Мотоциклетный советский шлем: Советский шлем для мотоциклиста Салют – купить в Иркутске, цена 500 руб., продано 30 мая 2018 – Мотоэкипировка

Шлем Ссср — OLX.ua


Мелитополь


Вчера 08:59

1 300 грн.

Договорная


Павлоград


7 февр.


Киев, Деснянский


7 февр.

Шлем ссср


Мотозапчасти и аксессуары » Мотоэкипировка


Владимир-Волынский


3 февр.

1 000 грн.

Договорная


Авангард


2 февр.

180 грн.

Договорная


Киев, Соломенский


29 янв.

шлем для мотоцикла

Среди огромного количества видов и моделей сейчас не так то просто выбрать шлем для мотоцикла, особенно начинающим мотоциклистам. В этой статье , рассчитанной больше для новичков, мы подробно рассмотрим какие бывают мотоциклетные шлемы и как сделать правильный выбор среди огромного разнообразия моделей, в зависимости от условий эксплуатации и модели вашего байка.

Каждый адекватный мотоциклист понимает, что качественный мотошлем способен сохранить самое ценное, что есть у любого водителя — это жизнь. И покупка шлема необходима не только потому, что стоит следовать ПДД, но так же и потому, что стоит следовать здравому смыслу, особенно если вы владелец современного мощного мотоцикла.

 

Так же любой водитель понимает, что кроме защитных функций для головы водителя, в случае ДТП, качественный мотошлем отлично защищает водителя от дождя, ветра и холода, а так же от случайно вылетевших из под колёс камней, всевозможного дорожного мусора, пыли, или летящих насекомых.

И на большой скорости даже мелкое насекомое, или мелкий камешек, попавшие в голову водителя, могут натворить бед, не говоря уже о попадании более крупного камня, или птицы.  Поэтому к выбору шлема надо относиться так же серьёзно как и к выбору мотоцикла, а то и серьёзнее.

Несколько десятилетий назад (а я застал это по своему счастливое время), советским мотоциклистам и выбирать то было не из чего, так как на полках магазинов изредка появлялась пара-тройка моделей, и они как правило тут же сметались с прилавка. Внешний вид, да и качество почти всех моделей того времени были ужасными, но приходилось довольствоваться тем что было.

Сейчас разнообразие мотоциклетных шлемов такое, что впору растеряться не только новичку, но и мотоциклисту со стажем. Полки магазинов и рынков (особенно в Москве и других крупных городах) забиты всевозможными моделями, формами и расцветками, начиная от дешёвых китайских шлемов для велосипедов и скутеров, и заканчивая серьёзными моделями для любителей трека от авторитетных фирм.

Прежде чем начинать разбираться какую модель мотошлема выбрать, сначала рассмотрим какие бывают основные современные модели шлемов, и как они устроены, чтобы иметь общее представление о них и это позволит впоследствии легче определиться с выбором. А далее уже будет описано как выбрать шлем для мотоцикла.

Шлем для мотоцикла — устройство и основные модели.

Вообще сейчас достаточно много моделей и форм, вплоть до эксклюзивов в форме Хищника из известного фильма, и все описать нереально, да это и не нужно. А основные распространённые, удобные и практичные модели будут показаны ниже.

Любой шлем, даже самый простейший и дешёвый, состоит из 2 основных элементов: наружной оболочки и внутренней обшивки. Есть конечно же ещё и другие компоненты, такие как система вентиляции, ремешок с защёлкой, козырьки, стёкла (светофильтры) и другие мелочи, но основных элементов два.

Наружная оболочка создана для предотвращения проникновения внутрь чего либо во время поездок или удара, а также служит основой для размещения в ней внутренней обшивки и для крепления ремня и светофильтра (говоря проще защитного стекла).

Наружная оболочка (так называемая скорлупа) делается из различных композитных материалов, и именно состав материала наружной оболочки (и его качество) и определяют основную долю стоимости шлема для мотоцикла. Оболочки самых дешёвых шлемов изготавливают из дешёвого пластика, например полиэтилена или АВС, который помимо своей малой прочности ещё и делают достаточно тонким, так как увеличение его толщины не только удорожает производство, но и делает такой шлем довольно тяжёлым.

Самые прочные шлемы делают из углепластика (точнее углепластика с добавками стекловолокна, в том числе кевлара и термопластичных материалов, различных полиамидов). Углепластик прочнее стали на разрыв и очень лёгкий, но при сильном ударе он довольно хрупкий. Поэтому в углепластиковую оболочку добавляют стеклопластик (и другие композиты), который на разрыв не такой прочный и более тяжёлый, но зато он лучше держит удар (не такой хрупкий). И именно правильное смешивание слоёв скорлупы из разных материалов и позволяет добиться прочности оболочки при относительно небольшом весе.

Углепластик с правильными добавками, позволяет добиться такой же прочности как и у других современных материалов, но при чуть ли не в два раза меньшей толщине и весе. Если же толщину углепластиковой скорлупы сделать такой же толщины как и у шлемов из других материалов, то прочность конечно же будет ещё больше.

Шлемы изготовленные авторитетными фирмами из правильного и качественного материала имеют немалую цену и именно цена и бренд доказывает, что шлем качественный, но об этом мы поговорим немного позже, в разделе как выбрать шлем для мотоцикла.

Моделей и форм мотошлемов много, но практичных и распространённых не слишком много и основные рассмотрим ниже. Начнём с самых простых, не жарких и лёгких моделей — шлемы открытого типа.

Шлемы открытого типа тоже бывают разные, например шлем показанный на фото 1 самый простой и дешёвый (хотя есть эксклюзивные модели с аэрографией и цена их высока).

Это любимый шлем любителей чопперов, особенно в стиле старой школы (олдскул). Его плюсы — это его лёгкость, компактность, а так же то, что в нём не жарко в летнюю жару и в пробках, в нём можно свободно разговаривать, или курить. На некоторые модели пристёгивается маленький козырёк от солнца. Так же можно пристегнуть и стильные хромированные очки.

Как изготовить своими руками подобный шлем для владельцев чопперов (из старого советского шлема) я снял видеоролик у себя на канале suvorov-cuctom на ютубе, но так же я его публикую чуть ниже. Этот видео-ролик предназначен не для тех людей, которые скажут известную фразу «Да проще купить», а для тех, кто имеет умелые руки, кусок кожи, самый распространённый инструмент, а так же отсутствие лени, ну и старый советский шлем, обнаруженный в сарае у дедушки.

Из минусов таких шлемов — это отсутствие ветрозащиты, да и вообще защиты лица (глаз и ушей) от чего либо. И даже на небольшой скорости, при падении, может пострадать лицо и зубы. Также к такому шлему обязательны хорошие мото-очки, чтобы защитить глаза от ветра и пыли на повышенных скоростях.

Ещё один минус такого шлема — это незащищённость ушей от ветра (на больших скоростях в долгой поездке это утомительно) и довольно тонкая внутренняя обшивка, которая не способна поглотить более менее сильный удар.

И поэтому разгоняться в таком шлеме более 60-ти км/ч опасно. Впрочем на чопперах (особенно старой школы мало кто разгоняется до высоких скоростей, так как катаются на таких мотоциклах чаще всего от бара к бару, или неспешно прогуливаются по городу.

Шлем открытого типа показанный на фото 2,3,4,5,6 имеет более совершенную и толстую внутреннюю оболочку, уже способную поглотить достаточно сильный удар (конечно же фирменные шлемы).

 

Также такие шлемы имеют защиту от солнца и ветра, то есть имеют стекло и пристёгивающийся козырёк. На некоторых более продвинутых моделях есть дополнительное стекло, которое убирается убирается внутрь шлема (под скорлупу — фото 6), а на более дешёвых моделях стекло поднимается и убирается по наружи скорлупы.

 

На шлемах этого типа от авторитетных фирм наружная оболочка (скорлупа) изготавливается из современных и прочных композитных материалов и способна противостоять довольно сильному удару.

 

Плюсы таких шлемов почти такие же как и у вышеописанной модели, только лучше защищены глаза (можно обойтись без очков), а так же защищены и уши от ветра и холода.

 

Минусы те же, что и у модели выше — незащищённость лица и зубов в случае удара, а на слишком высоких скоростях досаждает ветер (особенно в холодную погоду).

 

 

 

 

 

 

Поэтому и рассчитаны такие шлемы для мотоциклов спокойного типа — чопперов и круизёров. Некоторые более дорогие модели обшиты натуральной кожей (фото 2,4,5), которая не только добавляет стильности, но и добавляет прочности к истиранию.

 

 

 

 

Шлемы для мотоцикла полузакрытого типа тоже имеют парочку видов, первый из которых так называемый трансформер или «мультиджет», показанный на фото 7 и 7а (а так же на фото 8). Такие шлемы ещё называют модуляр, которое они получили благодаря особенностям их конструкции, которая включает в себя два отдельных модуля – основной и надбородочный, который после отщёлкивания специального фиксатора поднимается вверх вверх, открывая лицо пилота.

Эти шлемы появились недавно и имеют довольно приличную цену, по сравнению с вышеописанными моделями. Шлем, показанный на фото 7 имеет отстёгиваемую надбородную дугу, и при нажатии специальных защёлок и отстёгивании которой шлем превращается в шлем открытого типа. А на шлемах показанных на фото 7 а и 8, надбородная дуга поднимается наверх, делая шлем открытым.

Плюсы таких шлемов — это защита не только головы, но и лица, по крайней мере от ветра и несильных ударов, однако на большинстве моделей надбородная дуга не такая прочная, как на шлемах описанных ниже, а защёлки, пристёгивающие дугу к основной скорлупе, на большинстве моделей очень не прочные и это первое на что следует обращать внимание при покупке.

Конечно же основной плюс таких шлемов — это возможность быстро сделать открытый шлем на небольших скоростях в городе, и возможность при желании сделать шлем закрытым, при выезде на загородную трассу. Но это порождает и минусы — ведь любое сочленение деталей уменьшает их прочность (монолит всегда прочнее), к тому же любой подвижный механизм имеет свойство изнашиваться и ломаться.  Однако для неспешных поездок владельцам не слишком скоростных мотоциклов такой шлем вполне подойдёт.

Ещё один представитель трансформеров показан на фото 8. Этот шлем ещё называют полуинтеграл, так как при опущенной надбородной дуге отличить этот шлем от полноценного интеграла довольно трудно (выдаёт только наличие кнопок, а на некоторых и кнопку не увидишь).

Плюсы его перед вышеописанными моделями — это уже довольно приличная защита и лица и головы от ударов, ветра, дождя и холода. Так же надбородная дуга более толстая и прочная, чем у мультиджета, и вполне способна нормально защитить лицо от ударов.

А в жаркую погоду или на малых скоростях можно очень быстро поднять дугу и сделать шлем открытым (даже во время движения, а на мультиджете для снятия дуги придётся остановиться). Однако всё же монолит есть монолит и разумеется надбородная дуга у полноценного интеграла прочнее.

Минусы таких шлемов — это больший вес чем у всех остальных шлемов, ну и то же самое, что и у мультиджета, то есть возможна поломка или износ механизма подъёма надбородной дуги. Однако механизм поднимающейся вверх надбородной дуги более надёжен, чем у того же мультиджета, так как подвешен на осях, а не крепится на защёлках. И всё же монолит есть монолит и разумеется надбородная дуга и полноценного интеграла прочнее.

Шлемы для мотоцикла закрытого типа. Такие шлемы называют интегралами и первый из них — это интеграл для мотокросса, показанный на фото 9. Вообще то если быть точным, то можно и этот шлем назвать полузакрытым, так как закрывающего лицо стекла у такого шлема нет, так как кроссмены пользуются очками с быстро меняющимися светофильтрами.

Установка стекла на такие шлемы бесполезна, так как скорости небольшие, да и грязь быстро пачкает стекло, перекрывая обзор. Кстати надбородная дуга на таких шлемах сильнее выдвинута вперёд, так как играет роль грязеотбойника. Эта же функция возложена и на более длинный козырёк, который не только защищает кроссмена от солнца, но и играет роль спойлера, перенаправляя поток воздуха и грязи над шлемом. У качественных моделей козырёк легко меняет угол отсечения воздуха и имеет надёжный и быстро меняющий положение козырька фиксатор.

Плюсы таких шлемов — это высокая прочность и хорошие защитные функции от ударов (естественно на шлемах авторитетных фирм), но защита от ветра отсутствует, так как рассчитаны эти шлемы для поездок на небольших скоростях по плохим дорогам. Также для таких шлемов следует покупать хорошие мото-очки и желательно с быстро заменяемыми светофильтрами, если вы любитель помесить грязь.

Ну и самый прочный и ветро-защищённый шлем — полноценный интеграл с цельной скорлупой (монококом) показан на фото 10. Плюсов у таких шлемов полно — это и отличная защита как головы, так и лица водителя от ударов, ветра, пыли, дождя, холода, насекомых и т.д.

Минусы — это то, что в них довольно жарко летом, особенно в городских пробках, огромное количество китайских подделок интегралов (впрочем как и других типов, но интегралов всё же больше), ну и ещё один минус это то, что такие шлемы самые дорогие (имеется в виду нормальные шлемы от авторитетных фирм).

Цены на более менее качественный интеграл начинаются от 300$ и могут доходить до 2000$ — для самых современных и продвинутых моделей от авторитетных фирм, предназначенных для кольцевых гонок. Здесь действует простое правило — чем выше скорость с которой вы хотите передвигаться, тем большую цену придётся выложить за шлем для мотоцикла, а точнее за вашу безопасность. Но о выборе шлемов подробнее ниже.

Шлем для мотоцикла — как выбрать.

При выборе шлема для мотоцикла, ниже в этом разделе я буду больше акцентировать внимание уважаемых читателей на шлемы закрытого типа — интегралы. Так как именно эти шлемы наиболее дорогие и предназначены для больших скоростей, а значит к выбору их нужно относиться более серьёзно.

Но следует немного сказать и о других моделях, которые были описаны выше, так как новичкам при выборе модели шлема следует ориентироваться от того, какой у них байк. Тут всё просто — модель мото-шлема зависит в большинстве случаев от модели мотоцикла и именно поэтому так названа эта статья — «шлем для мотоцикла», а не шлем для водителя.

И если вы предпочитаете неспешные покатушки в городе и спокойный стиль, то есть вы поклонник чопперов, то конечно же можно предпочесть стильные модели показанные на фотографиях 1,2,3. К тому же даже качественные открытые модели, как правило не дорогие (ну кроме эксклюзивов с аэрографией и другими фишками типа кожи и хрома).

Если же вы любитель немного отжечь и на чоппере (а современные чопперы, в особенности кастомы, способны ускориться с места не хуже спорта и разогнаться до приличных скоростей), или вы хотите отправиться в путешествие на вашем чоппере,  то тогда следует отдать предпочтение более зарытым моделям, показанным на фото 3, 4.

В идеале не помешает иметь несколько моделей, которые вы будете менять, в зависимости от скорости или дальности пройденных расстояний. И тут всё довольно просто- чем выше скорость (и расстояние), до которой вы будете разгоняться (в независимости от модели мотоцикла) тем более закрытый и качественный шлем следует одевать на вашу драгоценную голову.

Ну а поклонникам внедорожья и любителям помесить грязь, разумеется подойдёт кроссовый шлем показанный на фото. Ну и владельцам спортбайков очень желательно предпочесть самые дорогие и качественные интегралы (фото 10) от авторитетных фирм.

О фирмах производителях шлемов для мотоциклов я не буду углубляться, так как во первых эта статья растянется в необъятное полотно. А во вторых, всё равно каждый владелец шлема какой то авторитетной фирмы уверен, что она самая лучшая.

Ну и в третьих — лучше зайти на форумы и почитать отзывы нескольких (чем больше тем лучше) владельцев какой то модели, так как я всегда говорил, что отзывы и мнение нескольких человек, всегда вернее и лучше, чем мнение всего одного человека (в данном случае меня).

Начнём с самого важного — цена. Многие новички могут удивиться, но цена шлема, который вы собираетесь покупать, тоже зависит от того, какой у вас мотоцикл. Если у вас мопед или малокубатурный мотоцикл, который не способен разогнаться более 80 км/ч., (или вы рассчитываете ездить только в городе и не превышать скорость, установленную для населённых пунктов) то для покупки шлема можно ограничиться 100$, так как шлемы этого ценового диапазона делают как правило китайские фирмы и такие шлемы имеют среднюю прочность.

Однако если вы любите качественные и удобные вещи, а особенно если вы любитель высоких скоростей и у вас достаточно мощный мотоцикл, способный легко разогнаться за 200 и вы рассчитываете действительно сберечь самое дорогое что у вас есть — вашу голову, то приготовьте приличную сумму. А раз сумма будет не малая, то значит прежде чем отправляться в магазин, следует хоть немного изучить этот вопрос.

Следует учесть, что ощутимой разницы между шлемами за 200$ и шлемами за 500$  практически нет (ну разве что всякая мелочёвка, типа защёлок, или внутренняя обивка сделаны качественнее), а вот мотошлем за 800 — 1000$ будет намного лучше по всем параметрам (особенно по защите головы и лица), чем тот же шлем за 200$.

Шлемы от авторитетных фирм (например Uvex, Arai, Shoei) стоят дорого (8000 — 1000$ и более), но отдать свои кровные стоит, особенно если вы любитель погонять на треке или хорошенько прострелить по автобаму на высокой скорости. Эти фирмы достаточно долго проводили испытания и имеют самые современные технологии.

Причём чем дороже шлем для мотоцикла, тем выше не только его прочность, но и такой показатель как индекс ветрозащищённости (чем он выше, тем лучше). На него мало кто обращает внимание при покупке, но это важный показатель, который очень чувствуется на скоростях более 100 км/ч. И если индекс ветрозащищённости мал, то на высокой скорости вам придётся постоянно бороться с ветром и прижимать голову, да и шум ветра будет досаждать. А ведь любое отвлечение от управляемости спортбайка на высоких скоростях может привести к беде.

Ведь авторитетные фирмы проводят испытания своих шлемов не только на удар, но и продувают их в аэродинамической трубе, чтобы сделать форму оболочки (скорлупы) наиболее аэродинамически совершенной к сильному потоку воздуха. А также чтобы сделать хорошую шумоизоляцию головы пилота.

Это целая наука и на неё солидные фирмы тратят не мало средств (хотя бы на туже аэро-трубу). Поэтому дешёвые шлемы от подвальных фирм, несмотря на свою красивую и яркую расцветку и якобы экстравагантные формы скорлупы, практически не могут нормально противостоять сильному потоку воздуха. Да и прочность их оставляет желать лучшего. К тому же у них нет даже подбородной шторки, которая устраняет турбулентные завихрения под шлемом и не допускает попадания пыли и насекомых внутрь шлема на высоких скоростях.

Если уж у вас с деньгами нарпяг, то можно немного сэкономить и купить более дшёвый, но хорошо зарекомендовавший себя качественный шлем от авторитетной фирмы, но который уже снят с производства по каким то причинам (например из-за обновления модельного ряда). Но разумеется не желательно покупать удешевлённый вариант по причине заводского брака (хотя у авторитетных фирм бракованные шлемы если и бывают, то в продажу как правило не доходят).

Но бывает попадается более дешёвый (уценённый) вариант — это шлем с поцарапанным лакокрасочным покрытием и сэкономить от такого незначительного дефекта всё же можно (хотя у некоторых солидных фирм, например от той же фирмы Shoei, шлемы имеют очень качественное и очень стойкое к царапинам и истиранию покрытие).

Ещё один важный показатель при выборе, — это материал внутренней обшивки шлема. Изучите этикетку и узнайте из чего сделана внутренняя обшивка (если нет этикетки или описания, то отдайте такой шлем продавцу). И если к примеру у вас аллергия на какой то синтетический материал, который есть в списке внутренней обшивки, то поищите модель с антиалергенной обшивкой, которую сейчас стали ставить на многие шлемы авторитетных фирм.

Также обратите внимание при покупке закрытого шлема имеется ли внутри подбородная шторка (о ней было сказано выше) и специальный «наносник», который отсекает дыхание пилота в нижнюю область внутренней обшивки и не позволяет стеклу запотевать. Это очень важная фишка, особенно при поездках в холодную погоду.

Кстати для холодной погоды очень полезная опция «pin-lock» — это специальный фиксатор стекла, который сейчас стали устанавливать на свои шлемы солидные фирмы. И при нажатии на расположенную с левой стороны защёлку, стекло можно чуть приподнять (примерно 2 — 3 мм) и надёжно зафиксировать в таком положении. Эта фишка очень полезна при поездках на небольшой скорости, особенно в городе и очень помогает » наноснику» бороться с запотеванием стекла.

При выборе мотошлема ещё обратите внимание на крепление стекла и можно ли без проблем приобрести отдельно стёкла других цветов, которые будут подходить для выбранной вами модели. Желательно купить шлем с двумя стёклами — прозрачным белым и чёрным тонированным.

Ведь если отправиться например в путешествие с обычным белым стеклом в интеграле летом, то быстро устанут глаза от яркого солнца (можно конечно пододеть солнечные очки, но для некоторых моделей это не  совсем удобно). А ночью, или даже при наступлении сумерек, наоборот затонированное стекло (smoke) придётся заменить на обычное прозрачно-белое.

Поэтому крепление стекла должно быть не на осях, как это делали раньше, а с помощью надёжных и быстросъёмных фиксаторов, позволяющих при желании быстро заменить стекло на стекло другого цвета.

Ну а о такой фишке, как возможность быстро снять трущиеся и засаливающиеся элементы внутренней обивки (чтобы постирать их и вернуть на место, особенно для шлемов для мотокроса) надеюсь напоминать не стоит — такая фишка должна быть и она есть на всех более менее качественных шлемах от авторитетных фирм. Ну и наличие правильной вентиляции тоже.

Теперь, что касается размера. Чтобы попасть в размер не советую покупать шлем для мотоцикла через интернет магазины (ну разве что точно такую же модель как у вас уже есть), так как шлем непременно нужно померить. Размеры конечно же пишутся, но у разных фирм могут быть отклонения в одном и том же размере, ведь внутренняя набивка (даже у шлемов одной фирмы, но предназначенных для разных скоростей) может быть разная, а значит какой то шлем кому то может не подойти без примерки.

Когда будете мерить шлем, желательно иметь три одинаковых шлема, но разных размеров. Надеваем шлем среднего размера, а после этого меряем шлем меньшего и большего размера. Чтобы убедиться что размер ваш, не снимайте шлем сразу, побудьте в нём хотя бы минуту-две. При этом ничего не должно давить.

Некоторые модели приминаются к чьей то голове через один-два месяца, а некоторые так и будут некомфортны. Поэтому желательно сразу подобрать такой шлем, чтобы ничего и нигде не давило. Однако всё же из двух шлемов одной и той же модели следует купить для лета такой, который не чуть-чуть великоват, а наоборот который садится на вашу голову плотно.

Так как через некоторое время внутренняя обивка чуть обожмётся и тот шлем который был чуть великоват, начнёт болтаться на голове. Но если вы приобретаете шлем для поездок и в холодную погоду (или шлем для снегохода), то следует купить наоборот шлем, который чуть великоват. Чтобы иметь возможность пододеть тёплый подшлемник.

Ну а чтобы не ошибиться с размером новичкам, можно провести простой тест: следует провернуть шлем на вашей голове поочерёдно в обе стороны, и если боковины шлема (щёчки) при повороте касаются вашего носа, то следует брать шлем на размер меньше. О том, что вам шлем великоват, подтвердит и тот факт, если вам удастся надвинуть интеграл на глаза и полностью закрыть обзор. Правильно подобранный шлем- интеграл полностью надвинуть на глаза не получится.

О прочности шлемов я уже упоминал и она конечно же зависит от качества и цены материала скорлупы. Но всё же есть и ещё один фактор, который влияет на прочность — это целостность оболочки. Что под этим имеется в виду — ну например бывают шлемы с развитой вентиляцией. У таких шлемов довольно большие вентиляционные окна (например указаны красными стрелками на фото слева).

Конечно же здесь имеется и плюс, так как в таком шлеме не так жарко как в шлемах с маленькими отверстиями. Но стоит учесть, что чем больше вентиляционные окна, тем менее прочна скорлупа. А что важнее — прочность или прохлада. Всё же лучше отдать предпочтение прочности. К тому же на шлемах от авторитетных фирм, грамотная вентиляционная система даже с маленькими вентиляционными отверстиями отлично справляется со своей функцией.

И ещё: если вы любите путешествовать не один, а с кем то в паре (с товарищем на другом мотоцикле) — ведь с кем то всегда намного интереснее и веселей, то желательно приобрести переговорное устройство, которое следует вмонтировать в мотошлем и с помощью которого вы сможете спокойно общаться в пути. Приобрести или просто посмотреть такое переговорное устройство можно перейдя вот по этой ссылке.

Несколько слов хочется сказать о раскраске шлема. Конечно же здесь дело вкуса и трудно что либо советовать, но некоторые предпочитают стильный чёрный шлем (я и сам люблю чёрный цвет), или шлем цвета мокрый асфальт. По статистике (а статистика довольно точная и жестокая вещь) тут дело так же обстоит, как и с автомобилями. То есть чем ярче цвет автомобиля, мотоцикла, экипировки или шлема, тем меньше вероятность попадания в ДТП.

Ведь даже с включенной фарой мотоцикла, автомобилисты мотоциклистов часто не замечают (или замечают в самый последний момент) и это приводит к печальным последствиям. Поэтому всё же следует стараться выделить себя на дороге и яркий цвет здесь конечно же помогает.

Однако всё же каждый волен выбирать расцветку сам и я думаю всё же при обеспечении безопасности, мастерство пилота играет более важную роль, но иногда полезно учитывать абсолютно все факторы, обеспечивающие безопасность водителя, ведь человеческая жизнь бесценна.

И именно этот главный фактор и требует серьёзного подхода в таком вопросе — как выбрать шлем для мотоцикла, успехов всем на дороге!

Шлем — Мотоэкипировка — OLX.uz


Ташкент, Учтепинский район


Вчера 22:23


Ташкент, Мирзо-Улугбекский район


10 февр.


Ташкент, Юнусабадский район


10 февр.


Ташкент, Сергелийский район


9 февр.


Ташкент, Мирзо-Улугбекский район


8 февр.


Ташкент, Мирабадский район


4 февр.


Зарафшан


1 февр.


Ташкент, Яккасарайский район


31 янв.


Ташкент, Чиланзарский район


31 янв.


Ташкент, Алмазарский район


31 янв.


Ташкент, Юнусабадский район


31 янв.


Ташкент, Мирзо-Улугбекский район


29 янв.


Янгиюль


28 янв.

Мото шлем


Мотозапчасти и аксессуары » Мотоэкипировка

500 000 сум

Договорная


Ташкент, Мирабадский район


26 янв.


Ташкент, Яккасарайский район


26 янв.

Делаем свой мотошлем уникальным

Несмотря на то, что современные производители экипировки уделяют огромное внимание не просто техническим характеристикам, но и стилизации конечной модели, многие пилоты переделывают свои шлема. Кто-то ищет мастера, кто-то заказывает эксклюзивные пленки для оклейки или гоняется за редкими моделями из узких линеек, чтобы только истинные фанаты марки могли восхититься уникальности полученного шлема.

Основная масса мотоциклистов опирается в покупке экипировки на соотношение цена-качество, не забывая о сочетании покупки с общим видом.

Покраска шлема – выбор водителя после легких падений, царапин или при необходимости обновления внешнего вида. Тюнинг шлема — тема не менее широкая, чем покраска любого другого элемента.

Этапы работы:

  • Разбор шлема
  • Очистка от грязи, снятие наклеек
  • Матирование
  • Обработка царапин или иных затертостей
  • Нанесение праймера
  • Грунтование/нанесение подложки
  • Покраска
  • Нанесение лака

​Разбор шлема под покраску полезен возможностью стирки подкладки, проверки состояния механизмов крепления визора и «щеки», вентиляционных отверстий. Механизмы демонтируются, заменяются устаревшие детали. Технические отверстия закрываются малярной лентой.

Удобным материалом для работы с техническими деталями, которые не подлежат покраске, станет фольга. Она легко принимает нужную форму, ее просто помещать в отверстия и извлекать оттуда. Иногда, оклейка мелких деталей малярным или контурным скотчем приводит к неистовому желанию выкинуть шлем в окно, а плохая оклейка обязательно скажется на результате. Если не заклеить отверстия — туда набьется пыль и краска, после чего, вентиляционное отверстие станет просто фикцией. Уголки малярного скотча на поверхности сыграют роль трафарета, когда вы поленитесь их убрать

Если вы не хотите или не можете разобрать шлем, то подкладку стоит закрыть бумагой или пакетами, обклеить малярной лентой, чтобы на подкладку не попали пыль, опыл грунта, краски, лака. Хотя работа со шлемом идеальный повод постирать подкладку.

В матировании легки интегралы, кроссовые и шлема-каски. Все, где минимальный набор подвижных частей не создаст особых проблем.

Так, при покраске модуляра, если его не разбирать, вы рискуете загрязнением механизмов. После окраски в момент разработки той же «щеки» можно получить царапины или даже оторвавшиеся кусочки краски в случае, когда вы не заметили, как лакокрасочный слой объединился на стыке. Некоторые мелочи могут остаться неокрашенными вовсе.

В работе со шлемом не забывайте об адгезии. ABSпластик или карбон обычный грунт без первоначальной обработки не примут.

На шлемах очень оригинально смотрятся рисунки аэрографии, pinstriping. В последнее время стало популярно стилизовать шлема дополнительными элементами: «кошачьими ушками», «косичками», «хвостиками», «ирокезами».

Есть любопытные проекты, по которым фанаты создают из шлема целые пародии на «чужого», «хищника» и других персонажей. Делается это с помощью шпаклевок, стекловолокна, огромного терпения и при условии растущих рук из плечевого пояса, а не из тазобедренной кости. Плетутся шнурки и всяческие дреды, наводящие эпатажный образ. Да, подобные приспособления обеспечивают максимум внимания, но в пути становятся помехой. Потоки ветра нещадно треплют розовые косы, отрывают их и дарят едущим следом пилотам. Они почему-то не всегда в восторге от таких сувениров. В любом случае, подобные примочки скорее блажь, яркое дополнение к образу внутри городского движения. 

Рисунок на мотоцикле и шлеме это ассоциативный ряд пилота, подсказка, каким он видит себя за рулем.

Для приверженцев определенной марки, шлем может выражать преданность к ней, например, шлема BMW.

Так же шлем – раздолье для идей среди профессиональных гонщиков. Ведь как не на шлеме разместить логотипы, имена, ники или спонсоров и партнеров? Гонщики всегда в прицеле фотоаппарата, а такую рекламную площадь упускать никто не станет, поэтому экипировка и пластик профессиональных мотоциклистов полны боевой символики.

Отсюда такой повышенный интерес к тюнингу этого вида экипировки.

Когда вы работаете с покраской самостоятельно, важно учитывать коварность округлой формы. Многие новички допускают ошибки в избытке материала грунта, краски или лака, из-за чего получаются обширные подтеки. Обидная ошибка, когда вы долго прорабатывали общий вид и делали сложный многослойный рисунок.

Наличие среди материалов аэрографа или тонкой кисточки, которая не вохрится во все стороны после первого мазка, однозначно будет бонусом в работе над созданием оригинального образа. Дополнение прорисовками из светоотдающих красок приятно удивит окружающих неожиданными эффектами. На фотографии выше мастер использовал такие краски, что живо вписалось в концепцию задуманного рисунка.

И да, прежде чем красить что-либо, потратьте полчасика на эскиз. Даже если вы не мега художник, а просто хотите сделать пару полосок разного цвета, нарисуйте это, что бы понимать, как ваша идея выглядит, обретя физическую форму, а не воображаемую, в которой обычно все слишком идеально. На листе, созданная расцветка может не понравится вам, а это избавит от труда переделывать идею в процессе. Продуманная четкая идея всегда более успешна, чем труд по наитию.

Как почистить мотошлем в домашних условиях

Вычистить и вымыть свой загрязнённый мотошлем это проще чем вы думаете. Собираясь в дальнюю поездку на мотоцикле можно купить набор по уходу за шлемом Oxford Helmet Care Kit, а в домашних условиях вымыть шлем можно без дополнительных затрат. Летом в воздухе летают мошкара и жуки, которые оставляют свои следы на шлеме, кроме того голова райдера потеет и появляется неприятный запах внутри шлема. Пыль, грязь во время поездок на мотоцикле также попадает внутрь и снаружи шлема. Когда шлем загрязнился, пришло время его помыть.



Во-первых, отстегните визор на шлеме и отложите его в сторону. Затем смочите шлем водой (можно добавить немного мыла) дайте ему немного постоять, чтобы засохшие загрязнения намокли, и было проще их почистить. Возьмите ткань из микрофибры или бумажное полотенце и вытрите шлем насухо, для чистки труднодоступных мест как вентиляционные каналы пользуйтесь ушными палочками. Чтобы шлем выглядел, как новый воспользуйтесь спреем для полировки, после чего натрите его тряпкой из микрофибры.



Особого внимания заслуживает визор, так как его нельзя царапать. Производители мотошлемов предупреждают, что для чистки визора нельзя использовать чистящие средства которые содержат аммиак. Так как существует вероятность повредить противотуманное покрытие визора, мойте его только чистой водой. Если защитное стекло без антифога можно добавить каплю мыла. Потом вытрите насухо мягкой тканью, желательно микрофиброй.



Теперь снимем внутреннюю подкладку шлема, у большинства современных мотоциклетных шлемов подкладка съёмная, что облегчает чистку шлема. Возможно, некоторые захотят постирать её в стиральной машине без отжима. Кто-то другой захочет произвести стирку вручную. Для этого возьмём контейнер с тёплой водой и детский шампунь, так как это лучшее моющее средство с нейтральной средой которое не вызывает аллергии, не оставляет после стирки неприятных запахов. Аккуратно простирните в воде подкладку шлема, сжимая и разжимая её, после чего прополощите в пресной воде и аккуратно отожмите вкладыши руками. Затем просто положите подкладку шлема на полотенце, чтобы она высохла. Если торопитесь, можете использовать вентилятор для ускорения процесса сушки. Как только подкладка высохнет, установите её на своё место. Если у шлема внутренняя подкладка не съёмная, тогда нужно замочить весь шлем целиком и выстирать подкладку на месте и потом хорошо её прополоскать. Потребуется дольше времени, чтобы подкладка высохла, но использование вентилятора поможет ускорить процесс сушки.



Если вы не хотите заморачиваться со всем этим процессом стирки и сушки на помощь придёт бактерицидный спрей для внутренней обработки поверхности шлема Motul M2 Helmet Interior Clean 250ml, который очищает внутреннюю часть шлема не вызывая раздражения и нейтрализует неприятные запахи. Так же в нашем интернет магазине можно купить спрей для внешней очистки поверхности шлема и визора Motul M1 Helmet & Visor Clean 250ml с нейтральной не агрессивной формулой, которая очищает внешнюю поверхность шлема и защитного стекла, не оставляя разводов.


Шлем интеграл GSB G-349 белый XL

«ТД Сила»
г. Беломорск
ул. Советская, д. 20, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб-вс 10-18
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Кондопога
ш. Октябрьское, д. 97, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб-вс 10-18
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Костомукша
ул. Советская, д. 18, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб-вс 10-18
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Медвежьегорск
ул. К.Либкнехта, д. 23а, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб-вс 10-18
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Олонец
ул. Свободы, д. 8а, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб-вс 10-17
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Питкяранта
ул. Привокзальная, д. 1, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб-вс 10-18
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Пудож
ул. Пионерская, д. 49а, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб-вс 10-18
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Петрозаводск
Заводская, д. 5, стр. 2, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб-вс 10-18
Доставка до 7 дней
«Сила «Мотоцентр»»
г. Петрозаводск
ул. Зайцева 65, строение 4, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9:00-19:00 сб 10:00-18:00 вск выходной
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Сортавала
ул. Карельская, д. 16, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб-вс 10-18
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Сегежа
ул. Солунина, д. 4а, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб 10-18, вс выходной
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Суоярви
ул. Ленина, д. 38Д, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9:00 – 19:00, сб-вс 10:00 – 18:00
Доставка до 7 дней
«ТД Сила Лента»
г. Петрозаводск
ул. Ленинградская, д.13, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9-19, сб-вс 10-18
Доставка до 7 дней
«Капитан»
г. Петрозаводск
Зайцева 63, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9:00-19:00 сб 10:00-19:00
Доставка до 7 дней
«ТД Сила»
г. Петрозаводск
пр. Лесной, д.53А, тел. 8 800 550-35-30
Режим работы: пн-пт 9:00-19:00 сб-вск 10:00-18:00
Доставка до 7 дней

Мотоциклетный шлем.

История. — Дневник Сержанта — LiveJournal

Зашел, тут, с друзьями разговор о байкерских (мотоциклетных) шлемах. Стало интересно, решил покопаться. Покопался, окопался и … забурился))). Сколько же интересных смежных тем рядом!

Всё с чего-то начинается. Немецкому инженеру Готлибу Даймлеру (Gottlieb Wilhelm Däumler) в 1885 году пришло в голову, установить в деревянную раму недавно изобретенный двигатель внутреннего сгорания и соединить его ремнем с задним колесом.

Так начинается история создания мотоцикла. Но этот пост — не о нем.
Итак, начну с того, что скорость передвижения первых мотоциклов была более чем скромна, даже по сравнению с современными малокубатурными скутерами, которые можно раскочегарить аж до 70-80 км/час. Вот почему, вопрос безопасности “пилотов” станет актуальным только полвека спустя.

Водители первых автомобилей, мотоциклов, а также летательных аппаратов надевали головные уборы, сделанные из кожи и напоминающие по форме подшлемник, а также чуднЫе “очки-консервы”. В случае с автомобилями и мотоциклами, думаю, это не имело никакого прикладного значения. Возможно, инженерам-испытателям конца XIX – начала ХХ века казалось, что скорость, которую они развивают, настолько велика, что необходимо защититься от встречного ветра или чего-то еще встречного))).

В костюм первых автолюбителей входили также перчатки-краги и сапоги с накладными голенищами.
Краги (голл., буквально означает «воротник») – изначально это слово означало широкий воротник – крагены. В России с 19 века крагами стали называть широкий отворот у перчаток и кожаные накладные голенища на крючках или шнуровке.
Вероятно, странность этой экипировки объясняется тем, что эти сапоги с голенищами и перчатки использовали нездники. Конь стал железным, а костюм сохранился в виде атавизма. Другое объяснение, приходящее на ум — несовершенство системы охлаждения двигателя. Если вдруг в дороге сдучается ремонт, печатки с раструбом хоть как-то могли защитить инженера от возможных ожогов. Сапоги же с высокими голенищами не давали одежде попасть / зажеваться ремнем мотоцикла, но это только мои догадки.
В любом случае, обратите внимание, мысль о безопасности уже, хоть и в зачатке, но присутствует.

 

Дальше больше. Возрастающая потребность людей в скорости диктовала новые технические задания, мотоциклы становились мощнее и быстрее. Это, к сожалению, не могло не сказаться на безопасности. Много шума наделала гибель в 1935 году 46-летнего английского офицера Томаса Лоренса (Thomas Edward Lawrence). Он был награжден Орденами Бани и “За боевые заслуги” за большой вклад в освещение Арабского Восстания 1916-1918 гг. и ужасов войны, как таковых. Он прошел огонь, воду и медные трубы, работая журналистом на Востоке во время военных действий, а погиб в Англии (почти у дома), попав в аварию на своем шикарном по тем временам Brough Superior SS100.

Через несколько недель после увольнения, Лоренс ехал по узенькой дорожке недалеко от своего коттеджа Clouds Hill вблизи от Wareham, Dorset (Юго-Западная Англия).

Обзор был ограничен. Дорога нырнула вниз, и он внезапно увидел двух мальчиков, едущих на велосипедах. Избегая столкновения, Лоренс отклонился, потерял управление, и его выбросило через руль вперед. Будучи без шлема, он получил тяжелейшую черепно-мозговую травму, ставшая причиной комы. Через 6 дней лейтенант Лоренс скончался в госпитале, не приходя в сознание.

К чему я это рассказываю?
Да к тому, что Лоренс был известным человеком не только в Англии. Его “глупая” смерть всколыхнула общественность, создала прецедент. Это случай стал одной из предпосылок для начала изучения и работы по созданию средств безопасности для мотоциклистов.

Одним из докторов, посещавших Лоренса в больнице, был нейрохирург Хью Каирнс (Hugh Cairns). После этого случая он провел большое исследование “случайных” смертей армейских мотоциклистов-посыльных от черепно-мозговых травм. Результаты исследования убедили его в том, что использование шлема необходимо как гражданскими, так и военными мотоциклистами. В итоге, лечение, проведенное Лоренсу сэром Хью Каирнсом, впоследствии спасло жизнь многим и многим мотоциклистам. 

Не секрет, что огромную роль в развитии техники (в т.ч. мотоциклов) сыграли мировые войны, особенно вторая, когда мотоцикл с пулеметом, установленным на коляске, стал эффективной боевой единицей. Войны по вполне объяснимым причинам всегда были мощным стимулом для развития науки и техники. В это же время вдалеке от старушки Европы, стонущей в лихорадке войны, в Америке два гиганта – Harley-Davidson и Indian Motorcycles – устроили гонку в разработке «самого быстрого» мотоцикла. Возросшая скорость агрегатов привела к резкому увеличению количества ДТП, ни и, разумеется, фатальных исходов.

Именно в это время в южно-калифорнийском Университете Проф. Ломбарт (C.F. “Red” Lombard) разработал первый мотоциклетный шлем, который поглощал энергию удара. Помимо внутреннего упругого слоя, который комфортного облегал голову, в шлеме появился дополнительный слой, который не только поглощал удар, но и рассеивал его энергию. В 1953 году мистер Ломбарт оформил патент на свой шлем, что положило начало разработкам тех шлемов, что мы имеем сейчас. Был установлен новый стандарт безопасности и производители шлемов немедленно взяли изобретение Ломбарта на вооружение.

Проведенные в США исследования показали, что применение шлемов существенно снизит неимоверно выросшее количество травм головы и шеи. Как только производство мотоциклетных шлемов в Америке приобрело массовый характер, государственные агентства, занимающиеся безопасностью, приняли решение закрепить необходимость защиты голов и шей мотоциклистов на законодательном уровне. Принятие соответствующих законов было лоббировано.

Одно из Агентств по Безопасности, не имевших государственного финансирования, называлось Фонд Памяти Снелла (Snell Memorial Foundation).

Фонд был учрежден в 1957 году в память о Вильяме Снелле (William “Pete” Snell), гонщике разбившемся насмерть во время заезда, его друзьями и вдова с целью финансировать проведение независимых экспертиз шлемов, независимой ни от правительства, ни от производителей. Основным параметром для оценки была выбрана функциональность (то есть, как шлем работает), а уж потом то, из чего он сделан (каких материалов) и какой у него внешний вид (дизайн). Сейчас Snell Memorial Foundation является лидером в проведении экспертиз шлемов, общепризнанными в всем мире. На каждом хорошем шлеме есть «наклейка Снелла». Выглядит она вот так:

В 1958 году Дорожная Полиция Калифорнии (California Highway Patrol) подала пример мотоциклистам, одев шлемы на всех своих офицеров, ездящих на мотоциклах. Однако, идеей безопасности мото-транспорта стали прониклись  не только в Америке. Например, в Австралии 1 января 1961 года, был принят первый всемирный закон, обязывающий надевать шлем при перемещении на мотоцикле.
И понеслась…  В 1966 году был принят Американский Национальный Стандарт Безопасности (American National Safety Standard for Motorcycle Helmets) в отношении мотошлемов, которые отныне должны были ему соответствовать. На следующий год Федеральное Правительство США приняло Закон о дорожной безопасности (Highway Safety Act of 1966), который обязал каждый штат принятьсвой закон об обязательном использовании шлемов, если штат рассчитывае в дальнейшем получать федеральное финансирование на постройку и содержание дорог. (Круто, да?) Эти меры, конечно же, возымели действие и к 1975 году 47 штатов подчинились. В 1974 году Министерство Транспорта США (U.S. Department of Transportation (DOT)) приняло Федеральный Стандарт для мототранспорта в отношении шлемов (Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 218 (FMVSS 218)). Эти стандарты стали строго обязательны для производителей шлемов. С тех пор каждый шлем должен в обязательном порядке иметь внутри наклейку МинТранса с одобрением (DOT-approved sticker).

Правильно ли было внедрение обязательных законов? Сложно сказать. Большинство людей по природе своей консерваторы. Но вещи-то вроде предлагались правильные! Посмотрите, что было дальше…

В 1975 году по каким-то причинам Конгресс США отзывает требование, и в течение 3 лет половина штатов аннулирует свои законы. (Вот здесь, простите, я готов повторить слова Задорнова! Ну вы знаете … про американцев….)

Количество травм, в том числе фатальных, полученных водителями мотоциклов резко возросло.
(Еще бы!!! Может в Конгрессе пошутили? Или проверить решили чего?)

Вот о чем действительно забыли конгрессмены, так это то, что в 80% ДТП мотоциклисты либо серьезно травмируются, либо просто погибают. Вероятность погибнуть у мотоциклиста в 21 раз выше вероятности такого развития событий для водителя авто. Ношение шлема уменьшает риск на 29%. Луизиана — один из штатов, отменивших свой “шлемный» закон — в 1982 году «принял его взад» (простите за мой французский), и количество мото-смертей сразу снизилось на 30%. Примерно те же цифры были отмечены и в остальных штатах, после того, как они последовали примеру.

Пока законодатели спорили, производители “выпригивали из штанов», чтобы улучшить качество шлемов и повысить уровень безопасности для любителей прокатиться на железном коне с ветерком. В 1967 году появился первый т.н. «полномордный» (full face) шлем с улучшенными характеристиками обзора. Появились более крепкие и в то же время более легкие шлемы, защищающие байкера в большей степени, чем раньше. Они стали и более комфортными. В 1970-х, появились новые полимерные материалы, которые еще лучше поглощали энергию удара, качественно изменилась защита глаз.

НО, несмотря на все проведенные исследование, накопленные сведения и достижения науки, люди остались прежними. В сознании ничего не поменялось. Вопреки пропаганде они продолжают думать, что шлемы стесняют их “Свободу”. Они истинно верят, что у них есть Конституционное право выбирать, носить им шлем, или нет. (Ох … нет слов! God Bless America!) В спорах они утверждают, что они не делают другим ничего плохого, когда «сами» попадают в аварию и превращаются в кусок мяса. На деле это не так. Например, мотоциклистам, получившим однажды повреждения головы и шеи из-за отсутствия шлема, впоследствии отказывают в медицинской страховке. (Возможно они не носят шлем по этой же причине). Так что, госпитализации этих “простоволосых ездунов” будет оплачиваться налогоплательщиками.

Очень интересная статистика по использованию шлемов была собрана американской правительственной организацией по обеспечению безопасности на дорогах (National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)).
Они подсчитали, что экономия от использования шлемов за период 1984-1999 гг. составила 13.3 биллиона вечнозеленых американских президентов. Другие же 11.1 биллионов можно бвло бы сэкономить, если бы шлем надевали ВСЕ мотоциклисты.
Во масштабы, да?
Еще один факт: мотоциклы составляют всего 2% от всех транспортных средств, но 8% всех ДТП со смертельным исходом приходится именно на мото-транспорт.

На сегодня только 3 штата не приняли законы об обязательном ношении шлема. Многие штаты требуют ношение шлемов только от малолетних мотоциклистов от 17 лет до 21 года, но в реальности, даже это сложно претворить в жизнь. Только 20 штатов и Округ Колумбия приняли закон для всех возрастных категорий без исключения.

Законодательная система США такова, что принять общенациональный закон «о шлемах», то есть в масштабах страны — нельзя, так как это подпадает под юрисдикцию каждого отдельного штата, см. Конституцию. А в Канаде принятие такого закона возможно, что, они, собстно, и сделали, а результаты не заставили себя долго ждать — в 1973 году в Канаде было зарегистрировано 903 мото-смерти, а в 1997 году – 120. Это, что называется, почувствуйте разницу.

Однако, Канада пошла дальше. В 1974 году, Совет Безопасности страны (Canada Safety Council (CSC)) запустил программу тренингов по вождению мотоцикла (Motorcycle Training Program), называемую “Gearing Up”. Принять участие в ней можно было добровольно до 2001 года. 19,000 человек прошли этот курс, что составило 70% всех новозарегистрированных мотоциклистов. В Квебеке каждый всадник, осдлавший железного коня, обязан пройти такой курс по закону. В Онтарио — тренинг добровольный, но для тех, кто решил принять участие, предусмотрены способы поощрения.

А где же старушка Европа, спросите Вы? 
Неужели там ничего в этом направлении не делалось?
Думаю, что делалось и немало, но информации я пока не нашел. Будет повод сделать UPD.

Ну и напоследок несколько картинок о том, из каких основных компонентов состоит современный шлем:
(взято из Инструкций по безопасному вождению мотоцикла (Cycle Safety Information), опубликованной Фондом Мото-Безопасности (MSF-Motorcycle Safety Foundation)) — Файл в формате PDF

Аварийная система шлема устроена таким образом, что потянув за яркое кольцо, можно вынуть фиксатор, после чего шлем можно легко снять с головы пострадавшего не боясь нанести дополнительные травмы.

Материалы взяты из Википедии, сайта historyof.net и множества других мелких источников, которые, к сожалению, не записал.

Дополнительные ссылки по теме:
The History of the Motorcycle Helmet — the Laws and the Facts
German Motorcycle Helmets Have A Long History
Motorcycle Helmets
Motorcyclist Online Journal: Article «Motorcycle Helmet Performance: Blowing the Lid Off»
Snell Memorial Foundation

Tags: вещи, любопытно

Безопасность

— проводилась ли в конце 1950-х — начале 1960-х годов советская кампания по установке противомотоциклетных шлемов?

Лессиг (1995, стр. 964–965) пишет:

До 1960-х годов в Советской России мотоциклисты не носили шлемы. Отчасти это было из-за отсутствия какой-либо предполагаемой потребности в шлемах; отчасти потому, что советская экономика не производила шлемов. Однако шлемы носили в Западной Европе, и, как и большинство западных товаров, к концу 1950-х годов шлемы постепенно попадали в Советскую Россию. Вскоре некоторые россияне стали носить мотоциклетные шлемы западноевропейского производства. Их основной дизайн был французским, и это было то, что мы теперь думаем как полушлемы, в основном белые.

Когда эти шлемы только начали появляться, советское правительство быстро отреагировало на них. Несмотря на то, что, несмотря на медицинские расходы, связанные с несчастными случаями на велосипеде, Советы считали, что для советского государства гораздо большие затраты связаны с людьми, носящими шлемы, то есть вторжением в западный стиль.Поскольку шлемы производились только на Западе, их ношение было политическим заявлением, противоречащим посланию, которое советское правительство хотело транслировать.

Так началась необычная и осознанная кампания Советского правительства по очернению владельцев мотоциклетных шлемов. В популярной (читай: подконтрольной правительству) прессе появились карикатуры, высмеивающие «белые головы» над циклами. К началу 1960-х люди стали носить шлемы только ночью, чтобы их было легко обнаружить.

Поведение во время ночной езды предполагает, что кампания в шлеме, носящем «империализм», имела некоторый эффект.Ведь не было принято никаких законов, запрещающих ношение шлемов. Кампания, в той мере, в какой она повлияла на поведение, имела свой эффект только через стигму. И в той мере, в какой поведение изменилось, это указывало на то, что советскому правительству в какой-то мере удалось заклеймить тех, кто носил белые каски.

Лессиг не цитирует никаких источников для вышеупомянутой истории. Поэтому я ищу более достоверные источники / информацию о том, проводилась ли когда-либо такая кампания против шлема в Советском Союзе.

Russian SOF Gear — шлем Алтын

В конце 80-х годов советский КГБ направил запрос на выдачу нового шлема своим элитным войскам в Афганистане. Шлем должен был обеспечивать чрезвычайно хорошую защиту большей части головы пользователя. Поскольку он должен был использоваться в основном в ближнем бою частями, быстро перебрасываемыми с вертолета или бронетранспортера, вес в то время был второстепенным вопросом.

Советы сочли, что швейцарский шлем Psh-77, произведенный компанией TIG, идеально соответствовал их потребностям в то время, и пробная партия была закуплена и использована спецназом КГБ в Афганистане.Этот шлем в мотоциклетном стиле оказался очень эффективным, но имел свои недостатки. Невозможно добиться приварного шва, а масса была значительной по сравнению со стандартными стальными или кевларовыми шлемами того времени.

С распадом Советского Союза начались работы по созданию самодельного усовершенствованного варианта ПШ-77. Более поздние версии оригинала включали съемную маску и встроенную гарнитуру для связи. Они также должны были быть включены в новый шлем. Компания «НИИ стали» начала производство титановых корпусов для шлемов в начале 90-х годов, некоторые из них толщиной до 4 мм были отправлены во вновь сформированное ФСБ для оснащения вкладышем нового типа и оборудованием связи.Изменился и дизайн лицевой маски. Так были созданы первые алтынские шлемы. Вскоре на внутренней стороне оболочки был добавлен дополнительный слой защитного арамидного волокна, что позволило уменьшить толщину оболочки и, следовательно, ее общую массу.

Эти каски широко использовались уже во время парламентского кризиса 1993 года, как в чеченских войнах, так и во многих других связанных инцидентах, таких как осада Норд-Оста или Беслана. Они до сих пор используются в нескольких региональных подразделениях спецназа ФСБ.

Читать дальше: Team Wendy EPIC вкладыш для шлема | Сохранение вашего самого ценного груза в безопасности

Вес с защитной маской / козырьком: 4,3 кг (9,5 фунта)

Класс устойчивости: Русский класс II (9 × 19 Пара, 9 × 18 Макаров, 7,62 × 25 Токарева) На самом деле шлем также непробиваемый несколькими патронами для других пистолетов.

Лот — СОВЕТСКИЙ ВОЕННЫЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ШЛЕМ

Условия продажи

Это живой аукцион, проводимый в соответствии с законодательством штата Мэриленд.

УЧАСТНИКИ ТЕНДЕР СОВЕТСЯ, ЧТО НЕОБХОДИМЫЕ МОГУТ ИЗМЕНИТЬ ОПРЕДЕЛЕННЫЕ ЛОТЫ ИЗ ДАННОЙ ПРОДАЖИ ПО ИХ «МАРКЕТИНГОВЫМ СТАНДАРТАМ». ЭТИ ЛОТЫ МОЖНО НАЙТИ НА ВЕБ-САЙТЕ АУКЦИОНЕРА, ГДЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПРЕДЛОЖИТЬ СТАВКУ НА НЕКОТОРЫЕ ИЛИ ВСЕ ЛОТЫ АУКЦИОНА, ЛИБО ВЫ МОЖЕТЕ ВЫБРАТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДРУГОГО ВЕБ-САЙТА СТОРОННИХ ТОРГОВ.

Пожалуйста, свяжитесь с Invaluable по телефону 617-746-9800, если у вас возникнут трудности при использовании веб-сайта Invaluable.com или при входе в систему.

Организатор аукциона оставляет за собой право отклонить любую ставку по любой причине в любое время.В исключительных случаях ошибок технического персонала, ошибок сторонней платформы ставок, недопонимания или других ошибок, не зависящих от аукциониста (например, проблемы, связанные с Интернетом или компьютером), аукционист оставляет за собой право отозвать лот после падения молотка. но только до того, как оплата будет принята.

Организатор аукциона оставляет за собой право отозвать любой лот по любой причине в любое время.

В случае дублирования высоких ставок победителем будет самая ранняя полученная ставка.Примечание: заочные ставки, оставленные на Invaluable. com, не доходят до аукциониста до тех пор, пока лот не откроется во время живой продажи, поэтому не считаются ранними ставками! Сторонняя платформа для торгов, которую вы используете, возможно, получила более раннюю ставку на такую ​​же сумму и будет считать ее ранее оставленной ставкой только для своих целей!

Некоторые лоты могут иметь запас, равный или ниже нижней оценки, ниже которой товар не будет продан. Фактические данные о запасах или самые высокие заочные заявки не публикуются.

Подробные описания лотов и изображения высылаются по запросу.Сообщаем участникам торгов, что мы гарантируем ТОЛЬКО печатные описания и дополнительную информацию, указанную в приложениях и на аукционе. Иллюстрации лотов в этом каталоге и на нашем веб-сайте могут быть изменены по размеру, яркости или контрастности для отображения. Точная цветопередача не гарантируется.

Ориентировочные цены продажи служат только для ознакомления. Фактические цены продажи могут быть выше или ниже указанной оценки.

Размещение заявки юридически обязывает участника приобрести лот по цене, равной или ниже размещенной заявки, плюс премия покупателя (см. Пункт 3).Заявки не могут быть отозваны без нашего согласия. Пожалуйста, подумайте, прежде чем делать ставки! Как только вы это сделаете, вы будете связаны юридическими обязательствами. Неплательщики будут отправлены в Invaluable и заблокированы от будущих торгов.

Заочные торги: Все торги проводятся на конкурсной основе. Выигрышная ставка всегда будет на один шаг выше второй по величине ставки. Минимальная приемлемая ставка для любого лота составляет половину минимальной оценки, указанной в описании позиции. Заочные ставки, оставленные аукционисту, принимаются не позднее, чем за час до начала аукциона.Ставки в реальном времени: заявки, поданные в ходе продажи участниками торгов на площадке, по телефону или в Интернете, будут приниматься по ставке суммы.

Мы выставим вам счет в течение 5 дней после завершения аукциона. Оплата ожидается сразу после получения счета, но не раньше. Оплата может производиться по телефону, электронной почте, почте, факсу или лично. Все счета подлежат оплате на Alexander Historical Auctions. Оплата должна производиться денежными средствами США. Детали банковского перевода доступны по запросу.Обратите внимание, что приобретенные лоты облагаются налогом с продаж, если это применимо, если номер перепродажи не указан нам до аукциона.
По счетам, не оплаченным в течение тридцати дней с даты выставления счета, взимается ежемесячная плата за просрочку платежа в размере 1,5%. Мы принимаем карты Visa, Mastercard, Discover, денежные переводы, личные чеки внутри страны (на оформление требуется до 10 дней) и банковские переводы. Имущество, приобретенное и оплаченное победившими участниками торгов, но остающееся невостребованным по прошествии 120 дней, будет считаться заброшенным, а право собственности будет передано компании Alexander Historical Auctions LLC.

Доставка осуществляется приоритетной почтой USPS, почтой FedEx или DHL. Все пакеты требуют подписи при получении. Мы рады помочь вам организовать доставку очень больших или тяжелых предметов, которые мы не можем отправить напрямую. Пожалуйста, сообщите нам сразу после аукциона, если вы хотите отправить товар через FedEx на свой собственный счет, мы добавим к счету соответствующую плату за обработку. Несколько лотов могут быть объединены в один пакет по нашему усмотрению. Пожалуйста, позвольте 14–21 день для доставки посылки после получения оплаты из-за большого объема отправляемой посылки.

Все материалы с автографами на этой распродаже гарантированно являются подлинными на протяжении всей жизни первоначального покупателя (если не указано иное или противоречит другим положениям данных условий). Любой проданный предмет с автографом, который определен как не подлинный двумя независимыми аутентификаторами, приемлемыми для обеих сторон продажи, может быть возвращен первоначальным покупателем в любое время для немедленного возмещения покупной цены (только). Предметы без автографа гарантированно являются подлинными в течение двадцати одного (21) дня с момента получения, если два независимых аутентификатора, приемлемых для обеих сторон продажи, определят их подлинность. Некоторые лоты могут быть проданы в состоянии «как есть» и отмечены соответствующим образом в описании. Эти предметы не подлежат возврату ни по какой причине.

Все возвращенные партии должны быть в том же состоянии, что и отгруженные. Все предметы находятся в очень хорошем состоянии, если не указано иное. Предметы, помещенные в рамы, вне рамы не осматривались. Участки с дефектами или повреждениями, невидимыми из-за обрамления, возврату не подлежат. Организатор аукциона не несет ответственности за расходы по доставке, плату за оценку после аукциона, тестирование или любые другие расходы после аукциона.Ни при каких обстоятельствах аукционист не несет ответственности за упущенную выгоду или другой финансовый ущерб.

Любая партия, состоящая из пяти и более единиц, возврату не подлежит.

Мы не проверяем состояние элементов, содержащихся в кадрах, за пределами видимого. Такие дефекты могут включать, но не ограничиваться ими: монтаж, шелковистость, незначительные повреждения, закрытые надрывы, «ожог коврика» и т. Д. В этом случае мы не несем ответственности за такие скрытые повреждения. Участникам торгов также сообщается, что мы продаем автограф, а не рамку, и поэтому состояние рамки не может считаться причиной возврата.Стоимость доставки предметов в раме может сильно различаться в зависимости от размера и / или веса рамы, и иногда эти расходы могут быть весьма существенными. Клиенты могут попросить нас убрать автограф с рамки, чтобы снизить стоимость доставки. В этом отношении мы принимаем клиентов за дополнительную плату в размере 10 долларов США за предмет в рамке, но такая услуга будет предоставляться по нашему собственному усмотрению. Alexander Historical Auctions будет нести ответственность за любой ущерб, нанесенный ВИДИМОЙ области предмета в том виде, в каком он отображается в кадре.Мы никоим образом не будем нести ответственность за любые ранее существовавшие скрытые повреждения или дефекты, а также не будем нести ответственность за любые повреждения, нанесенные нами ранее скрытой части автографа, его креплению или любому материалу, покрытому автографом во время удаления из рама. Мы не продаем рамы или обрамляющее стекло, любые существующие или иные повреждения, включая треснувшее стекло, не покрываются страховкой, возвратом денег или скидками. Мы не несем ответственности за битое стекло.

Размещение предложения означает принятие предшествующих условий продажи, а также руководящих принципов и условий проведения торгов, опубликованных на нашем веб-сайте.

Налоги

Налог с продаж будет взиматься с жителей Мэриленда, если сертификат перепродажи не будет предоставлен нам до любой оплаты.

Информация о контракте

Размещение предложения означает принятие предшествующих условий продажи, а также руководящих принципов проведения торгов, размещенных в этом каталоге.Организатор аукциона оставляет за собой право отклонить любую ставку по любой причине в любое время. В исключительных случаях ошибок технического персонала, ошибок сторонней платформы торгов, недопонимания или других ошибок, не зависящих от аукциониста, аукционист оставляет за собой право отозвать лот после падения молотка, но только до принятия любого платежа. Мы не несем ответственности за работу клерка, ошибки сети Интернет или другие технические проблемы. Пожалуйста, прочтите Бесценное руководство по требованиям к Интернет-торгам.

Платежная информация

Мы выставим вам счет в течение 5 дней после завершения аукциона. Оплата ожидается сразу после (но не раньше) получения счета. Оплата может производиться по почте, телефону, факсу, лично. Все счета подлежат оплате на Alexander Historical Auctions. Оплата должна производиться денежными средствами США. Детали банковского перевода доступны по запросу.Обратите внимание, что купленные лоты облагаются налогом с продаж, если это применимо, если только номер перепродажи не указан до аукциона. По счетам, не оплаченным в течение тридцати дней с даты выставления счета, взимается ежемесячная плата за просрочку платежа в размере 1,5%. Мы принимаем карты Visa, Mastercard, Discover, денежные переводы, персональные чеки (на оформление требуется до 10 дней) и банковские переводы.

информация о доставке

Посылки отправляются через USPS Priority, USPS International Priority, DHL (для большинства зарубежных отправлений) или FedEx Ground по усмотрению аукциониста, подпись требуется всегда, если не оговорены другие условия.Стоимость обработки и доставки будет добавлена ​​к счету одной записью. Покупатели должны знать, что большие, хрупкие, хрупкие предметы или предметы необычной формы в рамах могут потребовать значительных затрат на транспортировку и упаковку. Счета за международные перевозки выставляются по РАЗМЕРНОМУ весу, а не по весу товара. Пожалуйста, свяжитесь с нами для оценки до торгов. ПРИМЕЧАНИЕ. Крупные, тяжелые или громоздкие предметы не могут быть отправлены аукционистом — организация доставки этих предметов через стороннего отправителя может быть организована через аукционный дом.С клиентов, которые предоставят собственный номер счета курьера, по-прежнему будет взиматься плата за обработку. Пожалуйста, подождите 2-3 недели после получения оплаты из-за большого количества отправленных посылок.

Премиум покупателя

С окончательной цены молотка за каждый лот взимается 28% покупательская премия.

Заявление об условиях

Все материалы с автографами на этой распродаже являются подлинными на протяжении всей жизни первоначального покупателя (если не указано иное или противоречит другим положениям настоящих условий). Любой проданный предмет с автографом, который был признан недостоверным двумя независимыми аутентификаторами, приемлемыми для обеих сторон продажи, может быть возвращен первоначальным покупателем в любое время для возмещения покупной цены (только). Состояние материала для автографа обычно описывается в соответствии со стандартами, предложенными Обществом рукописей.

Предметы без автографа гарантируются подлинными в течение двадцати одного (21) дня с момента получения, если они признаны недостоверными двумя независимыми аутентификаторами, приемлемыми для обеих сторон продажи.Некоторые лоты могут быть проданы «как есть» и отмечены соответствующим образом в описании. Эти предметы не подлежат возврату ни по какой причине.

Любые заявления об отсутствии подлинности со стороны любой стороны должны быть сделаны в письменной форме.

Оригинальный, нереставрированный советский мотоцикл ИМЗ М-61

История автомобилей из-за железного занавеса Советского Союза — вещь, о которой многие из нас на Западе немного не уверены, но почти все из нас слышали мотоцикл с коляской M-72 и знаю историю о том, как он (точно) был основан на прочном BMW R71 времен Второй мировой войны.

Получение прав и интеллектуальной собственности на дизайн BMW R71 в соответствии с пактом Молотова-Риббентроба стало бы замечательным шагом вперед для Советского Союза, R71 был прочным и очень хорошо спроектированным автомобилем, идеально подходящим для использования в частые времена. неровные дороги и некачественное топливо Советского Союза.

После того, как Советы и нацисты начали воевать друг с другом на обширных территориях lebensraum к востоку от Германии, заводы, производящие М-72, пришлось перемещать все дальше и дальше в Россию — вне досягаемости немецких бомбардировщиков.В итоге производство оказалось в городе Ирбит на Урале, что и дало мотоциклу название, которое он носит по сей день — ИМЗ-Урал М-72 (Ирбитский мотоциклетный завод — Уральские горы).

В 1957 году на заводах Ирбитского мотоциклетного завода появился новый мотоцикл, он назывался М-61 и отличался множеством обновлений по сравнению со своим теперь несколько устаревшим старшим братом. Вместо первоначальной конструкции с горизонтально-оппозитным двухдвигательным двигателем с плоской головкой был установлен новый 650-кубовый двигатель с горизонтально-оппозитным двигателем с двумя верхними клапанами, производящий 28 л.с. при 4800 об / мин — на 27% больше мощности по сравнению с M-72 мощностью 22 л.с.

Бюджет на разработку был несколько ограничен, поэтому инженеры разумно потратили его в основном на двигатель, в результате чего М-61 внешне очень похож на М-72М. Эксперты заметят другой двигатель OHV и другие тонкие изменения, внесенные в модель, включая более современные телескопические вилки, более высокие задние поршни и наколенники в стиле Днепр К-750 с концентрическими овалами.

Мотоцикл, который вы видите здесь, представляет собой удивительно оригинальный и нереставрированный М-61 1960 года выпуска, сравнительно немногие из них сохранились, и еще меньше сохранилось в рабочем состоянии.Причина, по которой этот мотоцикл выжил, почти наверняка объясняется тем фактом, что он много лет использовался в качестве внутреннего экспоната на российском военном объекте, прежде чем его купил нынешний владелец, который просто является экспертом-энтузиастом по советской теме. мотоциклы.

Когда он приобрел мотоцикл, он поменял масло и проверил двигатель, затем, когда стало ясно, что все в порядке, он попытался завести его. Двигатель ожил и показал хорошие результаты в короткой тестовой поездке — более длительные поездки не предпринимались, поскольку байк все еще стоит на своих оригинальных шинах времен Советского Союза, которые были оставлены на месте на случай, если новый владелец захочет использовать байк в качестве дисплей.

собственными словами продавца:

«Все серийные номера деталей и узлов соответствуют дате производства и были установлены на месте изготовления. Электрические компоненты также оригинальные, в том числе разноцветная проводка в тканевой оболочке. Все фары работают. Лакокрасочное покрытие оригинальное, что очень редко и удивительно при обычных российских условиях хранения. Шины тоже родом из СССР и находятся в выставочном состоянии.”

«Документы на автомобиль действительны и актуальны. В качестве бонуса вы получите исходную спецификацию производителя, которая может иметь определенную историческую ценность ».

В настоящее время он предлагает ИМЗ М-61 по довольно разумной цене в 6000 долларов США и может помочь с доставкой его в Санкт-Петербург, откуда покупателю необходимо будет организовать доставку самостоятельно. Если вы хотите с ним связаться, свяжитесь с нами через нашу страницу контактов здесь, и мы свяжемся с вами.

Изображения Дениса Корнилова Следуйте за ним в Instagram здесь.

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2020

освободителей по ленд-лизу

освободителей по ленд-лизу

Фото: Дэвид Томас

Дэйв Томас и его друг на
Русский ленд-лиз Дэйва времен Второй мировой войны WLA impression

Введение

Обращение к теме
«Ленд-лиза» непросто.Подробная информация о передаче автомобилей и оборудования
Правительство США другим странам во время Второй мировой войны остается в высшей степени неясным, даже после
все эти годы. Однако, учитывая, что более половины WLA, произведенных во время
Второй мировой войны поставлялись в другие страны, чтобы поближе познакомиться с ленд-лизом и
абсолютная необходимость.
Информация на этой странице, насколько я знаю, верна и была проверена
разные источники. Однако возможны дефекты или неточности на
эту страницу, и я благодарен за любые отзывы и исправления, которые могут быть добавлены.
Здесь я также хотел бы выразить свою признательность и благодарность Мартину Богерту,
Indian Model 340 CAV Guru, который очень помог мне в освоении
Лабиринт «Ленд-лиз», а также все другие, которые «сдавали» меня в аренду с фотографиями или
информация ….

Да, есть
много текста для чтения, но есть и картинки 😉

Ленд-лиз

В начале 1940 г. 50 эсминцев ВМС США были переданы
Британский и канадский
Королевский
Военно-морские силы в обмен на права базирования в
Карибский бассейн и Ньюфаундленд,
в программе, известной как «Разрушители
для базового соглашения ».


А после 17 июня 1940 г .; 475 индийская модель
340 мотоциклов CAV,
произведенные для Франции, были переданы в Великобританию и Канаду.
Эти мотоциклы изначально входили в партию, производимую
Индийская мотоциклетная компания для французской армии. Однако падение Франции,
с последующей оккупацией немецкой армией, произведена поставка этой партии
невозможно, и они были перенаправлены в Великобританию и Канаду (325 и примерно 150
соответственно).
Эти события породили более поздний «Закон о ленд-лизе».

Начало ленд-лиза
в марте 1941 г., задолго до того, как США вступили во Вторую мировую войну, и почти за 9 месяцев до начала войны.
Японское нападение на Перл-Харбор. Под этим именем
Соединенные
Штаты Америки инициировали программу, в ходе которой они поставили
Большой
Британия,
Советский
Союз,
Китай,
Франция
и другие союзные
страны с огромным количеством
война
материалы

(я.е. автомобили, мотоциклы, оружие,
амуниция, инженерное оборудование, палатки, одежда и т.д ….)

с 1941 по 1945 год.
В
Закон о ленд-лизе
прошел 11 марта 1941 г. ,
разрешил президенту Соединенных Штатов «продать, передать право собственности,
обменивать, сдавать в аренду, одалживать или иным образом отчуждать любые
статья защиты любому такому правительству, чье
оборона, которую президент считает жизненно важной для защиты Соединенных Штатов «.
В апреле 1941 г. эта политика была распространена на Китай.Китай воевал с
Япония с 1937 года, и США вполне могли быть намерены поддержать
Китай в войне против будущего общего врага.
В конце октября 1941 г.
Президент Рузвельт одобрил помощь Великобритании по ленд-лизу на 1 миллиард долларов
, который тогда находился в состоянии войны с Германией и примерно за шесть недель до того, как Германия объявила
война с США.
Одновременно армия США запустила программу под названием Motor Vehicle Defense Aid (DA).
в которых автомобили для других стран были заказаны и оплачены армией США
через квартирмейстерский корпус, но к концу 1941 г.
активно участвуя во Второй мировой войне, вся деятельность по поставкам за границу будет известна как «ленд-лиз».

Президент Франклин
Д. Рузвельт, стремясь заручиться согласием общественности на этот противоречивый план,
объяснил общественности и прессе, что его план сопоставим с одним
сосед одолжил другому садовый шланг, чтобы тушить пожар в его доме.
Президент спросил на пресс-конференции: «Что мне делать в таком
кризис? »« Я не говорю … «Сосед, мой садовый шланг обошелся мне в 15 долларов; у вас есть
заплатить мне за это 15 долларов ‘Я не хочу 15 долларов Я хочу вернуть свой садовый шланг после
огонь закончился.»

Президент Рузвельт учредил Офис
Управление по ленд-лизу в 1941 г.,
Назначение стального руководителя Эдвард
Р. Стеттиниус в качестве руководителя. В сентябре 1943 года Стеттиниус был назначен заместителем министра.
государства и банкир Лев
Т. Кроули возглавил Lend Lease, который затем стал частью
Внешнеэкономическое управление, также известное как ВЭД.
Помощь России по ленд-лизу номинально управлялась Стеттиниусом. Рузвельта
Советский протоколный комитет, где доминирует Гарри
Хопкинс и генерал Джон Йорк, которые полностью сочувствовали этому положению.
безоговорочной помощи.»До 1943 года мало кто из американцев возражал против русского
помогать.


Программа «Ленд-лиз» была внезапно остановлена ​​американцами сразу после
V-J
день. Неясно, сколько
оборудование было возвращено или оплачено. В обмен на эти товары некоторые страны предоставили войскам США
лагерей и баз в своей стране или заставляют свою промышленность работать для производства
униформа, снаряжение или другие товары для армии США. Наиболее известные примеры этого,
униформа и снаряжение «Сделано в Великобритании для армии США»; производство, которое
иногда именуется «обратный ленд-лиз».

The
Поставки по ленд-лизу состояли из сотен разных позиций, все описывались
под общим термином «Статьи защиты». Илья
На отличном веб-сайте Гринберга подробно описаны различные поставки и
имеет списки всех количеств, отправленных по всему миру.

WLAs ‘Lend-Lease’

В общей сложности 38.103 WLA были поставлены союзным странам в рамках
«Закон о ленд-лизе»; это означает, что более половины всего производства Второй мировой войны было фактически
поставляется и используется
by, Армии, отличные от Соединенных Штатов »…..
Похоже, что в основном Тип IV
или позже велосипеды поставлялись в другие страны, за исключением
Типа I и II, которые были отправлены в Китай и Бразилию. За исключением этих ранних мотоциклов, которые
были доставлены в рамках программы оборонной помощи, все велосипеды по ленд-лизу выданы
Регистрационные номера армии США нарисованы синими тусклыми цифрами размером 1 дюйм на задней стороне.
крыло под фары.

В таблице ниже,
взято со страницы 13
Часть 3B по ленд-лизу показывает, сколько велосипедов
были доставлены в другие страны по ленд-лизу
Нажмите

ЗДЕСЬ, чтобы увидеть полный список мотоциклов, доставленных по ленд-лизу, as
опубликовано
Ильи Гринберга
сайт
, описанный выше.

Ленд-лиз Часть 3B Страница 13

Линия

Описание позиции:
Мотоцикл

Итого

Примечания

5

Solo, цепной привод, 45 у.е.

38,103

Харлей-Дэвидсон WLA

6

Соло, 30.50 у.е.

26 914

Индийская модель 741

7

Цепной привод с коляской

1,789

Индийская модель 340
Индийская модель 344

Этот список предоставлен Мартином Богартом

Страны,
получили WLA (а может даже WLC?) были: СССР (26. 670), Британская империя (8.686),
Французские вооруженные силы (926), Китай (1.000), Бразилия (45), другие страны Латинской Америки
Республики (156), Нидерланды (420) и ВЭД (200).
Другие страны, которые могли быть поставлены WLA через внешнеэкономическую
Администрация (FEA): Бельгия, Эфиопия, Греция, Иран, Норвегия, Польша, Саудовская Аравия.
Аравия, Турция и Югославия, но источники не совсем ясно об этом. Также обратите внимание, что
«Британская империя» состоит не только из Соединенного Королевства, но и из
Австралия, Новая Зеландия и другие регионы Империи того времени.Канада сделала
не получил Harley-Davidson по ленд-лизу, но купил модель WLC
отдельно для Канадских национальных сил обороны. Для получения дополнительной информации о
Модель WLC, нажмите ЗДЕСЬ!

Не зря Освободители
появился по всему миру однажды
боевые действия закончились, и военные мотоциклы были проданы в качестве излишков … И до пресловутого сада Рузвельта
шланг обеспокоен . …. Похоже, что никто не вернулся после Второй Мировой войны ………

Русский
Подключение

В 1993 году я начал
поискать восстанавливаемый проект WLA. Я связался с парнем, который импортировал
WLA и запчасти из России. Он показал мне WLA с передней вилкой Ndjepr.
и доработан без возможности восстановления ….
Железный занавес только что опустился, и в последующие месяцы я услышал больше и
больше слухов об огромном количестве WLA, которые все еще были доступны в
бывший СССР.Прошли годы без дальнейших исследований этих российских WLA,
но импорт велосипедов и запчастей из бывших коммунистических стран Европы
увеличился до 90-х ….
Наконец, благодаря сети и расспросам, я начал хорошо видеть
причина, по которой так много велосипедов все еще было в Москве, Санкт-Петербурге и других
Города России ….. Именно по ленд-лизу были поставлены тысячи
WLA в СССР во время Второй мировой войны, и даже сегодня сотни, если не тысячи,
они все еще здесь, некоторые в очень хорошем состоянии.

Зная, как холодная война
повлияли на отношения Востока и Запада, и это на протяжении более 40 лет,
угроза ядерной войны никогда не выходила из головы; это может показаться странным и
трудно понять, что именно СССР получил наибольшее количество
поставки из США во время 2МВ.
Сталин и Красная Армия были союзниками во время Второй мировой войны.
враг; поэтому снабжая Россию всем необходимым для борьбы с немцами на
Восточный фронт, вероятно, казался правильным…..

Американские поставки в Советский Союз можно разделить на следующие
фазы:


  • П
    рэ
    «Ленд-лиз»: 22 июня 1941 г. (начало немецкой операции «Барбаросса») до
    30 сентября 1941 г. (оплачено золотом)


  • F
    первый
    Протокол: с 1 октября 1941 г. по 30 июня 1942 г. (подписан 1 октября 1941 г.)

  • Второй протокол: 1 июля 1942 г.
    30 июня 1943 г. (подписано 6 октября 1942 г. )

  • Третий протокол: 1 июля 1943 г.
    30 июня 1944 г. (подписано 19 октября 1943 г.)

  • Протокол четвертый: 1 июля 1944 г. (подписан
    17 апреля 1945 г.), формально закончился 12 мая 1945 г., но поставки продолжались.
    на время войны с Японией (в которую вступил Советский Союз)
    8 августа 1945 г.) по соглашению «Milepost» до 2 сентября 1945 г.
    когда капитулировала Япония.

  • 20 сентября 1945 г .: Все по ленд-лизу
    в Россию прекращено

Всякое оборудование
поставки были доставлены в СССР во время Второй мировой войны; оборудование, которое включало
7.056 танков, 51.503 джипа (Willys MB ….), 375.883 грузовиков (Studebaker ….),
11.205 Велосипеды, 131.633 Пулеметы, 3.786.000 Шины, 15.417.001 Пары
обувь и ……. 34.190 Мотоциклы !!!!! Из них 34.190 мотоциклов,
26.670 из них были Harley-Davidson Model 42WLA! ….. Остальные модели были
Индийские модели 741, 340 и 344 .


Большинство WLA, поставленных в СССР, были оснащены коляской М72 и
место пассажира / сиденья на багажной полке по прибытии в Россию
многие из них использовались для перевозки полевого миномета и экипажа, хотя двигатель WLAs 750 куб. см не подходил для этой задачи.

‘Русский
Состав WLA ‘

Фото из неизвестного источника

А
состав новеньких WLA с российскими экипажами во время Второй мировой войны.
Глядя на крылья, ящики с боеприпасами и фартук из кожзаменителя, все велосипеды
кажутся Type III или IV 42WLA ….


Эти мотоциклы широко использовались гражданским населением после Второй мировой войны, а также после
падение железного занавеса в 1989 году, многие из этих велосипедов и запчастей были отправлены в
клиенты по всему миру. Некоторые из них были в замечательном оригинале.
состояние, в то время как другие были отремонтированы всем, что было в России.Это привело к WLA с передней вилкой Ndjepr или двигателям, перестроенным с Lada.
поршни и др.

Фото: Семен Трофимов
(Санкт-Петербург) через Мартина
Bogaert

С более чем 26 000 WLA, выданных Красной Армии, Министерство Вооруженных Сил СССР, напечатано
собственные технические руководства.
Обратите внимание, что на рисунке крышки показан байк без кронштейна для пистолета-пулемета и ящика для патронов
хотя они были установлены на российских WLA.

Эти рисунки из
Русский мануал показать коляску типа M72 и сиденье для задних пассажиров

Россияне даже сделали свои
собственные шины Sportsman на заводе в Санкт-Петербурге.

Шина от Maurizio Beretta
Коллекция

Боковой вагон M72 установлен на
WLA Российской Армии

Боковая машина от Мишеля Клементса
Коллекция

На фото выше оригинал.
нереставрированный бортовой M72.Шина российского производства Firestone Sportsman типа в
Размер 4.00×18.
Обратите внимание на фонарь на крыльях, который также виден на фотографиях военного времени ниже …

‘Мужчины
и машина … ‘

Российская армия 42WLA где-то
на Восточном фронте во 2МВ.
Судя по переднему крылу, это тип V или выше. Маркировка на
Боковая машина остается загадкой.

Частное фото через Мартина
Богерт

‘Русский
Миномет WLAs ‘

Частное фото через Мартина
Богерт

Команда минометов
собирается выстрелить из своего оружия, установленного на WLA, оборудованном бортовыми вагонами.
Мотоциклы кажутся стандартными WLA с установленными щитками для ног.
Вероятно, это постановочная фотография, сделанная во время полевых учений.

‘к
Берлин!!’ (« Кому
Берлин «
)

Частное фото через Мартина.
Богерт


Российские войска проезжают мимо колонны автомобилей, направляющихся в Берлин.Все
Велосипеды оборудованы боковой тележкой.
Первый WLA — это тип IV или ранний тип V, который определяется по переднему крылу первого образца и низкому
Ящик с боеприпасами.
Щитки для ног прикреплены ко всем велосипедам.
Обратите внимание, что на заднем плане США сделали 75-мм пушечный моторизованный лафет M3 Half Track.

‘Победа’
Частное фото через Мартина
Богерт

При этом
Парад Победы в конце Второй мировой войны, WLA выстраиваются в очередь со своими экипажами через
улица.
Обратите внимание на разнообразие коляски и отсутствие багажника хотя бы на одном велосипеде.

‘Тайна
WSR ‘

Фотографии: Harley-Davidson

The
Модель WSR была прототипом, предназначенным для использования на Русском фронте. Это
был создан в 1944 году после того, как тысячи WLA были отправлены в Советский Союз.
и был основан на более позднем типе 42WLA, оснащенном коляской.
На заводских фотографиях выше показано, как байк был оборудован более высокой
рама и более длинные передние вилки, которые увеличили дорожный просвет.
WSR никогда не покидал завод, и не было двигателей с маркировкой «WSR».

Британцы
Империя

The
Данные по ленд-лизу показывают, что Британская империя получила 8.686 45ci
Мотоциклы. Если действительно их выпустили столько Освободителей, то странно, что они это делают.
не появляются на изображениях военного времени чаще.
И в Австралии, и в Новой Зеландии выпускались мотоциклы WLA.
Единственными британскими «Харлеями», которые я обнаружил, были три WLC Королевских ВВС, показанные ниже. Они либо поставлялись со склада канадской WLC, либо получали
как «ленд-лиз» в США. В документах по ленд-лизу не указывается,
мотоциклы были моделями WLA или WLC.



(Слева предоставлено Imperial
Военный музей и право «Мотоциклы британских войск 1925-45» от Orchard &
Мэдден)

Оба изображения показывают отправку
Всадники 83-й группы 2-й тактической авиации (RAF).
Более подробную информацию об этих велосипедах можно найти на страницах WLC.

‘Дивизионный
Рассмотрение… ‘


Фото: Австралийский военный мемориал.
Музей

в Пукапуняле, Австралия,
члены 1-й австралийской бронетанковой роты провоста демонстрируют свои
способность верховой езды на арвиде дивизии главнокомандующим союзными войсками
Сухопутные войска, генерал сэр Томас Блейми, 20 июня 1942 года или около того.

‘корейский
Военный диспетчер… ‘


Мотоциклы WLA австралийской армии остались на вооружении после Второй мировой войны и были
все еще использовался во время войны в Корее в начале 1950-х годов.

Боб
Паркер, экспедитор из 3-го RAR Co, позирует для фото со своим
Харлей.
Кажется, модель типа II с педалью кикстартера в стиле велосипеда и
прилагаются ножные щиты.

Примечание
американская лопата M1943 несла кронштейн для пистолета-пулемета на передней вилке.


Частное фото через Дэвида
Томас

Франция,
страна Лафайет

Свободный французский
Войска под командованием генерала де Голля были почти полностью оснащены
НАС. Это означает, что у них была американская форма, оборудование, оружие и автомобили.Они были
выпущено 926 WLA, используемых 1-й и 2-й французскими бронетанковыми дивизиями.

‘Вернуться в
Франция …… ‘

Фото: Имперский военный музей


В английском портовом городе мотоциклетная часть 2-й французской бронетанковой
Дивизия под командованием генерала Леклерка ожидает посадки для перехода во Францию.
29 июля 1944 г.
На изображении выше видно не менее 7 WLA, и все они плотно упакованы для
это путешествие в один конец через Ла-Манш. Маркировка включает знаки различия дивизии.
(Карта Франции с крестом Лотарингии). Номер конвоя и обозначенный
транспортная (LST433) была нанесена мелом на лобовое стекло или фару. Обратите внимание
Цветной штрих-код вторжения на переднем крыле.
Первый WLA выглядит как Type V со вторым передним крылом, в то время как
те, что на заднем плане, явно имеют передние крылья более раннего образца.


Французский 2AD был прикреплен к 3-й армии Паттона и полностью укомплектован американскими
автомобили, оборудование и вооружение; но эти всадники носят смесь британских и
Униформа США. У всех есть шлемы британского типа Dispatch Rider.

‘Цветы
для освободителей … ‘

В
небольшой нормандский городок Ла-Хе-дю-Пюи, райдер Харлея 2-го французского
Н.э., получает цветы от местной жительницы в начале августа 1944 года.

Маркировка
на его байке Типа IV минимальны и состоят только из союзной звезды на
переднее крыло, щит Дивизионного креста Лотарингии и название Lille
на лобовом стекле.
Лилль — один из самых крупных городов Франции, расположенный на севере, недалеко от
бельгийская граница. Может это был родной город райдера?

Примечание
Покрышка Sportsman, низкий боезапас и ножные щиты даже в такую ​​жаркую погоду
Августовский день.

Сигнал армии США
Фото корпуса / Национальный архив

‘Париж
бесплатно!!!!!’


Кадры
от Джорджа
Стивенс » День Д »
в Берлин », Уорнер
Bros DVD

Оба
фотографии выше показывают капитуляцию немцев и войск от 2-го французского
Бронетанковая дивизия в Париже 25 августа 1944 года.
На заднем плане видны две WLA. Тот, что слева, оснащен
лобовое стекло и ножные щиты даже в эту жаркую августовскую погоду. Тот на
справа на втором переднем крыле с рисунком французского триколора
Дивизионный знак различия «Лотарингский крест» нанесен на лобовое стекло.
фартук.

The
мотоциклист слева носит форму US HBT британского производства.
шлем и большой кожаный «почечный» пояс.

‘Добро пожаловать
Home, General …. ‘


Фото: Мартин Богерт

В сопровождении мотоциклов
Французская 1-я бронетанковая дивизия генерала Де Латтр де Тассиньи выходит на площадь
la Comdie в Монпелье 30 августа 1944 года.
На снимке видны четыре WLA, все плотно упакованные, два из них с
ножные и лобовые стекла.
Два других велосипеда принадлежат французским жандармам и являются индийскими.
Модель 340 CAV.


Фото: Неизвестный

Источник

‘Повез-во
мне ужасный маршрут вер….? ‘
(Вы можете сказать мне, где …?)

Два
члены французской 1-й бронетанковой дивизии совещаются за картой где-то в
Юг Франции летом 1944 года.

The
велосипед относится к типу III, с регистрационным номером французской армии, нанесенным на
переднее крыло над цветными полосами Invasion.

Примечание
знак «Череп и кости», прикрепленный к рогу и огненному камню
Шина Champion на переднем колесе.

Хотя
униформа и экипировка — стандартная экипировка США времен Второй мировой войны, этот гонщик носит
довоенный французский шлем танкиста M1935, обычная практика для французских всадников
в 1944 г.

Китайские WLA?

Один из
величайшими загадками программы «ленд-лиз» остаются WLA, которые
отправлен в Китай.Они были закуплены армией США в рамках программы Defense Aid (DA).
в 1941 году, и поэтому они не получали регистрационных номеров армии США.
1000 велосипедов Type I и Type II были поставлены в Китай в конце 1941 г.
начало 1942 г. Единственные фотографии «китайского» WLA — это Harley-Davidson.
фото показано ниже.




Изображений
из книги Брюса Палмера «Как восстановить вашу
военный HD ‘

42WLA2580, тип I,
легко узнать по высокой фаре, раннему круглому воздухоочистителю и велосипедному стилю
педаль стартера.

Фора
Expedicionaria Brasileira (FEB)

Велосипеды прочие
По программе DA было заказано 45 самолетов WLA Type II для бразильской армии. Они
были поставлены с контрактным номером DA-W-398-QM-185 в начале 1942 года.
В 1943 году Бразилия присоединилась к войне в Европе и развернула FEB в Италии. В
Бразильский экспедиционный корпус участвовал в боевых действиях в Италии в составе 5-й армии США.Они были оснащены американским оружием, транспортными средствами и некоторыми предметами обмундирования.

Журнал
ниже показаны бразильские гонщики с их Харлеями Типа II; обратите внимание на отсутствие
Черные огни. Они также носят униформу в американском стиле, головные уборы и M1938 Resistal.
очки защитные.

Журнал от Стива Грегори
Коллекция

Фото: Бразильский музей армии

‘Бразилец
Депутаты в Италии… ‘

А
Бразильский мотоциклист едет на своем WLA где-то в Италии. Велосипед — это
Тип II, без затемнения дальнего света. Обратите внимание на электрическую сирену
установлен на переднем крыле и знак отличия покрашен
под ним
.

‘Бразилец
Депутаты … ‘

Другой
Бразильский тип II в Италии.

The
Маркировка военной полиции появляется дважды: один раз на лобовом стекле, а также на
переднее крыло над бразильской эмблемой.

МП
FEB, в основном, были бывшими офицерами полиции Со-Паулу.

Фото: Бразильский музей армии

И
Нидерландский язык?…

До и
во время Второй мировой войны Нидерланды фактически имели две отдельные вооруженные силы: голландские
Армия и голландско-индонезийские вооруженные силы (KNIL). Из списка,
похоже, Нидерланды получили 420 велосипедов. Поскольку Голландия была оккупирована до
последний день войны в Европе и голландской бригады, сформированной в Англии, был
полностью укомплектованы англичанами, скорее всего, эти велосипеды использовались
НОЖЬ. Однако, опять же, есть только изображения WLC, используемые KNIL, и они послевоенные… еще одна загадка …
Наряду с этими мотоциклами KNIL поставлялись также с ранними джипами Ford GP,
Винтовки Johnson M1941 и бомбардировщики B25 Mitchell ….



Фотографии: Неизвестный Интернет-источник

Оба
снимки были сделаны в Индонезии в послевоенный период, о чем свидетельствуют
Джип Willys CJ-2A на заднем плане…..

Оба велосипеда 43WLC
Модели с импровизированным сиденьем напарника на багажнике слева.

Греческие Харлеи

Нет
сомневаюсь, что в конце Второй мировой войны в Грецию было поставлено большое количество Harley.
Когда я думаю о греческих WLA, картинка ниже показывает именно то, что я помню. В
В середине 80-х груды WLA вышли из Греции и были проданы по всей Европе.Запрашиваемая цена на полный WLA тогда составляла около 2.000 долларов США ….
были дни ……..

Фото: Stelios Veis

Фото:
Стелиос Вейс

‘неподвижный
набирает обороты в 1953 году … ‘

греческий
Армейский Pvt (связист) Майкл Литцеринос демонстрирует себя на WLA в 1953 году.

The
байк выглядит в замечательном оригинальном состоянии, только Black Out
Фара дальнего света перенесена на правую сторону передней вилки …

В
за последние 20 лет я наблюдал несколько мотоциклов именно в этом
состояние при выходе из Греции ….

9 ноября 1943 года Организация Объединенных Наций
Создано Управление по оказанию помощи и реабилитации (UNRRA).Его миссия
должен был оказывать экономическую помощь европейским странам после Второй мировой войны
и для репатриации и оказания помощи беженцам, которые подпадут под власть союзников.
контроль. На рисунке ниже показано множество WLC, готовых к отправке в Грецию.
для программы UNRRA …. Где они сейчас ???

Фото: UNRRA, от Ray
«Все американское чудо II» Каудери

Бельгия ?…

Бельгийцы,
прикреплены непосредственно к подразделениям военной полиции Королевских ВВС, были оснащены
с моделями WLC. Однако неясно, поставлялись ли они под
«Ленд-лиз» в Бельгию, или поступил прямо из поставок RAF. И если бы они были
Поставка RAF, была ли она предоставлена ​​британцам по ленд-лизу или через
Канада…….?

Частное фото через Эрвина Петерса

‘Бельгийский
WLC… ‘

Герман Вирикс позирует на
Королевские военно-воздушные силы обозначили WLC в Германии.

Wirix служил
член бельгийской вспомогательной службы воздушной полиции (BAAPS) при ВВС Великобритании.
Для получения дополнительной информации о BAAPS нажмите
Здесь!

The
велосипед — модель 43WLC, настроенная в экспортной версии. В Black Out Shroud есть
была добавлена ​​фара. Оснащен лобовым стеклом с
фартук из кожзаменителя.Дополнительная подставка, установленная на передней оси, просто
видимый.
Это фото дает еще одно четкое представление о шинах Firestone.

Велосипед имеет маркировку
полиция Королевских ВВС при штабе тактических ВВС (полиции?)
PHQ). Обратите внимание на регистрационный номер RAF RAF 157554, нанесенный на масляный бак.
Дробилки окрашены в белый цвет …

Если у вас есть дополнительная информация
или вы видите на этой странице ошибки, которые хотите исправить,
пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне!

Спасибо!

Стальные каски Восточной Германии: самые надежные и наименее доверенные из стран Варшавского договора

На протяжении холодной войны обычно говорили, что армия Немецкой Демократической Республики (ГДР), или Восточной Германии, была, вероятно, лучше всего обученной и оснащенной державами Варшавского договора, включая армии Советского Союза! По иронии судьбы, страна считалась самой надежной, но наименее надежной со стороны своих советских хозяев благодаря горьким напоминаниям о Второй мировой войне.

В то время как советское оборудование использовалось различными державами Варшавского договора в годы, последовавшие за окончанием Второй мировой войны к 1950-м годам, различные коммунистические страны начали обретать собственную идентичность. То же самое было и в Восточной Германии.

История восточногерманских шлемов на самом деле восходит к Второй мировой войне, когда еще в 1942 году немецкая армия искала пути упрощения методов производства и создания превосходного оружия. Первая в мире штурмовая винтовка MP-44 или StG-44 — доказательство того, что у вас может быть и то, и другое!

В то же время это относится и к шлемам, поскольку немецкий «штальгельм» образца 1935 года по-прежнему остается хорошо продуманным шлемом, который более чем выполняет свою работу.Однако он был дорогим, сложным в производстве и далек от совершенства.

Во время войны было испытано несколько дизайнов для замены культового немецкого шлема времен Второй мировой войны. Среди них был один, известный как Thale B / II, который был одним из трех образцов, производимых в Химико-техническом институте Рейха. Ходят слухи, что Адольф Гитлер не любил шлем и он ни к чему не привел.

По словам известного автора и историка шлемов Людвига Бэра в своей книге «История немецкого стального шлема: 1916-1945 гг.», «Осенью 1944 г. они (каски) были переданы в штаб-квартиру фюрера.Несмотря на благоприятные результаты этих шлемов и их экономию материалов и рабочего времени, внедрение шлема было отклонено, очевидно потому, что существующий шлем должен был оставаться символом «Великой борьбы Германии за свободу» ».

Неизвестно, использовались ли какие-либо прототипы в бою, и неизвестно, существуют ли они вообще сегодня. Хотя некоторые из таких шлемов действительно появляются на eBay и из других источников, продавцы заявляют, что это неуловимая «Модель B / II», к любому из них следует относиться с некоторым скептицизмом.Однако Thale B / II должен был жить после Гитлера в послевоенной Восточной Германии.

Шлем ВОПО

К тому времени, когда Восточная Германия была объявлена ​​независимым государством в 1949 году, Советы уже создали вооруженное подразделение Народной полиции, или Volkspolizei (VOPO). Это фактически послужило предшественником NVA (Nationale Volksarmee). Примечательно, что вооруженные силы Восточной Германии сохранили форму, явно напоминающую вермахт, но сначала носили советский СШ-40, что делало солдата довольно эклектичным и почти анахроничным.Считается, что ВОПО были выданы как настоящие советские каски СШ-40, так и чешские М-53, и на них была изображена уникальная восточногерманская декаль на лицевой стороне. Эта модель с наклейкой пользуется большим спросом у коллекционеров и считается несколько редкой. В результате эти каски, конечно, подделывают.

Когда восточные немцы начали формировать собственную уникальную идентичность, это включало модернизированные версии униформы и шлема. Первым настоящим восточногерманским шлемом была модель 1954 года, которая по внешнему виду несколько похожа на немецкий M-35, но имеет значительно более квадратную форму.Эти каски никогда не использовались СВА, а фактически использовались только пограничной полицией и силами ВОПО.

Хотя это не настоящий шлем «армии Восточной Германии», он также довольно редок и желанен среди коллекционеров. Из-за сложности изготовления стальных шлемов копии не изготовлены… пока!

Этот шлем тем более редок, что вскоре его заменила модель 1956 года, которая сегодня является наиболее узнаваемым шлемом из ГДР. Фактически он основан на модели B / II и, следовательно, имеет более округлую / наклонную форму, чем шлем модели 1935 года времен Второй мировой войны.

Эта наклонная конструкция обеспечивала улучшенные баллистические характеристики, но при этом создавала красивый контур. Первая модель шлема была оснащена системой вкладышей модели 1944 года конца войны, которая была разработана для замены вкладыша М-31, который использовался с немецкой моделью 35 и последующими касками военного времени. В самой первой партии шлемов также использовался один подбородочный ремень в стиле M-31, но он был заменен Y-образными ремнями, которые использовались в каждой последующей модели. Существует несколько вариаций M-56, и наиболее распространенной является финальная версия с шестью кожаными язычками и поролоновым наполнителем.Этот конкретный экземпляр официально известен как Модель 56/70, поскольку в нем есть модернизированный лайнер 1970 года.

Восточногерманский шлем парашютиста

Есть еще один стальной шлем, который использовался восточногерманскими вооруженными силами, и это был десантник — однако его происхождение несколько сложное — если не совсем сложное — и на самом деле, по иронии судьбы, шлемы польского происхождения.

Польский десантник Wz.63 широко производился для использования в странах Варшавского договора и стал де-факто стандартом для нескольких стран, включая Восточную Германию.Что примечательно в этом конкретном узоре, так это то, что он похож на аналогичный мотоциклетный шлем польской армии, который также использовался с 1960-х по 1980-е годы. Он был разработан как модель парашютиста в начале 1962 года и представлен годом позже как Wz.63. Он отличался овальной оболочкой с двумя вентиляционными отверстиями с каждой стороны и мягким ободом, полностью охватывающим шлем. Система язычковых гильз, по-видимому, является развитием немецкой системы гильз M31, что может быть частью оснований для заблуждения, что они изначально были немецкого происхождения.

В то время как Wz. 63 был произведен в Восточной Германии, неизвестно, в каком количестве и поставлялись ли когда-либо восточногерманские модели в другие страны Варшавского договора. Широко распространено мнение, что восточногерманские модели могут иметь более темный зеленый цвет, чем модели польского происхождения, но это факт, который только сбивает с толку, потому что, хотя некоторые шлемы имеют маркировку, сделанную в Восточной Германии, существует теория, что эти марки могут были добавлены после падения Берлинской стены.

В течение 1990-х годов десятки тысяч шлемов были куплены в качестве излишков и представлены в каталогах, таких как ныне несуществующая коллекция «Советский», где шлемы предлагались как «Восточно-германские парашютные шлемы.Неясно, было ли это честной ошибкой, учитывая, что образцы, вероятно, могли быть получены из бывшей Восточной Германии, и многие из них имели марки, которые декларировали восточногерманское происхождение, или это был просто способ использовать тайник.

Наконец, следует отметить, что на протяжении всей холодной войны коммунизм обещал быть великим уравнителем, и различные страны Варшавского договора производили аналогичное оборудование без нарушения товарного знака. В некоторых случаях предметы были произведены просто для создания единообразия их сил — цель, которая всегда присутствовала при коммунизме — и которая может затруднить работу коллекционеров сегодня.

Питер Сучиу — писатель из Мичигана, который внес вклад в более четырех десятков журналов, газет и веб-сайтов. Он является автором нескольких книг о военных головных уборах, в том числе «Галереи военных головных уборов», доступной на Amazon.com.

Изображение: Reuters.

Армия объявляет войну травм головы мотоциклетным баллистическим шлемом

Церемония открытия Игр воинов Министерства обороны в 2019 году началась с традиционного шествия военнослужащих, представляющих свои страны.В ознаменование международного участия в играх играли государственные гимны каждой страны, но когда майор армии США Луис Авила, раненый воин, спел усыпанное звездами знамя, у вас возникло ощущение, что эти игры будут особенными.

Джон Стюарт, комик, снова стал церемониймейстером, официально открывшим игры. Он смешал юмор с состраданием и серьезностью к раненым воинам, что, кажется, находит отклик у военнослужащих и их семей.

«Спасибо, что пришли на Игры воинов», — сказал Стюарт.«У нас был потрясающий день или два соревнований. Спортсмены узнают, каково быть в городе, построенном внутри увлажнителя воздуха ».


«Мы здесь, чтобы отметить этих невероятных спортсменов из всех сфер (военной службы)», — продолжил Стюарт. «Это мужчины и женщины, которые отказываются позволять себе определяться худшим днем, но определяют себя по своей реакции на этот день, стойкости, настойчивости, самоотверженности, духу товарищества и семье, в которую вы собираетесь засвидетельствовать на этой неделе.”

Джон Стюарт на церемонии открытия Игр воинов Министерства обороны.

(фото Министерства обороны Лизы Фердинандо)

Стюарт заявила, что спортсмены прошли через многое, чтобы попасть на игры, но никто не добирается до них самостоятельно.

«Семьи и опекуны часто работают так же усердно, как и спортсмены, чтобы подготовить их, заставить их работать и быть там», — сказал Стюарт.

Кеннет Фишер, председатель и главный исполнительный директор Fisher House, играет огромную роль в помощи семьям.Фишер признал работу с ранеными воинами, которую Джон Стюарт продолжает выполнять как защитник военнослужащих в униформе и без нее, и сосредоточился на поддержке семьи.

«Мне выпала большая честь встретить так много раненых людей этой страны, и никогда не проходит и дня, чтобы я не был вдохновлен вами; удивлены тем, чего вы достигли, и смирились безоговорочной поддержкой, оказанной вам вашими семьями, вашими друзьями, вашими супругами, вашими детьми; всеми, кто любит тебя больше всего.”

Около 300 раненых, больных и раненых военнослужащих и ветеранов примут участие в 13 спортивных соревнованиях в течение 10 дней, когда Командование специальных операций США будет проводить Игры воинов Министерства обороны США в 2019 году.

(фотография Министерства обороны США сержанта Джеймса К. Макканна)

Бывший президент Джордж Буш и сенатор США Рик Скотт, Флорида, отправили спортсменам записанные на видео сообщения, желая им успехов во время соревнований. Конгрессмен Кэти Кастор отметила фантастическую работу, проделанную Командованием специальных операций США по организации Игр воинов в этом году.

Заместитель министра обороны Дэвид Норквист имел возможность сегодня днем ​​понаблюдать за тренировкой баскетбольной команды армии США по баскетболу на колясках.

«Тренер Родни Уильямс заставляет трехкратных чемпионов выглядеть неплохо, — отметил Норквист. «Они получили (на пенсии) Spc. Брент Чэрлик, который был частью прошлогодней команды, и (на пенсии) штаб-сержант. Росс Алевин, действующий чемпион Warrior Games Ultimate ».

Норквист приветствовал и поблагодарил всех международных участников соревнований этого года, а также упомянул о квалификации для участия в играх.

«Чтобы участвовать в Играх воинов, недостаточно быть сильным; недостаточно быть быстрым. В Играх воинов есть определенный уровень решимости; уникальная способность принимать и преодолевать невзгоды, и это цена приема. Чтобы попасть на это мероприятие, требуется невероятная стойкость и стойкость ».

спортсменов ВВС выходят на арену для церемонии открытия Игр воинов Министерства обороны в Тампе, штат Флорида, 22 июня 2019 года.

(Фото Министерства обороны Лизы Фердинандо)

Тим Кейн, отец армейского сержанта.Таннер Кейн сказал, что когда его сын увлекся адаптивным восстановительным спортом, он нашел цель вставать и выходить по утрам.

«Таннер не разговаривал два года, а затем он связался с другими солдатами, все изменилось. Таннер осознал, что его прежнее состояние угасало в его духе, и эта программа была здесь, чтобы помочь другим солдатам в их прогрессе к исцелению ».

Тиффани Уизнер, жена отставного армейского сержанта. Джонатан Уизнер сказал: «Я знаю, что эта программа сделала для моего мужа Джонатана и нашей семьи.Чтобы осмотреть эту арену и увидеть радость на лицах других семей, я могу только представить, что адаптивное восстановление сделало для других семей; это благословение. »

Эта статья изначально была опубликована на сайте ВВС США. Следите за @USAF в Twitter.

Подробнее о We are the Mighty

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *