Мотоциклы минск фото: Мотоциклы Minsk — Новые мотоциклы Minsk 2021 года — цены на новые мотоциклы Minsk

Содержание

Мотоцикл M1NSK (Минск) D4 125 красный


Купить Minsk D4 125 красный можно в магазине Велодом!

Мотоцикл M1nsk D4 125 – это прекрасная покупка для поклонников классических мотоциклов. Мотоцикл обладает всеми преимуществами чтобы стать первым двухколесным транспортом. Главным преимуществом данной модели является небольшое вес – всего 100 кг. 

Также мотоцикл адаптирован именно к нашим дорожным условиям. Дорожный просвет составляет 210 мм, что позволяет преодолевать всевозможные преграды, ямы и кочки на дорогах. 18-дюймовые колёса обеспечивают высокую устойчивость. M1nsk D4 125  — это хорошо сбалансированный мотоцикл.

Мотоцикл имеет вертикальный мощный двигатель (четырёх тактный). Он имеет объём в 125 куб. см., при мощности в 10,5 л.с. Мотоцикл является одним из самых быстрых и экономичных. Так, развивая скорость до 100 км/ч, он затрачивает не более 2,5 литров топлива на 100 километров. Полный бак на 12 литров, позволяет забыть о заправке на 480 километров.

Мотоцикл M1nsk D4 125 отличается своей выносливостью благодаря вертикальному мотору. Его подвеска выполнена в виде телескопической вилки спереди, сзади мотоцикл имеет двойные амортизаторы.

Новинке присущи все необходимые качества для завоевания огромного числа почитателей! Модель M1nsk D4 125, имеет привлекательный и классический  дизайн, а так же прекрасно подойдёт для тех, кто ищет качественный и в тоже время бюджетный вариант мотоцикла.

Купить Minsk D4 125 можно у нас в магазине по адресу: г Минск, ул Тимирязева,9

Изображения товара, включая цвет, могут отличаться от реального внешнего вида. Комплектация также может быть изменена производителем без предварительного уведомления. Описание не является публичной офертой. Убедительно просим Вас при выборе модели проверять наличие желаемых функций и характеристик.

При заказе,уточняйте наличие у оператора.

CNN рассказала о новой моде на мотоциклы «Минск» во Вьетнаме

Фото: Лин Фам / Getty Images

«Минск» возвращается: вьетнамцы заново открывают для себя эти старые советские мотоциклы, ввозившиеся в страну с 1960-х, пишет CNN на своем сайте.

«Может, Ханой и знаменит своими скутерами, но городская молодежь переключается сегодня совсем на другую передачу», – так начинает статью ее автор Кейт Спрингер.

Предлагаем читателям Myfin.by этот материал в переводе на русский язык.

«Во время гонок по бездорожью, которые состоялись в ноябре, молодые энтузиасты рассекали грязь по сельской местности недалеко от Ханоя.

Фото: Лин Фам / Getty Images

И колесили они совсем не на джипах с полным приводом, а на стареньких мотоциклах «Минск», оставшихся еще со времен Советского Союза.

«В 2010-м эти байки снова вошли в моду у молодежи, и внезапно число мероприятий и гонок резко возросло», – рассказывает Стив Кристенсен, гид туркомпании Cuong’s Motorbike Adventure.

По его словам, у нового поколения сейчас тренд: многие отворачиваются от ценностей общества потребления и отдаются духу романтики и винтажа, который воплощает в себе «Минск».

Член самого первого «Клуба любителей «Минска», Кристенсен пересек Вьетнам верхом на самых разных старых мотоциклах.

Фото: Лин Фам / Getty Images

«Люди называют их «железные буйволы».  Тяжело завести, но если уж получилось, пройдут где угодно, – говорит он. – Когда едешь, вибрируют страшно – прямо куски отваливаются по дороге».

Производимые с 1951-го в белорусской столице, которая была тогда частью СССР, эти байки были впервые ввезены во Вьетнам в 1960-е и затем импортировались в 1970-1980-х.

«Минск» оставался самой популярной маркой мотоциклов в стране в течение 20-25 лет, на нем ездили все, кто угодно, от доктора до фермера.

«Многие ввезены в конце 1980-х вьетнамцами, работавшими в Советском Союзе», – поясняет Томми Нгуен, со-основатель туркомпании Hanoi Backstreet Tours.

Фото: Лин Фам / Getty Images

Эти люди покупали мотоциклы по дешевке и продавали здесь с накруткой. В отличие от японских, их можно было ввезти в страну почти без пошлин, добавляет Нгуен.

В то время популярность имели еще и мотоциклы Simson из Восточной Германии. «Но «Минск» был предпочтительней из-за большей мощности и размеров», – рассказывает он.

В 1990-х, после развала Советского Союза, Вьетнам установил новые торговые связи и стал импортировать американские, китайские и японские скутеры.

А тем временем, мотоциклы «Минск», также известные как M1A или M1NSK, нашли себе убежище в сельской местности, где их использовали как тягловых лошадок.

Фото: Лин Фам / Getty Images

Они могли перевезти на себе все что угодно – от коровы до мебели, причем эти крепкие байки позволяли фермерам и сельчанам свободно курсировать по горным склонам.

«Минск» был более популярен на севере, частично из-за связи со странами Восточного блока, а также из-за горных почти непроходимых дорог», – повествует Кристенсен.

Скутер вроде Honda Dream для фермера был неприемлемым вариантом. А «Минск» – сильная машина, которая могла нести тяжелый груз.

Сейчас, на переломе столетий, группа экспатов начала заново открывать эти старые крепкие мотоциклы. В 1988-м был основан первый «Клуб любителей «Минска».

Фото: Лин Фам / Getty Images

И группа начала регулярно выезжать на природу. Как говорит Кристенсен, культ «Минска» расцветал рука об руку с любовью к стране и желанию исследовать горы на севере.

Он оказался лучшим мотоциклом для езды по плохим сельским дорогам. А кроме того, это роднило с местными жителями и горными племенами, ведь у них были ровно такие же байки.

«Починить можно почти в любой деревне. А надо заметить, что требуют они починки едва ли не постоянно», – признает Кристенсен.

Старые мотоциклы уже не надежны, громки и плохи для окружающей среды – из-за выхлопов. Они не очень-то быстры – 30-60 миль в час. И их постоянно надо обслуживать.

Фото: Лин Фам / Getty Images

И все же, новое поколение вьетнамцев полюбило их. Почему? Доступны по цене – около 300-400 долларов за б/у – и легко обеспечиваются запчастями.

«На протяжении последних нескольких лет все больше молодых людей выбирали «Минск» из любви к приключениям», – констатирует Кристенсен.

По его словам, они отвергают модный статусный городской скутер, а вместо этого исследуют свою страну без удобств, в стиле старой советской эры.

Тренд распространяется в небольших городах в северном Вьетнаме, где молодежь организует «Клубы любителей «Минска» и проводит разные мероприятия.

Фото: Лин Фам / Getty Images

«Эти ребята по-настоящему любят свои мотоциклы и чувство свободы, которое они приносят», – добавляет Кристенсен.

«Минск» – это сила и мужественность, уход от потребительства. Это также путешествие по дороге памяти, воспоминание о тех временах, когда народ Вьетнама шел по пути коллективизма.

Сейчас в стране осталось не так-то и много винтажных байков – по оценкам Нгуена, примерно 6 тысяч. Но если уж видишь такой, его трудно пропустить.

«Cамый лучший в настоящий момент мотоцикл – «Урал 650» с коляской, – говорит Кристенсен. – Он крупнее и имеет классический вид – дизайн не менялся со Второй мировой».

Фото: Лин Фам / Getty Images

Как и «Минск», эта старая машина гарантирует захватывающую поездку по Вьетнаму, утверждает он. И добавляет, что самые красивые маршруты на севере – вдоль границы с Китаем в провинции Ха Джанг.

Высокие горы черного известняка и горные племена позволяют получить незабываемые впечатления. На выходные можно заехать на рынок и поговорить с вьетнамскими сельчанами.

«Мы стараемся ездить по маленьким дорогам и тропинкам в лесу. Пейзажи вокруг дикие», – говорит Кристенсен.

По его словам, чтобы узнать, как живут люди, лучше всего общаться с небольшими компаниями по дороге или в деревнях, болтая за чашкой рисовой водки.

Фото: Лин Фам / Getty Images

Однако такие поездки – не самое простое занятие для новичков. Нужно принять меры предосторожности – например, одеть соответствующую экипировку.

Шлем за три доллара, шорты и шлепанцы – не лучший выбор. 

«Многие туристы прыгают на мотоцикл – и вперед. Вижу их на дороге и страшно становится. Лидирующая причина смерти во Вьетнаме – мотоциклетные аварии. Одна ошибка – и отпуск закончен», – предупреждает Кристенсен».

Если вы заметили ошибку в тексте новости, пожалуйста, выделите
её и нажмите Ctrl+Enter

Мотоциклы: известные и забытые — Выпуск 2. Минск М104.

Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) был основан 6 ноября 1945 года. Как и многие другие послевоенные советские мото- и автозаводы, он получил часть оборудования в качестве репараций из Германии. Для ММВЗ «донором» стал завод DKW из г. Цшопау, находившийся в Советской зоне оккупации. Кроме Минска, техническую документацию отправили в Москву, Ижевск и Серпухов. Первый цех был пущен в мае 1946, в рекордные сроки.

В 1947 году начали выпуск первых велосипедов, а в 1951 году из Москвы в Минск передали производство мотоциклов «Москва» М1А (копии DKW RT 125). Легкий малокубатурный мотоцикл «Минск» М104 является наследником М1А. Его выпускали с 1964 по 1967 год.

От своего предшественника – модели М103 – «Минск» М104 отличается, в первую очередь, внешним видом и отдельными элементами, например, наличием облицовочных панелей около карбюратора и подседельной части рамы. Они придают мотоциклу неповторимый образ середины 60х.

М104, в отличие от М103, получил длинное двухместное сиденье подушечного типа, тогда как его предшественник оснащался пружинным одноместным сиденьем старого образца. Открутив барашек в передней части, сиденье можно поднять. Под ним находятся инструментальный ящик и насос.

Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой стал немного мощнее и на М104 выдавал 5. 5 л.с., хотя в основе это был силовой агрегат от М103. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также оптимизацией системы выпуска – установлен новый глушитель.

Двигатель получил новый модернизированный карбюратор К-55Д и увеличена степень сжатия с 7,6 до 8. М-104 расходует 2,45 л на 100 км пути при движении со скоростью 50 км/час.

Коробка передач – механическая трехступенчатая. Переключение – ножное с помощью одной лапки.

Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.

Из мелких нововведений – изменен руль, он стал более удобным в длительных поездках. Сделана новая пробка бензобака (правда в ходе реставрации этого М104 не удалось найти оригинальную пробку и ее заменили на пробку от более новой модели), исключающая течь топлива, боковой упор, рычаги переключения передач и кик-стартера; повышена долговечность редуктора спидометра.

Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.

Задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.

Спидометр и замок зажигания установлены на фаре.

В 1967 году на смену М104 пришла модернизированная модель М105, которая отличалась в первую очередь новым двигателем. Этот прекрасный экземпляр Минск М104 восстановил до оригинального состояния Алексей из Нижнего Новгорода. Он уже много лет занимается восстановлением малокубатурной мототехники.

Среди его работ – реставрация мотороллера Тула 200М и мопеда Рига-3. История этого М104, вероятно, сложилась бы более печально, если бы он не достался Алексею в качестве бонуса к мотороллеру Вятка. Его состояние было плачевным, кузов проржавел, деталей не хватало. Но умелые руки Алексея сотворили чудо, и теперь это один из лучших сохранившихся образцов редкого мотоцикла Минск М104 в России.

Технические характеристики Минск М104

Габаритные размеры, мм — 1930х675х1000
База, мм — 1230-1255
Дoрожный просвет, мм — 135
Максимальная нагрузка, кг — 150
Сухой вес, кг — 90
Макс. скорость, км/ч — 75
Средний расход топлива, л/100 км — 3-3,5
Диаметр цилиндра, мм — 52
Ход поршня, мм — 58
Рабочий объем двигателя, см3 — 123
Мощность двигателя, л.с. — 5,5 при 5200 об/мин
Карбюратор — К-55Д
Воздухофильтр — контактно-масляный
Топливо — бензин А66
Емкость бензобака, л — 9
Моторная передача — Цепь ПВ-9,525-1000
Передаточное число — 2,75
Сцепление — многодисковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков — 3
Коробка передач — 3-ступенчатая
Передаточные числа — I — 3,24, II — 1,6, III — 1
Главная передача — открытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число — 2,67
Колеса (ступицы) — штампованные
Шины — 65-484(2.50-19″)
Седло — двойное, типа подушка
Генератор — Г-401
Катушка зажигания — КМ-01 или Б-50
Лампа фары — 32Х21
Стоп-сигнал — отсутствует
Указатель поворотов — отсутствует
Спидометр — СП-115
Сигнал — С-34
Переключатель света — П-25

Подпишись на наш Telegram-канал

Мотоцикл Минск ММВЗ-3.

112 | Все о мотоциклах, мопедах, скутерах, квадроциклах, автомобилях

Одна из лучших моделей мотоциклов класса Минск была выпущена в 1980 г. — ею является надежный и долгожданный мотоцикл Минск ММВЗ-3.112. О техническом качестве этого аппарата можно рассказывать долго.

Дорожный мотоцикл ММВЗ-3.112 предназначен как для передвижения по городским дорогам так и для длительных поездок. Заводится он одинаково хорошо как на холодный двигатель, так и при хорошо прогретом моторе. Применяемое электрооборудование становится 12-ти вольтовым. Мотомашина совсем не привередлива и хорошо работает в любых погодных условиях. Четырехступенчатая коробка передач сигнализирует о переключении скорости четкими щелчками. Мотоцикл отлично ведет себя на трассе разгоняясь до 95 км/ч, а на труднопроходимых грунтовках ему вовсе нету равных.

Проехать где нибудь в поле, рвануть по грязи и не застрять, на мотоцикле Минск ММВЗ-3.112 дело не сложное. А как отменно он ведет себя в при движении по лесным участкам, по сельским дорогам с многочисленными подъемами и спусками.

Благодаря одноцилиндровому двигателю объемом 123,6 см3 мотоцикл обладает неплохой мощностью 11,5 л.с., это позволяет брать на борт ММВЗ-3.112 двоих человек, водителя и пассажира и при этом остается достаточно места для багажа. Правильной формы довольно широкое сиденье, обеспечивает максимальное удобство для седаков, оно откидывается на петлях вправо по ходу и легко снимается с рамы. Представленный вид мотоцикла Минск — отличный вид транспорта и заслуживает особого внимания в кругах мотолюбителей как в России так и за рубежом, мотоцикл довольно популярен среди мототехники советских времен.
___________________________________________________________________________________________________________

Информация о мотоцикле Минск ММВЗ-3.112

Производитель Беларусь
Макс. скорость, км/ч 95
Средний расход топлива, л/100 км 3,3
Диаметр цилиндра, мм 52
Ход поршня, мм 58
Рабочий объем двигателя, см3 123
Степень сжатия 9,5
Мощность двигателя, л. с. 11,5
Обороты при макс. мощности об/мин 6300
___________________________________________________________________________________________________________

Карбюратор К-62С
Воздухофильтр бумажный
Топливо бензин А76
Емкость бензобака, л 11
Моторная передача Цепь ПВ-9.525-1300
Передаточное число 2,75
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Ведущие диски 5
___________________________________________________________________________________________________________

Коробка передач 4-ступенчатая
Передаточные числа
I — 3,18
II — 1,97
III — 1,39
IV — 1,00
Главная передача закрытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число 3,07
ступицы колес литые
Шины 80-459 (3.00-18″)
Седло двойное, типа подушка
Генератор 43.3701010
Катушка зажигания
___________________________________________________________________________________________________________

Габаритные размеры
Длина, 2100 мм
Ширина, 790 мм
Высота, 1200 мм
База, 1230-1320 мм
Дoрожный просвет, 125 мм
Максимальная нагрузка, кг 150
Сухая масса, кг 104,5

Похожие статьи:

На обновленный сайт Лукашенко загрузили неформальные фото

Сегодня президентская пресс-служба представила обновленный сайт Александра Лукашенко. Среди прочего на сайте есть раздел «Президент без галстука», где опубликованы неформальные фото.

Фото разделены на подразделы: «Малая родина», «Семья», «Приусадебное хозяйство», «Спортивные увлечения», «Моменты» и «Будущее Беларуси». Телеграм-канал «Пул Первого» написал, что в разделе “Президент без галстука” много «вкусного». Появились личные фото Лукашенко: детские, школьные, служба в армии, президентская деятельность. «А есть что-то на автотему?» – задались мы вопросом. Ведь Лукашенко порой сам управляет различным транспортом. Его видели за рулем Geely, мотоцикла, большегрузной техники, а буквально в январе он на Mercedes возил российскую журналистку Наилю Аскер-заде. Также известно, что у него есть Tesla, он часто говорит о том, что Беларуси нужно развивать электротранспорт.

Но, как выяснилось, по автотеме – только фото его известной поездки за рулем мотоцикла вместе с еще маленьким сыном Николаем и фото с байкерских мероприятий, где также можно, кроме него самого, увидеть сыновей Виктора, Дмитрия, Николая, начальника УГАИ МВД Дмитрия Корзюка и бывшего главу МВД Игоря Шуневича.

Все эти фото публиковались в СМИ ранее, ничего нового тут нет.

В комментарии к фото на обновленном сайте отмечается:

«Беларусь – открытая страна. Страна гладких дорог и вольного ветра. Это ценят многие наши гости, в том числе байкеры со всего мира, которые все чаще прокладывают через нашу страну свои маршруты. Не прочь прокатиться на мотоцикле и Глава государства. Не раз возглавлял байкерскую колонну, вместе с сыновьями… 

Александр Лукашенко – мотоциклист со стажем. В допрезидентские годы была «Ява». Потом мотоцикл «Минск». Кто-то скажет – забава, а кто-то увидит большую политику. Над мотопотоком развеваются флаги десятков стран с запада и востока. Бок о бок с белорусским Президентом – сотни байкеров. В Беларуси они – желанные гости, ведь виза участникам байкерского фестиваля не нужна…»

Как пишет БЕЛТА, новый сайт Александра Лукашенко «разработан отечественными IT-специалистами. При создании сайта использовался современный международный опыт, лучшие отечественные наработки и технические решения в сфере веб-дизайна…».

МИНСК, БЕЛАРУСЬ — 1 октября 2018 г .: Группа байкеров на американских велосипедах в США Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Image 109866462.

МИНСК, БЕЛАРУСЬ — 1 октября 2018 г .: Группа байкеров на американском велосипеде. Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 109866462.

Минск, Беларусь — 1 октября 2018: группа байкеров на американских мотоциклах Harley Davidson во время ралли мотоциклов

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

S

M

L

XL

Редактировать

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете этот элемент в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать

Электронный

Всесторонний

5472 x 3648 пикселей
|
46.3 см x
30,9 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5472 x 3648 пикселей
|
46,3 см x
30,9 см |
300 точек на дюйм
|
JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

.
Принимать

Мотоциклы, советская иконография и стрит-арт —

Так. Беларусь. Что ты знаешь о Беларуси?

Наверное, немного. Это немного похоже на Молдову, не так ли?

Но больше…?

Где это опять ..?

Все, что я знал о Беларуси, основывалось на двух крупицах информации. Один связан с велосипедами, а другой — со Стивеном Сигалом.

Во-первых, во Вьетнаме была марка старых мотоциклов, популярная среди людей, увлеченных старыми байками. Бренд был Минском, предположительно прибыл из Минска и попал во Вьетнам через коммунистические связи.

Минские мотоциклы были в Минске — лоты в Минском музее мотоциклов

Потом Стивен Сигал. Старый размятый в стиле Дракулы ниндзя встретил белорусского президента и съел у него морковку. Это было в новостях. Погугли это.

Вот и все. Не совсем так для издания Lonely Planet, не так ли? Итак, с приближением длинных выходных, посвященных женскому дню, мы начали планировать сделать шаг в неизвестность и посетить Минск.

«Беларусь ?? Почему?»

Это была реакция украинских друзей и студентов. Интересно, что над этой страной, кажется, есть некоторый снобизм. Никто не был впечатлен.

Нам сказали, что это будет похоже на путешествие во времени в СССР .

Встреча востока и запада

Нам сказали, что интернета не будет.

Один мой студент в шоке посмотрел на меня и просто сказал: «Я не понимаю, почему люди из Англии хотят ехать в эти места», затем покачал головой и сказал: «Я полагаю, это для женщин».

Который ведет нас в аэропорт….

В зале вылета, прямо у выхода из аэропорта Киева, мы сидели рядом с мужчиной, который смотрел на своем планшете видео Youtube на полной громкости. Он смотрел краткое изложение того, что могло быть озаглавлено: « 10 стран с красивыми женщинами, которые могли бы выйти за вас замуж » или, может быть, что-то более запоминающееся. На самом деле было трудно не подслушивать.

В любом случае, я, кажется, помню, что Филиппины были примерно под номером 9, а затем мы в основном сосредоточились на Восточной Европе, с Россией и Украиной в топ-5. И была Беларусь под номером 4.

По всей видимости, белорусских женщин незначительно менее привлекательны, чем украинские женщины , которые немного привлекательнее русских женщин. Монтаж также сообщил нам, что украинские женщины «часто образованы и с удовольствием обсуждают религию или философию».Хм. Могу честно сказать, что никогда не обсуждал религию или философию ни с кем из Украины, мужчинами, женщинами или иностранцами. Я явно двигаюсь не в том кругу.

К сожалению, на рейс началась посадка, поэтому мы пропустили тройку лидеров. Предположительно, Молдова была где-то там.

Можно войти, но ненадолго.

Итак, чтобы посетить Беларусь более чем на неделю, нам, британцам, нужна виза — по-видимому, потому, что мы носим цилиндры и капиталисты водят паровой двигатель, — но, если вы прилетите, вы получите 5-дневную визу. Так мы и сделали, так как пробыли там всего 4 дня.

Вы также должны оформить медицинскую страховку . У нас есть медицинская страховка, но предоставление соответствующих документов при въезде казалось слишком хлопотным, поэтому мы купили белорусскую медицинскую страховку в киоске по прибытии, прежде чем пройти иммиграционный контроль. По два евро каждый. Неплохо.

Размахивая нашим новым полисом медицинского страхования в руках, мы пролетели через иммиграционный контроль и вышли на территорию Белоруссии, во многом так же, как Стивен Сигал, должно быть, , зная, что где-то в Минске можно будет есть белорусскую морковь (см. отсылка к ниндзя Стиву Сигалу и вообще не отстает).

Из аэропорта ходит автобус, который довезет вас до железнодорожного вокзала примерно в 50 минутах езды от замерзших ледяных полей. Так мы и сделали. И оттуда мы пошли в нашу квартиру на выходные.

Мы остановились прямо в центре у парламента и возле красной церкви, если вы в курсе. Оставив наши вещи, мы отправились в путь, как сделал бы Стив Сигал… Хорошо, я остановлюсь.

Представьте, что нет Ленина…

Как вы, возможно, знаете, если вы читали другие наши блоги, одно, что нам нравится делать, когда мы приезжаем в новый город, — это гулять.На самом деле это наше главное развлечение. Прогуливаться. Смотри на вещи. Затем остановитесь и выпейте пинту. И Минск предоставил для этого прекрасную возможность, несмотря на снег и сильный мороз.

Ленин осматривает Минск. Памятники Ленину снесли на Украине после последней революции.

Во всяком случае, одна из главных вещей, на которую обращаешь внимание на такой прогулке, это количество советской символики . Кажется, повсюду серпы и молоты, а также внушительная статуя Ленина. Интересный контраст заключается в том, что теперь на главной улице серп, молот и советская звезда теперь дополняют золотые арки Макдональдса.

Площадь Независимости в Минске

Старый новый город

Взгляд в сторону Троицкого предместья

Мы были удивлены, обнаружив в городе так много туристических карт с аннотациями на русском, английском и китайском языках. Они были действительно полезны и указали нам не только на музеи и достопримечательности, но и на пабы! Что приятно с их стороны.

Если вы собираетесь в Минск, то стоит отметить, что все дорожные знаки написаны кириллицей , а не латиницей, как в Киеве.К счастью для нас, благодаря нашему времени в Украине, мы можем читать эти рупии вперед и назад, но это может оказаться немного проблематичным для менее опытных. Но тогда, я думаю, всегда есть карты Google…

Собор Святого Духа

Так или иначе, в центре города есть такая «туристическая зона» с множеством баров и ресторанов у реки. Он выглядит старомодным, но не совсем современным. В этом нет особого смысла… В основном, он выдержан в старомодном стиле, но явно предназначен для привлечения туристов в те хороших баров и ресторанов, которых украинские друзья сказали мне, что не существует .

Английский паб в Минске

И все же однажды морозным днем ​​я сидел в баре, пил пинту ньюкаслского коричневого эля и, таким образом, всем сердцем бросался в местную культуру…

Белорусская кухня

«Ты ел много картошки? » — спрашивает украинский студент о моем перерыве в Минске.

В Беларуси много картофеля , и они этим очень гордятся. В результате в еде много картофеля. Есть даже особый белорусский картофельный пирог под названием драники, который все любят, и однажды вечером у нас был бургер драники.Это гамбургер, который подается между двумя картофельными лепешками — своего рода гамбургер и картофель фри, без булочки. Думаю, экономит время.

Бургер «Драники» в Минске

Был также вечер, сразу после пинты коричневого эля, когда я решил заказать традиционное блюдо из белорусских сосисок и картофеля…. И внезапно понял, что у меня в основном сосиски и пюре…
Экзотика .

Картофельные лепешки — тоже визитка украинской кухни. Прочтите наш пост об украинской кухне, чтобы попробовать.

Бесплатная пешеходная экскурсия по Минску

В Минске есть бесплатные пешеходные экскурсии, аналогичные тем, которые мы совершали в других местах по всему миру, поэтому мы воспользовались этим на второй день и отправились с местным жителем по имени Юлия и взяли в прицелах. К ним относятся….

Оперный театр, военные мемориалы, парки и даже место, где когда-то жил Ли Харви Освальд. Да, вы знали Ли Харви Освальда, который убил (или он … ??) Кеннеди когда-то жил в Минске? Видимо, когда он перешел на сторону коммунизма.Я понятия не имел об этом, поэтому есть еще один «факт о Беларуси», который нужно сохранить для будущей викторины в пабе.

Минский оперный театр. Совсем другой стиль, чем в Одессе и Киеве

Минский цирк

Очень трогательный пример того, что стоит увидеть в Минске, — это Остров Слез. На реке есть небольшой островок с памятником белорусским солдатам, погибшим во время войны 1979–1999 годов с Афганистаном.

Вокруг памятника установлены статуи плачущих матерей солдат, которые так и не вернулись домой.

Минские музеи

Нам нравятся музеи, и в Минске их много. Некоторые из них, надо признать, немного странные.

Например…

Здесь был музей велосипедов и мотоциклов. Он состоял из большой комнаты с несколькими велосипедами и пугающими детскими манекенами и без дальнейших объяснений.

Затем через двор находился музей конных повозок. Которая состояла из небольшой комнаты с запряженными лошадьми повозками.

Потом за углом был музей конки .Да, конки. Я никогда не слышал об этом, но, похоже, это вещь. Во время недавней поездки в Одессу мы обнаружили, что они тоже были там.

Не думайте, что в Минске одни необычные музеи. В Украине тоже есть отличные. Как насчет музея, где можно посетить настоящую ракетно-ядерную базу? Или музей секса в Харькове?

Но дело не только в транспорте.

Еще здесь был национальный исторический музей, где белорусские замки показывались с использованием новейших технологий виртуальной реальности! Некоторые из них были закрыты в связи с празднованием женского дня, в том числе Музей полиции, но мы смогли увидеть на улице полицейские машины «Лада».

И, конечно же, наконец-то…

Музей Великой Отечественной войны (ВОВ)

Этот музей огромен и в много танков, — это всегда хорошо. К сожалению, за рассказанной здесь историей войны сложно следить и интересно не упоминает никого, кроме Советского Союза и нацистской Германии. Если вы взяли историю Второй мировой войны на основе этого музея, вы бы предположили, что никакие другие страны не участвовали. Очевидно, что все представления об истории предвзяты со стороны авторов, но это было просто интересное наблюдение, что другие вовлеченные страны почти не упоминались.(Но, может быть, я говорю это только потому, что я британец и смотрел на это предвзято …)

Единственное предложение союзников пришло в одной комнате, где стояла огромная ваза с изображением Ялтинского саммита сбоку. Рузвельт, Черчилль и Сталин.

После этого мы прошли мимо оружия и военной техники и вышли в большой зал с огромным советским цветным окном, благодарные за то, что Красная Армия победила нацизм.

Вход в музей стоил 7 рублей, но фотографировать не платили, поэтому танков, к сожалению, нет.

Стрит-арт в Минске

«Будет серым, как Советский Союз 20 лет назад…»

Ну, видимо, нет! Вы поверите, что существует целая область, посвященная абстрактному уличному искусству? Что ж, есть! Я позволю изображениям продемонстрировать это, но, разумеется, это очень круто. Направляйтесь на Октябрьскую

В Украине тоже много классного стрит-арта. В Харькове есть своя версия Бэнкси, о которой вы можете прочитать в нашем посте о необычных вещах, которые нужно сделать в Харькове.

Гайки и болты

Как добраться до Минска из Киева

Летели в Минск белорусской авиакомпанией Белавиа . Полет едва ли час, но вам дадут бутерброд, напиток и 20 кг багажа бесплатно. Это по сравнению с украинскими авиакомпаниями, которые заставляют доплачивать за багаж и не дают еды.

Когда вы приедете, есть две стойки продажи медицинской страховки. Вы вносите небольшую плату — мы платили по 2 евро за четыре дня, и они оформляют вам свою страховку.Это обязательно для получения 5-дневного безвизового въезда в Беларусь. Вы можете использовать свою собственную медицинскую страховку, но в ней должно быть указано, что Беларусь покрывается. Честно говоря, мы не удосужились проверить.

Затем вы проходите через иммиграционную службу, где улыбающийся чиновник проверяет вашу страховку, спрашивает вас, когда вы уезжаете, а затем ставит штамп в паспорте.

В аэропорту есть автобус, который доставит вас в город. Есть указатели на автобусную остановку. Вы должны купить билет в автомате, который, кажется, принимает только кредитные карты.Наши сумки стоили 4 рубля 40 копеек. Автобус отвез нас на вокзал, который находится недалеко от центра города.

Где остановиться в Минске

В Минске есть несколько старых советских гостиниц, которые, кажется, нравятся людям, а также много шикарных пятизвездочных сетей. мы хотели чего-то более бюджетного, поэтому сняли квартиру на Booking.com. В квартире на Мясникова были гостиная, спальня, ванная комната и кухня, а также полотенца, чай и гель для душа.Это было просто, но нормально. Мы были в нескольких минутах ходьбы от центра, и хозяйка говорила по-английски.

Где выпить в Минске

Зыбицкая улица, внизу у реки, это целый район баров и ресторанов, а также район для вечеринок. Некоторые из них, которые мы рекомендуем, — это футбольный и рок-бар 4-4-2, где у Криса был ньюкаслский коричневый эль за 9 рублей, и английский паб Malt and Hops. Совсем рядом с этой улицей находится Староместный пивовар, который варят собственное пиво (есть три филиала). Еще одна хорошая улица для баров — Ревалюциная, где есть рок-паб TNT с отличной живой музыкой, и Дом.

На сайте Visit Belarus есть несколько отличных советов по посещению Минска. Чтобы узнать больше о Минске и других местах в нашем регионе, присоединяйтесь к группе Facebook: Путешествие в Восточную Европу, Балканы и бывший СССР.

Почему бы не приколоть, чтобы поделиться?

А Электромотоцикл с заменой батарей из Беларуси

Большинству американцев, вероятно, было бы трудно найти Беларусь на карте, но во Вьетнаме это не так. Это потому, что минские мотоциклы, названные в честь белорусской столицы, где они производятся, очень популярны в азиатской стране.Там Минск с начала 1950-х годов был предпочтительным автомобилем, когда ситуация становится жесткой, а дороги становятся неровными. Однако времена меняются, как и мотоциклетный бизнес, поэтому этот последний электрический белорусский двухколесный автомобиль в стиле Баухауса заслуживает внимания. Читатель, познакомься с Punch Moto.

Модель Punch Moto CAD

, любезно предоставлена ​​Punch

Как вы можете видеть из CAD-модели выше, ребята из Punch Moto, возможно, не имеют официального отношения к Minsk Moto, но они тоже не любители! Вместо этого они собрали остро выглядящий, минималистский дизайн, который включает в себя серьезный, промышленный электродвигатель мощностью около 30 л.с. в прочной раме, которая должна более чем соответствовать задаче Беларуси и Вьетнама. — более грубые дороги и более легкие трассы.

Такая мощность помещает Punch Moto прямо в средний класс ускорения, который занимают в основном байки 400-500 куб.см или электрические мотоциклы начального уровня, а также максимальная скорость чуть менее 80 миль в час. Дальность действия, согласно Maxim Russia , составляет от 65 до 70 миль. Не так уж и много, но это всего лишь установка на лучший трюк этого велосипеда: набор сменных батарей.

Punch Moto Замена аккумулятора

Демонстрируя замену батареи | через Punch Moto Social Media

Аккумуляторные «панели» на каждой стороне велосипеда быстро и легко снимаются для хранения, зарядки в офисе / квартире или для замены «свежих» аккумуляторов в киоске воображаемого будущего. Без особого интереса к конкурирующим японским брендам во Вьетнаме и, возможно, в самой Беларуси, какая-то запатентованная инфраструктура может не исчезнуть.

Посмотрите эти фотографии первого построенного Punch Moto ниже, а затем дайте нам знать, что вы думаете об этом маленьком городском малолитражке — особенно о великолепном цифровом индикаторе! — в разделе комментариев внизу страницы.

Punch Moto Фотогалерея

Источник : Punch Moto, через New Atlas ; изображения любезно предоставлены Punch.


Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon.


Подпишитесь на нашу бесплатную ежедневную рассылку, чтобы не пропустить ни одной новости.

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.



Punch Moto — супрематист, поразительный электромотоцикл из Минска

На данный момент о Punch известно немного, но это очевидно: что касается дизайна, это действительно нечто иное.Этот уникальный мотоцикл, который русский Максим называет современной интерпретацией классического французского «супермотарда», ближе всего к супрематизму в форме автомобиля.

Супрематизм — это искусство, родившееся в России в начале 1900-х годов, которое хвасталось превосходством чувства над объектами, обычно используемыми для его проявления. Другими словами, он утверждал, что искусство может существовать само по себе, отдельно от объектов, которые мы видим вокруг нас. Таким образом, он широко использовал геометрические формы и только несколько основных цветов, чтобы передать ощущение.

Русский художник Казимир Малевич считается основоположником супрематизма, а архитектор и дизайнер Заза Хадид, пожалуй, сегодня самый известный художник, использующий его в архитектуре.

Теперь мы можем добавить Punch в список. Помимо выдающегося дизайна, велосипед призван стать идеальным мобильным решением для города, сочетая в себе ряд функций: электродвигатель, съемные батареи и компактную форму. Он также настраивается, в том числе с точки зрения мотора, что означает, что он может использоваться для различных целей и различными потенциальными гонщиками, независимо от их опыта.

Практичные и элегантные, рассматриваются две модели Punch: номинальная мощность 15 кВт и пиковая 25 кВт, обеспечивающая максимальную скорость 120 км / ч (75 миль в час), а другая ограниченная 11 кВт и максимальная скорость 105 км / ч (65 миль / ч), что соответствует европейским требованиям для лицензий A1.

Считается, что радиус действия в городе составляет 110 км (68 миль). Компактная форма также сделает его идеальным для использования в городе: в той же публикации отмечается, что, поскольку он не выделяет запаха бензина и достаточно мал, его можно хранить внутри лестничной клетки вместе с велосипедами и колясками. Предположительно, это отпугнет воров от его уничтожения.

Однако более мощная версия была бы идеальной для агрессивной езды по бездорожью, как и «супермотары» 80-х, на которые она вдохновлена.

Два аккумуляторных блока устанавливаются по бокам рамы, и оба легко снимаются с помощью механизма разблокировки. Опять же, это предназначено как для безопасности (устранение соблазна для потенциальных воров), так и для удобства, так как их можно заряжать внутри дома.

Считается, что за Punch стоят Андрей Гинзбург, экс-главный дизайнер E-Mobile, и Александр Астапов, бывший главный редактор журнала Moto. Ориентировочная дата доставки назначена на 2022 год, но, кроме этого, больше ничего не было обнародовано. На момент публикации у Punch Moto даже нет официального веб-сайта, но это не говорит о потенциальной доступности по всему миру.

Галерея олдтаймеров. Мотоциклы.

Галерея олдтаймеров. Мотоциклы. Картинная галерея Oldtimer.Мотоциклы, вообще 1932-1945 гг.


Здесь перечислены только компании, существовавшие до 31 XII 1945 года. Исключение (до 1967 г.) касается только импортных марок из СССР и СССР.

Советских мотоциклов:
Эстония, 1958
ГМЗ (М-72), 1941-1949, Горький
ХМЗ, 1930-1933 гг., Харджков
ИМЗ (Ирбит, М-72, Урал), 1941 г., Миасс, Челябинская область,
ИЖ, 1928, 1934-1941, 1946 г., Ижевск
КМЗ (Киевлянин, М-72, К-750), 1946-по, Киев
Л (Красный Октябрь), 1933-1941?, Ленинград
ЛМЗ (МВ, Верховина, Львовянка, Карпаты), 1960-1995, Львов, 55к фото прототипа Верховины из 1958 года »Огоньок журнал, СССР.
Минск (ММВЗ) (Москва, Минск), 1951 г., 15к фото М-1-А 1953 г. из журнала «Мото», Россия
ММЗ (М-72, Москва), 1941, 1946-1951, Москва
НАТИ-А750, 1931-1933, Москва, 92к фото из коллекции Дениса Орлова (Москва)
ПМЗ, 1935-1939, Подольск, Московская область
Рига , 1958-1998, завод «Саркана Звайгзне», Рига
СМЗ (МЛ), 1939-1940- ?,? -1956-?, Серпухов, Московская область, 63к фото из журнала «Огоньок» 1956 года, СССР.
ТИЗ, 1936-1941, г. Таганрог, Ростовская область
ТМЗ (М-72), 1941-1943, Тюмень
TMZ (Тула, Тулица), 1957-1999, Тула, 24к фото Тула-200 1961 года от Александра Киржнеренко
Вятка, 1957? -Он, Вятские поляны, Кировская область, 108к фото Вятки VP-150 из журнала «Огоньок» 1961 года, СССР.
ВНИИМотоПром, 1942 г., г. Серпухов, Московская область,
ЗиД (К-125, К-55, К-58, К-175 «Ковровец», «Восход»), 1946 г., г. Ковров, Владимирская область, марки
до 1932 г.

Мотоциклы Германии и ГДР:
Абендсон, 1933-1934 гг.
Адлер, 1932-1933 гг.
Адлер, 1902-1909- ?, 1930-1932, 1937-1939 (1949-1957), Франкфурт-на-Майне, 26k и 22k фото (1939 Adler 100 с eBay)
Alba, 1919-1934-? , Alba-Werk, Stettin-Mohringen, 56к фото 1919 г. Альба 200 SV
Alge, 1927-1937, Motoren- und Fahrzeugfabrik Alfred Geissler, Knauthain около Лейпцига
Ладно,? -1938-?, Кельн-Линденталь
Анкер, 1902-1903, 1930-1940 (1948-1953), Билефельд
Арди, 1919-1958, Нюрнберг
Атлантида, 1926-1932
AWD, 1921-1959
AWO-425 Simson, 1950-1959 (ГДР)
BAM, 1933-1937, Berliner-Aachener Motorradwerke (F. N. assembly), 83k фото до 1934 года
Bastert, 1934-1940 (1948-1956), Bielefeld, 47k и 44k фото (1940 Bastert с 118-кубовым двигателем Ilo (?))
Bauer, 1936-1940 (1948-1953) , Кляйн-Аухайм, 12к старая фотография
Бисмарк, 1904-1908, 1931-1956
Блюхер, 1931-1939, Finsterwalde
BMW, 1923-настоящее время
Bömerland, 1925-1939, 18к фото с сайта Mobile.de
Brennabor, 1901-1912, 1931-1942, Brennabor-Werke, Gebr. Райхштайн, Бранденбург / Гавел, 20к фото Brennabor-100 с eBay
BSW, 1936-1940, Suhl
Bücker, 1922-1958, Oberursel / Taunus
Buschkamp, ​​1931-1939, Bielefeld
Diamant, 1904-1906, 1926-1928, 1930-1942- ?, Elite-Diamant Werke A.G., Siegmar-Schönau, недалеко от Хемница
Дик, 1929-1933, Карл Дик, Франкфурт-на-Майне-Хаузен
DKW, 1919-1958
D-Rad, 1920-1933
Дюркопп, 1901-1909- ?, 1931-1944, Билефельд
Eichelsdörfer, 1929-1932, Nürnberg
Elfa, 1926-1938- ?, Eistwerdaer Fahrzeugwerke A.G., Esterwerda, 72к фото Elfa 200 1927 года из «Svet Motoru», CSSR
Elite-Diamant, см. Diamant
EMW, 1951-1956, см. BMW
Эсвеко,? -1939-?, Хемниц
Европа, 1931-1933, Мюнхен (München), Берлин
Excelsior, 1901-1939, Бранденбург, 65к фото
Express, 1903-1907, 1930-1943 (1949-1959), Neumarkt / Opf., 21k фото из журнала Motorrad Markt, Германия
Falter, 1930-е годы, Билефельд
Favorit, 1933-1938, Favorit Seiten- und Fahrzeugbau, Berlin-Baumschulenweg, 14k фото 1937 Favorit с Mobile.de
Flottweg, 1924-1937
Franzani, 1923-1932
Frischauf, 1928-1936- ?, Offenbach, 157k фото 1936 Frischauf 98cc с Moto Kustoms
Геле, 1937-1939
Гейер, 1934–1954, Гейер-Верке, Ленгерих
Гетц, 1925–1935
Голд-Рад, 1931-1940 (1949-1961), Кельн (Köln)
Göricke, 1903-1909- ?, 1920-1940 (1948-1973), Билефельд, 31к старая фотография
Грицнер-Кайзер, 1903-1908, 1931 -1940 (1949-1962), Карлсруэ-Дурлах
Грун, 1921-1932, Ричард Грун, Motoren- und Fahrzeugbau, Steglitz
Густлов, 1934-1940
Hänel,? -1939-?, Зуль / Тюринген
Hecker, 1922-1956, Nürnberg, 103к ч / б фото
Heidemann, 19 ?? — 19 ??, Einbeck
Хейнкель, 1925-1932 гг.
Хенкель, 1927-1932
Херби, 1928-1932, 23к фото
Геркулес, 1904-1907, 1928-1943, 1948-сейчас, Нюрнберг
Хикель, 1925-1932
Хорекс, 1923-1959
Хулла, 1925-1932, 35к старая фотография с eBay Deutschland
IFA, 1949-1956 (GDR)
Imperia, 1923-1935, Cologne (Köln)
Джавон, 1929-1932
КГ, 1921-1932 гг.
Killinger & Freund, 1938, 1 построено
КР, 1930-1933
Кюхен, 1938
Лутрау, 1924-1933
Майко, 1926-1936-? (1948-1987), Poltringen, 13к фото 1936 года Maico 117cc
Маммут, 1925-1933, Нюрнберг
Марс (Массачусетс), 1903-1914, 1920-1940, 1951-1957, Нюрнберг, 62к фото 1922-1926 годов Марс 956cc от «Свет Мотору», CSSR
Маузер, 1924-1927 (-1932?)
Meister, 1924, 1931-1940 (1949-1957), Bielefeld
Miele, 1932-1940 (1948-1961), Gütersloh
Möve,? -1939- ?, Mühlhausen / Thüringen, 59k poster
MZ, 1953 — now (GDR ), 26к ч / б фото
National,? -1938- ?, Heinsberger Metallwerke, Heinsberg / Dresden
Нофа, 1930-е годы, Ольденбург,
NSU, 1901-1958,
OD, 1927-1936, Фирма Вилли Остнер, Дрезден, 62к фото 1928 OD 50SS из Мои старые мотоциклы Мартина Шенкера, Берлин.
Омния, 1931-1933
Отто, 1921-1937
Пантера, 1933-1940 (1948-1976), Брауншвейг, 11к фото 1939 Пантера 15/16 с Mobile.de
Patria, 1925-1926, 1931-1940 (1949-1952), Solingen
Phänomen, 1903-1910, 1930-1940, Zittau
Phönix, 1933-1939, Bielefeld, 19к ч / б фото 1937 Phönix 197cc с eBay Deutschland
Престо, 1901–1907, 1930–1944, Хемниц, Франкфурт-на-Майне
Rabeneick, 1930-е-1959
Renner-Original, 1924-1932, 10к фото 1929 Renner-Original
Ринне, 1924-1932
Rixe, 1934-1940 (1948-1984), Тормоз, недалеко от Билефельда, 99к фото 1939 года Rixe FM 120 1, любезно предоставлено Евгением Бочкиным, Россия
RMW-Феникс, 1926–1957
Рупп, 1928-1932 гг.
Шлиха, 1924-1933 гг.
Шютт, 1933-1934
Шюттофф, 1924-1933, Шюттофф А.Г., Хемниц
S&G, 1926-1932 гг.
Сигурд, 1937-1940, Кассель
Симсон, 1955 — сейчас (ГДР)
SMW, 1923-1933
Spiegler, 1923-1932
Standard, 1925-1952
Stellbrink, 19 ?? — 19 ??, Хиллегоссен, недалеко от Билефельда
Stock, 1923-1933
Stoewer, совместное производство NSU HK-101 в 1943-1944
Stricker, 1931 / 32-1939, Ernst & Paul Stricker, Brackwede, 15к фото Stricker 1937 года с двигателем Ilo 3PS с сайта Mobile. de
(Кто может помочь? Ивонн Иллич (Бостон, Массачусетс, США), внучка Пола Стрикера, ищет любую информацию о нем и его фабрике).
Садбрак, 1939–1956
Tempo, 1928-1936, Vidal & Sohn, Tempo-Werke, Гамбург, Германия.
Tornax, 1926-1955 (1982-1984), Tornax Fahrzeug- und Apparatebau GmbH, Вупперталь-Лангерфельд
Torpedo, 1928-1956, Франкфурт-на-Майне, 25k и 22k фото 1939 Torpedo 98cc с двигателем Sachs
Triumph (TWN), 1903-1907, 1919-1943 (1948-1957), Nürnberg
Urania, производство мотоциклов в? -1925-1939, Urania Fahrrad Werke, Котбус
UT, 1921-1959, Штутгарт, 93k и 80k фото 1939 UT 200 с Ило мотор
Vaterland, 1933-1939, IX 1941 фото велосипеда Vaterland (68k)
Victoria, 1901-1914, 1920-1945, 1947-1958, Nürnberg
Вальтер, 1903-1908, 1926-1932, 1935-1942
Странник, 1902-1942- ?, Зигмар-Шенау, близ Хемница
Веллердик, 1938-1939
Wendax, 1931-1935, Wendax Fahrzeugbau G.m.b.H., Гамбург
Верно, 1925-1933, W. Noel & Cie. Motorradfabrik, Берлин-N 24
Вига, 1928-1932
Виммер, 1921-1939, 86к фото
Windhoff, 1925-1933, Hans Windhoff-Motorenbau, Berlin-Johannesthal, 6k фото
Виттлер, 1923-1926, 1931-1939 (1949-1956), Билефельд
Wurring, 1921-1959
Württembergia, 1925-1933, Württembergia AG, Velten, Berlin-Borsigwalde, 52k фото 1927 года Württembergia 350 от «Svet Motoru», CSSR
Zündapp, 1921-1984
Züst

США

до 1932 г. мотоциклов:
Американец, 1939 г.,
Auto-Glide (Cushman), 1936-1943 гг., Cushman Motor Works, Lincoln, Nebraska
Auto-Scoot (Constructa-Scoot), 1938, скутеры, Чикаго, Иллинойс,
Barr Steam, 1940, 1 паровой мотоцикл, построенный Джоном Барром, Мидлтаун, Огайо, 39k фото из Steam Automobile Club of America, Inc.
Caille Traveler, 1933-1937, Caille Motor Co., Детройт, Мичиган
Comet, 1939, самокаты Comet Cycle Co., Мэдисон, Висконсин, серия 4k текстовых плакатов из журнала Popular Mechanics, VIII-XI 1939
Constructa-Scoot (Auto-Scoot), 1935-1939, самокаты «собери сам», Чикаго, Иллинойс, 13к фото из журнала Popular Mechanics, VI 1939
Crocker, 1931-1942, Crocker Motorcycle Co., Los Анхелес, Калифорния
Crosley, 1939, 3 одиночных + 2 3-местных прототипа, Crosley Motors Inc., Цинциннати, Огайо, 143k, 130k и 23k фото из Wikipedia
Cushman (Auto-Glide), 1943-1965, Cushman Motor Works, Lincoln, Nebraska
Custer scooter,? -1938-1941- ?, 2,5 л. с., Custer Specialty Co., Дейтон, Огайо, 57k фото из Modern Mechanix, VIII 1938, 58k 1941 из InterClássico
Delco, 1939, военный 3-местный трайк, 1 построенный General Motors Corp., 41k и 39k фото
Elgin (Sears ), 1936, моторы для велосипедов, Индиана, 103к и 220к фото из The Cabe
Erie, 1939, Streifthau Mfg.Co, Мидлтаун, Огайо,
Эвинруд, 1932-1937 гг., Эвинруд Моторс, Милуоки, Висконсин,
Gest, 1939, самокат, Филадельфия, Пенсильвания, 1948 Gest G1, 48к фото Стива Секстона
Harley-Davidson, 1903 г., AMF Harley-Davidson Motor Co., Милуоки, Висконсин
Indian, 1901-1953, Hendee Manufacturing Co. (1901-1923) / Indian Motocycle Co. (1923-1953), Спрингфилд, Массачусетс,
Jeepette, 1943, скутер, клон Powell Aviate, Лос-Анджелес, Калифорния,
Keen, 1936-1944 (?), Дж.A. Strimple Company, Джейнсвилл, Висконсин,
Мид Рейнджер (см. Рейнджер)
Карлик, 1941, самокат, California
Motor Glide, 1935-1942, Salsbury Corporation, Калифорния
Motor Master (Roadmaster), 1938-1939, Cleveland Welding Co. , Кливленд, Огайо
Moto-Scoot, 1936-1941, 1945- 1947, American Moto-Scoot Company, Чикаго, Иллинойс,
Манси, 1936, моторы для велосипедов Мустанг
, 1945-1966, Глендейл, Калифорния, 55к фото Мустанга 1947 года и 84к фото Мустанга 1961 года от Bator International.
Uno Wheel Нильссона, 1933, 1935 (и 1952), одноколесный мотоцикл, построенный Уолтером Нильссоном, Лос-Анджелес, Калифорния, 87к фото из «Allgemeine Automobil-Zeitung», 1935
Пауэлл, 1939-1942, 1945-1952 ( 1967-1972), Powell Manufacturing Co., Комптон, Калифорния, скутер
Ranger, 1939-1941, Mead Cycle Co., Чикаго, Иллинойс, скутер Rock-Ola
, 1938 (-1940?), Rock-Ola Manufacturing Corp., Чикаго , Иллинойс,
Sachs, 1936-1938, Streifthau Mfg. Co, Мидлтаун, Огайо,
Safticycle, 1941-1953, Safticycle Inc., Лакросс, Висконсин,
Салсбери, 1942-1947, Salsbury Corporation, Лос-Анджелес, Калифорния,
Skoot-Mobile, 1938, Skoot-Mobile Inc., Чикаго, Иллинойс,
Sears (Elgin), 1936, моторы для велосипедов, Indiana
Servi-Cycle, 1935-1942, 1945-1960
Simplex Servi-Cycle (см. Servi-Cycle)
SportCycle, 1936, Сан-Франциско, Калифорния,
Springcycle, 1938-1942, United States Spring & Bumper Co., Лос-Анджелес, Калифорния,
Torque, 1943-1945, Плейнфилд, Нью-Джерси
Вард, 1944 г., 3 построено, один 21 куб.дюйм SV, два 21 куб. дюйм. OHV, Пасадена, Калифорния
Victory Clipper, 1942 г., оставшиеся запасы Пауэлла, купленные и проданные под торговой маркой Victory Clipper (позже Clark Cyclone).
Whizzer, 1939-1943, 1945-1966, (двигатели для велосипедов), Breene-Taylor Engineering Corp. / Whizzer Motor Co., Лос-Анджелес, Калифорния.
Wyse Cycle, 1945-1950, Wyse Laboratories, Дейтон, Огайо, 62k 1945 г. модель из журнала Popular Science, март 1946 г.
до 1932 г. производит

британских мотоциклов:
А.E.R., 1938-1940
A.J.S., 1910-1974
A.J.W., 1927-1977
A.K.D. (Абингдон Кинг Дик), 1903-1933, Abingdon Ecco, Ltd.
Ариэль, 1902-1970
Атланта-Дуо, 1935-1937
Baughan, 1930-1936
Brough-Superior, 1920-1940, 19k фото 1939 Brough-Superior SS-80 DeLuxe из Trader Online
BSA, 1910-1973
Calthorpe, 1910-1939, 82k ч / б изображение Calthorpe 350cc
Карлтон, 1922-1940, Англия
Чатер Леа, 1900-1936 гг.
Челл, 1939,
Комерфорд, 1930–1939
Корги, 1942-1948
Хлопок, 1919-1980
Coventry Eagle, 1901-1940, 86k изображение из Национального музея мотоциклов недалеко от Манчестера, фото любезно предоставлено Gary Schuett, Wels, Австрия.
Ковентри-Виктор, 1919-1935 гг.
C.T.S., 1931–1953
Cyc-Auto, 1934-1956
Дейтон, 1913-1915, 1921-1922, 1938-1939 (1954-1960)
Бриллиант, 1908-1938
D.M.W., 1945-1971
Dot, 1903-1974, 12к фото гонщика Dot 350cc 1927 года
Douglas, 1907-1964, 96к ч / б фото 1933 года Дугласа Бантама из книги «Мотоциклы» А.Е.Воронцова, 1997.
Дунелт, 1919-1935 (1948-1956)
Excelsior, 1896-1965, 37k рисунок
Federation, 1919-1937
Francis-Barnett, 1919-1966
Глория, 1931-1933
Гриндли-Пирлесс, 1923-1934 гг.
Гриндли, 1922-1939 гг.
Гроуз-Спур, 1934-1939
ЧАС.E., ок. 1935
Е.К., 1938-1940
H.R.D., 1924-1950
Херли-Пью, 1904-1943 гг.
Айви, 1908-1932
Джеймс, 1902-1966
Джонс, 1936
Левис, 1911-1939, 44к ч / б фото
L. G.C., 1926-1932
Маджестик, 1933
Martin-JAP, 1929-1957
Matchless, 1901-1969, 32к фото 1945 года Matchless G3L из фотоальбома Thumper
Mercury, 1937
Монтгомери, 1902-1939, 72к фото из журнала «Свет Мотору», CSSR
Новая комета, 1905-1932 гг.
Нью Джеррард, 1922-1940
Нью-Хенли, 1922-1932, New Henley Motors Ltd., Бирмингем
Нью-Гудзон, 1909-1957, 49к фото Нью-Гудзона 1948 года, любезно предоставлено владельцем — Сэмом Маккеем (Канада)
Новый Империал, 1910-1939
Ньюмаунт, 1929-1933
Новый прогресс, 1930-1932
Норман, 1938-1963
Нортон, 1902-1999, 14к фото Norton ES2 1938 года из Trader Online
N.U.T., 1911-1933
О.Е.С., 1901–1954
OK. (O.K. Supreme, O.K. Junior), 1899-1940
Panther (P&M), 1900-1967, 28к фото из фотоальбома Thumper
Phelon & Moore, 1904-1967
Пунси, 1931-1936
Прайд и Кларк, 1938-1940
Prior, 1936-1937, производство не производилось, название German Hercules для британского рынка
Radco, 1913-1933 (1954-1956, 1966)
Роли, 1899-1906, 1919-1933 (1958-1969)
Рамблер, 1937-1961
Райнал, 1914-1922, 1937-1951
Рекс-Акме, 1921-1933
Рейнольдс-Спешл, 1932-1934
Роял-Орел, 1901-1939
Ройял Энфилд, 1899-1970
Royal Ruby, 1909-1933
Rudge, 1910-1940, 36к ч / б фото 1929 Rudge Ольстер
Scott, 1909-1978, 39k ч / б фото 1929 Scott Flying Squirrel Touring
Scott-Cyc-Auto, см. Cyc- Авто
С.О.С., 1927-1939
Стэнли, 1932 год
Стивенс, 1934-1937
Солнце, 1911-1933, 1940 (1947-1961)
Sunbeam, 1912-1957
Three-Spiers, 1931-1932, 147cc Villiers motor, Coventry Bicycles Ltd., Coventry
Triumph, 1902 — сейчас
Velocette, 1905, 1909- 1971
Винсент-HRD (Винсент), 1928-1955, 59к фото из книги «Stare motocykle» Юрая Поразика, художник — Ян Оравец, Варшава, 1984.
Велбайк, 1942-1945, 77к ч / б фото
Уиппет, 1920-1959
Уитвуд, 1934-1936
Вольф, 1901-1939
Шерстяной, 1911-1926, 1945-1956
Zenith, 1904-1950
До 1932 года производит

Австрийских мотоциклов:
АОК-Косессник, 1931 — конец 1950-х годов
Ассманн, 1938-1939
Австрия, 1930-1933 гг.
Австрия-Альфа, 1935 (1950-1951), 1 год постройки 1935 года
Австро-Ило, 1938
Austro-Omega (см. Omega)
Деген, 1924-1938
Дельта-Гном, 1923-1938, 1952-1964
ДШ, 1923-1932
Эрр-Зетт, 1938-1939
Fulgur (мотоциклы Göricke), 1924-1938 гг.
Гейер, 1935-1939
Гигант, 1936-1938
Хай, 1938-1939
ХМК, 1937-1938
Младший, 1937-1939 гг.
Месснер, 1928-1933
MT, 1925-1935
Омега, 1932-1939
Пуч, 1909-1916, 1923-1942, 1946-1970
Ротор, 1924-1938
Schneeweiss,? -1936-1939-?
Смарт, 1924-1932 гг.
Титан, 1926-1932 гг.
Траутманнсдорф,? -1933
Wespe, 1937-1938
До 1932 года производит

французских мотоциклов:
Aiglon, 1908-1953
Alcyon, 1902-1962, Paris, 63k ч / б фото Альциона 1922 года из Klassisk Bil & MC.Посетите сайт Альциона Жиля Хольцмера!
Аллилуйя, 1922–1956
Анзани, 1906-1939
Арбине, 1927-1934 гг. Бернар Арбине ищет любые данные о марке Арбине
Аргентре, 1930–1933
Доспехи, 1910-1934 гг.
Атлантика, 1929-1932 гг.
Аустрал, 1908-1932 гг.
Автомотетка, 1934-1939
Автомобили, 1901-1962 гг.
Бернарде, 1930-1934 годы
Карпио, 1930-1935
Шенар-Валькер? -1897-1946
Клемент-Гладиатор, 1897-1935
CMR, 1945-1948
CP-Roleo, 1924-1939
Даймон, 1930-1933
Дакс, 1932-1939
Де-Де, 1924-1939
Дерни, 1938–1958
ДФР, 1921-1933
Dilecta, 1920-1939
Dollar, 1922-1939, 34к фото 1926 Dollar 350 Sport from Investment Bikes
Дорион, 1932-1936
Дреш, 1923-1939
DS Malterre, 1924-1958, 39к фото DS Malterre 1926 года из фотоальбома Thumper
Дюрандаль, 1925-1932 гг.
Эриол, 1932-1939
туал, 1933-1939
Фавор, 1919-1959
Феминия, 1933-1936 гг.
Фоллис, 1903-1960
Франция, 1931-1935 гг.
Галланд,? 1927-1934?
Гниал-Люцифер, 1928-1956
Джеральд, 1927-1932 гг.
Гном-Рен, 1919-1960 гг.
Грифон, 1901-1955 гг.
Гиньяр, 1933-1938
Поспешный, 1930-1934 гг.
Хельетт, 1926-1955
Хирондель, 1921 — 1950-е гг.
Хурту, 1903 — конец 1950-х годов
Жан Томанн, 1920-1950
Jonghi, 1930-1939 (1947-1956), 41к фото 1932 Jonghi 350 TJ 4 C
Юрий, 1921-1939 (? -1954)
Юнкер, 1935-1937
Келер-Эскофье, 1913–1957
Труд, 1908-1959
Лафур и Нугье, 1927-1936 гг.
Ла Пантерр, 1928-1932 годы
Ляпиз, 1930-1937
Le Francaise-Diamant, 1912-1959
Ле Гримпер, 1924-1932 гг.
Либерия, 1920-1965 годы
Луи Клемент, 1920-1932 гг.
Люцифер, 1928-1956
Магати, 1931-1937
Magda, 1933-1936
Magnat-Debon, 1902-1958, 4к фото Magnat-Debon BLG350 1929 года выпуска с Motorrad Markt
Маджестик, 1928-1934
Марк, 1926–1951
MGC, 1928-1932 гг.
Mistral, 1902 — начало 1960-х годов
Monet-Goyon, 1919-1957, 12к ч / б фото 1933 Monet-Goyon 350 с Motorrad Markt
Motobecane, 1923-1983, 14k ч / б фото 1927/28 Motobecane 175cc с Motorrad Markt
Motoconfort, 1926-1963, 25к фото Motoconfort 1930 года с eBay
Мото Монте, 1932-1940 гг.
Motopedale, 1923-1939
New Map, 1920-1958, 69к фото 1929 New Map BK Sport, любезно предоставлено владельцем — Кеес Нугтер (Голландия).
Нинон, 1931-1935
Нужье, 1930-1972
Олимпик, 1922–1958
Оното, 1922–1954
Ориган, 1933-1950
Оса-Либерти, 1926-1932 гг.
Паске, 1932-1940
Pauvert, 1933-1940
Peugeot, 1902-1961, 1965-1969, 1978-настоящее время
Prester (Jonghi), 1926-1950-е, 32к фото 1937-1938 Prester-Jonghi R100 с eBay
Радиола, 1933-1939
Радиор, 1904-1955, 18к фото ок. Radior Superieure 1930 года с 125-кубовым мотором B-M-A от Motorrad Markt
Ravat, 1900-1954, 30к фото 1925 года Ravat 200 или 250 со швейцарским двигателем Zürcher
Raymo, 1923-1932
Ren-Gillet, 1898-1957, Paris, 42к ч / б фото 1928 Ren-Gillet 750cc из журнала «Oldtimer-Markt», Германия
Рони-Икс, 1924-1932 гг.
Рось, 1932-1934
Roleo (см. CP-Roleo), 1924-1939
Ровин, 1920-1934 гг.
Ровланте, 1929-1935
Роял-Мото, 1923-1933
Сан-Су-Пап, 1923-1936
Сцилла, 1931-1937
СЕВИТАМЕ, 1938-1939
Simca, 1939
Soyer, 1919-1937, 13к фото 1929 Soyer 350cc с мотором Chaise от Motorrad Markt
Стилсон, 1919-1940
Supplexa, 1922-1932
Сюке, 1929-1934 гг.
Сьюзи, 1932-1933
Терро, 1906-1957
Томанн, 1912-1939
Поезд, 1913-1939
Ultima, 1908–1958
Утилиа, 1929-1936
Verlor, 1930-1938
До 1932 года производит

Чехословацких мотоциклов:
Ахиллес, 1906-1912, 1936-1940, 65к фото 1908 Ахиллес 2-цил.500cc
Барри, 1932-1939
Брилан-Альцион, 1932
Cechie (Bömerland), 1925-1940 гг.,
CZ и Cezeta, 1930-1942 гг., 1946-1998 гг., Фотография Cezeta 501/03 1960 г. сделана Peder KR Jensen (Копенгаген), владельцем этого скутера
Eska Mofa, 1937-1939 гг. & Свотлик, Эгер (Хеб), 53к фото мотора Eska mofa 98cc Sachs 1939 года от «Свет Мотору», ЧССР
Grizzly, 1924-1933
JAC, 1929-1932, Jaroslav Cvach, Horazdovice, 32 мотоцикла построено, 54к фото JAC 1930 года из SM
Jawa, 1929-1940, 1945-on
Jules, 1929-1934
Кох, 1934-1935
Огарь, 1934-1948, 94к фото 1938 года Огар 4
Орион, 1902-1933, 75к фото 1924 Орион C4
Поустка, 1924-1934, 77к фото 1924 Поустка 175
Прага, 1929-1935
Premier, 1913-1933, 91к фото 1931 Premier 500SSL
Стадион, 1957-1966 (см. Ява)
Terrot, 1933-1937, «Vigor» (Опава) произвел 350cc Terrot
Wagner, 1930-1935 гг.
до 1932 г. производит

польских мотоциклов:
CWS, 1929-1939
Фабиански, 1936-1939
Кемписты, 1935
Лех, 1929-1932
ЛОТ, 1937 год
Лучник, 1939
Малчерек, 1937-1939
MOJ 130, 1937-1940, 130 куб.см, двухтактный, одноцилиндровый, две скорости
Неман, 1934-1939
Орле, 1939 год
Перкун, 1938-1939
Покова, 1937-1939
Сокол, 1932-1939
ШЛ, 1935 — конец 1940-х -?
СМ, 1930-1935
Торнедо, 1938-1939
WNP, 1937? -1939?
Вул Гум, 1937-1939
Zuch, 1938-1939
До 1932 года производит

бельгийских мотоциклов:
Барбе, 1926-1933 гг.
Бави, 1930-е, Sachs-motoren
Бови, 1906-1932
Бери, 1931-1933
С.Девос, 1935-1955
Эскол, 1925-1939
F.N., 1901-1965
Forta, 1931-1932
Gillet, 1919-1959
La Couronne,? -1935-1950-е
Леди, 1924-1939
La Mondiale, 1923-1934, 48к фото 1926 (?) LaMondiale с двигателем JAP 500 куб.
(Бельгийский король Альбер I слева), любезно предоставлено Ив Кэмпьоном (Бельгия), специалистом по Gillet
Лайон-Рапид, 1936-1953 гг.
Мексика, 1932-1935 гг.
Новый, 1928-1964
Готов, 1924-1939
Раш, 1921-1934
Сальватор, 1931-1939, 1953
Сарола, 1901-1963
Socovel, 1941-1956, Брюссель
Шпигель, 1932-1950
Весна 1910-1940 гг.
Стабиль, 1931-1933
Star-Gem Rad, 1930-1933, Льеж
Стелла, 1921-1936 гг.
Ван Ховарт, 1930–1954 годы
Volta, 1932-1933 гг.
До 1932 г. производит

итальянских мотоциклов:
Аэрмакки, 1945-1978 годы
Эстер, 1932-1935 гг.
Airmoto, 1939-1942 гг., Текст (на немецком языке) и изображения Dr.Йозеф Немет, Айзенштадт, Австрия., 36k изображение, 40k изображение, 32k изображение.
Альпино, 1945-1963
Альтеа, 1939-1941
Анкора, 1923-1940
Акила, 1927-1935 гг.
Ардеа, 1928-1934
Арес, 1932-1935 гг.
Астра, 1931-1953 гг.
Астория, 1934-1936
Атала, 1925-1934 гг.
Аззарити, 1931–1934 годы
Бардоне, 1938-1939
Benelli, 1911-1939- ?,? -1947-1989, 16к фото Бенелли 500OHC 1937 года с Motorrad Markt
Bianchi, 1903-1964
Carnielli, 1931-1980
Казоли, 1928-1933
CF, 1928–1971
CM, 1930-1957
Деи, 1906–1914, 1934–1966
Делла Феррера, 1909–1948
Дольоли и Чиварди, 1929-1935 гг.
Фрера, 1906-1958 гг.
Фузи, 1932-1957 гг.
ФВЛ, 1926-1935 гг.
Гайя, 1922-1932
Гальбусера, 1934-1955
Ганна, 1923-1972
Гарелли, 1919-1935, 1946-1998
Газзи, 1929-1932
ГД, 1923-1938
ГГ, 1928-1934
Джакомассо, 1926-1935
Гилера, 1909-1969-?
Гуаццони, 1934–1977
Гуиззарди, 1926-1932
Империя, 1932-1954 гг.
Италия, 1933-1939 гг.
Итом, 1944-1967
Младший, 1924-1935 гг.
Ладетто (Ладетто и Блатто), 1926-1932
Лечче, 1930-1932
Леонардо Фрера, 1930-1934
Линкс, 1924-1941 гг.
Маффейс, 1903-1935
Майно, 1902–1956
Мариани, 1930-1934
МАС, 1922-1938- ?,? -1947-1956
Мельди, 1927-1937
Менон, 1930-1932 гг.
MG-Taurus, 1933-1958
Миньон, 1923-1933
Миллер Бальзамо, 1922-1959
Minimotor, 1945-1956, Турин
ММ, 1924-1964
Моретти, 1934–1952
Motobici, 1944-1963 гг.
Moto Guzzi, 1921-1983 гг. -?
Moto Morini, 1937-1991 годы
Народный депутат, 1934-1935 гг.
М. В. Августа, 1945-1977 гг.
Оаса, 1930–1932 годы
Оливеро, 1929-1932
Оллеаро, 1926–1952
ОМБ, 1933-1934 гг.
OMC, 1933-1935
Оттоленги, 1928-1932
Патриарка, 1907-1910, 1924-1933 (1951-1953)
Пьяцца, 1924-1934 гг.
Премоли, 1935-1938
РАН, 1932-1936
Рондине, 1934-1935 гг.
Зейлинг, 1938-1939 гг.
Sertum, 1931-1952 гг.
Симончелли, 1928-1935
Симплекс, 1921-1950 гг.
Суперба, 1928-1935
Телец, 1933-1942- ?,? -1966
Томаселли, 1931-1939
Поезд Италия, 1932-1935 гг.
Вага, 1925-1935
Ващетто, 1936-1938
Велта, 1939-1940
ВГ, 1931-1935
Виллани, 1925–1937
Виттория, 1931-1972
Volugrafo, 1939-1942 (см. Airmoto)
Wolsit, 1910-1914, 1932
До 1932 года производит

Швейцарских мотоциклов:
Аллегро, 1923–1954
БНР, 1929-1932
Кондор, 1901-1978, 63к фото из мотоклуба КОНДОР, Нидерланды.
Форстер, 1921-1932 гг.
Келлер, 1930-1932
Мозер, 1905-1935 гг.
Motosacoche (MAG), 1899-1956
Royal-Standard, 1928-1932
Стандарт, 1925–1952, Maschinenfabrik Gränichingen, Аарау.
Universal, 1928-1953, 42к фото 1944 года Universal A1000 из журнала «Wheels & Tracks».
Zehnder, 1923-1939, 68k и 65k фото любезно предоставлены владельцем, Альберто Реч (Кашиас-ду-Сул, Бразилия)
До 1932 г. производит

шведских мотоциклов:
Актив, 1927-1937
Альбин-Монарк, 1942-1947
Apollo, 1937-1957 гг.
Gripen,? -1939- ?, 97cc с мотором NSU, 54k любезно предоставлено владельцем — Андерсом Петерсоном (Швеция).
Husqvarna, 1903 — сейчас, 215к фото Husqvarna 301 «Ornen» 1938 года с eBay
MCB, 1902-?
Monark, 1927-1975, 39к и 30к фото 1938 года Monark M42 / TV с eBay
NV, 1926-1960
Рекс, 1908-1957
Suecia, 1928-1940, 20к фото 1935 Suecia 350OHV из фотоальбома Thumper
Union, 1943-1952
До 1932 года производит

Японских мотоциклов:
Асахи, 1933-1963
Кэбтон, 1934-1960
Daihatsu, 1907-1937- ?, Hatsudoki Siezo Co.
Гигант, 1930-1966
Хирано, 1936-1940, 1952-1960, Hirano Siezakusho Ltd., Нагоя
Хиого HMC,? -1937-?
Ивасаки, 1932-1942, Асахи Найненки К.К.
Курогане, 1928-1962, Nippon Jidosha Co., Омори, Токио,
Kyoho, 1937-1941, Kyoho Automobile Co.,
Mazda, 1923-1941 ?, Toyo Cork Kogyo Co. Ltd.
Мегуро, 1937-1964
Мията, 1909–1964
Мидзусима, 1936-1950-е годы
New Era, 1928-1937, см. Kurogane
Нисшин,? -1937-?
Рикуо, 1933-1962, Rikuo Motorcycle Co., Токио
Санкё (см. Рукуо)
Сева Фудзия,? -1937-?
Tohatsu, 1935-1966
Ямагути, 1941-1964
Яматарго, 1929 — Вторая мировая?

Венгерские мотоциклы:
BMG, 1939-1944
Csepel, 1932-1975, 54к и 77k фото 1959 Danuvia-Csepel 125 от владельца — Simon Laszlo (Budapest)
Дорман, 1920-1937
Matra, 1938-1949, 21k и 28k фото 1939 Matra 100, любезно предоставлено Саймоном Ласло (Будапешт)
Meray, 1922-1947, 51k ч / б изображение из журнала Autoclassic, Венгрия
Pannonia, 1951- 1975, 88к фото 1959 Pannonia TL250 F от Jancs Andrs (Венгрия)
SHB-Sachs,? -1944-?
до 1932 г. производит

испанских мотоциклов:
Оденис, 1930-1936
Benelli, 1930-1970
Montesa, 1945 — сейчас
Patria, 1928-1936, в Барселоне, 1930 Grand Sport 350 с двигателем JAP, 25k изображение от Алехандро Льобелла
Rieju, 1945
Садриан, 1930-1962 гг.
Санглас, 1942-1981 гг.
Simo, 1924-1959

Эстонские мотоциклы:
Ренар,? -1938-? с мотором Sachs 98cc
Tempo, 1937-1940

Датские мотоциклы:
Nimbus, 1919-1927, 1934-1939,? -1960
До 1932 года производит

Ирландских мотоциклов:
Фаган, 1935-1937, 123cc мотор Вилльерс

Голландские мотоциклы:
Батавус, 1930–1984 годы
ИМТ, 1934-1937
Бюргерс-ENR, 1897-1952 гг.
Сайрус, 1931–1971
DMF, 1940-1957
Эмпо, 1904-1972 гг.
Эйсинк, 1899–1956
Газель 1903 г., 1931-1976 гг.
Германия, 1935-1966
Хайнде, 1900 (?) — 1938
Хулсманн, 1939-1955
Юнкер, 1932-1935 гг.
Капштейн, 1938-1951
Новый Rapid, 1933-1936
Simplex, 1902-1968 гг.
до 1932 г. производит

мотоциклов в Латвии:
Пандер, 1936-1938
Путнинс, 1931-1948

Норвежские мотоциклы:
Темп, 1935-?

Австралийские мотоциклы:
Акме, 1939-1949
Ч / Б, 1938-1939
Клемент ЯП, 1936-1941
Коттман Кольт, 1935-1941
Эдворти, 1905-1950-е годы
Эллиот, 1912-1961
Симплекс, 1930-е годы
Южный Крест, середина 1930-х годов, Квинсленд,
Стюарт, 1930-е годы, Виктория,
Торпедо, 1912-1939, Тасмания
Коммунальное хозяйство, 1931-1940
Waratah, 1913-1947 гг.
Производство до 1932 г.

Португальских мотоциклов:
Насьональ,? -1934-1935-?

Канадские мотоциклы:
Производство до 1932 года:

,

мотоциклов в Новой Зеландии:
До 1932 года

Спасибо за помощь Фелисити Джовитт из Великобритании и
Клив Грэм, крупный специалист и автор «Альманаха трехколесного транспорта», Австралия.


Входная галерея
Ссылки на продажу


Последнее обновление 6 I 2021 г. Андрей Богомолов. Контактная информация.

Денис Ганаков из Минска по адресу

Моя история

Я родился и вырос в центре Минска. Всю жизнь, с детства путешествую по миру, но все же Минск — мое любимое место для жизни. Минск похож на замок, и у меня есть ключи от него: местные диджей-бары и лучшие места, где можно поесть, природные парки, где можно прогуляться или покататься на велосипеде, места для занятий бордспортом, прогулки на лодке по озеру или эндуро-мото-путешествия.

Что мне здесь делать?

Я профессиональный сноубордист, до 2010 года был спортсменом и тренером национальной сборной. Сейчас я занимаюсь организацией лагерей для фрирайда по всему миру зимой, а летом я очень увлекаюсь кайтсерфингом. У меня много историй о горах и океанах, не стесняйтесь спрашивать меня о любой из них, и я поделюсь с вами.
Большую часть времени, кроме зимы, я провожу в Минске, помогая гостям Беларуси сделать их путешествие более удобным, интересным и запоминающимся.Как большой поклонник своего города, я хочу разделить с вами атмосферу Минска.

Что лучше всего в моем городе?

Минск отлично подходит для спорта — любителей активного отдыха, архитектуры, путешественников, желающих заблудиться в барах, и в первую очередь для любителей природы.
В городе так много прекрасных мест, среди моих любимых:
центр старого города — ул. Зыбицкая. и район для прогулок днем ​​или баров в ночное время, укромные места и места на Октябрьской.для любителей искусства и музыки, парки у рек для прогулок или катания на велосипеде, Минское морское озеро для прогулки на катере.
Если вас интересует советский период, мы можем посетить новый интерактивный музей Второй мировой войны, посетить комплекс на линии Сталина или просто прогуляться по центру, чтобы насладиться архитектурой советского периода.
Если вы, как и я, фанат бордспорта, мы можем вместе заняться кайтсерфингом, вейкбордингом или скейтбордингом, взять на прокат эндуро-мотоциклы.
Вечером гуляем по местам, где бывает местная вечеринка. Начиная от модных показов, концертов и ресторанов, заканчивая вечеринками, на которые собираются девушки, или техно-вечеринками с EDM.

Мои туры секретный соус

Я местный парень, знаю о своем городе все. У меня есть машина, чтобы совершить экскурсию по городу и лодку для морской прогулки по Минску или отправиться на прогулку с вами, если вы хотите путешествовать по Беларуси.
Моя страсть — показать вам, насколько прекрасны Минск и Беларусь. Я не только хочу рассказать вам все об истории, природе или архитектуре, но и почувствовать вас местным жителем.
Увидимся!
Den

Indian празднует 100-летие вождя, выпустив три новых мотоцикла.

См. Полную галерею >>

Indian Motorcycles празднует 100-летие вождя, одной из своих самых известных именных табличек. Это ознаменовало собой выпуск трех новых моделей на 2022 год, названных Chief, Chief Bobber и Super Chief соответственно.

Хотя все три мотоцикла построены вокруг трубчатой ​​стальной рамы и оснащены V-образным двигателем Thunderstroke, каждый из них обладает уникальной индивидуальностью. Indian разработал стандартный Chief как более урезанный байк для гонщиков, которые предпочитают мощность и минималистичный вид. Стилисты предпочли не добавлять обтекатели по бокам мотоцикла, чтобы оставить двухцилиндровый двигатель и выхлопную систему полностью открытыми, хотя 19-дюймовые колеса закрыты короткими крыльями.

В некоторых мотоциклах стиль ретро сочетается с передовыми техническими характеристиками, заимствованными из автомобильного мира, такими как сенсорный экран; Шеф не обязательно должен быть одним из них. Гонщики сталкиваются с аналоговым спидометром, который включает в себя небольшой информационный экран, а команды удивительно просты. Тем не менее, Indian установила зажигание без ключа, круиз-контроль и систему, которая позволяет пользователям выбирать один из трех режимов езды, называемых спортивным, стандартным или туристическим. В качестве альтернативы спидометр можно заменить экраном, подключенным к смартфону, на котором отображается программное обеспечение, которое вы ожидаете найти в современном автомобиле, в комплекте с навигацией и различными приборами.

См. Галерею полного изображения >>

Модель Chief Bobber, показанная в галерее выше, представляет собой модель среднего уровня с более толстыми шинами, обернутыми вокруг 16-дюймовых колес со спицами, и менее урезанным благодаря крышкам вилки и амортизатора . Индиан объяснил, что дизайн — это дань уважения моделям с V-образным двигателем, которые после Второй мировой войны рубили и раскручивали военные ветераны и боевые повстанцы. Если не считать стиля, Bobber механически и конструктивно идентичен модели Chief.

Наконец, Super Chief (на фото ниже) — это удобная для путешествий модель с седельными сумками и лобовым стеклом — поедающие стрекоз стареют через несколько миль. Он оснащен более крупными шинами Pirelli Bobber и колесами со спицами.

История продолжается

Независимо от того, на каком Chief вы выберете езду, вы будете сидеть на двухцилиндровом двигателе с воздушным охлаждением рабочим объемом 1,8 литра (111 кубических дюймов). Он передает 108 фунт-фут крутящего момента на заднее колесо, поэтому Chief, безусловно, не медлит, но Indian отмечает, что все варианты достаточно доступны, чтобы удовлетворить широкий диапазон уровней опыта.

См. Полную галерею >>

Те, кто хочет большей мощности, могут выбрать одну из трех моделей премиум-класса, соответственно, под названиями Chief Dark Horse, Chief Bobber Dark Hose и Super Chief Limited. Они оснащены двухцилиндровым двигателем объемом 1,9 литра (116 кубических дюймов), который развивает крутящий момент 120 фунт-футов. Особые детали дизайна еще больше отличают их от мотоциклов, на которых они созданы.

«Мы хотели запечатлеть неподвластный времени образ, который никогда не выйдет из моды и будет красиво выглядеть как обнаженным, так и полностью одетым.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *