Мт 12 мотоцикл: МТ-12 — Мотоэнциклопедия

МТ-12 — Мотоэнциклопедия

МТ-12 — модель мотоцикла, марки Днепр

Днепр МТ-12

Мотоцикл 1978 года.

Производство КМЗ ( СССР ).

Большим спросом на селе пользовались «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, и проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32-36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ-750, выпускавшийся ранее в ограниченном количестве киевским заводом. На его базе была создана модель «Днепр-12», производство которой было начато 1978 году. От составлявшего основу программы завода «Днепра» МТ10-36 его отличали в основном привод на колесо коляски и двигатель.

Нижнеклапанный двигатель К-750, позаимствованный у прежних моделей, уступая современным моторам по мощности (26 л. с. против 36 л. с. у МТ10-36), обладал более благоприятным характером изменения мощности и крутящего момента в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. Благодаря этому мотоцикл сравнительно легко приспосабливался к разным дорожным условиям, не требуя частого переключения передач. К-750 — малофорсированный двигатель, довольно долговечный, простой в эксплуатации. В паре с ним работает коробка передач, такая же, как на МТ10-36. У нее есть передача заднего хода, благодаря чему мотоциклом можно маневрировать на ограниченной площади, выбраться из песка, грязи, снега.

Главное достоинство «Днепра-12» — два ведущих колеса. Для передачи усилия на колесо коляски трансмиссия дополнена дифференциальным механизмом, поперечным карданным валом и редуктором. Дифференциал смонтирован вместе с главной передачей в общем разъемном корпусе, который имеет такие же присоединительные (к рычагу подвески колеса) размеры, как картер главной передачи всех моделей семейства «Днепр».

В отличие от автомобильных дифференциалов, состоящих, как правило, из конических шестерен и распределяющих крутящий момент между колесами поровну, симметрично, механизм «Днепра-12» включает цилиндрические шестерни, передающие на колеса неодинаковое усилие. Такое решение выбрано не случайно. Проведенные исследования показывают, что на колесо коляски приходится 30-40% общей нагрузки машины, а на колесо мотоцикла — 60-70%.

Для мотоцикла Днепр-12 выбран коэффициент асимметрии дифференциала, равный отношению 20:11. Именно такие количества зубьев имеют его шестерни, благодаря которым на колесо мотоцикла передается 64% усилия, подводимого к главной передаче, а на колесо коляски — только 36%.

От дифференциала вращение посредством карданного вала, проходящего под кузовом коляски, получает редуктор. Он выполнен совместно с маятниковым рычагом подвески колеса, который закреплен на раме коляски таким же образом, как у «Днепра» МТ10-36. В корпусе редуктора размещены два вала — ведущий и ведомый с парой цилиндрических шестерен. Шлицевая ступица ведомой шестерни выступает из крышки редуктора и сопрягается с внутренними шлицами ступицы колеса. К корпусу же приварено ухо, посредством которого он соединен с амортизатором колеса коляски. Все механизмы надежно защищены от грязи и воды уплотнительными прокладками и сальниками.

Благодаря двум ведущим колесам «Днепр-12» кроме высокой проходимости приобрел еще несколько положительных свойств. Так, отпала необходимость устанавливать углы развала и схождения колес, поскольку коляска не «тянет» в свою сторону, как у обычных мотоциклов. Плоскости колес на «Днепре-12» должны располагаться параллельно одна другой и перпендикулярно поверхности дороги. Такое их положение уменьшает сопротивление качению (по сравнению с обычной машиной) до 25%, благодаря чему значительно возросла ходимость шин и сократился расход топлива. Поскольку общее тяговое усилие машины распределяется на два колеса, то и нагрузки, воспринимаемые ими, уменьшились.

Из других особенностей отметим некоторые «мелочи». На кузове коляски установлены кассета для канистры емкостью 10 литров и кронштейны для лопаты. На раме мотоцикла закреплена розетка, куда можно включить переносную лампу, шнур питания радиоприемника и т. п.

Характеристики:

Общие данные

Габариты, мм: длина — 2430,

ширина — 1700,

высота — 1100;

колея — 1200 мм;

дорожный просвет нагруженного мотоцикла — 120 мм;

масса без нагрузки (сухая) — 350 кг;

максимальная скорость — 90 км/ч;

контрольный расход топлива при скорости 50-60 км/ч — 6,2 л/100 км;

расход масла — 0,25 л/100 км.

Двигатель

Тип — четырехтактный с нижним расположением клапанов;

диаметр цилиндра — 78 мм;

ход поршня — 78 мм;

рабочий объем — 746 см3;

степень сжатия — 6,0;

максимальная мощность при 4900 об/мин — 26 л. с.;

бензин — А-72;

карбюратор — К302.

Электрооборудование

Напряжение — 6 В;

система зажигания — батарейная;

генератор — Г414;

батарея — ЗМТ12;

свечи — А8У.

Трансмиссия

Сцепление — двухдисковое сухое;

коробка передач — четырехступенчатая с передачей заднего хода;

переключение передач — ножное с автоматическим выключением сцепления;

главная передача — карданная;

привод коляски — дифференциальный, посредством карданного вала;

передаточные числа на передачах: I — 16,63; II — 10,56; III — 7,85; IV — 6,00.

Ходовая часть

Передняя вилка — телескопическая, задняя — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами двустороннего действия;

тормоза — барабанные, передний — двухкулачковый;

колеса — взаимозаменяемые;

размер шин — 95-484 (3,75-19 дюймов).

источник: https://own.in.ua/

Днепр-12

Большим спросом на селе пользовались «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, и проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью (32-36 л. с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ-750, выпускавшийся ранее в ограниченном количестве киевским заводом. На его базе была создана модель «Днепр-12», производство которой было начато 1978 году. От составлявшего основу программы завода «Днепра» МТ10-36 его отличали в основном привод на колесо коляски и двигатель.

Нижнеклапанный двигатель К-750, позаимствованный у прежних моделей, уступая современным моторам по мощности (26 л. с. против 36 л. с. у МТ10-36), обладал более благоприятным характером изменения мощности и крутящего момента в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. Благодаря этому мотоцикл сравнительно легко приспосабливался к разным дорожным условиям, не требуя частого переключения передач. К-750 — малофорсированный двигатель, довольно долговечный, простой в эксплуатации. В паре с ним работает коробка передач, такая же, как на МТ10-36. У нее есть передача заднего хода, благодаря чему мотоциклом можно маневрировать на ограниченной площади, выбраться из песка, грязи, снега.

