Мотоциклы история: Мотоциклы! История развития мотоцикла! Виды мотоциклов! Разновидности мотоциклов!

Содержание

История создания мотоцикла.

Историю создания первого мотоцикла принято отсчитывать с 1885 года, с момента появления на свет первого надёжного двигателя внутреннего сгорания, что привело к настоящей революции в развитии этого вида транспорта. Но если подразумевать под мотоциклом  двухколёсное транспортное средство с двигателем, не уточняя тип мотора, то, лавры первого изобретателя можно смело отдать французскому инженеру Луи Гийому Перро, который создал свой собственный паровой мотоцикл в 1871 году. В это время Европа переживала настоящий велосипедный бум, и каждый уважающий себя инженер считал своим долгом внести какое-нибудь новшество в усовершенствование велосипедной конструкции. Не остался в стороне и Перро, который в 1868 году получил патент на собственную модель велосипеда. За основу своего изобретения Перро взял знаменитый велосипед Мишо с железной рамой и педалями на переднем колесе  и оснастил его большим маховиком, что позволяло человеку, управляющему машиной не всегда делать усилия, нажимая на педали, а время от времени отдыхать, двигаясь по инерции. Следующим новым элементом стала одинарная трубчатая рама, запатентованная Перро в 1869 году. Затем изобретатель переходит к поиску двигателя, разработав электропривод на заднее колесо и тем самым опередив время, так как электрическая техника делала свои первые шаги в этом мире и хороших электромоторов просто не существовало. Поэтому гениальная разработка инженера так и осталась только на бумаге до поры до времени. Уже в 1871 году Перро создаёт паровую машину  исключительно для установки на велосипедной раме.

Этот паровой одноцилиндровый двигатель в отличие от большинства его предшественников был достаточно компактным, так как для его работы нужны были не дрова или уголь, а горючие жидкости, имеющие большую теплоотдачу: винный спирт, керосин или растительное масло. Регулятором горелки в камере сгорания можно было  изменять количество пара, подаваемого в цилиндр, что позволяло изменять скорость мотоцикла. Для контроля давления пара над передним колесом был установлен манометр, оснащённый клапаном для его быстрого выпуска, и это  было очень важным приспособлением в случае возникшей необходимости сбросить скорость. Перро первому пришла в голову мысль создать мотоциклетный проспект, в котором он описал технические характеристики своего изобретения, указал стоимость в 3000 франков и обещал своим потенциальным покупателям  увеличение скорости мотоцикла с 15 км/ч до 35 км/ч. Но замечательному изобретателю не суждено было осуществить свои планы, так как началась франко-прусская война, закончившаяся поражением Франции, и людям было не до технических изобретений. И всё же, созданный Перро в единственном экземпляре паровой мотоцикл,  не был забыт. Сейчас он находится в музее замка Скьо провинции  Иль-де Франс, а общество «Друзья Гийома Перро» из французского города Сорж ставит своей целью  официально закрепить  звание первого изобретателя мотоцикла за своим соотечественником..
Американцы искренне убеждены, что право  называться изобретателем первого мотоцикла принадлежит Сильвестру Говарду Роуперу, создавшему своё творение в 1869 году. Роупер установил двухцилиндровый паровой двигатель, топливом для которого служил мелко измельчённый уголь, на велосипед  «Хзнлон», имеющий железную раму. На руль изобретатель установил рукоятку, которая при вращении вперёд увеличивала скорость движения мотоцикла путём подачи большего количества пара в цилиндр, а при вращении рукоятки назад — уменьшала. Инженер утверждал, что его машина может разогнаться до 60км/ч и без труда взобраться на любой подъём, правда, почему-то либо не догадался задокументировать выдающиеся характеристики своей машины, либо эти свидетельства просто не сохранились. Сам же мотоцикл прекрасно сохранился до наших дней и сейчас украшает музей при Смитсоновском институте в США.

И всё же, несмотря на доказанную возможность использовать паровые машины  на двухколёсном транспорте, будущее принадлежало двигателям внутреннего сгорания. Первую версию мотора разработали итальянские инженеры Николо Барсанти и Феличе Маттеуччи в 1853  году. Барсанти считал, что двигатель  внутреннего сгорания по сравнению с паровым является огромным прорывом, так как он обладает неоспоримыми преимуществами: безопасностью и компактностью. Единственное, над чем предстояло поработать, так это над увеличением эффективности мотора, что позволяло бы применять его на транспортных средствах. 
В 1860 году бельгийский изобретатель Жан Этьен Ленуар, ставший впоследствии официально признанным изобретателем двигателя внутреннего сгорания, конструирует свою модель мотора, работающего на газе с зажиганием от электрической искры. Именно с появления этого рабочего экземпляра возрастает популярность таких двигателей, имеющих несомненные достоинства: относительно малый шум и низкий уровень вибраций. Однако изобретению Ленуара  было присуще много недостатков, к главным из которых можно было отнести небольшой ресурс, склонность к самовозгоранию и низкая эффективность (КПД составлял всего лишь 4%).
Устранением этих недостатков начал заниматься немецкий изобретатель-самоучка Николаус Август Отто. В результате долгих поисков Отто сделал ставку на четырёхтактный двигатель. Работы по созданию такой установки производились и раньше, но создать работоспособный мотор не удавалось никому из-за проблем возгорания горючей смеси в самых неожиданных последовательностях, что не могло обеспечить ровную и постоянную передачу мощности. Отто догадался, что решение этой проблемы состоит в правильной пропорции горючего и окислителя. Но изобретателю ещё предстояла работа над синхронизацией системы впрыска топлива и его сгорания. Заручившись поддержкой известного в то время промышленника и предпринимателя Йогена Лангена, Отто все своё время и силы спокойно мог тратить на создание работающего мотора, и в 1876 году изобретатель патентует первый в истории четырёхтактный двигатель. Эти четыре такта, по которым работает сейчас любой автомобильный и большинство мотоциклетных двигателей: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И хотя Отто создал конструкцию двигателя, который впервые по КПД превосходил паровой (КПД возрос до 15%), проблемы компактности мотора и подходящего топлива для транспортного средства решены не были.
Талантливые немецкие инженеры Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, работающие на заводе Отто, предложили своему работодателю улучшить технические характеристики его мотора, но Отто и слышать  не хотел об изменении конструкции двигателя. И двум увлечённым своим делом друзьям ничего не оставалось делать, как втайне создавать новый тип двигателя внутреннего сгорания – двухтактный с простой системой газораспределения. Но в конце 1878 года выяснилось, что первым, к кому пришёл успех в решении этой задачи был ещё один немецкий инженер по имени Карл Бенц, триумфально завершивший свою многолетнюю работу над созданием такого же двигателя и получивший патент на своё изобретение. Это событие не могло остановить двух творческих людей в воплощении мечты по разработке ещё более совершенного мотора. В 1880 году Даймлер и Майбах из-за разногласий со своим работодателем уходят из компании недальновидного Отто и начинают самостоятельную деятельность по моделированию своего собственного двигателя, взяв за основу изобретение бывшего патрона. В качестве топлива Даймлер использует бензин, который в то время считался побочным продуктом переработки нефти и использовался только как чистящее средство, требующее осторожности в обращении из-за легко образующихся  взрывоопасных паров. Но именно лёгкость испарения бензина при низких температурах и заинтересовала Даймлера. В 1885 году работа по созданию первого двигателя Даймлера была успешно завершена, и теперь предстояло проверить устройство, развивающее мощность в одну лошадиную силу при 600 оборотах в минуту, укрепив его на какое-либо транспортное средство. И этим транспортом оказался велосипед, который после установки на него мотора Даймлера можно смело назвать первым в мире мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания, а Майбаха, который прокатился на нём целых три километра со скоростью 12 км/ч на глазах у изумлённой публики, первым мотоциклистом. В этом же году друзья-изобретатели получили патент на свой мотоцикл.
 
Создание мотоцикла не было целью Даймлера и Майбаха, а явилось лишь результатом испытания нового двигателя на самом простом по их мнению виде транспорта. Вот почему мотоцикл  оказался единственным двухколёсным произведением этих замечательных людей. К сожалению, пожар 1903 года уничтожил мотоцикл, но, благодаря сохранившимся чертежам и  усилиям энтузиастов, было сделано несколько копий этого чудесного изобретения.
Роль Франции в развитии мотоциклетной техники невозможно переоценить. Французский изобретатель Альбер де Дион и механик Жорж Бутон первыми догадались форсировать двигатель по оборотам, раскрутив свой мотор до 2000 об/мин –почти в три раза больше, чем могли существующие тогда установки. В 1895 году компаньоны наладили серийное производство таких двигателей и оборудованных ими трициклов. Продукция фирмы «Де Дион-Бутон и Трепарду» была настолько популярна в Европе, что многие компании беззастенчиво копировали её продукцию. 

Прототип современного мотоцикла создали в Париже эмигранты из России – братья Михаил и Евгений Вернеры. В 1897 году они выпустили мотоцикл, над передним колесом которого располагался одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 0,75 л.с. при 1200 об/мин, оборудованный калильным зажиганием и ременным приводом на переднее колесо. На таком мотоцикле можно было прокатиться со скоростью 35 км/ч, но изобретатели не останавливались на достигнутом и вскоре создали новую модель с электрическим зажиганием, а потом и конструкцию с более мощным мотором. 
 
Доказательством огромной популярности таких моделей может служить то, что по лицензии было налажено производство в Германии и Великобритании.
В 1898 году чешский предприниматель Вацлав Клемент, основавший вместе с механиком Вацлавом Лаурином фирму по производству велосипедов, во время поездки в Париж приобрёл мотоцикл братьев Вернер. После возвращения из Парижа компаньоны решили начать эксперименты по созданию похожей машины. Для лучшей устойчивости мотоцикла было решено перенести двигатель в нижний угол рамы. Этот мотоцикл, увидевший свет в 1899 году, имел одноцилиндровый четырёхтактный двигатель мощностью 1,75 л.с., зажигание от магнето собственной конструкции, привод на заднее колесо плоским ремнём и развивал скорость 55 км/ч. Братья Вернеры немного позже тоже пришли к такому же решению конструктивных изменений, догадавшись запатентовать эту идею, поэтому именно они официально считаются изобретателями современного мотоцикла. В 1901 году они выпускают модель, получившую название «Новый Вернер» и ставшую образцом для подражания.

История мотоциклов отечественного производства

Мало кто знает, но история создания мотоциклов началась совершенно случайно. Живший в конце девятнадцатого века на территории Германии инженер-изобретатель Готлиб Даймлер долгое время проводил у себя в мастерской, разрабатывая бензиновый двигатель. Ему удалось не только собрать работающий агрегат, но и сделать конструкцию, очень похожую на современную мототехнику. Мужчина вовсе не думал изобретать мотоцикл, а лишь хотел проверить работу двигателя. 29 августа 1885 года он выехал за пределы своего огромного двора на двухколёсном транспортном средстве, приводимом в действие при помощи бензинового силового агрегата. Именно этот день принято считать началом эры мотоциклостроения.

Отечественное производство

Отечественная история создания мотоциклов началась в 1913 году. Именно на заре двадцатого века были предприняты попытки организовать импорт деталей из Швейцарии, а также наладить сборку лёгких мотоциклов. Для этого были выделены производственные мощности на заводе «Дукс», располагавшемся в столице. Но из-за начавшейся Первой мировой войны пришлось остановить конвейер.

Первым несерийным мотоциклом, который собрали на территории СССР, считается модель, получившая название «Союз». Она была спроектирована благодаря энтузиазму целой группы московских инженеров, работавших под руководством П. Н. Львова. Модель получила довольно мощный одноцилиндровый четырёхтактный силовой агрегат, рабочий объём которого составлял 500 см3. Несмотря на то что разработка закончилась успехом, массовая сборка была невозможной, так как завод изменил профиль своей деятельности.

Уже через четыре года после того, как в Москве была собрана и испытана первая модель, история мотоциклов отечественного производства получила продолжение. В Ижевске было принято решение создать конструкторское бюро, главной задачей которого стало мотоциклостроение. Возглавил группу специалистов Пётр Можаров, который считался одним из талантливейших инженеров тех времён. Под его началом стартовали кропотливые конструкторские работы, а уже через несколько лет было создано целых пять моделей мотоциклов, которые успешно прошли все испытания и были готовы к серийному производству. Именно так начиналась история создания мотоцикла ИЖ.

Байки из Ижевска

История мотоциклов ИЖ началась с моделей, которые получили название ИЖ-1 и ИЖ-2. Они оснащались двухцилиндровым V-образным силовым агрегатом, объём которого составлял 1200 см3. При максимальных нагрузках этот двигатель способен выдавать 24 л. с., что по тем временам было неплохим результатом. Как только мотоциклы поступили в серийное производство, были сконструированы и испытаны следующие модели, такие как ИЖ-3, 4 и 5.

ИЖ-3 получил V-образный двухцилиндровый двигатель, объём которого был значительно меньше, чем у предшественников, и составлял 750 см3. Самым лёгким и бойким в линейке получился ИЖ-4, который имел в своём оснащении двухтактный мотор с одним цилиндром. ИЖ-5, получивший привлекательное название «Композиция», позаимствовал силовую установку у мотоцикла «Неандер», однако внешнего сходства с ним не имел.

Только имея готовый модельный ряд, руководство Советского Союза всерьёз задумалось над строительством завода, на котором будут собирать отечественные мотоциклы. На этот момент в стране существовало сразу несколько конструкторских бюро, которые располагались в Ленинграде, Ижевске, Харькове и Москве. После того как была собрана комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР и детально изучен этот вопрос, мотоциклетный завод решили построить в городе Ижевске.

В 1933 году с конвейера сошли первые мотоциклы, а конструкторы продолжали работать над новыми моделями. Однако из-за начавшейся войны все проекты пришлось заморозить. Конструкторы вернулись к своим обязанностям лишь в 1946 году, после чего было налажено серийное производство мотоциклов серий «Сатурн», «Орион», «Сириус», и «Сатурн».

«ИЖ-Планета»

В 1962 году началась история мотоцикла «ИЖ-Планета», который стал настоящей легендой отечественного мотоциклостроения. Старшее поколение, прожившее много лет в стране с социалистическим строем, наверняка помнит, как практически все парни мечтали иметь ИЖ-ПС («Планета Спорт»). Модели, представляющие эту линейку, нередко встречаются на городских дорогах и сегодня.

История мотоциклов «Минск»

Минский мотоциклетно-велосипедный завод начал свою деятельность в послевоенный период, а именно в 1945 году. Запустить производственные мощности стало возможно благодаря импортному оборудованию, которое привезли с территории Германии, объявившей о своей капитуляции. Первые шесть лет выпускались исключительно велосипеды, а уже с 1951 года стартовала серийная сборка мотоциклов.

Первым байком, выехавшим с территории завода, был «Минск-М1А», который имел много общего со своими зарубежными аналогами. Например, передняя часть мотоцикла была очень похожа на немецкую модель DKW-RT125, которая получилась невероятно успешной. DKW-RT125 был настолько грамотно продуман, что разработкой немецких конструкторов заинтересовались не только в Советском Союзе, но и в таких странах, как Япония, США и Великобритания.

Время шло, и необходимо было менять внешний облик мотоциклов на более современный. Руководство страны поручило конструкторам завода поработать не только над экстерьером, но и увеличить долговечность конструкции. Стоит отметить, что заводчане подошли с полной ответственностью к выполнению задания, и в 1974 году, в канун Дня Конституции СССР, была представлена модель дорожного мотоцикла ММВ3-3.111. Однако история мотоциклов, собранных белорусскими специалистами, на этом не закончилась.

Красавец М-106

Симпатии советских граждан были отданы байку, получившему название М-106. Этот красавец имел комбинированную окраску в два цвета (вишнёвый и чёрный). Но главной особенностью стало то, что, несмотря на серьёзные отличия от своих предшественников, 84% деталей были взаимозаменяемыми. То есть при выходе из строя, например, поршневой группы, для ремонта можно использовать аналогичную деталь, снятую с другой модели мотоцикла «Минск».

«Урал» (ИМЗ)

История мотоциклов «Урал» берёт своё начало в предвоенные годы. Сразу несколько заводов, расположенных в Ленинграде, Харькове и Москве, получили задание от правительства: сделать отечественный аналог немецкого мотоцикла BMW R71. Для этого в Швеции были куплены пять единиц зарубежной техники, которые тайно перевезли в Советский Союз.

Работы над «клонированием» начались в 1941 году, и до начала боевых действий было создано три мотоцикла, которые поступили на службу в советскую армию. Конструкция оборудовалась противотанковой установкой «Конкурс-М». Однако из-за войны пришлось перенести производственные мощности на восток, в небольшой уральский город Ирбит. Именно здесь была налажена массовая сборка. Несмотря на непрекращающуюся работу, удовлетворить потребность армии в мототехнике так и не удалось. Для того чтобы выйти из трудного положения, государство было вынуждено закупать технику в США и Великобритании до окончания Второй мировой войны.

Мотоциклы для гражданского населения

Невзирая на боевые действия, завод смог не только пережить колоссальные трудности, но и продолжил работать после капитуляции фашисткой Германии. Первый мотоцикл, получивший название «Урал», сошёл с конвейера в 1960 году. Это была модель М-61, которая на протяжении трёх лет собиралась на ИМЗ.

В истории мотоциклов «Урал» были не только чёрные полосы. После линейки М-61 появилась серия М-63. Она могла похвастаться байками, характеристики которых находились на уровне, а порой и превосходили своих лучших зарубежных аналогов. Наиболее успешными считаются «Стрела» и «Кросс-650».

Индекс «Урал» использовался до 1976 года. Именно в этот период появилась модель М 67-37, которая стала последней в линейке. ИМЗ работает и по сегодняшний день. Предприятие сделало серьёзный ребрендинг и собирает мотоциклы, способные конкурировать с любыми мировыми лидерами.

«Восход»

История мотоциклов «Восход» началась с 1965 года. Эти байки пришли на смену модели К-175, которая тоже собиралась на заводе им. Дегтярёва. Как и все остальные мотоциклы, «Восход» имеет сильные и слабые стороны. К последним можно с уверенностью отнести стоимость нового мотоцикла, а также простоту его конструкции. Он был более доступным для среднестатистических граждан, нежели ИЖ или «Ява», и не таким прихотливым в обслуживании.

«Восход», как правило, покупали малоопытные водители, которые слабо разбирались в технической части самого аппарата. Это объясняется тем, что в конструкции нет сложных узлов и агрегатов, а устранить поломку можно прямо на дороге, имея при себе минимум инструментов. Однако это вовсе не значит, что мотоцикл не нуждался в обслуживании. Чем больше внимания уделялось профилактике и смазке всех механизмов, тем реже были поломки.

2М и 3М

В 1976 году в продаже появились мотоциклы «Восход-2М», которые являлись доработанной версией своего предшественника. Кардинальных изменений не было, однако двигатель лёгкого отечественного байка стал немного шустрее, головная оптика – более качественной. Подвеска получила усовершенствованные амортизаторы, а также полностью была заменена передняя вилка.

В 1954 году с конвейера сошёл «Восход 3М». Он отлично зарекомендовал себя и выпускался на протяжении восьми лет. 3М получил более качественную систему охлаждения, головную оптику со световым рассеивателем европейского класса. Изменениям подверглась и приборная панель, на которую выводились не только привычные индикаторы температуры, поворотов и спидометр, но и индикатор износа тормозных колодок.

Мотоциклы «Ява»: история моделей

Эти мотоциклы имеют довольно интересную историю и появились спонтанно. Основатель завода, которым был Ф. Янечек, занимался производством огнестрельного оружия и не собирался менять свой род деятельности. Однако вмешался случай. Постепенно количество заказов стало уменьшаться, продажа винтовок не приносила ожидаемой прибыли. Чтобы не стать банкротом, предприниматель принял решение модернизировать заводские мощности и перейти на выпуск мототехники. Он приобрёл патент на производство мотоциклов, которые ранее собирались фирмой «Вандерер». Получив добро на сборку тяжёлых мотоциклов, Янечек в 1929 году запустил конвейер, однако спрос на «Яву» 350 SV был невелик.

Сотрудничая с английским конструктором, чехословацкий предприниматель создал новую модель, которая поступила в продажу в 1932 году. Более лёгкие мотоциклы оснащались 250- и 350-кубовыми четырёхтактными двигателями, позволяющими развивать неплохую скорость. Продажи заметно поднялись и держались на высоком уровне до начала Второй мировой войны. Оккупировав Чехословакию, солдаты вермахта долгое время пытались создать собственный мотоцикл под маркой «Ява», а также ремонтировали на заводе военную мототехнику собственного производства.

Новая история мотоциклов «Ява» началась в 1945 году. В первое время завод выпускал довоенные модели, однако уже в 1946-м была представлена абсолютно новая «Ява 250». Мотоцикл привлёк внимание тем, что оснащался очень резвым двухтактным двигателем, а также коробкой передач с автоматическим выключением сцепления.

Знаменитая «Ява 350» увидела свет в 1948 году. Так как предприятие стало государственным и находилось под контролем Советского Союза, это позволило экспортировать мотоциклы за границу. Но главными потребителями оставались советские мотоциклисты, которым пришлось по душе чехословацкое качество.

В период с 1950 по 1970 гг. выпускались такие модели:

  • Jawa 250;
  • Jawa 350;
  • Jawa Pionyr;
  • Jawa 360-00;
  • Jawa 100 Robot;
  • Jawa 50 type 23 Mustang.

Современная история Jawa

Несмотря на то что с развалом Советского Союза спрос резко упал, история мотоциклов «Ява» не закончилась. Предприятие по сей день занимается производством и сборкой мотоциклов. Последней моделью, которая была представлена чешскими конструкторами, является Jawa 250 Travel.

«Днепр»

История мотоциклов «Днепр» началась в послевоенные годы. Практически сразу же после победы над фашистами власти Советского Союза приняли решение о переоборудовании Бронетанкового ремонтного завода. На его месте должен был появиться Киевский мотоциклетный завод.

Переоснащение заводских мощностей не заняло много времени, и уже в 1946 году был собран первый мотоцикл «К1Б Киевлянин». Конструкторы использовали в качестве прототипа опытную модель немецкого байка Wanderer. Этот 100-кубовый аппарат стоял на производстве до 1952 года.

После К1Б стартовала сборка мотоциклов «Днепр 11», которая имела в своей комплектации боковую коляску. Следующей моделью стал «Днепр 16», получивший дополнительный привод на колясочное колесо. Этот мотоцикл был представлен в двух вариациях – с коляской и без неё. Последний имел увеличенные колёса, а также место для крепления люльки.

Несмотря на то что конструкторы КМЗ так и не смогли создать надёжную модель тяжёлого мотоцикла, который бы не так часто ломался, им удалось завоевать сердца многих мотолюбителей. Сегодня можно встретить большое количество переделанных мотоциклов «Днепр», из которых народные умельцы собирают чопперы и прочие кастомные байки.

Краткая история Российского мотоциклостроения — Мотобратва

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542



Восстановленный мотоцикл "Красный Октябрь" 1938г. Все на ходу, всё родное, даже резина.

Восстановленный мотоцикл «Красный Октябрь» 1938г. Все на ходу, всё родное, даже резина.






Краткая история Российского мотоциклостроения взята из Энциклопедии Мотоциклистов.

История создания мотоцикла




История создания первого самодвижущегося экипажа, прародителя современных автомобилей и мотоциклов, теряется в тумане веков.

Но доподлинно известно, что попытки п

Самые старые мотоциклы мира. Топ 10 первых мотоциклов человечества.

Те, кто действительно любит мотоциклы, не может быть равнодушен к их истории. История мотоциклов берет свое начало в 19 веке, когда был создан первый мотоцикл на паровом двигателе. Но, если честно, его трудно назвать настоящим мотоциклом, ведь настоящий мотоцикл – это двухколесное транспортное средство, сердцем которого является ДВС.

Мотоцикл Даймлера

Первый мотоцикл в мире, на котором стал использоваться ДВС,изобрел Готлиб Даймлер. Свое изобретение он запатентовал в 1885 году под названием «Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем».

Этот первый мотоцикл имел деревянную раму, ременную передачу. Двигатель имел всего лишь один цилиндр, который мог развить мощность в 0.5 л.с. Объем этого двигателя составлял 264 куб.см. Колеса имели металлический обод, а спицы были деревянными. Весило это чудо техники того времени 50 кг, и могло развить скорость до 12 км/ч.

Второй в истории мотоцикл,

Hildebrand & Wolfmuller

не заставил себя долго ждать и уже в 1895 году свет увидел Hildebrand & Wolfmuller. На этом мотоцикле уже использовался двигатель с двумя цилиндрами и объемом 1498 куб. см. Такой мотор мог развить мощность до 2.5 л.с. А максимальная скорость возросла практически в четыре раза, по сравнению с первым мотоциклом, и равнялась 45 км/ч. Правда, выпускались они всего пару лет, так как не пользовались должным спросом.

И вот наступает первый год 20 века, а мир увидел третий в истории мотоцикл, выпущенный компанией NSU.

Самый старый мотоцикл в мире — 3 место.

Этот аппарат мог развить скорость до 40 км/ч, при весе 38 кг. На этом мотоцикле использовался двигатель от компании Цедель, развивающий мощность 1.25 л.с. Двигатель устанавливался под велосипедной рамой. Привод был также ременный, соединенный с задним колесом. Также в качестве привода использовались и педали.

Дальше история мотоциклов терпит минипереворот, так как появляется первый мотоцикл из Америки, и четвертый в мире под маркой «Индиан».

Мотоцикл Индиан

А переворот заключался в том, что вместо велосипедной рамы здесь использовалась труба с большим диаметром, на которой располагалась батарея системы зажигания, также вместо привычной ременной передачи использовалась цепная, вопреки заверениям конструкторов в том, что цепь может порваться при старте с места.
Двигатель устанавливался непосредственно под сиденьем. Объем двигателя составлял 260 куб. см. Такой двигатель мог развить мощность 1.75 л.с. В нем использовался автоматический впускной клапан. Двигатель состоял из одного цилиндра, но работал в четыре такта. Бензобак тоже устанавливался в необычном месте, а именно на заднем крыле. В 1905 году на этот же мотоцикл стали устанавливать двигатель объемом 310 куб. см. и мощностью 2.25 л.с.

Milwaukee Merkel

Следующие два года были некоторым затишьем перед бурей для истории мотоциклов, за этот период многие пытались соорудить мотоциклы, но эти попытки были не очень удачными.
Положил этому конец Джозеф Меркель, который создал мотоцикл Milwaukee Merkel, имеющий петлевидную раму, на котором был установлен одноцилиндровый двигатель и привод в виде кожаного ремня. Вообще он создал этот мотоцикл в 1902 году, но использовал при этом ромбовидную раму, но она оказалась не очень удобной для крепления двигателя, поэтому появление пятого мотоцикла датировано 1903 годом.
На этот мотоцикл пришли посмотреть двое парней из того же города Милуоки, которые уже пытались собрать мотоцикл ранее. Их фамилии были Харлей и Дэвидсон. Смотрели, смотрели они на мотоцикл Меркеля, и решили, что могут сделать лучше.

Так в 1904 году вышел шестой по счету мотоцикл под названием Harley-Davidson.

Первый мотоцикл от Харлей Дэвидсон

Двигатель этого мотоцикла составлял в объеме 405 куб. см., в нем также был использован маховик, который имел в диаметре 23.5 см. и весил целых 12.7 кг.

Седьмой мотоцикл, который оставил след в истории образования мотоциклов стал опять Джозеф Меркель, который в 1905 году разработал мотоцикл для гонок под названием Flying Merkel. На этих мотоциклах впервые стала использоваться трансмиссия, имеющая две скорости, двигатель объемом в 1000 куб. см. Эти мотоциклы выпускались в течение 12 лет, после чего производство их свернулось.

Восьмой по счету, в мире

В 1907 году на первые строчки опять выходит компания Индиан, которая создает мотоцикл с V-образным двигателем с двумя цилиндрами общим объемом 633 куб. см., способным развивать мощность 3.5 л.с. На следующий год, компания предложила спортивный вариант этого мотоцикла, двигатель которого был объемом 1000 куб. см. Этот мотоцикл стал восьмым, которого запечетлила история мотоциклов.

В 1912 году свет увидели сразу два мотоцикла Yale и Excelsior 20 R.

Yale

Правда эти компании недолго продержались на моторынке, и к 1920 году об их существовании было забыто. Но это в 1920, а в 1912 году мотоцикл Yale выпускался в Калифорнии, имел двигатель с воздушным охлаждением. Для этого на нем были горизонтальные ребра, которые позволяли лучше охлаждать двигатель за счет сильного воздушного потока.
Что касается Excelsior 20 R, то он имел двигатель объемом 1000 куб. см., состоящий из четырех цилиндров и развивающий мощность 20 л.с. Охлаждение было воздушным. Коробка передач состояла из четырех ступеней. Это был первый мотоцикл в мире, который мог достичь скорости в 160 км/ч. Вес этого мотоцикла составлял 227 кг.

Ну и десятым по счету мотоциклом в истории,

Почетное десятое место — первый мотоцикл от BMW!

если не считать различные модификации выше описанных моделей, стал BMV R 32, который увидел свет в 1923 году. Вообще, как известно, компания БМВ специализировалась на производстве моторов для самолетов, но после первой мировой войны, решила завязать со своим прошлым и вплотную занялась производством мотоциклов.
И надо сказать, очень успешно. Так первый их опыт BMV R 32 имел колоссальнейший успех. Ведь, благодаря этому мотоциклу, европейские производители вновь вышли на передовые позиции в производстве двухколесной техники. Данная модель мотоциклов оснащалась двигателем BMW M2B33, который в объеме имел 486 куб. см., а в качестве охлаждения использовалась воздушная система. Этот двигатель развивал мощность 8.5 л.с., которая способствовала разгону мотоцикла до 95 км/ч.
Здесь использовалась коробка, имеющая три передачи, передние тормоза были барабанными, а задние — блочные. Вес мотоцикла составлял 122 кг, топливный бак мог вместить в себя 14 литров бензина. При этом расход его составлял три литра на 100 км.
Вот и закончился краткий экскурс по истории мотоциклов. Надеемся, что это было, не только интересно, но и познавательно.

История военных мотоциклов

Человек всегда стремился использовать любые средства передвижения в военных целях. Сначала это были лошади и колесницы, а как только появился мотоцикл, его тоже стали использовать в бою.
Принято считать, что первый военный мотоцикл Motor Scout был создан Фредериком Симсом. Он был представлен в 1898 году. Имел четыре(!) колеса, велосипедную раму и седло, полуторосильный двигатель фирмы De Dion-Bouton, пулемет Максим и бронированный щиток, защищавший грудь и голову стрелка-водителя. Motor Scout мог нести на себе 450 килограммов снаряжения и топлива, которого ему было достаточно на 120 миль пробега. Детище Фредерика Симсома не получило серьезного распространения в армии.

Первая мировая война

К началу первой мировой войны мотоциклы уже твердо обосновались в армии и были на вооружение у всех прогрессивных стран. Моторизованная техника должна была заменить лошадей, поэтому первыми, кто ей начал пользоваться были курьеры и вестовые солдаты. Германия Первые мотоциклы, усиленные пулеметами, появились в германской армии. В отличие от изобретения Симса, это были модернизированные гражданские мотоциклы, которые не отличались хорошей броней. Стоит заметить, что попытки создать бронированный мотоцикл продолжались вплоть до пятидесятых годов XX века, однако ни к чему так и не привели. Несмотря на этот недостаток, немецкие «передвижные пулеметные точки» были успешно применены в некоторых операциях на фронтах Первой мировой.

Следующим шагом в развитии военной мототехники стало вполне логичное появление передвижных ПВО. Авиация уже перестала использоваться только в качестве разведки и стала эксплуатироваться наравне с остальной техникой в боевых действиях. В связи с этим появилась потребность отбивать атаки с воздуха, для чего на мотоциклы установили крупнокалиберные пулеметы.
К сожалению, на протяжении Первой мировой войны мотоцикл редко выходил на поле боя. Основным его занятием была перевозка раненых, курьерская служба и оперативная доставка различных грузов, в том числе и топлива для остальной техники.

Послевоенная лихорадка

После окончания Первой мировой войны все страны-участницы, по достоинству оценившие все плюсы мототехники на поле боя, начали разрабатывать новые виды мотоциклов. Многие из них были чересчур футуристичны для своего времени. Так, например, в 1928 году французы представили новый мотоцикл Mercier. Основным его отличием от прочих коллег по цеху являлось переднее гусеничное колесо, что для того времени казалось весьма свежей идеей. Позже, в 1938 году, также француз, инженер Леэтр, представил свой мотоцикл под названием Tractorcycle. Как следует из названия, Леэтр модернизировал модель 1928 года, сделав свой мотоцикл целиком на гусеничном ходу. Казалось бы, легкая броня и высокая проходимость должны были сделать эту модель идеальным военным мотоциклом, однако существовал ряд серьезных недочетов: большой вес (400 килограммов), низкая скорость (при моторе мощностью 500 кубических сантиметров он развивал скорость всего лишь 30 км/ч) и плохая управляемость. Так как поворот мотоцикла осуществлялся изгибанием гусеницы, при повороте мотоцикл был крайне неустойчив. Позже Леэтр добавил в свою конструкцию боковые колеса, но армия так и не заинтересовалась его разработкой.

Нестандартную модель военного мотоцикла создавали и в Италии. Конструкторы компании Guzzi представили трицикл, оснащенный пулеметом и все тем же бронещитом, однако отличительной чертой этого мотоцикла было то, что пулемет оказался направлен назад и развернуть его не было никакой возможности.

В Бельгии тоже пытались создать что-то оригинальное, и в 1935 году концерну FN это удалось. Бельгийские конструкторы представили более простую модель бронированного мотоцикла M86. По сравнению с остальными европейскими «коллегами» M86 получился удачным: мотоцикл был оснащен форсированным двигателем на 600 кубических сантиметров, усиленной рамой, бронелистами, закрывавшими мотоцикл и водителя по бокам и спереди. Также M86 мог нести с собой целиком закованную в броню коляску, на которую был установлен пулемет системы Браунинга. За все время производства было произведено около 100 подобных мотоциклов, которые стояли на вооружении таких стран, как Румыния, Боливия, Китай, Венесуэла и Бразилия. К сожалению, ни одного экземпляра не сохранилось.

Помимо различных малоприспособленных для жизни идей, развивалась и «обычная» мотоиндустрия. Особенно ярко это было заметно в Германии. После окончания Первой мировой войны по условиям мирного договора Германии было запрещено производить все виды вооружения, однако про мототехнику не было ни слова. В связи с этим в Германии начался настоящий рассвет мотостроения. Основным фактором для развития этой сферы являлось то, что мотоцикл мог приобрести средний житель разоренной страны, тогда как автомобиль оставался уделом богатых. Именно это и подстегнуло компанию BMW переключиться с производства запчастей для поездов на мотоциклы и вступить в состязание со вторым крупным производителем мотоциклов в Германии, фирмой Zundapp.

Поначалу BMW не представили ничего нового, устанавливая на свои мотоциклы оппозитный двигатель М2 В15, который фактически копировал английский мотор Douglas, но уже к 1924 году инженеры представляют созданный с нуля первый серийный мотоцикл BMW R32.

Но время шло, и с начала 1930-х годов баварский концерн понял необходимость создания специализированного военного мотоцикла. Именно таким стал BMW R35. В отличие от свих предшественников он имел телескопическую переднюю вилку и более мощный двигатель, объемом 400 кубов. Важным моментом для армии являлась карданная передача, которая отличалась высокой износостойкостью относительно цепной. Конечно, были у R35 и «старые болячки», например жесткая задняя подвеска. Иногда при больших нагрузках рама лопалась, но это не помешало R35 встать в строй. Этот мотоцикл пользовался успехом как в пехоте, моторизированных частях и медсанбатах, так и в полиции. Производство BMWR35 продолжалось до 1940 года, после чего он уступил место узкоспециализированным военным мотоциклам.

Одновременно с моделью R35 BMW выпускал модель R12. Фактически это был улучшенный вариант R32. Мотоцикл имел двигатель объемом 745 кубических сантиметров и телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами, что делало его на класс выше, чем R35. Создавая военную версию R12, из конструкции был удален один из двух карбюраторов, что понизило мощность с 20 лошадиных сил до 18-ти. Благодаря низкой цене и хорошим показателям, модель R12 стал самым массовым мотоциклом в немецкой армии. С 1924 года по 1935-й было выпущено 36000 таких мотоциклов. Как и большинство мотоциклов фирмы BMW, R12 выпускался как «соло», так и с коляской. Выпускаемая фирмой «Royal» она была любопытна тем, что не имела ни одного сварочного шва и обладала специально разработанной рессорой для бережной транспортировки раненых.

Помимо BMW, в промышленной гонке участвовал и вышеупомянутый мотоконцерн Zundарр, который так же выполнял государственные заказы. Zundарр поставлял три основные модели: К500, КS600 и К800. Большой популярностью среди солдат пользовалась модель К800 с коляской. Благодаря своей дешевизне они легко попали «на вооружение», однако из всей ветки, представленной фирмой Zundарр, только К800 мог состязаться с BMW R12. Также К800 был интересен тем, что только это единственная четырехцилиндровая модель, стоявшая на вооружении в германской армии. Эта особенность была отчасти и недостатком, так как задние цилиндры у К800 плохо охлаждались, что приводило к частому замасливанию свечей.

В России же в ходе и после окончания Первой мировой войны своего мотопроизводства практически не было. Так продолжалось вплоть до 1930-х годов. Именно тогда, в момент технического переоснащения Красной армии, появилась потребность в собственном мотоцикле, который мог бы перенести все тяготы русской погоды. Первыми специально разработанными для армии отечественными мотоциклами были Л300 и ХМЗ 350. Фактически ХМЗ 350 был копией американского Harley-Davidson, однако российский аналог сильно уступал в качестве западному мотоциклу, и от него было решено отказаться. На его замену встал выпускаемый с 1931 года ТИЗ-АМ600. Этот мотоцикл был разработан и поставлялся только в армию. Являясь сочетанием «Харлея» и некоторых британских веяний, ТИЗ-АМ600 был собственной разработкой отечественного автопрома, хоть и не особо выдающейся.

В 1938 году отечественные КБ представляют сразу несколько моделей: Иж-8, Иж-9 и Л-8. Самым ярким и удачным среди представленных мотоциклов был Л-8. Относительно мощный верхнеклапанный двигатель в 350 кубических сантиметров был гордостью отечественного мотопроизвоства. Но несмотря на то что модель Л-8 выпускалась сразу на нескольких заводах по всей России, мотоцикл не отвечал всем потребностям армии. Связано это было с тем, что каждый завод вносил свои поправки в проект мотоцикла, что привело к отсутствию унификации в запчастях и превратилось в серьезную проблему в боевых условиях.

Вторая мировая война

Kraftrad («силовое колесо») — именно так в Германской армии называли мотоциклы. Именно отсюда появилось сокращение «Krad» или буквы «К» и «R» в обозначении некоторых мотоциклов. Но обо всем по порядку.

С 1940 года в германской армии начались настоящие реформы. Несмотря на успех почти всех довоенных моделей BMW и Zundарр, командование требовало от производителей абсолютно нового класса: тяжелых мотоциклов. Первыми и единственными в своем роде стали два мотоцикла: BMW R75 и Zundapp KS750. Это были специально разработанные для передвижения по бездорожью «тягловые лошадки». Оборудованные приводом колеса коляски и специальной скоростью для бездорожья, оба мотоцикла зарекомендовали себя как нельзя хорошо. Однако из-за высокой цены эти мотоциклы поставлялись сначала в африканский корпус и парашютно-десантные части, а после 1942 года в войска СС. Также в 1942-м было принято решение выпускать новый усовершенствованный мотоцикл Zundapp KS750 с коляской BMW 286/1, но, к сожалению, этой модели так и не удалось увидеть свет. Его производство должно было начаться после выполнения заказа на производство 40 тысяч R75 и KS750, которых за все время войны было выпущено всего около 17 тысяч.

Чем-то абсолютно новым для немецкой армии стал полугусеничный мотоцикл Sd. Kfz. 2, известный как Kettenkrad. Выпускаемый с 1940-го по 1945-й, Kettenkrad был предназначен для передвижения легких орудий и был больше тягачом, нежели мотоциклом. Внутри этой модели стоял полуторалитровый двигатель фирмы Opel. Всего за годы войны было произведено 8733 подобных агрегатов, которые в основном поставлялись именно на восточный фронт. Гусеничная тяга прекрасно справлялась с русским бездорожьем, но были у них и свои недостатки. Kettenkrad часто переворачивался на резких поворотах, а из-за системы посадки водитель не мог быстро спрыгнуть с мотоцикла. Также на Sd. Kfz. 2 нельзя было заезжать на возвышенности по диагонали.

О появлении полноценного мотоцикла в российской армии существует легенда: Когда в 1940 году комитету по бронетанковым войскам были представлены все новейшие моторазработки почти всех стран, кто-то из высокопоставленных военных чинов спросил: «На чем наступают немцы?» В ответ ему указали на BMW R71. С этого момента началась разработка мотоцикла М72. Первая партия этих мотоциклов вышла с конвейера в июле 1941 года, уже после вторжения германских войск на территорию СССР. М72, фактически не отличался от R71: он имел простую конструкцию, оппозитный нижнеклапанный двигатель, обеспечивающий низкий центр тяжести, обладающий мощностью в 22 л. с., дуплексную трубчатую раму с использованием труб переменного сечения, переднюю вилку с гидравлическими амортизаторами, карданный привод заднего колеса и питание каждого цилиндра от самостоятельного карбюратора. Конечно, мотоцикл был не быстрым (максимальная скорость М72 — 90 км/ч), но с высоким крутящим моментом, что было большим преимуществом для военной машины.

BMW R71 произвел впечатление и на американских конструкторов. Так, двухцилиндровый двигатель R71 с четырехступенчатой коробкой передач и привод карданным валом на заднее колесо амери

интересные факты о бренде и его мотоциклах


История компании началась с увлечения мототехникой двух братьев, Уолтера и Артура Дэвидсонов, и их друга Уильяма Харлея. Человечество знает немало примеров, когда для осуществления большой и яркой мечты нужно лишь страстное желание, упорство и единомышленник, так было и с Harley-Davidson. Молодые друзья собирали свои первые мотоциклы вручную, буквально из подручных средств. Так, карбюратор первого Harley был сделан из обычной консервной банки. А название легендарного бренда появилось благодаря тетушке одного из братьев, которая на двери маленького сарая, где юные конструкторы собирали своё детище, в шутку написала красной краской – Harley-Davidson Motor Company.



И в 1903 году мир получает первый мотоцикл Harley-Davidson. У него был одноцилиндровый двигатель мощностью 2 л.с и велосипедные педали для разгона до скорости, после которой запускался мотор. Так, максимально можно было разогнаться до 7-8 км/ч. Но, конечно, продавать такой мотоцикл никто не собирался, а вот вторую доработанную модель уже начали продавать на рынке по несколько экземпляров в год. Но даже имея стабильные заказы и успешные выступления на гонках, в течение первых нескольких лет все мотоциклы Harley-Davidson всё также собирались в стареньком сарае. Много позже, когда появились первые производственные площади, сарай перенесли в производственный цех как символ истории компании.


основатели Harley-Davidson



И уже в 1907-м году «Харлеи» начинают поставлять в отделения местной полиции. Конечно, внешний вид был еще далек от привычного нам мотоцикла, и было всего два цвета – черный и серый. Но спросом мотоциклы пользовались, и в 1917-м заказ на H-D с коляской (для установки пулеметов) поступает от американской армии, для того, чтобы противостоять на них мексиканским революционерам. Благодаря этим заказам от полиции и американской армии компании Harley-Davidson позднее удастся пережить время Великой депрессии, когда многие производители вынуждены были закрывать свои заводы.



А в 1920-х годах происходят сразу два значимых события для компании: во-первых, объём двигателя достигает 1200 кубических сантиметров, а во-вторых, гоночная команда Harley-Davidson выбирает себе талисманом поросенка. Команда побеждает, и гонщик проезжает круг почета с поросенком в руках – так появилось прозвище Harley Hogs (hog — от анг. кабан). Такое имя надолго закрепилось за обладателями мотоциклов, но позднее его заменили на Harley Owners Group.



Вторая мировая война дала компании Harley-Davidson новый виток развития. Мотоциклы поставлялись не только американской армии, но и союзникам. У наших солдат H-D был на хорошем счету и наша страна получила около 30 000 мотоциклов, а после войны на этих самых военных «Харлеях» стали ездить милиционеры.



В это время в Америке солдаты, возвращавшиеся с боевыми «Харлеями», образуют новое, для тех времен неожиданное движение. Военные чувствуют свою ненужность и неприспособленность к простой жизни и, разодетые в кожаные куртки с надписями, начинают гонять по дорогам США – громят, грабят и даже подвешивают на дерево мотоциклы других брендов. По сути, это была одна из ранних разновидностей байкерского движения — дело не в разбойных действиях, а в едином духе, новом стиле одежды и даже особенностях их мотоциклов. Именно тогда новые оригинальные «фишки» стали придумывать сами мотоциклисты, а не конструкторы, так, например, появился легендарный цвет «металлик» на мотоциклах Harley-Davidson – солдаты просто добавили специальную пудру с металлом в краску и красили детали байка сами.



В  1950-х компания испытывает сложности и ее выкупает AMF. На время Harley теряет свою индивидуальность и популярность. Выкупить акции родственникам семей Дэвидсонов и Харлеев удается лишь в 1981 году. Начинается возрождение компании и, одновременно, светлая успешная эпоха H-D – появляются новые модели, победы гонщиков на мотоциклах бренда, открываются производственные заводы марки. И в 80-е появляется самый большой мотоклуб Harley-Davidson с количеством участников 90 тысяч человек, а через 30 лет он стал насчитывать уже миллион участников. Конечно, культовый бренд не обошел вниманием Голливуд – в 90-е выходят фильмы «Терминатор» и «Терминатор-2», где главный герой гоняет на новой модели Softtail Fat Boy. Причем по легенде, название этого мотоцикла – объединение названий двух атомных бомб «Толстяк» (Fat) и «Малыш» (Little Boy), что были сброшены на Нагасаки и Хиросиму.



Что касается сегодняшних дней, то в модельном ряду несколько линеек мотоциклов. Часть моделей задумана для молодых водителей, часть представляет классический американский мотоцикл. Считается, что вторая половина XX века – это время Harley-Davidson. Мотоциклы бренда активно снимали в многочисленных фильмах, и байки пользовались огромным спросом среди потребителей.



Причем, если в 80-е большинству владельцев «Харлеев» было меньше 35 лет, то в 2008 этот возраст увеличился до 48. Но особенность этого мотоцикла в том, что каждому своему обладателю он давал именно то, чего тому не хватало. Солидным и взрослым людям, «Харлей» возвращал чувство жизни, ощущение юности, те времена, когда они слушали рок, имели смелые мечты и выбирали дороги, уходящие в неизвестную даль. А для молодого поколения Harley-Davidson был пропуском в мир легендарного и культового.



Этот удивительный мотоцикл всегда притягивает к себе. Неважно, кто ты — простой офисный работник или небожитель Голливуда — кто только не попадал под чары этого байка! Тут вам и великие спортсмены, и популярные музыканты, и даже папа римский Франциск. Правда, папа владел именным байком Harley-Davidson Dyna Super Glide с надписью Francesco всего год, а затем его продали на аукционе за 241 500 евро. Байкерская куртка папы тоже обошлась новому владельцу недешево – в 57 500 евро.



Киану Ривз и кастомный Harley-Davidson


В наши дни, наверное, Harley-Davidson даже не нуждается в рекламе, потому что любой, даже далекий от мотоциклов человек, знает или слышал о «Харлее». Представители компании используют данный факт в маркетинговых целях, и в рекламе бренда смело заявляют, что среди самых частых слов для татуировки используется «мама», а затем — Harley-Davidson.



Компания Harley-Davidson постоянно развивается и в прошлом году она представила миру электромотоцикл LiveWire. Разгон до 60 миль в час занимает у него 3 секунды при емкости аккумуляторной батареи 15,5 квт.ч, что считается рекордом для данного сегмента, мощность электрического двигателя — 105 л.с, а максимальная скорость — 177 км/ч. И дополнительный бонус: этот мотоцикл имеет порт USB-C для зарядки телефона. Вот это технологии!




История мотоцикла

Википедия

История мотоцикла начинается во второй половине 19 века. Мотоциклы произошли от «велосипеда безопасности», велосипеда с передними и задними колесами одинакового размера и кривошипно-педальным механизмом для привода заднего колеса. [1] Несмотря на некоторые ранние вехи в своем развитии, мотоциклу не хватает четкой родословной, которую можно было бы проследить до одной идеи или машины. Вместо этого эта идея, кажется, пришла в голову многочисленным инженерам и изобретателям по всей Европе примерно в одно и то же время.

Ранние паровые циклы []

В 1860-х годах Пьер Мишо, кузнец из Парижа, основал «Michaux et Cie» («Мишо и компания»), первую компанию, которая конструировала велосипеды с педалями, которые в то время назывались велосипедами, или «Michauline». [2] Первый паровой мотоцикл, паровой велосипед Michaux-Perreaux, можно проследить до 1867 года, когда сын Пьера Эрнест Мишо установил небольшую паровую машину на один из «велосипедов». [3]

Дизайн попал в Америку, когда Пьер Лаллеман, сотрудник Мишо, который также утверждал, что разработал прототип в 1863 году, подал заявку на первый патент на велосипед в патентное бюро США в 1866 году. [4] В 1868 году американец Сильвестр Х. Ропер из Роксбери, штат Массачусетс, разработал двухцилиндровый паровой велосипед с угольным котлом между колесами. Вклад Ропера в развитие мотоциклов внезапно закончился, когда он умер, демонстрируя одну из своих машин в Кембридже, штат Массачусетс, 1 июня 1896 года. [3]

Также в 1868 году французский инженер Луи-Гийом Перро запатентовал аналогичный одноцилиндровый двигатель с паровым приводом. Паровой велосипед Michaux-Perreaux со спиртовой горелкой и двумя ременными приводами, который, возможно, был изобретен независимо от модели Ропера.Хотя патент датирован 1868 годом, ничто не указывает на то, что изобретение действовало до 1871 года. [3]

В 1881 году Люциус Коупленд из Феникса, штат Аризона, сконструировал гораздо меньший паровой котел, который мог приводить в движение большое заднее колесо американской звезды. высококлассный автомобиль со скоростью 12 миль в час. В 1887 году Коупленд основал Northrop Manufacturing Co., чтобы выпустить первый успешный «Мотоцикл» (фактически трехколесный велосипед). [3]

Эксперименты и изобретения []

Патентный велосипед Батлера

Самой первой коммерческой конструкцией самоходного велосипеда была трехколесная конструкция под названием Butler Petrol Cycle , задуманная и построенная Эдвардом Батлером в Англии в 1884 году. [5] Он продемонстрировал свои планы относительно транспортного средства на Стэнли Велосипедной Шоу в Лондоне в 1884 году, на два года раньше, чем Карл Бенц изобрел свой первый автомобиль, который, как правило, считается изобретателем современного автомобиля. Автомобиль Батлера был также первой моделью, представленной на Международной выставке изобретений 1885 года в Лондоне.

Автомобиль был построен компанией Merryweather Fire Engine в Гринвиче в 1888 году. [6] Бензиновый цикл Батлера (первое зарегистрированное использование термина) [6] Это был трехколесный автомобиль. с прямым приводом на заднее колесо от 5 / 8 л.с. (466 Вт) 600 куб. см (40 дюймов 3 ; 2¼ × 5 дюймов {57 × 127-мм}) [6] плоский двухцилиндровый четырехтактный двигатель (с зажиганием от магнето, замененным катушкой и аккумулятором), [6] , оборудованный поворотными клапанами и карбюратором с поплавковым питанием (за пять лет до Maybach), [6] и рулевое управление Ackermann, [7] все из которые в то время были самыми современными.Запуск производился сжатым воздухом. [6] Двигатель жидкостного охлаждения с радиатором над задним ведущим колесом. Скорость регулировалась рычагом дроссельной заслонки. Тормозной системы не было; автомобиль был остановлен путем подъема и опускания заднего ведущего колеса с помощью ножного рычага; тогда вес машины несли два небольших колеса с роликами. Водитель сидел между передними колесами. [6] Однако это не было коммерческим успехом, поскольку Батлер не смог найти достаточной финансовой поддержки.

Реплика 1885 года Daimler-Maybach Reitwagen

Еще одним ранним мотоциклом внутреннего сгорания, работавшим на бензине, был Petroleum Reitwagen. Он был спроектирован и построен немецкими изобретателями Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в Бад-Каннштатте, Германия, в 1885 году. [8] Этот автомобиль не был похож ни на велосипеды безопасности, ни на велосипеды той эпохи тем, что у него не было углов поворота угол оси и отсутствие смещения вилки, поэтому не использовались принципы динамики велосипеда и мотоцикла, разработанные почти 70 лет назад.Вместо этого он полагался на два опорных колеса, чтобы оставаться в вертикальном положении при повороте. [9]
Изобретатели назвали свое изобретение Reitwagen («ездовой автомобиль»). Он был спроектирован как удобный испытательный стенд для их нового двигателя, а не как настоящий прототип автомобиля. [10] [11]

Первые коммерческие продукты []

За десятилетие с конца 1880-х годов появились десятки конструкций и машин, особенно в Германии и Англии, и вскоре они распространились по Америке. [12]
В этот ранний период истории мотоциклов было много производителей, поскольку производители велосипедов адаптировали свои конструкции для нового двигателя внутреннего сгорания.

Схема 1894 года Хильдебранд и Вольфмюллер.

В 1894 году Hildebrand & Wolfmüller стал первым серийным мотоциклом и первым мотоциклом, получившим название «мотоцикл» (нем.: Motorrad ). [10] [11] [13] [14] Однако когда-либо было построено всего несколько сотен экземпляров этого мотоцикла.Первый экземпляр термина «мотоцикл» также появляется на английском языке в том же году в материалах, рекламирующих машины, разработанные E.J. Pennington, [15] , хотя мотоциклы Pennington никогда не продвигались дальше стадии прототипа. [16]

Компания Excelsior Motor Company, первоначально производившая велосипеды, базировалась в Ковентри в Уорикшире (Англия), в 1896 году начала производство своей первой модели мотоцикла, доступной для приобретения населением. Первым серийным мотоциклом в США был Orient-Aster, построенный Чарльзом Мецом в 1898 году на его заводе в Уолтеме, штат Массачусетс.

В 1898 году Peugeot Motocycles представляет на Парижском автосалоне первый мотоцикл, оснащенный двигателем Dion-Bouton. Peugeot Motocycles остается старейшим производителем мотоциклов в мире.

В ранний период истории мотоциклов многие производители велосипедов адаптировали свои конструкции для установки нового двигателя внутреннего сгорания. По мере того, как двигатели становились более мощными, а дизайн перерос велосипедные корни, количество производителей мотоциклов увеличивалось. Многие изобретатели девятнадцатого века, работавшие над ранними мотоциклами, часто переходили к другим изобретениям.Например, Daimler и Roper продолжили разработку автомобилей.

На рубеже 20-го века появились первые крупные фирмы массового производства.

A 1913 FN (Fabrique National), Бельгия, 4 цилиндра и карданный вал

В 1901 году английский производитель квадрициклов и велосипедов Royal Enfield представил свой первый мотоцикл с двигателем объемом 239 куб. См, установленным спереди и приводящим в движение заднее колесо через ремень. В 1898 году английский производитель велосипедов Triumph решил расширить свое внимание, включив в него мотоциклы, и к 1902 году компания выпустила свой первый мотоцикл — велосипед с двигателем бельгийского производства.Год спустя это был крупнейший производитель мотоциклов с годовым объемом производства более 500 единиц. Другие британские фирмы включали Norton и Birmingham Small Arms Company, которые начали производство мотоциклов в 1902 и 1910 годах соответственно. [17]

В 1901 году Indian Motocycle Manufacturing Company, основанная двумя бывшими велогонщиками, разработала так называемый Indian Single с «ромбовидной рамкой», двигатель которого был построен фирмой Aurora в Иллинойсе. технические характеристики.Сингл был доступен в темно-синем цвете. К 1902 году производство Indian составило более 500 мотоциклов, а в 1913 году оно вырастет до 32 000, самого лучшего показателя за всю историю. [18] [19]
В Индии производилось более 20 000 мотоциклов в год. [20]
Самый старый из сохранившихся мотоциклов российского производства, «Россия», датируется 1902 годом. [21]
Американская компания Harley-Davidson начала производить мотоциклы в 1903 году.

В течение этого периода эксперименты и инновации были обусловлены новым популярным видом спорта — гонками на мотоциклах, с его мощным стимулом к ​​созданию прочных, быстрых и надежных машин.Эти улучшения быстро нашли применение в машинах публики. [12]

Шеф Август Фоллмер из полицейского управления Беркли, Калифорния, имеет номер [ кем? ] с организацией первого официального полицейского патруля на мотоциклах в США в 1911 году. [22]
К 1914 году мотоциклы перестали быть просто велосипедами с двигателями; у них были свои собственные технологии, хотя многие все еще поддерживали велосипедные элементы, такие как сиденья и подвеску.

Первая мировая война []

Во время Первой мировой войны производство мотоциклов было значительно увеличено, чтобы обеспечить эффективную связь с войсками на передовой.Посыльных на лошадях заменили наездники-курьеры на мотоциклах, несущие сообщения, выполняющие функции разведки и выполняющие функции военной полиции. К концу войны американская компания Harley-Davidson отдавала более 50% производимой продукции на военные заказы. Британская компания Triumph Motorcycles продала более 30 000 своих моделей Triumph Type H союзным войскам во время войны. С приводом от ремня заднего колеса, модель H была оснащена четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 499 куб.Это был также первый Triumph, не оснащенный педалями, как и настоящий мотоцикл. [23]

Модель H, в частности, рассматривается многими как первый «современный мотоцикл». [24] Представленный в 1915 году, он имел четырехтактный двигатель с боковым расположением клапанов объемом 550 куб. См, трехступенчатой ​​коробкой передач и ременной передачей. Он был настолько популярен среди пользователей, что получил прозвище «Верный триумф». [25]

Послевоенное []

Послевоенный []

К 1920 году Harley-Davidson стал крупнейшим производителем [26] , мотоциклы которого продавались дилерами в 67 странах. [27] [28]

Среди многих британских производителей мотоциклов выделялся Chater-Lea с его двухцилиндровыми моделями, за которыми последовали большие синглы в 1920-х годах. Первоначально с использованием переделанного двигателя OHV Blackburne, разработанного Вудманном, он стал первым двигателем объемом 350 куб. См, который превысил 100 миль в час (160 км / ч), зафиксировав 100,81 миль в час (162,24 км / ч) на пролетном километре в апреле 1924 года. Позже Чатер-Леа установил мировой рекорд по пролетному километру для мотоциклов объемом 350 и 500 куб. См — 102.9 миль в час (165,6 км / ч) для фирмы. Chater-Lea производил варианты этих мировых спортивных моделей и стал популярным среди гонщиков на острове Мэн TT. Сегодня эту фирму, вероятно, больше всего помнят своим долгосрочным контрактом на производство и поставку мотоциклов и мотоциклов AA Patrol. [необходима ссылка ]

К концу 1920-х или началу 1930-х годов DKW в Германии стала крупнейшим производителем. [29] [30] [31] Мотоциклы BMW появились в 1923 году с приводом от вала и оппозитным твином или оппозитным двигателем, заключенным с трансмиссией в единый алюминиевый корпус.

К 1931 году Indian и Harley-Davidson были единственными двумя американскими производителями, производившими коммерческие мотоциклы. [32]
Это соперничество двух компаний в Соединенных Штатах сохранялось до 1953 года, когда завод Indian Motorcycle в Спрингфилде, штат Массачусетс, был закрыт, и компания Royal Enfield приняла индийское имя. [33]

В 1930-х годах в Великобритании было доступно более 80 различных марок мотоциклов, от известных марок, таких как Norton, Triumph и AJS, до малоизвестных, с такими именами, как New Gerrard, NUT, SOS, Chell and Whitwood, [34]
примерно вдвое больше мотоциклов, выпускаемых на мировом рынке в начале 21 века.

В 1937 году Джо Петрали установил новый рекорд наземной скорости в 136,183 миль в час (219,165 км / ч) на модифицированном мотоцикле Harley-Davidson объемом 61 кубический дюйм (1000 куб.см) с верхним расположением клапанов. [32]
В тот же день Petrali также побил рекорд скорости для мотоциклов с двигателем объемом 45 кубических дюймов (737 куб. См).

В Европе производственные потребности, обусловленные подготовкой к Второй мировой войне, включали мотоциклы для использования в военных целях, и BSA поставила 126 000 мотоциклов BSA M20 британским вооруженным силам, начиная с 1937 года и до 1950 года.Royal Enfield также производила мотоциклы для военных, в том числе легкий мотоцикл объемом 125 куб. См, который можно было сбросить (в трубчатой ​​клетке с парашютом) с самолета.

После Второй мировой войны []

После Второй мировой войны некоторые американские ветераны нашли замену товариществу, азарту, опасности и скорости жизни на войне в мотоциклах. Сгруппированные в слабо организованные клубы, мотоциклисты в США создали новый социальный институт — мотоциклистов или «байкеров», который позже был искажен персонажем «преступника», которого Марлон Брандо изобразил в фильме 1953 года « The Wild One ». [35]

В Европе, с другой стороны, послевоенные производители мотоциклов были больше озабочены созданием практичных и экономичных транспортных средств, чем социальными аспектами или имиджем байкеров. [35]
Итальянский дизайнер Пьяджио представил Vespa в 1946 году, который сразу же получил широкую популярность. Импорт из Великобритании, Италии и Германии, таким образом, нашел нишу на рынках США, которую американские велосипеды не заполняли.

Группа BSA приобрела Triumph Motorcycles в 1951 году, чтобы стать крупнейшим производителем мотоциклов в мире, претендующим на «каждый четвертый». [ необходима ссылка ] Немецкий NSU был крупнейшим производителем с 1955 года [ цитата требуется ] до 1959 года, когда Honda стала крупнейшим производителем. [36] [37]

Triumph Bonneville 1962 года олицетворяет популярность британских мотоциклов того времени.

Британские производители Triumph, BSA и Norton сохраняли доминирующее положение на некоторых рынках до подъема японских производителей во главе с Honda в конце 1960-х — начале 1970-х годов.Роль мотоцикла изменилась в 1960-х годах — из инструмента жизни в игрушку образа жизни. Он стал частью имиджа, статуса, культурной иконой индивидуализма, опорой голливудских фильмов категории B. [12]

Мотоцикл также превратился в развлекательную машину для спорта и отдыха, средство передвижения для беззаботной молодежи, несущественное средство передвижения для зрелого семейного мужчины или женщины, а японцы смогли производить современные модели быстрее и дешевле. и лучшего качества, чем у конкурентов.Их мотоциклы были более стильными и надежными, поэтому британские производители отстали как производители массового рынка.

Компания Honda, которая была официально основана в Японии 24 сентября 1948 года, представила в 1969 году рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC CB750, который оказался недорогим и сразу же стал успешным. [ необходима ссылка ] Он установил конфигурацию двигателя с четырьмя рамками как конструкцию с огромным потенциалом мощности и производительности. Вскоре после появления SOHC, Kawasaki продемонстрировала потенциал четырехтактного четырехцилиндрового двигателя, представив KZ900.

Suzuki, Kawasaki и Yamaha начали производить мотоциклы в 1950-х годах. Тем временем солнце садилось над британским господством над рынком мотоциклов с большим рабочим объемом.

Японское господство []

Honda CB750 произвела революцию в маркетинге мотоциклов и стала символом доминирования Японии.

Превосходство японских мотоциклов вызвало аналогичный эффект на всех западных рынках: многие итальянские велосипедные фирмы либо разорились, либо просто сумели выжить. В результате мировые продажи BMW упали в 1960-х годах, но резко вернулись с введением полностью переработанной серии «slash-5» 1970 модельного года.

С 1960-х по 1990-е годы небольшие двухтактные мотоциклы были популярны во всем мире, отчасти в результате новаторской работы восточногерманского Даниэля Циммермана (поворотный дисковый клапан) и Вальтера Каадена из MZ, которые разработали двухтактную расширительную камеру в 1950-е годы. Эти идеи были подхвачены Suzuki, когда Эрнст Дегнер, инженер и гонщик MZ, сбежал на Запад 13 сентября 1961 года после того, как сошел с Гран-при Швеции 125сс в Кристианстаде. Дегнер, отличный инженер, сразу же присоединился к Suzuki, и его знания стали их технологическим трамплином.

Harley-Davidson в США в то время страдала от тех же проблем, что и европейские фирмы, но уникальный ассортимент продукции, американские законы о тарифах и националистическая лояльность покупателей позволили ей выжить. Однако одним из предполагаемых недостатков было сохранение характерного для Harley-Davidson угла поворота двигателя 45 °, что вызывает чрезмерную вибрацию, а также резкий звук Harley-Davidson.

Заводской полный обтекатель был представлен мотоциклом BMW в модели R100RS 1977 года, первом серийном заводском обтекателе. [38] В 1980 году компания BMW стимулировала развитие категории мотоциклов «приключенческий туризм» своей моделью двойного спорта — R80G / S. В 1988 году BMW была первым производителем мотоциклов, который представил антиблокировочную тормозную систему (ABS) на своих спортивных моделях K100RS-SE и K1. [ требуется ссылка ]

Настоящее []

Сегодня японские производители Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha доминируют в индустрии крупных мотоциклов, хотя Harley-Davidson по-прежнему пользуется большой популярностью, особенно в Соединенных Штатах.

В последние годы во всем мире наблюдается возрождение популярности многих других мотоциклетных брендов, включая BMW, Triumph и Ducati, а также появление Victory в качестве второго успешного производителя массовых американских круизеров-близнецов.

В ноябре 2006 г. голландская компания E.V.A. Компания Products BV Holland объявила о том, что первый серийный мотоцикл с дизельным двигателем, Track T-800CDI, стал серийным. [39]
На Track T-800CDI используется трехцилиндровый дизельный двигатель Daimler Chrysler объемом 800 куб.Однако другие производители, включая Royal Enfield, производили велосипеды с дизельным двигателем как минимум с 1965 года. [40]

В развивающихся странах []

В развивающемся мире существует большой спрос на маленькие дешевые мотоциклы, и многие фирмы, удовлетворяющие этот спрос, теперь также конкурируют на зрелых рынках, например, китайская Hongdou, которая производит версию почтенной Honda CG125. [41]

Мотоциклетные такси — обычное дело в развивающихся странах.Скутеры, мопеды и мотоциклы — это быстрый, дешевый и рискованный способ преодолеть затрудненное движение и ограниченный общественный транспорт, поскольку они могут легко протиснуться в пробках. [42]

Первый в мире мотоцикл с гибким топливом на этаноле был выпущен на бразильский рынок компанией Honda в марте 2009 года, CG 150 Titan Mix [43] [44] В течение первых восьми месяцев после его выпуска. Выход на рынок CG 150 Titan Mix захватил 10,6% рынка и занял второе место по продажам новых мотоциклов на бразильском рынке в 2009 году. [45] В сентябре 2009 года Honda выпустила второй мотоцикл с гибким топливом, [46] , а к декабрю 2010 года оба мотоцикла Honda с гибким топливом достигли совокупного производства 515 726 единиц, что составляет 18,1% доли рынка Бразилии. продажи новых мотоциклов в этом году. [47] [48] По состоянию на январь 2011 года на рынке было четыре модели мотоциклов с гибким топливом, [49] , и в июне 2011 года производство достигло отметки в один миллион. [47] [48] [50]

См. Также []

Дополнительная литература []

Ранняя история и использование в Соединенном Королевстве []

  • Пеннелл, Джозеф (8 февраля 1901 г.). «Некоторые впечатления от мотоциклов». Журнал Общества искусств . XLIX (2, 516). Проверено 15 августа 2009.
  • Хискокс, Гарднер Декстер (1902). Автомобиль: Практический трактат по созданию современных автомобилей с паровым, бензиновым, электрическим и бензиново-электрическим двигателем: Глава XXI.Мотоциклы (изд. 1903 г.) . Лондон: Cassell And Company, Limited. С. 751–763. Проверено 15 августа 2009.
  • Лавернь, Жерар (1902). Автомобиль: его конструкция и управление (различные главы) . Лондон: Cassell And Company, Limited. Проверено 15 августа 2009.
  • Уилсон, А. Дж. (1903). Мотоциклы и как ими управлять, 6-е изд. . Лондон: Iliffe & Sons Limited. Проверено 15 августа 2009.

Ранняя история и использование в США []

  • Локерт, Луи (1899). Нефтяные автомобили: Глава VIII «Мотоциклы» . Нью-Йорк: Компания Д. Ван Ностранд. С. 64–75. Проверено 15 августа 2009.
  • «Автомобильный велосипед». Литературный дайджест . XIX (16): 463–464. 14 октября 1899 г. Проверено 15 августа 2009 г.
  • Хискокс, Гарднер Декстер (1900). Транспортные средства без лошади, автомобили, мотоциклы, работающие на пару, бензине, электрическом и бензиново-электрическом: Глава XI. Автомобильные велосипеды и трехколесные велосипеды .Нью-Йорк: Munn & COmpany. С. 175–215. Проверено 15 августа 2009.
  • «Интересные заметки. Одномоторные велосипеды». Школьный журнал . LX (22): 632. 2 июня 1900 г. Проверено 15 августа 2009 г.
  • Krarup, M.C. (Ноябрь 1900 г.). «Поле для мотоциклов: мотоцикл против автомобилей». XXXVII (2): 207–212. Проверено 15 августа 2009.
  • Билл, Л. Х. (август 1902 г.). «Автомобиль бедняка». Ежемесячный журнал Overland и журнал Out West Magazine . XL (2): 197–198. Проверено 15 августа 2009.
  • Берр, Х. Уолтер (декабрь 1902 г.). «Вверх на гору Гамильтон на мотоцикле». XL (6): 556–561.
  • «Возможности мотоцикла». Автомобиль . XIII (4): 123. 27 июля 1903 г. Проверено 15 августа 2009 г.
  • Хискокс, Гарднер Декстер (1904). Механические устройства, механизмы и новинки строительства: устройства дорожные и автомобильные, виды мотоциклов .Нью-Йорк: Издательская компания Нормана В. Хенли. С. 215–216. Проверено 15 августа 2009.
  • «Мотоциклы для медицинских мужчин». Медицинский мир . XXIII (10). Октябрь 1905. Проверено 15 августа 2009 г.
  • Каммингс, К. Э. (февраль 1906 г.). «Идил неутомимого велосипеда». Отдых . XXIV (2): 127–130. Проверено 15 августа 2009.
  • Bashore, S. D. (июль 1906 г.). «Мотоцикл для врачей». Медицинский журнал штата Техас . II (3): 92–93. Проверено 15 августа 2009.
  • «Сбор почты на автофургоне». Коммерческий автомобиль . III (7). Июль 1908. Проверено 15 августа 2009 г. Почта проводит эксперимент … с использованием мотоциклетного фургона … типа «индеец»
  • «Развитие мотоциклетного фургона: расширение использования этого типа легковых автомобилей для доставки грузов, отмеченных как здесь, так и за рубежом». «Produção Motocicletas 2011» (PDF) (на португальском языке). ABRACICLO. Проверено 2 августа 2011. [ мертвое звено ] Производство до июня 2011 года.
  • .

    История велосипедов — Эволюция велоспорта

    Велосипеды и мотоциклы — неотъемлемая часть нашей жизни. Они предоставляют простые и дешевые способы общественного транспорта для миллиардов людей по всему миру. Однако удобство транспортировки не всегда было столь распространено. За последние несколько столетий многие изобретатели много работали над производством различных двухколесных транспортных устройств. Это место, где вы узнаете, как им удалось создать такие революционные устройства, которые сегодня прочно интегрированы в наше общество.

    За долгую историю общественного транспорта не было ничего более важного, чем открытие велосипедов. В этом разделе мы попытаемся проследить происхождение этого новаторского устройства, начиная с тысячелетий верховой езды до глобального насыщения велосипедами.

    Происхождение велосипеда можно проследить до нескольких очень одаренных ученых. Здесь вы можете узнать о них и об их усилиях по созданию простого в производстве и удобного в использовании устройства для путешествий, которое навсегда изменит облик общественного транспорта.

    Ежегодно производится около 50 миллионов велосипедов. Сегодня в Китае насчитывается почти 400 миллионов велосипедов, а в мире — около миллиарда. Узнайте больше интересных фактов о велосипедах.

    За последние несколько сотен лет изобретатели со всего мира стремились создать идеальные типы велосипедов для всех видов использования. Здесь вы можете узнать обо всех самых популярных типах велосипедов, которые вы можете приобрести сегодня.

    Для миллионов людей во всем мире велосипеды представляют собой не только транспортное средство, но и образ жизни.Узнайте больше, если вас интересуют история, виды и современный велоспорт.

    Сын Пьера Мишо, который принес нам первый велосипед, также считается изобретателем первого мотоцикла. Это транспортное средство с паровым двигателем вскоре стало центром творчества нескольких дизайнеров по всему миру, и в конце 19 века по-настоящему началась эра мотоциклов.

    Краткая история

    Все началось в конце 15 века с простых рисунков итальянского мастера Леонардо да Винчи.Его двухколесная конструкция прекрасно описывала однопользовательский велосипед (без педалей и цепной передачи), который можно было легко сделать из доступных в то время материалов. Поскольку рабочий прототип так и не был создан, велосипед оставался неизвестным вплоть до начала 19 века.

    Барон Карл фон Драйс в 1817 году создал основу для сегодняшнего велосипеда, выпустив велосипед «Дризин». После нескольких лет умеренного успеха в Европе его проекты были модернизированы в Англии, получив дизайн «Dandy Horse».Эта модель привлекла внимание французского кузнеца Пьера Мишо и его партнера Пьера Лаллемана в начале 1860-х годов. Вместе с сыном Мишо Эрнестом им удалось создать первую модель велосипеда с педалями. Это стало поворотным моментом в истории велосипедов. С этого момента все велосипеды начали распространяться по странам Европы и через Тихий океан в США. Вскоре в течение следующих нескольких лет велосипед претерпел множество улучшений — металлические рамы, пневматические шины, предохранительные тормоза, шарикоподшипники, цепную трансмиссию и тормоза каботажного судна.Самой популярной конструкцией велосипедов конца 19 века был, безусловно, «Ровер», который был изготовлен в Англии изобретателем Джеймсом Старли.

    Примерно в то время, когда впервые появились велосипеды, уже существовала хорошо развитая промышленность паровых двигателей. Ученый, естественно, захотел объединить эти две технологии в машину, которая в одиночку вырабатывала бы энергию, необходимую для ее транспортировки. Во-первых, известный мотоцикл был произведен на заводе, который также дал жизнь первому велосипеду. Сын Пьера Мишо, Эрнест, соединил одну из своих ранних моделей велосипеда с небольшой паровой машиной.После этого прорыва многие другие ученые пытались прикрепить к велосипедам различные модели паровых двигателей, но настоящая революция произошла в 1885 году. Двум немецким изобретателям Готлибу Даймлеру и Вильгельму Майбаху удалось прикрепить бензиновый двигатель внутреннего сгорания к железной раме велосипеда. После этого открытия судьба мотоцикла была решена, и его мировое производство оказало большое влияние на разработку других транспортных устройств с двигателем внутреннего сгорания.

    Сегодня используется более полумиллиарда велосипедов и мотоциклов, в основном в азиатских странах, таких как Китай и Индия.

    .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о