабый головной свет. Устраняется заменой обычных ламп на ксенон.

Существуют определенные трудности в том, к какому классу отнести honda cbr 600 f4i sport. С одной стороны, прослеживаются характеристики спорт-туриста, а, с другой стороны, характеристики двигателя и коробки передач соответствуют именно спортбайку. По эргономическим и аэродинамическим характеристикам, это больше спорт-турист. Но, по своему поведению – это чистый городской спортбайк.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Статьи о Honda cbr 600 f4 |

Статьи по ремонту и обслуживанию Honda cbr 600 F4/F4i

 

Установка ГБЦ на cbr 600 F4 от cbr 600 F4i

Как видно из названия статьи, речь пойдет о замене ГБЦ (она же головка блока цилиндров) с инжекторной версии на карбовую. Всем кто в теме известно, что двигателя почти одинаковые, да почти, различия есть и в ГБЦ они присутствуют так же … Читать дальше


Замена сальников вилки Honda cbr 600 F4/F4i

Как видно из названия данного поста, речь пойдет о вечной проблеме передней вилки — течь сальников и их замена. В последнее время, все больше и больше появляется желающих устранить «сопливость»  … Читать дальше


Установка би-ксеноновой линзы на мотоцикл Honda CBR 600 F4

Ребята часто задают вопросы по поводу установки линз на мотоцикл, при разъяснении вопросов становится ещё больше, появилась необходимость описать весь процесс установки. Сразу оговорюсь, что я не  … Читать дальше


Маркировка конических роликовых подшипников рулевой колонки Honda cbr 600F4i

Ниже спрашивал о подшипниках в рул.колонку … Читать дальше


Таблица соответствия мотоциклетных аккумуляторов

Yuasa/ Varta / Bosch / GS /Furukawa

Скачать


Оправка для запресовки разного диаметра сальников и пыльников вилки

Скачать


Виды антифризов

Вечно интересующий вопрос мотоциклиста) Какой лить и можно… Читать дальше


Балансировка колес мотоцикла

Существует 2 вида балансировки колес. Статический — это уравновешивание массы относительно центра вращения … Читать дальше


Типы тормозных колодок мотоцикла

Каждому мотоциклисту приходит время менять тормозные колодки на мотоцикле. С этого момента начинается … Читать дальше


Страница:

Мотоцикл Honda CBR 600 F4i

Honda CBR 600 F4i будет отличным выбором в “средневесовой категории”. Мотоцикл Honda CBR 600 F4i хорош, потому что, подобно его большему брату Interceptor, умеет быть универсальным. Honda CBR 600 F4i имеет дизайн от спортбайка и мощность в 600 кубов — это привлекает внимание фанатов “суперспортов”. А его легкость в управлении и неприхотливость в обслуживании — позволяет на нем ездить на работу, в школу, и просто гонять по улицам.

Honda даже обвинили в создании мотоциклов, которые являются настолько идеальными, что кажутся немного скучными…. В загородной поездке, Honda CBR 600 F4i только укрепляет это впечатление. Но опробуйте этот мотоцикл на извилистой дороге и Honda CBR 600 F4i “скажет”: “сейчас я покажу Вам, кто здесь скучный!”. После этого, Вы никогда не позволите себе так отзываться о нем.

Мотоцикл Honda CBR 600 F4i идеально подойдет для начинающих мотоциклистов (тормоза будут менее резкими чем у остальной линейки Honda CBR).
Что еще хорошо для новичков (и, одновременно, таит в себе опасность, при излишней самоуверенности) Honda CBR отличаются легкостью рулевого управления, что заставляет думать, будто бы можно превзойти любого в выполнении маневра.
Honda установила на CBR наилучшие дорожные шасси, ощущению которых, безусловно, способствует эргономика мотоциклов, которая делает посадку водителя прямой, а характеристики рулевого управления, как уже было отмечено, не требуют столь сильного перемещения веса на руль (как, например, у мотоциклов Suzuki).
Шасси Honda CBR достаточно стабильны для того, чтобы на высокой скорости чувствовать себя так же уверенно, как на Suzuki или Kawasaki, но при этом машина маневрирует и реагирует, как мотоцикл среднего веса.

У Honda CBR конечно же есть и недостатки — у CBR не такая хорошая подвеска, как у R1 или GSX-R. Хотя разница не столь существенна, но в этом аспекте другие мотоциклы превосходят CBR.

Лобовые стекла для вторичного рынка мотоциклов

Стекла лобовые

, -11

Принадлежности

Лобовые стекла

Принадлежности

Найдите лобовое стекло мотоцикла

Добро пожаловать в F4 Customs «Лобовые стекла мотоциклов», где находится «Специалист по лобовым стеклам мотоциклов» и печально известный «Тест стальной шерсти.F4 началась с мечты основателя Дона Фрэнка перевернуть мотоциклетную индустрию с ног на голову с помощью продуктов, которые были безоговорочным выбором владельцев мотоциклов. Первым продуктом было лобовое стекло F4 Customs. В марте 2005 года таможня F4 начала ежедневную работу, начав маркетинг и продажи своих новых лобовых стекол.

В настоящее время компания предлагает множество различных ветровых стекол для различных моделей и многие другие в процессе проектирования. Дон объясняет свой успех помощью и поддержкой своих друзей и семьи, а также предоставлением наилучшего обслуживания клиентов.Миссия F4 Customs заключается в том, чтобы «относиться к другим так, как нам нравится, когда к нам относятся, и продолжать укреплять репутацию F4 как лидера отрасли в области качества, производительности, инноваций, мастерства и обслуживания клиентов. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите узнать больше о нашей компании Вы можете позвонить по телефону 941-347-7496 или написать нам по адресу [email protected]

Обзор лобового стекла F4 Customs от Cruiseman’s Garage

Большое спасибо Cruiseman’s Garage за обзор нашего лобового стекла для Honda 2018 Goldwing GL1800.Крис Дикмен, президент и генеральный директор CruiseReport.com, одного из крупнейших круизных сайтов в мире, отлично демонстрирует разницу между нашими 16, 20 и 24-дюймовыми моделями. Четкость ветрового стекла и его увеличенная ширина легко увидеть, когда он просматривает во время круиза по городу. Обязательно посмотрите другие его видео, снятые для всех, кто любит мотоциклы. Гараж круизера

Обновите лобовое стекло вашего мотоцикла

  • High Optics Поликарбонат
  • Фантастическая устойчивость к царапинам
  • проливной дождь
  • Ударопрочность.
  • Химически запечатанный. Очищает любым очистителем для стекол

.

50 / 125cc гоночный мотоцикл F51 (евро 4) с системой Efi

700 долларов США.00–800 долларов США

/ Единица измерения
| 52 Единицы / Единицы (Мин. Заказ)

Номер модели:

F51 (Евро 4)

.

новый мотоцикл Ф51 50кк / 125кк гонок ЭЭК с системой

ЭЭК Эфи евро 4

600 долларов США.00–800 долларов США

/ Единица измерения
| 52 Единицы / Единицы (Мин. Заказ)

Номер модели:

F51 (Евро 4)

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о