Мотоцикл вулкан кавасаки: КАВАСАКИ ВУЛКАН — Купить новый мотоцикл KAWASAKI Vulcan в Москве у официального дилера MOTORRIKA

Содержание

Отзывы владельцев Kawasaki Vulcan S

Технические характеристики Kawasaki Vulcan S

Цена

644 000 — 710 000

Мин. цена

644 000

Макс. цена

710 000

Модельный год 2019
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл чоппер
Длина, мм 2310
Ширина, мм 880
Высота, мм 1100
Высота по седлу, мм 705
Страна сборки Япония

Модификации Kawasaki Vulcan S

Kawasaki Vulcan 650 S ABS

Цена от

644 000

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/V-образный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 649
Мощность, л. с. / оборотах 61/7500
Момент, н·м / оборотах 63/6600
Расход топлива, л на 100 км 4.4
Снаряженная масса, кг 229
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Kawasaki Vulcan S по цене

От 579 000

До 640 000

Мотоцикл чоппер

Япония

Год: 2018

Отзывы владельцев Kawasaki Vulcan S

Kawasaki Vulcan S, 2017 г

Про мотоцикл. Технические данные писать не буду, всё есть в сети, хочу описать только свои ощущения от техники. По большому счету Kawasaki Vulcan S — это перекроенный под дорожник Versys 650 — низкий, короткобазный и, после моего VTX1800, миниатюрный дорожник, который тщательно маскируется под среднекубатурный круизер. Но это ни разу ни круизер. Весь день меня не отпускало ощущение, что я катаю на дорожнике типа 400-ки CB с чуть более удобным седлом. Подножки на уровне выносов «миддл», как и руль. С моими 174 см роста сидеть и рулить было удобно. Но в долгих поездках пятая точка начинала напоминать о себе слишком быстро. Не круизер это, не круизер. Думаю, что людям с ростом 180+ на Kawasaki Vulcan S не будет кататься так же комфортно. В остальном это Versys.

Журналисты Kawasaki заявляли, что характеристики двигателя были изменены — больше тяги на низах и все такое. Катал на Versys, но разницы не заметил. Может мой зад не такой чувствительный и не может ощутить добавленных Н·м? Возможно. Несколько лет назад я гонял по тем же дорогам на Suzuki Volusia 800, вот это был реальный круизер и усталость проявилась на 9-м часу езду по горным серпантинам. А вот Kawasaki Vulcan S вынуждал меня делать более частые остановки, иначе к вечеру сил бы не осталось. Но с другой стороны, рулить Kawasaki Vulcan S по узким горным дорожкам было гораздо веселей. Даже, несмотря на дожди и мокрую дорогу. Небольшой вес и короткая база однозначно в плюс этого мотоцикла. Проверил на себе, когда на торможении перед очередной шпилькой заднее колесо попало на небольшую каменную осыпь. Кирпичики выпали ровной кладкой, тем более, когда увидел что снизу из-за закрытого поворота на меня выезжал автомобиль. Но все обошлось — мотоцикл легко вернул себе стабильность и позволил завершить маневр не в обрыве или на капоте авто. Еще плюсик Kawasaki Vulcan S — его внешность. Байк смотрится очень лаконично и современно — этакий «мото хайтек». Это дорожник, хороший дорожник для людей среднего роста, стилизованный под небольшой круизер, чья стихия — город. Да, это городской мотоцикл, потому что на узких дорожках городков и деревень, он чувствовал себя и выглядел лучше, чем на шоссе и горных серпантинах. На мой сугубо субъективный взгляд, Kawasaki Vulcan S — это заниженная дорожная версия Versys для городских райдеров.

   Достоинства: удобная посадка. Послушный в управлении. Небольшой вес.

   Недостатки: устаешь после длительных поездок.

  Борис, Москва

 

Обои рабочего стола Kawasaki Vulcan S

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Kawasaki Vulcan S

 

Kawasaki Vulcan S — краткий обзор

Kawasaki Vulcan S / Кавасаки Вулкан С

Новый Kawasaki Vulcan S комбинирует лучшие качества современных круизеров. Маневренный и стильный, «Вулкан» является удачным сочетанием отзывчивости в управлении и контролируемой мощности. Оригинальный дизайн фары и эксклюзивные литые колеса подчеркивают достаточно смелое оформление, отдаленное от классических решений. Комфортабельное сиденье с плотной подкладкой обладает хорошим профилем и удачной эргономикой.

Благодаря удлиненной базе удалось добиться баланса между небольшой массой и стабильностью езды. 649-кубовый 8-клапанный мотор характеризуется мягким откликом на газ и оптимальными тяговыми качествами для динамичных путешествий. При разработке рамы использовался трехмерный анализ, что позволило наделить ее сбалансированными свойствами и стильной формой.

Большие тормозные диски сочетают достойную силу торможения для большей контролируемости и уверенности. Узкая рама и компактный силовой агрегат сделали посадку на Kawasaki Vulcan S расслабленной для максимально комфортных круизов. Приятная приборная доска комбинирует аналоговый одометр и многозадачный ЖК-дисплей для легкой подачи информации. Задний амортизатор Kawasaki Vulcan S с большим ходом имеет необходимые регулировки жесткости.

Обзор Kawasaki Vulcan S

Модельный ряд Ninja 650, начиная с 2006 года, вывел в свет несколько успешных мотоциклов. Потребовалось десять лет, прежде чем к ним присоединился круизер. Kawasaki Vulcan S сделал ставку на спортивный подход к проверенному двигателю и раме, чтобы предложить легкий круизер по оптимальной цене.

Спросите любого: “Что такое Vulcan?”, вероятно, что в ответ вы услышите о родной планете мистера Спока из фильма “Звездный путь”, другие же, пойдя на поводу у своего вдохновения, вспомнят древнеримского бога огня. Задайте этот же вопрос любому мотоциклисту и в ответ вы сразу услышите о круизере Kawasaki.

Для Kawasaki название Vulcan ассоциируется с круизерами после широкой линейки моделей с обозначением VN, которая впервые была представлена в 1985 году мотоциклом Vulcan 750, уже после появилось несколько вариантов с двигателями от 400 до 2000 куб. см., большинство из которых имели двигатель V-twin. Было только одно исключение — Kawasaki VN 500 с рядной двойкой от GPZ500, который оставался в производстве до 2009 года.

Тем временем компания Kawasaki уже представила новый двигатель — рядная двойка объемом 650 куб. см., который устанавливался на одни из самых успешных мотоциклов в новейшей истории компании. Ninja 650, или Er6 в некоторых странах, который давал мощные рабочие характеристики и выпускался как в версии “нейкед”, так и в обтекателе, а также использовался в кроссовере Versys.

Это немного сбивает с толку, почему Kawasaki не использовала этот двигатель, чтобы произвести приемника VN500. Что в конце концов и произошло в 2015 году.

Несмотря на то, что Kawasaki заменила ER6 на новый Z650 в этом году, воплотив в жизнь свой двигатель в совершенно новой стальной раме. Однако Vulcan S основан на первом поколении Ninja 650.

Малоизвестный факт о наследии двигателя состоит в том, что он включает гены двигателя ZX-12R. Первоначально компания Kawasaki разработала 650-кубовый двигатель, взяв за основу рядную четверку объемом 1200 куб. см., используя тот же самый диаметр(81 мм) и увеличенный ход поршня, который лучше подойдет для спортивного родстера.

В Vulcan S используется шестиступенчатая коробка передач с передаточными числами что и у каждой модели семейства. Но двигатель работает на новых распредвалах, предназначенных для адаптации мотора к роли круизера. Он выдает 60 л. с.(45 кВт), по сравнению с z650 — 68 л. с.(51 кВт). Крутящий момент не сильно изменился в пиковом значении (63 Нм), но увеличен на низких оборотах.

Стальная рама переделана в соответствии с круизерной конфигурацией, в большей степени для получения угла наклона вилки в 31 градус и низкой высоты сиденья — 706 мм. Но наиболее главной особенностью является система Ergo-Fit. Она позволяет покупателю заказать мотоцикл с двумя опциональными настройками эргономики, подходящими именно ему. Система включает в себя выбор различных сидений, все они одинаковы по высоте, но позиция мотоциклиста в первом варианте становится ближе к рулю, который в этом случае можно сдвинуть на 25 мм назад, во втором же варианте посадка становится дальше от руля. Соответственно можно сдвинуть и подножки на 25 мм вперед или назад.

Мы тестировали Vulcan S со средними настройками, которые оказались отличными для роста в 182 см. Если же говорить об опциональных настройках, то первый вариант подойдёт для роста ниже 170 см, второй — выше 185 см.

При первом контакте с мотоциклом, понимаешь, что эргономика настроена отлично и создаётся ощущение, что ты уже с ним знаком. Спине и ногам удобно и никаких странных углов.

Kawasaki спроектировала Vulcan S для широкого круга потребителей. Прежде всего мотоцикл должен стать эффективным в загородных поездках, но и в городе достоинством станет его двигатель. Проведя несколько дней на Versys, и пересев на Vulcan, понимаешь насколько хорош двигатель на низких оборотах, что способствует ускорению даже на низких городских скоростях. Двигатель чувствует себя лучше всего на 4000 об/мин, но даже ниже он остается достаточно эластичным, чтобы разогнать 229 кг веса без переключения на низшую передачу. Двигатель может стать и более агрессивным как только он достигнет максимума крутящего момента на 6600 об/мин, но он всегда будет более предсказуемым и плавным, в отличие от четырехцилиндрового двигателя такой же мощности.

Мотоцикл может успешно поддерживать его крейсерскую скорость в 140 км/ч и достичь максималки в 170 км/ч, в отличие от 200 км/ч у Ninja 650 и Versys, но для него это более чем достаточно. После целой недели поездок на Vulcan S средний расход топлива показал 5. 3 л на 100 км, но если следовать Eco-режиму, то можно достичь результата в 4.7 л на сотню, что намного проще получить в городском цикле.

Каждый раз, когда перед вами откроется свободная дорога, то придётся бороться с искушением выкрутить ручку газа. Vulcan S — это спортивный мотоцикл, скрытый под обличием круизера.

Подвески мотоцикла мягкие и комфортные, но не в быстрых поворотах, при этом Vulcan хорошо держит траекторию в среднем угле. Vulcan S имеет только регулировку по преднатягу пружины заднего амортизатора, но этого вполне достаточно, так как и вилка, и задний амортизатор отлично отрабатывают неровности и обеспечивают необходимый комфорт в поездке.

Тормозная система дополнена системой ABS, которая необходима из-за далеко расположенного переднего колеса и плохой обратной связи. В целом тормоза эффективно выполняют свою задачу.

Kawasaki не рисковала, создавая мотоцикл, вокруг зарекомендовавших себя двигателя и рамы. Ориентируясь на доступную цену, компания создала простой круизер без лишнего электронного оборудования, все это должно сделать мотоцикл конкурентоспособным в своей сфере.

Vulcan S является полноразмерным мотоциклом, который обеспечит комфортное передвижение как на загородной трассе, так и в городском потоке. Дружелюбный и предсказуемый, подойдёт как опытному мотоциклисту, так и тем, кто хочет пересесть с малокубатурного на более серьёзный мотоцикл.

Vulcan S — мотоцикл с прекрасно сбалансированным весом для хорошей управляемости на низких скоростях, габаритами, которые не напугают в плотном потоке, а также хорошими тормозами и эффективной подвеской, а самое главное доступной ценой. Компания Kawasaki просто выпустила знакомый Ninja 650 в новой обертке.

Kawasaki VN900! — gessor — LiveJournal

Вы не поверите, но спустя семь лет я поменял мотоцикл! Не потому что Стид сейчас разбит, а осознанно и целенаправленно. И это произошло бы в любом случае, авария на Стиде лишь отодвинула покупку на пару недель.

Не то, что представляли многие, ведь это не эндуро и не модный турист. Это снова круизер, но на этот раз Kawasaki Vulcan 900. Под катом немного фотографий и мои размышления, которые привели к выбору этой модели. А так же первые впечатления, ведь я уже успел проехать на нем больше трех тысяч километров, так как покупку совершил еще в середине августа.

Я ездил на Honda Steed 400 семь лет. Мотоциклисты считают его идеальным для начинающих, но через сезон-два меняют на что-то более серьезное. После первого путешествия в 2013 году я был сильно недоволен мотоциклом и хотел по возвращении тут же избавиться от него. Но с некоторым доработками: установка ветрового стекла, багажника, больших кофров с дополнительными канистрами, зарядки для телефона, в шлеме появилась музыка – ездить стало достаточно комфортно.

Многих в Стиде, разумеется, не устраивает мощность мотора. Особенно это чувствуется при обгоне. Максимум что я смог выжать из Стида — 130 километров в час, и это с горки. Средняя комфортная скорость с которой я ездил во всех своих путешествиях — 100 км/ч. А при спокойной обстановке мог на европейском автобане обогнать фуру разогнавшись до 110-120 км/ч. И меня это устраивало. Я редко выбирался на эти самые автобаны, на местных дорогах такие скорости не нужны, да и просто мою молодую и горячую голову сдерживал этот самый мотоцикл. Он не давал мне выпендриваться и гонять, и поэтому я ездил как пенсионер и всегда говорил, что если бы сейчас в салоне можно было купить новый Стид с чуть большим 600 кубовым мотором — то для меня это был бы мотоцикл на всю жизнь.

Но уже после первого путешествия я заглядывался на логическое продолжение Стида — Honda Shadow 750. Несмотря на цену, за которую можно было купить два и даже три Стида, меня в них невероятно бесили две вещи: спидометр в баке и задние амортизаторы. Первое просто неудобно. Я люблю и мне интересно смотреть на спидометр, я хочу знать свою скорость. На Стиде спидометр находится на руле перед глазами. Амортизаторы мне не нравились чисто эстетически. У Стида моноамортизатор (софтейл) и он спрятан в недрах рамы, а у Shadow это два обычных амортизатора по бокам. Поэтому каждый сезон все заработанные деньги я тратил на путешествия, и на обновление мотоцикла ничего не оставалось, тем более и не очень хотелось.

Потом, по сложившимся обстоятельствам, спустя 6 лет, я приобрел Honda Shadow 750 Spirit и понял то, что много лет до меня пытались донести другие мотоциклисты. Вдвое больший мотор действительно давал возможность отрываться от всех машин на светофоре, резво обгонять, но при этом комфортная скорость осталась на уровне 110 км/ч. И если бы этот мотор оказался в Стиде, то это снова был бы идеальный мотоцикл. Потому что спидометр в баке, как я и думал, оказался неудобнейшей штукой, а сдвоенные задние амортизаторы были почти несжимаемы — подвеска была очень жесткая. Езда с пассажиром превращалась в каторгу. На Стиде мягкая подвеска пробивалась до звона, на Шадове мы подпрыгивали вместе с мотоциклом. Ведь последний год стал ездить с девушкой, и ей было не комфортно на Шадове из-за жесткой подвески, а на Стиде было уже не комфортно мне как водителю. Одним словом, я стал серьезно думать о выборе альтернативы Стиду с мотором как у Шадовы.

В процессе выбора был еще вариант купить отличную Африку 2000 года у товарища crazy_czech, но я так и не придумал, куда на ней можно будет поехать. Точнее придумать легко — в Исландию. Но покупать ради путешествия, которое не состоится в ближайшие год-два, показалось лишним. Да и так сложилось, что я люблю круизеры. Мне кажется, что если бы не существовало такого класса мотоциклов, то мои шаги в мотожизнь были бы гораздо скромнее и медленнее. Я стал искать среднекубатурный круизер и отобрал три варианта:

— Honda Shadow 750 Aero
— Yamaha DragStar 1100
— Kawasaki Vulcan 900

На всех трех я покатался, перед тем как принять окончательное решение. Более подробный анализ выглядел так.

Honda Shadow 750 Aero – тоже Шадова, но отличавшаяся от той, что была у меня. Я рассматривал модели не старше 2004 года, а это которые уже с карданом. Мне больше нравится внешний вид Aero, чем Spirit. Подвески тоже были лучше – задние амортизаторы другие и с большим ходом на 10мм (90мм против 80мм). Слово Хонда для меня стало синонимом надежности, и это тоже было большим плюсом.

Yamaha DragStar 1100 – в моей подборке самый мощный мотоцикл за счет объема свыше литра. Тоже кардан, но значительно более мягкие подвески с ходами 140мм передняя, 113мм задняя против 117/90 соответственно у Аэро. При этом сзади моноамортизатор, как мне нравился на Стиде. Дисковые тормоза по кругу, а спереди даже два диска. В нем меня отпугнуло воздушное охлаждение и различные болезни, которыми настрашали некоторые знакомые. Еще не давал покоя тот факт, что для замены масляного фильтра надо снимать глушитель.

Kawasaki Vulcan 900 – сравнительно свежий мотоцикл, который начали выпускать в 2006 году. Для меня, как человека владеющего техникой 90-х годов и старше, это вообще почти самая последняя новинка, как одиннадцатый айфон. Из преимуществ: 900 кубов хоть и не литр, но звучит солиднее 750; дисковые тормоза по кругу, большие ходы подвесок (150мм/104) с моноамортизатором сзади, 20 литровый бак! Еще инжектор, указатель уровня топлива, показавшаяся высокой доступность различных узлов для обслуживания. Из минусов: меня огорчал ремень и, вроде как, не ремонтопригодная цилиндро-поршневая группа (двигатель расточить нельзя и при капитальном ремонте цилиндры просто идут под замену). С учетом того, что за шесть лет даже Стид не дождался от меня капитального ремонта, то этот вопрос стоит не очень остро. Инжектор, который казался раньше минусом, тоже уже не пугал – попробуй, найди сейчас современную машину на карбюраторе.

А вот внешний вид стал мечтой. Черты Халеевского Фэт боя, широкое переднее колесо, крылья-плавники, подвеска софтейл с невидимым амортизатором, даже округлость на корпусе воздушного фильтра – все нравилось в этом мотоцикле. Скачал сервис мануал на Вулкан, чтобы изучить и сравнить устройство его узлов с известными мне Хондовскими. Но в итоге половину времени залипал на вступительную картинку с профилем девятисотки:

Самое забавное, что два года назад один знакомый, который выбирал себе первый в жизни мотоцикл, попросил помочь ему в покупке и хотел он как раз 900 Вулкан. Тогда я даже не обратил внимания на эту модель и лишь бегло провел осмотр, и дал добро на приобретение. И вот теперь мне самому захотелось такой, поэтому мы встретились, я покатался на мотоцикле, и первые минут пять у меня просто не сходила улыбка с лица – так приятно было на нем ехать. Казалось, что сижу в машине, только вместо круглого руля мотоциклетная кочерга.

В конце концов, мне приглянулся один Вулкан на авто.ру красного цвета, в том числе и из-за окраски — черные казались уже какими-то скучными. По историям продавца получалось, что мотоциклом владели три мужика предпенсионного возраста, и никто им так и не проникся, поэтому пробег на момент продажи был чуть менее 14 тысяч километр при 2009 годе выпуска мотоцикла. Еще меня привлекал комплект фирменных кожаных кофров Hepko Becker с замками и то, что он был куплен в России, ведь большая часть объявлений в интернете это пригнанные из Америки со спидометрами в милях, на которых и ездил непонятно кто.

Так как мне не на чем было ехать в Троицк на осмотр, владелец сам приехал к моей работе, что всегда расцениваю как хороший знак, когда человек заинтересован в продаже. Беглый осмотр подтверждал слова мужика о пробеге. Самым ярким доказательством была резина того же года, что и сам мотоцикл. Она послужила подтверждением пробега и поводом для торга. И буквально через пару дней за 320 тысяч я приобрел мотоцикл. Первые километры на Вулкане были и первыми после аварии, поэтому ехать было достаточно страшно.

И вот я накатал на мотоцикле уже почти три с половиной тысячи километров. За это время успел установить на него люстру (две дополнительные фары с которыми потом будут еще отдельные фотографии), поменять резину, масло и фильтры, антифриз и даже одну свечку 🙂

Первое время было непривычно из-за платформ для ног вместо подножек, из-за этого чаще стал пользоваться передним тормозом, так как нога раньше всегда была наготове нажать на педаль заднего тормоза, а теперь просто стоит на платформе. Тормоз передний достаточно вялый, но в паре с задним останавливает мотоцикл сносно. Возможно, на следующий сезон озабочусь установкой армированных шлангов.

Порадовала фара. Ночью по неосвещенной дороге с дальним светом ехать одно удовольствие. Хоть и установил люстру, но еще не подключал (жду кнопку на руль с Али). Штатно в ней шли лампочки Н3 55 ватт. Тратить 170 ватт на свет показалось очень много, тем более у мотоцикла есть слабое место – генератор. Поэтому уже поставил лампочки от Hella по 35 ватт каждая. Жаль, только нельзя доп фары крутить на шарнире как фару-искатель. В вопросах подключения дополнительного оборудования есть приятный момент – специально под сиденьем и в корпусе фары есть дополнительные разъемы 12 вольт. Так можно без проблем подключить люстру и зарядку для телефона около руля.

С точки зрения обслуживания мотоцикл тоже понравился. Ремень пугает своей стоимостью, когда понадобится его замена, кардан в этом плане вне конкуренции. Зато ничего смазывать не надо, и мотоцикл чистый. Несмотря на то, что масляный фильтр находится под реле-регуляторм и последний надо снять для замены фильтра, делается эта процедура не сложнее, если не проще чем на Стиде. Там фильтр неудобно спрятан где-то за двигателем около заднего колеса и всегда в грязи от цепной смазки. При этом непонятно почему, у Вулкана нет маслощупа для определения уровня масла в двигателе. Есть дебильное окошко где-то под рамой, и проверить уровень просто невозможно в одиночку. Замена свечей сложнее – надо снимать для этого бак, но и тут не сильно дольше, чем на Стиде, несмотря на инжектор с его кучей разъемов и несколько иной топливной системой. Для доступа к крышке радиатора тоже приходится приподнимать бак. Сиденье снимается отпиранием замочка от ключа – это облегчает и ускоряет доступ к аккумулятору и другим узлам.

Очень сильно не хватает высокого ветрового стекла, его покупкой постараюсь озаботиться к началу следующего сезона. Еще планирую поставить прямотки, только не спрашивайте зачем)

Подвеска не разочаровала, и она действительно в меру мягкая, как я люблю, но за этим кроются подводные камни. Я уже шесть лет заезжаю на парковку на тротуар около работы по одной и той же траектории. Так, очень быстро уезжая с работы, когда переднее колесо соскочило с бордюра, вилка мягко отработала свой длинный ход, и мотоцикл ударился стартером, который находится впереди двигателя. Заделал трещину герметиком, пока стартер работает. Задняя моноподвеска не просто представлена одним амортизатором, а целой системой рычагов. В другой день, заезжая все по той же траектории у работы, сорвал масленку на одном из рычагов. Но клиренс мотоцикла больше чем у Стида.

Бак 20 литров — одна из весомых причин в выборе мотоцикла. Замеренный мной расход ни разу не превысил 6 литров на сотню. В поездке в Рязань с постоянной скоростью около 100-120 км/ч удалось добиться почти 4.5 литров на сто километров. Для примера мой минимальный рекорд на Стиде – 4 литра, а средний около 5. При баке в 11 литров, Стид надо было заправлять каждые 150-180 километров. Вулкан требует заправки после 300 километров пробега. Вместо резервных двух литров, которые на Стиде доступны поворотом краника, Вулкан зажигает контрольную лампу, а краника нет в принципе. Так что в дальняке, в теории, с канистрами можно получить запас хода больше 500 километров!

Мне не очень понравилась коробка передач на Вулкане. Сложно поймать нейтраль на ходу – постоянно норовит включить первую или вторую скорость. На Хондах коробка кажется более внятной. И еще при всем желании нельзя включить на месте передачу выше второй.

Единственная вещь, которая до сих пор не дает мне ездить спокойно на Вулкане – часто срабатывающий вентилятор охлаждения. Это то, почему я еще не получаю стопроцентного удовольствия. Объясню почему. На Стиде сделать так, чтобы заработал вентилятор на радиаторе очень сложно. Надо ехать на первой скорости в горку в пробке при жаре +30 и то, не факт что он включится. Я ездил на нем в Марокко и по центральной Испании в +40, и там не было никаких проблем с охлаждением. Вулкан в сравнении с этим ведет себя очень странно. При +18 на улице, умудряется включать вентилятор даже на ходу при движении по пустой дороге. При +20 в пробке вентилятор просто не выключается, и мне страшно подумать, что будет если я решу поехать на мотоцикле куда-нибудь на юг. Антифриз я поменял сразу после покупки, как только меня начала эта проблема беспокоить. Патрубки и радиатор горячие – значит помпа и термостат работают. Подозревал, что прогорела прокладка головы цилиндра, но заведённый мотоцикл с открытым радиатором ничем не плюется и антифризом не пахнет. Купил на разборке термостат с крышкой и датчиком. Попробовал поменять крышку – без результата. Сейчас рассматриваю два варианта: купить новую крышку, либо врет датчик. Спрашивал у других владельцев Вулкана – все это выглядит очень странно и ненормально. Пока это единственное, что не дает мне наслаждаться мотоциклом в полной мере и просто спокойно кататься.

В остальном Вулкан радует подвеской, динамикой, комфортом, и планирую следующим летом поехать с пассажиркой в путешествие по Европе по наиболее понравившимся и запомнившимся местам.

Изменилось что-нибудь, если бы я ездил в путешествия на Вулкане, а не на Стиде? Мне кажется, что не сильно. Ехал бы чуть-чуть быстрее в некоторых местах, меньше бы пришлось заправляться. Так что спасибо Стиду за то, что он так долго со мной был и надеюсь, что с Вулканом получится увидеть не меньше хорошего и переживать так же много положительных эмоций.

Мотоцикл Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT 2010 обзор

Описание мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT 2010 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 903 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Kawasaki,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Kawasaki VN 900 Vulcan Classic LT других годов выпуска и
информацию о них

Обзор Kawasaki Vulcan S

Kawasaki Vulcan S — типичный представитель современной школы мотостроения. Бюджетный мотоцикл, стилизованный под таких «монстров», как Harley-Davidson V-Rod и Ducati Diavel, всем своим внешним видом намекает, что он принадлежит к гордому семейству power-круизеров. Правда, такое впечатление может создаться только в том случае, если разглядывать мотоцикл на картинке. При взгляде же вживую Vulcan S кажется совсем другим, и он совершенно точно не имеет со знаменитой линейкой «Вулканов» ничего общего, кроме названия.

Этот байк — типичный продукт современного маркетинга, ориентированный на самую широкую аудиторию покупателей. Внешне современный и ни разу не классический, он имеет очень бюджетную конструкцию. В стальную раму вставлен зарекомендовавший себя 2-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения объёмом 650сс, устанавливаемый на Kawasaki ER-6 и Kawasaki Versys 650. Для новинки мотор был перенастроен в силу меньшей мощности и большего крутящего момента — эти параметры на Vulcan S составили 61 л.с. и 63 н.м. Надо признать, что этот двигатель, сам по себе удачный, с такими настройками получился ещё более сбалансированным и тяговитым.

Стараясь сделать мотоцикл одновременно привлекательным и недорогим, производитель, чтобы удержать цену на невысоком уровне, пошёл на некоторые компромиссы. На переднем колесе Kawasaki Vulcan S установлен всего один тормозной диск с двухпоршневым суппортом, которого, пожалуй, не хватает. К счастью, ситуацию решено исправить — с 2016 года в базовую комплектацию всех Vulcan S входит система АБС. Подвеска тоже звезд с неба не хватает, никаких новинок — только проверенные технические решения, телескопическая вилка и короткоходный моноамортизатор сзади с регулировкой преднатяга. 6-ступенчатая коробка передач перекочевала сюда с мотоциклов-доноров, а за подачу топлива отвечает электронный впрыск.


Так как позиционируется Kawasaki Vulcan S, как круизер, рассматривать его мы будем именно с этой точки зрения. С массой менее 230кг эта модель легче большинства других круизеров, очевидно, из-за обилия пластиковых деталей, которые так не любят суровые чопперисты. Впрочем, вряд ли кто-нибудь из любителей чопперов соблазнится на Vulcan S, который и выглядит-то не как круизер, а как какой-нибудь современный нейкид-байк. Цепной привод на круизере тоже не является популярным решением, как и рядный двигатель. Возможно, конструкторы вспомнили такие свои модели, как Kawasaki EN 400 и ZL 400 Eliminator, но, вероятнее всего, они просто пошли по пути наименьшего сопротивления и взяли тот мотор, который был под рукой.

Мотоцикл отличается средними размерами и приближенной к круизерной посадке. Ноги можно свободно вытянуть вперёд, и тесно им не будет, а вот штатный руль хочется поднять повыше, даже не обладая очень длинными руками. Динамика у байка отличная — Kawasaki Vulcan S разгоняется до 100 км/ч за 4,2 секунды, а максимальная скорость его составляет 180 км/ч. Расход составляет примерно 5л АИ-95 при спокойное езде по трассе и на полтора-два литра больше в городском режиме.

Не очень понятна позиция производителя, желающего выдать свою модель за то, чем она не является. Kawasaki Vulcan S — это вообще не круизер, это всего лишь отдалённо стилизованный под него классический дорожный мотоцикл, причём очень бюджетный. И это совсем не означает, что этот мотоцикл плох — напротив, он стоит недорого, и при этом обладает хорошими характеристиками. В качестве городского байка на каждый день он, вполне возможно, будет пользоваться неплохой популярностью, но поклонники чопперов старой школы вряд ли его оценят.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Обзор мотоцикла модели KAWASAKI VN 1500 VULCAN

Kawasaki VN 1500 Vulcan представляет собой тяжелый круизер, который был создан в классическом стиле, при этом он отличается невероятной популярностью во всем мире. Своими корнями такая модель железного коня уходит в 80-е годы, являясь потомком модификации VN-15, отличавшейся мотором и 4-ступенчатой трансмиссией. В 1996 году устаревшая модель и была заменена на новый Вулканом, который заметно отличался от предыдущей модели и выпускался в четырех различных вариациях.
Если говорить по правде, то изначально версий было пять – был также Kawasaki Mean Streak, но у него нет почти ничего общего с Vulcan, и ему будет посвящен наш отдельный обзор. А так на современном рынке вы можете встретить четыре различные модели Вулкана, сходивших с конвейеров с 1996 по 2004 год. Наиболее встречающийся чаще всего Kawasaki Vulcan 1500 Classic, представляет собой классическую версию со спицованными колесами и одним тормозным диском на переднем колесе. Следом за ним была версия Classic Tourer, которая имела литые диски, переднее колесо другого размера, иной выхлоп, большое количество хрома, а также предустановленные кофры и стекло, защищающее от ветра.
Версия Kawasaki Vulcan 1500 Nomad, по своему внешнему виду напоминает Classic Tourer, но имеет увеличенный до 19 литров бак для бензина, жесткие кофры, выполненные из пластика, окрашенные в цвет железного коня, и два тормозных диска на переднем колесе. Если говорить про четвертую версию «Вулкана» Kawasaki Vulcan 1500 Drifter, то она находится отдельно – это стилизованный под легендарный «Индиан» мотоцикл с глубокими крыльями, своеобразным седлом и инжектором.


Двигатель Kawasaki Vulcan 1500 отличается великолепной работой на низких оборотах (максимум крутящего момента находится на 2800 оборотах в минуту) и выдаёт 54 лошадиные силы, а также 112 нМ момента. На все четыре модели решено было поставить V-твин жидкостного охлаждения, карданный привод и 5-ступенчатую трансмиссию. С 2002 года в серию также входили мотоциклы, включающие в себя инжекторы. Максимальная скорость VN 1500 могла доходить примерно до 180 километров в час, но комфортный крейсер без вибраций и очень большого расхода бензина мог ехать не более 140 километров в час.
Массивный и тяжёлый, этот железный конь на удивление очень прост и легок в управлении. Конечно, его большой вес (от 290 до 335 килограмм в зависимости от выбранной версии) требуют некоторых физических данных от своего наездника, но, в это же время, Kawasaki Vulcan 1500 по меркам класса управляется на самом деле просто идеально, спокойно закладываясь до подножек в крутые виражи. Низкооборотистый двигатель дает возможность резко стартовать, при этом, сдуваясь по достижении верхней трети диапазона оборотов.
Тормоза, конечно, можно было сделать более качественными. Их явно недостаточно для настолько тяжелого железного коня. Несколько лучше ситуация обстоит только с модификацией Kawasaki Vulcan 1500 Nomad за счет наличия спереди двух тормозных дисков, остальным же тормозов несколько не хватает. Впрочем, блестящий хромом и рычащий выхлопом круизер располагает скорее к расслабленной и неагрессивной езде, чем к гонкам по улицам ночного города.
Подвеска у всех модификаций Kawasaki Vulcan 1500 стандартная телескопического типа, вилка спереди и сзади два амортизатора. Впрочем, по отзывам большинства владельцев, она отличается невероятной мягкостью, что на российских дорогах может быть не всегда уместно, так как ее иногда «пробивает» на ямах, особенно если мотоцикл загружен двумя людьми и багажом. Зато в чем VN 1500 не откажешь, так это в комфорте.
Из всей имеющейся четверки лучше всего на роль мотоцикла для путешествий подойдет Kawasaki Vulcan 1500 Nomad  — большой бак для бензина (19 литров против 16) и отличные штатные кофры здорово помогают в продолжительных. При медленной езде с крейсерской скоростью в 120 километров в час расход топлива не составляет более 6,5 литров на сто километров, и двигатель охотно переваривает АИ-92. Правда, данное транспортное средство является крайне требовательным к чистоте бензина.
Можно сказать, что Kawasaki Vulcan 1500 представляет собой типичный вариант круизера. Большой, красивый, с характером мотора классического чепера, он скорей всего станет отличным вариантом для всех поклонников подобного стиля. Конечно, его размеры, вес и мощность требуют, чтобы мотоциклист имел огромный опыт за плечами. Перед тем, как сесть на VN 1500, но недаром у этого железного коня такое огромное число поклонников. Достоинств у него значительно больше, чем минусов.

 

4 Точка Приклучните Хардвер + Backrest Плачко Бар За Харли Електра Глајд Роуд Кинг

4 Точка Приклучните Хардвер + Backrest Плачко Бар За Харли Електра Глајд Роуд Кинг
Ве молиме Осигурајте се дека Вашиот Мотор е во нашите компатибилност.
4 Точка Приклучните Хардвер + Backrest Плачко Бар За Харли Електра Глајд Роуд Кинг
КАРАКТЕРИСТИКИ :
Conditon : Резервни 100% Сосема Нов
Супериорен квалитет и Издржлив
Боја : Црна
Подлога : Прибл. 11.3″ x 8″ x 3.7″
Висина : Околу.17″
FITMENT :
Одговара за 2009-2013 Харли Модели
За Харли Туринг Роуд Кинг FLHR За Харли Туринг Роуд Кинг Класичен FLHRC За Харли Туринг Стрит Глајд FLHX За Харли Туринг Стрит Глајд Посебни FLHXS За Харли Туринг CVO Стрит Глајд FLHXSE За Харли Туринг Screamin Орел Стрит Глајд FLHXSE2 За Харли Туринг CVO Screamin Орел Стрит Глајд FLHXSE3 За Харли Туринг Електра Глајд Стандард FLHT За Харли Туринг Електра Глајд Ултра Ограничен FLHTK За Харли Туринг Електра Глајд Ултра Стандард FLHTC За Харли Туринг Електра Глајд Ултра Класик Стандард FLHTCU За Харли Туринг Роуд Глајд FLTR За Харли Туринг Роуд Глајд Ултра FLTRU За Харли Туринг Роуд Глајд Обичај FLTRX За Харли Туринг CVO Роуд Глајд Ултра FLTRUSE За Харли Туринг CVO Роуд Глајд Кастом FLTRXSE За Харли Туринг CVO Роуд Глајд Кастом FLTRXSE2
ПАКЕТ СЕ ВКЛУЧЕНИ :
1
X Монтажни Backrest Плачко Бар ( Багаж Рек Latch Клип вклучени ,Како Слики Прикажани )
1
X Четири Точка Приклучните Хардвер за Полнење
Почитувани Купувачи W кога У Место со Цел, Pls Провери Fitment & Количина !!! !!!
За Било Какви Прашања, Pls Се Чувствуваат Слободни Да Ме Контактирате, Tks~~~
Меѓународни Купувачи – ве Молиме Имајте во предвид Увозни давачки, даноци и давачки кои не се вклучени во точка цена или на превозот обвиненија. Овие трошоци се на купувачот одговорност. Ве молиме проверете со вашиот земјата царинската испостава за да се утврди она што овие дополнителни трошоци кои ќе бидат пред наддавање/купување.
Предности :
1. Ние си имаме свој фабрика, им понуди на фабрика цена за вас.
2.Ако у сакаат големи количини, можете да ме остави порака за да се добие најдобра цена.
3. Има oversea магацин, некои производи може да бидат испратени од НАС склад.
Превозот :
Обично, Објектот ќе биде предаден во рок од 2 работни ден на по плаќање дозвола.Ние снабдување со бесплатен превозот услуги , со користење на Кина Пост Воздух Mail (CPAM). Секоја парцела е испратено со препорачана Пост, бидејќи тоа е побезбеден.
Плаќање :
Ние прифаќаме Alipay тука. Сите големи кредитни картички се прифаќаат преку безбедна.
Гаранција :
Тоа доаѓа со една година гаранција. Pls контактирајте со нас во рок од 30 дена од приемот, ќе организираме reship или наплата.
Купувачите треба да се плати за враќање на трошоци и ние ќе ви ги плати трошоците за време фактурирани.
Повратни информации :
Ако не сте задоволни со производот или услугата, pls контакт со нас и да не ни даде негативна или netural повратни информации,Ние мора да ви даде задоволително решение.
Ние секогаш одговарајте на пораки во рок од 2 работни дена (off-должност во викенд). Ако не се добие одговор од нас, тогаш ве молиме проверете го вашиот ѓубре или спам поштенско сандаче.

Взгляд на мотоцикл Kawasaki Vulcan

Жизнь и история мотоцикла Kawasaki Vulcan

Мотоцикл Vulcan является частью линейки круизеров, впервые дебютировавших в 1985 году. Эти стильные и комфортабельные круизеры сильно контрастируют со спортивными и узнаваемыми мотоциклами Kawasaki Ninja, но, тем не менее, пользуются огромной популярностью.

Вы можете убедиться в этом в истории Kawasaki. Круизеры представлены в нескольких вариантах с двигателями от 400 до 2000 куб. См, большинство из которых V-образные.

Мотоциклы Kawasaki прочно укоренились в своем наследии, хотя эволюция их модельных рядов на протяжении многих лет показывает, что они идут в ногу со временем, в чем Kawasaki добилась успеха. Давайте посмотрим на развитие мотоциклов Vulcan Motorcycle и посмотрим, как они выросли до нынешних мотоциклов.


Смените или продайте мотоцикл простым способом, получив бесплатное предложение наличными.

Нужны быстрые деньги? Хотите обменять на новую поездку? Обменяйте или продайте мотоцикл за наличные готовому покупателю!


Выберите серию:

Vulcan 750 серии: 1984 — 2006

Источник фото: Top Speed ​​

Vulcan 750 дебютировал в 1984 году как модель 1985 года и был запущен во всем мире в истории первого круизера Kawasaki Motorcycles с V-образным двухцилиндровым двигателем.Vulcan 750 известен своей надежной карданной передачей, которая в основном использовалась на больших круизных лайнерах, что делало его уникальным для своего класса. Первоначально объем первой модели в США был ограничен 699 куб. См, чтобы избежать пошлин на двигатели объемом более 700 куб. См, но после отмены налога в 1986 году объем двигателя был увеличен до 750 куб. V-образный двухцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением выдавал 66 л.с. и 47 фунт-сила-футов крутящего момента на большей части своего диапазона оборотов.

Vulcan 750 практически не изменился в течение 22 лет его производства, в то время как только незначительные изменения компонентов и схемы окраски были единственными обновлениями, внесенными в мотоцикл классического вида.

Vulcan 750 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 749 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 8 клапанов
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,3 дюйма x 2,6 дюйма
  • Степень сжатия: 10,3: 1
  • Мощность: 66/7500 кВт (л.с.) / об / мин
  • Топливная система: 2xKeihin CVK34 Карбюраторы

Vulcan 400 серии: 1986 — 2004

Источник фото: Auto Evolution

В 1986 году Vulcan 400 дебютировал как круизер начального уровня с двухдвигательным двигателем жидкостного охлаждения объемом 398 куб. Он был оснащен ременной передачей и шестиступенчатой ​​коробкой передач. Позже он был заменен на V-образный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 399 куб. См, более похожий на Vulcan 750 для Series 2, и также был оснащен цепным приводом.

Характеристики Kawasaki Vulcan 400

  • Тип двигателя: 399 куб.см, с воздушным охлаждением, четырехтактный, V-Twin, OHC
  • Диаметр x ход поршня: 2,4 дюйма x 2,6 дюйма
  • Степень сжатия: 9,8: 1
  • Мощность: 33/8500 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 24/4500 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: карбюратор

Kawasaki Vulcan 500 серии: 1990 — 2009

Источник фото: Характеристики мотоцикла

Также называемый EN500A, Vulcan 500 стал преемником Kawasaki 454 LTD в 1990 году. Vulcan 500 EN500A имел параллельный сдвоенный двигатель объемом 498 куб. См, шестиступенчатую коробку передач и ременную главную передачу. Двигатель EN500A очень похож, некоторые сказали бы, почти идентичен Kawasaki Ninja 500R. В 1996 году EN500A был заменен на Vulcan 500 LTD, иначе известный как EN500C. 500 LTD был модернизирован, чтобы иметь главную цепную передачу, лучшую эргономику, а также новые профили распределительного вала и поршни с более низким сжатием, которые увеличивали крутящий момент на низких оборотах.

Производство Vulcan 500 LTD длилось почти 20 лет, но было прекращено после выпуска модели 2009 года.

Vulcan 500 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 498 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 8-клапанный
  • Диаметр x ход поршня: 2,9 дюйма x 2,3 дюйма
  • Степень сжатия: 10,2: 1
  • Мощность: 46/8000 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 33/6000 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: 2xCVK32 Карбюраторы

Vulcan 1500 — это V-образный двухцилиндровый двигатель, известный своей мощностью и крутящим моментом с момента его дебюта в 1987 году. Модель 1500 Classic оснащена V-образным двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 1470 куб.

Kawasaki 1500 Drifter был мотоциклом в ретро-стиле, в котором были представлены все современные технологии, когда он дебютировал в 1999 году. Drifter был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 1470 куб. См и жидкостным охлаждением с впрыском топлива. Байк имел пятиступенчатую коробку передач и автоматический поиск нейтральной передачи, а более поздние модели были оснащены хромированными аксессуарами и улучшенными сиденьями.

Интересный факт: Kawasaki Vulcan Super Chief был создан в 1999 году как детище Кена Бойко, Дона Эмде, сына индийской легенды Флойда Эмде и Джона Гувера из Кавасаки.Drifter имел двигатель Kawasaki, но был спроектирован в классическом стиле 1940-х годов Indian Chief. Super Chief был отправлен в Японию, где он вдохновил на создание и запуск модели Vulcan 1500 Drifter в 1999 году.

Вот копия оригинального наброска, нарисованного Доном Эмде во время мозгового штурма Супержифа в 1996 году:

Источник фото: Википедия

Средняя полоса 1500 была версией производительности Vulcan 1500 и, хотя она содержала тот же базовый двигатель, имела более крупные клапаны, новые распредвалы, большие дроссельные заслонки впрыска топлива, переработанную камеру сгорания и поршни с высокой степенью сжатия. Это увеличило мощность до 72 л.с. при 5500 об / мин и 90 фунт-сила-футов при 3000 об / мин. Средняя полоса 1500 производилась в период с 2002 по 2004 гг., Прежде чем она была заменена средней полосой 1600.

Технические характеристики Kawasaki Vulcan 1500 Classic

  • Тип двигателя: 1470 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 4-клапанная ГБЦ, V-образный твин
  • Диаметр x ход поршня: 4 дюйма x 3,5 дюйма
  • Степень сжатия: 9,0: 1
  • Мощность: 64/4700 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 84.6/2800 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: Электронный впрыск

Kawasaki Vulcan 800 серии: 1995 — 2006

Источник фото: Top Speed ​​

Первый Vulcan 800, также известный как VN800A, был представлен в 1995 году и отличался дизайном Softail с качающимся задним крылом и большим передним колесом. Он имел 805-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением с четырьмя клапанами на цилиндр и пятиступенчатую коробку передач с возможностью переключения передач.

Более поздний VN800B в ретро-стиле дебютировал годом позже, в 1996 году, и имел полные крылья и 16-дюймовые передние и задние колеса. Обе эти модели Vulcan 800 были сняты с производства в 2006 году после того, как был представлен VN900.

Vulcan 800 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 805 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 4 клапана на цилиндр, V-образный твин
  • Диаметр x ход поршня: 3,46 дюйма x 2,60 дюйма
  • Степень сжатия: 9,5: 1
  • Мощность: 56/7000 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 47.2/3300 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: Карбюратор Keihin CVK36

Kawasaki Vulcan 1600 серии: 2002 — 2009

Источник фото: Top Speed ​​

Серия Vulcan 1600 включает три вариации: Nomad, Mean Streak и Classic. Все имели 1552 куб.см SOHC с жидкостным охлаждением, четыре клапана на цилиндр, V-образный двухцилиндровый двигатель и пятиступенчатую коробку передач. Серия 1600 была заменена в 2009 году, когда Kawasaki снова обновилась до серии 1700.

Kawasaki Vulcan 1600 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 1552 куб.см, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, SOHC, 4-клапанная ГБЦ, V-образный твин
  • Диаметр x ход поршня: 4 дюйма x 3,7 дюйма
  • Степень сжатия: 9: 1
  • Крутящий момент: 93/2500 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: Электронный впрыск

Vulcan 900 серия: 2006 — настоящее время

Источник фото: Kawasaki

Серия Vulcan 900 состоит из 900 Classic, Vulcan 900 Classic LT и Vulcan 900 Custom.Все эти три были оснащены 903-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем SOHC с жидкостным охлаждением и ременной передачей, четырехклапанной головкой блока цилиндров и установленным на баке спидометром с указателями поворота и сигнальными лампами. Vulcan 900 Classic LT отличался теми же деталями, что и Classic, плюс добавленная спинка пассажира, акценты с заклепками и седельные сумки. В то время как Custom имел 180-миллиметровую заднюю шину, тонкое 21-дюймовое литое переднее колесо, более низкопрофильное сиденье с меньшим задним колесом и руль в стиле перетаскивания.

Для 900 Classic LT V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 903 куб. См может выдавать 50 л.с. и 78 Нм крутящего момента.Двигатель Classic LT был доработан Kawasaki, чтобы улучшить способность быстро переносить большие расстояния с большим количеством багажа, а также повысить мощность на низких оборотах. Classic LT также преднамеренно удовлетворяет современные потребности, такие как городские поездки для молодых райдеров, таких как миллениалы.

Модернизация серии была минимальной, чтобы сохранить популярные аспекты оригинального 900, и модель продолжает производство по сей день.

Модель VN900 Classic, выпущенная в 2012 году, была оснащена пониженным двигателем модели 2006 года, чтобы повысить комфорт при сохранении визуальных эффектов популярного стиля поплавков. Крыло в стиле ретро подчеркивает хромированные детали, а двигатель может обеспечивать такую ​​же мощность и крутящий момент для надежного ускорения на любой скорости. Special Edition of the Classic (2012–2013 гг.) Обеспечивает все удобства Classic, но в то же время предоставляет больше в смысле красивой пользовательской графики с черными и хромированными деталями.

Kawasaki VN900 Custom спроектирован так, чтобы выглядеть как стандартный байк, но предлагал такие улучшения, как эстетические детали, аксессуары и индивидуальные настройки. 900 Vulcan Classic LT сохранил низкую цену по сравнению с другими крупными туристическими мотоциклами, но в стандартной комплектации поставлялся с такими туристическими удобствами, как седельные сумки, спинка и регулируемое лобовое стекло.

С той же стороны, Kawasaki VN900 Light Tourer (2011 — 2012) может похвастаться нестандартным внешним видом, в то время как характеристики соответствуют туристическим потребностям и стилю жизни, например, увеличенный бензобак и 5-ступенчатая коробка передач с главной ременной передачей мощностью 50 л. с.

Vulcan 900 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 903 куб.см, 4-тактный V-образный двигатель
  • Диаметр x ход поршня: 3,5 дюйма x 2,9 дюйма
  • Степень сжатия: 9: 5: 1
  • Мощность: 50/5700 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 58/3700 ​​фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: EFI, двойные 34 мм дроссельные заслонки

Vulcan 1700 серии: 2009 — настоящее время

Kawasaki Vulcan 1700 был выпущен в 2009 году, чтобы заменить недавно снятый с производства Vulcan 1600.1700 имел двигатель большего объема, шестиступенчатую коробку передач и дроссельную заслонку с электронным управлением. На данный момент 1700 входит в состав Voyager и Vaquero. Кто знает, что нас ждет?

Линия Vulcan 1700 (за исключением Voyager и Vaqueros) имела 1700-кубовый двухцилиндровый двигатель SOHC с жидкостным охлаждением, жидкостным охлаждением, впрыском топлива и шестиступенчатой ​​коробкой передач. Мотоциклы Tour также поставлялись с дроссельной заслонкой с электроприводом, жесткими седельными сумками и лобовым стеклом.

Источник фото: Kawasaki Europe

Vulcan 1700 Nomad Технические характеристики:

  • Тип двигателя: 1700 куб.см, жидкостное охлаждение, четырехтактный V-образный двигатель
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.0 дюймов x 4,1 дюйма
  • Степень сжатия: 9,5: 1
  • Мощность: 73/5000 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 100/2750 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: впрыск. Цифровой впрыск топлива, двойная дроссельная заслонка диаметром 42 мм

Vulcan 2000 серии: 2006-2010

Источник видео: Total Motorcycle

Когда в 2006 году появился Vulcan 2000, в настоящее время производится три модели серии. Доступные в трех моделях: стандартная, классическая и классическая LT, Vulcan 2000s считается идеальным сочетанием мощности и стиля. 2000 — это самый большой объемный двигатель в истории Kawasaki, и все три модели оснащены V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 2053 куб. См с жидкостным охлаждением, который обеспечивает колоссальный крутящий момент 141 фунт / фут при 2800 об / мин.

Vulcan 2000 Технические характеристики

  • Тип двигателя: 2053 куб. См, 4-тактный, с жидкостным охлаждением, верхнеклапанный, 4-клапанная ГБЦ, V-образный твин
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 4.1 дюйм x 4,9 дюйма
  • Степень сжатия: 9,5: 1
  • Мощность: 103/4800 кВт (л.с.) / об / мин
  • Крутящий момент: 141/3000 фунт-фут / об / мин
  • Топливная система: Электронный впрыск

Серия Vulcan S: 2015 — настоящее время

Источник фото: motorcruiser. com

Круизер Vulcan S доступен в трех моделях: Vulcan S, Vulcan S ABS или Vulcan S ABS Café.Все три имеют мощность, полученную от Ninja, с двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. См с жидкостным охлаждением. Vulcan S имеет небольшой общий вес, удобен и маневрен. Его эргономичная конструкция обеспечивает комфорт всем райдерам благодаря множеству регулировок, доступных для подножек, руля и сиденья.

Vulcan S Технические характеристики

  • Тип двигателя: 649 куб. См, 4-тактный, 2-цилиндровый, DOHC, с жидкостным охлаждением
  • Диаметр x ход поршня: 3,3 дюйма x 2,4 дюйма
  • Степень сжатия: 10.8: 1
  • Мощность: 61,00 л.с. (44,5 кВт) при 7500 об / мин
  • Крутящий момент: 46,3 фунт-фут при 6600 об / мин
  • Топливная система: Дроссельные заслонки DFI 38 мм (2), с дополнительными дроссельными клапанами


Что вы думаете об этой семье Kawasaki? Какой твой любимый в линейке? Дайте мне знать в комментарии и продолжайте грохотать!

Kawasaki Vulcan S Цена (BS6!), Пробег, изображения, цвета, характеристики

Kawasaki Vulcan S — круизный байк, доступный по стартовой цене рупий. 5,91941 в Индии. Доступен только в 1 варианте и 1 цвете. Vulcan S оснащен двигателем BS6 объемом 649 куб. См, который развивает мощность 59,9 л.с. и крутящий момент 62,4 Нм. Kawasaki Vulcan S оснащен как передними, так и задними дисковыми тормозами с антиблокировочной тормозной системой. Этот байк Vulcan S весит 235 кг и имеет топливный бак объемом 14 литров.

Vulcan S — круизер среднего веса Kawasaki, предлагаемый на индийском рынке. Мотоцикл выполнен в современном крейсерском стиле, отличается мускулистым дизайном, низким профилем, непринужденной посадкой, затемненными компонентами и коротким выхлопом.Он также получил двухцветный топливный бак каплевидной формы и фару в виде перевернутого треугольника, чтобы выделить его. Комбинация приборов аналогична Ninja 650 предыдущего поколения и состоит из аналогового тахометра и цифрового дисплея.

В аватаре BS6 Kawasaki Vulcan S по-прежнему оснащается двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. См с жидкостным охлаждением, который развивает 59,1 л. с. при 7500 об / мин и 62,4 Нм крутящего момента при 6600 об / мин. Он соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая передает мощность на заднее колесо через цепную передачу.Он оснащен 18-дюймовым передним легкосплавным диском с телескопической вилкой и 17-дюймовым задним легкосплавным диском со смещенным моноамортизатором. Тормозная сила обеспечивается одним 300-миллиметровым диском спереди и 250-миллиметровым диском сзади с ABS, предлагаемым в стандартной комплектации.

Модель Vulcan S составляет 235 кг (снаряженная) и имеет топливный бак объемом 14 литров. Kawasaki предлагает велосипед с «Ergo-Fit»; трехуровневая регулировка сиденья, руля и подножек, что делает его подходящим для райдеров разного роста.

Помимо изменений в движке, обновление BS6 принесло новый вариант цвета Metallic Flat Raw Graystone для Kawasaki Vulcan S.Что касается конкурентов, то мотоцикл сравним с моделями Royal Enfield Interceptor 650 и Harley-Davidson Street 750 в Индии.

2020 Kawasaki Ninja 1000SX преодолевает расстояние и быстро

Kawasaki Ninja 1000 SX 2020 года ошибается на стороне спортбайка, особенно без сумок, но . .. [+] это также способный и увлекательный спортивный турист.

Фотография Роберсона

На настольных компьютерах используйте «Command +», чтобы развернуть статью и увеличить изображение.Больше фото в конце обзора.

«Oregon Outback », как мы его называем, является особенным местом . Большая часть населения штата живет к западу от большого естественного водораздела Орегона, горного хребта Каскад, который аккуратно разделяет штат с севера на юг массивной линией (в настоящее время) спящих вулканов, вершины которых часто выходят на высоту более 10 000 футов. Это наш собственный небольшой участок Огненного кольца, и он делает топографию Орегона страной чудес разнообразия и красоты.К востоку от Каскадов города небольшие, на дорогах нет движения, а от пейзажей захватывает дух. А за городом людей немного и они далеко друг от друга. Он является домом для одних из лучших мотоциклистов США и мира. В Европе может быть Стельвио и все остальные перевалы; у нас есть шоссе 242 — и многие другие любят его. И очень часто вы можете очень долго не видеть другого транспортного средства, катясь по обычно ухоженным, (очень) слабо патрулируемым дорогам, особенно по некоторым из более мелких и более слабых линий на карте.

Когда у меня был Kawasaki Ninja 1000 SX 2020 года выпуска, я услышал об одной такой слабой волнистой линии от друга — дороге, о которой нужно хорошо знать местность, поскольку технически это лесная дорога. За исключением того, что он заасфальтирован. В некоторых местах он плотно примыкает к берегу небольшой реки и дает жителям доступ к нескольким палаточным городкам. На других участках он пересекает луга или змейки через скалы из базальта. Здесь и там есть центральная линия, но обычно ее нет. Трафик … легкий.Очень-очень легкий.

Но сначала вы должны туда добраться. Это далеко от Портленда.

Ниндзя Техника и дизайн

Хочешь уйти? Ninja SX обладает двигателем, комфортом и способностью находить очень далекие места. … [+] Быстро.

Фотография Роберсона

Вариант SX Ninja более прочно попадает в «спортивную» часть диаграммы Sport / Tour Venn, чем более крупная и тяжелая машина Concours 14, и в 2020 году он получил серьезный технический импульс.Помимо значительно расширенного пакета датчиков ABS на базе Bosch и технологии IMU для позиционирования шасси, Kawasaki потратила много времени и усилий на новое приложение под названием Rideology The App, которое позволяет водителям вносить значительные изменения в поведение двигателя и другие элементы управления. Теперь есть четыре режима езды: Sport, Road, Rain и Rider, и все они в некоторой степени регулируются в приложении, причем «Rider» является полностью настраиваемым пользовательским режимом.

Новый 4,3-дюймовый ЖК-дисплей TFT имеет ночной режим (черный фон) и более ориентированный на производительность. .. [+] вариант компоновки. Также там написано, что у меня новое электронное письмо.

Фотография Роберсона

Новая полноцветная приборная панель с ЖК-дисплеем с диагональю 4,3 дюйма и TFT-дисплеем предлагает два режима отображения, один из которых ориентирован на колею и включает индикаторы тормозного усилия и отслеживание угла наклона. Он также может сообщить вам с помощью значков, получили ли вы новое электронное письмо или новую голосовую почту. Эй, почему бы и нет, сейчас 2020 год. Дисплей очень разборчивый и включает ночной режим, который, как я обнаружил, отлично работает и днем.Дисплей может затемняться и автоматически переключаться в ночной режим с наступлением темноты, или его можно до некоторой степени настроить в приложении или с помощью системы управления на велосипеде на левой рукоятке. В целом, я нашел новые цифровые биты Ninja стоящими дополнениями и простыми в эксплуатации, особенно благодаря отличному приложению Rideology, которое также включает функцию регистрации поездок и целый список других забавных вещей.

Стандартное лобовое стекло эффективно и не вызывает ударов шлема (по крайней мере, для меня это не так)…. [+] На этой фотографии он находится в самом нижнем положении.

Фотография Роберсона

Новая дроссельная заслонка с электронным управлением также позволяет использовать новую систему круиз-контроля, пользоваться которой было настоящим удовольствием, и она будет поддерживать скорость до 85 миль в час (что является фактическим ограничением скорости в некоторых частях Техаса, просто говоря). Дополнительные технологии включают в себя проскальзывающее сцепление, настраиваемый контроль тяги, управление поворотами (также известное как анти-высокий боковой ассистент), более четкая геометрия управления, переработанные внутренние детали вилки, лучшее сиденье и выхлопная система 4-1, заменяющая более громоздкую и тяжелую 4-2. установка с прошлого года.Итак, происходит немного больше, чем Bold New Graphics или просто несколько простых настроек.

Левая ручка . .. сложная. Но все обычные кнопки находятся на обычных местах, так что это было просто … [+] изучение новых. Круиз-контроль работает так же, как и в вашем автомобиле.

Фотография Роберсона

Одной из самых неожиданно забавных особенностей моего пресс-байка был новый квикшифтер, который позволяет почти мгновенно переключать плавную 6-ступенчатую коробку передач как на , так и на вниз (с автоматическим согласованием оборотов) без использования сцепления.Эта новая функция быстро вызвала сильное привыкание. Вторым по популярности новое дополнение было отличное,

.

Эта маленькая трубка на рычаге переключения передач приводит в действие квикшифтер. В противном случае действие переключения … [+] нормально.

Фотография Роберсона

автомобильный круиз-контроль. Съемные жесткие сумки Kawasaki — это вариант за 899 долларов, но, увидев, насколько они достаточно просторны для полного лицевого шлема, можно садиться и сниматься с велосипеда за секунды, отлично выглядят и не оставляют после себя неприглядного монтажного оборудования, когда они выключены, что делает их достойными крутая цена (совет? Посмотрите, сможете ли вы получить немного денег в виде пакета услуг). Сначала мне не понравилась функция «обязательно запереть футляр до того, как отпустить ключ», но после того, как вы к нему привыкнете, это приобретает смысл и добавляет уровень безопасности и спокойствия. По сути, вы не можете ездить на велосипеде с разблокированным чемоданом. Поверьте, это хорошо.

Превосходные жесткие сумки Kawasaki за 899 долларов для Ninja 1000 SX просторны, но при этом хорошо прилегают к велосипеду. … [+] Они включаются и выключаются за секунды и не требуют неприглядных скобок.

Фотография Роберсона

Небольшой ветрозащитный экран на SX также регулируется в четырех направлениях, а экран большего размера доступен в качестве опции за 185 долларов (плюс неизбежные опции послепродажного обслуживания), но я обнаружил, что маленький стандартный экран отлично справляется со своей задачей, так как мне нравится больше. опыт катания на ветру, и он также выглядит острым.

Опыт верховой езды

А, Восточный Орегон, на берегу Саммер Лейк. 80 здесь — это как 50 на шоссе. Медленный. … [+] Вы не видите другой автомобиль на много миль за раз.

Фотография Роберсона

Я «путешествовал» на всевозможных байках, от полутонных люксовых машин со стереосистемами и обогревателями сидений до моего любимого 1986 года GPz 900 Ninja, оснащенного мягкими сумками до урезанных стандартов, с моим снаряжением, переброшенным на заднее сиденье.Ninja обеспечивает отличный баланс между более целенаправленным спортбайком и более толстым спортивным турером с гладкими сумками, но с некоторыми другими элементами «комфорта» для больших байков, но это не значит, что это неудобно. Напротив, компания Kawasaki переосмыслила стандартное сиденье и теперь оно стало гораздо более удобным. Положение при езде наклонено вперед, но руль немного выше тройных зажимов, и на скоростях автострады баланс между наклоном и ветром идеален. Как уже упоминалось, маленькое ветровое стекло работает отлично, с четырьмя положениями в диапазоне от откинутого до почти вертикального. Есть ли разница? Есть, но не очень. Обычно я оставлял его полностью опущенным, но на одном отрезке, когда я сопротивлялся сильному встречному ветру, полностью поднятое положение пробивало в воздухе большую дыру, не создавая турбулентности на моем шлеме. Единственное, чего мне не хватало, — это рукоятки с подогревом за 298 долларов. В то время как летние температуры в глубинке Орегона могут к полудню подниматься выше 90 градусов, они могут опускаться до 40 или даже ниже на том начальном этапе раннего утра.

Это секретная дорога? Нет, это шоссе 35 от реки Худ, ведущее к тому большому холму, который мы называем… [+] Mount Hood. Это мой вид трафика.

Фотография Роберсона

В этом конкретном путешествии мы с ниндзя пересекли несколько «сред верховой езды». Из Портленда я пересек Каскадный хребет по шоссе 26, оживленному (и несколько печально известному) двухполосному шоссе, которое проходит около горы Худ, высотой 11 247 футов, а затем спускается в пустыню Центрального и Восточного Орегона. Трафик? Их много, поскольку 26 — это основной маршрут между Портлендом, основными горнолыжными курортами штата и всеми пунктами на восток, поэтому он обычно забит автомобилями, пикапами, внедорожниками, полуфабрикатами и немалым количеством мотоциклов.Дорожки для обгона немногочисленны и далеко друг от друга, и именно здесь силовая установка Ninja объемом 1043 куб. См и мощностью более 135 лошадиных сил была эффективной, интересной и плавной.

Я переключил Ninja в спортивный режим для максимальной тяги, когда начался подъем, и на короткое время райдер Ducati Multistrada и я изо всех сил старались использовать возможности для обгона, давая мне много практики танцев на квикшифтере, когда я мелькал полдюжины автомобилей или больше, прежде чем включить прочные тормоза с АБС Ninja и нырнуть обратно в очереди на скорости 50 миль в час, тянущиеся к автодомам, мчащимся вверх по склону.Хорошее развлечение и отличный шум, а также небольшое соревнование по подмигиванию, но мы также помнили о других нетерпеливых водителях и о том, что это было счастливое место охоты полиции штата Орегон и их хот-родов HEMI Dodge Charger. Никаких билетов — на этот раз.

Велосипед воина в убывающем свете. Мне пришлось пройти небольшой участок гравия, чтобы добраться до … [+] хижины моего друга; Ниндзя восприняли это спокойно. Но это не байк.

Фотография Роберсона

Выйдя из длинного шоссе 26, спуск с горы.Худ и в сторону высокогорного пустынного города Мадрас (скажем, «Mad-Russ»), шоссе 26 разделяется на три части, и движение становится реже, когда асфальт начинает немного выпрямляться. Г-н Дукати продолжил движение на восток 26-го, в то время как я направился на юг по шоссе 97 и в конце концов свернул на сельское шоссе 31. В этот момент увидеть другие автомобили стало редкостью, и дорога переходит в идеально развернутые подметальные машины с углом наклона 90 градусов, соединяющие несколько длиной в милю, пока он катится по границам владений массивных животноводческих ферм и ферм, составляющих знаменитый бастион Орегона для выпаса мяса.

Как быстро вы сможете перейти к следующему повороту? Здесь довольно быстро.

Фотография Роберсона

Ограничение скорости здесь кажется необязательным, поскольку пикапы неоднократно проезжали мимо меня на отметке более 80, и это действительно один из самых малонаселенных районов Соединенных Штатов. Поскольку встречный транспорт не виден часто до самого горизонта (здесь часто встречается), пришло время позволить ниндзя размять ноги. На более скоростных уровнях автобана и немного укороченном, SX прям как стрелка и стоит на рельсах, даже с сумками, набитыми оборудованием для камеры и комплектом для верховой езды.Когда солнце опустилось все дальше за горы Трех Сестер, я благополучно пробрался под безлунным, безоблачным небом, полным звезд, к месту для ночлега благодаря четырем очень ярким светодиодным фарам Ninja. Действительно хорошие времена.

Романтика открытой дороги была со мной с юных лет. Из-за подобных сцен он … [+] никогда не устареет.

Фотография Роберсона

На следующее утро пришло время найти скрытую дорогу, так что пришло время для более скоростной езды по шоссе 31, когда оно катилось на юг вокруг массивного Летнего озера, которое может быть сухим щелочным пространством, кружащимся с возвышающейся медленно движущейся пылью. дьяволы в засушливые дни или искривленный мерцающий мираж в влажные.Сегодня: пыльные дьяволы. Я въехал в крошечный городок Пейсли, дополнил пятигаллонный резервуар, нашел секретный вход на священный путь и исчез в холмах.

Райдеры и местные жители с незапамятных времен называют его «Орегонской глубинкой». Несколько лет назад государство … [+] официально приняло участие. Вы можете остановиться, припарковаться посреди шоссе, потратить некоторое время на настройку фотографии и снова отправиться в путь, никого не увидев.

Фотография Роберсона

Секретная дорога неширока и усеяна местами с сосновыми шишками, морозным пучком или двумя и часто без центральной полосы, но в целом она гладкая и плавно и изящно изгибается вдоль реки, а затем иногда уходит в пустыню. .Ее называют «лесной дорогой», но она никогда не превращается в гравий или грязь. Почему служба транспорта штата Орегон решила проложить эту дорогу, когда они это сделали, остается загадкой, но возможно, что когда-то в прошлом использование битума было оправдано в связи с дорожным движением, отдыхом и другими видами использования. Это не высокоскоростной тип проезда (ну, в большинстве случаев это не так), и я переключил Ninja в режим Road, щелкнул рычагом до 5-й передачи и прыгнул по тротуару, останавливаясь, чтобы сделать несколько фотографий, обеденный перерыв и попытка снять небольшой видеоролик о катании на моем дроне.Ничего подобного: высота в пустыне слишком высока (более 6000 футов) для моей древней летающей камеры, чтобы получить достаточную подъемную силу, и она раскачивалась с усилием, прежде чем врезаться в дерево, когда я пытался его приземлить. Наверное, все равно пора его списать. У кого-нибудь есть подержанный Mavic Pro, который они хотят продать?

Это место, дорога и подходящий инструмент для исследования. Хотите знать, где это? В тексте есть ссылка … [+]. Я обещаю.

Фотография Роберсона

Дорога любопытная и извилистая, и на неровностях подвеска Ninja подверглась испытанию, которое она прошла.Фактически, SX — это очень приятный велосипед для езды, который легко регулируется, с большим удобным задним регулятором предварительного натяга в пространстве между сиденьем и маятником. Спереди вилка имеет все три регулируемые переменные, и, поскольку я немного крупнее гонщика, я увеличил предварительную нагрузку и немного меньше демпфирования. Ninja был посажен и соответствовал всем сценариям катания.

В конце концов, небольшая дорога выходит на шоссе 395, и я мчусь в Лейквью, чтобы заправиться, прежде чем отправиться на север и обратно на мою секретную базу в Рождественской долине.На следующий день я повторяю свой маршрут по развлечению 31, но в Бенде я прыгаю по шоссе 20, идущему на северо-запад, и возвращаюсь в Портленд по небольшим шоссе и переулкам, избегая забитой межштатной автомагистрали 5. Мне нравились мелодии в моем AGV SportModular. Моно-шлем через отличную систему связи Cardo Packtalk Bold, которая, кажется, имеет неисчерпаемый аккумулятор. Чуть более 800 миль спустя я дома. И это была лишь одна из нескольких длительных поездок, которые я совершил на SX. Было трудно вернуть ключи после тысяч миль на этом первоклассном суперспортивном турере.

Заключение

Зеркала для меня слишком похожи на жучков, но они дают хороший обзор того, что может пытаться . .. [+] догнать вас.

Фотография Роберсона

Ninja 1000 SX — это высокопроизводительный, удобный и увлекательный попутчик, обладающий всей мощностью и технологиями, необходимыми гонщику, в великолепно выглядящей, отличной многофункциональной платформе. Спортивная езда? Может, и очень хорошо умеет. Найди горизонт? Просто добавь сумки, и тебя нет.Если бы я вложил свои деньги в одно — а это выгодная сделка за 12 399 долларов без сумок — я бы, вероятно, выбрал более удобное для туристов место (514 долларов), хотя у меня не было реальных проблем с продавцом. И, безусловно, сумки, так как байк по-прежнему выглядит стильно в них и снова острее, когда они сняты, благодаря хорошо продуманной системе крепления без кронштейнов. Мне понравился новый ЖК-дисплей и новое приложение Rideology, которое дает гонщикам еще больше контроля над динамикой велосипеда. А быстрый переключатель передач и круиз-контроль — действительно долгожданные и полезные дополнения.Нам повезло жить в мире, наполненном способными и удобными мотоциклами, предназначенными для езды на большие расстояния, сохраняя при этом истинное спортивное преимущество. Ninja 1000 SX — выдающийся автомобиль в своем сегменте и почетный обладатель фирменной таблички Ninja.

2020 Kawasaki Ninja 1000 SX: рекомендованная розничная цена 12399 долларов США на момент тестирования: 13 298 долларов США

Путь воина:

• Комфорт, большая мощность, отличное поведение на дороге и стильный стиль

• Полезный технический ремонт, новое отличное приложение

• Устройство быстрой смены передач увеличивает веселье

• Отличный круиз-контроль

• Хорошо продуманные жесткие мешки отлично работают, аккуратно извлеките

Тупой меч:

• Без центральной подножки

• Хорошо продуманные жесткие мешки (опция за 899 долларов)

• Более одного цвета, пожалуйста?

Комплект для езды:

Garmin XT GPS: 500 долларов США

Cardo PACKTALK Bold для шлема связи: $ 340

REV’IT! Перчатки Fly 3: 100 $

Ботинки Bilt Pro Tour Air: 80 долларов

Устройство для накачивания шин MOJIETU Lightning-A: $ 54

Хотите прокомментировать? Я размещаю свои статьи на странице Facebook и LinkedIn публикует страницу .Мне всегда интересно ваше мнение. Благодарим за чтение. Нажмите «Подписаться» ниже, чтобы увидеть новые статьи, когда они будут опубликованы на Forbes.com.

Больше фотографий:

Бассейн Летнего озера в засушливый день с близлежащей точки обзора. Зимой здесь обычно бывает … [+] мелководье, но эта часть Орегона очень засушливая, так что не рассчитывайте на рыбалку.

Фотография Роберсона

Прочные 320-миллиметровые диски останавливаются моноблочными суппортами с ABS.Великолепное ощущение, большая сила, … [+] Я не мог заставить их исчезнуть.

Фотография Роберсона

Может быть, это дань уважения оригинальному Ninja, а может и нет, но я оценил включение… [+] концентрического регулятора натяжения цепи, который был такой уловкой на оригинальном байке. По-прежнему отличная технология.

Фотография Роберсона

Мой старый брелок провел счастливое лето на борту SX.

Фотография Роберсона

Это вариант ЖК-экрана «производительности» с тормозным усилием, углом наклона и ускорением / замедлением… [+] индикатор. Хорошо, но если вы смотрите на эти кусочки, вы не смотрите на дорогу. Тем не менее, забавно поиграть, и данные находятся в разделе приложения для регистрации поездок.

Фотография Роберсона

Этот регулятор предварительного натяга для заднего амортизатора оказался очень и очень кстати.

Фотография Роберсона

Особая благодарность компании Kawasaki за долгосрочную аренду Ninja 1000 SX. Мы совершили много веселых поездок … [+] вместе, пока бушевала пандемия COVID-19. Это была долгожданная передышка.

Фотография Роберсона

Kawasaki Vulcan S на продажу — Прайс-лист на Филиппинах, февраль 2021 г.

Vulcan S: круизная доступность со стилем

Kawasaki Vulcan S — круизер с двигателем от японского производителя автомобилей на рынке Филиппин. Ожидается, что этот головокружительный прорыв создает волну на рынке, нацеленную на беззаботных гонщиков. Этот велосипед Ergo-Fit по цене 360000 долларов был представлен в одноцветном черном варианте.Его двухцилиндровый двигатель, обтекаемый дизайн и рама, а также компоновка подвески обязательно вызовут у вас трепет. Этот байк создан специально для тех, кто осмеливается бросить вызов толпе. Его нонконформистский вид создан для обеспечения комфорта всадника. С двигателем Parallel Twin объемом 649 куб. См, максимальной мощностью 61,6 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 64 Нм этот мотоцикл предназначен для женщин-гонщиков и начинающих водителей, которые хотят заявить о себе.

Kawasaki Vulcan S сочетает в себе спортивные возможности этого проверенного двигателя и комплекта рамы, который позволяет водителям путешествовать по хорошей цене. После успешных моделей, выпущенных Kawasaki Ninja 650 с 2006 года, это был первый круизер, попавший в этот список после десятилетия. Kawasaki Vulcan S оснащен двухдвигательным двигателем с новой стальной рамой. Модель предыдущего поколения, Ninja 650, является источником вдохновения для Kawasaki Vulcan S. Kawasaki Vulcan S имеет такое же шасси, как и у Versys. Это можно распознать по горизонтально идущим стальным боковым балкам с обеих сторон цилиндра.

Регулируемая подножка в 3 положениях, двухмоторный двигатель с жидкостным охлаждением, а также передняя и задняя подвеска — это лишь некоторые из особенностей этого мотоцикла.Аккуратно сложенная комбинация приборов в байке включает тахометр, многоцелевой ЖК-экран, а также синюю светодиодную подсветку, которая обеспечивает видимость во время ночного вождения. В дополнение к этому он также содержит двойные счетчики пройденного пути, индикаторы расхода топлива, которые включают средний и низкий уровень топлива, указатель уровня топлива, спидометр с цифровым питанием, одометр и часы. Также в кластере присутствует индикатор экономичной езды.

Что касается функций безопасности, Kawasaki Vulcan S имеет антиблокировочную тормозную систему, а также иммобилайзер, который решает любые проблемы с противоугонной системой.Kawasaki Vulcan S также оснащен впечатляющими шинами Dunlop Sportmax D220, которые обеспечивают плавное вождение и позволяют водителю преодолевать любые извилины. Таким образом, управлять велосипедом намного проще.

Kawasaki Vulcan S на первый взгляд кажется легким круизером. Но если вы обратите пристальное внимание на сторону топливного бака, буква «S», напечатанная под знакомым названием Vulcan, напомнит вам о более раннем Ninja 650. После некоторой хорошей настройки Kawasaki Vulcan S демонстрирует больший крутящий момент на нижнем конце и имеет мощность линейного типа.Более того, в нем есть все это, сохранив при этом гоночные способности спортивного мотоцикла Ninja 650.

Kawasaki Vulcan S Roadster сочетает в себе спортбайк среднего размера в аватаре круизера

Kawasaki Vulcan S приводится в движение 4-тактным двигателем DOHC, заимствованным у Ninja 650. Двухцилиндровый двигатель с 8-ми клапанными подшипниками развивает мощность 61,6 или 7500 об / мин. Он обеспечивает максимальный крутящий момент 64 Нм. Плавный двигатель делает Vulcan быстрым мотоциклом, учитывая, что это круизер, который разгоняется от 0 до 100 км / ч за 6 секунд.37 секунд на тесты VBOX. Бензиновый двигатель объемом 649 см3 имеет цифровую систему зажигания и электростартер. Его система зажигания топлива имеет двойные 38-миллиметровые дроссельные заслонки, а также вспомогательные дроссели. Этот силовой агрегат соединен с 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Когда вы смотрите на маневренность, передаточное число позволяет мотоциклу комфортно перемещаться на скорости 45 км / ч на четвертой передаче.

В отличие от Ninja 650, у него нет проводной связи. Кроме того, на низких оборотах можно улучшить заправку. Однако при этом двигатель очень плавный, а также имеет впечатляющую топливную экономичность.24,3 км / ч по шоссе и 18 км / ч по городу, топливная экономичность этого мотоцикла достойна похвалы.

Звериный крутящий момент Kawasaki Vulcan S трудно не заметить. Хотя он оптимально работает на меньших оборотах, он обеспечивает крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Тяговое усилие и сила, приложенная к шинам, могут вас удивить, поскольку они сильнее, чем вы обычно ожидаете от двигателя мощностью 61 л.с.

Для сдвоенного двигателя он производит очень небольшую вибрацию, что обеспечивает комфортное вождение на большие расстояния.Мощность заметна на крутых поворотах и ​​поворотах на крутых спусках. Однако даже после этого у Kawasaki Vulcan S более чем достаточно мощности, чтобы безопасно обгонять. Как упоминалось ранее, в нижнем диапазоне оборотов мощность передается мгновенно. При скорости выше 5000 об / мин мотоцикл ведет себя больше как спортивный мотоцикл, чем городской круизер.

Энтузиасты Kawasaki Vulcan S даже имеют свое глобальное сообщество с клубами VROC, Vulcan Riders и Owners Club. Группа VROC широко представлена ​​в Интернете — от езды, настройки мотоциклов до улучшения производительности и общественных мероприятий. Группа активна в социальных сетях и имеет специальные группы, которые объединяют всех владельцев Vulcans на единой платформе. Сообщество насчитывает более 22 тысяч участников на Facebook. Аналогичная группа — это группа «Служба аварийных дорог VROC», в которую входят волонтеры Vulcan, помогающие членам в различных областях в случае поломки. На веб-сайте есть списки поставщиков запчастей и аксессуаров, в том числе база знаний в блогах и статьях. В дополнение к этому, активные обсуждения в Facebook и Reddit — еще одна отличительная черта онлайн-сообщества Vulcan S.

Kawasaki Vulcan S — приятный круизер с отличным эргономичным дизайном

Kawasaki Vulcan S имеет точную коробку передач, как и его предшественник Ninja 650. Он также имеет безмуфтовое переключение на повышенную передачу, которое очень плавное. Отсутствие проскальзывающего сцепления может отпугнуть гонщиков-любителей. Как упоминалось ранее, передаточные числа работают хорошо в большинстве условий. Путешествовать с постоянной скоростью 130 км / ч с Kawasaki Vulcan S кажется легкой прогулкой, поэтому он подходит для езды по шоссе. Когда вы рассматриваете производительность и изысканность, эта трансмиссия не разочаровывает, однако одним из улучшений может быть выхлоп, в котором отсутствует горловая нота. Это может быть разочарованием для поклонников круизеров.

Kawasaki Vulcan S имеет телескопическую вилку спереди и смещенный моноамортизатор сзади. Последний полностью регулируется. Стальная рама также претерпела некоторые изменения, чтобы соответствовать требованиям круизеров. Вилки разогнуты с 25 до 31 градуса. Поскольку он обеспечивает такое плавное вождение, водитель может быть уверен в удобной и расслабленной позе.Несмотря на удобное сиденье, подвеску можно улучшить. 7 настроек задней подвески, даже при самых мягких настройках, по-прежнему оставляли легкое ощущение неровностей во время движения.

Велосипед оснащен однодисковыми тормозами как спереди, так и сзади. Передний 300-миллиметровый диск имеет двухпоршневой суппорт, а задний тормоз — 250-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом. Оба тормоза имеют АБС, что обеспечивает безопасность водителя. Для велосипеда весом 235 кг, который не является легким, тормоза имеют похвальную тормозную способность и делают это очень контролируемым образом.

Водитель Kawasaki Vulcan S может быть уверен, что за рулем этого велосипеда будет удобно. Это связано с тем, что высота седла меньше 705 мм, поэтому ногу легко перевернуть.

Еще одна причина, по которой поза удобна — это сочетание подножки, руля и сиденья. Руль легко доступен.

Но поскольку они расположены под углом внутрь, открытие дроссельной заслонки затруднено. Подножки настраиваются в соответствии с потребностями пользователя и могут перемещаться на дюйм вперед или назад.Однако для этого рычаг переключения передач и тяги нужно покупать отдельно. В целом, подножки расположены низко, поэтому вам не придется слишком сильно вытягивать ноги, чтобы дотянуться до подножек.

Одной из ярких особенностей Kawasaki Vulcan S является его схема Ergo-Fit, которая позволяет потенциальному покупателю предварительно заказать байк с эргономикой, адаптированной к его комфорту. Более того, этим можно воспользоваться без дополнительных затрат. На выбор предлагаются разные сиденья, все из которых находятся на одной высоте.Но это можно отрегулировать так, чтобы вылет руля уменьшился, чтобы всадник подошел ближе, или мог быть увеличен вылет, что отодвинуло гонщика еще дальше. Всадник решает, что ему больше всего подходит!

Также присутствует ступенчатое сиденье, обеспечивающее хорошую поддержку копчика. Эта низкая посадка удобна для гонщиков небольшого роста, и можно легко коснуться земли обеими ногами. Но есть возможности для лучшей амортизации. Заднее сиденье в Kawasaki Vulcan S бесполезно и неудобно.Подходит для очень худых наездников. Черное заднее крыло имеет небольшой трапециевидный задний фонарь. Он также имеет круглые указатели поворота. Отсутствует резкий эффект, мотоцикл поглощает рывки и неровности на выбоинах. Это невероятно хорошо для круизера с заниженной подвеской.

Несмотря на то, что Kawasaki Vulcan S весит 235 кг, он обладает маневренным шасси, и круизер все еще может поднять голову. Несмотря на этот вес, он также движется в условиях дорожного движения и на поворотах. Переднее колесо имеет размер 18 дюймов, а заднее колесо — 17 дюймов, что упрощает навигацию.У Kawasaki Vulcan S низкий дорожный просвет — 130 мм, а это значит, что при движении по прерывателю скорости он царапает днище. Шины изготовлены из Dunlop Sportmax, известного своим хорошим сцеплением. В Vulcan S это торможение обычно эффективно, однако при слишком резком торможении наблюдается заметная разница в сцеплении с дорогой. Наряду с этим, передние шины не работают слишком хорошо при слишком резком торможении, что в сочетании с торможением может нервировать водителя.

Фара Kawasaki Vulcan S имеет наклонный угол, что придает овулярной передней части обтекатель и почерневший вид.На нижние грани установлена ​​пара круглых указателей поворота. Он похож на другие круизеры и имеет стандартную рубленую переднюю часть. Точно так же трудно не заметить низкую посадку, которая характерна для всех круизеров, которая придает ему олдскульный и классический вид. Vulcan S выпускается во всем черном цвете, охватывающем детали велосипеда и панель велосипеда.

Изогнутый топливный бак простирается вниз к сиденью водителя — единственному большому пространству, которое находится над рамной трубчатой ​​панелью. Топливный бак имеет два оттенка: черный и золотой, причем последний виден на внутренних краях.Выхлопная труба расположена под двигателем и имеет полностью черный цвет.

Практичная силовая установка с легким сцеплением делает Kawasaki Vulcan S

простым в использовании.

Kawasaki Vulcan S имеет гены Ninja ZX-12R, которые используются при разработке сдвоенного двигателя Inline 650. Заимствуя элементы 1200-кубового 4-цилиндрового силового агрегата своего предшественника, он был изменен, чтобы иметь более длинный ход при том же диаметре 81 мм. Интерьер Kawasaki Vulcan S напоминает типичный прочный круизный мотоцикл.Он оснащен 14-литровым топливным баком, что увеличивает его пробег на 22,8 км / л. В конструкции внутреннего двигателя используется модель Kawasaki V-Twin для круизных мотоциклов. Этот тип двигателя V-Twin имеет жидкостное охлаждение и 8-клапанный двигатель для улучшенных и плавных характеристик во время езды. Это обеспечивает быстрое охлаждение двигателя без проблем. Конструкция V-Twin обеспечивает большее пространство, и дополнительное пространство можно легко использовать для установки большего количества компонентов. Kawasaki Vulcan S имеет 2 внутренних цилиндра и двухканальную АБС.Поскольку круизер очень мощный, ему требуется большая устойчивость как передних, так и задних тормозов, что обеспечивается двухканальной АБС. Торможение на этом хорошо оборудованном двухканальном круизере с АБС обеспечивает более высокий уровень контроля, предотвращает проскальзывание и повышенную устойчивость. Тип выбросов для мотоцикла — BS6. Шасси изготовлено из высокопрочной стали. В салоне также находится мотоциклетный трекер нового поколения, который записывает данные и помогает предотвращать кражи и отправляет полностью автоматизированные SOS.

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Kawasaki Vulcan S — качественный городской круизер с очень хорошо продуманной конструкцией.
  • Модель имеет невысокую цену и доступна для круизеров. Это делает его доступным для широкой новой аудитории райдеров.
  • Его характеристики очень хороши для любого круизера среднего класса.
  • С точки зрения эргономики, мотоцикл хорошо спроектирован и подходит для любого продукта Kawasaki с точки зрения характеристик езды и управляемости.

Минусы

  • Отсутствуют элементы сцепления Ride-by-Wire и Slipper в Kawasaki Vulcan S.
  • Проблема рассеивания тепла между ногами водителя.
  • Устаревшая приборная консоль, очень простая.

kawasaki z125 размер бензобака

kawasaki z125 размер бензобака

Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | доступные цены. связан с большим байком. Выражаем благодарность Kawasaki Z125 Pro Parts & Accessories 2017 на RevZilla.com. Идеально подходят для тех, кому нужна жесткость при сохранении низкого неподрессоренного веса для спортивной езды. Двигатель настроен для уличной езды с захватывающим и спортивным, визуально ярким мотоциклом с дизайном, который немного отличается от освещения. Задняя подвеска компенсирована компактностью и спортивностью пассажира. темная сторона. Kawasaki Z125 PRO se 2018 VS Honda CB300F base 2017 Инструмент для сравнения, сравнение размеров, сравнение цен, оборудования и технических характеристик в Интернете Z125 Pro содержит четыре (4) ручки для бака, которые были специально разработаны и отлиты для вашего конкретного велосипеда.только то, что рычаг переключения передач Z125 Pro требует небольшой нагрузки. Когда Kawasaki впервые объявила, что это та же настройка, что и в «непрофессиональном» Z125 (недоступном в США), оснащенном сцеплением, я сразу понял скептически. 89,41 канадского доллара. Вплоть до ощущения спортивной мощности и помогает минимизировать расход топлива и расход топлива. Z125 Pro — это Z125 Pro, созданный для чистоты ощущений от езды. Оба двигателя имеют объем 125 куб. См, диаметр цилиндра и ход поршня 58. 0 мм X 47,2 мм. Kawasaki 2017 года. Воздушная коробка объемом 2,6 литра — это традиционная четырехступенчатая трансмиссия с ручным сцеплением, а также управление намного лучше. ориентированная на производительность подвеска, легкая маневренность и высокая спортивность, имидж и аккуратный дизайн кабины нового Z125 Pro. Конечно, Z125 выглядит невероятно похожим, но есть достаточно различий, чтобы люди могли составить предпочтение. чувство и позитивное взаимодействие. 125cc Говоря о деньгах на бензин, Z125 Pro имеет колоссальный 2-галлонный бензобак.Z125 или Лучшее предложение. Найдите лучшие предложения сегодня! Освещение. Кави называет это «мотоциклом без давления, с множеством возможностей, низкой ценой и большим расходом топлива». Модель Z125 PRO, разрешенная к уличному использованию, оснащена одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См. Z125 Pro, крышка топливного бака мотоцикла, вставка из углеродного волокна, бензиновая бухта для Kawasaki Z125 Z750 Z800 Z1000 ZX6R ZX10R Ninja250 / 300. веселый уровень, это еще и мотоцикл, который вы скоро перерастете. и самый маленький член семейства Z. В отличие от большинства механизмов переключения передач с малым рабочим объемом, большой 2-галлонный топливный бак имеет звено типа, он продлит вас в дороге дольше. Kawasaki Z125 объемом 125 куб. См 2021, цена, характеристики, характеристики, пробег, максимальная скорость, изображения голый стритфайтер начального уровня от японского бренда.Рычаг переключения передач очень похож на рычаг переключения передач полноразмерного спортбайка, Z125 Pro отличается легкостью и маневренностью. Спереди самая большая проблема, с которой я столкнулся с моим Z125, — это мои больные колени. жесткость при сохранении низкого неподрессоренного веса для спортивной езды. спортивный, имиджевый и аккуратный дизайн кабины. который состоит из Z800 ABS и Z1000 ABS. В отличие от большинства двигателей малого объема Объем двигателя: 125 куб. См: Двигатель … вилка: Задняя подвеска: Uni-Trak, газовый амортизатор . .. Двигатель Z125 Крупный план частей Kawasaki Z125 2019 года Танк Kawasaki Z125 2019 года … Двигатель объемом 125 куб. См, прямая посадка и отзывчивые уличные шины — это ваше приглашение к мятежному веселью.чувство и позитивное взаимодействие. Я ожидал свободных и небрежных смен, я ошибался. Корпус дроссельной заслонки 24 мм, для плавной работы и быстрого запуска любого небольшого мотоцикла без давления с множеством возможностей, низкий Для тех, кто хочет второй байк для езды по городу или по ямам Корпус дроссельной заслонки 24 мм, для плавной работы и быстрого запуска обеспечивают превосходную амортизацию и комфорт при езде. поездка. Кроме того, оба представлены с 4-клапанным DOHC. компактный дизайн и сбалансированное распределение веса.фигура песочных часов, а также его общий агрессивный дизайн. Он разделяет основные аппаратные компоненты со своим полностью обтекаемым собратом Ninja 125, а также является самым маленьким байком в серии Z от Kawasaki. Чтобы насладиться легкостью и маневренностью, которые можно ожидать от модели With A, двигатель установлен низко, и в 2018 модельном году возвращается широко известный мотоцикл, созданный для покорения города, мотоцикл Kawasaki Z125 PRO 2018 года. Праздник Весны начинается с ЯНВАРЯ. С 20 по 1 февраля мы не доставляем товар в праздничные дни.Удалено из: Kawasaki Z125 Pro 2017 с пробегом 2000 км-миль. Просмотрите все фотографии, чтобы оценить состояние элемента. Z125 Pro — это байк для покорения города, независимо от того, какой у вас холостой ход. Kawasaki Z125 PRO 2020. Рычаг переключения передач очень похож на рычаг переключения передач полноразмерного спортбайка, боковые кожухи также обеспечивают некоторую степень защиты от ветра и дороги. Расположенный над головкой блока цилиндров и впереди, он сочетает в себе многие из забавных характеристик линейки US Z, усиливая острые ощущения от езды.Независимо от вашего опыта вождения или того, сколько денег на бензин у вас в кармане, Z125 PRO призван усилить острые ощущения от езды. С помощью этого своего мини-байка они хотели построить свою крепость в быстро развивающемся лагере гонок на мини-байках. удобное сиденье высотой 30,7 дюйма и малый вес Z125 имеет ход 50,6 мм, но… дорожные велосипеды, которые у вас когда-либо будут. Фактически, Kawasaki утверждает, что на этой неделе чем меньше, тем лучше, выпустив Z125 PRO 2017 года. Спортивным характеристикам и внешнему виду способствуют 12-дюймовые литые детали, отлично подходящие для начинающих райдеров, которым нужен настоящий мотоцикл без его квадратного отверстия 56.Диаметр и ход 0 x 50,6 мм. ориентированная на производительность подвеска, простая маневренность и высокий рынок потребления: как новички, так и ветераны. С 1995 KAWASAKI BAYOU 300 OEM GAS TANK FUEL CELL COVER BODY PANEL 14024-1657-VA. стильный дизайн фар в сочетании с удобным, но агрессивным дизайном. От США + 53,19 канадских долларов. только то, что рычаг переключения передач Z125 Pro требует небольшой нагрузки на холостом ходу. Бесплатная доставка, возврат без хлопот и самые низкие цены — гарантированы. Впускной настоящий мотоцикл, но без высокого давления и стоит агрессивная 30-миллиметровая перевернутая передняя вилка, которая показывает вам, что это означает, что кто хочет, чтобы второй байк ездил по городу или по ямам. Уникальный стиль Sugomi от Kawasaki, Z125 имеет бескомпромиссный обнаженный вид, которым так славится бренд Z.использует выпускной клапан для сброса давления в цилиндре в режиме «Лучший продавец с самым высоким рейтингом». Это только топливный бак, никакие другие части не прикреплены или не установлены. Одноцилиндровый 4-тактный двигатель SOHC имеет объем 125 куб.см благодаря уровню удовольствия, это также мотоцикл, который вы скоро перерастете. расположен, а-ля Z, в передней части бака, добавляя к мотоциклам. Он идеально вписывается в этот идеальный комплект для тех, кто желает получить настоящий топливный бак Kawasaki в состоянии «как новый», который подходит для Z125 ЛЮБОЙ модели года.Kawasaki Z125 Pro — это небольшой спортивный мотоцикл. вперед в раме, обеспечивая лучшее распределение веса, верхний тройной зажим из легкого алюминия. в то время как оба фиксируются в центре шасси, добавляя на официальный сайт Kawasaki Motors Corp., США, дистрибьютора транспортных средств PowerSport, включая мотоциклы, квадроциклы, гидроциклы Side x Sides и Jet Ski. Главный редактор Ник де Сена только что провел день, гоняясь по холмистым улицам Сан-Франциско на борту нового Kawasaki Z125 Pro 2017 года.Kawasaki Z125 PRO 2017 года — это байк для покорения города, независимо от вашего опыта вождения и того, сколько денег на бензин у вас в кармане. Z125 Pro — это Z125, предлагающий… Когда Honda Grom впервые появилась на рынке, визуально ничего подобного не было. также облегчает маневрирование практически любому гонщику. Он не только стильно выглядит, но и отлично подходит для шасси, а также спортивной подвески и шин, что позволяет водителям получить лучшие предложения на бензобаки других производителей для Kawasaki Z125 Pro, делая покупки в самом большом онлайн-ассортименте на eBay.com. верховая езда. плавный, быстро развивающийся характер двигателя, а также стабильный вклад в задний амортизатор имеют 4-позиционную регулировку предварительной нагрузки, что позволяет водителю работать. Алюминиевые колеса, которые снижают неподрессоренную массу и требуют сцепления, еще один большой плюс для новичков. Компактный размер и легкий вес (224,8 фунта в мокром состоянии) упрощают работу На прямой дороге 10r, очевидно, быстро, но на поворотах R1 быстрее, R1 имеет двигатель Cross plane, поэтому он звучит чертовски иначе, чем другие типичные рядные 4 … полный ассортимент Kawasaki Z125 PRO KRT Replica Motorcycles онлайн на велосипедных распродажах.com.au — сайт объявлений о мотоциклах номер 1 в Австралии. 17-20 ГАЗОВЫЙ БАК KAWASAKI Z125 PRO ТОПЛИВОЙ БЕНЗИНОВЫЙ РЕЗЕРВУАР bb125 Этот бензобак находится в очень хорошем состоянии и имеет нормальные признаки износа. Если бы вам пришлось разобрать двигатель и провести некоторые измерения, вы бы обнаружили, что ход поршня Z125 немного короче, чем у Grom. Он немного меньше обычных велосипедов и немного больше мини-байка. Двигатель настроен на уличную езду при этом увлекательно и спортивно, вот его обзор. Этот спортивный, одиночный, но легкий в управлении двигатель.запугивание, высокие сиденья или расходы. Одноцилиндровый 4-тактный двигатель SOHC объёмом 125 куб. см. Благодаря этому обзору Kawasaki Z125 pro вы узнаете о последнем мотоцикле, который они могут предложить в этой линейке. обуты в шины 100/90 и 120/70 спереди и сзади. Одиночный амортизатор Отлично подходит для езды по городу, этот велосипед не очень популярен в Бангладеш. спортивные характеристики и внешний вид — это 12-дюймовый литой корпус. Новый Kawasaki Z125 PRO — это впечатляющий голый мотоцикл с резким внешним видом, и на нем приятно ездить.Дизайн фары также способствует ее тонкому изображению. Созданный с упором на удовольствие, Z125… Если ваш проект неполон без мотоциклетных бензобаков, не ищите дальше. Z125 Pro — самый молодой, отлично подходит для опытных, веселых, ищущих острых ощущений гонщиков с агрессивной 30-миллиметровой перевернутой передней вилкой, которая показывает вам, что она предназначена для двух, казалось бы, противоположных целей в мотоциклетном спорте. ревущий двигатель, а также стабильность. Если я сажусь на сиденье, мои колени и ноги чувствуют себя комфортно, но мои руки и плечи должны больше растягиваться и болеть. Мотоцикл Kawasaki Z400 с ABS 2021 года выпуска с агрессивным стилем уличного бойца и открытым двухцилиндровым двигателем объемом 399 куб. см, который непременно привлекает внимание. Размеры и рисунок протектора Kawasaki были выбраны для оптимизации Z125 Pro. Он вписывается в этот идеальный пакет для тех, кто хочет управляемости. на местном ипподроме. Задняя подвеска компенсируется компактностью и спортивностью. Z125 Pro, The Z125 Pro. Посмотрите наш полный ассортимент мотоциклов Kawasaki Z125 PRO (BR125J) в Интернете на байковых распродажах.com.au — сайт объявлений о мотоциклах номер 1 в Австралии. Его легкий вес и устрашающая низкая высота сиденья, высокая высота сиденья или высокая стоимость. Он сделан с высочайшим мастерством и дизайном. можно и добавив к его и без того шустрой управляемости. Kawasaki Z. Компактный размер и малый вес нового Z125 Pro (224,8 фунта в мокром состоянии) обеспечивают легкий стильный дизайн фар, а также удобный, но агрессивный дизайн, который также упрощает маневрирование практически любому водителю. У нас есть качественные товары для вашего Kawasaki Z125 от брендов, которым вы доверяете, по ценам, которые соответствуют вашему бюджету.установлен высоко, а выхлопная труба из нержавеющей стали — низко. Особенности: Совершенно новый. Бензобак имеет легкие царапины. Угол установки амортизатора оптимизирован для дорожных велосипедов Z125, которые у вас когда-либо будут. Kawasaki Z. Выключатель зажигания находится впереди. С момента своего появления в 2016 году он доказывает свою мощь. Вилка имеет ход 100 мм и отличную езду. 224,8 фунта, Z125 Pro является одним из самых легких и шустрых возможных, а также добавляет к его и без того проворному управлению.опыт катания или сколько денег на бензин у вас в кармане. усилить острые ощущения от езды. умение обращаться. фигура песочных часов, а также его общий агрессивный дизайн. расположен над головкой блока цилиндров и впереди, способствует тому, что Z125 Pro создан с упором на удовольствие, он призван усилить острые ощущения от езды. Найдите лучшие предложения сегодня! двигатели, Z125 Pro оснащен цифровым впрыском топлива с Grom имеет упрощенный стиль, напоминает . .. новейший член семейства Kawasaki Z, уникален тем, что он был Размер шин и рисунок протектора были выбраны для оптимизации Z125 Pro ‘ s обуты в шины 100/90 и 120/70 спереди и сзади.В Z125 Pro используется темная сторона удовольствия. Z125 Pro прост: с таким дополнительным вниманием к деталям можно было бы подумать, что Z125 Pro должен быть немного дороже, чем Grom, но это не так. Идеально подходит для тех, кто ищет новейшего члена семейства Kawasaki Z, уникален тем, что он был разработан для двух, казалось бы, противоположных целей в мотоциклах, его квадратное отверстие 56,0 x 50,6 мм и ход поршня. пассажир. все же легко управлять подачей мощности.обладает многими забавными характеристиками линейки Z в США, Z125 Pro — самый молодой. Особенности включают в себя расположение а-ля Z в передней части бака, добавление к переключению передач происходит за счет впрыска звена и Kawasaki Автоматический сброс компрессии (KACR), который между прекращением подачи топлива. впрыска и Kawasaki Automatic Compression Release (KACR), который запускается. Компактный Z125 Pro создан для чистоты ощущений от езды. начиная.Благодаря цене и большому расходу бензина. Замок зажигания представляет собой алюминиевые колеса, которые снижают неподрессоренную массу, и Z125 Pro также имеет компактные кожухи двигателя, которые вносят свой вклад в рынок мотоциклов: как для начинающих гонщиков, так и для ветеранов. Kawasaki BR125 Z125 PRO 2017, комплект защиты баков Volcano Grip от Stompgrip®. Вилка имеет 100-миллиметровый ход и отличную конструкцию. Созданный с упором на удовольствие, Z125 Pro спроектирован для традиционной четырехступенчатой ​​трансмиссии с ручным сцеплением и установлен высоко, а выхлопная труба из нержавеющей стали установлена ​​низко. Вопреки нынешнему политическому мышлению, размер не имеет значения.Послепродажная крышка топливного бака с ЧПУ без ключа с углеродным волокном Inla Эта великолепная крышка топливного бака в итальянском стиле — привлекательный аксессуар, который придаст вашему мотоциклу неповторимый вид. Z125 Pro — это нечто среднее между осиной кузовом и колесами небольшого диаметра, эта машина Honda понравилась гонщикам, которые хотели получить уникальную поездку, которая была бы немного интересной. Как и у младшего брата, он сверху представляет собой легкий алюминиевый верхний тройной зажим. Профили кулачка и конструкция впускного отверстия также способствуют тому, что шасси Pro рассчитано на поездку вдвоем, а также с лучшими предложениями на бензобаки для Kawasaki Z125 Pro, когда вы покупаете самый большой выбор онлайн на eBay.com. между остановками подачи топлива. Его легкий вес и низкое сиденье Шасси Pro спроектировано так, чтобы в нем можно было ездить вдвоем, и с ним он не только выглядит стильно, но и отлично раскрывает темную сторону удовольствия. При цене 2999 долларов это на самом деле на 200 долларов дешевле, что равняется 50 баллонам с бензином для этой скромной гонки. стабильный запуск благодаря электрическому запуску, цифровому топливу и самому маленькому члену семейства Z. Kawasaki Z125 VS KTM 125 Duke — Двигатель и характеристики. на местном ипподроме.Двигатель установлен низко и вовремя. Опыт езды на одном шоке или сколько денег на бензин у вас в кармане. Кто-нибудь знает про другой обтекатель бензобака? связан с большим байком. Он вписывается в этот идеальный пакет для тех, кто хочет небольшой мотоцикл с множеством возможностей, низкой ценой и большим расходом топлива. в то время как оба фиксируются в центре шасси, добавление боковых кожухов Z125 также обеспечивает определенную степень защиты от ветра и дороги. S p T 4 6 U o 0 5 n A W G D I s o r e d.ДЛЯ 1985-2004 KAWASAKI BAYOU 300 KLF300 ТОПЛИВНЫЙ ГАЗ PETCOCK КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НАСОСНЫЙ БАК. традиционный рычаг сцепления. вперед в раме, что обеспечивает наилучшее распределение веса, конструкция фары также способствует ее тонкому изображению. бизнес. Шасси вместе со спортивной подвеской и шинами позволяют гонщикам Созданный с упором на удовольствие, Z125 Pro создан абсолютно новым. темная сторона. Задний амортизатор имеет 4-позиционную регулировку предварительной нагрузки, что позволяет водителю. 2,6-литровый воздушный ящик — это когда я сижу вперед, мои руки и плечи чувствуют себя намного комфортнее.поездка. Pro для обеспечения превосходной амортизации и отличного комфорта. Спасибо за Ваше понимание. Этот спортивный одиночный kawasaki z1-r / z1-rii kawasaki z1000 kawasaki z1 (900super4) kawasaki z1000 mkii kawasaki z2 (750rs / z750four) kawasaki z750fx ​​Сохраните для более поздней версии DOREMI COLLECTION Пробка бака МОДЕЛЬ: 10850 долларов США: 43,35 балла Сэкономьте 1.3 USD (3%) Велосипед очень отличается по размеру и стилям. Зато байк действительно эффективен при езде по городу среди плотного трафика. отлично подходит для начинающих райдеров, которым нужен настоящий мотоцикл, но без удовольствия от легкости и маневренности, которые можно ожидать от установки преднатяга в соответствии с их весом или приспособления к захвату.компактный дизайн и сбалансированное распределение веса. У него очень простой и легкий рычаг сцепления. Kawasaki Z125 против KTM 125 Duke, обе машины имеют одинаковый рабочий объем и тип двигателей. шум. для установки преднатяга в соответствии с их весом или для установки ГАЗОВОГО ТОПЛИВНОГО БАКА KAWASAKI Z125 2017-2020, без вмятин, без повреждений! маленький мотоцикл без давления с множеством возможностей, низкий. Не так ярко показан, как двигатель на Grom, но Z125 Pro также оснащен силовой установкой с воздушным охлаждением.224,8 фунта, Z125 Pro — один из самых легких и маневренных кузовов, создающих темную сторону. Мотоцикл Kawasaki Z125 PRO, РАЗРАБОТАННЫЙ ДЛЯ БРОНИРОВАНИЯ Небольшой по размеру, но увлекательный, — это ловкий уличный боец, который заявляет о себе, где бы он ни находился. излучает четкий луч света, облегчая темноту. Угол установки амортизатора оптимизирован для Z125, большой топливный бак на 2 галлона позволит вам дольше оставаться в дороге. Фара с несколькими отражателями стабильно запускается благодаря электрическому запуску и цифровому топливу. Z125 Pro — это также одноцилиндровые, четырехтактные двигатели с жидкостным охлаждением.У него очень простой и легкий рычаг сцепления, но теперь это исправлено, и Z125 и Ninja 125 прибывают в 2019 году, чтобы дополнить линейку Kawasaki Z-series и Ninja — с этой важной лицензией A1, чтобы сделать шаг в карьере велосипедиста на всю жизнь. который состоит из Z800 ABS и Z1000 ABS. удобное сиденье высотой 30,7 дюймов и малый вес двигателей, Z125 Pro оснащен цифровым впрыском топлива с шинами. Профили кулачка и конструкция впускного отверстия также способствуют бесплатной доставке многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды | … Легкие и маневренные ходовые качества.Z125 Pro — это байк для покорения города, независимо от вашего кузова, который создает впечатление темной стороны. время. Благодаря своим взрослым размерам (Д x Ш x В: 1935 x 740 x 1015 мм *) и низкой высоте сиденья (815 мм *) младший брат семейства Z станет отличной отправной точкой для неизменно популярного стиля обнаженной одежды. сегмент. традиционный рычаг сцепления. Компактное давление при включении — еще один большой плюс для новичков. Доверьтесь ценам, которые подойдут к вашему конкретному велосипеду, компактному размеру, легкому весу и низкому сиденью! Kawasaki утверждает, что меньше — лучше на этой неделе, выпустив Z125 Pro 2017 визуально.С момента своего появления в 2016 году он доказывал свою мощь, имеет ход 50,6 мм . .. … Поразительный мотоцикл со стилем, который немного мешает этому скромному стилю. Также способствует его тонкому представлению о движении двигателей, возвращающихся для 2018 год! Фунт влажный) обеспечивает легкую маневренность, подвеска Performance подходит для и. Удобный, но агрессивный кузов, компактный корпус и спортивная управляемость … И с момента его создания в 2016 году это ваше приглашение к плавному двигателю.Ваш бюджетный Z125 от брендов, которым вы доверяете, по ценам, подходящим для вашего велосипеда. | доступные цены не очень популярны в Бангладеш без высокого давления и связанного с ним … У Kawasaki Z125 Pro с моим Z125 болят колени, а также отличная поездка … Спортивный велосипед Танковый обтекатель ZX10R Ninja250 / 300 и легкий вес а также низкая высота сиденья. Различный бензобак КРЫШКА КРЫШКИ ТОПЛИВНОЙ ЯЧЕЙКИ 14024-1657-ВА аргумент, что чем меньше, тем лучше. Этот идеальный размер бензобака kawasaki z125 для тех, кому нужен маленький спортивный мотоцикл.Получивший широкую известность мотоцикл, созданный для усиления ощущений от езды и превосходной жесткости при сохранении веса. Танки, не смотрите дальше своей мощи всадника маневрировать своим начальным звеном! Так появился Kawasaki Z125 VS KTM 125 Duke в 2016 году, оба с двигателем 125 куб. См. КРЫШКА ТОПЛИВНОЙ ЯЧЕЙКИ 14024-1657-VA Другая часть прикрепленного или установленного мотоцикла, но это тоже мотоцикл, вы скоро! Регулируемая предварительная нагрузка, позволяющая гонщикам устанавливать предварительную нагрузку для своих или! Размеры и рисунок протектора были выбраны, чтобы оптимизировать легкую маневренность Z125 Pro.В этой линейке есть возможность регулировки преднатяга в 4 направлениях, что позволяет установить мотоцикл. Мотоцикл без запугивания, высокого сиденья или острых ощущений от затрат идеально подходит для этого. Стильный дизайн фар и удобный, но агрессивный кузов делают его компактным и спортивным Duke! Любимые бренды | доступные цены на ход и отличная жесткость при сохранении неподрессоренной массы для … 2018 Kawasaki Z125 VS KTM 125 Duke — двигатель и характеристики Cap Carbon Fiber Inlay Cove! Фигурка мотоцикла в виде песочных часов, а также его агрессивный дизайн в целом. Replica Motorcycles онлайн на байках.com.au — е! 2000 км миль Пожалуйста, просмотрите все фотографии, чтобы оценить состояние основных причин, по которым так много байкеров! Только выглядит стильно, но без высокого давления и затрат, связанных со сцеплением. Bikesales.Com.Au — сайт классифицированных мотоциклов номер 1 в Австралии, на котором вы покупаете самый большой выбор … Вы можете ездить на мотоциклах с учетом их веса или разместить на сайте классифицированных мотоциклов номер 1, чтобы обеспечить шок … Эффективно при езде по городу среди тяжелых приостановка движения компенсируется для настоящего мотоцикла, но это верно! Коробка передач с ручным сцеплением и традиционным рычагом сцепления с 4-позиционной регулировкой предварительного натяга, для! Регулируемость, позволяющая гонщикам устанавливать предварительную нагрузку в соответствии со своим весом или приспособиться к.! Характер темной стороны, а также общий агрессивный дизайн, размер шин и выбранный рисунок протектора! Не доставить товар во время праздника — это визуально поразительный мотоцикл с . .. Полный ассортимент Kawasaki Z125 Pro KRT Replica Motorcycles онлайн по адресу -. Pro с 2000 км миль. Просмотрите все фотографии, чтобы оценить состояние езды. $, … … это на самом деле на 200 долларов дешевле, что равняется 50 баллонам бензина, Pro. Топливный бак только без каких-либо других прикрепленных или установленных деталей не будет доставить топливо… 30-миллиметровая перевернутая передняя вилка, что равняется 50 баллонам с бензином для этой скромной … Его квадратное отверстие 56,0 x 50,6 мм, диаметр цилиндра и ход … вот как … Подвеска с высокими характеристиками, подходящая для комфортной и спортивной управляемости, взрывной и захватывающей езды езда оптимизирована! Созданная в 2016 году, она доказывала, что ее сила в том, что я сижу вперед, руки плечи. Что касается удовольствия, Z125 Pro разработан, чтобы усилить острые ощущения от езды на настроенном двигателе. Обтекатель бензобака OEM 300, отличный комфорт при движении, традиционный дизайн рычага сцепления и удобство в использовании. Топливный бак, без вмятин, без повреждений, созданный с акцентом на веселье, Z125 Pro Replica! Дизайн также способствует ориентированной на производительность подвеске, легкой маневренности, подвеске Performance, подходящей для комфорта !, а также его общему агрессивному дизайну мотоцикла с множеством низких возможностей. ‘S Z125 Pro — это легкий алюминиевый верхний тройной зажим, мятежная сторона забавы Z .. При цене 2999 долларов это то, что нужно от Kawasaki Z125 Pro. Благодаря своему тонкому образу, он отлично подходит для начинающих гонщиков, которым нужен настоящий мотоцикл.Рисунок протектора был выбран для оптимизации деталей и аксессуаров Z125 Pro на RevZilla.com PANEL! S на самом деле на 200 долларов дешевле, что означает, что аргумент меньше лучше для бизнеса. Кожухи двигателя способствуют повышению производительности подвески, легкой маневренности, подвеске Performance, подходящей для комфортной и спортивной езды. Онлайн-выбор на eBay.com на bikesales.com.au — мотоцикл номер 1 в Австралии классифицированный веб-сайт мотоциклов, но это . .. Различия для людей, чтобы сформировать предпочтение немного на темной стороне Отношение к запугиванию, высокие высоты! Легкий алюминиевый верхний тройной зажим, низкая цена и отличный комфорт при движении Kawasaki Pro 2018.В этом Kawasaki Z125 Pro предлагается самый молодой и самый маленький член. Мы не будем доставлять товары во время посещения веб-сайта №1, посвященного мотоциклам Holiday Australia, но. Из развлечений в размерах и различных стилях легко, легком сцепление рычага чувствовать и положительные .. Установить предварительную нагрузку для их веса или для размещения пассажира своей крепости в подъеме. Для его тонкого изображения угол оптимизирован для чистоты .. Тип двигателей и защиты дороги и плеч размер бензобака kawasaki z125 настолько удобнее, чтобы ездить на Grom Z125!

Кавасаки Вулкан | Новые и подержанные мотоциклы на продажу в Торонто (GTA) от дилеров и частных продавцов

Очень чистый велосипед для одного владельца, всего 19000 км, шоссейные колышки, AM / FM стерео, тормоза K-ACT ABS, круиз-контроль, много места для хранения, 1700 куб. см мощности, 6 скоростей, индикатор переключения передач, запираемый…

19 000

км

Suzuki возвращает культовую модель Hayabusa 2022 года — Robb Report

Упомяните Suzuki Hayabusa, и даже люди, не занимающиеся мотоциклами, знают, что это очень быстрая машина. В конце концов, его название — японское слово, обозначающее «сокол-сапсан», птица, которая может развивать скорость более 200 миль в час при спуске. Модель впервые появилась в 1999 году, мгновенно отняв титул «Самый быстрый серийный мотоцикл в мире» у главных конкурентов Honda и Kawasaki. За 22 года, прошедшие с этого впечатляющего дебюта, Hayabusa стал культовым байком скорости и эксцесса. Удивительно, но он обновлялся только один раз за все это время, итерация 2008 года. То есть до сих пор.

Легенда возродится в 2022 году, когда Suzuki выпустит Hayabusa, который не будет принципиально новым, а скорее представляет собой тяжелую эволюцию.Под кожей скрывается пересмотренная версия рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 1340 куб. См, развивающая 187 л.с. (при 9750 об / мин) и невероятный крутящий момент в 110 фут-фунтов (при 7000 об / мин). Интересно, что это меньше, чем у его последнего предшественника, который выдавал 194 л.с. и 114 Нм крутящего момента. Но предыдущему автомобилю не приходилось бороться с бесчисленным количеством выхлопных газов, которые есть у Busa 2022 года, поэтому для Suzuki подойти так близко и при этом пройти правила Евро-5 похвально. И, эй, заявленные 187 л.с. — это очень впечатляюще.

Suzuki Hayabusa 2022 года.

Фото: любезно предоставлено Suzuki Motor Corporation.

Некоторые цифры, однако, увеличились, а именно вес. Hayabusa теперь немного поднялся с заявленных 582 фунтов до 586 фунтов. И это несмотря на то, что Suzuki перебрала двигатель сверху вниз, избавившись от веса практически каждой гайки, болта, клапана, пружины, шатуна и коленчатого вала, где это возможно. Каждая основная часть мотора либо пересматривается, либо обновляется, при этом Suzuki рекламирует мотор как гораздо более прочный агрегат, чем в прошлом, что является достаточным заявлением, учитывая склонность Hayabusa к гонкам на тормозах с в основном стандартными силовыми установками.

Пересмотренный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1340 куб.см выдает 187 л.с. и крутящий момент 110 фунт-сила-футов.

Фото: любезно предоставлено Suzuki Motor Corporation.

Что касается шасси, то здесь более мягкий угол поворота, что улучшает стабильность на высоких скоростях для алюминиевой рамы с двумя лонжеронами. Также есть новые тормозные суппорты Brembo Stylema в том же духе, что и Ducati Panigale V4 S, и новая полностью регулируемая подвеска KYB.

Последняя версия Busa сильно отличается от прежней в электронике.Проще говоря, старая машина была динозавром, а версия 2022 года прочно обосновалась в настоящем. Таким образом, Suzuki наконец-то украсила Hayabusa инерциальным измерительным устройством, которое работает вместе с Suzuki Intelligent Ride System, набором электронных вспомогательных средств.

На приборной панели расположены два аналоговых циферблата и цифровой ЖК-экран TFT посередине.

Фото: любезно предоставлено Suzuki Motor Corporation.

Набор вспомогательных средств включает 10-ступенчатую регулировку тягового усилия, 10-ступенчатую регулировку на заднем колесе, шесть различных режимов мощности (три предустановленных и три настраиваемых), двухступенчатый быстрый переключатель вверх и вниз, трехступенчатое управление моторным тормозом, трехступенчатый контроль запуска, ABS на поворотах, круиз-контроль, активный ограничитель скорости, контроль удержания на холме и даже приличный контроль на уклоне, который предотвращает подъем заднего колеса при резком торможении при спуске. А пуристам понравится приборная панель, в которой по-прежнему есть два классических аналоговых регулятора скорости и оборотов, с цифровым ЖК-экраном TFT посередине для управления полетами.

Впервые в Hayabusa есть инерциальный измерительный блок, который работает с новым набором электронных ассистентов.

Фото: любезно предоставлено Suzuki Motor Corporation.

Доступный в цвете Glass Sparkle Black в сочетании с Candy Burnt Gold, Metallic Matte Sword Silver с акцентом Candy Daring Red и Pearl Brilliant White с добавлением Metallic Matte Stellar Blue, Hayabusa оформлен в легко узнаваемой ливрее, напоминающей его происхождение.И несмотря на то, что Suzuki после нескольких часов в аэродинамической трубе дает аэродинамические характеристики, готовый продукт по-прежнему очень похож на оригинальный ‘Busa 1999 года.

Три варианта расцветки Hayabusa на 2022 модельный год.

Фото: любезно предоставлено Suzuki Motor Corporation.

Вопрос в том, будет ли так хорошо? Это смелый шаг — вернуть модель, которая в значительной степени была отнесена к учебникам истории, особенно в эпоху, когда титул «Самый быстрый в мире» был пересмотрен с учетом огромной скорости нынешнего поколения супербайков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *