Мотоцикл хонда св 1: Honda cb-1 — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Технические характеристики Honda CB 1

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Мотоцикл honda cb 1 можно назвать настоящей легендой, которую знаменитая фирма выпускала в период с 1989 по 1990 год. Несмотря на то что производство модели было непродолжительным, мотоцикл успел завоевать большую популярность как на своей родине (в Японии), так и за рубежом – в России, США, некоторых странах Европы и т. д. Высокий спрос на данную модель был обусловлен двумя факторами:

  • Популярность марки в те годы.
  • Невысокая цена.

За долгие годы хонда сб 1 сумела подтвердить свою надёжность и качество. Об этом говорит желание многих опытных мотоциклистов приобрести именно эту модель в любом состоянии.

Неповторимые черты

Отличительными чертами этого мотоцикла стали простота конструкции, надёжность, классический дизайн и высокие технические характеристики. Honda cb 1 также характеризуется оригинальной стальной жёсткой рамой, которая не только обеспечивает надёжное крепление всей «начинки» мотоцикла, но и предотвращает появление на них повреждений при падении или скольжении мотоцикла по дороге.

Классический внешний вид мотоцикла, а также минимальное количество пластиковых деталей обшивки пришлись по вкусу многим мотолюбителям, предпочитающим лаконичность и удобство техники.

Качественные показатели

Следует подробнее ознакомиться с характеристиками модели, а также выявить преимущества и недостатки этой техники:

Габариты (длина; ширина; высота) 203,5; 70,5; 102,5 см
Масса 170 кг
Максимальная скорость 173 км/час
Объём топливного бака 11,5 л.
Грузоподъёмность 157 кг
Двигатель 4-тактный 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением
Расход топлива До 6 л/100 км
Объём двигателя 399 куб. см
Пуск Электростартер
Мощность двигателя 56 л. с. при 10750 об/мин
Тормозная система Дисковая гидравлическая
Подвески (передняя; задняя) Телескопическая вилка; маятниковая

[sc:ads3]

Незначительные габариты мотоцикла сделали его идеальным как для поездок по городу, так и для длительных путешествий. Мощный 400-кубовый двигатель позволил технике конкурировать с подобными мотоциклами других фирм. Максимальная скорость в 173 км/ч достигается CB-1 за 4,3 секунды благодаря идеально сбалансированному блоку «двигатель-трансмиссия».

Небольшая высота мотоцикла по седлу, а также его масса позволяет с комфортом на нём передвигаться даже людям невысокого роста.

Преимущества модели

Мотоцикл CB-1 пользуется спросом как у опытных водителей, так и у новичков. Это обусловлено тем, что модель обладает рядом достоинств, которые делают езду комфортной и удобной.

  • Приемлемая стоимость CB-1 вне зависимости от состояния техники.
  • Хорошая динамика – быстрый разгон до максимальной скорости и стабильное её удержание.
  • Идеально подходит в качестве первого мотоцикла.

Также в качестве достоинств следует отметить хорошую управляемость в городских условиях. Если вы ищите мотоцикл, на котором можно будет спокойно передвигаться по городу, не простаивая в пробках, HondaCB-1 идеальна в этом плане.

Отрицательные качества

Помимо преимуществ у мотоцикла есть и ряд недостатков, среди которых:

  • Трудности при замене деталей – зачастую их приходится заказывать у частных продавцов из-за рубежа, тратя при этом большие деньги.
  • Практически невозможно найти мотоцикл CB-1 в хорошем состоянии.
  • Некоторые мотоциклисты считают, что у данной модели слишком капризные карбюраторы, которые необходимо синхронизировать и часто чистить.
  • Иногда при сильных наклонах мотоцикла глушитель может цепляться за дорожное покрытие.
  • Значительный расход бензина при небольшом по объёму топливном баке заставит вас часто останавливаться на заправочных станциях.

CB-1 или CB 400 SF: что выбрать?

Очень часто перед начинающими мотолюбителями встаёт вопрос относительно того, какую именно модель Хонды выбрать – CB-1 или CB 400 SF? На таких вариантах первого мотоцикла останавливаются неслучайно. Обе модели относятся к одному классу 400-кубовых мотоциклов, имеют достаточно схожие технические характеристики, габариты и ряд преимуществ перед другой техникой. Также на фотографиях с honda cb 1 и cb 400 sf можно увидеть некоторые сходства во внешнем виде, так как по сути знаменитая «сибиха» была изготовлена на базе мотоцикла CB-1.

Даже если на видео honda cb 1 понравилась вам больше, всё же следует обратить внимание на вторую модель этой японской фирмы. По крайней мере, вы не столкнётесь со всеми вышеперечисленными недостатками во время эксплуатации мотоцикла. Людям, которые разбираются в ремонте мотоциклов и имеют хотя бы небольшой опыт кастомайзинга, можно выбрать и CB-1, так как именно этот мотоцикл сможет дать возможность сделать из него настоящую «конфетку», улучшив технические характеристики, внешний вид, скоростные показатели.

[sc:ads5]

Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Мотоцикл Honda CB-1: обзор, технические характеристики

Этот дорожный мотоцикл порадует многих своими характеристиками.

В отличие от некоторых других подобных моделей Honda CB-1 действительно является легендарным мотоциклом, которому удалось-таки получить заслуженную любовь аудитории.

Особенности байка

Вот основные особенности модели:

  • хребтовая по своему типу рама, мотор – ее конструктивный элемент;
  • довольно жесткая подвеска;
  • компактный размер, как и у многих других дорожных байков.

Мотоцикл Honda CB-1 - классический байк для повседневной езды по ровным дорогам

Мотоцикл отлично приспособлен к езде по городским улицам, будь то гигантский проспект или миниатюрная улочка. Этим он обязан и своему классу, и своим индивидуальным особенностям. Хонда СБ-1 – прекрасный выбор ценителей простого классического мотоцикла для повседневной езды по ровным дорогам.

Технические характеристики

По своим параметрам модель просто отличная. Даже сейчас этот мотоцикл способен показывать хороший результат по сравнению со многими своими современными одноклассниками. А в свое время байк был одним из лучших представителей класса, в чем никогда не возникало сомнений.

Двигатель

Мотор имеет 399 см³ эффективного объема. Этот рядный агрегат четырехтактный и четырехцилиндровый. Охлаждается он жидкостью. Двигатель выдает предельный крутящий момент при 9500 об/мин в 39,3 Нм и предельную мощность при 10000 об/мин в 56 л.с. До 100 км/ч байк разгонится за 4 сек, а его максимальная скорость – 180 км/ч.

Трансмиссия

Цепной тип привода – весьма типичное для класса решение, и CB-1 – не исключение. Коробка передач тут состоит из шести ступеней. Такая трансмиссия полностью соответствует потребностям модели и ее довольно мощного двигателя.

Размеры и масса

Как и многих других представителей дорожного класса, CB-1 отличают небольшие габариты. Этот мотоцикл достигает 2035 мм в длину. Высота его 1025 мм, а ширина – 705 мм. Колесная база модели – 1370 мм, а высота по седлу – 775 мм. Снаряжённый вес составляет 183 кг, а сухая масса – 170 кг. Из 11,5 л топливного бака 3,5 л занимает резерв. Расход топлива на 100 км дороги  равен 5,44 л.

Ходовая часть и тормоза

Стальная рама CB-1 по типу своему трубчатая и хребтовая. В конструкции ее нет ничего сложного. При этом выглядит мотоцикл стильно и минималистично, настоящий городской байк. Руль обладает средними для класса габаритами, а колесные диски литые.

Подвеска сзади представляет собой моноамортизатор с прогрессией, ход которого – 110 мм. Спереди это телескопическая вилка размером 41 мм, ход которой – 130 мм. Задний тормоз представлен диском в 240 мм наряду с однопоршневым суппортом, в то время как впереди диаметр диска 310 мм, а суппорт двухпоршневой.

Производство

Байк выпускался всего два года – с 1989 по 1991. Тем не менее, модель получила большую популярность и признание своих великолепных свойств. Мотоцикл отличается посадкой, которая наполовину классическая, наполовину спортивная. Это, безусловно, придает CB-1 свою «изюминку».

Одноклассники

У этого байка есть всего лишь два конкурента: это мотоцикл GSF 400 Bandit от Судзуки и модель Xanthus 400 от Кавасаки. Оба мотоцикла имеют элегантный экстерьер, но, пожалуй, в целом они уступают CB-1, что доказывает его исключительность.

История изменений

Это один из тех байков, который не претерпел никаких перемен за время производства. В этом нет ничего критичного, поскольку CB-1 изначально был настолько хорош, чтобы стать легендой мотоциклетной индустрии на несколько десятилетий.

Читайте так же


 

Мотоцикл Honda Bros 650 — один из лучших представителей своего класса
« Предыдущая запись

Мотоцикл Honda CB 125 — типичный байк для городской среды
Следующая запись »

Honda CB-1: цена Хонда CB-1, технические характеристики Хонда CB-1, фото, видео, отзывы

Одноклассники Honda CB-1 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda CB-1

Honda CB-1, 1991 г

Поначалу, пока мотор не крутишь, кажется, что все классно, с «низов» Honda CB-1 тянет, идет уверенно, хорошо тормозит. Но со временем я начал открываться побольше, и тут я обнаружил, что у мотора есть два подхвата — на семи и на девяти с половиной тысячах. На подхватах мотоцикл прет, как дурной, только в путь. По пробкам на Honda CB-1 ехать одно удовольствие — он реально как велосипед, причем проскакиваешь в такие дыры, что сам понять не можешь, как ты туда попал. Несколько раз ездил из Москвы в Тулу, кто на «спортах» ездил, по М2, тот я думаю, не скоро забудет эту дорогу. Но вот на Honda CB-1 она как раз проходится очень даже ничего. В последствие, проезжая там на 929, я не раз вспоминал «Сибиван» и его мягкие подвески: тульский участок пути в некоторых местах приходилось «тошнить» не выше 130, т.к. скачки были неимоверные, а на Honda CB-1 там 160 легко. Расход до 140 км 4-5, выше до семи, в городе если в красной зоне — то восемь. Бак на 14 литров, мне хватало на 160-180 км. Да, я поставил ветровик типа «бикини», с ним расход упал до обозначенных величин, по трассе легче разгоняется со скоростей выше 120, ну и от ветра защищает немножко. Плюс говоря, что при падениях ветровик защищает приборку — не проверял. Да, во мне 190 роста и 90 веса, на работе поначалу говорили, что я себе мопед купил, намекая на несоответствие моих габаритов и мотоцикла, но мне без разницы, за рулем Honda CB-1 комфортно. Резюмируя можно сказать, что «Сибиван» несмотря на свои размеры и объем — вполне серьезный мотоцикл. Будучи в исправном состоянии он готов доставить достаточно удовольствия. Для тяжелых пробок — отличный вариант. Хороший мотоцикл, время только не стоит на месте и хороший вариант надо искать, а с учетом того, что цены на подержанные мотоциклы вроде успокоились, немного желающих купить Honda CB-1, а зря.

   Достоинства: двигатель. Габариты. Легкий. Шустрый.

   Недостатки: нет таковых.

  Игорь, Москва


Honda CB-1, 1991 г

Выбор пал на Honda CB-1, о чем совсем не жалею, скорее наоборот, очень даже рад. Откатав 2 полных сезона, могу сказать, что мотоцикл из категории надежных друзей, коробка работает мягко и четко, проблем с поиском нейтрали не возникает. Тормоза можно было бы чуть помощнее, но, в принципе, хватает и этих. Особые же эстеты могут поставить армированные шланги, будут информативнее, ну или заменить на двухдисковые. С техобслуживанием все тоже очень просто. Масло, жидкости, колодки можно спокойно менять самому, ничего сложного в этом нет. Максималку Honda CB-1 держит 185 с пассажиром (из собственных наблюдений), но единственный минус — приходиться пригибаться, хотя для меня это некритично, хотя и дает небольшой дискомфорт. Разгон достаточно динамичный, все-таки 57 кобыл, при японской-то норме не более 59 для «четырехсоток». Мотоцикл надежный и не капризный, как автомат Калашникова, просто надо вовремя делать ТО, следить за ним, ну и при езде не насиловать, это ж не литр, в конце-то концов. Посадка прямая, с небольшим наклоном вперед. После долгих покатушек не устаешь. Крейсерская скорость, которая не напрягает — около 110-130. С пассажирами тоже проблем не возникало, да и они, в общем-то, не жаловались. Повороты Honda CB-1 держит уверенно, если резина хорошая и не «дубовая», класть в повороты – одно удовольствие. Некоторые умудряются даже подножками чиркать. Тормозит уверенно, прогнозируемо. Ну, желательно, конечно, тормозить обоими тормозами, а не только одним, но ситуации бывают разные. С низов тянет уверенно, прогнозируемо, может при желании даже сделать «вилли», если чуть резче бросить сцепление. Движок тяговит, просто зверь. Он, кстати, перекочевал со спортивного CBR400RR с минимальными переделками. Можно трогаться вообще без газа, просто мягко отпуская сцепление и ехать медленно на холостом ходу, двигатель это тоже позволяет. Мотор практически неубиваемый, ведь это Хонда. Сколько видел Honda CB-1, но «помоек убитых» так и не встретил. Расход с учетом активных ускорений и светофоров около 6 литров на сотню. Подвеска дорожные неровности глотает хорошо, ну, разве что, передняя вилка немного мягковата, но замена вилочного масла на другое, думаю, сможет если не полностью, то частично решить эту проблему. Сзади стоит моноамортизатор, нареканий к нему нет. За два сезона пробило один раз, и то, с пассажиром, да на немалой яме.

   Достоинства: надежный. Резвый. Красивый. Недорогой.

   Недостатки: особых нет, учитывая цену и возраст.

  Юрий, Москва


Honda CB-1, 1992 г

Откатав 2 полных сезона, могу сказать, что Honda CB-1 — мотоцикл из категории надежных друзей, коробка работает мягко и четко, проблем с поиском «нейтрали» не возникает. Тормоза можно было бы чуть помощнее, но, в принципе, хватает и этих. Особые же эстеты могут поставить армированные шланги, будут информативнее, ну или заменить на двухдисковые. С техобслуживанием Honda CB-1 все тоже очень просто. Масло, тормозную жидкость, колодки, можно спокойно менять самому, ничего сложного в этом нет. «Максималку» мотоцикл держит 185 с пассажиром (из собственных наблюдений), но единственный минус — приходится пригибаться. Разгон достаточно динамичный, все-таки 57 «кобылок», при японской-то норме не более 59 для «четырехсоток». Мотоцикл надежный и не капризный, как автомат Калашникова, просто надо вовремя делать ТО, следить за ним, ну и при езде не насиловать, это ж не литр, в конце-то концов. Посадка прямая, с небольшим наклоном вперед (конечно, намека на посадку злых литров не подразумеваю), т.е. можно спокойно не напрягаясь ехать сидя прямо, после 130 лучше пригнуться, тогда ветер не замечаешь. После долгих поездок не устаешь. Крейсерская скорость, которая не напрягает, около 110-130. С пассажирами тоже проблем не возникало, да и они, в общем-то, не жаловались. Я же, во время движения, так же не испытываю дискомфорт, а порой просто забываю об их существовании (ну конечно, кого посадил первый раз в расчет не беру). Динамика при этом страдает не сильно, хотя если пассажир тяжелый, это вполне ощущается. Повороты держит уверенно, если резина хорошая и не дубовая, класть в повороты – одно удовольствие. Тормозит уверенно, прогнозируемо. Движок тяговит, просто зверь. Он, кстати, перекочевал со спортивного CBR400RR с минимальными переделками. Можно трогаться вообще без газа, просто мягко отпуская сцепление и ехать медленно на холостом ходу, двигатель это тоже позволяет. Мотор практически не убиваемый, ведь это Хонда. Сколько видел Honda CB-1, но помоек убитых в хлам так и не встретил. Расход с учетом активных ускорений и светофоров около 6 литров на сотню. Подвеска дорожные неровности глотает хорошо, ну, разве что, передняя вилка немного мягковата, но замена вилочного масла на другое, думаю, сможет если не полностью, то частично решить эту проблему.

   Достоинства: прост. Надежен. Быстр. Красив. Удобен.

   Недостатки: возраст мотоцикла.

  Александр, Москва


Honda CB-1, 1991 г

Вчера я откатал ровно год (или сезон) на своем Honda CB-1. Мотоцикл порадовал меня своей дружелюбностью. Плавный, предсказуемый, но с огоньком после 9 тыс. об/мин. Конечно кубатурные владельцы хихикнут, мол, какой там огонек? Но я человек не искушенный, поэтому каждый раз радуюсь подрыву, когда стрелка тахометра уходит в правый бок. Максималка «Сибивана», так же как у многих 400сс 180 км/ч. Пробовал ее всего пару раз — некомфортно и страшно. Приятная скорость на трассе 120-150 км/ч. В этом диапазоне у мотоцикла еще сохраняется динамика, благодаря которой легко обходятся колоны фур на трассе. Разгон до сотни по ощущениям 4,5-5 сек. До 150 км/ч мотоцикл бодр, затем стихает. Расход топлива колеблется от 5 до 6,5 л на 100 км в зависимости от стиля езды и загруженности мотоцикла. Порадовал вес Honda CB-1 и его габариты. Байк рулится усилием мысли и пролазит во все щели. Что не понравилось, так это малый клиренс. Частенько цепляю лежачих полицейских и.т.п. В связи с этим лесные поездки становятся более спокойными и вдумчивыми. Приходится заранее нащупать все возможные пеньки. Второму номеру на мотоцикле удобно. Я испытал это сам, когда учил свою девушку водить. Посадка попой к верху отменяется, так как сиденье целое, с небольшим подъемом для пассажира. При езде вдвоем Honda CB-1 обретает солидную устойчивость, спокойность и плавность. По поводу надежности. За все время у меня произошло 2 более-менее серьезных поломок. Полетел бензонасос и накрылся генератор. Всё успешно заменил своими руками. Достать запчасти на Honda CB-1 не особая проблема. В магазинах много расходников, а в интернете частенько продаются детали. «Дальнобой». Изначально СВ-1 — это городская зажигалка с малым баком (11 л) и габаритами. Но путешествовать на нем можно и я бы сказал нужно. Т.к. пока дождешься какого-нибудь «турера», можно и состариться. Посадка весьма удобна. Руки начинают затекать лишь после 500-700 км в день. Задний багажник отсутствует, но его можно сделать. Заправляться приходится раз в 100-150 км. Ну, для меня это не страшно, так как это повод перекурить. Пробег за наш с Honda CB-1 сезон почти 45000 км. Ездили почти всегда вдвоем.

   Достоинства: дружелюбный характер. Резвый двигатель. Надежность.

   Недостатки: малый клиренс.

  Роман, Москва

 

Honda CB-1 / Хонда CB-1

История мотобайков Honda CB-1 началась c 1989-го года, когда был налажен выпуск модели. За достаточно непродолжительный период производства CB-1 стал культовым не только на родном рынке, но и дaлеко за его рамками. Брутальный «оголенный» внешний вид Honda CB-1 свидетельствует о его безудержной силе характера. Классические формы байка не стареют и смотрятся красиво спустя два десятилетия.

Предельно простая конструкция мотоциклов Honda CB-1 обуславливает надежность и неприхoтливость в эксплуатации. Компактный 400-кубовый двигатель «японца» закреплен в жесткой раме. Этот мотор отличается дружелюбным характером, благодаря чему Honda CB-1 станет прекрасной стартовой основой для новичков. Отзывчивость в любом диапазоне оборотов позволяет получить уверенную разгонную динамику.

Чувствительное управление, удобная посадка и сравнительно невысокий вес делают этот байк удобным для города. Незамысловатая конструкция подвески отличается высокой надежностью и сбалансированностью. Телескопическая вилка и «маятник» способствуют в меру мягкому «поеданию» неровностей, при этом дискомфорта при прохождении поворотов не будет. Honda CB-1 значительно опередил свое время. Простота модели, классический дизайн и японская надежность обеспечили ей спрос на долгие годы вперед.

Обзор мотоцикла Honda CB-1 | Мото-мануалы и инструкции

Модель легендарного дорожного мотоцикла Honda CB-1 начинает свою историю с 1989 года и выпускается вплоть до 1991 г. (последние официальные продажи мотоцикла завершились в 1992 г.). За основу Honda CB-1 был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR400RR, который немного дефорсировали и перенастроили для повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал быстрее разгоняться со старта, но раньше затухать на высоких оборотах. Двигатель Honda CB-1 представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 399 куб. см., выдающий 56 л.с. мощности и 39 Нм крутящего момента. С 1993 года вышли обновления в японском законодательстве, согласно которым 400-кубовые модели должны быть «задушены» до 53 л.с., однако производство Honda CB-1 завершилось раньше этого срока, поэтому большинство версий этого мотоцикла идут с чуть более мощным мотором, чем аналогичные 400-кубовые модели.

В некоторых странах модель Honda CB-1 носила название — Honda CB400F.

Из других особенностей модели следует выделить стальную диагональную раму и шестереночный привод ГРМ. Последняя технология активно использовалась на мотоциклах серии VFR — Honda VFR 400, Honda VFR 750, Honda VF 750 Magna (некоторые версии) и Honda VFR 800 (до 2001 года). Также Honda CB-1 оснащается простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки и заднего моноамортизатора; и дисковыми тормозами спереди и сзади — по одному на каждое колесо.

Примечательным является также тот факт, что Honda CB-1 продавалась в США и Канаде, несмотря на то, что традиционно 400-кубовые модели мотоциклов являются внутрияпонским продуктом.

Основной причиной быстрого снятия модели Honda CB-1 с производства стал крайне низкий уровень продаж вследствие непонимания рынком концепции нейкед-мотоциклов. Американский мото-журнал Cycle World так отзывался о модели Honda CB-1: «Отличный мотоцикл, которому не суждено найти свою аудиторию» и «Жертва сложного рынка». В итоге в 1992 году на смену Honda CB-1 приходит новая модель — Honda CB 400, которая с самого начала пришлась по душе аудитории и продолжает выпускаться по настоящее время, являясь эталоном надежности среди классических 400-кубовых мотоциклов.

Между тем, Honda CB-1 всё же завоевала свою армию почитателей во всем мире, однако произошло это уже после снятия модели с производства. С появлением такого класса, как «нейкед», рынок переосмыслил свое отношение к «голым» мотоциклам и некогда похороненные экземпляры стали завоевывать огромную популярность у начинающих мотоциклистов. Яркими примерами подобных «реинкарнаций» являются модели Honda CB-1 и Bros, которые на момент выхода опередили свое время и не были поняты, но впоследствии заняли достойное место в истории.

Основные конкуренты Honda CB-1 в классе:

Honda CB 1 l Технические характеристики Honda CB 1

Honda CB 1 l Технические характеристики Honda CB 1 | Мото-мануалы и инструкции

Главная / Мотоциклы / Honda / Honda CB-1-1989-1991
Сервисный мануал на Honda CB-1 на Русском языке

Детали

Модель

Honda CB-1

Тип мотоцикла

Дорожный (street, naked)

Год выпуска

1989-1991

Рама

стальная диагональная

Тип двигателя

4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем

399 куб. см.

Диаметр цилиндра/ход поршня

55 мм х 42 мм

Степень сжатия

11,5:1

Охлаждение

жидкостное

Количество клапанов на цилиндр

DOHC (привод шестернями), 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива

карбюратор, 4x Keihin CV 32 мм

Тип зажигания

полностью транзисторное

Максимальная мощность

56,0 л.с. (41,2 кВт) при 10000 об/мин

Максимальный крутящий момент

39,3 Нм при 9500 об/мин

Коробка передач

6-ступенчатая

Тип привода

цепь

Размер передней шины

110/70-17 54H

Размер задней шины

140/70-17 66H

Передние тормоза

1 диск 310 мм, 2-поршневой суппорт (CBR250RRA — ABS)

Задние тормоза

1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт

Передняя подвеска

41 мм телескопическая вилка, ход — 130 мм

Задняя подвеска

моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (рег. преднатяга 7-ступенчатая), ход — 110 мм

Габариты мотоцикла (ДхШхВ)

N/A

Высота по седлу

775 мм

Максимальная скорость

190 км/ч

Емкость бензобака

11,5 л (включая резерв — 3,5 л)

Масса мотоцикла (сухая)

170 кг — сухая

Масса мотоцикла (снаряженная)

183 кг — снаряженная

Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч)

4,5 сек

Колесная база

1370 мм

Похожие товары