Мотоцикл Минск: Технические характеристики, модельный ряд

Если у вас имеется мотоцикл Минск, то просто необходимо знать все его технические характеристики. Такие байки обладают отличной проходимостью, они не боятся плохих дорог. Именно поэтому, для многих людей мотоциклы Minsk стал излюбленным средством передвижения. Также они довольно легкие, что значительно упрощает их эксплуатацию.

Производитель

рные советские мотоциклы начиная с 1951 года.

На заводе выпускался целый ряд мотоциклов, которые отлично подходили для отечественных дорог. Они хорошо чувствовали себя, как на асфальте, так и на грунтовке. Именно поэтому, мотоцикл Минск лидер до сих пор популярен. У мотоцикла Минск технические характеристики могут значительно различаться, это позволяет легко подбирать технику для своих нужд.

Модельный ряд

На данный момент производится три основных моделей, а также переработанный Minsk мотоцикл в старом дизайне. Вот какой сейчас используется модельный ряд:

• Модель С125;
• Модель D4 125;
• Модель М125.

Также как уже упоминалось производится достаточно старая модель ММВЗ-3.1131, сейчас она носит название Лидер. Этому мотоциклу удалось сохранить все основные особенности исходной модели, особенно поклонников советской мототехники нравится дизайн, который по возможности не изменили. Также часто тюнинг Минск производят именно с этим вариантом.

Ниже рассмотрим основные технические характеристики этих мотоциклов. Заранее можно ответить на вопрос, сколько кубов имеют двигатели. Все модификации имеют 125 кубических сантиметров. Это позволяет достичь оптимального соотношения мощности и экономичности.

Модель С125

Этот вариант считается базовым, поэтому обзор мотоцикла Минск имеет смысл начать именно с него. Эта модификация создавалась для любого типа дорог. Также технические характеристики мотоцикла Минск всех модификаций базируются на этом байке.

Эксплуатация этой модели может производиться даже на бездорожье, для этого тут установлена качественная резина с высоким протектором. Но, подобная доработка несколько ограничивает скорость на трассе, при движении свыше 60 км/ч ощущается вибрация.

Двухтактный мотор имеет один цилиндр. Этого вполне достаточно для оптимальной эксплуатации. Расход на 100 км пути при движении по трассе не превышает 3 литра, по проселку этот показатель приближается к 4 литрам. Запускается мотор с помощью кик-стартера.

Такой способ позволил достичь максимальной надежности в любых условиях. Вес мотоцикла не превышает 120 кг. Небольшой размер, а также наличие двухтактного мотора, приводит к тому, что эту технику часто применяют за мопед.

Модель D4 125

Эта модификация также имеет одноцилиндровый мотор, но здесь он четырехтактный. По сути, это спортивный мотоцикл, большое количество оборотов позволяет выдерживать большие скорости в течение длительного времени.

Мощность позволяет разгонять мотоцикл до 100 км/ч. Наличие 5 передач в коробке, делает байк достаточно приемистым и способным к быстрому разгону. Расход топлива тут не превышает 2,6 литра на 100 км по трассе. Имеется электростартер.

Чистый вес модели 100 кг. Некоторым недостатком, по мнению многих являются приваренные пассажирские подножки. Даже если они не нужны, то снять их не получится. Но, эта характеристика не снижает популярности этой модификации.

Модель М125

Конечно, обзор мотоцикла Минск не мог обойтись без упоминания самой популярной модели. Именно Минск 125 является самой популярной модификацией. Он очень неприхотлив, отлично выдерживает любые дороги, об этом мотоцикле, можно сказать, что он не убиваемый.

Также его ремонт на практике оказывается довольно простой задачей. Даже компрессия, которая может изменяться на других двигателях серии, тут не создает проблем. Мотор тут одноцилиндровый, двухтактный. Отзывы говорят, что проблем с ним не возникает. Топлива он потребляет самый минимум, около 2,5 литров на трассе.

В базовой комплектации предлагается вариант с барабанными тормозами, но при желании можно заказать модификацию с дисковым тормозом. Также можно приобрести, мотоцикл Минск с коляской, это позволит перевозить на нем дополнительные грузы. Вес этой модели 120 кг.

Минск Лидер

Эта модификация практически полностью повторяет ММВЗ-3.1131. Имеются некоторые изменения, но в целом описание не отличаются. Стоит отметить, что в отличие от базовой модели, тут чуть больший объем двигателя, что делает мотоцикл более резвым. В остальном он полностью повторяет легендарную советскую модель.

Решая стоит ли покупать эту разновидность, следует учитывать, что тут не слишком хорошие амортизаторы, что снижает уровень комфорта.

Мотоцикл Минск 125: модификации и технические характеристики

Мотоцикл Минск 125, и сегодня выпускающийся в различных модификациях, ведёт свою родословную от легендарной послевоенной модели М1А. Выпуск этой техники был организован в СССР по чертежам немецкой фирмы DKW. Сначала мотоцикл собирали в Москве, а в 1951 году производство перекочевало в Беларусь, на завод ММВЗ.

Благодаря специфической посадке, заставлявшей ездока растопыривать колени и локти, за М1А закрепилось прозвище «макака». По наследству оно досталось многим последующим моделям Минского завода, оснащавшимся моторами с объёмом 125 куб. см.

Мал да удал

На фоне современных байков с моторами 500 куб. см. и более, аппарат с двигателем в 125 куб. см. выглядит не слишком впечатляюще. Многие воспринимают его как большой мопед. Ведь максимальная скорость не достигает даже ста километров в час. И всё же мотоцикл Минск 125 популярен. Тому есть несколько причин:

• Начинающим любителям двухколёсной техники лёгкая и простая в управлении машина позволяет освоить азы управления, прежде чем перейти к освоению более мощных байков.
• Надёжная и простая в обслуживании модель становится решением транспортной проблемы в сельской глубинке, где недоступно квалифицированное техническое обслуживание.
• Нетребовательный к качеству бензина и обеспечивающий низкий расход топлива двигатель надёжен и обладает неплохим ресурсом.

Благодаря этим качествам модель пусть и не выбилась в лидеры продаж, но остаётся востребованной.

Держаться корней

Разумеется, на технику, выпускавшуюся более шестидесяти лет назад, современные модификации похожи мало. Но решения, заложенные немецкими разработчиками в мотоцикл DKW RT 125, позволили конструкторам пройти путём эволюции и создать вполне современные модели вроде Минск 125 спорт или Minsk D4.

Об этом хорошо помнят в белорусской компании, изменившей название своей продукции на M1NSK. В таком написании имени бренда прослеживается прямая ассоциация с родоначальником всего модельного ряда, М1А.

Модельный ряд

И всё же время берёт своё. В настоящий момент уже не выпускаются мотоциклы Минск 125 кросс и Минск 125 спорт, уступив место более современным моделям с большим объёмом и мощностью силового агрегата. В каталоге компании техника с таким объёмом двигателя осталась лишь в разделе «классика».

Её производят в нескольких модификациях:

Минск М 125. В его описании легко узнать легендарную «макаку» конца советских времён. Именно на такую модель ставился знак качества, означавший, что продукция соответствует самым высоким стандартам. В её основе – запускаемый кикстартером одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения с рабочим объёмом 125 куб. см. Максимальная мощность – 10,5 л. с.

Агрегат способен работать на топливе с октановым числом не ниже, чем Аи-92 и в паре с четырёх -ступенчатой коробкой передач разгонять машину до скорости 90 км/час. Расход топлива не превышает 3,7 литра. Спереди и сзади на мотоцикле установлены телескопические вилки и барабанные тормозные механизмы. Сухой вес – всего 120 кг.

Минск М 125Х. Дальнейшее развитие классической модели, адаптированной для езды по пересечённой местности. Основные отличия – высоко поднятое передние крыло, увеличенный клиренс и более энергоёмкая подвеска. Оснащается дополнительным багажным отделением и местами для крепления грузов. Благодаря этому вес увеличился до 135 кг.

Минск С 125. Прямой потомок М 125, получивший новый топливный бак более эргономичной формы. Ёмкость его при этом осталась на прежнем уровне, 11 литров. Дизайн машины стал более современным. Установлена новая, пятиступенчатая, коробка передач. Комплектуется электростартером, но, на всякий случай, оставлен и кикстартер. Изменения, внесённые в конструкцию мотоциклов после модели С 125, более существенны.

Minsk С4 125. Появился новый двигатель. Сохранив прежний объём, он стал четырёхтактным. Максимальная мощность возросла до 11,3 л. с. при 9000 об/мин. Сократился расход топлива. Теперь он составляет 3,5 литра. Несмотря на такую модернизацию, скорость осталась на прежнем уровне – 90 км/час.

Minsk D4 125. Снова претерпела изменения форма топливного бака и боковых щитков. Отсутствует ветровое стекло. Четырёхтактный мотор переработан под новые требования, получив маркировку Д4 125. Несколько уменьшилась мощность. Теперь она составляет 10,5 л. с. при 8000 об/мин.

На эту жертву пошли ради улучшения экономичности. Расход топлива уменьшился до 2,5 литра. Вес мотоцикла снизился до 100 кг, а вот максимальная скорость даже возросла, достигнув 100 км/час. Переднее колесо оснащено дисковым тормозным механизмом.

Что до произведший на многих впечатление модели Минск 125 спорт, то приобрести её теперь можно только с рук.

Важное преимущество

Конкурировать с мировыми лидерами по производству мототехники очень непросто. Тем не менее бренд M1NSK остаётся на плаву, а отзывы владельцев о её качестве и технических характеристиках вполне благожелательны. Думается потому, что улучшая технические характеристики своих моделей, белорусский производитель остаётся верен главному принципу – простоте и надёжности.

В случае поломки мотоцикл Минск 125 можно вернуть в строй, имея под рукой инструкцию по эксплуатации, руководство по ремонту и простейший набор инструмента. Для мест, далёких от центров цивилизации, подобная простота неоценима.

Мотоциклы СССР | Moto

В советские времена мотоциклы «Минск» имели успех у населения и вполне заслуженно. После распада СССР Беларусь их стала экспортировать в другие страны, где они выдерживали конкуренцию среди иных моделей известных фирм, т.к. мотоцикл минск технические характеристики имел очень хорошие. А если еще при этом добавить относительно низкую цену и надежность, то, понятно, почему минские мотоциклы стали постепенно и там пользоваться популярностью. В конце прошлого века выпустили Минск ММВЗ-3.112.12. На заводе мотоциклы модифицируют и постоянно увеличивают из разновидности: ММБ3-3.114, ММВ3-3.1131, Минск 125 Нейкид, Минск 50/70/85/125 Эндуро. Модельный ряд Минск мотоцикл 2013 продолжает расти.

Дорожный мотоцикл

Мотоцикл дорожный «Иж Юпитер 5-020-03» (Иж 6. 113-020-03) относится к мотоциклам среднего класса и предназначен для эксплуатации на дорогах с различным покрытием.

   Может эксплуатироваться с боковым пассажирским или грузовым прицепом и универсальным грузовым модулем.

   Мотоцикл может быть дополнительно оборудован коленными щитками и багажником.

   Модификация ИЖ-Юпитер 5-026-03 (6.113-026-03) укомплектована передней гидравлической вилкой с пневморегулированием и дисковым тормозом.

Описание

Популярная модель классического дорожного мотоцикла. Предназначена для эксплуатации на дорогах с различным покрытием. Мотоцикл оборудован двигателем с жидкостной системой охлаждения, которая обеспечивает устойчивую работу в любом режиме, снижает уровень шума и уменьшает расход топлива. Базовая модель комплектуется телескопической вилкой, спицованными колесами и двухкулачковыми тормозами барабанного типа.

   **Модель Иж 6.113-026-03 комплектуется гидропневматической вилкой с повышенной плавностью хода и дисковым тормозом переднего колеса.

   **Мотоцикл может эксплуатироваться с боковым прицепом.

Традиционные качества :

   **проверенная временем конструкция

   **надежный

   **экономичный

   **недорогой

   **маневренный (тесные улицы большого города)

   **регулируемые подвески (асфальт, бездорожье)

   **грузоподъемный

   **удобный в обслуживании

   **простой в эксплуатации

Технические характеристики ИЖ Юпитер — 5

   Дорожный мотоцикл————————«Иж Юпитер 5-020-03» (Иж 6.113-020-03)

   Тип двигателя —————————————-двухтактный двухцилиндровый

   Рабочий объем двигателя, см3——————————————————347,6

   Система смазки —————————————————Совместно с топливом

   Система охлаждения———————————————————жидкостная

   Максимальная мощность двигателя, кВт (л.с.) ——————————18,0 (24,5)

   Максимальный крутящий момент, Н-м—————————————————35

   Снаряженная масса, кг —————————————————————-193

   Максимальная нагрузка, кг————————————————————170

   Максимальная скорость, км/ч———————————————————-125

   Расход топлива, л/100 км:

   при скорости 60 км/ч ———————————————————————4

   при скорости 90 км/ч———————————————————————5,7

   в режиме городского цикла—————————————————————7

   Габаритные размеры, мм

   длина ————————————————————————————2200

   ширина————————————————————————————810

   высота с зеркалами заднего вида —————————————————1300

   База мотоцикла, мм ——————————————————————-1450

   Дорожный просвет, мм ——————————————————————135

   Полная масса прицепных устройств, кг

   бокового прицепа————————————————————————200

   грузового модуля————————————————————————480

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

8)

Популярная в СССР линейка дорожных мотоциклов «Восход» берет свое начало в 1965 году, когда с конвейера Завода имени Дегтярёва (ЗиД) сошел первый серийный образец, построенный на базе мотоцикла «Ковровец К-175». Мотоциклы «Восход» — это представители классических дорожных версий советских мотоциклов, отличавшиеся неприхотливостью в обслуживании и доступной ценой, что и сделало данную серию одной из самых популярных среди мотолюбителей. «Восход» имел простую, но надежную конструкцию сварной трубчатой рамы закрытого типа. В отличие от своего прародителя, «Восход» получил более привлекательный внешний вид за счет бензобака новой обтекаемой формы с крупным логотипом по обеим сторонам. Вместимость бензобака составляла 13 литров. Кроме того, на некоторые модификации мотоцикла впервые устанавливались наколенные щитки, багажник, зеркала заднего вида и даже ветровое стекло. «Восход» обладал достаточно легким весом, всего 110 кг, что делало мотоцикл чувствительным к качеству дорожного полотна на скоростях свыше 80 км/час, т.е. упасть на большой скорости особого труда не составляло. Длина мотоцикла равнялась 1920 мм, при этом колесная база составляла 1300 мм. Ширина байка не превышала 690 мм, а высота по рулю – 1010 мм. Высота дорожного просвета в самой низшей точке составляла 120 мм. Мотоцикл «Восход» В продолжение о технических характеристиках — дорожный мотоцикл «Восход» оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, основанной на двухканальной петлевой продувке по патенту Шнюрле, впервые примененной на мотоциклах ЗиД. Рабочий объем мотора составлял 173,7 см3, а его максимальная мощность равнялась 10 л.с. или 7,36 кВт при 5300 об/минуту. Крутящий момент двигателя на своем пике упирался в отметку 14 Нм, достигаемых при 5100 Нм. Мотоцикл работал без аккумулятора, а за обеспечение электроэнергией отвечал генератор переменного тока модели Г-411. Подачу топлива обеспечивал карбюратор К-36. Агрегировался двигатель с 4-ступенчатой трансмиссией с многодисковым сцеплением, работающим в масляной ванне. Тяга на ведущее колесо передавалась посредством цепной передачи. Максимальная скорость движения мотоцикла «Восход» составляла 90 км/час, при этом средний уровень потребления топлива составлял порядка 4,4 литра на 100 км. Мотоцикл Восход-1 «Восход» имел классическую для дорожного байка компоновку подвески. Спереди использовалась телескопическая гидравлическая вилка с ходом 135 мм. Сзади устанавливалась маятниковая подвеска с пружинами и двумя амортизаторами, имевшими ход в 55 мм. На обоих колесах использовались колодочные тормозные механизмы с механическим приводом и барабанами диаметром 125 мм. 16-дюймовые колеса у «Восхода» были спицованные, взаимозаменяемые. В плане эксплуатационных качеств мотоциклы «Восход» были достаточно надежными, но при этом требовали к себе постоянного внимания и бережного отношения. Удобная и простая компоновка позволяла легко проводить ремонт мотоцикла прямо на обочине дороги, ну а со временем разработчики модернизировали столь успешную конструкцию и на свет появился мотоцикл «Восход-2».

Киевские мото-завод начал выпуск мотоциклов Днепр МТ-16 ещё в середине 80-хх годов. Основой для него послужил Днепр МТ-10, в котором уже была реализована 12-вольтовая система электрооборудования и был ощутимо обновлён двигатель. На основе 10-го Днепра были сделаны сразу две модели — МТ-11 и МТ16. Как нетрудно догадаться, эти мотоциклы почти идентичны.

Технические характеристики Dnepr-16:

• Длина, мм, не более — 2430
• Ширина, мм, не более — 1700
• Высота, мм, не более — 1080
• База, мм, не более — 1510
• Клиренс, мм, не менее — 125
• Масса сухая, кг, не более — 350
• Максимальная нагрузка, кг, (Н) не более — 270, (2700)
• Двигатель — четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный
• Рабочий объем цилиндров, куб.см — 649
• Номинальный диаметр цилиндра, мм — 78
• Ход поршня номинальный, мм — 68
• Степень сжатия геометрическая — 7,0
• Максимальная мощность, л.с. — 32
• при частоте вращения коленчатого вала мин.-1 — 5500
• Контрольный расход топлива на 100 км пути, л, не более — 8,0
• Топливо — бензин А-76
• Запуск — кикстартером
• Воздушный фильтр — с бумажным фильтрующим элементом
• Система электрооборудования — однопроводная 12В
• Коробка передач — 4-х ступенчатая с передачей заднего хода
• Подвеска: передняя — телескопическая с пружинно-гидравлическим амортизатором
• задняя — рычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах
• Тормоза: барабанные с механическим приводом
• Шины — 3,75 х 19
• Благодаря своим техническим характеристикам мотоцикл Урал стал наиболее популярным мотоциклом среди отечественных производителей. К тому же стоимость данного мотоцикла по отношению к качеству намного ниже, чем у других производителей. Имея 750-ти кубовый двигатель, мотоцикл может с легкостью развивать скорость до 150 км/час. При таком объеме двигателя расход бензина составляет примерно около 5 литров на 100 километров, а по автостраде и того меньше. Двигатель двух цилиндровый, коробка передач имеет четыре передних скорости и одну заднюю скорость, что очень удобно при движении с боковым прицепом.

  Если же боковой прицеп нет смысла эксплуатировать, то его можно отсоединить, причем выполнить это можно очень быстро и без проблем. Сборка мотоциклов Урал выполнена на достаточно высоком уровне, поэтому недостатков у новых моделей практически нет. Также стоит добавить, что мотоцикл оснащен электропроводкой по самым последним техническим разработкам, в том числе и система запуска двигателя, то есть, внедрен электростартер. Все это позволило мотоциклу Урал завоевать множество положительных отзывов от мотоциклистов из разных стран, так что имея данный аппарат вы никогда не пожалеете о том, что приобрели его!

История развития производства

Продажа мотоциклов Ява в СССР шла очень успешно. И причиной было то, что они на голову превосходили все марки советской техники, производимой в те времена.

Производство этого мотоцикла проходило в Чехословакии, а названию он обязан фамилии главы компании – Франтишеку Яничеку и фирме Вандерер, у которой он и приобрёл все права и лицензии.

Впервые Яничек выпустил мотоцикл под маркой «Ява» в 1929 году. Сейчас уже вряд ли кто-то, кроме ценителей знает, как выглядела эта модель. К тому же, первый блин получился, как всегда, комом, и мотоцикл не обрёл успеха. Зато следующее детище чеха, созданное в 1931 году – 175-кубовый лёгкий мотоцикл, стало популярным. Три года спустя появилась модель с 4-тактным двигателем, объёмом 350 см3, а в 1937 выпустили очень интересный мотовелосипед, получивший необычное название Ява-Робот.

После того, как в Чехию вошли немцы, работы на заводе не прекратились. Начался выпуск двухтактных двигателей на 250 и 350 кубов.

В 1945 году, когда страна была освобождена от оккупантов, завод перешёл в государственную собственность. Год спустя Ява 250 нового образца получила золото на выставке в Париже.

Мотоцикл Ява не раз становился победителем в спидвее и мотокроссе. Чемпионаты мира выигрывались без особых проблем. Пиком славы стали 60-70 годы. На Яве выступали такие известные личности в мире спидвея, как Барри Бригс, Оле Ольсон и Айвен Мейджер. Не забываем мы и про кроссовые мотоциклы, которые массово выпускались в 70-80 годы и имели немалую популярность.

Во все времена мотоциклы этой компании славились своим высоким качеством и отличными характеристиками.

Ява с двигателями объёмом 250 и 350 см3 выпускаются до сих пор.

Мотоцикл Ява 350-634 пошёл в серийное производство к 1973 году. Это одна из самых популярных моделей в странах соцлагеря. Она имела не только прекрасные ходовые характеристики, но и превосходный дизайн. К слову, далеко не все в кусе, что в начале восьмидесятых эта модель Ява 350 пережила своеобразное перерождение и превратилась в то, что мы сегодня знаем, как мотоцикл Ява 638.

Тула — характеристика

Мотоциклы Тула с одноцилиндровыми 200-кубовыми двигателями широко распространены на территории постсоветского пространства. За долгие годы эксплуатации, они завоевали у советских и российских мотоциклистов признательность и популярность. Рама Тулы 5.952 представляет собой сварную конструкцию, на которой смонтированы все основные узлы и механизмы мотоцикла: двигатель, передняя вилка с рулевым управлением, бензобак, электрооборудование, подвеска заднего колеса. Технические характеристики: Мотоцикл повышенной проходимости предназначен для деловых, туристических поездок, перевозки при этом одного пассажира и багажа. Тула обладает высокими техническими параметрами, топливной экономичностью, комфортабельностью и эксплуатационной надежностью. Мотоцикл предназначен для эксплуатации в различных климатических зонах как по дорогам, имеющим покрытие и ремонтно-дорожную службу, так и по бездорожью. Технические характеристики мотоцикла Тула 5.952: Тип по предназначению: мотоцикл повышенной проходимости Тип двигателя: двухтактный карбюраторный Число цилиндров: 1 Число тактов: 2 Система охлаждения: воздушная принудительная вентилятором Диаметр цилиндров: 62 мм Ход поршня: 66 мм Степень сжатия 9,5±0,3 Рабочий объем двигателя: 199 куб.см Максимальная мощность двигателя: 13 л.с./9.6 кВт Максимальный крутящий момент: 1.6 кгсм Колеса: дисковые, разборные с алюминиевой литой ступицей Размер шин в дюймах: 6.70-10 Тип подвески переднего колеса: телескопическая с пружинно-гидравлическими амортизаторами Тип подвески заднего колеса: рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами Тип тормоза — колодочные, 150 мм Тормозной путь со скорости движения: 40 км/ч: не более 12 м 60 км/ч: не более 21 м База: 1330 мм Длина мотоцикла: 2000 мм Высота по седлу: 1250 мм Ширина: 900 мм Сухая масса: 128 км Максимальная скорость не менее 90 км/ч Объем бензобака: 12 л Контрольный расход топлива на 100 км пути с клапаном на впуске: не более 3. 5 л Система пуска: электрическая — династартером или механическая — кикстартером Отчистка воздуха: с двумя бумажными фильтрующими элементами ЭФВ-3,2 Сцепление: демпферное многодисковое в масляной ванне. Коробка передач: 4-ступенчатая Переключение передач: ножное Передача от двигателя на сцепление: цепь ПВ-9,525-130 Передача от коробки передач на заднее колесо: цепь ПР-12,7-1820-2 Давление в шинах, кгс/см2: переднего колеса: 1,0-1.2 заднего колеса: 1,5-2,0

Мотоцикл Минск М-105 | Все о мотоциклах, мопедах, скутерах, квадроциклах, автомобилях

На мотоцикле Минск М-105 инженеры установили новый двигатель, ставший базовым для последующих моделей минских мотоциклов. Некоторые новшества существенно изменили и без того неплохие характеристики мотоцикла. Сделав гильзу чугунной, ее залили в алюминиевую рубашку цилиндра, затем разработали и установили более экономичный карбюратор К-36М, все это позволило добиться мощности мотоцикла до 7 л. с., при 5500 об/мин. коленчатого вала, и при этом повысить скорость мотоцикла Минск М-105 до 80 км/ч. Четырехступенчатая коробка передач в корне изменила работоспособность двигателя, что существенно сказалось на более лучших показателях машины во время движения. В хвосте аппарата установили стоп-сигнал и на рулевом управлении, добавили лампу для подсветки спидометра.
___________________________________________________________________________________________________________

Информация о мотоцикле Минск М-105

Производитель Беларусь
Габаритные размеры
Длина, 1960 мм
Ширина, 660 мм
Высота, 960 мм
База, 1230-1255 мм
Дoрожный просвет, 135 мм
Максимальная нагрузка, кг 150
Сухой вес, кг 95
Макс. скорость, км/ч 80
Средний расход топлива, л/100 км 3,5-4
___________________________________________________________________________________________________________

Диаметр цилиндра, мм 52
Ход поршня, мм 58
Рабочий объем двигателя, см3 123
Степень сжатия 8,0
Мощность двигателя, л. с. 7,0
Обороты при макс. мошности об/мин 5500
Карбюратор К-36М
Воздухофильтр контактно-масляный
Топливо бензин А76
Емкость бензобака, л 12
___________________________________________________________________________________________________________

Моторная передача Цепь ПВ-9, 525-1200
Передаточное число 2,75
Сцепление пробковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков 4
Коробка передач 4-ступенчатая
Передаточные числа
I 3,18
II 1,97
III 1,39
IV 1,00
Главная передача закрытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число 2,67
___________________________________________________________________________________________________________
Рама
трубчатая, закрытого типа
Передняя вилка телескоп. с гидроаморт.
Задняя подвеска рычажная с гидроаморт.
Колеса (ступицы) штампованные
Шины 65-484(2.50-19″)
Седло двойное, типа подушка
Генератор Г-411
Аккумулятор отсутствует
Катушка зажигания Б-300
Опережение зажигания (мм до ВМТ) 3,7
___________________________________________________________________________________________________________

Лампа фары 32Х32
Стоп-сигнал ФП-230
Указатель поворотов отсутствует
Спидометр СП-115
Сигнал С-34
Переключатель света П-200
Электронный коммутатор отсутствует
Дроссель отсутствует
Реле указателей поворота отсутствуeт

Похожие статьи:

технические характеристики и современные модели » Авторемонт

В период СССР мотоциклы «Минск» имели успех у населения и в полной мере заслуженно. По окончании распада СССР Беларусь их начала экспортировать в другие страны, где они выдерживали борьбу среди иных моделей известных компаний, т. к. мотоцикл минск характеристики имел весьма хорошие. А вдруг еще наряду с этим добавить довольно надёжность и низкую цену, то, ясно, из-за чего минские мотоциклы стали неспешно и в том месте пользоваться популярностью. В конце прошлого века выпустили Минск ММВЗ-3.112.12.

На заводе мотоциклы модифицируют и всегда увеличивают из разновидности: ММБ3–3.114, ММВ3–3.1131, Минск 125 Нейкид, Минск 50/70/85/125 Эндуро. Модельный последовательность Минск мотоцикл 2013 увеличивается.

Главным преимуществом 125 кубовых легких мотоциклов считается то, что они по большей части устроены не весьма сложно, а потому их намного легче ремонтировать, чем иные модели, в особенности с более объемным двигателем. Они экономичны по части применения горючего, а кое-какие современные модели, каковые осваивает Минский завод, по внешнему собственному виду весьма кроме того похожи на собственных зарубежных сотрудников. Наряду с этим они развивают скорость, которой достаточно любителям стремительной езды и начинающим байкерам.

Само наименование модели — «Минск 125 спорт» показывает, что данной спортивный байк. В первый раз минчане представили его на выставке 15 лет назад. С того времени модель совершенствуется и модифицируется. Но уже тогда эксперты подчернули, что он по внешнему дизайну и собственными техническими данными напоминает британский спортивный мотоцикл MEGELLI 125R. Из-за чего?

Как так?

Ответ кроется в том, что Megelli уже в то время без шуток собиралась осваивать не только рынки Беларуси, но и России, начиная совместную работу со экспертами этих государств. Это 125 кубовый мотоцикл с уникальным4-х тактовым двигателем (мощность 11 л. с.) У него 5 скоростей на коробке передач, цифровое зажигание, электростартер. Его преимущество кроме этого, что он запланирован на любой бензин, начиная с АИ-92.

Вес –не более 110 кг.

Преимущества

Главными преимуществами мотоцикла «Эндуро» являются предельное количество облицовки, подвеска с громадным ходом, маленький вес. И вдобавок он легко ремонтируется. В модельном последовательности «Эндуро» имеется пара модификаций с водяным либо воздушным охлаждением, количество передач различное: 5 либо 6. Совокупность запуска различная: либо один кик-стартер, либо вместе с электростартером либо, напротив, лишь электростартер.

Тип двигателя: одноцилиндровый с 2 либо 4 тактами.

Модель «Нейкид» кроме этого относится к последовательности 125 кубовых мотоциклов. Он имеет броский дизайн и при собственном легком весе (110 кг) может двигаться до 100 км, имеет двигатель одноцилиндровый, 4-х тактный, оснащен электростартером, охлаждение воздушное, 5 передач.

Модель Минск ММВЗ-3.1131 кроме этого относится к последовательности 125 кубовых мотоциклов. Его мощность 7,36 л. с. Он в среднем потребляет при 60 км/час на 100 км, в случае если один шофер, не более 3,3 л. Бензин нужен – А-76.

Мотоцикл Минск ММВЗ-3.114 отличается современным красочным дизайном, имеет двигатель ZS 156 FMI-2, что есть совместным продуктом разработчиков из Китая и Беларуси. Двигатели данной марки выпускаются на китайском заводе Zongshen вместе с ОАО «Мотовело». Наряду с этим нужно подметить, что при производстве моторов употребляются новейшие инновационные разработки, каковые созданы экспертами японской корпорации Honda. У этого мотоцикла мощность двигателя 10,88 л. с., употребляется бензин А 76, число передач 5. У него пара больший вес, чем у прошлых моделей, что образовывает 123 кг, но наряду с этим он может развивать большую скорость не меньше 85 км/ч. Совокупность охлаждения тут осуществляется воздушным методом при помощи потоков набегающего воздуха.

Недочётом данной модели есть невозможность передвижения на оборотах ниже средних, т. к. он сконструирован, что его частота находится в пределах от 7500 до 9000 об. на 60 секунд. Модели

Остановимся на некоторых моделях, каковые выпускаются в Минске сейчас. Квадроцикл M1NSK KD 500 – находка для любителей покорять тяжёлые автострады. У него четырехтактный двигатель (количество — 493куб. см), количество бака – 19 л. Мощность данного джипа 32 л. с. Совокупность зажигания снабжена компьютерным контролем.

Пуск электрический, но имеется и запасной ручной вариант.

Еще один вариант квадроцикла освоили на минском заводе – это M1NSK KD 625. Он является вариантом , что замечательно подойдет для охоты, разных видов активного отдыха. На нем в полной мере возможно проехать не только по нехорошим дорогам, что у нас все-таки, к сожалению, нередкость, но и на местности, где нет по большому счету никаких дорог.

Если бы эта марка мотоцикла «сдавала экзамен», то выдержала бы его на превосходно и по скорости, и по управляемости и проходимости. Наряду с этим не будем говорить о том, что внешний его дизайн выше похвал. Эти качества обеспечиваются, что у него установлены цепкие шины, имеется энергоемкая прочная подвеска.

У него достаточно сильные передние фары, каковые замечательно освещают дорогу в темноте, что разрешает передвигаться ночью по распутью.

Минск мотоцикл 2013 – это еще и такие модели, как M1NSK NIX 390 – вариант современного снегохода, где передние колеса заменены лыжами. На нем вы замечательно сможете отдохнуть зимой, и вам не будут страшны бездорожье и никакие снега. На нем установлен двигатель Honda GX 390.

Модель M1NSK KD 500U больше похож на маленький компактный трактор, что не составит большого труда незаменим для применения в хозяйстве. На нем возможно перевозить до двух центнеров груза, он подойдет и для отдыха, для рыбалки и охоты.

Мотоцикл минск характеристики которого все время постоянно совершенствуются и коллектив трудится над совершенствованием моделей, доведения производимого модельного последовательности до тех стандартов, что приняты во всем мире. В неприятном случае эти мотоциклы просто не будут пользоваться популярностью, а борьба в области машиностроения достаточно твёрдая. Тут сейчас довольно много уделяют внимания оформлению внешнего дизайна моделей, дабы они соответствовали тем требованиям, что предусмотрены в других государствах.

Видео: На что способен мотоцикл минск

Мотоцикл Минск R 250