Главное достоинство «Днепра-12» — два ведущих колеса. Для передачи усилия на колесо коляски трансмиссия дополнена дифференциальным механизмом, поперечным карданным валом и редуктором. Дифференциал смонтирован вместе с главной передачей в общем разъемном корпусе, который имеет такие же присоединительные (к рычагу подвески колеса) размеры, как картер главной передачи всех моделей семейства «Днепр».

В отличие от автомобильных дифференциалов, состоящих, как правило, из конических шестерен и распределяющих крутящий момент между колесами поровну, симметрично, механизм «Днепра-12» включает цилиндрические шестерни, передающие на колеса неодинаковое усилие. Такое решение выбрано не случайно. Проведенные исследования показывают, что на колесо коляски приходится 30-40% общей нагрузки машины, а на колесо мотоцикла — 60-70%.

Для мотоцикла Днепр-12 выбран коэффициент асимметрии дифференциала, равный отношению 20:11. Именно такие количества зубьев имеют его шестерни, благодаря которым на колесо мотоцикла передается 64% усилия, подводимого к главной передаче, а на колесо коляски — только 36%.

От дифференциала вращение посредством карданного вала, проходящего под кузовом коляски, получает редуктор. Он выполнен совместно с маятниковым рычагом подвески колеса, который закреплен на раме коляски таким же образом, как у «Днепра» МТ10-36. В корпусе редуктора размещены два вала — ведущий и ведомый с парой цилиндрических шестерен. Шлицевая ступица ведомой шестерни выступает из крышки редуктора и сопрягается с внутренними шлицами ступицы колеса. К корпусу же приварено ухо, посредством которого он соединен с амортизатором колеса коляски. Все механизмы надежно защищены от грязи и воды уплотнительными прокладками и сальниками.

Благодаря двум ведущим колесам «Днепр-12» кроме высокой проходимости приобрел еще несколько положительных свойств. Так, отпала необходимость устанавливать углы развала и схождения колес, поскольку коляска не «тянет» в свою сторону, как у обычных мотоциклов. Плоскости колес на «Днепре-12» должны располагаться параллельно одна другой и перпендикулярно поверхности дороги. Такое их положение уменьшает сопротивление качению (по сравнению с обычной машиной) до 25%, благодаря чему значительно возросла ходимость шин и сократился расход топлива. Поскольку общее тяговое усилие машины распределяется на два колеса, то и нагрузки, воспринимаемые ими, уменьшились.

Из других особенностей отметим некоторые «мелочи». На кузове коляски установлены кассета для канистры емкостью 10 литров и кронштейны для лопаты. На раме мотоцикла закреплена розетка, куда можно включить переносную лампу, шнур питания радиоприемника и т. п.

Техническая характеристика мотоцикла Днепр-12.

Общие данные. Габариты, мм: длина — 2430, ширина — 1700, высота — 1100; колея — 1200 мм; дорожный просвет нагруженного мотоцикла — 120 мм; масса без нагрузки (сухая — 350 кг; максимальная скорость — 90 км/ч; контрольный расход топлива при скорости 50-60 км/ч — 6,2 л/100 км; расход масла — 0,25 л/100 км.

Двигатель. Тип — четырехтактный с нижним расположением клапанов; диаметр цилиндра — 78 мм; ход поршня — 78 мм; рабочий объем — 746 см3; степень сжатия — 6,0; максимальная мощность при 4900 об/мин — 26 л. с.; бензин — А-72; карбюратор — К302.

Электрооборудование. Напряжение — 6 В; система зажигания — батарейная; генератор — Г414; батарея — ЗМТ12; свечи — А8У.

Трансмиссия. Сцепление — двухдисковое сухое; коробка передач — четырехступенчатая с передачей заднего хода; переключение передач — ножное с автоматическим выключением сцепления; главная передача — карданная; привод коляски — дифференциальный, посредством карданного вала; передаточные числа на передачах: I — 16,63; II — 10,56; III — 7,85; IV — 6,00.

Ходовая часть. Передняя вилка — телескопическая, задняя — маятниковая с пружинно-гидравлическими амортизаторами двустороннего действия; тормоза — барабанные, передний — двухкулачковый; колеса — взаимозаменяемые; размер шин — 95-484 (3,75-19 дюймов).

Испытания мотоцикла Днепр-12 (МТ-12) — Про Урал и Днепр из старых журналов — — Статьи

Два года назад (1978 г.) киевский мотоциклетный завод порадовал жителей села началом производства мотоциклов повышенной проходимости «Днепр—12». Это новое свойство машина приобрела благодаря двум ведущим колесам — заднему и коляски. У нее появился ряд оригинальных узлов, требующих определенных навыков и знаний для грамотной эксплуатации.

Пробег предоставленной нам машины был равен всего 4 километрам. Таким образом, редакционные испытания начались с обкатки, и 1000-километровый без малого путь до Москвы создавал для этого почти идеальные условия. По нашей просьбе агрегаты мотоцикла на заводе заправили удобными для круглогодичной эксплуатации маслами: двигатель — всесезонным М-63/10Г1, коробку передач, дифференциал и редуктор — ТАД-17.

Первые дорожные километры. Не совсем привычным кажется управление «Днепром—12». Его не тянет в сторону ни при начале движения, ни при торможении двигателем. Мотоцикл в эти моменты несколько напоминает автомобиль. Управлять им в движении по трассе довольно легко.

Перед выездом из Киева бак заправили из 20-литровой канистры, чтобы замерить расход топлива. Через 181 километр пробега мотор начинает давать перебои, сигнализируя о недостатке топлива. Не останавливаясь, переключаю краник бака на резерв и продолжаю движение. Все топливо выработалось ровно на 190-м километре пути. Расход — около 10 л/100 км. По паспортным данным, контрольный расход топлива при движении по асфальтовому или бетонному шоссе со скоростью 65 км/ч при полной нагрузке мотоцикла составляет 9 л/100 км. Литр перерасхода отношу на счет того, что машина еще только обкатывалась. На ней был ветровой щит, и пришлось довольно много пользоваться низшими передачами на подъемах. Хочется отметить, что резерв (у нашего мотоцикла — это приблизительно литр бензина) очень мал, его хватает всего на 9 километров.

У читателя может возникнуть вопрос: чем вызван столь значительный расход? Прежде всего большими затратами мощности в трансмиссии, так как к ее узлам прибавились дифференциал, поперечный карданный вал и редуктор колеса (которые, кстати, увеличили массу машины на 20 кг). На расходе топлива отражается и невысокая удельная (литровая) мощность двигателя, обусловленная соответствующей степенью сжатия, нижнеклапанной конструкцией газораспределительного механизма и другими особенностями мотора, которые заданы назначением мотоцикла. Кроме того, на скользкой дороге (с низким коэффициентом сцепления) «Днепр—12», по нашим наблюдениям, может расходовать лишнее топливо вследствие заметной пробуксовки менее нагруженного колеса коляски, что порой несколько ухудшает управляемость.

Зимой топливо дополнительно тратится на прогрев двигателя перед поездкой из-за увеличения тепловых потерь, высокого сопротивления качению колес в результате переохлаждения шин, большой вязкости масла в агрегатах трансмиссии и т. д. В эту пору владелец «Днепра—12» не должен удивляться аппетиту мотоцикла, требующего 11—12 литров на каждые 100 километров пути.

Вообще же все мотоциклы с коляской отличаются сравнительно низкой экономичностью. Дело здесь в некоторых особенностях трехколесных экипажей. В первую очередь это несовершенная аэродинамическая форма, характеризуемая высоким коэффициентом сопротивления. У мотоцикла с коляской, особенно нагруженного рослым водителем и пассажиром, лобовая площадь оказывается практически такой же, как у легкового автомобиля. Уже при скорости 70— 80 км/ч аэродинамическое сопротивление съедает немалую долю мощности мотоциклетного мотора. Заметим, что чем больше коэффициент сопротивления, тем быстрее оно нарастает с повышением скорости. Поэтому езда с высокой скоростью на мотоцикле с коляской явно невыгодна.

Еще одна причина высокого расхода топлива — несовершенство топливной системы, та самая пресловутая простота, которую любят многие мотоциклисты. Довольно примитивный мотоциклетный карбюратор не способен обеспечить выгодный состав смеси на всевозможных режимах движения. При такой конструкции либо получаешь хорошую приемистость ценой общего перерасхода топлива, либо немного улучшаешь «экономику», заведомо распрощавшись со скоростью и приемистостью.

Вернемся, однако, на шоссе Киев — Москва. В первый день пройдено 450 километров. В конце пятой сотни перестал работать спидометр. Проверяю гибкий вал (тросик) — вращается. Значит, неисправен механизм спидометра. Оказалось, что вышла из зацепления червячная пара: ослаб регулировочный винт. Осматриваю весь мотоцикл и пробую подтянуть крепеж. Заметно ослабло крепление генератора. Из-под него подтекает масло и попадает на правый цилиндр. Устраняю эту мелкую неисправность и провожу ТО-1, как предписывает инструкция. Меняю масла в двигателе и коробке передач, в дифференциале и редукторе. Нахожу, что зазоры клапанов несколько увеличены. Промываю воздушный фильтр и вновь заливаю в него масло. Пробую отрегулировать карбюраторы и убеждаюсь, как нелегко это сделать.

Здесь мне вспомнились жалобы владельцев мотоциклов днепр на плохую работу и трудную регулировку карбюраторов К—302 и К—301. На личном опыте убеждаюсь, что каждый из них поддается регулировке, но синхронизировать их работу как хотелось бы практически невозможно. Первая тысяча километров закончилась тем, что разрушилась пайка наконечника троса в приводе опережения зажигания. Одновременно пришлось заменить бегунок распределителя — он оказался с трещиной. Эти дефекты устраняли в темноте, и как кстати оказалась переносная лампа, прилагаемая к машине! Тогда же выяснилось, что вполнакала горит сигнальная лампочка генератора: виновны были контакты реле-регулятора РР302, и после их чистки все наладилось.

Выявление тех или иных частных дефектов в период обкатки — дело естественное, но должен заметить, что даже с учетом этого в нашем «Днепре» их было многовато и свидетельствовали они в основном об огрехах сборки.

Дальнейшая обкатка мотоцикла проходила на улицах Москвы и пригородных шоссе. С одной стороны, потому что мы старались не перегружать машину багажом и плохими дорогами (именно этого требует инструкция). А с другой — интересно было выяснить, как ведет себя «сельский вездеход» в большом городе, поскольку и такие поездки приходится нередко совершать его владельцу.

 

 

В современном плотном транспортном потоке, преобладающем на большей части городских улиц, «Днепр—12» чувствует себя неважно, двигатель нередко перегревается. Нелегко и водителю. Управлять тяжелой и довольно медлительной машиной, находясь бок о бок с грузовиками и динамичными легковыми автомобилями, — занятие не из приятных. Благо еще, что у «Днепра» конструкторы предусмотрели автомат выключения сцепления, связанный с рычагом переключения передач, который очень помогает в моментально меняющихся ситуациях городского движения, когда надо быстро переключить передачу. Все-таки, оберегая коробку передач, мы старались чаще пользоваться ручным рычагом выключения сцепления.

Приятно отметить легкость и четкость переключения передач на «Днепре». В то же время неудобно в городе ручное, посредством манетки, управление опережением зажигания. При интенсивном движении, когда постоянно нужно менять обороты, иной раз просто не успеваешь двигать манетку. Что же касается переключателя указателей поворота, который постоянно в работе, то он не очень удобен и надежен (плохо фиксируется в среднем положении). Стоит также отметить несоответствие эффективности тормозов мотоцикла ритму движения большого города. В этих условиях был бы очень полезен тормоз на колесе коляски.

После 2500 километров пробега было проведено ТО-2. Надо отдать должное, существенных изменений в регулируемых зазорах распределителя зажигания и газораспределительного механизма (это главное) не произошло. Порадовало состояние спиц на колесах. По письмам некоторых владельцев киевских мотоциклов у нас создалось впечатление, что на заднем, особенно нагруженном, колесе они часто выходят из строя. У нашего «Днепра» спицы не нуждались даже в подтяжке, все было в норме. Видимо, сказывается ведущее колесо коляски, снимающее часть нагрузки с заднего.

В период обкатки мы не один раз замеряли расход топлива. Он не изменился и составлял около 10 литров на 100 километров. Приятно отметить тот факт, что наша машина практически не расходовала масла, во всяком случае это было настолько мало, что не поддавалось измерению.

После 3000 километров, когда мотоцикл находился в расцвете сил, было решено начать испытание в тех условиях, для которых он предназначен, то есть в сельской местности. Эту часть теста мы провели в Дмитровском районе Московской области, на землях совхоза «Дубна». Основные дороги там покрыты асфальтом или бетоном. Дороги в совхозе — щебенчато-песчаные. Местные подъезды к полям в основном грунтовые. Погода в конце августа — начале сентября прошлого года была капризной — часто шли дожди, уборочные машины двигались с помощью тракторов, а на асфальте образовывалась грязевая кашица.

Здесь мотоцикл трудно было узнать — двигатель перестал перегреваться и уменьшил аппетит до 9 л/100 км. Мы не раз имели возможность оказать помощь водителям разных мотоциклов с коляской, вызволяя их буксировкой из плена бездорожья.

Но особенно выразительно мотоцикл Днепр— 12 проявил свои лучшие качества на сыпучем песке и жидкой грязи. Он прекрасно, без сильной пробуксовки берет с места (мы не боялись останавливаться даже на небольших подъемах), на ходу его не бросает из стороны в сторону, идет ровно и спокойно. Бывали и критические ситуации, когда мы переоценивали возможности машины. Но в таких случаях выручала задняя передача, а иногда лопата, так уместно закрепленная на коляске. Некоторое неудобство доставлял воздушный фильтр. Он плохо защищен от грязи, летящей из-под колес самого мотоцикла, из-за чего его приходилось промывать почти каждый день.

Испытания мы продолжили зимой. Нынешняя зима в Москве была мягкой — ртутный столбик редко падал ниже 20 градусов. Двигатель при умеренных морозах пускался довольно быстро — сказывалось применение всесезонного масла, но вот прогревание его оказалось не совсем приятной процедурой. Холодный мотор не работал на оборотах холостого хода, и приходилось поддерживать необходимую частоту вращения, либо стоя возле мотоцикла, либо заклинивая чем-нибудь рукоятку «газа» в подходящем положении. Удобного, быстродействующего фиксатора для таких случаев при ней, к сожалению, нет.

Двигатель нагревался, конечно, значительно меньше, чем летом, хотя иногда приходилось пользоваться А-76 вместо А-72 и ездить на пониженных передачах.

Несколько слов о шинах. Зимой мы не раз попадали в сложные ситуации при езде по снегу. Здесь мотоцикл практически утрачивал вездеходность, несмотря на спокойный, нефорсированный двигатель, привод колеса коляски и задний ход — рисунок протектора сводил все эти плюсы к нулю. Универсальные покрышки, выпускаемые не один десяток лет, уже отстали от конструкции ходовой части тяжелых мотоциклов. Очевидно, для «Днепра—12» необходимо выпускать еще и шины повышенной проходимости с развитыми грунтозацепами.

В заключение — об особенностях вождения «Днепра—12». Мы сразу же оценили предупреждение инструкции о том, что нельзя ни в коем случае отрывать ни одного из ведущих колес от полотна дороги. Иначе, поднятое колесо резко ускоряет вращение, и, когда снова касается дороги, возникает очень сильная ударная нагрузка на детали трансмиссии. Поэтому, если вы везете только одного пассажира, посадите его обязательно в коляску. Условие постоянного контакта обоих ведущих колес с дорогой диктует и манеру езды по проселку. На трехколесном «вездеходе» нельзя пользоваться стилем мотоциклетного кросса, где коляска то и дело поднимается. Для него определено плавное движение на пониженной передаче. Не бойтесь застрять или забуксовать. Медленно, но верно объезжая препятствие, «Днепр—12» вас вывезет.

Другая особенность его — повышенная маневренность (поворачиваемость), являющаяся результатом передачи части крутящего момента на ведущее колесо коляски. Вначале к этому пришлось привыкать, особенно на неровной и обледенелой зимней дороге, но в дальнейшем этим качеством мы успешно пользовались. Так, мотоцикл можно развернуть буквально на месте — коляска здесь уже не выполняет роль пассивного сопротивления, напротив, при резком повороте влево она забегает вперед ровно на столько, на сколько необходимо.

Немного хуже даются правые повороты: колесо коляски разгружается и может буксовать. В этом случае мотоцикл словно приобретает «ограничитель» — если вы хотите повернуть еще энергичнее или увеличить при этом скорость, то ни того, ни другого практически сделать не удается. И в этом есть свой плюс. При выполнении поворота направо, наиболее опасного для мотоцикла с «правой» коляской, «Днепр—12» помогает вам обойтись без неприятных последствий.

Вы, конечно, почувствовали, как менялось наше настроение в ходе теста — от первых километров к тысячам, от города к селу. Так что, как выясняется, не надо спешить с оценкой.

Мотоцикл Днепр 12 — Мотоциклы России и СССР

Мотоцикл Днепр 12  

Известно, каким большим
спросом на селе пользуются у нас «Днепр» и «Урал» — тяжелые мотоциклы с
коляской. И груз на таком можно везти, н проходимость у него неплохая. Но все
же эти машины, обладая солидной мощностью (32 — 36 л. с.), не могут
использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного сцепления с ним
единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку колесо коляски не
только создает большое сопротивление движению, поскольку идет по собственной
колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще более затрудняя
движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным способом повышения
проходимости является передача крутящего момента и на колесо коляски. По такой
схеме был выполнен мотоцикл МВ—750, выпускавшийся ранее в ограниченном
количестве нашим заводом. На его базе создана модель «Днепр —12», производство
которой развернуто в нынешнем, юбилейном году. От составляющего основу
программы завода «Днепра» МТ10—36 его отличают в основном привод на колесо
коляски и двигатель.Заимствованный у прежних
моделей нижнеклапанный двигатель К —750, уступая современным моторам по
мощности (26 л.
с. против 36 л.
с. у МТ10 —36), обладает более благоприятным характером изменения мощности и
крутящего момента в зависимости от числа оборотов коленчатого вала. Благодаря
этому мотоцикл сравнительно легко приспосабливается к разным дорожным условиям,
не требуя частого переключения передач. К —750 — малофорсированный двигатель,
довольно долговечный, простои в эксплуатации. В паре с ним работает но-робка
передач, применяемая на последних моделях завода. У нее есть передача заднего
хода, благодаря чему мотоциклом можно маневрировать на ограниченной площади,
выбраться из песка, грязи, снега.Главное достоинство «Днепра
—12» — два ведущих колеса. Для передачи усилия на колесо коляски трансмиссия
дополнена дифференциальным механизмом, поперечным карданным валом и редуктором
(см. схему). Дифференциал (он хорошо виден на фото, показываю-щем вид сзади) смонтирован
вместе с главной передачей в общем разъемном корпусе, который имеет такие же
присоединительные (к рычагу подвески колеса) размеры, как картер главной
передачи всех моделей семейства «Днепр».В отличие от автомобильных
дифференциалов, состоящих, как правило, из конических шестерен и распределяющих
крутящий момент между колесами поровну, симметрично, механизм «Днепра—12»
включает цилиндрические шестерни, передающие на колеса неодинаковое усилие.
Такое решение выбрано не случайно. Проведенные исследования показывают, что на
колесо коляски приходится 30 —40% общей нагрузки машины, а на колесо мотоцикла
— 60—70%.Для мотоцикла Днепр—12 выбран
коэффициент асимметрии дифференциала, равный отношению 20:11. Именно такие
количества зубьев имеют его шестерни, благодаря которым на колесо мотоцикла
передается 64% усилия, подводимого к главной передаче, а на колесо коляски —
только 36%.От дифференциала вращение
посредством карданного вала, проходящего под кузовом коляски, получает
редуктор. Он выполнен совместно с маятниковым рычагом подвески колеса, который
закреплен на раме коляски таким же образом, как у «Днепра» МТ10 —36. В корпусе
редуктора размещены два вала — ведущий и ведомый с парой цилиндрических
шестерен. Шлицевая ступица ведомой шестерни выступает из крышки редуктора и
сопрягается с внутренними шлицами ступицы колеса. К корпусу же приварено ухо,
посредством которого он соединен с амортизатором колеса коляски. Все механизмы
надежно защищены от грязи и воды уплотни-тельными прокладками и сальниками.Благодаря двум ведущим
колесам «Днепр —12» кроме высокой проходимости приобрел еще несколько
положительных свойств. Так, отпала необходимость устанавливать углы развала и
схождения колес, поскольку коляска не «тянет» в свою сторону, как у обычных
мотоциклов. Плоскости колес на «Днепре— 12» должны располагаться параллельно
одна другой и перпендикулярно поверхности дороги. Такое их положение уменьшает
сопротивление качению (по сравнению с обычной машиной) до 25%, благодаря чему
значительно возросла ходимость шин и сократился расход топлива. Поскольку общее
тяговое усилие машины распределяется на два колеса, то и нагрузки,
воспринимаемые ими, уменьшились.Из других нововведений
отметим некоторые «мелочи», создающие удобства владельцу машины. На кузове
коляски установлены кассета для канистры емкостью 10 литров и кронштейны
для лопаты (они видны на одном из фото). На раме мотоцикла закреплена розетка,
куда можно включить переносную Большим спросом на селе пользовались «Днепр» и
«Урал» — тяжелые мотоциклы с коляской. И груз на таком можно везти, и
проходимость у него неплохая. Но все же эти машины, обладая солидной мощностью
(32-36 л.
с.), не могут использовать полностью ее на мягком грунте из-за недостаточного
сцепления с ним единственного из трех, ведущего колеса. Находящееся сбоку
колесо коляски не только создает большое сопротивление движению, поскольку идет
по собственной колее, но и стремится повернуть мотоцикл в свою сторону, еще
более затрудняя движение. Поэтому для трехколесной машины самым эффективным
способом повышения проходимости является передача крутящего момента и на колесо
коляски. По такой схеме был выполнен мотоцикл МВ-750, выпускавшийся ранее в
ограниченном количестве киевским заводом. На его базе была создана модель
«Днепр-12», производство которой было начато 1978 году. От составлявшего основу
программы завода «Днепра» МТ10-36 его отличали в основном привод на колесо
коляски и двигатель.Нижнеклапанный двигатель К-750,
позаимствованный у прежних моделей, уступая современным моторам по мощности (26 л. с. против 36 л. с. у МТ10-36), обладал
более благоприятным характером изменения мощности и крутящего момента в
зависимости от числа оборотов коленчатого вала. Благодаря этому мотоцикл
сравнительно легко приспосабливался к разным дорожным условиям, не требуя
частого переключения передач. К-750 — малофорсированный двигатель, довольно
долговечный, простой в эксплуатации. В паре с ним работает коробка передач,
такая же, как на МТ10-36. У нее есть передача заднего хода, благодаря чему
мотоциклом можно маневрировать на ограниченной площади, выбраться из песка,
грязи, снега.Главное достоинство
«Днепра-12» — два ведущих колеса. Для передачи усилия на колесо коляски
трансмиссия дополнена дифференциальным механизмом, поперечным карданным валом и
редуктором. Дифференциал смонтирован вместе с главной передачей в общем
разъемном корпусе, который имеет такие же присоединительные (к рычагу подвески
колеса) размеры, как картер главной передачи всех моделей семейства «Днепр».В отличие от автомобильных дифференциалов,
состоящих, как правило, из конических шестерен и распределяющих крутящий момент
между колесами поровну, симметрично, механизм «Днепра-12» включает
цилиндрические шестерни, передающие на колеса неодинаковое усилие. Такое
решение выбрано не случайно. Проведенные исследования показывают, что на колесо
коляски приходится 30-40% общей нагрузки машины, а на колесо мотоцикла —
60-70%.Для мотоцикла Днепр-12 выбран
коэффициент асимметрии дифференциала, равный отношению 20:11. Именно такие
количества зубьев имеют его шестерни, благодаря которым на колесо мотоцикла
передается 64% усилия, подводимого к главной передаче, а на колесо коляски —
только 36%.От дифференциала вращение
посредством карданного вала, проходящего под кузовом коляски, получает
редуктор. Он выполнен совместно с маятниковым рычагом подвески колеса, который
закреплен на раме коляски таким же образом, как у «Днепра» МТ10-36. В корпусе
редуктора размещены два вала — ведущий и ведомый с парой цилиндрических
шестерен. Шлицевая ступица ведомой шестерни выступает из крышки редуктора и
сопрягается с внутренними шлицами ступицы колеса. К корпусу же приварено ухо,
посредством которого он соединен с амортизатором колеса коляски. Все механизмы
надежно защищены от грязи и воды уплотнительными прокладками и сальниками.Благодаря двум ведущим
колесам «Днепр-12» кроме высокой проходимости приобрел еще несколько
положительных свойств. Так, отпала необходимость устанавливать углы развала и
схождения колес, поскольку коляска не «тянет» в свою сторону, как у обычных мотоциклов.
Плоскости колес на «Днепре-12» должны располагаться параллельно одна другой и
перпендикулярно поверхности дороги. Такое их положение уменьшает сопротивление
качению (по сравнению с обычной машиной) до 25%, благодаря чему значительно
возросла ходимость шин и сократился расход топлива. Поскольку общее тяговое
усилие машины распределяется на два колеса, то и нагрузки, воспринимаемые ими,
уменьшились.Из других особенностей
отметим некоторые «мелочи». На кузове коляски установлены кассета для канистры
емкостью 10 литров
и кронштейны для лопаты. На раме мотоцикла закреплена розетка, куда можно
включить переносную лампу, шнур питания радиоприемника и т. п.Техническая характеристика
мотоцикла Днепр-12.Общие данные. Габариты,
мм: длина — 2430, ширина — 1700, высота — 1100; колея — 1200 мм; дорожный просвет
нагруженного мотоцикла — 120
мм; масса без нагрузки (сухая — 350 кг; максимальная
скорость — 90 км/ч;
контрольный расход топлива при скорости 50-60 км/ч — 6,2 л/100 км;
расход масла — 0,25 л/100 км.Двигатель. Тип —
четырехтактный с нижним расположением клапанов; диаметр цилиндра — 78 мм; ход поршня — 78 мм; рабочий объем — 746
см3; степень сжатия — 6,0; максимальная мощность при 4900 об/мин — 26 л. с.; бензин — А-72;
карбюратор — К302.Электрооборудование. Напряжение
— 6 В; система зажигания — батарейная; генератор — Г414; батарея — ЗМТ12; свечи — А8У.Трансмиссия. Сцепление —
двухдисковое сухое; коробка передач — четырехступенчатая с передачей заднего
хода; переключение передач — ножное с автоматическим выключением сцепления;
главная передача — карданная; привод коляски — дифференциальный, посредством
карданного вала; передаточные числа на передачах: I — 16,63; II — 10,56; III —
7,85; IV — 6,00.Ходовая часть. Передняя
вилка — телескопическая, задняя — маятниковая с пружинно-гидравлическими
амортизаторами двустороннего действия; тормоза — барабанные, передний —
двухкулачковый; колеса — взаимозаменяемые; размер шин — 95-484 (3,75-19 дюймов).лампу, шнур питания
радиоприемника и т. п.

Мотоцикл Днепр 12 МТ | Мотоциклисту

Днепр 12 МТМотоцикл Днепр 12 МТ – це ні що інше, як легенда місцевого масштабу. Сьогодні ми готові представити вашій увазі делікатну тему, що стосується славно-відомих українських мотоциклів, історія яких просто не може бути не пов’язана з радянською історією мото-будови. Поговоримо ми про МТ Дніпрі Дванадцять.

Цей сталевий агрегат вдалося придбати десяткам тисяч жителів радянського простору. Як уже відомо великий попит в селі був саме на вантажні мотоцикли. Велика кубатура активно купувалася в недавньому минулому, так як аналогів від Китаю у неї тоді не було, а бензин стояв не так як сьогодні … Мотоцикл Днепр 12 МТ або мотоцикл Урал М 62 розкуповувалися у величезній кількості. Ці важкі байки, що розташовують, до того ж, дуже місткою коляскою були гордістю вітчизняного мотопрому.

Днепр 12 МТВантаж, який ці залізні коні могли переміщати досить швидко, міг часом і налякати своєю вагою або об’ємом. Так прохідність у даній мото техніки була досить високою. Ці залізні коні могли спокійно позмагатися з легковими автомобілями і в окремих позиціях «покарати» останніх.

Мотоцикл Днепр 12 МТ технічними характеристиками хвалився наліво і направо. Солідна потужність в 26 конячок дозволяла байку розташовувати небаченої силушкой. І на м’якому грунті, і на твердих асфальтних покриттях ці мото служили нашому населенню вірою, а також правдою.

Особливості цього мотоцикла від КМЗ

Днепр 12 МТПривід цього залізного коня у своєму розпорядженні досить вдалими показниками. Збоку байка (на колясці) знаходиться колесо, яке підключено до силової передачі. Таким чином байк від Київського мотозаводу уникає зайвого опору руху. Коляска не йде за своєю власною колії. Випускати мото з такими ноу-хау український виробник почав в ювілейний для нього рік.

Таким чином, мотоцикл Дніпро 12 МТ отримав найважливішу особливість, якої не мали попередні байки.

Все ж нижньо-клапанний двигун був запозичений у попередніх серій мото. Хоча і тут є свої відмінності. Після невеликої модернізації силового агрегату Дванадцятого Дніпру вдалося досягти плавного зміни потужності, а також крутного моменту. Це дозволяє мотоциклу КМЗ легко пристосовується під час їзди в різних дорожніх умови. Тепер не потрібно часто перемикатися, навантажуючи КПП. Мало форсований силовий агрегат вищевказаного залізного коня досить довговічний в експлуатації. При цьому, він по-прежднему простий в ремонті і обслуговуванні.

Як і попередні модель байків від Київського мотозаводу, мотоцикл Дніпро 12 МТ облаштований передачею заднього ходу. Вона дозволяє цьому сталевому монстру бути максимально маневреним.

Слід також зазначити, що технічні особливості Дніпра МТ даної серії можуть відрізнятися залежно від року випуску. А випускався цей вантажний найпотужніший байк з 1982 по 1985 рр. Далі з конвеєра спускалися модель «16-ки», але про них мова піде в іншій статті даної рубрики.

Технічні характеристики мотоцикла Дніпро 12 МТ
Днепр 12 МТБагатьом відомо, що КМЗ за стандартом штампував двоциліндрові двигуни чотиритактного типу. Розташування останні мали, як і у німецької техніки часів Великої Вітчизняної Війни, оппозітноє.

Робочий об’єм движка цієї моделі становив 745 куб.см. Охолодження було теж по-стандарту – повітряне.

Величезний діаметр циліндра становив 78 мм., Що дозволяло байку розвивати чималу потужність. Але і ненажерливість останнього теж підвищувалася. Всім відомо, що мотоцикли КМЗ вважалися найбільш затратні з радянських, коли справа стосувалася заправки палива. Низькі обороти з показником в 4900 об / хв. дозволяють цій техніці бути стійкою при постійних перепадах швидкостей, навіть у самому навантаженому стані.

Барабанні гальма і карданна система передачі ходової сили на колесо – пара класичних технічних характеристик для продукції КМЗ і мотоцикла Дніпро 12 Мт, в тому числі.

Чим же байк українського виробництва був особливий? Великим радіусом коліс – «19». Крім того, він мав у своєму розпорядженні системою розподілу, що отримала сверхмодное іноземне назву «Standing valves».

Днепр — Мотоэнциклопедия

История

В настоящее время производство мотоциклов полностью прекращено, завод перепрофилируют в бизнес-центр, оборудование режут и сдают в металлолом.

Зачастую многие путают модели мотоциклов КМЗ Днепр с моделями ИМЗ Урал из-за визуальной схожести конструкций.

Днепр — тяжёлый дорожный мотоцикл с боковой коляской, выпускавшийся КМЗ — Киевским мотоциклетным заводом.

В наше время все тяжелые мотоциклы КМЗ обобщенно называют «Днепр», хотя первая модель, получившая собственное «Днепр» К-650, появилась в 1968 году.

История создания мотоциклов Днепр прошла нелегкий путь. После окончания Великой Отечественной Войны, в стране наблюдалась повсеместная разруха во всех сферах жизни. Тем не менее, надо было как-то нормализовать не только бытовую жизнь граждан, но и восстановление различного производства.

Киевский мотоциклетный завод был одним из первых предприятий, где было налажено нормально производство, с очень хорошей перспективной на развитие.
Понятно, что первые этапы становления проходили очень тяжело, но тем ценнее те достижения, которые были показаны работниками завода, с самого начала работ и на протяжении многих лет.

Начиная с первых этапов своей деятельности, все работники Киевского мотоциклетного завода были заняты изучением различных технических данных, которые могут пригодиться в производстве первого мотоцикла в истории предприятия — Киевлянин. Сам завод был образован, благодаря указам Совета народных комиссаров № 2435 — 652 от сентября 45 года, на базе Бронетанковского ремонтного завода № 8 по ул. Кагатная (на сегодняшний момент — ул. Семьи Хохловых). Первоначально, данная модель выпускалась на другом заводе, но с 1947 года все основные виды работ по проектировке и изготовлению этого мотоцикла производились на Киевском мотоциклетном заводе.

1947 год был примечателен тем, что на заводе мотоциклов Днепр стали разрабатывать новый мото на трех колесах, попутно расширяя производственные цеха, направленные на совершенствование мотоциклетной промышленности. В 1949 году, на завод пришло порядки сотни рабочих и специалистов, ранее работающих на другом производственном предприятии, что явилось хорошим подспорьем для осуществления дальнейших планов по изготовлению и реализации мотоцикла М-72. Данная модель имела в своем наличии 4-тактный двигатель с двумя цилиндрами, мощностью примерно 22 л.с., объемом 750 см3 и скоростью 85 км/ч. М-72 пользовался большой популярностью, ежегодно увеличивались темпы его производства, что привело к идее конструирования нового вида мотоцикла — М-53. За реализацию данной задачи взялся конструктор Поздняков К.А. Помимо этого, не прекращались работы по усовершенствованию уже имеющихся технологий, разработке новых кресел и совершенствования тормозной системы.

C 1953 года завод мотоциклов Днепр окончательно ушел под управление Министерства машиностроения. В 1956 году стали выпускаться более модернизированные мотоциклы предыдущих моделей — К-750СМ и М-53С. Выпускались они довольно широкими партиями, не менее пятидесяти тысяч экземпляров в год, что продолжалось вплоть до 1970 года. Кроме того, эти модели участвовали на различных соревнованиях в ГДР, принеся своей стране несколько золотых моделей и общекомандное первое место. По сравнению с предыдущими моделями, мощность была повышена до 26 л.с., при том, что расход топлива был снижен.

Другим достижением Киевского мотоциклетного завода, стала модель К-750М с мощностью 27 л.с. Главной особенностью нового мотоцикла стали более мощный генератор и усовершенствованная технология реле-регулятора. Кроме того, были предусмотрены дополнительные новшества, облегчающие водителю процесс вождения. В частности, мотоцикл был оборудован зеркалом дальнего вида и брызговиками для водителя.

В 1967 году на заводе выпускается первая партия мотоцикла Днепр. В его комплектацию входил двигатель в двумя цилиндрами и объемом 650 см3. Кроме того, мотоцикл днепр мог достигать скорость, равную 100 км/ч, при мощности мотора 32 л.с. Двигатель мотоцикла днепр был верхнеклапанного типа, при 5000 оборотов в минуту. В связи с большим производством этих мотоциклов, которое достигало 25-26 тысяч экземпляров в год, было принято решение о дополнительном расширении заводских корпусов и переоборудовании их, направленном на производство и выпуск мотоциклов Днепр. Данная реконструкция позволила сохранить те темпы производства, которые были нужны для полноценной реализации этих мотоциклов.

1971 год был примечателен тем, что на Киевском заводе был выпущен 500000 экземпляр модели Днепр «МТ-9». Спустя всего три года, было принято решение о производстве другой, более современной модели Днепра — «МТ-10». Главным отличием от предыдущей модели было наличие нового оборудования, мощность 12V, а также генератором на 200 Вт. Помимо этого, МТ-10 обладал 4-тактным двигателем с объемом 650 см3. В комплектации с коляской, данный мотоцикл мог достигать скорость в 100 км/ч. С 1977 года наладили выпуск мотоциклов Днепр с повышенными показателями мощности двигателя. Они и назывались так — МТ-10-36, где последняя цифра говорит о количестве лошадиных сил в моторе. Данная модель была более совершенной в плане комфортабельности и практичности, по сравнению с предыдущими моделями.

За весь период своего развития, Киевский мотоциклетный завод наладил поставки своей техники во многие страны мира, в том числе в Германию, Голландию, Аргентину, Кубу, Швейцарию и многих других. Такая расширенная география потенциальных покупателей привела к тому, что в 1985 году был налажен выпуск новых моделей мотоциклов — Днепр 11 и Днепр 16. Мотоцикл днепр 11 включал в себя 4-тактный мотор с двумя цилиндрами. Характеристика мотоцикла днепр 11 была не полной, без упоминания о мощности двигателя, которая стала ещё большей — 38 л.с. Кроме того, данный мотоцикл имел повышенные скоростные показатели — примерно 125 км/ч.

Днепр 16 впервые был выпущен в середине 80-х годов прошлого столетия. За основу был взять мотоцикл МТ-10, но были добавлены некоторые дополнительные нюансы. В частности, была увеличена мощность двигателя и скоростные показатели. По сравнению с МТ-11, Днепр 16 имел более низкую скорость, но в нем была реализован привод на колесо коляски. Потеря в скорости была незначительной проблемой, ведь эти мотоциклы изначально не считались гоночными моделями, а внимание уделялось, в первую очередь, универсальности и выносливости всей конструкции мотоцикла.

Модельный ряд

Гражданские модели

М-72

М-72Н

М-53

К-750

К-750М

К-650, МТ-8

МТ-9

МТ-10

МТ-10-36

МТ-12

МТ-11

МТ-16

КМЗ 8.157.01 Соло

КМЗ 8.157.02

КМЗ-8.157-022 Чоппер

Днепр 157-23

Днепр-303

Спортивные модели

М-53 С

К-750СМ

Днепр 158-02 Эндуро динамит

650 МСМ

Военные модели

МВ-750

МВ-750М

МВ-650

МВ-650М

Эскортные модели

Днепр-ЭС Эскорт-73

Днепр-12.9 (Днепр-MT12.9)/Днепр-14.9 (КМЗ-8.953 Эскорт-78)

Днепр-14.9М Эскорт-86

Днепр-14.9Л

Днепр» 8.955

Экспериментальные модели

МТ-2

МТ-3

МТ-5

МТ-7

МТ-8 Днепр-1

Днепр-2

Мопеды

Мотоколяска К-1В

Мотовелосипед К-1Б

Специального назначения

Днепр-310

Спрут

Днепр-11М (156-400)

156 П

Днепр-955

Мт 12 — Мотоциклы — OLX.ua


Киев, Дарницкий


21 сент.

6 000 грн.

Договорная


Большая Новоселка


14 сент.


Харьков, Основянский


13 сент.

19 797 грн.

Договорная


Одесса, Приморский


6 сент.

Сравните цены на mt12 — купите mt12 по лучшей цене у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости! Вы находитесь в нужном месте для mt12. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топ mt12 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой mt12 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в mt12 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести mt12 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

.

Сравните цены на mt 12 — покупайте лучшие цены на mt 12 у международных продавцов на AliExpress

Отличные новости! Вы находитесь в нужном месте для mt 12. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топ-12 собирается в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили mt 12 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в mt 12 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести mt 12 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

.

MT-10 — мотоциклы — Yamaha Motor

Мы используем файлы cookie, чтобы помочь нам понять посетителей нашего веб-сайта, чтобы мы могли улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Файлы cookie на веб-сайте Yamaha Motor

На нашем веб-сайте (yamaha-motor.eu) — и любых его местных версиях — мы, Yamaha Motor Europe N.V., ее филиалы и связанные с ней аффилированные лица, используем файлы cookie, включая методы, аналогичные файлам cookie, такие как javascript и веб-маяки.Мы используем функциональные файлы cookie, чтобы наш веб-сайт работал должным образом и предоставлял вам основные функции нашего веб-сайта, такие как запоминание ваших учетных данных для входа и языковых предпочтений. Мы также используем аналитические файлы cookie для создания пользовательской статистики с учетом конфиденциальности в соответствии с руководящими принципами органов по защите данных, чтобы помочь нам понять, как посетители используют наш веб-сайт, и улучшить наш веб-сайт, продукты, услуги и маркетинговые усилия.

Если вы дадите свое согласие с помощью кнопки ниже, мы также будем использовать файлы cookie для отслеживания / рекламы и файлы cookie социальных сетей:

  • Отслеживающие / рекламные файлы cookie, чтобы показывать вам соответствующую рекламу наших продуктов и услуг, адаптированную для вас, на нашем веб-сайте и на веб-сайтах третьих лиц, включая платформы социальных сетей, такие как Facebook, на основе вашего поведения при просмотре на нашем веб-сайте, например, продуктов и просмотренные услуги, товары, добавленные в вашу корзину, и товары, которые вы приобрели, а также на веб-сайтах третьих лиц и ваши интересы, вытекающие из такого поведения в Интернете.
  • Файлы cookie социальных сетей, чтобы предоставить вам возможность смотреть видео на нашем веб-сайте (например, через YouTube), а также позволить вам легко делиться контентом с нашего веб-сайта в социальных сетях, таких как Facebook. Это файлы cookie сторонних поставщиков социальных сетей, которые позволяют этим поставщикам социальных сетей отслеживать ваше поведение в Интернете и использовать их в своих целях.

Если вы хотите использовать все функции нашего веб-сайта и видеть предложения и рекламу, соответствующие вашим интересам, пожалуйста, примите файлы cookie для отслеживания / рекламы и социальных сетей, нажав кнопку принятия.Если вы не желаете принимать эти файлы cookie или хотите принимать только определенные категории файлов cookie (например, только файлы cookie социальных сетей), нажмите кнопку «Настроить настройки файлов cookie» ниже. Вы также можете изменить свои настройки и отозвать свое согласие в любое время с помощью нашей Политики в отношении файлов cookie [вставить ссылку]. Пожалуйста, прочтите эту политику в отношении файлов cookie, чтобы узнать больше о файлах cookie, которые мы используем, и о том, как мы их используем.

.

Мотоцикл 12 В Мотоцикл 22B h2960 00 Регулятор выпрямителя для Yamaha MT125 MT 125 2015 2016 MT125A MT 125 ABS MT 125 125A ABS | |

Мотоциклетный регулятор выпрямителя

100% новый бренд, никогда ранее не использовался

Цвет: как на картинке

Размеры: 82 мм (3 3/8 дюйма) x 40 мм (1 9/16 дюйма) x 25 мм (1 дюйм)

Простота установки, просто подключи и работай

Предотвращает перезарядку аккумулятора и улучшает возможности зарядки

С ребрами радиатора для лучшего охлаждения

Установка:

Для Yamaha 22B-h2960-00

Для Yamaha 3TJ-81960-02

Для Yamaha MT125 MT-125 2015-2016

Для Yamaha MT125A MT-125 (ABS) 2015-2017

Для Yamaha XT225 SEROW 225 1991-2007

Для Yamaha XT250 XT250 Serow 2005-2012

Для Yamaha TW200 2000-2017

Для Yamaha TW225 2002-2007

Для Yamaha TW125 1999-2004 гг.

Для Yamaha XT600 1994-2002 гг.

Для Yamaha TTR225 2000-2004

Для Yamaha TTR250 1993-2006

Для Yamaha FZR400 1990-1994 гг.

Для Yamaha XJ400 1992-1993 гг.

Для Yamaha XJ600 1992-1996 гг.

Для Yamaha TDM850 1991

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о