Мотоцикл клапана: Регулировка клапанов на мотоцикле

Содержание

Как отрегулировать без щупа клапана на мотоцикле урал avtopraim.ru

Регулировка зазоров клапанов мотоцикла

Регулировка зазоров клапанов необходима для продления срока работы головок и клапанов. Эти зазоры являются тепловыми и должны компенсировать расширение клапанов во время работы двигателя мотоцикла.

Увеличение зазора приводит к резкому падению мощности, в результате неплотного закрытия, если же зазоры слишком малы – появится биение крышки клапана, что приведет со временем к разрушению корневого стержня.

Для того, чтобы понять наличие проблемы с зазорами, необходимо произвести запуск двигателя. Когда его детали еще не прогреты, можно услышать отчетливое характерное стрекотание в результате биения крышки клапана. Подтвердить ваши догадки сможет также отсутствие подобного звука при нагретом двигателе после поездки.

Зазоры клапанов мотоцикла Урал или любого другого необходимо проверять по регламенту, указанному в паспорте на техническое средство или инструкции. Согласно информации от производителя, каждые 3000 км или при эксплуатации транспортного средства сроком от 3 месяцев необходимо производить проверку зазоров или регулировку клапанов.

Последовательность действий

Для этого используйте инструмент толщиной не более 0,07 мм. Вся процедура должна производиться только на холодном двигателе, поскольку даже незначительный нагрев может сбить все показатели. Для того чтобы понять, какой зазор на клапанах мотоцикла Урал, ориентируйтесь на ощущение и средний показатель в 0,05-0,07 мм. Ваш щуп не должен проваливаться, но и не должен требовать большого усилия для проталкивания между клапаном и коромыслом. В противном случае нужна регулировка.

  • Для регулировки понадобится закрутить или послабить болт, который находится на коромысле. Перед этим послабьте контрольную гайку. ВНИМАНИЕ! Эти болты достаточно хрупкие, и при чрезмерном усилии могут легко сломаться, поэтому пользуйтесь удобным инструментом и не переусердствуйте.
  • По завершении регулировки, снова вставьте щуп. Если он входит плотно, зафиксируйте болт контргайкой.
  • Для проверки правильности выполненных действий, после обратной сборки заведите двигатель и оцените изменения в его работе. Лишнее клацанье и щелчки должны уйти, а двигатель при движении должен выдавать больше динамики и скорости.
  • Как видите, регулировка клапанов — достаточно простой процесс, с которым приходится знакомиться всем владельцам отечественной мототехники. Те, кто активно используют мотоцикл, могут производить регулировку 1 раз в месяц-два. Если же вы ориентированы на пробег, при отсутствии проблем, посторонних звуков, необходимо все равно проверять зазоры.

    Другие отечественные оппозиты и их настройка

    При установке зазоров, необходимо помнить, что лучше и безопаснее зазор увеличить, чем уменьшить, поскольку это приведет только к потере мощности и к появлению неприятного, но не критического звука. В противном случае – клапаны просто погнет или поломает, что выльется в дорогой ремонт. Если не знаете правильные величины, не имеете инструмента – лучше доверить эту процедуру опытным товарищам или специалистам.

    Зазоры на отечественных тяжелых мотоциклах:

    • Урал 650 – впускные и выпускные клапаны по 0,05 мм;
    • 750 – впускные 0,05 мм, выпускные – 0,07 мм;
    • Мотоцикл Днепр — впускные и выпускные клапаны по 0,07 мм;
    • К-750 – впускные 0,07 мм, выпускные – 0,1 мм;
    • М-72 — впускные и выпускные клапаны по 0,1 мм.

    После регулировки тщательно осмотрите двигатель, прислушайтесь к тому, как он работает, не упускайте ничего, спешка здесь не нужна. Допущенная ошибка приведет к быстрому прогоранию клапанов или сильным ударам о поршни.


    Как отрегулировать без щупа клапана на мотоцикле урал

    Регулировка клапанов мотоцикла Урал и Днепр.

    В механизме газораспределения регулируется тепловой зазор в приводе клапанов. Для того чтобы клапан герметично садился на седло, необходимо, чтобы в то время, когда кулачек распредвала не воздействует на толкатель, между клапаном и деталями привода был зазор. Если такого зазора не будет, то клапан упрется в привод, не сядет на седло и не обеспечит герметичного прилегания . Если же зазор между клапаном и деталями привода наоборот будет слишком велик это приведет к тому что открытие клапанов будет запаздывать. В обоих случаях это привет к неустойчивой работе двигателя, работе его с перебоями ( а если к этому еще добавить плохо выставленное зажигание, неправильно подобранные свечи, не отрегулированные карбюраторы, то мотоцикл скорее всего вообще откажется заводиться и работать).

    Регулировку зазора производят на холодном двигателе. При этом полезно знать, что у нижнеклапанного двигателя ( мотоциклы: М-72, К-750, Днепр-12, МВ-750) зазор при прогреве двигателя уменьшается, а у верхнеклапанных двигателей (мотоциклы урал и днепр современных моделей). Поэтому для нижнеклапанных двигателей при регулировке назначают больший зазор, а для верхнеклапанных – меньший.

    Внешним признаком увеличения зазоров в приводе клапанов является звонкий металлический стук в головках цилиндров на прогретом двигателе. Признаками отсутствия зазора является падение мощности двигателя мотоцикла урал и днепр , хлопки в карбюратор.

    И так перейдем к самим регулировкам:

    1) Регулировка клапанов на мотоциклах М-72, К-750, МВ-750, Днепр-12
    Регулировку зазора необходимо производить следующим образом:

    · Отвернуть винт 9 рис.1 и снять крышку 10 вместе с уплотнительной прокладкой 8.

    · Повернуть коленчатый вал двигателя мотоцикла урал или днепр, пока не закроется впускной клапан

    · Ослабить контргайку 5 регулировочного болта толкателя стержня выпускного клапана

    · Завинчивая или вывинчивая регулировачный болт 11 толкателя 7, установить зазор между толкателем 7 и стержнем клапана 0,1 мм ( зазор следует проверять щупом )

    · Установив зазор, законтрить контргайку 5, удерживая регулировачный болт 11 ключом . Окончательно проверить зазор.

    Для регулировки зазора впускного клапана продолжить проворачивание коленчатого вала до момента начала подъема выпускного клапана и вышеописанным способом отрегулировать зазор.

    · Закрыть клапанную коробку крышкой 10 с прокладкой 8 и с помощью отвертки надежно закрепить винт 9 крепления.

    При проверке и регулировке зазора необходимо поставить ванночку под головку цилиндра, снять крышку головки цилиндра и слить скопившееся масло. Установить поршень в в.м.т. такта сжатия, провернув коленчатый вал так, чтобы метка «В» , нанесенная на маховике, совместилась с меткой на картере двигателя; наблюдать за этим нужно через смотровое окно в картере двигателя при снятой резиновой пробке. В этом положении оба клапана, впускной и выпускной, будут полностью закрыты, а их коромысла должны свободно качаться на осях. Затем необходимо с помощью плоского щупа проверить зазор между обоими коромыслами и клапанами.

    При неправильном зазоре необходимо ослабить контргайку 1 (рис.2) и, вращая регулировачный болт 2 в ту или другую сторону, установить необходимый зазор. После этого затянуть контргайку. Зазор регулируют ,когда двигатель находится в холодном состоянии; при этом зазор должен быть равен на выпускном — 0,1мм ± 0,01мм, на впускном — 0,07мм ±0,01мм. Если зазор отсутствует или очень мал, то клапан не будет плотно прилегать к своему седлу в момент закрытия; если зазор велик, будет запаздывать начало открытия клапана.

    Величину зазора следует проверять при необходимости. При регулировке зазора в другом цилиндре необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот ( 360 º), после чего произвести проверку и регулировку клапанов, как указано выше.

    3) Регулировка клапанов на современных мотоциклах Урал (М-67, ИМЗ-8.103 и т.п.)

    Далее будет описано два способа регулировки клапанов мотоцикла Урал.

    Первым что хотелось бы отметить это то, что зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом на холодном двигателе мотоцикла Урал должен составлять 0,05мм. Регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены.

    · Для регулировки зазоров надо снять крышку головки цилиндров и слить скопившееся масло. Затем рычагом пускового механизма проворачивать коленчатый вал. С началом закрытия впускного клапана регулируют зазор для выпускного клапана и с началом открытия выпускного клапана регулируют зазор для впускного клапана.

    Клапана на мотоцикл Урал

    Мотоциклы Урал являются отечественными транспортными средствами. Они пользуются большой популярностью, потому что их могут позволить приобрести себе мотоциклисты с любым опытом вождения. Мотоцикл Урал начал производиться еще в советское время. Многие и сегодня используют старые модели для езды.

    В целом мотоциклы Урал являются надежными. Они редко выходят из строя. Для того чтобы двигатель мог прослужить длительное время необходимо вовремя заниматься профилактическими работами, которые заключаются в проверке и исправлении неполадок в отдельных системах мотоциклетной техники.

    К чему может привести несвоевременная регулировка клапанов на мототехнике Урал

    Владельцы мотоциклов марки Урал очень часто сталкиваются с проблемой с клапанами. Их необходимо своевременно настраивать. Не каждый современный мотоциклист знает, как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал. Для этого необходимо иметь определенные знания и навыки.

    Самостоятельно проводить регулировку можно. Изначально необходимо ознакомиться с тем, как это делать. Инструкции по работе с клапанами Урала не являются сложными. С ними может разобраться каждый мотоциклист.

    Важно: Следует запомнить, что для того чтобы двигатель Урала мог прослужить долгие годы необходимо осуществлять настройку клапанов через каждые две тысячи километров пробега.

    Такая периодичность выбрана не случайно. Опытным путем доказано, что именно после преодоления двух тысяч километров клапаны мотоциклов Урал начинают выходить из строя. Величина зазора между основанием клапанов и толкателем или коромыслом (в зависимости от типа двигателя) становится больше.

    В итоге регулировать клапаны необходимо каждому владельцу мотоциклетной техники Урал. Это позволит долгие годы наслаждаться использованием своего транспортного средства для различных целей. С настроенными клапанами двигатель всегда будет работать исправно.

    Направляющие клапанов мотоцикл Урал

    Регулировка клапанов на мотоцикле Урал

    Для того чтобы отрегулировать клапана на мотоциклетной технике Урал необходимо разделить процесс на несколько этапов.

    Как отрегулировать клапана на мотоцикле Урал

    Они заключаются в:

    • отвинчивании винта и снятии крышки наряду с прокладкой,
    • поворачивании коленчатого вала до той степени, пока не произойдет закрытие впускной клапан,
    • ослаблении контрболта, который располагается на толкателе стержня выпускного клапана,
    • регулировании величины зазора между основанием клапана и толкателем или коромыслом. Зазор должен быть на уровне 0.1 миллиметров.
    • установке зазора. Она заключается в винчивании контргайки на определенном месте.

    Для регулировки впускного клапана необходимо вначале проведения работы поворачивать коленчатый вал до той степени, чтобы выпускной клапан полностью закрылся. Только после этого можно настраивать зазор между основанием впускного клапана и толкателем или коромыслом.

    Последовательность действий настройки впускного клапана на мотоцикле Урал практически не отливается от той, которая используется для регулировки выпускного клапана.

    Важно: Осуществляя настройку одного клапана, необходимо не забыть произвести регулировку и другого. Иначе это приведет к нарушению работы двигателя.

    Многие мотоциклисты не считают настройку клапанов на мотоцикле Урал слишком сложной. Ее без лишних затрат можно сделать и в домашних условиях, что приведет к экономии на услугах различных мотосервисов.

    Регулировка клапанов мотоцикл Урал в видео

    Регулировка клапанов наших оппозитов (Страница 1 из 12)

    Страницы 1 2 3 … 12 Далее

    Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

    Сообщений [ с 1 по 20 из 232 ]

    1↑ Тема от mexanik62 03-01-2013 11:09:31

    • mexanik62
    • Механик из 30х годов.
    • Неактивен
    • Имя: дядя Витя
    • Откуда: Евпатория
    • Зарегистрирован: 03-08-2011
    • Сообщений: 10 831
    • Репутация: 1 136
    • Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк
    Тема: Регулировка клапанов наших оппозитов

    Регулировка клапанов производится на ХОЛОДНОМ (10 — 20 град выше нуля).
    Есть два способа:
    Первый: Применяется когда нету порядка настройки зазоров, затруднительно установить ВМТ либо после ремонта.
    Вращать коленвал до полного закрытия впускного клапана (коромысло болтается толкатель максимально вдвинут внутрь. Выставить зазор выпускного клапана. Не вынимая щупа вращать коленвал пока не зажмет щуп либо коромысло перестанет качатся и выставить зазор впускного. Повторить для второго котла. Для большей точности отрегулировать еще раз.
    Второй:
    Установить поршни в положение ВМТ. Устанавливать зазоры на том котле где коромысла качаются оба. Повернуть коленвал на 360 град и отрегулировать зазоры второго котла. Проконтролировать зазоры.
    Способ установки зазора без щупа.
    На наших мотоциклах шаг резьбы регулировочного болта 1,0 мм. Воспользуемся тем шо коромысла равноплечие (на нижнеклапанниках их вовсе нету). Регулировочным болтом поставить положение при котором коромысло не качается а штанга толкателя легко вращается пальцами (зазора нет). Отпустить регулировочный болт на 1/12 оборота (т е на головке болта 6 граней и 6 углов и провернуть надо шоб грань стала на место угла это и будет 1/12 оборота по величине 1/12=0,08 мм примерно и в общем похоже на существующие зазоры).
    Зазоры в наших мотоциклах:
    М72 и впускные и выпускные 0,1 мм
    К750 впускные 0,07 мм выпускные 0,1 мм
    Верхнеклапанные Днепры 650 кубиков и впускные и выпускные 0,07 мм
    Верхнеклапанные Уралы 650 кубиков и впускные и выпускные 0,05 мм
    Верхнеклапанные Уралы 750 кубиков впускные 0,05 мм выпускные 0,07 мм
    Главное помнить шо зазор должен быть и лучше пусть будет больше чем меньше. Уменьшеный зазор (ну шоб движек шептал) — прямая дорога к прогоранию клапанов и ударам о поршень.
    Иногда бывают случаи когда чуть прогретый движек не тянет и дает провалы — необходимо увеличить зазор!

    Отредактировано mexanik62 (04-08-2016 12:12:30)

    +7

    2↑ Ответ от Ural*4uK 03-01-2013 13:39:16

    • Ural*4uK
    • Cтарейшина
    • Неактивен
    • Имя: Игорь
    • Откуда: Россия, Брянская обл, г. Мглин
    • Зарегистрирован: 03-03-2012
    • Сообщений: 1 451
    • Репутация: 39
    • Мотоцикл: Урал ИМЗ 8103 с коляской
    Re: Регулировка клапанов наших оппозитов

    хммммм. а чего так все усложнять, поставили в ВМТ и щупом зазор сделали и нормально!!
    не знаю как у других, но у меня периодически контрольная гайка расслаблялась и сбивалась настройка. приходилось все проводить настройку заново- хотя и гайки с приличной силой зажимал.

    3↑ Ответ от solex 03-01-2013 17:36:41

    • solex
    • Бывалый
    • Неактивен
    • Имя: Артем
    • Откуда: Украина. Луганская обл.
    • Зарегистрирован: 24-01-2012
    • Сообщений: 107
    • Репутация: 5
    • Мотоцикл: Урал ИМЗ 8.103-40
    Re: Регулировка клапанов наших оппозитов

    Вот вот механик молодец что создал эту тему т.к многие незнают как регулировать на холодную или горячую,но на большинтсве старой техники на холодную регулирется.Я не зря спрашивал про зазоры , я уже из-за этого думал поршневую делать т.к масло попадало в камеру сгорания и мот немножко дымел.Первый раз я решил выставить клапана т.к мот стоял лет 5 потом я начал на нем ездить вроде нече но думаю сёравно гляну шоб зазоры не убежали далеко.дело было зимой гдето-5 -10 я выставил зазоры все потом вдруг заметил шо он поддымлевать начал я нихрена непонимал и смотрю масло не такое густое да и уровень подымался,я конешно после этого не ездил потом поменял масло вроде все норм сразу потом проезжаеш 50-100 км и опять масло жижуется и он димит,короче забросил это дело не ездил,пришло лето я поехал подготавливать мот на покраску короче подготовил покарсил и перед выездом решил проверить,и как оказалось правый котел был зажат и зазор там был меньше 0.05 я все выставил чик пык завелся не дымит нече уровень нормальный и масло тоже потом ездил я лето и тут посенью 2012 года опять смотрю начал поддымлевать та ёклмн и масло опять хреновое становится вообщем я оставил щас стоит зимует пока подсоединяю проводку все дела после покраски.Незнаю че придумать там ведь резьба мелкаю может гровер туда или контрагаить или кто что посоветует ?

    Мотоцикл урал — регулировка клапанов

    На мотоцикле Урал регулировка клапанов требуется не часто. В этом плане двигатели очень надежны. Но, все же иногда просто необходимо производить эту работу. Правильная регулировка клапанов на мотоцикле Урал, позволяет избежать преждевременного износа силового агрегата.

    Содержание:

    Что такое тепловой зазор

    Под понятием тепловой зазор подразумевают расстояние между коромыслом и верхним торцом клапана. Это позволяет при неизбежном тепловом расширении деталей двигателя обеспечить оптимальную работу клапанного механизма. Недостатком наличия такого зазора является низкая стабильность мотора при запуске на холодную, но зато он отлично работает при полном прогреве.

    Следует помнить, что зазор должен быть соответствующим модели двигателя. На старых моделях сплавы менее стабильны, поэтому рекомендуется настраивать этот показатель равным 0,1 мм. На более современных движках зазор может устанавливаться в пределах 0,05 мм.

    Зачем нужна регулировка

    Чтобы понять зачем производится регулировка клапанов на Урале давайте рассмотрим, как работает двигатель при разном регулируемом зазоре:

    • При малом зазоре, особенно если толкатель прилегает вплотную, наблюдается низкая компрессия. Даже на нагретом двигателе остается зазор. В таком случае мотор работает нестабильно при любой температуре, на горячем двигателе будут слышны характерные стуки, могут происходить хлопки в карбюратор;
    • При большом зазоре на клапанах, они открываются не полностью. При этом, камера сгорания плохо проветривается, а также недостаточно наполняется топливо-воздушной смесью. Это приводит к нестабильной работе мотора.

    При сильных отклонениях в зазорах двигатель работает очень нестабильно, вплоть до невозможности его запуска. Регулировка производится с целью избежать этих проблем.

    Необходимые инструменты

    Перед тем, как начать настраивать клапана стоит приготовить необходимые инструменты. В первую очередь вам понадобится набор ключей. На практике нужен будет только один, но лучше иметь все под рукой.

    Непосредственно настройка клапанов мотоцикла производится с помощью щупов. В зависимости от модели мотора могут понадобиться разные щупы. На м 72 урал потребуется толщина 0,1 мм, для более новых моторов, например, ИМЗ лучше использовать 0,05 мм.

    На самом деле это очень условные показатели. При настройке происходит небольшой допуск, но в условиях работы силового агрегата это не влияет на его характеристики.

    Потребуется запастись небольшой посудой для сбора масла, оно иногда может проливаться. Также не лишней будет ветошь, ею очищают мотор от грязи. Давайте посмотрим, как правильно выполнить этот ремонт.

    Регулировка на двигателях М-72 и Днепр К-750

    Работа эта достаточно простая, но все же опишем ее подробно. Перед началом работы мотоцикл следует наклонить вбок, а под двигатель поставить посуду для сбора масла. Производится настройка в следующем порядке:

    1. Гаечным ключом откручиваем гайку крепящую клапанную крышку;
    2. Сливаем моторное масло из полости;
    3. Устанавливаем в верхнюю мертвую точку такта сжатия поршень в цилиндре. Для контроля меток стоит извлечь резиновую пробку из картера двигателя. Прокручивание мотора производится с помощью кикстартера;
    4. Далее начинается использование регулировочного щупа. С его помощью производится замер зазора между коромыслом и клапаном. Этот показатель должен быть равен 0,1 мм;
    5. Если зазор отличается, то стоит произвести регулировку. Для этого ослабляем контргайку, и подкручиваем регулировочную гайку. После этого контргайку затягивают;
    6. Далее мотор прокручивают за кикстартер еще один раз, после чего проверяют правильность настройки. Если все в норме, то собираем цилиндр и переходим к другому.

    Так регулируются клапана на мотоцикл Урал, бсз на иж юпитер 5 имеет несколько другую конфигурацию. Поэтому, стоит изучить его более подробно.

    Регулировка клапанов на Урал М-67, ИМЗ

    На этом двигателе рекомендуемый зазор 0,05 мм. Поэтому, потребуется щуп именно с такой толщиной. Также у него несколько отличаются сёдла, но это не влияет на процесс регулировки. Перед работой также следует установить мотоцикл под наклоном. Процесс происходит следующим образом:

    1. Демонтируем клапанную крышку и сливаем масло;
    2. Выставляем цилиндр в ВМТ такта сжатия;
    3. Проверяем зазор. Если расстояние не соответствует норме, то воспользуемся вращением стержня клапана.

    Вот так можно просто и быстро как отрегулировать клапана. Работа эта не сложная, но она позволит избежать многих проблем с мотором. Также при правильно отрегулированных клапанах снижается расход.

    Когда еще требуется регулировка

    Иногда седла клапанов начинают неплотно прилегать к этому шляпке. Тогда требуется притирка клапанов. После этого нужно установить правильный промежуток. Зная, как притереть клапана вы также сможете избежать многих проблем с мотором. Для этой работы лучше воспользоваться притирочными приспособлениями.

    Расположение клапанов в двигателе мотоцикла

    19 июля, 2013

    В мотоциклетном двигателе очень важна простота конструкции. С этой точки зрения, несомненно, преимущество надо отдать боковым клапанам: механизм, управляющий клапанами, здесь наиболее прост, надежен и бесшумен; отсутствует целый ряд частей, требующих тщательной регулировки и постоянного внимания к смазке.

    Поэтому, для машин дорожного типа, предназначенных для широкого пользования, боковое расположение клапанов целесообразнее. Подвесные клапаны оправдывают себя лишь в том случае, если задачей ставится достижение больших скоростей, а, следовательно, и максимальной мощности при наивысшем числе оборотов, что, конечно, имеет значение, например, при спортивных соревнованиях, но для повседневной эксплуатации машины особой роли не играет.

    К тому же надо заметить, что конструкция камеры сгорания для боковых клапанов за последние годы тоже не осталась без изменений, и в нее внесено много усовершенствований, допускающих и применение повышенного сжатия, и хорошее «завихрение» всасываемой смеси и вполне удовлетворительное сгорание.

    Рис. 1. Схемы всасывания смеси.

    На рис. 2 представлена одна из форм головки, получившая широкое распространение в случае бокового расположения клапанов. В частности она применяется на мотоциклах Харлей-Давидсон, Индиан, М-72 и АМ-600. Сравнивая ее со старой формой головки, показанной на рис. 1, мы видим, что камера сгорания здесь весьма близка к сферической, хоть и размещена не над поршнем, а сдвинута к клапанам. Свеча помещается в центре камеры или немного ближе к выхлопному клапану, из-за чего пути распространения во все стороны пламени приблизительно одинаковы. Над клапанами предусмотрено довольно свободное пространство, чем уменьшается торможение всасываемой смеси и достигается ее завихрение. Таким образом, получаются результаты, значительно превосходящие старые конструкции.

    Рис. 2. Камера сгорания типа Рикардо.

    Рубрики: Мотоциклы |
    Теги: двигатель, клапан, мотоцикл, расположение

    Признаки износа клапанов в мотоцикле

    История началась весьма мирно, мотор в очередной раз
    перебирался, производилась плановая деффектовка, и замена расходных материалов.
    Сборка шла в плановом режиме, но когда дело дошло до настройки зазоров клапанов
    произошли не очень понятные мне на тот момент вещи.

    Была совмещена метка на генераторе, и на звезде грм, то есть клапаны находились
    в положении свободного хода распредвала и ошибки в выставлении его положения
    быть не могло. Но не смотря на это, даже при полностью отвернутом
    регулировочном винте на рокере, ни малейшего зазора не было, и это на выпускном
    клапане, на впускном все было лучше, но не сказать что сильно.

    Вновь была произведена разборка двигателя, для выявления причины отсутствия
    зазоров.

    Скажу на перед, что были куплены новые клапана, и проблема была именно в них,
    но по порядку.

    Для начала сравним рабочую кромку.

    На новом клапане, она имеет четкий пояс
    с ярко выраженным поясом в нижней части. На старом же клапане ее просто нет,
    хоть кромка и ровная, но клапан просто просел, соответственно и в головку он
    встает глубже чем нужно, ну и по цепочке, стержень клапана выходит выше, отсюда
    и пропавший зазор, но это не все.
    Сам стержень тоже изрядно выработался, точнее его цементированный слой на
    рабочей зоне проще говоря напыление, и это видно не вооруженным взглядом.

    Конечно положительного в этом совсем ничего нет …Из-за износа уменьшается
    суммарный диаметр стержня клапана, начинается эллипсная выработка направляющей,
    из-за выработки повышается давление отработанных газов, которые прорываются по
    изношенному стержню, и таким образом передается привет маслосъемным колпачкам,
    которые попросту из-за повышенного давления, а соответственно и температуры
    начинают постепенно гореть…
    Ну и последнее, ради интереса, был произведен замер высоты старого клапана и
    нового, и тут тоже ничего радужного.

    По итогу замера старого выпускного клапана, который был наиболее изношенным,
    его высота составила 71,4 мм, высота нового выпускного клапана составила 71. 2,
    то есть реально клапана вытянулись на 0.2 мм, и это ну очень много. В принципе
    жаловаться грех, ведь эти клапана отработали более 150 часов, а по хорошему,
    они требуют замены каждый 100 часов, в прочем как и поршень с кольцами.

    Регулировка клапанов на мотоцикле. Синхронизация карбюраторов мотоцикла

    Подбор

    Магазин

    Доставка

    Помощь

    Личный кабинет

    Блог

    Акции

    Контакты

    • МОТОРНЫЕ МАСЛА

    • Грузовые масла

    • Гидравлические масла

    • МАСЛО В КОРОБКУ

    • Консистентная смазка

    • БОЧКИ МАСЛА

    • Индустриальные масла

    • Антифризы Спецжидкости

    • Присадки Автохимия

    • Авто Косметика

    • Мото Масла

    • Все Бренды

    • Подбор

    • Магазин

    • Доставка

    • Помощь

    • Личный кабинет

    • Блог

    • Акции

    • Контакты



    +7(495) 799-22-28

    Заказать обратный звонок

    корзина:

    моторные масла
    автохимия
    автокосметика



    Подобрать масло

    +7(800) 222-77-04
    +7(495) 799-22-28

    Заказать обратный звонок

    • МОТОРНЫЕ МАСЛА

      • Все Liqui Moly Масла

        • Liqui Moly 0w20

        • Liqui Moly 0w30

        • Liqui Moly 0w40

        • Liqui Moly 5w20

        • Liqui Moly 5w30

        • Liqui Moly 5w40

        • Liqui Moly 5w50

        • Liqui Moly 10w40

        • Ликви Моли с Молигеном

        • Liqui Moly с Молибденом

        • Liqui Moly полусинтетическое

        • Liqui Moly для авто с пробегом

        • Ликви Моли для Форд

        • Ликви Моли для Вольво

        • LIqui Moly для Ваз

        • Liqui Moly BMW

        • LIqui Moly для MB

        • LIqui Moly дизельное

      • Синтетическое масло

        • 0w30 синтетические

        • 0w40 зимнее синтетическое

        • 5w20 синтетическое

        • 5w30 синтетическое

        • 5w40

        • 5w50

        • 10w60

      • Полусинтетические масла

        • Масло 10w50

        • Масло 10w40

        • Масло 10w30

      • Дизельные масла

      • Масло Mobil 1

      • Meguin

      • Масло Shell

      • Ликви Моли синтетика

      • Масло Top Tec

      • Liqui Moly Optimal

      • Оригинальные масла

      • Универсальные масла

      • Масла для новых автомобилей

      • HC-синтетические масла

      • Специальные масла

      • Минеральные масла

      • Фильтры

      • Масло для авто с пробегом

    • Грузовые масла

      • Синтетические масла

      • Минеральные масла

      • Mobil Delvac для грузовиков

      • Meguin грузовой

    • Гидравлические масла

    • МАСЛО В КОРОБКУ

      • Масло МКПП (механика)

      • Масло для АКПП и ГУР

      • Motul трансмиссия

      • Мобил для трансмиссии

      • Motul гидравлика

      • Масло Робот CVT

      • 75W90

      • 75W80

    • Консистентная смазка

    • БОЧКИ МАСЛА

    • Индустриальные масла

    • Антифризы Спецжидкости

      • Антифризы

      • Незамерзающая жидкость

      • Средства для системы охлаждения

      • Мочевина

      • Тормозная жидкость

      • Антифризы mobil

      • Антифризы liqui moly

    • Присадки Автохимия

      • Промывки масляной системы

      • Присадка в масло для двигателя

      • Присадки в трансмиссионные масла

      • Присадки в топливо (бензин)

      • Присадки для Системы впрыска

      • Дизельные присадки

      • Для Ремонта

      • Сажевый Фильтр чистка

      • Клеи и герметики

      • Антикоррозийная обработка

      • Присадки Косметика

      • Чистка двигателя

      • Спецпредложение

      • Для велосипеда

      • Средства для оружия

      • Для сада

      • Автолапмы

      • Шины

    • Авто Косметика

      • Кондиционер

      • Эксклюзивные средства

      • Для всего автомобиля

      • Чистый кузов

      • Для салона

      • Для стекла

      • Для шин и дисков

      • Автополироль

      • HI-Gear

      • Аксессуары для мытья и полировки

      • Освежители воздуха

      • Все Шампуни для мойки

      • Шампуни бесконтактные

    • Мото Масла

      • Масла для 2 тактной мототехники

      • Масла для 4 тактной мототехники

      • LIqui Moly для квадроциклов

      • Трансмиссионные масла для мотоциклов

      • Масла для мотовилок и фильтров

      • Мотохимия

      • Motul Moto

        • motul 4t

        • MOTUL 300V

        • motul 2t

      • Лодочные масла

      • Лодки

      • Масла САД

    • Все Бренды

      • Liqui moly

      • Castrol

      • Масла Elf

      • Лукойл

      • Motul

        • Motul Nismo

      • G-Energy

      • Mannol

      • Zic

      • Total

      • Масла Hi-Gear

      • LUXE

      • Газпром масла

      • Расходные материалы

      • Популярные товары

      • СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ

      • Выгодная цена

      • Новинки

      • Горячее предложения

      • Топ товаров для автомобиля

      • Горячие предложения

      • Распродажа Gazpromneft

    Каталог

    Заказать обратный звонок

    +7(495) 799-22-28

    • МОТОРНЫЕ МАСЛА

    • Грузовые масла

    • Гидравлические масла

    • МАСЛО В КОРОБКУ

    • Консистентная смазка

    • БОЧКИ МАСЛА

    • Индустриальные масла

    • Антифризы Спецжидкости

    • Присадки Автохимия

    • Авто Косметика

    • Мото Масла

    • Все Бренды

    • Подбор

    • Магазин

    • Доставка

    • Помощь

    • Личный кабинет

    • Блог

    • Акции

    • Контакты



    +7(495) 799-22-28

    Заказать обратный звонок

    Регулировка клапанов — Мотор — Информация — Каталог статей

    • Категория:

    • Рейтинг:

      0.0/0

    Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания.
    Состоит из механического программатора — распределительного вала или нескольких валов и привода к ним, клапанов, открывающих и закрывающих впускные и выхлопные отверстия в камерах сгорания и передаточных звеньев — толкателей, штанг, коромысел и некоторых вспомогательных деталей (регулировочных элементов, клапанных пружин, системы поворота клапанов и проч.)
    Система привода распределительного вала в любом случае обеспечивает его вращение с угловой скоростью, равной 1/2 угловой скорости коленвала.

    По информации из Wikipedia.

    О необходимости такой процедуры, как регулировка клапанов, долго рассказывать не приходится. Часто владельцы мотоциклов сталкиваются с затрудненным запуском двигателя, падением мощности, звукам доносящимся из мотора, повышенным расходом масла, неровной работой мотора. По всем этим признакам, можно сказать, что тепловой зазор клапанов мотоцикла требует регулировки. 

    Интервал регулировки клапанов у каждого мотоцикла свой. Для более точной информации, надо смотреть оригинальную инструкцию по ремонту и эксплуатации мотоцикла. Если брать «среднюю температуру по больнице», то клапана регулируют через каждые 20-25 тысяч км. Хотя у некоторых мотиков он снижен до 5-6 тыс. км., а у некоторых увеличен чуть ли не до 50 тыс. км.

    Следствием несвоевременной регулировки клапанов, может быть:

    • Усиленный износ клапанов  или деформация\разрушение
    • Усиленный износ пружин клапанов или деформация\разрушение
    • Усиленный износ направляющих втулок клапанов
    • Усиленный износ седел
    •  Усиленный износ механизма ГРМ 

    Как правило, владельцы мотоциклов стараются отложить момент регулировки клапанов до тех пор, пока не продадут мотик. В следствии чего следующий владелец ездит, пока  не начнется неустойчивая работа двигателя, после которой, вполне вероятно, байк совсем откажется заводиться.

    В нашей мастерской, мы проводим регулировку клапанов всех типов и разновидностей, на всех мотоциклах Японского, Европейского Американского и Китайского производства. Производя регулировку клапанов, мы абсолютно бесплатно проведем первичный осмотр и диагностику ГБЦ, механизма ГРМ. В случае сложного ремонта ГБЦ Вашего мотоцикла, когда клапаны уже изношены, наши специалисты произведут снятие ГБЦ, ее тщательную проверку, опрессовку, после чего по ней будут выполненные все необходимые работы:

    • Опрессовка ГБЦ
    • Замена направляющих втулок клапанов
    • Правка седел
    • Замена седел клапанов
    • Полировка впускных\выпускных окон
    • Обработка плоскости ГБЦ
    • Притирка клапанов
    • Замена маслосъемных колпачков

    Какой бы ни была проблема с клапанным механизмом, наши механики, используя качественное и современное оборудование, всегда решает ее качественно и в кратчайшие сроки.

    Регулировка зазоров клапанов мотоцикла Урал

    [sc:ads1]

    Регулировка зазоров клапанов необходима для продления срока работы головок и клапанов. Эти зазоры являются тепловыми и должны компенсировать расширение клапанов во время работы двигателя мотоцикла.

    Увеличение зазора приводит к резкому падению мощности, в результате неплотного закрытия, если же зазоры слишком малы – появится биение крышки клапана, что приведет со временем к разрушению корневого стержня.

    Для того, чтобы понять наличие проблемы с зазорами, необходимо произвести запуск двигателя. Когда его детали еще не прогреты, можно услышать отчетливое характерное стрекотание в результате биения крышки клапана. Подтвердить ваши догадки сможет также отсутствие подобного звука при нагретом двигателе после поездки.

    Зазоры клапанов мотоцикла Урал или любого другого необходимо проверять по регламенту, указанному в паспорте на техническое средство или инструкции. Согласно информации от производителя, каждые 3000 км или при эксплуатации транспортного средства сроком от 3 месяцев необходимо производить проверку зазоров или регулировку клапанов.

    Последовательность действий

    1. Предварительно лучше снять все лишнее, что может мешать свободному доступу к головке цилиндра.
    2. Откручивается свеча зажигания.
    3. Снимается крышка головки цилиндра. В ней, скорее всего, будет масло — подстелите что-то под мотоцикл и аккуратно слейте содержимое.
    4. Прокручивая коленвал, необходимо выставить так называемую «мертвую точку такта компрессии». Это означает, что клапан должен быть закрыт, и на него не должен воздействовать распределительный вал. Если у вас возникают затруднения с этим процессом, ориентируйтесь на заводские метки, нанесенные на маховике и на картере двигателя. Необходимо получить именно верхнюю точку, отмеченную на маховике буквой «В».
    5. Необходимо щуп вставить в пространство между клапаном и толкателем.
    6. Для этого используйте инструмент толщиной не более 0,07 мм. Вся процедура должна производиться только на холодном двигателе, поскольку даже незначительный нагрев может сбить все показатели. Для того чтобы понять, какой зазор на клапанах мотоцикла Урал, ориентируйтесь на ощущение и средний показатель в 0,05-0,07 мм. Ваш щуп не должен проваливаться, но и не должен требовать большого усилия для проталкивания между клапаном и коромыслом. В противном случае нужна регулировка.

    7. Для регулировки понадобится закрутить или послабить болт, который находится на коромысле. Перед этим послабьте контрольную гайку. ВНИМАНИЕ! Эти болты достаточно хрупкие, и при чрезмерном усилии могут легко сломаться, поэтому пользуйтесь удобным инструментом и не переусердствуйте.
    8. По завершении регулировки, снова вставьте щуп. Если он входит плотно, зафиксируйте болт контргайкой.
    9. Для проверки правильности выполненных действий, после обратной сборки заведите двигатель и оцените изменения в его работе. Лишнее клацанье и щелчки должны уйти, а двигатель при движении должен выдавать больше динамики и скорости.

    Как видите, регулировка клапанов — достаточно простой процесс, с которым приходится знакомиться всем владельцам отечественной мототехники. Те, кто активно используют мотоцикл, могут производить регулировку 1 раз в месяц-два. Если же вы ориентированы на пробег, при отсутствии проблем, посторонних звуков, необходимо все равно проверять зазоры.

    Другие отечественные оппозиты и их настройка

    При установке зазоров, необходимо помнить, что лучше и безопаснее зазор увеличить, чем уменьшить, поскольку это приведет только к потере мощности и к появлению неприятного, но не критического звука. В противном случае – клапаны просто погнет или поломает, что выльется в дорогой ремонт. Если не знаете правильные величины, не имеете инструмента – лучше доверить эту процедуру опытным товарищам или специалистам.

    Зазоры на отечественных тяжелых мотоциклах:

    • Урал 650 – впускные и выпускные клапаны по 0,05 мм;
    • 750 – впускные 0,05 мм, выпускные – 0,07 мм;
    • Мотоцикл Днепр — впускные и выпускные клапаны по 0,07 мм;
    • К-750 – впускные 0,07 мм, выпускные – 0,1 мм;
    • М-72 — впускные и выпускные клапаны по 0,1 мм.

    После регулировки тщательно осмотрите двигатель, прислушайтесь к тому, как он работает, не упускайте ничего, спешка здесь не нужна. Допущенная ошибка приведет к быстрому прогоранию клапанов или сильным ударам о поршни.

    [sc:ads5]

    Рекомендуем прочитать:

    [sc:ads6]

    «Клапаны» мотоцикла Дэна

    Частью любого хорошего ремонта является работа клапана. Если клапаны протекают, двигатель просто не будет работать правильно. Итак, нам нужны хорошие седла клапанов. Как их получить? Начнем с самого начала.

    Сначала посмотрите на конец клапана и то, как держатели клапана подходят к штоку клапана. Когда вы закончите, все должно выглядеть так. Вот так снимаю держатели клапана. Звучит дико, но отлично работает. Возьмите головку, положите магазинное полотенце в камеру сгорания и переверните так, чтобы концы клапана были вверху.Возьмите глубокое гнездо того же диаметра, что и крышка пружины клапана, и поместите маленький комок скатанной бумаги в квадратный конец. Это предотвратит выпадение держателей клапана. Теперь возьмите патрубок и наденьте его на клапан квадратным концом вверх. Расположив его по центру и перпендикулярно крышке держателя пружины клапана, сильно, но не слишком сильно, ударьте по нему молотком. Два держателя клапана выпадут, и вы сможете снять колпачок пружины и пружины с конца клапана. Это звучит довольно радикально, но работает отлично и, если все сделано правильно, ничего не повредит.Если вам это неудобно, используйте компрессор пружины клапана, но это намного больше работы и больше шансов потерять детали.

    Я всегда все отмечаю, чтобы вы могли вернуть все на прежнее место. Используйте для этого яичный ящик. По крайней мере, сохраните выхлопные части с выхлопными частями и впуск с впуском. Измерьте высоту пружин и, если они успокоились и короткие, замените их. Часто под каждой пружиной есть тонкая металлическая шайба. Также это может быть довольно толстая пружинная основа.Иногда бывает сложно сказать, есть ли вообще шайба. Очистите седла пружины небольшим количеством растворителя, а затем продуйте сжатым воздухом. Обычно это выталкивает шайбы. Если их не вытащить, они выпадут тогда, когда вы меньше всего этого ожидаете, и заблудитесь. Если вы их оставите, а пружина окажется прямо на алюминии, она будет изнашиваться в голову, но не так быстро. Тем не менее, убедитесь, что они там есть. Все будет работать лучше, дольше.

    Теперь вытолкните клапан и осторожно снимите уплотнения клапана, если они есть.Уплотнения — хорошая вещь, но если их нет или они надеты, это не так уж важно. Автомобиль может перекачивать много масла, если у него плохие уплотнения, но велосипеды с воздушным охлаждением этого не делают. Я бы еще поставил новую, если есть возможность. Они дешевые, почему бы и нет? Если клапаны застряли в направляющих, возможно, придется их выбить пробойником. Если клапан просто зацепился за кусок металла, вытянутый из клапана держателями клапана, вы можете взять небольшой напильник и подпилить его, чтобы клапан проскользнул через направляющую.Слегка вытяните клапан и покачивайте им взад и вперед. Небольшой люфт обычно допустим, но если люфт слишком большой, вам придется заменить направляющую клапана. Проверьте руководство вашего магазина, чтобы узнать о максимальном количестве игр. Я не заменяю многие направляющие клапана. Обычно они в порядке, и часто машины старые и не оправдывают затрат. Вам придется принять решение самостоятельно. Если вам нужно заменить направляющую и у вас есть алюминиевая головка, положите новые направляющие в морозильную камеру на пару часов. Нагрейте голову примерно до 300 градусов и вытолкните старую направляющую.Потом быстро вбиваем холодный новый гид. После того, как голова остынет, вам нужно будет развернуть направляющую до нужного размера. Сиденье тоже нужно подрезать. Направляющие на железных головках можно выбивать в холодном состоянии.

    Я всегда использую новые клапаны, если только они не очень большие. Большинство клапанов имеют покрытие из стеллита (или что-то подобное), и это покрытие может быть очень тонким. Если вы попытаетесь отшлифовать их на шлифовальном станке для клапанов, вы можете прорезать это покрытие, а может и нет. Один раз пробовал на 4-х клапанной Хонде CB750.Это действительно сработало … вроде как. Потребовалось более 1000 миль пробега, прежде чем зазоры в клапанах стабилизировались. Я решил, что больше не хочу этого делать. Так что теперь для меня все новые клапана. По крайней мере, на маленьких байках и четырехклапанных двигателях. Если клапаны большие, как на Харлее или другом большом, двухклапанном, близнеце, можно их заточить. Говоря о 4 клапанах, держу пари, вы думаете, что это недавнее нововведение. Если да, то ошиблись. Английский Rudge 1929 года имел 4-клапанную головку. Если вы все же заточите клапаны повторно, убедитесь, что край клапана не острый или тонкий, а угол правильный.Если она тонкая, клапан перегреется и выйдет из строя.

    Теперь переходим к местам. Вам нужно будет отрезать или отшлифовать седло клапана под правильным углом, пока оно не станет гладким. Этот угол обычно составляет 45 градусов. Некоторые малые двигатели используют 30 градусов, но большинство мотоциклов используют 45 градусов. Полный набор инструментов может быть довольно дорогим. Теперь правильный способ — обрезать сиденье под углом 45 градусов, затем установить его с помощью ножей под углом 15, 20, 60 и 75 градусов и установить сиденье нужной ширины. Некоторые фрезы установлены под углом 46 градусов, поэтому клапан и седло работают вместе.Мне говорят, что это лучший способ, и я полагаю, что это так. Если двигатель, над которым вы работаете, должен иметь самую высокую мощность или тот, который прослужит некоторое время, как BMW, я думаю, что сокращение сидений таким образом полезно. Тем не менее, я чувствую, что хорошее гладкое седло под 45 градусов с новым клапаном будет отлично работать даже с широким седлом.

    Я знаю старого автомеханика, который никогда не утоняет и не устанавливает сиденья на двигателе, который он восстанавливает, и все они работают нормально, и за 50 лет он сделал много двигателей.Если вы просто хотите разрезать его и загнать эту присоску, у меня с этим нет проблем. Если вы хотите, чтобы это было «именно так», ну, у меня тоже нет проблем. Просто это стоит больше денег. Однажды я сделал 5-угольную работу на моем BMW. В то время я довольно усердно ездил на велосипеде. Если бы был какой-то прирост лошадиных сил, я бы заметил, но ничего не было. Теперь я готов поспорить, какой-нибудь отличный мастер по клапанам скажет, что я ошибаюсь, плохой, неправильный, но я на самом деле думаю, что широкое седло может быть хорошей вещью. Большая часть тепловых потерь клапана (охлаждение) происходит, когда клапан находится на своем седле.Через стебель уходит очень мало тепла. Кажется, что чем шире сиденье, тем лучше охлаждение. Возможно, это снижает мощность в лошадиных силах. Вместо 185 миль в час вы теперь можете ехать только 172. Возможно, это важно для некоторых, но около 99 и 44/100% гонщиков, которых я знаю, не могут реально использовать 75% лошадиных сил своих машин, не говоря уже о 100%. Учитывая графики технического обслуживания, которые большинство людей используют для своих велосипедов, немного больше охлаждения на исправном клапане может быть хорошей вещью.

    В любом случае, либо отдай это кому-нибудь, либо сделай сам, но так или иначе получи хорошее, гладкое сиденье.Если угол седла и угол клапана идеальны, вам действительно не нужно притирать клапан с помощью пасты для притирки клапана. Мне все еще нравится делать это и получать красивую матовую поверхность по всему краю клапана. Есть много способов притереть клапан. Они делают несколько видов специальных инструментов, которые надавливают на клапан и поворачивают его. Мне нравится использовать кусок шланга на конце клапана, чтобы вы могли одновременно подавать давление и поворачивать клапан. Вам нужно будет повернуть клапан назад и вперед, время от времени поднимая клапан, чтобы распределить шлифовальный состав.

    Нажатие на клапан с помощью инструмента не всегда работает с клапанами небольших мотоциклов. Иногда я могу достать ручку для крана на конце клапана, и это тоже неплохо работает. Если вы не можете позволить себе новые клапаны, их можно притирать, шлифовать, шлифовать и шлифовать, и в конечном итоге сгладить седло, чтобы оно работало нормально. Если это старый дешевый байк, и вы бедны, и у вас много времени, это может вернуть вас в путь. Просто надо подумать. Не поддавайтесь искушению воткнуть конец клапана в дрель и по-настоящему притереть эту присоску.Вам нужно двигаться вперед и назад, вперед и назад. Вы хотите, чтобы поверхность была красивой, матовой, без линий.

    Хорошо, мы получили новые клапаны, срезали седла и все очень хорошо очистили, включая впускной канал. Затем я наношу немного смазки для клапана на шток клапана. Я использую то, что продают Briggs and Stratton Engines. Осторожно. Он содержит свинец. Плохие вещи. Или они хотят заставить нас поверить. В любом случае, наденьте немного на шток и вставьте клапан в направляющую. Нанесите немного масла на стальные прокладки под пружины клапана и наденьте их перед уплотнениями клапана.Нанесите немного смазки на уплотнения клапана и надавите на конец клапана. Надавите на направляющую, а затем на направляющую с глубоким углублением подходящего размера.

    Теперь наденьте пружины клапана и крышку. Осторожно сожмите пружины с помощью компрессора пружины клапана. Я всегда ношу какие-то средства защиты глаз, такие как очки или защитные очки, на случай, если компрессор соскользнет с пружин и все уйдет на орбиту. Я также использую длинный пинцет и длинную иглу, чтобы установить, облегчить и повернуть стопорные кольца клапанной пружины на место.Нанесите немного смазки на каждую подставку, чтобы она удерживалась на месте. Их двое. Возможно, вам придется модифицировать компрессор, чтобы он подходил правильно и / или работал лучше. Это поможет прикрыть все это магазинной тряпкой, если вам по какой-либо причине придется ее перемещать. Например, взять другой инструмент или что-то в этом роде. Это может показаться странным, но если инструмент поскользнется, скорее всего, все будет захвачено тряпкой. Можно подумать, что на цементном полу легко найти мелкие детали клапана … но ошиблись.Но, как всегда, если ты не … Мне все равно. Это не мои клапанные части. У Motion Pro есть инструмент для установки держателей клапана, и он отлично работает. Это немного дороговато, но после его использования вы согласитесь, что оно стоит каждой копейки.

    Последнее. Мы хотим протестировать нашу работу. Поверните головку так, чтобы камера сгорания была вверху и ровно. Заполните камеру растворителем или газом. Подождите минуту или две, а затем осветите выпускные и впускные отверстия. Ищите утечки или влажность. Не должно быть.Если есть, разложите неисправный клапан и снова установите его. Затем соберите его и проверьте снова. Растворитель обнаружит малейшую утечку. Мы НЕ хотим утечек.

    И последнее. При сборке двигателя дважды очищайте впускной коллектор, горловину карбюратора и трубку воздухоочистителя. Достаточно лишь небольшого количества слизи или грязи, чтобы застрять в седле клапана и помешать вашему новому хорошему клапану работать.

    Эта страница вам помогла? Хотели бы вы нам помочь? Если да, Щелкните ЗДЕСЬ

    Copyright 1999-2002 dansmc.com. Все права защищены.

    Мотоцикл с клапаном по лучшей цене — Выгодные предложения на мотоцикл с клапаном от глобальных продавцов мотоциклов valve

    Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для мотоцикла с клапаном. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот мотоцикл с верхним клапаном скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели мотоцикл с клапаном на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в клапанном мотоцикле и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести мотоцикл с клапаном по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    Клапан двигателя мотоцикла по лучшей цене — Выгодные предложения на клапан двигателя мотоцикла от глобальных продавцов клапанов двигателя мотоцикла

    Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для клапана двигателя мотоцикла.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний клапан двигателя мотоцикла в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили клапан двигателя мотоцикла на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в клапане двигателя мотоцикла и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести valve engine valve по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    топ-10 самых больших клапанов для брендов мотоциклов и бесплатная доставка

    VTX-Parts 1300 и 1800 Honda VTX Custom Запчасти для мотоциклов, парные крышки клапанов, крышки радиатора решетки, крышки выхлопной системы, крышки язычковых клапанов, полированная нержавеющая сталь, полированный алюминий, хром Honda Fury, VTX-1300 и VTX-1800 Парные комплекты запорных крышек клапана VTX 1300 или 1800 Riders.. . . Ваш мотоцикл Honda булькает и трескается при замедлении? Хотите более плавный звук выхлопа? После замены заводской выхлопной системы Honda Fury & VTX на специальные трубы нижнего обратного давления, многие люди испытали учащение быстрых хлопков и булькающих звуков при включении газа и понижении передачи. Специальная выхлопная система VTX обеспечивает меньшее противодавление, выхлопные пары накапливаются в системе, и проблема заключается в воспламенении этих паров. Удаление заводского насоса для смога и закрытие области язычкового клапана поможет свести к минимуму эти шумы и позволит вашему мотоциклу Fury, VTX 1300 или 1800 с его специальной выхлопной трубой звучать наилучшим образом.Соедините комплект блокирующей крышки клапана с матовой нержавеющей сталью из 2 предметов для Honda Fury, VTX-1300 и VTX-1800, матовая нержавеющая сталь с лазерной резкой от 7-го калибра (0,187 ‘) для идеальной посадки каждый раз. Пластины скрыты под баком, но отлично смотрятся и просты в установке. * Инструкции по установке высылаются по электронной почте после завершения заказа. $ 21.00 / комплект — Бесплатная доставка в США — Бесплатная пробка 1/2 ‘Air box с онлайн-заказом НОВИНКА — Крышки клапанов пары Fury и VTX с матовой нержавеющей сталью с ямками, установленной блокирующей крышкой с лазерной резкой Показано на блоке клапанов пары Honda VTX 1300 -Набор из 2 предметов без крышки с полированной нержавеющей сталью с ямочками подходит для Honda Fury, VTX-1300 и VTX-1800, полированная нержавеющая сталь, лазерная резка от 7-го калибра (0.187 ‘) для идеальной посадки каждый раз. Ручная полировка до зеркального блеска. Пластины скрыты под баком, но отлично смотрятся и просты в установке. * Инструкции по установке высылаются по электронной почте после завершения заказа. $ 31.00 / комплект — Бесплатная доставка в США — Бесплатная пробка 1/2 ‘для воздушной коробки с онлайн-заказом Пробка 1/2’ в комплекте с парным клапаном Заказ пробки воздушной коробки установлена ​​Крышки парных клапанов Fury и VTX с лунками, отполированная вручную, нержавеющая сталь, лазерная резка Пара клапан запорный комилект без Dimple (нет на складе на неопределенный срок) полированной нержавеющей стали 2-шт набор подходит Honda VTX-1300 & VTX-1800 полированной нержавеющей лазерной резки с 7 калибра (0.187 ‘) для идеальной посадки каждый раз. Ручная полировка до зеркального блеска. Пластины скрыты под баком, но отлично смотрятся и просты в установке. * Инструкции по установке высылаются по электронной почте после завершения заказа. N / A / set — Бесплатная доставка в США — Бесплатная пробка 1/2 ‘Air box с онлайн-заказом Крышки парных клапанов VTX без ямок из нержавеющей стали, отполированной вручную, комплект блокирующей крышки для парных клапанов с лазерной резкой без ямок из полированного алюминия Комплект из 2 предметов Подходит для Honda VTX-1300 и VTX-1800 Полированная алюминиевая пластина, вырезанная лазером от 9-го калибра (0.125 ‘) 6061 для идеальной посадки. Ручная полировка до высочайшего качества. Пластины скрыты под баком, но отлично смотрятся и просты в установке. * Инструкции по установке высылаются по электронной почте после завершения заказа. 16,99 долларов США / комплект — Бесплатная доставка в США — Бесплатная заглушка для воздушной коробки 1/2 ‘с онлайн-заказом Крышки парных клапанов VTX без ямок из алюминия, отполированного вручную, лазерная резка. «Я был очень доволен блокировкой пластин, которую я получил и установил на свой VTX1300R.У меня не было серьезных проблем с выполнением инструкций, и я был очень доволен, когда я запустил велосипед после установки и не услышал никакого обратного сигнала

    Tire Tube Valve, Motorcycle Tire Valve, China Motorcycle Tire Valves Поставщик | Производитель | Экспортер

    Китайский производитель и поставщик шин для мотоциклов (клапаны для шин) — Solat Motorcycle Parts Co ,. ООО;
    Как профессиональный производитель, поставщик и экспортер шин для мотоциклов и клапанов для шин мотоциклов с заводом в Китае,
    Наша продукция с клапанами для шин (шин) включает большинство моделей. Если вам нужно, мы можем поставить все клапаны для шин для вашего велосипеда.Стабильная работа Высокое качество …

    Обеспечиваем высокое качество
    Мотоциклетные шины Трубные клапаны и отличные услуги по покупке. Запросы от глобальных оптовиков, дистрибьюторов,
    Покупатели, агенты и клапаны OEM / ODM для шин мотоциклов приветствуются.

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR412

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR412-G

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR412AC

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR412AC-R

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413-G

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413A-B

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413A-P

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413A-R

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413A-Y

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413AC

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413AL

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413AL-B

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413AL-R

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413AL-Y

    Клапан в шинах мотоциклов

    Модель: TR413C

    Клапаны для шин мотоциклов Всего 5 Страницы
    <01>
    <02>
    <03>
    <04>
    <05>

    Клапан для мотоциклетной шины без крышки, мы являемся профессиональным поставщиком клапанов для мотоциклетных шин и клапанов для шин в Китае, клапанные продукты, в том числе: трубные клапаны для мотоциклов (шины) без крышки, трубные клапаны для мотоциклов (шин) с крышкой.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *