Мотоцикл минск характеристики ссср: Мотоцикл Минск 125 технические характеристики

Содержание

Мотоцикл Минск 125 технические характеристики

Классическая мото техника всегда будет в моде и мотоциклы времен СССР до сих пор считаются лидерами в России. Одним из самых запоминающихся транспортных средств считается Минск 125.

До сих пор довольные владельцы Минска считают эту модель самой успешной, ведь она является универсальной, мощной и долговечной техникой. На Минске можно было ездить по любым дорогам, будь это городская трасса или суровая разбитая дорога. Посадка мотоцикла более чем удобная, даже новичок мог легко разобраться в этой модели.

plus Плюсы:

  • относительно мощный двигатель;
  • просто ремонт и доступные детали;
  • простая и крепкая конструкция;
  • низкий расход топлива.

minus Минусы:

  • мощность и простота мотоцикла не подойдет для опытных гонщиков;
  • до сегодня дожило мало экземпляров.

фото минск 125

Технические характеристики Минск 125

Из-за удобных для владельца технических характеристик многие специалисты признали эту модель самой легкой в управлении. Производить мотоцикл начал Минский велосипедный завод в Беларуси. Чтобы максимально улучшить комфорт при посадке, производитель решил поставить среднюю высоту седла в 800 мм.

Для лучшей эксплуатации по сложным дорогам было решено поставить задние амортизаторы, а за лучший разгон дополнительно отвечают алюминиевые колеса размером 17 дюймов. Максимальное число оборотов – 5 900, но даже на малых оборотах мотоцикл может показать отличную скорость.

Минск 125 технические характеристики

В те времена производители ставили на мотоциклы самые необходимые элементы, поэтому руль получил минимум деталей и ненужных функций. Присутствует простая панель приборов и звуковая сигнализация.

Мотоцикл Минск 125

Обзор мотоцикла Минск 125

Появилась данная модель еще давно, но тогда у нее уже были конкуренты с большим объемом двигателя и стильным видом. Но Минск 125 смог заполучить большую популярность именно из-за простоты и относительно небольшой цены. При достаточно легком весе управляемость позволяет эксплуатировать мотоцикл практически любому желающему. Для лучшей проходимости и устойчивости на сложных дорогах была разработана крепкая рама, материалом для создания которой послужила нержавеющая сталь.

Характеристика мотоцикла Минск 125

Двигатель Минск 125 особенно надежный и неприхотливый, производитель хорошо постарался, чтобы создать оригинальный мотор с одним цилиндром на 2 такта и мощностью в 11 лошадок. Также чтобы повысить показатели и надежность двигателя, поверхность цилиндра создана из керамического материала, что редко используется на подобной технике. Как и большинство мотоциклов тех времен, никто не мог позволить себе жидкостное охлаждение, поэтому на Минске стоит воздушная система. За плавную и бесперебойную эксплуатацию отвечает механическая коробка на 4 скорости. Часто люди покупают эту модель для езды в селе и сложной дороге, и мотоцикл отлично справляется со своими обязанностями.

Видео Минск 125

простой и надежный мотоцикл Советского Союза

Не было бы счастья, да несчастье помогло

История “минчанина”, по сути, берет свое начало еще в далеком 1945-ом году. Как раз отгремели последние бои на полях Европы, союзники начали делить между собою фашистское добро. В качестве репараций часть технического, промышленного, материального запаса Германии было вывезено в СССР. В эту часть механизмы и технологии с немецкого завода DKW в городе Чопау, или Цшопау. На основе передового мотоцикла данного концерна было решено сделать свою, отечественную, модель двухколесного товарища.

Восхождение

В том же 45-ом году также берет свое начало Минский мотоциклетно-велосипедный завод. Построили, точнее — отстроили, его на месте старой галантерейной фабрики по производству пуговиц.

Минский мотоциклетный и велосипедный завод

Потихоньку начали завозить оборудование и документацию с DKW-шного предприятия. Но пока было очень рано говорить о производстве серьезной техники. Начали с простого — с велосипеда.

А у вас был мотоцикл «Минск»?

ДАНЕТ

В 46-ом начался выпуск велосипедных деталей, а через два года цеха выдавали по семь тысяч готовых экземпляров в год. В Москве заметили нарастающие темпы предприятия, поэтому в 1951-ом году было решено выдать им задание о выпуске мотоцикла, который в будущем станет известной всем моделью “Минск”.

Мнение эксперта

Исаак Якович Зельдер

Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

В том же году и была выпущена первая модель — изящный и компактный “М1А”. Он был одноместным, имел три передачи и работал на бензине А-66. Девятилитровый бак позволял совершать путешествия до 400 километров без дозаправки, со средней скоростью в 40-50 км/час. Максимально же разогнаться можно было до отметины на спидометре в цифру 70.

В народе его быстро полюбили и даже окрестили “Макакой”. Наверное, от большой любви.  Впрочем, кто-то остался недовольным его относительно небольшой скоростью, хотя на то время подобные показатели были очень даже. Кому-то не понравилось лишь одно место, для водителя, ведь так нельзя посадить свою барышню сзади и умотать куда-то навстречу романтике и приключениям. Но, в общем, большинству пользующихся он нравился.

Эпоха стабильности

Следующая модель

В 1956-ом году Минский завод выпустил модернизированную версию “М1А” — “М1М”. Обладал более мягким ходом чем предшественник, из-за чего на участках с многими ямами и выбоинами мог потерять устойчивость, что иногда приводило к падению.

Мотоцикл М1А

Это из недостатков. К плюсам можно отнести возросшую предельную нагрузку и скорость, позволяющую на спидометре подбираться к отметке в 75 км/час. Также на этом мотоцикле впервые в серии применили электрооборудование. В общем, это все.

Модель “М103”

Выпуск “М1М” длился пять лет — с 1956-го по 1961-ый год. Смена подошла в 62-ом. Она стала обобщением уже многолетнего опыта Минского завода. Подвеску сделали жестче, чтобы на плохих или просто неровных участках дороги ездоки больше не падали. Поменяли фильтры в двигателе на более современные, что существенно увеличивало длительность его жизни.

Мотоцикл Минск М-103

Грузоподъемность и скорость оставили, в общем, без изменений. Поклонником мотоцикла огорчило то, что также без изменений оставили одноместность аппарата. Впрочем, для данной модели предполагалась возможность  за отдельную плату докупить сиденье для пассажира. Но кому оно надо? Лучше бы сразу, на заводе, все оборудовали как надо, — возмущались советские пользователи.

Модель “Минск”

Следующая смена поколений произошла в 1964-ом году. Собственно, именно этот мотоцикл имел в своем названий слово “Минск”, предыдущие версии так назывались в народе, для ясности и простоты. По сравнению с предшественниками он получился более стильный, что-ли. При его проектировании было уделено значительное внимание внешнему виду. Выросла также мощность двигателя до 5,5 л.с. И, о чудо, впервые на этой модели появилось место и для пассажира

Новое слово. “М105”.

Именно этот мотоцикл можно считать эволюцией в развитии данной серии. Впервые была применена четырехступенчатая коробка передач. Мощность двигателя выросла до солидных 7-ми л.с., что позволило достигать скорости в 80 км/час. Также впервые был установлен стоп-сигнал для увеличения безопасности на дорогах, а в спидометр прицепили лампочку для подсвечивания.Выпуск длился до 71-го года.

Теперь еще и с багажником. “М106”

Кроме заднего прицепа для полезных грузов, вырос также объем бака — 12 литров. А мощность двигателя возросла теперь до 9-ти л.с., и теперь мотоцикл мог разгоняться до скорости в 85 км за час. Вес машины теперь составлял ровно центнер.

 

Стиляга. “ММВЗ-3.111”

Сменивший предыдущую модель в 1973-ем году, “ММВЗ-3.111” выделялся современным и модным внешним видом. Скорость выросла до солидных 95-ти км/час. Появился переключатель света на дальний и ближний, а также указатель поворотов.

Мотоцикл Минск ММВЗ 3.111

Этот мотоцикл получил “Знак качества СССР”. Также была выпущена модель “Спорт”, который обладал двигателем мощностью в 12 л.с.

Косметические изменения. “ММВЗ-3.115”

Как можно понять по названию, особых новшеств введено не было. Только спидометр и переключатель вынесли в отдельные корпуса, а также установили новый глушитель да фары. Года выпуска — с 1976-го по 1980-ый.

Логичный прогресс. “ММВЗ-3.112”

Мнение эксперта

Исаак Якович Зельдер

Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Да, это не ошибка, следующая модель имела в названии цифру меньшую, чем у предыдущей. Какие-то заводские особенности маркировки.

Данный мотоцикл внешне был похож на своего предшественника, но по ряду параметров его превосходил. Он “сбросил” вес на 7-мь кг, при этом увеличив грузоподъемность на 10. Стал более комфортным в езде. Скорость осталась та же, но мощность двигателя теперь была на уверенных 12-ти л.с. Выпускался с 1980-го по 1995-ый года. Был сделан ряд модификаций, которые, в основном, предназначались для сельской местности.

Заключение

Серия мотоциклов модели “Минск” завоевала действительно всенародную любовь и признание.

Мотоцикл марки «Минск»

Их показывали в кинофильмах, упоминали в литературных произведениях, не хватало их только на картинах. Сейчас модель все так же выпускается, и переживает достаточно хорошие времена. Что не может не радовать.

Эволюция мотоциклов «МИНСК»


*На правах рекламы

Сегодня я хочу рассказать Вам о том, как проходил процесс развития мотоциклов «МИНСК» начиная с 1951 года до сегодняшнего дня.

1951 год. С Московского мотозавода на Минский велозавод было передано производство мотоциклов М1А «Москва» (копии немецкого DKW RT125). Это был одноместный мотоцикл с неподрессоренным задним колесом и пружинной телескопической передней вилкой. Мотоцикл был снабжен трехступенчатой коробкой передач и открытой цепью главной передачи. Двигатель развивал мощность 4,25 л.с. при 4500 об/мин, максимальная скорость была 70 км/ч.
 

М1-А. 1951 год

 

В конце 1956 года был выпущен модернизированный мотоцикл М1М. На нем была применена маятниковая подвеска заднего колеса с пружинными амортизаторами. Вместо телескопической использовалась короткорычажная вилка толкающего типа. На М1М впервые было применено электрооборудование, работавшее на переменном токе. Мощность 5 л.с., скорость 75 км/ч.
 

М1-М. 1956 год

1961 год ознаменовался выходом новой модели – М-103. Подвеска колес сделана традиционной телескопической передней вилкой, но уже с гидравлическими амортизаторами, которые снискали хорошую репутацию у мотоциклистов, также гидроамортизаторами стала оснащаться подвеска заднего колеса. Изменился капотаж мотоцикла – крылья стали профилированными и менее объемными. 

М-103. 1961 год

 

В августе 1964 года начинается выпуск новой модели мотоцикла М-104. Модель отличается от предыдущей внешним видом: двойное седло подушечного типа, облицовочные панели возле карбюратора и подседельной части рамы, также проведены работы по улучшению характеристик двигателя. Мощность 5,5 л.с. 

 

М-104. 1964 год

В конце 1967 года на рынок выпущена новая модель М-105. Проведена работа по повышению мощности и надежности мотора: усилена рама, введена защита цепи главной передачи, внедрена новая ручка газа. Также проведена замена и модернизация цилиндропоршневой группы. Удалось поднять мощность до 7 л.с. при 5500 об./мин, скорость 80 км/ч. Главное новшество: четырехступенчатая коробка передач. 

М-105. 1967 год


1971
год. Начато производство модели М-106. Мощность поднята до 9 л.с. Мотоцикл приобрел более современную форму, стал вмещать 12 л. топлива, был установлен багажник.  

М-106. 1971 год

В этом же году была выпущена экспериментальная модель мотоцикла М-106. 

М-106 экспериментальный 1971 год

 
В 1973 году появляется новая модель – мотоцикл ММВЗ-3.111. Впервые принята новая маркировка мотоцикла:

ММВЗ – завод изготовитель

3- класс мотоцикла (до 125 куб.см)

1 – тип мотоцикла (дорожный)

11 – заводской номер модели

В этой модели установлены новые шины на 18» с алюминиевыми ступицами, мощность доведена до 9,5 л.с., максимальная скорость 90 км/ч.

ММВЗ-3.111. 1973 год

 

В июне 1980 г. на рынок выходит самая популярная модель ММВЗ-3.112. Её модификации с некоторыми модернизациями выпускались на протяжении 20 лет. Самые известные модели носили название «Лидер», «Спутник», «Пионер», «Лесник». Была достигнута мощность 12 л.с. при 7 000 об/мин.

ММВЗ 3.112. 1980 год

«Лидер» 2000 год

«Спутник» 2000 год

 

В 1992 году на рынок выводится мотоцикл модели 3.232, предназначенный для соревнований по мототриалу.

ММВЗ 3.232.

 

2003 год ознаменовался выпуском модели с покупным четырехтактным двигателем с электростартером и 5-тиступенчатой коробкой передач. Мотоцикл получил серийный номер ММВЗ-3.114.

ММВЗ -3.114. 2003 год

 

Также в эти годы выпускаются такие интересные мелкосерийные модели как С-3.901 (мототележка), «Умка» (трицикл) и 2.154 (мопед).

Мототележка С-3.901

Трицикл «Умка»

В 2007 году в рамках сотрудничества с известным мастером кастомайзинга Юрием Шифом были разработаны 2 новые модели: М4 200 и экспериментальный Стритфайтер. В 2008 году М4 200 был поставлен на конвейер. Мотоцикл выполнен в ретро-стиле и оснащен 200-кубовым двигателем с мощностью 13,5 л.с. и максимальной скоростью 110 км/ч.

М4 200

В 2009 году сотрудничество с Юрием Шифом продолжилось и был создан прототип модели М 500. На модели установлен 500-кубовый мотор, мощность 40 л.с. Внешне мотоцикл выражает стилистику кафе-рэйсеров 80-х гг.

 

М 500

 

В 2010 году расширена линейка мотоциклов. Представлены мотоциклы серии Стрит, новые мопеды и скутера.
Подробнее о современных моделях – на сайте www.minsk-moto.com, горячая линия +375 29 331 13 35.

 

Интересующие вопросы можно задать мне на форуме.

С уважением,

Помощник директора

Кочанова Екатерина

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

Мотоцикл Минск 125: технические характеристики, фото, видео

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Минск 125 — классика, ставшая историей. Целое поколение выросло на этом мотоцикле, ставшим поистине легендарным благодаря своей безупречности, простоте и универсальности. Он не боится ни плохих, разбитых дорог, ни скоростных трасс, где необходимо проявить свой скоростной нрав. Минск 125 с самого первого момента появившись на дорогах обладал массой достоинств по сравнению с мотоциклами равного класса.

Этот мотоцикл не только лёгкий и удобный в посадке, но также неприхотливый в своей эксплуатации, что заметно отличает его от других его прочность. Данная особенность позволяет ездить на нём практически по любым дорогам, в любых условиях и нагрузках. Следует обратить внимание на его двигатель: существующие виды моделей мотоциклов Минск 125 оснащены оригинально реализованным четырёхтактовым двигателем на один цилиндре.

В процессе движения он способен выдать мощность около одиннадцати лошадиных сил. Особо можно сделать пометку и на том факте, что поверхность цилиндра, используемого в двигателе, выполнена из особого, разработанного специально для этой модели материала керамического типа.

Охлаждение на мотоцикле Минск 125 сделано по воздушному типу. Он также оснащается удобной четырёхступенчатой коробкой передач. Следует обратить особое внимание на такой принципиально важный элемент конструкции мотоцикла Минск 125, которым является его рама, все детали которой выполнены из качественной нержавеющей стали. Используются барабанные тормоза. Можно быть уверенным за состояние системы, так как она устойчива к загрязнениям. В целом, мотоцикл подойдёт как для городских условий так и для сельской местности.

Длина, мм 2100
Ширина, мм 1200
Высота, мм 800
База, мм 1230
Топливо А-92
Емкость бака,л. 11
Тип двигателя 1 цилиндр, 4 такта, воздушное охлаждение
Рабочий объем, куб.см 125
Тип зажигании электронное
Количество передач 5
Главная передача цепная
Передний тормоз барабанный
Задний тормоз барабанный
Передняя шина 3.0х18?
Задняя
шина
3.0х18?
Масса сухая, кг 120
Максимальная скорость 90
Расход топлива, л /100 км
3,5

[sc:ads4]
[sc:ads5]


Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Что надо знать про двигатель мотоцикла Минск 125|Слабый мотор

Двигатель двухтактник ММВЗ объемом 125 см³ уже долгие годы производится Минским мотоциклетным заводом. Начиная с 1951 года и по настоящее время двухтактные 125 кубовые производились и продолжают производиться в различных своих моделях и модификациях. Первый мотор для мотоцикла был мощностью 4,25 л. с., на данное время, мощность мотора составляет 12 л. с. Конструктивно, глобальных изменений ДВС не придали. Охлаждение осталось все тем же воздушным с двухканальным возвратным продуванием. Невзирая на опыт мировых производителей двигателей мотоциклов с применением эжектора, Минский завод к сожалению замену карбюратора на эжектор не осуществил, а жаль, достоинств у двигателя было бы еще больше.

У «Минск» ММВЗ-3.11211 стоит движок 3.1122-10100-03. В Его основной деталировке конструктивно мало что поменялось в сравнение с предшествующими моделями и модификациями 125 см³ мотора.

 

Отличия ДВС 3.1122-10100-03 от предшествующих двигателей:

  • Коренные подшипники установлены у щек коленвала для увеличения жесткости, повышения стабильности работы движка, а сальники установлены за подшипниками. На ранних моделях, сначала ставили сальники, а за ними подшипники.
  • Оптимизирована подача масла к внутренним подшипникам из камеры кривошипа, а также к левому наружному шарикоподшипнику из масляной полости. У старых моделей ДВС правый подшипник смазывался подачей масла из КПП, левые (внутренний и наружный) подшипники получали масло из полости крышки. Смазка внутреннего левого подшипника была недостаточной.
  • В целях увеличения жесткости коленвала увеличен диаметр цапф с 17 до 20 мм, соответственно, подшипники № 304 заменены подшипниками 6-204 с более высоким классом точности. С изменением схемы расположения подшипников и улучшением системы смазки убран второй сальник правой стороны коленвала, для защиты генератора. Правую цапфу укоротили, вместе с чем уменьшили ширину правой части картера и крышки КП на 10 мм. Обе части картера и левая крышка укоротили на 30 мм короче и изменили их форму.
  • Для контроля уровня масла в картере на старых двигателях был масляный щуп, в 3.1122-10100-03 масляного щупа нет, вместо его имеется контрольное отверстие с заглушкой.

Технические характеристики двигателей мотоциклов ММВЗ «Минск» 125

Силовые агрегаты мотоциклклов «Минск» ММВЗ 3.112 3.112.1 3.112.11 3.112.12 3.112.14 3.112.15
Объем, см3 123,6 (точное значение)
Степень сжатия 9,2 — 9,8 9,5 8,5 12
Мощность, л.с. 12 10
Макс. скорость, км/ч 95 85
Норма расхода топлива (в среднем) на 100 км, л 3,3-4,5 4,0-4,5 3,9-4,4 4,2
Диаметр цилиндра, мм 52
Ход поршня, мм 58
Ресурс поршня, км 15 000-20 000 (с двумя заменами колец)
Ресурс цилиндра, км 25 000-40 000 (с двумя заменами поршней)
Обороты при макс. мощности, об/мин 6400 6200-6900 6000-6500 6400
Карбюратор К-62С Микарб К2401, P-47R, К-65С
Воздухофильтр бумажный
Применяемый в топливной смеси бензин А-80 АИ-92
Применяемое моторное масло в топливной смеси автол М-8 А (Б, В)
Пропорция бензина и масла при приготовлении топлива 25:1. Во время обкатки 20:1.
Ёмкость топливного бака, л 11,5
Цепь моторной передачи ПВ-9.525-1200
Передаточное число 2,75
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков 4
Коробка переключения передач 4-ступенчатая
Передаточные числа I — 2.925, II — 1.78, III — 1.271, IV — 1.0
Цепь главной передачи (закрытая) ПР-12,7-1800-2
Передаточное число 2,8
Генератор Г427 (6 В), 43.3701010 (12 В)
Катушка зажигания Б300Б (6 В), 2102.3705 (12 В)
Ресурс двигателя (до капремонта), км 24 000

Ремонтные размеры цилиндра, поршня, колец двигателей мотоцикла ММВЗ Минск 125 см3

Индекс Цилиндр Поршень Кольца
группа размер группа размер размер при зазоре 0,2+0,15
Нормальный ∅ 52 -0,035 ∅ 51,88-0,03 ∅ 52 -0,01
-0,065
0 51,965 — 51,955 0 51,88-51,87
1 51,955 — 51,945 1 51,87-51,86
2 51,945 — 51,935 2 51,86-51,85
1 ремонтный ∅ 52.25 -0,035 ∅ 52,13-0,03 ∅ 52,25 -0,01
-0,065
0 52,215 — 52,205 0 52,13 — 52,12
1 52,205 — 52,195 1 52,12 — 52,11
2 52,195 — 52,185 2 52,11 — 52,10

Ремонтные размеры поршневого пальца ММВЗ Минск 125 см3

Поршневой палец Поршень (отверстие под палец)
Цветовая группа размер, мм Цветовая группа размер, мм
∅ 14 -0,0075 ∅ 14 (+0,005-0,010)
белый 14,0000 — 13,9975 белый 14,0050 — 14,0025
белый и синий 14.0025 — 14,0000
черный 13,9975 -13,9950 черный 14,0000 — 13,9975
черный и синий 13,9975 — 13,9950
красный 13,9950 — 13,9925 красный 13.9950 — 13,9925
красный и синий 13,9925 — 13,9900
Допускается устанавливать пальцы и поршни в комплектациях:
палец поршень (отверстие под палец)
белый белый, белый и синий, черный
черный белый и синий, черный, черный и синий, красный
красный черный и синий, красный, красный и синий

Слабые места двигателей мотоциклов Минск 125

  • Коробка передач;
  • Кикстартер;
  • Карбюратор;
  • Крепление выхлопного патрубка;
  • Тросики приводов управления (сцепления, газа).

Коробка передач одно из немногих слабых мест двигателя, проблема с вылетом скоростей в течение эксплуатации мотоцикла не редкость.

Кикстартер (рычаг для запуска ДВС ногой) со временем разбалтывается в месте его крепления к пусковому валу движка.

Карбюратор из-за потери механических свойств резиновых деталей, износа иглы запорного клапана теряет герметичность и бензин с него течет. Из всех карбюраторов устанавливаемых заводом, самыми надежными считаются индийские карбюраторы фирмы «ПАККО» P-47R.

Крепление выхлопного патрубка к цилиндру выполнено в виде гайки поджимающей патрубок к цилиндру, которая от вибрации отворачивается.

Тросики приводов управления (сцепления, газа) периодически необходимо заменять из-за износа или обрыва каната тросика.

Недостатки двигателей мотоциклов Минск 125

  • Вибрация при работе;
  • Слабая мощность;
  • Медленный разгон;
  • Необходимость приготовления топливной смеси из бензина и масла, что очень неудобно при поездках на дальние расстояния. Не на каждой заправке продается масло для ММВЗ, поэтому, приходится возить его с собой.

Вывод. Простота конструкции, высокая надежность, оптимальные технические характеристики, наряду с экономичностью и безопасностью эксплуатации, длительной ремонтопригодностью (применение деталировки с ремонтными размерами) сделали движок, а вместе с ним и мотоцикл «Минск» популярным у народа. Очень удобен для применения в хозяйстве, особенно в сельской местности для выезда на природу для охоты, рыбалки, сбора грибов, орехов. На все перечисленные слабые места и недостатки можно закрыть глаза, заявляю это по своему опыту. Все перечисленные поломки легко устраняются своими руками. С наличием запасных частей в продаже проблем нет. Производить капитальный ремонт мотора своими руками легче некуда, разве что может понадобиться помощь токаря для расточки цилиндра под ремонтный размер с последующим хонингованием, при превышении конусности диаметра по зеркалу гильзы цилиндра более 0,06 — 0,08 мм. Оценка надежности — «хорошо».

P.S. Уважаемые «Минсководы»!  Жду ваших отзывов и комментариев о недостатках и слабых местах 125 см³ мотора ММВЗ.

Похожие записи:

Мотоцикл Минск ММВЗ-3.112 | RU-MOTO

Рейтинг RU-MOTO

  • Надежность

  • Ходовая

  • Внешний вид

  • Комфорт

Вердикт

После подробного ознакомления с мотоциклом, впечатление однозначно положительное. Минск отвечает всем необходимым критериям, оставаясь доступным широкому потребителю. Даже сейчас, при большом изобилии техники, старый Минчик имеет свое место, и часто становится первым мотоциклом новичка.

Мотоцикл Минск — продукт идеи советского минимализма и рациональности, стал востребованным инструментом в быту многих граждан, и навсегда застолбил свое место в мотоциклетной истории.

Биография нашего Минска начиналась, как и у многих советских мотоциклов, в послевоенные годы. Все объясняется получением немецких чертежей и реализацией их нашим производителем. Поэтому в основу первого в линейке мотоцикла легли чертежи немецкого представителя DKW RT 125, результатом явился мотоцикл М1А «Москва».

DKW RT 125

Прародитель минских мотоциклов немецкий DKW RT 125

Через пять лет выходит М1М, и довольно хорошо показывает себя в качестве легкого дорожного мотоцикла.

Далее история продолжается выпуском таких моделей как:

Минск М-101

Мотоцикл Минск М-101

Минск М-103

Мотоцикл Минск М-103

Минск М-104

Мотоцикл Минск М-104

Минск М-105

Мотоцикл Минск М-105

Минск М-106

Мотоцикл Минск М-106

ММВЗ-3.111

Мотоцикл ММВЗ-3.111

ММВЗ-3.115

Мотоцикл ММВЗ-3.115

  • 1980-ММВЗ-3.112;
  • 2003-ММВЗ-3.113.5 «Лидер».

ММВЗ-3.113.5 "Лидер"

Мотоцикл ММВЗ-3.113.5 «Лидер»

Сейчас завод выпускает множество разных моделей совместно с китайским производителем. Но наиболее яркой в истории завода стала модель ММВЗ-3.112, которая выпускалась на протяжении 15 лет.

Интересно и то, что спустя длительное время после окончания выпуска данной модели, экземпляры встречаются по сей день. Это создает хорошую репутацию производителю. Давайте разберем характеристики этой модели.

Технические характеристики

Мотоцикл оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем, объемом в 125 куб.см. Цилиндр представляет собой чугунную гильзу, запрессованную в алюминиевое оребрение. Головка также алюминиевая. Это позволяет эффективно осуществлять отвод тепла.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал обзор мотоцикла Минск D4 125

Двигатель не имел раздельной системы смазки, поэтому масло приходилось напрямую смешивать с бензином. Подходил А-76, при небольших доработках можно было ездить на А-92. Система впуска осуществляется старым, добрым карбюратором. Мощность составляет 12 л.с при 6300 об/мин. Двигатель, при небольшом объеме, получился выносливым и ресурсным.

Оснащен четырехступенчатой коробкой переключения передач. Многодисковое сцепление в масляной ванне. Привод на колесо осуществляется посредством цепи, которая защищена специальными кожухами без взаимодействия с внешней средой. Это позволяло эксплуатировать мотоцикл по дорогам с песчаным покрытием, не беспокоясь о загрязнении цепи и звезд.

ММВЗ-3.112

Мотоцикл Минск ММВЗ-3.112

Мотоцикл имел трубчатую раму. Подвеска представляла собой телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами — спереди. Сзади — маятник и два амортизатора.

Электрооборудование представлено всеми необходимыми световыми приборами и имеет 12В. Одной из важных особенностей является отсутствие в системе аккумуляторной батареи, что добавляет простоты и неприхотливости конструкции.

Общие данные
Сухая масса 104,5 кг
Максимальная нагрузка 150 кг
Максимальная скорость 95 км/ч
Расход топлива контрольный при скорости 71 км/ч — 3,3 л/100 км, средний эксплуатационный — 4,0—4,5 л/100 км
Габарит
Длина 2100 мм
Ширина 790 мм
Высота 1200 мм
База 1230-1320 мм
Дорожный просвет 125 мм
Двигатель
Количество цилиндров 1
Число тактов 2
Рабочий объем 123 смЗ
Степень сжатия 9,2—9,8
Применяемый бензин А-76
Мощность 12 л.с. при 6400—6600 об/мин
Трансмиссия
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Коробка передач четырехступенчатая с ножным переключением
Главная передача цепь в герметичном кожухе
Шины 3,00—18
Экипажная часть
Рама трубчатая одинарная
Тормоза барабанные
Подвеска переднего колеса — пружинная телескопическая вилка с гидравлическими амортизаторами; заднего — маятниковая пружинная вилка с гидравлическими амортизаторами

Ремонт

Ремонт ММВЗ-3.112

Как отремонтировать ММВЗ-3.112

Затрагивая тему ремонта, понимаешь, что именно здесь раскрывается вся идея мотоцикла, и нет, мотоцикл не часто ломается, а скорее очень и очень ремонтопригоден.

Минск — это мотоцикл, поломка которого исправима с минимальным набором инструментов в любой ситуации. Например, ремонт коробки передач происходит даже без съема двигателя, просто можно положить мотоцикл набок.

Все узлы и агрегаты имеют простую конструкцию и доступны владельцу. При этом, даже при отсутствии опыта, наличие технической книжки поможет быстро найти и исправить неполадку.

Радует наличие запасных частей по доступной цене.

Достоинства и недостатки

Плюсы

  • Надежность.
  • Простота конструкции.
  • Ремонтопригодность.
  • Экономичность.
  • Стоимость.
  • Доступность.

Минусы

  • Небольшая мощность.
  • Минимальная перевозимость грузов.

Отзывы владельцев

Kosmonaut Misha

Минск — это по настоящему легендарный мотоцикл. Не встречал даже в городской черте Пскова ( тут все избалованы японскими да китайскими спортбайками ) людей, которые не катались или хотя бы не слышали об этом мотоцикле. О нем можно говорить долго и только хорошие слова, которых к сожалению в этом случае в моем лексиконе очень мало. Тем не менее. Правда я не совсем помню конкретную модель своего минска. 3.112 или 3.115. Но это не столь важно, ведь изменения были не значительные в этих моделях. Не могу не упомянуть одну маленькую деталь в которую я влюбился прежде чем вообще узнал, что это за мотоцикл такой. Это было за долго до того как приобрел донора и собрал свой. Эта деталь — руль, а точнее перемычка на руле. Для кого то мелочь, а я от нее до сих пор без ума. Почему она запала в голову? Потому, что как бы странно это не звучало, она придает спортивный вид всему мотоциклу. На кроссовых перемычка есть, а это важно было для пацана ( меня ). Может кто то скажет, что она бесполезна, но это не так. На ней как минимум не один год мы с другом сушили плавки по пути с моря домой, в то время как у других плавки болтались на зеркалах. С каждым набранным символом я все больше тоскую о своей любимой макаке. Очень жаль, что во времена владения ей у меня не было ни мобильника с камерой, ни цифровика в семье ( да их вроде вообще не было ни у кого ). Еще больше жаль, что у меня не было снимков на мотоцикле этом. Ну или хотя бы рядом. Теперь я бы их очень ценил. А фотография «макаки» все же есть одна у меня. Правда она распечатана и мотоцикл на ней уже сильно потрепан временем и той злой единственной аварией в которой мне довелось побывать. Эх, вот бы сюда фотографию сделанную в тот момент, когда я только только покрасил и собрал своего горячо любимого минского друга.Kosmonaut Misha

Nikolas1997okush

Мотоцикл Минск выпускался на Минском Мотоциклетно-Велосипедном заводе в отечественные времена. Было создано много моделей этого замечательного мотоцикла. У меня Минск 3.112 1984 года выпуска. Мотоцикл просто сказка. Мне он достался по наследству и до сих пор бегает как новенький. Его вес около ста килограммов, что не очень много, по мне так это чуть-чуть тяжелее велосипеда. Ста двадцати пяти кубовый двухтактный двигатель выдаёт аж 11 лошадиных сил. Самый выгодный и подходящий вариант для деревенских парней, кем я особенно и являюсь. Так же подходит для индивидуальной охоты. Этот зверь способен проехать по любой грязи из-за своей лёгкости и относительной мощности. Сейчас такие мотоциклы редко где можно встретить, только в деревнях, у тех кто любит сохранить технику на долгие времена. Максимальная заявленная скорость 95 километров в час, но я развивал до ста пятнадцати. Я храню его, как зеницу ока. Многие просят продать его, а я не соглашаюсь, потому что продашь, а потом что? Локти грызть?Nikolas1997okush

Zonder

С детства за рулем мотоциклов(разных). Минск зарекомендовал себя только с положительной стороны. Ездил на нем как по асфальтному покрытию, так и по дремучему бездорожью. Не подводил нигде. Если вы любитель рыбалки и часто катаетесь по дорогом которые труднопроходимые. Минск не подведет уверяю. Экономичный и выносливый мотоцикл. Перенести можно практически на себе в местах где топь и грязь. Не дорогие запчасти. Главное не перезагружать его. Если вы взрослый человек, и весите от 65 и более, не советую в лес брать пассажиров. По полю и асфальту 120 килограмм еще нормально выдержит. Но то-же не желательно. если беречь мотоцикл вечный.Zonder

Тюнинг

Как практически все советские мотоциклы Минск подвергался различным доработкам. Кто-то просто исправлял заводские недоработки и приспосабливал мотоцикл под себя, а кто-то заходил дальше и серьезно переделывал стоковую конструкцию.

Тюнинг двигателя включает:

  • Доработка и увеличение окон продувки.
  • Установка японского поршня и колец.
  • Увеличение степени сжатия путем доработки камеры сгорания.
  • Облегчение коленчатого вала и шатуна.

Довольно часто на базе мотоцикла собираются кроссовые байки, этому отлично способствует легкая и прочная конструкция, а двигатель, как описано выше, отлично поддается форсировке.

Цена

Цены на ММВЗ-3.112

Скриншот 1. Обзор цен на подержанные мотоциклы ММВЗ-3.112 на www.farpost.ru

Новых ММВЗ-3.112 уже не выпускают, и оценить по сегодняшним меркам его невозможно. А вот б/у вариантов — полно. Стоимость доступна даже безработному, и начинается от 100 $ и до 500 $. Возможно, вам даже повезет найти приемлемый вариант в нижнем диапазоне цен.

Ничего удивительного нет, Минск всегда позиционировался как доступный для широких масс мотоцикл.

Видеообзор

Вывод

После подробного ознакомления с мотоциклом, впечатление однозначно положительное. Минск отвечает всем необходимым критериям, оставаясь доступным широкому потребителю. Даже сейчас, при большом изобилии техники, старый Минчик имеет свое место, и часто становится первым мотоциклом новичка.

Мотоцикл «Минск»: технические характеристики и параметры

.

Легкий шоссейный велосипед «Минск», технические характеристики которого были на тот момент на достаточно высоком уровне, производился на заводе ММВЗ в Минске. Аббревиатура ММВЗ означает: Минский мотоциклетно-велосипедный завод. В настоящее время завод переименован в «Мотовело». Производство мотоциклов «Минск» началось в 1951 году, когда из Москвы была получена документация на трофейный немецкий мотоцикл DKW RT-125, который стал прототипом «Минск».

Первый мотоцикл

Первый мотоцикл «Минск», технические характеристики которого повторяли основные параметры немецкого прототипа, получил название «М1А» и сразу стал популярным во всем СССР. Легкая, неприхотливая двухколесная машина на фоне послевоенного дефицита пользовалась широким потребительским спросом. «М1А» выпускался огромными партиями, но заказы торговых организаций в несколько раз превышали реальное количество выпущенных мотоциклов. А поскольку экономика СССР в то время была ориентирована на экспорт товаров, М1А вскоре был внесен в реестр экспортной номенклатуры.За границей охотно покупали продукцию Минского завода.

Спортивные модели

Производственные мощности завода были достаточными для производства плановой продукции и разработки спортивных мотоциклов. В 1956 году был создан экспериментальный экземпляр «Минск-М201К», предназначенный для соревнований по мотокроссу. Таким образом, мотоцикл «Минск», технические характеристики которого считались универсальными, постепенно стал спортивным. Затем были три мотоцикла «ШК-125» для кольцевых гонок с объемом двигателя 23 литра.и, наконец, несколько лет спустя, в 1961 году, с конвейера сошел настоящий гоночный мотоцикл «М-211» с форсированным двигателем и обтекателем. Гоночные мотоциклы неоднократно побеждали в соревнованиях по кольцевым гонкам в классе легковых автомобилей с объемом двигателя до 125 куб. См / см, создавая высокую репутацию завода-производителя ММВЗ.

Национальные мотоциклы

Спортивные мотоциклы выпускались небольшими сериями, основное производство было ориентировано на выпуск дорожных мотоциклов для населения.В 1962 году мотоцикл «Минск», технические характеристики которого допускали любые конструктивные изменения, был преобразован в модель «Минск» М-103. Улучшенный

.

История отечественных мотоциклов

Мало кто знает, но история создания мотоциклов началась совершенно случайно. Инженер-изобретатель Готлиб Даймлер, живший в Германии в конце девятнадцатого века, долгое время провел в своей мастерской, разрабатывая бензиновый двигатель. Ему удалось не только собрать рабочий блок, но и сделать конструкцию очень похожей на современное моторное оборудование. Мужчина даже не думал изобретать мотоцикл, а лишь хотел проверить работу двигателя.29 августа 1985 года он выехал за пределы своего огромного двора на двухколесном транспортном средстве с бензиновым двигателем. Именно этот день считается началом эпохи мотоциклетного строительства.

Отечественное производство

Отечественная история мотоциклов началась в 1913 году. Именно на заре двадцатого века были предприняты попытки организовать импорт запчастей из Швейцарии, а также наладить сборку легких мотоциклов. Для этого были выделены производственные мощности на заводе Dux, расположенном в столице.Но из-за начала Первой мировой войны конвейер пришлось остановить.

Первым несерийным мотоциклом, который был собран на территории СССР, считается модель, известная как «Союз». Он был создан благодаря энтузиазму целого коллектива московских инженеров под руководством П.Н. Львова. Модель получила довольно мощный одноцилиндровый четырехтактный силовой агрегат, рабочий объем которого составлял 500 см 3 . Несмотря на то, что разработка была успешной, массовая сборка была невозможна, так как завод изменил профиль своей деятельности.

Через четыре года после сборки и испытаний в Москве первой модели история мотоциклов отечественного производства получила продолжение. В Ижевске было решено создать конструкторское бюро, основной задачей которого было строительство мотоциклов. Группу специалистов возглавил Петр Можаров, считавшийся одним из самых талантливых инженеров того времени. Под его руководством началась кропотливая конструкторская работа, и за несколько лет было создано целых пять моделей мотоциклов, которые успешно прошли все испытания и были готовы к серийному производству.Так началась история создания мотоцикла ИЖ.

Ижевские сказки

История мотоциклов ИЖ началась с моделей, получивших название ИЖ-1 и ИЖ-2. Они оснащались двухцилиндровым V-образным силовым агрегатом, объем которого составлял 1200 см 3 . При максимальных нагрузках этот двигатель способен выдавать 24 л. с., что на тот момент было хорошим результатом. Как только велосипеды пошли в производство, были спроектированы и испытаны следующие модели, такие как ИЖ-3, 4 и 5.

ИЖ-3 получил V-образный двухцилиндровый двигатель, объем которого был намного меньше, чем у предшественников, и составлял 750 см3. Самым легким и ярким в линейке был ИЖ-4, имевший в своем оснащении двухтактный двигатель с одним цилиндром. ИЖ-5, получивший привлекательное название «Композиция», позаимствовал силовой агрегат у мотоцикла Neander, но не имел на него подобного сходства.

Только имея готовый модельный ряд, руководство Советского Союза всерьез рассматривало строительство завода по сборке отечественных мотоциклов.На тот момент в стране было несколько конструкторских бюро, которые располагались в Ленинграде, Ижевске, Харькове и Москве. После того как была собрана экспертная комиссия Президиума ВСНХ СССР и подробно изучен этот вопрос, мотоциклетный завод было решено построить в городе Ижевске.

В 1933 году с конвейера сошли первые мотоциклы, и конструкторы продолжили работу над новыми моделями. Однако из-за войны все проекты пришлось заморозить.К своим обязанностям конструкторы вернулись только в 1946 году, после чего наладили серийное производство мотоциклов серий «Сатурн», «Орион», «Сириус», «Сатурн».

ИЖ-Планета

В 1962 году началась история мотоцикла «ИЖ-Планета», ставшего настоящей легендой отечественного мотоциклетного строительства. Старшее поколение, долгие годы прожившее в стране с социалистическим строем, наверное, помнит, как почти все ребята мечтали иметь ИЖ-ПС («Планета Спорт»). Модели, представляющие эту линейку, сегодня часто можно встретить на городских дорогах.

История мотоциклов «Минск»

Минский мотоциклетно-велосипедный завод начал свою деятельность в послевоенное время, а именно в 1945 году. Запуск производственных мощностей стал возможен за счет импортного оборудования, которое было привезено с территории Германии. объявил о своей капитуляции. Первые шесть лет выпускались только велосипеды, а уже в 1951 году началась серийная сборка мотоциклов.

Первым мотоциклом, покинувшим территорию завода, стал «Минск-М1А», имевший много общего с зарубежными аналогами.Например, передняя часть мотоцикла была очень похожа на немецкую модель DKW-RT125, которая оказалась невероятно удачной. DKW-RT125 был настолько умно продуман, что разработкой немецких конструкторов заинтересовались не только в Советском Союзе, но и в таких странах, как Япония, США и Великобритания.

Время шло, и надо было менять внешний вид мотоциклов на более современный. Руководство страны поручило конструкторам завода поработать не только над внешним видом, но и над повышением прочности конструкции.Следует отметить, что заводчане взяли на себя всю ответственность за эту задачу, и в 1974 году, накануне Дня Конституции СССР, была представлена ​​модель дорожного велосипеда ММВ3-3.111. Однако на этом история мотоциклов, собранных белорусскими специалистами, не закончилась.

Красавчик М-106

Симпатии советских граждан вызвал мотоцикл, получивший название М-106. Этот красавец имел комбинированную окраску в двух цветах (вишневом и черном). Но главной особенностью было то, что, несмотря на серьезные отличия от предшественников, 84% деталей были взаимозаменяемыми.То есть при выходе из строя, например, поршневой группы, для ремонта можно использовать аналогичную деталь, взятую от другой модели мотоцикла «Минск».

Урал (ИМЗ)

История мотоциклов «Урал» берет начало в первые годы своего существования. Несколько заводов расположены в Ленинграде, Харькове и Москве сразу по

р.

CNN: дикая шумиха вокруг минских мотоциклов советского производства во Вьетнаме

Минские мотоциклы советского производства возвращаются в Ханой, и новое поколение вьетнамцев их обожает, сообщает CNN.

Трудно запустить, но как только он заработает, он никуда не денется!

Железные буйволы

Бешеный ажиотаж в отношении ретро-байков «Минск» среди молодежи начался в 2010 году, с тех пор его популярность только росла за счет множества тематических мероприятий и гонок.

Стив Кристенсен, гид и член Минского клуба, считает, что местная молодежь отказывается от потребительства и вместо этого принимает дух винтажных и самодельных мотоциклов.

Читайте также: ВИКТОРИНА! Можете ли вы отличить трактор Беларус от Caterpillar или John Deere?

«Люди описывают их как« железных буйволов », которых иногда трудно запустить, но как только он побежит, он никуда не денется.

Во время движения они вибрируют как сумасшедшие — биты отваливаются по дороге », — говорит Стив , который пересек Вьетнам на задних сиденьях различных старинных мотоциклов.

Почему вьетнамцы любят минские байки?

Несмотря на обилие недостатков, новое поколение вьетнамцев их любит. Почему?

Обычно они доступны по цене, средняя цена подержанного велосипеда составляет около 300-400 долларов.

Кроме того, они относительно легко комплектуются нестандартными деталями и могут быть установлены практически в любой деревне.

«За последние несколько лет все больше и больше молодых вьетнамцев переселяются в Минск из чувства приключения.

Они отворачиваются от символа статуса яркого городского скутера и вместо этого исследуют свою страну и черпают ее в старом советском стиле », — говорит Кристенсен.

Читайте также: Грузовики как искусство! Появляются короткие фотографии 240-тонного БелАЗа

Эта тенденция набирает обороты в сельской местности северного Вьетнама, где молодежь организует минские клубы и мероприятия в небольших городах.

«Эти дети действительно любят свои велосипеды и чувство свободы, которое они приносят», — добавляет .

Нгуен из Hanoi Backstreet Tours говорит CNN, что возрождение байков также отражает отказ от современных потребительских ценностей.

«Минск сильный и мужественный. Они грубы в лабиринте закоулков Ханоя.

Это путешествие в нашу переулок памяти, когда вьетнамцы задумываются об эпохе коллективизма ».

История вопроса

Минские мотоциклы официально импортировались во Вьетнам с 1970-х по 1980-е годы, где M1A или M1NSK были самыми популярными велосипедами в течение следующих 20-25 лет.

В 1990-е годы после распада СССР Вьетнам начал импортировать скутеры из США, Китая и Японии.

Между тем минчане пользовались большим спросом в сельской местности, где их использовали как мулов, чтобы возить практически все, от скота до мебели.

К тому же их ценили за выносливость и способность преодолевать крутые склоны и ездить по бездорожью.

Читайте также: Пара проводит свадебную церемонию на грузовике БелАЗ (8 ФОТО)

В 1998 году был основан первый Минский клуб, и группа энтузиастов-эмигрантов начала вместе регулярно ездить, чтобы исследовать страну и общаться с местными жителями и люди горных племен.

Источник: CNN

.

прочь от капитализма: советские мотоциклы покоряют Ханой штормом

Viral

Получить короткий URL

Мотоциклы, произведенные в СССР, — последнее модное увлечение Вьетнам, когда молодежь страны отворачивается от ярких самокатов в пользу крепких советских машин

Выступая перед CNN, гид Стив Кристенсен указал на растущую популярность советских мотоциклов «Минск» среди вьетнамской молодежи, которая возглавляет возвращение мотоциклов в спортивную и культурную жизнь страны.

«В 2010 году эти мотоциклы начали возвращаться среди молодежи, и внезапно появилось намного больше событий и гонок».

Кристенсен отметил, что вьетнамские подростки и молодые люди предпочитают ретро-велосипеды современным скутерам из-за их винтажного стиля и антипотребительского послания.

«Некоторые молодые люди во Вьетнаме отворачиваются от явных проявлений консьюмеризма и вместо этого принимают этот винтажный мотоциклетный стиль и свой дух« сделай сам », воплощенный в Минске.«

Минские мотоциклы, также известные как M1A или M1NSK, впервые появились во Вьетнаме в конце 1960-х годов, быстро став самым популярным мотоциклом страны в течение следующей четверти века.

ПОДРОБНЕЕ: «Оружие, которое любят все бойцы»: знаменитому АК-47 исполняется 70 лет

Соучредитель Hanoi Backstreet Tours Томми Нгуен отметил, что тесные связи между СССР и Вьетнамом позволили потоку столь востребованных велосипедов в страну.

«Многие мински были привезены во Вьетнам в конце 80-х вьетнамцами, работавшими в бывшем Советском Союзе», — сказал Нгуен CNN.

«Они покупали велосипеды там очень дешево и продавали их во Вьетнаме с целью получения прибыли. В то время было не так много велосипедов, и они могли получить их в стране за небольшую плату или вообще без налогов по сравнению с японскими велосипедами в то время».

Каждый раз, когда я вижу специальный выпуск Top Gear Vietnam, я хочу полететь во Вьетнам, купить байк «Минск» и следовать по тому же пути, что и они.

— Mister Fiend (@MisterFiendZero) 4 сентября 2014 г.

Хотя «Минск» столкнулся с некоторой конкуренцией со стороны своего восточногерманского аналога Симсона, он «был более благоприятным, поскольку он намного сильнее и больше.«

Несмотря на распад Советского Союза и появление современных западных и японских скутеров, «Минск» оставался ценным предметом для вьетнамских фермеров из-за своей надежности и высоких характеристик.

«Использование скутера, такого как Honda Dream, не подходило для фермерских хозяйств. Минск был прочным и мог перевозить тяжелые грузы», — говорит Кристенсен.

В конце 1990-х годов советский байк вернулся к своей славе с первым Минским клубом, основанным в Ханое в 1998 году.

Совсем недавно он подтвердил свой культовый статус среди вьетнамской молодежи, которая организует многочисленные спортивные соревнования и выражает свои непокорные антипотребительские идеалы, выбирая грубые, но функциональные советские мотоциклы вместо их гламурных западных аналогов.

«За последние несколько лет все больше и больше молодых вьетнамцев захватили Минск из чувства приключения», — заявил Кристенсен.

«Они отворачиваются от статусного символа яркого городского скутера и вместо этого исследуют свою страну в старом советском стиле.«

«Эти дети действительно любят свои велосипеды и чувство свободы, которое они приносят», — добавил он.

Точно так же Нгуен отметил, что переход к серьезным советским машинам означает отказ от западной капиталистической системы и ее потребительской парадигмы и возврат к более традиционным ценностям.

ПОДРОБНЕЕ: Большой театр вспоминает советские традиции первой балетной премьерой сезона

«Минск сильный и мужественный. Он груб в лабиринте закоулков Ханоя.«

«Это путешествие по нашей памяти, когда вьетнамцы думают об эпохе коллективизма», — заключил Нгуен.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о