Мотоцикл хонда 1000 кубов: Honda Cbr 1000 Rr — Мотоциклы

Содержание

Honda Cbr 1000 Rr — Мотоциклы


Дрогобыч


Вчера 13:33


Киев, Шевченковский


25 янв.


Александрия


25 янв.

181 180 грн.

Договорная


Александрия


23 янв.


Песочин


22 янв.

89 196 грн.

Договорная


Полтава


21 янв.

228 566 грн.

Договорная


Киев, Деснянский


21 янв.


Николаев, Корабельный


21 янв.

167 216 грн.

Договорная


Николаев, Корабельный


20 янв.


Тернополь


20 янв.

222 991 грн.

Договорная


Днепр, Центральный


17 янв.


Полтава


15 янв.

CBR1000RR технические характеристики, фото

Общие данные
Год выпуска: 2004
Класс: спортивный
Тип привода: цепь
Привода:
Расход, л на 100 км:
Максимальная скорость, км/час:
Разгон до 100 км/час, с:
Двигатель
Число и расположение цилиндров: 4
Число тактов: 4
Объем двигателя, куб. см: 998
Степерь сжатия: 11.9
Система газораспределения: два распределительных вала в головке цилиндра
Клапанов на цилиндр: 4
Система охлаждения: жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм: 75×56,5
Мощность, л.с./об мин: 175/12250
Крутящий момент, Нм/об мин: 116/9500
Число карбюраторов и диаметр диффузора, мм:
Число передач: 6
Ходовая часть
Подвеска передняя: телескопическая вилка
Подвеска задняя: маятниковая, с центральным моноамортизатором
Тормоза передние: два тормозных диска 310×5 мм с четырехпоршневыми с
Тормоза задние: один тормозной диск диаметром 220×5 мм с однопоршн
Размеры и масса
Длина, мм: 2025
Ширина, мм: 735
Высота, мм: 820
Колесная база, мм: 1410
Клиренс, мм: 130
Размер шин спереди: 120/70-17
Размер шин сзади: 190/50-17
Сухая масса, кг: 162
Объем топливного бака, л: 18

AUTO. RIA – Хонда 1.0 л

Объявления

Предложения о продаже Honda 1.0

Thu Feb 04 2021 23:09:42 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

3 400 $ • 95 064 грн

Fri Feb 05 2021 11:10:20 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

8 000 $ • 223 200 грн

Sat Feb 06 2021 16:03:09 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

5 999 $ • 167 432 грн

Thu Feb 04 2021 17:14:37 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

5 699 $ • 159 287 грн

Sat Jan 23 2021 19:42:24 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

6 000 $ • 169 500 грн

  • 28 тыс. км
  • Одесса ( от )
  • Бензин, 1 л.
  • Ручная / Механика

отличное состояние, не бит, не крашен, полностью обслужен, вложений не требует, новая резина, одесская регистрация, хозяин по тех паспорту, продажа со снятием с учета, подробности по телефону , торг уместен . ..

Sun Feb 07 2021 02:34:43 GMT+0000 (Coordinated Universal Time) 0 новый предзаказ

9 213 $ • 256 937 грн

Fri Feb 05 2021 08:09:59 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

7 300 $ • 204 108 грн

Thu Feb 04 2021 08:09:52 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

2 999 $ • 84 152 грн

Thu Feb 04 2021 07:29:11 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

4 000 $ • 112 240 грн

Tue Feb 02 2021 13:52:14 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

7 300 $ • 205 130 грн

Tue Feb 02 2021 13:52:14 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

6 200 $ • 174 220 грн

Sun Jan 31 2021 22:39:12 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

3 500 $ • 98 595 грн

Sun Jan 31 2021 22:40:28 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

3 000 $ • 84 510 грн

Mon Feb 01 2021 12:17:42 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

3 800 $ • 106 818 грн

Sat Jan 30 2021 11:32:11 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

5 000 $ • 140 800 грн

Fri Feb 05 2021 12:41:07 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

5 950 $ • 166 124 грн

Tue Feb 02 2021 13:27:10 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

14 300 $ • 401 687 грн

Fri Feb 05 2021 11:40:10 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

13 500 $ • 377 730 грн

Thu Feb 04 2021 06:51:08 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

4 400 $ • 123 376 грн

Wed Jan 27 2021 00:09:42 GMT+0000 (Coordinated Universal Time)

15 000 $ • 423 150 грн

К сожалению, по Вашему запросу Объявлений не найдено.

Мотоцикл Honda CBR 1000RR, 2010г, 1000 куб. см

Основная информация
Модель:  Honda CBR1000RR
Тип:  Спортбайк
Двигатель и привод
Рабочий объем:  999 см
Тип:  In-line four, four-stroke
Мощность:  172
Компрессия:  12.3:1
Диаметр х Ход поршня:  76.0 x 55.1 мм (3.0 x 2.2 дюймов)
Топливная система:  Injection. Dual Stage Fuel Injection (DSFI)
Контроль топлива:  DOHC
Запуск двигателя:  Электростартер
Охлаждение:  Жидкостное
Коробка передач:  6 скорости
Клапанов:  4
Зажигание:  Computer-controlled digital transistorized with 3-D mapping
Размеры
Вес:  176
Высота по седлу:  820 мм
Ходовая
Колесная база:  1410 мм
Угол наклона вилки:  23.
Трейл:  96 мм
Передний амортизатор:  43mm inverted Big Piston fork with spring preload, rebound and compression damping adjustability
Задний амортизатор:  Unit Pro-Link Balance Free Rear Shock with spring preload, rebound and compression-damping adjustability
Цвета:  Red, Black, Pearl White/Blue/Red
Прочее
Вместимость бензобака:  17.79 л.
Передняя покрышка:  120/70-ZR17
Задняя покрышка:  190/50-ZR17
Передний тормоз:  Double disc. Dual radial-mounted four-piston calipers with full floating 320mm discs
Диаметр переднего тормоза:  320 мм
Задний тормоз:  Single disc
Диаметр заднего тормоза:  220 мм

Мотоцикл Honda CBR 1000 RR Fireblade: «Литр» для храбрости

Производители называют свою Honda CBR 1000 RR Fireblade не иначе как «дружелюбный спортбайк». Хотя речь идет о прирожденном кольцевом вояке, слегка приспособленном для дорог общего пользования!

Производители называют свою Honda CBR 1000 RR Fireblade не иначе как «дружелюбный спортбайк». Хотя речь идет о прирожденном кольцевом вояке, слегка приспособленном для дорог общего пользования!

Абсурд? Тем не менее, в последней, 2004 модельного года версии Fireblade («огненное лезвие») проведена соответствующая работа над ошибками с целью сделать «литровый» CBR максимально «дружелюбным». Складывается впечатление, что поклонники «огненных лезвий» – сплошь натуры с тонкой душевной организацией, которым чужды всякие там «козления» и резкие разгоны. Поэтому японцы постарались максимально «спрямить» характеристики мотора и смягчить настройку подвесок: теперь CBR 1000 не «клюет» и не дергается при резком открытии и сбросе газа. А ведь Fireblade (впрочем, как и его прямые конкуренты Yamaha R1, Suzuki GSX-1000R, Kawasaki ZZ-10R) славились бескомпромиссными характеристиками и гоночной «заточкой». Это полностью подготовленные к кольцевым гонкам машины, им не нужен тюнинг – купи и стартуй, подтверждением чему украинский «кольцевой» чемпионат.

Даже внешность Fireblade после фейслифтинга стала куда менее агрессивной. Благо характеристики он не затронул.

«На лицо» спортивный

Казалось, я только чуть-чуть тронул ручку газа, но Fireblade рванул так, что поговорка «цирк уехал, клоуны остались» едва не воплотилась в жизнь. Вот тебе и «дружелюбный спортбайк», – говорю себе, проверяя, на месте ли шлем! Словом, как волка ни ряди в овечью шкуру, он волком останется – к пониманию этой нехитрой истины я шел очень долго, секунд десять-пятнадцать. Да, у Fireblade свой временной масштаб. А также динамический и пространственный: в пути придорожные столбы, казалось, сливались в одну линию, а уличное движение походило одновременно на компьютерную игру и замедленную съемку.

Почти монорельс

Первое впечатление от этой «машины времени» было таким, что, казалось, не смогу подобрать нужных слов, чтобы передать свои ощущения. Управляемость – потрясающая: дорога превращается в «монорельс», к которому CBR 1000 RR словно приклеен. Как направил мотоцикл, так он и едет по заданной траектории – никаких отклонений! Видимо, секрет успеха в шасси и уникальном электрогидравлическом демпфере рулевого управления, доставшихся в наследство от непобедимой в MotoGP модели RC211V. А также во множественных регулировках подвески: от предварительной нагрузки пружины до амортизации сжатия и отбоя. Шасси настолько проработано и конструктивно отточено, что мощь и бешеная скорость практически не чувствуются. Правда, с одним условием – если под колесами идеально ровный асфальт. Потому что, несмотря на обещанную комфортность подвесок, на наших кочках и выбоинах CBR 1000 RR трясет, как в припадке. Можно себе представить, какими вибростендами были предыдущие версии «лезвий» с их по-гоночному зажатыми подвесками. Еще поразила устойчивость машины: повторялась история с «монорельсом».

Комфорта не добавляло и по-кроссовому жесткое сиденье. Посадка без всяких скидок гоночная: сидишь высоко, сильно наклонившись. Но с этим быстро примиряешься (свыкнуться могут только опытные), понимая – иначе нельзя. Заваливаясь в экстремальном темпе в вираж, буквально прирастаешь к машине, ноги и руки сами собой укладываются в углубления на «теле» CBR. И тогда контроль над аппаратом абсолютный.

Дружба дружбой…

Несмотря на обещанное «дружелюбие», ездить в городе без напряжения тяжело: посадка неудобная, рычаг сцепления очень жесткий. Настолько, что уже минут через пятнадцать после дерганья в потоке левая кисть затекает. Зато сам механизм – очень четкий. На «спортах» стало почти нормой, что после включения передачи заднее колесо срывается в букс. Но здесь ничего подобного не происходит: да, при переключении идет лавинообразный интенсивный разгон, однако начало проскальзывания колеса улавливается сравнительно точно. Нелегко привыкнуть лишь к жутковатым лязгающим механическим звукам при смене ступени.

Зато работа самой КПП выше всяческих похвал. Подбор передаточных отношений скорее как у спорт-турера: они весьма растянуты, и с 30 до 130 км/ч можно ехать на третьей ступени. Притом через 2,7 секунды, нужных для разгона до 100 км/ч на таком байке, все пролетающее мимо тебя сливается и виден лишь узкий коридор дороги. Шестая же ступень вообще нужна только на шоссе для равномерного движения в крейсерском режиме.

Куда более востребованной оказалась тормозная система, с эффективностью которой может спорить только разгонная динамика. Благо цепкости двух 4-поршневых дисков спереди и одного сзади вполне достаточно.

Две стороны аэродинамики

Новые, более округлые формы обтекателя намекали на улучшенную аэродинамику. Но уровень продувки носового обтекателя едва не поставил в тупик: вместо того, чтобы защищать пилота от грязи и брызг, клюв переднего обтекателя щедро распылял их на шлем, ветровое стекло и циферблаты! Слабая грязезащита оказалась платой за дополнительную прижимную силу: форма носа проработана так, что заставляет встречный поток загружать переднее колесо. Косвенно эту теорию подтверждает отсутствие серьезных аэродинамических шумов. От которых, к примеру, на Yamaha R-1 или Kawasaki ZZ-R10 у вас будет закладывать уши.

Жизнь вне пробок

Казалось бы, мегаполисная толчея – не лучшие условия для столь свободолюбивого скакуна. Но она вовсе не противопоказана нашему герою, сконструированному по формуле «три в одном»: мощь «литра», габариты «шестисотки» и управляемость 250-кубового мотоцикла. Благодаря весьма скромным габаритам байка перестроения из ряда в ряд не вызывали никаких затруднений.

И все же стихия Fireblade – кольцевая трасса или хотя бы свободное шоссе. Вот где максимально проявляется его дружелюбный (не путайте с панибратским) характер. Стоит, выкрутив газ до упора, пройти «на коленке» несколько связок поворотов, как вы почувствуете, что становитесь единым целым с мотоциклом и живете по одним законам физики.

 Honda CBR 1000 RR Fireblade
Общие данные
Д/Ш/В, мм 2065/н. д./820
Объем топливного бака, л 18
Масса сухая, кг 179,4
Двигатель
Тип рядный
К-во цил. /кл. на цил. 4/4
Объем, см куб. 998
Макс. мощность, л.с./об/мин 172/11250
Трансмиссия
КПП 6-ступенчатая
Привод задний, цепью
Ходовая часть
Главный силовой элемент пространственно-диагональная алюминиевая рама типа «дельтабокс»
Передняя подвеска телескопическая вилка перевернутого типа
Задняя подвеска маятниковая с прогрессивной характеристикой и моноамортизатором
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 290
Разгон 0 – 100 км/ч, с 2,7
Гарантия 1 год без ограничения пробега
Цена в Украине от $18000

Сергей Суховский
Фото Сергея Кузьмича

Редакция благодарит ООО «Мотосвит», официального дистрибьютора компании Honda Motor Co. LTD за предоставленный на тест мотоцикл

Модель Елена Стриженюк

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сергей Суховский

Редактор отделов «Автоспорт» и «Мототехника»В «Автоцентре» я с 2002 года, редактором отделов «Автоспорт» и «Мототехника». Почему именно они? Потому что это два из трех моих самых больших увлечений.Кольцевые автогонки, классическое ралли, ралли-рейды. Сплошь и рядом грубые нарушения техники безопасности и основ прикладной физики. Об автоспорте всегда говорили как о закрытом мирке широкоизвестных в узком кругу личностей. Но именно здесь я нашел верных товарищей, именно здесь понял, что на самом деле означают привычные литературные штампы вроде «триумф победы», «горечь поражений», «боль утраты».  Мотоциклы, аквабайки, снегоходы, квадроциклы, скутера… Как шутит Андрей Волощенко: «все что между ног – это к Суховскому». Странно, что никто в редакции больше не разделяет моего второго увлечения. Вся эта спецтехника дарит такое удовольствие от вождения, которое не дано обычным автомобилям. Только на гидроцикле можно «вкладываться» с открытым дросселем в 90-градсный поворот, только квадроцикл «управляется» практически в полете, только скутер дает возможность не замечать киевских пробок и доезжать с Оболони до Шулявки за 8 минут. Поэтому убейте в себе пафос: оставьте свои пятиметровые «лексусы» для вечерних поездок и уикэндов и выезжайте в город на скутере или мотоцикле. И пробки рассосутся сами собой.

Другие материалы автора
:

фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов Honda

17 ноября 1906 года, родился сын бедного кузнеца Honda Соичиро. Его раннее влечение к технике дало уверенное направление его будущего.
Окончив школу он переехал в Токио на работу автомехаником. За шесть лет практики он получил большой опыт и сумел накопить небольшую сумму для открытия своей маленькой мастерской. Молодой, хорошо разбирающийся в техники механик, не только ремонтировал, но и усовершенствовал технику. Так в 1928 году он получил свой первый патент. Заменив в колесе деревянные спицы на металлические. В 1938 году он запатентовал свое изобретение, благодаря которому стал известен миру. Это была установка на поршень компрессионного кольца. Так продолжалось до тех пор, пока его производство не разбомбили во время войны. Ему пришлось распродать уцелевшее и устроиться на другую работу. Испытывая финансовые затруднения у него не хватало денег на автомобиль. В целях экономии он приделал мотор к своему велосипеду. Сделав несколько таких же по заказу друзей, он начинает производство мопедов. Основывая в 1948 году Honda Motor Company. Сегодня концерн Honda Motor Co. — крупнейший в мире производитель мототехники охватывает все классы мототехники и является бесспорным лидером.

В послевоенное время добираться из одного места в другое в Японии было тяжело. По этой причине в компании Honda начали появляться первые попытки создания мотоцикла. В 1946 году руководитель компании покупает заброшенное здание и создает там исследовательский институт Honda, который в последующем был переименован в «HondaMotorCompany». Это подразделение в 1949 году выпустило первый полноценный мотоцикл Honda. Мотоциклетная техника Honda в России начала набирать популярность к 1961 году, когда японскому производителю удавалось изготовлять не менее 100 000 мотоциклов в месяц.

Серия мотоциклов Honda Shadow

Линейка мотоциклетной техники Honda Shadow выпускается с 1983 года. Все мотоциклы данной серии являются яркими представителями круизеров.

Технические характеристики Honda Shadow

У мотоциклов Honda shadow характеристики являются просто отличными для любого мотоциклиста, который любит мотоциклетные путешествия. Практически у всех представителей этой линейки мототехники в оснащении имеются только v-образные двигатели. Они обладают жидкостным охлаждением. Объем составляет от 400 до 1000 куб. см.

Каждый мотоцикл хонда шадоу имеет расположение цилиндров под углом 52 градуса.

Модельный ряд мотоциклов Shadow

В линейке мотоциклов с 1989 года начали появляться следующие модели мототехники, среди которых: Honda shadow 1100, shadow vt500, vt700, vt750. В 2011 году к линейке остался круизер объемом 750 кубов.

Серия мотоциклов Honda Hornet

В 1998 году на рынке впервые появился первый представитель линейки мотоциклов Honda Hornet. Появившаяся новинка CB600F стала настоящей классикой.

Технические параметры Honda Hornet

Мотоциклы Honda hornet имеют достаточно приемлемые характеристики для городской езды. Они являются уже на протяжении длительного времени самыми влиятельными в среднем весе. В дизайне присутствуют отточенные линии, которые до сих пор являются актуальными.

Расход топлива является оптимальным для городского мотоцикла. Со временем мотоцикл хонда хорнет претерпел лишь незначительные изменения, которые коснулись установки 17-ти дюймовых дисков. В 2003 году был также в линейке мотоциклов увеличен объем топливного бака.

В 2007 году мотоцикл Honda hornet предстал перед поклонниками мототехники в усовершенствованном обличии.

Серия мотоциклов Honda Steed

Марка Honda начала выпускать свои стильные круизеры модельного ряда Honda Steed в 1993 году. Данные чопперы были созданы в неповторимом американском стиле, который привлек внимание мотоциклистов всего мира.

Параметры мотоциклов линейки Honda Steed

Мототехника данного модельного ряда отличается своим спортивным изяществом. Мотоциклы Honda steed имеют отличные характеристики для городской езды. Настоящей классикой модельного ряда являются представители 400 и 600 серии. Эти ретро мотоциклы имеют двигатель мощностью 31 лошадиная сила. Тип двигателя использовался 4-тактный. Каждый мотоцикл хонда стид обладает стальной рамой.

На сегодняшний день на рынке представлена только мототехника Steed 400 в двух комплектациях. Постепенно в 1997 году мотоцикл Honda steed 600 компания Honda перестала производить.

Серия мотоциклов Honda Magna

Культовые мотоциклы линейки Honda Magna сняты с производства, но они до сих пор востребованы среди мотоциклистов. Их производство началось в 1982 году. С 2003 года производство было прекращено.

Линейка мотоциклов Honda magna относится к разряду наиболее популярных круизеров. Каждый мотоцикл Honda magna имеет подходящие и для передвижения по городу, и для длительных путешествий характеристики. Во время производства использовался v-образный двигатель с системой жидкостного охлаждения. Рабочий объем двигателя составляет 748 куб.см. Мотоциклы серии Honda Magna оснащены пятиступенчатой коробкой переключения передач. Для изготовления рамы использована сталь.

Практически каждый мотоцикл хонда магна обладает многочисленными положительными отзывами. Это связано с тем, что они отличаются надежностью.

Серия мотоциклов Honda Fireblade

Дебют мотоциклетной линейки состоялся в 2004 году. Первым представителем стал CBR 1000. Во всем мире данный мотоцикл был известен под названием Fireblade. Новинка пришла на смену легендарному Honda CBR 600 RR.

Новый мотоцикл Honda fireblade обладал следующими отличиями от своего предшественника:

  • поменялось расположение топливного бака, который был перенесен в центральную часть,
  • в новинке размер колесной базы увеличился на 5 миллиметров.

В fireblade используется четырехцилиндровый двигатель, рабочий объем которого составляет 998 кубических сантиметров. В обновленной модели 2004 года имеется шестиступенчатая коробка переключения передач.

В 2006 году мотоцикл хонда fiereblade претерпел некоторые изменения, которые представлены:

  • уменьшением массы мотоцикла,
  • увеличением мощности двигателя.

Серия мотоциклов Honda Gold Wing

Мотоцикл Honda Gold Wing является тем видом мототехники, который может позволить себе прибрести не каждый любитель мотоциклетной техники. Его стоимость очень высокая и составляет от 25 тысяч долларов. Следует отметить, что мотоцикл Honda gold wing вполне может заменить автомобиль. На нем с легкостью могут отправиться в длительное путешествие два человека.

Мотоцикл Honda gold wing имеет следующие характеристики:

  • четырехтактный мотор с двумя клапанами на каждый цилиндр,
  • рабочий объем двигателя составляет 1832 кубических сантиметра,
  • мощность двигателя составляет 118 лошадиных сил,
  • вес мотоцикла равен 413 килограмм.

Мотоцикл хонда голдвинг относится к категории люкс. Никто не останется равнодушным от его элегантного дизайна. Практически каждого мотоциклиста в мире привлекает плавность его линий.

Серия мотоциклов Honda Africa Twin

Мотоциклы эндуро привлекают поклонников мототехники. Прототипом современного мотоцикла хонда африка твин является тяжелый эндуро, созданный в 1982 году. В 1988 году компания Honda выпустила серийную версию этого вида мотоциклетной техники. Изначально компания использовала двигатель с рабочим объемом 750 кубических сантиметров.

Практически все время своего существования африка твин отзывы имела положительные. Однако, даже несмотря на это через 15 лет после начала выпуска мототехники этого модельного ряда компания решила снять ее с производства. Такое решение было принято, потому что мотоцикл хонда африка морально стал неактуальным для потребителей и бренда.

Так мотоцикл африка твин ушел в прошлое по той причине, что на рынке для него не нашлось места. Однако на смену ему компания начала выпуск новых эндуро.

Серия мотоциклов Honda Valkyrie

Мототехника Honda Valkyrie относится к категории тяжелых круизеров. Первый представитель данного модельного ряда появился в 1996 году. Мототехника хонда валькирия стала распространенной благодаря моде на супертяжелые мотоциклы.

Появившийся на рынке мотоцикл хонда валькирия сразу же привлек внимание мотоциклистов, потому что в нем производителю удалось удачно соединить классику чоппера и мощность силовой установки, присущей круизеру. Эта мототехника пользовалась большой популярностью среди мотоциклистов всего мира вплоть до 2003 года, когда марка решила прекратить ее производство.

Однако на этом история данной линейки мототехники не заканчивается. После прекращения производства Honda valkyrie rune на одной из выставок Hondaв 2009 году компания представила свой новый проект Honda F6C Valkyrie.

Отзыв Honda CBR 1000 F (Хонда Си-Би-Эр) 1989 г.

Решил написать отзыв про свой бывший байк, т.к. на сайте мало кто пишет про мотоциклы. 

Итак, что мы имеем: Honda CBR 1000 F 1989 года, сухой вес 225 кг., снаряженный около 250 кг., мощность 135 л.с. Он не совсем спорт-байк, спорт-туризм, но тем не менее может дать прикурить многим конкурентам, разгон до 100 за 3-3,5 сек вполне впечатляет, байк динамично ускоряется и после 200 км/ч. Тяга с самих низов как у паровоза. Самый интерес начинается с 9000 об/с., да такой, что ненароком можно и ляжки обдристать. У меня байк чистый калифорниец. С японской удушенной версией не сравнить, которая ограничена 180 км/ч, на моем же разметка спидометра 300км/ч, которую ложил до конца. Также есть различия и в коробке, на японце она 5-ступка, на моем же 6.

Расход топлива как у машины и колеблется от 7 и до 10, а когда даже и 12 литров на сотню, но поверьте, что это того стоит! Не стоит переключаться ниже 3 тысяч, и хотя бы за 1000 до начала красной зоны, ибо примерно после этой отметки мощность двигателя идет вниз… При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в состоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а ты. Трасса и дальние расстояния — его стихия, не зря он относится к версии туризм. Подвеска достаточно энергоёмкая. В городе этот экземпляр ведет себя тоже неплохо. Тяжеловато, спору нет, приходится иногда попотеть, но какой бы ни был мотоцикл (легкий или тяжелый), — это в первую очередь мотоцикл и на нем всегда можно проскочить, особенно после того, как привыкните к мотоциклу.

Резина не дешевая, хватает ее максимум на пару-тройку сезонов, цена за баллон колеблется он 6 тыров (если хорошо поискать) и опять же до внушительных цифр. В моем случае я отдал 8500 за задний баллон. Масло лил всегда качественное и дорогое Motul 5100 10w40 полусентетика. Сразу хочу сказать, этот мотоцикл не для новичков, на него надо садиться будучи подготовленным и имея опыт катания хотя бы на 600 кубах, а лучше 750, чтобы иметь представление, что это не игрушка, 400 в счет не беру, сравниваю с 600 минимум. В целом шикарен, достоин. Считаю, что для концепции спорт-турист мощнее движка не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся. Управляемость в своем классе выше всяких похвал. Пожалуйста, не путайте с чистыми спорт-байками. Посадка приспособлена больше для трассы, чем для города.

Дизайн, конечно, морально устарел, но тем не менее не перестает радовать глаз. Еще хотел бы отметить, что на дороге уважения никакого, а чаще просто не замечают впереди идущие машины. Исправил этот момент, поставив ксенон в фару, стали замечать. Было желание перекрасить в какой-нибудь ядрено-красный или желтый, чтобы больше замечали, но потом передумал. Так же не будем забывать, что у каждой конкретной марки и модели есть свои болячки. В данном случае здесь это проявляется в успокоители цепи. На холодную цепь гремит ужасно, такое ощущение, что сейчас поедешь и она порвется, меня это ничуть не напрягало, так и продал. Вообще цена вопроса данной проблемы 3-4 т.р. Так же на него очень редкий и дорогой пластик, поэтому лучше не падать.Ч то можно сказать по поводу дороговизны обслуживания, я не считаю, что данный экземпляр дорог в эксплуатации по запчастям. Стоимость расходников: плюс-минус копейки, как и у других мотоциклов – но надёжность HONDA здесь в полной мере проявляется.

Ну и в концовке о приятном. Мото пользуется большим спросом на вторичном рынке, это не может не радовать, убедился я в этом на своем личном примере. Купил за 100, продал за 110 т.р. в течение двух недель. Отличный вариант мускулистого тяжеловеса за вполне приемлемые деньги.

Всем удачи на дорогах. Берегите себя и окружающих.

Honda CBR1000RR Страхование — BikeBound

CBR1000RR Страхование

Сравните цены от ведущих страховщиков — мгновенно!

Введите свой почтовый индекс

CBR1000RR — это топовый автомобиль Honda класса суперспорт с объемом двигателя 1000 куб. См. Эта гоночная реплика, которую иногда называют Fireblade, является развитием более ранних моделей CBR900RR и CBR954RR — передовых машин своего времени. Нынешнее воплощение 1000-кубового CBR имеет рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, который развивает мощность около 190 лошадиных сил на кривошипе и предлагает набор проводов электронных вспомогательных средств, включая наездник, мощность, торможение двигателем и контроль тяги.

К сожалению, все эти характеристики обходятся дорого — по крайней мере, в отделе страхования. Спортивные велосипеды Liter-класса могут быть очень дорогими в страховании, но цены сильно различаются от компании к компании, поэтому очень важно сравнить цены и правила перед покупкой.

CBR1000RR Страховые ставки

На размер страховки для любого мотоцикла влияет широкий спектр факторов: марка / модель / состояние велосипеда, возраст водителя и водительский стаж, местоположение, уровни покрытия, кредитный рейтинг и доступные скидки. По этой причине практически невозможно оценить ваши ставки, не получив расценки. Тем не менее, вот несколько примеров ставок от других владельцев CBR1000RR:

  • Мужчина, 19 лет, Калифорния, Чистая запись, Полное покрытие, совхоз: 540 долларов в год
  • Мужчина, 21 год, Мэриленд, 6 баллов, полное покрытие, совхоз: 1600 долларов в год
  • Мужчина, 24 года, Юта, без билетов в течение 24 месяцев, полное покрытие: 1250 долларов в год
  • Мужчина, 30 лет, Нью-Джерси, чистый рекорд, полное покрытие, страхование водителя: 1400 долларов в год
  • Мужчина, 35 лет, Иллинойс, полное покрытие, прогрессивная: 600 долларов в год
  • Мужчина, 37 лет, Калифорния, Clean Record, прогрессивная: 400 долларов в год
  • Мужчина, 40 лет, Техас, Clean Record, прогрессивная: 912 долларов в год

Для спортивных мотоциклов — называется «Суперспорт» в страховой отрасли — тарифы, как известно, в 3-4 раза дороже средних, и ставки сильно различаются от компании к компании, поскольку некоторые страховщики классифицируют велосипеды по размеру водоизмещения в зависимости от категории. Невероятно, но пользователи сообщают, что экономят более 1000 долларов в год, меняя компанию! Как видите, очень важно сравнивать котировки нескольких компаний, чтобы получить лучшую оценку.

Honda CBR1000RR История

CBR1000RR дебютировал в 2004 году, сменив CBR954RR. Мотоцикл имел рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См, 172 л.с., нагнетательный воздух, управляемый ЭБУ, двухступенчатый впрыск топлива, перевернутую вилку и более длинный маятник. Хонда литрового класса была известна тем, что уравновешивала гоночное мастерство на треке с повседневной жизнеспособностью, чего не могли достичь другие суперспортивные модели с объемом двигателя 1000 куб. См.Это было высокопроизводительное гусеничное орудие, которое также могло использоваться в качестве ежедневного пассажира.

В 2008 году был представлен редизайн: более легкая рама, централизованный вес, проскальзывающая муфта и выхлопная система с боковым расположением выхлопа в стиле MotoGP. В том же году Cycle World назвал его Международным байком года, а Motorcycle USA назвал его Лучшим спортивным мотоциклом года в 2009 году.

В 2017 году байк был снова переработан к 25-летию серии RR. возвращаясь к оригинальному CBR900RR 1992 года.Новая модель предлагает электронное управление дроссельной заслонкой и широкий спектр электронных помощников и режимов, в том числе контроль тяги, контроль на колесах, торможение двигателем и контроль тяги. В 2019 году было добавлено еще больше электронных обновлений.

Honda CBR1000 Рекомендации по страхованию

В Соединенных Штатах почти все штаты требуют, чтобы гонщики несли минимальную сумму страхового покрытия ответственности, как это определено в законах этого штата. Страхование только ответственности — это, безусловно, самый дешевый вариант, но оно не покрывает вас или ваш велосипед в случае аварии — только ущерб третьим лицам.Более того, если вы финансировали свой ЦБ РФ, кредитор потребует от вас полного покрытия, что означает коллизию и всеобъемлющее покрытие.

Сравнение ставок

Чтобы получить самую низкую ставку, вам необходимо сравнить котировки от ряда страховщиков. К счастью, мы можем помочь. Введите свой почтовый индекс, чтобы начать.

CBR1000 Страхование

Сравните тарифы ведущих страховщиков — мгновенно!

Введите свой почтовый индекс

2018 Honda CBR1000RR Обзор технических характеристик + Информация о НИОКР | 1000cc CBR Sport Bike / SuperBike (дополнительные тормоза с ABS и модели SP)

— Подробный обзор CBR1000RR Fireblade за 2018 год / Руководство покупателя | Обзор изменений, производительность HP и TQ, цена, электроника, рама и подвеска + многое другое! (дополнительные тормоза с АБС и модели SP / SP2)

Мы почти закончили наши подробные обзоры каждого мотоцикла Honda 2018 года, но у нас есть еще несколько, и это одна из жемчужин, о которой мы не можем забыть … Honda CBR1000RR 2018 года, также известная как Fireblade во многих других странах мира.Иногда люди путают их и думают, что CBR1000RR и Fireblade — две разные модели, но это одно и то же. В этом году не так много новостей, чтобы рассказать о байке, так как это тот же мотоцикл, что и в уходящем модельном году, поскольку прошлый год был его большим днем, когда Honda отменила проект, над которым они работали. совсем немного времени.

2018 CBR1000RR VS 2017 CBR1000RR Изменения / обновления? Да и нет. Компания Honda не внесла каких-либо серьезных изменений в детализацию внутреннего устройства CBR1000RR 2018 года, но внесла некоторые изменения, когда дело доходит до цветов.В прошлом году красный цвет, который использовала Honda, назывался «Красный Победы», а в 2018 году он теперь называется «Красный Гран-при». Это все та же комбинация цветов, сочетающих красный, черный и белый вместе, но если вы изучите расположенные рядом изображения (под этим абзацем) CBR1000RR 2017 года по сравнению с CBR1000RR 2018 года, вы сможете заметить тонкие изменения в том, как они смешали, как цвета связаны друг с другом. Пока мы говорим о цветах, модель CBR1000RR SP 2018 года на первый взгляд может выглядеть точно так же, но в ней тоже смешано цветовое сочетание, и теперь она называется «Grand Prix Tri-Color» вместо «HRC». Tri-Color »прошлого года.Еще один лакомый кусочек информации: Honda не будет строить модель CBR1000RR SP2 2018 года для США … Она будет продаваться в некоторых других странах по всему миру. Давайте сделаем краткий обзор того, что изменилось в прошлом году.

Последние изменения / обновления модели CBR1000RR: Honda CBR1000RR Fireblade переходит на следующий этап полного контроля. В прошлом году было модернизировано 90% основных узлов.Отношение мощности к весу было улучшено на 14% — достигнув лучшего уровня для Fireblade — благодаря снижению веса на 33 фунта / 15 кг и увеличению мощности на 10 л.с. Теперь он также оснащен выбираемым регулятором крутящего момента Honda, выбираемым моторным тормозом, дополнительной АБС, системой выбора режима езды и селектором мощности, полной подвеской Showa и технологией RC213V-S, заимствованной у MotoGP. Это всего лишь краткий обзор, чтобы получить более подробную информацию и подробный анализ всех изменений, обязательно прочтите всю информацию ниже…

Key 2018 CBR1000RR Информация (для спешащих):

  • 2018 CBR1000RR Варианты / варианты модели:
    • Вариант 1: «Стандартная» модель
    • Вариант 2: ABS (антиблокировочная система тормозов)
    • Вариант 3: У вас есть версия SP CBR1000RR, которая предлагает еще больше преимуществ. Я подробно рассмотрю эти детали ниже.
    • Вариант 4: CBR1000RR SP2 2018 использует все технологические преимущества, которые есть у модели SP, но поднимает его еще на одну или пять ступеней и добавляет в список другие внутренние компоненты двигателя, легкие колеса и многое другое, что является еще большим также ограничены, когда речь идет о производственных количествах.
  • 2018 CBR1000RR Цена: 16 499 долларов (16 799 долларов США) (19 999 долларов США)
  • 2018 CBR1000RR Дата выпуска: Апрель 2018
  • 2018 CBR1000RR Цвета: Grand Prix Red, Matte Black Metallic
    • 2018 CBR1000RR ABS Цвета: Grand Prix Red, Matte Black Metallic
      • 2018 CBR1000RR SP Цвета: Grand Prix Tri-Color
  • 2018 CBR1000RR Мощность: 189 л.с. при 13000 об / мин
  • 2018 CBR1000RR Крутящий момент: 84 фут / фунт TQ при 11000 об / мин
  • 2018 CBR1000RR миль на галлон: 41 MPG

2018 CBR1000RR Обзор Содержание:

  • 1. | CBR1000RR Введение
    • 1,1 | Краткий обзор характеристик (для спешащих)
  • 2. | CBR1000RR Обзор модели
  • 3. | CBR1000RR Основные характеристики
    • 3,1 | Шасси Электроника
    • 3,2 | Шасси / Рама
    • 3,3 | Электроника двигателя
    • 3,4 | Двигатель
  • 4. | CBR1000RR Видео
  • 5.| CBR1000RR Фотогалерея / Фотографии
  • 6. | CBR1000RR Технические характеристики

1. | Введение

Имейте в виду, что все, что я называю «новым» или называемым новым, было новым по состоянию на прошлый год, когда были модернизированы модели CBR1000RR и CBR1000RR SP. Впервые представленный за границей в 1992 году (и вскоре после этого в США), крупнейший CBR Honda постоянно меняет ожидания относительно того, каким должен быть спортбайк открытого класса, с целостным подходом к проектированию «Полный контроль», ориентированным на прохождение поворотов, ускорение и торможение. Эта практика перешла на новый уровень с CBR1000RR SP нового поколения, который имеет высокое соотношение мощности и веса. CBR1000RR SP, полностью оснащенный передовой электроникой, основан на концепции «Next Stage Total Control», обеспечивающей легкое управление и потрясающее ускорение.

1992. И что-то новое потрясло мир мотоциклов. Радикальное мышление от Honda сосредоточилось на соотношении мощности и веса, и CBR900RR Fireblade прибыл в полностью сформированном виде и достиг идеального баланса между ними.

Физически меньше и намного маневреннее, чем у конкурентов с большей мощностью, его четырехцилиндровый двигатель также впечатлял. Fireblade перевернули ожидания относительно того, каким должен быть спортивный байк открытого класса и на что он способен в эпоху, когда в центре внимания долгое время находилась прямая мощность и прямая скорость.

За следующие 25 лет Fireblade претерпел множество изменений и претерпел множество эволюций, каждая из которых опирается на концепцию Total Control . Каждое поколение основывалось на наследии оригинального Fireblade, обеспечивая великолепно сбалансированный пакет, который невероятно хорошо работает на треке и, что еще более важно, является одновременно волнующим и уникальным для езды по открытой дороге.

Тот факт, что CBR1000RR Fireblade настолько хорош, когда на самом деле участвовал в гонках на реальных дорогах — например, на острове Мэн TT, где это самая успешная машина с объемом двигателя 1000 куб. См, когда-либо выигравшая 23 победы, свидетельствует о ее скорости. управляемость и способность работать в самых тяжелых и экстремальных условиях «реального мира».

Прокрутите до сегодняшнего дня, и вы увидите почти полностью новый CBR1000RR Fireblade, который был представлен только в прошлом году. Фактически, их три: CBR1000RR Fireblade, CBR1000RR Fireblade SP и CBR1000RR Fireblade SP2 (к сожалению, SP2 не будет перенесен на 2018 год) . И инженеры Honda остались верны основным принципам первоначального проекта — соотношение мощности и веса — с упором на управляемость, прохождение поворотов и ускорение.

Таким образом, эталонный CBR1000RR Fireblade значительно легче предыдущей модели, обладает большей мощностью и имеет передовой пакет электроники, который лежит в основе концепции разработки проекта Next Stage Total Control .

Это все, чем должен быть флагманский супербайк…

Г-н М. Сато, руководитель крупных проектов (LPL) по новому CBR1000RR Fireblade:

«Все спортивные мотоциклы объемом 1000 куб. См — выдающиеся образцы высокотехнологичной техники. Но для нас, для нашего нового Fireblade, мы хотим получить необычайное удовольствие от работы с такой машиной и управления ею. Его истинная цель — где бы он ни находился — получать удовольствие от того, что обычно не встречается в повседневной жизни, чего нельзя превзойти.

Самый первый CBR900RR остается вехой в нашей истории и вдохновением, которое мы черпали для радикального снижения веса и увеличения мощности. И, чтобы перейти к следующему этапу Total Control, мы добавили электронную систему управления, которая полностью поддерживает гонщика.

Что же может обещать нашим клиентам наш новый Fireblade? Это просто — чистое удовольствие от езды ».

1.1 | Краткий обзор характеристик / характеристик

2018 CBR1000RR Двигатель / трансмиссия:
  • Высота подъема клапана и синхронизация оптимизированы для более высоких оборотов двигателя с максимальным увеличением от 12 250 до 13 000 об / мин.
  • Оптимизирована толщина различных областей поршней, сохраняется одинаковый вес при увеличении степени сжатия с 12,3: 1 до 13,0: 1.
  • Конструкция воздухозаборника и воздушной коробки минимизирует сопротивление воздуха. Высокое давление нагнетания топлива способствует его распылению и максимальному КПД сгорания, в то время как отклик дроссельной заслонки максимизируется за счет впускных воронок с косой кромкой.
  • Магниевая конструкция масляного поддона и крышки зажигания способствует снижению веса двигателя на 4,4 фунта.
  • Вспомогательное усилие в проскальзывающей муфте было увеличено, что привело к снижению нагрузки на пружину сцепления на 17%. Вспомогательные кулачки из литого под давлением алюминия (передающие и принимающие) снижают вес, а оптимизированный зазор между кулачками улучшает ощущение рычага сцепления.
  • Титановый глушитель — 6,17 фунта. легче, улучшая концентрацию массы. Его двухтрубная конструкция позволяет более эффективно использовать расширительную камеру, а регулируемый выпускной клапан обеспечивает улучшенный звук и хорошую передачу мощности во всем диапазоне оборотов.
  • Созданная на основе RC213V-S, система контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC) измеряет скорость передних и задних колес и угол крена кузова, а также использует технологию определения положения, разработанную для ASIMO.
  • Поведение колеса при разгоне устраняется электроникой; в зависимости от скорости вращения колес ЭБУ уменьшает открытие дроссельной заслонки для уменьшения крутящего момента.
  • Ограничение пробуксовки заднего колеса при поворотах и ​​ускорении; крутящий момент регулируется в зависимости от угла крена автомобиля, например, при повороте, что способствует ощущению безопасности во время езды.
  • Водитель может выбрать, насколько сильно будет задействован моторный тормоз, когда дроссельная заслонка закрыта во время замедления; доступны три уровня регулировки в зависимости от предпочтений водителя.
  • Устройство быстрой переключения передач позволяет переключаться вверх или вниз без использования дроссельной заслонки или сцепления; нагрузка на передачи снижается во время переключения, что упрощает процесс переключения передач на трассе, извилистых дорогах или в движении. Как при переключении на повышенную, так и при пониженной передаче ощущение можно регулировать между тремя уровнями.
  • Адаптированная к RC213V-S, система дроссельной заслонки (первая на рядных четырехцилиндровых двигателях Honda) оснащена встроенным датчиком положения акселератора и улучшает реакцию и управляемость.
  • Впервые на Honda полноцветный жидкокристаллический измеритель на тонкопленочных транзисторах с дисплеями Street, Circuit и Mechanic разработан, чтобы быть менее навязчивым для водителя.
  • Пятиуровневый селектор мощности позволяет на лету регулировать режимы езды, HSTC и электронику подвески, адаптируя машину к меняющимся условиям.
  • Литий-ионный аккумулятор вдвое легче предыдущего свинцово-кислотного аккумулятора. Срок службы увеличен, а центральное место установки помогает улучшить централизацию массы.
  • Соответствует действующим стандартам CARB и EPA. Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB и могут незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов.
2018 CBR1000RR Шасси / Подвеска:
  • Части стенок каркаса были уменьшены, чтобы уменьшить вес на 300 грамм при сохранении соответствующей гибкости.
  • Модернизированный подрамник из литого под давлением алюминия стал на 800 грамм легче.
  • Толщина секции маятника была скорректирована, что привело к уменьшению веса на 300 грамм и увеличению жесткости на кручение.
  • Колеса

  • имеют пять Y-образных спиц вместо шести для улучшения аэродинамической устойчивости, а толщина была уменьшена для снижения веса примерно на 100 грамм.
  • Радиатор

  • имеет новый сердечник с высокой плотностью, который обеспечивает такой же уровень рассеивания тепла при уменьшении ширины на 30 мм и веса в целом примерно на 100 грамм.
  • Минималистичный, агрессивный, аэродинамический дизайн уменьшает ширину передних обтекателей; верхний обтекатель на 24 мм уже, а средний на 18 мм.
  • Первый в мире титановый топливный бак для серийного дорожного велосипеда изготовлен с использованием процесса сверхглубокой вытяжки, обеспечивающего низкий вес и высокую централизацию массы.
  • CBR1000RR SP имеет полуактивную подвеску Öhlins Electronic Control (EC), 43-мм вилку NIX 30 EC и амортизатор TTX 36 EC. Настройки оптимизируются с помощью электроники в соответствии с условиями.
  • Стандартная версия оснащена перевернутой вилкой большого объема Showa 43 мм BPF и амортизатором Balance Free Rear Cushion (BFRC).
  • Доступная антиблокировочная тормозная система (ABS) с функцией управления подъемом сзади (RLC) для плавного и эффективного торможения при входе в поворот; тормозное усилие регулируется в соответствии с углом наклона, допускается резкое торможение на бездорожье.
  • В стандартной версии очень жесткие четырехпоршневые суппорты Tokico с оппозитными радиальными передними тормозами и тормозными колодками с высоким коэффициентом трения обеспечивают высокую тормозную способность.
  • Доступен в стандартной версии и версии с ABS.

2. | Обзор модели

Три фактора являются ключевыми для сущности нового CBR1000RR Fireblade: меньший вес, большая мощность и электроника, помогающая водителю, где бы и как бы он ни ехал.

Новая электронная система управления обеспечивает постоянную, выбираемую и настраиваемую поддержку водителя. Центральным элементом системы является 5-осевой инерциальный измерительный блок (IMU), который измеряет , точно , что делает машина, в каждой плоскости.Он работает с системой управления крутящим моментом Honda Selectable Torque Control (HSTC), которая точно управляет тяговым усилием задних колес с помощью FI-ECU и Throttle By Wire (TBW). Новая система торможения с АБС (также управляемая IMU) предлагает систему управления подъемом сзади (RLC) и возможность жесткого и безопасного торможения на трассе в поворотах. Любая разница между скоростями передних и задних колес включает Wheelie Control в зависимости от настроек.

Три стандартных режима отображения — Street , Circuit и Mechanic — предоставляют всю информацию, необходимую для гонщика, относящуюся к типу езды.Отображаемую информацию можно точно настроить и отрегулировать во время езды с помощью левого переключателя передач и жидкокристаллического TFT-дисплея, как и на RC213V-S, дорожной версии Honda RC213V MotoGP.

В то время как электронное управление — это новая разработка Fireblade, два других фактора полностью соответствуют философии оригинальной машины 1992 года: оптимальное соотношение мощности и веса. Девяносто процентов основных компонентов были изменены в результате неустанного поиска постепенного снижения веса во всех областях.Двигатель набирает обороты все выше и выше, с гораздо более высокой степенью сжатия и измененной синхронизацией кулачков, и использует TBW (впервые для рядного четырехцилиндрового двигателя Honda) и датчик положения акселератора (APS), также разработанный для использования на RC213V-S.

Крутящий момент и мощность на нижнем конце улучшены, со значительным увеличением максимальной мощности — до 10 л.с. до 189 л.с. / 141 кВт при 13 000 об / мин, и можно выбрать 3 режима выходной мощности двигателя.

Благодаря использованию магния и тщательной оценке и облегчению отдельных частей двигатель также несет 4.На 4 фунта меньше. Новый титановый глушитель выхлопной системы снижает вес и способствует централизации массы. В целом Fireblade на 15 кг легче предыдущей модели, а влажный вес составляет 432 фунта.

Баланс жесткости алюминиевой рамы с двумя лонжеронами был точно отрегулирован, и маятник стал более жестким, чтобы соответствовать. Новый задний подрамник стал легче, как и колеса новой конструкции, а в новых четырехпоршневых передних тормозных суппортах Tokico используются высокопроизводительные тормозные колодки, готовые к работе на гусеницах.

Корпус Fireblade отличается агрессивным функциональным минимализмом, машина тоньше и компактнее.Все освещение — светодиодное, и два потрясающих варианта окраски — Grand Prix Red и Matte Black Metallic — будут доступны с третьим выбором Grand Prix Tri-Color для версии SP CBR1000RR.

2018 CBR1000RR Цвета:

  • CBR1000RR: Grand Prix Red (красный / белый / черный); Матовый черный металлик
  • CBR1000RR ABS: Grand Prix Red (красный / белый / черный)
    • CBR1000RR SP: Гран-при трехцветный
      • * Цвета могут различаться в зависимости от страны

2018 CBR1000RR Дата выпуска: Апрель 2018

2018 CBR1000RR Цена / Рекоменд. Цена:

  • 2018 CBR1000RR Цена: $ 16 499 Рекомендуемая цена
  • 2018 CBR1000RR ABS Цена: $ 16 799 Рекомендуемая цена
  • 2018 CBR1000RR SP Цена: $ 19999 Рекомендуемая цена

3.| Основные характеристики

3,1 | Шасси / Электроника
  • Блок инерциальных измерений (IMU)
  • Регулируемый регулятор крутящего момента Honda (HSTC)
  • Новый ABS
  • Система выбора режима езды (RMSS)

Новая электронная система управления Fireblade предоставляет несколько активных функций, которые могут пригодиться многим гонщикам. Новая АБС обеспечивает чрезвычайно резкое торможение, сохраняя при этом контакт заднего колеса с землей, предотвращая тенденцию задней части машины подниматься или возвращаться назад вокруг передней части.Он использует информацию об ускорении по двум осям от блока инерциальных измерений (IMU) и вычисляет ускорение центра тяжести машины в направлении подъема и ускорение, перпендикулярное этому, используя переднее колесо в качестве точки заземления.

Новая АБС обеспечивает плавное и эффективное торможение в повороте. Используя информацию от IMU, а также датчики скорости передних и задних колес, модулятор ABS регулирует тормозное усилие в соответствии с углом наклона даже при экстренном торможении.Но он также позволяет осуществлять резкое торможение на бездорожье, используя два параметра (замедление, зависящее от скорости вращения колес и скорости проскальзывания переднего / заднего колеса) плюс угол наклона для изменения порога срабатывания ABS. ABS обеспечивает дополнительное чувство безопасности при резком торможении на дороге и предлагает преимущество в производительности в определенных условиях на гоночной трассе.

По отдельности все функции электронной системы управления — плюс система управления на колесах HSTC — выполняют конкретные индивидуальные задачи. Однако, когда они связаны вместе и работают как единое целое, они обеспечивают технологическую поддержку райдера, которая действительно улучшает опыт суперкара. Полный контроль следующего этапа , действительно.

Как и RC213V-S, Fireblade использует полноцветную жидкокристаллическую панель TFT для четкой передачи информации водителю. Он автоматически настраивается на окружающий свет, с подсветкой до 1000 кд / м 2 люминесценции и имеет 3 режима: Street , Circuit и Mechanic — каждый с информацией, наиболее актуальной для конкретного использования.

Street отображает режимы езды (1-3 и USER 1-2), а также настройки для каждого параметра — P (мощность), T (HSTC) и EB (выбираемый моторный тормоз). Circuit добавляет в дополнение к режиму Street время круга, количество кругов и разницу с лучшим кругом. Mechanic отображает цифровой тахометр, положение передачи, угол захвата, температуру охлаждающей жидкости и напряжение аккумулятора.

Существует 3 предустановленных режима езды: Track (1), Winding (2) и Street (3), , которые предлагают различные комбинации HSTC, мощности двигателя и уровня торможения двигателем. Режим езды 1 (Track) обеспечивает полную мощность с линейным откликом дроссельной заслонки, низким вмешательством HSTC и EB.Режим 2 (обмотка) управляет выходной мощностью от первой до третьей передачи с довольно умеренным увеличением мощности, средним HSTC и сильным EB. Режим 3 (Street) контролирует выходную мощность от первой до четвертой передачи с умеренным увеличением мощности, высоким HSTC и сильным EB.

В двух режимах ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ все параметры можно свободно комбинировать и настраивать; Режимы езды и HSTC можно менять во время езды с помощью переключателя вверх / вниз на левом переключателе передач.

Индикатор Shift-Up представляет собой горизонтальную линию из 5 белых светодиодов, расположенных вверху; когда обороты двигателя превышают заданные пользователем, они переходят от постоянного к мигающему.Дисплеи включают спидометр, тахометр, положение переключения передач, температуру охлаждающей жидкости, пройденное расстояние и сдвоенные счетчики пройденного пути.

Бортовой компьютер рассчитывает мгновенную и среднюю экономию топлива, расход топлива за поездку, среднюю скорость и время после последнего зажигания, а также остаток топлива после резервной лампы и расстояние до пустой емкости (если выбрано). Эта информация отображается в правом нижнем углу экрана.

На верхнем дисплее, в центре справа, водитель может выбрать отображение скорости настройки индикатора Shift-Up, угла захвата, напряжения аккумулятора, календаря или текста, заданного пользователем.

Переключение между режимами управляется переключателем режимов справа от левого распределительного устройства. Чуть выше находится переключатель вверх / вниз, который управляет и изменяет информацию, отображаемую в режиме.

3,2 | CBR1000RR Шасси / Рама
  • 432 фунта влажный вес
  • Showa 43-миллиметровая вилка с большим поршнем (BPF) и задний амортизатор без балансировки (BFR)
  • Скорректированный баланс жесткости рамы
  • Жесткий маятник
  • Подрамник прикуривателя
  • Новые четырехпоршневые радиальные тормозные суппорты Tokico
  • Переделаны диски
  • Минималистичный агрессивный дизайн кузова

Теперь, когда машина стала легче на 33 фунта / 15 кг — при сыром весе 432 фунта — физическая управляемость Fireblade также изменилась. Грабли и след остаются 23 ° 20 ‘/ 96 мм, но баланс жесткости полой литой под давлением алюминиевой рамы с двумя лонжеронами был значительно скорректирован, чтобы обеспечить еще более приятную управляемость с выдающейся чувствительностью и стабильностью рулевого управления.

Тонкие каркасные стены экономия 300гр. Хотя поперечная жесткость не изменилась, рама на 10% более гибкая в плоскости скручивания, что обеспечивает более быстрое реагирование шасси. Момент инерции рыскания уменьшен на 15%; момент инерции крена на 10%. Амортизатор рулевого управления Honda с электронным управлением (HESD) ненавязчиво поддерживает устойчивость.

В дополнение к изменениям рамы в гибридной конструкции алюминиевого маятника Unit Pro-Link была изменена толщина каждой секции, что позволило сэкономить прибл. 300 г при сохранении поперечной жесткости и повышенной жесткости на кручение.

Перевернутая телескопическая вилка Showa 43 мм BPF с большим демпфирующим объемом эффективно снижает гидравлическое давление, возникающее при сжатии и растяжении. Это приводит к уменьшению люфта во время начального хода и более плавному демпфированию, максимизируя контакт шины с асфальтом.Предварительная нагрузка пружины и демпфирование отбоя / сжатия полностью регулируются.

Задняя подвеска оснащена полностью регулируемой задней подушкой Showa Balance Free Rear Cushion (BFRC). Вместо обычной однотрубной компоновки BFRC использует двухтрубную конструкцию: корпус демпфера и внутренний цилиндр. Поршень демпфера не имеет клапанов — вместо этого демпфирующая сила создается, когда вытесняемое масло проходит через отдельный демпфирующий компонент.

Это позволяет плавно контролировать изменения давления в толчке.А поскольку при высоких давлениях не используется небольшое количество масла, демпфирующая характеристика и реакция улучшаются, а демпфирующая сила может плавно действовать во время приложения нагрузки. Более того, амортизирующий вес создается постоянно при переключении с отбоя на сжатие из-за равномерных изменений давления.

Подрамник из литого под давлением алюминия также был переработан, и его более тонкая конструкция в то же время очень жесткая и на 600 г легче, что способствует концентрации массы и, следовательно, нейтральному ощущению управляемости с улучшенной маневренностью. Колесная база 1405мм; высота сиденья 832мм.

Новые передние четырехпоршневые оппозитные радиальные тормозные суппорты Tokico отличаются высокой жесткостью, на 150 г легче и не требуют штифтов подвески. Установлены недавно разработанные тормозные колодки с высоким коэффициентом трения mu (коэффициент трения) — они обладают более высокими характеристиками при более высоких температурах, чем стандартные колодки. Алюминиевые диски новой пяти Y-образной формы экономят прибл. 100г. размеры шин 120/70 R17 спереди и 190/50 R17 сзади.

Минимальный и динамичный — два слова, которые лучше всего описывают новый стиль Fireblade.Команда разработчиков хотела создать плотно компактные пропорции, а верхняя и средняя поверхности обтекателя были максимально уменьшены в размерах. Наклоняющиеся вперед характерные черты создают агрессивный настрой с упором на механическую функциональность, детали и качество отделки.

шириной 24 мм выдавлено из верхнего обтекателя. Управление воздушным потоком от поверхностей обтекателя до угла наклона фары и очертания их боковых прорезей обеспечивает устойчивость на скорости. В гоночном приседе всадник хорошо спасается от воздушного потока. В обычных условиях вождения давление воздуха равномерно распределяется по плечам, спине и бокам всадника.

18 мм было сэкономлено на среднем обтекателе, а его «кулаки» — это воздухозаборники, которые пропускают отработанный воздух снаружи и под ногами гонщика. Зона захвата колен на 15 мм тоньше с каждой стороны, а граница между крышкой бака и сиденьем подчеркнута атлетически.

Все освещение — четкое светодиодное, а сдвоенные передние фары обеспечивают дальний / ближний свет с обеих сторон.Fireblade, увенчанный новым остроугольным логотипом, будет доступен в двух вариантах окраски: Victory Red и Matt Ballistic Black.

3,3 | CBR1000RR Двигатель / Электроника
  • Дроссельная заслонка по проводам (TBW)
  • Датчик положения акселератора (APS)
  • Селектор мощности
  • Инерциальный измерительный блок (IMU)
  • 9-ступенчатый Honda Selectable Torque Control (HSTC)
  • Wheelie Control
  • Выбираемый моторный тормоз (SEB)
  • Система выбора режима езды (RMSS)

Fireblade 2018 года — это первый рядный четырехцилиндровый двигатель от Honda, в котором используется управление дроссельной заслонкой по проводам (TBW). Созданный на основе системы, используемой в RC213V-S, его задача — обеспечить точное управление дроссельной заслонкой — и очень естественное ощущение — в правой руке водителя.

Сердцем системы является недавно разработанный датчик положения дроссельной заслонки (APS), интегрированный в правое распределительное устройство руля, который сам аккуратно устанавливает переключатель запуска / остановки двигателя — не более того. APS преобразует движение рукоятки в электрический сигнал, отправляемый в ЭБУ, который затем передает его в качестве сигнала привода на двигатель TBW, обеспечивая идеальное управление дроссельной заслонкой относительно угла захвата.

Возвратная пружина и другие механизмы внутри APS точно воспроизводят первоначальный люфт и ощущение троса, при этом нагрузка дроссельной заслонки установлена ​​специально для Fireblade. Диаметр отверстия дроссельной заслонки увеличен с 2 мм до 48 мм (без увеличения внешней ширины), а тщательная форма впускных воронок увеличивает линейную реакцию дроссельной заслонки.

Доступ к переключателю мощности можно получить через RMSS. Он предлагает 5 уровней выходного характера: Уровень 1 дает максимальную отдачу на всех шести передачах; Выходной сигнал уровня 2 регулируется на каждой передаче для достижения плавного дросселирования при ускорении или замедлении; Уровень 5 имеет самый сильный выходной контроль для наиболее умеренной реакции дроссельной заслонки.Все уровни имеют одинаковую реакцию дроссельной заслонки при первом открытии.

Riding Mode (1) использует уровень 1 в качестве предустановки, задействуя полную производительность двигателя. Режим (2) использует уровень 2 и подходит для извилистых дорог и городских условий, а режим (3) переходит на уровень 5 для максимальной безопасности. Индивидуальные предпочтения гонщика также можно ввести вручную через интерфейс USER 1 и 2.

В Fireblade используется усовершенствованная версия системы Honda Selectable Torque Control (HSTC), используемой на RC213V-S.Он контролирует крутящий момент двигателя с помощью двух методов измерения — первый использует датчики скорости вращения колес для измерения и сравнения скорости передних и задних колес. Когда блок управления двигателем FI-ECU определяет ускорение заднего колеса (и замедление переднего колеса), он снижает положение дроссельной заслонки TBW и, таким образом, выводит сигнал, удерживая переднее колесо на земле. Таким образом, можно максимально использовать дроссельную заслонку без страха перед задними колесами, с 3 уровнями управления колесом и выключенным.

Вторая функция обнаружения определяет угол крена машины.IMU, расположенный под сиденьем, определяет скорость вращения в направлениях крена и рыскания шасси, а также ускорение в продольном, поперечном и вертикальном направлениях. Затем он рассчитывает угол крена для управления крутящим моментом двигателя, поддерживая тягу задних колес на необходимом уровне. Логика расчета крена кузова, используемая блоком управления двигателем, использует те же технологии определения ориентации, которые были разработаны для робота-гуманоида ASIMO от Honda, что обеспечивает наиболее точный расчет.

Девять уровней вмешательства (плюс отключение) предлагаются HSTC в соответствии с предпочтениями водителя, а режимы езды USER 1 и 2 позволяют вносить индивидуальные изменения во время движения.

Существует также система выбора торможения двигателем (SEB) для изменения характера торможения двигателем в соответствии с предпочтениями водителя и диапазоном условий. Уровень 1 предлагает самую высокую тормозную силу, уровень 3 — самую низкую. В предустановленных режимах 1, 2 и 3 используются рекомендуемые настройки, но с помощью ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1 и 2 можно настроить индивидуально.

Устройство Quickshifter с системой помощи при переключении на пониженную передачу (установленное на CBR1000RR Fireblade SP1) доступно в качестве дополнительной опции.

3,4 | CBR1000RR Двигатель

  • Увеличение мощности на 10 л.с.
  • Пересмотренный подъем клапана и синхронизация кулачка
  • Магниевые крышки и редизайн деталей экономят 4.4 фунта
  • 4-2-1 выхлоп с титановым глушителем
  • Проскальзывающая муфта переделана

Инженеры Honda тщательно переработали рядный четырехцилиндровый двигатель Fireblade объемом 999,8 куб. См, чтобы сделать его максимально легким и мощным. Результатом работы стали дополнительные 10 л.с., потеря 4,4 фунта и поднятый потолок оборотов до 13 000 об / мин.

Пиковая мощность составляет 189 л.с. / 141 кВт при 13000 об / мин, максимальный крутящий момент составляет 84 фут / фунт TQ (114 Нм) при 11000 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня остались 76 x 55 мм, но степень сжатия увеличилась с 12.3: 1 до 13: 1. Этот двигатель находится в очень отлаженном состоянии, а коленчатый вал, клапанный механизм и трансмиссия используют материалы более высоких технических характеристик, чем в предыдущей конструкции.

Поршни имеют оптимизированную толщину стенок и новую конструкцию заводной головки для повышения степени сжатия; Обработка поверхности канавок для поршневых колец также была изменена для улучшения уплотняющих характеристик и эффективности. Подъем клапана и синхронизация кулачков были изменены, чтобы соответствовать более высоким оборотам и большей производительности двигателя.

Power up — это лишь одна часть истории Fireblade, меньший вес — другая. Поэтому каждая часть двигателя была тщательно проверена, чтобы увидеть, можно ли сделать ее легче. Все крышки двигателя переработаны (крышка сцепления алюминиевая, крышка зажигания магниевый), а также уменьшена длина болтов, водяного шланга и хомутов водяного шланга.

Радиатор с измененной закругленной формой стал на 30 мм уже по общей ширине и на 100 г легче (включая уменьшение объема воды на 30 см3).Благодаря новому сердечнику с высокой плотностью достигается идентичный отвод тепла и уменьшается передняя часть обтекателей.

Вспомогательное проскальзывающее сцепление полностью переработано с добавлением единого литого под давлением нажимного диска и центра сцепления, что снижает нагрузку на рычаг. При переключении на пониженную передачу функциональность тапочек остается прежней, но кулачковые детали из алюминия (вместо стали) снижают вес. Зазор между кулачками ускорения и замедления также был оптимизирован, что снова улучшило ощущение рычага при переключении передачи. Все шестерни трансмиссии были урезаны для экономии веса.

** Изображение вставной скользящей муфты

Титановый глушитель неправильного поперечного сечения на 6,17 фунта (2,8 кг) легче и сводит к минимуму изменение центра тяжести; он также создает безошибочный звуковой тон выхлопа при открытой дроссельной заслонке. Поставщика выхлопных газов для команды Honda Repsol MotoGP попросили разработать прототип и изготовили изысканный дизайн с двухстенными водосточными трубами 4-2-1, включающими выпускной клапан в первую главную трубу.

4. | Видео

CBR1000RR Видеообзор спецификаций / функций

5. | Фотогалерея / Фотографии

6. | 2018 CBR1000RR Технические характеристики

2018 Honda CBR1000RR Технические характеристики / Сравнительная таблица CBR
Модель CBR1000RR CBR1000RR АБС CBR1000RR SP
ДВИГАТЕЛЬ
Тип Рядный четырехцилиндровый четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением
Клапанный механизм DOHC; четыре клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра x Ход поршня 76.0 мм x 55,0 мм
Степень сжатия 13: 1
Индукция PGM-FI; Корпус дроссельной заслонки 48 мм
Зажигание Цифровой транзисторный с электронным опережением
Стартер Электрический
Трансмиссия 6 скоростей
Сцепление Multiplate влажный
Бортовая передача 16T / 43T; цепь
ПОДВЕСКА
Передний телескопическая вилка 43 мм; 4. 7-дюймовый ход
Задний Устройство Pro-Link ® , одиночный амортизатор; Ход 5,2 дюйма
ТОРМОЗА
Передний Два диска 320 мм с гидравлическими суппортами Два диска 320 мм с гидравлическими суппортами; АБС
Задний Одиночный диск 220 мм с гидравлическими суппортами Одиночный диск 220 мм с гидравлическими суппортами; АБС
ШИНЫ
Передний 120 / 70-17
Задний 190 / 50-17 190 / 55-17
ИЗМЕРЕНИЯ
Грабли (угол ролика) 23.
Тропа 96 мм (3,8 дюйма)
Длина 81,3 дюйма
Ширина 28,3 дюйма
Высота 44,3 дюйма
Высота сиденья 32,3 дюйма
Дорожный просвет 5,1 дюйма
Колесная база 55.3 дюйма
Запас топлива 4,2 галлона.
Цвет Гран-при красный; Матовый черный металлик Гран-при трехцветный
Снаряженная масса * 430 фунтов. 433 фунта. 431 фунт.

* Включает все стандартное оборудование, необходимые жидкости и полный бак топлива — готов к работе. Соответствует действующим стандартам EPA.Модели, продаваемые в Калифорнии, соответствуют действующим стандартам CARB и могут незначительно отличаться из-за оборудования для выбросов. Технические характеристики могут быть изменены.

Информационный бюллетень

Подпишитесь на новости / обновления моделей Honda PowerSports!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Вот почему Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 года стоит $ 28 500

При цене $ 28 500 Honda CBR 1000RR-R Fireblade SP 2021 года является одним из самых опасных гусеничных орудий в истории мотоциклов и стоит каждого цента

Honda Racing Corporation имеет богатую историю в MotoGP, и ДНК ее характеристик вплетена в новейшую версию линейки CBR.Даже с его настроенными гусеничными характеристиками мотоцикл разрешен для уличных перевозок и будет доступен в ограниченном количестве для потребителей в 2021 году. Ценник Fireblade подкреплен его совершенно новым дизайном, который добавляет новый двигатель и усовершенствованную механику, готовую к работе на гусеницах.

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См с годами совершенствовался, чтобы обеспечить экспоненциальный рост мощности по сравнению с его аналогом 1992 года.Его дизайн, в значительной степени вдохновленный байком RC213V MotoGP, обеспечивает отличную маневренность на треке и надежную работу в упаковке, подходящей для уличных перевозок. А благодаря солидным инженерным решениям Honda, лежащим в основе конструкции, гонщики могут с большей уверенностью реализовывать свои мечты на треке. Здесь мы узнаем о новых особенностях CBR1000RR-R Fireblade SP и о том, как он оправдывает свою цену в 28 500 долларов.

Лучший результат в линейке CBR

через PowerSports.honda.com

Первым спортивным байком в линейке Honda CBR был поразительный CBR900RR, мотоцикл объемом 893 куб. См, выпущенный в 1992 году. CBR значительно эволюционировал с течением времени, выпустив такие модели, как культовая версия Repsol 2007 года. Со временем модели стали лучше подходить для трека и стали более маневренными. CBR1000RR был впервые произведен компанией Honda в 2004 году для участия в таких соревнованиях, как чемпионат мира по супербайку.

Новейший Fireblade SP отличается рядом улучшений, включая более компактное шасси, повышенную жесткость и более компактный и мощный двигатель.Его дизайн вдохновлен RC213V, одним из трех мотоциклов, которые выиграли больше чемпионатов MotoGP, чем любой другой производитель.

СВЯЗАННЫЙ: Вот 15 лучших спортбайков 2020 года

Дизайн и технологии

через PowerSports. honda.com

Атлетичная подвеска состоит из 43-миллиметровой вилки Öhlins NPX Smart-EC спереди и одиночного амортизатора Pro-Link сзади. Каждый имеет ход 4,3 дюйма и 5,6 дюйма соответственно. Задняя подвеска Pro-Link крепится непосредственно к блоку двигателя, заменяя кронштейн верхней поперечиной.

Регулировка подвески может быть произведена через интерфейс настройки Öhlins Objective Based Tuning или OBTi. Поглощение ударов усиливается системой демпфирования под давлением, уменьшающей кавитацию. Горизонтальная жесткость маятника была уменьшена на 15%, что дополнительно облегчило управление.

Маневренное шасси прочно опирается на шины 120 / 70ZR17 спереди и 200 / 55ZR17 сзади. Небольшая снаряженная масса (443 фунта) делает Fireblade особенно маневренным.Более крупные тормоза Brembo (330 мм спереди) и задние тормозные суппорты, взятые непосредственно от RC213V-S, обеспечивают превосходный отклик.

Honda добавила улучшенный ЖК-дисплей для отслеживания производительности с ключевыми переменными, такими как температура двигателя, скорость и состояние топлива. Режимы езды и настройки переключения легко изменить из командной консоли, которая имеет более высокое разрешение, чем в предыдущих версиях.

Технология

Performance изобилует новым CBR, включая электронное управление подвеской, электронный демпфер рулевого управления Showa и шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU), разработанный Bosch.Системы управления крутящим моментом Honda с возможностью выбора (HSTC) и дроссельной заслонкой (TBW) вмешиваются, чтобы улучшить тягу и реакцию дроссельной заслонки.

СВЯЗАННЫЙ: Ответы на 10 общих вопросов о мотогонках

Мощность, производительность и управляемость

через PowerSports. honda.com

Fireblade SP имеет рядный четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением. В нем используется двухступенчатый впрыск топлива Honda (PGM-DSFI). Диаметр цилиндра и ход поршня увеличены до 81 мм x 48,5 мм, что соответствует требованиям стандартов MotoGP и RC213V. Это один из самых больших диаметров цилиндра на рынке мотоциклов с объемом двигателя 1000 куб. См, которому соответствует Ducati Panigale V4.Honda управляет охлаждением с помощью инновационных функций, таких как «встроенный нижний байпас» для циркуляции холодной воды. Турбулятор добавлен для увеличения индукции вместе с воздуховодом и большим воздушным фильтром.

Материаловедение сыграло большую роль в развитии СП. Кованые поршни изготовлены из того же алюминия (A2618), что и RC213V, что снижает вес поршня на 5% по сравнению с предыдущим CBR1000RR. Продолжая конструкцию RC213V, Honda добавляет легкие титановые шатуны. Покрытия из алмазоподобного углерода (DLC) используются на кулачках распределительного вала, что напрямую способствует снижению трения в клапанном механизме на 35%.

СВЯЗАННЫЙ С

: Это самые быстрые 600-кубовые спортивные мотоциклы, которые можно купить за деньги

через PowerSports.honda.com

Рев двигателя усиливается титановым выхлопом, созданным в сотрудничестве с Akrapovic, компонентом, который также способствует распространению массы мотоцикла. Крылья были добавлены к воздуховодам по обе стороны от рамы для увеличения прижимной силы. Алюминиевая рама с двумя лонжеронами увеличивает вертикальную жесткость на 9% и жесткость на кручение на 18%.Благодаря многочисленным улучшениям Fireblade SP достигает лучшего в классе коэффициента аэродинамического сопротивления 0,270.

«Несколько изменений, направленных на гусеницу, которые Honda внесла при создании этой совершенно новой машины, объединились в действительно впечатляющий и волнующий пакет», — сказал Трой Сиахан в обзоре мотоцикла.com. Новый мотоцикл, несомненно, имеет более прочную конструкцию и гусеничную конструкцию.

Хотя некоторые предпочли бы стиль Ducati Panigale V4, Fireblade SP был разработан, чтобы иметь поразительный вид. Мотоциклы Honda также дешевле в обслуживании и ремонте, и основаны на безоговорочной надежности марки. И хотя сопоставимый Ducati можно купить по более низкой цене, наследие Honda MotoGP не имеет себе равных. Новейший Fireblade, безусловно, имеет хорошо реализованные обновления, которые делают его цену более разумной, чем может показаться на первый взгляд.

Источники: Honda, Cycle World, Motorcycle.com, Xtreme Honda

СЛЕДУЮЩИЕ: 15 милых фото Honda CBR1100XX Blackbird

Covini C6W: 6-колесный суперкар, который действительно работает!

2020 Honda Список моделей мотоциклов

Honda продолжает расширять и улучшать свой модельный ряд

На 2020 год у мотоциклов Honda один из лучших модельных рядов за последнее время. Компания представила новый Fireblade на EICMA 2019, и у компании много забавных, а иногда и глупых моделей меньшего объема.

Это правда, что они говорят, действительно встретишь хороших людей на Хонде. Всегда ли мотоциклетная компания выходит за рамки того, что я хочу? Нет, но я не недоволен тем, что они предлагают. Africa Twin, CBR-1000RR-R и Gold Wing — байки-убийцы, да и остальная часть линейки тоже заслуживает похвалы.

2020 Honda Супербайки и спортбайки

2020 Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

На противоположном конце спектра таких забавных байков, как Honda Monkey и Grom, находится совершенно новая Honda CBR1000RR-R.Хотя это название может звучать так, как будто заикающийся пират назвал бы свой байк, я могу заверить вас, что это острый конец палки для Honda.

Байк оснащен мощным рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением. Байк также оснащен подвеской Ohlins Smart EC и двухлонжеронной рамой, которая помогает сохранить шасси как можно более компактным и спортивным.

2020 Honda CBR600RR

Honda утверждает, что CBR600RR ставит Super в суперспорт, и я должен согласиться.Это не самый хардкорный из суперспортивных мотоциклов, но это достойный соперник, о котором стоит подумать каждый раз, когда появляется категория.

Мотоцикл оснащен мощным рядным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, который максимально использует рабочий объем 599 куб. Мотоцикл оснащен двухступенчатым впрыском топлива, который помогает развить необходимую мощность.

2020 Honda CBR650R

Honda CBR650R заменяет снятый с производства CBR650F.Это спортивный мотоцикл, ориентированный на улицы, но он также более агрессивен, чем когда-либо был CBR650F. Этот мотоцикл привносит спортивный вид гоночных мотоциклов Honda на улицу в удобной, но веселой упаковке.

Велосипед оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 649 куб. См, который обеспечивает плавную передачу мощности в любой точке диапазона оборотов. Двигатель — один из лучших в линейке Honda на данный момент, и вы обязательно влюбитесь, если вы любитель спортбайков.

2020 Honda CBR500R

Honda CBR500R — хорошее сочетание производительности, универсальности и цены. Байк быстрый и спортивный, но не такой быстрый и хардкорный, как другие спортивные мотоциклы в линейке Honda.Это не велосипед, с которым вам станет скучно, но у вас меньше шансов попасть в неприятности на этом велосипеде.

Мотоцикл оснащен надежным двухцилиндровым двигателем объемом 471 куб. См, заключенным в раму из стальных труб. Велосипед очень крепкий и готов к работе. Он компактный и отзывчивый, и вы почувствуете, что выигрываете гонку, где бы вы ни ехали. Если я когда-либо видел, это хороший спортбайк среднего веса.

2020 Honda CBR300R

Honda CBR300R 2020 года — спортивный мотоцикл компании начального уровня, но это больше, чем просто байк начального уровня.Этот маленький спортбайк предлагает острые ощущения и практичность. Он маневренный и веселый, он поможет вам развлечься в выходные и может стать вашим транспортным средством в течение недели.

Велосипед оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 286 куб. См с жидкостным охлаждением, который обеспечивает всю необходимую мощность. Это тот же двигатель, что и в других моделях начального уровня от Honda. В велосипеде есть все необходимое, чтобы начать заниматься спортивными мотоциклами и не только.

2020 Honda Touring Мотоциклы

2020 Honda Gold Wing

— цена: + 0 руб.

Honda Gold Wing.Это почти синоним идеи путешествия на мотоцикле. Эта машина — одна из лучших туристических моделей на всей планете, и у нее есть одни из самых преданных поклонников.

Модель Wing оснащена традиционным и мощным горизонтально-оппозитным шестицилиндровым двигателем объемом 1833 куб. См с жидкостным охлаждением, который расположен низко в раме, что обеспечивает низкий центр тяжести мотоцикла. Это позволяет легко ездить при работе с инструментами на парковке или стрельбе по грузовикам на шоссе. Соедините это с длинным списком функций и опцией DCT, и вы получите замечательную машину.

2020 Honda Gold Wing Tour

Обычная машина Gold Wing — это почтенная машина, которая подойдет для самых разных мотоциклистов, которые любят брать свой байк и по-настоящему кататься. Но если вы из тех наездников, которые берут с собой супругу или другую половину, и вам нравится брать с собой дополнительную одежду и снаряжение, то версия Tour для вас.

Gold Wing Tour имеет в основном все то же самое, что и обычный Gold Wing, но у мотоцикла есть более высокое ветровое стекло, больше места для багажа и более удобное место для пассажира, чтобы сидеть и держаться.Если вы действительно собираетесь в тур, этот режим для вас.

2020 Honda Adventure Touring Мотоциклы

2020 Honda Африка Twin

Honda Africa Twin была большим хитом, когда впервые появилась на сцене, и теперь Honda надеется, что она вдохнула новую жизнь в эту модель во всех смыслах. Велосипед был переработан. Он легче, мощнее и готов к еще большим приключениям.

Мотоцикл оснащен парно-параллельным двигателем объемом 1,084 куб. См, который был увеличен на 86 куб. См, чтобы Honda могла получить от него больше мощности.Соедините это с другими изменениями, и вы получите чертовски крутой мотоцикл. Велосипед также можно приобрести с DCT, если вы этого хотите.

2020 Honda Africa Twin Adventure Sports ES

Если стандартный Africa Twin не сделает этого за вас, у Honda есть другой вариант для вас. Это Africa Twin Adventure Sports ES. Эта версия велосипеда поднимает все на ступеньку выше. Он получил такие функции, как подвеска с электронным управлением, регулируемое ветровое стекло, больший топливный бак и многое другое.

Изменения, внесенные в Africa Twin Adventure Sports ES, не коснулись двигателя. Тот же самый сдвоенный двигатель — бьющееся сердце этой модели, и это очень хорошо. Как и в случае с обычным Africa Twin, вы можете получить модель DCT, если хотите.

2020 Honda Dual-Sport Мотоциклы

2020 Honda CRF450L

Какие бы внедорожные приключения вы ни пробовали, у Honda есть ответ в виде CRF450L. Велосипед — это разрешенный для улиц грязный байк, который был построен для поездок по городу в будние дни и по трассам в выходные.

Велосипед оснащен одноцилиндровым двигателем Unicam объемом 449 куб. См с жидкостным охлаждением. Соедините этот современный двигатель с двухгаллонным бензобаком с длинной ходовой подвеской и всем остальным, готовым к путешествию, и вы получите мотоцикл, который очень легко полюбить.

2020 Honda CRF250L

Honda CRF250L — это внедорожный мотоцикл, разрешенный к использованию на улице. Это довольно просто и понятно. Велосипед настроен для уличного использования, но он чувствует себя как дома в любых условиях, чем байк для бездорожья. Мотоцикл является универсальным автомобилем с компактным двигателем.

CRF250L оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 249,6 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Велосипед — отличная машина двойного назначения. Его можно получить с ABS, если вы чувствуете, что он вам нужен, что является хорошим дополнением.

2020 Honda CRF250L Ралли

Honda CRF250L Rally берет то, что есть CRF250L, и берет его в новом направлении. Ралли имеет кузов в стиле Дакара, цевье, ветровое стекло, защитную пластину и даже больший ход подвески.

Байк по-прежнему оснащен одноцилиндровым двигателем 249 с жидкостным охлаждением.Двигатель объемом 6 куб. См в стандартной комплектации CRF250L. Если вам нужно немного больше стиля и хода подвески, немного больше хардкорной машины, то этот байк для вас.

2020 Honda XR650L

— цена: + 0 руб.

Нужна хардкорная машина для двойного спорта, которая по-прежнему обладает хорошей мощностью? Если вам нужен больше внедорожный байк, чем уличный, но все же нужно ездить по улице, XR650L — это велосипед для вас. Он построен как танк и может идти куда угодно.

XR650L — не навороченный аппарат.Отнюдь не. Байк оснащен 644-кубовым одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением из каменного века, но его практически невозможно убить. Это байк, на котором можно гоняться годами, и он будет готов к большему.

2020 Honda Cruisers

2020 Honda Fury

Honda Fury — мотоцикл, о существовании которого я постоянно забываю. Я действительно удивлен, что Honda по-прежнему продает достаточно этих вещей, чтобы оправдать их сохранение. Если честно, это крутой байк. У него длинный и тонкий стиль чоппера, который популяризировал Harley-Davidson.Это необычный мотоцикл от Honda, но он красивый и мощный.

Fury оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 1312 куб. См, который обеспечивает серьезную мощность и крутящий момент, чтобы продвигать эту длинноногую красавицу по дороге. Если вам нужна всемирно известная надежность Honda и внешний вид чоппера, это может быть то, что вам нужно.

2020 Honda Shadow Phantom

— цена: + 0 руб.

Honda Shadow Phantom берет почтенную платформу Shadow и придает ей тонкий стиль. Это круизер, на котором легко ездить, он доступен по цене, но при этом остается прочным мотоциклом.Велосипед идет в черном или матовом цвете вместо ярких.

Мотоцикл оснащен всеми любимым V-образным двухцилиндровым двигателем Shadow с жидкостным охлаждением. Этот двигатель отличается хорошим выхлопом и удобной мощностью, но при этом обеспечивает достаточно шума, чтобы вы чувствовали себя как дома как на городских улицах, так и на межгосударственных трассах.

2020 Honda Shadow Aero

— цена: + 0 руб.

Honda Shadow Aero — классический круизер линейки компании. Мотоцикл имеет классический дизайн, прославивший Harley-Davidson, но он усиливает известную репутацию Honda в области надежности и безупречного качества сборки.

Мотоцикл оснащен V-образным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением и рабочим объемом 745 куб. См, который обеспечивает достаточную мощность для езды по шоссе или в городе. Сочетайте этот мощный двигатель с низким сиденьем и удобными стреловидными рулями, и вы получите фантастический круизер.

2020 Honda Rebel 500

Honda Rebel дебютировала еще в 1980-х, а затем пару лет назад Honda выпустила новую модель. Байк по-прежнему кажется новым, и на 2020 год будут внесены небольшие обновления.Мотоцикл современный и крутой вид. Это отличный велосипед для новичков, но он доставит удовольствие любому гонщику.

Rebel 500 оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 471 куб. См, который дает вам достаточно мощности для езды по городу и даже достаточно мощности, чтобы выполнять работу на шоссе. Это один из лучших мотоциклов для новичков 2020 года.

2020 Honda Rebel 300

Вам нравится внешний вид Honda Rebel 500, но вы не чувствуете, что вам нужен 500cc, или, может быть, вы не хотите платить за него? В любом случае, у Honda есть еще один вариант Rebel — Rebel 300.Не такой мощный, как 500, 300 — это, по сути, тот же мотоцикл, только с другим двигателем.

Rebel 300 оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 286 куб. См, который предлагает удобный диапазон мощности и достаточную мощность, чтобы сделать мотоцикл легким занятием в городе и настоящим соперником на шоссе. Это супер доступный и разумный выбор для начинающих райдеров или путешественников.

2020 Honda Стандартные велосипеды

2020 Honda NC750X

Honda NC750X создана для того, чтобы чувствовать себя как дома практически на любой дороге, будь то грунтовая или асфальтированная.Байк не такой хардкорный, как Africa Twin, но он хорошо справляется со своей задачей, предлагая широкий спектр возможностей.

Байк оснащен четырехтактным параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 745 куб. См с жидкостным охлаждением. Двигатель и спортивная, но вертикальная посадка делают его одним из лучших мотоциклов для поездок на работу. Он действительно хорош практически во всем.

2020 Honda CB500X

Для гонщиков, которые хотят сесть на свой байк и с легкостью отправиться куда угодно, есть Honda CB500X 2020 года. Этот байк отлично подходит для уличных прогулок, поскольку он исследует некоторые проселочные дороги в глуши.

Велосипед приводится в движение параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 471 куб. См, который обеспечивает более чем достаточную мощность, не становясь слишком большим или тяжелым. Двигатель хорошо сочетается с длинным ходом подвески и прочным дизайном, что придает CB500X универсальность использования, необходимую для успеха мотоцикла.

2020 Honda CB1000R

Honda CB1000R — это стандартный мотоцикл, который подходит для других мотоциклов уличных истребителей.Он отлично сочетается с остальными мотоциклами Honda в стиле Neo-Sports-Cafe. Велосипед

Мотоцикл оснащен высокооборотистым четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См от спортивного мотоцикла. Управляемость также унаследована от спортбайков, так что вы должны иметь возможность работать с другими спортивными мотоциклами.

2020 Honda CB650R

Honda CB650R — еще один мотоцикл в линейке велосипедов Neo-Sports Cafe, которые Honda использует прямо сейчас. Это еще один стандартный, голый байк, который склоняется к спортивной составляющей уравнения.Велосипед — это шаг назад по сравнению с CB1000R, но все же фантастический велосипед среднего веса.

Модель оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 649 куб. См, который более плавный, чем у большинства двухмоторных двигателей. Это обеспечивает большой крутящий момент на нижнем уровне и большую мощность на верхнем. Это плавный байк на всех диапазонах оборотов.

2020 Honda CB500F

Honda CB500F недоступна в 2020 модельном году в США, но в Канаде будет меньше.Байк — хорошая голая машина со спортивным дизайном и ярко выраженным и, честно говоря, довольно крутым настроением.

Байк оснащен параллельным сдвоенным двигателем с жидкостным охлаждением и рабочим объемом 471 куб. См. Мотоцикл отличается большим крутящим моментом на низких оборотах для снижения мощности и приличной мощностью около максимума на высоких передачах, так что вы можете чувствовать себя комфортно на трассах.

2020 Honda CB300R

Honda CB300R — это малолитражный мотоцикл без модели со спортивными наклонностями.Это действительно универсальный мотоцикл, созданный для улицы. Велосипед легкий, маневренный и легкий в маневрировании, что делает его отличным выбором для любого горожанина.

Велосипед оснащен тем же одноцилиндровым двигателем объемом 286 куб. См с жидкостным охлаждением, который используется в Rebel 300. Это хороший маленький двигатель, который удовлетворит любого гонщика, который просто чувствует, что ему не нужна такая большая мощность, чтобы хорошо провести время. на велосипеде.

2020 Honda Super Cub 125

Honda Super Cub — самый продаваемый мотоцикл всех времен.Велосипед является одним из основных продуктов в мире мотоциклов, и приятно видеть, что Honda предлагает современную версию этого классического дизайна. Байк тоже один из самых крутых маленьких байков.

Мотоцикл оснащен тем же одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См, что и на Grom и Monkey. Honda извлекает максимум из этого маленького двигателя, и я полностью за него. Если вам нужен маленький байк, но вы не являетесь поклонником небольших размеров Grom и Monkey, это может быть больше вашей скорости.

2020 Honda Grom

Grom был создан для одной цели.Весело. Это крошечный спортивный мотоцикл, который сделает скучную поездку на работу лучшей частью вашего дня. Вскоре вы будете проверять свое расписание на предмет каждых нескольких свободных минут, которые у вас есть.

Grom получает маленький 125-кубовый двигатель, который есть в Super Cub 125 и Monkey. Велосипед — это глупая маленькая вещь, созданная с качеством и надежностью Honda. У него тоже есть что-то вроде культа, и я понимаю почему.

2020 Honda Monkey

— цена: + 0 руб.

Honda Monkey — это мотоцикл со смайликами, если бы он ожил.Этот байк одновременно симпатичный, крутой и совершенно глупый. Он оснащен небольшим двигателем от honda Grom, но в классном ретро-дизайне.

Маленький одноцилиндровый двигатель SOHC с впрыском топлива объемом 125 куб. См с воздушным охлаждением выдает мощность, достаточную для того, чтобы превратить маленький байк в самое интересное, что вы можете получить на двух колесах. Это один из самых привлекательных мотоциклов на рынке.

2020 Honda Скутеры

2020 Хонда PCX150

Хотя я знаю многих заядлых мотоциклистов, которые свысока смотрят на скутеры, лично я считаю, что это лучшие городские автомобили в мире.Они очень маневренные, имеют встроенное хранилище и быстрые.

Речь идет о Honda PCX150. Мотоцикл оснащен мощным одноцилиндровым двигателем объемом 149 куб. См с жидкостным охлаждением, который работает в паре с автоматической коробкой передач Honda V-Matic. Это почти идеальный велосипед для езды по городу.

2020 Honda Ruckus

— цена: + 0 руб.

Модель

Honda Ruckus отсутствует уже много лет, и она настолько близка к тому, чтобы дойти до чего-нибудь плохого, например, скутера с объемом двигателя 50 куб. См. Ruckus — это маленький мотоцикл с особым подходом.Он предлагает другой опыт, чем что-то вроде Grom. Это отдельная вещь, и в этом ее особенность.

В основе этого маленького скутера — двигатель объемом 49 куб. См, который все еще (правда, Honda?) Карбюраторный. Тем не менее, несмотря на архаичную систему подачи топлива, двигатель выдает приличную мощность для своего крошечного рабочего объема.

2020 Хонда Метрополитан

Honda Metropolitan — это классический 50-кубовый скутер в европейском стиле. Велосипед симпатичный, простой и идеально подходит для передвижения по многолюдному городу.Он быстрый и маневренный, а под сиденьем есть запираемое место для хранения вещей.

Мотоцикл оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 49 куб. См с впрыском топлива. Почему Honda может сделать это здесь, а не на Ruckus, мне непонятно, но так оно и было последние пару лет.

2012 Honda CBR1000RRC Опции и оборудование

Быстрые факты

Линейка спортивных мотоциклов Honda CBR® 2012 года состоит из мотоциклов начального уровня и мотоциклов с серьезными характеристиками. Honda CBR® 2012 года рождена, чтобы на ней можно было ездить быстро. Линия 2012 Honda CBR®, оснащенная полнодисковой системой торможения, предлагает антиблокировочную тормозную систему в качестве дополнительного оборудования. Honda CBR250R 2012 года доступна на втором году выпуска и является выбором начального уровня с умеренной ценой для водителей с ограниченным бюджетом. Приводимый в движение одноцилиндровым двигателем объемом 249,4 куб. См, мотоцикл Honda CBR250R 2012 года обеспечивает широкий диапазон крутящего момента и высокую красную черту в 10 500 об / мин. Новый белый / жемчужный цвет теперь доступен для Honda CBR250R 2012 года, объединяющий два уже предложенных цвета.Для дополнительного приключения с четырехцилиндровым двигателем Honda CBR600RR 2012 года оснащается двигателем объемом 599 куб. Honda CBR600RR 2012 года, оснащенная задней подвеской Pro-Link и демпфером рулевого управления, вдохновленной MotoGP, поддерживает максимальный вес 434 фунта благодаря использованию литой под давлением рамы. Лучшей моделью Honda CBR® 2012 года остается модель CBR1000RR. В этом году Honda CBR1000RR подверглась серьезной переработке с новой подвеской Showa, 12-спицевыми литыми алюминиевыми дисками и многофункциональным ЖК-дисплеем.Более производительная модель Honda CBR1000R 2012 года оснащена рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением. Двигатель Honda CBR1000R 2012 года, оснащенный воздушной коробкой 9,7, получает достаточно большую для машины производительность охлаждения.

. . . более

(Посмотреть меньше)

Honda Примечание

ВИНТАЖ — 1948-1958 Из-за редкости этих лет и моделей Honda, данные о ценах все еще собираются.
ПЕРСОНАЛЬНЫЙ ВОДОСНАБЖЕНИЕ — больше не производится.

. . . более

(Посмотреть меньше)

2012 Примечание

Все цены Goldwing включают премиум аудио упаковку.
В 2012 году была указана только снаряженная масса.

. . . более

(Посмотреть меньше)

Подержанных мотоциклов 2005 Honda CBR®1000RR Repsol в Кэри, NC

ЧИСТЫЕ НАЗВАНИЯ ++ НИЗКИЕ ПРОЦЕНТНЫЕ ПЛАТЕЖИ ++ АРЕНДА ++ БОЛЬШОЕ ФИНАНСИРОВАНИЕ ++ КУПИТЬ ЗДЕСЬ ОПЛАТИТЬ ЗДЕСЬ ++ LAYAWAYS == WWW.LANDLPERFORMANCE.COM !!!!

БАМ! ЭТО ПЛОХО !! Это ОРАНЖЕВЫЙ, ЧЕРНО-СИНИЙ REPSOL EDITION 2005 CBR1000RR ВСЕГО 418 МИЛЬ !! Этот велосипед ВСЕ ХРОМ, НЕ ПОЛИРОВАН (позвольте мне еще раз сказать, ВСЕ ХРОМ) !! РАМА, ПОВОРОТ, ТРОЙНОЕ ДЕРЕВО, ПОДРАМ, КОЛЕСА, ВИЛКИ, ДЕРЖАТЕЛИ, КОЛЕСА и НАБОРЫ КОЛЕСА, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ и КАЖДЫЕ ГАЙКИ И БОЛТЫ, ВИДЫ ГЛАЗА !! У него также есть дополнения, которые включают ПОЛНЫЙ ТИТАН AKROPOVIC EXHAUST, ОРАНЖЕВЫЕ ОТТЕНКИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА и ВСТРОЕННЫЙ ТОРМОЗНЫЙ СВЕТ / ПОВОРОТЫ. Единственное в своем роде выставочное условие, У ВАС БУДЕТ ЕДИНСТВЕННЫЙ ОДИН !!!!

Зачем покупать ЗАПАСНЫЙ ИЛИ БОЛЬШОЙ ПРОБЕГ, КОГДА ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ ЕГО С НИЗКИМ ПРОБЕГОМ И ВСЕМИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ПРОБЕГАМИ !!!!!!!!!!!!!!!!!!

НИЗКИЕ ПРОЦЕНТЫ, 100% ФИНАНСИРОВАНИЕ С УТВЕРЖДЕНИЕМ КРЕДИТА и ПЛАТЕЖАМИ ОТ 100 ДОЛЛАРОВ !!!!!

КУПИТЬ ЗДЕСЬ ПЛАТИТ ЗДЕСЬ !!!

Аренда с возможностью покупки !!!

В ДОМАШНЕМ ФИНАНСИРОВАНИИ !!!

РАСПРОДАЖА !!!

ПОЛУЧИТЕ ПРЕЖДЕ ЧЕМ ЕГО !!!

WWW.LANDLPERFORMANCE.COM !!!

Получите новейший спортбайк Hondas 1000cc и ПОНИМАЙТЕ ЦЕНЫ НА ГАЗ В СТИЛЕ !!

Встречайте CBR1000RR, спортбайк открытого класса, который изменил наследие Honda Superbike с момента его приземления в прошлом сезоне. Обладая победившей в MotoGP шасси и подвеской на основе RC211V, CBR1000RR 2005 года готов продолжить с того места, на котором остановился в прошлом году: переписывая анналы производительности рядного четырехцилиндрового двигателя открытого класса.

Сэнфорд, Кэри, Фейетвилл, Чапел-Хилл, Джексонвилл, Нью-Берн, Форт-Брэгг, Кэмп-Лежен, авиабаза Сеймур Джонсон, авиабаза Папа, Черри-Пойнт, Нью-Ривер, Гринсборо, Шарлотта, Дарем, Уинстон-Салем, Роли, Гринвилл, Уилмингтон, Скалистая гора, Южные сосны, Берлингтон, Эшборо, Северная Каролина, Северная Каролина, Улица, Спорт, Велосипед, Крейсер, Квадроцикл, PWC, Личный гидроцикл, Промежуточная ракета, Спортивный велосипед, Четырехколесный, 4-х колесный, Грязь, Велосипед, Байк для грязи, Мотоцикл , Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Polaris, Can-Am, Продажи, Дилер, Запчасти, Сервис, Подержанные, Б / у, L&L Performance, L&L Performance, L&L Performance LLC, L and L Performance LLC, L и L Performance, LLPerformance, LL Performance, BHPH, Buy Here Pay here, Buy Here, Pay Here, Layaway, Layaway’s, Credit, Credit Cards, 1400, 1300, 1000, 800, 900, 750, 650, 636, 600, 500, 450, 250, YZF, ZX, GSXR, CBR, Ninja, R, EX, R1, Fast, Chrome, Accessories, No Interest, 0% Interest, 0%, Финансирование, По лоту, Финансирование по лоту, Custom, Extended , Выхлоп т, Аренда, возможность покупки, 27330, 27511

5 фактов, которые нужно знать о Honda CBR1000RR

2020 года

Попав в синюю луну, Honda любит поиграть мускулами и напоминать всем, что — это Honda , и когда ее команда инженеров и дизайнеров захочет, они могут создать крутых мотоциклов , способных сносить все ваши носки. Такие мотоциклы, как RC35, RC45, RC51 (возможно), овально-поршневой NR750, а кто может забыть о дороге MotoGP, RC213V-S? И хотя мы еще не ездили на нем, CBR1000RR-R Fireblade SP обещает продолжить эту традицию, и в этот момент те же дизайнеры и инженеры могут вернуться к своему обычному делу, придумывая такие вещи, как DN-01 и NM4. .

Велосипед, который вы видите здесь, не является Triple R. Это CBR1000RR 2019 года выпуска. Это двойных R. . На самом деле мы все еще мечтаем покататься на Triple R, и пока мир делает все возможное, чтобы преодолеть эту волну коронавируса, мы недавно получили в свои руки этот вкусный образец CBR-RR и поставили несколько миль, прежде чем мы сами уклонимся от этого зомби-апокалипсиса.Итак, вот 5 вещей, которые вам нужно знать о Honda CBR1000RR 2019 года.

Базовая модель

На фотографиях здесь изображена модель CBR1000RR 2017 года, но она такая же, как и модель 2019 года, которая продолжается до 2020 года. Даже графика почти такая же.

Из внимания, уделяемого новому RR-R SP, не обращает внимания тот факт, что Double R продолжит свое существование на американском рынке 2020 года в качестве базовой модели стоимостью 16 499 долларов, альтернативы Triple R. за 28 500 долларов. красивый мотоцикл, оснащенный четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. см, электроникой и аналоговой подвеской Showa.Есть еще много возможностей для улучшения, но это неплохая отправная точка. Если вам не нужен Triple R, это неплохая альтернатива.

Гибкое шасси

Показана модель Honda CBR1000RR SP 2017 года выпуска.

Шасси CBR на удивление маневренное и маневренное, что является ярким моментом, который хорошо дополняет его изящную снаряженную массу в 428 фунтов. Независимо от того, едете ли вы по треку, по извилистой дороге или просто едете по автостраде, отзывчивый мотоцикл нельзя рассматривать как нечто иное, как положительный момент.Этот Double R продолжает традиции Honda.

Электроника

Хорошая новость заключается в том, что CBR имеет пакет электроники на базе IMU от Bosch, который включает такие важные вещи, как контроль тяги, контроль на колесах и ABS. Другие электронные функции включают выбор режимов мощности и торможение двигателем. Вся соответствующая информация отображается на четком, хотя и небольшом, TFT-дисплее, и функции работают достаточно хорошо (хотя и не так хорошо, как более современные электронные пакеты, что показывает, насколько быстро прогресс в этой области).

Меня раздражало то, насколько запутанно было вносить какие-либо изменения в настройки. Я привык выяснять, какие кнопки нужно нажимать, удерживать или и то, и другое, чтобы достичь желаемых результатов на различных мотоциклах, которые мы тестируем, но Honda оказалась немного сложнее, чем я ожидал. Кнопки и последовательность их нажатия или удерживания не были для меня интуитивно понятными. Тем не менее, в конце концов мы изменили настройки, которые хотели изменить, и продолжили работу.

Плоское место EPA

Внутри этого двигателя, ограниченного EPA, по крайней мере 10 дополнительных лошадей ждут, чтобы выйти.

Конечно, это не вина Honda, но когда мы установили CBR на дино, он звучал ужасно мягко, когда достиг красной черты. Оказывается, есть совершенно очевидная плоская точка от 10500 об / мин до потолка 13 500 об / мин. Например, мощность Honda в этом окне в 3000 оборотов буквально выходит на плато. Единственная причина, по которой мы можем видеть что-то подобное, заключается в том, что Honda пытается угодить государственным регулирующим органам, у которых есть правила и положения, касающиеся шума и выбросов. Наш тестовый мотоцикл «всего» выдал 149 лошадиных сил, но очевидно, что потенциал будет больше, если CBR сможет свободно дышать.

Отличный уличный велосипед

Представьте себе, что вы отправляетесь на завтрак в воскресенье утром с этими легендами. Вы можете их назвать?

На бумаге CBR1000RR не имеет какой-либо отдельной позиции, которая действительно выделяла бы его среди конкурентов. Тем не менее, в типичной для Honda моде CBR успешен как сумма своих частей, особенно на улице, где безупречная производительность не имеет большого значения. Как только вы нажимаете кнопку, он начинает плавно работать на холостом ходу, сцепление плавное и включается именно там, где вы этого хотите, и даже несмотря на то, что трансмиссия действительно аналоговая (даже не квикшифтер для повышающих передач), переключение передач происходит по старинке путь шелковистый гладкий.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *