Мотоциклы с ременным приводом: Что лучше для мотоцикла, кардан или ремень?

Содержание

Что лучше для мотоцикла, кардан или ремень?

Среди трех типов приводной передачи на мотоцикле есть две, которые объединяет одно: они не требуют обслуживания. Если цепь необходимо мыть и смазывать каждые 500 км, то ремень и кардан будут служить вам десятки тысяч без какого либо ухода.

 

Преимущества и недостатки ремня

Ременная передача – первая, которая вообще появилась на мотоциклах. Возможно, конструктор первого байка Готлиб Даймер ремень для привода и вовсе снял со своих штанов. Позже конструкция была усовершенствована – и превратилась в «цепь» из проклепанных между собой отдельных кусочков кожи. Конечно, такие ремни все жутко растягивались, проскальзывали, а в непогоду быстро намокали и слетали. Но это не было критичным потому, что первые двигатели имели мощность в 1,5 л.с., а первые скорости лишь немного превышали скорость бегущего человека.

Сегодня же ременной привод приобрел кардинальные изменения. Теперь их изготавливают из прочного арамидного волокна, залитого резиной, плюс появились зубчики, исключающие проскальзывание. Большое количество преимуществ спустя сто лет после появления первых ремней снова сделало их популярными:

  • Ремень со шкивами вместе весит гораздо меньше, чем цепь со звездами;
  • Он работает бесшумно, повышая общий комфорт во время езды;
  • Не требует никакого ухода вообще, ни смазки, ни подтягивания – 50 тысяч километров можно просто о нем не вспоминать;
  • Ремень сглаживает рывки, что продлевает жизнь КПП.

 

 

Но есть у ременной передачи и минусы, не позволяющие ему распространиться на все мотоциклы всех классов и назначений:

  • Ремень намного шире цепи, предназначенной для таких же нагрузок;
  • Шкивы должны быть весьма большого диаметра, и если на заднем колесе это не столь критично, то для огромного ведущего шкива может просто не найтись места. Поэтому их не ставят на «спорты», борющиеся за каждый миллиметр, и на малокубатурники, на которых ремень банально негде приспособить;
  • На мотоциклах с ремнем можно ездить только по чистой сухой дороге. Никакого бездорожья! Любой камень, попавший под ремень, непременно приведет к его разрыву. Именно поэтому турэндуро – не те мотоциклы, на которые можно ставить данный тип привода;
  • Ремень крайне чувствителен к перекосам заднего колеса. В случае с цепью, которая допускает небольшое отклонение, ничего страшного не произойдет. А в случае с ремнем это приведет к быстрому изнашиванию шлицев;
  • Цена. Неоригинальные комплекты ремня со шкивами могут стоить от 400$, что далеко не каждому по карману.

Из популярных моделей на ремне можно выделить следующие:

 

Плюсы и минусы кардана

Караднная передача, как и ремень, не требует ухода. Только, в отличие от него, кардан может работать и в дождь, и в грязь, и условия окружающей среды никак не скажутся на нем. Рассмотрим детальнее преимущества кардана:

  • Ресурс данного привода приближается к ресурсу самого мотоцикла. На кардане можно проездить и 100, и 200, и 300 тысяч километров;
  • Его не надо смазывать, обслуживать, настраивать, что особенно важно туристам, способным проезжать пару тысяч километров в день по любой погоде;
  • Раз в несколько десятков тысяч необходимо поменять масло в нем – вот и весь уход.

Но есть у данного типа передачи и недостатки, которые не позволяют ему «захватить мир»:

  • Кардан громоздкий и тяжелый – а потому его не ставят на легкие мотоциклы, малокубатурники;
  • Это очень дорогая вещь, стоимость которой начинается от 400-600$, что делает его неуместным на легких дешевых байках 125 -кубиков;
  • Не ставят кардан и на «спорты», для которых важен каждый грамм. Нашумевший в свое время BMW HP2 Sport, оснащенный карданом, оказался настолько тяжелым и неконкурентоспособным, что участвовать в соревнованиях он мог только с такими же, как он. После спортивного фиаско производители не раз пробовали уменьшить массу кардана на этой модели, но закончилось все регулярными случаями его переламывания пополам;
  • Карадн плохо сказывается на работе подвески, именно потому он неуместен на эндуро. Что такое неподрессоренная масса? Ответьте себе на этот вопрос сами, побегав сначала с десятикилограммовым рюкзаком на спине (вроде бы не сложно?), а после попытайтесь побегать, привязав по 5 кг к ногам;
  • Потери мощности современных карданов составляют до 10%, что не сильно сказывается во время туристической езды.

Популярные модели на кардане:

Теперь, зная всю вышеперечисленную информацию, ответить на вопрос, что лучше – ремень или кардан, можно легко. Ответ – ничто не лучше. Каждый тип привода уместен в каждом конкретном случае.

Если вам важен стиль, легкость, изящность, вы живете в сухом теплом климате, либо выезжаете исключительно в хорошую погоду по идеальным дорогам – то ремень будет отличным выбором.

Если же вы турист, который всегда должен быть готов к любым ситуациям, и ваш путь может пролегать и в дождь, и в грязь – то лучшим выбором будет кардан.

что можно сказать о ременной передаче заднего колеса мотоцикла

Я, конечно, для многих парней ничего нового особенно не скажу но тоже хочу внести свою лепту и «и вставить пять копеек» по теме ременных приводов на мотоцикле. Сейчас встретить мотоцикл с ремнем вместо цепи или кардана вообще без проблем. Некоторые мотопроизводители возвращаются к данной теме и выпускают байки с данным типом привода.
Для тех кто не в курсе – ременной привод заднего колеса на мотоцикле возник вместе с двухколесными конями.

История их начинается с первой половины XX века, когда только появлялись первые мотоциклы: на них ставили кожаные ремни — они чаше всего были гладкие, и за счёт трения и натяжки вращали два абсолютно круглых диска. Но со временем реамни начали проявлять свои недостатки. Он проскальзывал при намокании, быстро растягивался, и ограничивал конструкторов в величине передаваемого крутящего момента. Да и первые мотоциклы были не особо мощные: мощность первого мотоцикла, построенного в 1902 году Зигфридом Беттманом (Siegfried Bettman), основателем марки Triumph, составляла целых 1,75 лошадиных силы! Столько же, сколько теперь имеет стартер Triumph Rocket III… Мощности моторов росли, и ремень был достаточно быстро вытеснен цепью. Но на этом история ременного привода все равно не закончилась.

Но почему же ременная передача вернулась на мотоциклы и чем привлекает к себе внимание? С появлением технологии изготовления зубчатого ремня (с хорошим кордом из искусственных волокон), появилась возможность опять вернуться к этому типу передачи.За эти сто с небольшим лет ремни сильно эволюционировали: их стали производить из качественной резины, кевларовых супер-прочных нитей и других компонентов. Во-первых, она почти не требует ухода: поставил ремень и 50 000 километров ни о чём не думаешь. С цепью так не получается: она требует ухода, и за ней нужно очень внимательно следить: к тому же, со временем она растягивается, и мотоцикл начинает очень сильно шуметь.
Как уже упоминалосю, ресурс ремня на большинстве мотоциклов колеблется от 40 до 70 тысяч километров. К однозначным плюсам ремня можно отнести отсутствие потерь при передаче крутящего момента с двигателя на колесо и непревзойдённую плавность хода. Он хорошо поглощает ударные нагрузки, работает тише цепи, что положительно сказывается на комфорте. Ремень со шкивами суммарно легче, чем цепь со звездами. При этом практически не требует ухода и работает дольше цепи. Нужно всего лишь следить за его состоянием на предмет появления трещин и подрывов. Срок службы ремня производители не регламентируют, и он однозначно (и существенно) больше, чем у цепи.

Но идеального в нашем мире ничего нет! Так же происходит и с ремнем – у него тоже есть недостатки:

Самым большим минусом можно назвать то что его применение можно не на всех мотоциклах. В основном на чопперах да и на тех. Что катают только по асфальту. Почему? — Ременная передача способна работать только в относительной чистоте, грязь не удаляется в момент набегания ремня на шкив. Поэтому защитные кожухи вокруг ремня применяются обязательно, а такие мотоциклы должны ездить только по асфальту, поэтому ремни ставят, в основном, на чопперы. Если ремень недостаточно защищён. в него может попасть инородный предмет, и ремень неизбежно порвётся.

Также, современные ремни — зубчатые, а задний барабан, по которому ремень проходит, делаются из алюминия, покрытого более прочным хромом. Хром, хотя он и прочный, постепенно стачивается ремнём, песком и водой, попадающими на него, и остаётся голый алюминий. Когда это происходит, зубцы ремня начинают стачиваться, и в конце концов они вырываются, а ремень рвётся.

Поэтому при замене ремня необходимо менять ещё и ведомый шкив, который располагается на заднем колесе — именно эти шкивы делают из алюминия, в то время, как ведущие — из стали.
Диаметры шкивов должны быть достаточно большими для уменьшения изгиба ремня. И если для ведомого шкива, на колесе, это не критично, то для ведущего просто может не хватать места на двигателе. Ширина его больше, чем у цепи, что также вызывает у конструкторов затруднения. Хочется поставить колесо пошире, рядом должен пройти ремень, раму приходится делать шире, и так далее. Отсутствие провисания у ремня и ограниченная способность растягиваться делает невозможным большой ход задней подвески.

Ещё одной проблемой ремня может стать заводской брак. Несмотря на то, что все ремни делаются с использованием новейших технологий и оборудования, они также производятся исключительно вручную. Брак неизбежен в любом производстве. Можно попробовать сдать ремень, но, если честно, проще купить ещё один ремень, чем доказать, что предыдущий порвался именно по причине брака. Чаще всего, конечно, производители отказываются от брака, утверждая, что в повреждении ремня виновата неправильная установка или попадание инородного предмета, а за такие казусы производитель ответственности не несёт.

Обычно ремни и правда рвутся из-за неправильной установки. Если ось имеет неровность, даже меньше миллиметра, ремень будет постоянно рваться.
Причём, качество установки может, к сожалению, не зависит от именитости мастера или мастерской, так как механик может отвлечься в процессе установки и неправильно что-нибудь сделать.

Ремень должен быть всё время в определённом натяге: не сильно натянут, потому что тогда он порвётся ещё быстрее, но и не ослаблен. Для ровной натяжки ремня необходим специальный прибор, который есть в любой мотомастерской. Чтобы оценить провисание, посмотрите на защитный кожух, который должен присутствовать на любом ременном мотоцикле: там есть прорезь с делениями. Когда вы нажимаете на ремень в этом месте, по делениям можно определить. на сколько ремень может провиснуть. Обычно это 1-2 сантиметра, но ориентироваться на эту цифру нельзя, потому что у каждого мотоцикла и каждого ремня своя натяжка: чтобы узнать точную цифру, нужно открыть мануал и почитать про свой мотоцикл и его ремень. Не упускайте провисание ремня из виду, ведь оно может испортить вам весь сезон.

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ РЕМЕННУЮ ПЕРЕДАЧУ?

В инструкции по эксплуатации каждого конкретного мотоцикла написано, через сколько километров необходима замена ремня. Если там написано, что ременную передачу нужно поменять через 50 000 километров, а он на ваш взгляд выглядит отлично, всё равно меняйте. Хотя бы для того, чтобы знать, что вы всё сделали правильно и не подвергать себя опасности в дальних поездках.
Ремни делятся на дешёвые, оригинальные и дорогие. Дешёвые, конечно, могут быть не очень хорошего качества, оригинальные обычно гораздо качественнее, и дорогие, которые стоят больше, чем оригинальные, могут быть на порядок лучше, чем оригинальные. Есть смысл переплатить за ремень, пока вы в городе, чем потратить баснословные деньги на эвакуацию откуда-нибудь с трассы. Конечно, это тоже приключение, но незапланированное, а опыт показывает, что ничего не бывает лучше, чем запланированные приключения.

МОЖНО ЛИ ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО?

на этот вопрос вы должны ответить самостоятельно. Для одних золотник (например) поменять проблема, для других даже не проблема в движке и раме поменять или переделать все под себя легко. Так что если не боитесь и есть мануалы и т.д. то вперед ребятушки!)))))) Поменять ремень нетрудно, если следовать инструкции и изучить дополнительные материалы, которые есть в свободном доступе в интернете. Но повторюсь. что замену нужно проводить особенно тщательно, поэтому

ВО-ПЕРВЫХ, чётко следуйте технологической карте последовательности разборки, сборки, снятия и замены ремня.

ВО-ВТОРЫХ, все болты, которые вы сняли, складывайте в одно место, а если останется какой-то болт после того, как вы всё соберёте обратно, вы будете знать, что вы что-то не закрутили.

В-ТРЕТЬИХ, если вы взяли болт или гайку и приложили его к месту, где он должен стоять, закрутите его сразу же. Вы можете наживить болт, а потом отвлечься, и, вернувшись, увидеть, что болт или гайка вроде как стоят на месте, значит, можно приступать к следующему. И получается, что у вас один болт остаётся незакрученным, что опасно для вас и для мотоцикла.

СЛЕДУЮЩИЙ СОВЕТ.  После того, как вы все болты совершенно точно затянули, вы берёте и протягиваете всё ещё раз. Тогда вы будете уверены на все 100 процентов, что у вас по дороге ничего не открутится. Когда вы снимаете болты, вы можете обратить внимание, что какие-то из них обработаны резьбовым герметиком. Закручивая их обратно, постарайтесь использовать тот же герметик, который был на этих винтах: голубой, красный или прозрачный. Вам нужно купить герметики точно таких же цветов и использовать их в нужном месте и в нужное время. Смазывать нужно не обильно, а небольшими капельками. Если винты не откручиваются, значит, на них есть резьбовой герметик. А винты с резьбовым герметиком откручиваются только, если их нагреть.

СЛЕДУЮЩИЙ НЮАНС — это соосность. Когда вы установите колесо и задний шкив на свои места, вы должны на 70% всё закрутить, и после этого натянуть ремень. Его нужно натягивать именно на жёсткую конструкцию, а не когда всё болтается. После того, как вы затянули все винты динамометрическим ключом, вам необходимо проверить натяжку — она должна сохраниться.

При сборке и разборке обращайте внимание на шкив: он должен быть ровным, не должен болтаться, и вы должны быть уверены, что шкив при прошлых ДТП или шиномонтажах не повреждён, не поведён и не болтается, у него должны присутствовать в «первобытном» состоянии кромки, которые придерживают ремень.

Кроме того вы должны следить за подшипниками. Существуют задние шкивы с подшипниками и без них, наглухо прикрученные. Если ваш шкив с подшипником, обратите внимание на его живучесть: если он умер, естественно, его нужно заменить. Если ваш шкив прикручен наглухо, то обычно все его болты обработаны резьбовым герметиком, он сам очень широкий и ремень тоже широкий. Если ремень со шкивом и демпфирующими внутренностями не жёстко бьется, то его делают тонким — тогда сглаживаются все удары, так как они проходят через резиновые демпферы. У такого ремня нет пиковых нагрузок. Более тонкие ремни стоят на более современных мотоциклах, а более широкие — на мотоциклах постарше….

удачи на дорогах!)))))))))

 

Поговорим о трансмисии мотоциклов (часть 1)

Уровень развития мотоциклетной мототехники в наши дни таков, что мощностью в 100 лошадиных сил и более трудно удивить. Но одно дело такую мощность развить, а другое — довести до ведущего колеса, желательно ничего не потеряв по дороге (точнее, потеряв как можно меньше). Вторая задача, между прочим, ничуть не проще первой. И для реализации этих задач существует совокупность устройств, получивших общее название трансмиссия (от английского «transmission» — передача).
В современном понимании к трансмиссии относят сцепление, моторную передачу, коробку передач и главную передачу. Мы постараемся рассмотреть каждое из этих устройств отдельно и достаточно подробно, как они того заслуживают.

Чтобы понять, для чего необходима такая сложная цепочка передающих механизмов и поверить, что она и впрямь необходима, начнем с самого простого «нулевого» варианта,в котором трансмиссии нет вообще. Примером можно назвать мотоцикл «Мегола» которые выпускал Фридрих Коккерель  с 1919 по 1925 года. У него не было ни сцепления ни коробки  передач.

Ну или еще и паровоз.

Причем тут паровоз? спросите вы! Да все просто — понятно ваше удивление, особенно, если учесть, что многие и паровоз видели только в кино.

Паровой двигатель с точки зрения механики имеет идеальную характеристику. Подавая пар в цилиндры, механик (машинист) буквально, зримо и ощутимо управляет перемещением поршня, который через шатун связан сразу с колесом.
Мало дали пару, — медленно движется поршень, — медленно поворачивается колесо. Дали больше пару, — быстрее пошел поршень, — быстрее завертелось колесо. При этом зависимость мощности от частоты вращения колеса (или скорости, что одно и то же) принимает весьма занимательную форму. Она принимает вид горизонтальной прямой!
А что же в результате мы получим (имеется в виду зависимость момента на колесе от скорости движения)? Совершенно верно, — это будет гипербола. Дня читателей, не очень сильных в математике,  гипербола обладает свойством иметь в каждой своей точке величину произведения момента на частоту вращения (а значит мощность) постоянной. Такой вил характеристики является идеальным для движения транспортного средства.
Именно поэтому паровозы применялись на железных дорогах вплоть до пятидесятых годов, несмотря на высокий уровень развития двигателей внутреннего сгорания.
Двигатель внутреннего сгорания с самого момента появления был более привлекателен из-за высокого к.п.д. Но все хорошо, как известно, не бывает, и главным недостатком ДВС явилась именно проблема передачи мощности па движущее колесо.
Не вдаваясь в абсолютные величины мощности и момента, взглянем, для примера, на характеристику самого среднего мотоцикла без коробки передач. Так как максимальная скорость такого мотоцикла лежит в пределах 110-120 км/ч, то и характеристика двигателя также будет растянута во всем диапазоне от 0 до 120 км/ч. То есть теоретически скорости 0 км/ч будет соответствовать 0 об/мин, а скорости 120 км/ч — некая максимальная частота вращения (для отечественных двигателей около 6000 об/мин).
Как вы думаете, далеко на таком мотоцикле можно будет уехать? Я думаю, что он и с места не сможет тронуться. Хотя теоретически при наличии мощного мотора это и будет возможно, но такая езда удовольствия доставлять не будет. К тому же на высоких скоростях реализовать максимальную мощность также не удастся.
Для наглядности вспомним детство, мотовелосипеды с моторчиками Д-6. Лишенный коробки передач, двигатель был способен разогнать импровизированный .мотоцикл до скорости 30-40 км/ч. Но при этом приемлемо тянул только с 20 км/час. На двухскоростном мопеде ситуация была другая. Если счастливый обладатель мотовелосипеда при езде в горку был вынужден максимально разгоняться и помогать педалями, T водитель мопеда мог просто включить первую передачу и спокойно туда въехать. То же можно сказать и о моменте трогания с места.
Так мы вплотную подошли к идее применения многоступенчатой коробки передач на мотоцикле, как к единственно возможному пути приспособления характеристики двигателя к характеристике мотоцикла.

На рисунке показаны зависимости момента и мощности на колесе от скорости движения для мотоцикла с максимальной скоростью 120 км/ч и четырехступенчатой коробкой передач. А не напоминает ли эта характеристика начало статьи и отвлеченный. казалось бы, разговор о паровозах? Внимательно взглянув на графики, мы увидим нечто похожее на «паровозную» гиперболу. С увеличением числа передач мы все ближе и ближе будем приближаться к эталону. В конце пятидесятых — начале шестидесятых именно по этому пути и шли. В результате на спортивных мотоциклах того времени можно было встретить даже четырнадцатиступенчатые конструкции.
Знакомство с эволюцией конструкций передач мощности начнем с первого мотоцикла с бензиновым двигателем «Рейтваген» Готлиба Даймлера.

Его трансмиссия состояла из двух шкивов и плоского ремня,перемещая который водитель мог выбирать одну из двух передач. В качестве сцепления использовался ролик, натягивающий ремень. Конструкция не очень удобная, ведь дли перемены передач приходилось останавливать мотоцикл, но для 1885 года весьма прогрессивная. Главная передача также присутствовала в виде пары цилиндрических шестерен внутреннего зацепления.
Далее некоторое время мы не встретим на мотоциклах ни коробок передач, ни сцепления. Но если в силу значительной гибкости характеристики двигателя начала века без коробки передач можно было как-то обойтись, то без сцепления ездить было просто неудобно, ведь для остановки приходилось глушить двигатель. В связи с этим, в начале века все чаще появляются мотоциклы, оборудованные механизмом сцепления. Как правило, это все тот же прижимной ролик, меняющий натяжение приводного ремня задней передачи. На отдельных образцах начинает появляться сцепление в виде дисковой муфты, похожей на сцепления современных мотоциклов.
Наступил год 1907, примечательный тем, что на острове Мэн были впервые проведены гонки «Турист Трофи». Профиль маршрута прохождения гонок характеризовался большим числом подъемов и спусков, а перепад высот составлял около 450 метров. В таких условиях езда на одной передаче становилась затруднительной, если не невозможной. К тому же скорости мотоциклов постоянно росли, и скоростного диапазона двигателя просто не хватало. Этот факт подстегнул конструкторов к внедрению еще одного элемента трансмиссии.
Теперь становится понятным, почему на всех современных мотоциклах и мопедах в той или иной форме присутствует устройство изменения передаточного отношения, или коробка передач, говоря общепринятыми терминами.
Итак: трансмиссия представляет собой ряд узлов и агрегатов для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущему колесу или колесам.
По характеру связи между двигателем и ведущим колесом, а также по способу преобразования крутящего момента трансмиссии делятся на механические, гидромеханические, ги-дрообьемные и электрические. На мотоциклах широкое применение нашли механические трансмиссии, которые, в свою очередь, делятся на автоматические и механизмы с принудительным переключением. В пашей беседе разговор пойдет о механических трансмиссиях с принудительным переключением, как о наиболее распространенных в мире мотоциклов.

Как и все в жизни, трансмиссия представляет собой своеобразную энергетическую цепочку: коленчатый вал — моторная передача — сцепление — коробка передач — главная передача — заднее колесо.
На современных мотоциклах с поперечным расположением двигателя в раме повсеместно распространены моторные передачи либо цепью, либо парой шестерен. Но если двигатель расположен продольно, как на «БМВ» и «Урале», можно вообше обойтись без нее. Правда, обороты коробки передач повысятся, но эта проблема решается увеличением передаточного отношений главной передачи.
Рассмотрим достоинства и недостатки таких технических решений. Моторная передача служит для привода сцепления, а за ним и коробки передач. Из соображений долговечности низкая частота вращения всегда лучше, чем высокая, поэтому наличие понижающей моторной передачи благоприятно сказывается на работе всей системы в целом. В принципе, передача цепью имеет ряд преимуществ по сравнению с цилиндрической зубчатой парой. Прежде всего, наличие цепи несколько сглаживает неравномерность вращения коленчатого вала, то есть способствует мягкости работы. Но при повышении частоты вращения передача цилиндрической парой работает лучше, а так как многие современные двигатели имеют максимальную частоту вращения 9000 об/мин и более, то и зубчатая моторная передача с прямыми зубьями также получила повсеместное распространение.

Прямозубая передача имеет перед косозубой единственное преимущество в том, что она не нагружает вал, а за ним и подшипники в осевом направлении.

Достоинство же косозубой в повышенной нагрузочной способности. Достигается это тем, что при косых зубьях большее их число одновременно находится в зацеплении.
Для уменьшения поперечных габаритов отбор мощности на многоцилиндровых двигателях производится обычно с одной из внутренних шатунных шеек.
Исключение из общепринятых принципов проектирования, как всегда, составляет фирма «Харлей Дэвидсон», вернувшаяся во времена начала века. Спецификой мотоциклов фирмы является отдельное расположение в раме двигателя и коробки передач. А в качестве моторной передачи установлен ремень! С той лишь разницей, что ремень не простой, а зубчатый, сочетающий в себе все достоинства ременного привода (эластичность, бесшумность, простоту), но лишенный такого недостатка, как проскальзывание. Усилен он к тому же высокопрочным материалом — кевларом.

Далее по логической цепочке идет сцепление. Я думаю, нет необходимости кого-либо убеждать в полезности сцепления, которое позволяет не только соединять и разъединять двигатель с силовой передачей, но и дает возможность сделать это плавно. без ударов и рывков. В принципе можно подумать, а возможно ли установить сцепление в другом месте.

На мотоциклах применяются фрикционные дисковые сцепления. По количеству дисков, снабженных фрикционными накладками, сцепления делятся на однодисковые,  двухдисковые и многодисковые. Также различают сухие сцепления и сцепления. работающие в масляной ванне.

Сухое двухдисковое сцепление мотоцикла «Днепр»

 

Сцепление на Юнкере многодисковое в масляной ванне

От чего же зависит выбор того или иного типа? Прежде всего это определяется обшей компоновкой мотоцикла.
Но не следует сбрасывать со счетов, что в момент переключения передач (при выключенном сцеплении) ударная нагрузка на зубья шестерен тем больше, чем больше момент инерции ведомых деталей сцепления и чем больше частота вращения. Отсюда следует, что ведомые детали должны обладать минимальным моментом инерциии и сцепление нужно размешать на деталях, вращающихся с меньшей частотой.
При поперечном расположении коленчатого вала коробка передач чаще всего имеет с двигателем общий картер. Соответственно присутствует масляная ванна, в которой работает сцепление. Сухое сцепление характеризует более четкая работа при его выключении (сравните легкость переключения передач, например. «ИЖа» и «Днепра»). Но, с другой стороны, сцепление, работающее в масляной ванне, имеет лучшие условия для охлаждения.
На некоторых мотоциклах с продольным расположением коленчатого вала коробка передач выполнена отдельно от двигателя и используется сцепление сухое одно- и двухдисковое, — ведь при такой схеме нет жесткого ограничения по габаритам.
Число дисков определяется рядом параметров, главные из которых — передаваемый крутящий момент и конструктивные параметры самого механизма. Но если на величину момента при выборе сцепления мы повлиять никак не можем, то конструктивные параметры самой муфты можно менять в широких пределах габаритных ограничений.
«А что за конструктивные параметры.» — спросит читатель. Для ответа на этот вопрос задумаемся, — а от чего же зависит величина передаваемого через какую-либо муфту момента? Так как наше сцепление фрикционное, максимальный момент, который можно передать, равен моменту трения. создаваемого между дисками, но с обратным знаком. Знак в данном случае нас не интересует, а разобраться, от чего же зависит момент трения, было бы интересно. Всякий момент равен произведению силы на плечо се приложения. Следовательно, чем больше диаметр муфты, тем меньше дисков требуется, то же самое можно сказать и о количестве пружин. Но уменьшать число пружин нам невыгодно, так как может возникнуть перекос дисков. Значит. можно поставить пружины меньшей жесткости, что снизит усилие на рычаге привода.
На мотоциклах некоторых зарубежных фирм нашло применение так называемое антиблокировочное сцепление. Смысл применения его в следующем: при торможении двигателем, особенно на пониженных передачах, на детали трансмиссии действуют значительные ударные нагрузки. На двигателях большой кубатуры они могут вызвать не только блокировку колеса, но и способны (если на ста километрах в час включить первую передачу) вывести из строя детали трансмиссии.
Принцип действия его заключается в том, что при передаче момента от двигателя к заднему колесу (режим ускорения) задействованы все диски сцепления, а в режиме торможения двигателем (момент передается от заднего колеса к двигателю) работает только половина дисков и при значительных нагрузках возникает проскальзывание сцепления. Достигается такой эффект за счет применения обгонной муфты, работающей с половиной дисков сцепления.
По характеру привода сцепление может быть с автоматическим, ручным или с совмещенным с коробкой передач механизмом выключения.
В конце пятидесятых годов специалистами чехословацкого завода «Ява» было спроектировано и подготовлено к выпуску первое в мире сцепление с автоматическим выключением. Конструкция оказалась настолько удачной. что ей сразу же воспользовалась фирма «Хонда», применив ее на своих легких мотоциклах. Это послужило причиной конфликта между заводом «Ява» и «Хондой». После судебного разбирательства мотоциклетный гигант все же приобрел патент на автоматическое сцепление и успешно применяет его до сих пор. На мотоциклах «Ява» широкое распространение такая конструкция не получила по причине очень высоких требований к точности изготовления и регулировки, что сразу повышало стоимость мотоцикла.
Принцип действия автоматического сцепления упрощенно можно описать так:

Главными элементами его являются три центробежных груза, качающиеся на рычажках, закрепленных на ведущем барабане; при повышении частоты вращения под действием центробежных сил грузики отбрасываются от оси вращения и активизируется довольно сложный механизм, который сжимает диски. При понижении частоты вращения все происходит в обратном порядке. Недостатки такого механизма проявляются при движении по плохим дорогам, но в таком случае предусмотрен ручной привод выключения сцепления.
Стремлением повысить надежность системы привода сцепления объясняется появление на ряде мотоциклов, в том числе и отечественных, механизмов выключения с комбинированным приводом: с одной стороны применен классический ручной привод с рычагом на руле, а с другой сторона; при переключении передач включается в работу так называемой «полуавтоматический механизм выключения сцеплении»‘. Такая схема полюбилась отечественным мотоциклистам после появления «Яв» на советском рынке. Сей факт подстегнул наши мотозаводы, и примерно в одно время подобные конструкции появились на «Днепре» и «Иж-Юнитере». Правда, по удобству пользования они сильно отличались от «явского»— и далеко не в лучшую сторону.

В заключение скажем несколько слов о материале, из которого изготавливаются сами диски. Ведущие диски, как правило, металлические, а ведомые должны быть изготовлены из материала с хорошими фрикционными свойствами, термо- и маслостойкого. В первых конструкциях дисковых муфт применялись металлические диски с пробковыми вставками. Естественно, что при повышении мощности двигателей и появлении различных синтетических материалов предпочтение было отдано последним. А диск сцепления современного мотоцикла вообще является ярким примером высоких технологий. В основе своей он металлический, а сверху покрыт фрикционным материалом, причем толщина его составляет один-два миллиметра. На некоторых кроссовых мотоциклах в настоящее время устанавливаются диски из композитных материалов. Особенностью таких конструкций является необходимость прогрева сцепления, то есть первые сотни метров после старта гоншик едет фактически с пробуксовкой сцепления. Но этот недостаток с лихвой компенсируется рядом достоинств. В отечественной практике такие технологии практически не применяются, но наши умельцы приспособились и могут изготовить диски из фанеры и даже ездить с ними.
На этой оптимистичной ноте мы закончим разговор о сцеплении, а рассказ о коробках передач вы прочтете в следующей статье………..

А вы знали о этих мотоциклах

В этой статье представлена подборка мотоциклов, которые выпускали некоторое время всем известные фирмы, но они сейчас и близко не связаны с мотопромышленостью. Но довольно неожиданно, что пытались строить мотоциклы.

  Мотоциклы Armstrong (Великобритания, 1980-1987)
Машиностроительная компания Armstrong Equipment занялась мотоциклетным бизнесом в 1980 году, когда приобрела фирму «Cotton» и начала под своей маркой продавать её триальные мотоциклы с двухтактными двигателями Rotax.
В следующем году она присоединила к себе компанию «Си-Си-Эм», выпускавшую кроссовые мотоциклы также с моторами «Ротакс» (партнёрство с этой моторостроительной компанией характерно для всего периода деятельности «Армстронг»), Компания выступала также в шоссейно-кольцевых мотогонках с машинами весьма неординарной конструкции. В середине 80-х годов фирма разработала армейский мотоцикл с четырёхтактными 350 и 500-кубовым двигателями, и даже получила контракт на поставку этих машин для армии! Но контракт привлёк внимание концерна Harley-Davidson и он выкупил его вместе с лицензией на производство мотоцикла в 1987 году. Тогда же руководство компании «Армстронг» решило выйти из мотоциклетного бизнеса, а марку «Си-Си-Эм» выкупил ее основатель – Алан Клюз (Alan Clews).
Лэнс Эдвард Армстронг – известный велогонщик. Он единственный 7 раз финишировал первым в общем зачёте гонки Тур де Франс (1999-2005). Основатель благотворительного фонда помощи больных раком. В 2012 году был пожизненно дисквалифицирован за применение допинга, и лишён всех титулов начиная с 1998 года.
Луи Армстронг – американский джазовый трубач, вокалист и руководитель ансамбля. Оказал особое влияние на развитие джаза и много сделал для его популяризации.
Armstrong – ТМ, под которой выпускаются акустические потолки.
Нил Олден Армстронг – американский астронавт и первый человек, ступивший на Луну в 1969.

Gillet Herstal (Бельгия, 1919-1963)

Фирма «Жилле Эрсталь», созданная в Льеже Леоном Жилле (Leon Gillet), в свои лучшие времена считалась третьей по величине среди бельгийских мотопроизводителей после компаний FN и Sarolea, которые первыми по заказу военных начали производить мотоциклы с приводом на колесо коляски. Первый мотоцикл Gillet Erstal представлял собой особо ничем не примечательную машину с двухтактным мотором о 269 «кубах», внешним маховиком, маятниковой передней вилкой и непосредственным ременным приводом на заднее колесо.
Эта модель строилась в течение пяти лет, а затем вышел более совершенный мотоцикл, рабочий объём его увеличился до 350 см3. Дорожный вариант комплектовался ременным задним приводом, а спортивная версия оснащалась форсированным двигателем с золотником во впускном тракте и цепной передачей.
Три таких мотоцикла в 1925 году своим ходом прибыли в Москву для участия во Всесоюзном испытательном автомобильном и мотоциклетном пробеге. На дистанции 1456 км по маршруту Москва-Харьков-Москва в классе до 350 см3 они были лучшими, завоевав максимальное количество баллов и заняв три первых места! Кроме того, в 1924 году были созданы опытные образцы с двухпоршневой двухтактной водянкой» (по схеме моторов «Garelli»).
С 1926 года в серию пошла трёхступенчатая коробка передач. На двух таких мотоциклах заводские гонщики совершили рекламный пробег по всем пяти континентам, доказав надёжность новой модели. Одновременно покупателям был предложен мотоцикл с верхнеклапанник с рабочим объёмом 499 см3 собственной разработки. Кроме того, в Великобритании закупались 500-кубовые двигатели «Радж Питон», имевшие четыре клапана в головке цилиндра. Выпускались также модели со швейцарскими моторами MAG – как верхнеклапанными, так и с ГРМ типа «клапан над клапаном», в том числе и V-образные, с рабочим объёмом 1000 см3!
В 1928 году перешедший из концерна FN конструктор Ван Оирбеек (Van Oirbeek) по заданию руководства «Жилле Эрсталь» создал серию двигателей рабочим объемом 348, 499 и 582 см3 и с распредвалом в головке цилиндра. Мотоциклы Gillet Erstal с этими моторами оснащались уже седловидным бензобаком и барабанными тормозами обоих колес. Через два года появились нижнеклапанные модели (398 и 499 см3), а также мотоцикл с 346-кубовым верхнеклапанным мотором.
В 1931 году программу предприятия дополнили мотоциклы с нижне- и верхнеклапанными 600-кубовыми моторами. Все вышеперечисленные силовые агрегаты были сделаны по схеме «блок-мотор», с мотором и коробкой передач в едином картере. В 1931 году появился самый маленький «Жилле Эрсталь» – 100-кубовый мотовелосипед с трёхступенчатой коробкой передач. Развивая максимальную скорость до 50 км/ч, он, благодаря совершенной конструкции двухтактного мотора, расходовал всего пол-литра топлива на 100 км пробега! Одновременно появились новые мотоциклы со 123- и 166-кубовыми двухтактными моторами.
Были ещё поставки в бельгийскую армию, а когда военные захотели новый мотоцикл-вездеход, фирма получила заказ на разработку своего варианта. Поскольку к тому моменту у заводских инженеров имелся достаточный опыт по созданию двухтактников, то именно этот тип мотора они и выбрали. Машина получилась неординарная. В мощную разборную трубчатую дуплексную раму был установлен двухтактный параллельный твин (728 см3, 22 л.с.). Коленчатый вал имел два кривошипа, развернутых под углом 180° друг к другу. В едином картере с двигателем помещалась четырёхступенчатая коробка передач с задним ходом.
Привод заднего колеса осуществлялся цепью, а ещё от ступицы к колесу коляски шёл приводной вал, расположенный внутри задней трубы колясочной рамы. С 1936 года модель «720» пошла в серию. Некоторые источники датируют начало её производства 1938 годом, но в этом случае предприятие не успело бы построить много мотоциклов Реально же их было изготовлено достаточно много, потому что после оккупации Бельгии эти машины были мобилизованы в Вермахт, с составлением соответствующих инструкций по эксплуатации и обслуживанию.
После войны Gillet Erstal возобновила выпуск своей довоенной продукции, совершенствуя её. Так, мотоциклы оснащались четырёхступенчатой коробкой передач и телескопической передней вилкой, а позже – и маятниковой задней подвеской. Впрочем, былая популярность мощных четырёхтактных моделей уменьшалась, особенно на ограниченном бельгийском рынке.
Попытка освоить новый сектор вылилась в производство набравших популярность мотороллеров, но кардинально положение Gillet Erstal не изменилось. Естественным ходом событий стало объединение в 1960 году с испытывавшей те же трудности компанией Sarolea, но изменить ситуацию уже было невозможно, и в 1963-м обе марки навсегда покинули мотоциклетный рынок.
«Жиллет – лучше для мужчины нет!» – самый популярный слоган компании-производителя бритв и аксессуаров.

Levis (Великобритания, 1911-1939)

Levis – первый в мире удачный лёгкий мотоцикл с двухтактным двигателем. Его конструкция оказала огромное влияние на развитие данного класса мототехники. Спроектировали эту знаменитую машину английские инженеры Говард Ньюэй (Howard Newey) и Уильям Баттерфилд (William Butterfield). Лозунгом для своего творения они выбрали латинское выражение «Levis et Celer», что значит: «Легкий и быстрый», а первое слово стало маркой фирмы. Первый мотоцикл, производство которого началось в конце 1911 года, имел 269-кубовый одноцилиндровый двухтактник и прямую ременную передачу на заднее колесо. Вскоре развернулось изготовление вариантов с объёмами моторов 211, 292 и 349 см3.

Когда окончилась Первая Мировая, выпуск довоенных моделей возобновился, а в качестве стимулятора продаж был выбран мотоспорт. В 1921 году Кларк на мотоцикле Levis выиграл в 250-кубовом классе знаменитую гонку «TT», а в следующем году гонщики на «Левисах» первенствовали не только в «Турист Трофи», но и в «Гран При Франции» и «Гран При Бельгии». Взлёту продаж способствовало и появление в 1924 году модели «К» с 247-кубовым двухтактным двигателем мощностью 7 л.с., трёхступенчатой коробкой передач и цепной передачей вместо ременной. Вскоре эта модель стала основной.
В1927 году Ньюэй спроектировал первый четырёхтактник: 346-кубовый верхнеклапанный агрегат был установлен в раму лёгкой двухтактной машины. Со временем четырёхтактная гамма стала охватывать рабочие объемы от 247 до 592 см3, хотя и дешёвая 247-кубовая двухтактная версия сохраняла свои позиции вплоть до прекращения производства. В начале Второй Мировой войны предприятие переключилось на изготовление авиационных деталей и воздушных компрессоров, после чего так и не вернулось к производству мотоциклов…
     Левис – транслит названия американской компании «Levi Strauss & Co.», известного производителя джинсовой одежды.

Leopard (Германия, 1922-1926)

Под маркой «Леопард» фирма Dietlein & Со. строила мотоциклы с одноцилиндровыми двухтактниками рабочим объёмом 248 и 346 см3. С течением времени амбициозные руководители предприятия, мечтая о спортивных достижениях, освоили производство модели с верхнекпапанным спортивным 247-кубовым мотором MAG. С 1925 года в серию пошли мотоциклы с собственными верхнеклапанными двигателями (248 и 348 см3).
Для улучшения процесса газораспределения главный конструктор Лутц (Lutz) применил на обоих моторах золотниковый механизм на впуске. Неизвестно, как проявили себя эти силовые агрегаты в гонках, но их сложность сомнений не вызывает. Возможно, именно это обстоятельство в сочетании с высокой ценой и невысокой надёжностью стало причиной прекращения мотопроизводства в 1926 году.
  VK 1602 Leopard – немецкий лёгкий танк пятого уровня. Обладает отличной динамикой и лобовой бронёй, расположенной под рациональным углом. Может выполнять роль пассивного или активного разведчика, а также перехватчика вражеских лёгких танков.

Mars (Германия 1903-1914, 1920-1940, 1951-1957)

Марка «Марс» в истории мотоциклостроения прочно связана со знаменитой моделью, получившей прозвище «Белый Марс» за характерный цвет абсолютного большинства этих мотоциклов. А впервые мотоциклы «Mars» появились ещё в 1903 году. В то время они ещё мало отличались от велосипедов и, вдобавок, оснащались моторами Motosakoche (Швейцария), пригодными для установки в любую велосипедную раму. И только потом был налажен выпуск версий, которые получили специально созданную под них ходовую часть, а в самом конце первого десятилетия XX века покупателям был предложен мотоцикл «Марс» с V-образным двухцилиндровым двигателем.
Возвращение к мотоциклам состоялось после окончания Первой мировой войны. В отличие от множества предприятий, строивших лёгкие мотоциклы с двухтактными моторами, специалисты компании Mars замахнулись на самый престижный сектор рынка – сектор тяжёлой техники. В то время в Германии лишь Wanderer и NSU строили такие машины, правда, это были вариации довоенных моделей. Зато большим успехом пользовались ввозимые из Америки мотоциклы с коляской, предназначенные для дальних поездок. Именно такую задачу – создать мотоцикл для путешествий, и поставил перед собой инженер Клаус Франценберг (Klaus Franzenberg).

Новый Mars Reisemacshine (на немецком – машина для путешествий) стал средоточием новейших оригинальных технических решений. На нём не было рамы (в привычном смысле этого слова). Основу машины составляла коробчатая несущая ферма, в которой размещались бензо-и маслобаки, а также вещевой ящик. Под фермой был поперечно расположен нижнеклапанный оппозитный двухцилиндровый мотор, с рабочим объёмом 956 см3 и мощностью 7,3 л.с., с внешним маховиком, выполнявшим одновременно роль вентилятора системы принудительного воздушного охлаждения. Рядом с ним «висел» карбюратор «Паллас» (Pallas) с восходящим потоком горючей смеси, а забор подогретого воздуха осуществлялся по длинному патрубку от заднего цилиндра. Мотор Mars получил очень хитрый механизм газораспределения: расположенный в верхней части блока распределительный вал, приводившийся от коленчатого вала

Ременной привод | moto-mmx.ru

4.33 / 5
(6 голосов)

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Байкерские ремни — это не только те ремни, которые поддерживают наши штаны, но и те, что поддерживают нас в поездках.
История их начинается с первой половины XX века, когда только появлялись первые мотоциклы: на них ставили кожаные ремни — они чаше всего были гладкие, и за счёт трения и натяжки вращали два абсолютно круглых диска. За эти сто с небольшим лет ремни сильно эволюционировали: их стали производить из качественной резины, кевларовых супер-прочных нитей и других компонентов.

Многие байкеры предпочитают мотоциклы с ременной передачей. Почему? Во-первых, она почти не требует ухода: поставил ремень и 50 000 километров ни о чём не думаешь. С цепью так не получается: она требует ухода, и за ней нужно очень внимательно следить: к тому же, со временем она растягивается, и мотоцикл начинает очень сильно шуметь. Кардан — неплохая вещь, но тоже требует тщательного ухода: в нём постоянно нужно менять масло. Ну и триста тридцать три расчленения кардана вносят свои минусы: в одном из них всегда появляется хотя бы микроскопический люфт, и чем дольше ездишь, тем он больше. И через 5-6 тысяч километров эти люфты начинают надоедать: трогаешься и постоянно слышишь какое-то побрякивание и позвякивание. Такое происходит даже на известных марках.

Но и у ремня существуют недостатки. Основной минус заключается в том. что, если ремень недостаточно защищён. в него может попасть инородный предмет:

и ремень неизбежно порвётся.

Современные ремни — зубчатые, а задний барабан, по которому ремень проходит, делаются из алюминия, покрытого более прочным хромом. Хром, хотя он и прочный, постепенно стачивается ремнём, песком и водой, попадающими на него, и остаётся голый алюминий. Когда это происходит, зубцы ремня начинают стачиваться, и в конце концов они вырываются, а ремень рвётся.

Поэтому при замене ремня необходимо менять ещё и ведомый шкив, который располагается на заднем колесе — именно эти шкивы делают из алюминия, в то время, как ведущие — из стали.

Основная проблема ремня — это заводской брак. Несмотря на то, что все ремни делаются с использованием новейших технологий и оборудования, они также производятся исключительно вручную. Брак неизбежен в любом производстве. Можно попробовать сдать ремень, но, если честно, проще купить ещё один ремень, чем доказать, что предыдущий порвался именно по причине брака. Чаще всего, конечно, производители отказываются от брака, утверждая, что в повреждении ремня виновата неправильная установка или попадание инородного предмета, а за такие казусы производитель ответственности не несёт.

Обычно ремни и правда рвутся из-за неправильной установки. Если ось имеет неровность, даже меньше миллиметра, ремень будет постоянно рваться.

Причём, качество установки может, к сожалению, не зависит от именитости мастера или мастерской, так как механик может отвлечься в процессе установки и неправильно что-нибудь сделать.

Если вы купили ремень в одной мастерской и поехали устанавливать его в другую мастерскую, задумайтесь, а имеет ли смысл делать столько лишних телодвижений? В целях экономии это рекомендацию по его эксплуатации, потому что мастерская заинтересована в том, чтобы этот ремень у вас нормально работал. В рекомендации вам напишут, что обязательно через 500 километров вам нужно будет заехать подтянуть ремень или самому оценить натяжку и подтянуть её в мастерской, если она вас не устраивает. Новый ремень — более жёсткий, и после нагрева и остывания при езде он растянется. Если вас не предупредили об этом, и вы поехали в свой любимый дальнобой, то ремень скорее всего порвётся.

Ремень должен быть всё время в определённом натяге: не сильно натянут, потому что тогда он порвётся ещё быстрее, но и не ослаблен. Для ровной натяжки ремня необходим специальный прибор:

который есть в любой мотомастерской. Чтобы оценить провисание, посмотрите на защитный кожух, который должен присутствовать на любом ременном мотоцикле: там есть прорезь с делениями. Когда вы нажимаете на ремень в этом месте, по делениям можно определить. на сколько ремень может провиснуть. Обычно это 1-2 сантиметра, но ориентироваться на эту цифру нельзя, потому что у каждого мотоцикла и каждого ремня своя натяжка: чтобы узнать точную цифру, нужно открыть мануал и почитать про свой мотоцикл и его ремень. Не упускайте провисание ремня из виду, ведь оно может испортить вам весь сезон.

КОГДА НУЖНО МЕНЯТЬ РЕМЕНЬ?

В инструкции по эксплуатации каждого конкретного мотоцикла написано, через сколько километров необходима замена ремня. Если там написано, что ремень нужно поменять через 50 000 километров. а он на ваш взгляд выглядит отлично, всё равно меняйте. Хотя бы для того, чтобы знать, что вы всё сделали правильно и не подвергать себя опасности в дальних поездках.

Ремни делятся на дешёвые, оригинальные и дорогие. Дешёвые, конечно, могут быть не очень хорошего качества, оригинальные обычно гораздо качественнее, и дорогие, которые стоят больше, чем оригинальные, могут быть на порядок лучше, чем оригинальные. Есть смысл переплатить за ремень, пока вы в городе, чем потратить баснословные деньги на эвакуацию откуда-нибудь с трассы. Конечно, это тоже приключение, но незапланированное, а опыт показывает, что ничего не бывает лучше, чем запланированные приключения.

МОЖНО ЛИ ЗАМЕНИТЬ РЕМЕНЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО?

Существует такое правило: никто не сделает лучше, чем ты сам для себя. Когда ты что-то делаешь для себя, ты изучаешь процесс и понимаешь его, проникаешься идеей самостоятельного обслуживания мотоцикла. Поменять ремень нетрудно, если следовать инструкции и изучить дополнительные материалы, которые есть в свободном доступе в интернете. И рекомендациям инструкции я могу добавить только некоторые нюансы, которые ещё мало где упомянуты.

ВО-ПЕРВЫХ, чётко следуйте технологической карте последовательности разборки, сборки, снятия и замены ремня.

ВО-ВТОРЫХ, все болты, которые вы сняли, складывайте в одно место, а если останется какой-то болт после того, как вы всё соберёте обратно, вы будете знать, что вы что-то не закрутили.

В-ТРЕТЬИХ, если вы взяли болт или гайку и приложили его к месту, где он должен стоять, закрутите его сразу же. Вы можете наживить болт, а потом отвлечься, и, вернувшись, увидеть, что болт или гайка вроде как стоят на месте, значит, можно приступать к следующему. И получается, что у вас один болт остаётся незакрученным, что опасно для вас и для мотоцикла.

СЛЕДУЮЩИЙ СОВЕТ. После того, как вы все болты совершенно точно затянули, вы берёте и протягиваете всё ещё раз. Тогда вы будете уверены на все 100 процентов, что у вас по дороге ничего не открутится. Когда вы снимаете болты, вы можете обратить внимание, что какие-то из них обработаны резьбовым герметиком. Закручивая их обратно, постарайтесь использовать тот же герметик, который был на этих винтах: голубой, красный или прозрачный. Вам нужно купить герметики точно таких же цветов и использовать их в нужном месте и в нужное время. Смазывать нужно не обильно, а небольшими капельками. Если винты не откручиваются, значит, на них есть резьбовой герметик. А винты с резьбовым герметиком откручиваются только, если их нагреть.

СЛЕДУЮЩИЙ НЮАНС — это соосность. Когда вы установите колесо и задний шкив на свои места, вы должны на 70% всё закрутить, и после этого натянуть ремень. Его нужно натягивать именно на жёсткую конструкцию, а не когда всё болтается. После того, как вы затянули все винты динамометрическим ключом, вам необходимо проверить натяжку — она должна сохраниться.

При сборке и разборке обращайте внимание на шкив: он должен быть ровным, не должен болтаться, и вы должны быть уверены, что шкив при прошлых ДТП или шиномонтажах не повреждён, не поведён и не болтается, у него должны присутствовать в «первобытном» состоянии кромки, которые придерживают ремень.

Кроме того вы должны следить за подшипниками. Существуют задние шкивы с подшипниками и без них, наглухо прикрученные. Если ваш шкив с подшипником, обратите внимание на его живучесть: если он умер, естественно, его нужно заменить. Если ваш шкив прикручен наглухо, то обычно все его болты обработаны резьбовым герметиком, он сам очень широкий и ремень тоже широкий. Если ремень со шкивом и демпфирующими внутренностями не жёстко бьется, то его делают тонким — тогда сглаживаются все удары, так как они проходят через резиновые демпферы. У такого ремня нет пиковых нагрузок. Более тонкие ремни стоят на более современных мотоциклах, а более широкие — на мотоциклах постарше.установки

Цепь, ремень или кардан? — Мотобратва

Трансмиссия. Часть 3. Главная передача

Текст: Артем ‘S1LvER’ Терехов

В прошлых статьях мы разобрались с устройством коробки передач и сцепления. Однако есть еще один узел, без которого работа трансмиссии просто лишена смысла. В сегодняшней статье речь пойдет о главной передаче. Мы разберемся с устройством самого механизма, а также прикинем, когда лучше всего использовать тот или иной вариант конструкции.

 


 

 

Главная передача нужна для передачи мощности от ведомого вала коробки передач к заднему колесу. Это последнее звено в цепи передачи мощности от двигателя к колесу. Она также является последней в цепи понижения частоты вращения и усиления крутящего момента.
На мотоциклах главная передача представляет собой отдельный узел трансмиссии, на скутерах же главной передачи не существует. Там она обычно представляет собой пару шестерен, которые рассматриваются как продолжение коробки передач, а не как главная передача в ее традиционном понимании. Поэтому дальше по течению статьи мы будем говорить о мотоциклетных системах.
В современных мотоциклах используется три типа главной передачи: цепная, ременная и карданная. Наиболее распространенной является цепная передача, ее используют на машинах самого разного назначения, от малокубатурных байков вроде Yamaha YBR125 до высокопроизводительных спортбайков. Кардан устанавливают на байки, главные требования к которым – надежность и долговечность главной передачи, плюс большие сервисные интервалы. Относительно двух других типов главной передачи, ремень применяется меньше всего. Им оснащены все байки от Harley-Davidson и многие аппараты ныне покойной Buell, а также некоторые круизеры японских производителей. Теперь давайте поговорим о каждом виде подробнее.

 

Забавная, но от того не менее показательная моделька цепной главной передачи Moto Guzzi V8

Цепной привод мотоцикла в сравнении с ременным приводом и приводом вала

Что вы знаете о приводном механизме мотоцикла? Цепной привод. Вал привода. Ремень безопасности. Какая разница? Какой из них лучше для вас? Именно ваши потребности должны определять механизм привода вашего мотоцикла, и вот вам некоторая информация, которая поможет!

Цепной привод — самый распространенный из всех приводных механизмов мотоциклов. Это дешевый и наиболее эффективный способ передать мощность на заднее колесо. Цепной привод использует две звездочки.Один у двигателя и один у заднего колеса. Эти звездочки соединены цепью, так что всякий раз, когда звездочка двигателя поворачивается, вращается и заднее колесо.
Цепной привод

получил широкое распространение, поскольку он недорогой и эффективный. Однако у него есть некоторые минусы. Цепной привод требует значительного обслуживания. Его звездочки и цепи изнашиваются быстрее, чем ременная передача или привод вала. Он требует большого количества обслуживающей смазки, а также тщательной очистки, поскольку большую часть времени он притягивает грязь.

Ременная передача Технология в основном используется в скутерах и круизных мотоциклах. Приводной механизм работает по тому же принципу, что и цепной привод, но использует кевларовый ремень, а не цепь, для более плавной езды. Ремень не требует смазки, что является одним из основных преимуществ перед цепным приводом.

Хотя ременной привод и не требует такого обслуживания, как карданный вал, он имеет более длительный срок службы, чем цепь, и практически не требует обслуживания. Однако этот вид механизма имеет ограниченные возможности настройки.Ремень нельзя разбирать по частям, как это делают другие с цепями.

Вал привода — это технология, которая также применяется в четырехколесных транспортных средствах. Он предлагает меньше шума и практически не требует обслуживания. Shaft Drive обеспечивает максимально плавное вождение. Кроме того, он имеет более продолжительный срок службы, чем у цепных и ременных передач.

Два недостатка карданного вала — цена и вес. Он дороже и тяжелее из-за механизмов и техники.Другой недостаток — потеря мощности, которая возникает из-за зубчатых соединений, необходимых для поворота мощности на 90 градусов от вала к заднему колесу.

Валковый привод

может быть не лучшим вариантом, если вы любитель мастерить, который любит настраивать характеристики своего мотоцикла. Цепочка может быть лучшим вариантом, если вы готовитесь к трек-дню. Если вы хотите найти компромисс между низкими эксплуатационными расходами и настройкой характеристик мотоцикла, подумайте о ременном приводе.

Что бы вы ни выбрали, ездите безопасно и ездите хорошо!

Обзоры на ременный привод

для велосипеда — интернет-магазины и отзывы на ременной привод для велосипеда на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для ременной передачи для велосипеда.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний ременной привод для велосипеда вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили на AliExpress ременной привод для велосипеда.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в ременном приводе для велосипеда и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы согласитесь, что вы получите велосипедный ременный привод по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Велосипед по лучшей цене с ременным приводом — отличные предложения на велосипед с ременным приводом от мировых продавцов велосипедов с ременным приводом

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для велосипеда с ременным приводом.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший велосипед с ременным приводом вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели велосипед с ременным приводом на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в велосипеде с ременным приводом и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести велосипед с ременным приводом по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Sur Ron X Bike Электрический мотоцикл

Эти велосипеды быстро распродаются, и мы до сих пор вовремя прошли через вирус с нашими предполагаемыми сроками доставки.
ОБНОВЛЕНИЕ 25 сентября: Мы уже в наличии и отправляем на этой неделе!

Это первый раз в этом году, когда у нас есть этот велосипед на складе и отправляется.Количества не хватит.

Это ограниченная серия. В комплект входит модернизированная гарнитура с игольчатыми подшипниками мотоциклетного класса, которая намного надежнее и прочнее старой гарнитуры. (см. апгрейд гарнитуры Sur-ron здесь)

  • Sine Wave X-Controller (подробнее здесь) тише, плавнее и мощнее штатного контроллера базовой модели
  • Регенеративный выбег в спортивном режиме заряжает аккумулятор при отпускании газа
  • 60v 31.9ah аккумулятор Panasonic стоимостью более 2000 долларов (большой, отличный аккумулятор для большой дальности и высокой мощности)
  • Цепь с уплотнительным кольцом для более тихой и продолжительной работы
  • Спортивные рули и ручки
  • Вилка черного цвета с ходом 8 дюймов; либо RST, либо DNM

Имеет Х-контроллер с остановкой рекуперации и более тихой работой.80 ампер мощности

Помимо вышеперечисленных элементов, велосипед X такой же, как и стандартный Sur Ron, с добавленными выше функциями. Самым значительным обновлением является его современный контроллер синусоидальной волны, который делает его тише и мощнее с гораздо более плавным откликом на газ.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Эти велосипеды поставляются с ограничением скорости / мощности, чтобы сделать их разрешенными на дорогах в большинстве штатов (в легальном дорожном режиме этот велосипед также имеет запас хода более 40 миль), 5-минутная модификация снимет все ограничения с велосипеда. сделайте его мощность и скорость неограниченными и незаконными для использования на дорогах в большинстве штатов.(Некоторые пользователи сообщают об успешной работе с Dirt Legal, чтобы их велосипеды были покрыты покрытием для использования в дороге на полную мощность. Обратите внимание, что если вы едете по дороге, это ваш страх и риск)


Luna является эксклюзивным дистрибьютором велосипедов Sur Ron в Северной Америке, и мы предлагаем их по невероятно выгодным ценам для потребителей.

Первые партии велосипедов разошлись всем довольным покупателям. Вы можете увидеть множество отзывов о сотнях счастливых клиентов на YouTube и на форумах.

Этот ebike — монстр и выгодная сделка, и он вас не разочарует.

Мы считаем, что это одна из лучших ценностей на рынке небольших электромобилей (прочтите этот пост на форуме). Этот байк поразит вас, насколько он хорош.

Ознакомьтесь с обзором базовой модели на electricbike-blog.com

Невероятная батарея

На любом электрическом велосипеде вам следует внимательно присмотреться к батарее, поскольку это, безусловно, самая дорогая часть велосипеда. Легкие энергоемкие аккумуляторы недешевы, и если они дешевы, они, вероятно, небезопасны или надежны.Sur-Ron имеет гигантскую батарею 60v 32ah, которая составляет 2000 ватт-часов. Чтобы дать вам представление о ожидаемом запасе хода, он в 4 раза больше, чем у большинства современных мотоциклов.

Мы в Luna Cycle являемся экспертами в области аккумуляторов и знаем, какой аккумулятор хороший, когда видим его, а аккумулятор — это просто потрясающая вещь, которая действительно продала нам этот байк.

Батарея состоит из элементов panasonic PF в хорошо сложенном корпусе, который можно вставлять и снимать с велосипеда, микропроцессорной системы управления батареей и дополнительного совершенства.

Превосходная инженерия

Это лучший электрический велосипед, который мы видели в Китае, по любой цене. Мало того, что в мотоцикле продумана каждая деталь, он выглядит потрясающе, как будто его построили yamaha или honda. Смешайте это с изготовленными на заказ высокопроизводительными деталями и литой рамой, и вы увидите, что в этот байк было вложено много мыслей. Сур-рон потратил миллион долларов на инструменты для создания этого велосипеда, и вы можете это увидеть.

Каждая деталь этого велосипеда продумана до мелочей, и не жалеют средств на создание надежной высокопроизводительной внедорожной машины.

(посмотрите, как наш инженер на YouTube разбирает этот байк)

Этот мотоцикл — убийца Honda с объемом двигателя 50 куб. См и конкурентоспособный с объемом двигателя 110 куб. См. Это идеальный маленький внедорожный байк, идеально подходящий для молодых или неопытных гонщиков, но также хорош практически для всех (отличный рождественский подарок, который вы можете использовать сами).

Этот электрический мини-мотоцикл — быстрый, надежный, огромный запас хода и качество, которого мы никогда раньше не видели для электромобилей из Китая.

Sur Ron и Luna тайно работали над разработкой этого продукта для рынка Северной Америки, и Luna является эксклюзивным дилером этого продукта в Северной Америке.

Luna также анонсирует несколько интересных обновлений, которые будут доступны только тем, кто купит их у нас. Кроме того, мы будем поддерживать продукт здесь, в США, предоставляя вам любые запасные части по гарантии, которые могут вам понадобиться, отправленные прямо из Калифорнии.

Этот мотоцикл построен как танк, и мы уверены, что он прослужит долгие годы.

Он имеет один из лучших аккумуляторных блоков, которые когда-либо предлагались для небольших электромобилей.

Этот байк легко настроить и модернизировать, возможности повышения производительности безграничны — от аккумулятора до контроллера.

Этот байк может стать лучшим электровелосипедом с хот-родом.

Батарейный блок с быстрой заменой (теперь мы предлагаем дополнительные батареи).

Быстрая зарядка за 3 часа с включенным высококачественным зарядным устройством на 10 А и 600 Вт.


Подвеска:

Sur-Ron разработан для серьезной езды по бездорожью, и мы провели тесты с большим количеством падений, которые подтверждают, что система подвески Sur Ron надежна.

Sur-Ron имеет ход передней и задней подвески 8 дюймов.

Front Suspension — это RST Killah или DNM Volcano, оба с 8-дюймовым подвесом. Эти вилки аналогичны по качеству и стоимости, и она может меняться в зависимости от уровня запасов на заводе Sur-Ron.

Обновлений сейчас в наличии

Новое обновление Surron Belt Kit теперь доступно, установленное в нашем магазине (подробнее об обновлении)

Super Moto Kit — это 17-дюймовая модернизированная шина, которая идеально подходит для езды по более гладкой местности. Идеально подходит для мотогонок, этот комплект немного снижает ваш Sur-Ron из-за меньшего размера, но не волнуйтесь, у вас будет то же самое. максимальная конечная скорость.Отлично сочетается с нашим комплектом ремней.

Набор педалей Sur-Ron предназначен для тех, кому нужно крутить педали на своем Sur-Ron без какого-либо электрического ассистента. Этот комплект не идеален для любого типа езды по бездорожью или легким тропам и требует базового обслуживания велосипеда, но если вы беспокоитесь, что Sur-Ron имеет только дроссельную заслонку, этот комплект позволит вам физически крутить педали Sur-Ron.

Мы в Luna серьезно относимся к нашим флагманским продуктам, и у нас есть много обновлений для этого велосипеда, включая супер-мотодорожный апгрейд, модернизацию звездочек и т. Д.

См. Эту ссылку в разделе запчастей Sur-Ron, скоро появятся новые


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • ДЛИНА: 1870 мм
  • ШИРИНА: 780 мм
  • ВЫСОТА: 1040 мм
  • МИНИМАЛЬНОЕ РАССТОЯНИЕ ОТ ЗЕМЛИ: 270 мм
  • КОЛЕСНАЯ БАЗА: 1260 мм
  • ВЕС: 50кг
  • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ: 24 кг
  • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ ЗАДНЕЙ ОСИ: 26 кг
  • МАКСИМАЛЬНАЯ МАССА НАГРУЗКИ: 130 кг

ШИНЫ И ТОРМОЗА

  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИНЫ (ПЕРЕДНИЕ): 70 / 100-19
  • ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИН (ПОСЛЕ): 70 / 100-19
  • ТИП ОБОДА (ПЕРЕДНИЙ): 19 × 1.4
  • ТИП ОБОДА (ПОСЛЕ): 19 × 1,4
  • ТИП ТОРМОЗА (ПЕРЕДНИЙ): с четырехпоршневым гидравлическим дисковым тормозом
  • ТИП ТОРМОЗА (ЗАДНИЙ): к четырехпоршневому гидравлическому дисковому тормозу

Примечания к поддержке:

Ваш Sur-Ron будет отправлен в качестве груза со склада в Южной Калифорнии, поэтому с ним справится не обычный грузовик для доставки небольших пакетов. Если адрес доставки, который вы использовали, является домашним, то дата доставки, указанная в системе отслеживания, скорее всего, не является днем, в который ее доставят.Это день, когда FedEx позвонит вам, чтобы назначить встречу с доставкой. Лучше всего позвонить им за день до этой даты! Обычно мы отправляем Sur-Rons в пятницу после указанного срока для вашего конкретного заказа. ОТПРАВЛЯЕМ ВЕЛОСИПЕДЫ ТОЛЬКО В США И КАНАДУ. ДЛЯ ГАВАИ И АЛАСКИ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ, ЧТОБЫ СОЗДАТЬ ЗАКАЗ. Для оценки сроков поставки см. Эту страницу

Педальная система: Подшипники не уплотнены, поэтому требуется смазка. Велосипеды X с предустановленной педальной системой не используют цепи с уплотнительными кольцами, вместо них используется стандартная мотоцепь 420.Педальная система не предназначена для серьезного бездорожья, она создана только для того, чтобы можно было использовать педаль Sur-ron без какой-либо электрической помощи. Если вам нужна максимальная надежность, не требующая обслуживания, мы рекомендуем стоковую конфигурацию без педальной системы. Подробнее в отдельном объявлении здесь

Super Moto: Обратите внимание, что это замена на супермото из стандартного набора колес, он не включает оба набора колес. Если вам нужны оба варианта, закажите колесную пару супермото из отдельного списка.

Ременный привод: Настоятельно рекомендуется заказывать его вместе с опцией супермото для хорошего крутящего момента и правильных измерений спидометра. Для получения дополнительной информации прочтите список ременного привода.

ВАЖНО Пожалуйста, обязательно прочтите это руководство по установке перед поездкой на вашем новом Sur-Ron

Ременные приводы для мотоциклов | Продукты и поставщики

Продукты и услуги

  • Все
  • Новости и аналитика
  • Продукты и услуги
  • Библиотека стандартов
  • Справочная библиотека
  • Сообщество

ПОДПИСАТЬСЯ

АВТОРИЗОВАТЬСЯ

Я забыл свой пароль.

Нет учетной записи?

Зарегистрируйтесь здесь.

Дом

Новости и аналитика

Последние новости и аналитика
Аэрокосмическая промышленность и оборона
Автомобильная промышленность
Строительство и Строительство
Потребитель
Электроника
Энергия и природные ресурсы
Окружающая среда, здоровье и безопасность
Еда и напитки
Естественные науки
Морской
Материалы и химикаты
Цепочка поставок
Пульс360
При поддержке AWS Welding Digest

Товары

Строительство и Строительство
Сбор данных и обработка сигналов
Электрика и электроника
Контроль потока и передача жидкости
Жидкая сила
Оборудование для обработки изображений и видео
Промышленное и инженерное программное обеспечение
Промышленные компьютеры и встраиваемые системы
Лабораторное оборудование и научные инструменты
Производственное и технологическое оборудование
Погрузочно-разгрузочное и упаковочное оборудование
Материалы и химикаты
Механические компоненты
Движение и управление
Сетевое и коммуникационное оборудование
Оптические компоненты и оптика
Полупроводники
Датчики, преобразователи и детекторы
Специализированные промышленные товары
Контрольно-измерительное оборудование
Все каталоги продукции

Сервисы

Строительство и строительные услуги
Бизнес-услуги
Услуги по калибровке и тестированию
Контрактное производство и изготовление

Системы бортовых передач мотоциклов

Системы бортовой передачи мотоциклов (цепь, ремень и вал)

Дэвид Тонг

Современный мотоцикл — это
замечательно надежный прибор.Очень немногие продаваемые в наши дни велосипеды имеют заметные недостатки
и это включает в себя то, как они передают мощность на свои задние колеса. я обсужу
каждая из трех основных систем главной передачи, чтобы позволить читателю решить, какой
лучший.

Самые ранние мотоциклы
использовали кожаные ремни на шкивах большого диаметра для силового привода. Это было скоро
заменены в течение первого десятилетия -х годов века на
Самый старый из типов главной передачи — цепь с металлической связкой.

Цепной привод

Цепной привод имеет некоторые
замечательные качества.Во-первых, ни один другой тип бортовой передачи не позволяет
гибкость в переключении передач. Хотя это может иметь большое значение для профессионала
гонщик, которому может потребоваться отрегулировать передаточные числа в соответствии с потенциалом скорости
на конкретной гоночной трассе, более высокая передача может быть полезна для длинных дистанций
дорожный гонщик и пониженная передача могут быть полезны для городского пассажира.

Во-вторых, цепочка — это
наиболее адаптируемая и повсеместная из трех систем. Он находится на крошечном
От мопедов объемом 50 куб. См до супербайка Suzuki Hayabusa или Ducati.

Я когда-то владел Хинкли
Triumph Thunderbird, и одна из вещей, которые я заметил после того, как поехал на нем домой, была
что передача казалась короткой (слишком низкой). Значит, двигатель был
крутится слишком много оборотов на шоссе. Простая замена промежуточного вала
звездочку, более дешевую из двух по сравнению с большой задней звездочкой, на звездочку
с одним дополнительным зубом обороты двигателя упали примерно на 300 об / мин с соразмерным
улучшение как шума, так и экономии топлива на скорости.

При уменьшении числового
передаточное число главной передачи, таким образом, вы немного теряете ускорение, но поскольку большинство
велосипеды имеют более чем достаточную мощность для разумных условий движения,
компромисс казался стоящим, и мой расход топлива увеличился с 43 миль на галлон до 47 миль на галлон при
65 миль в час.Прекрасно в 1997 году и действительно хорошо сегодня с бензином за 4 доллара, благодаря нашему провалу.
национальная энергетическая политика.

Большая звездочка промежуточного вала
также произвел более крупную намотку цепи из-за увеличения диаметра этого
звездочка, уменьшающая износ цепи. Это действительно лучший способ
обеспечить более высокую передачу, потому что необходимо уменьшить звездочку задних колес
для создания такого же высокого передаточного числа и уменьшения намотки цепи
и уменьшает срок службы цепи.

Цепи

предлагают максимальную мощность
возможна эффективная бортовая передача, поскольку они потребляют меньше энергии в паразитных
потерь, чем две другие основные приводные системы.Цепочка также уже, чем
ремень из кевлара, что также может означать, что широкие задние шины, такие как те, которые используются на
шоссейные велосипеды или большие круизеры, не требует какого-либо смещения трансмиссии
чтобы учесть установку резины большого размера.

Цепи не создают никаких
вид увеличения крутящего момента за счет выдвижения заднего колеса, как и старый привод вала
системы при подаче питания. Это означает более последовательное отношение к шасси.
и в целом более комфортные ходовые качества и лучшая управляемость.

Современное резиновое уплотнительное кольцо
цепь использует эти уплотнения, чтобы сдерживать густую смазку
Завод устанавливается путем горячего погружения цепи перед ее упаковкой для продажи.Смазка роликов и пластин — ключ к увеличению срока службы цепи. Колодец
обслуживаемая цепь этого типа может длиться до 25000 миль, прежде чем она и ее
все звездочки необходимо заменять в комплекте. Если нищий хозяин не заменяет
звездочки, произойдет преждевременный износ цепи, потому что цепь будет
Результатом является окружение изношенных зубьев шестерни и растяжение цепи. Вы можете ожидать
небольшое изменение от 250 долларов, если заменить все три детали на качественные
Цепь кольцевого типа.

Вот и загвоздка
цепь, каламбур не предназначен.Владелец велосипеда с цепным приводом обладает наибольшим временем
расходная система с точки зрения обслуживания. Цепной привод требует очень хорошего
выровненное заднее колесо, чтобы цепь двигалась по прямой.
Цепи необходимо смазывать ВНУТРЕННИЙ ход, потому что смазка также
амортизирует стальные звездочки от преждевременного износа металла о металл.

Использование только по назначению
звездочки из закаленной стали обычно рекомендуются для уличных велосипедов,
такие материалы, как нейлон или алюминий, такие классные для гонок и легкие, делают
не терпят злоупотреблений и часто терпят неудачу в неподходящие моменты, склоняясь к одному
мель.Кроме того, для ремонта даже плоской бескамерной шины необходимо полностью удалить
заднее колесо и работа с цепью, покрытой жиром и грязью, — это не мое представление о
весело.

Цепи обычно поставляются
как бесконечные единицы на новых байках от их производителей, в то время как запасные цепи могут
поставить свои булавки в магазин, который установил его, или с помощью главной ссылки
который снимается для очистки велосипеда и обслуживания цепи. Эти
пружинные зажимы могут выйти из строя и привести к тому, что вся цепь станет одной неприятно вращающейся
снаряд и обычно блокирует заднее колесо, но просто обезжиривает это главное звено и наносит
температурный силиконовый герметик практически исключает это.( Это случилось со мной дважды, оба раза
блокирует заднее колесо на скоростях автострады и вызывает длительный, мучительный занос до остановки. -Редактор
)

И, наконец, цепи стали грязными.
Бросок цепи разбрасывает жир и грязь на все близлежащие поверхности, включая
нога гонщика, заднее колесо, поворотный рычаг и внутренняя часть промежуточного вала
крышка звездочки, среди прочего. Цепи главной передачи обычно встречаются на менее
дорогие мотоциклы, гоночные велосипеды, мотоциклы для бездорожья, велосипеды эндуро и спортивные мотоциклы.

Ременная передача

В некотором роде современный
Ремень, усиленный кевларом, — это возврат к оригинальным кожаным ремням, которые использовались на
основополагающий цикл Бенца конца 1880-х гг. Наиболее широко используется Harley-Davidson
с конца 80-х годов прошлого века ременная передача имеет много преимуществ. Другие производители
которые использовали современную ременную главную передачу, включают Suzuki, Buell, Yamaha и BMW.
Большой турер и круизер Road Star от Yamaha имитирует H-D Electra-Glide и
Road King в архитектуре двигателя и системе бортовой передачи.BMW использует ремень
приводы для нескольких одно- и двухцилиндровых уличных двигателей объемом 650 и 800 куб.
велосипеды и последние 17 лет или около того. На другом конце денег
спектра, многие производители скутеров также используют их с двигателями столь же больших
как 700cc.

Ременная передача тише цепной
приводы или валопроводы; действительно, они самые тихие из всех дисков
системы. Кроме того, он очень эффективен, почти так же эффективен, как цепочка.
привод и значительно более эффективен, чем привод вала.Отсутствие потребности в
смазка, периодическое обслуживание состоит из периодических проверок на предмет снятия
от лишней грязи.

Ремни работают намного чище, чем
цепи. Подумайте о очень похожих ремнях, которые используются под капотом любого автомобиля.
и как большинство людей могут игнорировать их, пока не будет вызвана замена
за. Ремень обычно немного легче, чем сама цепь, хотя
звездочки, необходимые для его привода, обычно тяжелее и крупнее, чем их цепной привод
аналоги.

Как цепной привод, ремни делают
не создавать никакого увеличения крутящего момента при выдвижении заднего колеса, как это делает вал
приводные системы при подаче питания.Это означает более стабильное шасси.
отношение и в целом более комфортные ходовые качества и лучшая управляемость. В
самые популярные туристические велосипеды в Америке, Harley-Davidsons, с ременным приводом
исключительно.

A должным образом проверен и
Ремень с поддерживаемым натяжением обычно дольше, чем цепь, по крайней мере, в
две или три, минимум 40 000 миль. (Ремни H-D могут зайти вдвое дальше.)
Это означает, что большинству владельцев никогда не придется менять приводной ремень. Рекомендуется
заменять ременные шкивы при каждой второй замене ремня, потому что они медленно
носить.( Конечно, к тому времени
мотоцикл пробегает от 80 000 до 160 000 миль на часах, больше, чем на приводе
шкивы наверняка потребуют замены! -Редактор
)

Шкивы ременного привода
обычно более ограниченный выбор для переключения передач, чем цепной привод
звездочки, хотя ременная передача в этом отношении более гибкая, чем валковая. Зубчатые шкивы больше
дороже в производстве, чем плоские звездочки, используемые в цепях и
следовательно, стоят дороже для потребителя.

Наконец, ременная передача
возможно, не такой прочный, как цепь, при очень высокой мощности
двигатели или если дрогнули.Синтетический каучук, армированный кевларом, очень прочный
прочее, но эти маленькие ведущие зубья могут и будут срезаться при злоупотреблении, хотя
для уличной езды нужно быть красивым неандертальцем,
проблема с этим.

Из трех систем современная
Ременная главная передача более плавная, тихая и менее дорогая, чем цепная. Ремень безопасности
по прочности уступает только валовому приводу и намного легче приводного вала.

Вал привода

Использование автомобиля
приводной вал, вращающийся изнутри в масляной ванне в пределах одной ножки
задний качающийся рычаг, стоит давно.В 1923 году BMW представила
Сначала его длинная линия привода вала, противостоящая сдвоенным байкам. Пока валы на
те ранние мотоциклы были выставлены напоказ, к 1940-м годам они работали в масле.

Все BMW и большинство японцев
туристические и спортивно-туристические мотоциклы, а также многие японские
круизеры, используйте карданный вал. За исключением спортивных мотоциклов, все четыре
японские производители оснащают большинство своих мотоциклов объемом более литров
карданный вал, который составляет большинство уличных велосипедов с карданным приводом.

С осторожностью при герметизации
вверх по поворотному рычагу и главной передаче, карданные передачи — самые чистые из всех
приводные системы. Здесь просто нет цепного броска или внешнего износа, как у
два других метода. Все, что можно увидеть с валом, — это грязь, брошенная сзади
колесо на внутренней стороне крыла и верхней передней части маятника.

Еще одна интересная особенность
вал состоит в том, что из-за закрепления заднего привода на поворотном рычаге отсутствует
необходимость регулировки углов установки задних колес владельцем при замене шин
или ремонт.Действительно, на всех современных BMW с валами поворотный рычаг
односторонний, а снятие заднего колеса так же просто, как вывернуть четыре выступа
гайки с помощью прилагаемого углового ключа из набора инструментов, как в автомобиле. Без суеты, без суеты,
нет проблем с доступом, нет необходимости выравнивать ось с помощью поворотного рычага или
с несколькими шайбами ​​или застежками.

Текущее обслуживание
карданный вал включает только покупку одной медной шайбы для слива
заглушку в нижней части корпуса привода, сняв пробки заливной и сливной,
замена (как правило) менее двух пинт вашего любимого трансмиссионного масла и замена
две резьбовые заглушки.Тогда вы снова в пути.

Есть несколько недостатков
вал привода. Во-первых, они намного тяжелее других приводных систем,
ухудшение ускорения, управляемости и качества езды при увеличении торможения
расстояние. В то время как сам корпус привода отлит из алюминия, кольцо и шестерня
косозубые шестерни, приводной вал и его карданные шарниры, а также больший поворотный рычаг для
содержать и монтировать все, что значительно тяжелее, чем другие диски
системы, что приводит к увеличению неподрессоренной массы.

Второй, старый карданный вал
в системах отсутствовали современные рычаги позиционирования с компенсацией крутящего момента и старые BMW,
Мото-гуззи, Gold Wings и Yamahas обладали характеристикой, известной как
эффект поддомкрачивания вала.При подаче мощности на колесо неподвижная шестерня
шестерня вращается в соответствии с концом поворотного рычага, но коронная шестерня
90 градусов от шестерни геометрически реагирует на приложение мощности, вызывая
ощутимый подъем к сиденью гонщика.

И наоборот, когда мощность
резаная внезапно, задняя часть мотоцикла падает так же быстро. Если один
езда на быстрой скорости, изучение пределов дорожного просвета и райдера
скупердяи о режущей способности, можно было бы иметь твердые детали, рычаги колеса
за пределами поворота, что привело к аварии.Это крайний случай, но
это то, что понимают старые мастера, ездящие на старых шахтных байках. В настоящее время такие вещи, как
система отмены крутящего момента Paralever, используемая BMW, и аналогичные копии системы, используемые
Moto-Guzzi и Kawasaki на своем спорт-турере Concours 1400cc, в основном
устранить проблемы с шасси старых мотоциклов.

Валовые приводы также
дороже купить на новом байке, а также сложнее, чем на
цепочка или пояс. Обычно они немного шумнее, чем ремень, но тише, чем
цепь.В отличие от цепного или ременного привода, легкое переключение передач нецелесообразно.
Когда валовому узлу, наконец, требуется ремонт, обычно на расстояниях, близких или превышающих
100000 км, они самые дорогие, из-за замены шестерен и
возможна замена карданного шарнира и коренного подшипника. Однако большинство покупателей новых мотоциклов никогда не потратят на своих мотоциклах с приводом вала достаточно миль, чтобы потребовать восстановления системы привода.

Заключительные мысли и мнения

То, что читатель
Следует понимать, что конкретная модель мотоцикла обычно не предлагает
Варианты бортовой передачи.В былые времена (вспомним, конец 1970-х — начало 1980-х),
Honda, Kawasaki и Suzuki делали спортивные и круизные модели своих
велосипеды. У спортивных моделей всегда был цепной привод, и они были дешевле. В
крейсеры почти всегда имели карданный вал, так как они продавались больше
гонщиков, заинтересованных в меньших повседневных хлопотах и ​​готовых заплатить немного
еще сотню баксов за эту привилегию. Сегодня цепной привод по-прежнему доминирует
тем, кому нравится его гибкость переключения передач, традиционный внешний вид, или кто хочет
участвовать в гонках.

Ременная передача первая и
прежде всего, провинция Харлей-Дэвидсон, обычно богатые владельцы которой любят
его практически не требующий обслуживания режим и плавная передача энергии. Не имея
Кроме того, цепной бросок значительно упрощает сохранение всего этого хрома блестящим.

Вал привода максимально приближен к
не требует обслуживания, как и любая система привода мотоцикла. За исключением
очень популярные туристические модели Harley-Davidson с ременным приводом, вы редко будете
Найдите специальные спортивные или роскошные туристические велосипеды без этого сплава в
ступица заднего колеса, несмотря на добавочную стоимость, вес и сложность.

Самыми популярными полицейскими мотоциклами сегодня являются BMW R1200RTP, Hondas.
ST1100 / ST1300 и Kawasakis Concours 1400. Все три из этих машин
Используйте вал для обеспечения надежности при больших пробегах и тяжелых циклах эксплуатации. А
Вряд ли можно привести более веский аргумент в пользу привода вала в приложениях полиции.

У меня были мотоциклы
использование каждой из этих систем бортовой передачи, и у каждой есть свои хорошие и не очень
точки. Как правило, они присущи выбранному стилю велосипеда.В
гонщик, который покупает спортивный мотоцикл с очень высокой мощностью, должен ожидать, что он потребует большего ухода
интенсивно, поэтому цепной привод становится менее проблемным. Райдеры Harley превозносят
Достоинства их неприхотливости, тихой, эффективной и гладкой ленты
диски. Тот, кто наезжает на милю или каждый день пригороде, который просто хочет покататься, скорее всего
ценить вал.

Я? Мне понравились все три
системы, и каждая имеет свое место. Становиться старше означает, что я предпочитаю ездить, чем глючить,
это означает, что я могу предпочитать вал в большинстве случаев, но моя улыбка была не меньше
широкая езда остальные!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *