Мотоцикл лучший круизер: Топ 19 крузеров, способных унизить спорткар

Обзор лучших круизеров для высоких мотоциклистов

Какие же мотоциклы лучше выбрать обладателям высокого роста?

Honda Fury

Если говорить о стилистке, то это одна из самых оригинальных и красивых моделей. Водительский треугольник на серийной модели дает возможность водителю с высоким ростом больше растянуться, в сравнении с остальными моделями: Stateline либо Sabre. В то время как у тех моделей байков занижен руль, способный задевать колени высокого байкера, а на модели Fury он находится выше. По седлу его высота составляет 683 мм, так что располагается сиденье гораздо выше от земли, чем может показаться на первый взгляд. А расположение органов управления и подножек обеспечивает на протяжении всего дня комфортную езду.

Victory Judge

Модели Victory могут заслуженно называться наиболее удобными двухколесными транспортными средствами в данном классе. На их туристическом байке подножка самая большая в их классе, у водителя есть возможность управлять им, чуть ли не поставив ноги вверх и отвалившись назад. При этом угол сгибания коленей в такой модели мотоцикла равняется 120 градусам.

Triumph Bonneville

Согласимся, такой выбор для этого списка весьма неожиданный. В первую очередь это не круизер, а более классический мотоцикл. Кроме того угол сгиба коленей в нем составляет 78 градусов – самый резкий среди всех моделей в списке. Но данная модель находится тут потому, что его плоское большое сиденье располагается на высоте в 740 мм над уровнем земли, давая возможность усесться подальше высокому водителю, дотянувшись до руля и распрямив свои ноги.

Suzuki C50 B.O.S.S.

В очередном году компания Suzuki приготовила три обновленные версии B.O.S.S. (Blacked-Out Special Suzuki), в том числе и 805 кубовый C50 Boulevard B.O.S.S. Новая модель круизера отличается более крупным и высоким рулем, в сравнении со стандартной моделью C50, при этом угол коленей равняется 108 градусов.

Harley-Davidson Breakout

В то время как большинство Харлеев достойны быть упомянутыми в таком списке, эта новая модель круизера от бренда Harley-Davidson особенно подойдет байкеру с высоким ростом, желающему приобрести американского железного коня. Breakout имеет руль типа драгбар, диаметр которого составляет 1.25 дюйма и ножное управление, отодвинутое вперед, поэтому угол сгибания колена равен 119 градусам.

Star Raider

После Breakout следует сказать и об его конкуренте Raider от Star. С углом сгибания коленей в 132 градуса крупный и вытянутый Raider представляет собой прекрасный вариант для высоких мотоциклистов. Вогнутое стандартное сидельце высотой в 696 мм, вполне вероятно станет проблемой, но производители предлагают также четыре дополнительных сиденья для такого байка. Важную роль играет досягаемость подножек и расстояние до руля, а оно является просто идеальным для тех мотоциклистов, рост которых от 180 сантиметров и больше.

Indian Chief Classic

Данная модель мотоцикла отличается сиденьем в 660 миллиметров, конечно, оно довольно низкое, но ручка руля располагается на высоте в один метр от земли, поэтому, невзирая на ширину руля, они вряд ли станут задевать водительские колени. Особенно оценят высокие водители круиз-контроль и подножки-платформы в стандартной комплектации.

Harley-Davidson Night Rod Special

Модель V-Rod продолжают ругать лишь те, кто не катался на ней. Данный мотоцикл включает в себя целых 125 лошадок и своеобразный характер. На многих моделях V-Rod приходится сильно тянуться к подножке и рулю, и Night Rod не стал исключением. Для крупных водителей идеальный низкий руль, а 130-градусный угол сгибания колен означает, что ноги мотоциклиста станут практически прямыми. Такое транспортное средство буквально создано для водителей с длинными ногами.

Vulcan 900 Custom

Это средний по размерам круизер от Kawasaki имеет угол сгибания колен в 121 градус – это еще одно прекрасное транспортное средство для водителей с длинными ногами, которые не хотят пересаживаться на массивные модели. Нижние органы управления, отодвинутые вперед и наклонное длинное сиденье дают возможность усесться и растянуться с максимальным комфортом.

Harley-Davidson Wide Glide

Он крутой, низкий и очень длинный. Он имеет пассажирскую заднюю ручку, мощную вилку и крепкие траверсы. Радует больше всего то, что его широкое и плоское сиденье располагается на высоте в 681 миллиметр от асфальта, что достаточно высоко для круизера низкой модели. Также к этому следует прибавить и руль драгбар, и подножки, вытянутые вперед, получая идеальный мотоцикл для водителей ростом от 180 см.

Выбираем легкий круизер | МотоЕмото

Чем больше, тем лучше, не так ли? Когда разговор идет о круизерах, то высказывание на 146% верно. За последние десять лет значительно вырос не только сам рынок круизеров, но и сам размер мотоциклов. В 1995 году объем двигателя в 1100 кубиков считался большим, сейчас же в чести монстры с 1800, 2000 и даже 2300 куб. см весящие за 360 кг.

Категория «средний вес» тоже набрала мускулов, что не скажешь о тех, кому она предназначена. Как указано в журналах, такие круизеры, как V-Star 1300, Kawasaki Vulcan 1400, Suzuki M90 (с объемом в 1474 куб. см) и Honda’s VTX1300, относятся к «средневесовым».

Цена на эти модели соответствует их весу. Чтобы  почувствовать всю мощь двигателя утяжеленного «средневеса», придется выложить серьезную сумму. Как же заполучить агрегат больше и комфортней, чем круизер начального уровня и при этом не пойти с ним по миру?

К счастью, японские производители отлично чувствуют рынок и предлагают «лайт»-версии средневесового круизера за половину стоимости флагманов линейки.

В обзоре участвовали Harley-Davidson Sportster 883 Custom, Honda Shadow 750 Aero, Kawasaki Vulcan 900 Classic и Suzuki Boulevard M50. Для правильной оценки мотоцикла каждому классу необходимы свои испытания. Для круизеров это: множество перемещений по городу, короткие броски по автомагистралям, прогулки по сельской местности и эффектная езда по проспектам.

Третье место: Harley Davidson Sportster 883 Custom 2007 года выпуска

Как могло так случиться, что легендарный мотоцикл, который существует со времен основания NBA оказался в зачете на третьем месте, причем поделив его с еще одним байком? Ответ прост: когда есть выбор, что-то всегда окажется лучше того, к чему привык.

Познакомимся со Спортстером поближе. В его сердце – двухцилиндровый V-образный двигатель с воздушным охлаждением объемом 883 куб. см. С 2007 года он стал инжекторным и теперь можно наслаждаться плавностью переключения передач и наращивания оборотов. Чувствуется, что двигатель – не новинка инженерной мысли, но работает он отлично. Старт и увеличение оборотов происходит плавно, на автобане и дороге с перепадами высот отсутствует вибрация, если водитель выбрал свой темп и поддерживает его, а не гоняется с кем-то. Дрожь от двигателя гасится специальными резиновыми прокладками, используемыми компанией с 2004 года. Коробка передач тоже хороша, достаточно мягкая и при этом понятно, что передача была повышена или понижена.

Над шасси можно еще поработать, но оно и так демонстрирует склонность к спортивному стилю. В 2004 году все места креплений двигателя к раме были прорезинены, сама рама сделана более тяжелой и, несмотря на то, что «сухой» (без технологических жидкостей) вес Спортстера составляет 256 кг, он стал более управляемым, предсказуемым и приятным в езде. Резиновые прокладки между двигателем и рамой позволяют ездоку резко повышать обороты и не трястись в седле от вибрации на корпусе. Сохранен традиционный вид Sportster: установлены двойные амортизаторы, небольшой топливный бак (и это при том, что он был увеличен до 17 л) и интересной капюшонообразной формы передний фонарь.

Отдельно стоит упомянуть о зеркалах заднего вида. Их крепления к рукоятям короткие и райдер будет постоянно биться костяшками о зеркало, когда потянется к рычагам переключения. Но, как бы там ни было, зеркала не вибрируют и в них широкий обзор того, что происходит сзади. Особенно это важно при движении на высокой скорости по шоссе.

Седло у модели расположено низко, доступ к рулевой колонке не затруднен. Но само сиденье как прокрустово ложе – толком не изменить посадку. Управлять рулем не составляет проблемы, особенно это заметно на высоких скоростях. У этой модели максимальный угол наклона входа в поворот, при котором мотоцикл не теряет равновесия. К сожалению, выхлопная труба расположена низковато и жестко закреплена, так что при поворотах с крутым наклоном мотоцикла раздается очень неприятный звук соприкосновения металла с землей. Что касается подвески, особенно задней, можно было бы сделать и помягче. При переездах на короткие расстояния особенных претензий нет, но если захочется двинуться в путешествие по не совсем ровной дороге на приличной скорости – приготовьтесь потом лечить спину. Тормоза также больше годятся для ровных и осторожных торможений. Надо приложить некоторые усилия, чтобы выжать их до конца, но зато становится сразу понятен предел.

Если говорить о функциональности, то 883 Custom не может тягаться с более практичными экземплярами обзора. Соберетесь все же покупать Harley-Davidson – присмотритесь к базовой версии 883 или 883R.

Тоже третье место: Honda Shadow 750 Aero 2007 года выпуска

Генри Форд говорил: «Предложите потребителю надежно сработанный продукт по приемлемой цене — и он купит его».

Honda выпускает высококачественную продукцию, которая может предложить многое как новичкам, так и тем, кто вернулся после перерыва в езде. Покупатель получит карданный привод, колеса на спицах, трехклапанный мотор с жидкостным охлаждением и классический вид круизера, который придают байку большое количество хромированных деталей и закругленные крылья. И что более важно – на топливном баке есть шильдик Honda, который гарантирует надежность и востребованность на вторичном рынке. В чем же проблема?

745-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с углом развала 52 градуса ставился на различные модели Shadow начиная с 1980 года. Для него характерен один 34-мм карбюратор CV типа, что объясняет, почему в тесте этот мотоцикл самый скромный по мощностным параметрам. На байк установлен надежный карданный привод, а шасси, хоть и простое, как кирпич, оснащено задними амортизаторами с предварительным выставлением жесткости и передней 41-мм вилкой. Сухой (без технологических жидкостей) вес составляет 235 кг. По этому показателю в тесте Honda самый легкий. Тормозная система состоит из одного 296-мм диска с двухпоршневым суппортом на переднем колесе и классического 180-мм тормоза барабанного типа на заднем. Панель приборов включает в себя только спидометр с невнятной подсветкой.

Если простота и маловесность – это все, что вам надо, то выбирайте Хонду. Перекиньте ногу через седло или просто переступите – высота байка всего 66 см – идеально для коротконогих водителей. Эргономика мотоцикла отличная: сиденье удобное, длинные рулевые рукояти ложатся в руку идеально, но водителям со скромным ростом могут показаться слишком широко расставленными. Общее чувство от аппарата — компактность и управляемость. После вставки ключа зажигания в гнездо, мотор легко заводится и минуты через две переходит в почти бесшумный режим холостого хода. Не забудьте прогреть двигатель перед поездкой!

Трансмиссия и рычаг переключения передач не доставят неприятностей новичкам и опытным водителям. Переключатель передач такой мягкий, что кажется, как будто испорчен тросик, а коробка передач реагирует почти без рывков и толчков. Единственный минус – некоторая растянутость коробки для такой ограниченной мощности, что делает Хонду самой медленной в тесте. Тем не менее, ее вполне хватит для обгона других участников движения на дороге и удержания лидерства. Звук мотора и выхлопной трубы соответствует круизеру и басовито нарастает, когда происходит подгазовка или наращивание скорости.

На скоростных магистралях затруднений не будет благодаря мягкой подвеске и сиденью, демпфирующему все кочки и неровности. Широко расставленные рукояти рулевой колонки открывают доступ встречному ветру, но особого дискомфорта он не доставит. Что действительно неудобно, так это круглые зеркала, угол обзора в которых принесен в жертву стилю.

Езда на извилистых дорогах более затруднительна из-за маленького угла наклона, который терпит байк, но при соответствующем умении и там можно покататься с удовольствием. К сюрпризам можно отнести то, что накладки на подставках для ног стачиваются менее, чем за 100 км такого извилистого маршрута, причем касание может произойти даже в неглубоких поворотах. Все это сопровождается скрежетом и тем, что после собственно самих накладок касаться земли начинают другие части рамы, а это уже неприятность.

Но как бы там ни было, небольшой вес мотоцикла и чуткость в управлении делают его лучшим в тесте, а проблемы с клиренсом откидывают назад.

Что получается в сухом остатке? Хорошо спроектированный байк, отвечающий своему предназначению. На нем легко ездить, высота по седлу устроит почти все типы телосложения и вдобавок выглядит он как большой мотоцикл. Те, кто требует комфорта, надежности, простоты использования и приемлемой цены и кому не важна мощность, размер и стиль – модель как раз для них. Но стоит отметить, что есть масса надежных и легких в управлении мотоциклов. Они, конечно, не Honda, но в наши дни сложно нарваться на откровенно плохой байк даже в бюджетном сегменте.

Дорожный мотоцикл или круизер, что лучше?

Дорожный мотоцикл или круизер?

Дорожный мотоцикл
Дорожный мотоцикл – классический мотоцикл без украшений и обвесов. Подходит для езды по дорогам общего пользования, неплохо справляется с ездой по бездорожью. Вес этого вида мотоцикла легкий или средний, средняя мощность, средняя скорость. Из всех видом мотоциклов этот самый недорогой и доступный. Это мотоцикл для неспешной и размеренной езды. На нем можно развить приличную скорость, ноне такую как, к примеру, на спортбайке. Посадка ездоков прямая. Дорожный (классический) мотоцикл отлично подходит для новичков, начинающих осваивать мотоциклы. Он прост в управлении и в обслуживании, легок и «ест» мало бензина. По сравнению с круизером дорожный мотоцикл сжигает почти незаметное количество топлива. Этот мотоцикл также отлично подходит для девушек и молодых людей, достигшего возраста, когда можно получить права на управление мотоциклов. Иногда внешне дорожный мотоцикл похож на спортбайк, из-за аэродинамичных обвесов. Отличить дорожный мотоцикл от спортбайка просто. У дорожного мотоцикла обычно подвеска выше, чем у спорбайка.
дорожный мотоцикл
дорожный мотоцикл или круизер
дорожный мотоцикл
дорожный мотоцикл
дорожный мотоцикл
Мотоцикл круизер
Мотоцикл круизер – крупный и мощный вид мотоциклов. Из украшений только хромированные детали. Удобные широкие седушки. На этом мотоцикле можно отправляться в дальние поездки, для этого он и предназначен. Управление легкое, несмотря на массивность. Не такое же легкое, как на дорожном мотоцикле, но более простое, чем у чоппера.
На круизере можно развить большую скорость, т.к. мощность движка немаленькая. На круизере нет аэродинамичных обвесов, может быть только ветровое стекло. Посадка прямая, у пассажирского сиденья часто бывает спинка. Звук мотора урчащий, ровный, не такой ревущий, как на спортбайках, но мощь чувствуется. Можно сказать, что мотоцикл круизер, это выросший дорожный мотоцикл. Внешне он примерно такой же, только более тяжелый, широкий и мощный.
мотоцикл круизер
круизер или дорожный мотоцикл
мотоцикл круизер
мотоцикл круизер
мотоцикл круизер

Круизер — недостатки — запись в блоге Летний

Круизёр — это нечто чопперовидное, хромированное, блестящее, с громким злым прямотоком. Металлическая штука подчёркивающая ваш брутальный стиль и самое главное, то что все девчонки будут ваши, если вы являетесь владельцем данного класса мотоцикла.

Мне ОЧЕНЬ нравятся круизеры. Я ездил и слез с него, потому как познакомился с основными проблемами за два года эксплуатации которые опишу в этой министатейке.

В моём примере это будет Suzuki Desperado 800, 1997 года выпуска на котором я ездил с 2011 по 2013 год.

На фотках — я и мой бывший «Деспер». Рост 185, вес 75.

1. Спина

Хотел бы подчеркнуть, что самая важная и основная проблема с которой я столкнулся — это посадка в наших суровых реалиях. Ты сидишь на пятой точке, ноги и руки вытянуты вперед. Казалось бы, руки расслаблены, ноги расслаблены, едешь себе и пердишь 100кмч.

Все бабы смотрят на тебя своим влюблённым взглядом, мысленно раздвигая пелотку…

К сожалению, наши реалии совершенно иные. Ямы, ухабы, гладильные доски, колеи, бардюры и другие городские трамплины — приводият к тому что ты всем своим весом прыгаешь на своей жопе.

Твои позвонки прыгают вверх вниз аналогично скачащей на тебе путане в палатке.

Всё это рано или поздно приводит к межпозвоночным грыжам. А если вы занимаетесь бодибилдингом, вы этот процесс усугубляете еще быстрее. Лет в 40 — 50 вы ощутите на сколько не хочется жить с такой проблемой. Точно так-же как ощутил мой друг, ездящий на круизерах лет 30 и столько же заинмающийся бодибилдингом.

Основная проблема круизеро-чопперов то что невозможно привстать на ямах, потому как подножки располагаются слишком далеко и когда становишься на них, мотик превращается неуправляемый тонущий титаник.

2. Жор масла

Главная состовляющая любого чоппероподобного круизера — это его сердце.

В основных случаях — это V образный движок, который доставляет тебе аудиальный оргазм.

Проблема в том что любой круизер с таким двигателем будет поджирать масло. Особенно на высоких оборотах. После очередных 500 киллометров остановившись на трассе, вы в первую очередь закурите сигаретку и приметесь искать тряпочку чтобы протереть масляный щуп.

Если перед вами будет стоять выбор, взять с собой тёплый свитер, блок гандонов или банку масла, — вы выберете банку масла!

3. Ограниченная скорость и расход бенза

Повседневное заблуждение всех брутальных менов, выбирающих круизер, основывывается на догме — «пофиг на скорость буду тошнить».

Расскажите это харкающему в вас зеленой соплёй проезжающему мимо дальнобойщику.

Куризер должен быть минимум(!) полторашкой, а то и больше. Обычная рядная шесотка сделает вас как стоячего. При этом вы будете рассказывать своей сексуальной нажопнице что не любите скорость, это самоубийцы, каждый сезон новые, бла, бла, бла…

Вы постоянно тошните и у вас при этом самый большой расход топлива.

Для примера:

— Yamaha Dragstar 650, самый вялый из круизеров, при этом минимальный расход 7л/100км, а то и все 9 при крейсере 130кмч

— Suzuki Desperado 800, самый бодренький, при этом минимальный расход от 7-8л/100км при крейсере 130кмч

— Honda Shadow 750, некая золотая серединка, но тоже с расходом от 7..

— Honda CBR600 F4 — от 5.5л/100км при скорости 160кмч

Ниже кубатуру я впринципе не рассматриваю ибо это мопеды для беременных женщин, путешевствующих в магазин за ингридиентами для борща.

Если вы выбираете полторашечку и выше, будьте готовы смотреть на бензин как на воду из под крана.

Хотел бы отметить, что разгон Vшки очень бодрый со старта, возможно даже на уровне аналогичного по объему рядника. Но только если ваш круизёр на цепи, а не на кардане. И это только первые 100 метров.

4. Хромированные бирюльки и их стоимость

Если вы все таки хотите владеть подобным мотоциклом и вам он достанется голым, без обвеса, вам нужно будет обзавестись:

— Хромированными дугами безопасности, стоят они в районе 300$, если сравнивать с аналогами к примеру на TDM900 они стоят 80$, крашпеды на спортбайк от 20$, по индивидуальному заказу без краски обычно «гнут» от 100$

— Хромированная спинка пассажира с кожей от 150$

— Рамки под кофры от 100$

— Кожанные кофры производства НЕ КИТАЙ. В районе 400$ за оба. К слову если вы купите made in china, то эти кофры в очень короткий промежуток времени придут в негодность, будут протекать и выглядить как сморщенный персик. Китай стоит от 200$

— Всякие накладки на радиаторы, макароны на руль, выносы и прочие вкусности.

Как видите, цена практически любой бирюльки начинается от 100$

Однозначно техника не для меркальтильных людей.

Круизер — это скорее некое состояние души.

С уважением, Летний.

Круизер или спортбайк, какой мотоцикл лучше?

Круизер или спортбайк?

Круизер
Круизер – это тяжелый, мощный, массивный мотоцикл. Предназначен для длительных мотопутешествий. Мотоцикл для езды по дорогам с твердым и ровным покрытием, но умелый ездок легко проедет и по грунтовке или по разбитой дороге. Отличить круизер от других мотоциклов легко:

  • нет никаких аэродинамичных обвесов, иногда может быть установлено ветровое стекло
  • широкое, удобное сиденье,
  • большой вес и мощность
  • из украшений на круизере могут быть только хромированные детали
  • массивность

Наиболее близкие виды мотоциклов для круизера – это чоппер и турер (туристкий мотоцикл). От чоппера круизер легко отличить по переднгей вилке и рулю (у чоппера массивнй руль и длинная, уходящая вперед вилка). От турера круизер отличается отсутствием аэродинамических обвесов.
Посадка ездока на круизере прямая.
круизер
круизер или спортбайк
круизер
круизер
круизер
круизер
Спортбайк
Спортбайк или спортивный мотоцикл – этот вид мотоцикл предназначен для скоростной езды по дорогам с твержым покрытием. Обязательные атрибуты: низкая посадка, аэродинамичные обвесы, способность развивать высокую скорость. Посадка ездока на спортбайке с наклоном вперед.
По плохим дорогам на спортбайках следует ездить с большой осторожностью (а лучше вообще не ездить, это может быть опасно). При езде в черте города спортбайк менее удобен, чем круизер, но удобство каждый человек может воспринимать по своему, кому-то на спортбайке может быть удобнее. Минус спортбайка при езде в черте города – запрещено развивать высокую скорость правилами дорожного движения. Порой даже разрешенную скорость нельзя развить из-за пробок. Плюс спортбайка – его спортивность, особый драйв в ощущениях мотоциклиста, способность быстро набрать высокую скорость.
Цены на спортбайки и круизеры примерно на одном уровне. Круизер более удобен, спортбайк более быстрый. Шум двигателя у круизера ровный, рокотистый. Движок у спортбайка более оборотистый и шумный.
спортбайк
спортбайк
спортбайк
спортбайк
спортбайк
спортбайк

10 лучших мотоциклов Cruiser всех времен

Мотоциклы Cruiser отличаются некоторыми новшествами комфорта и стиля, которые не всегда присутствуют в других типах. Комфорт водителя повышается за счет ручек, которые выдвигаются назад к водителю, чтобы уменьшить усталость рук, сиденье расположено ниже, чем топливный бак, а сиденье обычно больше и имеет мягкую подкладку для максимального комфорта. Если вы ищете лучший круизер, мы предлагаем вашему вниманию подборку из десяти лучших круизеров за все время.

Indian Chief — от 18 500 долларов США

Indian Chief — это круизер с двигателем V-Twin объемом 1811 куб. См, который вырабатывает 76 лошадиных сил и 119 фунт-фут крутящего момента. Эти мотоциклы производились до 1922 года и остаются одними из самых ценных предметов коллекционирования, но они не только ценятся за свою редкость, но и представляют собой комфортабельные круизеры, которые делают гонщика стильным. Они обладают уникальной эстетикой, которую легко отличить от других брендов благодаря освещенному носу и дизайну, привлекающему внимание.Седло выполнено в западном стиле и дополнено широкими половицами для удобного плавания. В дополнение к современным удобствам эти велосипеды включают круиз-контроль, зажигание без ключа и тормоза с АБС, а также другие возможности настройки.

Moto Guzzi MGX-21 — от 22 000 долларов

Moto Guzzi MGX-21 — итальянский крейсер, экспериментальная модель, отвечающая требованиям, необходимым для того, чтобы попасть в 10 лучших круизеров всех времен. Эта футуристическая модель обеспечивает плавность хода и максимальную производительность с 1380-кубовым поперечным V-образным двухцилиндровым двигателем, который развивает мощность 97 л.с.фут крутящего момента. MGX-21 изготовлен из углеродного волокна для панелей кузова, встроенных жестких чехлов и переднего колеса. Этот байк спроектирован так, чтобы сочетать комфорт при езде, стильный стиль и надежность.

Ducati XDiavel — от 20 500 долларов США

Ducati XDiavel поднимает репутацию бренда как производителя спортивных гонок на новый уровень с добавлением крейсерского комфорта, воплощая элементы, которые приближают руль к водителю, сиденье под ним. бак и снижение спортивной эстетики, чтобы завершить модификации мотоцикла, пригодного для круизов.Повышение комфорта не происходит в ущерб производительности. Этот более легкий мотоцикл весит 545 фунтов и оснащен двигателем L-Twin объемом 1262 куб. См, который вырабатывает 152 лошадиных силы и 93 фунт-фут крутящего момента. У него скорость и производительность, соответствующие репутации бренда, плюс немного больше.

Honda Fury — от 10 500 долларов США

Honda Fury — круизер в стиле чоппера, который демонстрирует дизайнерский и инженерный опыт команды Honda с установленной на заводе ходовой частью, которая увеличивала колесную базу почти до шести футов с наклонным верхом шасси. для максимального позиционирования ручек над уровнем груди.Этот комфортабельный круизер оснащен двигателем V-Twin объемом 1312 куб. См, мощностью 67 лошадиных сил и крутящим моментом 78,9 фунт-фут.

Honda Rebel 500 — от 6 100 долларов США

Honda Rebel — один из самых доступных круизеров, когда предпочтение отдается меньшему размеру и легкому весу всего 408 фунтов. Этот мотоцикл часто называют «круизером начального уровня». Он отличается быстрой маневренностью и быстрой реакцией. Rebel 500 — популярный выбор для небольших райдеров, которые ищут комфортабельный круизер по доступной цене.Двигатель Parallel Twin объемом 471 куб.см развивает мощность 46 лошадиных сил и крутящий момент 32,9 фунт-фут и ценится за свои характеристики в городских условиях.

Yamaha Bolt R-Spec — от 8400 долларов

Yamaha Bolt R-Spec превратился в сверхкомфортный круизер с обновленными задними амортизаторами, увеличенным рабочим объемом для настройки, малым весом в 542 фунта и эстетичным дизайном. радует краска, графика и обшивка сидений. Bolt R-Spec оснащен 942-кубовым двигателем V-Twin с выходной мощностью 47 лошадиных сил и 59.3 фунт-фут крутящего момента. Этот байк представляет собой крейсер среднего класса, он меньше по размеру, но может быть модернизирован по мере необходимости, чтобы расти вместе с гонщиком.

Kawasaki Vulcan 900 Custom — от 8 500 долларов США

Vulcan 900 custom — это самый универсальный круизер Kawasaki на рынке сегодня. У них есть 30-летний опыт инноваций и дизайна, а Vulcan 900 — это настраиваемая версия, которую можно заказать с объемом двигателя 650, 900 или 1700 куб. См. Он полностью укомплектован низким сиденьем и стабилизатором поперечной устойчивости для оптимальной устойчивости.Vulcan 900 — это круизер, который выглядит по-своему, и в нем все хорошо.

Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S. — Стартовая цена $ 15 000

Suzuki сумела объединить экстремальную управляемость и производительность с элементами, которые делают этот уникальный круизер. Что делает этот мотоцикл таким любимым круизером, так это конструкция с перевернутой вилкой спереди и дополнительным комфортом вождения, а задний моноамортизатор является настоящим плюсом. Комфортный вылет, достойные для круиза пропорции и супер крутая эстетика с невероятной маневренностью помещают Suzuki Boulevard BOSS в список самых желанных круизеров.Он оснащен двигателем V Twin объемом 1783 куб. См, мощностью 123 лошадиных силы и крутящим моментом 118 фунт-фут, собранных в одном удивительном мотоцикле.

Triumph Rocket III Roadster — от 15 700 долларов США

Давайте начнем с названия в нашем описании. Triumph Rocket III Roadster правильно обозначен как экзотический круизер, обладающий мощностью без каких-либо жертв в сфере комфорта. Он был создан для круизов, но заслужил внимания своим мощным рядным 3-цилиндровым двигателем 2294, который развивает 148 лошадиных сил и крутит 163 фунта.фут крутящего момента. Он также оснащен плюшевой подвеской и большими тормозами, чтобы дать водителю полный контроль над автомобилем.

Harley Davidson Softail Deluxe — от 18 000 долларов США

Компания Harley Davidson существует уже более 100 лет и представляет собой бренд, олицетворяющий качество в американской инженерии и дизайне. Softail Deluxe — круизный байк премиум-класса, который легко отличить от всего остального на дороге. Возможности настройки базы Softail кажутся безграничными.Базовая модель оснащена двигателем V Twin объемом 1753 куб. См, развивающим мощность 77 л.с. и крутящий момент 109 фунт-фут. Это один из самых комфортабельных круизеров, он обладает большой мощностью, и одной из лучших особенностей является бренд Harley Davidson, олицетворяющий качество внутри и снаружи.

.Руководство покупателя мотоциклов

Cruiser | Motorcycle Cruiser

Motorcycle Cruiser Руководство покупателя — единственный способ найти свой новый мотоцикл Cruiser. В нашем Руководстве для покупателя вы можете найти новейшие круизеры и стандартные мотоциклы, а также найти наши особенности для уникальных моделей круизеров.

Мы тестируем и рассматриваем лучшие круизные мотоциклы, будь то американские или метрические. Наши редакторы подробно изучают марки и модели, чтобы у вас была самая актуальная информация при покупке круизного мотоцикла.

Мотоциклы Cruiser — это оригинальная кастомная платформа для мотоциклов. Любой, у кого есть гаечный ключ, сварщик и стандартный мотоцикл, нашел способ разгребать переднюю часть, добавить обезьяны вешалки и штангу. Фильм Easy Rider продвинул этот стиль мотоцикла и дал Вилли Г., директору по стилю Harley-Davidson, идею создать серийный круизный мотоцикл в более индивидуальном стиле. Так родился FX 1200 Super Glide, и его влияние на историю круизных мотоциклов ощущается до сих пор.

Если вы ищете свой новый круизный мотоцикл, вы наткнулись на Harley-Davidson и его родословную больших круизеров V-twin. Другой гигант с V-образным твином, Indian Motorcycle, производит круизеры, вдохновленные историческими традициями, чтобы конкурировать со своими американскими аналогами. Родом из Европы Ducati со своими спортивными круизерами Diavel и XDiavel. Другая итальянская мотоциклетная компания, Moto Guzzi, пополняет свой сегмент круизеров моделями MGX-21, Audace и Eldorado, а также линейками стандартов V7 и V9 с чуть более индивидуальным чутьем.

KTM и его фирменный стиль, ориентированный на гонки, еще не разработали круизер, но его голая серия Duke попадает под стандартный мотоциклетный зонтик. То же самое и с дочерней компанией Husqvarna и моделями Vitpilen и Svartpilen. BMW выпускает линейку стандартных мотоциклов K1600B и R nineT. Производитель британских мотоциклов Triumph имеет классическую линейку Bonneville и мощный круизер Rocket 3. Индийский производитель мотоциклов Royal Enfield предлагает линейку мотоциклов в стиле ретро, ​​в том числе популярные близнецы Bullet 500 и Continental GT 650, а также несколько 500 синглов.

Чтобы составить конкуренцию американским производителям круизеров, японцы создали в этом сегменте памятные байки. У Honda есть популярный туристический круизер Gold Wing, а также линейка Shadow и линейка Rebel для новичков. У Kawasaki есть линейка круизеров Vulcan, а линейка Z вместе с классической серией W — это голые предложения с небольшим оттенком зеленого. Линейка Boulevard от Suzuki продолжается до моделей 2019 и 2018 годов с вариантами туринга и круизера. Линия круизеров Yamaha включает серию Touring Star, круизер Bolt, стандартный байк XSR и круизер Power Cruiser VMAX.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о