Мотоцикл км: скорость, мощность, расход, габариты, вес

Содержание

Тяжелый мотоцикл Harley-Davidson WLA-42. США

В 1940 году Управление вооружений армии США объявило конкурс на разработку военного мотоцикла в одиночном исполнении. В конкурсе участвовало несколько фирм, включая корпорацию Harley-Davidson Motor Co. Inc., представившую модель тяжелого военного мотоцикла, получившую обозначение WLA (W – двигатель объемом 740 куб.см, L – высокая степень сжатия, A – армейская модель). По результатам конкурса в финал попали модели мотоциклов Harley-Davidson WLA и Indian 740 Scout. Окончательную победу одержала фирма Harley-Davidson, а фирма Indian освоила производство мотоциклов на экспорт.

Тяжелый мотоцикл военного назначения Harley-Davidson WLA-42 выпускался в США корпорацией Harley-Davidson Motor Co. Inc. в 1940–1951 годах. Первые мотоциклы модели WLA были выпущены в конце 1940 года, но по-настоящему массовое производство началось после вступления США во Вторую мировую войну. Только за годы войны (в 1941–1945 годах) в США было изготовлено около 90000 мотоциклов WLA-42.

Мотоцикл военной модели, получил индекс «WLA-42», который указывался на раме и регистрационных табличках. Он создан на базе тяжелого мотоцикла Harley-Davidson WL, имел и  отличался от него более развитыми грязезащитными крыльями, воздушным фильтром с масляной ванной, и другими сапунами картера, исключающими возможность попадания воды внутрь. В отличие от гражданской модели, мотоцикл WLA 42 имел оригинальное расположение органов управления. Например, правую руку мотоциклиста оставили свободной, чтобы ему было удобнее стрелять прямо во время движения. Кроме того, он получил мощный задний багажник для перевозки радиостанции, патронный ящик, а также фару и задние габаритные фонари со светомаскировкой. В штатной комплектации мотоцикл оснащался специальной кобурой для 11,43-мм (.45 ACP) пистолета-пулемета Thompson М1928А1, закрепленной в передней части мотоцикла. Конструкция тяжелого мотоцикла Harley-Davidson WLA-42 выполнена по стандартной конструктивной схеме: на стальной дуплексной раме смонтирован V-образный двигатель. В качестве силового агрегата использовался бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, двухцилиндровый, V-образный мощностью 24 л.с., расположенный продольно и сблокированный с 3-ступенчатой коробкой передач. Высокое максимальное значение крутящего момента достигалось при низких оборотах, что гарантировало отличную приспособляемость мотора к нагрузкам и тяговитость в сложных дорожных условиях. Привод на заднее колесо осуществлялся с помощью цепи. Мотоцикл Harley-Davidson WLA-42 имел глубокое седло с мягкой центральной пружиной, большие плоские подножки, контрольные лампы зарядки аккумулятора и давления масла, широкий руль с отогнутыми назад рукоятками, большие дуги безопасности. Масса – 248-257 кг. Максимальная скорость составляла – 110 км/ч, а расход топлива – 6-7 литров/100 км. Мотоцикл Harley Davidson WLA 42 отличался долговечностью, высоким качеством проработки отдельных деталей и узлов, был неприхотлив в обслуживании. Помимо американской армии, крупным заказчиком мотоциклов стала Канада, для которой выпускалась несколько измененный вариант мотоцикла WLC.

В годы Великой Отечественной войны из США в СССР по ленд-лизу было поставлено 21572 тяжелых военных мотоциклов модели WLA 42 в одиночном исполнении, отлично зарекомендовавших себя в Красной армии. Они использовались в подразделениях войсковой разведки, подразделениях связи, в качестве штабного транспорта. После окончания Великой Отечественной войны часть этих машин была передана органам Госавтоинспекции. Для Красной армии по ленд-лизу мотоцикл WLA 42 поставлялся в одиночном исполнении в виде машинокомплектов, без коляски. Для того, чтобы установить пулемет и увеличить грузоподъемность мотоцикла, по заданию ГБТУ были изготовлены и испытаны узлы крепления к импортным мотоциклам коляски от отечественного тяжелого мотоцикла М-72. Сборкой импортных мотоциклов с одновременным оборудованием их колясками М-72 с апереля 1943 года занимались Московский и Серпуховский мотозаводы и ремонтный завод № 20. До 1 мая 1945 года были оборудованы колясками 11642 американских мотоцикла «Индиан» и «Харлей-Давидсон». Мотоциклы без колясок собирались на складах и в войсковых частях. Тяжелый мотоцикл военного назначения Harley-Davidson WLA-42 был самым массовым мотоциклом Красной армии. Он был очень надежным, мог использовать советское горючее, имел низкую посадку, кроме того его конструкция настолько прочна, что при собственной массе мотоцикла 230 кг в коляске можно было перевозить до 150 кг полезного груза. К недостаткам этой модели мотоцикла относилась его низкая проходимость в условиях бездорожья. В Российской Федерации в настоящее время  подобных мотоциклов сохранилось не более 10 экземпляров.

Мотоциклы на электрической тяге | Журнал Robb Report

1/1

Harley-Davidson LiveWire

Время зарядки аккумулятора — 3,4 часа, запас хода — до 177 км, максимальная скорость — 148 км/ч, снаряжённая масса — 209 кг.

Harley-Davidson LiveWire

Время зарядки аккумулятора — 3,4 часа, запас хода — до 177 км, максимальная скорость — 148 км/ч, снаряжённая масса — 209 кг.

Harley-Davidson LiveWire

Время зарядки аккумулятора — 3,4 часа, запас хода — до 177 км, максимальная скорость — 148 км/ч, снаряжённая масса — 209 кг.

Harley-Davidson LiveWire

Время зарядки аккумулятора — 3,4 часа, запас хода — до 177 км, максимальная скорость — 148 км/ч, снаряжённая масса — 209 кг.

Harley-Davidson LiveWire. Есть соблазн сравнивать электромотоциклы (без двигателя внутреннего сгорания) с безалкогольным пивом. Мысль в том, что байк лишают его сущности. Что такое Harley-Davidson? Вариантов ответа много, и один из них — звук. Глубокий, басовитый, с лёгкими фирменными «прострелами» — именно так звучит харлеевский V-Twin. Специально никто это звучание не изобретал. Так вышло, можно сказать, случайно — из-за конструктивных особенностей. А теперь легендарная компания анонсирует свой первый электрический байк таким образом: «Самый громкий звук, который вы будете слышать, — это биение своего сердца». Но на самом деле это не так. Инженеры не устояли перед соблазном нового фирменного звучания. Электрический Harley-Davidson LiveWire, продажи которого в Штатах стартуют в августе этого года по цене от $29 799, звучит, будто мотор реактивного истребителя. До сотни новинка разгоняется меньше чем за 3,5 с. При этом не надо выжимать сцепление, переключать передачи: поворот рукоятки акселератора — и только тебя и слышали.

1/1

Arc Vector

Время зарядки аккумулятора — 45 мин, запас хода — до 322 км, максимальная скорость — 200 км/ч, снаряжённая масса — 220 кг.

Arc Vector

Время зарядки аккумулятора — 45 мин, запас хода — до 322 км, максимальная скорость — 200 км/ч, снаряжённая масса — 220 кг.

Arc Vector

Время зарядки аккумулятора — 45 мин, запас хода — до 322 км, максимальная скорость — 200 км/ч, снаряжённая масса — 220 кг.

Arc Vector. Первые упоминания о патентах на электромотоциклы относятся к 1860-м годам. Говорить о том, что сейчас миру явлено что-то принципиально новое, не приходится. Однако это не значит, что электробайк не может быть передовым. На звание самого технологичного аппарата сегодня претендует Arc Vector, детище британского стартапа, в который вкладывает средства InMotion Ventures, инвестиционный венчурный фонд Jaguar Land Rover. Одна из главных фишек этой модели — специальная экипировка, которая входит в стоимость мотоцикла — и немалую (£90 тыс., или $119 тыс.). В шлем, который по совместительству является и ключом, «заводящим» Arc Vector, встроена камера заднего вида, также он оснащён проекционным экраном, который заменяет собой приборную панель — её у мотоцикла попросту нет. А вот аудиосистема встроена в так называемую осязательную куртку, так же как и электронные помощники: например, куртка предупредит, что не стоит совершать манёвр, если в слепой зоне появится транспортное средство.

1/1

Fly Free Smart Classic

Время зарядки аккумулятора — 8 часов, запас хода — до 80 км, максимальная скорость — 80 км/ч.

Fly Free Smart Classic

Время зарядки аккумулятора — 8 часов, запас хода — до 80 км, максимальная скорость — 80 км/ч.

Fly Free Smart Classic

Время зарядки аккумулятора — 8 часов, запас хода — до 80 км, максимальная скорость — 80 км/ч.

Fly Free Smart Classic. Не так давно марка Jaguar представила концепт в виде классического E-Type, но с электромотором, а потом решила наладить мелкосерийное производство таких автомобилей. Немало подобных проектов есть и среди мотоциклов, лишь с той разницей, что электрифицируют не реально существовавшую модель, а просто предлагают, что называется, «характерный дизайн». Как, например, Smart Classic. Этот мотоцикл, созданный в Калифорнии, имеет дизайн типичного кафе-рейсера 1950-х годов. Внешний вид байка предельно минималистичен, к новинке не прилагается модной экипировки, и шлем к нему, вероятно, лучше всего прикупить на какой-нибудь барахолке. Всего под брендом Fly Free выпускается три модели, шасси которых стандартизировано для снижения расходов на производство. Зато комбинаций дизайна внешнего вида — порядка восьми десятков. К ретровиду предлагаются современные опции вроде ЖК-дисплея приборной панели, светодиодной оптики и порта USB, а там, где прежде размещался топливный бак, теперь можно найти кнопку запуска электродвигателя.

1/1

Ural All-Electric Prototype

Время зарядки аккумулятора до 95% — 13 часов, запас хода — 165 км, максимальная скорость — 140 км/ч, снаряжённая масса — 373 кг.

Ural All-Electric Prototype

Время зарядки аккумулятора до 95% — 13 часов, запас хода — 165 км, максимальная скорость — 140 км/ч, снаряжённая масса — 373 кг.

Ural All-Electric Prototype

Время зарядки аккумулятора до 95% — 13 часов, запас хода — 165 км, максимальная скорость — 140 км/ч, снаряжённая масса — 373 кг.

Ural All-Electric Prototype

Время зарядки аккумулятора до 95% — 13 часов, запас хода — 165 км, максимальная скорость — 140 км/ч, снаряжённая масса — 373 кг.

Ural All-Electric Prototype. К сожалению, эта модель мотоцикла с коляской Ural All-Electric существует лишь в виде прототипа в единственном экземпляре. Построили его инженеры североамериканского представительства Ирбитского мотоциклетного завода на базе модели Ural cT совместно с компаниями ICG, отвечающей за разработку дизайна, и Zero Motorcycles, взявшей на себя техническую сторону проекта. Как уверяют разработчики, планов серийного производства нет, но при этом заявляют, что наладить мелко-серийную сборку — не проблема. Более того, они уже подсчитали, что потребуется всего 24 месяца с момента окончательного утверждения проекта до внедрения его в жизнь. В компании Ural Motorcycles уверены: «Урал» с коляской — идеальная платформа для электробайка, так как здесь достаточно возможностей для размещения батарей. Ural All-Electric имеет низкий центр тяжести и оптимальное распределение веса. К тому же он устойчив за счёт того, что здесь три колеса. В общем, весьма универсальное транспортное средство, почти автомобиль.

1/1

Veitis Ev-Twin

Время зарядки аккумулятора до 3 ч 45 мин, запас хода — до 160 км, максимальная скорость — 112 км/ч, снаряжённая масса — 165 кг.

Veitis Ev-Twin

Время зарядки аккумулятора до 3 ч 45 мин, запас хода — до 160 км, максимальная скорость — 112 км/ч, снаряжённая масса — 165 кг.

Veitis Ev-Twin. Возвращаясь к теме безалкогольного пива, стоит вспомнить историю его появления. Этот напиток появился после принятого в США в 1919 году сухого закона. Рост предложений по электрическим транспортным средствам — это тоже в некотором роде последствие законов о запрете двигателей внутреннего сгорания, которые пока существуют лишь в виде заявлений разного рода чиновников. Франция грозит прекратить продажи бензиновых и дизельных транспортных средств к 2040 году, Великобритания — к 2050‑му, но радикальнее всех настроена Норвегия: здесь крайний срок запрета — 2025 год. Правда, владельцам байков Veitis Ev-Twin, созданных по мотивам боббера 1950-х годов британской марки BSA, придётся нелегко. Потому что надо будет доказывать, что двигатель мотоцикла всего лишь выглядит, как бензиновый V-Twin, на самом деле он электрический. Впрочем, всё равно в ближайшее время байков хватит не всем желающим — собирать планируют лишь 50 штук в год и продавать каждый по цене от £40 тыс. ($52 700)

Статья «Электрика вызывали?» опубликована в журнале «Robb Report»
(№4, Апрель 2019).

Научим управлять эндуро/кросс мотоциклами | Прокат 4000руб/2ч, мото+экип+тренер!

Вопрос-ответ

1.

Нужны ли права А-категории для управления мотоциклом?

Для аренды мотоцикла у нас, на прокат или тренировку Категория А не нужна, потому что занятия проходят на специально подготовленных трассах и все маршруты проложены вне дорог общественного пользования.

2.

С какого возраста возможно обучение/прокат на Ваших эндуро/кросс мотоциклах?

Мы обучаем всех желающих от 12 лет и старше. В планах открытие младшей группы с 5-6 лет. Следите за нашими анонсами на сайте или в сот сетях.

3.

Сколько по времени длится одна тренировка?

Продолжительность одной тренировки/проката составляет 2 ЧАСА с учетом переодевания, инструктажа и разминки. Так же у нас есть эндуро-прохват продолжительностью 3-4 ЧАСА для опытных райдеров.

4.

Как записаться к Вам на тренировку?

Самый простой способ – позвонить или написать в Whatsap. Но лучше всего – зарегистрироваться на сайте, получив доступ к онлайн кабинету, где можно отслеживать результаты своих тренировок, рекомендации тренеров и получать бонусы.

5.

Если мы опаздываем?

Вам просто необходимо нас заранее предупредить! В случае опоздания, мы постараемся перенести ваш выезд/тренировку на ближайшее время.

6.

Отвечаете ли вы за здоровье клиентов?

Мы отвечаем за исправность выдаваемой нами техники, правильно подобранной по росту экипировки — за все то, что обеспечивает пассивную безопасность клиента, включая ценные указания инструктора. За свое здоровье может отвечать только сам человек за рулем.

7.

Можно ли покататься у Вас на мотоцикле зимой?

Конечно можно! На все мотоциклы зимой мы устанавливаем шипованную зимнюю резину и чистим две ледовые трассы для тренировок, и также доступно несколько прокатных маршрутов.

8.

Я очень боюсь упасть, мотоцикл-очень травмоопасный вид спорта, это так?

Почти каждый из нас периодически катается на велосипеде, даже не задумываясь о защитной экипировке, но ведь когда-то мы также учились им управлять, так вот, научиться управлять мотоциклом ничуть не сложнее, а наставления тренера и полный комплект защитной экипировки уберегут Вас от серьезных ошибок и ссадин при неизбежных падениях.

9.

Что с собой нужно брать на тренировку/прокат летом, в межсезонье и зимой?

Летом берите с собой летнее термобелье, отлично подходит модель Crystal Air от Hyperlook. В межсезонье желательно взять термобелье потеплее, например, Composite от Hyperlook, а также куртку-ветровку в случае непогоды такую как Hyperlook Adventure Зимой, помимо теплого термобелья — Hyperlook Flame Skin, одевайте теплые спортивные носки, теплые перчатки (желательно взять две пары, вторые потоньше для смены когда разогреетесь), также оденьте свободную горнолыжную куртку или просто ветровку (можно поддеть теплую флиску с высоким воротом).

10.

Можно ли у Вас покататься большой компанией?

Да, разумеется, одновременно у нас могут тренироваться/кататься до 13 человек. На корпоративы более 10 человек существуют спец предложения!

11.

Есть ли У вас абонементы и подарочные сертификаты?

Да, у нас есть два абонемента на 5 и 10 тренировок и подарочные сертификаты на 1, 5 и 10 тренировок в электронном виде или с доставкой в фирменном конверте.

12.

Можно ли у вас хранить свой мотоцикл и занимаетесь ли вы ремонтом?

К сожалению, услуги хранения больше не оказываем, по ремонту можем подсказать отличные мотосервисы неподалеку.

13.

Как проходит тренировка?

Вас встречает наш Администратор, знакомит Вас с тренером, он помогает подобрать экипировку по размеру, проводим краткий инструктаж по органам управления и технике безопасности, проводит разминку, подбирает мотоцикл по росту, далее – выезд на трассу и отработка элементов в зависимости от Ваших пожеланий и уже имеющихся навыков (индивидуальная или в группе).

14.

Если я приеду с семьей, есть ли у Вас зона ожидания?

Да, разумеется, у нас есть отапливаемое помещение со всеми удобствами, есть непродуваемые беседки, а также у нас кругом много мест, где будет интересно прогуляться, подышать свежим воздухом.

15.

Можно ли у Вас обучиться на категорию А ?

На А-категорию Вы можете пройти обучение у наших партнеров – Motostudy.ru или mosgortrans.ru, а затем у нас можно заметно повысить навыки контраварийной езды.

16.

Возможно на месте продлить время проката?

Да, мы всегда идем навстречу клиентам. Но часто случается так, что все мотоциклы заняты, а на желаемое время продления уже есть запись. Поэтому лучше бронировать сразу точное время тренировки.

17.

Можно ли покататься у Вас на своем мотоцикле?

Да, в случае если Вы приезжаете с друзьями, которые берут в прокат у нас мотоциклы и Вы едете вместе с ними на тренировку или прогулку по лесу под контролем инструктора или гида.

18.

Можно ли потренироваться у Вас на своем мотоцикле?

К сожалению, нет. НО!!! Буквально в полукилометре от нас есть отличное место для тренировок эндуро/кросс — https://motosport.club/ MX Жостовский Карьер, туда мы перенесли наш эндуро-стадион, а также там отличная трасса для мотокросса.

19.

Почему я не могу приехать к Вам на своем мотоцикле?

За последние три года, мы раскрутили Жостово как центр сбора всех эндуристов, но во время поняли, что люди, которые приезжают на своих мотоциклах, сильно мешают местным жителям, в результате, совместными усилиями с местной администраций нами было принято волевое решение ограничить и упорядочить систему передвижений внедорожной техники.

Томич проедет 20 тыс км на мотоцикле и снимет документальный фильм

Дмитрий Кандинский / vtomske.ru

Член томского отделения Русского географического общества Дмитрий Боровиков отправился на мотоцикле в экспедицию «Полмира до Памира». Томич проедет около 20 тысяч километров, а также снимет документальный фильм о мотопутешествиях, рассказал vtomske. ru сам Дмитрий Боровиков.

Сейчас путешественник уже выехал из Томска и находится в Каргасокском районе. Перед экспедицией по Памирскому тракту мотоциклист отправится на север, в Ямало-Ненецкий автономный округ на фестиваль мотопутешественников. Затем Боровиков вернется в Томск и отправится по южному маршруту путешествия. Мотоциклист проедет через Павлодар, Алматы, Бишкек, Ош, Душанбе и другие города.

«Памирский тракт для многих мотоциклистов, своего рода, Мекка. Это очень сложное испытание для человека. Маршрут будет проходить через нижнюю дорогу, которая идет вдоль реки Пяндж. Она отделяет Таджикистан от Афганистана. Обратный маршрут проложен по верхней дороге Памирского тракта. Она еще более тяжела, потому что проходит по скальнику, но там очень красиво», — рассказывает Боровиков.

Во время экспедиции путешественник будет записывать на видео свой путь, а также диалоги с местными жителями. По возвращении в Томск Боровиков планирует сделать документальный фильм для молодых мотопутешественников.

«Одна из целей этой поездки — популяризация мотопутешествий, чтобы привлечь к этому молодежь. Фильм больше будет похож на отчет о поездке. Будут вставки в форме диалогов с местным населением, видео с дороги», — отметил путешественник.

Свою экспедицию Боровиков планирует завершить спустя 35-40 дней. Каждые сутки он планирует проезжать на мотоцикле около 500 километров. Транспортное средство он подготовил еще в Томске: установил внедорожную резину, а также провел полное техобслуживание мотоцикла.

Фото: томское областное отделение Русского географического общества

Как часто нужно менять масло в двигателе мотоцикла?

  • «Партнерский материал»

Как часто нужно менять масло в двигателе вашего мотоцикла? Ответ на этот вопрос не столь очевиден, как это выглядит в инструкции по эксплуатации… Ведь условия этой самой эксплуатации могут отличаться, причем весьма значительно, начиная от региона использования техники и заканчивая манерой вождения конкретного владельца.

Кроме того, дорожная инфраструктура так же имеет немалое значение (сравните, например, безлимитные автобаны Германии и сеть дорог Карелии, где грунтовки вполне обычное явление).

Неоценимыми помощниками в этом деликатном вопросе будут являться масляный щуп и смотровое окно в картере вашего мотоцикла. Или же прозрачная трубка, как это сделано на некоторых моделях мотоциклов КТМ.

Когда на самом деле нужно менять масло в двигателе мотоцикла?

Визуально оценить состояние залитого масла и степень его расхода – пока еще лучшее и самое безопасное средство контроля. Ведь иногда бортовой компьютер оптимистично сообщает вам о следующей смене масла только через 5000 километров пробега, а на глазах у вас черная субстанция на отметке “Min” масляного щупа.

В теории все просто — есть рекомендации завода, их то и нужно придерживаться… Но зачастую это не совсем так, ведь эти выкладки справедливы для некоторых, назовем их, скажем, идеальных условий нагрузок на ДВС — средние обороты тахометра, неполностью открытая дроссельная заслонка, отсутствие перегрева двигателя.

Но такие тепличные условия не всегда совпадают с реальными: нужно не только бездумно следовать заводским предписаниям, а исходить из объективных факторов и, в случае необходимости, сокращать сроки замены масла.

Движение по горной или сильно запыленной местности, эндуро-покатушки или ежедневные городские прострелы на спортбайках с вывинчиванием тахометра к красной зоне и балансированием на заднем колесе, задумчивое ползание в пробках с постоянно включенным вентилятором системы охлаждения – вот далеко не полный список ситуаций, не совпадающих с идеально выверенными маркетологами данными из «официальной» книги здоровья вашего мотоцикла.

Кстати, история с малыми пробегами и щадящей эксплуатацией тоже имеет свои нюансы. Ведь масло – это химическое соединение, которое может со временем окисляться и деструктировать, поэтому даже если вы и не «выкатали» положенные километры, то спустя год его нужно заменить.

Да, у современных дорогих масел, таких, как например, полусинтетические и синтетические масла Elf, доля полиальфаолефинов (ПАО) или эстеров в составе может доходить до 15-20%, они обладают отличными вязкостными и смазывающими свойствами, но и их ресурс так же конечен. Так что полагать, что после 10 000 километров пробега их свойства никак не изменились, по меньшей мере, наивно.

Немного пояснений: полиальфаолефины относятся к синтетическим углеводородным соединениям. Синтетические масла на базе полиальфаолефинов обладают высоким индексом вязкости , в их составе не содержится линейных молекул парафинов, но  смазывающие свойства у полиальфаолефинов невысоки, поэтому они используются лишь как один из компонентов при создании масла.

Эстеры — это сложные эфиры, которые получаются в результате этерификации спиртами карбоновых кислот, добываемых посредством гидролиза растительных масел (рапсового или масла кокосовой копры).

Главный плюс масел с эстерами —  прочность масляной плёнки, образуемой смазкой на эстеровой основе, составляющей 22 000 кг на квадратный сантиметр. Это намного превышает аналогичные показатели масел ПАО (обычные синтетические масла).

Так когда же масло в двигателе мотоцикла требует замены?

Интервал замены масла в двигателе мотоцикла, как говорилось выше, может сильно меняться. Если у вас НЕ спортивная техника, подвергаемая сверхнагрузкам, где смена масла после каждой гонки – обыденное явление, то средний интервал ТО лучше держать в районе 5000-7000 километров. Чтобы там ни писали заводские этикетки.

Кстати говоря, для такой техники у компании ELF так же есть специальные масла, рассчитанные на профессиональное использование в мотоспорте:

  • Elf HTX 3821 0W-30
  • Elf HTX 3818 5W-30

Если же  вести речь о спортбайках в целом, для них у компании есть целая линейка качественной синтетики:

  • MOTO 4 RACE 10W/60
  • MOTO 4 ROAD 10W/40
  • MOTO 4 ROAD 15W/50
  • MOTO 4 TECH 15W/50
  • MOTO 4 TWIN 20W/60

Конечно, все индивидуально, скажем, мощные круизеры с большекубатурными моторами, эксплуатирующиеся преимущественно на трассе в диапазоне скоростей до 120 – 130 км/ч, легко перенесут замену масла и раз в 12 000 – 15 000 километров. Для этого класса мотоциклов лучше всего подойдут следующие масла ELF:

  • MOTO 4 CRIUSE 20W/50
  • MOTO 4 MAXI TECH 10W/30
  • MOTO 4 PRO TECH 10W/40

Другой вопрос, что любые масла к такому пробегу теряют часть своих свойств. А те же большекубатурные «воздушники» очень не любят перегрев, после которого даже самое качественное масло будет пригодно только для одного: незамедлительной замены.

В любом случае, посредственное топливо (а такого на наших просторах все еще хватает) при сгорании образует нагар, происходит постепенное окисление масла, выгорание присадок… Все это ведет к повышенным нагрузкам на поршневую группу, трансмиссионные узлы, и, как следствие, к уменьшению ресурса.

Основное, что нужно понимать при вопросе о частоте замены масла — это четыре основных аспекта, за которые, собственно, масло и отвечает.

  • Непосредственно, смазывание трущихся поверхностей.
  • Охлаждение деталей, ведь моторы современных спортбайков легко крутятся до 16000 об/мин. Вдобавок, часто в системах охлаждения мотоциклов (не только спортбайков) так же присутствует масляный радиатор, через который масло, охлаждаясь, вновь поступает к деталям, испытывающим фрикционные нагрузки.
  • Защита деталей двигателя от коррозии, так как независимо от того, работает мотор или нет, в него попадает влага как из вне, так и в результате сгорания топлива.
  • Очистка двигателя от продуктов износа трущихся деталей и прочих твердых частиц, которые попадают в масло и доставляются в масляный фильтр для очистки. И если уже быть совсем откровенным, чем чаще вы сможете менять моторное масло в двигателе, тем лучше это скажется на его долголетии.

Правда, новые мотоциклы уже спустя сезон-два часто меняют своего хозяина и, заранее зная о таких перспективах, первый владелец может экономить на частоте смены, прекрасно понимая, что на его долю ресурса мотора хватит.

Что будет, если интервалы замены масла будут максимально «растянуты»?

Одной из самых серьёзных проблем может стать проворот шатунных вкладышей. Чем больше моторное масло «устало», тем быстрее засоряются масляные каналы. Излишним нагрузкам, а значит нагреву, подвергаются шатунные вкладыши, что приводит к их провороту.

Конечно, это крайний случай, но «подсаженный» ресурс, меньшие компрессия и развиваемая мощность, большая теплонагруженность при экономии на сменах моторного масла будут гарантированными спутниками вашего силового агрегата.

В таких раскладах каждый последующий владелец несет большие риски, почти как в финансовой пирамиде, на ком-то из очередных «удачливых» вкладчиков цепочка везения оборвется. Вот почему покупки на вторичном рынке всегда лотерея, и вот почему мы переплачиваем за новую технику.

В этой связи приобретение качественного моторного масла представляется очень важной задачей. Компания Total уже более 50 лет на рынке моторных масел и занимает одну из лидирующих позиций на мировом рынке, а принадлежащий ей бренд Elf имеет полную линейку мотоциклетных масел, начиная от сугубо гоночных продуктов и заканчивая минеральной линейкой, а так же различной мотохимией. Отдельно стоит упомянуть  о широкой гамме масел, специально созданных для двухтактных двигателей:

  • MOTO 2 OFFROAD
  • MOTO 2 SELF MIX
  • MOTO 2RACE
  • MOTO 2 TECH

Еще в активе компании два крупнейших исследовательских центра во Франции и Индии, участие в самых престижных мировых гоночных сериях, таких как MotoGP и WSBK, что, безусловно, дает толчок в развитии технологий, и сотрудничество с мировыми автопрозводителями: Renault, Nissan, Dacia и Datsun.

Разумеется, вся продукция соответствует ключевым стандартам сертификации ISO, API и JASO. А мотолюбителю просто остается подобрать соответствующей его классу техники продукт ELF и, разумеется, не забывать о том, что ничего вечного не существует.

Маверик Виньялес рассказал, зачем катапультировался с мотоцикла на 225 км/ч / МОТОГОНКИ.РУ

Странный финт Маверика Виньялеса перед 1-м поворотом Red Bull Ring привел к остановке Гран-При Штирии красными флагами. Снаружи все выглядело так, будто Мак просто свалился с мотоцикла, и тот поехал дальше по прямой, но без седока. Как было все на самом деле?

МОТОГОНКИ.РУ, 23 августа 2020 — На самом деле, Виньялес рассказал, что у него… пропали тормоза.

На самом деле, проблемы Мак ощутил после 3-4 кругов, но не придавал по-началу этому внимания. Но когда пелетон достиг стартовой прямой, все произошло очень быстро: пилот Monster Energy Yamaha MotoGP успел принять единственно верное решение — соскочить перед входом в вираж.

Падение Виньялеса привело к остановке гонки красными флагами, потому что его мотоцикл взорвался при ударе о стену

«Я стал чувствовать, как на переднем тормозе снижается давление. Пытался накачать магистраль. Так иногда случается. В одим момент, в начале заезда из-за этого я просто выкатился шире, но тогда про себя подумал: «ух, просто трудная гонка!» Но затем из-за этого же у меня вышли три медленных круга, из-за чего Куартараро, Валентино и Петруччи прошли меня».

«Затем, все вроде бы исправилось, и я нагнал Вале и Фабио. И как только мне это удалось, а произошло это на стартовой прямой, перед 1-м поворотом тормоза просто взорвались. Думаю, что просто какая-то деталь отвалилась, потому что рычаг просто провалился — мгновенно — и я остался без тормозов вообще. Остановить байк было невозможно, я понял это вовремя и… спрыгнул».

От удара об ограждения Yamaha YZR-M1 Виньялеса переломился пополам и тут же загорелся

Как позже рассказал Алекс Маркес, следовавший в тот момент за Виньялесом, то он видел, как от Yamaha отвалилась какая-то «мелкая черная деталь», после чего Виньялес успешно катапультировался.

Виньялес затем признал, что, наверное, переоценил свои силы и уверенность в мотоцикле: «Определенно, мне следовало съехать, но я ни за что не хотел останавливаться, хотел доехать до финиша. Взять хотя бы 1 очко. Я решил приложить все силы, чтобы остаться в строю».

Проблемы с тормозами на Red Bull Ring преследуют Yamaha второй уикенд подряд, что является нехорошим трендом наряду с потенциальными вероятностью выхода из строя двигателей M1 поколения 2020 года.

После Гран-При Штирии, где быстрейшим на финише представителем Yamaha оказался Валентино Росси на 9-й позиции. Но Фабио Куартараро удержался в лидерах чемпионата MotoGP.

Подробнее: положение в MotoGP после Гран-При Штирии

6000 км зимой на мотоциклах УРАЛ

2 января члены всероссийского мотоклуба «УРАЛ» на мотоциклах ирбитского завода стартовали из Санкт-Петербурга в зимнюю экспедицию «Поход Силы». 23 января они успешно вернулись, проехав почти 6000 км по маршруту Санкт-Петербург — Кострома — Киров — Пермь — Екатеринбург — Ирбит — Челябинск — Самара — Липецк — Москва — Санкт-Петербург

Наталья Умнова

Из дневника путешественников

. ..В первый день похода было скорее странно, чем холодно: с удовольствием и быстро проехали до вологодской области, где уже начались морозы.

С утра второго дня вышли в -20 — это пограничный с проблемами минус: в пути на Нордкап в прошлом году примерно с этой температуры начались мелкие отказы техники. Так и сейчас: у одного мотоцикла стрелка спидометра отвалилась без сопротивления, на втором спидометр воет, как раненый бизон. Забили в воздушные фильтры деревянные чепики, сопуны вывели на землю. Все, что движется, явно хочет сломаться и отвалиться. На двух аппаратах отказали электропуски (надо отметить, что оба мотоцикла не заводской сборки). Людей стала прошибать гипотермия. Пока ее атаки отбиваем путем ротации одежек. Между кофе-брейками едем по 80-120 км.

Отсутствие машин сопровождения ограничило нас во всем, даже в неожиданных вещах. Например, уже стало очевидно, что качество и количество фото- и видеоматериалов будет весьма незначительным: аппаратура замерзает да и возможности использовать ее крайне ограничены.

На третий день Сила в полной мере и всерьез дала понять, во что мы ввязались. Или только намекнула? Посмотрим… Мы были на грани и техника тоже. Кажется, мотоциклы тянут не лошадиные, а какие-то мистические силы.

При -30 и влажности 100% заводские Gear-Up’ы 2013 года завелись без проблем. Закапризничали два «самопала»: они по очереди отказывали в течение трех часов.

Проехали 360 км, и за все время нам ни разу не представилась возможность пообедать, попить кофе или просто обогреться: на протяжении 330 км не было ни одной заправки, и мы еле дотянули на запасных канистрах. Дорога, сравнимая с эндуротрассой, около 200 км вытряхивала позвоночники. Последние четыре часа пути невозможно было даже покурить: шлемы замерзли и не открывались. Фактически мы ни разу за весь день не смогли их снять. Пассажирам достается крепко: практически весь воздушный поток они принимают на себя.

Состояние было напряженное. Каждый думал над возможными действиями в экстренном случае. Даже простое достать телефон, набрать номер, а перед этим подумать, какой именно, — на грани возможного, а к тому же практически бесполезно. Сооружение укрытия и костра — из области фантастики. То, что мы не смогли пообедать и хотя бы раз отогреться, поставило нас на грань. Все, о чем мы думали: едьте, Уралы, надо ехать! Стенка, к которой мы были прижаты, двигалась за нами не отставая. И Уралы не подвели! Сегодня это совершенно точно нас спасло. А завтра мы отправимся в путь, учтя сегодняшние ошибки.

На четвертый день были в Кирове, отдохнули и согрелись у друзей.

Двигаемся дальше. После экстремального третьего дня почти не мерзнем. Попривыкли к экипу, ехать стало полегче, но сборы все равно долгие: каждый день первые десять километров останавливаемся несколько раз, чтобы устранить бреши в экипе. Потому и получается, что сам дневной пробег по времени примерно равнозначен сборам.

Ребята из МЧС на пунктах обогрева кидаются под колеса и настаивают на обогреве. Но к седьмому дню минус тридцать стали привычны. Но на рыжей «Морковке» от мороза лопнул хомут, и плюсовой силовой кабель упал на глушитель, изоляция расплавилась, и провод замкнул на массу. С криком «горим» водитель затормозил в сугроб. Сработали оперативно, обошлись без огнетушителя. Магистраль от аккума до генератора осталась без изоляции. Замотали все синей изолентой. Работает.

Под Екатеринбургом ехали по красивым дорогам, любовались зимними видами, останавливались и на редкость вкусно ели. На улице -33.

Наконец, мы в Ирбите! Местные приветствовали нас уже на подъездах к городу. Поначалу мы подумали, что стали вдруг мешать на дороге: ближе к городу почти изо всех встречных и попутных машин нам подавали сигналы звуком, светом и руками. Начиная с Артемовского на каждой остановке нас окружали десятки людей, останавливались машины. Столько доброго отношения мы уже давненько не видели. С удовольствием отвечали на вопросы. Было и чему удивиться: оказывается, не все горожане знают, что «Урал» до сих пор производится! Прямо на ходу предлагали помощь в размещении.

Звонил Павел Егоров, директор ООО «Русские Мотоциклы», поздравил с прибытием, справился о здоровье, рекомендовал не отказываться от экскурсии по ИМЗ. Завтра получим новенький инжекторный пятнистый Уральчик. Переобуем его в шипастые покрышки, установим ручки с подогревом, прикрутим орден. В общем сделаем боевого клубного зверя. А еще наша команда раскололась: трое из шести хотят остаться жить в Ирбите.

С утра прибыли в МотоДом Виктора Завьялова. Виктор и его друзья — люди, преданные идее сохранения и развития русской мотокультуры, делающие сверх возможного в своем деле и для своего города.

Днем поехали на завод. Он жив! Все на местах, безупречный порядок, весь персонал постоянно занят работой. Процессы кипят, движение везде, большая куча упакованной готовой продукции.

В Ирбите сделали все, что запланировали, даже поставили новый мотоцикл на учет. Очевидно, что не хватит и месяца, чтобы наговориться, насмотреться, наобщаться. Мы любим Урал за душевнейших людей, живущих здесь. Большое спасибо всем, кто активно участвовал в наших делах, всем кто нашел возможность удовлетворить наше любопытство, правлению Ирбитского Мотоциклетного Завода, в частности, Дмитрию Серебренникову и Александру Тараканову; Виктору Завьялову, его друзьям и команде «МотоДома» за помощь в делах, душевные беседы, интересные рассказы, приют для наших коняшек; директору Ирбитского государственного музея мотоциклов, чемпиону России, мастеру спорта СССР, имя которого дважды занесено в Книгу рекордов Гиннесса, Буланову Александру Ильичу за интереснейшие рассказы и теплый прием… Успехов вам, долгих лет и на все воля Силы! А мы отправляемся домой, наш поход еще не закончен.

Есть такая примета: что начинается хорошо, кончается плохо. А что начинается плохо, кончается еще хуже. Посмотрим, сбудется ли. А пока самое интересное впереди: снегопады и переметы, горы, перевалы и гололед, ветер, влажность и мороз. Ежесекундное противостояние гипотермии. 3500 километров и около 15 дней пути: Челябинск, Миасс, Уфа, Самара, Липецк, Москва.

В связи с появлением пятого мотоцикла провели ротацию пилотов. «Боцман» сел за руль «Снежка», но, видимо, доехав до Ирбита в коляске, отвык от того, что за рулем нужно шевелить не только пальцами ног. «Рвал» колонну, прыгал под встречные и попутные машины — всячески старался убиться. После душевной беседы о смысле жизни и специфике управления мотоциклом с боковым прицепом Боцман всплакнул, но баловаться перестал. Вошли в ритм, притерлись. За день прошли пока рекордные 402 км.

На подъезде к Челябинску нас уже встречали однополчане из челябинского отделения URAL OG, которые сопроводили нас домой к президенту клуба, где нас ждали около сотни мотолюдей, свободных райдеров, жителей города и представителей всех основных челябинских мотоклубов, присутствующих в регионе, в т.ч. старейшего мотоклуба Wings. Несмотря на горячий прием, уже на следующее утро мы продолжили путь и выдвинулись в сторону Уфы.

В Башкирии очаровательные водители! Пятьсот метров до опасного поворота на спуске 7% со знаком запрета обгона, и фура спокойно выходит на обгон, а из-за поворота видна встречная фура на подъеме. Очевидно, что обгоняющая фура не успевает. Вступаем в переговоры по связи, прижимаемся к обочине, даем разрыв. А за фурой входят в двойной обгон еще четыре легковушки! Уворачивались, как блохи от гребешка. К счастью, обошлось! Видимо, до Уфы ПДД не дошли, т. ч. всю оставшуюся дорогу мы ехали крайне осторожно и решили как можно быстрее выветриться из региона.

С техникой все отлично. Новый аппарат прошел обкатку и прекрасно себя чувствует.

…Мы под Самарой. Температура -20-25 и бескрайние степи. Солнце в глаз весь день. Скорее хочется в леса: и температура проще переживается, и с солнцем дружить легче. Сделали рекордный пробег — 437 км. Собираться стали гораздо быстрее, заводиться тоже, благо два отказавших электропуска отремонтировали еще в Кирове. В Самаре провели плановые ТО мотоциклов, сошедшие до предела задние колеса поставили на люльки, а люлькины на место задних.

Не могли проехать мимо «Мотомира» Вячеслава Шеянова. Его уникальная коллекция мотоциклов сейчас находится в двух разных регионах, и одна из них как раз в Самаре. Музей находится недалеко от федеральной трассы для удобства посещения проезжающими мимо. Каждому мотоциклисту по силам поддержать энтузиастов вроде Шеянова, просто посещая такие места. Их во всей России единицы. И именно они сверх сил тащат канат истории в наш культурный пласт!

Шестнадцатый день похода не задался… «Морковка» продолжает жечь все, что рядом, — истребитель одежды и ботинок. Она словно кричит: «Снимите с меня эти буржуйские глушители и поставьте то, что ставил завод!» Помимо этого пришлось обслуживать ее воздушный фильтр, а то последний раз мы это делали перед выездом на Нордкап в январе прошлого года. Заартачилась и другая техника. Сгорели провода питания обогрева двух шлемов, порвался провод от одной гарнитуры, на одном из мотоциклов погас свет. Нашли свет, потеряли зажигание. Нашли зажигание, пропал свет у другого Урала. Километров за сто до Пензы у того же мотоцикла отлетело верхнее крепление двигателя к раме. Посовещались и решили: деталь важная, но ненужная. (Кстати, мотоцикл этот под названием «Бомба» — Урал Вояж 1999 года. Вояжей было выпущено всего около 900 штук. К «Бомбе» мы сами приделали боковой прицеп, в экспедиции функция этого мотоцикла — бензовоз — отсюда и название).

На подъезде к Липецку «Бомба» решила-таки самоликвидироваться — разлетелась крестовина. Но нам повезло — произошло это именно там, где живет наш друг, у которого и руки золотые, и мотоцикл точно с такой же крестовиной, т. ч. починили все быстро. 

Оставшиеся километры до Питера прошли на удивление легко… Совершенно не знакомые и неизвестные нам ребята предложили переночевать на их базе «Межутоки» между Москвой и Питером. Парни из клуба «Десятый Район», активно помогающие всем путешественникам, не только мотоциклистам, встретили нас на трассе на двух машинах. Построились в коробку: впереди машина с флагом России, замыкала машина с флагом клуба — так проводили на место, красивое и тихое, недалеко от трассы, меж двух озер. Гостиница со всеми удобствами, места под палатки… На базе ребята организовали Байк-пост и всегда рады приютить путешественников.

Финальные 300 км до Питера ехали под дождем… С мотоциклов предательски смылась вся накопленная за 5500 км героическая грязь. Промокли как курицы, но это нас уже не беспокоило — скоро будем дома! Одна печаль — промокла и наша балалайка! Она хоть и залетный предмет в экспедиции — нам отдали ее для «краш-теста» — но прошла с нами весь поход. Мы ее не берегли и вязали вместе со всеми баулами прямо на багажники. Перепады температуры в 50-70 градусов этот деревянный инструмент выдержал, в снегу валялся, водкой поливался, и мы уже настолько привыкли к тому, что он неубиваемый, что даже не думали проявлять к нему какое-то особое отношение… Везде, где мы появлялись, балалайка радовала всех встречающих и давала немерено позитива. Мы привязались к ней. А тут такая беда. Оставшийся путь ехали молча…

По прибытии домой Боцман осмелился-таки достать из тазика с водой «Балалайкера»… и тот сыграл песенку! Жив, курилка! Сейчас он уже сухой и в тонусе. Как и мы с нашими верными Уралами!

 

Как в свои лучшие времена в Формуле-1, Михаэль Шумахер отработал второй тестовый день на трассе Херес. Несмотря на вновь плохую погоду утром и сильный ливень, немецкий пилот остался на трассе и после обеда, чтобы выполнить намеченную ранее программу тестов.

В целом он провел на трассе 78 кругов или 345 км, прежде чем пошёл большой дождь, и тестовый день был закончен прежде времени.

Прежде чем трасса подсохла, пилот проехал 6 кругов, и только тогда, когда погода улучшилась он смог выехать на трассу протестировать шины-слики.

Хочу получать самые интересные статьи

Насколько важны мили на велосипеде?

Если вы хотите купить подержанный мотоцикл, может быть трудно понять, получаете ли вы хорошую сделку. А когда вы смотрите на подержанный мотоцикл, вы можете подумать, что его пробег важен. Но насколько важны километры подержанного мотоцикла? А сколько миль — это , слишком много ? Вот что вам следует искать в своем следующем подержанном мотоцикле.

Действительно ли важны мили на подержанном мотоцикле?

Короткий ответ? Нет.Пробег — не всегда самое важное, что нужно искать в подержанном мотоцикле. Хотя пробег можно использовать для понимания «ценности» велосипеда при его покупке, пробег не обязательно означает, что хороший подержанный мотоцикл или сломается.

Согласно RevZilla, в то время как пробег имеет значение , если принять во внимание стоимость мотоцикла последней модели. Конечно, долговечность и надежность бывшего в употреблении мотоцикла зависят от ряда факторов.

Хотя пробег составляет из из этих факторов, вероятно, это не самый важный фактор.Пробег, наряду с другими факторами, поможет вам определить для себя лучший мотоцикл. Конечно, мили — это еще не все, но они могут дать вам хорошее представление о возрасте и состоянии мотоцикла.

Что считается большим пробегом на подержанном мотоцикле?

Согласно Best Beginner Motorcycles, велосипед с небольшим пробегом может быть дороже, чем велосипед с большим пробегом, просто из-за «более нового» двигателя. Но небольшой пробег не обязательно означает, что мотоцикл в лучшем состоянии.

Вот почему важно проверять не только общий пробег мотоцикла, но и историю его обслуживания в целом. И если вы не можете получить полную историю велосипеда, возможно, его не стоит покупать.

Мотоциклы с пробегом более 40 000 миль считаются мотоциклами с большим пробегом, но, если они содержатся в хорошем состоянии, пробег все равно может быть хорошей покупкой. Спортивные мотоциклы обычно управляются более агрессивно и испытывают больший износ двигателя.

Все, что превышает 25 000 миль на спортивном велосипеде, считается высоким.Но по сравнению с просто количеством пробега, другие факторы более важны при покупке подержанного мотоцикла.

Ключевые моменты, на которые следует обратить внимание при покупке подержанного мотоцикла

Когда вы ищете подержанный мотоцикл, важны не только мили. Согласно Ride Apart, большие мили могут ничего не значить, если за байком тщательно ухаживают. И наоборот, малый пробег может ничего не значить для владельца, который не заботится о велосипеде должным образом. Другие важные факторы, которые следует учитывать наряду с пробегом мотоцикла, включают следующее:

Привычки собственника

Кто владел мотоциклом до вас? С мотоциклами, принадлежащими одному и тому же человеку, обычно обращаются иначе, чем с велосипедами, которые были переданы из многих рук.

Кроме того, пожилой владелец с большей вероятностью будет проводить регулярное техническое обслуживание и брать велосипед в более легкие поездки. Более молодые владельцы могут быть более агрессивными гонщиками, которые могут игнорировать обслуживание.

Правильно ли хранил хозяин? Его вывозили каждый день, по выходным или просто редко? Собственность на самом деле является одним из наиболее важных факторов при покупке подержанного мотоцикла, поскольку то, как с ним обращались до вас, будет иметь значение, когда он станет вашим.

Сервисные записи и история

Вам нужно знать, для чего конкретно использовался подержанный мотоцикл, а также как часто на нем ездили.Вы также захотите получить полную историю обслуживания мотоцикла, чтобы узнать, где он проходил плановое техническое обслуживание или где в прошлом были проблемы.

И если вы не знаете, как самостоятельно смотреть на мотоцикл, вам захочется взглянуть на него экспертом. Они смогут заметить признаки жестокого обращения и пренебрежения.

Для чего предназначался мотоцикл?

Мотоциклы разных типов, используемые для разных целей, приводят к различиям в качестве подержанных мотоциклов. По словам Bike Bandit, марка, модель и год выпуска велосипеда будут играть большую роль в его долговечности.

Мотоциклы, предназначенные для начинающих, могут не рассчитываться на такой же срок, как велосипеды, предназначенные для «опытных гонщиков». Например, внедорожники могут не продержаться так долго, как отдыхающие на выходных. Очень важно знать тип мотоцикла, для чего он использовался и как долго использовался .

20 райдеров рассказывают, как они планируют свой день мотоциклетного тура

Мы путешествуем на мотоциклах, потому что нам это нравится, и это лучший способ испытать что угодно! ИМХО.Тем не менее, в нашем сообществе у райдеров много разных интересов и взглядов, когда дело касается мотоциклетных туров.

Как далеко вы путешествуете за день? Включаете ли вы в свой график дни отдыха / дождя / погоды? Насколько фиксирован ваш график?

Вот как фанаты FaceBook журнала Motorcycle Mojo Magazine планируют свои путешествия.

Насколько детально вы планируете?

20 райдеров рассказывают, как они планируют свой день мотоциклетного тура

Примечание: Хотя многие из этих ответов поступают от канадцев, они приходят от друзей по обе стороны границы.Они могли говорить в милях или километрах. 1 миля = 1,6 км

  1. Эндрю П. Я принципиально избегаю ничего фиксированного. Хорошо, я могу запланировать посещение определенных мест к определенным дням и попытаться сохранить свой целевой пробег ниже 300 (который я могу удвоить, чтобы наверстать время, если это необходимо).
  1. Пэм Б. Мой пробег варьируется, но я обычно езжу около 9 или 10 утра и езжу весь день, пока не захочу остановиться, обычно около 7 или 8 вечера.Быстрый перерыв на обед и несколько перерывов на растяжку и освежение во время еды.
  1. Карен Г. Обычно мне нравится знать, где я собираюсь быть в конце дня, поскольку я обычно путешествую один, и мне нравится заранее бронировать место на ночь. Поэтому я обычно планирую проехать около 600 км за день, но мне нравится быть гибким в своем маршруте. Я стараюсь всегда позволять себе «страховой» день на случай непогоды или другой задержки.
  1. Брюс П. Это зависит от того, где мне нужно быть и когда. Максимум, что я сделал, — это 720 миль за один удар, давайте посмотрим, что произойдет, когда мы с Майком Спичли попытаемся добраться до Сиэтла на RoRo.
  1. Кирби Б. Я проехал из Галифакса в Корнуолл за один день, вероятно, это мой рекорд по расстоянию. Я проехал из Галифакса по тропе Кэбот и вернулся домой за один день, это тоже был долгий день. Мой средний день составляет около 7-8 часов, включая остановки
  1. Брюс Х. Когда моя задница говорит «Ууу», я имею в виду «Ууу».
  1. Кэти Б. Я считаю, что ехать более 8 часов — это тяжело. Моя концентрация удивляет, я устал и очень хочу остановиться, особенно после 6 часов вечера. У меня были отличные дни, когда мы катались весь день, но не проехали далеко, может быть, 300 км. Я думаю, многое зависит от типа дороги, по которой вы едете и т. Д.
  1. Ноэль Х. Я проехал 1000 миль в день и 100 миль за день. Это зависит от обстоятельств. Если это все супер-лабиринты, я иду на пробег. Я стараюсь избегать плиты, насколько могу. 500 км дней, наверное, самые хорошие. Все дело в том, куда вы собираетесь и откуда начинаете. Однако лучшие дни незапланированы.
  1. T.R. , начиная с 06:00, я с радостью пробегаю 600 миль примерно к 15:00. В этот момент пора начинать искать мотель или кемпинг
  2. .

  1. Тим Д. 500-600 макс, как люблю осматривать
  1. Tom M. 400 — 500 в день нам подходит. Сделал железную задницу. Не хочу делать это снова. Лиз, потом мы были тосты. Спала 2 дня.
  1. Джеффри М. График гибкий, но вроде 600 минимум в день
  1. Боб Э. Мы всегда планируем дни отдыха и техобслуживания в длительных поездках.
  1. Марк-Джон Х. Это будет только моя жена и я едем на одном велосипеде для нашего большого путешествия. Ей нравится сидеть в седле — только не семь часов подряд.
  1. Джон Т . Иногда катаетесь с утра до вечера, иногда останавливаетесь и нюхаете розы, в зависимости от велосипеда, на котором едете вы и ваши друзья!
  1. Дженнифер Б. до Рокамадура за один день, с короткой передышкой, пересекая Ла-Манш…. 600 миль плюс-минус.Выехали из дома в 05:30 и приехали в Рокамадур к 22:00. Не рекомендуется для слабонервных !!!
  1. Жизнь — это путешествие . Лучше всего для нас работает около 500 км в день, но обычно мы стараемся сделать день или два короче примерно на 5 или 6 день в 10-дневной поездке.
  1. Донна Р. Я предпочитаю 6-часовой рабочий день во время путешествия, но, как известно, по необходимости делаю 12-часовой рабочий день.
  1. Майк П. Для группы 500 миль — это хорошее расстояние и занимает большую часть хорошего дня. С еще одним моим рекордом 1078 миль в день, когда я присоединился к Iron Butt Association.
  1. Дора Д. Я всегда добавляю в поездку пару дней на погоду или поломку велосипеда. Я люблю ездить 750-800 км в день, если я ограничен в поездке.

10 самых быстрых мотоциклов в мире (2021)

Эта статья может содержать партнерские ссылки.Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Если вы спросите энтузиастов мотоциклов, каково это — ездить на самых быстрых двухколесных транспортных средствах на планете, они просто посмеют вас поехать рядом с ними. Это если вы сможете заполучить современный мотоцикл, который может двигаться достаточно быстро, чтобы претендовать на это испытание максимальной скорости.

Но вы должны быть адреналиновым наркоманом, чтобы проделать такой трюк на одном из самых быстрых мотоциклов в мире.

10 самых быстрых мотоциклов в мире

Итак, если вы готовы стать частью быстрых и яростных байкеров в вашем районе, читайте наши 10 лучших самых быстрых мотоциклов, о которых вы только можете подумать.

10. Honda CBR 1000 RR (299 км / ч — 186 миль / ч)

  • Максимальная скорость: 299 км / ч или 186 миль / ч
  • Объем двигателя: 998 куб. См
  • Мощность: 189 лс
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 2,8 секунды

Мы начинаем нашу миссию по установлению фактов в десятке самых быстрых мотоциклов в мире с японской марки Honda CBR 1000 RR. Продаваемый в некоторых регионах как «Fireblade», этот рядный 4-цилиндровый мотоцикл с двигателем объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением — это все, что вам нужно, если вы только начинаете гонку.

Эта модель 2017 года с усовершенствованным двигателем развивает впечатляющую мощность 189 лошадиных сил. Кроме того, он развивает максимальную скорость 186 миль в час или 299 км / ч.

Как будто этого недостаточно, этот стильный мотоцикл может разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 2,8 секунды. Что наиболее важно, он доступен по цене, но при этом надежен с точки зрения скорости, маневренности и безопасности.

9. Kawasaki Ninja ZX-12R (301 км / ч — 187 миль / ч)

  • Максимальная скорость: 301 км / ч или 187 миль / ч
  • Объем двигателя: 1199 куб. См
  • Мощность: 190 л.с.
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 2.7 секунд

Следующим в нашем списке идет Kawasaki ZX-12R, еще один японский мотоциклетный бренд, который поразит вас. Этот классический мотоцикл обладает функциями, которые дадут вам преимущество перед другими гонщиками независимо от местности.

Этот мотоцикл имеет 4-цилиндровый двигатель с объемом двигателя 1199 куб. См и мощностью 190 лошадиных сил. По этим характеристикам легко понять, насколько мощный этот мотоцикл.

Выпускавшийся до 2006 года, эта модель по-прежнему царит на дорогах по скорости и прочности.Кроме того, он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,7 секунды, что делает его одним из самых быстрых мотоциклов в мире на сегодняшний день.

Если вас это не убедило, этот двухколесный автомобиль может двигаться с максимальной скоростью, ограниченной электроникой, 187 миль / ч или 301 км / ч. По цене Kawasaki Ninja ZX-12R остается бюджетным мотоциклом для большинства гонщиков.

8. MV Agusta F4 RR 312 (311 км / ч — 193 миль / ч)

  • Максимальная скорость: 311 км / ч или 193 миль / ч
  • Объем двигателя: 1078cc
  • Мощность: 190 лс
  • Ускорение: 0-100 за 3 секунды

MV Agusta F4 RR 312 — повод для улыбки еще до начала поездки.По названию легко указать страну происхождения.

Номер «312» этой модели показывает, что это один из итальянских мотоциклов, вошедших в историю мировых гонок. При максимальной скорости 193,8 миль / ч или 312 км / ч эта модель претендует на место среди самых быстрых мотоциклов в мире.

Неудивительно, что Motociclismo подтвердил заявление MV Augusta о достижении максимальной скорости около 189,24 миль в час или 311 км / ч. Говоря о скорости, этот мотоцикл может разогнаться от 0 до 100 км / ч примерно за 3 секунды, чтобы вы опередили других гонщиков.

Он идентичен MV Agusta F4 312 во многих отношениях, за исключением дополнительных 7 лошадиных сил, что в сумме дает ошеломляющие 190 л.с. Из-за своих отличных характеристик и эффективности на дороге этот мотоцикл стоит немного дороже, чем предыдущие модели, которые мы обсуждали до сих пор.

7. Suzuki Hayabusa GSX1300R (312 км / ч — 194 миль / ч)

  • Максимальная скорость: 312 км / ч или 194 миль / ч
  • Объем двигателя: 1240 куб. См
  • Мощность: 170 лс
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 2.8 секунд

Под номером 7 стоит Suzuki Hayabusa GSX1300R, еще одна модель из Японии. Одна особенность этого мотоцикла заключается в том, что это последняя Хаябуса, на которой можно ездить без ограничений, если вы того пожелаете.

Его название происходит от известного японского сапсана, что делает его одним из немногих популярных мотоциклов в этой части мира.

С 1999 года Hayabusa фигурирует в ряде списков, касающихся максимальной скорости. Это связано с превосходными характеристиками, которые делают его мощным мотоциклом на дороге.

Одной из примечательных особенностей этой модели является двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1340 куб. См. Это дает ему мощность в 170 лошадиных сил, чтобы вы могли двигаться независимо от выбранной вами скорости.

Кроме того, Hayabusa разгоняется от 0 до 100 км / ч менее чем за 2,8 секунды и может двигаться с максимальной скоростью 194 миль в час или 312 км / ч. Это объясняет, почему модель Hayabusa попала в Книгу рекордов Гиннеса как самый быстрый серийный мотоцикл во всем мире в 2000 и 2001 годах.

Hayabusa был идеальным выбором мотоцикла для дрэг-рейсинга, шоссейных гонок и скоростных соревнований. Если вас беспокоит его стоимость, просто знайте, что он идет только по разумной цене, чтобы сделать его более доступным для многих гонщиков.

6. Ducati Panigale 1199R (325 км / ч — 202 миль / ч)

  • Максимальная скорость: 325 км / ч или 202 миль / ч
  • Объем двигателя: 1199cc
  • Мощность: 202 л.с.
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 2,8 секунды

Вот еще один классический итальянский мотоцикл с великолепным дизайном и скоростью.Модель поставляется с оригинальной версией двигателя с жидкостной кодировкой объемом 1199 куб. См, который дает 195 лошадиных сил.

Кроме того, этот быстрый мотоцикл оснащен выхлопной системой Termignoni, предназначенной только для трека, которая увеличивает мощность примерно до 202 л.с. Все это увеличивает максимальную скорость мотоцикла с 300 до 325 км в час (202 мили в час).

Эта скорость позволяет ему войти в десятку самых быстрых мотоциклов в мире. Благодаря этому обновлению Ducati Panigale 1199R способен разогнаться с 0 до 100 км / ч всего за 2 секунды.8 секунд.

5. Kawasaki Ninja ZX-14R (335 км / ч — 208 миль / ч)

  • Максимальная скорость: 335 км / ч или 208 миль / ч
  • Объем двигателя: 1441cc
  • Мощность: 200 лс
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 2,7 секунды

Если вы цените скорость на мотоцикле с хорошей конструкцией, вам следует подумать о покупке Kawasaki Ninja ZX-14R. Оснащенная двигателем объемом 1441 куб. См, эта японская модель может развивать мощность до 200 лошадиных сил.

Таким образом, этот мотоцикл может развивать скорость до 280 км / ч.Но после некоторой регулировки шин и оборудования трансмиссии Ninja ZX-14R может двигаться со скоростью более 186 миль за шоу (300 км / ч).

В 2013 году эта модель установила новый рекорд скорости на суше в Австралии — более 208 миль в час (335 км / ч). Эта супермашина может разогнаться от 0 до 100 менее чем за 2,7 секунды.

4. MBW S1000RR (350 км / ч — 218 миль / ч)

  • Максимальная скорость: 350 км / ч или 218 миль / ч
  • Объем двигателя: 999cc
  • Мощность: 193
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 2.7 секунд

BMW S1000 — это качество и скорость в одном пакете. Как единственная немецкая супермашина в этом списке, этот мотоцикл дает вам все основания для участия в шоссейных гонках.

Согласно спецификации, S100RR может разогнаться до скорости 190 миль / ч (305 км / ч). Но в 2026 году эта немецкая машина разогналась до предела, достигнув максимальной скорости 217,7 миль в час (350 км / ч) благодаря своим 12 модификациям. По этой причине ее называют «американской королевой скорости».

Несмотря на такую ​​максимальную скорость, на этом мотоцикле легко маневрировать. Кроме того, он может разгоняться от 0 до 100 км / ч за 2,8 секунды. Это ускорение сопоставимо с таковым у Bugatti Veyron Super Sport.

Обладая двигателем объемом 999 куб. См, этот мотоцикл MBW развивает мощность 193 лошадиных сил, что делает его одним из самых эффективных высокоскоростных мотоциклов на планете.

3. Lightning LS-218 (351 км / ч — 218 миль / ч)

  • Максимальная скорость: 351 км / ч или 218 миль / ч
  • Электромотоцикл
  • Мощность: 200 лс
  • Время разгона: 0-100 км / ч за 2.3 секунды

Третий по скорости мотоцикл в этом списке — Lightning LS-218. Как следует из названия, эта машина действительно быстрая.

Удивительно, но это единственный электрический мотоцикл, представленный среди высокоскоростных двухколесных транспортных средств в этом списке.

Эта американская машина может разогнаться до максимальной скорости 218 миль в час или 351 км / ч. Большинству пуристов не нравится Lighting LS-218 из-за одной черты характера — электричества.

Независимо от этой воспринимаемой характеристики, этот мотоцикл может развить до 200 лошадиных сил с революционным ускорением от 0 до 100 км / ч менее чем за 2 секунды.3 секунды.

2. Kawsaki Ninja h3 (365 км / ч — 226 миль / ч)

  • Максимальная скорость: 365 км / ч или 226 миль / ч
  • Объем двигателя: 998cc
  • Мощность: 300 лс
  • Ускорение: 0-100 за 2,7 секунды

Наш второй самый быстрый мотоцикл в этом списке — японский Kawasaki Ninja h3. Эта модель была выпущена в 2015 году и была настолько футуристической, что напоминала что-то из космоса.

Мотоцикл обладал чирикающим нагнетателем, инопланетным внешним видом и прямыми ходовыми качествами, которые впечатляли всех любителей мотоциклов во всем мире.

Что наиболее важно, эта машина может развивать максимальную скорость 226 миль в час (365 км / ч) благодаря мощному двигателю объемом 998 куб. См. Кроме того, байк может развивать до 300 лошадиных сил, что позволяет ему разгоняться от 0 до 100 всего за 2,7 секунды.

1. Kawasaki Ninja h3R (400 км / ч — 249 миль / ч)

  • Максимальная скорость: 400 км / ч или 249 миль / ч
  • Объем двигателя: 998cc
  • Мощность: 310 лс
  • Время разгона: 0-100 км / ч менее чем за 3 секунды

Сегодняшний победитель — Kawasaki Ninja h3R.Эта модель предназначена только для гусениц и оснащена поперечным 4-цилиндровым двигателем объемом 998 куб. См с наддувом, который может развивать мощность до 310 лошадиных сил. Он может развивать максимальную скорость до 249 миль в час (400 км / ч).

Еще одна захватывающая способность этого мотоцикла заключается в том, что он может разгоняться от 0 до 100 км / ч менее чем за 3 секунды.

Если объединить его функции и возможности, Kawasaki Ninja h3R станет таким качественным мотоциклом, который окупит ваши деньги. Как и следовало ожидать, это не самая дешевая машина для всех.

Завершение

Пока все хорошо! Это список из 10 самых быстрых мотоциклов, которые вы можете найти сегодня на рынке. С максимальной скоростью возникает потребность в вашей безопасности.

К счастью, каждая модель разработана с учетом требований безопасности, не говоря уже о чистой мощности, захватывающих ощущениях от быстрой езды и ощущении доминирования на шоссе.

С этой информацией в глубине души возьмите защитное снаряжение и защитите себя, демонстрируя свои навыки вождения.

Помните, что эти двухколесные транспортные средства созданы для быстрой и умелой езды. Так что у вас не останется выбора, кроме как попробовать их скоростной режим на автостраде.

Мотоциклист-каскадер развивает скорость более 122 км / ч, чтобы побить рекорд

Марко Джордж, 31 год, из Хэмпшира (Великобритания) побил рекорд скорости fa на мотоцикле во время выполнения стойки на голове / стойке на руках 17 августа 2019 года, когда он достиг 122. 59 км / ч (76,17 миль / ч).

Марко участвует в соревнованиях по каскадерству с 2014 года. Он был дублером Channel 4 и знакомился с ITV Britain’s Got Talent .

Его путь начался в 2017 году, когда Марко захотел добавить стойку на руках в упражнения на соревнованиях.

Как только он освоился со стойкой на голове во время движения, Марко продолжал пытаться превзойти эту скорость в качестве личного испытания, которое проверило его бутылку / силу и навыки — затем это переросло в погоню за титулом Книги рекордов Гиннеса, чтобы стать официально самым быстрым!

Весь процесс занял три года, от обучения стойке на голове до попытки установить рекорд.В перерывах между тренировками он соревновался и работал над другими аспектами верховой езды.

Когда процесс пошел дальше, он обнаружил, что Straightliners , организация, которая специализируется на содействии установлению рекордов наземной скорости, позволит ему сделать попытку, в результате чего на подготовку ушло семь месяцев.

Эта подготовка состояла из специальной тренировки кора, позволяющей удерживать тело прямо против сопротивления ветра, а также постоянной работы над таймингом и техниками.

Марко тренировался два-три дня в неделю со стойками на голове, нормальная каскадерская езда отошла на второй план, а самая быстрая стойка на голове стала навязчивой идеей.

Изоляция во время пандемии коронавируса дала Марко много времени, чтобы правильно поесть и дать своему организму отдохнуть.

Каскадерская езда — это очень сложный вид спорта, и Марко считает, что у вас всегда будет боль в нескольких местах.

В дальнейшем есть и другие записи, на которые Марко пристально следит.

Однако, если кто-то еще хочет попытаться побить этот рекорд, Марко хотел бы побороться и посмотреть, возможна ли более высокая скорость.

Марко хотел бы попытаться установить рекорд Дэйва Коутса в тестовой скорости f при езде на мотоцикле задним ходом , который в настоящее время установлен на рекордной скорости 151,7 миль в час.

Он также следит за рекордом Гэри Ротвелла по максимальной скорости , протащившейся за мотоциклом . Он испытывает огромное уважение к обоим гонщикам, но считает рекордный титул Гэри высшим испытанием!

«Им нужно ровно столько скорости, навыков, искр и безумия, чтобы попытаться, и они имеют огромные последствия, если дела пойдут плохо, — заявил Марко.

Достижение этого рекорда до сих пор является высшим достижением в карьере Марко. С юных лет он купил книгу рекордов Гиннеса, чтобы посмотреть на опасные рекорды, связанные со скоростью или силой.

«Я думаю, что каждый ребенок и, вероятно, большинство взрослых читали эту книгу и в какой-то момент видели запись, которая имеет отношение к ним, и заставила их представить себе, что они получили место в книге, их собственный маленький кусочек истории», сказал.

«Если бы я вписал это в книгу, я бы сохранил это и запомнил бы навсегда.«

К счастью для Марко, он попал на страницы Книги рекордов Гиннеса 2021 и будет увековечен в книгах рекордов!

Вы можете найти Марко вместе с другими невероятными талантами в главе Recordmania . Книга рекордов Гиннеса 2021 , которую уже можно заказать.

Самый быстрый в мире электрический мотоцикл достигает 408 км / ч

Изображение: любезно предоставлено Вентури / Воксаном Ваттманом через AFP Relaxnews

Voxan Wattman теперь официально является самым быстрым в мире электрическим мотоциклом.Управляемый бывшим чемпионом Максом Бьяджи, монегаскский мотоцикл установил не менее 11 новых рекордов на трассе французского аэропорта Шатору, на мгновение достигнув скорости 408 километров в час (254 мили в час).

Рекорды скорости, установленные Voxan Wattman, включают новый рекорд для класса «частично обтекаемый электрический мотоцикл весом более 300 кг» — 366,94 километра в час (228,05 мили в час), что на 30 километров в час меньше предыдущего рекорда. В соответствии с правилами Международной федерации мотоциклистов (FIM: Fédération internationale motocycliste) эта скорость измерялась при старте с полета на расстояние более одной мили в противоположных направлениях в течение двух часов. Следовательно, это средняя скорость, но Wattman на мгновение разогнался до 408 километров в час (254 мили в час). Следующая цель — достичь средней скорости около 400 километров в час (249 миль в час).

Необтекаемая голая версия Voxan Wattman достигла средней скорости 349,38 километров в час (217 миль в час) с максимальной скоростью 372 километра в час (321 миль в час). Другие рекорды велосипеда установлены для скорости более четверти мили (около 400 метров), 1 километра и 1 мили (1.609 километров), с полета и старта.

По этому случаю мотоциклом управлял итальянский гонщик Макс Бьяджи, бывший чемпион мира в классе 250 куб.см (с 1994 по 1997 год) и чемпион мира по супербайку (в 2010 и 2012 годах). Он является послом группы Вентури с 2018 года.

Представленный на Парижской выставке мотоциклов 2013 года, Wattman в конечном итоге не нашел своей аудитории среди байкеров, и Voxan был ликвидирован в 2015 году. Пока производителя больше нет, Venturi, последний владелец бренда, надеется возродить его с помощью этой рекордной попытки. . JB

ИСТОРИИ ПО ТЕМЕ;

PH сообщает об увеличении продаж мотоциклов на 17,4% в условиях пандемии

ВЗГЛЯД: Архитектор Тагуига создает новые конструкции для джипни после COVID

Читать далее

Не пропустите последние новости и информацию.

Подпишитесь на INQUIRER PLUS, чтобы получить доступ к The Philippine Daily Inquirer и другим более чем 70 названиям, поделиться до 5 гаджетами, слушать новости, загружать их уже в 4 часа ночи и делиться статьями в социальных сетях. Звоните 896 6000.

Свяжитесь с нами, чтобы получить отзывы, жалобы или запросы.

Сколько км — это много?

Sweeris сказал:

Это связано с их стоимостью при перепродаже.Он упадет кучей примерно через 30 или 40 тысяч часов (в зависимости от типа / модели велосипеда).

Щелкните, чтобы развернуть …

И это велосипеды, которые стоит выбрать, если у вас ограниченный бюджет.

Когда я продавал ZZR1100, на часах было около 100к. Люди будут кричать: «Сколько кейсов уже сделано, дружище?» они бы спросили.

Я бы им сказал.

«Черт, так много, а?»
«Ага»
«Нефть хафта об этом думает».

Они бы «подумали», что это слишком много и байк набит.

Один парень подумал, что это модель 1995 года (это была модель 90). Я сказал, что если бы это было так, я бы не просил 2,5 тысячи долларов. Я бы попросил около 6-7 тысяч долларов.

Их проблема.

Они могли бы получить 10-летний спорт-турер 1100cc по разумной цене примерно за 2500 долларов. Но нет, они ищут велосипед, цена которого примерно такая же, но в почти новом состоянии.

Они не находят такой байк. Таким образом, они выходят и тратят в 3-4 раза больше, чем на модель, которая на 3 года моложе, и, возможно, с половиной на нее.

Хорошо. Со своими деньгами они могут делать с ними все, что хотят.

Мой велосипед в конце концов был продан, и я получил то, о чем просил, — разумную цену, учитывая возраст и состояние велосипеда. И, насколько мне известно, байк все еще идет 8 лет спустя.

Кто-нибудь слышал о Гай Аллене? Он редактировал AMCN и руководит Bikepoint. У него на рынке был 98 Blackbird, pre-EFI. Он проехал 20 000 км и был в отличном состоянии. И он просил примерно на 1500 долларов ниже средней рыночной цены. Я позвонил ему, когда увидел объявление.Но его продали. Однако он говорил, что каждый раз, когда кто-то видел объявление и звонил ему, они думали, что это отличная покупка, пока не услышали, что на нем 20 000 км пробега. Все эти придурки ожидали выгодной сделки на байк с пробегом не более 5000-10 000 км.

Итак, я упустил сделку. Но грустно то, что парень, который купил это, списал это через две недели.

Наконец, очень сложно разогнать литровый спортивный байк или, фактически, любой байк такой мощности, если не произойдет одно из двух:
(1) вы пишете себе и велосипеде или
(2) вы идете гулять два года и ваш кошелек значительно облегчился. Потому что долго этим заниматься не будешь.

Итак, используйте кейсов как точку торга. Не сбрасывайте со счетов велосипед, основываясь только на пройденном километре.

Как обкатать новый двигатель

Вам все еще нужно обкатать новый двигатель?

Блестящий новый BMW R1200GS

В современных мотоциклах обкатка не нужна, не так ли?

Ну конечно ваш мотоцикл не сломается без поломки двигателя,
но вы действительно увидите разницу в долгосрочной перспективе: он будет потреблять меньше масла
когда он станет старше, двигатель будет иметь немного больше лошадиных сил, и ваш
двигатель конечно прослужит дольше.

Таким образом, при хорошей остановке двигатель будет работать лучше и дольше.

Но разве двигатель не пробегает много миль на заводе?

Заводы возьмут образцы двигателей и запустят их для их тестирования,
но большинство двигателей попадают в магазин, даже не заработав, без масла и топлива.
Они делают свои первые циклы, когда дилер подготовил их к поездке.

Подвижные металлические части двигателя были изготовлены с учетом
конечно, но тем не менее они никогда не подходят полностью.Вы можете только получить их
подогнали полностью, сделав цикл двигателя: езда.
Вот что делает взлом: полировка движущихся частей в двигателе и получение
они должны плотно прилегать друг к другу, благодаря чему двигатель будет работать красиво.

Но я читал в интернете …

Где-то во всемирной паутине есть сайт с советом взломать
двигатель, увеличив его обороты до красной зоны, а затем дайте ему остыть.

Описано, как готовятся двигатели для гоночных мотоциклов.Эти двигатели
только последние несколько гонок. Так что для гонщиков метод подходит, но было бы обидно.
для вашего нового двигателя.

Метод для гоночных двигателей обеспечивает максимальный допуск для всех деталей.
Внутри двигателя будет меньше трения, но срок службы двигателя сократится.
осторожно уменьшился.

Так как же обкатать двигатель?

Лучше не в холодную погоду!

Много вариаций, мало давления

Короче говоря, вы должны предоставить много вариантов движущихся частей, толкая их как
как можно меньше.

Вариант

Большой разброс означает, что вы все время пытаетесь ездить с разными оборотами. Так что вы
следует избегать больших расстояний на автомагистралях и автомагистралях с постоянной скоростью.

Коробка передач тоже нуждается в обкатке, поэтому попробуйте менять передачи и во время езды.

Избегайте «работы»

Вам следует постараться максимально упростить жизнь вашему новому двигателю: он никогда не должен
«много работать.

Это означает, что вам следует избегать езды по крутым холмам (что легко, когда вы живете
в Нидерландах, кстати).

Это также означает, что вы не должны сильно ускоряться. Попробуйте ускориться, как будто вы едете
действительно слабая машина. Это может быть сложно, но когда вы ждете на красный свет, вам следует
не будь быстрее машин вокруг, когда он станет зеленым!
День, когда ты уйдешь до того, как они заметят, не за горами, но пока, пожалуйста
припев.

Чтобы облегчить работу с вашим новым двигателем, вы должны держать обороты немного выше, чем если бы
езжу нормально. Представьте, что вы едете на велосипеде в гору: медленно на очень низкой передаче.
будет проще всего.

Пожалуйста, не холода

Старайтесь не кататься по холодной воде. Масло будет гуще, поэтому двигателю придется работать тяжелее.

Не слишком много и не слишком мало оборотов в минуту

Примерка мотоциклов на Интермоте

Не слишком много оборотов

Буклет, который прилагается к вашему новому мотоциклу, вероятно, что-то говорит о
максимальные обороты для первых 1000 км пробега (часто бывает цифра для первых
100, второй 400 и третий 500 км).

В большинстве случаев следует поддерживать их ниже 4000 в течение первых 100 километров.

Конечно, проехав такое «волшебное» количество километров,
идея состоит не в том, чтобы внезапно изменить число оборотов до следующего максимума. Легко это получается!

Просто позвольте скорости нарастать, очень медленно, время от времени, каждый раз, чтобы
немного выше вершины, а потом снова обратно.

В идеале, вы в первый раз пробуете более высокое число оборотов в минуту при движении вниз по
склон.

Не слишком мало об / мин

Большинство руководств не говорят вам, что, помимо предотвращения слишком высоких оборотов, вам также следует
избегать слишком мало.

Езда на слишком малых оборотах означает, что двигатель будет работать слишком интенсивно, в то же время
Кстати, когда вы едете на велосипеде на очень высокой передаче, это тяжелая работа.

Руководящее правило: старайтесь не запускать двигатель ниже 3000 об / мин. После
период обкатки, вы можете придерживаться того же правила (хотя вы можете
ко времени).

Разгон

Самое главное — как можно медленнее ускоряться. После взлома будет
сладкая месть ….

Переключить передачи

Очень часто переключение передач полезно, для обкатки коробки передач.

Частое переключение передач будет очень простым, поскольку доступный диапазон оборотов
очень узкий, в начале: от 3 до 4000 об / мин. Так вы будете часто переключать передачи
почти автоматически.

Наездник на заднем сиденье?

Взять с собой парня или подругу?

Ваш мотоцикл может лениться!

Нет, пока не бери с собой парня или девушку.Те времена придут, потом …

А как насчет цилиндров Nicasil?

Новая классика Ducati

А как насчет никасила?

В настоящее время многие цилиндры имеют тонкий слой никасила. Никасил — твердый материал,
так что его почти не полируют. Допуски могут быть ниже.

Но недостатком является то, что, как вы понимаете, взлом займет больше времени.

Подход заключается в том, чтобы придерживаться схемы обкатки для всех мотоциклов, но
после этого будьте осторожны: медленно увеличивайте давление.

Мотоцикл с цилиндрами из никасила нередко потребляет немного масла.
в течение первых 40 000 км пробега! После этого баллоны прослужат вечно.

После обкатки

Derbi Mulhacen, здесь в качестве прототипа

Увеличьте обороты до

После обкатки важно прогнать двигатель до всех доступных оборотов.
Вы даже можете начать это делать в конце периода обкатки.

Итак, время от времени позволяйте игле ползать до красной области.

Но не торопитесь: позвольте игле ползать как можно медленнее, просто
ведь на первых километрах нужно было ускоряться на зеленый свет.

Неравномерный

Если вы забудете это сделать, велосипедный двигатель останется неровным: цилиндр будет
были отполированы гладко, за исключением небольшой области в верхней части: эта область будет
Полируется только тогда, когда поршень набирает очень высокую скорость при высоких оборотах.

Так что вам действительно нужно время от времени ездить на этих высоких оборотах, чтобы
сделать цилиндр полностью гладким.

Проверить масло

Проверка масла на голландском языке «Peilen»

Проверка масла

Взлом, как мы видели, необходим для достижения точки, когда каждая металлическая деталь
плотно прилегает к остальным частям. Итак, прежде чем период обкатки закончится,
не исключено, что есть небольшой расход масла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *