Мотоцикл с двигателем от самолета: Мотоцикл с двигателем от самолёта

Содержание

Мотоцикл с двигателем от самолёта

  В голливудском фильме «Крутящий момент» главный герой ездит на мотоцикле, который быстр «как ветер» и набирает скорость со звуком, что напоминает взлетающий самолет. Что это? Бутафория, спецэффект? Немногие знают, что это настоящий аппарат. Экзотический мотоцикл от американской компании MTT называется MTT Turbine Superbike. Приобрести его можно за 200 тысяч долларов, при условии, если дойдет очередь, ведь в течение года производят только пять таких мотоциклов.

Мотоцикл с двигателем от самолёта

  Следует отметить, что MTT Turbine Superbike является единственным легальным мотоциклом с газотурбинным двигателем, который допущен к движению на обычных дорогах. Сердце мотоцикла – это модифицированный авиационный газотурбинный двигатель Rolls Royce – Allison 250, который  имеет вывод мощности на вал. Масса мотоцикла составляет 227 килограммов. Из них 61,2 килограмма приходится на двигатель, который выдает 320 лошадиных сил на пятидесяти двух тысячах оборотах в минуту.

   Двухступенчатая автоматическая трансмиссия, которая имеет возможность ручного переключения, способна понизить обороты до обычной скорости вращения колес мотоцикла, и пропорционально повысить крутящий момент. Тот, кто сможет укротить такой поток мощности, может разогнать этот мотоцикл до 365,3 километров в час. При покупке супербайка, клиент может заказать цвет и сиденье, которое может быть одноместным или двухместным. Из оборудования стоит отметить видеокамеру заднего вида, которая транслирует изображение на цветной ЖК-дисплей. Помимо этого, в стандартную комплектацию входят радары-детекторы, что сканируют пространство впереди и позади мотоцикла. Колеса из карбона хорошо дополняют дизайн байка.

Мотоцикл с двигателем от самолёта

   Авиадвигатель может потреблять автомобильное дизельное топливо, а также авиационный керосин. Примечательно, что компания MTT не специализируется на мотоциклах, но разработка и применение газотурбинных двигателей, как на земле, так и на море, – это её конёк. Потому в компанию и поступают заказы на роскошные яхты, военные катера, мощные пожарные насосы, которые приводят в движение газотурбинные двигатели.

   Газотурбинные двигатели давно пытались ставить на автомобили, но раньше это было неэффективно. Ведущие специалисты компании считают, что новые технологии  изменят ситуацию, ведь экономичность газотурбинных двигателей улучшается, а их цены снижаются. Преимущества таких моторов в уравновешенности, рекордном отношении мощности и веса, а также надёжной смазке. Невзирая на необычность газотурбинного двигателя и его огромную мощность, компания обещает, что мотоцикл будет работать несколько тысяч часов без переборки. Хотя владельцы таких экзотических мотоциклов вряд ли испугаются дорогого техобслуживания.

Самолеты с мотоциклетными двигателями

Четыре классные частные творения в мире авиации.

В мире много людей, которые любят строить самолеты. Речь идет не о Боингах и Аэробусах, а о частных творениях Ганса Майера или Макса Мустермана, которые строят свои собственные самолеты в гараже возле дома. 

А поскольку у них нет возможности приобрести реактивные двигатели для своих самолетов, они решили использовать другие источники энергии. 

 

В принципе, автомобильные двигатели можно адаптировать для небольших самолетов. Но некоторые инженеры-энтузиасты пошли еще дальше, создав более смелые проекты – остановившись на мотоциклетных моторах в качестве силовых агрегатов для своих легкомоторных самолетов. Вот четыре действительно крутых самолета, которые оснащены двигателями от мотоцикла. 

 

Самолет CGS Hawk с двигателем от мотобайка Honda GL500 Silver Wing

 

CGS Hawk был первым сверхлегким самолетом с закрытой кабиной, выпущенным в 1982 году. Его каркас сделан из трубчатого алюминия, который обшит стеклопластиковыми панелями. Hawk Ultra – это одноместный самолет, вес которого составляет всего 1015 кг. 

 

 

Ранее для самолета были доступны ряд двигателей (в том числе Rotax и Kawasaki). В 2010 году кто-то решил установить на самолет двигатель от мотоцикла Honda GL500 Silver Wing, объемом 497 куб. см. Этот V-Twin- мотор на мотоциклах Honda использовался в начале 1980-х годов. 

 

Деревянный самолет с двухтактным двигателем объемом 400 куб. cм от Kawasaki

 

Братья Райт, вероятно, аплодировали в своих могилах, когда родился этот деревянный самолет. Эта штука оснащена мотодвигателем объемом 400 куб. см. Правда, этот силовой агрегат не совсем от мотобайка. На самом деле этот двигатель устанавливался на снегоходы. Но ранее этот мотор использовался на некоторых мотоциклах. 

 

Реплика самолета Nieuport 12 с двигателем Yamaha XV1100

 

В начале 1990-х годов Ричард Джайл создал копию самолета Nieuport 12. Nieuport 12 – французский боевой самолет времен Первой мировой войны. В зависимости от модели оригинальные самолеты оснащались 80-сильным двигателем Le Rhone или 100-сильным двигателем Clerget.

 

 

В своей же версии Джайл использовал V-образный двигатель Yamaha XV1100, также известный как Virago. 

Создатель авиареплики выбрал этот мотор из-за его легкости (блок двигателя сделан из литого алюминия), а также из-за встроенной коробки передач. 

Вы представляете – у самолета Ричарда Джайла есть механическая коробка передач! В 1993 году V-Twin Nieuport получил разрешение на вылет из ФАУ США.

 

Реплика самолета L-39 Albatros с двигателем BMW S 1000 RR

 

Этот самолет, наверное, единственный в нашем списке, на котором бы не отказался полетать любой летчик. Реплика UL-39 Albi – это уменьшенная версия самолета L-39 Albatros. Этот чехословацкий самолет разработан в 1960-е годы. 

В строительстве же уменьшенной копии приняли участие Технический университет Праги, чешский производитель самолетов Jihlavan и специализированная компания по производству углерода под названием LA Composite. 

 

 

В качестве силового агрегата было решено использовать двигатель BMW S 1000 R. Агрегат представляет собой четырехцилиндровый мотор объемом 1000 куб. см. мощностью 199 л. с. По словам эксперта, этот мотор идеально подходит легкомоторному самолету благодаря возможности работы на 12 000 об/мин.

Мотоцикл… с газотурбинным двигателем от вертолёта

Американская компания Marine Turbine Technologies из Луизианы построила ещё более невероятный мегабайк, который, как заявляют разработчики, «способен ехать быстрее, чем вы отважитесь».

Почти за полтора столетия инженеры не раз пытались чем-нибудь заменить двигатели внутреннего сгорания в мотоциклах. На протяжении многих лет им пытались имплантировать любые силовые установки, начиная от парового двигателя и заканчивая роторным мотором или вовсе электродвигателем. Но компания Marine Turbine Technologies решила этот вопрос кардинально: она поставила в раму мотоцикла… турбину от вертолёта!

В результате у американцев получился самый быстрый в мире серийный мотоцикл W2K. Благодаря газотурбинному двигателю мощностью 320 лошадиных сил он мог разогнаться до 365 км/ч. Мотоцикл выпускался в течение пяти лет, после чего MTT сосредоточилась на основном бизнесе: производству судовых двигателей. Но эксперименты с мотоциклами на этом не завершились: теперь они разработали новый газотурбинный мегабайк под названием 420RR!

К его алюминиевой раме прикручен газотурбинный двигатель Rolls Royce Allison 250-C20 мощностью 420 лошадиных сил при 52000 оборотах в минуту. Мотор питается дизельным топливом и керосином и развивает крутящий момент в 678 Н·м при 2000 об/мин. Тот же двигатель, между прочим, ставят на вертолёты Bell OH-58 Kiowa, Bell 206 Jet Ranger и множество других. Колёсная база 420RR достигает 173 сантиметров.

Интересно, на сколько хватит 34-литрового топливного бака? Но остальные характеристики пока не сообщаются. Ожидается, что максимальная скорость мегабайка превысит 400 км/ч, а Marine Turbine Technologies планирует выпустить ещё и трёхколёсную версию мотоцикла. О ценах пока ничего не известно, но желающих приобрести мотоцикл, который звучит, как реактивный истребитель, должно найтись немало.

Вам — взлет! Газотурбинный мотоцикл MTT Y2K с движком от вертолета. — Не теряйте мужества

MTT Y2K (кликабельно)
Автомобилями, танками и поездами с газотурбинными двигателями закаленного читателя моей ЖЖшки не удивить, полагаю? Тогда извольте-с: теперь с газовой турбиной имеются в продаже и мотоциклы! Да-да, я не шучу, мотоцикл MTT Y2K вполне можно купить, причем в желаемой цветовой гамме (пластиковый обвес можно сделать любым), если есть желание, сумма от $80’000 (за б/у) до $185’000 (это в ценах 2004 года, сейчас уже за $200k, наверное) и готовность пободаться с нашими доблестными ГАИшниками по поводу постановки на учет мотоцикла с мощностью двигателя от 320 до 420л.с…

Крыльев не хватает, по-моему (кликабельно)
Мне трудно сказать, что именно сподвигло внешне вменямых мотоциклостроителей на установку вертолетного турбовального двигателя Rolls-Royce-Allison Model 250 (320л.с. при 52000 оборотах в минуту) на мотоцикл, — самый разумный вариант объяснения, который я встретил — на русский язык переводится, примерно, как «патамушта!». Захотели и сделали.

Попав, попутно, в книгу рекордов Гиннеса с самым мощным в мире мотоциклом. А если пересчитать мощность и массу на энерговооруженность — то состязаться с этим чудовищем, имеющим больше тысячи л.с. на тонну массы могут, наверное, только космические ракеты. И то не все…

Версия для гламурных девиц, ага (кликабельно)

Трансмиссия у чудовища автоматическая, двуступенчатая. Я так понимаю, это режимы «трогаемся» и «все остальное» — до максимальной скорости в 366км/ч. Да и то, скорость эта ограничена совсем не мощностью мотора, а скорее — сцеплением ведущего колеса с асфальтом. Сопротивление-то воздуха растет пропорционально квадрату скорости, а максимальная тяга ограничена.

420-сильный MTT Y2K
Мотоцикл снимался в фильме «крутящий момент» (не смотрел), но роликов на ютьюбе достаточно, чтобы понять еще одну проблему эксплуатации: шум. Пронзительный свист выхлопа газотурбинного двигателя практически не поддается глушению, что делает поездку на этом мотоцикле совершенно незабываемой. Для окружающих….

Ну и расход горючего на далеких от номинала режимах ГТД наверняка не обрадует… Особенно, у анонсированной в 2008 году версии мотоцикла с двигателем в 420л.с.


Что, есть среди наших мотофанатиков готовые привезти в Россию такой мотоцикл?

Самолет для побега: engineering_ru — LiveJournal

Пишет pkk_avia:

Сейчас, когда весь мир отмечает 25-летие падения Берлинской стены, есть смысл рассказать об этом странном, никогда не летавшем двухмоторном самолёте, который установлен в центре авиационной экспозиции знаменитого мюнхенского Deutsches museum.

1. Всё началось в начале 80-х, когда дрезденскому инженеру Герхарду Фридриху Вагнеру (Gerhard-Friedrich Wagner) совсем наскучила жизнь в восточной Германии и он начал искать способ эмиграции в Германию западную. Средством эмиграции был выбран самолёт, который инженер решил построить самостоятельно из доступных материалов, используя два двигателя от мотоцикла MZ-250 мощностью по 19 л.с. Задача стояла нетривиальная, так как Вагнер планировал увезти из социалистического рая всю свою семью, — супругу и троих детей, которым в 1981 году было 17, 16 и 6 лет, мальчики. Старшие дети помогали отцу в постройке самолёта, взлёт планировалось произвести из заброшенного угольного карьера неподалеку от Лейпцига. Строительство самолёта производилось в доме Вагнера и заняло два года. Для перевозки готовых деталей к месту старта использовался специально построенный прицеп для автомобиля, т.к. самая длинная секция самолёта была почти 4 метра длиной. Вагнеры называли свой самолет Pfeil 5 (Стрела 5), но в музее он обозначен как DOWA 81 (аббревиатура от Dr. Wagner). Самолёт был уже построен и подготовлен к полёту, когда, буквально за день до планировавшегося вылета, семейство накрыли агенты Штази. Вагнеру дали 6 лет тюрьмы, но тут за него вступилось правительство Австрии. После переговоров, через год, семью передали на Запад. Таким образом самоделка свою задачу выполнила полностью.

2. Странно, что коммунисты не уничтожили самолёт, он сохранялся до самого падения социалистического государства, участвовал в пропагандистских выставках, в которых разоблачались «предатели» родины. В 90-х самолёт был передан владельцу, затем попал в Deutsches museum. На фотографии самолёт изображён рядом с «донором» двигателей, мотоциклом MZ-250.

3. Характеристики самолёта (по музейной табличке):
Размах крыла — 9 м.
Длина самолёта — 5,85 м.
Площадь крыла — 8,61 кв.м.
Масса пустого — 249 кг.
Взлётный вес — 580 кг.
Максимальная скорость — 210 км/ч. (!?)
Скорость сваливания 90 км/ч.
Двигатели — два по 19 л.с.
Заложив минимальные размеры самолёта, автор понимал, что оторваться от земли можно будет только на высокой скорости, поэтому максимально «облизал» аэродинамику самолёта (даже поставил обтекатели шасси) и применил закрылки. Но всё равно мощности двух мотоциклетных двигателей явно не хватало, возникают вопросы в оправданности применения толкающих винтов малого диаметра, затенённых крылом и обтекателями шасси. Также вызывает вопрос наличие фары в носу, вряд ли конструктор собирался лететь ночью. Вполне возможно что Вагнер мог стартовать при помощи автомобиля буксировщика или найти наклонную полосу для разбега (мы помним что для старта был выбран угольный карьер).

4. Снимок с музейного стенда, на первом фото детали набора крыла в домашнем интерьере, на втором — дети Вагнера производят испытания двигателя, установленного на автомобильном прицепе.

5. На виде сверху хорошо виден большой размах крыла и его механизация.

6. Мотоциклетные двигатели и толкающие винты.

7.

8. Герхард Фридрих Вагнер и самолёт изменивший его судьбу в зале Deutsches museum.

9. Впоследствии Вагнер возвращался в своей работе к авиационной теме, на снимке сконструированный и построенный им одноместный планер GFW-3.

Наука и технологии Newsland – комментарии, дискуссии и обсуждения новости.

История о самом легком в мире самолете достойна стать отдельной страницей в летописи российской авиации. Он назывался «Малыш» и был построен в 1964 году Львом Комаровым с помощниками – мальчишками из авиамодельного кружка, которым златоустовский самоучка руководил во Дворце пионеров.

Известие об уникальном моноплане облетело страницы многих центральных изданий. Книга Алевтины Левиной, репортера «Комсомольской правды», начиналась очерком из Златоуста.

 «Пока прогревали мотор, они с трудом удерживали самолет на месте, а он рвался из рук, дрожа от нетерпения. Взметнулся от пропеллера снежный вихрь, они, двенадцать юных конструкторов, ждали этой последней минуты. И раньше далеко улетали их модели, им приходилось даже парить на планерах. Но эта машина, любовно окрещенная «Малышом», не была ни моделью, ни планером. Это был их первый «взрослый самолет».

Во Дворец пионеров приехал легендарный Водопьянов. А потом слух о самолете-малютке донесся до конструкторского бюро Антонова.

Там заинтересовались: самолет легче мотоцикла, мотор – 32 лошадиные силы, для взлета нужно всего 50 метров, управление простое. Конструкторы пригласили Комарова для консультации. Приходило много писем – один чудак спрашивал, как мотоцикл переделать в вертолет, а астронавт из Америки заинтересовался моделью «для личного пользования».

Краткое описание «Малыша». Одноместный моноплан для спортивно-тренировочных полетов в пределах ста километров от аэродрома. Размеры кабины – как у учебного планера. Размах крыла – 6,9 метра, длина самолета – 4,75 метра. Вес пустого самолета – 110 килограммов, взлетный – 200 килограммов. Максимальная скорость – 110 километров в час. Самодельщики поставили двигатель ЛК-2 собственной конструкции, а сиденье взяли со списанного Як-18.

Дальше история развивалась так: Льва Комарова, не имевшего специального образования, пригласили в КБ Антонова. Он экстерном окончил авиационный институт, потом по линии Совета экономической взаимопомощи работал консультантом в Польше, где строились самолеты антоновского семейства: Ан-2, Ан-28. Уралец стал почетным гражданином и заслуженным деятелем науки и техники этой страны. Выйдя на пенсию, вернулся в Союз, поселился в Челябинске, где снова стал работать с мальчишками и возродил движение самодельщиков на Южном Урале.

Тогда мы и познакомились. Дверь открыл убеленный сединой мужчина, я спросил: создатель «Малыша» здесь живет? Он улыбнулся.

Комаров тогда работал директором клуба «Юный техник» производственного объединения «Полет». Зимой неоднократно приглашал меня на полеты, как-то довелось побыть на планере вторым членом экипажа. Летали мы секунд десять, высота – на уровне макушек деревьев на берегу Шершневского водохранилища. Летным полем оно служило самодельщикам только зимой и ранней весной. Планеры в разобранном виде на специальных тележках ребята и взрослые около двух часов толкали по дороге несколько километров. Собирались зеваки, тормозили лыжники. Цитата из «Комсомолки» полувековой давности: «Пролетают над Златоустом большие самолеты, пролетают, но никогда не садятся – в уральском городе среди гор нет ровной площадки для аэродрома. Но каждый год разлетаются по белу свету на больших и маленьких крыльях златоустовские мальчишки. Каждый ли наставник может похвастать, что воспитанники избрали его предмет делом жизни?». Спустя годы эти слова можно было повторить уже про многих челябинских мальчишек.

Был у «Малыша» младший брат. Через двадцать лет ученик Комарова Вячеслав Рябинин, преподаватель труда школы № 4 в Златоусте, построил самолет «Школьник». Более сорока учеников 8–9-х классов полгода собирали свою мечту. Но наверху перестраховались – как бы чего не вышло, и самим авиастроителям самолет испытывать не разрешили. «Школьник» участвовал в Киеве в конкурсе легких летательных аппаратов. Собирался за полчаса – всего восемь болтов. Вес самолета был 170 килограммов, крейсеровая скорость – 110 километров в час, дальность полета без посадки – 250 километров. Разработчиков самолета отметили дипломом журнала «Техника – молодежи», а Вячеслав Рябинин в 1990-м стал лауреатом конкурса «Учитель года».

В златоустовском Дворце пионеров есть экспозиция, рассказывающая о строителе «Малыша». Здесь проводился конкурс юных техников из Златоуста и Миасса, носящий имя Льва Комарова.

Как-то его сын Александр показал мне фотографии, связанные с историей авиации Южного Урала и жизнью отца. На своем одноместном самолетике Лев Александрович поднимался в небо над златоустовским прудом вместе с маленьким Сашей на коленях.

«Мне исполнилось четыре года, когда отец построил самолет, я был малышом – так он получил свое имя».

Мотоцикл с двигателем от вертолета

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal
  • В мире ежегодно производится большое количество новых моделей мотоциклетной техники. Производители стремятся сделать свою продукцию уникальной и оригинальной. Благодаря этому потребители имеют возможность приобретать те технические экспонаты, которые позволят им выделять на дорогах во время пути.

    По техническим характеристикам все мотоциклетные являются различными. Мотоциклисты, как известно, любят высокие скорости, которые дают возможность чувствовать себя свободно на трассе. Для этой цели производители используют различные варианты двигателей. Три года назад компания Marine Turbine Technologies запустила в производство первый мотоцикл с вертолетным двигателем. Он отличается от всех других видов мототехники не только своими конструктивными особенностями, но и техническими параметрами.

    Впуск мотоцикла с вертолетным двигателем

    Два года назад компания МТТ представила на суд мотоциклистов сего мира свое первое творение в виде оригинального байка Y2K. Он оснащен двигателем, обладающим силой равной 320. Такой двигатель используется в вертолетах. Он обладает очень высокой мощностью. Разработчики сделали таким образом, чтобы мотоцикл с двигателем от вертолета имел возможность разгоняться до ста километров в час за полторы секунды. Производители данного уникального мотоцикла создали сверхскоростную технику, которая может развивать скорость до 420 километров в час. Это мечта для любого мотоциклиста.

    В 2012 году мотоцикл прошел все испытания в дорожных условиях. Он вполне пригоден для использования на трассах.

    Данная модель мотоцикла является оптимальным вариантом для тех мотоциклистов, которые просто не мыслят своей жизни без быстрой езды. Скорость в 400 километров в час является достижением для такого транспортного средства.

    По дизайну мотоцикл данной модели является оригинальным и привлекательным. Компания выпускает модели самых разных цветов. Поэтому у потребителей имеется возможность подобрать для себя наиболее оптимальный по оформлению вариант.

    Технические характеристики мотоцикла с двигателем от вертолета

    Мотоцикл с двигателем от вертолета характеристики имеет уникальные. Потребителей всего мира привлекает не только его оригинальное оформление, но и технические параметры. Мотоцикл сам по себе является достаточно мощным.

    Помимо двигателя, который совершает большое количество оборотов и позволяет разогнать транспортное средство до 400 километров в час, у него есть и другие технические данные, заслуживающие внимание:

    • объем топливного бака 34 литра,
    • вес всей конструкции составляет 208.7 килограммов,
    • мощность 320 лошадиных сил,
    • максимальная скорость 420 километров в час,
    • размер колесных дисков 17,
    • разгон до максимальной скорости за считанные секунды.

    Данный гипербайк не имеет аналогов нигде в мире. Он представляет собой высокоскоростное устройство, которое придется по душе мотоциклисту с любыми запросами.

    Производители постарались создать высокотехнологичный мотоцикл, который позволяет наслаждаться высокими скоростями в любое время года. Благодаря газотурбинному двигателю от вертолета мотоцикл стал живой легендой. Его стоимость начиналась от 200 тысяч долларов. Такой мотоцикл может позволить себе приобрести не каждый мотоциклист, несмотря на всю любовь к быстрой езде.

    Самолеты с приводом от мотоциклетных двигателей

    Heath Parasol

    Skyray Industries Harley Davidson airplane engine Kneeslider охватил множество мотоциклетных автомобилей, но мы лишь вкратце упомянули самолеты. После недавнего всплеска интереса к мотоциклам с радиальными авиадвигателями, почему бы не взглянуть с другой стороны и не исследовать самолеты с мотоциклетными двигателями? Заметка на днях от Боба Хорна заставила меня задуматься об этом, когда он прислал мне ссылку на SkyRay Industries (ранее HogAir), компанию, производящую комплекты для переоборудования Harley Davidson V-twin для самодельных самолетов.Хотя на первый взгляд двигатель Harley не кажется мне лучшим выбором для самолета, он действительно может работать. Но мотоциклетные двигатели бывают настолько разнообразными, что некоторые из них, казалось бы, имеют много полезного в этом приложении.

    Точно так же, как в автомобилях с двигателями мотоциклов нет ничего нового, двигатели мотоциклов уже давно используются в самолетах. Эд Хит, основатель компании Heath Airplane Company, еще в 1920-х годах продал высокорасположенный моноплан под названием Heath Parasol с двигателем от мотоцикла Хендерсона.Чтобы расширить рынок для самолета, он начал продавать зонтик в сборе или в виде нескольких частичных комплектов, и вы даже могли купить только чертежи и построить его, если позволят время и деньги. (Его компания была позже куплена, и после Второй мировой войны идея набора была переориентирована на электронику и превратилась в знаменитую компанию Heathkit, которая продавала электронные наборы в течение многих лет.)

    г. до н.э. Мауле, основатель авиастроительной компании, ныне известной как Maule Air, построил свой первый самолет еще в 1931 году. Maule M1, как его называли, также был оснащен двигателем мотоцикла Henderson.

    Это лишь два из многих ранних примеров того времени, когда любой полунадежный двигатель был честной добычей, почему бы нам не увидеть всевозможные мотоциклетные двигатели, используемые в самолетах сегодня?

    BMW 1150 airplane engine installation Если у вас когда-либо был интерес к самодельным самолетам, вам стоит обратить внимание на Ассоциацию экспериментальных самолетов (EAA). Их ежегодный прилет в Ошкош — самое удивительное место для прогулок, и неудивительно, что строители домов экспериментируют со всеми видами двигателей.Практически каждый автомобильный двигатель был переоборудован для использования в авиации, и некоторые мотоциклетные двигатели тоже сделали скачок,… несколько, но не много. Учитывая креативность и изобретательность строителей домов, можно подумать, что мотоциклетные двигатели с их компактными размерами и высокой мощностью будут появляться повсюду, возможно, есть причина, по которой они этого не делают.

    Из всех компаний, которые могли бы предложить авиационные двигатели на основе двигателей своих мотоциклов, Honda могла бы быть одной из них. У них не только инженерные возможности, но и некоторые из их двигателей кажутся готовыми.Возьмите что-нибудь из Gold Wing, поправьте тут и там, и вперед, двигатель самолета. Итак, несколько лет назад Honda работала над двигателем вместе с Teledyne, разработчиками широко используемых двигателей Continental, и он был установлен на некоторых самолетах и ​​испытан. С того времени Honda разработала свой HondaJet, но поршневого двигателя нигде не было. Может быть, кроссовер не так уж и прост.

    Мотоциклетные двигатели, хотя в наши дни они очень высокотехнологичны и способны выдавать огромную мощность, не предназначены для работы как авиационные двигатели.Самолеты могут летать часами на стабильной 70-процентной мощности, мотоциклы обычно работают намного ниже этого уровня со случайными всплесками высоких оборотов. Мотоциклетные двигатели обладают мощностью, но они не предназначены для того, чтобы доставлять ее так, как это нужно самолетам, не то чтобы они не могли этого сделать, и с некоторой передачей, необходимой для получения нужных оборотов, они могут это сделать. Но проблемы с мотоциклом означают, что вы двигаетесь к берегу и проверяете его, проблемы с самолетом означают, что вы ищете место, чтобы его посадить, желательно поблизости и ровно.Это одна из областей, где выбор двигателя может быть немного более важным, и использование двигателя, разработанного для этой цели, может иметь большой смысл. Опять же, строители дома проделывают огромную работу, и они могут обладать правильным сочетанием навыков, чтобы использовать что-то на мотоцикле и заставить его работать надежно.

    Это интересная тема, заслуживающая большего внимания.

    .

    TMC Dumont Мотоцикл с авиационным двигателем

    Часто мы сталкиваемся с концептуальным автомобилем и задаемся вопросом, что могло происходить в голове строителя. Однако с безумным концептуальным мотоциклом TMC Dumont у нас возникла довольно хорошая идея, поскольку он был сделан бывшим гонщиком Формулы 1 Тарсо Маркесом. То есть: он хотел, чтобы все шло быстро.

    Мы и раньше видели мотоциклы, построенные на основе автомобильных двигателей, но это выводит их на совершенно новый уровень, поскольку этот плохой мальчик приводится в движение вертолетным двигателем Rolls-Royce мощностью 300 лошадиных сил (да, вы правильно прочитали).А это значит, что у него достаточно энергии, чтобы направить ваши глазные яблоки в заднюю часть черепа. Еще более безумно: этот двигатель расположен между двумя массивными 36-дюймовыми безбашенными колесами в стиле Трон, что придает всему этому странную ретро-футуристическую атмосферу. Каким бы безумным это ни было, эта штука оказалась достаточно амбициозной, чтобы выиграть лучший показ на Daytona Bike Week в этом году, что свидетельствует о том, что, по общему мнению, имеет очень мало логического смысла в качестве автомобиля. Но одно можно сказать наверняка: мы любим это чудовище.

    Подробнее: здесь

    .

    Самолет с двигателями человека — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

    Самолет с двигателями человека

    Самолет с приводом от человека — это самолет, который полностью или частично приводится в действие пилотом (ами). За последние 30 лет было построено несколько самолетов с двигателями людей для отдыха или для получения призов.

    Спроектировать успешный самолет с двигателем, приводимым в движение человеком, сложно, потому что необходимо добиться очень большого отношения мощности к массе. Это стало причиной того, что многие из этих самолетов используют в своей конструкции современные композитные материалы.

    Сейчас проектируются и производятся летательные аппараты с двигателями человека. Один самолет под названием Iron Butterfly строится Технологическим университетом Вирджинии. Еще одно здание Zephyrus строит Государственный университет Пенсильвании.

    • История полета человека
    • Хронология и иллюстрации
    • Blue Falkor Проект самолета с приводом от человека в Делфтском техническом университете, Нидерланды
    • v
    • t
    • e

    Самолет

    Типы самолетов дирижабль · истребитель превосходства в воздухе · Штурмовик · биплан · бомбардировщик · треугольное крыло · истребитель · планер · дельтаплан · вертолет · воздушный шар · большой реактивный самолет · параплан · гидросамолет · учебно-тренировочный самолет · Zeppelin · управляемый человеком самолет
    Известный самолет Аврора · Air Force One · Рейс 11

    .

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о