Мотоцикл ява история: 60 лет «Старушке»: история легендарного мотоцикла Jawa

Содержание

История знаменитого мотоцикла «Ява» — МОЙ МОТОЦИКЛ

……продолжение истории….   jawajawaява3ява3         Пожалуй, это было лучшее время в истории завода. Марка «ЯВА» стала известна во всем мире — ведь экспорт шел в 112 стран. С середине! пятидесятых годов «ЯВЫ» хлынули и в Со-ветский Союз. Оглядываясь на прошлое из 90-х годов, мы можем назвать этот момент и самым трагичным в истории завода — ведь отныне его мотоциклы попали в «зону, свободную от предпринимательства, торговли и конкуренции». А отсутствие конкуренции развращает — и иллюстрацией этому утверждению следует вся последующая история «ЯВЫ».

       Но тогда были очень довольны обе стороны. Наши мотолюбители впервые получили современный мотоцикл мирового класса, так не похожий ни на утилитарную продукцию наших мотозаводов, ни на суровые «БМВ» и трофейные мотоциклы. Эта на удивление послушная машина обладала невиданной доселе резвостью, чутко реагируя на малейшее движение ручки газа, при этом она отличалась завидной выносливостью даже на наших дорогах. Сколько молодых людей благодаря «ЯВЕ» открыли радость покорения про-странства, наслаждение от упругого ветра в лицо, от свободы, которую может дать только мотоцикл? А какой находкой была «ЯВА» для туристов — не случайно именно ее появление спровоцировало развитие массового мототуризма в стране.   

19521952

    Довольны были и работники «ЯВЫ». Отныне они получили огромный моторынок, к тому же не избалованный ни качеством, ни высоким техническим уровнем. И с этого момента упор в деятельности конструкторов как бы переносится на спортивную технику —г в мотокроссе (первый Кубок Европы в классе 250 см3 в 1958 году), в «Шести-дневке» (главный приз — «Мировой Трофей» — был выигран пятнадцать раз!), в шоссейно-кольцевых гонках (не раз «ЯВА» была совсем близко от заветного титула Чемпиона мира), в трековых гонках (многие годы «ЯВА» не знала здесь конкуренции) и в гонках на льду . А вот в конструкции дорожных мотоциклов с этих пор обозначился явный застой. Конечно, она постоянно совершенствовалась, но это была уже хорошо знакомая нам «тихая эволюция». С 1953 по 1974 годы в основе своей машина оставалась неизменной

ява4ява4

     А ведь за это время произошел резкий взлет японской мотопромышленности, в буквальном смысле слова покорившей весь мир. Мотоцикл снова стал совсем другим, совершенно изменились понятия о его динамике, надежности. «ЯВА» теряла рынки в Западной Европе, Северной Америке, отступая, как в последний бастион, в рынок советский…

1969_6341969_634

       Когда в 1974 году появилась наконец новая «ЯВА-634», то для всех стала ясно: мировой рынок «ЯВА» проиграла окончательно. Новый мотоцикл был скроен по заказу советских мотоциклистов, а требования советского рынка уже были настолько специфичны, что предназначенная для него модель нигде больше не могла иметь шансов на успех. Простой и надежный двухцилиндровый двухтактный двигатель, имевший явное происхождение от агрегата образца 1948 года (а в те годы уже обозначился для утилитарных машин поворот к четырехтактным двигателям), не мог никого на Западе вдохновить ни динамикой, ни экономичностью. К тому же его характеристики явно ограничивались четырехступенчатой коробкойпередач на зарубежных мотоциклах были уже общеприняты). Никаких технических откровений в решении ходовой части — ни дисковых тормозов, ни литых колес. Очень жесткая, но и тяжелая дуплексная рама явно предназначалась для использования с коляской (этот вариант использования мотоцикла к тому времени также стал чисто советским). Да и вся ходовая часть представляла собой компромисс — дорожный мотоцикл для похожих более на бездорожье советских дорог (а за рубежом уже совершенно четко дорожные мотоциклы отделились от внедорожных). И вдобавок ко всему — малоэффективное 6-вольтовое электрооборудование.

       Но у нас, как и следовало ожидать, новинка была принята с Восторгом. Все, на что еще мог рассчитывать наш автолюбитель, явно было на порядок ниже (с тех пор положение почти не изменилось). Многие до сих пор считают именно ту модель идеальной и во всяком случае лучшей из всего, что делала «ЯВА». От последующих модернизаций они готовы принять лишь новую телескопическую вилку и 12-вольтовое электрооборудование»

_jawa_17_jawa_17

      А вот появившийся в 1984 году тип «638» нашим мотолюбите-лям понравился меньше. Реакция на староновый двигатель с алюминиевыми цилиндрами была разочарованной: «ЯВА» стала как ИЖ»… К тому же в результате многолетних усилий чехам удалось довести качество своих мотоциклов до нашего уровня (не отсюда ли легенда, что «ЯВЫ» для СССР производят в Ленинграде?).
Jawa-350-639Jawa-350-639

Тем временем то незначительное количество мотоциклов, что «ЯВА» продавала на западноевропейском рынке, она вынуждена была оснащать покупаемыми там же агрегатами: дисковым тормозом, четырехтактным двигателем австрийской фирмы «Ротакс». Но все-таки на немецком рынке, например, 350-кубовая «ЯВА» еще недавно стоила 3690 марок — столько же, сколько 125-кубовый мотороллер «Веспа» или 50-кубовый японский мокик. И при этом очереди за «ЯВОЙ» не выстраивались — ее присутствие на этих рынках скорее символично…

 -jawa-1-jawa-1

      После раздела Чехословакии экспорт мотоциклов странам бывшего СССР практически прекратился. Поэтому к 1993 году филиал г. Быстрица освоил производство новой более совершенной модели мотоцикла Ява — 250/593 Master имеющего двухтактный двигатель жидкостного охлаждения. Мотоцикл имел две модификации: 250/593 Sport и 250/593 Police. Позже 1995 года стали производиться легкие мотоциклы Mosquito имеющие маломощные 50-кубовые двигатели словацкой фирмы Tomos. Так же выпускались две модификации: 50/585 Mosquito-I, двигатели которых имели увеличенную мощность с литыми колесами; 50/585 Mosquito-II, оборудованные маломощным движком с проволочно-спицевыми колесами. По специальным заказам других стран изготавливались специальные модели мотоциклов. К примеру, для Аргентины выпускалась Jawa 350/639.2 Chopper, также изготавливалась стилизованная в духе эндуро модель мотоцикла двойного назначения Ява 350/640.
Даже сейчас по всему бывшему Советскому Союзу: города, поселки и села рассекают тысячи красных мотоциклов Ява.

ява5ява5

как знакомство с советским рынком загубило мотоконцерн

Довоенное начало

Старт своей истории мотоциклы “Ява” берут уже в совсем далеких 1920-ых годах. Тогда в Чехословацком городке со специфическим названием Тинец-над-Сазавоу владелец одноименного концерна Франтишек Яничек заключил сделку с немецкой фирмой Wanderer. Начала она с массового выпуска мотоциклов, но теперь переходила на производство легковых автомобилей. Требовалось больше места в цехах, поэтому под нож, так сказать, пошли техника, которая до этого занималась мотоциклами. Также надо было и сбыть целый склад деталей и запчастей, уже ставших ненужными.

Один из первых образцов мотоцикла

Яничек и его желание расширить свой бизнес пришлись как нельзя кстати. Был заключен договор, Франтишек довольно потирал свои руки. В Европе тех годов двухколесный моторный товарищ был в ходу и пользовался спросом. Но с выпуском первой модели “Явы” на поверхность вылезли все недостатки сделки. Производство мотоцикла обходилось дорого, поэтому и на рынке ценник был соответствующим. Но не обладая какими-то явными преимуществами над конкурентами, в продажах он провалился. За три года было сбыто только немногим более тысячи экземпляров.

Мнение эксперта

Исаак Якович Зельдер

Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.

Нужно было срочно предпринимать действия по спасению только что вышедшей, но уже утопающей марки мотоцикла. Само название, кстати, было придумано очень просто и немудрено — взяли первую букву фамилии владельца концерна “Я” и первые две буквы немецкой фирмы, которая продала свои технологии — “Ва”. Их сложили вместе и вышло знакомое многим “Ява”.

Чтобы продержаться на плаву и выйти в прибыль, было решено немного снизить обороты, и выпускать модели попроще. Как следствие — мотовелосипед “Ява-робот”. Именно он позволил завоевать популярность на европейском рынке. Простой в конструкции, относительно недорогой, а из-за своей классификации на него не нужно было получать права и покупать номерной знак. За первый год было распродано больше экземпляров чем у первой “Явы” за все время его выпуска. Всего до войны было куплено около 15-ти тысяч копий.

Работы в военный период. Легендарный “Ява Перак”

История, достойная голливудской экранизации

Когда немцы оккупировали Чехословакию, все заводы, выпускавшие мирную продукцию, были переведены на военные рейки. Не стал исключением и концерн в Тинец-над-Сазавоу. Им поручили выпуск авиационных деталей, а также бомб и снарядов.

Более новые образцы мотоцикла

Производство гражданских товаров было строго запрещено, любое нарушение в этом плане каралось максимально сурово — смертной казнью. Пунктуальные и педантичные немцы даже брали с каждого работника завода расписку, что он уведомлен о новых порядках. Но свободолюбивые Чехословаки решили не гнуть спины, а гнуть свою линию и заниматься разработкой новой модели мотоцикла “Ява”.

А у вас был такой мотоцикл?

ДАНЕТ

Детали брали с немецких мотоциклов, которые на заводе проходили ремонтные работы. Конструкцией и чертежами занимались в свободное время, бензин попросту воровали где могли, стараясь держать в порядке документацию. Привыкшие к строгому порядку у себя на родине немцы даже не могли бы всерьез заподозрить, что их обсчитывают, раз по бумажкам все сходится. В военных условиях умудрились также проводить полевые испытания, в результате которых было накатано более ста тыс. километров!!!

Первый триумф

После окончания войны промышленность Европы начинала потихоньку подниматься с колен. В 1946-ом году организовали Парижский автосалон, на который многие заводы привезли показывать свои новинки. Точнее как, новинки, — в лучшем случае это были слегка модернизированные и доработанные довоенные модели. Тем сильнее был эффект сконструированного и обкатанного прямо под носом у немцев “Явы Перака”. Кроме гораздо лучшей по качеству начинки, чем у всех остальных представленных на выставке моделей, он обладал еще и очень стильным дизайном, который окрестили дизайном “нового времени”.

Jawa Perak

Можно и не говорить, что рынки трещали от наплыва желающих приобрести подобное чудо.

Мотоциклы “Ява” и Советский Союз. Начало падения

Знакомство с советской публикой

К середине 50-ых годов “Ява” экспортировалась в 112 стран мира. Именно тогда ее заказало правительство СССР для своего рынка. Как показала потом история, эта сделка стала причиной последующего падения марки и концерна с вершины Олимпа на дно каких-то Тартараров.

Мнение эксперта

Александр Николаевич Румянцев

Изобретатель, владелец многих патентов, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета.

Но тогда перспективы казались самыми радужными. Советский мотолюбитель получал в свое распоряжение невероятно качественный по мерках отечественного производства мотоцикл, который слушался с “полуслова”, и обладал, казалось, иммунитетом к хреновым советским дорогам. Именно “Ява Перак” стал катализатором появления в СССР такой публики, как мототуристы.

Ну а сам концерн довольно потирал руки, так как получил доступ к многомиллионному рынку, совсем не избалованному качественным товаром. Это и вылилось в то, что практически за два десятилетия выпуска “Явы” на советских пространствах мотоцикл не претерпел практически никаких существенных изменений. Так называемая “тихая эволюция”.

Как отсутствие конкуренции сгубило концерн

В 60-ых годах моторынки всего мира стремительно завоевывала японская продукция. Мотоциклы стали гораздо динамичней, скоростней, компактней и более стильными.

Jawa 250

А “Ява” же все более и более ориентировалась на советский рынок, так как особых оппонентов там не было. В конце концов, это привело к застою и отсутствию новых идей. Как следствие, некогда гремевший на весь мир завод стал этому самому миру не нужен. Ситуация так и не поменялась вплоть до распада СССР.

Заключение

Начавшись как немного неудачный амбициозный проект, к середине прошлого века “Ява” уверенно держал мировое мотогосподство  в своих руках. На ориентация на рынок Советского Союза, в котором напрочь отсутствовала конкуренция и ожидания с самого начала были крайне невысоки, в итоге и сгубило мощное и передовое предприятие. Сейчас “Ява” кое-как, но держится на плаву, былым величием даже и не пахнет.    

По имени «Ява» – история легендарного мотоцикла


В 1938 году на выставке в Праге организаторы предлагали посетителям совершить пробную поездку. Это оказалось настолько удачным рекламным ходом, что спрос на мотоциклы взлетел в мгновение ока, а на заводе было принято решение изготовить ограниченную серию из 50 мотоциклов с дублирующим управлением для обучения начинающих мотоциклистов. Это еще больше подхлестнуло спрос на малышку Villiers, ею заинтересовались журналисты и всеми возможными в те времена способами разнесли вести о диковинной «учебной» конструкции, заодно разрекламировав и сам мотоцикл, какой он есть серийный.

Villiers выпускался вплоть до Второй Мировой войны, еще несколько сотен мотоциклов выпустили в 1946 году, снятия нацистской оккупации Чехословакии, и в общей сложности он разошелся тиражом 27535 экземпляров. 175-кубовик оказался столь удачной разработкой, что практически вытеснил с поля всех прочих игроков: если в начале тридцатых годов импорт мототехники в Чехословакию составлял 90%, то к концу десятилетия все перевернулось с ног на голову – подавляющее большинство новых мотоциклов были отечественными, на иномарки приходилось менее десяти процентов рынка. Вместе с Villiers завод Янечека в тридцатых годах выпускал еще несколько моделей, но они были не столь популярны.

Новый старший брат

К 1934-ому году фабрика готовила новую модель с 350-кубовым двигателем, которая должна была встать между снятой к тому времени с производства громоздкой «пятисоткой» и маленьким Виллиерсом. Прототип, представленный на автомотосалоне 1934 года соответствовал моде и прогрессу тех лет. Фирменные черты, такие как сдвоенная рама в форме треугольников, каплевидный топливный бак и конечно же, красный цвет, стали уже доброй традицией марки Jawa.

Из новшеств появился электрический стартер-генератор и коробка передач, которая не соединялась, как прежде, с двигателем в едином блоке, а была отнесена назад, к оси заднего колеса. Крутящий момент передавался к ней от двигателя посредством вала — такую компоновку называют transaxle.

Но революционность модели обуславливала и обратную сторону медали –высокую цену, а каков спрос на дорогие мотоциклы Янечек уже знал на примере Jawa 500 cc. Поэтому в серию «триста пятидесятая» пошла в гораздо более простом исполнении. Четырехступенчатую коробку передач «вернули на место», причем управлять ею с помощью хитрого рычага можно было как рукой, так и ногой, а заднее ведущее колесо приводилось обычной цепью.


История знаменитого мотоцикла «Ява» — МОЙ МОТОЦИКЛ

       ява1ява1

       Как и многие другие знаменитые мотоциклетные марки (назовем в качестве примера английскую БСА, бельгийскую ФН, австрийский «Пух-» и наш «ИЖ»), чешская «ЯВА» — плод конверсии. Оружейный-завод инженера Франтишека Янечека выпускал взрыватели и ручные гранаты, переделывал стоявшие на вооружении в чешской армии пулеметы «Шварцлозе» под современные боеприпасы. Но в конце 20-х годов обозначалась явная перспектива сокращения военных заказов и Янечек всерьез задумался над освоением гражданской продукции. Налаженное оружейное производство могло освоить достаточно сложные вещи. После недолгих экспериментов со швейными и печатными машинками выбор пал на мотоцикл.
Когда в 1929 году было подписано лицензионное соглашение между Янечеком и немецкой фирмой «Вандерер», то нельзя было сказать, кто был доволен больше. Янечек получил довольно современную конструкцию мотоцикла, а также большой задел деталей и комплекс производственного оборудования. Фирма «Вандерер», решившая перейти на выпуск только автомобилей, выгодно рассталась со своим мотопроизводством.

яваява
23 октября 1929 года на открывшемся Пражском автосалоне был представлен первый мотоцикл новой чешской фирмы. Название его было составлено из слов: Янечек + Ванде-рер=ЯВА. Мотоцикл имел 500-кубовый двигатель со штанговым приводом верхних клапанов, трехступенчатую коробку передач в блоке с двигателем, привод на заднее колесо карданный валом, дуплексную раму из штампованных деталей и трубчатую переднюю вилку с листовой рессорой в качестве пружинящего элемента. Он уже был окрашен в красный цвет, со светлыми боковинами бензобака — эта окраска стала впоследствии традиционной. Но вскоре после начала продаж Янечек убедился, что в фирме «Вандерер» имели веские причины радоваться сделке. Прежде всего, в условиях начавшегося кризиса, охватившего весь мир, столь дорогие мотоциклы перестали пользоваться спросом. Ведь мотоцикл» ЯВА-500″ с коляской стоил столько же, сколько легкий чешский автомобиль «Аэро». Излишняя усложненность конструкции способствововала снижению  расходов. Отдельные узлы мотоцикла были ненадежными и часто ломались. К тому же мотоцикл имел очень большую массу — 175 кг — и при 18-сильном двигателе развивал скорость всего 95 км/ч, что уже в те времена считалось недостаточным для 500-кубовой машины.

     ява 175ява 175

      В итоге за три года производства было выпущено чуть более тысячи мотоциклов, и покрывать убытки мотоциклетного отделения приходилось оружейному делу. Обжегшись на своем первом опыте производства мотоциклов, Янечек решил не полагаться более на свой вкус и пригласил на пост главного конструктора англичанина Джорджа Патчета, уже приобретшего известность в мотоциклетном мире. И хотя в дальнейшем Патчет проявил себя не столько талантливым конструктором, сколько одаренным механиком, его выбор будущего мотоцикла оказался верен. Новая «ЯВА-175» имела простой двухтактный двигатель английской фирмы «Виллиерс», весила всего 70 кг и стоила втрое дешевле, чем неудавшийся предшественник. Уже за первый год производства было выпущено 3020 мотоциклов новой модели -— втрое больше, чем за три года изготовления 500-кубовой машины. Именно от «ЯВЫ-175» начинается прямая линия развития простых и надежных чешских мотоциклов — от первенца они в наследство получили лишь название и окраску..
Вслед за этим мотоциклом последовали модели «ЯВЫ-250», также с двухтактным двигателем, и 350-кубовые модели с четырехтактным двигателем с верхним или нижним расположением клапанов. Они вскоре завоевали популярность в Чехословакии и энергично потеснили зарубежных конкурентов: если в 1930 году на чешском рынке было продано 94 % мотоциклов иностранных марок и только 6 % чешских, то к 1937 году соотношение было изменено на прямо противоположное, и главная заслуга в этом принадлежала заводу «ЯВА».

jawa-250-pérákjawa-250-pérák
Франтишек Янечек, сам большой любитель состязаний, прекрасно понимал всю пользу развития мотоспорта и всячески поощрял участие мотоциклов «ЯВА» в разнообразных соревнованиях. Можно сказать, что заводская команда в те годы участвовала во всех проводимых на территории Чехословакии встречах, и не только в них. Уже в 1932 году мотоцикл чешской марки появился и в таком престижнейшем состязании, как «Турист Трофи». А самыми большими достижениями марки в довоенный период стали два вторых места чешской команды на мотоциклах «ЯВА» на Международных шестидневных мотосоревнованиях в 1935 и 1938 годах и два звания чемпиона Европы по гаревым гонкам заводского гонщика Гутценхаузера.  Вместе с ростом прибыли  расширялась и производственная программа фирмы, с 1934 года включившая в себя также небольшие переднеприводные автомобили. А в 1937 году на Пражской ярмарке был представлен маленький мотоцикл «ЯВА-100», получивший на конкурсе, проведенном среди посетителей ярмарки, название «ЯВА Робот». По тогдашней классификации он относился к мотовелосипедам, и для его вождения не требовалось ни водительских прав, ни номерного знака, а управлять им можно было уже с 14 лет. К тому же маленький «Робот» был вынослив и неприхотлив, так что неудивительно, что за три года он разошелся в 12 тысячах экземпляров. Этот мотоцикл, спроектировал Йозеф. Йозеф — конструктор, мировую славу которому принесла его следующая модель, «ЯВА-250/10», прозванная «Перак».

Jawa_Perak_Jawa_Perak_

      Уникальная до неправдоподобия судьба выпала на долю «Перака». Сама история его создания — вполне в духе романов Юлиана Семенова. В годы немецкой оккупации на заводе «ЯВА» было размещено производство авиадеталей и вооружения, за любые попытки производства или разработки гражданской продукции кара была одна — расстрел. Все сотрудники завода с истинно немецким педантизмом были предупреждены об этом под расписку. Но столько велика была вера в недолговечность «тысячелетнего рейха», что разработка мотоциклов для послевоенного производства шла полным ходом. Чертежи конструкторы разрабатывали дома, детали изготовлялись в филиале фирмы, занимавшемся ремонтом мотоциклов оккупационной армии, дорожные испытания проходили на «сэкономленном» бензине, предназначенном для обкатки отремонтированных мотоциклов, и с эмблемами немецких фирм. Чехи превосходно использовали «новый порядок» — пунктуальным немцам и в голову не приходило, что что-то может быть не так, если на бумаге все в порядке. А на бумаге все было в соответствии с их предписаниями.

Это покажется невероятным, но уже а 1944 году полный цикл дорожных испытаний серии из 20(1) мотоциклов был завершен, причем некоторые накатали по 100 тысяч километров. Масштабы работ были таковы, что о них знали едва ли не все сотрудники завода — но предателей среди них не нашлось.

jawPerak250

jawPerak250

      Когда «Перак» появился на Парижском автосалоне 1946 года, стало ясно, что все мотоциклы отныне делятся на довоенные и послевоенные. Причем несколько лет «Перак» оставался единственным в мире послевоенным мотоциклом.
Простой одноцилиндровый двухтактный 250-кубовый двигатель. Днище поршня плоское, безо всякого дефлектора, как на предвоенных моделях. Карбюратор закрыт легким кожухом. Для переключения четырехступенчатой коробки передач, сблокированной с двигателем, не надо пользоваться ручным рычагом сцепления: его выжмет автомат. Подрессорены оба колеса: телескопическая вилка спереди и свечная подвеска сзади. И при этом — очень гармоничный дизайн мотоцикла с характерным кожухом фары. Даже все провода были тщательно спрятаны в раму. А свою надежность мотоцикл подтвердил на первой послевоенной «Шестидневке», когда чехословацкая команда уверенно выиграла оба главных приза.

       ява2ява2

       В 1948 году появился вариант «Перака» с двухцилиндровым 350-кубовым двигателем. А еще через четыре года начался серийный выпуск мотоциклов с выполненной по тем же канонам ходовой частью, но с 500-кубовым двухцилиндровым четырехтактным двигателем с верхним распредвалом. В 1953 году вся гамма мотоциклов была существенно модернизирована: свечную подвеску заднего колеса сменила маятниковая, цепь была заключена в кожух, появилось сдвоенное сиденье — это та «ЯВА», которую увидели и у нас.

ява500ява500

история продолжается……….

История Ява (Jawa) | Custom Club Belarus

Ява (Jawa) — марка дорожных мотоциклов, производимых в Тинец-надСазау (Чехословакия) одноимённым концерном. В советские времена мотоциклы jawa считались лучшими из доступных в продаже на территории СССР.

Название мотоциклов «Ява» не имеет ничего общего с островом «Ява». Оно является сокращением от имени владельца фабрики Франтишека Яничека (чеш. František Janeček) и от названия фирмы «Вандерер» (Wanderer), у которой предприниматель купил оборудование и лицензию на производство первых мотоциклов под маркой «Ява» в 1928 году, а в 1929 с конвейера впервые сошел мотоцикл Jawa-500 OHV 1929г.
У него был четырёхтактный одноцилиндровый двигатель 498,7 см3 с полушаровой камерой сгорания и мощностью 13 кВт (18 л.с.). Двигатель был закреплен в двойной штампованной раме. У передней вилки был короткий ход и она была подрессорена листовой рессорой.

У двигателя был сухой картер, циркуляционная смазка под давлением. С двигателем в одном блоке была трехступенчатая коробка передач управляемая ручным рычагом. Заднее колесо приводилось валом с упругим соединением. Задний наружный ленточный тормоз тормозил приводной вал. На обод колеса монтировалась шина 27×4.

Одноместный вариант весил 175 кг, достигал максимальной скорости 95 км/час и расходовал 5 – 6 литров/ 100 км бензина. Уже тогда мотоцикл был покрашен красной краской с желтыми украшающими линиями, эта комбинация стала характерной для всех мотоциклов Jawa.

Кроме того проявились конструкционные ошибки, прежде всего ломалась передняя вилка. Поэтому у второй серии передняя вилка была переработана и рама собиралась из прессованного листа. Изменилась передняя фара, взамен старой цилиндрической фары монтировалась новая от фирмы Bosh с регулируемым параболическим зеркалом.

Третья серия отличалась новым глушителем. Вместо исходной формы „граната“ у нее монтировался наконечник в форме „хвост рыбы“. На бензобаке был уже овальный знак Jawa. Ходовые свойства улучшились благодаря новой четырехступенчатой коробке передач, за неё надо было дополнительно платить.

Экономический кризис в то время ограничивал производство, мотоциклы были тяжелые и дорогие. Поэтому не удалось развернуть крупносерийное производство, но всё-таки до 1931 года продалось 1 016 штук, что в то время считалось хорошим результатом.

Благодаря мощному двигателю к мотоциклу часто прикрепляли коляску. Коляска была оснащена тормозом колеса, ножной рычаг которого находился рядом с рычагом тормоза мотоцикла. Водитель мог тормозить или оба колеса сразу, или только одно. Хотя мотоцикл Jawa 500 OHV был тяжелым, его надёжность была очень высокая.

В 1932 году еще чувствовался экономический кризис. Мотоцикл по 15 000 крон представлял для покупателей недоступную роскошь. Многим предприятиям пришлось свернуть производство, как например фирме Premier из Хеба (Чехия), которая начала сове производство с 1908 г. и до 1930 г. продала 4000 мотоциклов.

Jawa в этих условиях начала выпускать мотоцикл 175 сс. „Самый лучший мотоцикл за мало денег“ – провозглашал рекламный слоган. Простой, красивый мотоцикл был представлен на Пражском автосалоне. Его цена 4 650 крон была невероятно низкая, на одну треть ниже по сравнению с другими мотоциклами этого класса.

Для того, чтобы выпускать эти мотоциклы ещё в 1932 г., купили в Англии у фирмы Villiers не только двигатели, но и коробку передач, ступицы колёс, тормоза, магнетогенератор, фару, карбюратор и цепь.

Мотоцикл выглядел очень компактно, просто и красиво, да ещё и спортивно. В глаза бросалась выхлопная система, обе выхлопные трубы соединялись в одно сильное выхлопное колено, из которого выходила одна труба без глушителя.

Уже в 1933 г. резко снизился импорт деталей и началось производство по английской лицензии. В мотоциклы были монтированы исключительно английские магнето, карбюратор и цепь.

Руководство Явы решило, что между двухтактным мотоциклом 175сс и четырехтактным 500сс большой разрыв, и начали думать как его лучше заполнить. Оказалось, что нужен мотоцикл класса 350сс.

Уже в 1931 году, ещё перед выпуском Виллиерсы, об этом шла речь. Ява 350 должна была заменить Яву 500 и предназначалась для очень требовательных покупателей. Прототип этого мотоцикла был представлен на Пражском автосалоне в 1934 г. У него была штампованная двойная треугольная рама с штампованной передней вилкой подрессоренной центральной витой пружиной и большой бензобак.

По тем временам Ява спроектировала свой мотоцикл со множеством замечательных элементов.

У двигателя SV был электрический стартер-генератор, коробка передач находилась близ заднего колеса и приводилась валом как у Явы 500. Испытания прошли хорошо, но с точки зрения серийного производства эти решения обошлось бы слишком дорого. Но с дорогим мотоциклом „у Янечка“, так народ называл фабрику, уже был плохой опыт.

Построить второй собственный мотоцикл опять не удалось, но по другой причине – с точки зрения конструкции никаких претензий не было, но цена этой Явы 350 равнялась цене Явы 500.

В 1934 г. всё-таки расширили производственную программу и начали выпускать Яву 350, но совсем традиционной конструкции.

У нее был вертикальный одноцилиндровый двигатель SV, охлаждаемый воздухом, объёмом 346сс (70 x 90), мощность 8,8 кВт (12 лс) и степень сжатия 5:1. Четырехступенчатая коробка передач управлялась рукой или ногой. Заднее колесо приводилось цепью.

В годы войны производство мотоциклов было свернуто, завод работал на военную и оборонную промышленность, а в 1946 появился первый мотоцикл послевоенной эпохи, с инновационной на тот момент конструкцией, Ява-250 мод. 353.

Для рынка Западной Германии и Австрии изготавливались немного другие мотоциклы. Отличительной особенностью мотоцикла является серийно установленные защиты двигателя и заднего колеса, а так же защитные щитки для ног. Также, мотоцикл штатно оборудован указателями поворотов, что было обусловлено дорожными нормами безопасности западных стран.

Большинство моделей, выпускавшихся в 60-70-е, восходили к базовым моделям 1946 и 1948 годов с объемом двигателей 250 и 350, модернизации не затрагивали основных конструктивных особенностей.

В 1974 году был начат выпуск моделей с улучшенными ходовыми характеристиками, более устойчивых и предназначенных для поездок по сложным трассам. Объемы производства существенно сократились в начале 90-х, после развала Союза, раздела Чехословакии и прекращения импорта Явы в Россию.

С 2005 года Ява выпускает мотоциклы с двигателями большего объема. Среди них ретро-чоппер Ява 650 Classic,

городской мотоцикл Jawa 650 Dakar,

 

оппозит. Неизвестная история чешских мотоциклов : mexanizm — LiveJournal

Jawa 420 с оппозитным двигателем это одна из самых малоизвестных страниц в истории легендарного чешского завода. Первый опытный образец мотоцикла был создан в 1979 году, и на тот момент он был ультрасовременным по всем мировым меркам.

Какую мощность развивал четырёхтактный явовский оппозитник не известно даже сотрудникам заводского музея. Предположительно, около 25 л.с. Привод распредвалов цепной. 

Коробка передач пятиступенчатая, привод ведущего колеса карданным валом. Из любопытных особенностей – коленвал и первичный вал коробки передач вращались в разные стороны. 

Как это было реализовано технически – не знаю. Двигатель и КПП в едином блоке. Завести мотоцикл можно было электростартером, или «с ноги». 

До какой максимальной скорости мог разгоняться этот мотоцикл – не известно, на спидометре максимальная отметка 180. Есть, кстати, и тахометр. Его шкала размечена до 9 тыс. об/мин.

Колёсные диски легкосплавные. Тормоз переднего колеса дисковый, сзади мог стоять и барабанный. 

К сожалению, не удалось выяснить суммарное количество собранных опытных образцов этого мотоцикла. Один из них точно был в СССР, наверное, на испытаниях. Упрощенная версия с барабанным задним тормозом.

В начале 1980-х на базе этой модели сделали «пятисотку», увеличив объем, и мощность двигателя. Здесь 33 л.с., максималка 155 км/час, на 100 км он «ел» 5 литров бензина. Всего сделали 10 экземпляров Jawa 500 typ.824, последний был собран в 1984 году.

Не знаю уж, к сожалению, или к счастью, но серийного производства ни одна модель оппозитных Jawa не увидела. 

Мотоциклы Ява: на какие модели обратить внимание — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах

Ява – марка мотоциклов, знакомая нам с юных лет. Кто из нас не мечтал прокатиться на этом роскошном звере? Каждый подросток хотел однажды собрать денег, и купить это красивое и блестящее произведение мотоциклетного гения.

Мотоцикл Ява

Тогда мы видели все эти Судзуки и Кавасаки только по телевизору. А Ява была той вожделенной реальностью, приблизиться к которой мог каждый.

История развития производства

Продажа мотоциклов Ява в СССР шла очень успешно. И причиной было то, что они на голову превосходили все марки советской техники, производимой в те времена.

Производство этого мотоцикла проходило в Чехословакии, а названию он обязан фамилии главы компании – Франтишеку Яничеку и фирме Вандерер, у которой он и приобрёл все права и лицензии.

Впервые Яничек выпустил мотоцикл под маркой «Ява» в 1929 году. Сейчас уже вряд ли кто-то, кроме ценителей знает, как выглядела эта модель. К тому же, первый блин получился, как всегда, комом, и мотоцикл не обрёл успеха. Зато следующее детище чеха, созданное в 1931 году – 175-кубовый лёгкий мотоцикл, стало популярным. Три года спустя появилась модель с 4-тактным двигателем, объёмом 350 см3, а в 1937 выпустили очень интересный мотовелосипед, получивший необычное название Ява-Робот.

Ява мотоциклы фото

После того, как в Чехию вошли немцы, работы на заводе не прекратились. Начался выпуск двухтактных двигателей на 250 и 350 кубов.

В 1945 году, когда страна была освобождена от оккупантов, завод перешёл в государственную собственность. Год спустя Ява 250 нового образца получила золото на выставке в Париже.

Мотоцикл Ява не раз становился победителем в спидвее и мотокроссе. Чемпионаты мира выигрывались без особых проблем. Пиком славы стали 60-70 годы. На Яве выступали такие известные личности в мире спидвея, как Барри Бригс, Оле Ольсон и Айвен Мейджер. Не забываем мы и про кроссовые мотоциклы, которые массово выпускались в 70-80 годы и имели немалую популярность.

Во все времена мотоциклы этой компании славились своим высоким качеством и отличными характеристиками.

Ява внешний вид

Ява с двигателями объёмом 250 и 350 см3 выпускаются до сих пор.

Мотоцикл Ява 350-634 пошёл в серийное производство к 1973 году. Это одна из самых популярных моделей в странах соцлагеря. Она имела не только прекрасные ходовые характеристики, но и превосходный дизайн. К слову, далеко не все в кусе, что в начале восьмидесятых эта модель Ява 350 пережила своеобразное перерождение и превратилась в то, что мы сегодня знаем, как мотоцикл Ява 638.

Эта техника была настолько знаменитой, что не раз попадала в советский кинематограф. Причём, в самые известные киноленты. 350 – ка с коляской попала в фильм «Бриллиантовая рука». На ней ездит герой А. Миронова. А Караченцов водит Jawa 634 в фильме «Приключения Электроника».

Мотоцикл Ява тюнинг

Ява всегда была живой легендой. И если какой-нибудь мотоцикл Урал становился героем анекдотов, то эта техника всегда ценилась. За 350-кой стояли очереди, потому, многие предпочитали покупать мотоцикл с меньшим объёмом двигателя, чтобы просто не ждать так долго.

Эта компания производила как отличные спортивные мотоциклы, так и надёжные модели для городских поездок.

Развал СССР сильно ударил про производству, но чудо случилось, и завод смог выстоять, сохранив производство. Начался выпуск моделей с двигателями Хонда и Rotax большей мощности.

В 2007 году появился очень интересный новый мотоцикл Jawa 250 Travel.
Простой по дизайну и созданный на базе Ява 350, он получился очень надёжным и качественным.

Машина получила 2-х цилиндровый четырёхтактный двигатель, мощностью 13 кВт, при 7500 об/мин. Скорость – 120 км/ч.

Мотоцикл JAWA

Хороший мотоцикл для поездок по городу и просёлочным дорогам приличного качества. Если не пытаться утопить машину в грязи, она показывает себя весьма неплохо. Jawa 250 Travel – надёжная рабочая лошадка, которая прослужит вам верой и правдой много лет. Эти мотоциклы Ява новые и достаточно современные. Здесь хорошая подвеска, удобное управление, качественные тормоза – передние дисковые, задние – барабанного типа.

Со времён советской славы прошло немало лет. Тогда заводу удалось продать более миллиона 250-ти и 350-ти кубовых мотоциклов в нашу страну. С тех пор Ява переоборудовала производство в Чехии, открыла дилерские центры во многих странах. Старые классические модели по-прежнему популярны в мире, а новые обретают известность.

Даже на самый современный мотоцикл Ява цена ниже, чем на японскую, или корейскую технику.

Видео-история мотоциклов Ява:

Актуальная информация по моделям

Расскажем о том, какие модели можно приобрести сейчас, и чем они интересны:

  • JAWA 125 Dandy. Дэнди – простая классика и один из самых продаваемых на сегодня мотоциклов компании в классе 125 кубиков. Простота, удобство и надёжность сочетаются в этой модели и делают её привлекательной для тысяч покупателей во всём мире. Он оснащён одноцилиндровым четырёхтактным двигателем с воздушным охлаждением. Мощность агрегата 9,4 кВт при 8200 оборотах в минуту. Оснащён электростартером. Коробка очень даже приличная, пятискоростная. Тормоза надёжные, дисковые. Максимальная скорость этого мотоцикла – 108 км/ч. Ява мотоцикл видео обзор можно посмотреть в конце статьи.

Мототехника Ява

  • К восьмидесятилетию предприятия была выпущена юбилейная модель 350-кубового мотоцикла, JAWA 350 Lux. К юбилею мотоцикл обновили не только внешне. Он получил новую тормозную систему. По-прежнему хорош 17-киловаттный двухцилиндровый двигатель с 4-ступенчатым полуавтоматом в комплекте. Хороша и подвеска. Передняя имеет ход 150 мм, а задняя – 80 мм. В целом, это классическая 350-ка, в меру хромированная и без каких-то явных недостатков. Всё-таки, к юбилею инженеры постарались и сделали действительно отличный мотоцикл. Продажа мотоцикла ра 350 люкс шла довольно неплохо. Мотоцикл и сейчас очень популярен в кругах ценителей марки.
  • Ещё один мотоцикл Ява новый и очень интересный тоже стоит вспомнить в нашем обзоре. Это Ява 650 Dakar образца 2010 года. Лёгкий, с хорошими тормозами и достаточно быстрый (165 км/ч), он заслуживает внимания. Этот мотоцикл относится к классу эндуро и обладает отличными внедорожными качествами. Двигатель одноцилиндровый, четырёхтактный, мощностью 47,5 л.с при 6500 об/мин. Передний амортизатор – телескопическая вилка 150 мм. Передний тормоз – двухдисковый, задний – однодисковый.

Мотоцикл Ява фото которого вы видите ниже, это тот самый Dakar.

Возможно, современная Ява – не самый быстрый мотоцикл в мире, и не самый совершенный из существующих, но в наших сердцах он навсегда останется лучшим в своей эпохе.

Классический мото Ява

Известно, что правительство Чехии оказало финансовую помощь руководству предприятия, и в ближайшие годы можно ждать новые модели.

Несомненный плюс этой торговой марки в нашей стране в том, что запчасти на мотоцикл Ява до сих пор производятся и поставляются к нам, стоят недорого и доступны в большинстве сервисов.

Благодаря этому, до сих пор велик спрос даже на старые модели, возраст которых – двадцать и более лет. В России и Украине до сих пор сохранились тысячи классических мотоциклов, привезённых в период 70 – 90 годов 20-го столетия.

Профессиональный ремонт мотоциклов Ява, выполненный в хорошей мастерской, может продлить и без того долгую жизнь этого чуда инженерной мысли.

А далее на видео мотоциклы Ява:

История мотоциклов

— Как работают мотоциклы

Мотоциклы произошли от «безопасного» велосипеда, велосипеда, который обладал многими преимуществами в устойчивости, торможении и простоте монтажа. Основные характеристики безопасного велосипеда:

  • Передние и задние колеса со спицами одинакового размера — примерно 30 дюймов в диаметре (по сравнению с «обычным» велосипедом, у которого было 48-дюймовое переднее колесо и 30-дюймовое заднее колесо)
  • Заднее колесо с цепным приводом
  • Передняя звездочка примерно в два раза больше задней звездочки
  • Низкий центр тяжести
  • Прямое переднее рулевое управление

Первым велосипедом, который обеспечил все эти функции и получил признание рынка, был Rover Safety, разработанный Джоном Кемпом Старли в 1885 году.После того, как модель Rover захватила рынок, безопасные велосипеды стали называть просто «велосипедами».

Объявление

Кому-то не потребовалось много времени, чтобы взять удобный безопасный велосипед и закрепить его на двигателе внутреннего сгорания. Первым, кому это удалось, был Готлиб Даймлер, которому приписывают создание первого моторизованного велосипеда — или мотоцикла — в 1885 году. Мотоцикл Даймлера включал в себя одноцилиндровый двигатель с циклом Отто, установленный вертикально в центре машины.У него также было одно колесо спереди, одно колесо сзади и подпружиненные опорные колеса с каждой стороны для дополнительной устойчивости. Его ходовая часть состояла из деревянной рамы и колес с деревянными спицами и железными ободами. Такие конструкции называли «костоломами» из-за их грубой и резкой езды.

Следующий известный мотоцикл был сконструирован в 1892 году Алексом Милле. Millet включил базовую конструкцию безопасного велосипеда, но добавил пневматические шины и пятицилиндровый роторный двигатель, встроенный в заднее колесо.Цилиндры вращались вместе с колесом, а коленчатый вал образовывал задний мост.

Hildebrand & Wolfmueller был первым успешным серийным двухколесным автомобилем, запатентованным в Мюнхене в 1894 году. На дороги выехало более 200 автомобилей. Хильдебранд и Вольфмюллер решили охладить свой параллельный сдвоенный двигатель водой, для чего потребовались резервуар для воды и радиатор. Их решение состояло в том, чтобы встроить систему охлаждения в верхнюю часть заднего крыла.

В 1895 году ДеДион-Бутон представил двигатель, который произвел революцию в мотоциклетной промышленности, сделав возможным массовое производство.Двигатель ДеДион-Бутон был небольшим, легким, высокооборотистым четырехтактным двигателем, который мог генерировать половину лошадиных сил. Хотя DeDion-Buton использовала двигатель в своих мотоциклах, производители мотоциклов по всему миру копировали и использовали его конструкцию.

мотоциклов американского производства также базировались на двигателе DeDion-Buton. Однако двумя самыми известными американскими производителями мотоциклов, которые использовали двигатель DeDion-Buton, были Indian Motorcycle Company и Harley-Davidson.

Карл Оскар Хедстром и Джордж М. Хенди основали Hendee Manufacturing Company в 1900 году с целью производства «моторизованного велосипеда для повседневного использования широкой публикой». В 1901 году они представили Single, мотоцикл мощностью 1,75 лошадиных сил, который мог развивать максимальную скорость 25 миль в час. Они также решили выпустить новую торговую марку для своих мотоциклов. Это название было Indian, и до Первой мировой войны он был самым продаваемым мотоциклом в мире.

Основана Уильямом С.Harley и Arthur Davidson В 1902 году компания Harley-Davidson Motor Company продолжала производить самые влиятельные машины в отрасли. Его первые модели использовали базовую компоновку DeDion-Buton и в значительной степени заимствовали конструкции шасси, уже используемые другими производителями мотоциклов, включая Indian, Excelsior и Pope. В конечном итоге Harley-Davidson прославился своими прочными, прочными и долговечными машинами. В 1908 году Уолтер Дэвидсон, ездивший на так называемом Silent Grey Fellow, набрал безупречную 1000 баллов на 7-м ежегодном соревновании федерации американских мотоциклистов на выносливость и надежность.Вскоре после этого Уолтер Дэвидсон, брат Артура, установил экономический рекорд FAM — 188,234 мили на галлон. К 1920 году Harley-Davidson был крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с разделом «Как работает Harley-Davidson».

Это прошлое. Что до того, что будет …

.

Три мотоцикла JAVA в стиле ретро у стены. / Выставка старого советского мотоцикла JAVA на открытом воздухе во время праздника дня Редакционное Фото

Похожие изображения

Мотоцикл трехколесный

Полет трех реактивных самолетов — акробатика на авиашоу

Три школьницы метлы антикоррупционной акции

Трое мужчин собирают чай машиной

Ява-Айленд, вид с Oostelijke Handelskade Amsterdam, Нидерланды

ПОХОРОНЫ ЖЕРТвы авиакатастрофы AIRASIA

Модификация мотоцикла для людей с ограниченными возможностями

Бекак транспортное средство традиционное общественное

Новые стеклянные здания над гаванью Эй-Джей, Амстердам, Нидерланды

Трехфигурные статуи в храме Сам По Конг

Водитель трехколесной кабины ждет покупателя.

Три девушки младшего возраста позируют перед камерой в Ботаническом саду

Храм Боробудур на картине индонезийского художника

Храм Боробудур в Джокьякарте, Ява, Индонезия

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о