Мотоциклы французские: французский мотоцикл / Поиск по тегам / БайкПост

Содержание

Эндуро мотоцикл Sherco 300 SE-R — ТЕСТ/ОБЗОР

Настоящая

свобода

2016 г.в, 293,14 см3, 105 кг 

текст: Юрий Солонович
фото: Jan Terwak,
Александр Петров, Sherco 

на фото: Юрий Солонович 

>>У настоящего, «взрослого» хард эндуро как мне кажется, есть максимально ему близкий спорт-побратим. И это не мотокросс, квадроциклетные кантрийные или раллийные гонки, как многие могли бы подумать! Совсем нет! Ближе всего по духу к настоящему мотоциклетному фрирайду – фрирайд снегоходный!

 

Только горный снегоход, при должном умении дает райдеру трехмерную, настоящую свободу даже в самых непроходимых и сложных условиях. Именно на снежной машине можно ехать туда, куда глядят ваши покрасневшие от адреналиновых реакций глаза.

Вершина эволюции любого горного снегохода – длинногусеничный «альпийский стрелок», оснащенный двухтактным двигателем, объемом 800 куб. см. В эндуро мире главные спортивные герои «слеплены» по весьма похожему рецепту: длинноходные, энергоемкие подвески и двухтактная же силовая установка объемом 300 «кубиков».

Как и полагается королевскому классу, таких мотоциклов голубых кровей выпускается совсем не много: австрийский KTM 300EXC и Husqvarna TE300, итальянский TM EN300, экзотическая OSSA 300 Enduro, да еще, пожалуй, EC300R от не так давно объявленной банкротом испанской компании Gas Gas. С недавнего времени на этот эндуро Олимп попал еще один представитель, теперь уже французской школы – Sherco 300 SE/R. 

Лягушачьи лапки

Как и высокая французская кухня или мода, мотоцикл полон неожиданных и весьма интересных технических решений. Создан 300 SE/R на базе младшей, 250-и кубовой модели и в первую очередь радует своим весом – всего 105 кг. Силовая установка обзавелась новой алюминиевой головкой, жесткость которой была увеличена, что уменьшило вероятность ее деформации при перегреве, при общей увеличившейся производительности.

Новый механизм газораспределения и оптимизация работы впускного клапана серьезно увеличили отдачу двигателя на низких и средних оборотах. Калибровка системы зажигания улучшила характеристики двигателя во время трогания мотоцикла с места, что позволило оптимизировать старт в условиях плохого сцепления покрышки с грунтом.

Ну а благодаря новому выпускному клапану была уменьшена токсичность выхлопа. У мотоциклов предыдущей генерации наблюдались проблемы с герметичностью системы охлаждения. На машинах 2016 модельного года заменены уплотнения вала помпы и теперь, по уверениям французских инженеров, подобных проблем у 300 SE/R больше нет!

1 – Новый механизм газораспределения и оптимизация работы впускного клапана серьезно увеличил отдачу двигателя на низких и средних оборотах,

2 – Хрупкое и ненадежное крепление защиты рук, заменили на более грамотную и продуманную конструкцию,

3 – Жесткость алюминиевой головки цилиндра была существенно увеличена и она не страдает при перегреве двигателя,

4 – На машинах 2016 модельного года заменены уплотнения вала помпы и теперь проблемы с системой охлаждения нет! 5 – На мотоциклах предыдущих модельных рядов подрамник постоянно страдал при падениях, в новой модели его основательно усилили.

Измененная камера сгорания и новый поршень позволили улучшить работу двигателя на низких и средних оборотах и существенно уменьшить паразитные вибрации и шумность работы. А новый глушитель стал легче своего предшественника на 8%. Идя навстречу владельцам французских мотоциклов, инженеры перенесли топливный кран на новое место и увеличили расстояние между баком и карбюратором. Так же была заменена вся электрическая проводка, использованы более надежные герметичные соединения и улучшен доступ к диагностическому разъему.

Пижонский выпуск FMF – то же стандарт!

Ну и стоит отметить, что эндуро мотоциклы независимо от количества тактов получили переднее крыло нового дизайна и дополнительно усиленные подрамники и рамы.  Так же инженеры изменили крепление передней защиты кистей рук, которая в прошлом частенько страдала от падений в жестких внедорожных условиях.

В самой простой модификации на 300 SE на мотоцикл устанавливается передняя вилка Sachs диаметром перьев 48 мм и ходом 300 мм. Версия Racing может похвастать регулируемой гидравлической вилкой WP, диаметром 48 мм и ходом так же 300 мм. На обеих версиях сзади установлен полностью регулируемый амортизатор WP Monoshock с ходом 330 мм и системой обеспечения прогрессивных характеристик.

Тормозные механизмы с гидравлическим приводом от компании Brembo, приборная панель Trail Tech, выхлопная система из нержавеющей стали с каталитическим нейтрализатором, обеспечивающим токсичность выхлопа на уровне Евро 3 и омологированные FIM покрышки Michelin Enduro Competition. 

Лазурный берег, прованс, эндуро

Тест эндуро линейки Sherco прошел среди бесконечных виноградных плантаций Французской ривьеры. Жаркое южное солнце, каменистые и пыльные склоны северо-восточных альпийских отрогов, а так же обновленный 300 SE/R, чего еще желать любому любителю хард эндуро?

К тому же, благодаря врожденной беспечности, встречающая сторона совершенно не ограничивала меня во время проведения тестовых заездов. Измененный угол наклона вилки еще больше «срезал» базу. Поэтому французский мотоцикл, несмотря на свою 140-миллиметровую, чисто эндурную резину, весьма неплохо поворачивает. руление в поворотах порой даже чрезмерно острое.

Благодаря 6-ступенчатой КПП можно относительно легко подружиться с мощным и резким двухтактным двигателем. Единственное неудобство, которое испытываешь от короткой базы мотоцикла – это штурм крутых, почти отвесных подъемов.

Из-за своей сверхмалой базы 300 SE/R стремится опрокинутся назад. я не очень дружу с двухтактными внедорожными мотоциклами, но через несколько часов проведенных в компании «француза», понял, что при необходимости ехать на таком мотоцикле я вполне смогу.

Например, на очень крутых подъемах, на классическом четырехтактнике мне приходилось применять все полученные ранее навыки, дабы успешно закончить штурм. Раскусив характер двухтактной трехсотки, подобные упражнения дались мне, как показалось, гораздо легче. резкое открытие газа, управляемый взрыв в камере сгорания и вот вы уже наверху, с недоумением смотрите на еще минуту назад недосягаемую вершину. 

И при этом двигатель позволяет на прямых достигать космической скорости, догоняя и перегоняя большинство соперников. Конечно, французские мотоциклы вряд ли являются эталоном в своем классе.

Не всегда стабильное качество изготовления, весьма специфический характер большинства моделей и отсутствие раскрученного имиджа среди любителей внедорожных мотоциклов выделили поклонников Sherco в отдельную, ярко выраженную касту.

По исследованиям французских маркетологов, целевая и возрастная группа бренда – успешные люди в возрасте 30-50 лет. Именно эти люди, кстати, в россии фанатично «утюжат» заснеженные склоны на длинногусеничных горных снегоходах. Простое ли это совпадение или четкая закономерность, я не знаю, но могу, не стесняясь, предложить вкусить французских деликатесов любому более или менее подготовленному снегоходчику. И уверяю вас, вкус этой свободы вряд ли оставит вас равнодушным!

 

%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%86%d0%b8%d0%ba%d0%bb на французский — Русский-Французский

хi) КАРБ США[footnoteRef:53]; [53: Выбросы формальдегидов транспортными средствами малой грузоподъемности измеряются в соответствии с методологией, которая основана на федеральной процедуре испытания, указанной в подразделе B (подраздел B КФП 40), разделе 86 КФП 40, и изменениях, приводимых в «Калифорнийских нормах и процедурах испытаний для легковых автомобилей, грузовых транспортных средств малой грузоподъемности и транспортных средств средней грузоподъемности 2001 года и последующих годов выпуска», стр. II-1 и II-16 англ. оригинала соответственно.

xi) États-Unis CARB[footnoteRef:52]; [52: Les émissions de formaldéhyde provenant de véhicules utilitaires légers sont mesurées à l’aide d’une méthode basée sur la procédure d’essai fédérale (Federal Test Procedure), comme il est prévu à la sous-partie B, partie 40 CFR, la sous-partie B, partie 46 CFR et aux modifications que l’on trouve respectivement aux pages II-1 et II-16 «CALIFORNIA EXHAUST EMISSION STANDARDS AND TEST PROCEDURES FOR 2001 AND SUBSEQUENT MODEL PASSENGER CARS, LIGHT-DUTY TRUCKS, AND MEDIUM-DUTY VEHICLES» (procédures d’essai et normes relatives aux émissions par évaporation de l’État de Californie pour les modèles de voitures de passagers, de véhicules utilitaires légers et de véhicules utilitaires moyens de 2001 et des années suivantes).

UN-2

Вопросы, касающиеся информации (резолюции 68/86 A и B).

Questions relatives à l’information (résolutions 68/86 A et 68/86 B).

UN-2

Предполагая, что такие вкладчики находят держателей FE желающих приобрести их BE, то вырисовывается значительный курс BE к FE, который зависит от размера сделки, относительного нетерпения держателей BE и ожидаемой продолжительности контроля над движением капитала.

Apparaîtra alors un taux de change EL-EB qui dépendra du montant de la transaction, de l’impatience du détenteur d’EB et de la durée attendue du contrôle des capitaux.

ProjectSyndicate

подтверждая Декларацию о праве на развитие, принятую Генеральной Ассамблеей в ее резолюции 41/128 от 4 декабря 1986 года, а также резолюции и решения, принятые Организацией Объединенных Наций по проблеме внешней задолженности развивающихся стран, в частности резолюцию 2000/82 Комиссии от 26 апреля 2000 года,

Réaffirmant la Déclaration sur le droit au développement, adoptée par l’Assemblée générale dans sa résolution 41/128 du 4 décembre 1986, ainsi que les résolutions et décisions adoptées par l’Organisation des Nations Unies concernant le problème de la dette extérieure des pays en développement, en particulier la résolution 2000/82 de la Commission en date du 26 avril 2000,

UN-2

Были высказаны разные мнения в отношении содержания и формулировок рекомендаций 82–88.

Un certain nombre d’opinions divergentes ont été exprimées au sujet de la portée et de la rédaction des recommandations 82 à 88.

UN-2

Гертруд Пётцингер (86 лет): «Меня приговорили к трем с половиной годам одиночного заключения.

Gertrud Poetzinger (86 ans) : “ J’ai été condamnée à trois ans et demi de régime cellulaire.

jw2019

Ко времени подготовки настоящего доклада (по состоянию на 30 ноября 2012 года) ЮНОДК получило ответы на часть IV вопросника к ежегодному докладу за 2011 год от 86 государств-членов.

Au moment de l’établissement du présent rapport (au 30 novembre 2012), l’ONUDC avait reçu des réponses à la quatrième partie du questionnaire destiné aux rapports annuels pour 2011 de 86 États Membres.

UN-2

� На основе резолюции 52/86 Генеральной Ассамблеи, пункт 1; также охватывается сферой действия пункта 11 Венской декларации.

� Basé sur le paragraphe 1 de la résolution 52/86 de l’Assemblée générale et entrant aussi dans le champ d’application du paragraphe 11 de la Déclaration de Vienne.

UN-2

С 2002 по 2010 годы из $56 млрд финансовой помощи, предоставленной Афганистану, 82% было потрачено через негосударственные институты.

De 2002 à 2010, 82 % des 56 milliards $ d’aide à l’Afghanistan ont été dépensés par des institutions non étatiques.

ProjectSyndicate

Микросоставляющие (Sb, As, Ba, Be, Bi, Ca, F, Ga, Au, Mg, Pd, Ru, Sr, S, Y, Zr)

Micro-constituants (Sb, As, Ba, Be, Bi, Ca, F, Ga, Au, Mg, Pd, Ru, Sr, S, Y, Zr)

UN-2

Председатель (говорит по-французски): Слово имеет представитель Доминиканской Республики для представления проекта резолюции A/65/L.82.

Le Président : Je donne maintenant la parole au représentant de la République dominicaine qui va présenter le projet de résolution A/65/L.82.

UN-2

Фактическое количество информационно-пропагандистских мероприятий/информационных продуктов для всех элементов кампании по повышению степени информированности населения составляло: 14 000 брошюр, 7500 плакатов, 82 500 экземпляров выходящего раз в два месяца журнала “Focus Kosovo” («В центре внимания — Косово»), 180 000 экземпляров ежемесячного информационного бюллетеня “Dana I Sutra” («Сегодня и завтра»), 489 передач на радио, телевидении и в Интернете, 15 официальных сообщений на радио, телевидении и в Интернете, 57 брифингов для прессы, 372 пресс-релиза, 356 подборок утренних новостей, 271 аналитический доклад по средствам массовой информации и 536 сводок международных новостей)

Les produits effectifs en ce qui concerne tous les éléments de la campagne d’information sont les suivants : 14 000 brochures, 7 500 affiches, 82 500 exemplaires du magazine bimensuel Focus Kosovo, 180 000 exemplaires de la lettre d’information mensuelle Dana I Sutra (Aujourd’hui et demain), 489 programmes diffusés à la radio, à la télévision et sur le Web, 15 messages d’intérêt public diffusés dans le cadre d’émissions radiophoniques, télévisées ou sur le Web, 57 conférences de presse, 372 communiqués de presse, 356 manchettes matinales, 271 analyses des médias et 536 extraits des médias internationaux.)

UN-2

Статья 82: Насильственный мятеж;

Article 82 : Rébellion violente;

UN-2

Для отображения навигационных элементов и параметров, перечисленных в добавлении 3 к резолюции MCS.232(82) ИМО, должны использоваться те цвета и символы, которые не указаны в главе 4.7.

L’affichage des éléments et paramètres nautiques mentionnés à l’appendice 3 de la résolution de MSC. 232(82) doit utiliser des couleurs et symboles autres que ceux visés au 4.7 a).

UN-2

По данным, собранным в ходе исследования, которое проводилось в 2005 году компанией «Толедо и Ассосиадос», на долю женщин приходится 86 процентов от общего объема помощи, ежегодно оказываемой Лигой.

Selon les données recueillies pour une étude réalisée par Toledo & Asociados en 2005, 86 % des interventions de la Légion de la bonne volonté concernent les femmes.

UN-2

В рамках осуществляемого в настоящее время сотрудничества с Отделением Детского фонда Организации Объединенных Наций (ЮНИСЕФ) в Скопье в период с ноября 2004 года по май 2005 года были организованы межсекторальные учебные курсы по работе с жертвами насилия в семье на уровне общины, обучение на которых прошли 86 специалистов в различных областях знаний.

Dans le cadre de sa coopération avec le bureau du Fonds des Nations Unies pour l’enfance (UNICEF) à Skopje, le Ministère a organisé un cours de formation interdisciplinaire sur la manière de travailler avec les victimes de violences familiales dans des communautés qui a compté sur la participation de 86 professionnels venus de divers milieux.

UN-2

В зависимости от изменений, которые могут быть внесены Генеральным комитетом с учетом пунктов 57–82 выше, распределение пунктов проекта повестки дня могло бы быть следующим

Sous réserve des modifications que pourrait apporter le Bureau à la lumière des observations figurant aux paragraphes 57 à 82 ci-dessus, la répartition des questions inscrites au projet d’ordre du jour serait la suivante

UN-2

Учреждаются национальные координирующие органы с целью укрепления институционального потенциала в развивающихся странах с целью оказания поддержки и содействия координации для представления НАМА в международный реестр для регистрации и содействия осуществлению НАМА, а также для оказания им поддержки (в соответствии с положениями в пунктах 77‐82 выше).

Des organes nationaux de coordination sont créés pour renforcer les capacités institutionnelles des pays en développement et pour apporter une aide et faciliter la coordination aux fins de la présentation de MAAN au registre international chargé d’enregistrer les MAAN et les mesures d’appui correspondantes et d’en faciliter la mise en œuvre (voir plus haut les paragraphes 77 à 82).

UN-2

Они действуют в 17 регионах страны, а также в 40 провинциях, 38 городах и 82 муниципалитетах.

Ils sont implantés aujourd’hui dans les 17 régions du pays, dans 40 provinces et 18 villes et 82 municipalités.

UN-2

Кроме того, значительные различия существуют и в области вакцинации, уровень охвата которой варьируется от 32% до 82% в разных провинциях, хотя благодаря недавним усилиям, в частности проведенной в мае 2013 года дополнительной вакцинации, эти показатели должны улучшиться

Il existait par ailleurs des écarts importants en ce qui concerne la vaccination, dont le taux de couverture variait entre 32 % et 82 % en fonction des provinces, même si les récents efforts, en particulier une nouvelle campagne de vaccination menée en mai 2013, devraient permettre d’améliorer ces chiffres

UN-2

Сборы за излишки органических удобрений: BE NL

Redevance sur l’excédent de lisier: BE NL

UN-2

Приблизительно 86% помеченных изотопами соединений было обнаружено в теле через 24-48 часов.

Environ 86 % de la radioactivité a été retrouvée dans la carcasse après 24-48 heures.

UN-2

Проведенная с 11 по 20 октября 2010 года последующая проверка на местах определила, что ФКРООН добился «значительного прогресса» в устранении недостатков, выявленных в ходе ранее проведенной проверки в 2009 году, выполнив к установленному времени 82 процента из 24 рекомендаций.

Un audit de suivi mené sur place du 11 au 20 octobre 2010 a constaté que le FENU avait fait des progrès importants pour rectifier les faiblesses constatées dans l’audit de 2009 en donnant suite à 82 % des 24 recommandations alors à suivre.

UN-2

Закон No 82, Закон о народных судах, «Гасета офисьяль» No 8;

Loi No 82, Loi sur les tribunaux populaires, Journal officiel No 8;

UN-2

Чистый коэффициент охвата начальным образованием возрос на национальном уровне с 95% до 98%, среди детей из числа рома с 86% до 96,5% и среди самой бедной части населения с 86% до 96,5%.

Le taux net de fréquentation du cycle primaire a augmenté, passant de 95 à 98 % au niveau national, de 86 à 96,5 % parmi les enfants roms, et de 86 à 96,5 % parmi la population la plus pauvre.

UN-2

Французские мотоциклисты протестуют | Новости

Власти страны запретили езду на мотоциклах между стоящими или движущимися автомобилями. Результатом стали многотысячные манифестации на дорогах.

Пять лет назад в некоторых регионах Франции было официально разрешено передвижение на мотоциклах и скутерах между рядов в тестовом режиме. Эксперимент закончился с отрицательным результатом: количество дорожно-транспортных происшествий с участием одноколейного транспорта выросло, и вот теперь «междурядье» под запретом.

Подобный стиль езды практикуется во Франции, хотя никогда и не был легализован полностью. Пробная езда между рядов была временно узаконена с 1 февраля 2016 года по 31 января 2021-го в Париже, Бордо, Марселе и Лионе. Однако статистика неумолима — за этот период времени мотоциклисты и скутеристы в вышеупомянутых городах стали на 12 процентов чаще попадать в аварии. И вот власти страны решили запретить такое передвижение, однако французские мотоциклисты, естественно, недовольны подобным ограничением своей свободы.

Запрет суров, его нарушение может обернуться штрафом в размере 135 евро и тремя «дырками» в правах, что в конечном итоге может привести к потере водительского удостоверения.

В минувшие выходные тысячи французских райдеров выехали на улицы, чтобы выразить своё недовольство новым законодательством. Они представляют значительную часть населения: на 67 миллионов французов приходится примерно 25 миллионов скутеров и мотоциклов. Протесты прошли в Лилле, Тулузе, Лионе и Бордо, а самая многочисленная колонна протестующих численностью в три с половиной тысячи мотоциклов собралась в Париже. Всего количество манифестантов по всей стране достигло десяти тысяч.

Напомним, что это не первый случай ущемления прав мотоциклистов: в 2000 году во Франции были запрещены мотоциклы с двигателем мощнее ста лошадиных сил, а с 2015-го в Париже вне закона эксплуатация мототехники, выпущенной до 2000 года. Ранее в одиннадцати департаментах страны безо всякого юридического обоснования была увеличена высота дорожной разметки до двух с половиной сантиметров — это, якобы, должно было уменьшить тягу водителей к излишнему перестроению. Это вызвало рост числа ДТП на 12 процентов, и этот антигуманный эксперимент, к счастью, удалось прекратить. Плюс к этому в стране для мотоциклистов действует ограничение скорости в 80 километров в час, в том числе вне населённых пунктов, на улицах установлено много камер, которые не только работают по задним номерам, но и способны замерять уровень шума, а в столице Франции в минувшем году были ликвидированы почти все бесплатные парковки для мотоциклов.

%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%86%d0%b8%d0%ba%d0%bb — со всех языков на все языки

Все языкиАнглийскийРусскийКитайскийНемецкийФранцузскийИспанскийШведскийИтальянскийЛатинскийФинскийКазахскийГреческийУзбекскийВаллийскийАрабскийБелорусскийСуахилиИвритНорвежскийПортугальскийВенгерскийТурецкийИндонезийскийПольскийКомиЭстонскийЛатышскийНидерландскийДатскийАлбанскийХорватскийНауатльАрмянскийУкраинскийЯпонскийСанскритТайскийИрландскийТатарскийСловацкийСловенскийТувинскийУрдуФарерскийИдишМакедонскийКаталанскийБашкирскийЧешскийКорейскийГрузинскийРумынский, МолдавскийЯкутскийКиргизскийТибетскийИсландскийБолгарскийСербскийВьетнамскийАзербайджанскийБаскскийХиндиМаориКечуаАканАймараГаитянскийМонгольскийПалиМайяЛитовскийШорскийКрымскотатарскийЭсперантоИнгушскийСеверносаамскийВерхнелужицкийЧеченскийШумерскийГэльскийОсетинскийЧеркесскийАдыгейскийПерсидскийАйнский языкКхмерскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)МикенскийКвеньяЮпийскийАфрикаансПапьяментоПенджабскийТагальскийМокшанскийКриВарайскийКурдскийЭльзасскийАбхазскийАрагонскийАрумынскийАстурийскийЭрзянскийКомиМарийскийЧувашскийСефардскийУдмурдскийВепсскийАлтайскийДолганскийКарачаевскийКумыкскийНогайскийОсманскийТофаларскийТуркменскийУйгурскийУрумскийМаньчжурскийБурятскийОрокскийЭвенкийскийГуараниТаджикскийИнупиакМалайскийТвиЛингалаБагобоЙорубаСилезскийЛюксембургскийЧерокиШайенскогоКлингонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийДатскийТатарскийНемецкийЛатинскийКазахскийУкраинскийВенгерскийТурецкийТаджикскийПерсидскийИспанскийИвритНорвежскийКитайскийФранцузскийИтальянскийПортугальскийАрабскийПольскийСуахилиНидерландскийХорватскийКаталанскийГалисийскийГрузинскийБелорусскийАлбанскийКурдскийГреческийСловенскийИндонезийскийБолгарскийВьетнамскийМаориТагальскийУрдуИсландскийХиндиИрландскийФарерскийЛатышскийЛитовскийФинскийМонгольскийШведскийТайскийПалиЯпонскийМакедонскийКорейскийЭстонскийРумынский, МолдавскийЧеченскийКарачаевскийСловацкийЧешскийСербскийАрмянскийАзербайджанскийУзбекскийКечуаГаитянскийМайяАймараШорскийЭсперантоКрымскотатарскийОсетинскийАдыгейскийЯкутскийАйнский языкКхмерскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)ТамильскийКвеньяАварскийАфрикаансПапьяментоМокшанскийЙорубаЭльзасскийИдишАбхазскийЭрзянскийИнгушскийИжорскийМарийскийЧувашскийУдмурдскийВодскийВепсскийАлтайскийКумыкскийТуркменскийУйгурскийУрумскийЭвенкийскийЛожбанБашкирскийМалайскийМальтийскийЛингалаПенджабскийЧерокиЧаморроКлингонскийБаскскийПушту

MV Agusta совместно с французской Alpine представит эксклюзивный мотоцикл

Известный итальянский производитель мотоциклов — компания MV Agusta, планирует объединиться с французской компаний Alpine для создания «особого мотоцикла».

На опубликованном изображении-тизере видно, что мотоцикл будет окрашен в синий и серебристый цвета.

Комментировать Поделиться:
4 декабря 2020 года итальянская фирма MV Agusta разослала средствам массовой информации тизер нового мотоцикла, разработанного в партнерстве с французской компаний Alpine. На опубликованном изображении видно, что мотоцикл будет окрашен в синий и серебристый цвета.

 Как именно будут выглядеть мотоциклы MV Agusta и Alpine? Учитывая историю брендов, есть вероятность, что стоит ожидать чего-нибудь спортивное, премиальное и эксклюзивное. Мы предполагаем, что мы нас ожидает специальное исполнение нынешнего мотоцикла MV Agusta Superveloce (на фото ниже).

 Глядя на видимый на опубликованном изображении-тизере обтекатель, его форма соответствует обтекателю, используемому на Superveloce — угловая боковая панель в виде кронштейна контрастирует с круглой контурной линией дутого обтекателя.

 Дебют нового мотоцикла может быть приурочен к 45-летию французского бренда, или даже ребрендингу команды Формулы-1, который намечен на 2021 год.

В октябре рынок мотоциклов с пробегом увеличился на 31%

 В конце концов, наряду с новым брендом, автомобили команды F1 также получат новую синюю, белую и красную окраску, изображающую национальный флаг Франции. Хотя на тизере мы видим только синий и «белый» (серебристый), может быть, в дизайне новинки будут красные акценты, как на колесах? Кроме того, итальянскому MV Agusta, что называется, не привыкать к эксклюзивным изданиям своих мотоциклов.

 Хорошая новость заключается в том, что нам не придется долго ждать, чтобы узнать, чего же ждать от загадочного мотоцикла от MV Agusta и Alpine. По слухам, презентация новинки состоится 11 декабря.

  Не так давно, наше издание писало о том, что MV Agusta Rush 1000 2020 будет продаваться за 34 тысячи Евро. На выставке EICMA 2019 представили нейкед MV Agusta Rush 1000 2020-го года, который стал неожиданной премьерой. Мотоцикл построили на базе MV Agusta Brutale 1000 RR 2020-го года, он даже получил ту же силовую установку. 

Источник: carsweek.ru

Мотоцикл Grindlay-Peerless 100 выигрывает Конкорсо д’Элеганза Вилла д’Эсте 2016

В этом году, уже в шестой раз, мотоциклы соревновались в Конкорсо ди Мотикиклетт во время Конкорсо д’Элеганза Вилла д’Эсте, проходящей на берегу озера Комо.

В этом году победителем стал мотоцикл Grindlay-Peerless 100 1929 года. Жюри обосновало свое решение, заявив, что мотоцикл содержался в своем первоначальном состоянии и находился в руках одной семьи в течение 77 лет. Теперь владельцем этой удивительной машины является Эрез Ярдени из Таиланда.

Хотя марка Grindlay-Peerless не может похвастаться долгой историей, она вошла в ее страницы. Компания производила мотоциклы в Ковентри с 1923 по 1934 год. В 1928 году Билл Лейси сел за руль мотоцикла Grindlay-Peerless на трассе Бруклендс и преодолел 160 километров за час. Кроме того, он установил рекорд скорости. По этому случаю были смонтированы шесть копий мотоцикла, который был установлен на Лейси, и одна из копий была представлена ​​на озере Комо.

Gnome & Rhone X

Специальный приз был вручен Gnome & amp; Рона X сделана во Франции в 1937 году. Когда-то это был один из самых роскошных мотоциклов на рынке. Gnome & amp; Рона производила авиационные двигатели, но в 1919 году она также начала производить мотоциклы. Французы купили лицензию на производство двигателей швейцарской компании ABC и начали постепенно ее модифицировать. Стоит добавить, что он был боксером. В 1930 году марка представила двигатель V2, а через два года — CV2. Модель X была создана в 1936 году. Интересно было поставить часы и спидометр в топливный бак, а в корпусе фары был амперметр. Позже эти мотоциклы были куплены армией с бортовой версией.

Gnome & Rhone X

Также были отмечены почетные награды для мотоциклов Vitarelle 350 с 1919 года в категории «Смелость быть другим», Majestic 350 Touring с 1931 года в категории «Предвоенный упадок», Triumph T120C TT-Special в категории бездорожья и Benelli 350 в категории «Temporada Romagnola». ».

Ривьера и мир на мотоцикле

Во Франции зарегистрировано более двух миллионов мотоциклов. Для наших героев мотоциклы больше, чем просто транспортное средство. Для первого — это вид спорта: он мотогонщик, который стал чемпионом Франции. Второй — проехал на мотоцикле больше ста тысяч километров, совершая мотопутешествия от Грузии до Норвегии. Рассказываем их истории в нашем материале.

«Если я начинаю что-то делать, то хочу только победы»

Гийом Пот, чемпион Франции 2017 года в классе Промоспорт 600сс

«На пробном заезде у меня отказали тормоза на скорости 200 километров в час — пришлось просто спрыгнуть с мотоцикла. Получил очень много травм», — рассказывает о подготовке к одной из гонок чемпион Франции 2017 года в классе Промоспорт 600сс Гийом Пот (Guillaume Pot). Во время разговора он не романтизирует риск и не демонстрирует юношескую браваду — Гийом трезво оценивает риски и объективно признает высокую травмоопасноть мотоспорта. «Каждый сезон на соревнованиях есть погибшие пилоты», — пожимает плечами гонщик. Сам он ломает что-нибудь ежегодно и вспоминает, что в «худший год» у него было семнадцать аварий, в «лучший»— две. В среднем, за год он падает от двух-трех до пятнадцати-двадцати раз. 

При этом, гонщик уверен, что езда на треке безопаснее, чем на обычных дорогах: «На треке все зависит от тебя, а на дороге есть другие участники движения, поведение которых предсказать невозможно». Гийом использует городской байк всего 4-5 раз в год — ездит посмотреть на пейзажи.

Чтобы стать чемпионом по мотодисциплинам, нужно, как и в любом другом виде спорта, тренироваться с детства. Гийом впервые сел на мотоцикл в 5 лет, а в 10 уже выиграл свои первые соревнования — региональную гонку. За эти годы он понял, из каких слагаемых состоит формула успеха. Чтобы быть первым, безусловно, важно обладать прекрасной техникой и быть в отличной физической форме, но нельзя преуменьшать и значение команды. «Нет команды — нет победы», — утверждает Гийом.

Гийом Пот (Guillaume Pot)

Кто входит в команду? Тренер, который работает со спортсменом на треке. Далее, инженер дата-аналитик, который снимает показатели с датчиков мотоцикла после заездов. Датчики фиксируют абсолютно все действия пилота — когда он открывает газ, когда тормозит. Анализируя эти показатели, гонщик делает выводы, как можно подкорректировать езду, чтобы добиться максимального результата, а механик, еще один важный член команды, настраивает байк конкретно для этой гонки, ведь для каждого трека мотоциклу нужны особенные настройки.

Обсуждается езда и между пилотами одной команды — чтобы улучшить общие показатели команды. На разговоры с другими спортсменами во время соревнований просто не остается времени — они успевают только поздороваться друг с другом. Но Гийом подчеркивает, что на мототурнирах атмосфера дружелюбнее, чем на состязаниях по другим видам спорта, — «соперников объединяет одна страсть».

«Первая поездка была как полет в космос»

Андрей Лопухов объездил всю Европу на мотоцикле

Вырвался в космос Андрей Лопухов из прозаичной обстановки. Он учился мотоезде в Санкт-Петербурге зимой, поэтому занятия проходили в помещении: в холодной бетонной коробке, под которой находился бюджетный питерский универсам «Пятерочка». Учебный мотоцикл был марки «Минск» с китайскими деталями.

Однако получение мотоправ совпало с переездом во Францию, где антураж изменился: Андрей, как и Гийом, начал совершать вылазки в поисках новых пейзажей. Так он изучил разные уголки Французских Альп, которые до сих пор остаются любимым местом для краткосрочных поездок. Первое настоящее путешествие проходило по маршруту Франция-Германия: «С опытом стало приходить такое наслаждение от езды, что я просто не мог остановиться, хотелось ехать как можно дольше — я решил попробовать доехать до Германии». Постепенно он объездил всю Европу, включая северные страны — Норвегию, Данию и Швецию, добрался до Грузии и Марокко. Рекорд Андрея — двенадцать часов за рулем, это тысяча километров.

Ощущение от длительной езды Андрей сравнивает с медитацией: из-за высокой сосредоточенности на дороге исчезают все мысли, в создании появляется легкость и наступает ментальное освобождение. «Именно про такую свободу говорят все мотоциклисты», — поясняет он.

В выборе скоростного режима свободы не так много — для комфортной и безопасной езды он не должен превышать возможности водителя. На мотоцикле ты более уязвим, чем в машине: начиная с того, что чувствуешь даже малейшие скачки температуры, заканчивая тем, что должен обостреннее реагировать на других участников движения и изменение дорожной ситуации: «Самый страшный случай был в Турции. В тоннеле что-то пролили, и было очень скользко. Мотоцикл потерял управление более чем на ста километрах в час и начал вихлять. Мало того, что от меня ничего не осталось бы после падения, на меня мог наехать грузовик, который следовал прямо за мной. Я был готов умереть в этом тоннеле, но каким-то образом справился и выехал».

Опыт позволяет видеть не только положительные стороны мотопутешествий, которые так окрыляют новичков, но и осознавать все недостатки. Взвешивая между положительными и негативными сторонами, Андрей все равно продолжает отдавать предпочтение мотоциклу: «Сейчас уже невозможно отказаться от путешествий на мотоцикле в пользу чего-то другого». 

Анна Гусева

Эти новые маленькие французские мотоциклы супер крутые

Имя Peugot не особенно хорошо известно здесь, в Штатах. Те, кто делает , знают Peugot среди немногих французских автопроизводителей — наряду с Citroen и Renault — которые пытались закрепиться на американском авторынке еще в 80-х (помните Le Car?). Посмотрите, какие стильные галльские малолитражки сегодня появятся на дорогах, это расскажет вам, что вам нужно знать об этом злополучном эксперименте.Дело в том, что Peugot является крупным зарубежным производителем оригинального оборудования и работает уже более 100 лет. Это не маленькая компания. Итак, почему я даю урок истории французского производителя автомобилей на этом мотоциклетном сайте?

Видите, сейчас идет Парижский автосалон. Обычно мы не освещаем Парижский автосалон, потому что это Парижский автосалон Auto . Понимаете, они не делают велосипеда? Что ж, обычно они не делают мотоциклы, но в этом году Peugot удивил всех, представив два новых двухколесных мотоцикла.Peugot не новичок в двухколесном мире. Фактически, компания построила свой первый мотоцикл еще в 1898 году — по сути, велосипед с двигателем De Dion-Bouton, установленным в задней ступице. С тех пор компания строила в основном скутеры, но у нее довольно богатая история мотогонок, и за эти годы она выпускала и выпускала несколько хороших, технологически продвинутых мотоциклов.

Мотоцикл, представленный в Париже, называется P2X. Сейчас это всего лишь концепция, но, похоже, она многообещающая.В Париже были показаны два разных варианта — родстер 125 куб. См и «кафе-рейсер» 300 куб. См (люди продолжают использовать этот термин. Я не думаю, что это означает то, что они думают, но в любом случае …). Оба оснащены синглами DOHC с водяным охлаждением, вилками USD, ABS и пятидюймовыми полноцветными приборными панелями TFT в комплекте с i-Connect Bluetoth. О трансмиссии нет ни слова, но вы можете увидеть переключатель передач с левой стороны, так что я предполагаю, что у него обычная старая пятиступенчатая коробка передач.

Сомнительно, что мы когда-либо получим здесь P2X, если он когда-нибудь пойдет в производство, что только укрепляет мое мнение о том, что Европа (и Япония) оставляет себе все крутые байки.Однако приятно видеть что-то, что не является пошаговым на этом уровне смещения. Если Peugot действительно сделает P2X, я попытаюсь переправить его через границу из Канады в ящике Тима Хортона, чтобы я мог сделать обзор.

7 Фото

Франция мотоциклы марки, компании, логотипы мотоциклы

Франция занимает третье место в Европе по объему производства двухколесных транспортных средств с двигателем.И он занимает четвертое место в Европе по количеству мотоциклов на дорогах.

Мотоциклы, мотороллеры и мопеды иностранного производства поступают на французский рынок в основном из Италии и Японии, на которые приходится соответственно 21% и 20% всего импорта. Мотороллеры пользуются большой популярностью во Франции. Спрос на них выше, чем в других странах Европы. Власти некоторых французских городов, в частности Парижа, поощряют приобретение таких мотороллеров физическими лицами путем субсидирования.

МБК

Год основания: 1984
Веб-сайт: www.mbk-europe.com

Эта французская компания по производству мотоциклов и скутеров была основана в 1923 году под названием Motobecane и долгое время была одним из крупнейших производителей мотоциклов во Франции. MBK стал самым продаваемым мотоциклом на французском рынке, что привело к расширению завода и значительному увеличению его ассортимента. С середины 70-х годов компания специализируется на производстве небольших городских скутеров и мотороллеров.

Пежо

Год основания: 1882
Веб-сайт: peugeot.com

Первый мотоцикл Peugeot был выпущен в 1899 году. С 1902 года две буквы — PF (Peugeot Freres) — довольно долгое время указывались на картере мотоциклов. Это подразделение компании, возглавляемое Юджином Пежо, непосредственно занималось мотоциклетной деятельностью. С 1909 года возникло предприятие Societe Anonyme des Automobiles et Cycles Peugeot. Затем, в 1926 году, мотоциклетный завод снова отделился и начал выпускать военные и спортивные мотоциклы.Сегодня компания Motorcycle Peugeot ежегодно производит более 200 тысяч скутеров и мопедов.

Воксан

Год основания: 1995
Веб-сайт: www.voxan.com

Voxan — производитель мотоциклов, который начал свою деятельность в 1995 году благодаря своему основателю Жаку Гардетту. Ален Шевалье принимал участие в подготовке шасси мотоцикла для этой марки, а группа специалистов Sodemo работала над его двигателями. Первый прототип серийного мотоцикла был представлен в 1997 году. Марка создала множество интересных концептуальных моделей, которые так и не превратились в серийные версии. В 2009 году Voxan объявила о прекращении производства. В 2010 году все технические и дизайнерские идеи марки были приобретены группой инвесторов из Монако, которые планируют восстановить марку.

Французские условия для мотоциклов и мотоциклов

la moto

0

900 85

la moto мотоцикл / мотоцикл faire la moto для езды на мотоцикле
la motocyclette мотоцикл 5
le / la motard (e) мотоциклист le motocycliste мотоциклист le s командиры органы управления
l. le frein тормоз le klaxon horn
le compteur спидометр le clignotant индикатор (Великобритания) / мигалка

le guidon руль 9007 0
le phare фара la garde-boue крыло (Великобритания) / крыло (США)
la подвеска подвеска
le пневмо шина / шина la pédale de frein педаль тормоза
le filter d’air воздушный фильтр
la boîte de vitesses 70 коробка передач

le reservoir d’huile масляный бак
le pot d’échappement выхлопная труба
le silncieux глушитель le feu en arrière фонарь / задний фонарь
le réflecteur отражатель
le siège arrière pillion la selle сиденье le moteur двигатель
le réservoir d’essence топливный бак
les vêtements de moto одежда для мотоциклов
la genouillère наколенник
la bande flourescente ремешок отражателя
visièreor les vêtements en cuir кожа
le casque moto мотоциклетный шлем
les gants moto мотоциклетные перчатки
la moto de course гоночный мотоцикл
900
la moto routière туристический велосипед
la moto tout-terrain грязь / внедорожный велосипед
le scooter scooter
la bé стенд / подножка le side-car sidecar

На этой странице вы найдете полный список слов французской лексики для мотоциклов и мотоциклов. Чтобы сказать «мотоцикл» по-французски, вы скажете: « la moto ». Поездка на мотоцикле: le motard , если это мужчина, и la motarde , если это женщина. Большинство словарных слов, связанных с мотоциклом, сильно отличаются от английских, поэтому для их изучения может потребоваться дополнительное время.

Вернуться на главную страницу словарного запаса | Автомобильные термины

Езда на мотоциклах во Франции: как французский катит

Лучшая страна для мотоциклистов? Этот вопрос может вызвать бурную дискуссию.Но если вы не ездили во Франции и если у вас есть такая возможность, вам стоит. Несмотря на то, что мы, американские водители, можем похвастаться своими обширными пространствами, широким географическим разнообразием и дешевым газом, мы значительно отстаем в плане статуса в международных перевозках. Когда байки почти затмили автомобили в Штатах, около 100 лет назад мотоциклистам был присвоен ярлык второго класса. С тех пор был там.

Надо быть готовым выйти на зеленый город. Двигайтесь с умом, иначе вас косят.

Самый экономичный и стильный вид путешествия по Французской Ривьере — мотороллер.

Наездникам в большей части остального мира, особенно в тех местах с большим населением, которые делят наименьшее пространство, никогда не приходилось передвигаться в соответствии с автомобильными правилами. Концепция управления движением заключалась в основном в предоставлении всем транспортным средствам доступа к пространству, в которое они могли бы поместиться, желательно, не подталкивая кого-либо еще. Транспортное движение поддерживалось в основном за счет перекрестков с круговым движением, четко обозначенных знаками, и трех или четырех точек въезда / выезда.Что с тех пор работает довольно хорошо. (За исключением среднестатистического американского автомобилиста, которого часто можно увидеть в ловушке на европейском кольцевом перекрестке с широко раскрытыми от страха глазами, которые не знают, как выбраться. )

Глаза прямо. Светофоры справа, а не по центру над головой.

Менее чем успешный в Штатах, Piaggio MP3 — это скутер высокого класса, который выбирают во Франции. Они доступны в пунктах проката, как скутеры Peugeot и электрика Zero.

Сельские дороги на юге Франции в хорошем состоянии, по ним мало ездят и лишь немного патрулируют.(Полиция использует смесь белых седанов Renault, Peugeot и Citroen с синей графикой и большой полосой синих огней наверху.) Единичные белые центральные линии щебня прерывистые или сплошные, для обгона, а не для проезда; надвигающиеся повороты отмечены обоими знаками и нарисованными стрелками на дороге. Ограничения скорости четко обозначены в километрах в час круглыми белыми знаками с черными цифрами в красном круге: 110 (68 миль в час), 90 (56 миль в час) и 50 (31 миль в час).

Дороги каньонов на юге Франции не соответствуют альпийским лентам Италии или Швейцарии, или даже Сьеррам или Скалистым горам по высоте.Но они хорошо спроектированы и поддерживаются в хорошем состоянии.

И их вершины часто заняты сгруппированными деревнями, такими как Ле-Бо-де-Прованс, первоначально на месте кельтского форта II века.

Французы известны как близкие люди; в очереди или в дороге они любят уютно устроиться. То, что мы назвали бы «задним ходом», они считают просто вождением. И уравнение близости не меняется со скоростью; Европейцы не склонны задерживаться на скоростной трассе. Мы заметили, как один парень на SV650 проехал по автостраде (130 км / ч), придерживая левую полосу на скорости 90+.Он был спрятан, его зеркала были вне поля зрения, не подозревая, что решетка радиатора Audi A6 находится примерно в 18 дюймах от его заднего колеса. Что дает повод сказать несколько слов о торможении. У французов это хорошо получается.

Среди любителей приключений по всей Европе по-прежнему лидирует BMW GS, за ним следуют KTM, Ducati и Triumph.

На тротуарах Парижа можно увидеть всевозможные транспортные средства, персонажей и костюмы. Некоторые из них не поддаются описанию.

В больших городах, особенно в Париже, дрэг-рейсинг на светофоре практически обязателен.Скутеры, велосипеды, такси, грузовики, мотоциклы и автобусы соревнуются между каждым перекрестком, приколите его к зеленому и нажмите на тормоза на желтом, так как пешеходы рано начнут переходить улицу. Всадники, привыкшие использовать желтый газ для включения света, напрашиваются на неприятности. Припаркованные автофургоны, занимающие половину узкой улицы, еще больше усложняют задачу. Но дело в том, что большинство французских автомобилистов, независимо от транспортного средства, настолько привыкли к резким движениям повседневного движения, что они больше похожи на танцоров в труппе, чем на участников дерби.

Небольшой магазинчик под названием Bullit (sic) Racing в Провансе, где продаются Мустанги, памятные вещи Маккуина, Ford GT40 и Norton Commando ’72 (200 тысяч и 10 тысяч долларов соответственно).

И Harley-Davidson Electra Glide ’71. В синем.

Однако именно сельская местность делает Францию ​​раем для мотоциклистов. В основном свободные от движения транспорта, широкие долины заполнены виноградниками и миндальными фермами, полями лаванды, акцентированными гиацинтом, ирисами и маками, дубами и тропами из чапараля, уходящими в живописную даль.Пейзажи, которые веками рисовали великих художников мира, по большей части остаются нетронутыми и красивыми, как живопись. Но, конечно, есть нюанс. Путешественники-ветераны из доцифровой эпохи будут помнить, когда штраф за проезд или парковку за границей не был проблемой. Они благополучно вернулись домой, прежде чем его догнали, и даже в этом случае их можно было спокойно игнорировать. Времена изменились.

Во Франции бронирование мест на ужин или на парковку не требуется.

Кочевники курсируют по улицам и площадям Ниццы на самодельной ударной установке и квадроциклах и всегда собирают толпу.

Автоматические радиолокационные камеры в зонах замедления приближения к селам фиксируют и передают номер лицензии в жандармерию. Которая при соучастии компаний по аренде автомобилей может снять штраф с вашей кредитной карты. Добро пожаловать домой, присоска! Хорошая новость заключается в том, что мотоциклы не так легко идентифицировать, и доказательства обычно используются только в случаях, связанных с травмами, повреждением имущества или исключительной глупостью. Тем не менее, старая прибыльная ловушка скорости идет в ногу с технологиями.К счастью, мы частично субсидируемся водителями автомобилей, merci очень много, что можно просто рассматривать как их налог за то, что они занимают такую ​​большую часть дороги.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Если единственный французский, который вы потрудились выучить, это « Je ne parle pas Francais », и вы скажете это полиции Франции на французском языке с приятным акцентом, вы — тост. Они автоматически подумают, что вы или говорите на этом языке, а затем будут ругать вас за это энергичными жестами и, вероятно, довольно яркими терминами.Только когда у них закончится энергия, допрос замедлится. Пытаясь сопоставить их апоплексический удар, подпрыгивая и крича: «Я НЕ ГОВОРИМ ПО ФРАНЦУЗСКИ ПО-ФРИКИНЦУ! и хватать ближайшего за горло не рекомендуется.

Замеченный в пробке в Ницце на трейлере оригинальный автомобиль Honda XRV750 Africa Twin. Должен полюбить эту красивую скользящую пластину.

Но для мотоциклистов , глазурь на французском тесте, бонусный бонус на торт — предпочтительная парковка. Приехать куда-либо на мотоцикле означает, что парковка никогда не будет проблемой.В популярных туристических местах всадники могут спешиться в замке, церкви и т. Д., А водителям, если они найдут место, предстоит долгий подъем на гору. Поездка в обувной магазин, продуктовый магазин, любимое уличное кафе — мотоцикл припаркован прямо перед домом или посередине площади. Старый мир, но мир цивилизованный.

Новый Harley Forty Eight, припаркованный в поле зрения владельца у уличного кафе.

Заднее крыло Харлея, с некоторыми настроениями плохих парней в стиле Янки.

Обед, конечно же, остается главным светским событием во Франции. А учитывая обилие свежих овощей, сыра, хлеба, рыбы, макарон, мяса птицы, их разнообразных принадлежностей и людей, которые знают, как их готовить, это действительно подвижный праздник. Активность в повсеместных уличных кафе увеличивается после захода солнца, местные вина недорогие, а за ужином можно услышать несколько языков. Как и в соседних Италии и Испании, ужин — это праздник вкусов и вкусов жизни с хорошим вином, чтобы добавить цвета и разговора.

Единственным недостатком этой ароматной идиллии вкусовых удовольствий является относительное отсутствие хорошего пива. Есть несколько сносных французских сортов пива и бельгийских элей, но революция в крафтовом пивоварении еще не достигла провинций. Heineken — большая собака здесь со своим стандартным лагером и английским элем под названием Pelforth. Также из Амстердама привозят пиво Desperados со вкусом текилы, которое, кажется, правильно названо. Примечательно, что предложения микропивоварен из других стран мира отсутствуют. С другой стороны, в Париже был замечен грузовой фургон с графикой Ninkasi, пивоваренный завод в Орегоне, который может предвещать признаки перемен. Bon.

Новое и старое. Спортивный Kawasaki контрастирует с римским Колизеем в Арле, который сейчас является стадионом для корриды.

Большинство пивных снобов признают, что фруктовые напитки хорошо подаются буквально в сопровождении еды. Но французы, всегда придерживающиеся своих собственных советов, похоже, не знают, что жидкости на основе зерна — это пища; что выбор hors d’ouvre в конце дня должен включать хрустящий IPA, крепкий лагер или крепкий стаут.Это, за которым следует землистый cotes du Rhone , красный или белый, с ужином, является виртуальной гарантией счастливого путешественника. И вернуть покупателя.

Полиция Монте-Карло занимает соответственно стильный вокзал с Honda Varadero во внутреннем дворике.

Чтобы приобрести MV Agusta, обязательно нужно провести несколько часов на заправке. Это действительно красиво украшает место.

Тем не менее, скудное меню пива определенно не помешает нам попасть во Францию. (В конце концов, по стране разбросано несколько британских / шотландских / ирландских пабов, а Германия находится всего в нескольких часах езды.) Так что сближение с не проблема. Нет, у французов все остальные цвета мотоциклетной палитры постоянно присутствуют в их палитре. Поездка в Провансе позволяет на каждом шагу демонстрировать сияющие оттенки старых картин Винни Ван Гога, представленные в реальном времени и в трех измерениях. Виды захватывающие, как говорят риелторы. Не говоря уже о парковке. Magnifique!

Дополнение…

Популярные туристические достопримечательности, такие как Версальский дворец, хорошо охраняются

Эта статья была написана до жестокого нападения на Париж в ноябре прошлого года, которое показало, что ни один крупный город не может быть построен полностью в безопасности от зла ​​терроризма.В то время как практические решения остаются уклончивыми, нет никаких сомнений в том, что Париж останется центром европейской культуры, искусства, стиля и изящной жизни. Никакой карман бредовых джихадистов этого не изменит.

Мотоциклов Сделано во Франции

Пежо 1904

Французские мотоциклы-ветераны

Блерио 1920

Коллекция Chapleur

Гном Рон 1929 D4

Коллекция Chapleur

Келер-Эскофье 1913 Мандолина 500cc

Коллекция Chapleur

Величественный 1930

Коллекция Chapleur

Букет 1906

Коллекция Chapleur

Рони’кс 1929

Мотоцикл комбинированный

Предыдущий

Следующий

Примечания к некоторым из более редких французских марок

На этой странице перечислены бренды, по которым у нас есть только историческая информация.Также есть страница на действительно малоизвестных французских марок .

Для более полного списка посетите Французский индекс.

А

A.B.C. (c1905 ~)

Изготовлено Ateliers Balestibeau на улице Мишель-де-Монтень, Кастильон-сюр-Дордонь, Гасконь, построено здание A.B.C. motocyclette до первой войны, и они рекламировались примерно в 1904–1905 годах вместе с Mototri-Contral. ABC, вероятно, было аббревиатурой от Ateliers Balestibeau Castillon. (Фернан Балестибо продал Peugeot в том же городе в 1935 году.)

Источники: жуморист, мотоколлекция.


Abeille

Компания Veuve A. de Mesmay, основанная в 1900 году в Сен-Кантене, Эна, производила в основном автомобили. В литературе есть упоминания о трехколесном велосипеде.

Источник: OTTW


ABF

Ассоциация Bidalot Fourès производила гоночные мотоциклы объемом 50 куб. См в 1970-х и 80-х годах. Лишь горстка строилась каждый год. Позже машины были созданы по образцу Сили.

См. Также Bidalot

Источник: OTTW


ABG

Фирма первоначально называлась Arìes и с 1903 по 1938 год производила автомобили в Аньер-сюр-Сен, Верхняя Сен в Париже.После войны они начали строить вспомогательные велосипедные двигатели объемом 48 куб. См, которые стали более известны как VAP, часто ABG-VAP.


САУ Siccardi


Альбер-Жан

Альбер-Бенуа Жан считается отцом французского трикара.

Представленная на выставке L’Exposition Universelle в 1900 году, его машина представляла собой трехколесный велосипед с двигателем De Dion, установленным перед передней осью.

Офисы: 5, Place Pigalle à Paris IXe

Мастерские: 84 rue des Martyrs, Париж.

Jean & Cie была распущена в ноябре 1902 года, но производство продолжалось.В августе 1904 года по тому же адресу была основана новая компания Édouard Cheilus & Cie.

Мотоцикл, классифицированный как 11-е, появился на Criterium of Motorcycles 1901, за рулем которого ехал Эченой.

Bourdache p429, lestricars.es.tl *


Альфред Фор

Фор был известным велосипедистом, выступавшим в компании Automoto. Он основал свой собственный бренд в 1922 году, создавая легковесные машины, в том числе машины BMA 100cc, на которых он сам участвовал. Производство, вероятно, прекратилось в 1925 году.

В 1923 году фирма располагалась по адресу: 11 rue du 11 Novembre, St Etienne, а в 1929 году у него было помещение по адресу 65 rue Chauzy, Реймс.
Источник: Motos dans la Loire


Аллилуиа

Ребрендированная версия немецкого N.S.U., около 1914 г., в том же году цикл этого бренда выиграл Le Tour. Мопеды с таким названием производились в 1950-х годах.

Бурдаш (стр 400, 429), encycloduvelo.fr


Альфа

1983–1990

Жак Колл, родом из Перпиньяна, построил испытательные машины с использованием модифицированных двигателей Honda, а затем и двухтактных двигателей объемом 250 куб. См собственной конструкции.Micra Trial 252 был представлен на Парижском салоне 1987 года. Шестиступенчатый двухтактный двигатель 72 x 58,8 мм предназначался для водяного охлаждения, но предприятие провалилось в 1990 или 91 годах.

Источники: wikipedia.nl, Франсуа-Мари Дюма


Альтер

1955-56

Создал мопеды объемом 49 куб. См с использованием различных двигателей.

Источники: Tragatsch p73


Alpa Picquenot

Ateliers A. Picquenot et Fils

40-44 rue Leledia

Шербур (Манш)

Только в 1956 году построил легковесы 50 и 80 куб.Также строили двухтактные двигатели:

Type T49 49,7 куб. См, двухступенчатая

Тип W80 80,7 куб. См, двухскоростной

Источники: wikipedia.nl, Cycle Memory


Амстоуц

1900. Инженер и производитель двигателей для мотоциклов в Безансоне, построивший Mirus and A.Z.

Мотоциклы также могли производиться под маркой Amstoutz.

Mirus — вспомогательный двигатель велосипеда, установленный на переднем колесе, построенный в 1902 году.

Источники: Bourdache (стр 224, 280, 302), OTTW.


Андре (Андре)

7, rue Lafouge, Gentilly, Сена

La Moto Biplace — двухтактный двухтактный мотоцикл с коробкой передач.1925 г. объявление.

1923 Modele G. Двухтактный двигатель объемом 175 куб. См. 1923 г. Реклама.


Андру

10 Rue de St Quentin, Париж

1903. Мотоциклы с двигателями водяного охлаждения Mirus.

Bourdache с. 429


Анзани

Анзани (Франция)


Aquila

Основана в 1900 году Клодом Менье. В 1950-х годах их адрес был 34 Bis Jules Janin, Сент-Этьен, где компания производила велосипеды и различные мопеды с двигателями Mistral, ABG VAP 48cc и Himo, некоторые из которых были под торговой маркой Aquilette.Акила поглотил Баллиса в 1953 году.

Источники: Motos dans la Loire, encycloduvelo.fr


Аквилон

Две машины этой марки участвовали в Гран-при Парижа в 1909 году, на которых ездили Мутон и Джонсон.

Bourdache p327


Аркома

Arcoma в 70-е годы занимала около 30% рынка микрокаров. Mini Comtesse 1975 года мог управляться без разрешения, был довольно нестабильным с одним передним колесом, которому помогала пара обучающих колес.
Mini Comtesse Break был представлен в 1978 году с четырьмя колесами и еще более диковинным стилем своего предшественника. Производство Arcoma продолжалось примерно до 1984 года.

Источник: Музей микрокаров Брюса Вайнера.


Ardex

Изготовлено Марселем Тамином на улице Сен-Жермен 54, Нантер, 1934 ~ 1939 гг.

Строил на заказ трикары и велокары с двигателями до 500 куб. См. Производство возобновилось после войны с использованием двигателей SABB объемом 100 и 125 куб. См и фанерных кузовов с виниловым покрытием.
Источники: OTTW, Музей микрокаров Брюса Вайнера.


Арола

Производился Даниэлем Маноном из Лиона с 1976 по 1983 год, когда фирма была переименована в Эксам.

Type 11 был трехколесным автомобилем с двигателем Sachs. Более поздние модели включали 4-колесные автомобили с двигателями Motobecane 50cc, а BCB 125cc был установлен на Type 18.

Ассоциируется с названиями Minoto, Veloto и Bel-Motors.

Источник: Музей микрокаров Брюса Вайнера.


Арзенс

Изготовленный Полом Арценсом (1903–1990) в Париже в 1942 году, этот красивый трехколесный автомобиль из алюминия и оргстекла, известный как L’Oeuf Electrique («Электрическое яйцо»), считается первым автомобилем с пузырьками.Первоначально с батарейным питанием, после войны он был переоборудован для использования двигателя 125 куб. Арценс, известный Этторе Бугатти, водил свои машины до своей смерти в 1990 году в возрасте 87 лет.

Его автомобиль с пузырьками хранится в Cité de l’Automobile, Мюлуз.

Arzens также построил довольно красивый электромобиль с запасом хода 300 км и футуристическим внешним видом. Он наиболее известен своей работой в железнодорожном мире, где он проектировал локомотивы, вагоны и железнодорожные станции для SNCF.

Источники: OTTW, bubblemania.fr


AS

ок. 1926. Это был Ravat 175 B1 под новым брендом, проданный А. Саттером из Шательро, дилером Triumph.


Афина

Дерозье участвовал в Тур де Франс 1905 года на мотоцикле Athéna.

Bourdache p430


Audax

Основанная в Руане, Lenefait et Cie производила мотоциклы, идентичные Lamaudière-Labre.
с 1899 по 1904 гг.

Модель 1904 года рекламировалась с двигателями IOE 3½ и 4½ и «Fourche Elastique по запросу, дополнение 50f».

Затем они строили велосипедные автомобили с 1912 по 1914 год.

Бурдаш p430, OTTW


Audouard

Велосипеды и мотоциклы, произведенные примерно с 1911 года. Адрес: 26 rue du Grand Gonnet, Сент-Этьен.

Источник: Motos dans la Loire


Ореол

L. Bouchez, 7 Boulevard Victor-Hugo, 7 Saint-Oen (Сена)

ок. Начало 1930-х, синглы 350cc и 500cc JAP SV и OHV, 750cc JAP V-twin

Источник: периодическая реклама.


Аврора

79 Boulevard Haussmann Paris

В 1898 г.Декерт и Си продавали трехколесные мотоциклы и автомобили De Dion под названием Aurore.

Bourdache p430


Autobiroue

Построенный Робертом Лижье из Пюкаскье в 1950-х годах, первый прототип 1954 года имел крышу, более поздние версии были открыты с экраном обтекателя и использовали компоненты Lambretta.

autobiroue.over-blog.com


Автоциклет

Ив Гедон с улицы Лувр, 15, Париж, в 1899 году построил велосипедт с бензиновым двигателем и цепным приводом.

Bourdache p430


Automotette

Произведенные в 1898-1899 годах французской компанией Compagnie des Cycles Automobiles в Париже, это были трехколесные велосипеды с ременным приводом, похожие на те, что были у Леона Болле.Машина также продавалась в Англии фирмой, базирующейся в Холланд-Парке, Лондон.

Источник: OTTW


Авиатор

Мотоциклы, построенные Фриесом и Жерменом в 1906 году, на 52 bld de Strasbourg, Vincennes

Bourdache p430


Компоненты Aya

Основан в 1920 году Майкл Пайя по адресу 27 Rue Denfer Rochereaux в Сент-Этьене

Изготовлены тормозные втулки, баки и рамы, которые были поставлены в компании Automoto, Dollar, Favor, Gnome & Rhone, La Française, Magnat debon, New map, Radior, Ravat, Rhony’x, Rochester, Styl’son, Terrot и другие.
Компания закрылась в начале 1930-х годов в результате финансового кризиса.

Источник: Motos dans la Loire


AZ

Двигатели, произведенные Эмилем Амстутцем 1900–1908 годов, подходили для установки на переднее колесо велосипеда. Было установлено партнерство с Луи Равелем в 1906 году. Их использовали Коттеро и, вероятно, другие.

Источник: OTTW


Более редкие французские маркизы

B

C

D

E

F

G

H

I

J

K

L

M

N

O

P

R

S

T

U

V

W


Источники

Французские ресурсы


Если у вас есть запрос или информация о французских мотоциклах, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Французский рынок мотоциклов — данные и прогнозы на 2021 год

Vespa Primavera 125

Французский рынок мотоциклов в декабре ускорился (+ 45%) в связи с ожидаемым введением уровня выбросов в евро на пятом этапе.В 2020 году продажи упали всего на 4% при 295000 регистраций. За лидером, Yamaha, Piaggio обогнал Honda и занял второе место.

Индустрия мотоциклов в 2020 году нарушила положительный годовой путь, и после двух предыдущих положительных лет, когда в 2019 году было продано более 0,3 миллиона, впервые после семи лет продажи в прошлом году снизились.

Однако год был абсолютно «приемлемым», учитывая, что окончательная потеря была однозначной после резкого проигрыша в третьем квартале. Кроме того, год ускорил процесс электрификации, и в отрасли появились новые клиенты, движимые новым стремлением к индивидуальной мобильности и безопасности.

В четвертом квартале вторая волна covid19 вызвала длительную блокировку в стране, снизив объем продаж в октябре и ноябре (-15,9%). Таким образом, число регистраций новых гудел в декабре (+ 45%) в связи с ожидаемым введением Этапе уровня выбросов 5 евро, в январе, с несколькими дилерами и производителями толкая трудно уменьшить евро 4 акции, в том числе некоторые самостоятельной регистрации, которые будут штрафовать начало 2021 года.

Декабрь продаж был 17.158 (+ 45,8%) при цифрах за год 295,100 (-4,1%). В то время как первый квартал 2021 года прогнозируется медленными темпами, прогнозы на 2021 год почти положительны для всей отрасли.

Бренд Yamaha подтвердил лидерство в 2020 году с продажами 34,847, -0,7%, за ним следует Piaggio 28,533 (+ 7,5%), которые резко выросли (+ 60%) в декабре, с хорошей оценкой самообслуживания. регистраций, заняв на финальной строчке второе место, обогнав Honda , теперь третье место с 27,083 (-18,2%).

На четвертом месте Peugeot с 18,554 (-10,4%), за ним следует BMW с 18,081 (+ 1,6%), Kawasaki с 14,024 (-14,1%) и SYM с 11,723 (+ 26,3%).

Продажа и выкуп мотоциклов для долгосрочных путешественников во Франции

RIDE IN TOURS предлагает систему обратного выкупа мотоциклов для гонщиков, планирующих длительную поездку по Франции или Европе.

Наш опыт с опытными водителями показал, что аренда не соответствует потребностям путешественников, которые хотят провести несколько месяцев, катаясь на велосипеде во Франции или Европе.Именно поэтому мы предлагаем предоставить мотоциклы для этой категории путешественников. Принцип прост: вы сообщаете нам свой бюджет и тип мотоцикла, который вам нужен, а мы сделаем все остальное. По прибытии велосипед ждет вас, зарегистрированный и застрахованный. В конце поездки вы возвращаете мотоцикл, и мы выкупаем его по заранее определенной цене.

Почему стоит выбрать этот вариант

Если вы действительно хотите не торопиться, исследуя эту великую страну на мотоцикле, аренда посуточно может оказаться дорогостоящей.Поэтому мы предлагаем вам любую модель, доступную во Франции, на любой период от 2 месяцев до 1 года по цене намного ниже арендных ставок.

Мотоцикл Обратный выкуп по сравнению с классическим прокатом

Если вы арендуете у нас мотоцикл, вы платите один взнос и полностью спокойны. Когда вы «покупаете» у нас велосипед, вы должны хорошо о нем заботиться, если хотите, чтобы мы выкупили его обратно по согласованной цене. Такие вещи, как шины, обслуживание и другое обслуживание, становятся вашей ответственностью, потому что вы являетесь владельцем велосипеда.Это обмен на большую экономию, которую вы получите от аренды.

Стоимость мотоцикла при продаже и выкупе

Мы можем продать вам мотоцикл по вашему выбору, а затем выкупить машину обратно по заранее оговоренной цене. Как правило, если вы покупаете у нас подержанный мотоцикл, мы выкупаем его обратно в размере от 40 до 50% от покупной цены.

Наиболее распространенный диапазон цен для наших обратных выкупов составляет от 2 000 евро до 5 000 евро. Это ваша первоначальная стоимость; Затем мы возвращаем вам процент от этой суммы в зависимости от периода, пройденного расстояния и модели мотоцикла (см. примеры ниже).Вам следует сопоставить эти расходы со стоимостью доставки вашего велосипеда в Европу, которая стоит около 3500 евро, плюс хлопоты, связанные с таможней и страховкой.

Пример% доходности

продолжительность / пробег % стоимость

3 месяца / до 5 000 км

60%

Стоимость = 800 € до 2000 €

6 месяцев / до 10 000 км

50%

Стоимость = от 1000 € до 2500 €

12 месяцев / до 30 000 км

40%

Стоимость = от 1200 € до 3000 €

пробег / продолжительность 3 месяца 6 месяцев 12 месяцев
5000 км 60% 55% 50%
10 000 км 55% 50% 45%
15000 км 50% 45% 40%
20000 км 45% 40% 40%
25000 км 40% 40% 40%

Исходя из трехмесячного периода для BMW 650 GS (2009 г.) за 5000 евро, обратный выкуп будет стоить около 23 евро в день, тогда как аренда будет стоить 130 евро в день.экономия дополнительных 107 евро в день для покрытия других расходов.

В качестве примера мы можем продать вам Yamaha 900 TDM с пробегом 20 000 км за 4 600 евро.
Гарантируем выкуп мотоцикла обратно в минусе состояние и повреждение:
При 10 000 км 2 530 € должны быть возвращены в течение 3 месяцев.
При 15 000 км 2 300 € должны быть возвращены через 3 месяца.
Мы выкупим любой выбранный аксессуар за полцены, если он не поврежден.

Дополнительные расходы будут включать:

  • Название (для регистрации велосипеда): например, 750 GS стоит 206 евро (в зависимости от мощности и года выпуска). Это не относится к велосипедам, которые уже есть в нашем парке.
  • Страхование (ответственность перед третьими лицами): от 183 € / год до 400 € (для полного покрытия свяжитесь с нами для получения расценки)

Вы должны отдать мотоцикл на обслуживание в соответствии с графиком обслуживания производителя, и мотоцикл должен быть возвращен чистым.

Если вам нужны аксессуары (багажные полки, лобовое стекло, крепление для GPS и снаряжение для верховой езды (шлем, куртка для верховой езды и т. Д.), Мы можем предоставить их по предпочтительной цене (15% скидка по общедоступным тарифам).

Эти ставки являются ориентировочными.Свяжитесь с нами по электронной почте, чтобы получить расценки и сообщить свой бюджет и тип велосипеда, который вас интересует.

Мы также продаем наши бывшие в аренде велосипеды с трехмесячной гарантией по очень конкурентоспособным ценам, с гарантией обратного выкупа и помните, что наши схемы обратного выкупа гарантируют, что вам не придется беспокоиться о перепродаже вашего автомобиля в конце путешествие.

Чтобы дать достаточно времени, чтобы найти мотоцикл и подготовить все необходимое, мы рекомендуем всем, кто заинтересован в этом варианте продажи и обратного выкупа, направить нам предварительное уведомление не позднее, чем за 2 месяца.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *