Мотоциклы фото советские: Советские мотоциклы / Назад в СССР / Back in USSR

Содержание

Советские мотоциклы / Назад в СССР / Back in USSR

История отечественного мотоциклостроения – неотъемлемая часть яркой и самобытной истории нашей страны. Были здесь и знаменитые победы, и досадные поражения, и периоды значительных достижений, и годы застоя, даже почти полного забвения.
Рожденный воевать и… радовать
В России первые двух- и трехколесные мотоциклы иностранного производства появились в конце XIX века. Чуть позже, в 1913-1914 годах, на заводе «Дукс» в Москве и на велосипедном заводе Лейтнера в Риге стали собирать легкие мотоциклы из покупных деталей швейцарской фирмы «Моторев». Правда говорить о сколько-нибудь массовом производстве не приходится – «Дукс» за шесть лет изготовил всего 500 мотоциклов! Кто знает, что было бы в дальнейшем, не вмешайся в историю Первая мировая война и вспыхнувшая за ней революция. После окончания всех потрясений, в 1924 году попытку возродить мотопром сделала группа московских инженеров под руководством П. Ю. Львова. Однако их мотоцикл «Союз», построенный в единственном экземпляре, в серию не пошел.


Л-300 «Красный Октябрь»
В 1928 году в Ижевске было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил талантливый инженер Пётр Владимирович Можаров. Оно спроектировало и испытало пять моделей мотоциклов «Иж-1», «Иж-2», «Иж-3», «Иж-4», «Иж-5». Модели имели четырехтактные двухцилиндровые V-образные двигатели рабочим объёмом 1200 см3, штампованную раму, которая в нижней задней части образовывала расширение и использовалась в качестве глушителя (такое решение некоторые иностранные фирмы стали применять только в наше время). Привод осуществлялся карданным валом. На мотоциклах использовались взаимозаменяемые колёса (большая редкость по тем временам) и принудительное охлаждение.Позже группу Можарова перевели в Ленинград, и она занялась проектированием нового мотоцикла с двухтактным двигателем рабочим объёмом 300 куб.см. После испытательного пробега, в 1931 году на заводе «Красный Октябрь» начался серийный выпуск мотоцикла под индексом Л-300, который и открыл эпоху российского мотоциклостроения.
В 1933 году на базе опытных мастерских Ижстальзавода организуется новое предприятие – Ижевский мотоциклетный завод, приступивший к выпуску мотоциклов Л-300, но уже под маркой «Иж-7». Эта модель пользовалась большим спросом. До сих пор на завод приходят письма, в которых сообщается, что «Иж-7» ещё (!) верно служит своим владельцам. Не много найдётся в мире фирм, чьи мотоциклы могли бы похвастаться таким долголетием. В те же годы Главмашпром решает перепрофилировать на производство мотоциклов Подольский механический завод, делавший швейные машинки. Наладить производство поручается опять же Можарову. По его чертежам сначала в Ижевске (под индексом НАТИ-А 750), а с 1935 года и в Подольске начинается выпуск тяжелого мотоцикла. В том же 1935 году вступает в строй завод в Таганроге. Его «первенец» ТИЗ-АМ 600 с трубчатой дуплексной рамой и четырехступенчатой коробкой передач оказался очень выносливым и надежным. Несмотря на достижения в производстве, об удовлетворении спроса говорить не приходилось – все довоенные заводы производили около 5000 мотоциклов в год.

Пётр Можаров и опытный образец ПМЗ А-750
В 1941 году завод стал выпускать мотоциклы «Иж-12» с четырехтактным одноцилиндровым двигателем рабочим объёмом 348 см3 и мощностью 13,5 л.с. Максимальная скорость мотоцикла достигла 105 км/ч. И опять помешала война. После ее начала в считанные дни мотоциклетное производство было свернуто – Ижевск вновь стал кузницей оружия. Любопытно, что название «Ижевский мотоциклетный завод» сохранялось за предприятием вплоть до 70-х годов, несмотря на строго направленную «оборонную специализацию» (производством мотоциклов там уже и не пахло, а выпуском мототехники после войны занялось совсем другое предприятие – «Ижмаш»).

С DKW RT-125 было скопировано сразу несколько советских моделей
Следующая фаза истории отечественного мотоцикла началась сразу после Победы. В стране, победившей фашизм, развернулось массовое производство двухколесной техники, но… совсем не на тех заводах, что выпускали мотоциклы до войны. Поворот лицом к мотоциклу был обоснованным. Во-первых, на примере вермахта наши руководители убедились в эффективности такой техники в войне. Во-вторых, в зоне советской оккупации оказались несколько мотозаводов (в том числе и крупнейший в мире DKW в Цшопау). Их оборудование, техническая документация и даже специалисты отправились в Советский Союз в качестве репараций. И третья причина (не особо афишируемая), необходимо было занять чем-то специалистов оборонных предприятий, чтобы они не утратили квалификацию. Центрами послевоенного мотостроения стали два крупнейших оружейных завода – «Ижмаш» и Ковровский завод имени В. А. Дягтерева. Мотоцикл ИЖ-350 был точной копией немецкого DKW NZ-350. В Коврове развернули серийный выпуск мотоциклов К-125 (в немецком «девичестве» DKW RT-125). Такая же (внешне) модель стала выпускаться и в Москве под именем М1А «Москва». Вероятно для ясности, народ нарек ее «макака», тогда как К-125 получил прозвище «кашка». В Киеве была освоена модель мотовелосипеда Wanderer. Эвакуированное во время войны из Москвы в Ирбит производство тяжелых мотоциклов назад так и не вернулось. Что не помешало заводу выпустить более трех миллионов единиц мотоциклов «Урал», известных далеко за пределами России.

Эскортный М-63П из Ирбита
Два послевоенных десятилетия стали «золотой эпохой» отечественного мотоцикла. В СССР работала сеть мотозаводов с единой производственной программой (которую во второй половине 50-х годов дополнили мопеды и мотороллеры). Темп модернизации был невероятно высок – каждые три-четыре года появлялись новинки. Сегодня в это трудно поверить, но в середине 60-х годов продукция наших заводов мало в чем уступала заграничной! И если до войны виденные в «Трактористах» мотоциклы были недосягаемы, то с ростом производства (одних «ИЖей» в год выпускалось 350 тысяч единиц) и повышением доходов населения мечта приобрести «железного коня» обретала реальные очертания. Очереди на мотоциклы не исчезли, но они перестали растягиваться на годы. Тогда мы были, наверное, самой мотоциклетной страной. Двухколесный друг основательно вошел в жизнь. Сколько дач было построено из досок, перевезенных в «колясках»! Сколько было совершено путешествий с непременным костром и обязательной гитарой! Сколько детей своим рождением обязаны тому, что их молодые папа и мама смогли преодолеть коммунальную тесноту, «рванув» на мотоцикле за город на выходные! Но все хорошее имеет скверную привычку быстро заканчиваться…

«Иж-Планета 4»
Остановка по требованию
Несмотря на мощный толчок, данный производству отечественной мототехники войной, дальше дело, увы, не пошло. Заводы были нацелены на выпуск строго определенной кубатуры, но огромными партиями. Повышенный спрос на мотоциклы позволял не менять технологии десятилетиями. В результате игнорировались новые перспективные идеи и разработки, а отсутствие конкуренции между предприятиями снижало качество. Когда же стал более или менее доступным автомобиль, мотоцикл мгновенно потерял престижность и, утратив былую популярность, перешел в «молодежную лигу». Взрослый мужчина должен ездить на машине! Неизвестно кто вывел это правило, но ему последовали все. Для мотоцикла настали черные дни, складываясь постепенно в черные годы… На развитие производства отпускались мизерные средства – ведь удорожание себестоимости мотоцикла автоматически вызывает повышение розничных цен (законы экономики при социализме и капитализме одинаковы).

«Иж-Корнет»
Новых конструкторских разработок в производстве не появлялось (экспериментальные модели не в счет), технические характеристики, приводившие в восторг в 40-х, в 70-х вызывали недоумение (у тех, кто мог сравнить с зарубежными аналогами) и самое грустное – вал, основа социалистического производства, не предполагал качества. Все это вместе отбросило советский мотопром за черту, откуда начинается понятие «хорошая техника». Были, конечно, энтузиасты, что едва ли не в «гаражных» лабораториях при нищенских зарплатах, копеечных вливаниях, на свой страх и риск продолжали развивать отечественный мотоцикл. Они, увлеченные и безвестные, создавали экспериментальные образцы с автоматическими трансмиссиями, рамами типа «монокок» и колесами, отлитыми из легких сплавов. То, что японцы стали устанавливать на своих байках в 70-е, наши разработали в начале 60-х! Но без перспективы внедрения в производство… Печальная традиция Отчизны – теперь все эти разработки нам придется покупать. Впрочем, лишь если Россия захочет иметь свой мотоцикл. Пока же, как только осуждаемый всеми социалистический путь развития завершился тупиком, народившийся новый – «капиталистический» (именно так, в кавычках) сделал создание русского мотоцикла невозможным даже теоретически.

«Иж-Юнкер»
С нарушением всех хозяйственных связей, гиперинфляцией и повсеместным обнищанием населения была утрачена и та туманная перспектива возродить отечественный мотопром, что существовала. А еще исчез рынок. Имея возможность выбирать между плохим отечественным мотоциклом и плохим отечественным автомобилем, потребитель выбрал …подержанный импортный автомобиль. На мотоцикл уже даже не смотрят. Многие мотозаводы (читай «оборонные предприятия»), полностью свернув производство двухколесной техники, «живут» лишь за счет выпуска оружия. Те же, кто этого сделать не может (производитель «Уралов» Ирбит), пытаются выжить любыми средствами. Но увы, денег на серьезный прорыв у них попросту нет. Впрочем, даже тяжело болеющий отечественный мотопром умирать не торопиться. Попытки реанимировать производство продолжаются. К чему это приведет, если честно, пока не ясно. Может, временно придется уступить пальму первенства. Да и к чему нам пальма, в нашем-то климате?! Мы пойдем своим путем. Нет, поедем!

В начале 2000-х годов калининградское предприятие Baltmotors наладило
выпуск байков и квадроциклов из иностранных комплектующих.
На фото — модель Street 200

Ирбитский государственный музей мотоциклов


Зарубежная техника военных времен.

В музее представлены мотоциклы только тяжелого класса.



Справа прородители — мотоциклы БМВ, слева советский вариант, мотоцикл М-72.

Очень интересный мотоцикл М-52. Было выпущено всего 600штук.
Это единственный сохранившийся экземпляр.

Трехмилионный мотоцикл.

И-7Д. Мотоцикл в котором было применено очень много новшеств для своего времени, в частности привод на коляску.

М-73. Мотоцикл который мог переломить ход истории завода, но этого так и не случилось. Помешала как всегда нехватка средств на строительство новых цехов для его производства.

На этом мотоцикле был установлен рекорд книги Гинеса, пилоты проехали 25тысяч километров без остановки за 18дней.

Мотокроссовая техника.

Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.

Сегодня тему августовского стола заказов озвучит dr_axon: гоночные мотоциклы, произведенные в СССР до 1941 года. Если их будет немного, то можно и после 1941-го

Итак …

Мало кто сейчас уже помнит, что история создания гоночных мотоциклов с оппозитными двигателями удачно начатая фирмой БМВ имела продолжение в СССР, причем конструкции спортивных мотоциклов выпускавшихся в то время Горьковским и Ирбитскими мотозаводами, а также Серпуховским Центральным конструкторско-экспериментальном бюро (ЦКЭБ), зачастую были не менее интересными, чем конструкции, созданные немецкими инженерами. Эти страницы мотоистории до сих пор покрыты мраком забвения.

В СССР история создания первых спортивных мотоциклов восходит к началу 30-х годов, когда появились первые специальные конструкции. Кроме отдельных гонщиков, создававших свои штучные конструкции, и мотозаводы в предвоенное время создали несколько интересных спортивных мотоциклов. В Таганроге это были ТИЗ-4, ТИЗ-6 ,ТИЗ-7, ТИЗ-51, в Ленинграде С-1. В Ижевске также было создано несколько спортивных машин на базе ИЖ-7 и ИЖ-8. Однако с началом войны эти работы были прекращены.

Еще в довоенные годы советское правительство размышляло, что лучше — придумывать свои модели или покупать лицензии. После споров и трений пришли к выводу, что лучше закупить лицензии. Оставалось выбрать модель.

В 1940 году в СССР после сравнительных испытаний 15 различных типов мотоциклов зарубежных марок был выбран и рекомендован к серийному производству мотоцикл БМВ Р-71, получивший в СССР индекс М-72. Это событие можно считать одним из самых значительных в истории мотостроения в СССР. Сама по себе история производства М-72 и его модификаций уже неоднократно описывалась, нас больше интересует М-72 как база для создания спортивных машин. В этой истории существует немало белых пятен, и, возможно многое мы до конца так и не узнаем, а пока попытаемся систематизировать известные нам разрозненные факты и прокомментировать их.

 

Итак, на эвакуированном в ноябре 1941 года из Москвы в Ирбит московском мотозаводе 25 февраля 1942 года было возобновлено производство мотоциклов М-72, и уже в 1943 году конструкторы ИМЗ создали мотор М-75. Что из себя представлял тот двигатель, можно судить, опираясь на «Отчет о работе УБП и БМ ГБТУ КА» за 1941-1945 годы. В нем мы находим следующее упоминание: «…на М-72 заменены цилиндры и головки. Головки цилиндров вместе с клапанным механизмом взяты от БМВ-Р-51. Объем остался 746 куб. см, мощность от 22 л.с. повысилась до 28 л.с. У М-75 лучшая динамика и экономичность, удовлетворительная литровая мощность, но из-за ряда конструктивных недоработок он не был принят в серийное производство». В отчете именно так и сказано — БМВ-Р-51. Вероятнее всего, это обыкновенная опечатка. Р-51 имел рабочий объем 500 куб. см, а М-72 746 куб.см, крепление и размеры цилиндров не позволяли без серьезных переделок установить их на М-72, поэтому рискнем предположить, что на первых моторах М-75 были установлены несколько переделанные цилиндры и головки не от Р-51, а от Р-75.

Сегодня трудно сказать, что на самом деле двигало конструкторами ИМЗ в 1943 году, видимо, в годы войны на первое место выходила необходимость создать более мощную машину для армии, а о спортивном ее использовании они задумывались во вторую очередь. Кроме армейского предназначения М-75, по замыслу конструкторов, мог стать и хорошей гражданской машиной. Верхнеклапанный двигатель значительно расширял эксплуатационные возможности машины. Пример мотоциклов фирмы БМВ, всегда имевшей в своем модельном ряду как нижнеклапанные, так и верхнеклапанные модели оппозитной схемы аналогичные по своей конструкции, служил прекрасным доказательством этого.

 

В первые послевоенные годы работы над машиной продолжались Машину продолжали готовить к запуску в серийное производство. В июне 1948 года в журнале «Автомобиль» выходит статья Вильгельма Бекмана «Советские спортивные мотоциклы». В ней автор представлял читателю новые спортивные и гоночные мотоциклы. Обзор этих машин начинался с описания М-75. По существовавшей тогда классификации верхнеклапанные машины назывались «спортивными», а их облегченные и более форсированные версии, предназначенные для соревнований, «гоночными». Иллюстрацией к этой публикации стала фотография экспериментального «спортивного» М-75 с коляской. Машина, изображенная на снимке, представляла собой чисто дорожную версию мотоцикла с коляской. Единственным, что отличало её от серийного М-72, был верхнеклапанный мотор, особый шарм которому придавали вытянутые клапанные крышки, общие как для выпускных, так и для впускных клапанов. Примечательно, что этот мотоцикл «дожил» до наших дней и хранится в фондах Политехнического музея в Москве.

В серийное производство дорожная версия М-75 не пошла, и все дальнейшие работы над этой машиной продолжались только в направлении её спортивного применения.

Именно мотогонки стали тем полигоном, на котором совершенствовались идеи и отрабатывались новые конструктивные решения. Как всегда бывает в истории техники, идеи, опробованные в спорте, затем часто находят свое применение в серийных дорожных машинах. Уже в 1946 году на одной из первых версий М-75 её конструктор Игорь Окунев дебютировал в 300-километровой гонке на первенство страны.

Надо сказать, что первый вариант двигателя М-75, тот самый, с головками от БМВ-Р-75, все же нашел применение еще на одной спортивной машине. Это был мотоцикл, выпущенный в 1946 году на Горьковском мотозаводе и получивший индекс М-80. Здесь опять можно строить предположения, была ли эта конструкция целиком создана на ГМЗ или создатель М-80 Наум Гудкин использовал некоторый задел сохранившихся двигателей М-75. Пожалуй, наиболее вероятна вторая версия, так как централизация мотопрома в СССР позволяла перебрасывать и передавать детали и целые конструкции с одного предприятия на другой. Было выпущено несколько экземпляров М-80, и в конце 40-х годов они участвовали в соревнованиях, о чем свидетельствуют немногие сохранившиеся фотографии. Летом 1947 года на одном из М-80 известным гонщиком Евгением Грингаутом был установлен абсолютный рекорд скорости — 172 км/ч. Необходимо отметить, что на ГМЗ велись работы по созданию целой гаммы спортивных машин в классах 350, 500, 750 кубиков. Причем если 350- кубовый мотоцикл, получивший индекс М-35, достаточно хорошо известен, 750 кубовый М-80 известен меньше, то 500 кубовый мотоцикл, видимо, даже не получивший официального индекса, так и остался в виде прототипа.

 

 

Но вернемся в Ирбит. Итак, на базе ходовой части серийного М-72 были созданы «спортивный» и «гоночный» мотоциклы М-75. «Спортивная» то есть обычная дорожная версия, дальнейшего развития неполучила, а «гоночная» модификация постепенно стала приобретать черты специального спортивного мотоцикла.

Что же отличало серийный М-72 от М-75? Различий вначале было не так уж много.

Прежде всего двигатель, как мы уже упоминали, имел верхнеклапанные головки цилиндров. Это позволило повысить число оборотов двигателя, применить более высокие степени сжатия и получить более высокие средние эффективные давления. Таким образом, мощность двигателя М-75 достигала 35 л.с. при 5100 об/мин против 22 л.с. при 4800 об/мин у М-72, а отдельные экземпляры М-75 удавалось форсировать до 44 л.с. На М-75 применялись специальные карбюраторы, отлитые из алюминия, со съемными поплавковыми камерами. Диаметр диффузора был доведен до 27 мм против 24мм у стандартных К-37, устанавливавшихся на М-72. Воздушный фильтр не ставился, причем если с завода мотоциклы выходили с пустым кожухом — приливом на КПП под воздухофильтр, то сами гонщики нередко с целью облегчения машины спиливали его. Была немного изменена конструкция распредвала. За счет шлифовки затылочной части кулачков подъем клапанов был увеличен до 8,5 мм. Системы смазки и зажигания на первых М-75 не отличались от систем серийных М-72. Приборы освещения не ставились, а выключатель зажигания был перенесен под сидение. В КПП путем изменения числа зубьев шестерен были изменены передаточные отношения, которые стали равны 0,916; 1,0; 1,3; 1,87, а общие передаточные отношения соответственно составляли 4,23; 4,62; 6,0; 8,65. Кроме того, путем изменения главной передачи можно было менять общее передаточное отношение. Грязевые щитки облегченного типа на М-75 были более узкими, чем на М-72, багажник не устанавливался, вместо него монтировалась задняя подушка, что в совокупности с немного отнесенными назад подножками создавало возможности для гоночной посадки. Выпускные трубы имели мегафоны, диаметр и форма которых зачастую подбирались гонщиками индивидуально. На М-75 первых серий запуск двигателя осуществлялся кикстартером, хотя многие гонщики этот механизм демонтировали. В таком виде мотоцикл выпускался с 1946 по 1951 год небольшими партиями — по несколько десятков в год.

Мотоцикл М-75 а точнее его двигатель, стал базой для множества интересных штучных спортивных машин, изготовлявшихся как в заводских конструкторских бюро, так и отдельными гонщиками. В 1947 году на ИМЗ был выпущен экспериментальный гоночный мотоцикл И6А. Этот мотоцикл имел оснащенный компрессором 600-кубовый двигатель созданный на базе двигателя М-75, уже на этой машине нашли применение алюминиевые цилиндры с запрессованными стальными гильзами, усиленная конструкция шатунов, а также крепление цилиндров сквозными анкерными шпильками. Было создано еще несколько машин как оснащенных системами наддува, так и без них, однако это отдельная тема.

 

 

В серпуховском ЦКЭБ по результатам испытаний М-75 в конструкцию этого мотоцикла были внесены изменения с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Была введена циркуляционная система смазки с сухим картером и повышена до 9 степень сжатия, изменены фазы газораспределения. Зажигание рабочей смеси осуществлялось от магнето. Таким образом удалось повысить мощность двигателя до 38-40 л.с. при 5300-5600 об/мин. Машина, получившая название М-76, была выпущена в 1947 году в нескольких экземплярах (точное их число пока не удалось установить), однако принимала участие в соревнованиях наряду с М-75.

В свою очередь, не без учета опыта, полученного при эксплуатации М-76, Ирбитский мотозавод провел модернизацию своего М-75.
Машина получила индекс М-75М (модифицированная). Прежде всего, изменения коснулись двигателя. Было введено зажигание от магнето, исчез механизм кикстартера. На некоторых машинах появилась система смазки с сухим картером, аналогичная применявшейся на М-76.
Существенным недостатком конструкции двигателя М-75 было фланцевое крепление чугунных цилиндров к картеру.
Один из известнейших мотогонщиков Карлис Ошиньш как-то вспоминал, что цилиндры двигателей М-75 имели обыкновение, отрываясь от блока, улетать в «забор трассы», чему он был свидетелем на трассе Пирита в Эстонии. В связи с этим вскоре на М-75М появились алюминиевые цилиндры с запрессованной гильзой из легированного, а в некоторых выпусках из аустенитного чугуна, имеющего высокий коэффициент расширения, что обеспечивало хороший контакт гильзы с алюминиевым оребрением. Цилиндры крепились к картеру длинными сквозными анкерными шпильками. Конструкция кривошипно-шатунной группы также подверглась изменениям. Если раньше коленвал и шатуны были стандартными — от М-72, то теперь нижние головки шатунов были усилены и все детали полировались. Диаметр тарелок клапанов М-75М был увеличен до 40 мм против 38 мм у М-75. Соответственно были расширены впускной и выпускной каналы в головках цилиндров. Проблема недостаточной емкости топливного бака была решена путем установки специального бака увеличенного объема.

Конструкция М-75М, выпускавшегося малыми сериями отделом главного конструктора ИМЗ, постоянно совершенствовалась, ведь в отличие от крупносерийного производства стапельная сборка и невысокие темпы производственного цикла позволяли это делать. В результате получилось как бы несколько серий этих машин, различия между которыми были зачастую довольно существенными.

На машинах первых серий еще устанавливались колеса со стальными ступицами от серийных М-72. На машинах поздних серий ступицы колес были из алюминевого сплава со стальными барабанами. Об их конструкции стоит рассказать подробнее. На спортивных машинах переднее колесо сильно нагружается во время торможения, поэтому для повышения эффективности тормозов на М-75М были применены тормозные колодки увеличенной ширины с двухкулачковым приводом. По мере нагревания тормозов при длительных торможениях во время кольцевых гонок может происходить снижение тормозного эффекта. Для предотвращения этого в конструкцию тормозного барабана были введены охлаждающие ребра и внутренняя вентиляция. Отверстия, через которые воздух входит и выходит из барабана, защищались сеткой.

Изменения коснулись также силовой передачи и КПП. Пружины сцепления были усилены за счет увеличения их толщины до 3 мм против 2,8 мм у М-72. Для увеличения надежности крепления диск упругой муфты кардана был напрессован на шлицы вместо напрессовки на гладкую цилиндрическую поверхность, как было на М-72. КПП получила сапун в верхней части, а на некоторых машинах заливная масляная горловина была удлиненной формы, что обеспечивало повышенный уровень масла. Если на машине не было удлиненной горловины, завод рекомендовал заливать масло в КПП, наклонив мотоцикл в правую сторону. Отсутствие рычага кикстартера позволило установить на одном кронштейне с подножкой водителя отнесенную назад двуплечую педаль переключения передач, связанную с КПП жесткой тягой. Применение магнето облегчило установку на картере механизма привода тахометра. Его привод разместился на крышке, закрывающей привод маслонасоса двигателя.

Двигатели М-75М снабжались новыми специальными карбюраторами К-95, а на поздних сериях К-97. Диаметр проходного сечения К-95 составлял 29 мм.

Рама мотоциклов М-75 также подверглась изменениям. Если на первых М-75 это была стандартная рама от М-72, то на М-75М вначале отказались от подседельной трубы, а трубу усиления под баком стали делать уменьшенного диаметра. Следующим шагом стало изготовление рам из специальных облегченных труб круглого сечения. Эти рамы, опробованные на М-75М, впоследствии стали основой конструкций рам на М-77 и М-52С. Все рамы мотоциклов имели кронштейны крепления колясок, так как эти мотоциклы были предназначены как для гонок соло, так и для гонок с коляской. Коляски выпускали двух типов — в виде открытой платформы для кольцевых гонок и в виде обтекаемого кузова для линейных дорожных гонок. Колеса колясок не имели подвески и были заключены в обтекатели.

В результате М-75М стал достаточно совершенным мотоциклом, не слишком дорогим в производстве, по-прежнему унифицированным по многим узлам с серийным М-72, однако это была уже специальная спортивная машина. М-75М выпускалась с 1951 по 1954 год.

 

Следующим шагом стало создание М-77. Эта новая спортивная машина впервые была показана на чемпионате СССР в 1954 году. Главным принципиальным отличием М-77 от М-75М был двигатель. Силовой агрегат М-77 был дальнейшим развитием конструкции М-75. Внешне М-77 сразу можно отличить по цельным клапанным крышкам новой формы, общим для впускного и выпускного клапанов. Еще одной характерной особенностью М-77 стал топливный бак новой конструкции. Он имел удлиненную форму и желоба для рук гонщика. Передний обтекатель небольшого размера являлся как бы продолжением бака. Однако эта красивая и действительно обтекаемая конструкция имела весьма существенный недостаток — малую емкость бака, поэтому вначале гонщики сами увеличивали размеры баков на М-77, а затем и завод перешел на выпуск баков увеличенного объема.

Двигатель М-77 развивал мощность 45-50 л.с., масса мотоцикла-одиночки составляла 196 кг. М-77 выпускался ИМЗ с 1954 по 1959 год. Количество выпущенных машин составило около 70 штук. В СССР М-77 стал последним спортивным мотоциклом для кольцевых гонок в классе 750 куб.см.

Как уже говорилось, опыт, накопленный при работе над спортивными машинами, позволил в 1950 году создать серийный дорожный мотоцикл М-52 с верхнеклапанным двигателем с объемом 500 куб.см. Спортивная модификация этого мотоцикла получила индекс М-52С. В основе своей это была ходовая часть последней модификации М-77, снабженная передней вилкой со смещенной вперед колесной осью от М-52. Двигатель был спортивной модификацией серийного М-52.

Именно эта ходовая часть и послужила в 1961 году базой для создания одной из самых интересных конструкций ЦКЭБ . Эта 500-кубовая машина, получившая индекс С-51, имела двигатель с двумя распредвалами в головках цилиндров. Мощность двигателя составляла 60 л.с. Эта интересная и по-своему очень эстетичная конструкция продемонстрировала насколько высок был потенциал конструкторов, создававших эти замечательные мотоциклы.

Резкий поворот в истории серпуховских мотоциклов произошел в 1942 году, когда Государственный Комитет Обороны принял решение об организации в Серпухове Ведущего конструкторского бюро по мотоциклам (ВКБ). Его костяк составили инженеры, прибывшие из Ижевска, во главе с бывшим главным конструктором Ижевского мотозавода Всеволодом Вячеславовичем Рогожиным.

 

 

Получив богатое наследие немецкой компании DKW, серпуховские инженеры взялись творчески его развивать. В конце 1940-х годов они разработали серию гоночных мотоциклов – 125-кубовый одноцилиндровый С1В и двухцилиндровые 250-кубовый С2Б и 350-кубовый С3В. Уникальной особенностью этих машин был двухтактный двигатель с Л-образным цилиндром, в котором ходили два поршня, каждый из которых приводил собственный коленвал – такое решение позволяло с легкостью настраивать фазы газораспределения. Мотор оснащался компрессором и жидкостным охлаждением. 250-кубовый С2Б (на фото) развивал мощность 40 л.с. и разгонялся до 175 км/ч.

Впрочем, поначалу приходилось заниматься сбором мотоциклов, брошенных отступавшей немецкой армией, и их ремонтом. Затем в Серпухове комплектовали боковыми колясками М-72 мотоциклы, прибывавшие по ленд-лизу из США. В 1945 году сотрудники ВКБ принимали участие в демонтаже оборудования немецких мотоциклетных заводов, предназначенного для отправки в СССР, и получении технической документации.

 

 

В Серпухове разрабатывали еще один мотоцикл по схеме, заданной BMW – продольный коленвал, карданный вал – но более легкий, с одноцилиндровым верхнеклапанным двигателем. Начатая в 1948 году работа привела в 1954 году к постройке опытных образцов мотоциклов М-31. 350-кубовый мотор «квадратной» (76х76 мм) размерности выдавал 16 л.с. Машина массой 155 кг разгонялась до 110 км/ч. Ее планировали выпускать в Минске, но, увы, серийного воплощения она не дождалась.

В 1946 году ВКБ было преобразовано в Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения (ЦКЭБ). С этого времени начинается планомерная работа по созданию советского мотоцикла. В Серпухове разрабатывают типаж перспективной мототехники, в тесном контакте с мотозаводами проектируют новые конструкции и проводят испытания, способствуют подготовке новых производств (например, в ЦКЭБ изготовили документацию для освоения мотороллеров в Туле и Вятке).

 

 

Разработка двухтактной гоночной серии была прекращена после вступления СССР в ФИМ, правила которой запрещали применение моторов с компрессором. Конструкторы ЦКЭБ создали новые гоночные мотоциклы – с четырехтактными моторами с двумя верхними распредвалами. На фото – 250-кубовый 23-сильный С-254 1954 года. Обратите внимание на дуплексную раму типа featherbed и длиннорычажную переднюю вилку earles – машина полностью соответствовала всем новейшим тенденциям!

Причем, хотя мотозавод в 1951 году получил задание выпускать мотоколяски для инвалидов и вышел из состава ЦКЭБ, созданное в недрах бюро опытное производство позволяло изготавливать не только экспериментальные образцы, но и небольшие партии мототехники. Особая глава в истории серпуховских мотоциклов – создание уникальных гоночных аппаратов.

 

 

Более совершенный гоночный мотоцикл С-360 был разработан ЦКЭБ в 1960 году совместно с чешским заводом Jawa. Двухцилиндровый четырехтактный 350-кубовый двигатель развивал 50,5 л.с. при 10 100 об/мин, машина разгонялась до 210 км/ч. Этот аппарат принес советским гонщикам первые успехи за рубежом: в 1961 году Николай Севостьянов занял третье место в международной гонке в Финляндии, в следующем году – шестое место на этапе чемпионата мира в ГДР, а в 1963 году – пятое место на этапе чемпионата в ГДР и четвертое в Финляндии.

Разработанные под руководством Святослава Юрьевича Иваницкого, они со временем вышли на мировой уровень и в 60-х годах позволили нашим гонщикам с успехом выступать в чемпионате мира, завоевывая призовые места. Именно эти машины впервые привлекли на Западе внимание к советским мотоциклам, а полученное там прозвище «Восток» со временем стало фирменной маркой.

 

 

Вершина развития советских гоночных мотоциклов – легендарный четырехцилиндровый «Восток». В 1964 году на гоночные трассы вышел 350-кубовый С-364 (59 л.с., 230 км/ч). Эндель Кийса занял третье место на Гран-при Финляндии – первый подиум для советского гонщика в шоссейном чемпионате мира. 500-кубовый С-565 (80 л.с., 250 км/ч) дебютировал в 1968 году. Николай Севостьянов в Финляндии пришел четвертым. Увы, программа выступлений наших гонщиков тогда ограничивалась лишь эпизодическими выездами в близлежащие дружеские страны, а после 1969 года прекратилась вовсе.

В 1965 году на базе ЦКЭБ был создан Всесоюзный научно-исследова

Советские мотоциклы. Мотоциклы СССР (фото)

История отечественного мотоциклостроения является неотъемлемой и яркой частью мирового производства байков. Ижевский, Киевский, Минский и Ковровский заводы могут похвастаться как знаменитыми победами, так и горькими поражениями. В конечном счёте всё производство советских «железных коней» закончилось полным забвением.

Самые первые байки (двух- и трёхколёсные) завезли в Россию в конце 19 века. Понятное дело, что это были модели иностранного производителя. Отечественные байки появились с началом 1-й Мировой войны. Расположенный в Москве завод «Дукс» совместно с цехами велосипедного завода Риги выпустил первые лёгкие мотоциклы СССР. Большинство деталей покупалось у швейцарской фирмы «Моторёв». За 5 лет «Дукс» изготовил всего 500 мотоциклов. Массовое производство так и не началось. Этому помешала война, а также начавшаяся революция.

Вскоре советские мотоциклы получили второй шанс на жизнь. Это случилось в середине 1920-х годов после окончания войны и массовых потрясений. Московские инженеры во главе с П. Львовым попытались возродить отечественный мотопром. Модель под названием «Союз» получилась превосходной, но в массовое производство так и не пошла.

Период серийной сборки

В 1928 году Ижевским заводом было создано конструкторское бюро, все силы которого были направлены на мотостроение. Руководителем бюро стал инженер Можаров. Он с коллегами спроектировал и испытал 5 мотоциклов «ИЖ». На каждом из них стоял четырёхтактный двухцилиндровый двигатель с рабочим объёмом в 1200 кубических сантиметров. После такого удачного проекта предприятие было реорганизовано в Ижевский мотоциклетный завод. Он быстро стал лидером отрасли.

Советские мотоциклы, фото которых можно увидеть в статье, создавались немассово. Тем не менее для того времени это было настоящим прогрессом в области производства байков. Особенно создание мотоцикла «Л-300».

Модель «Л-300»

Изначально его сконструировали специалисты Ижевского завода, но массовое производство было налажено на Ленинградском заводе «Красный октябрь». Байк «Л-300» выпускался с 1931 по 1938 год и считался самой доступной для граждан моделью. Конечно, он был далёк от совершенства, но это не помешало ему составить достойную конкуренцию импортным мотоциклам в различных кроссах. Гонщики на «Л-300» побеждали довольно часто.

На мотоцикле стоял двухтактный одноцилиндровый двигатель объёмом 300 кубических сантиметров. Но за счёт всего 6 лошадиных сил разгоняться удавалось только до 75 километров в час. Роликовые цепи, осуществляющие моторную передачу, были плохого качества и постоянно растягивались или даже рвались. Передачи переключались вручную. Расход бензина доходил почти до 5 литров.

Вскоре производство перенесли обратно в Ижевск, где модель «Л-300» стала выходить под новым названием «ИЖ-7».

Советские мотоциклы после Второй мировой

После победы наших войск производство байков перешло на новую ступень развития. Именно тогда и начался массовый выпуск этих «железных коней». Помимо этого активно производились запчасти на советские мотоциклы. Выпуском занимались те же заводы, которые делали это до войны. Руководство нашей страны решило перенять опыт вермахта, использующего байки в военных частях. Эффективность данного решения была доказана опытом военных действий.

Во время оккупации в Германии было захвачено сразу несколько больших мотозаводов. Среди них был «DKW», находящийся в Цшопау. Он действительно считался одним из самых крупных в мире. Всю техническую документацию и оборудование отправили в СССР на абсолютно законных основаниях. Это являлось репарациями для победителя от сверженного Третьего рейха.

Массовое производство советских мотоциклов было налажено не случайно. Таким образом власть пристроила к работе специалистов различных оборонных предприятий, подлежащих расформированию после окончания войны.

Центрами послевоенного создания отечественных байков стали оружейные заводы «Ижмаш» и Ковровский завод. Первые сделали копию немецкого мотоцикла «DKW NZ 350» и назвали его «ИЖ-350». Ковров же наладил серийный выпуск копии немецкого «DKW RT 125».

Несколько десятилетий после окончания войны считаются «золотой эпохой» отечественного мотопрома. В 50-е годы 20 века заводы активно штамповали мотороллеры и мопеды. По темпам модернизации отечественные производители намного превзошли своих иностранных соперников.

Последние десятилетия мотопрома

Период с 1970 по 1990 год был как самым успешным, так и самым трагичным временем в истории отечественного мотопрома. В то время придумали самую надёжную советскую модель «ИЖ Планета-4», первый мотоцикл с водным охлаждением «ИЖ Юпитер-5», лучший байк для тюнинга «Днепр МТ-11» и многие другие. Также многие могли вживую лицезреть стиль чоппер («ИЖ Юнкер»).

Советские мотоциклы стали делать именно для людей. При этом учитывались не только функциональные характеристики, но и пожелания граждан насчёт внешнего вида модели. Ну и самым ярким событием в мире отечественного мотопрома стало появление такого байка как…

Легендарная «Ява»

Конечно, данную марку нельзя на 100% причислить к категории «советские мотоциклы». Их производили в Чехословакии. Но основным покупателем был Советский Союз. Самой известной была модель «Ява 350 638», которую воспел солист группы «Сектор Газа». Кстати, вторым по популярности был советский мотоцикл «Минск».

На байках марки «Ява» катались все советские рокеры 80-90-х годов. На модели «Ява 350 638» стоял двухцилиндровый двигатель объёмом 343 кубических сантиметра и мощностью в 26 лошадиных сил. Это позволяло разогнать байк до 120 километров в час. Учитывая данный факт, а также низкий возраст владельцев, несложно догадаться о высоком количестве несчастных случаев. Люди называли собственников «Явы» смертниками и очень скептично относились к байкам этой марки.

Заключение

Мотоциклы СССР перестали выпускать с развалом Советского Союза и нарушением хозяйственных связей. Определённую роль в этом сыграла гиперинфляция и повсеместное обнищание населения. Но, несмотря на это, люди, жившие в тот период, с теплотой вспоминают отечественные байки. А некоторые патриоты до сих пор гоняют по российским дорогам на восстановленных советских мотоциклах.

Советские мотоциклы: ТОП-10 самых легендарных

Читай также: Самые дорогие: ТОП-10 крутых байков 2014

В некоторых случаях это переработанные иностранные модели. Зато починить эти советские мотоциклы мог даже самый бестолковый байкер. Причем сделать это можно было едва ли не в любых условиях. А еще эти байки до сих пор безжалостно эксплуатируются, не сдаются, и явно отслужат еще не один десяток лет.

«Вятка ВП-150»

Вятка ВП-150 — первый советский мотороллер производства Вятско-Полянского машиностроительного завода. Выпускался с 1957 по 1966 год. Является копией итальянского мотороллера «Веспа» 150GS 1955-го года.

До мотороллера завод производил пистолеты-пулеметы Шпагина. «Вятка» не смогла дотянуть до уровня популярности ППШ и старшей сестры Vespa. Но миллион проданных мотороллеров – тоже очень достойный результат.

Говорят, это был самый «дискотечный транспорт». Все потому, на нем на гулянку мужчины доезжали с чистыми не заляпанными штанами, а женщинам не приходилось носить в сумочках запасную «спецодежду».

Источник: youtube.com

Л-300. «Красный октябрь»

Читай также: Мужская ностальгия: ТОП-10 крутых гаджетов СССР

Данный мотоцикл в 1930-м срисован с немецкого DKW Luxus 300. В том же году с конвейера сошли первые модели. Хоть производство закончилось в 1938-м, его история на этом не остановилась. Основу мотоцикла взяли для проектировки и производства ИЖ-8 (который, кстати, даже есть на серебряных монетах Новой Зеландии).

Технические характеристики Л-300:

  • двигатель объемом 300 см3 при 3000 об/мин;
  • мощность – 6 л.с. у ранних модификаций; 6,5 л.с. – у поздних;
  • максимальная скорость – 80 км/ч;
  • расход бензина – 4,5 л/100 км;
  • сухой вес – 125 кг.

Источник: angarsk.moto.drom.ru

М-72

Выпускался крупной серией с 1941-го по 1960-й годы – на заводах Москвы, Горького, Ирбита, Ленинграда и Киева. Изначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по некоторым классификациям он числился как «бронетехника». Выпущено было более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в сингл-варианте. Сделан на основе немецкого мотоцикла BMW R71.

После окончания войны мотоциклы попали в ряды милиционеров, став их основным транспортом. А с 1954-го года уже и обычные граждане могли себе покупать такие лошадки.

Источник: carakoom.com

«Урал М-62»

Советский тяжелый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1961 по 1965 годы. Отличался:

  • увеличенной мощностью двигателя – 28 «лошадей»;
  • модернизированной коробкой передач – зубчатые муфты включения;
  • увеличены ходы подвесок;
  • измененной формой кожухов передней вилки.

За счет этого М-62 с 255-килограммовым грузом легко разгонялся до 95 км/ч, и «ел» в районе всего 6-ти литров на 100 км. Как и М-72, чаще всего встречался в виде милицейского транспорта.

Источник: vodi.la

ИЖ-49

Читай также: Призрачный гонщик: гаджеты начинающего байкера

Иж-49 — дорожный мотоцикл среднего класса, предназначенный для езды по любым дорогам Отечества – как в одиночку, так и с пассажиром. Выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1951 по 1958 год. Была доступна модификация в виде боковой коляски.

Надежный, живучий, приспособленный к любым условиям и очень звучный (его рычание в СССР  – что рев «харлеев» в США»), ИЖ-49 и сегодня встречается на дорогах стран СНГ.

Источник: m1a.unoforum.ru

«Иж Планета Спорт»

Выпускался Ижевским мотозаводом с 1973 по 1984 год. Это, пожалуй, первый серийный спортивный мотоцикл Союза. Все благодаря тому, что создавался с оглядкой на тогдашние японские Suzuki, Yamaha и Kawasaki. Обрати внимание: этот «дедушка» и сегодня смотрится отнюдь не архаично. А еще он способен на чудеса в виде:

  • максимальной скорости 140 км/ч;
  • расхода топлива – не более 7л/100 км;
  • разгона до 100 км/ч за 11 секунд;
  • мощности двигателя – до 32 л.с.

Смотри тест-драйв «Иж’а»:

«Ява 360»

Читай также: Байкер в купальнике: эктрим-шоу Эммы-мотогонщицы

В советские времена эти байки считались лучшими из доступных в продаже. Обрати внимание: название мотоцикла не имеет ничего общего с островом Ява. Оно является сокращением от имени владельца фабрики – чеха Франтишека Яничека, и от названия фирмы «Вандерер».

К 1970-м на «Явах» ездил каждый третий советский мотоциклист. Поэтому неудивительно, что чехословацкие байки очень часто попадали в кадр. Ты не можешь не помнить сцену из «Бриллиантовой руки», где Геша Козодоев именно на Jawa 360 везет Белую скалу Семена Семеновича Горбункова рыбачить.

Эти мотоциклы, как и прочие герои чарта, сохранились до наших дней. Некоторые из них, между прочим, выглядят как новенькие:

«Ява 350 638»

Первые «Явы» имели 4-тактный двигатель объемом цилиндров 500 см3, были достаточно сложными, дорогими и не пользовались спросом. Потом последовал ряд модернизаций. Одна из самых успешных произошла в 1984-м. Она оказалась настолько успешной и востребованной, что количество выпущенных мотоциклов в 1980-х превысило 3 миллиона единиц.

Неоднократно появлялась в фильмах («Авария – дочь мента», «Крысы, или Ночная мафия» и т.д.). О ней даже сочиняли песни («Ява» группы «Сектор Газа»).

Источник: motoklas.pp.ua

«Днепр 11»

Читай также: Монстры года: ТОП-10 мужских мотоциклов-2013

Техника пользовалась особым спросом и уважением у первых советских байкеров (тогда они называли себя «рокерами», и тоже носили потертую кожу с заклепками»). Это тяжелый мотоцикл, выпускаемый в Киеве. Легко поддается тюнингу. Благодаря сему байк до сих пор встречается не только на дорогах стран СНГ, но даже и на престижных мотошоу.

Источник: afp.com.ua

«Минск М1А»

Самый народный белорусский мотоцикл (хотя в его основе – немецкий DKW RT125). Первый байк с конвейера сошел в 1951-м году. С 2007-го завод является частным предприятием. Продано более 6,5 миллионов минских мотоциклов по всему миру. Говорят, отличается надежностью, простотой и легкостью в ремонте. По крайней мере так считает один из ведущих знаменитого британского шоу Top Gear Ричард Хаммонд. Он проехал на “Минске“ с юга на север почти весь Вьетнам, а потом сказал:

«Это АК-47 среди мотоциклов. Он изготовлен специально для тех стран, где нет дорог».

Источник: bikepost.ru

Советские мопеды Рижского завода «Саркана Звайгзне» (Односкоростные серийные модели)

Загадочное не для латыша Саркана Звайгзне  переводится очень даже просто —  Красная звчезда. А все началось с велосипедов. Завод выпускавший велосипеды решил попробывать поставить на свою продукцию двигатель внутреннего сгорания, врезультате чего получился мотовелосипед. Хотя первая модель была не столь удачной (как последующие), но идея прижелась, дабы спрос на такие изделия был огромный и завод полностью переключился на производство мопедов с последующей модерницации их моделей. 

 

 

Здесь представлены фотографии мопедов времен СССР разных модификаций и годов производства выпущенных Рижским заводом  Саркана Звайгзне, приятного просмотра!

 

Первые серийные односкоростные модели Рига 16 (1958)

Рига 16 (1958 год)

Первый мопед рижского завода  предстовлял собой обычный велосепед для взросчлых с мужской рамой, а отличался установленным на него двигателем и большай звездочкой на заднем колесе соедененные цепной цепью. Двигатель производился на Ленинградском заводе «Красная звезда».

 

Первые серийные односкоростные модели Рига 18 (1958-1961)

Рига 18

Все тот же мотовелосипед, но уже с пружинными амортизаторами и маятниковой вилкой.

 

 

 

 

Источник: http://ussrvopros.ru/my-pomnim-sssr/foto-sssr

 

 

 

Мотовелосипеды Рига-2 «Гауя» (1961-1965)

 

Рига-2 «Гауя»

 

 

Легкий мопед «Рига-5» (1966-1971)

 

Рига 5

 

 

Советский тюнинг. Вместо штатного зажигания многие ставили «Магнето» от тракторного пускача. Как говориться «пер» как танк, реально мощи добовлялось. Искра чуть ли не пол метра была!

 

Легкий мопед «Рига-7» (1969-1975)

Рига-7

 

Легкий мопед «Рига-11»  (1976-1981)

Легкий мопед «Рига-11» РМЗ-1.411 

Легкий мопед «Рига-11» (1981-1983)

Легкий мопед «Рига-11» РМЗ-1.411-02 

Рига-11

Легкий мопед «Рига-13» (1983)

Легкий мопед «Рига-13» РМЗ-1.413 

Источник: http://ussrvopros.ru/dostizheniya-sssr/sovetskaya-avto-tekhnika/645-istoriya-sovetskikh-mopedov-lyubitelyam-mototsiklov

 

Легкий мопед «Рига-13» РМЗ-1.413-02 (1983-1998)

Рига-13

Фотографии 713 советских мотоциклов — бесплатные фотографии из Dreamstime

Советские солдаты с оружием на старом армейском мотоцикле. САМАРА, РОССИЯ — 7 ноября 2011 г .: Реконструкция парада 1941 г. на площади Куйбышева. Советский

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Советский мотоцикл.Заброшенный старомодный советский мотоцикл, вид спереди

Советский мотоцикл М-72. ВЕРХНЯЯ ПЫШМА, Россия — 11 июня 2015: Советский мотоцикл М-72 — экспонат музея военной и гражданской техники

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Классический советский мотоцикл М-72.Классический советский военный мотоцикл М-72 с четырехтактным двигателем-боксером во время автомобильной выставки в Гданьске Олива, северная Польша

Советский тяжелый мотоцикл М-72. ПАРК ПАТРИОТ, Кубинка, Московская область, Россия — 11 июля 2017: Советский тяжелый мотоцикл М-72

Советский тяжелый мотоцикл М-72. ПАРК ПАТРИОТ, Кубинка, Московская область, Россия — 11 июля 2017: Советский тяжелый мотоцикл М-72

Старый советский полицейский мотоцикл как памятник.В годы Советской милиции для патрулирования активно использовались мотоциклы. Один из тех мотоциклов с коляской

Крупным планом фото передней части советского мотоцикла. Крупный план передней части советского мотоцикла

Круглая советская фара ретро мотоцикла крупным планом на бежевом фоне. Ретро транспорт Винтаж концепция

Знаменитый советский мотоцикл ИМЗ Ирбитский мотоциклетный завод.Ирбит, Россия — 12 декабря 2019 г .: Знаменитый советский мотоцикл ИМЗ Ирбитский мотоциклетный завод

Советский милиционер в форме на советском полицейском мотоцикле «Урал» в солнечный день. Текст на русском языке: самарское ополчение. Россия, Самара, сентябрь 2017 г .: Советский

Советский милиционер в форме на советском полицейском мотоцикле «Урал» в солнечный день. Текст на русском языке: самарское ополчение. Россия, Самара, сентябрь 2017 г .: Советский

Советский милиционер в форме на советском полицейском мотоцикле «Урал» в солнечный день.Текст на русском языке: самарское ополчение. Россия, Самара, сентябрь 2017 г .: Советский

Советский милиционер в форме на советском полицейском мотоцикле «Урал» в солнечный день. Текст на русском языке: самарское ополчение. Россия, Самара, сентябрь 2017 г .: Советский

Советский милиционер в форме на советском полицейском мотоцикле «Урал» в солнечный день. Текст на русском языке: самарское ополчение. Россия, Самара, сентябрь 2017 г .: Советский

Советский полицейский мотоцикл «Урал» стоит на эвакуаторе.Текст на русском языке: гай милиция

Знаменитый советский мотоцикл ИМЗ Ирбитский мотоциклетный завод. Ирбит, Россия — 12 декабря 2019 г .: Знаменитый советский мотоцикл ИМЗ Ирбитский мотоциклетный завод

Старый советский мотоцикл с люлькой. Старая мототехника.

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на фоне неба с облаками на камнях.Зеленого цвета. Лобовое стекло и круглая фара. Горизонтальный

Советский мотоцикл Днепр на зеленой траве в передней части крупным планом на песчаном берегу озера.

Советский милиционер в форме на советском полицейском мотоцикле «Урал» в солнечный день. Текст на русском языке: самарское ополчение. Россия, Самара, сентябрь 2017 г .: Советский

Советский милиционер в форме на советском полицейском мотоцикле «Урал» в солнечный день.Текст на русском языке: самарское ополчение. Россия, Самара, сентябрь 2017 г .: Советский

Советский милиционер в форме на советском полицейском мотоцикле «Урал» в солнечный день. Текст на русском языке: самарское ополчение. Россия, Самара, сентябрь 2017 г .: Советский

Советский милиционер в форме на советском полицейском мотоцикле «Урал» в солнечный день. Текст на русском языке: самарское ополчение. Россия, Самара, сентябрь 2017 г .: Советский

Советский милиционер в форме на советском полицейском мотоцикле «Урал» в солнечный день.Текст на русском языке: самарское ополчение. Россия, Самара, сентябрь 2017 г .: Советский

Старшеклассница в красных советских галстуках едет на мотоцикле со своим отцом после школы. Ханой, Вьетнам — 23 февраля 2016: девочка средней школы

Два парня без шлемов едут на старом советском красном мотоцикле на. Дорога в горах Алтая из одного поселка в другой, одетый в куртку

Круглая советская фара ретро мотоцикла крупным планом на бежевом фоне.Ретро транспорт Винтаж концепция

М-72 — советский тяжелый мотоцикл. Выпускался большой серией с 1941 по 1960 год — в Музее легенды СССР. Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа

М-72 — советский тяжелый мотоцикл. Выпускался большой серией с 1941 по 1960 год — в Музее легенды СССР. Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа

Советский тяжелый мотоцикл с коляской ИМЗ-Урал.ПААРЕН ИМ ГЛИЕН, ГЕРМАНИЯ — 3 июня 2017: Советский тяжелый мотоцикл с коляской ИМЗ-Урал. Выставка `Die

Молдова, Кишинев — 22 мая 2019 года. Ретро советский мотоцикл крупным планом на размытом фоне. Молдова, Кишинев — 22 мая 2019 г. Ретро советский мотоцикл крупным планом

Советская армейская саперная лопата времен Второй мировой войны на российском ретро-мотоцикле УРАЛ. Советская армейская саперная лопата второй мировой войны на русском ретро

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на обочине возле супермаркета, сделанного в СССР

.

Фотографии 106 советских мотоциклов — фотографии из Dreamstime

и бесплатные фотографии

Старые советские мотоциклы. В деревне музея в Карпатах собраны подлинные ретро-раритеты изделий коммунистического социалистического государства

.

Советский винтаж — Ретро мотоциклы. Советский винтаж — Старые ретро мотоциклы

Старые советские мотоциклы.В деревне музея в Карпатах собраны подлинные ретро-раритеты изделий коммунистического социалистического государства

.

Старый советский полицейский мотоцикл как памятник. В годы Советской милиции для патрулирования активно использовались мотоциклы. Один из тех мотоциклов с коляской

Мотоциклы `Ява` 30-х годов XX века в музее техники Вадима Задорожного.Архангельское, Московская область, Россия. Мотоциклы «Ява» были

г.

Выставка старинных автомобилей и мотоциклов в парке «Сокольники». Советский автомобиль «Запорожец» с двигателем воздушного охлаждения. Много машин и. Много разных цветов

Выставка старинных автомобилей и мотоциклов в парке «Сокольники». Советский автомобиль «Запорожец» с воздушным охлаждением двигателя. Много машин и. Много разных цветов

Выставка старинных автомобилей и мотоциклов в парке «Сокольники».Советский автомобиль «Запорожец» с воздушным охлаждением двигателя. Много машин и. Много разных цветов

Выставка старинных автомобилей и мотоциклов в парке «Сокольники». Советский автомобиль «Запорожец» с воздушным охлаждением двигателя. Много машин и. Много разных цветов

Выставка старинных автомобилей и мотоциклов в парке «Сокольники». Советский автомобиль «Запорожец» с воздушным охлаждением двигателя. Много машин и. Много разных цветов

Выставка старинных автомобилей и мотоциклов в парке «Сокольники».Флагман советского автопрома — седан «Волга» от Горького. Автомобильный завод 9000 г.в.

Мотоцикл Урал с коляской. Урал — российский бренд тяжелых мотоциклов с коляской, первоначально произведенных в Советском Союзе. Россия, Татарстан, 15 июня 2019 года. Урал

Мотоциклы «Ява» в музее техники Вадима Задорожного. Архангельское, Московская область, Россия. Мотоциклы «Ява» считались лучшими в СССР

.

Мотоспорт.Гонки на мотоциклах с колясками. Всероссийские открытые соревнования по мотокроссу памяти Героя Советского Союза В.П. Чкалова. Оренбург, с. Ростоши

Старые красные мотоциклы jawa. Чебоксры, Россия, 09.05.2019. Старые красные мотоциклы jawa. Чебоксры, Россия

Старые красные мотоциклы jawa. Чебоксры, Россия, 09.05.2019. Старые красные мотоциклы jawa. Чебоксры, Россия

Старые красные мотоциклы jawa.Чебоксры, Россия, 09.05.2019. Старые красные мотоциклы jawa. Чебоксры, Россия

Музей ретро-автомобилей в Московской области России. Музей старинных автомобилей на улице Рогожский Вал в городе Москва — одно из крупнейших собраний

.

Музей ретро-автомобилей в Московской области России. Музей старинных автомобилей на улице Рогожский Вал в городе Москва — одно из крупнейших собраний

.

Музей ретро-автомобилей в Московской области России.Музей старинных автомобилей на улице Рогожский Вал в городе Москва — одно из крупнейших собраний

.

Музей ретро-автомобилей в Московской области России. Музей старинных автомобилей на улице Рогожский Вал в городе Москва — одно из крупнейших собраний

.

Музей ретро-автомобилей в Московской области России. Музей старинных автомобилей на улице Рогожский Вал в городе Москва — одно из крупнейших собраний

.

Музей ретро-автомобилей в Московской области России.Музей старинных автомобилей на улице Рогожский Вал в городе Москва — одно из крупнейших собраний

.

Музей ретро-автомобилей в Московской области России. Музей старинных автомобилей на улице Рогожский Вал в городе Москва — одно из крупнейших собраний

.

Мотоцикл Урал. Моав, США, 4 июня 2015 г .: Мотоцикл Урал с коляской на главной улице в Моаве, штат Юта, США. Урал — российский бренд тяжелых мотоциклов с коляской

Рига, Латвия, ноябрь 2019 года.Крупный план советского ретроавтомобиля Запорожец. Великолепная коллекция старинных, старых и современных автомобилей в новом автомобильном музее

Музей ретро-автомобилей, мотоциклов и автомобилей. Мышкин, Россия — 8 июля 2013 г .: Музей ретро-автомобилей, мотоциклов и автомобилей

Музей ретро-автомобилей, мотоциклов и автомобилей. Мышкин, Россия — 8 июля 2013 г .: Музей ретро-автомобилей, мотоциклов и автомобилей

Винтажные мотоциклы с колясками в музее ретро-автомобилей.Екатеринбург, Россия — 16 января 2019 г .: разноцветные мотоциклы с колясками на

Музей ретро-автомобилей в Московской области России. Музей старинных автомобилей на улице Рогожский Вал в городе Москва — одно из крупнейших собраний

.

Музей ретро-автомобилей в Московской области России. Музей старинных автомобилей на улице Рогожский Вал в городе Москва — одно из крупнейших собраний

.

Музей ретро-автомобилей в Московской области России.Музей старинных автомобилей на улице Рогожский Вал в городе Москва — одно из крупнейших собраний

.
.

365 фотографий советских мотоциклов — бесплатные фотографии и лицензионные изображения от Dreamstime

Старинный советский мотоцикл на стоянке. Винтажный олдтаймер черный советский мотоцикл с двухцилиндровым двигателем, припаркованный в Вильнюсе, Литва. Аналоговая фотография, негатив

Русская советская военная война времен Второй мировой войны. Красный армейский старый трикар, трехколесный мотоцикл времен Второй мировой войны зимой. Лес

Советское 45-мм противотанковое ружье и старый трехколесный мотоцикл.Основное противотанковое оружие артиллерии Красной Армии. Единицы во время Второй мировой войны. Зимний сезон

Советское 45-мм противотанковое ружье и старый трехколесный мотоцикл. Основное противотанковое оружие артиллерии Красной Армии. Единицы во время Второй мировой войны. Зимний сезон

Старый мотоцикл. Старый советский черный мотоцикл Восход во дворе в деревне со щенком у дома

Мотоцикл Урал с коляской.Урал — российский бренд тяжелых мотоциклов с коляской, первоначально произведенных в Советском Союзе. Россия, Татарстан, 15 июня 2019 года. Урал

Old Russian Soviet Motorcycle Универсальный мотоцикл. МИНСК, БЕЛАРУСЬ — 22 сентября 2013: Старый русский советский мотоцикл универсальный мотоцикл Восход припарковал открытый. Это

Старый мотоцикл с коляской. Винтажный советский военный мотоцикл М-72 с коляской, выпускался с 1941 по 1961 год

Старый советский мотоцикл.Винтажный советский мотоцикл М-72 с коляской, произведенный в период с 1941 по 1961 год, на стоянке в Родово на севере Польши. Это копия немецкого

Старый мотоцикл с коляской. Старинный советский военный мотоцикл М-72 проезжает через деревню Родово, Польша. Это российская копия довоенного немецкого BMW R

.

Старый мотоцикл. Старый советский мотоцикл М-72 во время выставки в Гданьске Олива, Северная Польша

Старый мотоцикл с коляской.Винтажный советский военный мотоцикл М-72 с коляской, выпускался с 1941 по 1961 год

Классический мотоцикл с коляской. Винтажный советский военный мотоцикл М-72 с коляской, выпускался с 1941 по 1961 год

Мотоцикл Урал. Моав, США, 4 июня 2015 г .: Мотоцикл Урал с коляской на главной улице в Моаве, штат Юта, США. Урал — российский бренд тяжелых мотоциклов с коляской

Русский мотоцикл времен СССР, Армения.Русский мотоцикл советских времен, Армения

Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской фуражке с котом. Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской кепке с кошкой

Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской фуражке с котом. Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской кепке с кошкой

Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской фуражке.Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской кепке

Советский мотоцикл. Заброшенный старомодный советский мотоцикл, вид спереди

Коляска М-72. Красивый советский бортовой мотоцикл

Мотоцикл Урал. МОАБ, США, 4 июня 2015 г .: Мотоцикл Урал с коляской на главной улице в Моаве, штат Юта, США. Урал — российский бренд тяжелых мотоциклов с коляской

Старый военный мотоцикл во время парада олдтаймеров.Старый зеленый светский мотоцикл M72 проезжает по улице перед стартом во время парада олдтаймеров в Старом городе Гданьска

Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской фуражке. Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской кепке

Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской фуражке с курительной трубкой. Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской кепке с курительной трубкой

Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской фуражке.Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской кепке

Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской фуражке. Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской кепке

Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской фуражке. Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской кепке

Советские солдаты с оружием на старом армейском мотоцикле. САМАРА, РОССИЯ — 7 ноября 2011 г .: Реконструкция парада 1941 г. на площади Куйбышева.Советский

Советский тяжелый мотоцикл М-72. ПАРК ПАТРИОТ, Кубинка, Московская область, Россия — 11 июля 2017: Советский тяжелый мотоцикл М-72

Советский тяжелый мотоцикл М-72. ПАРК ПАТРИОТ, Кубинка, Московская область, Россия — 11 июля 2017: Советский тяжелый мотоцикл М-72

Крупным планом фото передней части советского мотоцикла. Крупный план передней части советского мотоцикла

Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской фуражке с котом.Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской кепке с кошкой

Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской фуражке с котом. Фотография девушки на старинном мотоцикле в пилотской кепке с кошкой

Круглая советская фара ретро мотоцикла крупным планом на бежевом фоне. Ретро транспорт Винтаж концепция

Знаменитый советский мотоцикл ИМЗ Ирбитский мотоциклетный завод.Ирбит, Россия — 12 декабря 2019 г .: Знаменитый советский мотоцикл ИМЗ Ирбитский мотоциклетный завод

Классический мотоцикл. Винтажный советский мотоцикл М-72 с коляской, произведенный в период с 1941 по 1961 год, на стоянке в Родово на севере Польши. Копия немецкого BMW R

.

Советский полицейский мотоцикл «Урал» стоит на эвакуаторе. Текст на русском языке: гай милиция

Гомель, Беларусь.Парад русских советских

.

503 фотографии советского мотоцикла — бесплатные и лицензионные фотографии из Dreamstime

Орел, Россия — 01 мая 2017: автопикник. Винтажный советский автомобиль ВАЗ 2102 и мальчик на квадроцикле. На пл.

Старый женский черный советский байк. У серой стены

Старый советский байк на траве. Старый советский велосипед, лежащий на траве

Советский наземный байк.Простейшее ручное управление транспортом в винтажном стиле и теплых тонах. Стоит на фоне пристани с зелеными летними деревьями металлическая

Советские игрушки ржавые детские велосипеды в Чернобыльской АЭС. A

Современный городской пейзаж Варшавы на проспекте Иерусалим. Варшава, Польша — 9 октября 2018: Современный городской пейзаж Варшавы на проспекте Иерусалима. Современное стекло и советское

Старый трехколесный мотоцикл с коляской Иж.Трехколесный мотоцикл с коляской. Старый советский мотоцикл. Редкий автомобиль. Винтажный мотоцикл Иж. Пассажир

Мотоцикл с мороженым. Советский байк для перевозки мороженого на ретро-мотор-шоу на ВДНХ

Военный мотоцикл. Старый советский военный мотоцикл, изолированный, отсечение

Велосипед ИЖ ЮПИТЕР. Бездорожье

Военный мотоцикл.Мотоциклисты, прибывающие на ежегодное авто- и байк-шоу «День колес» на старинном советском военном мотоцикле 6 апреля 2012 года в Фарнборо

.

Русская советская военная война времен Второй мировой войны. Красный армейский старый трикар, трехколесный мотоцикл времен Второй мировой войны зимой. Лес

Советские солдаты с оружием на старом армейском мотоцикле. САМАРА, РОССИЯ — 7 ноября 2011 г .: Реконструкция парада 1941 г. на площади Куйбышева.Советский

Винтажная красная багажная полка для велосипеда или велосипеда. Крупным планом старые старинные велосипедные багажники, распространенные на большинстве европейских велосипедов

Крупным планом фото передней части советского мотоцикла. Крупный план передней части советского мотоцикла

Круглая советская фара ретро мотоцикла крупным планом на бежевом фоне. Ретро транспорт Винтаж концепция

Русский мотоцикл времен СССР, Армения.Русский мотоцикл советских времен, Армения

Старый советский карбюратор для тяжелого мотоцикла К-750. На деревянной доске

Детский трехколесный велосипед из Советского Союза, винтаж. На лужайке стоит старый трехколесный детский велосипед, из СССР

.

Старый советский мотоцикл с люлькой. Старая мототехника.

Старый советский мотоцикл с коляской стоит на фоне неба с облаками на камнях.Зеленого цвета. Лобовое стекло и круглая фара. Горизонтальный

Пожарный мотоцикл Днепр МТ-10-36. Ногинский Спасательный Центр, Московская область, Россия. Ногинск, Россия — 8 июня 2018 года. Пожарный мотоцикл Днепр МТ-10-36 с мотопомпой, бывшей в употреблении в

Советский винтаж — Ретро мотоциклы. Советский винтаж — Старые ретро мотоциклы

Советский мотоцикл Днепр на зеленой траве в передней части крупным планом на песчаном берегу озера.

Памятник первому трактору советского производства

Советский металлический значок с изображением велосипедистов и надписью на русском языке «Москва 80, Олимпийские игры». Из серии «Олимпийские игры 1980 года». Фалеристика

Выставка старинных автомобилей и мотоциклов в парке «Сокольники». Флагман советского автопрома — седан «Волга» от Горького.Автомобильный завод 9000 г.в.

Два парня без шлемов едут на старом советском красном мотоцикле на. Дорога в горах Алтая из одного поселка в другой, одетый в куртку

Круглая советская фара ретро мотоцикла крупным планом на бежевом фоне. Ретро транспорт Винтаж концепция

Советский тяжелый мотоцикл с коляской ИМЗ-Урал.ПААРЕН ИМ ГЛИЕН, ГЕРМАНИЯ — 3 июня 2017: Советский тяжелый мотоцикл с коляской ИМЗ-Урал. Выставка `Die

Санкт-Петербург, Россия — 01 апреля 2020 г .: Почтовая марка Советского Союза с изображением автоспорта, около 1959 г., выпущенная в Советском Союзе. Санкт-Петербург, Россия

Молдова, Кишинев — 22 мая 2019 года. Ретро советский мотоцикл крупным планом на размытом фоне. Молдова, Кишинев — 22 мая 2019 года.Ретро советский мотоцикл крупным планом

`Конская педаль`. Старый детский велосипед. Реконструкция советского времени в день прессы. В Струковском парке

Советская армейская саперная лопата времен Второй мировой войны на российском ретро-мотоцикле УРАЛ. Советская армейская саперная лопата второй мировой войны на русском ретро

Русский ретро мотоцикл УРАЛ хаки.Мото во время Второй мировой войны с советской символикой. Русский ретро мотоцикл УРАЛ цвета хаки. Мото во время второй мировой войны

Русский ретро мотоцикл УРАЛ хаки. Мото во время Второй мировой войны с советской символикой.

Русский ретро мотоцикл УРАЛ хаки. Мото во время Второй мировой войны с советской символикой. Русский ретро мотоцикл УРАЛ цвета хаки. Мотоцикл времен второй мировой войны

Русский ретро мотоцикл УРАЛ хаки.Мото во время Второй мировой войны с советской символикой.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о