Мотороллеры новые: купить скутер новый или с пробегом. Купить, продать и обменять скутер на Авто.ру

Содержание

Женский скутер — Мото-Италия.рф

Преимущества

Отношение мужчин к женщине за рулем автомобиля известно. С точки зрения сильного пола, женщина все делает не так – не так трогается, не так паркуется, не так обгоняет. Зато девушка на скутере по какой-то причине вызывает в мужчинах трогательно-заботливое отношение. Водители на дорогах готовы прикрыть скутеристку от опасностей «большого мира», помочь подкачать колесо, заправиться и т.д. Возможно, такое положение вещей продиктовано мужским эгоизмом, мол, большому кораблю – большое плавание, а слабому полу – простенький транспорт. Пусть себе «сильные» тешат самолюбие, женщины пересаживаются на скутер вовсе не из-за них, а ради собственного комфорта. Вот лишь несколько преимуществ, которые мы получаем, выбирая скутер в качестве личного транспорта:

— Быстрое передвижение по городу. Скорости скутера более чем достаточно, чтобы с комфортом добраться из точки А в точку Б, не тратя времени в пробках.
— Простота управления позволяет в совершенстве освоить вождение скутер за самое короткое время.
— Компактность скутера позволяет проехать куда угодно. Например, без труда срезать путь через узкий, забитый припаркованными автомобилями переулок или подъехать к самому пляжу, чтобы искупаться.
— Отсутствие проблем с парковкой. Место скутеру найдется на любой стоянке, причем парковка будет либо вовсе бесплатной, либо обойдется в разы дешевле, чем паркинг автомобиля.
— Ремонт и техническое обслуживание скутера ни по сложности, ни по скорости, ни по цене не идут ни в какое сравнение с автомобилем.
— Сэкономленные на бензине, парковке и ТО деньги можно потратить на новое платье, а то и на поездку в отпуск, где опыт вождения скутера опять же пригодится для осмотра достопримечательностей.
— Скутер – не только транспорт, но и стильный аксессуар, способный подчеркнуть индивидуальность и независимость владелицы.

Конструкция

Собираясь приобрести первый скутер, представительницы прекрасной половины человечества часто задаются вопросом – существуют ли специальные женские скутеры. Если проводить аналогию с велосипедами, где для женщин продуманы специальные конструкции рамы и седла, а общие пропорции подогнаны под женскую конституцию тела, в скутерах разницы между мужскими и женскими моделями не существует. В разное время разные производители, конечно, пытались сконструировать специальные «женские скутеры». Чаще всего экспериментировали с распределением веса для придания скутеру большей устойчивости на дороге. Однако эти изменения практически не ощущались во время движения, зато приводили к тому, что парковка и установка скутера на подставку серьезно усложнялись. В отдельных моделях для женщин и без того маломощный 50-кубовый двигатель уменьшали до 40 куб. см. Это нововведение женщины отвергли безоговорочно. Так что единственным «женским» отличием сегодня можно считать увеличенный грузовой отсек, внедренный в некоторые модели скутеров. Впрочем, выбирая скутер, не ориентируйтесь только на внешний вид. Прежде чем совершить покупку попросите о тест-драйве и убедитесь, что размер скутера соответствует вашему росту, а сиденье удобное.

Дизайн

Предела фантазии, как известно, не существует. Сегодня на рынке можно найти скутер на любой вкус. Многие женщины отдают предпочтение ретро-моделям, а молодые девушки чаще выбирают ярко-раскрашенные скутеры. Дизайн современного модельного ряда Innocenti разработан с учетом лучших трендов мото-строения и основан на исследовании потребительских ожиданий. Все модели представлены в черно-белой гамме, поскольку именно такие формы и цвета делают скутер универсальным, позволяя владелице выглядеть уместно в любой ситуации – на деловой встрече, прогулке с подругами, рок-концерте и светской вечеринке. Впрочем, при желании в дизайне всегда можно что-то подправить «под себя». Скутеры с самого их появления были объектом разнообразного стильного тюнинга. Например, несколько лет назад на специализированной мотовыставке в Японии был представлен ультра-женский скутер, в оформлении которого использовались 100 тысяч кристаллов Сваровски.

Экипировка

Одна из прелестей скутера в том, что ездить на нем можно в любой одежде. Единственный необходимый атрибут экипировки – шлем. Тут возможности для проявления индивидуальности опять же безграничны. В любом мотосалоне можно найти самый широкий выбор шлемов разнообразного дизайна и раскраски. Особо взыскательные скутеристки могут обратиться к коллекциям модных дизайнеров. Например, в 2009 году собственную линейку мотошлемов для разных сезонов выпустил Карл Лагерфельд. Наибольшее внимание модниц в коллекции кутюрье привлек шлем, отделанный норковым мехом и инкрустированный натуральным жемчугом.

Скутеры Honda Gyro для коммерческого использования

Предприниматели мегаполисов постоянно сталкиваются с проблемой пробок и парковок. Предлагаем Вашему вниманию скутеры для коммерческого использования. Компания Honda выпускает линейку скутеров 49сс которые зарекомендовали себя как надежного помощника для бизнеса в сфере услуг. Скутеры Honda Gyro-семейство трехколесных скутеров 49сс. В основном используются в качестве курьерского транспорта в Японии.

Аренда скутеров для коммерческого использования


Honda Gyro X

В октябре 1982 году был выпущен первый трехколесный скутер Honda Gyro X. Принципиальная особенность этой модели заключается в том, что скутер имеет сзади два колеса, за счет чего он более устойчив от опрокидывания в отличие от двухколесных собратьев. Двигатель Honda Gyro X двухтактный, способный разгонять его до 60 км/час. Скутер наклоняется вправо и влево, что позволяет ему входить в повороты на больших скоростях и исключить опрокидывание. Также имеется функция стояночного тормоза, при положении рычага в верхнем положении скутер фиксируется в вертикальном положении. При эксплуатации данной модели необходимо уделить особое внимание редуктору. При регулярном обслуживании и замене масла обычно служит очень долго.

Чтобы узнать стоимость аренды скутера посетите наш специализированный ресурс: https://dyka-rental. ru/tryohkolyosnye-skutery/honda-gyro-x-2t/


Honda Gyro UP

Двухтактный скутер. Отличие  Honda Gyro UP от Honda Gyro X большая грузовая платформа для перевозки габаритных тяжелых грузов. Задняя площадка укомплектована двумя небольшими колесами низкого давления. Имеется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением для труднопроходимых дорог. Задний амортизатор Honda Gyro UP расположен непосредственно под площадкой, что позволяет перевозить грузы большей массы в отличии от Honda Gyro X.

Чтобы узнать стоимость аренды скутера посетите наш специализированный ресурс: https://dyka-rental.ru


Honda Gyro Canopy

Двухтактный скутер. Оснащен механизмом перекоса так же как Honda Gyro X и Honda Gyro UP. Двигатель и задние колеса находятся в состоянии покоя относительно полотна дороги, в то время как остальная часть кузова подвешена на подвижном шарнире и наклоняется в сторону поворота при маневрировании. Отличительная особенность скутера –крыша и лобовое стекло с дворником и омывателем как на автомобиле., что позволяет использовать скутер в плохую погоду и обеспечивает комфортное управление для водителя. Возможность установки большого кофра (коробки) на задней платформе что позволяет перевозить продовольственные грузы (пиццу, суши и т.д), а также использовать для любых других целей (доставка корреспонденции, документов и т.д)

Чтобы узнать стоимость аренды скутера посетите наш специализированный ресурс: https://dyka-rental.ru


Honda Gyro X-2 4T (четырехтактый инжекторный)

Четырехтактный инжекторный скутер с водяным охлаждением. В 2008 году компания Honda модернизировала линейку трехколесных скутеров Honda Gyro X и Honda Gyro Canopy. Главное усовершенствование заключается в том , что на скутеры поставили новые двигатели, которые имеют более высокие экологические характеристики, отличаются низким уровнем шума при этом обладая высокой мощностью. Скутеры оснащены системой впрыска PGM-FI, что позволяет обеспечить более легкий запуск двигателя и плавное движение в отличии от двухтактного мотора. Также уменьшилось потребление бензина. Наличие катализатора в выхлопной трубе уменьшило выбросы СО2 на 32%. На четырехтактные скутеры Honda Gyro X-2 и Honda Gyro Canopy-2 установлены алюминиевые диски нового образца и бескамерные шины большего диаметра, что способствует повышению устойчивости при движении. Также скутеры приобрели более надежную тормозную систему.

Чтобы узнать стоимость аренды скутера посетите наш специализированный ресурс: https://dyka-rental.ru/tryohkolyosnye-skutery/honda-gyro-x4t/


Honda Gyro Canopy-2 4T (четырехклапанный инжектор)

Четырехтактный инжекторный скутер с водяным охлаждением. В 2008 году компания Honda модернизировала линейку трехколесных скутеров Honda Gyro X и Honda Gyro Canopy. Главное усовершенствование заключается в том , что на скутеры поставили новые двигатели, которые имеют более высокие экологические характеристики, отличаются низким уровнем шума при этом обладая высокой мощностью. Скутеры оснащены системой впрыска PGM-FI, что позволяет обеспечить более легкий запуск двигателя и плавное движение в отличии от двухтактного мотора. Также уменьшилось потребление бензина. Наличие катализатора в выхлопной трубе уменьшило выбросы СО2 на 32%. На четырехтактные скутеры Honda Gyro X-2 и Honda Gyro Canopy-2 установлены алюминиевые диски нового образца и бескамерные шины большего диаметра, что способствует повышению устойчивости при движении. Также скутеры приобрели более надежную тормозную систему. Скутер оснащен навесом и ветровым стеклом, которое обеспечивает защиту от дождя, ветра и снега. Возможность установки большого кофра (коробки) на задней платформе что позволяет перевозить продовольственные грузы (пиццу, суши и т.д), а также использовать для любых других целей (доставка корреспонденции, документов и т. д). 

Чтобы узнать стоимость аренды скутера посетите наш специализированный ресурс: https://dyka-rental.ru/tryohkolyosnye-skutery/honda-gyro-canopy-4t/

 

Продажа, прокат и обслуживание скутеров Honda Gyro

Наша компания занимается продажей , прокатом и обслуживанием скутеров Honda Gyro X, Honda Gyro UP и Honda Gyro Canopy. В наличии имеются двухтактные и четырехтактные скутеры линейки Honda Gyro. Большой опыт работы и наличие необходимых запчастей позволяют нам обслуживать большой парк скутеров данной модели. Нашими партнерами уже стали сети пиццерий, курьерские службы и другие предприниматели,  работающие в сфере услуг. В большом городе с постоянно растущим трафиком на дорогах и нехваткой парковочных мест трехколесный скутер решит множество проблем.

Вот некоторые преимущества трехколесных четырехтактных скутеров :

  • Четырехтактный двигатель 49сс нового поколения.
  • Инжектор. Очень экономичный- 1,5 л на 100 км. 
  • Очень надежный мотор на водяном охлаждении. 
  • Устойчивый скутер предназначен для перевозки грузов. Незаменим при доставке пиццы, суши и т.д. 
  • Возможно использовать круглый год.
  • Маневренность в городском потоке.
  • Возможность парковки в центре города.
  • Не требует постановки на учет
  • Не облагается никакими налогами

Ряд наших клиентов использует скутеры Honda Gyro Canopy 4T круглый год. Инжекторные скутеры хорошо зарекомендовали себя зимой. Даже в морозы -20 техника заводилась и эксплуатировалась.  

Для круглогодичной эксплуатации нами производилось ряд мероприятий, вот некоторые из них:

  • смазка тормозных механизмов
  • смазка дросселя
  • смазка всех замков и механизмов которые могут замерзнуть в зимний период
  • замена задних и передних колес на зимние

Фото наших скутеров:

ЗАБЫТЫЙ ТЕРМИН — Журнал Коммерческий Транспорт

В паре километров от Тулы, практически в самой глубине пригородного коттеджного поселка Харино, скрывается домовладение весьма необычных архитектурных форм, построенное в виде крепости с башенками. Крышу центральной башни венчает табличка с надписью: «Мото-Авто-Арт». За этой вывеской скрывается крупнейший в нашей стране музей, специализирующийся на мототехнике времен Советского Союза. В общей сложности под его крышей сегодня собрано уже более 250 единиц мотоциклов, мотороллеров и мопедов, причем некоторые образцы из коллекции дошли до наших дней в единственном экземпляре. Ну а я приехал сюда для того, чтобы ознакомиться с представленными в экспозиции грузовыми мотороллерами. Вы же еще не забыли про такой тип транспорта? 

Николай Марков

Фото автора 

Мотороллеры прочно вошли в быт тысяч советских граждан с конца пятидесятых годов прошлого столетия. В то время в стране уже действовали пять заводов, производивших мотоциклы разных классов с объемом двигателя от 125 до 750 «кубов»: Ижевский, Ирбитский, Киевский, Минский плюс Завод имени Дегтярева в Коврове. 

И в дополнение к ним, согласно постановлению Совета Министров СССР от 19 июня 1956 года, к производству мототехники решено было привлечь еще два крупных промышленных предприятия, специализировавшихся на выпуске оборонной продукции. Этими предприятиями, частично переводимыми на «мирные рельсы», стали Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот» в Кировской области и Тульский станкостроительный завод, переименованный по этому случаю в машиностроительный. Обоим заводам была поставлена задача в кратчайшие сроки освоить выпуск мототехники принципиально нового класса – мотороллеров. В чем их ключевые отличия от привычных мотоциклов? Тут можно назвать несколько пунктов, но в числе основных – иная посадка водителя, для ступней которого вместо трубчатых подножек предусмотрены плоские площадки (почти как полы в автомобиле), наличие оперения, защищающего ноги водителя и скрывающего узлы силового агрегата, а также колеса маленького диаметра. При этом обоим заводам предстояло осваивать не только двухколесные легковые мотороллеры, но и их трехколесные грузовые модификации, адресованные народному хозяйству. 

Поскольку ни у одного, ни у другого завода не было никакого собственного опыта по производству мототехники, о самостоятельной разработке мотороллеров «с чистого листа» не могло быть и речи. Поэтому в качестве объектов производства просто были выбраны две модели современных европейских мотороллеров: итальянская Vespa для ВПМЗ и немецкий Glas Goggo-Roller для ТМЗ. Обе зарубежные машины были до винтика разобраны и скопированы, причем разработку конструкторской докумен­тации на силовые агрегаты проводили специалисты Центрального конструктор­ско-экспериментального бюро мотоциклостроения в Серпухове. На ВПМЗ первый опытный образец легкового мотороллера ВП-150 «Вятка» успели изготовить еще до конца 1956 года, а на ТМЗ свою модель Т-200 «Тула» воплотили в металле в январе 1957-го. Вскоре оба завода начали серийный выпуск первых советских мотороллеров, а сразу вслед за этим взялись и за создание грузовых модификаций. А что же из этого получилось, как раз и можно наглядно увидеть в залах Мото-Авто-Арт. 

Грузовой мотороллер Вятско-Полянского машзавода получил марку МГ-150. От легковой «Вятки» он позаимствовал переднюю вилку с рулевой колонкой и обтекателем, 148-кубовый двигатель мощностью 4,5 л. с. и 3-ступенчатую коробку передач. Но компоновка отличалась разительно: мотор перенесли под сиденье водителя, а коробку передач состыковали с главной передачей, объединявшей дифференциал и механизм реверса. Далее крутящий момент передавался на каждое заднее колесо отдельной цепью, заключенной в пустотелый кожух. А каждый кожух, в свою очередь, параллельно выполнял функцию продольного рычага независимой торсионной подвески. При собственной сухой массе 285 кг мотороллер был способен перевозить до 250 кг грузов со скоростью до 35 км/ч. Товарный выпуск грузовых «Вяток» завершился в 1967 году, когда завод полностью перешел на новую легковую базовую модель ВП-150М. Суммарный тираж мотороллеров МГ-150 лишь немногим не дотянул до 75 тысяч штук

 

СТОП-КАДР

Кроме самой простой грузовой версии «Вятки» с открытой бортовой платформой Вятско-Полянский машзавод в небольшом количестве строил фургоны МГ-150Ф, самосвалы МГ-150С и даже цистерны МГ-150Ц (на фото)! Впрочем, туляки со временем освоили такую же номенклатуру надстроек.  

В Туле трехколесный грузовой мотороллер запустили в производство с конца 1957 года под маркой ТГ-200. При той же грузоподъемности, что и у «Вятки» (до 250 кг), тульская машина была мощнее (199-кубовый двигатель развивал 7,5 силы) и динамичнее (наибольшая скорость – до 50 км/ч). Вместо деревянной грузовой платформы была применена цельнометаллическая. У тульского мотороллера имелся электрический династартер, тогда как «Вятку» можно было завести только педалью пускового механизма. Принципиально иначе у ТГ-200 была выполнена и трансмиссия: единственная цепь соединяла 4-ступенчатую коробку передач и главную передачу, от которой, в свою очередь, крутящий момент на колеса передавали полуоси с карданными шарнирами. Соответственно в роли упругих элементов задней подвески вместо торсиона использовались пружины. Наконец, по-разному у мотороллеров было реализовано и управление коробкой передач: если на МГ-150 за это отвечала левая рукоятка руля, то у ТГ-200 – ножная педаль

В 1962 году тульский грузовой мотороллер ТГ-200 получил ряд новых узлов, внедренных на модернизированной легковой модели Т-200М, – переднюю подвеску тянущей конструкции вместо толкающей, упрощенный амортизатор, инерционно-масляный воздушный фильтр. Мощность двигателя выросла до 9 л.с., а собственная масса немного уменьшилась. Внешний вид мотороллера изменился благодаря внедрению переднего крыла новой формы и грузовой платформы с бортами уменьшенной высоты. В таком виде модель ТГ-200 продержалась в производстве до 1968 года включительно. Обратите внимание на съемный ветровой щиток из оргстекла: он выпускался с 1960 года и поставлялся в продажу как отдельный аксессуар 

Очередная версия тульского грузового мотороллера, разработанная в 1968 году, получила обозначение ТГА-200 и собственное имя «Муравей». В ней были внедрены все нововведения, которые годом раньше в ходе очередной модернизации получил легковой мотороллер (отныне он носил марку «Турист»). Так, полностью обновился дизайн переднего оперения. Возврат к передней подвеске толкающего типа позволил улучшить управляемость. За счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия двигатель удалось форсировать до 11 сил: это позволило поднять до 60 км/ч максимальную скорость. Появились указатели поворотов и гидравлические амортизаторы в задней подвеске. Изменилось расположение аккумуляторной батареи: теперь ее разместили на полу между ног водителя, накрыв специальным кожухом. Сухой вес версии с бортовой платформой уменьшился до 240 кг (мотороллеры ТГ-200 последних выпусков весили 245 кг)

На базе ТГА-200 в 1974 году заводом была выпущена опытно-промышленная партия мотороллеров-самосвалов для перевозки сыпучих строительных грузов, готовой бетонной смеси и цементного раствора. Вместо стандартной грузовой платформы коробчатого типа с задним откидным бортом на них устанавливалась полуовальная платформа с задним бортом, открывающимся на верхней навеске. Разгрузка осуществлялась при помощи массивного рычага, который освобождал запоры и немного смещал кузов назад по направляющим. Дальнейшее опрокидывание платформы происходило уже под действием веса груза, а возврат в транспортное положение производился вручную. На заднем плане – модернизированный «Муравей» ТГА-200-01 образца 1980 года, унифицированный с легковой «Тулицей». Этот мотороллер получил доработанный 11,5-сильный двигатель и новые колеса с литыми алюминиевыми ступицами колес. Грузоподъемность символически выросла до 255 кг, а максимальная скорость – до 62 км/ч

После того как в конце 1970-х была разрешена продажа «Муравьев» частным владельцам, на Тульский машиностроительный завод стали поступать многочисленные обращения с просьбой освоить версию грузового мотороллера с дополнительным пассажирским сиденьем. Эти пожелания были услышаны, и с 1981 года в производственной программе предприятия появился мотороллер ТГА-200-01П с двухместным сиденьем и укороченной на 300 мм платформой. Грузоподъемность – 180 кг при наличии пассажира и 255 кг без него. За боковыми удлинителями капота предусмотрен инструментальный отсек 

С середины 1983 года на смену «Муравью» модели ТГА-200-01 пришел модернизированный мотороллер ТМЗ-5.403 (на фото слева). Практически не отличаясь внешне, он получил новый 12,5-сильный двигатель с алюминиевым цилиндром, чугунной гильзой и измененной формой камеры сгорания. Обновилась конструкция глушителя и воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным сменным элементом. Новый трубчатый руль получил возможность регулировки по высоте и углу наклона. Грузоподъемность выросла до 280 кг. С 1986 года выпускалась модель ТМЗ-5.403-01 «Муравей-2» с улучшенным дизайном оперения, радиальными шинами и повышенной до 315 кг грузоподъемностью 

В 1988 году грузовые мотороллеры подверглись новому витку модернизации, который принес повышение грузоподъемности до 360 кг и смену марки на «Муравей-2М-01». Визуальное отличие обновленных машин – передние указатели поворотов нового типа. На фото – 2-местная модификация ТМЗ-5.402-02 с опционным тентом 

На «панели приборов» мотороллеров «Муравей» поздних выпусков имелись спидометр со счетчиком пройденного пути и четыре контрольные лампы: зеленая – сигнализатор включения нейтрали в КП, красная – зарядка АКБ, оранжевая – указатель поворотов, синяя – дальний свет фар 

 

В восьмидесятые годы популярность легковых мотороллеров пошла на спад. Чтобы оживить угасающий спрос, в 1986 году Тульский машзавод изготовил и направил в свободную продажу партию грузовых модулей. Такой модуль можно было за 40 минут пристыковать к легковой «Тулице» вместо заднего колеса и тем самым превратить ее в «Муравей», да не простой, а с самосвальной платформой, рассчитанной на 225 кг груза! Тем не менее это решение не прибавило популярности легковым мотороллерам, и в 1987 году они были сняты с производства. На фото – ТМЗ-5.301-02 «Тулица-02М» с присоединенным грузовым модулем

Отдельная история – попытка применения на тульских грузовых мотороллерах закрытых кабин. Периодические работы в этом направлении проводились еще с 1960 года. Однако лишь в 1973 году дело дошло до выпуска опытно-промышленной партии двухдверных стеклопластиковых кабин. Впрочем, дальше снова наступило затишье, ведь из-за трудоемкости изготовления и высокой себестоимости о начале массового производства не могло быть и речи. На фото – фургон ТГА-200Ф со стеклопластиковой кабиной в окружении мотороллеров Т-200К с боковыми прицепами 

На переднем плане – внутризаводской транспортер для перевозки эмульсии на базе ТГА-200 с подкатной осью и стеклопластиковой кабиной. На заднем плане – опытный грузовой транспортер повышенной проходимости на агрегатах «Муравья», построенный на Тульском машзаводе на рубеже восьмидесятых и девяностых годов. Машину признали неудачной в связи с недостаточной мощностью серийного двигателя и большими механическими потерями в трансмиссии 

Очередной возврат к теме закрытой кабины для грузового мотороллера состоялся уже в перестроечные годы. Новый вариант каркасной кабины с пластиковыми наружными панелями был разработан совместно со специалистами Минского филиала ВНИИТЭ и выпускался небольшими сериями с 1989 года. На фото – изотермический фургон ТМЗ-5.403-03ИФ «Муравей-2М-02», проработавший около 20 лет на автобазе Почты России 

Экспериментальный образец мотороллера «Муравей-2М-02» с кабиной комбинированного типа, в которой двери и передняя панель из пластика сочетались с крышей из кожзаменителя 

«Муравей-3» – таким в восьмидесятых на ТМЗ видели будущего преемника серийного грузового мотороллера. Особенности машины – кабина с рулевым управлением автомобильного типа и местом пассажира справа от водителя, зависимая подвеска заднего моста и заднемоторная компоновка, при которой двигатель располагался позади заднего правого колеса, а коробка передач – позади заднего левого. Дело ограничилось постройкой двух опытных образцов, доводку которых так и не смогли завершить. Спрос же на серийные грузовые мотороллеры в девяностые годы начал неуклонно снижаться, заставив завод в 1996 году отказаться от их дальнейшего производства 

После ухода с рынка «Муравьев» в освободившуюся нишу недорогих грузовых мотомашин попробовал зайти Завод имени Дегтярева (г. Ковров). Там были освоены 50-кубовый трехколесный грузовой мокик ЗДК-2.404 грузоподъемностью 100 кг (красный на заднем плане) и грузовой модуль ЗДК-9.906 для мотоциклов «Восход» в составе бортовой платформы на 175 кг груза, двух колес и редуктора с передачей заднего хода. Впрочем, ковровские «грузовики» массовому покупателю также оказались неинтересными 

 

 

мопеды, современные электровелосипеды с мотором, самокаты и экзотический мототранспорт

Выбираете между электровелосипедом, мопедом и скутером? Наши видеообзоры и тест-драйвы помогут вам совершить этот выбор. На нашем сайте вы найдете отзывы и решения технических вопросов, а так же фотогрфии и описания интересной и экзотической легкой мототехники. В библиотеку попадают и сложные технические статьи, и публикации развлекательного характера.

 Загляните на наш канал в YouTube!

Новое в библиотеке

Вы можете принять участие в обсуждениях и подписаться на новые комментарии зарегистрировавшись на нашем сайте.

Не мотоцикл

Бытует мнение, что мопед это один из самых бюджетных мотоциклов, а их владельцы малообеспеченные люди, которые вынуждены терпеть неудоства в целях экономии. Но, как оказалось на практике, это совершенно не так.

 

Обзор двигателя Husqvarna 555 FX

Непривычно начинать своё повествование со слов «сейчас я расскажу о лидере флагманской линейки триммерных двигателей Husqvarna 555 FX», тем не менее это так, выше по качеству и характеристикам других двигателей уже нет.

 

Электрический самокат EVO ES-03

Это новый электрический самокат, который нам посчастливилось тестировать целых два дня. Самокат не представляет из себя ничего выдающегося, если не считать очень грамотных технических решений.

 

Лев Иванов разгоняет свой электровелосипед

Удалось взять интервью у Льва Иванова и прокатиться на его футуристическом электровелосипеде. Лучше, чем сам автор, я про этот велосипед в тонкостях рассказать не смогу, но поделюсь впечатлениями от езды, которые остались за кадром.

 

Мокик Карпаты Мини Спорт

Руль с перемычкой, «задратый» спортивный глушитель, длинное сиденье с бардачком, компактные размеры и шестискоростной мотор — жаль, что такой мопед не выпускался в своё историческое время, это безусловно была бы очень модная на то время модель.

 

Почему велосипед с мотором?

1. Велосипед с мотором можно хранить в квартире — Вам не обязательно иметь гараж или снимать место на стоянке, как если бы Вы были владельцем мопеда или скутера.

2. И велосипед и мопед — вы можете двигаться на педалях в тех местах, где нельзя шуметь, например в парках, а на дорогах общего пользования двигаться на моторе.

3. Удобно перевозить в транспорте — складной мотовелосипед одинаково легко помещается в багажник автомобиля и на полку в поезде. Возьмите мотовелосипед с собой в путешествие!

4. Низкий расход бензина — в среднем 2.5 л на 100 км., но с четырехтактным двигателем расход еще меньше. Не нужно брать канистру в поездку.

5. Простота конструкции — минимальное количество деталей, высокая надежность и ремонтопригодность.

Велосипед с мотором не перестает быть велосипедом, но получает новые возможности.

Почему мопед?

1. Для управления мопедом или мокиком требуется водительское удостоворение категории «М» или выше, управлять таким транспортом может любой гражданин, имеющий водительское удостоверение категории А, В, С и т.д.

2. Возможность перевозить груз — мопед может стать незаменимым помощником по хозяйству, найти свое место в службе доставки, ведь в настоящее время существуют даже трехколесные грузовые модели!

3. Низкий расход бензина — в среднем 3-4 л на 100 км., но с четырехтактным двигателем расход еще меньше. Заправляться приходится реже из-за объемного бензобака.

Мокик или мопед приспособлен к более безопасному передвижению по доргам общего пользования, чем велосипед с мотором.

Почему скутер?

Скутер имеет автоматическую трансмиссию, из органов управления у него только газ и тормоз, что упрощает управление и повышает безопасность. Основной упор сделан на комфорт водителя и пассажира. На скутере Вы уже можете преодолевать по несколько сотен километров в день. В первые тысячи километров пробега скутер требует только минимального обслуживания в виде замены масла в трансмиссии и двигателе.

Почему электровелосипед?

Электровелосипед обладает конкурентными преимуществами мотовелосипеда, но если мощность его мотора менее 250Вт, то на его управление не распространяется требование иметь открытую категорию «М». Управлять таким электровелосипедом вы можете без водительского удостоверения. В настоящее время существует великое множество ёмких источников питания для электротранспорта, построены даже специальные заправочные станции. Поэтому проблема зарядки батарей в городе становится с каждым днем всё менее актуальной. Электровелосипед можно хранить дома, не опасаясь посторонних запахов и горючих смесей.

новых скутеров на 4 меньше и скутеры для кампуса Университета Флориды

#gogators #ufl #florida #inallkindsofweather #campusscooterparking #sooooooconvenient #wearahelmet #staycalmandscooton

Собираетесь в Университет Флориды? Добро пожаловать в нашу семью Gator! Вот все, что вам нужно знать о скутерах в кампусе UF!

Хорошо. Итак, у нас есть страница NS4L UF Campus Scooters в течение многих лет, но мы немного изменили ее.У нас был местный конкурент, который плагиатом (мы имели в виду КОПИРОВАТЬ и ВСТАВИТЬ) страницу на своем собственном веб-сайте. Я точно знаю?! Поэтому вместо того, чтобы впадать в полное испытание, мы думали, что просто сделаем нашу страницу лучше, чем предыдущую.

Добро пожаловать на страницу нашего университета Флориды!

Наша страница скутеров UF Campus была разработана специально как ресурс для студентов колледжа Гейнсвилля.

Вот карта кампуса Университета Флориды, которая может вам пригодиться.Десять лет назад, когда была основана компания New Scooters 4 Less, «слотов для парковки скутеров» не было.

(Иногда мы распространяем любовь к скутерам с помощью воздушных шаров, как показано выше в День Святого Валентина 2014 года, расположение: Западная библиотека)

Пожалуйста, не забывайте быть вежливыми со своими товарищами по скутерам. Иногда парковка для скутеров может быть переполнена, и скутеры припаркованы очень близко друг к другу. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать и не повредить другие самокаты, когда вы тянете свой, чтобы припарковаться.

Десять лет назад на концах парковочных полос были только заштрихованные блоки.Сегодня есть парковочные места, подобные тому, что показано выше. Благодаря этому ВАМ удобно припарковаться рядом со всеми классами! Вы можете припарковаться во всех этих зонах парковки скутеров кампуса:

Вот последние зоны парковки скутеров UF Campus:

Вот крупный план «основной» зоны / зон парковки скутеров UF Campus:

Это зоны парковки для скутеров, которые New Scooters 4 Less рекомендует для основной территории кампуса. Эти зоны предлагают больше места, чем другие, и расположены рядом с большим количеством классных комнат.

Обратите внимание, что зона внутри ромба ниже закрыта с 8:30 до 16:30. На дорогах университетского городка есть баррикады, ограничивающие проезд любого транспорта. Вам нужно будет обойти этот бриллиант и избегать этих дорог в течение рабочего дня. В остальное время дороги открыты, поэтому вы можете проехать прямо через территорию кампуса.

Итак, чтобы припарковаться во всех удивительно удобных местах для скутеров, вам понадобится наклейка на парковку в здании транспорта и парковки Университета Флориды. Это здание находится на территории кампуса, его можно найти по адресу:

.

Вы также можете приобрести наклейку для парковки скутеров UF Campus в Интернете через Службу транспорта и парковки Университета Флориды. Стоимость наклейки для парковки скутера на один год в настоящее время составляет 156 долларов.

Не стесняйтесь обращаться к нам в New Scooters 4 Less, если вам понадобится помощь!

Посмотреть на Google Maps.

Как добраться до новых скутеров 4 Меньше от:

Университет Флориды

Двигайтесь по Университетской авеню на восток в сторону центра города.От UF вы проедете примерно 1,6 км по Юниверсити-авеню и поверните налево на главную улицу. Двигайтесь по главной улице ровно 1 милю, пока не увидите почтовое отделение, затем поверните налево на NW 14th Avenue. Свернув налево на NW 14th Avenue, вы увидите наше здание справа (позади Popeye’s Chicken).

Легкий «Маршрут для самокатов»: этот маршрут лучше всего подходит, если вы едете на самокате в наш магазин. Ограничения скорости лучше для водителей скутеров на этих дорогах. Take University Ave.в сторону центра города. Поверните налево на NW 6th Street. Затем поверните направо на NW 14th Ave. и продолжайте движение, пока не увидите слева от вас New Scooters 4 Less.

Общественный колледж Санта-Фе

Со стороны NW 39th Ave: Двигайтесь по NW 39th Avenue на восток, пока не дойдете до Main Street. Поверните направо на главную улицу. Продолжайте движение по Main Street, пока не дойдете до NW 14th Avenue и поверните направо. Свернув направо на NW 14th Avenue, вы увидите наше здание справа (позади Popeye’s Chicken).

от межгосударственного 75

Двигайтесь по I-75 на север, пока не дойдете до Гейнсвилля. Есть 4 выхода из Гейнсвилля, и вам захочется выйти на третьем. Он обозначен как Newberry Exit. С этого съезда вам нужно будет повернуть направо на Newberry Road. Возьмите Ньюберри-роуд, и она в конечном итоге превратится в Университетскую авеню. Продолжайте движение по Университетской авеню мимо UF в сторону центра города и поверните налево на главную улицу. Двигайтесь по главной улице ровно 1 милю, пока не увидите почтовое отделение, затем поверните налево на NW 14th Avenue.Свернув налево на NW 14th Avenue, вы увидите наше здание справа (позади Popeye’s Chicken).

Электросамокаты для взрослых и детей

Здесь, в Razor, мы предлагаем больше, чем просто стандартный самокат; мы предоставляем мир возможностей. Мы хотим, чтобы у наших клиентов была возможность выбора при выборе транспорта, именно поэтому мы создали нашу линейку электросамокатов. Если вы ищете легкий в управлении электрический самокат для детей или предпочитаете модель для себя, вы можете найти множество товаров прямо на нашем сайте.

Описание Нажмите, чтобы развернуть

Переход на новый уровень с азартом

Наши забавные электрические самокаты со стоячим верхом представляют собой захватывающую альтернативу стандартным самокатам и велосипедам. Отправляясь в поездку в местный парк или прогуливаясь по кварталу в вашем районе, гонщики любят мощь наших моторизованных скутеров. Все наши скутеры созданы для обеспечения безопасности и устойчивости. Электросамокаты Razors оснащены задним приводом, который уравновешивает вес водителя для лучшего сцепления и контроля.Родители могут обеспечить безопасность катания своего ребенка, в то время как дети могут по-прежнему получать удовольствие.

Один из наших любимых фанатов — электрический самокат Power Core 90. Оснащенная энергоэффективной технологией и дроссельной заслонкой с функцией push-start, эта модель является отличным вариантом для всех детей от восьми лет и старше. Водители скутеров любят эту модель за ее мощный двигатель с высоким крутящим моментом и длительное время автономной работы для спокойной езды.

Электросамокат для взрослых

Электросамокаты

предназначены не только для детей, они могут понравиться и взрослым! Если вы хотите ускорить ежедневные поездки, наш электрический самокат E-XR поможет вам. Собираетесь ли вы на работу, по делам или в город, наша серия складных электросамокатов E Prime доставит вас туда, где вам нужно. Складной электросамокат сделает ваши ежедневные поездки на работу, в тренажерный зал или развлекательные мероприятия намного проще и быстрее. В качестве забавной альтернативы вы также можете попробовать наш сидячий электросамокат. Этот электрический самокат EcoSmart Metro обеспечивает неограниченный комфорт, скорость и удобство, являясь идеальной моделью для всех взрослых.

Найдите идеальную поездку

Не знаете, какой электромотороллер для вас лучше всего? Посетите наш веб-сайт, чтобы увидеть полные описания продуктов и отзывы клиентов от таких же людей, как вы.Просмотрите каждый самокат, чтобы узнать о времени автономной работы, времени зарядки аккумулятора, емкости, максимальной скорости, запасе хода и технических характеристиках. Для получения дополнительной помощи позвоните в нашу службу поддержки клиентов в Razor сегодня!

Битва скутеров за Нью-Йорк продолжается — TechCrunch

Нью-Йорк, один из наиболее востребованных рынков микромобильности в отрасли, объявил о своем запросе на участие в пилотном проекте электросамоката, официально положив начало тому, что обещает стать конкурентной битвой между компаниями, борющимися за возможность вести свой бизнес в город.

Городские власти также выпустили запрос о выражении заинтересованности, или RFEI, для компаний, которые предоставляют вспомогательные услуги для индустрии электросамокатов, такие как сбор и анализ данных, уличная зарядка и поставщики парковок, учебные курсы по безопасному вождению, такие как а также услуги по сбору скутеров и конфискации.

Нью-Йорк находится на грани того, чтобы предоставить жителям новый способ передвижения и поддержать растущую отрасль в этом процессе. Практически каждая крупная компания, производящая электронные скутеры, — в список которых входят Bird, Lime, Spin и Voi, а также ряд других менее известных игроков — планируют подать заявку на разрешение, каждый из которых пытается завоевать город с помощью обещания передового опыта и их собственный особый бренд операций.Заявления, отправленные TechCrunch по электронной почте, дают прогноз того, как эта конкуренция исчезнет. Такие компании, как Lime и Voi, рассказали о своем опыте.

«Мы рады работать с городом над созданием программы электросамокатов мирового класса, в которой приоритетом являются безопасность, доступность и равенство», — сказал Фил Джонс, старший директор по связям с правительством компании Lime. «Как мы узнали, работая в таких глобальных городах, как Лос-Анджелес, Чикаго, Париж и Рим, а также в более чем сотне городов по всему миру, электронные скутеры могут помочь Нью-Йорку построить более устойчивую и адаптируемую транспортную систему.Поскольку жители Нью-Йорка ищут новые способы передвижения, электронные скутеры станут идеальным вариантом для тех, кто хочет путешествовать по городу, оставаясь при этом отстраненным от общества ».

Voi особо указал на распространение своего ноу-хау в Европе как на доказательство того, что это был достойный выбор.

«Нью-Йорк возглавляет общенациональную трансформацию городских улиц, начиная с растущей велосипедной инфраструктуры и заканчивая недавним преобразованием общественного пространства в открытые улицы и обеды на открытом воздухе», — сказал соучредитель и генеральный директор Voi Фредрик Хьельм.«После того, как мы помогли более чем 50 европейским городам переосмыслить свое отношение к автомобилям, мы надеемся сделать Нью-Йорк нашей базой в США».

Bird пообещал сделать упор на справедливость, безопасность, доступ и эффективные парковочные решения. Spin пошел еще дальше и дал рекомендации, как должна выглядеть программа; тактика, направленная на искоренение некоторых возможных соперников.

Spin заявило, что оно предложило транспортному агентству Нью-Йорка потребовать от компаний-производителей скутеров размещаться в так называемых зонах акционерного капитала и снизить плату за проезд для жителей с низкими доходами как минимум на 50%, а также предоставить возможность арендовать устройства без смартфона.Spin также говорит, что программа должна установить ограничение на 2 000 скутеров на одного поставщика, при этом разрешение получат только три-четыре компании. Это также предполагает, что городу требуются адаптивные скутеры, технология блокировки, которая гарантирует, что скутеры прикреплены к велосипедной инфраструктуре, и что компании используют рабочую силу W-2 с требованием найма на месте.

Предыстория

Городской совет Нью-Йорка одобрил в конце июня законопроект, обязывающий Министерство транспорта Нью-Йорка создать пилотную программу по эксплуатации электрических самокатов общего пользования в городе. До октября DOT должно было отправить запрос на участие в пилотной программе электросамокатов.

Пилотная программа должна быть запущена к 1 марта 2021 года. Городской совет Нью-Йорка продолжит работу с DOT над определением, где запустить пилотную программу. Если пилотная программа ограничит зону обслуживания, она может оказаться неудачной, как ранее сообщали TechCrunch несколько компаний, производящих электронные скутеры, и их защитники.

Манхэттен закрыт, оставляя четыре других района, включая Бронкс, Бруклин, Куинс и Статен-Айленд.

Предлагаемый закон, разрешающий использование скутеров, был впервые представлен более двух лет назад. Однако экспериментальная программа была технически невозможна до апреля 2020 года, когда губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо подписал закон о легализации использования в штате электросамокатов и велосипедов с дроссельной заслонкой. Согласно закону штата, общие скутеры не будут разрешены в Манхэттене, и пилотная программа должна быть одобрена городским советом Нью-Йорка, прежде чем общие скутеры смогут работать в остальных районах.

Предлагаемый местный закон предъявляет некоторые требования к структуре пилотной программы. Районам, не имеющим доступа к существующим программам проката велосипедов, будет отдан приоритет при определении географических границ пилотной программы. Компании, получившие разрешения, должны будут соблюдать правила эксплуатации, например предоставлять доступные варианты скутеров.

Другие поля битвы

Нью-Йорк — не единственный важный рынок в мире для компаний, производящих электрические скутеры общего пользования.Несколько других крупных городов, особенно Чикаго, Сиэтл и Париж, завершили процесс подачи заявок на участие в пилотных программах и получили разрешения. В Париже за разрешение на эксплуатацию скутеров боролись 16 компаний. После семимесячного тендера городские власти предоставили разрешения Lime, Dott и Tier Mobility. Bird, которая всего год назад сделала большую ставку на французский рынок и объявила о планах открыть свой самый большой европейский офис в Париже, проиграла свою заявку. В то время Bird сказал, что к середине 2021 года хочет нанять 1000 человек.Bolt, Comodule, Spin, Voi и Wind также не получили разрешения на работу в Париже.

В августе Чикаго выдало разрешения компании Bird, Lime and Spin на ее вторую пилотную программу. На этот раз в Чикаго ограничивают использование скутеров скоростью 15 миль в час с 5 утра до 10 вечера. И есть несколько мест, например, Lakefront Trail, где скутеры запрещены. Каждая компания, производящая скутеры, ограничена количеством не более 3 333 устройств, 50% из которых должны быть развернуты с приоритетной областью капитала. Новым для второго пилота является требование, чтобы все электронные скутеры имели замки, которые требуют от гонщиков прикрепить скутер к неподвижному объекту, чтобы завершить поездку.

Теперь, когда определено так много крупных рынков, остается лишь пара крупных целей, особенно Лондон и Нью-Йорк. Этим летом лондонское транспортное агентство объявило, что разрешит компаниям, производящим скутеры, работать в городе. Однако разрешения еще не выданы. Bird, Bolt (стартап из Эстонии), Lime, Neuron Mobility, Tier, Voi и Zipp Mobility проявили интерес к лондонской программе развития скутеров.

Lime добавляет электрические мопеды в свою линейку скутеров и велосипедов

Lime добавляет нового члена в семейство электромобилей общего пользования: мопеды.Мопеды предлагаются в рамках пилотной программы, чтобы проверить, предпочитают ли клиенты Lime автомобили, которые быстрее, тяжелее и, возможно, более опасны для езды, чем обычный самокат.

Мопеды можно арендовать через приложение для смартфонов Lime, как и электронные скутеры компании. Lime все еще уточняет цену за милю для мопедов, но намеревается, что она будет конкурентоспособной с другими услугами совместной мобильности.

Lime настаивает на том, что его пилотная версия предвещает более крупный выпуск весной

Другие компании, производящие скутеры, заигрывают с расширением своей линейки продукции за счет включения мопедов, но Lime настаивает на том, что их пилотный проект предвещает более широкое распространение весной. Для начала, Lime представит мопеды в ближайшие месяцы всего в двух городах: Вашингтоне и Париже. Компания планирует распространить 600 мопедов по столице США, а количество мопедов, которые будут выкатываться в Париже, еще предстоит определить. Мопеды, скорее всего, начнут появляться на улицах в начале марта.

Мопеды производятся китайской компанией NIU, которая также поставляет мопеды для нью-йоркской мобильной компании Revel. Мопеды NIU обычно имеют запас хода от 25 до 100 миль.Скорость мопедов Lime будет ограничена до 28 миль в час, и их можно будет контролировать и контролировать через беспроводное соединение.

Мопеды призваны укрепить уверенность в том, что Lime заявляет, что она больше, чем просто еще одна компания по производству скутеров. Компания рассматривает себя как «платформу» для различных типов низкоскоростных электрических транспортных средств. В прошлом году Lime добавила электронные велосипеды без педалей от Wheels в свое приложение в нескольких городах в рамках новых усилий по интеграции сторонних поставщиков микромобильности.

Генеральный директор

Lime Уэйн Тинг утверждает, что его компания является «первым поставщиком микромобильности, предлагающим три автомобиля на одной платформе». (Gotcha, 12-летняя компания из Чарльстона, Южная Каролина, ранее предлагала электрические самокаты, сидячие самокаты, велосипеды и трехколесные велосипеды на своей платформе. Компания недавно была приобретена другой компанией по производству скутеров под названием Bolt.)

Мопеды, возможно, являются более быстрым способом передвижения, но они также могут быть более опасными, особенно для начинающих гонщиков. Компания Revel была вынуждена временно закрыть свои услуги в Нью-Йорке в прошлом году после того, как двое клиентов были убиты и один получил тяжелые травмы во время езды на общих электрических мопедах.В конечном итоге компания возобновила работу с новыми мерами защиты для гонщиков, такими как обязательный тест на безопасность в приложении и требование, чтобы все гонщики делали селфи в шлеме, прежде чем им будет разрешено кататься.

Lime надеется избежать подобной трагедии, приняв ряд мер безопасности прямо у ворот. Гонщики должны будут пройти курс по безопасности водителей, состоящий из нескольких глав, разработанный в сотрудничестве с Фондом безопасности мотоциклов. По словам Лайма, тест был «оптимизирован для удержания обучаемости» и должен быть завершен, прежде чем любой пользователь сможет начать поездку.Клиенты должны будут иметь только водительские права, а не права на мотоцикл, чтобы кататься.

Lime надеется избежать трагедии, приняв ряд мер безопасности прямо у ворот

У каждого мопеда также есть два шлема, большой и маленький, которые заперты в грузовом отсеке сзади. У Лайма будет три разных контрольно-пропускных пункта, чтобы гонщики не могли уйти, не надев шлем. Гонщики должны будут сделать селфи в шлеме, а в приложении появится подсказка, подтверждающая, что шлем надет.Также в отсеке для шлема есть инфракрасный датчик, который может подтвердить, снят ли шлем.

Шлемы будут чиститься каждый раз, когда член оперативного персонала Lime обращается с мопедом, что, скорее всего, будет происходить примерно раз в три дня. Лайм также предложит головные уборы в каждом шлеме для дополнительной защиты.

Lime также предоставит бесплатные 45-минутные личные уроки для всех гонщиков, проводимые сертифицированными инструкторами по мотоциклам в небольших группах.По заявлению компании, уроки разработаны, чтобы помочь гонщикам освоить такие маневры, как торможение, поворот и парковка.

«Лайм будет принимать строгие меры принуждения к повторным нарушениям безопасности, включая удаление с платформы, чтобы не подвергать риску себя и других участников дорожного движения», — заявляет компания.

Lime — не первая компания по производству скутеров, которая занимается мопедами. Bird представил электронные велосипеды в стиле мопеда, вероятно, сделанные калифорнийской компанией по производству электронных велосипедов Juiced в Лос-Анджелесе в 2019 году и в Остине в 2020 году.Также в 2019 году Uber объединился с французским стартапом Cityscoot, чтобы интегрировать около 4000 мопедов компании в приложение Uber в Париже.

Электроскутер — часть сбалансированной транзитной диеты

Вот они идут.
Фото: Гэри Хершорн / Getty Images

Два столетия назад на улицах Нью-Йорка появилось тревожное новое двухколесное устройство. Пешеходы и водители конных транспортных средств увидели в велосипеде беспорядок и опасную помеху, и его быстро запретили.Потребовалось более 40 лет, чтобы он снова появился на свет, на этот раз в виде велосипеда. Столетие назад на улицах Нью-Йорка появилась новая четырехколесная штуковина. Пешеходы и водители конных повозок видели в автомобиле загромождающую и опасную помеху, но им было невозможно сопротивляться. Несмотря на подозрения, весь город был переделан с учетом этого: сужены тротуары, установлены дорожные знаки, написаны правила, построены дороги и изменена должностная инструкция полицейских.

Теперь в экосистему улиц пополнил еще один вид транспорта. И так же, как эти старые технологии, эта обещает удобство, спокойствие и порядок. Электрические скутеры впервые появились в американских городах три года назад, их выбросили на тротуары мошеннические технологические компании и заставили медленно передвигающиеся муниципалитеты отреагировать. Некоторые города договорились; другие прогнулись. Нью-Йорк сделал то, что умеет лучше всего: запретил проклятые вещи. В прошлом году штат и город проголосовали за их разблокировку, легализовав при этом электронные велосипеды, а с прошлого месяца Нью-Йорк нервно начал принимать сложный маленький компьютер на колесах.К весне следующего года начнутся первые пилотные программы по аренде скутеров, разбросанные по нескольким районам (но не Манхэттену). А поскольку это крупнейший и потенциально самый прибыльный рынок страны, многое зависит (так сказать) от результата.

Один вопрос заключается в том, может ли Нью-Йорк извлечь уроки из того, что идет последним, — может ли он иметь более плавный и цивилизованный опыт, чем города, которые проснулись однажды утром от стаи скутеров, бесстрашно мчащихся через движение и блокирующих тротуары.Вторая загадка заключается в том, сможет ли эта технология заполнить пробелы в транспортной сети, ударив по блокам, которые пропускают автобусы-экспрессы, ускорив поездку до ближайшей станции метро или облегчив пробег до продуктового магазина. Самокаты могут быть забавными и раздражающими; они тоже могут быть важны?

Я думаю, что ответ будет сердечным, приподнятым да , пока город держит на привязи некоторые чрезмерно нетерпеливые стартапы, пока компании, управляемые техническими фанатиками, не усвоят идею, что они занимаются предоставлением общественности сервис, такой как школьные автобусы, уход за деревьями и вывоз мусора. Самокаты с двойным приводом не спасут мир, но они просто могут убедить многих непокорных и привычных водителей в необходимости защищенных велосипедных дорожек.

Сладкая мечта. В то время как Citi Bike родился с высокими почтовыми индексами и потребовалось много времени, чтобы поколебать его имидж очаровательного, но необязательного удовольствия, пилоты скутеров будут запускаться в районах, которые находятся вдали от вековой системы метро. Для жителей определенных маргинальных районов услуга будет субсидироваться не налогоплательщиками, а самими техническими тиграми, финансируемыми венчурным капиталом.Здесь сливаются прогрессизм и неолиберализм: правительство предлагает конкретные цели социальной справедливости, устанавливает правила, ограничивает цены и сохраняет контроль. Частные компании рабовладельцы подчиняются. Во всяком случае, это теория.

Двигаясь с максимальной скоростью 15 миль в час, самокаты могут превратить 45-минутную прогулку или бесконечное ожидание автобуса в 10-минутную поездку под открытым небом, но они не смогут перетащить гонку курьера. мопед-байк. Город требует, чтобы самокаты были самоконтрольными, и такие компании, как Superpedestrian, обещают это сделать; попробуйте направить одно из устройств Link, разработанных MIT, в запретную зону набережной Бруклин-Хайтс, и оно мгновенно замедлится, пока вы не вернете его обратно в разрешенную часть карты.Lime утверждает, что его скутер может распознавать тротуары (которые находятся за пределами поля), и, хотя он не будет бунтовать в середине поездки, приложение отправляет нарушителям вежливое предупреждение. Повторные нарушители будут забанены на сервисе. Оставьте машину за пределами обозначенной зоны парковки или пренебрегайте привязкой к разрешенной стойке, а часы продолжают тикать, увеличивая счетчик. Соседи, которые хотят убрать вещи из своих местных парков, должны только пожаловаться своим избранным должностным лицам и, voilà : исключить. Самокаты для совместного использования будут самыми вежливыми и цивилизованными из транспортных средств, незаметно отражая попытки пользователей оскорбить их.Во всяком случае, это теория.

Солнечная версия идет дальше: программе обмена скутерами не только не понадобится полиция Нью-Йорка, чтобы держать клиентов в очереди, но и она не создаст новой нагрузки на перегруженный Департамент транспорта. Вскоре агентство будет рассматривать заявки от компаний, жаждущих успеха на роскошном рынке Нью-Йорка; избранные будут платить за привилегию работать здесь. Компании по управлению данными, также входящие в группу, предоставят городу цифровой командный центр, чтобы государственные служащие могли отслеживать, достаточно ли скутеров в нужном месте и в нужное время, а затем побуждать компании исправлять дисбалансы, когда они возникают. Однажды вечером вы можете выйти из метро на станции Джексон-Хайтс-Рузвельт-авеню, найти пустой док для скутеров и отправиться домой старомодным способом — но, черт возьми, вам повезет через 24 часа. Во всяком случае, это теория.

Перспектива всего этого беспроигрышного выигрыша кажется настолько радужной, что заставляет некоторых высококвалифицированных жителей Нью-Йорка одновременно закатывать глаза, качать головой и поднимать бровь. Особенно сейчас, когда улицы Нью-Йорка превращаются в матрицу беззакония.Танкоподобные внедорожники теснят пешеходов на пешеходных переходах. Теоретически рестораны возводят такие прочные павильоны под открытым небом, что они, по сути, заселяют тротуары новыми постройками. Мотоциклы издают рычание с высоким децибелом, стреляя по переулкам на скоростях шоссе. Подорванные электровелосипеды разъезжают по тротуарам, рассеивая пешеходов. Несмотря на то, что во время пандемии большие парки стали более многолюдными, моторизованные двухколесные велосипеды (включая частные скутеры) незаконно гудят по дорожкам. Машины проезжают через барьеры, обозначающие номинально открытые улицы, и город отвечает твердым кодом , хорошо. Вряд ли можно положиться на полицию, чтобы держать велосипедные дорожки свободными, если они их блокируют.

Результатом этого whaddayougonnadoaboutit культуры является не просто легкий дискомфорт: в этом году около 230 человек погибли в авариях на городских улицах в этом году, что на 15 процентов больше, чем в 2019 году, и несчетное количество получили увечья. Как может городское правительство, неспособное справиться с существующими формами беспредела, может справиться с новым преднамеренным разрушением?

Так почему я настроен оптимистично? Потому что перечисление этих опасностей не делает их реальностью; вместо этого их легче нейтрализовать. Транспортные средства можно сделать более безопасными, прочными и стыковочными.Кроме того, что-то может пойти не так, но все равно выйти правильно. Citi Bike тоже начинал с туманными, но хрупкими глазами. Потом он рос, барахтался, перегруппировывался и снова расширялся. Спустя более 100 миллионов поездок он стал постоянно развивающейся, но важной частью транспортной сети города. Самокаты особого значения не имеют. Не имеет большого значения, будут ли они в конечном итоге заменены кем-то другим, переходят ли они с двух колес на три, или одна компания превосходит другую, а третья гибнет. Важно то, что город приспосабливается к их присутствию — чтобы жители Нью-Йорка могли безопасно, быстро и устойчиво передвигаться, не полагаясь на огромные машины для массового уничтожения, которые мы называем автомобилями.

Scooter Share — Транспорт | seattle.gov

Обновлено: 18 ноября 2020 г.

Что такое Scooter Share?

Scooter share позволяет арендовать электрический ножной самокат для быстрой поездки, поездки на скоростной трамвай или поездки на работу в экологически безопасных условиях.Вы берете в аренду ближайший из доступных скутер, едете на нем туда, куда хотите, и оставляете его припаркованным для следующего человека.

Как мне арендовать скутер?

Во время нашей пилотной программы вы увидите на улицах три разных типа самокатов. Каждый доступен для аренды через приложение для смартфона компанией, указанной на скутере (см. Ниже варианты оплаты наличными и аренды без использования смартфона).

Прокат скутера:

  1. Загрузите соответствующее приложение:
  2. Если вы получаете субсидированную арендную плату, коммунальные услуги со скидкой или получаете помощь в питании (например,грамм. SNAP) вы, вероятно, имеете право на поездки по сниженной цене. Перейдите по ссылкам ниже, чтобы подписаться на программу каждого поставщика, чтобы сэкономить на поездках:
  3. Найдите скутер, и вы (безопасно) покинете!

Если вы новичок в использовании самокатов, вы можете заметить, что ваша первая поездка ограничена скоростью 8 миль в час. Это ограничение введено для того, чтобы новые пользователи могли привыкнуть к использованию этих устройств на более медленной и более управляемой скорости.

Правила дорожного движения

Самокаты

могут быть новым увлекательным способом передвижения, но они содержат некоторые новые правила, которые помогут нам всем оставаться в безопасности, когда мы путешествуем по городу.Вот самые важные из них, о которых следует помнить, когда вы получаете свой скутер:

  • Требуются шлемы
  • Ездить по велосипедным дорожкам или тропам , при наличии
  • Езда по тротуару запрещена
    • Если только часть велосипедных дорожек / маршрутов не выходит на тротуар (например, мост Фремонт). Проходимость для пешеходов на этих участках.
  • Запрещается ездить по улицам со скоростью более 25 миль в час или по полосам для автобусов
  • Запрет на движение в запретных зонах
    • Это области, которые SDOT определила как непригодные для использования на самокатах.Езда в запретной зоне замедлит ваш самокат до полной остановки; он снова начнет работать, когда вы покинете запретную зону.
  • Парк собственно
    • Припаркуйтесь на велосипедной стойке, велосипедном загоне или у бордюра на тротуаре, если это не зона загрузки. См. «Где я могу припарковаться?» ниже для более подробной информации.

Правила парков Сиэтла

Использование скутеров

может создать дополнительные проблемы и потенциальный ущерб для наших парков и зеленых насаждений.Чтобы защитить наши парки, соблюдайте следующие правила:

  • Запрещается кататься в парках: Езда на электросамокатах разрешена только по многофункциональным тропам и дорогам в парках — пожалуйста, не катайтесь по тротуарам, тропам или тропам в парке
  • Парковка запрещена внутри парков: По прибытии припаркуйте скутер на асфальтированной площадке за пределами парка, чтобы его легко мог получить следующий гонщик.

Где я могу припарковаться?

Плохо припаркованные скутеры могут создавать проблемы для людей, передвигающихся по тротуарам, особенно если они катаются в кресле на каблуке, слепые или слабовидящие.Теперь, в Сиэтле, общие скутеры и велосипеды, припаркованные неправильно, могут привести к дополнительному уплате 20 долларов США за поездку. Сделайте свой вклад и припаркуйте свой скутер в подходящем месте в конце поездки.

  • Припаркуйтесь на стойке для велосипедов, велосипедном загоне или в ландшафтной / мебельной зоне тротуара (часть с деревьями, столбами и другими приспособлениями, обращенная к бордюру)
  • Оставьте не менее шести футов для пешеходов
  • Не паркуйтесь в запретной зоне.Это участки, которые SDOT определила как непригодные для парковки, и они будут выделены в заявке на аренду в конце поездки.
  • Не паркуйтесь на автобусных остановках, на углах / перекрестках, проездах или тротуарах.
  • Не закрывать доступ к зданиям, скамейкам, парковочным станциям, пожарным кранам и т. Д.
  • Припаркуйте самокат вертикально
  • Поступайте правильно — не паркуйтесь на чужой дороге и не прячьте самокат там, где следующий пользователь не сможет его найти
  • Ознакомьтесь с этой схемой парковки из нашей программы велопроката, чтобы лучше понять, где можно, а где нельзя парковаться — эти правила также применимы к скутерам

Вопросы или комментарии?

Если скутер неправильно припаркован или нуждается в техническом обслуживании, сообщите нам об этом через наш онлайн-портал (выберите «Проблема с передачей велосипеда или скутера» из списка слева) или по телефону (206) 684-ROAD.Мы немедленно отправляем эти отчеты нашим партнерам по микромобильности для быстрого ответа.

Если вы попали в аварию с травмой и нуждаетесь в экстренной помощи, наберите 911. Отправьте отчет о столкновении онлайн в Патруль штата Вашингтон — отчеты также могут быть отправлены для менее серьезных столкновений, которые не требуют реакции службы экстренной помощи. Сообщите о столкновении в компанию, у которой вы арендуете, и сообщите им, нужно ли отремонтировать самокат или вывести его из эксплуатации.

Если вы являетесь компанией по предоставлению скутеров и у вас есть вопросы или вы заинтересованы в получении разрешения, обратитесь в программу SDOT Scooter Share atscootershare @ seattle.губ. Жители с вопросами и комментариями также могут писать по адресу [email protected]

Scooter’s Coffee открывает новое место в Уэйне, Небраска,

Wayne Store отпразднует торжественное открытие 22 января

Wayne, NE, 8 января 2021 года — Scooter’s Coffee празднует открытие своего первого места в Уэйне по адресу 527 East 7 th Street, возвращаясь к важному делу. В пятницу, 22 января, в новом месте состоится торжественное открытие, и 100 процентов выручки за день будет передано в наставничество товарищей по команде из Небраски, чья миссия — влиять на мир, вдохновляя молодежь полностью раскрыть свой потенциал через наставничество.

Этим местом управляет местная жительница Уэйна, Дайана Бэдли. «Программа наставничества товарищей по команде близка и дорога моему сердцу, — сказал Бэдли. — Я искренне верю в их миссию и возможности, которые они предоставляют следующему поколению. Поскольку январь является Национальным месяцем наставничества, я не мог придумать лучшего способа верните сообществу, окружающему наш магазин! »

TeamMates была основана доктором Томом и Нэнси Осборн в 1991 году с участием 22 футболистов Университета Небраски в Линкольне и 22 учеников средней школы Линкольна.Программа наставничества TeamMates была официально оформлена как общегосударственная в 1998 году и теперь обслуживает отделения в пяти штатах.

«Одна из самых сильных сторон TeamMates — это наши местные партнерские отношения, — сказала Сара Уолдман, исполнительный директор TeamMates. «Мы благодарны Diana and Scooter’s за поддержку местных программ TeamMates во время их торжественного открытия. Это отличный способ поддержать местный бизнес, а также поддержать товарищей по команде ».

Кроме того, в день торжественного открытия клиенты, которые платят или сканируют на предмет лояльности в мобильном приложении Scooter’s Coffee, получат 50 бонусных улыбок! С приложением клиенты зарабатывают 3 «Улыбки» за каждый потраченный доллар, а когда они набирают 180 Улыбок, они получают бесплатный напиток.Все клиенты начинают с уровня статуса Scooter Doodle с привилегиями, включая бесплатный напиток в день их рождения и неожиданные награды, эксклюзивные только для мобильного приложения. Заработав 500 Улыбок, клиенты переходят на уровень статуса Caramelicious ® с дополнительными привилегиями.

С момента открытия магазина 7 декабря сообщество Уэйна и близлежащие города уже явились в полную силу.

«Мы с Брук потрясены поддержкой и ободрением, которые мы получили от всех!» сказал владелец Нейт Линдли.«Мы гордимся тем, что являемся частью этого сообщества, и благодарны нашей команде и нашим постоянным клиентам. Возможность отдавать что-то сообществу, которое помогло нам начать работу, — это ценность, которую мы разделяем, и привилегия, которую мы принимаем ».

Scooter’s Coffee — это франчайзинговая компания, предлагающая кофе мирового класса уже более 20 лет и имеющая более 300 точек в 19 штатах по всей стране. Взяв на себя обязательства по строительству новых магазинов в 24 штатах, компания планирует открыть еще много новых точек в 2020 году.Его фирменный напиток — Caramelicious®, а в меню представлены разнообразные фирменные напитки эспрессо, кофе одного происхождения, фруктовые смузи, настои Red Bull, холодное пиво, выпечка, приготовленная с нуля, и соленые варианты завтрака. Компания Scooter’s также недавно выпустила свой первый в мире ароматизированный латте, готовый к употреблению!

Подключайтесь к Scooter’s Coffee через Facebook, Instagram или Twitter и делитесь своими любимыми моментами, отмечая @scooterscoffee с помощью хэштега #BeAmazing.

О компании Scooter’s Coffee
Основанная в 1998 году Доном и Линдой Эклс в Белвью, Небраска, Scooter’s Coffee обжаривает только лучшие кофейные зерна в мире в своей штаб-квартире в Омахе, Небраска. За более чем двадцатилетнюю историю успеха Scooter’s Coffee добилась простого: оставайтесь верными первоначальным принципам ведения бизнеса и четырем основным ценностям компании: честность, любовь, смирение и мужество. Обещание кофейного бренда Scooter, которое часто произносят франчайзи, клиентам и сотрудникам, звучит так: «Удивительные люди, потрясающие напитки… Удивительно быстро! ® ». Он представляет собой начало бизнеса компании с 1998 года и отражает постоянное стремление предоставить незабываемые впечатления постоянным и новым клиентам.

Scooter’s Coffee находится на заре стратегического роста на Среднем Западе и в стране. Рынок кофе в США оценивается в 48 миллиардов долларов в год, устойчивый к рецессии, и Scooter’s Coffee стремится стать франшизой №1 по продаже кофеен для автомобилей в стране. Посетите ownascooters.com, чтобы узнать больше о преимуществах владения франшизой хорошо зарекомендовавшей себя компании.

Для получения дополнительной информации посетите scooterscoffee.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *