Мотоцикл года: мотоцикл года / Поиск по тегам / БайкПост

20 новых мотоциклов 2020 года которые стоит увидеть

Содержание:

  1. Yamaha Tracer 700
  2. Honda CB4X 
  3. Suzuki V-Strom 1050
  4. Kawasaki EV Project
  5. Harley-Davidson Pan America
  6. Yamaha YZF-R1
  7. Yamaha MT-03
  8. Yamaha T-Max 560
  9. Yamaha Tricity 300
  10. Honda Fireblade CBR1000RR-R
  11. Honda Africa Twin
  12. Honda CRF450R
  13. Suzuki RM-Z250
  14. Suzuki Katana
  15. Kawasaki KX250
  16. Kawasaki ZZR1400
  17. Kawasaki Zh3
  18. Kawasaki Ninja 1000SX
  19. Harley-Davidson  Bronx
  20. Harley-Davidson 1200 Custom
  21. Harley-Davidson LiveWire

 

Подпишитесь на нас в социальных сетях!

     

 

 

Тенденции мотоиндустрии полностью зависят от мировых трендов. Если на протяжении всего десятилетия бренды соревновались в мощности и маневренности мотоциклов, то к 2020 году акцент публики смещен на управляемость, электронику, экологичность и минималистичный дизайн. И лидируют в количестве поклонников пока японские производители. Именно развитие азиатского мотопрома изменило мировой рынок байков: пока в Америке наблюдается небольшой упадок продаж, в Европе они увеличились почти в 1,5 раза. Новинки каких брендов больше всего ждут покупатели? Чем готовы удивлять производители? Какие байки стоят особого внимания? Об этом в нашем обзоре мотоциклов 2020 года.

 

Самые ожидаемые новинки

В начале ноября 2019 года все неравнодушные к мотоиндустрии могли посетить Миланский мотосалон EICMA. Событие отличается масштабом, ведь на протяжении целой недели публику готовы удивлять и развлекать почти 2000 компаний. Среди 1500 мотоциклов, представленных в этот раз, остановимся на главных сенсациях.

  • Yamaha Tracer 700. Японцы подкорректировали внешность флагманского «туриста», наделив его агрессивными чертами. Изменилась посадка и руль в пользу удобства водителя, более обтекаемым стало ветровое стекло, которое теперь можно регулировать. Усовершенствованный двигатель соответствует стандарту Евро 5.

  • Honda CB4X. Представлен пока в концепте с открытой датой выпуска. Представитель кроссоверов сконструирован на базе CBR650, оснащен 17-дюймовыми колесами и 4-цилиндровым двигателем в 95 лошадиных сил. Потенциальный покупатель такого мотоцикла – новичок, который ищет надежный и простой в управлении байк. Мотоциклу предсказывают хорошую востребованность и доступную цену.

 

  • Suzuki V-Strom 1050. Оборотистый, надежный и многообещающий турэндуро сохранил 1037-кубовый двигатель, который, по словам представителей компании, должен стать еще мощнее. При этом производитель обещает, что это никак не повлияет на расход топлива. Преобразился V-Strom и внешне: линии обвесов стали «ломаными», двухместное сидение «превратилось» в одноместное, руль обзавелся новой ЖК-панелью приборов. Комфорт путешествий обеспечен соответствующими погодным условиям режимам работы и современными мультимедиа функциями.

 

  • Kawasaki EV Project. Первый электромотоцикл улично-спортивного класса внешне напоминает Ninja 650 и обещает 100 км. пробега на полной зарядке. Здесь установлена механическая коробка передач, которая обеспечит хорошую управляемость и отзывчивость байка на действия пилота. Еще одна новинка, к которой причастен бренд Kawasaki – Bimota Tesi h3 2020. Купив часть акций итальянской компании, концерн поучаствовал в создании нового гипербайка.

 

  • Harley-Davidson Pan America. Туристический эндуро с американским характером и 1250-кубовым двигателем соединяет классический стиль семейства Харлеев и высокую технологичность, к которой нас приучили азиатские производители. Байк призван справляться с бездорожьем и отлично чувствовать себя на асфальтовом покрытии.

Огромное количество итальянских, немецких, австрийских производителей успели заявить о себе и заинтриговать новыми моделями. Но уделим больше внимания привычным и зарекомендовавшим себя на наших дорогах представителям японского мотопрома.

 

Новинки от японской «большой четверки»

 

Yamaha

YZF-R1 – суперспорт с усовершенствованным двигателем. Улучшен впрыск и клапаны, сохранены привычные 200 лошадиных силы. Из главных изменений – соответствие стандарту Евро 5. Точнее стала настройка электроники, изменился обвес. Любители быстрой езды могут оценить сокращенное аэродинамическое сопротивление.

 

MT-03 – «Мастер крутящего момента» с обновленной рамой и оптикой. Здесь остался 321-кубовый мотор, изменился дизайн обвесов, оптики и рамы, появилась новая ЖК-панель приборов. Внешность стала «острее», а езда – более маневренной. Изменился еще один представитель серии – MT-125, чей двигатель «подтянули» к евростандартам.

 

T-Max 560 – стильный скутер, двигатель которого стал на 32 куб. см объемнее. Удобная посадка, небольшая масса и резвый мотор делают его отличным решением для передвижения в городском трафике.

 

Tricity 300 – трехколесный скутер с футуристической внешностью. Основной рекламный посыл мотоцикла ориентирован на молодых жителей европейских городов, которые готовы отказаться от авто в пользу рационального и веселого средства передвижения.

 

Honda

Fireblade CBR1000RR-R – изящный 200-силовой супербайк. Он создан для трека, и каждый элемент конструкции «заряжен» на победу. Компактный двигатель, увеличенная колесная база, настраиваемая электронная вилка, расширенный функционал для контроля работы байка – только некоторые из его характеристик. Модель максимально технологична и маневренна.

 

Africa Twin – любимчик путешественников по бескрайним дорогам и бездорожью. Конфигурация 2020 года изменила экстерьер на агрессивный с матовой окраской, обзавелась более объемным двигателем и новой приборной панелью. Теперь здесь есть круиз-контроль в базовой комплектации, а коробка передач устанавливается как механическая, так и автоматическая.

 

CRF450R – кроссовый байк с улучшенным шасси и установленной системой HSTC. Обновились и 250-кубовые представители серии, получив апгрейд тормозов, двигателей и новые варианты расцветки.

 

Suzuki

RM-Z250 – хорошо зарекомендовавший себя эндуро с обновленным экстерьером, акцент которого сделан в пользу гоночной эргономики. Мотор работает через двухинжекторную систему, которая способствует повышению производительности. Байк создан для быстрого и безопасного прохождения поворотов. Обновился и «старший» представитель серии – RM-Z450, пройдя базовые внешние и технические перевоплощения.

 

Katana – легендарный спорт-турист в суперсовременном корпусе. Главные изменения коснулись внешности, она стала авангардной с шестиугольной передней фарой и LED-поворотниками. Полностью обновлена приборная панель. Байк выдает 150 л.с. при объеме двигателя 999 куб. см., а за торможение отвечают суппорты Brembo.

 

Kawasaki

Серия KX – кроссовые байки с объемом двигателя от 65 до 450 куб. см. Малолитражные конфигурации часто используются для обучения молодых спортсменов, и они отлично зарекомендовали себя на кроссе. Больше всего апгрейду подверглась модель KX250. Новый мотор получил современную систему клапанов. Рама способна эффективнее амортизировать неровности, а конструкция воздушного фильтра переосмыслена в пользу мощности на высоких оборотах. Самый «старший» 450-кубовый представитель серии получил измененную графику.

 

ZZR1400 – спорт-турист готовый похвастаться ярко-зеленым цветовым решением Golden Blazed Green.

 

Zh3 – революционный представитель класса нейкед с наддувным двигателем объемом 998 куб. см. Его главные характеристики: 200 лошадиных сил, светодиодная оптика, полное оснащение электроникой с круиз-контролем, надежная подвеской Showa и любимые многими тормоза Brembo.

 

Ninja 1000SX – представитель четвертого поколения популярной серии Кавасаки. Дизайнерами переосмыслен экстерьер, оптика перешла на LED-технологию, электроника подверглась апгрейду, а мотор теперь соответствует пятому экоклассу.

 

В ногу со временем вместе с Harley-Davidson

Самый популярный и даже культовый американский производитель также успел заинтриговать поклонников новыми байками. Кроме упомянутого выше Pan America внимания заслуживают и другие модели.

  • Bronx – родстер с 975-кубовым мотором и 115 лошадиными силами. Производитель делает акцент на дерзкую внешность, за которой кроется бескомпромиссная управляемость. Планируется, что мотоцикл сойдет с конвейера в конце 2020 года.

 

  • 1200 Custom – кастомный мотоцикл с впечатляющем дизайном. В сердце байка находится 1250-кубовый мотор Evolution, издающий всеми любимый рабочий звук. Это классика семейства, которая оснащена по последнему слову техники. Мощность поддерживается замкнутой выхлопной системой. Покрытие, как всегда, демонстрирует идеальное сочетание черного цвета и хрома.

 

  • LiveWire – концептуально новый подход к драйву представляет электроцикл с запасом хода в 225 км. Harley-Davidson пошли навстречу эко-трендам и сделали работу на славу. Байк разгоняется до 100 км/час за 3 секунды. Без необходимости выжимать сцепление и переключать передачи – достаточно повернуть рукоятку и наслаждаться скоростью. Можно заряжать как на специализированной станции, так и от домашней розетки. Сенсорный дисплей, регулируемая рама и возможность кастомизации делают LiveWire одним из самых желаемых байков. Модель презентована в 2019 году. Начало продаж ориентировано на текущий год.

Ведущим мировым производителям есть, чем удивить в наступившем году. Но главное – прямое попадание в любые потребности аудитории. Любите ли вы скорость или путешествия, цените надежность или эко-френдли продукцию, у современной мотоиндустрии точно найдутся правильные решения. Так что ждем роста рынка и дальнейшего развития любимых брендов.

История мотоциклов

Мотоциклы современного типа

К 1935 году конструкция мотоциклов стала напоминать современную. Она включала следующие составные части:

  • лёгкий алюминиевый мотор в блоке с КПП;
  • жёсткая рама;
  • мягкая подвеска;
  • электроника;
  • колёса 16—19”;
  • цепной или карданный привод;
  • каплевидный топливный бак.

В 1940—50 годы возникает сегмент роскошных мотоциклов. В это же время изобретается мотороллер — лёгкий мотоцикл с местом для постановки ног, высоким ветровым стеклом и 10” колёсами.

К 1953 году массовая популярность автомобилей в Соединённых Штатах привела к банкротству мотоциклетных брендов — из крупных остался только Harley-Davidson.

История мотоцикловИтальянский мотороллер Lambretta, 1950-е гг.

1960-е годы — период засилья японских компаний: Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki. За полтора десятилетия они прошли путь от полукустарной сборки мотовелосипедов до производства ультрасовременных спортбайков. Популярность мотогонок и постоянный запрос на всё более мощные мотоциклы приводит к стремительному развитию спортивного сегмента мотостроения.

На Западе мотоциклы начинают больше использовать для спорта и активного отдыха. Значение байков как утилитарного транспорта уменьшается. Вместе с тем появляются культовые чопперы — тяжёлые и эпатажные.

История мотоцикловЧоппер Honda CB750, 1969 г.

С конца 1960-х по середину 1970-х в США, СССР и других странах накаляется общественно-политическая обстановка, на фоне которой появляются молодёжные субкультуры. Правительства объявляют группировки байкеров вне закона и всячески борются с мотоциклетным движением, что также затрагивает и обычных законопослушных райдеров. Когда экономика стран стабилизировалась, мнение о мотокультуре изменилось в положительную сторону.

Каталог новых мотоциклов и скутеров 2020: цены, фото, технические характеристики, обои, отзывы владельцев, видео

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2020 года

Исключить китайские мото

Найти

Мотоэнциклопедия

Здравствуйте, уважаемые читатели! Мы рады приветствовать Вас на страницах информационного портала «BikerWiki», представляющего собой энциклопедию и путеводитель по миру байкеров.

От авторов

Мы сами давно колесим по дорогам и не понаслышке знаем, как тяжело порой бывает найти нужную, а главное — структурированную и понятную информацию о бренде, мотоклубе, конкретной модели мотоцикла или же иных аспектах мотоциклетного мира. Интернет, безусловно, является крупнейшим информационным пространством, где можно найти массу полезной информации, однако именно наша энциклопедия объединяет в себе все аспекты жизни современного байкера в четко структурированной, а главное — простой для понимания форме.

Цель проекта

Целью проекта является создание единого информационного пространства, объединяющего в себе колоссальный объем информации, помогающей сделать жизнь байкера проще и повысить уровень знаний, что на наш взгляд, крайне полезно для тех, кто недавно открыл для себя мир байкеров и для тех, кто не первый год в седле. Мы стараемся шагать вперед, но не отступать от истории и традиций, отражая это на страницах нашего проекта.

Проект свободен от политических взглядов, религиозных убеждений, алкогольных предпочтений и гендерных различий. Мы объединяем всю информацию про всех вне зависимости от пола, рассы, марки мотоциклов, отсутствия или наличия нашивок на спине, наличия или отсутствия каких либо половых признаков.

Объем ресурса

Сейчас в Мотоэнциклопедии 15 843 статьи и это число продолжает увеличиваться для Вас каждый день.

Содержание энциклопедии

Мотоциклы:

Aprilia, Baltmotors Benelli, Bimota, BMW, Ducati, Honda, Harley-Davidson, Irbis, KTM, Kawasaki, Monet Goyon, Moto Guzzi, Stels, Suzuki, Triumph, Victory, Vincent Black Lightning, Yamaha, Восход, Днепр, Иж, ЗИД, Ковровец, Минск, ПМЗ-А-750, Ревъ Дуксъ, Урал, Ява (Jawa).

Скутеры:

Aprilia,
Baltmotors,
Benelli,
BMW,
Honda,
Irbis,
Kawasaki,
KTM,
Stels,
Suzuki,
Yamaha,
Верховина,
ЗИД,
Иж,
Минск.

Мопеды:

Днепр,
ЗИД,
Минск

Другие материалы:

Байк-посты

Бренды

Книги

Консервация мотоцикла

Люди

История

Мотоклубы

Мотошины

Подготовка мотоцикла к сезону

Покупка мотоцикла

События

СМИ и блоги

Техническая терминология

Фильмы

Прочее

Юмор

Список статей

Также вы можете просмотреть все статьи мотоэнциклопедии или же воспользоваться поиском.

Контакты

ВК: https://vk.com/bikerwiki

Почта [email protected]

10 самых быстрых мотоциклов в мире

Гонка на престижном мотоцикле — одно из популярных увлечений богатых. Они гордятся тем, что ездят на самом быстром мотоцикле и ездят на нем куда угодно. Обычно самый быстрый мотоцикл в мире имеет тот же синоним, что и самый дорогой мотоцикл в мире. Может быть, вы хотите приобрести такой и почувствовать прилив адреналина, когда едете на мотоцикле на большой скорости. Давайте посмотрим на эти самые быстрые мотоциклы и посмотрим, насколько быстро они могут управлять

.

10.Ducati 1098s: 169 миль / ч (271 км / ч)

Этот быстрый мотоцикл был новинкой итальянской компании Ducati. Он использует L-образный двухцилиндровый двигатель с 4 клапанами на каждый цилиндр с десмодромным и жидкостным охлаждением. Максимальная скорость, которую может развивать этот мотоцикл, составляет 169 миль в час (271 км / ч), а мощность этого Ducati может достигать 119,3 кВт (160,0 л.с.) при 9750 об / мин. Этот Ducati 1098s использует 6-ступенчатую цепную коробку передач.

fastest motorcycle Ducati 1098s

9.BMW K 1200 S: 174 миль / ч (278 км / ч)

Этот крутой мотоцикл произведен компанией BMW. Он использует 16 клапанов с 4 цилиндрами. Двигатель — DOHC, горизонтальный рядный, с жидкостным охлаждением. Максимальная скорость, которую может развивать этот мотоцикл, составляет 174 миль в час (278 км / ч). Можно ожидать, что этот мотоцикл будет производить 164,94 лошадиных силы (120,4 кВт) при 10250 оборотах в минуту. В этом быстром мотоцикле используется 6-ступенчатая механическая коробка передач.

fastest motorcycle BMW K 1200 S

8.Aprilia RSV 1000R Mille: 175 миль / ч (278 км / ч)

Этот быстрый мотоцикл поставляется с завода Aprilia. Он использует V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См и 60 градусов. Вы можете ожидать, что этот мотоцикл разгонится до 175 миль в час (278 км / ч) на своей максимальной скорости. Этот мотоцикл может производить 105,24 кВт (143,09 л.с., 141,13 л.с.) при 1000 об / мин. В этом мотоцикле Aprilia используется 6-ступенчатая система передачи с цепным приводом.

fastest motorcycle Aprilia RSV 1000R Mille

7. Kawasaki Ninja ZX-11 / ZZ-R1100: 176 миль / ч (283 км / ч)

Этот стильный мотоцикл произведен японской компанией Kawasaki.В нем используется 4-тактный 4-цилиндровый двигатель объемом 1052 куб. См с двухрядным верхним расположением цилиндров и жидкостным охлаждением. Вы можете достичь 176 миль в час (283 км / ч), если разгоните этот мотоцикл. Мощность, производимая этим мотоциклом, составляет 108 кВт (147 л.с.) при 10500 об / мин. Этот мотоцикл использует 6-ступенчатую коробку передач, как и некоторые другие самые быстрые мотоциклы.

fastest motorcycle Kawasaki ZZR 1100

6. MV Agusta F4 1000 R: 176 миль / ч (299 км / ч)

Мотоцикл произведен итальянской компанией Augusta. Мотоцикл оснащен 4-цилиндровым, 16-ти радиальным клапаном, двигателем с жидкостным охлаждением DOHC.Максимальная скорость этого мотоцикла составляет 176 миль в час (299 км / ч). Выходная мощность, которую может выдать этот мотоцикл, составляет 128 кВт (174 лошадиных силы). Трансмиссия, используемая на этом мотоцикле, представляет собой многодисковую шестиступенчатую кассетную коробку передач с мокрым сцеплением.

fastest motorcycle MV Agusta F4 1000R

5. Yamaha YZF R1: 186 миль / ч (297 км / ч)

Этот мотоцикл производится известным японским производителем мотоциклов Yamaha. Двигатель, используемый на этом мотоцикле, — наклонный вперед параллельный 4-цилиндровый, 20 клапанов, DOHC, жидкостного охлаждения.Ожидается, что этот мотоцикл разгонится до 186 миль в час (297 км / ч) на максимальной скорости. Этот мотоцикл может производить 128,2 лошадиных сил (95,6 кВт) при 10000 об / мин. Он использует шестиступенчатую трансмиссию с постоянным зацеплением.

fastest motorcycle Yamaha YZF R1

4. Honda CBR1100XX Blackbird: 310 км / ч (190 миль / ч)

Этот мотоцикл выпущен ведущим японским производителем мотоциклов Honda. На этом мотоцикле установлен четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1137 куб.Двигатель может разгонять этот мотоцикл до 190 миль в час (310 км / ч) при максимальной скорости. Этот мотоцикл может производить 114 кВт (153 л.с.) при мощности 10000 об / мин. Трансмиссия этого мотоцикла — 6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом.

fastest motorcycle Honda CBR 1100 XX

3. Турбинный супербайк MTT Y2K: 227 миль / ч (365 км / ч)

Этот супербайк работает с турбовальным двигателем Royl Royce 250-C20. Максимальная скорость, которую может развивать этот мотоцикл, составляет 227 миль в час (365 км / ч), в то время как он может производить 320 лошадиных сил (239 кВт) при 52000 об / мин.Система трансмиссии, используемая на этом мотоцикле, отличается от других мотоциклов тем, что используется просто двухступенчатая автоматическая коробка передач.

fastest motorcycle MTT Turbine Superbike Y2K

2. Suzuki Hayabusa: 248 миль / ч (397 км / ч)

В этом мотоцикле японского производства используется 4-тактный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, 16 клапанов, объемом 1340 куб. См. Этот мотоцикл производства Suzuki может развивать максимальную скорость 248 миль в час (392 км / ч). Возможная мощность составляет 197 лошадиных сил (147 кВт) при 6750 оборотах в минуту.Используемая трансмиссия — 6 скоростей с постоянным зацеплением.

fastest motorcycle Suzuki Hayabusa

1. Dodge Tomahawk: 350 миль / ч (560 км / ч)

Этот Dodge Tomahawk — очень ограниченный мотоцикл, в котором используется 10-цилиндровый двигатель V-образного типа под углом 90 градусов. На максимальной скорости он может достигать 350 миль в час (560 км / ч). Этот мотоцикл может производить 500 лошадиных сил (370 кВт) при 5600 оборотах в минуту. В этом мотоцикле используется простая система трансмиссии с использованием только двухступенчатой ​​механической коробки передач.

fastest motorcycle Dodge Tomahawk

Вы когда-нибудь ездили на одном из самых быстрых мотоциклов в мире?

.

История мотогонок

Первый мотоцикл был продан в Германии 1894 , а первая гонка протяженностью около 400 км была проведена во Франции лишь несколькими годами позже. С 1906 года Британия проводила гонки Tourist Trophy (TT) на острове Мэн, и в довоенные дни автоспорт процветал по всей Центральной Европе. После Второй мировой войны, в 1949 , была основана FIM (Federation Internationale de Motorcyclisme), установившая формат шоссейных гонок, который до сих пор известен в серии World GP.Первой гонкой, проведенной по правилам FIM, была гонка TT на острове Мэн в июне 1949 года.

Почему Соичиро Хонда обратил внимание на TT? Ответ прост: гонка на острове Мэн была самой сложной для победы и стала символом самой сути спорта. Хонда чувствовал, что заявление о его стремлении выиграть эту сложную гонку вызовет большой интерес к его компании, как это и произошло со всей Японии.

До 1950-х годов гонки World GP проводились исключительно в Европе, и в них доминировали европейские производители. 1959 Isle of Man TT стал свидетелем первого участия японской команды в серии World GP. Четыре 125сс Honda управлялись Киёси Кавасима, которому полностью доверял и поддерживал Соитиро Хонда. Это первое испытание привело к тому, что Honda претендовала на 6 , 7 , 8 и 11 в легком классе 125 куб.см, а также на награду команды производителей. В то время, несмотря на жесткую оппозицию, этот уровень успеха был поистине выдающимся, побудив Honda участвовать в полной серии GP в следующем году.

С по 1960 год , Honda участвовала во всех гонках World GP с машинами 125cc и 250cc, ее усилия, наконец, были вознаграждены первой победой в Гран-при Испании 1961 (стартовое мероприятие), когда Том Филлис привез домой свою 125сс Honda. В первом месте. В следующей гонке в Германии Кунимицу Такахаши стал первым японским гонщиком, выигравшим гонку World GP, а его 250сс Honda стал первым японским мотоциклом, выигравшим в этом классе. В том же году Honda была объявлена ​​двукратным чемпионом мира в категориях 125cc и 250cc.

На третий год своей программы TT Challenge, наконец, Honda смогла поднять трофей победителя на острове Мэн благодаря нескольким удачным поездкам Майка Хейлвуда, которые позволили ему одержать победу в гонках 125cc и 250cc. Действительно, японский производитель занял первые пять мест как в классах 125cc, так и в классе 250cc, последнее доставило особое удовольствие Соитиро Хонде.

После резкого доминирования Honda в классе 250сс, она переместилась в категорию 500сс в 1966 , к тому времени эта марка была представлена ​​во всех классах (50, 125, 250, 350 и 500сс), за исключением мотоциклов с коляской.Почти невероятно, Хонда завоевала титул чемпиона мира в каждом из них. Honda одержала в общей сложности 138 побед в этом первом вылете на World GP, прежде чем компания сделала перерыв в арене в 1967 . Он показал, что у Honda есть технологии, чтобы конкурировать на мировой арене, и успешно распространил имя Honda по всему миру.

Гоночный успех

Honda в начале 1960-х побудил других японских производителей присоединиться к мировой арене GP, и их доминирование решило судьбу тех из Европы, которые боролись за право соревноваться.В то время в классах 250 и 350 куб. См японские гоночные машины оснащались шестицилиндровыми двигателями и коробками передач от семи до десяти скоростей, в то время как серийные модели, как правило, были четырех- или пятиступенчатыми близнецами. Огромная разница в характеристиках дорожного и гоночного велосипеда была неприемлема в глазах FIM, и в 1969 каждому классу был предоставлен новый набор рекомендаций (включая минимальный вес, максимальное количество цилиндров и максимум шесть скорости), чтобы сократить разрыв.

Без сомнения, доминирование Honda в серии World GP в 1960-х годах и современные серийные машины доказали, что у компании есть превосходные технологии.Однако прогресс в области гонок измеряется днями, а не годами, и Honda не сходила с трасс уже десять лет. Сможет ли Honda побеждать? Это был вопрос, на который нужно было ответить, и в ноябре 1977 года компания объявила о своем возвращении в класс 500сс на соревнованиях World GP, вершине серии. Само по себе это было большой новостью, но заявление Honda включало еще один элемент, который вызывал удивление у многих на гоночной арене: хотя двухтактные двигатели считались нормой, новая машина Honda будет оснащаться четырехтактным двигателем.

Когда Хонда впервые присоединилась к гоночному цирку, для данного объема в 500 куб. См четырехтактные двигатели считались преимуществом, поскольку технология двухтактных двигателей была еще далека от совершенства. Однако к 1970-м годам двухтактные двигатели выдавали исключительную мощность, и ситуация изменилась на противоположную, с четырехтактными двигателями, которые, как считалось, находились в невыгодном положении для размера двигателя.

Тем не менее, Honda хотела двигатель, который демонстрировал бы уровень оригинальности, который соответствовал бы бизнес-принципам, изложенным ее отцом-основателем.Результатом стал двигатель, не похожий ни на что прежде в мире гонок — четырехтактный четырехцилиндровый двигатель с высокими оборотами и уникальными поршнями овальной формы, которые производили визуальное впечатление двигателя V8.

Эта четырехтактная машина с овальным поршнем, должным образом названная NR500, была представлена ​​в качестве прототипа в 1978 году. Однако такая инновационная технология требует времени для совершенствования, и только после 1979 года British GP (11 th гонок года), что NR500 дебютировал на треке.Оба гонщика Honda — Такадзуми Катаяма и Мик Грант — сошли с дистанции. Действительно, новый мотоцикл не выигрывал ни одной гонки до того, как был снят с производства в 1981 году. Тем не менее, в процессе разработки было извлечено много уроков, и различные технологии были применены к ряду успешных дорожных мотоциклов Honda с двигателями V-типа.

Сделав вывод, что NR500 никогда не даст Honda желаемых результатов на треке, в 1982 инженеры Honda решили сконцентрировать свои усилия на создании новой двухтактной гоночной машины для серии World GP.

В то время большинство конкурентов использовали двухтактные двигатели мощностью около 130 л. Поэтому для своего нового силового агрегата Honda выбрала конфигурацию V3, которая была легче, что позволило улучшить управляемость и срок службы шин.

Кроме того, кузов мотоцикла можно было бы сделать тоньше, улучшив аэродинамику, что позволило бы увеличить максимальную скорость. Считалось, что такая комбинация свежих идей даст Honda преимущество на трассе или, по крайней мере, позволит ей приблизиться к своим соперникам.

В 1982 году NS500 был доверен Фредди Спенсеру, Марко Лучинелли и Такадзуми Катаяма. В первой гонке серии Гран-при мира, проходившей в Аргентине, Спенсер завоевал подиум, а Honda впервые почувствовала вкус победы во второй эре Гран-при. гонки начались всего семью гонками позже, в Бельгии. Прошло 15 лет с тех пор, как Honda в последний раз выиграла гонку World GP, но Катаяма должным образом выиграл в Швеции и Спенсер в Сан-Марино, тем самым доказав, что концепция NS500 — правильный путь.

Сезон 1983 года навсегда останется в памяти поклонников мотогонок.Из 12 гонок, которые составляли серию World GP в том году, только два гонщика — Кенни Робертс из Yamaha и Фредди Спенсер из Honda — завоевали все поул-позиции и одержали победы в гонках между собой, обеспечив незабываемые очные встречи на протяжении всего сезона. дуэль. Спенсер, равный по количеству побед в гонках, в конечном итоге выиграл титул с разницей в два очка, что дало Honda первое место в чемпионате мира GP 500cc. В то же время Honda выиграла титул конструктора впервые после своего возвращения в Гран-при.

Тем не менее, в эту эпоху в шинной технологии был достигнут огромный прогресс, и на гусеницах появилась радиальная резина.Это позволило тем, кто использовал четырехцилиндровые двигатели, соревноваться на равных. К , 1984, , у Honda был собственный четырехцилиндровый гоночный автомобиль (NSR500), который мог принять вызов во время экстремальных сражений за мощность.

В 1985 Фредди Спенсер участвовал в классах 500 куб. См и 250 куб. См, используя первые заводские двухтактные гоночные велосипеды Honda. Спенсер получил RS250RW и с легкостью выиграл титул на этой уникальной машине, а также должным образом обеспечил себе титул чемпиона 500сс. На сегодняшний день этот подвиг никому не удавался.Серийные версии RS250 попали в демонстрационные залы, и с Honda, также участвовавшей в классе 125сс, производитель снова стал силой, с которой нужно было считаться на сцене GP.

Битва за мощность продолжалась и в 1990-х годах, когда двигатели часто давали гораздо больше, чем могли бы выдержать современные гоночные шины. Лишь немногие гонщики смогли преобразовать дополнительную мощность в большую скорость.

По сути, машины превратились в монстров, с которыми мало кто мог справиться.Признавая этот факт, Honda стремилась разработать мотоцикл, который обладал бы необходимой мощностью, но при этом был бы гораздо более снисходительным в управлении.

В 1992 компания Honda разработала двигатель «Big Bang» с нетрадиционной синхронизацией зажигания и характерным глубоким выхлопом. Honda ace Мик Духан демонстрировал великолепную скорость на новом NSR500, пока в том сезоне ему не помешала травма. Эта последняя версия мотоцикла была настолько впечатляющей, что могла участвовать в соревнованиях высшего класса.Это было технологическое чудо, которое произвело неизгладимое впечатление на мир гонок. Духан также был впечатляющим, выиграв титул 500cc с Honda пять раз с 1994 года.

С 1984 года, когда дебютировал NSR500, до 2002 года, когда была построена финальная версия серии, NSR500 дал 11 титулов гонщиков и 14 титулов конструкторов Honda. Сезон 1997 года стал лучшим годом для модели: было одержано 15 побед, некоторые из которых стали рекордными в 22 победы подряд.NSR500 войдет в историю как легендарный байк 1990-х годов.

Сезон 2001 ознаменовался невероятным открытием в Сузуке, где Масао Азума, Дайджиро Като и Валентино Росси выиграли классы 125, 250 и 500сс соответственно, что позволило Honda одержать 500 -ю победу в Мировом чемпионате Grand. Приз шоссейных гонок.

NR500 была единственной четырехтактной машиной, участвовавшей в гонках серии World GP в классе 500 куб. См в начале 1980-х; все остальные мотоциклы имели двухтактные двигатели.Однако было примечательно, что общество требовало четырехтактной технологии для шоссейных велосипедов. Таким образом, связь между дорожными и гоночными машинами снова оказалась слишком слабой в глазах GPMA (ныне MSMA), и возникли опасения по поводу будущей жизнеспособности категории 500cc.

Организация производителей выдвинула в FIM предложение о поощрении разработки четырехтактных двигателей. Принятые должным образом, новые правила, вступившие в силу с 2002 года, гласили, что ведущие гонщики могут иметь двухтактные двигатели с максимальной мощностью 500 куб.В то же время название World GP было изменено на MotoGP. Это было крупнейшее событие в мотоспорте со времен революционных изменений правил в 1969 году.

Для 2002 Honda представила четырехтактный RC211V 990 куб. В соответствии с политикой Honda по расширению технических возможностей, силовая установка была революционным двигателем V5, который стал еще более интересным благодаря использованию «большого взрыва» момента зажигания из эпохи двухтактных двигателей.Несмотря на короткий период разработки, RC211V быстро показал свой потенциал, даже сумев затмить NSR500 на трассах.

Honda в этом году заслуженно выиграла чемпионат гонщиков и конструкторов, первый чемпионат, проводимый по новым правилам MotoGP. Это также было символом новой эры, когда NSR500, который раньше был машиной, которую нужно побеждать, не смог выиграть весь сезон.

По иронии судьбы, скорость гонщиков 990 куб. См по прямой увеличилась до такой степени, что возникли проблемы с безопасностью.Велосипеды теперь могли развивать скорость более 330 км / ч, и очень немногие трассы имели гравийные ловушки или другие средства безопасности, которые могли бы соответствовать этому уровню производительности. Пришло время еще раз пересмотреть правила, побудив руководящий орган определить четырехтактные двигатели с максимальной мощностью 800 куб. См, которые будут приняты с 2007 года, а также ограничение на использование шин.

Между тем, каждый производитель усовершенствовал свои машины для окончательного противостояния в последний год гонок MotoGP с объемом двигателя 990 куб. См. Honda представила две версии RC211V.Одна была обычной моделью, которую использовали пять гонщиков, а другая, единственная, была предоставлена ​​первоклассному гонщику Ники Хайдену с модифицированным двигателем, рамой и кузовом. Эта комбинация вызвала волнение, невиданное в лагере Honda с тех пор, как в 1984 году Фредди Спенсеру подарили NSR500.

Сезон 2006 был отмечен появлением нескольких молодых гонщиков в насыщенный событиями год. Хайден хорошо забил в первых гонках, но был догнал во второй половине сезона.Падение дорого обошлось ему в предпоследней гонке, но он сумел взять флаг в финальной встрече и претендовать на последний чемпионат MotoGP 990cc.

В течение пяти лет гонок MotoGP с объемом двигателя 990 куб. См. RC211V была самой сильной машиной из всех, выиграв около половины соревнований.

Для 2007 , Honda сделала двигатель V4 для своей последней машины RC212V, готовой участвовать в новой серии MotoGP с объемом двигателя 800 куб. См. Скорость по прямой была снижена на 15 км / ч, но гонщики смогли выключить мощность раньше и затормозить позже.Также были усовершенствованы шинные технологии и усовершенствованы противобуксовочные системы эпохи 990c. В результате общее время круга с байками 800cc не сильно отличалось от показаний лучших бегунов 990cc.

Сезон 2009 принес с собой единого поставщика шин для серии MotoGP, что сделало роль машины и гонщика намного более важными. Это вызвало больше межсезонных разработок, чем когда-либо прежде, с компьютерами, аналитиками данных и высокоуровневыми симуляторами, объединившимися, чтобы создать высокоточные велосипеды, способные бороться за гоночные почести, и породив технологии, которые должным образом найдут свое применение в производстве Honda. машины.

В 2011 заводская команда Repsol Honda представила три мотоцикла, в состав которых входили Дани Педроса, Андреа Довициозо и чемпион мира 2007 года Кейси Стоунер. RC212V оказался слишком сильным для соревнований в этом году, и австралиец Кейси Стоунер выиграл чемпионат с двумя оставшимися гонками, а Honda также стала командным титулом и своим 60-м титулом конструктора.

Вступив в 2012 в качестве чемпионов мира Triple Crown, команда Repsol Honda пережила более сложный сезон.Действующий чемпион мира Кейси Стоунер хорошо начал год, выиграв три из первых семи гонок, но в середине сезона он испытал тяжелую аварию, которая привела к ужасной аварии в Индианаполисе, которая выбила его на второй план на три гонки и закончилась. его титул надеется. Товарищ по команде Дани Педроса начал серию медленнее, но обнаружил свою лучшую форму в восьмом раунде на трассе Саксония. В 2012 году он выиграл семь гонок, шесть из которых были в последних восьми гонках, и с небольшим проигрышем в чемпионате мира Хорхе Лоренцо всего на 18 очков.С 12 победами в 2012 году Honda выиграла чемпионат конструкторов, а команда Repsol Honda Team стала чемпионом команды.

В связи с уходом чемпиона мира 2011 года Кейси Стоунер на пенсию в конце 2012 года велосипед на сезон 2013 года пустовал. Преемником Стоунера был выбран чемпион мира по Moto2 Марк Маркес, и ему предстояло занять довольно много места.

Марку не потребовалось много времени, чтобы показать свой талант в MotoGP, финишировав на подиуме в своей первой гонке в Катаре и сражаясь с элитой высшего класса.Маркес заработал свою первую победу только во второй гонке в Остине, штат Техас, и рекорды начали набирать обороты. Педроса стартовал медленнее, чем ожидалось, но с победами в Хересе и Ле-Мане казалось, что его сезон наконец-то идет на поправку пока авария в Германии не положила конец его надеждам на чемпионство. Маркес выиграл четыре гонки подряд, а затем сумел справиться с отрывом до конца сезона, в результате чего чемпионат стал решающим в финальном раунде в Валенсии.

Молодой испанец одержал победу и стал самым молодым чемпионом мира в премьер-классе (обогнав Фредди Спенсера) и первым новичком, выигравшим титул чемпиона мира в премьер-классе после Кенни Робертса в 1978 году.

Маркес испытал трудный старт на 2014 , сломав ногу после первого теста в Сепанге и прибыв в Катар для проведения первого раунда, проехав всего три дня на байке. Однако, медленно найдя свой ритм, он взял поул в квалификации и больше не оглядывался. Действующий чемпион выиграл гонку, а Педроса занял третье место, завоевав двойной подиум Honda. Маркес продолжал доминировать в середине сезона, одержав 10 побед из 10 гонок в Индианаполисе после летнего перерыва, причем Дэни присоединялся к нему на подиуме шесть раз.Марк не смог справиться с 11 из 11 в Брно, поскольку сам Педроса одержал победу, а Маркесу пришлось довольствоваться четвертым.

Вернувшись на вершину в Сильверстоуне, Маркес пережил пару сложных гонок в Сан-Марино и Арагоне, но, прибыв в Японию с отрывом в 75 очков, у него был хороший шанс завоевать титул на домашнем Гран-при Honda. Фактически, второго места в Мотеги было достаточно для его второго подряд чемпионата мира по MotoGP, и это сделало его первым гонщиком Honda, завоевавшим титул чемпиона мира (в любом классе) на трассе Мотеги.Марк снова победил в Малайзии, а Honda уже четвертый год подряд завоевала титул конструктора, увеличив свой рекорд до 63 чемпионатов конструкторов во всех классах. Между тем, 10 подиумов Педроса, включая победу, помогли ему закончить 2014 год четвертым в общем зачете и во многом способствовали завоеванию титулов Конструктор и Команд, поскольку Хонда выиграла подряд Triple Crowns.

В сезоне 2015, Маркес и Педроса пережили сезон взлетов и падений, и им пришлось довольствоваться третьим и четвертым в общем зачете соответственно.Проблемы начались на стартовой гонке в Катаре, где Марк пробежал мимо в первом повороте и должен был хорошо восстановиться, чтобы заработать пятое место, в то время как Дани боролся с серьезной накачкой рук на пути к финишу на шестом месте. Сразу после гонки Педроса решил сделать операцию и поэтому пропустил следующие три гонки. Маркес вернулся на первое место в Техасе, но потерпел крушение в Аргентине после того, как он и Валентино Росси коснулись друг друга, сражаясь впереди за два круга до финиша. Поднявшись на подиум в Испании, Маркес смог финишировать только четвертым во Франции, а затем забил еще два нуля в Италии и Каталонии.

Педроса вернулся в гонки в Ле-Мане только для того, чтобы разбиться и финишировать на 16-м месте, но на своей домашней гонке в Каталонии он заработал свой первый подиум в сезоне. На Assen TT Марк снова боролся за лидерство с Росси, и эти двое снова ненадолго коснулись последней шиканы на последнем круге, и итальянец смог проехать через гравийную ловушку и победить Маркеса до финиша. В Германии Марк одержал свою вторую победу в году, а Дани финишировал вторым, сделав Honda 1-2.Маркес снова выиграл в Инди, подтвердив свои особые чувства к североамериканским трекам, а затем ему удалось финишировать вторым в Брно. На следующие два круга повлияли плохие погодные условия, но результаты Марка были совершенно противоположными — авария в Сильверстоуне и замечательная победа в Сан-Марино, где он образцово справился с ситуацией, когда потребовалось произвести две смены байков. Пара Repsol Honda испытала смешанные состояния и в Арагоне, где Маркес потерпел крушение на 12-м повороте, а Педроса занял великолепное второе место после напряженной битвы с Росси.

Дани и Марк следовали аналогичной схеме на домашней гонке Honda в Японии, где первый вернулся к победе впервые с Гран-при Брно 2014 года, а второй (вылечивший травму левой руки) сумел финишировать четвертым на мокрой дороге. Необыкновенный заключительный круг Маркеса на Гран-при Австралии помог ему заработать свою 50-ю победу в карьере и свою первую победу на острове Филиппа в классе MotoGP, в то время как Дэни занял пятое место после напряженной гонки. В Малайзии Маркес был вовлечен в инцидент на пятом круге, когда Валентино Росси внезапно замедлился, что привело к аварии испанца.Тем временем Педроса одержал свою вторую победу в сезоне, зафиксировав хет-трик в виде побед Repsol Honda Team на гонках с пролетом. Марк и Дани завершили сезон 2015 года двойным подиумом на Гран-при Валенсии.

Чемпионат мира 2016 MotoGP был впечатляющим сезоном для Honda и для Марка Маркеса, поскольку первый отметил рекордный 22-й чемпионат мира среди конструкторов в премьер-классе, а последний был назван самым молодым гонщиком, выигравшим три чемпионата мира в премьер-классе. Чемпионат, доведя его счет до пяти титулов во всех классах за карьеру Гран-при.В свои 23 года и 242 дня гонщик Repsol Honda взял рекорд у легендарного Майка Хейлвуда, которому уже исполнилось 24 года, когда он выиграл свой третий титул чемпиона 500сс в 1964 году.

Однако, хотя Марк завоевал титул на домашней гонке Honda в Японии за три круга до конца сезона, это был непростой год для Honda и HRC. Важные технические изменения были внесены в регламент чемпионата MotoGP 2016 года с введением унифицированной электроники и переходом с шин Bridgestone на шины Michelin, и инженерам HRC и команде потребовалось время, чтобы полностью понять, как использовать весь потенциал RC213V.Они достигли этого шаг за шагом, и все были полностью сосредоточены на главной цели.

Маркес одержал победу благодаря интеллекту, зрелости и стратегии, основанной на большой последовательности в его результатах, и в то же время он выиграл больше гонок, чем кто-либо другой в этом сезоне, одержав в общей сложности пять побед в MotoGP (Аргентина, Техас, Саксенринг, Арагон и Мотеги). Достижение Марка выглядит еще более примечательным, учитывая, что в 2016 году было зарегистрировано девять различных победителей MotoGP, что является наибольшим числом за один сезон за 68-летнюю историю чемпионатов мира по мотоспорту.Хорхе Лоренцо, Марк Маркес, Валентино Росси, Джек Миллер, Андреа Янноне, Кэл Кратчлоу, Маверик Виньялес, Дани Педроса и Андреа Довициозо в таком порядке хотя бы раз поднимались на высшую ступеньку пьедестала почета. Четверо из них были гонщиками Honda, и ни одна другая фабрика не сделала того же в 2016 году.

Дани Педроса тяжело начал сезон. Он боролся — несмотря на то, что он поднялся на подиум в Аргентине и Каталонии — больше, чем он сделал со времени своего новичка 125сс сезона в 2001 году, но он и его команда Repsol Honda никогда не сдавались и продолжали работать, пока, наконец, не нашли многообещающее направление с настройкой. на пост-гонках в Брно.Он финишировал сразу с подиума на Гран-при Великобритании и одержал потрясающую победу в следующем туре в Сан-Марино. Неудача нанесла ему тяжелый удар двумя гонками спустя в Мотеги, и Дани оказался в стороне из-за аварии, в результате которой у него были сломаны правая ключица, левая малоберцовая кость и палец ноги. Отважный испанец снова отбился, чтобы как можно скорее восстановиться, и смог вернуться к своей команде и своему байку на финал Валенсии в ноябре. Дани закончил год шестым в турнирной таблице.

В 2016 году Honda также отметила 50-летие со дня своего первого участия в гонках мирового Гран-при премьер-класса .С 1966 года Honda выиграла 18 чемпионатов мира среди гонщиков и 22 титула конструкторов, и они возглавляют рейтинг самых успешных производителей за всю историю с 65 титулами во всех классах.

Honda и Repsol Honda Team наслаждались чрезвычайно успешным 2017 MotoGP сезона , обеспечив «Тройную корону», включающую чемпионаты конструкторов, гонщиков и команд.

В Малайзии Honda заработала 23 rd титула конструктора премьер-класса , шестой за последние семь сезонов, а в финале серии в Валенсии 24-летний Марк Маркес стал самым молодым гонщиком в истории. выиграть четыре титула чемпиона мира в премьер-классе .Испанец также сравнялся с Джимом Редманом и Джеффом Дьюком по количеству шести титулов чемпиона мира в карьере во всех классах (восьмое место в списке за всю историю), и все это всего за 10 лет участия в чемпионате мира.

После удачного старта сезона для Маверика Виньялеса, одержавшего три победы из первых пяти гонок, Андреа Довициозо стал настоящим претендентом на титул в 2017 году, и битва между ним и Маркесом продолжалась до последнего раунда сезона. Марк и Дови выиграли по шесть раз каждый — Марк преуспел на этапах Остина, Саксенринга, Брно, Сан-Марино, Арагона и острова Филиппа, в то время как Довициозо одержал победу в гонках Муджелло, Каталония, Австрия, Сильверстоун, Мотеги и Сепанг, но молодые Испанец и его команда подняли планку во второй части сезона, улучшая настройку мотоцикла с каждой гонкой и добиваясь наилучшего результата в любой ситуации.

В сезоне 2017 Дани Педроса завершил свой 12 год в MotoGP и с Repsol Honda Team, и он оказался довольно успешным для испанца, хотя некоторые взлеты и падения не позволили ему бороться за титул. в конце. Педроса одержал две победы в Хересе и Валенсии и в общей сложности девять попаданий на подиум, восемь из которых были вместе с товарищем по команде Марком Маркесом, что помогло Repsol Honda Team стать самой успешной командой MotoGP 2017 года.

2018 станет еще одним винтажным годом для Марка Маркеса и Repsol Honda Team, поскольку эта комбинация вместе взяла свой пятый титул в премьер-классе и снова завоевала тройную корону.После присоединения к команде в 2006 году 2018 год станет последним для Дани Педроса, поскольку его время в гонках в MotoGP подошло к концу.

На пути к титулу Маркес должен был одержать , девять побед и пять дополнительных подиумов. , прежде чем закрепить за собой титул в Мотеги на домашней гонке Honda. Благодаря постоянному финишу в первой десятке Дани Педроса, титул в 438 очков позволил команде HRC MotoGP завоевать титулы как команды, так и конструктора. Несмотря на ряд рекордных финишей на близком расстоянии, Маркес удерживал значительное преимущество на протяжении всего сезона.

В 2019 году Хорхе Лоренцо присоединится к Марку Маркесу в заводской команде , чтобы сформировать сильную пару из двух чемпионов мира. Марк Маркес доминировал в сезоне, одержав 12 побед и ни разу не финишировав вне двух лучших. Одержав впечатляющую победу в последнем угловом в Таиланде, Маркес закрыл свой восьмой чемпионат мира и шестое место в премьер-классе. Доминирование, продемонстрированное Маркесом, также привело к , что стало новым абсолютным рекордом MotoGP — 420 очков за один сезон — .

Предсезонная травма осложнила старт-2019 Хорхе Лоренцо, пропустившему большую часть зимних тестов.Устойчивому прогрессу на RC213V препятствовали сильные падения в Барселоне во время тестов и Ассене во время гоночного уик-энда, что привело к травме спины и вынудило бывшего чемпиона мира пропустить несколько гонок. В конце концов Лоренцо решил, что 2019 год станет для него последним годом участия в MotoGP, и объявил о завершении карьеры перед Гран При Валенсии.

В этом финальном раунде совместными усилиями Лоренцо и Маркеса команда Repsol Honda Team стала третьей по счету тройной короной.В 2019 году HRC выиграл рекордный 25-й чемпионат мира среди конструкторов в премьер-классе.

В 2020 году Марк Маркес увидел нового товарища по команде в лице действующего чемпиона мира Moto2 Алекса Маркеса , который вошел в штрафную.

.

Гонки на мотоциклах | спорт | Britannica

Гонки на мотоциклах , использование мотоциклов для отдыха и соревнований, вид спорта, которым занимаются как профессионалы, так и любители на дорогах, треках, замкнутых трассах и естественной местности.

гонки на мотоциклах: гонки на спидвеях гонки на мотоциклах спидвеи. © Droopydogajna / Dreamstime.com

Развитие мотоциклов во многом шло параллельно, а часто и совпадало с развитием автомобильного спорта. Мотоциклетный класс применялся во многих автомобильных гонках между городами, например, в гонке Париж-Вена.Трехколесный велосипед de Dion доминировал в этом виде спорта в 1897 году, но двухколесные велосипеды, такие как Werner, вскоре подготовили почву для совершенно иной формы гонок. В 1904 году Международная федерация мотоциклистов (в 1949 году переименованная в Международную федерацию мотоциклистов [FIM]) учредила международный кубок, объединивший пять стран: Австрию, Данию, Францию, Германию и Великобританию. Первая международная кубковая гонка состоялась в 1905 году во французском Дурдане. Однако гонка за Tourist Trophy (TT) стала самой известной из всех европейских мотогонок.Первая гонка TT прошла в 1907 году на острове Мэн, на трассе, которая была самой известной в мире на протяжении многих десятилетий после этого.

Мотоциклист делает поворот на гонках Tourist Trophy, остров Мэн, Англия. © Christof Berger (CC BY-SA 3.0)

Мотоциклетные гонки в Северной Америке начались в 1903 году с создания Федерации американских мотоциклистов в Нью-Йорке. К 1924 году это общество превратилось в действующую Американскую мотоциклетную ассоциацию. С 1937 года гонка на 200 миль (320 километров) в Дейтоне была лидером U.С. раса. Он проводится на той же трассе, что и 24-часовая автогонка Daytona. Гран-при по гонкам (в том смысле, что это главное событие в стране, в которой они проводятся) для мотоциклов началось в Соединенных Штатах вскоре после возобновления автогонок после окончания Первой мировой войны. Гран-при Бельгии по мотогонкам проводится в В 1921 году в Германии начались гонки на мотоциклах Гран-при в 1925 году, а Гран-при Голландии — в том же году.

Мотоциклист на повороте. © Лаурин Риндер / Fotolia

Мотоциклетных гонок существует примерно столько же, сколько и автомобильных гонок.Основные виды — это шоссейные гонки, испытания, спидвей, мотокросс, дрэг-рейсинг, ледовые гонки и подъемы на холмы.

Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 с вашей подпиской.
Подпишитесь сегодня

Шоссейные гонки проводятся на закрытых трассах, часть или все из которых могут быть дорогами общего пользования. Чемпионат мира по мотогонкам был учрежден в 1949 году; в этих гонках машины делятся на несколько классов в зависимости от объема двигателя, от 50 кубических см (3 кубических дюймов) до 125, 250, 350, 500 и 750 кубических см.Местные клубы и организации по всему миру проводят свои собственные международные встречи по шоссейным гонкам в течение года.

Французский мотоциклист Рэнди де Пюнье, участвующий в гонке на международной трассе Сепанг в Сепанге, Малайзия. © ARphotography / Shutterstock.com

Мотоциклетные испытания, проводившиеся еще до Первой мировой войны, представляют собой относительно медленные длительные дорожные и выездные соревнования, в которых скорость не является определяющим фактором. ( См. Испытание мотоцикла .Гонки по спидвеям, которые возникли в начале 1920-х годов в Австралии, проводятся на коротких плоских овальных грунтовых трассах на короткие дистанции. Используемые машины сверхлегкие, с небольшими топливными баками и небольшими тормозами.

Мотокросс — это гонка по пересеченной местности, состоящая из определенного количества кругов по замкнутой трассе, проложенной по пересеченной местности. Мотокросс был представлен в Великобритании и на европейском континенте в конце 1940-х — начале 1950-х годов, а к 60-м годам он стал популярным видом спорта для зрителей.Он был продемонстрирован в Северной Америке в 1960-х годах, а первая регулярная серия соревнований по мотокроссу была проведена там в 1970 году. ( См. Мотокросс ).

Драг-рейсинг на мотоциклах — американское мероприятие, проводимое примерно в 1950 году. состоит из серии соревнований по ускорению или максимальной скорости, в каждом из которых участвуют два гонщика, на прямой, ровной трассе длиной в четверть мили. Гонки на мотоциклах по льду начались в Скандинавии в 1930-х годах и распространились на другие страны с умеренным климатом.Он проходит на овалах на замерзших озерах или на покрытых льдом трассах стадиона, а на байках используются шипованные (шипованные) шины. Подъемы на мотоциклах в гору — это гонки по горным дорогам, в которых каждый гонщик мчится на время, а в любой момент времени находится в движении только одна машина.

.

TxDPS — лицензии на мотоциклы и мопеды

Лицензия на мотоцикл

В дополнение к требованиям, необходимым для
получить обычные водительские права,
физические лица должны подать заявку на получение класса M для управления мотоциклом.

Курс по безопасности мотоциклов

Чтобы получить водительские права класса M, люди должны пройти утвержденный курс по технике безопасности на мотоциклах и принести сертификат об окончании в отдел водительских удостоверений.Если у человека есть действующая лицензия на мотоцикл из другого штата, DPS откажется от прохождения курса по технике безопасности на мотоцикле.

Примечание: Сертификат об окончании курса по безопасности мотоцикла действителен только в течение 24 месяцев с момента выдачи.

Несовершеннолетние
Перед записью на курс по безопасности мотоциклов несовершеннолетних (в возрасте 15-17 лет) должны либо:

  1. Иметь лицензию ученика класса C и пройти 32-часовой классный этап курса обучения вождению; или
  2. Предъявить свидетельство об окончании учебного этапа (32 часа) курса обучения водителей (часть курса обучения водителей за рулем не требуется для прохождения курса безопасности мотоцикла или подачи заявления на получение лицензии класса M; или
  3. Временные водительские права.

Требования для несовершеннолетних
Кандидатам должно быть не менее 15 лет, и им может быть разрешено управлять мотоциклом с рабочим объемом поршня не более 250 кубических сантиметров. Это ограничение может быть снято со дня рождения поступающего в 16 лет. Чтобы подать заявку на лицензию класса M, несовершеннолетний должен:

  • Подайте заявление лично в офис техасских водительских удостоверений и заполните требования для первоначального заявителя (если нет действующей Техасской лицензии),
  • Представить сертификат об окончании курса по безопасности мотоцикла (MSB-8 или MSB-8R),
  • Представить:
    1. Класс C Предварительная лицензия,
    2. Форма обучения водителей (DE-964), подтверждающая 32 учебных часа, или сертификат об окончании.Учащиеся, обучающиеся водителю с обучением от родителей, также должны предоставить форму обучения водителю с обучением от родителей (PTDE-964), подтверждающую 32 часа обучения водителю или
    3. Лицензия ученика класса C и DE-964, свидетельствующий об окончании 32-часового курса обучения вождению,
  • Отправьте форму подтверждения о зачислении и посещаемости (VOE) для средней школы (для VOE требуется подпись. Допускается подпись должностного лица школы с печатью или компьютером).
  • Сопровождать Родителя, который должен предоставить разрешающую подпись, и
  • Сдать обязательный экзамен по квалификации.

Примечание: Кандидат должен предоставить мотоцикл, автомобиль и водителя для сопровождения заявителя во время экзамена по вождению на получение водительских прав.

Несовершеннолетние из других стран
В Техасе требование об образовании водителя распространяется на всех лиц младше 18 лет, даже если они уже имеют мотоциклетные права другого штата.

Тесты на зрение и знания может потребоваться для получения лицензии на мотоцикл. От экзамена на знание мотоцикла отказываются лица, предъявившие действующий сертификат об окончании курса по безопасности мотоцикла по состоянию на 12 января 2015 года.

Тест привода мотоцикла
Тест на вождение мотоцикла НЕ МОЖЕТ быть отменен для любого заявителя младше 18 лет. Все лица должны пройти тест на вождение мотоцикла, за исключением:

  • 18 лет и старше, закончил курс по безопасности на мотоциклах и имеет действующую неограниченную лицензию Texas Class A, B или C
  • 18 лет или старше и передает действующее неограниченное право на мотоцикл из другого штата или провинции Канады;
  • Подача заявления на получение водительского удостоверения мотоциклистов (ограничение J — см. Раздел «Ограничения класса M» ниже)

Ограничения класса M

Иногда код ограничения может быть помещен в водительское удостоверение.Это сделано не для того, чтобы помешать человеку управлять автомобилем, а для того, чтобы сделать его водителем лучше. Лица, желающие удалить код ограничения, могут обратиться в любое бюро водительских прав.

Для лиц младше 18 лет программа Graduated Driver License (GDL) вводит некоторые ограничения на то, когда и как несовершеннолетний может ездить на мотоцикле в течение первого года, когда у него есть класс M. Вторая фаза программы GDL применяется к несовершеннолетним, которые в настоящее время имеет класс M.

Лицензия мотоциклистов (ограничение J)
Лицензия ученика мотоцикла позволяет человеку практиковаться в вождении мотоцикла, если лицензированный водитель мотоцикла в возрасте 21 года и старше находится «на виду» и наблюдает.

Чтобы подать заявку на получение водительских прав для учащихся, человек должен соответствовать всем требованиям, необходимым для получения водительских прав, а также пройти курс по технике безопасности на мотоциклах. (При подаче заявления на получение водительских прав принесите свидетельство о прохождении курса в отдел водительских прав.)

Несовершеннолетние должны пройти тест на вождение мотоцикла, чтобы снять ограничение «J».

15-летние (ограничение I)
Физические лица могут подать заявку на получение класса M в возрасте 15 лет, но на их лицензию будет наложено ограничение «I».Это ограничение позволяет человеку ездить только на мотоцикле с объемом поршня 250 кубических сантиметров или меньше.

В возрасте 16 лет человек может подать заявление в любой офис по выдаче водительских прав на снятие ограничения «I». Если ограничение будет снято, человек сможет ездить на любом типе мотоцикла.

Водители из Техаса, проживающие за пределами штата

Лица в возрасте 18 лет и старше, которые в настоящее время проживают за пределами Техаса, но хотят добавить класс M к своим водительским правам класса A, B или C Texas, должны:

  1. Пройдите курс по безопасности мотоциклов, одобренный Фондом безопасности мотоциклистов.
  2. Соберите следующие предметы и отправьте по почте на адрес, указанный в заявке:
    1. Заполненное заявление на водительское удостоверение за пределами штата (заявление должно быть заполнено для получения нового водительского удостоверения класса M)
    2. Свидетельство о прохождении курсов по безопасности на мотоциклах
    3. Предоставьте подтверждение проживания в Техасе
    4. Необходимая комиссия
      1. DPS принимает только чеки, денежные переводы или кассовые чеки
      2. Не отправлять наличные
    5. Военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе и не имеющие адреса в Техасе, должны приложить копию своего военного билета (военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе, освобождены от требования о проживании в Техасе).

Новая лицензия класса AM, BM или CM будет отправлена ​​по почте в течение 45 дней.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о