Мотоциклы лаверда: История мотоциклов Laverda | moto-mmx.ru

История мотоциклов Laverda | moto-mmx.ru

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Laverda — итальянский производитель мотоциклов, который появился на рынке после войны, добился известности в 50-х пережил кризис 60-х, бурно расцвёл в 70-х и умер в 80-х.

А ещё он, задолго до КТМ, сделал популярным ярко-оранжевый цвет

1873 год принято считать годом основания компании Laverda, именно тогда Pietro Laverda (1845-1930) создал мастерскую по ремонту и производству сельскохозяйственных машин в небольшой деревушке Бреганце в провинции Винченцо (северо-восток Италии). Особо не мудрствуя, предприятию было дано название по фамилии создателя — Laverda S.p.A.

Только спустя три четверти века это имя было вписано в мотоциклетную историю — в 1949 году Francesco Laverda, внук Pietro, основал мотоциклетную компанию Moto Laverda S.A.S. — Dottore Francesco Laverda у fratteli («Доктор Франческо Лаверда и родственники»). При наличии солидного опыта производства сельхозтехники бросить все силы на производство лёгких мотоциклов было шагом рискованным, поэтому работы над проектом велись в свободное от основной работы время. В помощь был приглашён Luciano Zen, в содружестве с которым в 1947 году удалось создать мотоцикл с параллелограмм ной передней вилкой и закрытой герметичным кожухом приводной цепью. Картер для 75-кубового четырёхтактного мотора отливали из алюминия прямо на кухне. Плод совместного труда получился настолько удачным, что производство мотоциклов было принято в производственную программу концерна, а марку Moto Laverda зарегистрировали в Промышленной палате Виченцы.

Серийное производство было запущено в 1949 году, и в течение нескольких лет компания приобрела известность не только в своём округе, но и по всей Италии как производитель лёгких и надёжных мотоциклов, активно использующих передовые технологии. Компания сама прилагала немало усилий, чтобы создать этот стереотип: с момента её основания «заряженные» образцы серийной продукции принимали участие в дорожных гонках на выносливость и внедорожных «шестидневках». В 1951 году, в дебютном году участия в гонке Милан — Таранто, 75-кубовые Laverda заняли четвёртое, пятое, шестое и десятое место в своём классе, сражаясь на равных с мотоциклами Ducati и Moto Guzzi. Вдохновлённая этим успехом, на следующий год Laverda подготовила 20 мотоциклов к гонке Милан — Таранто (протяжённость дистанции -1410 км). Мотоциклы компании заняли первые пять строчек в финишном протоколе, а всего в первой 20-ке оказалось 16 мотоциклов Laverda.За комбинацию высоких показателей скорости и надёжности мотоциклы марки стали очень популярными среди частных гонщиков.

В следующие 20 лет компания производила множество моделей разных типов (асфальтовые, внедорожные, триальные, кроссовые), постепенно увеличивая объём и мощность двигателей. В кооперации с Zundapp, BMW и Husqvarna было разработано несколько гражданских и гоночных моделей, достигших успехов в гонках, но основную славу добывали гражданские мотоциклы, сочетавшие в себе простоту, надёжность и беспроблемность в эксплуатации с хорошими ходовыми показателями. К концу этого периода истории модельная линейка компании включала в себя несколько типов мотоциклов и мопедов с двигателями объёмом от 50 см3, вершиной модельного ряда был двухцилиндровый 200-кубовый дорожник.

Уверенно пережив европейский кризис мотоциклетной промышленности середины 60-х, компания не только не сократила производство, но даже умудрилась расширить модельный ряд своей продукции. Франческо и братья возвратились из «разведывательного» тура по С Ш А с чётким пониманием, что на этом рынке основные продажи и прибыли приходятся на сегмент американских и английских большекубатурных мотоциклов. Учитывая наличие хорошей производственной базы и сильной репутации производителя надёжных мотоциклов, было принято решение попробовать силы в новом сегменте. Мотоцикл строился вокруг совершенно нового 650*кубового двигателя. Параллельная двойка создавалась, чтобы конкурировать на равных не только с англичанами, Moto Guzzi и BMW, но и с набравшими силы и опыта японскими концернами.

Результат трудов был показан в Лондоне в ноябре 1966, и даже его первое появление в виде прототипа позволило говорить о том, что «параллельная двойка» перестала быть чисто английской схемой моторостроения, настолько законченно и сбалансированно выглядел двигатель. Но серийной модели пришлось ждать ещё два долгих года, в течение которых не прекращались попытки создать идеальный мотоцикл.

Luciano Zen и Massimo Laverda (сын Francesco Laverda) работали параллельно над 650- и 750-кубовыми версиями, не делясь с общественностью результатами своих трудов. Это продолжалось до апреля 1968 года, когда в гонку Giro d’ Italia было заявлено четыре совершенно новых мотоцикла Laverda (две «650-ки» и две «750-ки»). Все четыре мотоцикла дошли до финиша в первой десятке, а «650-ка» одержала победу в своём классе. Через две недели после этого триумфа первые серийные мотоциклы начали сходить с конвейера.

Всё лучшее, что можно было найти на тот момент на рынке, было использовано при производстве этих аппаратов: английские приборные панели Smiths, шатуны Pankl, подвески Ceriani, поршни Mondial, коммутатор Bosch и (революция для того времени!) стартер Nippon-Denso. Последние два компонента позволили полностью решить основную проблему итальянских и английских мотоциклов того времени — «электрическую».

«Большие двойки» Laverda были комфортными, надёжными, мощными и в рулёжке не уступали своим конкурентам. Единственное, чем они не могли похвастаться, так это доступностью: цена на них была высокой. Этим объясняются скромные тиражи выпуска: в первый год было произведено всего 200 «шестьсотпятидесяток».

Если «650-ка» была пробным шаром, то выпущенная практически сразу за ней «750-ка» стала настоящим входным билетом в клуб производителей «мотоциклов для взрослых». При увеличении рабочего объёма на 100 «кубиков» мотор был немного дефорсирован, и показатель максимальной мощности у них отличался не сильно, основная разница была в крутящем моменте: подрыв, с которым «750-ка» реагировала на открытие «газа», был впечатляющим.

В 1969 году были представлены версии 750S и 750GT с доработанной рамой и форсированным мотором. Именно с них началось ассоциирование бренда Laverda с мощными и быстрыми мотоциклами. Три мотоцикла были подготовлены для 24-часовой гонки Dutch Endurance «69 в Оссе. К сожалению, у лидирующей Laverda заклинило мотор, и лучшим результатом было четвёртое место единственного добравшегося до финиша 750S. Видимо, степень форсировки превзошла смазочные и антизадирные возможности моторных масел того времени.

Тем не менее, гражданская продукция концерна, будь то комбайны от Laverda S.p.A. или мотоциклы от Moto Laverda, были поистине неубиваемыми. К примеру, на 750-кубовой двойке коленвал опирался на четыре шариковых подшипника, распредвал в нём приводился двухрядной моторной цепью, а мощность электромотора стартера вдвое превосходила требуемую для проворачивания коленвала. Это делало мотоциклы немного тяжелее конкурентов (основным считался Ducati 750), но сильно сокращало количество поломок и отказов.

Вскоре к модели S добавилась SF, оборудованная передним дисковым тормозом и литыми колёсными дисками, а также SFC (Super Freni Competizione) с полуобтекателем Bol’d’Or. Этот мотоцикл создавался, чтобы доминировать в гонках на выносливость в Оссе, Барселоне и Ле-Мане, и в 1971 году поставленная задача была выполнена на все 100 %: в тот год 750S FC занимали все три ступеньки пьедесталов почёта во всех гонках Endurance. Дерзкая оранжевая окраска мотоциклов заводской команды становится фирменным цветом Laverda, плавные обводы обтекателя и задранный выхлоп — объектами подражания конкурентов. На выставке «Искусство мотоцикла», проходившей в 1999 году в музее Гуггенхайма, именно Laverda SFC Series 15.000 олицетворяла собой мотоциклетную эпоху 70-х.

К концу 60-х итальянская компания почувствовала жёсткую конкуренцию со стороны японских производителей. И сразу после запуска в производство «750-ки» в 1968 году все силы отдела разработки были брошены на создание «литра». По сути, сделали его из 650-кубовой «двойки» путём добавления ещё одного цилиндра. Прототип был показан в 1969 году, но сразу в серию не пошёл. Лишь после долгого цикла доводки мотоцикл с объёмом двигателя 981 см3 попробовал свои силы на гоночной трассе Цельтвег в Австрии в 1972 году, лишь к концу этого года он был запущен в производство. При сохранении качеств, присущих «двойкам», таких как надёжность и тяга на низах, добавление третьего цилиндра позволило ощутимо добавить мощности мотору без значительного увеличения веса. Первые «тройки» строились по 180-градусной схеме расположения шатунов: два в ВМТ, один в НМТ. Это придавало мотору неровный характер работы. В 1982 году схему изменили на 120-градусную, при которой вспышки в цилиндрах происходят каждые 240″ поворота коленвала — это сделало работу моторов намного более плавной и снизило вибрации.

На выставке 1977 года в Милане Laverda показала мотоцикл с двигателем V6, разработанный для гонок на выносливость. В год дебюта на гонке Bol d’Or, проводившейся на трассе Поль Ри-кар во Франции, на прямой старт-финиш была показана небывалая скорость 281,6 км/ч, однако недостаточная проработанность сложной конструкции мотора не дали закончить гонку: был сход по технической причине. Зимой 1978 года регламент гонок на выносливость поменялся, максимальное количество цилиндров было ограничено четырьмя, и на проекте V6, в который было вложено столько сил и средств, пришлось поставить жирный крест.

Laverda выпустила уменьшенную версию параллельной двоики объёмом 500 см3 для установки в более простой и дешёвый мотоцикл средней кубатуры и среднего ценового диапазона. Первоначально модель назвали Alpina 500, но это имя пришлось быстро сменить на Alpino 500 после претензий, предъявленных компанией Alpina, занимавшейся тюнингом автомобилей BMW. В Америке, кстати, этот мотоцикл вообще продавался под именем Zeta. Новый двигатель был оборудован балансирным валом и шестиступенчатой коробкой передач. Для внутреннего рынка Италии, где ставка дорожного налога существенно повышалась при переходе объёма двигателя через планку 350 см3, была разработана «пограничная» версия Alpino 350, выдававшая максимальную производительность при минимальной налоговой ставке. В 1978 году появились Alpino S, а также Formula 500 Racer с обтекателем без световых приборов и боковой подставки, подготовленная для участия в гоночном Монокубке. Но финансово этот проект оказался убыточным — по заверениям Massimo Laverda каждая проданная Alpino отнимала деньги из бюджета компании.

Прибыль этот проект стал приносить значительно позже, когда на основе расточенного до 570 см3 мотора с улучшенной системой масляного охлаждения и новой рамы компания создала коммерчески успешный туристический эндуро Laverda Atlas 600.

К середине 80-х к имеющейся плачевной ситуации с продажами мотоциклов на европейском рынке добавилась необычайно жёсткая конкуренция со стороны японской четвёрки производителей. Европейцы еле-еле сводили концы с концами, компании объединялись, дробились, меняли хозяев и названия, национализировались, многие вообще канули в Лету. Laverda попыталась как-то оживить продажи, представив в 1983 году спорт-туриста RGS (Real Gran Sport) с суперпрочным пластиком Bayflex, интегрированными съёмными багажными кофрами и регулируемыми водительскими подножками, а в 1985 году его спортивную версию SFC 1000 в надежде получить дивиденды от прославленного имени. К сожалению, под привлекательным внешним видом скрывались технологии, устаревшие ещё 10 лет назад, а цена при этом не могла соперничать с более современными, мощными и быстрыми «японцами». К примеру, в 1983 году 500-кубовый Montjuic Mk2 стоил дороже, чем вдвое превосходивший его по мощности и объёму Kawasaki Z1000J. На гоночных треках доминировали тоже японские мотоциклы. Неудачные инвестиции в разработку алюминиевой рамы, трёхцилиндрового двухтактного мотора и гоночного мотоцикла с мотором V6 подорвали финансовое состояние мотоциклетного подразделения, и, не видя перспектив на стагнирующем моторынке, семья Лаверда принимает решение о прекращении мотоциклетного производства в 1985 году.

Попытки возродить компанию предпринимались японскими инвесторами, которые хотели использовать торговую марку для продажи одежды и сувенирной продукции, а также местной администрацией, пытавшейся загрузить простаивающие мощности, производством мотоциклов, но успешными они, к сожалению, не были.

В 1993 году миллионер Francesco Tognon купил производство и права на бренд, что дало надежду на возрождение марки после восьмилетнего перерыва в производстве. Первыми моделями в новой гамме стали спортбайки с мотором от Alpino, расточенным до 668 см3 и новыми рамами (алюминиевой и стальной пространственной). Они оборудовались впрыском weber-Marelli, тормозами Brembo, подвесками Paioli и WP, колёсами Marchesini. Через полтора года был представлен новый двигатель — 750-кубовая параллельная двойка с жидкостным охлаждением, для которого известный специалист по настройке шасси Nico Baker разработал новую алюминиевую раму.

На мотосалонах компания показы вала новые модели, которые должны были вот-вот быть за пущены в серию, а также анонсировала новый 900-кубовый трёх цилиндровый двигатель. Были показаны родстеры Ghost Stryke, небольшой нейкед Lynx с двигателем от Suzuki SV650, а также туристический эндуро 800TTS, призванный конкурировать с Садiva Gran Canyon и HondaTransalp. Но проект в целом не приносил прибыли, и спустя пять лет после его начала финансирование было прекращено.

В 2000 году марки Laverda и Moto Guzzi были куплены мотоциклетной компанией Aprilia S.p.a., расположенной в том же регионе Италии, и вошли в состав Aprilia Group. Работы над несколькими проектами, находившимися в разработке, были остановлены, две выпускавшиеся на тот момент модели сняты с производства. Под громким и славным брендом Laverda на европейском рынке стали продаваться азиатские модели скутеров и квадроциклов.

В 2003 году на выставке EICMA в Милане был представлен Laverda SFC 1000, построенный на базе двухцилиндрового мотора Rotax от Aprilia RSV1000, что могло бы стать возрождением марки. Интересный внешне и технически прототип, тем не менее, набрал недостаточно позитивных откликов для того, чтобы быть доведённым до запуска в производство.

В 2004 году Aprilia Group была поглощена гигантским концерном Piaggio. Новые хозяева решили полностью остановить всю активность, связанную с брендом Laverda, и выставить марку на продажу. На данный момент покупатель ещё не найден, а на сайте можно найти только краткую историю компании и фотографии наиболее интересных моделей мотоциклов.

Мотоциклы Laverda модельный ряд на БАЗАМОТО

* Внимание! Под ценой мотоциклов Laverda на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.

Пьетро Лаверда (Pietro Laverda) основал одноименное машиностроительное предприятие еще в 1873 г. В 1948 г. его внук Франческо (Francesco Laverda) на подъеме интереса к малокубатурной технике взялся за создание легкого мотоцикла для собственных нужд, так как коммерческого производства в тот момент еще не предполагалось. В качестве силового агрегата был создан верхнеклапанный мотор рабочим объемом всего 75 см3 в блоке с трехступенчатой коробкой передач, имевшей ножной механизм переключения.

Год ушел на постройку мотоцикла, но результат оказался настолько неплох, что многие знакомые создателя захотели иметь такой же аппарат. К 1951 г. было уже изготовлено более 500 штук, и всерьез встал вопрос о коммерческом производстве мототехники. Для привлечения средств и создания рекламы в том же году четыре мотоцикла «Laverda» были выведены на старт пробега Милан — Таранто длиной 1400 км. Все четыре машины благополучно финишировали. На следующий год на мотоцикле с телескопической передней вилкой и свечной задней подвеской гонщик Кастельяни (Caslellani) одержал победу в классе мотоциклов до 75 см3, а еще через год Фонтанили (Fontanili) повторил его успех.

Более того, на этот раз мотоциклы «Laverda» уже занимали первые 14 мест в итоговой таблице своего класса. Вскоре появилась 98-кубовая версия, поддержавшая гегемонию «Laverda» еще и в 100-кубовом классе. Кроме шоссейных гонок, например «Джиро д’Италия» (Giro d’ltalia), мотоциклы «Laverda» успешно участвовали и во внедорожных соревнованиях: Бенцони (Benzoni) в 1955 г. на 100-кубовой машине стал чемпионом Италии, а на следующий год заводская команда завоевала три золотых медали на Шестидневных соревнованиях ФИМ в Гармиш-Партенкирхене.

С 1959 года предприятие начало изготовление нового четырехтактного 50-кубового двигателя в блоке с трехступенчатой коробкой передач. Этот силовой агрегат устанавливался как на мопеды, так и на появившиеся к тому времени мотороллеры «Laverda». В 1962 г. покупателям был предложен легкий мотоцикл с двухцилиндровым верхнеклапанным мотором рабочим объемом 200 см3 и мощностью 11 л.с. Машина оказалась столь удачной, что выпускалась почти восемь лет.

С 1963 г. начинается выпуск мопедов с двухтактным двигателем, центробежным сцеплением и бесступенчатой передачей. Еще через два года дебютировали мотоциклы со 125-кубовым четырехтактным мотором, имевшим почти горизонтальный цилиндр. Предназначенные в основном для участия в гонках, они строились в версиях «Спорт» (Sport), «Триал» (Trial) и «Ралли» (Rally).

С 1960 г. специалисты компании «Laverda» начали работу над совершенно новой для себя техникой — тяжелым двухцилиндровым мотоциклом. Эта машина получила двигатель рабочим объемом 654 см3 и мощностью 52 л.с., имевший два параллельных вертикальных алюминиевых цилиндра со стальными гильзами и распределительный вал с цепным приводом в единой алюминиевой головке со сферическими камерами сгорания. Мотор оснащался электростартером, коробка передач была пятиступенчатой. В ноябре 1966 г. эта машина была показана на Лондонском салоне.

Годом позже появилась версия с 744-кубовым мотором, которая с 1968 года пошла в серийное производство под индексом «750 GT». Затем последовали версии «Б» и «SF», причем мотор последней уже развивал мощность 60 л.с., разгоняя машину до 190 км/ч. Как и в 50-е, для лучшей рекламы новые машины вышли на старт гонки, рассчитанной не столько на скорость, сколько на надежность и выносливость, — «24 часа Осс» 1969 г. в Голландии.

В паре с гонщиком Бреттони (Brettoni) выступал правнук основателя предприятия Массимо Лаверда (Massimo Laverda). Они и завоевали первое место в классе 750 см3, а на следующий год повторили свой успех. Тогда же мотоциклы «Laverda» привезли победу в гонке «500 километров Монцы», а в 1971 г. победная серия продолжилась «золотом» в «24 часа Барселоны» и «серебром» в «Боль Д’Ор».

На Миланском мотосалоне 1969 г. впервые был показан еще один прототип от «Laverda» — мотоцикл с трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 980 см3, созданный под руководством инженера Лучиано Дзена (Luciano Zen). Серийный выпуск модели «ЗС» начался в 1973 г. Рядный трехцилиндровый мотор с электростартером располагался поперек рамы. Два распределительных вала в головке приводились единой цепью, проходившей между вторым и третьим цилиндрами. Мотор, оснащенный тремя карбюраторами и электронной системой зажигания, развивал мощность 80 л.с. при 7200 об/мин, степень сжатия равнялась 9. С двигателем блокировалась пятиступенчатая коробка передач.

При массе 220 кг мотоцикл Laverda мог разгоняться до 200 км/ч. Эта машина в гонке «24 часа Барселоны» 1974 г. заняла третье место. Выше не позволили подняться многие «детские болезни», беспокоившие также серийную продукцию и излеченные к 1975 г. Машина Laverda с индексом «3CL» получила два дисковых тормоза переднего колеса вместо одного могучего «барабана». В1976 г. эта машина приобрела собственное наименование «Йота» (Jota), придуманное британским импортером «Laverda» Роджером Слейтером (Roger Slater).

В 1974 году в серию пошла внедорожная модель Laverda «Котт» (Chott) с одноцилиндровым двухтактным двигателем рабочим объемом 250 см3 и мощностью 26 л.с. Оснащенный дублированной системой электронного зажигания мотор блокировался с пятиступенчатой коробкой передач. При весе 117 кг мотоцикл мог разгоняться до скорости 120 км/ч. В следующем году было заключено важное соглашение между компаниями «Laverda» и «Хускварна», согласно которому итальянское предприятие стало получать для своих внедорожных мотоциклов шведские двухтактные моторы рабочим объемом 125 и 250 см3 с лепестковым газораспределением и шестиступенчатой коробкой передач.

Следующее соглашение с иностранным поставщиком силовых агрегатов, заключенное в 1977 г., вывело на рынок легкие мотоциклы «Laverda» со 125- и 175-кубовыми двухтактными силовыми агрегатами концерна «Цюндапп». Особенно интересна была вторая машина, получившая мотор с системами жидкостного охлаждения и электронного зажигания, пятиступенчатую коробку передач и литые колеса. Этот дорожный мотоцикл легко развивал скорость 130 км/ч.

Отвлекая внимание конкурентов новинками в легких классах, компания готовила прорыв и на рынке тяжелых мотоциклов. Первым ударом стало появление в 1977 г. нового мотоцикла, получившего двухцилиндровый 500-кубовый мотор с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр.

Чуть позже появилась аналогичная 350-кубовая версия. На следующий год свет увидели сразу два новых чуда марки «Laverda» — новый трехцилиндровый мотоцикл с мотором выросшего до 1200 см3 рабочего объема и модель «V6», название которой говорит само за себя. Эта машина была создана под руководством Лучиано Дзена и бывшего инженера компании «Мазерати» Джулио Альфиери (Giulio Alfieri), официально числившегося консультантом.

В мощной раме из хромомолибденовой стали продольно помещался V-образный шестицилиндровый двигатель с углом развала цилиндров, равным 90°. Каждая головка цилиндров имела по два распределительных вала с цепным приводом и по четыре клапана на цилиндр. Рабочий объем мотора составлял 996 см3, а мощность — 139 л.с. при 10000 об/мин.

Мотор был системой жидкостного охлаждения, системой смазки с сухим картером и электростартером. Пятиступенчатая коробка передач передавала крутящий момент к заднему колесу через карданный вал. Дисковые тормоза обоих колес получили гидравлический привод. Весящий 216 кг монстр мог разгоняться до сумасшедшей даже сегодня скорости 280 км/ч.

80-е годы, ставшие свидетелями массовой атаки на Европу японских мотоциклов, привели к кризису компании «Laverda». К середине 80-х годов фирма еще имела обширную программу — от 1000-кубовой модели «SFC» до 50-кубового внедорожного мотоцикла «Atlas OR 50» и дорожной машины с индексом «GSR», оснащенной 125-кубовым двухтактным мотором жидкостного охлаждения и шестиступенчатой коробкой передач.

Последней интересной новинкой того периода стала показанная на Миланском салоне 1985 года дорожная модель «Lesmo 350» с двухтактным трехцилиндровым двигателем рабочим объемом 350 см3, но она так и осталась в виде прототипа. Пошедшая в серию версия «Lesmo GS 125» была гораздо проще, но и она не спасла положения.

Реорганизации, убытки и смены владельцев преследовали компанию до 1993 г., когда ее приобрел финансовый магнат Франческо Тоньон (Francesco Tognon). При нем фирма испытала «вторую молодость», выведя на рынок несколько моделей с продольно расположенными в раме V-образными двухцилиндровыми четырехкпапанными моторами с двумя распределителными валами в головке цилиндра. 668-кубовый мотор воздушного охлаждения в паре с 750-кубовым «жидкостным» составляли гамму силовых агрегатов и сочетались с шестиступенчатыми коробками передач.

Карбюраторы сменились системой электронного впрыска топлива. Велись работы по созданию новейшего трехцилиндрового мотора, но финансовое положение компании вновь стало ухудшаться. Три модели, собираемые из ограниченного числа агрегатов, уже не могли способствовать стабильному положению на рынке, и Тоньон в 2000 г. продал свое недавнее приобретение компании «Априлия». На следующий год мотоциклы «Laverda» еще предлагались покупателям, но вскоре совсем исчезли с рынка.

Laverda SFC 1000 был в упаковке 34 года! Часть большой истории

Laverda SFC 1000 – это легенда итальянского автопрома. Предмет, который вскоре будет выставлен на аукцион, безусловно, является одним из примеров самого низкого пробега в мире. Он никогда не извлечен из заводской коробки и все еще упакован в оригинальную защиту. Мотоцикл находился в таком состоянии 34 года!

Laverda SFC 1000 – это модель, которая является результатом 15 лет разработки самого передового представителя семейства мотоциклов Laverda. Это была отличная, прочная конструкция и чрезвычайно надежная машина с простым управлением и отличными характеристиками. Трехцилиндровый 90-сильный двигатель DOHC разгонял мотоцикл до 230 км/ч.

История Laverda

Историю бренда Laverda и его моделей можно найти ниже, однако, если вы заинтересованы в этой конкретной копии, вы сможете купить ее в ближайшее время. Прекрасно сохранившаяся Laverda SFC 1000 в настоящее время является частью коллекции Musee L’Epopee de la Moto. Она будет выставлена ​​на аукцион в доме Mecum в январе.

Начало бренда Laverda восходит к 1873 году. Тогда Petro Lavareda начал проектировать и производить двигатели для сельскохозяйственной техники. Много лет спустя, в 1949 году, внук основателя компании, Франческо Лаверда, запустил Moto Laverda SAS. Он хотел помочь региону, истощенному двумя мировыми войнами.

Начало нового предприятия очень напоминало путь Дукати. Были спроектированы и изготовлены небольшие одноцилиндровые пригородные мотоциклы, которые были построены с учетом доступности. В первые десятилетия в производстве Laverda преобладали конструкции такого типа. Они также доказали свою эффективность в автоспорте. Большинство из них были уличными байками и только несколько моделей для бездорожья были построены в сотрудничестве с Zündapp и Husqvarna.

В 1960-х компания сосредоточилась на мотоциклах большей вместимости, чтобы конкурировать с британскими, американскими и немецкими брендами. За это время появился двухцилиндровый параллельный двигатель объемом 650 см3, за которым следовало 750 см3. Оба были продвинутыми и получили множество наград. Но с появлением Honda CB750 в 1969 году Лаверда поняла, что ей нужно что-то новое.

Развитие бренда Лаверда

Результатом интенсивной работы отдела разработки компании стал трехцилиндровый двигатель объемом 1000 см3 (фактически это был 981 см3). С одним верхним кулачком, двумя клапанами на цилиндр и компактной, приятной конструкцией.

В 70-х годах Лаверда все еще работал над высокотехнологичными мотоциклами, включая удивительную гоночную модель V6. Спустя десятилетие наплыв дешевых японских мотоциклов начал приносить свои плоды. Laverda SFC 1000 стала последней крупной серийной моделью итальянского бренда.

Крах Лаверда

Лаверда не выдержала давления со стороны конкурентов и была закрыта в 1985 году, хотя ее падение затянулось на долгие годы. В 1997 году миллионер Франческо Тогон купил все, что осталось от бывшей Laverda. В течение пяти лет он пытался возродить бренд, выпустив несколько спортивных моделей, основанных на полностью переделанном параллельном двигателе DOHC 650 см3 от Alpino. И более крупном агрегате с жидкостным охлаждением и новым двигателем объемом 750 см3.

На следующей международной ярмарке появились прототипы трех новых моделей, в том числе девятьсот с жидкостным охлаждением, но предприятие в конечном итоге потерпело неудачу.

В 2000 году бренд был куплен Aprilla (вместе с крупнейшим местным конкурентом Laverda, то есть Moto Guzzi). Несколько проектов и два существующих мотоцикла были забыты. Aprilia основала новое подразделение, которое вскоре начало импортировать дешевые азиатские скутеры и квадроциклы, продаваемые под брендом Laverda.

Это не могло закончиться хорошо. В 2003 году Laverda представила новый прототип SFC на EICMA в Милане, но на основе сильно модифицированной Aprilia RSV1000. Мотоцикл не дотягивал во многих отношениях, включая внимание к деталям и качеству компонентов и механических частей. Поэтому он не вызвал достаточного интереса для Aprilia, чтобы принять решение о дальнейшем развитии.

Перспективы Лаверда

В 2004 году Aprilia Group стала добычей Piaggio. Сегодня Laverda является частью Molder of Pontedera, которая производит автомобили, мотоциклы и самолеты. Кстати, Piaggio также включает в себя Derbi, Gilera и Vespa, поэтому в портфеле концерна Piaggio целых семь марок мотоциклов, а также их собственные.

К сожалению, Paggio спокойно решил закрыть все мероприятия, связанные с брендом Laverda. С 2015 года Laverda.com больше не перенаправляет на страницу Aprilia. В настоящее время сайт Laverda.com – это просто доска с историческими очертаниями компании в 1873 – 2004 годах. И фотографиями самых известных моделей.

Лаверда когда-нибудь возродится? Piaggio не отвергает возможности продажи, если появится интересное предложение. Поскольку сейчас есть тенденция возродить старые легенды, как видно на примере Java, все возможно…

Post Views: 171

Мотоциклы Компании Laverda — motomem.ru

Laverda 1000 Все модели 1982 года
Laverda 1000 Все модели 1972 года
Laverda 1000 Все модели 1973 года
Laverda 1000 Все модели 1975 года
Laverda 1000 Все модели 1983 года
Laverda 1000 Все модели 1974 года
Laverda 1000 3 C Все модели 1977 года
Laverda 1000 3 C Все модели 1976 года
Laverda 1000 Jota Все модели 1980 года
Laverda 1000 Jota Все модели 1981 года
Laverda 1000 Jota Все модели 1982 года
Laverda 1000 Jota Все модели 1983 года
Laverda 1000 RGS Все модели 1982 года
Laverda 1000 RGS Все модели 1983 года
Laverda 1000 RGS-Jota Все модели 1987 года
Laverda 1000 RGS-Jota Все модели 1984 года
Laverda 1000 RGS-Jota Все модели 1985 года
Laverda 1000 RGS-Jota Все модели 1986 года
Laverda 1000 SFC Все модели 1984 года
Laverda 1000 SFC Все модели 1985 года
Laverda 1000 SFC Все модели 1990 года
Laverda 1000 SFC Все модели 1986 года
Laverda 1000 SFC Все модели 1988 года
Laverda 1000 SFC Все модели 1987 года
Laverda 1000 SFC Все модели 1989 года
Laverda 1200 Все модели 1979 года
Laverda 1200 Все модели 1978 года
Laverda 1200 TS Все модели 1980 года
Laverda 1200 TS Все модели 1981 года
Laverda 1200 TS Все модели 1982 года
Laverda 500 Все модели 1978 года
Laverda 500 Все модели 1979 года
Laverda 500 Все модели 1977 года
Laverda 500 Все модели 1980 года
Laverda 500 Все модели 1981 года
Laverda 500 RS Все модели 1977 года
Laverda 500 RS Все модели 1976 года
Laverda 500 SFC Все модели 1983 года
Laverda 500 SFC Все модели 1981 года
Laverda 500 SFC Все модели 1982 года
Laverda 600 SFC Все модели 1989 года
Laverda 600 SFC Все модели 1988 года
Laverda 600 SFC (reduced effect) Все модели 1988 года
Laverda 650 Ghost Legend Все модели 1998 года
Laverda 650 Ghost Strike Все модели 1998 года
Laverda 650 Lynx Все модели 2000 года
Laverda 668 Все модели 1997 года
Laverda 668 Diamante Все модели 1998 года
Laverda 750 Diamante Все модели 1998 года
Laverda 750 Formula S Все модели 2000 года
Laverda 750 Ghost Strike Все модели 1998 года
Laverda 750 GT Все модели 1970 года
Laverda 750 GT Все модели 1971 года
Laverda 750 N Все модели 1997 года
Laverda 750 S Все модели 1999 года
Laverda 750 S Все модели 1998 года
Laverda 750 S Все модели 1997 года
Laverda 750 S Все модели 1970 года
Laverda 750 S Carenйй Все модели 1998 года
Laverda 750 S Formula Все модели 2001 года
Laverda 750 S Formula Все модели 1998 года
Laverda 750 S Formula Все модели 1999 года
Laverda 750 SF Все модели 1972 года
Laverda 750 SF Все модели 1974 года
Laverda 750 SF Все модели 1973 года
Laverda 750 SF Все модели 1971 года
Laverda 750 SF 2 Все модели 1975 года
Laverda 750 SF 2 Все модели 1974 года
Laverda 750 SF 3 Все модели 1976 года
Laverda 750 SF 3 Все модели 1977 года
Laverda 750 SF 3 S Все модели 1976 года
Laverda 750 SF 3 S Все модели 1977 года
Laverda 750 SFC Все модели 1971 года
Laverda 750 SFC Все модели 1972 года
Laverda 750 SFC Все модели 1973 года
Laverda 750 SFC Все модели 1976 года
Laverda 750 SFC Все модели 1975 года
Laverda 750 SFC Все модели 1974 года
Laverda 750 Sport Все модели 2000 года
Laverda 750 Sport Все модели 2001 года
Laverda 750 SS Все модели 2000 года
Laverda 750 Strike Все модели 2000 года
Laverda 750 Strike Все модели 2001 года
Laverda 750 Super Sport Все модели 2001 года
Laverda Formula 650 Все модели 1996 года
Laverda Ghost Все модели 1997 года
Laverda Ghost 650 Все модели 1996 года
Laverda Ghost Legend Все модели 1997 года
Laverda Ghost Strike Все модели 1997 года
Laverda OR 600 Atlas Все модели 1988 года
Laverda OR 600 Atlas Все модели 1990 года
Laverda OR 600 Atlas Все модели 1989 года
Laverda OR 600 Atlas Все модели 1986 года
Laverda OR 600 Atlas Все модели 1987 года
Laverda SFC 1000 Все модели 2004 года
Laverda Sport 650 Все модели 1996 года
Laverda TTS 800 Все модели 2000 года

Laverda 750 SFC. — Пролетарский мужской журнал . — LiveJournal

Laverda 750 SFC — это предтеча современных спортбайков, и еще самый быстрый мотоцикл начала семидесятых. Злобный, быстрый, этот мотоцикл имел прозвище — байк для настоящих мужчин.

Предыстория появления этого замечательного мотоцикла такова. В начале у руля фирмы Laverda встал Массимо Лаверда, сын основателя фирмы. Человек он молодой, амбициозный, недавно закончивший университет и желавший применить знания на практике. Массимо отлично понимал, что структура потребления на рынке меняется, растет спрос на мотоциклы с мощными двигателя. На тот момент Laverda производила сугубо малокубатурную технику.

Вскоре на фирме развернулась кипучая деятельность по созданию новых мотоциклов. К 68 году появилась серия дорожных мотоциклов с 750-кубовыми моторами. На их базе было создано несколько сугубо гоночных мотоциклов, заточенных под участие в многочасовых мотомарафонах. Сейчас этот вид соревнований основательно подзабыт. А в шестидесятые соревнования типа 24 часа Барселоны или Ле-Мана собирали большое количество публики. Фирма Laverda имела давний опыт участия в таких марафонах, вскоре новые мотоциклы собрали множество призов в этих гонках.

Чем больше было побед у гоночных Laverda, тем больше дилеры просили такие мотоциклы для продажи. Вскоре количество заявок стало напоминать девятый вал. Да и конкуренты не дремали. На рынке появились: Ducati Super Sport 750, MV Agusta 750S и Moto Guzzi V7 Sport. Все эти мотоциклы имели ярко выраженный спортивный характер. Отставать было нельзя.

В 1971 году покупателям была предложена Laverda 750 SFC — дорожную реплику гоночных болидов. Этот мотоцикл представлял из себя адаптированный, на сколько это возможно, для дорог общего пользования гоночный аппарат. От обычных мотоциклов серии SF Laverda 750 SFC отличалась: передней вилкой фирмы Ceriani, усиленными тормозами Brembo, что было очень актуально, мотоцикл разгонялся до 210 км/ч., база SFC была более короткая, 1460 мм. Уже в стоке шел обтекатель-«бикини». А вот спидометр нужно было заказывать отдельно, на мотоцикл ставился только тахометр Smiths.

В конструкции мотоцикла в большом количестве использовался стеклопластик, так 25-литровый бензобак был выполнен из этого материала. Вообще мотоцикл получился очень легким для своего класса. Всего 230 кг.

Двухцилиндровый параллельный twin этого мотоцикла имел мощность в 70 л.с. Коробка передач пятискоростная.

Laverda 750 SFC выпускалась с 1971 по 1975 год. Массовым этот мотоцикл назвать нельзя,было выпущено 549 экземпляров. Отчасти на такую мелкосерийность повлияла цена мотоцикла. Laverda 750 SFC стоила почти три тысячи долларов. Ну и конечно сам по себе мотоцикл был очень специфический. Не самая удобная эргономика, доставшаяся от гоночных прародителей. Мотоцикл требовал твердой руки, Laverda 750 SFC ошибок не прощала. Распробовать этот мотоцикл мог только продвинутый пользователь. Зато в правильных руках Laverda 750 SFC могла легко порвать любой японский мотоцикл аналогичного класса с трёх или четырехцилиндровым движком. Особенно на извилистой дороге, управлялась SFC на много лучше любого «японца» с их «пластилиновыми» рамами.

«Vintage Motorcycle Photographs

Мотоциклы-янгтаймеры.Laverda Jota 1000. — Пролетарский мужской журнал . — LiveJournal

Считается что из мотоциклов конца семидесятых начала восьмидесятых не большое число станет настоящими классиками,олдтаймерами.На мой взгляд сугубо ошибочное мнение.Было в это время не мало интересных мотоциклов,которые оставят свой след в истории техники.
Один из таких мотоциклов это Laverda Jota-один из культовых итальянских мотоциклов 70-80.
В конце семидесятых европейский мотопром напоминал курятник после набега хорька.Ушлые японские производители зачистили Европу от местного мотопрома почти под ноль.И только итальянцы,спрятавшиеся за свою вечно падающею лиру,продолжали сопротивляться японскому нашествию.
Фирма Laverda была основана в 1947 году и до поры до времени держалась в тени более маститых итальянских мотоциклетных компаний.Но в начале семидесятых продукция Laverda стала набирать популярность у покупателей.Фирма выводила на рынок все более новые и совершенные модели мотоциклов.
Самой топовой моделью стала появившаяся в 1976 году Laverda Jota.Модель сразу стала сенсацией.Еще в то время редкий европейский мотопроизводитель отваживался выпускать мотоцикл с двигателем объемом в 1 литр.Не популярны такие мотоциклы были в Европе.Тесновато им было в Европе,обходились европейцы в основном 500 и 750 кубовыми мотоциклами.Литровые мотоциклы были популярны в основном в США.Выпускали такие мотоциклы в основном американские производители,точнее производитель,или японские,опять же для американского рынка.
Вот в этой нише и решила фирма Laverda дать бой японцам.Jota по многим параметром превосходила японские мотоциклы.Этот мотоцикл был мощнее,легче японских конкурентов.Рама Jota была гораздо грамотнее сконструирована,чем у аналогичных японских мотоциклов с их «резиновыми» рамами,которые не позволяли до конца раскрыться потенциалу мощного двигателя.Вообще итальянский мотоцикл был более грамотно и разумно скомпонован,что позволяло получать удовольствие от езды на мотоцикле а не ужас.
Отдельного слова заслуживает двигатель Jota.Рядный,трехцилиндровый,плотно скомпонованный,развивавший 90л.с.(очень лихо по тем временам).Этот двигатель был исключительно надежный.Не раз этот двигатель был проверен 12 и 24-часовыми гоночными марафонами.
Именно с этого мотоцикла у европейцев появилась любовь к литровым спортбайкам.Потому как хоть Jota и была очень мощным мотоциклам,но эту мощь можно было легко контролировать.
Выпускалась Laverda Jota с 1976 по 1984 год в нескольких модификациях.Стоил мотоцикл дорого,больше пяти тысяч долларов.
Самой интересной модификацией была конечно Laverda Jota 1200 America.Как ясно из названия мотоцикл был предназначен для рынка США и двигатель имел объем в 1200 куб.см.Но самое интересное не это.Двигатель оснащался впрыском Bosch CDI.Что для начала восьмидесятых было большой инновацией.
Напомню,что мировые мотопроизводители перешли на инжекторные двигатели относительно недавно.Правда из-за адаптации к американским требованиям мотоцикл потерял в мощности.78 л.с против 90 у литрового собрата.

Laverda Jota 1000 последних лет выпуска.

Laverda Jota 1200 America.

Мотоцикл Laverda 750 Sport Formula 1997 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Laverda 750 Sport Formula 1997 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Laverda 750 Sport Formula не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 92лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Laverda 750 Sport Formula технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Laverda 750 Sport Formula 1997-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 19 лет назад.
При этом Laverda 750 Sport Formula технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 747 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Laverda 750 Sport Formula — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Laverda,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Laverda 750 Sport Formula других годов выпуска и
информацию о них

Laverda Мотоциклы Motorpedia ВСЕ модели, история и характеристики

Выберите Make9ffAbadalAbarthAbbott DetroitAbc MotorcyclesAbc UkAbleAbra MotorcyclesAbt SportslineAcAccossato MotorcyclesAce MotorcyclesAcmeAcuraAdams FarwellAdelphiaAdlerAdriaAermacchi MotorcyclesAeroAeromere — Capriolo MotorcyclesAixamAjaxAjs MotorcyclesAjw MotorcyclesAlandAlcoAlcyon MotorcyclesAlfa RomeoAllardAlldays & OnionsAllenAllen KingstonAlligator MotorcyclesAlpenaAlpineAlsaceAltaAlta (греция) AlterAlvisAmbassadorAmc Американский MotorsAmc MotorcyclesAmcoAmericanAmerican Остин автомобилей CompanyAmerican ElectricAmerican Ironhorse MotorcyclesAmerican Motor Car CompanyAmerican Motors Incorporated (AMI) AmesAmplexAms SterlingAnchor BuggyAndersonAnhutAnnaApollo GumpertAppersonAprilia MotorcyclesArashArbenzArch MotorcyclesArdie MotorcyclesArgoArgo ЭлектроАргоннаАриэльМотоциклы АриэльМотоциклы Арлен НессМотоциклы Armstrong CcmАрмстронг СидделиAroArrineraArrol AsterАррол Джонстон AtterburyAtticaAuburnAudiAustinAustin Automobile CompanyAustin HealeyAutobianchi AutocarAutomoto MotorcyclesAutoviaAvinton MotorcyclesBabcockBadgerBaileyBakerBanham (banmoco) BantamBarleyBarreBartholemewBaughan MotorcyclesBawBeaconBeanBeardsleyBeggsBellBelsizeBen HurBenelli MotorcyclesBentleyBergdollBerkeleyBerlietBeta MotorcyclesBianchi MotorcyclesBiddleBimelBimota MotorcyclesBirmingham MotorsBitterBizzarriniBlackburne MotorcyclesBmwBmw AlpinaBmw M DivisionBmw MotorcyclesBobbyBorgwardBorile MotorcyclesBorlandBoss Хосс MotorcyclesBour DavisBowlerBrabusBradbury MotorcyclesBradleyBrammoBrass Эра CarBremerBriggs & StrattonBriggs Automotive Company BacBriggs DetroiterBrilliance AutoBriscoeBristolBristol Коммерческий VehiclesBritish Motor Corporation BmcBritish SalmsonBritten MotorcyclesBrookeBrough Улучшенный MotorcyclesBrown, Хьюз и StrachanBrushBsa АвтомобилиМотоциклы BsaBucklerМотоциклы BuellBuforiBugattiBuickМотоциклы BultacoBushBydCadillacCafe Racer МотоциклыCagiva МотоциклыCalthor peCalthorpe MotorcyclesCameronCampbellCaparoCarharttCarlssonCarrollCartercarCaseCaterhamCcm MotorcyclesChadwickChalmersChampionChandlerChanganChangfengChaseCheckerCheney Гонки MotorcyclesChevrolet KoreaChevrolet UsaChryslerCinoCisitaliaCitroenCizetaClarkeClevelandCleveland Cyclewerks MotorcyclesClynoColeColumbiaCometCommerCommonwealthConfederate MotorcyclesConnaughtContinentalCooperCorbinCorbittCordCorre La LicorneCorrejaCotton MotorcyclesCoventry Eagle MotorcyclesCr & S MotorcyclesCrane SimplexCrawfordCrocker MotorcyclesCrosleyCrow Elkhart АКА Black CrowCroxtonCunninghamCurtiss MotorcyclesCuttingCyclecarCycleplaneD Rad MotorcyclesDaciaDaewooDaihatsuDaimlerDaltonDanielsDartzDatsunDavid BrownDavisDavis CyclecarDayDe TomasoDe VauxDelageDelahayeDellowDeloreanDemotDerbi MotorcyclesDesotoDetambleDetroit DacDetroit DearbornDetroit Electric Алмазная TDianaDiattoDileDixie FlyerDkwDobleDodgeDongfengDonkervoortDorrisDortDouglas MotorcyclesDresch MotorcyclesDs AutomobilesDucati MotorcyclesDuesenber gDupontDurant MotorsDuryeaEagleEagle UsaEdagEdselEisenacher Motorenwerk EmwElfinElginElmoreElswickElvaEmc MotorcyclesEmfEnergica MotorcyclesEnglonErik Buell Гонки MotorcyclesErskineEssexEternitiExcelsior Хендерсон MotorcyclesExcelsior MotorcyclesExpress Werke MotorcyclesEysinkFacel VegaFafnirFairthorpeFalcon KnightFantic MotorcyclesFargo TrucksFawFerrariFerrisFiatFiat (польша Дополнительные модели) FioravantiFischer MotorcyclesFiskerFlandersFlintFn MotorcyclesFordFord Производительность VehiclesFotonFoxFranklinFrazer NashFsoGac GroupGardnerGarelli MotorcyclesGarfordGas Gas MotorcyclesGaylordGazGeelyGeneral Motors CanadaGeneral Motors GmGeoGeronimoGhezzi & Brian MotorcyclesGilbernGilera MotorcyclesGilletGima MotorcyclesGinettaGmcGnome Et Rhone MotorcyclesGonowGrade Automobilwerke AgGraham PaigeGreat SouthernGreat WallМотоциклы GreevesGrinnallGroutGtaHacketHafeiHaimaHalladayHansa LloydHansonМотоциклы Harley DavidsonHawtaiHaynesHecker MotorcyclesHeinkelHenderson Motorcycles HennesseyHenneyHenryH ercules MotorcyclesHerreshoffHesketh MotorcyclesHildebrand & Wolfmuller MotorcyclesHillmanHinoHispano-suizaHodaka MotorcyclesHoffmann MotorcyclesHoldenHollandHommellHondaHonda MotorcyclesHorchHorex MotorcyclesHrd MotorcyclesHudsonHumberHumber MotorcyclesHummerHupmobileHuppHyundaiImperialImz UralIndian MotorcyclesInfinitiInnocentiInter StateIntermeccanicaInternational Мотор CarsInvictaIroquoisIsderaIsoIsuzuItaljet MotorcyclesItom MotorcyclesIvecoIvy MotorcyclesIwl MotorcyclesIzhJacksonJaguarJanus MotorcyclesJap MotorcyclesJawa MotorcyclesJbaJeepJeffreyJensenJiangling (СВК) Джонни Паг MotorcyclesJordanJowettJzrKaiserKaiser FrazerKarrierKawasaki MotorcyclesKeetonKellerKelseyKenworthKiaKingKirkKisselKline KarKnoxKoenigseggKreidler MotorcyclesKritKtmKtm MotorcyclesLadaLagondaLambertLamborghiniLambrettaLanchesterLanciaLand RoverLandwindLarakiLasalleLaurin & Klement MotorcyclesLaverda MotorcyclesLea FrancisLevis MotorcyclesLexingtonLexusLeylandLightning MotorcyclesLigierLincolnListerLocomobile Lohner Porsche, Lola

Laverda Classic Motorcycles — Классические мотоциклы

Год

Велосипед

Изображение

Описание

0

laverda 750 sfc

Двигатель

— 744 куб.см, параллельная двойная мощность dohc — 70 л.с. при максимальной скорости 7500 об / мин — трансмиссия 130 миль / ч — 5-ступенчатая рама — трубчатый шипованный тип дата запуска — 1971 г. изображение предоставлено www.richtea.demon.co.uk/laverda

0

laverda rgs corsa

— цена: + 0 руб.

1957

1957 Лаверда 100 спорт

laverda 100 sport 1957

1960

Мини-скутер Laverda

Laverda Mini Scooter

1961

1961 Мини-скутер Laverda

1961 Laverda Mini Scooter

1964

Мопед Laverda

Laverda Moped

1968

1968 Лаверда Близнецы

laverda gemini 1968

200сс твин.

1968

Laverda 750GT

Laverda 750GT

1968

Laverda 750GT

1968 Laverda 750GT

1969

1969 Laverda GT, 750cc

laverda gt, 750cc 1969

1969

Лаверда 750 S

Laverda 750 S

1969

Laverda 750GT

1969 Laverda 750GT

1969

Лаверда 750S 2e

Laverda 750S 2e

1970

1970 Laverda SF

1970 Laverda SF

1970

Лаверда 750SF

Laverda 750SF

1971

1971 Лаверда 750

laverda 750 1971

1971

Лаверда 750SF

1971 Laverda 750SF

1972

1972 Лаверда SF2 750

laverda sf2 750 1972

1972

Лаверда 750 SF

Laverda 750 SF

1973

1973 Лаверда 3c

laverda 3c 1973

это редкая модель пред-маслоохладителя — по сути 337-я серийная laverda triple.998cc, 90 л.с.

1973

1973 Лаверда 750 SF1

laverda 750 sf1 1973

для модели 750 Twin Laverda 1973 года получил необходимый импульс в форме sf1. К этому времени уже вступили в силу нормы уровня шума, поэтому Лаверда столкнулась с противоречивыми трудностями увеличения потока газа и уменьшения шума выхлопных газов. Laverda добилась обоих концов с помощью выхлопных труб большого диаметра (1,6 дюйма), соединенных поперечной коробкой коллектора, 36-миллиметровыми карбюраторами dell orto нового стиля и соответствующим новым распределительным валом.Эти модификации подняли мощность до заявленных 66 л.с. при 7300 об / мин, а максимальная скорость соответственно выросла до 117 миль в час.

1973

1973 Лаверда SF2

laverda sf2 1973

750cc

1973

Лаверда 750 SF1

1973 Laverda 750 SF1

1974

1974 Лаверда 3c

laverda 3c 1974

1000сс.

1974

1974 Лаверда 3cl

laverda 3cl 1974

1000сс.

1974

1974 Лаверда 750 SF2

1974

1974 Лаверда 750 сдвоенный

laverda 750 twin 1974

1974

1974 Лаверда SF750

laverda sf750 1974

1974

Лаверда 750 SFC

Laverda 750 SFC

Moto Laverda создал 750 SFC — Super Freni Competizione — как гонщик на выносливость.Созданный на основе заводского шоссейного гоночного автомобиля 750, он стал иконой в Европе. Всего с 1971 по 1976 год было выпущено 549 мотоциклов пятью партиями.

1974

Лаверда SF 750

1974 Laverda SF 750

1975

1975 Лаверда 250 2 tr

laverda 250 2 tr 1975

1975

Лаверда 1000 3C

1975 Laverda 1000 3C

1975

Лаверда 750 SF

1975 Laverda 750 SF

1975

Laverda 750GT

1975 Laverda 750GT

1975

Лаверда 750SF3

Laverda 750SF3

1976

1976 Лаверда 750sf

laverda 750sf 1976

1976

1976 Лаверда cl1000

laverda cl1000 1976

с завода в Бреганце.Уникальная конструкция бака под сиденьем обеспечивает безупречную управляемость, и посмотрите, насколько близок дизайн yamahas deltabox, появившийся несколько лет спустя. целью был соревновательный гоночный мотоцикл для класса медведей. это прототип. За ними следовали 4 гоночных мотоцикла, за которыми следили Джей Хейдер и В Пруеннер. Хайдер умер в 1993 году от рака крови. Двигатель представляет собой модифицированный двигатель 1973 года выпуска с кривошипом 180 градусов. Используется оригинальное зажигание laverda hkz. Этот велосипед поставляется с 2 наборами кабураторов: 40 мм dellortos и 40 мм mikuni. Оригинальные обода из борани с высоким плечом 2.15×18 используются спереди и сзади.Тормоза — двойные кастирон-диски, спереди goldbrembo, сзади laverda-drumbrake. передняя вилка — модифицированный 36-миллиметровый mazzocci, сзади — двойной амортизатор bitubo`s.

1976

1976 Лаверда SF3 750

laverda sf3 750 1976

испанский импорт.

1976

Лаверда 1000

1976 Laverda 1000

Уникальное сиденье, брызговик Ducati, задняя фара Guzzi, единственная в своем роде!

1976

Лаверда 3CL

1976 Laverda 3CL

1976

Лаверда 750 SF3

1976 Laverda 750 SF3

1976

Лаверда 750 SF3

Laverda 750 SF3

1976

Лаверда SF3

1976 Laverda SF3

1977

Лаверда 500 Альпино

Laverda 500 Alpino

1977

Лаверда SF3

1977 SF3

1978

1978 Лаверда 1200

laverda 1200 1978

1978

Лаверда Альпино 500

Laverda Alpino 500

1979

1979 laverda alpino 500

laverda alpino 500 1979

1979

1979 Лаверда Монтжуик MK1

laverda montjuic mk1 1979

с сиденьем MK2.

1979

Лаверда 1000 3c

Laverda 1000 3c

1979

Лаверда 1000 3CL Харама

Laverda 1000 3CL Jarama

1979

Лаверда 1000 Джота

Laverda 1000 Jota

1979

Laverda Montjuic Mk1

1979 Laverda Montjuic Mk1

1980

Лаверда Кропреди Либератор

Laverda Cropredy Liberator

1981

1981 laverda sfc 750

laverda sfc 750 1981

1982

1982 laverda alpino s

laverda alpino s 1982

1982

1982 Лаверда rgs1000

laverda rgs1000 1982

981 куб. См, 84 л.с.подробнее ..

1983

Laverda Jota

Jota

180 градусов, серия II Laverda Jota

1983

Laverda Montjuic

Laverda Montjuic

1983

Лаверда RGS1000

1983 Laverda RGS1000

1984

1984 Лаверда Харрис

1984 Laverda Harris

1984

Лаверда РГС 1000

Laverda RGS 1000

Laverda RGS 1000 — это окончательное усовершенствование поистине культового Jota, самого быстрого шоссейного велосипеда своего времени.Доработки включают гидравлическое сцепление, которое преодолевает одну из критических замечаний Jota, и коленчатый вал 120 градусов, который делает турбину трехцилиндрового двигателя плавной на крейсерской скорости.

1985

1985 laverda lb125 uno

laverda lb125 uno 1985

2003 импортный, 23 л.с.

1985

Лаверда РГА

Laverda RGA

Обтекатель Sprint.

1986

Лаверда РГА

1986 Laverda RGA

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о