Мотоцикл и мотоциклист: Мотоциклист между рядами: что он нарушает? — журнал За рулем

Содержание

Мотоциклист между рядами: что он нарушает? — журнал За рулем

Движение байкеров в так называемом «междурядье» — привычное явление во многих странах мира, включая Россию. Где-то оно разрешено официально, а вот у нас вокруг него хватает правовой неопределенности.

Начнем с того, что «междурядье» — термин сугубо разговорный. Между полосами движения есть только разметка, по которой ехать на мотоцикле затруднительно. Ведь в большинстве случаев она скользкая и слишком выпуклая. Так что формально байкер находится в какой-то одной полосе.

Прямого запрета на нахождение двух транспортных средств в одной размеченной полосе в российских ПДД нет. А, как известно, что законом не запрещено, то разрешено. И прежде чем возмущаться, рекомендуем автомобилистам вспомнить, как они сами выстраиваются в пробках, когда ширина полосы позволяет двигаться в два ряда (обычно такой ширины бывает крайняя справа полоса, рассчитанная на автобусы и грузовики, или единственная на загородных дорогах). Вот вам и то же самое «междурядье».

Материалы по теме

Предыдущий абзац не означает, что деяние это ненаказуемое. Пункт 9.10 Правил гласит:

«Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения».

Логика подсказывает, что езда впритирку с машинами небезопасна, однако в российских ПДД нигде не указано, каким должен быть безопасный боковой интервал. Но, очевидно, раз произошла авария, его не было.

Практика показывает: когда мотоцикл и машина «притираются» бортами в пределах одной полосы, чаще всего виновным назначают байкера, выполняющего маневр опережения. А вот если водитель автомобиля, не глядя назад, открывает дверь и в нее приезжает мотоцикл, виноват уже будет не двухколесный.

Материалы по теме

Бывает и по-другому. Мотоцикл двигается между рядами машин, но сталкивается с той, которая едет не в его полосе, а в соседней. Типичная ситуация, когда водитель автомобиля начинает перестраиваться, не посмотрев в зеркало заднего вида. В результате в момент столкновения автомобиль располагается одной стороной в одной полосе, а другой стороной уже в полосе байкера. Тут налицо непредоставление преимущества при смене ряда.

Но все описанные выше сценарии начинают работать только в случае аварии. Однако и без ДТП мотоциклиста можно привлечь к ответственности. Он ведь передвигается не в одной полосе, а поочередно слева и справа от разметки в зависимости от того, с какой стороны остается больше места. Это нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части (п. 9.4 ПДД запрещает бесцельные перестроения в интенсивном потоке) и пользования световыми приборами (п. 8.1 ПДД обязывает включать при этом поворотники). Так что статья КоАП у инспектора, при желании, найдется.

К слову, за запрещенное пунктом 2.7 опасное вождение санкции в КоАП пока нет. А ведь термин появился в Правилах целых три года назад. И вводили его с большой помпой, рассказывая о колоссальном вкладе в безопасность движения.

  • Исчерпывающая информация по юридическим аспектам автомобильной жизни — в нашем «Парке документов».

Райдер, байкер или мотоциклист?

Как правильно называть водителя мотоцикла: райдер, байкер или мотоциклист? Кто-то считает эти слова синонимами, а кто-то нет. Давайте разберёмся, в чём причина таких противоречий.

Слово «райдер» образовалось от английского слова «ride» — ездить, кататься. Первоначально «райдерами» называли всадников, но позже стали употреблять по отношению ко всем водителям.
2. Слово «байкер» образовалось от слова «bike» (сокращение от bicycle). Байком называют любой двухколёсный транспорт, поскольку «bi» — это два, а «cycle» — это круг. Соответственно, байкер — это водитель двухколёсного транспорта.

3. Слово мотоциклист появилось тогда, когда появились первые велосипеды с двигателями. Такой вид транспорта стали называть мотоциклом (motorcycle), а его водителя — мотоциклистом.

Как видите, между этими словами нет никакой особенной разницы. Поэтому водителя мотоцикла можно смело назвать и райдером, и байкером, и мотоциклистом. Точно так же, как водителя автомобиля можно назвать и водителем, и автолюбителем, и шофёром. Другое дело в том, что люди придают этим словам особое значение.

Например, некоторым мотоциклистам не нравится слово байкер, потому что они считают, что байкеры живут в Америке, а в России живут мотоциклисты. На самом деле, это утверждение неверно, потому что оба эти термина имеют англоязычное происхождение. Вдобавок, многие привыкли к стереотипу, что байкер — это такой пузан на харлее, который вечно пьян и не в ладах с законом. Но это, конечно же, не имеет ничего общего с реальностью, а является неким кинематографическим образом.

Ещё одно расхожее мнение гласит, что байкеры — это те, кто в косухах и на чопперах. А те, кто на спортах или эндуро — это мотоциклисты. Понятное дело, что это всё ерунда, поскольку, как мы уже выяснили, термин «байкер» означает водителя двухколёсного транспорта и не предусматривает никаких градаций.

Члены мотоклубов, обычно, подводят под слово «байкер» идеологическую основу, заявляя, что байкер — это свободный человек, который бросает вызов общественным порядкам и закону, но состоит в мотоклубе, чтит мотоциклетную культуру и мотобратство. Именно такие люди, по их мнению, могут именовать себя байкерами, а все остальные, кто не принадлежит к культуре — просто мотоциклисты.

С другой стороны, взрослые люди, наблюдая разных юных балбесов, которые ходят в косухах и изображают из себя крутых байкеров, начинают стыдиться подобных ассоциаций и называют себя мотоциклистами.

Владельцы групп и пабликов в соц. сетях, видя такую неразбериху, начинают использовать нейтральное слово «райдеры», чтобы не задеть ничьи чувства. Однако истина, как обычно, где-то рядом.

«Райдер», «байкер» и «мотоциклист» — слова синонимы и одинаково хорошо подходят для обозначения водителя мотоцикла. Впрочем, как бы это кому не нравилось, но в большинстве стран мотоциклистов называют именно байкерами.

Чем байкеры отличаются от мотоциклистов?

Краткое содержание:

Почему-то в сознании большинства людей, которые не связаны с мотоциклам и не знакомы с байкерами, сложился стереотип, что они обязательно длинноволосые хулиганы в кожаных куртках, с бородой и на больших шумных мотоциклах. Ездят бандой слушая тяжёлый рок и редко принимают душ.

Во многом такой образ сложился благодаря американским фильмам – это вполне объяснимо. Байкерская тема занимает видное место в культуре Соединенных штатов. Однако реальный образ байкерского движения гораздо более не простой и многообразный.

Мотоциклист и байкер далеко не одно и то же понятие, хотя и используют средство передвижения-мотоцикл. Назовите настоящего «байкера» мотоциклистом и есть вероятность, что вы наткнетесь на кучу слов негодования.

Что же отличает байкера от мотоциклиста? Для байкера езда на железном коне-это целая философия, смысл существования, главные ценности и приоритеты в жизни.

1. Свобода. Отсутствие всякого рода привязанностей к чему-либо. Вольная жизнь и свобода перемещений по бескрайним просторам мира

2. Честь. У каждого байкера или группы байкеров есть свой определённый кодекс чести, который они непреклонно соблюдают. Поможет в беде на дороге, не оскорбит коллегу.

3. Верность. Байкер верен своему движению, отвечает не только за свои поступки, но и за поступки множества таких как он.

4. Индивидуальность. Не только ценится свобода, но и железный друг, порой даже воспринимается как идол. О нем заботятся, оберегают украшают, стремясь выделить свою индивидуальность.

Внешний вид байкера во многом откажется в средстве его передвижения. На брутальных чопперах чаще всего ездят в толстенных кожаных косухах. Кто хоть раз ездил на мотоцикле понимает, что лёгкие футболочки не подходят для мощного порыва ветра.

Те же, кто предпочитает спортивные мотоциклы, стараются одевать на себя другую экипировку: кожаные комбинезоны, ботинки защищающие ноги от повреждений, все это позволяет быть одним целым с мотоциклом, создать идеальную обтекаемость по ветру для более быстрой езды. Такие водители двухколёсных коней чаще считают себя именно мотоциклистами, так как адреналин и скоростной ритм езды, позиционирует их как спортсменами, увлечёнными экстремальным передвижением на мотоцикле.

В России первые байкеры появились в 1983 году. Естественно, что многое в движении отечественных байкеров было скопировано с Запада. Первыми мотоклубами в стране были “Cozaks MC” и «Ночные волки». 31 мая 1989 года – был создан первый официальный байк – клуб.

Откровения байкеров: машина везет тело, а мотоцикл – душу | история | ОБЩЕСТВО

ИСТОРИЧЕСКАЯ КОЛЕЯ

В России байкерские движения стали зарождаться в 70-х годах. Поначалу байкеров путали с рокерами, потому что и у тех, и у других имидж был схожим: кожаные одежды, длинные волосы, бандана, массивные ботинки. Но постепенно, учитывая идеологическое отличие групп, их разделили на разные субкультуры.

Первыми мотоциклами, в «седло» которых влезли русские байкеры, были хромированные чопперы с выдающимся вперед колесом. Они-то и стали в дальнейшем настоящим культом и байкерской «визиткой».

В 90-х годах эти мотоциклы оказались потесненными спортбайками. Но не все байкеры старой закалки одобрили новую тенденцию – мотоциклы из пластика. До сих пор по этому поводу существует некая негласная конфронтация.

ДОРОГА СЕРГЕЯ БОБКИНА

По профессии Сергей – доктор. Потому в компании байкеров его так и прозвали – Док. У Дока большая семья: два взрослых сына, две дочери и внук. К увлечению главы семьи мотоциклами домашние относятся с пониманием. Кроме того, одна из дочерей Сергея сама замужем за байкером.

Интерес к мототехнике появился у Дока еще в школьные годы. Тогда практически у каждого из его друзей был мотоцикл. Но наступившие 90-е заставили забыть о всякого рода хобби и сосредоточиться на том, как бы выжить в то непростое время.

Позже, в 98-м, произошло обстоятельство, сроднившее Сергея с мотоциклом. Мужчина попал на своей машине в аварию. Автомобиль Сергея после ДТП не подлежал ремонту – хозяин был вынужден сдать его на металлолом.

– Тут я вспомнил, что у меня остался отцовский старенький К-750, – рассказывает Сергей. – Мотоцикл, простоявший в гараже 15 лет, завелся с третьей попытки, и так я поехал на нем по жизни.

Несколькими годами позже Сергей сам собрал мотоцикл «Урал». На это ушло ровно 9 месяцев, потому байкер шутит, что полноправно стал отцом «Урала», и даже дал ему имя – Богомол. Вместе с Богомолом Док проехал много дорог. Позже Богомола сменила на дальние расстояния «Хонда». Так, навсегда остались в памяти путешествия в Кишинев (1500 км), Одессу (1100 км), Брест (1500 км), Севастополь (1300 км), Питер (1500 км) и в другие города.

Сергей отмечает, что запоминаются именно те поездки, в которых была хорошая компания.

О ТОМ, ЧТО МОДНО

Бобкин отмечает, что сегодня в Воронеже наметилась некая модная тенденция – быть байкером. О ней можно судить по прогрессивному увеличению количества мотоциклов в городе.

В Воронеже есть как минимум два крупных и наиболее респектабельных байк-клуба – это «Мотодвижение 36 мс» и «Гаргульи». Наряду с ними в городе существуют и некоторые «модные тусовки», в основе которых лежит имидж байкера, а не его идеология. Кроме того, есть люди, которые не причисляют себя ни к тем, ни к другим, и в мотоцикле видят исключительно средство передвижения.

Сразу возникает вопрос – как отличить настоящего байкера от человека, купившего мотоцикл покататься?

– От простого мотоциклиста, который использует мото как средство передвижения, байкера отличает некоторая «религиозность» по отношению к своему мотоциклу, – уверен Сергей. – Я слышал такое изречение: «простой мотоциклист едет от пункта «А» до пункта «Б» по назначению, а байкер едет, потому что ему важна сама Дорога. Куда она приведет – неважно». Я согласен с этой мыслью.

БАЙКЕР И НАВЯЗАННЫЙ СТЕРЕОТИП

Док говорит о том, что в обществе сложилось не совсем верное убеждение в отношении байкеров. Их часто упрекают в легкомыслии, грубости и дебошах, но на самом деле большинство из них – люди серьезные и целеустремленные. Кроме того, байкерские сообщества напоминают большую дружную семью, где каждый готов помочь своему брату по духу.

Вопреки уверениям, что байкерами становятся мужчины, все чаще за руль мотоцикла садятся девушки.

– В эпоху оппозитов (отечественный мотоцикл – ред.) девушки-байкеры встречались нечасто и очень походили на мужчин. Хотя, наверное, иначе и быть не могло – чтобы железки крутить, сила нужна. А сегодня девушек на мото много, и мотоциклы у них, конечно, поизящнее в сравнении с оппозитами. Как правило, девушки-байкеры редко замужем, потому что главный их мужчина – мотоцикл.

«С ДОРОГОЙ ВПЕРЕДИ, С ВЕТРОМ ЗА СПИНОЙ»

Мотосезон наступает в Воронеже и других городах, как только сходит лед с дорог. И разъезжают по этим дорогам лихие гонщики до тех пор, пока не наступит глубокая осень. Как быстро гоняют байкеры? Сергей рассказывает, что большинство любят разгоняться до 120 – 140 км/час, но для байкера это небольшая скорость. Сам же Док предпочитает ездить со скоростью 160 – 180 км/час – говорит, что так веселее. Некоторые его друзья тоже любят высокие скорости и обычно движутся с Сергеем в одной связке.

На вопрос, какой мотоцикл должен быть у настоящего байкера, Сергей говорит следующее:

– Не важно, какой у байкера мотоцикл – дорогой или бюджетный. Гораздо важнее, чтобы человек любил мотоцикл, не боялся его и дороги. На сегодняшний день у меня два байка: старичок «Урал» и «Хонда» VTX 1300 RS. Обоими я равноценно доволен.

Сегодня мероприятий для встреч и развлечений байкеров предостаточно. Летом мототусовки собирают от 20 до 20 тысяч человек. Среди байкеров есть и те, кто наездил «дорожный стаж», и те, кто только что купил свой первый мотоцикл.

– Начинающим байкерам все же хотелось бы посоветовать иметь ручку газа и тормоза не только на мотоцикле, но, в первую очередь, в голове. Берегите себя, и тогда жизнь будет яркой и долгой.

СВОБОДА НАТАЛЬИ МОРГАН

Еще один байкер – Наталья Морган из Липецка – тоже безнадежно влюблена в мотоциклы. Эта любовь идет еще из детства, когда дед на своем «Урале» катал внучку на дачу. Морган долгое время ездила по дорогам Липецка на «Днепре», а сейчас мечтает о новом мотоцикле – «Honda Steed 400». Муж Натальи также байкер, самостоятельно собравший свой мотоцикл.

Наталья не отрицает, что машина – более практична и надежна, нежели байк. Но мотоцикл все же завоевал ее сердце, хотя машину она тоже водит.

– У нас говорят так: машина везет тело, а мотоцикл – душу, – рассказывает Наталья. – Когда ты едешь на байке по ночному городу, и ветер развивает волосы, тогда понимаешь, что это и есть Свобода. Сложнее всего приходится зимой, когда нет возможности кататься. Такой период мы, байкеры, называем мототоксикозом.

ДЕВУШКА-БАЙКЕР: И КАРБЮРАТОР РАЗОБРАТЬ, И БОРЩ СВАРИТЬ

Наталья говорит о том, что нет определенного стереотипа, которому бы соответствовала девушка-байкер. Замечает, что все разъезжающие на мотоциклах девушки – разные. Среди ее подруг есть такие, кто, даже будучи на байке, не теряет своего женского лица: не откажется от хорошего маникюра, прически, косметики и т.д. А если вдруг их мотоцикл сломается, то мужчины всегда помогут его починить. Встречается и другой тип девушек-байкеров – которые не будут сидеть дома и варить борщ, потому что им нужна Свобода. Порой они немного грубоваты, могут неприлично выругаться, но точно знают, куда в мотоцикле заливается масло, и какие гаечные ключи берутся в дорогу.

Сама Наталья предпочитает сочетать в себе эти образы: говорит, что любит «поковыряться» в мотоцикле (правда, под четким руководством мужа), и в то же время продолжает оставаться женственной.

ЭПАТАЖ. ЧЕЙ ОН?

Что касается эпатажа, молодая гонщица уверена, что это – прерогатива новичков. Более матерые байкеры ведут себя сдержаннее. А вот внешний вид, как уверяет девушка, для них важен. Настоящий мотогонщик не позволит себе одеть, к примеру, розовую рубашку или узкие джинсы, ведь существует строгая байкерская «униформа»: кожаные одежды, цепи, банданы, массивные сапоги. Это классический вариант, сочетаемый с чопперами. А мотоциклисты, которые предпочитают ездить на спортивных байках, одеваются в специальные куртки и брюки с защитой, чтобы избежать травм.

ЕСЛИ ВЕРИТЬ ПРИМЕТАМ…

Существуют у байкеров и свои приметы. Если байкера облаяла собака, перебежала дорогу кошка или в мотоциклиста врезалась муха – это хорошая примета. Плохой приметой считается упавший шлем. В этом случае нужно несколько раз топнуть ногой по земле, чтобы не случилось ничего плохого. Также, если верить приметам, нельзя садиться на байк с правой стороны.

У Натальи тоже есть своя примета: если мотоцикл некоторое время не хочет заводиться, лучше на нем не ехать. Считается, что таким образом байк предупреждает хозяина об опасности. Не раз были случаи, когда такие капризы мотоцикла спасали владельца от неприятностей, вспоминает Наталья и советует начинающим байкерам прислушиваться к своему транспортному средству.

Смотрите также:

почему мотоциклы и мотоспорт – это действительно хорошо / МОТОГОНКИ.РУ

Почему мотоциклы в целом есть хорошо, почему это здорово, почему к байкерам хорошо относятся девочки, а другие участники дорожного движения просто тихо завидуют, и главное, почему езда на мотоцикле улучшает качество жизни — в десяти простых принципах, усвоенных более чем за два десятка лет на двух колесах.

МОТОГОНКИ.РУ, 8 мая 2020 — Вместо предисловия. Я думал написать этот список уже лет десять, но все как-то не доходили руки. А тут вот, дошли. Кто с чем не согласен, пишите в комментарии в Facebook или Вконтакте. Но все сказанное — это опыт 23 непрерывных сезонов езды на самых разных мотоциклах, и все сказанное есть мое личное принципиальное убеждение.

Весь сюжет: Лекарство от мототоксикоза

10. Мотоциклисты – в целом крутые ребята

Согласен, это в некотором смысле неоднозначное заявление. Но оно не про то, что байкеры — подонки/бандиты/раздолбаи/забияки/итд — это все навязанные американским кинематографом шаблоны.

Тем не менее, факт: человек, решивший сесть на мотоцикл и передвигаться на нем, делает этот выбор осознанно. Он понимает, что выбирает новую территорию, новые правила и новые потенциальные угрозы – и принимает это. Мотоциклизм в целом — штука сугубо индивидуальная, и когда человек садится на байк, он становится один на один с внешним миром, не всегда дружественным. Мотоциклисты с хорошим стажем (более 5 лет) отличаются от своих знакомых большей решительностью, легкостью на подъем, детерминацией, а зачастую, и физической силой. У мотоциклистов лучше развито чувство осознанности и понимание опасности, поэтому они чаще приходят на помощь пострадавшим в ДТП и других чрезвычайных ситуациях — это своего рода рефлекс, который вырабатывается за годы езды. Потому что для езды на мотоцикле требуется чуть-чуть больше всего, чем при вождении автомобиля или в любом другом деле.

Тест-драйв Harley-Davidson Fat Boy на МОТОГОНКИ.РУ
Тест-драйв Harley-Davidson Heritage на МОТОГОНКИ.РУ

9. Мотоцикл требует хорошего общего развития человека

Физика и сила тяготения одинаково действуют на всех, и чтобы справляться с ними, нужно знать много нюансов. Даже если мотоциклист так себе учился в школе и не помнит ни одного закона Ньютона, он легко объяснит, почему мотоцикл, не имеющий третьей точки опоры, не падает во время езды, и объяснит на пальцах, как байк ведет себя в повороте, какие силы на него действуют – все это подскажет ему опыт. Для управления мотоциклом нужны сила, правильное ее приложение, но также выносливость и крепкое здоровье. Но особенно, здоровая голова. Вы можете назвать мотоциклиста «отморозком» (например, за манеру вождения и другие выкрутасы), но при этом придется признать, что в остальном он чертовски хорош!

8. Мотоцикл тренирует мозги

При езде на мотоцикле требуется предельная концентрация внимания, расчетливость и быстрая реакция. Нужно всегда думать за себя и «за того парня», иметь глаза на затылке и обозревать окрестность на 360°. Мотоциклисты в возрасте «55+» гораздо адекватнее своих сверстников, их ум остёр и хорошо натренирован регулярными тренировками внимания и моторики. Потому что ежедневная езда на мотоцикле по улицам города развивает мозг во многих аспектах. Из этого вытекает следующий бонус:

7. Мотоциклисты активны и собраны на работе

Мотоциклиста в офисе всегда легко выделить: он активен и продуктивен, отличается большей внимательностью и способностью сконцентрироваться на своей задаче даже без кофе. Мотоциклисты всегда позитивно настроены, их реже одолевает хандра. Почему?

Тест-драйв Honda Africa Twin CRF1000L на МОТОГОНКИ.РУ
Тест-драйв KTM 1090 Adventure на МОТОГОНКИ.РУ
Тест-драйв KTM 1290 Super Adventure на МОТОГОНКИ.РУ

6. Езда на мотоцикле как терапия от стресса

Во время езды на мотоцикле происходит своеобразная медитация. Пилоту нужно полное погружение в процесс, чтобы обеспечить пассивную безопасность. При этом любые нехорошие мысли отступают. В путешествии у мотоциклиста много свободного времени, чтобы привести в порядок мысли, обдумать какую-то идею. Путешественники, ведущие дневники, нередко надиктовывают целые главы книг прямо из головы при длительных переездах.

«Вы никогда не увидите мотоцикл на парковке у кабинета психоаналитика» (автор мне неизвестен)

При путешествии на автомобиле процесс езды – это некое неизбежное зло, оно часто тяготит. Когда вы едете на мотоцикле, главное во всем – сам процесс езды! Именно от него вы получаете главное удовольствие. Поэтому, сама езда на мотоцикле – средство борьбы со стрессом и естественный метод выработки эндорфина.

Тест-драйв Yamaha Super Tenere 1200 (2010) на МОТОГОНКИ.РУ

5. Езда на мотоцикле улучшает работу сердечно-сосудистой системы и стимулирует мозговую деятельность

При езде на мотоцикле вырабатывается достаточно адреналина. Адреналин вырабатывают надпочечники, он образуется при возбуждении вегетативной нервной системы, при этом, сужаются сосуды, перераспределяется объем крови, а сосуды, ведущие к сердцу и мозгу, расширяются, и кровоснабжение этих органов улучшается. Выработка адреналина – природное средство мобилизации организма в ситуации, которую мозг считает реально опасной. Адреналин не вырабатывается все время при езде на мотоцикле, но эти моменты можно создавать искусственно – и достаточно безопасно, зная меру и грани возможного. Во время участия в мотогонках (особенно ярко – на старте) и при езде по гоночному треку адреналина вырабатывается больше обычного, поэтому профессиональные спортсмены и гонщики-любители говорят, что «подсели на адреналин»: это ощущение не просто приятно – его хочется испытать снова и снова!

У мотоциклистов все быстрое и всегда готово к делу!

4. Мотоциклисты хороши в сексе

Один из постулатов, который мотоциклетные компании использовали лет 15 назад в маркетинге. И хотя толерантность изменила подход к рекламе, природа осталась неизменной!

Вообще, мотоциклисты — быстрые, во всем. Они не щелкают клювом и ловят свой момент. Для езды на современном мотоцикле требуются такие качества, как выносливость, собранность и чувство ритма. Чисто физические качества, которыми должен обладать мотоциклист, также хороши в сексе: езда на мотоцикле, а особенно, тренировки в мотокроссе (не важно – профессиональные или любительские) тренируют ноги, спину, плечи и руки. Спина и ноги являются ключевыми в обеспечении выносливости во время секса. Кроме того, при езде на мотоцикле обеспечивается своеобразный массаж простаты – у активных мотоциклистов всегда хорошая потенция, и она сохраняется долгие годы. Ну, и езда на городском и спортивном мотоцикле действительно возбуждает (чисто физически).

Мотокросс — лучшая физическая тренировка на все времена!

3. Мотокросс – комплексная физподготовка на все времена!

Кроссовые тренировки – это система упражнений для всего тела: ноги, руки, плечи, спина, шейный отдел – все это тренируется одновременно во время езды. Нагрузку следует повышать плавно, как и жесткость настройки подвески. Час тренировки по мотокроссу под руководством инструктора по нагрузке можно сравнить с 3 часами в тренажерном зале. Тренировки по мотокроссу одинаково хороши для в 13 лет и в 63 года, помогают сохранять бодрость духа и крепость тела. У практикующих кроссменов всегда хорошая ориентация, они сильны, выносливы и за словом в карман не полезут.

От отца — к сыну

2. Дети, освоившие мотоцикл, вырастают более развитыми

Дети смотря на своих родителей и делают так же — это основной закон. Если отец ездит на мотоцикле, сынишка захочет ездить тоже. Но если в семье нет байка, это не значит, что не стоит и начинать. Напротив! Первое, чем следует заниматься с маленькими детьми, это развитием баланса и ориентации в пространстве. Развивать мозжечок позволяет беговел, а затем, велосипед. Следующий шаг – детский мотоцикл. Если вы очень переживаете за здоровье ребенка, тогда задумайтесь о том, чтобы отдать его в детскую секцию традиционного ушу, не прогадаете. Но при езде на мотоцикле ребенок в режиме игры быстро осваивает простейшие навыки балансирования, развивается в комплексе гораздо быстрее сверстников. Если отец тоже ездит на мото, занятия с ребенком перерастают в игру для двоих. Рано или поздно, ребенок начинает интересоваться механикой своего транспортного средства, так что быстро осваивается и в этом мире. Дети, чьи ранние годы прошли в общении с реальными механизмами, никогда не станут ломать без толку игрушки! В итоге, ребенок вырастает более ответственным, развитым и сообразительным, обгоняя сверстников на 2-3 года.

Тест-драйв KTM 1290 Super Duke GT на МОТОГОНКИ.РУ
Тест-драйв Aprilia Caponord на МОТОГОНКИ.РУ
Тест-драйв BMW S 1000 XR на МОТОГОНКИ.РУ

1. Почему мотоцикл – это свобода

Наверное, главный постулат, который когда-либо всплывал, как только речь заходит о мотоцикле. Не хочется поминать Капитана Джека Воробья всуе, но его слова – идеальная иллюстрация, почему: «Корабль — это не просто киль, палуба, паруса. Просто корабль — Чёрная жемчужина — это свобода». Мотоцикл в современном понимании – быстроногий скакун, которым должен был обладать состоявшийся мужчина в средние века и на Диком Западе. Понятия о «рыцарях в доспехах» сегодня кажутся смешными, однако, в головах обывателей по-прежнему сильны, как и «железный конь». Но по сути, это больше — именно собственный парусник в руках отчаянного морехода.

Мотоцикл довезет тебя в точку назначения так, как хочется тебе и тогда, когда хочется тебе. Поможет уйти от беды и найти приключения на твою задницу (по выбору). Чисто психологически и физически, мотоцикл обеспечивает гораздо большую свободу действий в реальном мире. Особенно, если это мотоцикл двойного назначения, способный в любой момент свернуть с проторенной дорожки в пампасы. Вот почему мотоциклисты, кроме всего прочего, еще и очень свободолюбивые, независимые люди.

Вникаешь?

P.S. В наши дни я бы добавил к этому всему еще то, что мотоцикл — идеальное средство передвижения в условиях самоизоляции и карантина: соблюдаешь социальную дистанцию, хорошо защищен в целом и у тебя есть маска!

Мотоциклы, обзоры и сравнения | Motorcyclist

Обзоры и сравнения мотоциклов, предлагающие углубленный анализ всех аспектов мотоциклов, на которых мы ездим.

Обзоры и сравнения мотоциклов на Motorcyclist не имеют себе равных. Это потому, что у нас есть одни из самых опытных гонщиков в отрасли, которые предлагают подробный анализ всех аспектов мотоциклов, на которых мы ездим. И мы ездим на них всех. Неважно, Harley-Davidson, Kawasaki, KTM, BMW, Ducati, Aprilia, Honda, Yamaha, Indian… Нет предвзятости, только факты от людей, знающих свое дело.И иногда мы делаем это немного забавным, например, с нашей серией On Two Wheels , которая не похожа ни на одно сравнение мотоциклов бок о бок в отрасли. Дело в том, что если вы ищете надежный источник реальной информации о новом велосипеде, вы попали в нужное место.

Другие обзоры мотоциклов

Заинтересованы в новой передаче? Обзоры мотоциклетного снаряжения на сайте Motorcyclist — отличное место для начала, если вы хотите его обновить. Мы живем, чтобы много ездить и ездить, поэтому копаться в снаряжении, которое мы носим, ​​вполне естественно.Мы проверяем все это в реальных условиях и сообщаем об этом с честной и объективной оценкой плюсов и минусов каждого изделия. Часто это новейшие и лучшие шлемы, куртки, брюки, ботинки, перчатки, гоночные костюмы, базовые слои и многое другое, что означает, что на других сайтах будет доступно множество рекламных материалов. Здесь вы найдете факты только от знающих свое дело экспертов.

Прекрасное время быть наездником. Ассортимент новых мотоциклов, которые должны появиться в этом году, временами ошеломляет, и многие из этих машин настолько технически красивы, сбалансированы или мощны, что мы не можем не почесать в затылке в благоговении.Но после этого мы возвращаемся к делу, освещая новости о последних мотоциклах от ведущих производителей, предоставляя подробные обзоры моделей, на которых мы ездим, и следим за обновлениями по мере их анонса. Ассортимент новых мотоциклов 2019 года особенно впечатляет, так что следите за всеми новостями и обзорами в этом году. В Motorcyclist сейчас захватывающее время, и мы хотим, чтобы вы пришли с ним.

.Определение

в кембриджском словаре английского языка

Сравните мотоциклиста с пациентом, лежащим рядом с ним — депрессивным мотоциклистом .

Я думаю, что наиболее правдоподобным предположением является то, что мотоциклист действительно что-то чувствует, когда думает о своем выздоровлении.

Эти примеры взяты из Cambridge English Corpus и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Еще примеры
Меньше примеров

Когда бегуны, велосипедисты и мотоциклисты наклоняются в повороты, они не падают, несмотря на то, что их тела не выровнены с гравитацией.Депрессивный мотоциклист находится в том же состоянии, что и мотоциклист , но он подавлен.

Опытные мотоциклисты могли быстрее перемещаться по песчаным тропинкам между двумя деревнями, но это подвергалось двойному риску.На прошлой неделе он отменил трехмесячный запрет на вождение мотоциклиста , превышающего скорость, , потому что ему было трудно добираться до работы.

Ужасно то, что после опеки он сообщает следователю, что мотоциклист неверно оценил пробел.Из архива

Hansard

Пример из архива Hansard. Содержит парламентскую информацию, лицензированную Открытым парламентом.

Мотоциклетная одежда, аксессуары для мотоциклов | Мотоциклист

Катайтесь с лучшим мотоциклетным снаряжением — ознакомьтесь с обзорами новейших шлемов, кожаных курток, сапог для верховой езды и многого другого. Узнайте о новых деталях и важных инструментах, необходимых для ухода за вашим велосипедом.

Мотоциклетное снаряжение жизненно важно для безопасной езды, но также имеет большое значение для того, чтобы ваше время на велосипеде было более приятным. Многие вещи созданы для разных сезонов, согревая зимой и прохладу летом, сохнут под дождем и видны ночью.Материалы и защитные элементы, используемые в шлемах, куртках, брюках, ботинках и перчатках, предназначены для защиты от разрывов, царапин, разрывов и ударов, поэтому всегда используйте полный комплект. Мы в Motorcyclist — приверженцы, когда дело доходит до экипировки для езды на мотоцикле, и делимся своими мыслями о лучших (и худших) вещах, которые мы нашли в наших обзорах снаряжения. Мы проверяем детали в реальных условиях и представляем подробные и честные оценки. Мы также анонсируем новейшее оборудование, поступающее на рынок, и углубляемся в бренды, которые продвигают отрасль вперед.Если вам нужна информация или руководство по мотоциклетному снаряжению, мы поможем вам.

Мотоциклетные шлемы защищают, пожалуй, самую важную часть тела гонщика: голову. Мы понимаем, что это до боли самоочевидно, но это показывает, почему носить шлем для верховой езды так важно. Крушение, которое прозвенит вас на несколько мгновений, может быть опасным для жизни без надлежащей, одобренной DOT крышки. В наши дни существует множество стилей, таких как анфас, три четверти, половинка, модульный, внедорожный, приключенческий, винтажный и другие, поэтому вы обязательно найдете тот, который соответствует вашим потребностям.И Motorcyclist рассматривает их все. Мы ездим со шлемами, которые тестируем, на протяжении сотен миль, чтобы дать вам четкое представление о максимумах и минимумах каждой детали, которую мы носим.

Мотоциклетная одежда позволяет вам продемонстрировать свою любовь к двухколесному мотоциклу. Речь идет о футболках, свитерах, шляпах, ремнях, носках, обуви и многом другом. Потому что невозможно обойтись без того факта, что мы должны одеваться по утрам и что мы говорим что-то в своей одежде. Конечно, вы можете сообщить миру, что постоянно встаете с постели, или можете с гордостью рассказать о своих любимых брендах мотоциклов.Поскольку мы в Motorcyclist абсолютно одержимы мотоциклами, мы идем пешком в этом отношении. Вам будет сложно найти в любом из наших ящиков футболку, не имеющую отношения к велосипедам. И мы делимся с вами обзорами и превью того, что нам действительно нравится. Так что зайдите и проверьте, что нового, что круто и что, вероятно, скоро будет висеть у нас в шкафу.

Мотоциклетные перчатки не только защищают вас в случае аварии. Они согревают ваши рукавицы при понижении температуры и обеспечивают дополнительное сцепление с элементами управления.Кроме того, вы можете найти недорогие перчатки для верховой езды для всех типов верховой езды, так что действительно нет оправдания, чтобы уйти из дома без них. Конечно, нет. Мотоциклист пробует перчатки всех основных производителей отрасли, предназначенные для всех типов условий и сценариев езды. Мы сообщаем об этом со сбалансированной оценкой каждой детали, чтобы вы могли быть хорошо информированы, прежде чем совершить следующую покупку.

Мотоциклетные штаны часто упускают из виду, но они — ключевой ингредиент идеального комплекта экипировки. Независимо от того, выбираете ли вы джинсовую ткань, кожу, текстиль или комбинацию материалов, производители специально разрабатывают брюки для верховой езды с учетом требований к аварии.Это означает, что износостойкие ткани и броня там, где вам это нужно больше всего. Кроме того, с дополнительным техническим оборудованием вы получаете вентиляцию, дополнительное пространство для хранения, больше слоев защиты от ударов, гибкие панели и многое другое. Таким образом, вы сможете чувствовать себя комфортно на велосипеде и сосредоточиться на поездке. Мотоциклист рассматривает штаны для верховой езды из всех сегментов и делает предварительные обзоры последних товаров, поступающих на рынок. Не выбирайте следующую пару мотоциклетных штанов, не посетив нас заранее.

Мотоциклетные ботинки подходят для самых разных моделей обуви для верховой езды.Существуют кроссовки полной и средней длины, а также кроссовки для верховой езды, которые обеспечивают защиту, функциональность и стиль каждому водителю, независимо от мотоцикла. Ботинки особенно важны на велосипеде, потому что они могут иметь большое значение для сохранения ваших ног в целости и сохранности в случае аварии. Они также обеспечивают надежный захват на подножках или на остановке, а также дополнительный захват для манипулирования педалями. Конечно, все эти элементы хорошо смотрятся на бумаге, но мы поможем вам узнать, что на самом деле происходит с мотоциклетными ботинками.Мотоциклисты тестируют обувь для верховой езды для всех сезонов и сегментов, чтобы дать вам более четкое представление о том, что вы получаете, когда нажимаете кнопку покупки. Остановитесь здесь, чтобы узнать, что нам нравится и что не нравится, а затем возьмите пару себе. Ваши ноги будут вам благодарны.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о