Мотоцикл нц 350 дкв: Мотоцикл DKW NZ 350 350cc,

Мотоцикл DKW NZ 350 350cc,

Технические характеристики

Размеры и масса
Клиренс

120

Колесная база 1355 мм
Сухая масса 145 кг
Двигатель
Система питания

Карбюратор

Система охлаждения

воздушная

Мощность двигателя (л.с.) 11.5 л.с.
Диаметр цилиндра x Ход поршня

85/72

Степень сжатия

5.8

Число цилиндров

1

Трансмиссия
Тип привода

Цепь

Динамика и экономичность
Максимальная скорость

90

Примерный расход топлива на 100 км

3.3

Основные характеристики
Тип модели техники

NZ 350

Год выпуска (г.)

2020 г.

Тип мотоцикла

КЛАССИК

DKW NZ 350 — прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж

Уровень жизни среднего жителя Германии в середине 1930-х не позволял иметь автомобиль, в небе витал призрак народного автомобиля — «Фольксвагена». Это — отдельный разговор. Ну а пока… Германия к концу тридцатых годов буквально наводнилась легкими двухтактными мотоциклами. Но разговор  сегодня о DKW NZ 350 и его советской копии — Иж — 350.

Несмотря на свою »двухтактность», это был очень надежный мотоцикл, обладающий необычной рамой сложного сечения из штампованной стали, передней вилкой параллелограммного типа и, конечно, легендарным двухтактным двигателем с рабочим объемом 346 см3. Это был первый DKW с хотя и дублированным, но ножным переключением передач. Династартера на нем не было, надежность же пуска кикстартером обеспечивалась оригинально исполненным электрооборудованием, сконцентрированным в отдельном блоке.

Подвергавшийся небольшим »мутациям» DKW NZ 350 выпускался с 1939 года до самого конца Великой Отечественной войны, в которой принимал самое активное участие, на ряду с более надежными четырехтактниками от BMW и Zundapp. Большинство DKW прямо с гражданки попадали на фронт, ведь все они, как и люди, стояли на воинском учете. И, доказав свою необходимость, “350-ка” в 1943 году получила специальную, военную модификацию, имевшую некоторые отличия от гражданской. Здесь следует отметить специальный кронштейн на баке для крепления противогазной коробки, кофры-ящики по бокам заднего колеса, воздушный фильтр инерционного типа, менее глубокое переднее крыло, И, главное: в последние годы выпуска двигатель (видимо в целях экономии »крылатого металла» для авиации) получил чугунный картер. Гражданский DKW NZ 350 иногда эксплуатировался с коляской. Изготовленная из алюминия, она была под силу легкой “350-ке”. Некоторые экземпляры »сайдкаров» попадали и на фронт.

За годы производства DKW NZ 350 было выпущено 57000 штук, из которых 12000 — его военная модификация DKW NZ 350-1, машинка была надежна и незамысловата .

В 1946 году Ижевский машиностроительный завод получил оборудование, чертежи и технологии завода DKW, вывезенные из Германии. В 1946 г. на Ижевском мотоциклетном заводе был выпущен новый мотоцикл ИЖ 350, основой для которого стал немецкий DKW NZ 350. Для быстрейшего запуска конвейера в филиал компании DKW в городе Цшопау прибыли главный конструктор «Ижмаша» В.И.Лавренцов и главный технолог В.П.Болтушев с целью получения специального оборудования. По легенде, в качестве технического консультанта в Ижевск привозили Герберта Вернера — создателя DKW NZ 350.

Таким образом первый мотоцикл ИЖ выехал из проходной ижевского завода в этом же 1946 году. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с германским оригиналом. Поставив рядом DKW последнего выпуска, и ИЖ из первой партии, отличить их было практически невозможно, лишь встроенный в фару спидометр ИЖа диссонировал с DKW, установленным на современный манер в приборном щитке. Даже в руководстве по эксплуатации ИЖа на всех рисунках фигурировали подретушированные DKW. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надежный мотоцикл.

Старинный мотоцикл ИЖ-350 — МотоКлуб ЛЕМУРЫ

«Ижевский Мотоциклетный Завод» начал выпускать мотоцикл ИЖ-350 (советскую копию немецкого байка DKW-NZ 350) в 1946 году. По сути, ИЖ-350 был основан на моделях DKW-NZ 350 разных годов, а также адаптирован под отечественную электрическую систему и приборы. Но, в общем, это был всё тот же DKW. 

Для послевоенного времени ИЖ-350 был весьма современным мотоциклом. Кроме того байк славился своей простотой и надежностью. Иж-350 оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем воздушного охлаждения, карбюратором и электрическим зажиганием. Рычаг переключения был ножной, а также возле него же находился кик стартер. 

Также стоит отметить, что в те годы советские производители зачастую выпускали спортивные версии дорожных мотоциклов. Итак, в 1948 году был выпущен ИЖ-350С. Мотоцикл оснащался телескопической вилкой, заменившей гирдер (параллелограммная вилка), а вместо жесткой рамы сзади появилась свечная подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Конечно, и мощность выросла до 14 л.с. 

Технические характеристики ИЖ-350:

• Габариты: 2110х710х935 мм
• Клиренс: 120 мм
• Сухой вес: 150 кг
• Максимальная скорость: 90 км/час.
• Ёмкость топливного бака: 15 л
• Расход топлива по шоссе: не более 4,5 литра на 100 км.
• Двигатель: 85х72 (ход цилиндра х диаметр поршня), одноцилиндровый, 346 см3, степень сжатия — 5.8:1, мощность – 11.5 л.с. при 4 000 об/мин, воздушное охлаждение
• Карбюратор: К-40
• Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
• Коробка передач: 4 скорости
• Рама: стальная, жесткая
• Передняя вилка: гирдер (параллелограммная вилка)
• Тормоза: барабан

 

источник bikepost.ru

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Мотоцикл — любовь моя. Часть 3

Как рождаются Гении? На этот вопрос нелегко ответить. По моему мнению, точно также, как и планеты. В темном космическом хаосе вдруг вспыхивает маленькая планета, и на ней образуется жизнь. Так же и в нашем человейнике из разных народов ни с того ни с сего появляется человек одаренный. Наделенный даром Божьим — творить, быть Творцом. Это происходит также редко, как и в случае с Космосом.

Герман Вебер (нем. Hermann Weber, 11 марта 1896 — 24 сентября 1948) — немецкий инженер, конструктор мотоциклов, мотогонщик известнен как разработчик легендарного мотоцикла DKW RT-125.

В 1922 году Герман Вебер начал свою инженерную работу в качестве менеджера по дизайну на заводе фирмы DKW в городе Чопау.

К сожалению других фотографий Германа Вебера я не нашел.

Модель 1922 года

DKW E 200.  Модель 1928 года

Первой конструкцией Вебера был DKW ZL (Zschopauer Leichtmotorrad). Эта модель производилась с 1922 по 1924 год, всего было выпущено 2000 экземпояров. Мощность двигателя с объемом 148 куб.см была 2,25 л.с.,  и мотоцикл достигал максимальной скорости 65 км / ч.

DKW ZL 1923. — Первая конструкция Вебера

В 1925 году Вебер возглавил отдел гоночных мотоциклов DKW, кроме того он сам принимал участие в спортивных мотогонках, был неоднократным призером ряда престижных соревнований. Впоследствии основатель и управляющий DKW Дж. С. Расмуссен запретил ему участвовать в гонках — его услуги для компании были слишком ценными.

DKW Super Sport 500, модель 1930 года. Super Sport оснащен 2-цилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением. Мотор имеет мощность 18 л.с.

и немного в другом исполнении:

Следующая модель мотоцикла RT -125 с мотором объемом 125 куб.см. создана Вебером в 1939 году, стала революционной в истории мотоциклов. Модель DKW RT-125 была самым копируемым в мире мотоциклом, его выпускали в разных странах с 1940 по 1965 год.

В частности, Yamaha, появившаяся в 1955 году на рынке, скопировала мотоцикл до мельчайших деталей, за исключением рисунка — эмблемы DKW. Посмотрите:

Мотоцикл DKW Luxus 200 1931 года выпуска

ПЛАГИАТОРЫ

США

Чертежи RT 125, доставшиеся американцам после Второй мировой войны, сформировали основу мотоцикла Harley-Davidson «Hummer». Легендарня американская компания выпускала его вплоть до 1959—1960 гг.

Япония

1 июля 1955 основатель компании Yamaha Геничи Каваками (Genichi Kawakami) принял решение развить мотоциклетное направление и образовал Yamaha Motor Company. Первой моделью стала Yamaha YA-1, скопированная с немецкого мотоцикла DKW RT 125. Стоимость мотоцикла в 138000 иен была недоступна большинству желающих — средняя зарплата выпускника колледжа равнялась 10780 иенам. В то время, когда в мотоциклетном дизайне доминировал черный цвет, YA-1 удивил мир своим каштаново-красным цветом. За простые формы и цвет он получил прозвище «Aka-tombo» — «Красная стрекоза». Именно «Красной стрекозе» Yamaha обязана своими первыми спортивными победами: в первой же гонке в июле 1955 года у подножья горы Фудзи на YA-1 была одержана первая победа.

Токийский автосалон 2011 года включал ретрофутуристический концепт-мотоцикл Yamaha, спроектированный по линии YA-1 1955 года. Мотор 125 кубиков.

Рама изготовлена из алюминия, что снизило вес до 80 кг.,  на 20-дюймовых колесах.

Великобритания

Уже во время Второй мировой войны компанией Royal Enfield были скопированы RT 100 и RT 125. Позже чертежи RT 125 стали основой BSA Bantam. «BSA-D1» (1948—1951 гг.) представлял собой зеркальную копию немецкого мотоцикла: цепь задней передачи и генератор находилась не справа, а слева, механизм переключения передач и кикстартер перекочевал на правую сторону.

Оцените английский дизайн, это же  какие способности надо иметь, чтобы так изуродовать машину !

Особенно меня бесит заднее крыло, ну неужели непонятно что оно нарушает всю гармонию?

А защитные щитки? такое впечатление, что их слямзили у советского «Урала»:

А этот шедевр английского дизайна образца 1970 года — копия DKW RT175 образца 1953 года. Да, бензобак немного изменили и сиденье — из поролона, и глушак зачем-то перенесли на правую сторону. Какой ногой его заводить?

А вот оригинал:

Осенью 1953 года Auto Union представил RT 175 на Международной выставке мотоциклов во Франкфурте вместе с более крупной моделью RT 250/2 . Благодаря своей прочности, экономичности и хорошим характеристикам управления, RT 175  сразу стал одним из самых продаваемых. В середине 1950-х годов каждый второй мотоцикл в классе до 175 куб.см был DKW RT 175 .

Недавно разработанный двигатель с 174 куб.см имел максимальную мощность 9,5 л.с. при 5000 об / мин.

Другими особенностями DKW RT 175 были корпус с закрытой цепью, телескопическая вилка и мягкая подвеска заднего колеса, а также замаскированный карбюратор. Средний расход топлива составлял 2,8 литра на 100 км.

В сентябре 1955 года модель  была выпущена на рынок как RT 175 S.

Качающееся седло было заменено подушкой сиденья для водителя, подушка для пассажирского сиденья или скамейка были доступны по запросу.

Еще до начала продаж сборная Германии выиграла Международный шестидневный поход , неофициальный чемпионат мира гонок по бездорожью.

1955 год

RT 175 VS 1956 года выпуска.

Кроме перечисленных стран после войны DKW RT-125 производился в Польше, Венгрии и Советсом Союзе, но не будем забегать вперед.

***

В начале тридцатых годов, дeржа нос по ветру, компания приступила к проектированию и производству средних и тяжелых мотоциклов.

Весной 1938 года DKW представила новое семейство мотоциклов: серия NZ, состоящая из моделей NZ 250 и NZ 350. Помимо четырехступенчатой коробки передач с ручным и педальным переключением, наиболее яркой новой особенностью была центральная рамная секция, изготовленная методом электросварки, что сделало новые мотоциклы более жесткими.
В 1939 году в семейство NZ была добавлена модель объемом 500 куб. см

DKW NZ 350-1 Wehrmacht 1945 r.

DKW SB 500 выпускался с 1934 года, одиночка и с коляской.

Благодаря мощному двухцилиндровому двухтактному двигателю к SB 500 подходит и коляска. Мотоцикл оснащен электрическим стартером и двойными фарами. Двухцилиндровый двухтактный двигатель имеет объем 494 куб.

А этот трудяга попал в реанимацию:

С двойными фарами:

В 1939 году началась Вторая мировая война, как называют ее историки. Хочешь жить — готовься к войне. И мы в следующей части рассмотрим как страны -участники подготовились к войне.

А этот воин NZ350-1 остался жив:

К началу войны, вплоть до 1941 года, по непонятным причинам легкие и средние мотоциклы в СССР не выпускали.

Несмотря на это, над созданием отечественного мотоцикла с 1928 года работали отдельные инициативные группы энтузиастов в Москве, Ленинграде, Харькове, Ижевске.

Комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР рассмотрела вопрос о строительстве большого мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск. В городе существовал полный комплекс машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложного инструмента и станков, рабочие обладали необходимой квалификацией, не было затруднений и в поставке сырья. Здесь, на базе фабрики охотничьих ружей фабриканта Березина, и началось строительство Опытного мотоциклетного завода.

Для серийного производства был избран «Иж-7» — фактически это были двойники модели DKW Luxus 1931 года выпуска. Правда, из 12 мотоциклов, изготовленных в 1933 году, почти все вернулись на завод — подвела система зажигания. Но вскоре недостатки были преодолены, и в 1934 году завод выпустил уже 111 мотоциклов.

Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение «Иж-12», должно было начаться летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе, как пишут советские историки, «помешала война»…

Продолжение следует

Как немецкие DKW превращались в советские мотоциклы

В Белорусском государственном музее истории Великой Отечественной войны недавно открылась выставка «Следы войны», на которой можно увидеть историю немецких и советских мотоциклов. Ее уникальность состоит в том, что вживую присутствует редчайшая техника DKW военного времени из коллекции Алексея Тикунова. О том, как немецкие DKW превращались в советские мотоциклы.

Выставка «Следы войны» — это совместный проект музея и коллекционера Алексея Тикунова. В центре внимания любителя мотоциклетной техники — модели DKW военного времени. После главной катастрофы ХХ века их сохранилось очень мало, но Алексей Тикунов буквально по крупицам восстановил мотоциклы из оригинальных немецких запчастей. Более того, техника на ходу, несмотря на нелегкую судьбу.

«Пощупай руками раму снизу, — говорит Алексей. — Этот DKW РТ 125 воевал — вся его задняя часть была посечена осколками. Судя по всему, вначале он наехал на мину передним колесом, сработал замедлитель — взрыв произошел под задним колесом…»

Дыхание войны — в каждом экспонате. Сколько трагедий и смертей видели эти мотоциклы?

Выставка разделена на блоки, в которых отражено начало войны, отступление немцев и повседневная жизнь в послевоенные годы. Отдельным блоком выделена полевая ремонтная зона. Соответственно техника стоит в хронологическом порядке: сначала выставлены мотоциклы DKW, а затем советские модели Московского, Минского и Ижевского мотоциклетных заводов.

«После Версальского договора 1919 года немцы были очень стеснены в возможностях развития военной техники, — рассказывает коллекционер. — Поэтому они активно развивали те виды техники, которые были разрешены. Мотоциклы никто не запрещал, поэтому большой скачок немецкие инженеры совершили в развитии двухколесного транспорта. В годы войны на мотоцикл было возложено множество различных функций, техника использовалась даже в качестве тягачей».

Мотоцикл позволял относительно дешево и экономично моторизовать целые подразделения. В нем видели соответствующую времени замену на полях сражений верховой лошади. Поэтому двухколесная техника до войны в Германии активно развивались. А фирма DKW была одним из лидеров мотоциклетной промышленности. Кроме того, здесь производили и автомобили.

К слову, о знаменитых четырех кольцах. Этот значок появился в 1932 году, когда произошло объединение четырех производителей: Audi, DKW, Horch и Wanderer.

Итак, переходим к самим мотоциклам. Первый экспонат — DKW KS 200 1938 г.в. из музейного фонда. Создан он был в 1936 году специально для молодежи. Купив этот мотоцикл, каждый молодой человек получал возможность бесплатно обучаться в мотошколе DKW. Развитая сеть сервиса, небольшая цена (540 рейсхмарок), доступность запчастей — мотоциклы сразу «улетели» в стотысячные тиражи.

DKW KS 200 представлял собой облегченную версию появившегося ранее SB 200. Бак мотоцикла был меньшего объема по сравнению с SB 200, который позиционировался как туристический байк. Двигатели у них были похожими: двухтактные 200-кубовые «одностволки» мощностью 7 л.с. Да, на фото мы видим две выхлопные трубы, но это специфика двигателей DKW, оснащенных системой петлевой продувки цилиндров. Сами моторы одноцилиндровые.

DKW KS 200 был нацелен на молодых покупателей, любящих быструю езду. Максимальная скорость — 90 км/ч, что очень неплохо по тем временам. Выпускался мотоцикл до 1940 года. Некоторые из экземпляров, в том числе и этот, побывали на войне, хотя на фронте KS 200 не использовался, только в тылу, поскольку оказался слаб для настоящего бездорожья.

Следующий экспонат выставки — DKW NZ 350 — производился в 1938-1945 годах в различных модификациях. У предка советских «Ижей» была как гражданская, так и армейская версии. Двухтактный одноцилиндровый мотор объемом 346 куб.см выдавал 11 л.с.

«Некоторые узлы дублировались: у ножного рычага переключения передач был ручной дублер, ключом зажигания можно было выбрать вариант пуска с аккумулятором и без аккумулятора, — комментирует Алексей. — То есть в любом случае солдат должен был убежать. Весит мотоцикл всего 135 килограммов за счет того, что многие детали, в том числе и двигатель, выполнены из алюминия».

Конкретно этот экземпляр — версия для вермахта 1941 г.в. Таких мотоциклов было выпущено всего 2500 штук, все они ушли на фронт.

«Если мы считаем редким Иж-350, выпущенный в мирное время в количестве 127.000 штук, то понимаете, насколько этот DKW NZ 350 1941 года выпуска уникален?»

Подвергавшийся небольшим «мутациям» DKW NZ 350 выпускался до самого конца Второй мировой войны, в которой принимал самое активное участие наряду с «четырехтактниками» от BMW и Zundapp.

Каждая деталь старого мотоцикла — триумф немецкой педантичности.

«Немецкий мотоцикл очень легко собирать, — рассказывает реставратор. — У меня есть каталог, в котором конструкция описана в мельчайших подробностях, до каждого болтика. Вот, к примеру, клейменные болты. В этом мотоцикле более 100 таких болтов Ribe и Verbus. Немецкий мотоцикл собрать просто».

Хотя с запчастями не все так просто. При реставрации что-то Алексею приходится заказывать новодельное, поскольку часть деталей просто физически не может сохраниться с тех времен. Например, седло приехало из Польши. Попытка поставить «родные» шины не удалась, так как они взорвались. Поэтому Алексей приобрел новые, благо чешская компания по производству мотошин Mitas занимается и ретрорезиной. Но в основном запчасти полностью оригинальные. И именно немецкого производства, а не их советские копии.

В связи с этим совет «Мотовелозаводу». Сейчас активно развиваются фирмы по производству ретродеталей для автомобилей и мотоциклов (к примеру, «Ретродеталь» и Oldtimer Garage). Почему бы на старых станках не запустить производство деталей для раритетной техники? Спрос в Европе на них есть. По мнению Алексея, хорошо бы продавались спицы на M1A (DKW RT) и различные резиновые изделия вроде ручек и подножек.

«Я не мог понять, почему долго не находил хвост на заднее крыло, — рассказывает Алексей. — Оказалось, что немцы их просто выбрасывали, когда они забивались грязью в России. Самое интересное — этот хвост так и нашли отдельно от мотоцикла. К слову, все тактические знаки, что вы видите на этой детали, восстановлены миллиметр в миллиметр».

Кстати, более подробно о процессе восстановления этих мотоциклов можно почитать на специализированном форуме в темах пользователя tikynoff.

Еще один любопытный факт — мотоциклы перед отправкой на фронт или в тыл должны были иметь допуск Siemens или Bosch на отсутствие радиопомех.

Идем дальше. DKW RT 125, прообраз нашего «минскача», появился в 1939 году. Это была миниатюрная копия DKW NZ-350. И передняя вилка параллелограммной конструкции с фрикционным амортизатором, и силовой агрегат, и рама — все очень похоже. Но все его части были миниатюрными, придавая мотоциклу некую «игрушечность». Зато переключение передач было ножным, что для того времени являлось весьма прогрессивным решением.

Преимущества мотоцикла — простота, дешевизна, надежность. Настоящий автомат Калашникова в области мотостроения. Если бы он не был надежным, немцы бы его просто сняли с производства во время войны. Все модели RT 125 имеют одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением рабочим объемом 123 куб.см и мощностью от 4,75 до 6,5 л.с. (в зависимости от версии) с двухканальной возвратной продувкой. Максимальная скорость — от 75 до 90 км/ч, вес — около 70 кг. Существовали как гражданские RT 125, так и версии для вермахта.

Это наиболее скопированный мотоцикл всех времен и народов. Его копии под разными именами после войны производились в СССР, ГДР, Польше, Индии, Великобритании, США (Harley-Davidson Hummer), Японии (Yamaha YA-1 — первый мотоцикл Yamaha), Италии и Венгрии.

Конкретно этот мотоцикл — упрощенный военный вариант 1941 г.в. На нем установлены оригинальные шины и седло. Даже лампочки в фарах — именно 1941 года. Осколочные ранения, пулевое отверстие — мотоцикл явно попадал в передряги.

«У немцев все очень четко, — комментирует Алексей Тикунов. — Зачем в тылу использовать более тяжелый 350-кубовый мотоцикл, когда можно ездить на маленьком экономичном 125-кубовом? На таком мотоцикле ездил даже Вильгельм Кубе».

По словам Алексея, сложнее всего на этот мотоцикл найти сигнал. Он пластмассовый, поэтому легко трескался на морозе и разбивался при падениях. На сигнале изображена печать. Как вы уже поняли, у немцев в те годы было промаркировано все, что только можно: болты, ниппели, камеры для шин и т.д.

Следующий экземпляр — военный DKW NZ 350-1 WH 1944 года. Доказав свою необходимость в армии, «350-й» в 1943-м получил новую военную модификацию, имевшую некоторые отличия от прежней. У него были грязеотбойные щитки, дополнительное мягкое сиденье для второго номера, фильтр инерционного типа. В последние годы выпуска двигатель в целях экономии «крылатого металла» для авиации получил чугунный картер, что изрядно утяжелило мотоцикл.

Надписи говорят о том, что не нужно забывать смешивать бензин с маслом, а также не оставлять ключ в замке зажигания на стоянке, потому что есть риск угона мотоцикла партизанами. Что любопытно, у моделей DKW был указатель включенной передачи, правда, механический. Тем не менее такая опция имеется далеко не у всех современных мотоциклов!

А вот поздний военный DKW RT 125 WH 1944 года. Его особенности — резиновое седло, чугунный двигатель, стальные лапки, бугеля из толстых трубок и т.д.

Всего до конца войны вермахт получил около 12.000 экземпляров DKW RT 125 всех версий, благодаря чему модель стала одним из самых массовых армейских мотоциклов. Пробежал конкретно этот DKW всего 5600 км до того момента, как немцы закопали его при отступлении, чтобы техника не досталась советским войскам.

Также на выставке отдельным блоком показана полевая мастерская с различными запчастями для немецких мотоциклов.

Далее в хронологическом порядке — советские мотоциклы. По решению союзников любое предприятие, поставлявшее вооружение вермахту, подлежало демонтажу. Поэтому в качестве компенсации ущерба, нанесенного народному хозяйству СССР, в страну были вывезены техническая документация и оборудование с завода DKW в городе Цшопау. В Советский Союз также были доставлены немецкие инженеры и некоторые запчасти со складов. Так из RT 125 получился М1А «Москва», который сначала производился на Московском мотоциклетном заводе. Что любопытно, иногда на мотоциклах первых лет выпуска встречаются немецкие запчасти с оригинальным клеймением. Параллельно с производством в Москве мотоцикл под именем К-125 «Ковровец» выпускался и в г. Коврове, на небезызвестном ЗиДе.

В 1951 году с Московского мотозавода на Минский велозавод было передано производство мотоциклов М1А. Так появились первые «минскачи». Их собирали из московских комплектующих, чем объясняется надпись «Москва» на бензобаке. Надпись «Минск» появилась в 1954-м, а за год до этого у мотоцикла появилась телескопическая вилка и генератор переменного тока, благодаря которому удалось избавиться от аккумулятора.

На выставке представлен экземпляр 1954 г.в. в «родной» краске с пробегом чуть больше 5000 км.

Мотоцикл «Минск» М-103 — это дальнейшее развитие М1А и М1М от Минского мотовелозавода. Выпускался он с 1961 по 1964 год.

ИЖ-350 производился Ижевским машиностроительным заводом в 1946-1951 годах. Он представлял собой смесь разных версий немецкого DKW NZ 350. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки и некоторые другие детали — как у более поздних, выпускавшихся уже во время войны. В основном же ранние советские «ижи» и «минскачи» — это поздние армейские версии немецких DKW.

Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы, но общий вид и конструкция были практически идентичными немецкому оригиналу. Для своего времени это был современный, простой и надежный мотоцикл.

С 1961 по 1966 годы выпускался «ИЖ-Юпитер». Корни DKW чувствуются и в нем… Двигатель тут двухцилиндровый, похож на мотор модели NZ 500.

Немецкая конструкторская мысль до войны произвела на свет ряд прогрессивных для того времени мотоциклов, которые впоследствии превратились в советские модели. Визуально эту историю можно увидеть в музее — выставка продлится до 17 июля. А Иж-350 и DKW-350-1 будут участвовать в ретромотофестивале «Кола Часу», который пройдет 25 июня под Минском. Мотоциклы уже заправлены и готовы к бою!

Площадкой для четвертого фестиваля раритетной мототехники станет Гребной канал на Заславском водохранилище. Судя по насыщенной программе, «Кола Часу» должно стать одним из самых ярких событий этого лета.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
источник  ABW.BY


Мотоциклы Второй Мировой — МОЙ МОТОЦИКЛ

motorcycles-motorcycles-

Появившись в конце прошлого столетия кок принципиально новое транспортное средство, делающее первые шаги, к началу второго десятилетия нашего века мотоцикл уже мог давать фору телегам, лошади и автомобилю. Неудивительно, что в разразившейся мировой войне мотоцикл принял самое деятельное участие в обеспечении боевых действий но континентальных фронтах.
Хороший опыт не пропадает даром, и, оправившись от последствий войны и экономических кризисов, ведущие страны Европы начали активно совершенствовать технику, имея в виду и ее военное применение. Европейские армии активно (а, главное, шумно!) бряцали оружием, амуницией и всяким подручным железом.

DKW-1938-RT100DKW-1938-RT100

DKW RT 100
В грядущих боевых действиях (в том, что они будут, никто не сомневался, спорили лишь, кто с кем и против кого) мотоциклу отродилась совершенно особая роль. Если в первой мировой он выполнял в основном вспомогательные функции (связь, обеспечение, транспортировка раненых), то в грядущей войне моторов, несмотря на то, что кавалерия еще не списывалось со счетов окончательно, многие ее функции передавались вновь создаваемым мотоциклетным подразделениям.

Вряд ли в какой-нибудь армии мира встречались специальные мотоциклетные соединения крупнее полка. Отдельные же роты и батальоны включались в состав танковых и механизированных частей для ведения разведки и непосредственной поддержки тяжелой техники. На мотоциклетных колясках устанавливались радиостанции, пулеметы, минометы. Встречались варианты защиты колясок бронелистами, иногда мотоцикл с коляской закрывался броней целиком. Ну и, естественно, службы связи и обеспечения, а также патрульные подразделения просто требовали оперативности и маневренности, присущих двухколесной технике.

33

Основной боевой единицей мотоциклетных подразделений считался взвод. Усредненная структура такого взвода, по разным данным, включала в себя четыре отделения по девять человек при одном ручном пулемете, восемь разведчиков и командира со стрелком. Но каждое отделение полагалось три мотоцикла с колясками, у каждого разведчика — мотоцикл-одиночка, а командир взвода перемещался на бронемашине с пулеметным вооружением.Soviet motorcyclists on the road to the frontSoviet motorcyclists on the road to the front

Мотоциклетная рота могла состоять из трех легкопулеметных взводов и одного взвода тяжелых пулеметов. Не считая техники обеспечения и связи, такая рота при количестве личного состава до 160 человек имела около 60 мотоциклов, а на вооружении — девять ручных и четыре станковых пулемета, не считая карабинов, а позже — автоматов. Как видим, это была сила, с которой шутить не рекомендовалось.
Немецкие аналитики подсчитали, что если маршевая скорость пехотного батальона в то время составляла около 4 км/ч, конницы — 6-8 км/ч, то мотоциклетные подразделения на марше могли двигаться со средней скоростью до 60 км/ч!
Первым опытом применения мотоциклов в боевых действиях в преддверии второй мировой войны стали события в Испании в 1936-1939 годах. И хотя там мотоциклисты выполняли чисто связные функции, их преимущества были очевидны. Еще бы — ведь на хороших дорогах да с испанским темпераментом впридачу связники развивали скорость до 100 км/ч!
Что же было дальше? А дальше, попав в военную ловушку, Европа уже не смогла из нее выбраться. Не прошло и полугода с того момента, когда последние бойцы Испанской Республики были интернированы во Франции, как моторизованные подразделения вермахта рванулись на Варшаву. В военные действия постепенно были втянуты все страны, производившие мотоциклы…

DKW NZ 350DKW NZ 350

DKW NZ 350

Попробуем представить себе предвоенную мотоциклетную Европу. Великобритания с ее классическими одноцилиндровыми четырехтактными мотоциклами, Германия, визитной карточкой которой к тому времени давно уже стояли не только оппозитные мотоциклы, но и многочисленные двухтактные DKW различных кубатур; Франция, об обширной мотоциклетной программе которой в предвоенный период мы до сих пор многого не знаем; Италия, где инженерный поиск порой вел инженеров и производителей совершенно немыслимыми путями… А еще были Австрия и Бельгия, Дания и Чехословакия — мотоциклы этих стран занимают достойное место во всех энциклопедиях; была Польша, развитой мотопромышленностью не отличавшаяся, но свои мотоциклы (и неплохие) для армии делавшая. Своей странной дорогой шла конструкторская мысль Страны Советов. Дополним список Швейцарией и Швецией — стронами-‘нейтралами», не воевавшими (что не мешало той же Швеции торговать направо и налево вооружением и шарикоподшипниками), но свои мотоциклы для армии и полиции выпускавшими. И в завершение упомянем, что за океаном к тому времени твердо были уверены в том, что двигатель схемы «V-Twin» лучшее, что только может быть.

«Счастливо то государство, которое во время мира готовится к войне» — гласит древняя мудрость. Готовились мотоциклисты, готовились и производители. Независимо от конструкторских изысканий почти все воевавшие армии имели модели с моторами 350 «кубиков», как двух-, так и четырехтактные. Второй группой были средние и тяжелые четырехтактные (за редким исключением) мотоциклы с моторами в 500-750 «кубов», использовавшиеся как с колясками, так и в одиночном варианте, а третьей — машины, специально проектировавшиеся для применения в военных действиях, независимо от конструкции мотора и всего мотоцикла в целом.
Однако, как известно из мировой истории, война не только дорог не выбирает, но и карты путает. С течением времени «на войну» попали многие легкие гражданские мотоциклы, совершенно для этого не предназначенные.

jamesMLjamesML

James ML 125

Несколько слов о мотоциклах малых кубатур. Применялись они в основном в немецкой армии, и перечислить все нет никакой возможности. Использовались многие модели DKW, «Ardie», «Victoria», «Maico». В большинстве своем двухтактные, с блок-мотором (а моторчики фирмы «Sachs» еще имели дефлектор на поршне), с легкими трубчатыми рамами, выглядели они весьма жалко, когда громоздились на них дяди с автоматами. Весьма экстравагантно смотрелись и 125-кубовые «James» и «Royal Enfield» в частях британского экспедиционного корпуса во Франции и особенно в алжирской пустыне.

1937 dkw ks 2001937 dkw ks 200

«DKW KS 200»
Мотоциклы с моторами в 200-250 куб. см выглядели более солидно. Они также были широко распространены в вермахте, причем весьма различались по конструкции. Двухтактные «DKW KS 200» или «NZ 250» ничем, кроме окраски, от гражданских не отличались. Верхнеклапанный «NSU 251 QSIL» имел открытую раму и оснащался багажными ящиками и иными приспособлениями.

_retro-mototsikl-bmw-r20-1937-_retro-mototsikl-bmw-r20-1937-

 

BMW R20

«BMW R20» и «R 23», как и положено, имели карданный привод заднего колеса, верхние клапаны и трубчатую дуплексную раму А вот двухтактные «Puch 250 S4» и «Triumph BD 250» имели двухпоршневые моторы. «Puch», кроме того, имел сцепление в ступице заднего колесо. «Triumph» отличался нормальной компоновкой, но задняя цепь была в герметическом кожухе, а мотор имел золотник на впуске. Прибавьте ко всему этому некоторое количество машин менее известных фирм, в том числе французских, бельгийских и чешских — это ж сколько нужно было знать армейским ремонтникам!

puchWL-puchWL-

Puch 250 S4
Класс мотоциклов с моторами рабочим объемом 350 куб. см в предвоенный период был весьма многочисленным. В основном широкое распространение имели четырехтактные двигатели с верхним расположением клапанов. Нижнеклапанные машины уже не могли соответствовать требованиям и постепенно сходили со сцены.

Специально для боевых действий мотоциклы такой кубатуры не разрабатывались — проще было адаптировать уже имевшиеся модели. Адаптация сводилась в основном к оснащению мотоцикла дополнительными сумками, щитками и всяческими мелкими приспособлениями типа специальных воздушных фильтров. Правда, встречались и исключения.
Модель «350 GS» австрийской фирмы «Puch» была известна еще до войны. Благодаря верхнему расположению выхлопной системы и упругой подвеске заднего колеса ее часто можно было видеть на стартах соревнований по кроссу. Мотоцикл, подобно многим своим «родственникам», имел двухпоршневой двигатель и сцепление в ступице заднего колеса. Отличие состояло в том, что цилиндры располагались не поперек, а вдоль рамы, один за другим, и каждый поршень имел свой шатун, а не знаменитую пуховскую «вилку».
Так вот, при подготовке военной модели этого мотоцикла конструкторы пошли на такое радикальное средство, как… жесткая задняя подвеска. Если раньше оба поршня чуть-чуть отличались по диаметру, то теперь они стали одинаковыми. Выхлопные трубы ушли вниз, вместо высоковольтной катушки в системе зажигания появилось магнето. Ставилась также стандартная немецкая фара.

1943dkw_rt_125_11943dkw_rt_125_1

DKW RT 125-1
Некоторую модернизацию уже в середине войны (пожалуй, единственная из континентальных фирм) сумела провести фирма DKW. На фронт пошли модели «RT 125-1» и «NZ 350-1». Последняя отличалась от предыдущей модификации тем, что генератор был полностью «упрятан» в картер двигателя. Фактически именно это «фронтовая» разработка и стала основой для нашего послевоенного «ИЖ-350».

Zundapp DS 350Zundapp DS 350

Zundapp DS 350
Остальные мотоциклы германского вермахта (те, которые выпускались) поступали на фронт без серьезных изменений, как «BMW R35» или «Zundapp DS 350». Последних, впрочем, в войсках было немного, хотя машина заслуживает нескольких слов. Она имела разборную открытую раму из трубчатых и штампованных профилей, верхнеклапанный мотор в блоке с четырехступенчатой коробкой передач, которые входили в силовую систему рамы. Штанги толкателей располагались по обе стороны цилиндров — одна впереди, другая сзади. Пружины передней вилки, в отличие от других моделей фирмы, работали на растяжение, там же имелся один регулируемый гидроамортизатор от модели «KS 600».
Заметим кстати, что дожившие да наших дней немецкие мотоциклы, готовившиеся для фронта, можно отличить по наличию на рулевой колонке рамы небольшой горизонтальной таблички, извещавшей, что «мотоцикл подготовлен по группе III», то есть для армии.
Встречались в вермахте и «покоренные» французские или бельгийские мотоциклы, такие как «Peugeot», Теrrof», «FN» и т.д. Но их было немного. Большая часть была оставлена войскам марионеточного правительства генерала Петена, да и массовой реквизиции транспорта там не производилось.

ARIELARIEL

Ariel
В британской армии «тристапятидесятки» были весьма распространенным классом. Верхнеклапанные «Ariel», «Norton», «Triumph», «Velossete», «Matchless» и многие другие получали дополнительное заднее сиденье, багажные подсумки, козырек на фару — и «вперед и с песней». У мотоциклов, поставлявшихся на африканский театр военных действий, слегка укорачивалась правая нижняя часть бензобака, находившаяся над карбюратором. Через это место проходил патрубок от простенького воздушного фильтра, крепившегося на баке. Встречались и нижнеклапанные мотоциклы.

MM

Matchless G3/L
Из всех британских машин этого класса серьезную модернизацию во время войны претерпели только «Matchless G3/L» и «AJS», получившие в середине войны телескопическую переднюю вилку взамен традиционной параллелограммной.

AJSAJS

AJS
А вот в итальянскую армию шли в основном «пятисотки». Встречается лишь упоминание о «Gilera RE 350», кстати, нижнеклапанной, первый вариант которой появился еще аж в 1926 году.

GG

мото 2 мировой 5мото 2 мировой 5
Однако не эти машины несли на себе основные тяготы войн Непосредственно к боевым действиям изначально готовились более тяжелые мотоциклы……..

продолжение будет…….

 

Советская мотоклассика. Иж-350 1946 года.

Ижевский машиностроительный завод, он же ИЖ, был самым крупным в СССР производителем мотоциклов. В пик своего расцвета выпускал по 400 тысяч мотоциклов в год, четверть уходила на экспорт. Одновременно этот мотозавод был и самым старым производителем мотоциклов в СССР. Создан этот завод еще до Великой Отечественной, как филиал при оружейном производстве. Вот такая вот конверсия.

Во время войны завод выпускал сугубо стрелковое вооружение. Отгремели бой и встал вопрос с возобновлением производства мотоциклов на ИЖе. С разработкой новой модели мотоцикла не стали замарачиваться. Решено было выпускать копию немецкого DKW NZ 350 — одного из лучших мотоциклов среднего класса того времени. Тем более заводы этой фирмы находились в советской зоне оккупации, на заводах имелся запас запчастей, которым было можно воспользоваться для начала производства. Уникального в этом ничего не было. Американцы, англичане и французы поступали так же. Забирали себе по репарациям все что понравится. СССР еще очень по-божески поступал.

К 1946 году первые образцы ИЖ-350 были готовы. Мотоцикл был слегка адаптирован к советским реалиям. Усилили раму — ездить ИЖу, в отличии от его немецкого прототипа, приходилось вовсе не по автобанам. В остальном мотоцикл тщательно копировал DKW NZ 350. Та же штампованная сварная рама, отсутствие задней подвески, мощная, параллелограмм передняя вилка.

Но главное двигатель. Воистину инженеры DKW умели делать двухтактные движки — мощные, надежные, неприхотливые. Не зря эти двигатели копировали и японцы с итальянцами, да и англичане в стороне не оставались. Для тех времен двигатель, который получил ИЖ, был очень продвинутой конструкцией. Одноцилиндровый, двухтактный двигатель воздушного охлаждения двигатель с возвратно-петлевой двухструйной продувкой стал на долгие годы фирменной чертой ижевских мотоциклов. Как и размерность двигателя в 350 куб.см. Этот движок будет выпускаться очень долго. Появившись впервые на ИЖ-350 он закончит свою карьеру на ИЖ — ПС.

Выпускаться ИЖ-350 будет с 1946 по 1951 год. Выпущено 127 090 мотоциклов. На смену ИЖ-350 придет ИЖ-49. Двигатель у этого мотоцикла останется тот же, его слегка форсируют с 11,5 до 14 л.с. А вот экипажная часть смениться полностью, и будет больше отвечать реалиям того времени.

KTM 350 EXC-F WESS 2021

KTM 350 EXC-F WESS 2021

  • Модели

    • Выбрать диапазон

      • MX
      • Эндуро
      • E-Ride
      • Путешествие
      • Sports Tourer
      • Супермото
      • Naked Bike
      • Supersport
      • X-BOW

.

Технические характеристики мотоциклов

БМВ M1000RR
Сборка M RR была разработана в спортивных гонках и усовершенствована.
для дороги …

Ланген, двухтактный
V-Twin
Этот уличный двухтактный спортбайк — создание
Кристофера Рэтклиффа …

.

CFMoto 1250TR-G
Самый мощный серийный мотоцикл из Китая …

KTM 450 SMR На базе
на победившем в чемпионате KTM 450 SX-F установлен SMR нового поколения
с деталями премиум-класса для супермото …

.

BMW R nineT Дакар от
Chalermphol
Custom R nineT превращается в дакар
Победитель ралли BMW R80G / S ….

Aprilia Tuono V4 X
Суперлимитированный Tuono V4 X только для треков был выпущен с MotoGP
технологии …

.

Honda CBR 600RR HRC
Готовый к гонке комплект HRC для CBR600RR будет доступен с января 2021 года ….

Honda CX400 Серый призрак, автор:
Deus Ex Machina
, этот уникальный заказ был создан в ознаменование
открытие нового магазина Ex Machina в районе Токио Асакуса ….

CCM Spitfire Blackout
Новый CCM Blackout отмечает главную роль Спитфайрса в Marvels
грядущий фильм Черная вдова…

Индийская
Roadmaster Limited и

Винтаж Темная Лошадь

Indian Motorcycle добавила две новые модели в модельный ряд 2021 года …

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о