Мотоцикл ямаха р1: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

ОБЗОР — YAMAHA YZF-R1M 2019 года — мотоцикл для настоящих чемпионов ЯМАХА R1 M


ОБНОВЛЕНИЕ ⇒  В YAMAHA рассказали о новых YZF-R1 и YZF-R1M 2020 года


Хвалебные отзывы, впечатляющие технические характеристики и привлекательный дизайн — все эти эпитеты обращены в сторону YAMAHA YZF-R1M. Трудно критиковать этот мотоцикл, потому что он создан на базе культовой версии YZF‑M1, неоднократно бравшей первые места в гонках MotoGP и подарившей команде японских инженеров целых пять Кубков конструкторов!


YAMAHA YZF-R1M обладает одновременно тонким и агрессивным дизайном, благодаря чему ценится среди всех категорий мотолюбителей. Но раскрыть весь потенциал ЯМАХИ смогут лишь те, кто готов выжимать максимальную скорость на треке из его 998-кубового движка. Помимо всех новшеств, этот мотоцикл всегда шел впереди остальных конкурентов за счет своих продвинутых электронных систем, которые внедряются инженерами во все, до чего может дотянуться фантазия. Абсолютно все детали находятся в идеальном балансе: подвеска, тормозная система и двигатель. Эти три составляющие — залог успеха на любом гоночном треке.


Японские гении внедрили электронную систему собственного производства в мотоцикл, чтобы дать гонщику надежный инструмент для анализа текущего состояния его «железного коня». Райдер может настроить отдельные части R1M вручную, добившись максимального комфорта от езды.


А теперь перейдем к более детальному разбору YAMAHA YZF-R1 M и ответим на ваш главный вопрос: готовы ли вы к новому испытанию, чтобы сравниться с настоящими чемпионами?

 

Сдержанный дизайн


Заметить такой мотоцикл на дороге не составит труда: плавные изгибы, типичные для спортивного байка, стильно «загримированный» под черный оттенок движок и контрастирующие синие линии на корпусе и дисках не дадут в этом усомниться. Отсутствие кричащих цветов никак не умаляет гоночные качества YAMAHA YZF-R1M. Скорее, он позволяет себе оставаться универсальным, чтобы каждый желающий мог примерить на себя роль гонщика MotoGP.


Помимо строгой ливреи, обновленная модель YZF-R1M может похвастаться карбоновыми вставками вдоль всего корпуса. Эта фирменная отличительная черта выгодно выделяет модель на фоне остальных мотоциклов YAMAHA.


Немного минимализма добавляют отдельные детали байка. Передний обтекатель окружен небольшими круглыми фарами, будто прячущимися от взора посторонних. Боковые зеркала оснащены светодиодными огнями, которые больше напоминают по дизайну другую известную марку — DUCATI.


Топливный бак выполнен из отполированного алюминия и выглядит довольно массивно. Но это лишь зрительный эффект: на самом деле его вес стал легче почти на 2 кг. Наверняка вы сразу обратите внимание на еще одну важную деталь мотоцикла — массивную титановую выхлопную трубу, которая закреплена сбоку. А дополняют общую картину аэродинамические панели и задний вертикальный фонарь, который, к слову, тоже обзавелся светодиодами.


Что касательно колес, то тут обошлось без изменений. На байке красуются хорошо зарекомендовавшие себя 10-спицевые магниевые диски с литым ободом в фирменном цвете YAMAHA Silver Blue.


Без лишнего пафоса весь дизайн R1M будто намекает на то, что вы имеете дело с чем-то особенным.

 

Двигатель и его 998 «кубиков»


Мотоцикл оснащен хорошо знакомым по прошлогодней версии 998-кубовым 4-цилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Поразительная производительность агрегата позволяет выжимать полноценные 200 л. с.!

6-ступенчатая коробка передач идеально гармонирует с системой Quick Shift System, позволяющей плавно разгоняться до максимальной скорости. Более того, японские инженеры доработали мотоцикл и оснастили его функцией YAMAHA Ride Control (YRC), за счет которой драйвер может переключать режимы работы байка напрямую с TFT-дисплея.

 

Рама Deltabox


YAMAHA YZF-R1 M лишний раз напоминает всем о том, что он предназначен именно для гоночного трека. Его рама Deltabox перекочевала от все той же модели YZF‑M1, придавая спортбайку еще большую легкость за счет соединения общей конструкции с двигателем.  

Японские инженеры как бы подстрекают байкера максимально вжиться в роль гонщика MotoGP за счет низкой посадки руля, сиденья и высокой стойки для опоры ног. Облегченная рама делает возможным еще один фокус — опасно низкий наклон на поворотах.

 

Электронная подвеска с YRC


Главной фишкой YAMAHA YZF-R1 M является ее подвеска. Мало кто может сравниться с этой моделью в этом плане. Мотоцикл оснащен доработанной и более продвинутой версией электронной подвески Öhlins, которая поддается полной регулировке. Стоит отметить, что изначально она проектировалась исключительно для гоночных версий байка. Но японцы решили внедрить ее и для массового потребителя. И они не прогадали! Байкер может произвести необходимые настройки благодаря все той же системе контроля YAMAHA Ride Control. Это удобно еще и потому, что YRC доступна даже на вашем смартфоне через коммуникационный модуль Communication Control Unit (CCU).

 

Тормозная система с UBS и LIF


Многие тест-драйверы уже отметили одно из главных достоинств YAMAHA YZF-R1 M— тормозную систему, которая распределена таким образом, чтобы подарить наибольший комфорт от вождения. Пара мощных суппортов ADVICS на четырех опорах дополняется 320 мм передними тормозными дисками и 220 мм задним. Вся система контролируется электроникой Unified Brake System от YAMAHA.


Покорить крутой поворот на треке, не теряя сцепления с покрытием, стало еще проще! Для улучшения этого показателя была внедрена система Lift Control System (LIF). Она помогает байкеру нивелировать отрыв передней части мотоцикла от земли после резкого ускорения.

 

Электронные системы IMU


А теперь приготовьтесь. Японские инженеры решили не мелочиться и вскружить голову байкеру еще одной фишкой — обновленной интеллектуальной системой 6-осевого инерциального измерительного блока. Проще говоря, IMU. Сложная система позволяет байкеру собирать статистику о своем заезде с рядом интересных данных: время круга, максимально развитая скорость, угол наклона и многое другое. Все это можно использовать для оптимальной настройки другой установки — системы контроля скольжения задних колес SCS и контроля тяги.  

В результате мы получаем практически идеальный гоночный мотоцикл, которому по силам дать фору многим конкурентам на настоящем треке. YAMAHA YZF-R1M — это сочетание спортивной классики с инновационными технологическими решениями. Если вам по силам укротить его нрав, то это ваш лучший выбор! 


ОБНОВЛЕНИЕ ⇒  В YAMAHA рассказали о новых YZF-R1 и YZF-R1M 2020 года


Yamaha YZF-R1 2009: цена Ямаха УЗФ-Р1 2009, технические характеристики Ямаха УЗФ-Р1 2009, фото, видео, отзывы

Технические характеристики Yamaha YZF-R1 2009

Модельный год 2009
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл суперспорт
Длина, мм 2070
Ширина, мм 715
Высота, мм 1130
Высота по седлу, мм 835
Страна сборки Япония

Модификации Yamaha YZF-R1 2009

Yamaha YZF-R1 2009 182 hp

Максимальная скорость, км/ч 300
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 998
Мощность, л. с. / оборотах 182/12500
Момент, н·м / оборотах 115.5/10000
Расход топлива, л на 100 км
Снаряженная масса, кг 206
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Yamaha YZF-R1 2009 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha YZF-R1 2009

Yamaha YZF-R1 2009, 2010 г

Прекрасный мотоцикл, как внешне, так и технически, вечный двигатель, отлично сбалансирован, ракета мечта. Yamaha YZF-R1 исключительно подойдет для опытного водителя так как телепортировать будет молниеносно из точки А в точку Б. Дополнительно устанавливал «квикшифтер», динамика выходит сказочной. «Максималка» 299, со звездой с меньшими зубцами 320, с доработками ещё больше, конкуренты BMW S1000RR, Kawasaki ZX10R. До 100 км — 2.9 сек. Приборка отличная, все хорошо видно и понятно. «Рулится» Yamaha YZF-R1 превосходно.

   Достоинства: внешний вид. Управляемость. Динамика. Надежность.

   Недостатки: нет.

  Александр, Москва

 

Обои рабочего стола Yamaha YZF-R1 2009

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Yamaha YZF-R1 2009

 

Yamaha YZF-R1 2009 — краткий обзор

Yamaha YZF-R1 2009 / Ямаха УЗФ-Р1 2009

Yamaha YZF-R1 2009 модельного года – высокотехнологичный представитель спортивных мотоциклов. Он имеет яркий внешний вид и впечатляющие технические характеристики. Модель построена благодаря опыту и достижениям Yamaha в гоночной серии MotoGP.

Обновленный в 2012 году, Yamaha YZF-R1 оснащается литровым двигателем с компоновкой 4R и четырьмя клапанами на цилиндр. Силовой агрегат в YZF-R1 2009 отличается от конкурентов особенным коленвалом — благодаря ему мотор не имеет инерционности и ровнее создает тягу. Еще несколько новинок от конструкторов: это система управления дросселем YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), выбор режима отдачи мощности двигателем D-Mode и семиуровневый трекшн-контроль TRC. Две последние системы в общей сумме позволяют создать 21 режим управления мотоциклом, от минимального контроля безопасности до максимального.

Фирменная конструкция подвески Yamaha YZF-R1 2009 имеет различные варианты настроек жесткости, амортизации, скорости хода, регулировки нагрузки и т.д. Пара титановых глушителей не только создают ураганный рев и украшают корму, но и благодаря системе EXUP (клапан регулировки потока выхлопных газов) улучшают КПД двигателя.

Комплекты наклеек на Yamaha R1 — Наклейки на мотоцикл

Комплекты наклеек на Yamaha R1 — Наклейки на мотоцикл — МОТОХИТ Перейти к содержимому Главная / Каталог / Yamaha / Комплекты наклеек на Yamaha R1

 

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2007 WHITE tail

  • Yamaha-R1 2015-2016 red

    от 1722.82 ₽

  • Yamaha R1-2015 blue

    от 1522.57 ₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2004 TXT с объемными камертонами

    от 1 243,63₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2014

    от 1 336,02₽

  • Комплект наклеек YAMAHA YZF-R1 2007-2008

    от 865,30₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 KIT

    от 1 251,81₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2015

    от 1 479,05₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2013 TXT

    от 697,71₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2012 TXT

    от 697,71₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2011

    от 807,61₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2010 LOGO

    от 823,85₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2010 FOR-WHITE

    от 975,17₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2010 FOR-BLACK

    от 578,07₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2010

    от 950,70₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2009-2010 USA

    от 471,01₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2009 TXT

    от 945,59₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2009 SILVER-RED

    от 949,52₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2009 LIGHT

    от 906,11₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2008 TXT

    от 886,69₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2008 RED

    от 1 020,38₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2008 BLUE-PART

    от 841,13₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2008 BLUE

    от 2 563,65₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2007-2008 TXT

    от 1 014,71₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2007-2008 LIGHT

    от 738,02₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2007 WHITE

    от 1 827,82₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2007 SINIA

    от 2 036,97₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2006 TXT

    от 1 144,26₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2006 BLUE

    от 1 175,00₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2006 ANIVERSARY-RED-LONG

    от 2 644,52₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2006 ANIVERSARY-RED

    от 2 481,28₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2006 ANIVERSARY

    от 1 726,63₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2005

    от 869,66₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2004-2005 LOGO

    от 515,84₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2004 TXT-MINI

    от 967,84₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2004 TXT

    от 946,13₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2004 BLUE

    от 833,38₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2003

    от 1 554,81₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 VIRGIN-ORIG

    от 5 196,52₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 VIRGIN-NONORIG

    от 2 856,48₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 TXT

    от 1 159,66₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 SIDES

    от 1 702,28₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 LIGHT

    от 1 445,46₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 KIT-2

    от 1 032,95₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 KIT

    от 933,81₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002 JOHNSTON

    от 1 549,48₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2002

    от 1 002,66₽

  • Комплект наклеек Yamaha YZF-R1 2001 SILVER

    от 2 295,01₽

MotoAmerica: Josh Hayes Previews Superbike, P1 (Cameron Beaubier) — Журнал Roadracing World Magazine

Когда начнется чемпионат MotoAmerica Superbike Championship 2020 года, на сетке появятся знакомые лица, но также будет много новинок: новые мотоциклы, новые команды, новые руководители экипажей и новые классы.

Чтобы сделать предварительный просмотр сезона, мы обратились за помощью к Джошу Хейсу.

Хейс не только выиграл четыре чемпионата AMA Pro Superbike, он выиграл в общей сложности 83 гонки AMA Pro / MotoAmerica и три титула в классе поддержки, участвовал в чемпионате мира на выносливость, лидировал в гонках Supersport World Championship и финишировал седьмым, пока участвовал в своей первой (и единственной) гонке MotoGP в качестве запасного гонщика в Валенсии в 2011 году.

Совсем недавно Хейс выиграл две гонки на винтажном мероприятии International Island Classic в январе этого года на острове Филиппа; участвовал в первых гонках Daytona 200 2019 года и занимал предварительную поул-позицию на Daytona 200 2020 года; и финишировал на подиуме в классе MotoAmerica Supersport в 2019 году.

Джош Хейс (4 года) на скорости на своем MP13 Racing Yamaha во время вступительной тренировки на 79-й гонке Daytona 200. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Когда он не участвует в гонках, Хейс работает тренером по наездникам для лучших спортсменов, включая Бобби Фонга и Джейка Ганя, а также работает с Гарретом Герлоффом.

И если этих квалификаций недостаточно для предварительного просмотра предстоящего сезона, Хейс поехал вместо травмированного Мэтью Шольца на супербайке Yamaha YZF-R1 от Westby Racing 2020 года во время официальных предсезонных тестов MotoAmerica в Barber Motorsports Park в марте. Итак, он внимательно изучил большую часть поля.

В этой серии предварительных обзоров каждый день будет освещаться один гонщик Superbike или Superbike Cup / Stock 1000, но не будут представлены все гонщики, заявленные в двух классах. Гонщики будут перечислены в порядке, в котором они финишировали в чемпионате по супербайку 2019 года, а гонщики, не участвовавшие в чемпионате по супербайку 2019 года, перечислены в алфавитном порядке.

Кэмерон Бобье. Фото Брайана Дж. Нельсона.

Кэмерон Бобье

Кэмерон Бобье, 27 лет, вступает в 2020 год как четырехкратный и действующий чемпион MotoAmerica Superbike. Несмотря на слухи о том, что он может перейти на чемпионат мира по супербайку в 2020 году, Бобье решил продолжить гонку с Yamaha в чемпионате MotoAmerica Superbike.

Это не значит, что для Бобье все осталось по-прежнему. По окончании сезона 2019 года Yamaha Motor Corp.США решили передать свою официальную команду MotoAmerica Superbike Ричарду Стэнболи и Attack Performance. Технически Бобье входит в новую команду в 2020 году. Кроме того, в конце 2019 года ушел на пенсию давний руководитель бригады Бобье Рик Хоббс, и теперь Станболи будет исполнять обязанности начальника бригады Бобье и инженера-электронщика. И у Бобье будет новая модель YZF-R1 со списком незначительных заводских доработок, которые, как считается, увеличивают мощность двигателя, новую электронику двигателя для управления этой мощностью и множество новых гоночных деталей.

«Кэмерон теперь четырехкратный чемпион, уверенный в себе. С этим, я думаю, есть вещи, которые будут трудными, и вещи, которые будут проще », — сказал Хейс. «Он находится в трудном положении, когда он хотел бы выйти на следующий этап и чемпионат мира, но подходящей возможности не было [на чемпионате мира]. И я думаю, что иногда бывает трудно иметь мотивацию побеждать одних и тех же людей снова и снова, но у него действительно хорошие соревнования.

«Важным для Кэмерона является то, что он медленно стартовал в последние пару сезонов, тогда как Тони [Элиас, основной соперник Бобье] вышел очень рано, а он [Бобье] хорошо проявил себя во второй половине сезона. . Так что Кэму придется убедиться, что он не слишком много сдастся в начале сезона.

«Что касается перехода в новую команду, я думаю, что одна важная вещь, которую Yamaha сделала [правильно], — они приняли решение заранее. Было много переходов между старой командой и новой командой, где текущее оборудование было перемещено с текущей информацией.И они должны были сделать это до того, как тогдашняя команда распалась, так что было много понимания насчет того, что «мы так поступаем. Если бы мы собирались продолжить, это области, в которых мы будем искать дальше ».

«Это дало Ричарду [Станболи] некоторое представление о том, как они этого достигли, так что вначале он лучше понимал, как дать Кэму то, что он хочет, и что ему нужно для продвижения вперед.

«В наши дни, когда действительно трудно добиться таких больших перемен, я думаю, что Yamaha сделала это довольно разумно.Надеюсь, я думаю, что это работает в пользу Кэмерона, и он появляется, не чувствуя, что все слишком ново.

«Самое сложное [для Бобье], вероятно, — это общаться с новым человеком [Станболи], с которым он еще не вступил в битву. В его углу шесть лет сидел Рик Хоббс, и Хоббс, по моему мнению, был одним из лучших руководителей экипажа, которого вы могли бы иметь, если бы вы были молодым подающим надежды пилотом супербайка ».

Что касается Yamaha YZF-R1 2020 года выпуска, Хейс сказал: «К счастью, я был довольно близок к новому байку, поэтому я знаю о нем немало.Но сравнивать [супербайки Yamaha 2019 и 2020 годов] на самом деле очень сложно, потому что основное различие заключается в области, с которой я не слишком знаком, а именно в мощности [в полной гоночной комплектации]. Теоретически новый двигатель должен выдавать больше мощности, чем был в прошлом. На практике я еще не знаю, случилось ли это.

«При езде на велосипеде Westby они изменили множество деталей на своей новой машине, поэтому они все еще многому учились. А теперь все перешли на новое программное обеспечение, с которым я не знаком.Похоже, у него есть свои преимущества, и, надеюсь, для тех парней, он покажется на правильном пути. Тем не менее, это хорошо проверено парнями, участвующими в чемпионате мира [Yamaha] ».

Завтра мы накроем Тони Элиас.

Поручни для пассажиров Super Ténéré — 2BS-247J0-00-P1

Мы используем файлы cookie, чтобы помочь нам понять посетителей нашего веб-сайта, чтобы мы могли улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

Në веб-сайт в тоне, Yamaha Motor Europe dhe përfaqësitë në vendet tjera përdorim «cookies».
Не пёрдорим «печенье» që faqja jonë të funksionojë siç duhet dhe të ofrojë funksione themelore, të Tilla si kujtimi i kredencialeve të Idenikimit dhe preferencave të gjuhëve. Ne gjithashtu përdorim cookies для анализа statistikore për të na ndihmuar ta kuptojmë se si vizitorët tanë përdorin faqen tonë të internetit dhe ti përmirosoj ashmë produktet dhe shërbimerdt tona

Nëse pranoni atëher klikoni butonin më poshtë.

• Файлы cookie для рекламы janë për të treguar reklamat релевантно të produkteve dhe shërbimeve tona të përshtatura për ju në website-in tonë dhe në faqe tjera të internetit, duke përfshirë soscía, платформа для общения на Facebook, платформа для общения в Facebook internetit, siç janë produktet dhe shërbimet e shikuara, artikujt e shtuar në shportën tuaj të blerjes dhe artikujt që keni blerë.

• Cookies për rrjetet sociale janë për t’ju siguruar mundësinë për të parë video në faqen tonë të internetit (si YouTube) dhe gjithashtu t’ju lejojmë të shpërndani lehtësājë rjëréný lehtësisha jëren pjëren. Këto janë «печенье» тэ офruesve të rrjeteve sociale të palës së tretë dhe у lejojnë atyre ofruesve të rrjeteve sociale të përcjellin sjelljen tuaj të shfletimit në të ta gjithëll erdin dhéråll erdin.

Нэсе дэширони тэ меррни тэ гджита функсионет е часто задаваемые вопросы сонэ тэ интернетит дхе тэ шихни оферта дхе реклама тэ перштатура пэр интересат туаджа, ю лутеми пранони «печенье» пер эр эрэрджэлим бутын ди.Nëse nuk doni të pranoni këto cookie ose dëshironi të pranoni vetëm kategori të caktuara të «cookies», ju lutemi klikoni në butonin «настроить параметры файлов cookie» для поштэ. Джу gjithashtu mund të ndryshoni cilësimet tuaja dhe të tërhiqni pëlqimin tuaj në çdo kohë nëpërmjet Politikave tona për «Печенье». Джу лутеми лексони кэтэ политикэ печенье пэр тэ мэсуар мэ шумэ пэр «печенье» цэ пэрдорим дхе си и пэрдорим ато.

Первый электрический супербайк в Канаде: Amarok Racing P1

В разговоре с дизайнером мотоциклов Майклом Ухлариком о его P1 — первом канадском электрическом супербайке — можно заметить сдержанное поведение, противоречащее напряженности соревнований, поскольку он ожидает дебюта гонщика TTXGP 17-18 июня в Лаудоне. Н.H.

Но, наверное, этого следовало ожидать. 36-летний президент Amarok Consultants, компании по планированию и дизайну мотоциклетной продукции в Ленноксвилле, Квебек, вместе со своим деловым партнером Кевином О’Нилом, сказал, что потратил последние два года и достаточно денег, чтобы «заставить мою жену нервничать» собираем инновационную машину.

Мотоцикл

Amarok Electric Motorcycle Racing массой 325 фунтов и мощностью более 75 л.с. может похвастаться соотношением мощности к весу и размерами, приближающимися к таковым у двухтактного мотоцикла Yamaha TZ250R GP, по образцу которого он был создан.

В этом году TTXGP имеет два класса — Open Formula TTXGP и TTX75 для команд с меньшим бюджетом с максимальной мощностью батареи 7,5 кВтч и максимальным весом 250 кг (551 фунт).

Ухларик и О’Нил P1 будут соревноваться в этом последнем классе с наивысшей допустимой мощностью, но при 148 кг (325 фунтов) он превосходит предел веса на огромные 103 кг (227 фунтов).

«Мы намерены участвовать в гонках F75, но ожидаем, что к концу года будем конкурентоспособны со многими участниками открытого класса», — сказал Ухларик. «Наша цель — пройти любую трассу на одном уровне с нашим эталоном, Yamaha TZ250R.”

И на самом деле они работают с очень скромным бюджетом, — сказал Ухларик. Их гоночная команда из 11 человек помогает в основном бесплатно, но с возможностью принять участие в вкладе Канады в гонки на электрических мотоциклах.

Чтобы повысить вероятность достижения цели Ухларика, к концу года должна быть готова версия второго поколения, P2. Он потеряет еще 50 фунтов (23 кг), чтобы обеспечить производительность, сопоставимую с классическим гоночным мотоциклом Yamaha с 250-кубовым двигателем премикса.

По крайней мере, таков план.Ухларик, коренной канадец, проработавший 11 лет в Европе, проектируя японские, итальянские и азиатские OEM-мотоциклы и компоненты, не стал раскрывать многие спецификации P1, но поделился некоторыми деталями.

В отличие от многих переделанных спортбайков, которые Ухларик считает чреватыми компромиссами, аккумуляторы этого специально сконструированного велосипеда центрированы по оси крена. Это должно помочь сделать P1 впечатляюще управляемой машиной.

«Вся электрическая трансмиссия находится посередине, где она должна быть.Вы знаете, что «массовая централизация» — это термин, который мы часто слышим, и не зря, — сказал Ухларик, — батарея находится внутри фюзеляжа внутри алюминиевого монокока. Провода не свисают; вы не можете увидеть электрическую систему. Все в порядке. Он полностью водонепроницаем, все терморегулируется. Это интегрированная система ».

Создание чистого листа следует фирменной философии концентрического дизайна, которую Ухларик объяснил:

«Это адаптация подхода аэрокосмической отрасли, когда сначала определяется задача, а затем устанавливаются спецификации в ступенчатой ​​пирамиде важности, где каждый уровень подчиняется тому, который находится непосредственно над ним», — сказал Ухларик. «Этот метод устраняет индивидуальные или личные предрассудки, устанавливая научно определенный параметр в качестве абсолютного авторитета при принятии проектных решений».

Похоже, он имеет в виду бизнес? Он продолжил:

«Требуется много времени, чтобы объяснить это должным образом, но результат примерно такой: мотоцикл — это не рама, двигатель и подвеска, это согласованная система транспортного средства, которая также должна включать в себя трудно поддающиеся исправлению переменные, такие как рельеф местности, погода, и в основном навыки, размер и менталитет гонщика, — сказал Ухларик. — Чтобы максимально использовать потенциал системы транспортного средства, все это необходимо понимать в контексте одной миссии и оценивать соответствующим образом.”

Ухларик сказал, что он заинтересован в том, чтобы стать похожим на Бимоту в том, что, в отличие от других производителей электрических мотоциклов, он не озабочен разработкой собственной трансмиссии.

Таким образом, в P1 используются проверенные сдвоенные двигатели Agni 95 с воздушным охлаждением, высококачественные литий-полимерные батареи на 7,5 кВтч и система управления батареями.

Когда он разрабатывал архитектуру, электрический гоночный мотоцикл был изготовлен в сотрудничестве с О’Нилом, который в течение 35 лет был механиком мотоциклов и изготовителем гоночных автомобилей.

«Во время процесса Кевин сыграл важную роль в том, чтобы сказать:« Погодите минутку, что, если мы попробуем это? »Или« У меня есть идея для этой связи », — сказал Ухларик, — особенно когда дело дошло до механики трансмиссия. Он практически в одиночку взял на себя муфты двигателя, опоры двигателя и большую часть задней подвески ».

В шасси используется маятник из легированной стали и передняя часть типа Hossak, которая, по словам Ухларика, является обманчиво жесткой. Его нагрузки распределяются по фюзеляжу из сплава для снижения веса по сравнению с надстроенной традиционной рамой.

«Вилка хочет оторвать головную трубу мотоцикла каждый раз, когда вы тормозите», — сказал Ухларик о традиционной телескопической вилке, для компенсации которой требуется прочная рама. «Он действует как рычаг».

Передние и задние тормоза были заявлены только как Nissin (не Tokico, как на фото), а колеса — от Marchesini. Нам отказали в геометрических характеристиках, но поскольку P1 создан на основе TZ250R, это, по крайней мере, намек. TZ250R 2003 года имел колесную базу 1342 мм (52.83 дюйма), колесико 22 градуса, след 82мм, но это могут быть неточные показатели.

«Полная геометрия не разглашается. Я никогда не понимал, почему наши конкуренты публикуют такую ​​информацию, поскольку она сообщает любому профессионалу в бизнесе, какие дизайнерские решения (и проблемы) присущи системе транспортного средства », — сказал Ухларик. «По этой причине вы никогда не найдете информации о геометрии на текущих заводских байках MotoGP. Не стесняйтесь размышлять. Скажу только, что истинные размеры удивят многих.”

Откровенно говоря, мы уважаем такое отношение, и оно помогает подчеркнуть авторитет Ухларика.

До основания Amarok Consultants пару лет назад он владел Type U Motorcycle Design, консалтинговой студией по дизайну мотоциклов, состоящей из шести человек, в Барселоне, Испания. До этого он пять лет работал в крупной фирме промышленного дизайна GK / Yamaha.

За годы работы в Европе он конструировал мотоциклы и узлы для различных брендов группы Piaggio, Yamaha, китайских и индийских производителей оборудования.Он даже участвовал в разработке обтекателя гоночного мотоцикла Yamaha YZR-M1 MotoGP 2002 года, когда Карлос Чека был лучшим гонщиком команды.

В 2008 году, вернувшись домой в Канаду, он был руководителем проекта передовых концепций для Bombardier. Помимо консультирования по вопросам мотоциклов, он также ведет колонку для Cycle Canada, основал собственное издание и преподает промышленный дизайн в Университете Монреаля и Колледже искусства и дизайна Онтарио.

Его ученики увлекаются электротранспортом, сказал Ухларик, и он хотел вписать свое имя в дизайн до того, как индустрия электрических мотоциклов станет мейнстримом, и крупные производители оригинального оборудования придут на смену.

Он также хочет продемонстрировать, что можно сделать без сложного оборудования и огромного бюджета, и его первая попытка выглядит так, как будто она вполне может увенчаться успехом.

Как вы, возможно, знаете, четверть-литровый двухтактный двигатель Yamaha может дать даже хорошо управляемому четырехтактному литровому байку возможность уместиться на гоночной трассе. Он компенсирует меньшую мощность легким весом, который обеспечивает превосходное торможение, прохождение поворотов, выход из поворотов и лишь незначительно меньшее ускорение на прямых.

Если Amarok Racing сможет заставить P1 и, в конечном итоге, P2 работать как Yamaha, поклонники гонок, вероятно, станут свидетелями битв Давида против Голиафа.

Угол наклона P1 также не разглашается, но он «экстремальный и лучше, чем у R6», — сказал Ухларик.

Все хотят большего в каком-то смысле этого слова, но для Ухларика «меньше значит больше», — сказал он.

«На самом деле есть много способов достичь одной и той же цели, — сказал Ухларик, — но вы знаете, больше власти — все наши американские конкуренты гонятся за большей властью.”

Но влияние Японии и Европы сформировало его мышление, сказал он, равно как и дальновидные дизайнеры, такие как основатель Lotus Cars Колин Чепмен, пионер авиации Джек Нортроп и некоторые другие.

«Сто восемьдесят лошадиных сил от электродвигателя (двигателя) — это не то же самое [как от газового двигателя]. Электрический мотоцикл развивает максимальный крутящий момент при 0 об / мин. Это было бы похоже на то, чтобы у велосипеда постоянно был диапазон мощности », — сказал Ухларик.« Главное ограничение — это тяга. И вот почему со всеми этими мотоциклами высокого класса — раз уж мы совсем сошли с ума, а 180 — это новые 100 л.с. — вам нужны эти большие и сложные системы контроля тяги.Ограничение — это шина, ограничение — площадь контакта ».

Ухларик сказал, что его мотоцикл будет кричать с новым видом высокоэффективной акустической сигнатуры, весит менее половины велосипедов многих конкурентов и будет обеспечивать более чем половину мощности.

«На самом деле, вы знаете, моя философия заключается в том, что если байк весит 124 кг или 275 фунтов и имеет 80 или 90 л.с., то соотношение мощности к весу будет равным. 650-700 л.с. на тонну ». — сказал Ухларик.«Это больше, чем прошлогодний байк Майкла Чиша, и, что более важно, вы всегда можете использовать такую ​​мощность на трассе. Когда у вас есть 200 электрических лошадиных сил, вы измельчаете шины; постоянно будет поскользнуться ».

Но здесь вступает в игру сдержанная сторона Ухларика. Мы спросили, изменилось ли время круга P1 на трассах, где ездили быстрые электрические мотоциклы или велосипеды внутреннего сгорания.

Он сказал, что команда все еще ведет переговоры с гонщиками — ее фаворит в настоящее время не назван, но, как сообщается, это быстрый молодой гонщик супербайков AMA.Пока что Amarok Racing провела некоторые испытания, но ничего личного.

«Честно говоря, где мы находимся в нашем графике тестирования, нам это не интересно. Что мы пытаемся сделать, так это построить надежную систему — то, что, как мы знаем, будет работать так, как ожидалось, когда мы приедем в Нью-Гэмпшир, и тогда мы увидим, — сказал он, — я очень реалистичен. Похоже, я преуменьшаю значение — это потому, что это так. Я не собираюсь выходить и говорить: «Мы такие! И самое лучшее! И новаторский! »Нет, мы такие, какие мы есть, и я позволю своему байку говорить за меня.”

Amarok Electric Motorcycle Racing ищет новых спонсоров. В настоящее время его поддерживают Pro6 Cycle, крупнейший канадский оператор трек-дня, Dunlop Tyres, издание Ухларика, MotorcycleMarketWatch. com, и его компания Amarok Consultants.

Дополнительная литература
Электрический гоночный мотоцикл Amarok P1: меньше значит больше, говорит дизайнер
Первый американский TTXGP на Infineon Raceway
2010 FIM e-Power race на Laguna Seca
2010 FIM e-Power race на Laguna Seca
Electric Sportbike достигает 190 .6 миль / ч
2011 Brammo Empulse Preview
TTXGP объявляет июльскую гонку на Portland Int’l Raceway

McLaren P1 — наконец-то быстрее, чем мотоцикл

На протяжении десятилетий в войне автомобилей и мотоциклов была тупиковая ситуация — самые дорогие автомобили претендуют на более высокую максимальную скорость, но гораздо более доступные велосипеды превзошли их по всем остальным параметрам производительности. С запуском McLaren P1 серийный автомобиль больше не может претендовать на то, чтобы превзойти любой байк, идущий повсюду.Он просто быстрее мотоцикла.

Конечно, P1 продается по привлекательной цене 1,15 миллиона долларов, и вы можете достичь 90 процентов его производительности с пятилетним Suzuki GSX-R1000 за 5000 долларов. Я знаю, что мы посвящены мотоциклам, но, как энтузиасты скорости, мы должны ценить то, чего удалось достичь McLaren; Вот посмотрите, как суперкар складывается в супербайки на треке.

McLaren P1 Технические характеристики:

Мощность: 903 л.с.

Крутящий момент: 722 фунта-фт.

Вес: 3075 фунтов

Двигатель: средний 3,8-литровый V-8 в паре с электродвигателем

Пробег на бензине: 34 миль на галлон в смешанном цикле

Цена: 1115000 долларов

Максимальная скорость: 217 миль в час (ограниченная)

“Право . Модель P1. Следующая глава в автомобилестроении. Скорость, в которую ты просто не поверишь ». — Джереми Кларксон

Давайте поиграем с числами

P1 имеет соотношение мощность / масса 0,29 л.с. / фунт. Ducati 1199 Panigale R (202 л.с. / 414 фунт.снаряженная масса) с соотношением 0,49 л.с. / фунт.

P1 имеет соотношение крутящий момент / вес 0,23 фунт-фут / фунт, что почти не уступает нашему двухколесному чемпиону KTM 1290 Super Duke R (0,24 фунт-фут / фунт)

Panigale R развивает максимальную скорость (передача ограничена, подтверждена RideApart) 202 миль в час. Пользуясь типично огромным аэродинамическим преимуществом автомобилей, P1 разгонится (ограничено электроникой) до 217 миль в час.

McLaren P1

Итак, что это означает в ускорении? Мы должны победить там, правда?

Журнал Evo сообщает, что McLaren P1 разгоняется до 100 км / ч за 2 секунды.8 секунд, как у BMW HP4.

Он разгоняется до 0–124 миль в час за 6,8 секунды, что на одну десятую секунды быстрее, чем HP4.

P1 разгоняется до 180 км / ч за 16,5 секунды (на 5 секунд быстрее, чем McLaren F1), HP4 делает это за 19,1 секунды.

У McLaren P1 время на 1/4 мили составляет 9,8 секунды. Bugatti делает это за 10,5 секунды, HP4 — за 9,6 секунды.

HP4 продается по цене 20 525 долларов, что означает, что вы можете купить 54 экземпляра по цене McLaren P1… на всякий случай, если вам интересно.

Итак, с меньшими показателями отношения крутящего момента к весу и мощности к весу, как P1 достигает более быстрого ускорения, чем байки? Согласно Car and Driver, «57-фунтовый электродвигатель может отключаться от трансмиссии и выдает 177 лошадиных сил и эффективный крутящий момент 192 фунт-фут. По словам Макларена, помимо обычных силовых установок, это помогает «заполнить» пробелы крутящего момента после переключений, когда турбины раскручиваются, а также способствует более быстрому переключению на более высокую передачу, обеспечивая сопротивление трансмиссии для более быстрого снижения частоты вращения двигателя.

Эта статья начиналась со слов: «Посмотрите, насколько обычный спортбайк быстрее, чем этот новый потрясающий автомобиль», пока я не понял, что McLaren наконец-то придумал машину, на которой, я не думаю, мы могли бы участвовать в гонках (и побеждать) трек. Хорошая новость заключается в том, что это все еще безумно дорого, и мы можем быть уверены, что еще некоторое время сможем взять на себя все, кроме специально построенных гусеничных машин.

Я хотел бы встать с вами, мои товарищи-двухколесные братья, и попытаться ненавидеть эту последнюю попытку превзойти ту производительность, которую мы получаем ежедневно, но эта штука просто побеждает нас.

Ссылки по теме:

Обзор: Ducati 1199 Panigale R

BMW HP4: «Заводская» S1000RR

Больше автомобилей против. Мотоцикл: Aprilia RSV4 против Nissan GT-R

Несущий подшипник моста для автомобильных мотоциклов и квадроциклов на 1989-2006 гг.
Несущий подшипник оси для Yamaha Banshee 350 YFZ 1989-2006 гг. Заменяет 3503GG-25311-01-P1

Купить опору подшипника оси для Yamaha Banshee 350 YFZ 1989-2006 гг. Заменяет 3503GG-25311-01-P1: Оси — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках, предварительно установленная пресс-масленка Zerk для смазки на ходу, качество и производительность гарантированы Заменяет OEM-номера деталей: Совместимость с Yamaha 3GG-25311-01-P1, Несущий подшипник оси для 1989-2006 Yamaha Banshee 350 YFZ Заменяет детали 3503GG-25311-01-P1 Мотоцикл и квадроцикл, Фитинги Zerk, Разработан совершенно новый Несущий подшипник моста идеально подходит для вашей машины Yamaha Banshee YFZ350, проставка, изготовленная с использованием высококачественной стали для повышения прочности, детали мотоциклов и квадроциклов Держатель подшипника оси на 1989-2006 гг. Yamaha Banshee 350 YFZ Заменяет 3503GG-25311-01-P1, включает держатель оси, наш Подшипник Carrier является прямой заменой OEM и включает в себя модернизированный пресс-масленку Zerk, который позволит вам легко смазывать ваш держатель, не снимая твердый мост в сборе, высококачественный сменный узел держателя моста, подшипники, держатель подшипника оси для 19 89-2006 Yamaha Banshee 350 YFZ Заменяет 3503GG-25311-01-P1: Automotive, Совместимость с: 1989-2006 Yamaha Banshee YFZ 350

Компания Bomech имеет 25-летний опыт работы.
предлагает проверенную качественную технологию прицепной обуви.

Купить Держатель осевого подшипника для Yamaha Banshee 350 YFZ 1989–2006 годов Заменяет 3503GG-25311-01-P1: Оси — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Держатель подшипника оси для Yamaha Banshee 350 YFZ 1989-2006 годов заменяет детали 3503GG-25311-01-P1 Держатель подшипника оси мотоцикла и квадроцикла для 1989-2006 Yamaha Banshee 350 YFZ заменяет 3503GG-25311-01-P1 Запчасти для мотоциклов и квадроциклов Запчасти для мотоциклов и квадроциклов Держатель подшипника оси для Yamaha Banshee 350 YFZ 1989-2006 гг. Заменяет 3503GG-25311-01-P1 Держатель подшипника оси для 1989-2006 гг. технические характеристики

Спортивный мотоцикл Yamaha R1, технические характеристики которого говорят сами за себя, способен порадовать своего владельца.Только этот байк может подарить невероятное ощущение скорости и всплеск адреналина.

История мотоцикла

Прародителем Yamaha R1 можно назвать спортивный мотоцикл Yamaha FZR1000, история которого началась в ближайшем 1988 году. Спустя 4 года компания Honda выпустила буквально литровый спортивный мотоцикл CBR900RR Fireblade, сразу завоевавший популярность среди истинных ценителей. скорость и динамичный дизайн.

В 1998 году впервые был замечен Yamaha P1. Технические характеристики мотоцикла новой модели позволили улучшить динамику мотоцикла и его управляемость.

Голубая окраска Yamaha R1 сразу стала невероятной удачей для любителей двухколесной техники.

За 15 лет мотоцикл Yamaha R1 претерпел существенные изменения, коснувшиеся как технического оснащения спортивного мотоцикла, так и его мощного двигателя. Так, например, в самом начале XXI века кузов мотоцикла приобрел более стремительную и агрессивную форму. Обтекаемый байк, соответственно, позволил увеличить скорость мотоцикла и снизить сопротивление.

Технические характеристики мотоцикла «Ямаха R1»

На фото отлично демонстрируется вся мощь и динамика мотора. Переломным для мотоцикла стал 2007 год — именно в это время его двигатель стал еще более совершенным и мощным. Например, 5 цилиндров легко заменили на 4, а обновленная система способна изменять длину впускного коллектора.

Особого внимания заслуживает тормозная система мотоцикла «Ямаха R1». Его технические характеристики великолепны! Передний двухдисковый тормоз обеспечивает идеальное сцепление колеса практически с любой поверхностью, а также поддерживает устойчивость мотоцикла на дороге и безопасность пилота.

Максимальная скорость, до которой может разогнаться мотоцикл «Ямаха R1», составляет 300 км / ч. Менее чем за 3 секунды байк разгоняется до 100 км / ч.

Достоинства и недостатки мотоцикла Yamaha R1

Лидером среди спортивных мотоциклов является Yamaha R1. Технические характеристики, а также стильный и динамичный дизайн выделяют его среди других моделей спортивных мотоциклов.

  • Динамичный характер и простота управления. Несомненно, есть мотоциклы, которые по своей мощности во много раз превосходят Р1, но только в нем можно найти такое гармоничное сочетание невероятной мощности мотора и простоты управления.
  • «Ямаха Р1», фото которого ясно демонстрирует, обладает харизмой, заметной невооруженным глазом. Агрессивный дизайн и сильный характер, дерзкое звучание и особый шарм привлекают завистливые взгляды окружающих.
  • Рациональное обслуживание — запчасти и расходные материалы для Yamaha R1 найти намного проще, чем для всех других спортивных моделей.

Тем не менее, этот байк нельзя назвать идеальным.

  • В первую очередь необходимо отметить так называемую «бесполезность» мотоцикла. «Ямаха R1», цена которого колеблется от 160 до 700 тысяч российских рублей, не может поставить его на полную мощность в городе. Выжать из него последние силы на просторной трассе непрофессионалу может стоить жизни или нескольких сломанных ребер. В результате возникает вопрос: зачем такой объем двигателя, если нет условий для его реализации?
  • Отсутствие безопасности для жизни и здоровья. Статистические данные здесь будут излишними, все прекрасно знают, сколько пилотов получают жуткие травмы в результате лихой езды.Покупая такой мотоцикл, сразу стоит побеспокоиться о необходимой экипировке.

Мотоцикл «Ямаха R1». Цена удовольствия

Конечно, вы можете купить мотоцикл у бывших владельцев, без сопроводительных документов и т. Д. Однако в этой ситуации стоит рассмотреть варианты легальной покупки абсолютно нового мотоцикла. Yamaha R1 2013 года выпуска у официального дилера будет стоить около 700 000 рублей. Среди подобных спортивных мотоциклов этот находится посередине. Так, для сравнения, цена Kawasaki ZX-10R составляет около 800 тысяч, а Honda CBR 1000 RR Fireblade будет стоить около 650 тысяч.

Соответственно стоимость велосипеда зависит от года выпуска. Не стоит сразу отказываться от покупки на вторичном рынке — там можно найти вполне достойные варианты по доступной цене.

Последняя модель Yamaha R1

Технические характеристики мотоцикла вобраны в себя — лучшее, что было накоплено за все годы производства этого мотоцикла. Особого внимания заслуживает технология Traction Control System. Он обеспечивает необходимый контроль уровня тяги и мощности.Для чего это? В первую очередь, чтобы предотвратить преждевременный износ шин, а также значительно снизить пробуксовку колес.

Помимо технологии TCS, производители смогли внедрить систему YCC-I. Его принцип сводится к рациональному использованию топлива в различных скоростных режимах.

Последняя версия Yamaha R1 обладает уникальным «звуком», который невозможно спутать ни с одним другим спортивным мотоциклом. Этот звук не может не радовать истинного байкера, он заставляет других провожать этого быстрого и динамичного красавца.

Yamaha R1 действительно № 1 среди всех спортивных мотоциклов!

одобренных мотоциклов для начинающих гонщиков — Получение водительских прав — Лицензия — Дороги

Планируете получить водительские права? Убедитесь, что вы знаете, на чем вам по закону разрешено ездить в качестве ученика, временного гонщика P1 или P2.

Выбор одобренного мотоцикла для начинающих гонщиков

Обучающиеся, обладатели предварительных водительских прав P1 (красный Ps) и P2 (зеленый Ps) не могут ездить на более мощных мотоциклах в соответствии с национальным стандартом.

Схема мотоциклов, одобренных учащимися (LAM), позволяет начинающим гонщикам ездить только на мотоциклах или скутерах с низкой и средней мощностью.

Вы несете ответственность за то, чтобы ездить на одобренном мотоцикле, если у вас есть водительские права уровня P1 или P2.

Одобренные мотоциклы

Для того, чтобы быть одобренным для гонщиков L, P1 и P2, мотоциклы должны иметь:

  • объем двигателя не более 660 мл
  • удельную мощность не более 150 кВт на тонну
  • усиление до 25 кВт или меньше для электрических мотоциклов.
  • фигурирует в списке одобренных мотоциклов для начинающих водителей.

Мощность и вес мотоцикла основаны на данных производителя, предоставленных для соответствия Австралийским правилам проектирования. Мотоциклы нельзя модифицировать или ограничивать, чтобы их можно было реклассифицировать как разрешенные мотоциклы.

Модификации запрещены

Чтобы мотоцикл был одобрен для использования начинающими гонщиками, он не должен каким-либо образом изменяться по сравнению со стандартными спецификациями его производителя.

Только мотоциклы и скутеры, у которых есть оригинальное оборудование производителя для этой модели и варианта модели, сохраняют свой статус одобренного LAM.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *