Музей авто мото арт в туле: Музей Мото-Авто-АРТ, Тула: лучшие советы перед посещением

Содержание

10 лучших музеев Тулы — список, фото, описание, цены 2021, карта

Тула – город оружейной, литературной и гастрономической славы России. Самовары и пряники, оружейники, искусные мастера, способные подковать даже блоху, знаменитые купеческие династии, первые русские промышленники – это город тружеников, в котором все подлинное и надежное. Музеи Тулы и памятники хранят самобытную историю этой земли и ее героев.

Музей «Тульский пряник»

Открыт по рабочим дням с 10.00 до 17.00, экск. 10.00–16.00. Один из главных символов города Тулы – печатный пряник – известен всему миру с давних времен. Упоминания о тульских пряниках встречаются в исторических источниках уже с XVII века. Однако музей тульского пряника появился здесь только в 1996 году. Расположен в бывших флигелях, принадлежащих семье известных тульских оружейников Лялиных.

Рассказывает историю родной земли… в пряниках. Все, самые значимые события, традиции, жизнь простых людей — все нашло отражение в искусстве тульских пекарей, которые бережно сохраняют традиции своих предков. Рецепт пряников известен с 1685 года, и до сих пор именно по нему делают все пряники – от самых маленьких до гигантских.

Вам покажут уникальные пряники, расскажут о том, какие обряды и праздники связаны с этим любимым в народе лакомством, покажут технологию их производства. После экскурсии гостей угощают чаем с пряниками. Работает магазин, в котором можно приобрести этот вкусный свежайший сувенир. Площадь небольшая, поэтому на экскурсию нужно записываться заранее – за 2-3 недели. Экскурсии проводятся только до 16.00, продолжительность ее – 1 час.

  • Что посмотреть в Туле за 1 день – 16 самых интересных мест
  • Достопримечательности Тулы

Некрополь Демидовых

Давний дворянский род Демидовых прославил не только Тульскую землю. Представители этой династии были промышленниками, военачальниками, меценатами. В самом центре Тулы в 1996 году был открыт музей этой прославленной семьи. Центром его стала построенная в XVII веке Николо-Зарецкая церковь, возведенная на средства и по предложению Акинфея Демидова.

Это одна из главных исторических достопримечательностей города и представляет собой сочетание барокко с мотивами древнерусского зодчества, характерных для церквей владимиро-суздальской земли. Внутри церкви расположена родовая усыпальница семьи Демидовых. Это единственный сохранившийся в нашей стране внутрихрамовый династический некрополь.

Рядом с храмом стоит памятник Никите Демидову. Открытие было приурочено к 340 годовщине со дня рождения этого оружейного мастера и фактического основателя металлургической промышленности нашей страны. В небольшом музее, который расположился на территории бывшей слободы тульских оружейников, из среды которых и вышли Демидовы, представлены образцы оружия того времени, домашняя утварь, редкие изображения членов знаменитой семьи.

Усыпальница открыта для посещения только в теплое время года – с 01 мая по 01 ноября, ежедневно, кроме понедельника. Во вторник, среду и воскресенье посетить ее можно с 10 до 1 часов, а по средам, пятницам и субботам – до 20 часов.

Тульский Кремль

Это одно из самых известных в России фортификационных сооружений, наряду с Московским, Новгородским и Казанским. Его возвели в начале XVI века по указу Василия III. Сначала поставили деревянную крепость, а позже — мощные кирпичные стены. Кремль включает в себя 9 башен, из них 4 — проездные.

В те годы крепость имела важное оборонительное значение для южных рубежей Руси, она действительно стала неприступной – за все время своего существования ни разу не была взята неприятелем. Для простых горожан кремль был не только оборонительным сооружением, но и родным домом, на территории крепости располагались частные дворы, церкви, торговые ряды и даже первая городская улица.

После петровских реформ и присоединения левобережной Украины к Руси кремль перестал выполнять свои фортификационные функции. Однако он по-прежнему оставался любимым местом не только горожан, но и властей. На территории кремля возводятся уникальные соборы – Богоявленский и Свято-Успенский, знаменитый своими грандиозными росписями 18-го века. В XIX веке тут строятся каменные торговые ряды. Сейчас в кремле работают музеи. В помещении Богоявленского собора располагается Музей оружия.

Он хранит историю русской ратной доблести и трудовых подвигов тульских ремесленников многих поколений. А в Музее народного и декоративно-прикладного искусства есть все, что составляло привычную жизнь горожан прошлого и прославило этот край — филимоновская игрушка, белёвское кружево, образцы фарфоровой посуды, находки археологических раскопок, которые проходили тут.

Посещение бесплатно для вех желающих. Чтобы осмотреть башни и экспозиции нужно купить билеты в соседнем Музее самоваров. Кремль открыт ежедневно, не считая понедельник: со вторника по пятницу с 10 часов утра до 8 часов вечера, а в субботу и воскресенье — до 18 часов.

Музей оружия

Музей оружия на Октябрьской, 2 (в «Шлеме») и в кремле открыт по втор., средам и воскр. с 10 до 18 часов в четверг, пятницу и субботу рабочий день продлен до 20.00 Выходной день – понедельник последний вторник месяца – санитарный день. Один из старейших нашей страны. Ведет свою историю с 1724 года, когда, по указу Петра, стали собирать лучшие образцы тульских пушек.

Вскоре эта коллекция легла в основу Палаты редкого и образцового оружия, а в конце XIX века для него построили специальное здание. В 1924 году открыли для всех желающих. Музей пережил эвакуацию во время войны. Экспозиция росла и не помещалась на территории оружейного завода. Тогда было решено переселить музей в помещение закрытого Богоявленского собора в кремле. Там он располагается и сегодня.

В 2012 году для музея построили большое здание с куполом, по форме напоминающем богатырский шлем-шишак в самом центре города. Теперь здесь представлены образцы не только старинного оружия, выполненного знаменитыми тульского мастерами, но и боевое оружие нашего времени, в том числе автоматическое, а также холодное, метательное, спортивное и охотничье.

Располагает богатейшей коллекцией монет, исторических документов, изображений и печатных изданий, посвященных этой теме. Несколько залов постоянной экспозиции, в них активно используются мультимедийные средства демонстрации. Отдельный зал посвящен оружию, которое применялось в Первой мировой войне и в Великой Отечественной. Есть площадка с экспозицией крупной военной техники.

Музей самоваров

Еще один, вошедший даже в поговорки, символ города – тульский самовар. Хлебосольное гостеприимство и чайные церемонии Тулы известны с давних времен. С 1990 года открыт музей, посвященный самоварам. Он разместился в старинном здании рядом с Кремлем. Здесь расскажут об истории зарождения производства самоваров, о первых самоварщиках – Лисицыных и лучших «самоварных династиях» – Баташевых, Фоминых, Шемариных.

Здесь собраны интереснейшие экземпляры — от самого маленького до гигантского самовара, «детские самоварчики», изготовленные для семьи Николая II. Работает магазин сувениров и самоваров. График работы традиционен: понедельник – выходной. В остальные дни открыт с 10 часов, по вторникам, средам и воскресеньям – до 18. 00, а по четвергам, пятницам и субботам – до 8 вечера. Санитарный день устраивается в каждую последнюю среду.

Дом-музей Вересаева

В единственном сохранившемся в городе доме-усадьбе открыт музей русского писателя, пушкиниста В. В. Вересаева (Смидовича). Он работает каждый день, кроме понедельника, с 10 часов утра. Во вторник, среду и воскресенье закрывается в 18 часов, а в четверг, пятницу и субботу открыт до 20. Открыт в родительском доме писателя. Здесь он жил с рождения до поступления в Санкт-Петербургский университет.

Дальнейшая жизнь его и творчество были связаны с Москвой. Семья Смидовичей была очень известна в городе.

Отец писателя стоял у истоков основания городской больницы, сам работал врачом и был инициатором учреждения санитарной комиссии в Туле, а мать открыла здесь первый детский сад. Располагался он прямо тут, в доме Смидовичей.

Экспозиция рассказывает о жизни русской интеллигенции, о детских годах писателя. Здесь собраны предметы быта семьи, реконструирован интерьер гостиной, библиотеки и кабинета писателя в Москве, представлено много подлинных документов, фотографий, автографов писателя. Часто проводятся встречи с писателями, литературными деятелями, музыкально-литературные композиции. Вокруг дома восстановлен бывший усадебный фруктовый сад, посажена березовая аллея, воссоздана атмосфера усадьбы детских лет В. Вересаева.

Тульский мотоциклетный музей «Мото-Авто-Арт»

Основатель и владелец, его главный хранитель — Леонид Зякин. Он начал собирать мотоциклы, произведенные на Тульском машиностроительном заводе, в том числе и уникальные старинные экземпляры, еще в 80-х годах прошлого века. Постепенно техники становилось все больше, и в 2008 году частную коллекцию владелец зарегистрировал в качестве музея мото-автотехники. Но открылся официально он только в 2014 году, хотя еще задолго до этого о нем стало известно в народе, и в д. Харино к Леониду Павловичу регулярно приезжали любители автотехники.

В коллекции редкие экземпляры не только Тульского завода, но и других производителей, в том числе и один из первых советских мотоциклов. Вся техника реставрируется и ремонтируется прямо здесь же, на ремонтно-восстановительной базе музея. Леонид Павлович сам проводит экскурсии, показывает уникальные модели и рассказывает их историю своим гостям.

Тульский областной художественный музей

Официально работает с 1919 года. Однако основной его фонд собран был в XIX веке, когда было создано Древлехранилище, позже переименованное в Палату древностей. Сразу же после революции комиссия по сбору художественных ценностей национализировала предметы искусства из дворянских домов и усадеб.

Эти ценности вместе с фондом Палаты древностей легли в основу открывшегося Художественного музея. Во время войны уникальную коллекцию Тульского художественного музея удалось спасти, благодаря эвакуации всех ценностей в Сибирь. В 1945 году они вернулись домой.

Действуют три постоянные экспозиции: русского искусства, западноевропейского и современного.
Отечественное искусство представлено творчеством художников начиная с XVI века. Здесь собраны старинные иконы, картины Поленова, Сурикова, Шишкина, Кустодиева, Серова, Малевича.

В западноевропейском зале, кроме графики и прикладного искусства, можно насладиться живописными полотнами итальянских и фламандских художников, здесь же представлены некоторые работы «малых голландцев» — Моленара, Вонка, Ясона.

В зале современного искусства представлены работы великих художников начала XX века: импрессионистов, кубистов, конструктивистов, «мирискусников», футуристов и т.д. — Малевича, Гончаровой, Кандинского, Нестерова, Петрова-Водкина и других. Здесь же полотна представителей соцреализма и современных направлений изобразительного искусства.

Несколько филиалов, один из которых работает на территории Тульского кремля. Работает ежедневно, кроме понедельника, с 10 часов утра. В рабочие дни открыт до 8 часов вечера, а по выходным закрывается в 18.00.

Тульский областной краеведческий музей

Основан в 1919 году тоже на фондах бывшей Палаты древностей. А в 1927 году преобразован в краеведческий. С 1932 года располагается в старинном купеческом доме, построенном в самом конце XVIIIвека. Этот дом когда-то принадлежал купцу Белобородову, он построен в стиле барокко, имел мезонин, был украшен орнаментами и художественным литьем.

Здесь хранится больше 140 тысяч экспонатов, отражающих жизнь Тулы и ее окрестностей на протяжении многих веков: это и знаменитые Тульские самовары, филимоновская игрушка, находки археологических экспедиций и научных исследований, редкие книги, коллекции старинных монет, орденов, вещи, принадлежащие знаменитым жителям города.

Каждый зал оформлен в индивидуальном стиле, в них используются современные мультимедийные комплексы, позволяющие проводить интерактивные экскурсии, лекции. Часто проводятся тематические экскурсии, встречи с интересными людьми, детские викторины и конкурсы, презентации, выставки. Можно посетить в любой день, кроме понедельника. По вторникам, средам и воскресеньям — с 10 часов утра до 18, а по четвергам, пятницам и субботам – до 8 вечера.

Музей «Тульский некрополь»

Идея создания этого комплекса принадлежала старейшему тульскому краеведу протоиерею Ростиславу Лозинскому. Именно он высказывал идею о том, что старинные кладбища представляют собой большой интерес с точки зрения истории и культуры.

В 1980-х годах он организовал общество «Тульский некрополь», которое занималось изучением и восстановлением старинных кладбищ. Музей начал работать в 1998 году, уже после смерти Лозинского. В комплекс входят три старинных здания XVIII века (в них размещаются постоянные экспозиции «Дом Крафта» и «Старая Тульская аптека») и три кладбища того же времени Всехсвятское, Спасское и Солунское. Это почти 10 тысяч высокохудожественных надгробий.

 

Здесь покоятся представители знатнейших тульских родов, родственники Пушкина, Чехова. Сотрудники продолжают изучать старинные памятники, приводят в порядок заброшенные могилы. Проводятся экскурсии, на которых не только рассматриваются старинные захоронения, но и рассказывается об истории жизни знаменитых тульских мастеров, дворянских семей, деятелей культуры, раскрываются тайны исторических кладбищ, изучается архитектурная стилистика и христианская символика памятников. Отдельные экскурсии посвящены воинским мемориалам.

Комплекс открыт для посещения со среды до субботы с 10 часов до 7 вечера, а по воскресеньям – с 11 часов. В понедельник и вторник закрыт.

Музеи Тулы на карте

Тульскому музею «Мото-авто-арт» исполнилось пять лет

Первые советские мотоциклы встречают гостей ещё на входе в музей «Мото-авто-арт». Многие думают, что на этом экспозиция и заканчивается. Однако коллекция занимает шесть залов и насчитывает сейчас 387 экземпляров.

Это вся мототехника советского периода, начиная с самых первых довоенных моделей и заканчивая машинами 90-х годов, а также экспериментальные и редкие зарубежные мотоциклы, которые порой попадают в музей самым неожиданным образом.

«Данный мотоцикл был найден в Москве в разобранном состоянии, долгое время мы пытались определить, какая это модель. С помощью корреспондента журнала «Мото» мы вышли на англичан, и нам подсказали, что это «BSA Sloper» 1928 года. Думаю, что к лету следующего года, к 9 Мая, он будет отреставрирован и на ходу», – рассказывает директор музея «Мото-авто-арт» Леонид Зякин.

Вообще планов на следующий год у создателя музея много. Сейчас художники расписывают стены тематическими картинами. Уже готов раздел, посвященный цирковой технике, в процессе – масштабная работа на военную тематику. К 75-й годовщине Победы в музее готовят экспозицию «Мотоциклы войны», где будут присутствовать немецкие, английские и советские модели периода второй мировой. Обновить обещают и коллекцию производства Тульского машзавода.

«Зал уже практически не вмещает. Последние единицы уже не знаем, куда поставить. Поэтому в этом зале что-то живописное оформить уже практически невозможно, все стены будут заставлены мототехникой», – показывает Леонид Зякин.

Расширяться пока не получится, финансово музей живет лишь на энтузиазме создателей. Хотя и они, и посетители необычной площадки уверены – произведенные в оружейной столице мотоциклы вполне могут стать новым тульским брендом. Ведь настолько масштабной коллекции нет не только в России, но, возможно, и в мире.

София Кириллова

Сделай мир немного ярче – поделись статьёй с друзьями!

Под Тулой откроется музей «Мото-Авто-Арт»

https://www.tulapressa.ru/2014/09/pod-tuloj-otkroetsya-muzej-moto-avto-art/

Открытие музея состоится 13 сентября в пос. Харино

Тульский Музей «Мото-Авто-Арт» основан Леонидом Зякиным более 30 лет назад в качестве частной коллекции, в 2008 году официально зарегистрирован как частный музей мото-авто техники. Сегодня музей обладает уникальной, самой полной в мире коллекцией советской послевоенной мототехники – более 200 мотороллеров, мотоциклов и мопедов советского производства, а также образцы зарубежной техники, послужившие прототипами для отечественной промышленности.

Особую ценность представляют мотороллеры и мотоциклы производства Тульского Машиностроительного завода – многие из них выпущены или сохранились в единичных экземплярах, а также довоенные экземпляры. Производство мотоциклетной техники в Туле было всесоюзно известным, и коллекция музея представляет несомненный научный интерес.

Музей обладает собственной ремонтно-восстановительной базой, где постоянно ведется реставрация мотоциклов и мотороллеров. Музей существует без какой-либо поддержки со стороны государства, и возведение здания ведется на собственные средства.

Музеем «Мото-Авто-АРТ» ведется исследовательская и общественно-просветительская деятельность:

Музей ежегодно принимает участие в следующих мероприятиях:

— фестиваль «Автострада» в г.Туле и Калуге

— Олдтаймер-галерея И.Сорокина (Москва)

— Звезды ретро (Москва)

— Моторы войны (Москва)

— Ретро-Минск

— Выставка в День города Тулы

— Выставки в райцентрах Тульской области

 

Поддерживаются связи с музеями и организациями Европы: Рижским мотор-музеем, Таллинским мотоциклетным музеем, музеями и коллекционерами Финляндии, Чехии, Польши. Музей предоставляет технику для киносъемок (в 2011 году – для к/к А. Прошкина «Искупление»). На основе изучения документов и архивных материалов, проводится консультационная работа для реставраторов, а также работа с прессой.

Музей «Мото-авто-арт» готовит фотовыставку об истории российского мотоцикла — Новости Тулы и области

Фото из архива Myslo.


Тульский мотомузей «Мото-авто-арт» готовит к 13 сентября новую выставку в фотографиях, посвященную истории развития мотоциклетостроения в России.


Этот музей был основан Леонидом Зякиным более 30 лет назад в качестве частной коллекции, но в 2008 году его официально зарегистрировали как музей мото-авто техники. А официальное открытие музея состоялось 13 сентября 2014 года.


Сегодня «Мото-Авто-Арт» обладает уникальной, самой полной в мире коллекцией мототехники производства Тульского машиностроительного завода, а также многими другими редкими экземплярами. Кроме того, в музее есть собственная ремонтно-восстановительная база, где постоянно ведется реставрация мотоциклов и мотороллеров.


Выставка посвящена двухлетию музея, и после открытия будет действовать на постоянной основе, лишь дополняясь со временем.


«К двухлетию музея мы готовим выставку фотографий с самого начала появления мотоциклета. Подобраны уникальные фотографии, касающиеся всей России, и в том числе Тульской области. Найдены фотографии с тульского трека 1923 года, в те времена уже катались на «Харлее» (Harley)», – рассказал владелец музея Леонид Зякин.


В экспозицию выставки также войдет снимок первого слета байкеров в Туле 1929 года. Фотография сделана на проспекте Ленина (бывшая улица Коммунаров). Кроме того, к «материальной» части экспозиций прибавились несколько уникальных экспонатов: три довоенных мотоцикла (еще два находятся на реставрации и впервые выставляющийся ТИЗ АМ-600, отреставрированный силами музея.


Всего сейчас в экспозиции находится более 280 мотоциклов отечественной и зарубежной сборки.


Адрес: г. Тула, д. Харино, ул. Ореховая, 1 (р-н п. Иншинский)
Время работы музея: ежедневно с 11.00 до 18.00, выходной — понедельник.
Контактный телефон: +7(905)6275115, Леонид Зякин.


О групповых экскурсиях нужно предупреждать заранее. 


Карта проезда к музею

27 лучших достопримечательностей Тулы — описание и фото

Уютная и гостеприимная красавица Тула у многих ассоциируется, исключительно, с самоварами и пряниками. Однако в старинном русском городе есть еще много всего интересного и любопытного. Достопримечательности Тулы самобытны и неповторимы. Улицы, скверы, памятники, музеи – в городе, который ведет свою историю с 12 века все пропитано непередаваемым национальным колоритом.

Квартиры посуточно:

Тульский Кремль – старейшее сооружение

Тульский Кремль.

В центре Тулы находится самое старое сооружение города – каменная крепость, возведенная еще в 16 веке. История кремля связана с важнейшими событиями в жизни страны: наступлением крымских войск, приходом на престол Лжедмитрия I, крестьянским восстанием под предводительством Ивана Болотникова.

Мощный фундамент, высокие башни, колоритные зубцы на стенах – кремль до сих пор выглядит очень солидно и величественно. В начале 21 века сооружение пережило серьезную реконструкцию, и сегодня здесь располагается комплекс выставочных залов.

Кремль – один из основных туристических объектов, гости города всегда с удовольствием посещают здешние музеи и узнают неожиданные факты о жизни Тулы.

Адрес: Тульский Кремль, Менделеевская улица, Тула, Россия.

Тульский Государственный Музей Оружия

Тульский Государственный Музей Оружия.

Тульские кузнецы всегда славились техникой производства разных видов оружия. В 1712 году Петр I издал указ о создании Тульского оружейного завода. А Екатерина II в 1775 году распорядилась открыть «Палату редкого, образцового оружия» — прототип современного музея.

Экспонаты, представленные в современном музее, по-настоящему уникальны. Возраст некоторых из них составляет несколько столетий. Постоянная выставка проводится не только в стенах здания, на территории перед входом гостей ждет экспозиция «Стальные стражи», где представлены образцы военной техники: танки и боевые машины пехоты, реактивные системы залпового огня и даже зенитно-ракетный комплекс.

Для детей предусмотрены интерактивные игровые зоны, позволяющие погрузиться в атмосферу настоящей войны.

Адрес: Тульский государственный музей оружия, улица Октябрьская, Тула, Россия.

Музей «Тульские самовары» — визитная карточка города

Музей «Тульские самовары».

В музее хранится огромная коллекция всевозможных образцов самоваров, начиная с 18 века. Посетителям предлагается узнать об основных этапах в истории и производстве самоваров, а также осмотреть необычные, оригинальные экспонаты, некоторые из которых вызывают настоящее восхищение. Образцы различаются по форме, размерам, материалам изготовления. Посетить музей можно самостоятельно или в составе организованной экскурсии.

Адрес: Музей самоваров, Менделеевская улица, Тула, Россия.

Музей «Тульский пряник» — история самой сладкой достопримечательности

Музей «Тульский пряник».

Тульские пряники известны во всем мире, в городе даже открыт целый музей, посвященный этому старинному кондитерскому изделию. Гости знакомятся с историей производства пряников, осматривают самые удивительные экземпляры.

Именно здесь хранятся самый маленький и самый большой пряники страны. Коллекция музея повествует о традициях и обрядах, связанных с этим печатным угощением: на Руси было принято дарить особые пряники к именинам, свадьбе и даже поминкам. После осмотра коллекций посетители приглашаются на чаепитие с пряниками и шоколадными медалями.

Адрес: Тульский пряник, улица Октябрьская, Тула, Россия.

Музей-заповедник «Куликово поле» — памятник Куликовской битве

Музей-заповедник «Куликово поле».

В фондах музея-заповедника хранится более 50 тысяч экспонатов, основная часть из которых – археологические находки от каменного века до средних веков. Начиная с 16 столетия, на территории Куликова поля строятся храмы и другие сооружения в память о погибших в 1380 году русских воинах.

Музейно-мемориальный комплекс включает в себя несколько крупных памятников. Ежегодно здесь проводятся исторические реконструкции, фестивали, театрализованные представления. Для детей работает познавательный музей-квест.

Адрес: Музей-заповедник «Куликово поле», Музей-заповедник «Куликово поле», Моховое, Тульская область, Россия.

Историко-мемориальный музей Демидовых – родовая усыпальница великой династии

Николо-Зарецкий храм и памятник Демидову.

Демидовы – крупные тульские промышленники и горнозаводчики. Усыпальница находится в Николо-Зарецкой церкви, сама церковь тоже является важным историко-культурным объектом. Территория церкви представляет собой колоритный уголок старой Тулы, который стремятся посетить не только ученые, краеведы, археологи, но и путешественники из других российских городов.

В выставочном зале представлены образцы тульского оружия 16-17 веков, старинная медная посуда, древние археологические находки, миниатюрные скобяные замки.

Адрес: Историко-мемориальный музей Демидовых, Демидовская улица, Тула, Россия.

Успенский собор Тульского кремля – красивый, величественный храм

Успенский собор Тульского кремля.

Одной из главных достопримечательностей Тульского кремля является Успенский собор – нарядный, праздничный храм, оформленный в светлых оттенках и украшенный богатым декором. Иногда храм сравнивают с чудесной сказочной шкатулкой: настолько здесь много причудливых орнаментов, барельефов, оригинальных деталей.

Над главным входом расположился российский герб из солидного белого камня – двуглавый орел. Внутри собор оформлен в лучших традициях русского барокко, с богатой лепниной, резными узорами, талантливыми росписями.

Адрес: Свято-Успенский собор, Менделеевская улица, Тула, Россия.

Музей-усадьба Л.

Н. Толстого «Ясная Поляна»

Музей-усадьба Л.Н. Толстого «Ясная Поляна».

Именно в этой усадьбе родился великий русский писатель Л.Н. Толстой, здесь он прожил основную часть жизни. Кроме старинного дома, в музейный комплекс входят и другие строения: конюшня, кузня, баня, купальня, беседка, березовый мостик. Практически ничего не изменилось с того времени, когда писатель жил и занимался творчеством в этой красивой усадьбе.

В личную библиотеку Толстого входит более 22 тысяч книг и журналов, она тоже открыта для посетителей. Гости могут осмотреть комнаты в особняке, увидеть вещи писателя, посмотреть, какая обстановка его окружала. В усадьбе царит удивительная атмосфера спокойствия и умиротворения, здесь можно забыть о том, что за воротами кипит быстрая жизнь 21 века.

Адрес: Ясная Поляна, Ясная Поляна, Тульская область, Россия.

Центральный парк культуры и отдыха им. П.П. Белоусова

Центральный парк культуры и отдыха им. П.П. Белоусова.

Когда-то на месте парка была огромная городская свалка, но по настоянию главного санитарного врача П. П. Белоусова полигон был очищен и засажен разнообразными деревьями, кустарниками, цветами. Сегодня парк – это красивый, живописный оазис, который занимает огромную территорию. Здесь созданы прекрасные условия для множества видов птиц и животных.

Если в глубине парк напоминает настоящий лес, то в центре предусмотрено все для культурного отдыха: аттракционы, кафе, асфальтированные дорожки.

Адрес: Центральный парк культуры и отдыха им. П.П. Белоусова, Тула, Россия.

Араповский подземный монастырь – легендарные рукотворные пещеры

Араповский подземный монастырь.

История Араповских пещер полна загадок и легенд. Считается, что они когда-то связывали крепость, село и выход к реке. Затем в пещерах поселились монахи, которые жили в них круглый год и молились прямо под землей. Сегодня пещеры открыты для туристов: доступно несколько коридоров, общая длина которых составляет около 250 метров. Отклоняться от маршрута нельзя, многие ходы завалены и без гида можно заблудиться.

Адрес: Араповский подземный монастырь, Тульская область, Россия.

Богородичный Щегловский монастырь – знаменитая мужская обитель

Богородичный Щегловский монастырь.

Монастырь основан в середине 19 века, но в годы советской власти его не миновала участь других религиозных объектов: обитель была закрыта, множество икон и ценных предметов церковной утвари уничтожено или разграблено. В конце 20 века монастырь восстановили, здесь вновь начались богослужения.

Сегодня сюда стараются попасть не только паломники, но и обычные туристы, желающие прогуляться по красивой территории и осмотреть уникальные архитектурные постройки. Комплекс состоит из главного храма, двух церквей поменьше, часовни и дома-кельи, где функционирует воскресная школа.

Адрес: Богородичный Щегловский монастырь, Лизы Чайкиной улица, Тула, Россия.

Всехсвятский кафедральный собор – важная православная святыня

Всехсвятский кафедральный собор.

Собор построен на возвышении: его красивую колокольню видно из многих районов города. Храм смотрится невероятно величественно: светлые тона, богатая отделка, золоченые купола – в архитектуре прослеживается тесная связь барокко и русского классицизма.

Внимание привлекают старинные могилы и покрытые мхом памятники, расположенные на территории собора. Это своеобразный Тульский некрополь, возраст некоторых захоронений насчитывает не одну сотню лет.

Адрес: Всехсвятский кафедральный собор, улица Льва Толстого, Тула, Россия.

Тульский областной художественный музей

Тульский областной художественный музей.

Один из самых крупных художественных музеев России хранит в своих архивах более 23 тысяч экспонатов. Среди них – произведения живописи, графики, скульптуры, декоративного и народно-прикладного искусства.

Настоящая гордость музея – работы известных русских живописцев: Сурикова, Репина, Поленова, Айвазовского, Шишкина, Левитана. Кроме постоянных и временных выставок, в музее регулярно проводятся интересные мероприятия: лекции, семинары, мастер-классы.

Адрес: Тульский областной художественный музей, улица Фридриха Энгельса, Тула, Россия.

Поленово – известный музей-заповедник

Поленово – известный музей-заповедник.

На правом берегу Оки расположилась великолепная усадьба, здесь находится дом-музей знаменитого художника В.Д. Поленова. В комплекс входит большой особняк, мастерская, несколько флигелей, церковь и небольшой народный театр для крестьян. Дом, созданный по проектам самого художника, до сих пор сохранил первоначальный вид.

Здесь даже имеется водопровод, что для конца 19 века было большой редкостью. Посетители могут осмотреть особняк и территорию, увидеть личные вещи, предметы быта хозяев, послушать об истории создания некоторых картин.

Адрес: Музей-заповедник В.Д. Поленова, Страхово, Тульская область, Россия.

Богородицкий дворец-музей и парк – объект культурного наследия

Богородицкий дворец-музей и парк.

Недалеко от Тулы, в самом центре городка Богородицка расположился роскошный дворцово-парковый ансамбль, гостеприимно распахивающий двери перед туристами. В музее представлены интересные коллекции картин, монет, фотографий, документов, скульптур, украшений, изящного фарфора.

Художественное и историко-краеведческое собрание предметов может многое рассказать о прошлом города и самых значительных событиях. В сувенирной лавке продаются памятные аксессуары. У посетителей есть возможность не только осмотреть экспозицию, но и принять участие в мастер-классах, увлекательных кинопоказах и даже театрализованных представлениях.

Адрес: Богородицкий дворец-музей и парк, Богородицк, Тульская область, Россия.

Богородице-Рождественский Анастасов монастырь – старинная обитель

Богородице-Рождественский Анастасов монастырь.

Монастырь основан еще в 16 веке, за свою долгую историю обитель неоднократно перестраивалась, достраивалась, закрывалась и вновь открывала двери для верующих. Сегодня она представляет интерес как один из самых красивых архитектурных памятников Тульской области. Монастырь окружает высокая каменная стена с воротами, внутри находится несколько храмов, каждый из которых по-своему интересен. В комплекс также входят хозяйственные постройки и небольшое кладбище.

Адрес: Богородице-Рождественский Анастасов монастырь, Анастасово, Тульская область, Россия.

Городское пространство «Искра» в Туле

Городское пространство «Искра» в Туле.

В здании бывшего епархиального училища расположено новое городское пространство «Искра». Здесь уже функционирует детская игровая площадка, имеется современный фуд-корт, обустроены оригинальные фотозоны. Освоение и оформление пространства продолжается, в будущем здесь будут располагаться магазины, кафе, офисы и бары. Главная концепция – преображать привычную обстановку и делать ее максимально комфортной для жизни. На территории периодически проводят различные мероприятия для детей и взрослых: ярмарки, вечеринки, концерты.

Адрес: Искра, улица Советская, Тула, Россия.

Музей «Мото-Авто-Арт»: из частной коллекции – в крупную выставку

Музей «Мото-Авто-Арт».

Музей начал свою деятельность с небольшой частной выставки. Энтузиаст Л.П. Зякин собрал несколько редких экземпляров мото- и автотехники. Впоследствии коллекция постепенно разрасталась, и в 2014 году состоялось официальное торжественное открытие музея. Здесь представлено уникальное собрание образцов мототехники производства Тульского машиностроительного завода. На базе музея располагается собственное ремонтно-восстановительное бюро, где реставрируются и восстанавливаются мотоциклы и мотороллеры.

Адрес: Музей Мото-Авто-Арт, деревня Харино, Тульская область, Россия.

Свято-Успенский кафедральный собор – одна из главных достопримечательностей Тулы

Свято-Успенский кафедральный собор.

У собора долгая и довольно трагичная история: храм пережил и периоды расцвета, и времена упадка. В советские годы его даже пытались взорвать, но мощная конструкция уцелела.

В конце 20 века собор восстановили и отреставрировали, чтобы верующие вновь могли посещать богослужения, а туристы – любоваться необыкновенной красоты архитектурой и оформлением. Со стенами из красного кирпича контрастируют черные купола с золотыми крестами. Внутреннее убранство впечатляет великолепной росписью и фресками. Над украшением собора работали лучшие мастера.

Адрес: Свято-Успенский Кафедральный Собор, Менделеевская улица, Тула, Россия.

Храм Двенадцати Апостолов – памятник, охраняемый государством

Храм Двенадцати Апостолов.

Даже во времена Великой Отечественной войны, когда крыша храма была пробита бомбежками, а в окнах не оставалось ни одного целого стекла, службы здесь не прекращались. Сегодня это красивая, тихая обитель, куда приходят верующие и обычные туристы. Купола-луковки разных размеров, арочные окна, оригинальные наличники – облик храма смотрится очень аккуратно и изящно. Внутри – иконостас, украшенный богатой резьбой, разноцветная плитка, копии картин известных художников.

Адрес: Церковь Двенадцати Апостолов, улица Оборонная, Тула, Россия.

Храм Святых Флора и Лавра

Храм Святых Флора и Лавра.

Изначально церковь была деревянной, но в начале 18 века на месте старой деревянной постройки возвели новую, высокую, каменную церковь. Над проектом работали талантливые архитекторы и художники, храм получился очень красивым, богато украшенным.

В 20 веке от былого величия не осталось и следа; сооружение передали в ведомство оружейного завода. Только в 90-е годы начались работы по восстановлению и реставрации, и сегодня верующие вновь посещают богослужения. Современный храм невероятно живописен: туристы приходят полюбоваться его обликом и погулять на прилегающей территории.

Адрес: Храм Флора и Лавра, улица Мосина, Тула, Россия.

Мемориал «Защитникам неба Отечества» — величественная конструкция

Мемориал «Защитникам неба Отечества».

Мемориальный комплекс встречает всех, кто въезжает в Тулу. Динамичная композиция воспроизводит финал воздушной схватки, где советский самолет взмывает ввысь, а немецкий истребитель падает, подбитый в бою. Основой композиции стал реальный боевой эпизод. На фасаде мемориала установлены таблички с именами летчиков-героев. Путешественники останавливаются у памятника, чтобы отдать дань памяти храбрым воинам, пожертвовавшим свои жизни ради великой Победы.

Адрес: Мемориал «Защитникам неба, шоссе Московское, Тула, Россия.

Музей «Старая тульская аптека» — любопытная экспозиция

Музей «Старая тульская аптека».

Музей был действующей аптекой до 2011 года, начиная с конца 19 века. Сегодня здесь не продают лекарства, но зато устраивают интересные мастер-классы и проводят увлекательные эксперименты. Гостей привлекает винтажная атмосфера, старинные витрины с заспиртованными змеями и лягушками, раритетная аптекарская посуда, врачебные инструменты.

Детям и взрослым предлагается попробовать своими руками изготовить эксклюзивные духи, мыло с лечебными травами в составе или памятную открытку с необычным принтом.

Адрес: Старая тульская аптека, проспект Ленина, Тула, Россия.

Храм преподобного Серафима Саровского

Храм преподобного Серафима Саровского.

Храм выглядит довольно скромно внешне, но это не умаляет его значения для города. Украшением стен из красного кирпича являются зубчатые карнизы и оригинальные декоративные выемки. В храме хранится несколько очень важных святынь: иконы с частицами мощей православных святых. По благоустроенной территории можно прогуляться и насладиться атмосферой спокойствия и уединения.

Адрес: Церковь Серафима Саровского в Туле, улица Фридриха Энгельса, Тула, Россия.

Станция-музей «Козлова Засека» — железнодорожная достопримечательность

Станция-музей «Козлова Засека».

Станция «Козлова засека» — полноценный железнодорожный объект, который функционирует в полную силу. Сюда прибывают поезда, пассажиры ждут отправлений, обходчики выполняют свои обычные обязанности. Уникальность станции в том, что она является одновременно и музеем. Обычно ее осматривают в ходе экскурсии на Ясную Поляну, и это неудивительно: станция тоже играла немалую роль в жизни и творчестве писателя Льва Толстого. Он писал об этой станции в своих заметках, сюда он приходил отправлять и получать почту, и именно на станцию «Козлова засека» прибыл траурный поезд с телом великого писателя.

Сегодня в здании вокзала устроена выставка «Железная дорога Льва Толстого». Здесь представлены старинные фотографии, документы, чемоданы и саквояжи начала 20 века. Интерьер станции выдержан в классическом стиле, вывески и указатели выполнены в старорусской манере. Работают книжный и сувенирный киоски.

Адрес: Козлова засека, музейно-вокзальный комплекс, улица Льва Толстого, Тула, Россия.

Памятник тульскому прянику – самая «вкусная» достопримечательность города

Памятник тульскому прянику.

В центре Тулы, рядом со светомузыкальным фонтаном и Дворцом бракосочетания красуется самый оригинальный памятник города – бронзовый тульский пряник с надписью «На счастье!». Композиция представляет собой специальную подарочную разновидность угощения – в старину подарочные пряники преподносились на самые важные даты.

Памятник имеет классическую форму, на оборотной стороне выбито стихотворение во славу пряника. Здесь же указаны фамилии самых известных местных мастеров-кулинаров, до революции прославившихся своим талантом на всю страну. Фото с тульским пряником – обязательный «гостинец», который каждый турист должен привезти из поездки в этот славный город.

Адрес: Центральная площадь в Туле, площадь Ленина, Тула, Россия.

В Туле есть не только самовары, пряники и оружие. Если узнать город поближе, он откроется с совершенно неожиданной стороны. Здесь много красивых, исконно русских уголков, которые как будто совершенно не менялись на протяжении сотен лет.

Жители Тулы талантливы и невероятно мужественны: именно здесь, на Куликовом поле потерпело поражение татаро-монгольское войско. Прогулка по городу доставит много новых, ярких впечатлений: недаром многие путешественники стремятся вновь вернуться сюда и продолжить знакомство со скромной, но при этом величественной Тулой.

Достопримечательности Тулы на карте

Лучшие отели Тулы

Как вам подборка?

Поделитесь с друзьями:

блоха-киборг, мотоциклы и самый большой в мире пряник

+7 495 145-21-95

RU,Moskva,Zelenograd;RU,Moskva,Moscow;RU,Moskva,Rumyantsevo;RU,Moskva,Troitsk;RU,Moskva,Khimki;RU,Moskva,Shcherbinka;RU,Moskovskaya Oblast,Aprelevka;RU,Moskovskaya Oblast,Balabanovo;RU,Moskovskaya Oblast,Balashikha;RU,Moskovskaya Oblast,Bekasovo;RU,Moskovskaya Oblast,Beloozerskiy;RU,Moskovskaya Oblast,Besedy;RU,Moskovskaya Oblast,Bronnitsy;RU,Moskovskaya Oblast,Veshki;RU,Moskovskaya Oblast,Vidnoye;RU,Moskovskaya Oblast,Vnukovo;RU,Moskovskaya Oblast,Volokolamsk;RU,Moskovskaya Oblast,Voskresensk;RU,Moskovskaya Oblast,Voskresenskoye;RU,Moskovskaya Oblast,Golitsyno;RU,Moskovskaya Oblast,Gorki-2;RU,Moskovskaya Oblast,Dedovsk;RU,Moskovskaya Oblast,Dzerzhinskiy;RU,Moskovskaya Oblast,Dmitrov;RU,Moskovskaya Oblast,Dolgoprudnyy;RU,Moskovskaya Oblast,Domodedovo;RU,Moskovskaya Oblast,Dubna;RU,Moskovskaya Oblast,Yegor;RU,Moskovskaya Oblast,Zheleznodorozhnyy;RU,Moskovskaya Oblast,Zhukovskiy;RU,Moskovskaya Oblast,Zaraysk;RU,Moskovskaya Oblast,Zvenigorod;RU,Moskovskaya Oblast,Ivanteyevka;RU,Moskovskaya Oblast,Istra;RU,Moskovskaya Oblast,Kashira;RU,Moskovskaya Oblast,Klimovsk;RU,Moskovskaya Oblast,Klin;RU,Moskovskaya Oblast,Kolomna;RU,Moskovskaya Oblast,Konstantinovo;RU,Moskovskaya Oblast,Korolev;RU,Moskovskaya Oblast,Kotel;RU,Moskovskaya Oblast,Krasnoarmeysk;RU,Moskovskaya Oblast,Krasnogorsk;RU,Moskovskaya Oblast,Krasnoznamensk;RU,Moskovskaya Oblast,Krekshino;RU,Moskovskaya Oblast,Kubinka;RU,Moskovskaya Oblast,Kurovskoye;RU,Moskovskaya Oblast,Lesnoy;RU,Moskovskaya Oblast,Lesnoy Gorodok;RU,Moskovskaya Oblast,Lobnya;RU,Moskovskaya Oblast,Losino-Petrovskiy;RU,Moskovskaya Oblast,Lukhovitsy;RU,Moskovskaya Oblast,Lytkarino;RU,Moskovskaya Oblast,Lyubertsy;RU,Moskovskaya Oblast,Malakhovka;RU,Moskovskaya Oblast,Malino;RU,Moskovskaya Oblast,Medvezh;RU,Moskovskaya Oblast,Mil;RU,Moskovskaya Oblast,Mikhnevo;RU,Moskovskaya Oblast,Mozhaysk;RU,Moskovskaya Oblast,Mytishchi;RU,Moskovskaya Oblast,Naro-Fominsk;RU,Moskovskaya Oblast,Nakhabino;RU,Moskovskaya Oblast,Nikolina Gora;RU,Moskovskaya Oblast,Noginsk;RU,Moskovskaya Oblast,Odintsovo;RU,Moskovskaya Oblast,Oktyabr;RU,Moskovskaya Oblast,Orekhovo-Zuyevo;RU,Moskovskaya Oblast,Pavlovskiy Posad;RU,Moskovskaya Oblast,Podol;RU,Moskovskaya Oblast,Protvino;RU,Moskovskaya Oblast,Putilkovo;RU,Moskovskaya Oblast,Pushkino;RU,Moskovskaya Oblast,Pushchino;RU,Moskovskaya Oblast,Ramenskoye;RU,Moskovskaya Oblast,Reutov;RU,Moskovskaya Oblast,Ruza;RU,Moskovskaya Oblast,Selyatino;RU,Moskovskaya Oblast,Sergiyev Posad;RU,Moskovskaya Oblast,Serebryanyye Prudy;RU,Moskovskaya Oblast,Serpukhov;RU,Moskovskaya Oblast,Solnechnogorsk;RU,Moskovskaya Oblast,Staraya Kupavna;RU,Moskovskaya Oblast,Stolbovaya;RU,Moskovskaya Oblast,Stupino;RU,Moskovskaya Oblast,Skhodnya;RU,Moskovskaya Oblast,Tagan;RU,Moskovskaya Oblast,Tomilino;RU,Moskovskaya Oblast,Fryazino;RU,Moskovskaya Oblast,Khorlovo;RU,Moskovskaya Oblast,Chernogolovka;RU,Moskovskaya Oblast,Cherusti;RU,Moskovskaya Oblast,Chekhov;RU,Moskovskaya Oblast,Chigasovo;RU,Moskovskaya Oblast,Shatura;RU,Moskovskaya Oblast,Shchelkovo;RU,Moskovskaya Oblast,Elektrogorsk;RU,Moskovskaya Oblast,Elektrostal;RU,Moskovskaya Oblast,Elektrougli;RU,Moskovskaya Oblast,Yubileyny;RU,Moskovskaya Oblast,Yakhroma

Экскурсия по Туле — культурное наследие | Что посетить в Туле

Главным историческим символом Тулы является Кремль, который представляет собой довольно масштабный и внушительный архитектурный комплекс. Примечательно, что строительство Кремля проходило по регулярному плану, на его территории располагается важнейшая религиозная достопримечательность города – Успенский собор. Его строительство началось в 1762 году и длилось более двух лет, собор выполнен в лучших традициях барокко. Главным украшением собора является старинный иконостас, возраст которого составляет более двух сотен лет.

Не менее интересным сооружением является Богоявленский собор, который был построен в середине 19 века. Сегодня в его стенах располагается Музей оружия, который знакомит посетителей с одним из самых известных и значимых народных промыслов. Тульский музей оружия входит в число самых старых культурных центров на территории страны. Не менее увлекательной будет экскурсия по Спасской башне, в подвале которой полностью восстановлена обстановка пыточной камеры 18 века.

Любителям культуры прошлых веков будет интересно прогуляться по историческому центру Тулы, на территории посада можно увидеть массу красивых каменных и деревянных домов, которые строились в 18 – 19 веках. Самым старым на территории города сооружением после Кремля является Благовещенская церковь. Она выполнена в древнерусском стиле и за долгие годы практически не изменила свой внешний облик. Среди неповторимых памятников архитектуры также стоит выделить церковь Сергия Радонежского, которая выполнена в нетрадиционном для 19 столетия нео-византийском стиле. Копирайт www.orangesmile.com

Тула уже много лет остается одним из самых посещаемых культурных центров России. О национальных символах и красивых традициях старинного города известно буквально всем, а знаменитые тульские … Открыть

Обязательно стоит посетить музей-усадьбу «Ясная поляна», экспозиция которого посвящена жизни и творчеству выдающегося русского писателя Л.Н.Толстого. В усадьбе писатель прожил 50 лет, именно здесь он написал свои самые известные произведения. Поклонникам живописи понравится Тульский музей изобразительных искусств, который был основан в 1919 году и имеет очень интересную историю. Все бесценные произведения искусства, которыми посетители музея могут любоваться сегодня, были изъяты у русских дворян в период национализации, среди экспонатов музея есть уникальные полотна и иконы 16 века. Музеи, посвященные тульскому прянику и тульскому самовару, и вовсе остаются одними из самых посещаемых в городе, без них не обходится ни одна экскурсионная программа.

Впрочем, памятник в честь самой главной визитной карточки города — тульского пряника — можно увидеть, прогуливаясь по площади Ленина. Арт-объект является одним из самых главных ориентиров у местных жителей, как и надпись «Тула — город-герой», перед которой памятник и расположен. Впрочем, в городе размещаются и другие интересные скульптуры, которые достойны взгляда туристов. Так, улица Менделеевская, что находится напротив Кремля, является местом расположения интересной скульптуры «Ёжик на грибной поляне», у которой любят фотографироваться все прохожие, — поэтому отыскать её не составит особого труда. На Первомайской улице стоит обратить внимание на прекрасных птиц, составляющих композицию «Лебединое озеро».

В Туле прекрасно проведут время люди любой возрастной категории, для каждого найдётся развлечение. Попробовать тульский пряник, посетить Музей самоваров, прогуляться по Ясной поляне, — вот … Открыть

Интересным арт-объектом является памятник динозавру, который располагается перед входом в местный экзотариум (улица Октябрьская). Дело в том, что неофициальное его название у местных жителей — «Памятник тёще», так они именуют статую с немалой долей юмора (и любви). Периодически скульптуру облачают в характерные одежды и подкрашивают, — словом, прихорашивают (возможно, по случаю приезда любимого зятя). Это одна из самых примечательных скульптур, с юмором отражающая русский колорит. Кстати, установленный в июне 2019 года ещё один памятник, изображающий динозавра, местные жители тут же окрестили «зятем». Найти его можно перед входом в городское пространство «Искра».

Ещё один интересный памятник, в котором изображён русский фразеологизм — это скульптура в честь хвоста. Лишь упомянув о том, что он располагается перед Тульским государственным университетом — можно сразу понять, что посвящён он студенческим «хвостам». Которых быть не должно, как утверждают преподаватели. На пересечении улиц Октябрьской и Пузакова можно увидеть прекрасную скульптурную экспозицию, на которой изображены мужчина с гармошкой и женщина, попивающие чай из самовара с пряником. Это и есть самое настоящее «Тульское чаепитие», — можно сказать, что здесь собраны все визитные карточки города.

Главные кулинарные символы Тулы – ароматные медовые пряники и чай, который готовят в настоящих тульских самоварах. Стоит отметить, что за сотни лет традиция чаепития здесь так и не изменилась. В … Открыть

Установлен в городе и памятник Левше — герою произведения Николая Лескова, который оружейника «поместил» для проживания в Тулу. Точнее, здесь можно увидеть даже два памятника: один располагается на проспекте Ленина (здесь изображена сцена, где он подковывает блоху, показывая всё своё мастерство), другую — на улице Советской. Гуляя по проспекту Ленина, стоит также обратить внимание на скульптуру в честь одного из символов города — а именно, памятник в честь тульской гармошки. А вот улицу Советскую украшает прекрасный парк миниатюр, названный «Исторический центр города Тулы». Здесь в минимальном масштабе можно увидеть все достопримечательности города, — уже исследованные или ещё «ожидающие» своего часа.

В Центральном парке, прогулка по которому гарантированно принесёт яркие впечатления, сооружён прекрасный арт-объект «Тульская азбука». Здесь «от А до Я» расписана полная информация для путешественников о том, чем так известен город. Конечно же, на букве «П» здесь изображён пряник, на букве «Г» — гармонь, а на «С» — разумеется, самовар. Вход в Тульский кремль (у Пятницких ворот) охраняет прекрасная скульптура в честь городового, также в городе установлен памятник уже упомянутому Льву Толстому, который проживал в усадьбе «Ясная поляна». Обнаружить монумент можно на улице Ленина.

Тула имеет несколько ярких «туристических брендов», которые и привлекают в этот живописный город тысячи путешественников. Тульский пряник, тульский самовар и тульское оружие – вот главные … Открыть

Помимо прекрасных арт-объектов, в Туле располагаются и мемориалы, посвящённые тем, кто защищал других в тяжёлые времена. Масштабный мемориальный комплекс Защитникам неба Отечества находится на Московском шоссе, а памятник «Три штыка» — на площади Ленина (где также стоит полюбоваться «поющим фонтаном»). Памятник-музей «Бронепоезд № 13 Тульский рабочий» приглашает увидеть, как во время Второй мировой войны осуществлялось управление в военной технике. Помимо этого, внутри бронепоезда можно обнаружить и купейный вагон Леонида Брежнева. Стоит также посетить Кремлёвский сквер, чтобы обнаружить памятник чекистам и диверсантам, и Садовый переулок, где располагается памятник в честь Святых благоверных Петра и Февронии.

«Тульский Некрополь» — ещё одно интересное для посещения туристами место в городе. Несмотря на мрачность, находиться здесь — одно удовольствие, ведь взору предстают великолепные скульптурные композиции, одна краше другой. Именно по этой причине кладбище часто называют историко-архитектурным музеем. Среди других культурных центров, которые приглянутся каждому туристу, стоит выделить музей «Гармони Деда Филимона». Здесь в деталях можно узнать об ещё одной визитной карточке Тулы: в коллекции представлены самые разные гармошки, — и видно, что собиралась она «с душой». Для любителей авто- и мототехники приятным дополнением к экскурсии по Туле станет посещение музея «Мото-авто-арт». Также не стоит проходить мимо культурного центра «Старая тульская аптека», который познакомит с историей автокарного дела и медицины в России.

Выбор любопытных развлекательных заведений в Туле также внушителен, как и выбор интересных для изучения культурных объектов. Город с вековыми традициями обязательно понравится тем, кто отдает … Открыть

Впечатляет своей экспозицией и музей «Тульские древности», где собраны археологические находки с раскопок в тульском регионе, начиная орт каменного века до XIII столетия. В частности, можно познакомиться с фактами о Мамаевом побоище, которые обычно не описываются в учебниках по истории, а также узнать секреты тульских мастеров. Отличительной особенностью музея является то, что практически все экспонаты можно трогать руками. Культурный центр является филиалом ещё одного обязательного к посещению музея — а именно, Государственного музея заповедника «Куликово поле», который располагается в ближайших окрестностях города. Здесь можно узнать массу интересной и познавательной информации о битве на Куликовом поле.

Не менее интересен для посещения дом-музей Викентия Вересаева, где воссоздана атмосфера жизни в Туле на рубеже XIX-XX столетий. Своей прекрасной коллекцией порадует также Историко-мемориальный музей Демидовых. Здесь хранятся образцы тульского оружейного производства XVI-XVII веков, предметы быта XVIII столетия, а также солнечные часы начала XIX века. Здесь же располагается единственное уцелевшее во всей стране внутрицерковное захоронение династии, — родовая усыпальница Демидовых. Ещё один музей, рассказывающий об истории войн на территории земли Тульской, называется Военно-исторический музей, его коллекция также впечатляет. Равно как и экспозиция интерактивного Музея станка, благодаря посещению которого можно узнать больше об истории промышленности в России.

1. В Туле очень приятный климат, поклонники экскурсий могут отправляться на отдых даже в разгар лета и не беспокоиться, что жаркая погода нарушит планы. Зимы здесь тоже очень мягкие, а … Открыть

Ярким памятником истории является Тульское Суворовское военное училище, которое было основано в 1944 году и просуществовало до 1960 года, получив «вторую жизнь» в 2016 году. Также стоит полюбоваться построенным во второй половине XIX столетия зданием дома Сиднева, которое несколько раз было перестроено. Изначально здесь располагались комнаты для сдачи под аренду, в советское время — коммунальные квартиры, а сегодня здесь можно обнаружить магазинчики. Культурная программа в городе представлена такими театрами, как Тульский академический театр драмы имени Горького, а также Тульский театр юного зрителя и Тульский театр кукол. Последние два будет интересно посетить вместе с детьми. Если хочется прогуляться, то непременно стоит это сделать в Центральном парке культуры или Комсомольском парке, и, конечно же, на городской набережной.

Ниже вы можете выбрать одну из экскурсий по Туле и окрестностям от частных гидов — местных знатоков региона.

Эта статья о культурных достопримечательностях Тулы защищена законом об авторских правах. Полная перепечатка разрешена только при указании источника с прямой ссылкой на www. orangesmile.com.

Тула — разделы гида
1
2
3
4
5
6
7
8

Мотороллеров Тулы — B-Cozz

«Городские прокатные вагоны оружейников» (история мототехники из Тулы)

Тулало

T200 1957

Первое изделие Тулы — мотопробег Т-200. Официальная дата начала серийного производства — 27 апреля 1957 года. Прототипом стал восточногерманский GoggoTA55, правда, лицензия так и не была куплена, была разобрана партия образцов, составлена ​​конструкторская и техническая документация, часть из которых помогла Серпуховскому ЦКБ мотоцикла. дизайн.По веяниям времени машина была люкс, большие брызговики, электростартер (у первой серии кикстартера не было, появился спустя 2 года по заказу «пролетариата»), вентилятор охлаждения цилиндра, индикатор переключения передач, мягкая подвеска. с однотрубными амортизаторами, запаской. Довольно тяжелый, с 160 кг «сухого», двухтактный двигатель объемом 200 куб. См развивал 8 лошадиных сил, а максимальная скорость составляла 80 км / ч.

Т-200М 1961

Т-200 имел тенденцию терять прямой курс на максимальной скорости, «раскачиваться» на дороге, поэтому разработка улучшенного Т-200М, начатая в 1961 году, была ограничена устранением этого недостатка, передняя длиннопервая «толкающая» вилка была заменена на « тяга », сопровождавшаяся двухтрубными амортизаторами — стандартным по тем временам, двигатель немного доработали, 9 л.с.Внешний вид можно было легко узнать по более подходящему «фартуку» (переднему брызговику), передней вилке, одному вентиляционному отверстию вместо двух в кожухе машинного отделения.

1959 Тула Т-200 грузовой

В то же время, когда началось производство двухколесной, была разработана коммерческая, трехколесная версия с грузоподъемностью до 200 кг. Силовая установка была соединена цепной передачей с шестернями редуктора, объединяющими главную передачу, реверс и дифференциал, соединенными с задними колесами карданными валами. Задняя подвеска — независимая, с перпендикулярными рычагами. Сначала завод делал рекламу только для собственных нужд, а затем и для других заводов Тулы. Поставка в другие советские города была прекращена в 1959 году, а продажа населению была запрещена до 1980-х годов.

ТГ-200 грузовой

Усовершенствование двухколесной мотороллерной версии удвоилось на трехколесную — ТГ-200: ненадежный цепной редуктор, позаимствованный у мотоколяски, заменен на зубчатые колеса заводской разработки, стояночный тормоз автомобильного типа заменен на упрощенный защелкивающийся, блокировка нажата педаль тормоза, лобовое стекло с нижней частью из синтетической кожи не добавляли красоты дизайну в целом, хотя и оказались практичными.

Т-200-М3 «Метеор» 1959 г.

Получившийся модернизированный мотороллер, весивший на 15 кг меньше, все еще считался слишком «тяжеловесным», когда Т-200-М3 «Метеор» 1959 года выпуска был легче на 30 кг! Собственно сдирание запаски, задней стойки, электростартера… Электрооборудование и передняя часть кузова позаимствованы у «Вятки»

.

«Конек-горбунок»

Одна из загадочных машин в нашей мотоциклетной индустрии — «Конек-горбунок» (русская сказочная волшебная летающая пони): горизонтальный 350-кубовый двигатель с коротким ходом, телескопическая передняя вилка, колеса 16 дюймов — противостояние из «родословной» Goggo.Для этого были также разработаны литые легкосплавные диски, пневматический механизм переключения передач, пневматическая подвеска — то, о чем любой двухколесный автомобиль мог только мечтать в 1960-х годах. Мечта никогда не была «одобрена» «сверху» для сборки на конвейере.

Леонид Павлович Зякин

Леонид Павлович (меценат) Зякин — какое-то время работал на тульском заводе, сейчас его коллекция мотоблоков, мотоциклов и мопедов оценивается в 130 штук, большая часть из которых экспериментальные, прототипы немецкого, чехословацкого происхождения, фотографии мотоциклистов есть. из его коллекции.В будущем он планирует организовать мото-музей по собственной инициативе и при финансовой поддержке, так как ни власти Тулы, ни завод не проявили интереса к помощи. Посмотреть будущий музей можно по адресу: http://retro.tula.ru/moto0.html

Мотороллер «Старт»

Один из альтернативных путей будущего Тула — элегантный мотороллер «Старт», в середине 1960-х было построено несколько разных прототипов, у этого мотороллера обтекаемые линии и колеса диаметром 12 дюймов.

1967 — знаменитый тульский самокат «Турист»

Разработанная специально для двигателя объемом 250 куб. См, эта машина поступила в массовое производство под названием «Турист» со старым рабочим колесом объемом 200 куб. См, новой головкой блока цилиндров с двойной сферической формой «колпачок», увеличенной до 11 л.с. «Earles-type», в отличие от предыдущих моделей), покрытие-монокок вместо трубчатого каркаса.Первый советский «мотоцикл» с поворотниками, вес 145 кг, максимальная скорость 85 км / ч.

«Тонкий» туристический спорт 1970 г.

Ныне называемый «slimbody» — экспериментальный «Турист-спорт» 1970 года с вырезанным 20 см покрытия в центре, улучшенным внешним видом, легче с лучшими характеристиками управляемости, к сожалению, он остался только в одном опытном образце.

тот же «тонкий корпус» 1970 года

Новый двигатель объемом 250 куб. См, с «квадратными» размерами 68×68 мм, выпущен в 1962 году, 14 л.с.Производственные помещения были освобождены и готовы к установке техники. Завод получил приказ начать производство… ракетной пусковой установки, поставив кибош (ирландское слово, означающее «конец линии», ред.) На двигатель объемом 250 куб. См.

1962 250cc 14 л.с.

пама

советских заводских команд не участвовали в гонках ТТ, у них были свои — заводские соревнования, гонки на мотоциклах по кроссу — задача для автолюбителя непростая.Рама была упрочнена приваркой дополнительных трубок, глушитель приподнят, на нем были небольшие панели, еще не восстановленные.

TM3 4-202 1973 г.

крупный план двигателя ТМЗ 4-202

Настоящий кроссбайк 1973 года выпуска с новым кодовым названием TMZ 4.202 (каждая цифра соответствует обозначению класса, объему двигателя, типу и т. Д.) 175-кубовый двигатель имел 25 л.с. при 9000 об. / Мин. «Нейтраль» была переключена между 1-й и 2-й скоростями, а не на мотороллер типа «N» -1-2-3-4 ″.Рама из двух труб имела вмонтированный в нее двигатель, колеса 21 × 18 ″, вес 96кг, правда, в дальнейшем планировалось снизить вес до 85кг, как и другие, отрывался только небольшими сериями.

фото ТМЗ 5.306 «Чебурашка» 1975 г.

В начале 1970-х появился новый мотороллер с размерами шин 4,00-10 ″. Чтобы не беспокоить фабричную волокиту, проект был завуалирован названием «мотомашина», в просторечии именуемой «Чебурашка» (известный советский мультяшный зверь-герой со сравнительно большими размерами ушей — замечают переводчики).Было представлено несколько образцов, различающихся конструкцией и типом рамы (двухтрубные (дуплекс) или с подвесным двигателем).

«Тулица»

Модель

«Тулица» продолжалась в 1978 году без особой разницы во внешнем виде: литые легкосплавные диски со стальными ободами и формой глушителя. Его сердцем был двигатель новой конструкции с алюминиевой рубашкой и чугунной гильзой, так как старый цельный литой горшок часто заедал поршни, трехходовая продувка, увеличенная степень сжатия и усиленная конструкция соединения кривошипа и штока.С 14 л.с. максимальная скорость достигала 97 км / ч.

Тульский трайк конца 1970-х

«Советский ответ на« Сервикар »- трехколесный велосипед оригинальной конструкции, разработанный в сотрудничестве с львовской конструкторской командой к концу 1970-х годов. Небольшое грузовое отделение показалось бы непрактичным, но давайте вспомним, что« продажа населению »была запрещена« как не умножать «предпринимателей» (в советской государственной идеологии — любой полуофициальный розничный продавец).

ТМЗ-5.951 1984 г.

TMZ 5.951 — первый тульский новый мотоцикл сошел с конвейера, первая серия «ХР» в количестве 100 штук выпущена в конце 1984 года, серийное производство началось в следующем году. В отличие от прототипов, в его двигателе сохранился династартер (то же устройство, которое действует как электростартер и как генератор после запуска двигателя), первое в советской мотоиндустрии, где в его цилиндре установлен пластинчатый клапан, охлаждаемый вентилятором на коленчатом валу. 12,5 л.с. 85 км / ч при массе 129 кг. К тому же, как позже выяснилось, широкие шины 6,70 × 10 ″ не годились для грунтовых покрытий, но по «песку» катились достаточно хорошо.

1991 Тульский трайк

После начала производства мотоциклов, по общей логике, трехколесный вариант должен последовать за сольной версией, с идеально подходящим «баллонным прикладом» от коммерческой версии мотороллера. На фото опытный образец серийных машин, выпускаемых с 1991 года, имел иной вид крыльев и грузовой задней стойки.

Вторая версия «Чебурашки» 1970-х годов в стиле Suzuki

примечание: хотелось бы иметь приличное фото

В начале 1970-х Suzuki производила Van-Van (яп. «Вау-вау») с широкопрофильными шинами, что вселяло надежду на «Чебурашку» — странно выглядящий мотоцикл с неподходящими колесами, который, казалось, превратился в разыскиваемое домашнее вездеходное транспортное средство, первые серии имели внешний дизайн дорожного назначения.

Обложка МОТО Москва Россия 1/1991

Предок Тулицы? » — Об этом говорилось в названии статьи журнала MOTO Moscow Russia в нынешнем выпуске самого первого номера 1991 года. Новая модель «Лотус» порадует своего владельца современными покрытиями и трансмиссией вариатора, позже опробованная в нашем издании с оптимистичным выводом « Бутон лотоса вырос вовремя »… Ему не суждено было выйти в серийное производство, так как оно было поставлено под сомнение.К середине 1990-х цена на мотороллер сравнялась с ценой подержанного автомобиля в приличном состоянии, его судьба не обсуждалась.

Тула

.
Большое спасибо Евгению Радченко за перевод специально для b-Cozz.
(перевод Тульские вагоны)
Радченко Евгений 2012
.

Дополнительные примечания:

В 1956 году было решено выпустить заводской скутер — принципиально новую для СССР машину такого типа. В этой работе наиболее активно участвовали конструкторы завода: А.Ю. Сватенко, В.А. Зобнин, А.Д.Козин, М. Моргулис, Ю. Моисей, В.И., Пудовеев, С.С. Плавать. Ю.П. Осипов и многие другие. Работа над чертежами заняла очень короткое время — всего один блок. Все проектные работы выполнялись под общим руководством главного конструктора А.В. Лотоцкого и непосредственное участие зам. Главный конструктор Л.С. Мочалина. Было запрошено изготовление деталей и узлов, цеха также занимались производством другой продукции. Так, в цехе № 21 изготовлена ​​опытная партия двигателей, в цехе № 24 — детали черепичные, в цехе № 20 — коленчатые валы, втулки, валы, редукторы.В то же время в организации были начаты три основных цеха: № 13 — двигатели (ранний А. И. Латов), № 22 — Змеевик (ранний И. С. Кудряшов) и № 26 — мотороллерного сборки (ранний В. С. Строков). 27 апреля 1957 года с конвейера сошел первый серийный скутер, а к концу того же года их было выпущено 992 штуки. В конце января 1957 года вновь организованный цех № 26 собрал первые пять опытных самокатов Т-200 и сразу приступил к их испытаниям. Первый серийный скутер Т-200 имел мощность 8 л.с., скорость — 75 км / ч, вес 160 кг.За разработку конструкции и внедрение самоката «Тула» решением Главного комитета народного хозяйства СССР от 14 марта 1960 г. награждены: большой серебряной медалью Лотоцкий А.В. Мочалин Л.С., Зобнин, малая серебряная медаль А.В. Иванов, В.А. Попов, В.А. Капкин, Б. Принин, И. Лерман, бронзовая медаль А.И. Латов, В. Миронов, Н.А.Фрыкин

  • 1959 — выпущена серия колесных самокатов специально для нужд связи
  • 1960 г. — выпущена модернизированная модель скутера Т-200М взамен модели Т-200.В этом же году заказан ВДНХ дизайн двухместного мотороллера для проведения выставки.
  • 1961 г. — поступила в продажу крупная партия скутера Т-200К с коляской. Авторское право V.I. Пудовеев.
  • 1962 г. — выпущена серия колесных самокатов с изотермическим фургоном для скоропортящихся продуктов.
  • 1967 г. — выпущена новая модель скутера «Турист» взамен Т-200М. Автор Е. Щербаков.
  • 1969 г. — выпущена модернизированная модель самоката «Муравей» взамен моделей ТГ-200К и ТГ-200Ф.
  • 1973 — выпущен игровой колесный самокат ТГМК-200 со стеклопластиковой кабиной для Минкомсвязи, авторы В.И. Пудовеев, И. Лерман.
  • 1976 г. — 22 апреля построен одномиллионный скутер «Турист».

На этот раз самокат уже не был новинкой, хотя история производства самокатов на предприятии начинается с 1957 года.
Когда группа молодых дизайнеров во главе с А.В. Лотоцкого создал первый отечественный скутер класса «люкс», получивший обозначение Т-200.
На базе агрегатов скутера Т-200 конструкторы В.С. Махонин и И. Лерман создал грузовой скутер в двух вариантах — с кузовом ТГ-200к и фургон ТГ-200Ф.

  • 1977 г. — скутер серийного выпуска «Тулица» взамен «Турист».

27 апреля 1957 года. Этот день вошел в историю нашей фабрики яркой страницей. С конвейера мотора сошел первый серийный выпуск «Тула-200».
Но началу производства всегда предшествует разработка дизайна изделия.

В этой статье я надеюсь на собственную память, хочу рассказать историю постройки мотороллера.

На кафедре главного конструктора, возглавляемой А.Лотоцким, в начале 1956 года была организована группа в основном молодых специалистов, только что окончивших Тульский механический институт или техникум имени Мосина. Под непосредственным руководством группы зам. Главный конструктор Л.С. Мочалин. Сам будучи гонщиком-любителем, он подобрал для этого мотопроекта своих помощников.

Поскольку опыта изготовления этих машин не было ни у кого на заводе, а у объединения всей мотоциклетной индустрии, было решено взять на пробу одну из зарубежных моделей — «Гогго-200» западногерманского «Ганса Гласа».

С самого начала работы над самокатом проявилась, а затем и в развитии, и в закреплении основной черты дизайнеров тульской школы — энтузиазм возрос, можно сказать болезненно возрос интерес к техническим новинкам и их использованию в моделях выпускаемых машин.

Коллективной душой был А.Д.Козин — образованный инженер, вдумчивый и талантливый конструктор, хорошо разбирающийся в двигателях, узлах электроснабжения и шасси. В скутере «Тула-200» он создал еще не встречавшуюся в отечественной и зарубежной практике световую информацию о передаче, а также комбинированное использование двух типов запуска двигателя, дублирующего, — электрического запуска и Kick.

В 1957 году молодые инженеры В.С. Махонин и И. Лерман разработал дизайн самоката «ТГ-200». После краткого его выпуска эта модель была переделана и как таковая до сих пор производится, изменен только дизайн накладок, седел, руля.

’33 Развитие мотопроизводства можно разделить на два этапа.

Первый — с начала производства до 1980 года. За последние 19 лет завод освоил пять моделей скутеров и 7 грузовиков. Надо сказать, что освоено моделей гораздо меньше, чем предлагали конструкторы.Пассажирский скутер «Турист» — автор Е.Н. Щербаков, грузовой фургон с холодильной камерой — автор И.Г. Лерман, моторикша на двоих по запросу ВДНХ, самокат пассажирский с коляской — коллективная работа нескольких авторов.

Все модели разработаны, и пока их сложно даже перечислить.

Второй период — с 1980 г. по настоящее время отмечен более интенсивным развитием конструкторских разработок. Разработаны и запущены в производство 5 модификаций скутеров и 12 моделей грузовых, вездеход «Тула».Новые мотоциклы — байк с широкими шинами — конструкторы Е.Д. Власова, А. Храмченко, А. Балахтара и грузовой модуль Э. Щербакова пользуются большим спросом на рынке.

Надо сказать, что за последнее время в лучшую сторону изменился внешний вид наших самокатов. Большая заслуга художественного КБ под руководством О.Ф. Шмелевым. Новые модели характеризуются высокими техническими параметрами, что позволяет их сертифицировать на высшее качество.

Грузовой скутер, а в скором времени, возможно, будет оборудована кабина, для этого она модернизирована.Первые автомобили выпущены в июне.

Нам предстоит разработать самокат «Ант-4» с кабиной и дизельным двигателем, рассчитанный на длительный срок службы (80 тыс. Км) и большую грузоподъемность (620 кг) для использования в городских и сельских районах. Это испытание начнется в конце года.

Статья от г. «Коммунист» 07.09.1989г
.
E.N. Щербакова. История Самоката Тула
Приносим свои извинения за качество материала — статья была оформлена в виде отсканированного документа, с множеством пропусков и непримиримых ошибок сканирования.На данный момент переданы статьи Евгению Щербакову (в то время — главный конструктор мотостроения ТМЗ) и Евгению Власову для уточнения и дополнения деталей

Будем признательны за исправления и дополнения.

19 июня 1956 года Совет Министров принял постановление об организации предприятий оборонной промышленности по выпуску принципиально нового для нашей страны индивидуального вида транспорта — мотороллеров. По данным правительства, только из компаний, которые могут освоить этот технический выпуск, были Тульский инструмент и Вятско-Полянский ОМЗ.Соответствующий приказ министерства выпущен 7 июля 1956 года. Он поручил Тульскому машиностроительному заводу освоить производство автомобилей-мотороллеров с объемом двигателя 199 см3 и до конца года выпустить 2,5 тысячи самокатов, а в следующем 1957 году увеличить производство до 30. тыс. (завод «Вятские Полянские» должен был начать выпуск пассажирских скутеров класса 150 см3). Опытный образец автомобиля мотороллерного завода был предложен Вест-скутером «Гогго-200» компании HANS-iced. По внешнему виду, техническим параметрам и некоторым передовым конструктивным решениям скутеров 1950-1955гг.он был единственным твердым образцом. Мощность 2-х тактный двигатель 9л.с., максимальная скорость 80 км / ч, багажник, запаска, в панели приборов, однотрубные амортизаторы с характеристикой постоянного сопротивления, двигатель цилиндр алюминиевый с хромированными зеркалами, электростартер, с чоппером центробежный регулятор опережения зажигания бензокран дистанционное управление, съемное и запираемое сиденье, противоугонная блокировка рулевой фары с регулируемым сиденьем водителя, крючок для перчаток на борту, удобный доступ ко всем узлам через съемные боковины капота, хорошая защита водителя и пассажиров — это далеко не полный перечень Преимущества прототипа.

До конца 1956 г. по чертежам автодеталей была создана полная копия «Гогго-200». Проектные работы выполнялись под руководством главного конструктора завода А.В.Лотоцкого, при активном участии Л.С.Мочалина, В.А.Полухиной, В.А.Зобнина, А.Д.Козина, А.Я. Сватенкова, М.В.Моргулиса и др. Имеется опыт проектирования двухтактных двигателей. Двигатели внутреннего сгорания на заводе не велась разработка конструкторской документации на двигатель (собственно двигатель, сцепление, трансмиссия переключения передач, система охлаждения, система зажигания) специалистами ЦКЭБ мотоциклетостроения (ныне ВНИИмотопром) под руководством В.В.Рогожина, при активном участии конструкторов А.К. Бахшецянц, С.Ю. Иваницкого, И.В. Казанского, Н.П. Полякова и др.

Ранее советские промышленные мотороллеры не производились. Большой объем изготовления рабочих чертежей и узлов самоката, технологическое проектирование, проектирование и изготовление оборудования, задержка поставки закупленных узлов и деталей не позволили в этом году начать их производство. Кроме того, в цехах серийного производства мотороллеров не выявлено, поэтому для организации цехов мотопроизводства основные детали и комплектующие изготавливаются в цехе мотороллеров № 21, коленчатые валы и детали трансмиссии — цех № 20, облицовочные детали изготавливаются вручную в цехе № 24, детали автомобиля- (рама, накладки, рулевая вилка и т. д.) производится в цехе №22 (прораб Пронин Б.К.). В этих цехах к началу 1957 года были изготовлены 5 пассажирских скутеров Т-200 и начались масштабные испытания.

Первый серийный скутер Т-200 выкатили в цехе № 26 27 апреля 1957 года, а в Первомайской демонстрации 1957 года приняли участие пять серийно выпускаемых скутеров Т-200. Однако, несмотря на начало серийного производства, план выпуска автомобилей и скутеров был сорван в 1957 г. (вместо 10 000 по плану произведено всего 602 скутера Т-200).За разработку конструкции и внедрение пассажирского скутера Т-200 Постановлением главного комитета ВДНХ в 1960 г. 11 сотрудников завода награждены серебряной и бронзовой медалями ВДНХ, в том числе главный конструктор А. В.Лотоцкий, главный инженер завода Л.С. Мочалин, главный технолог. Иванов А.В., начальник мотопроизводства Б.К.Пронин, прораб А.И.Латов. Завод за работу награжден дипломом III степени ВДНХ. Учитывая необходимость экономии в виде удобного и экономичного грузового транспорта, главный конструктор завода конструктор А.В.Лотоцкий поручил ОГК В.С. Махонину И.Г. Лерману разработать грузовой самокат с использованием узлов и деталей автомобиля-самоката Т-200. В проектной работе, кроме В.С. Махонина и И.Г. Лермана, участвовал А.И. Щекин. В начале 1957 года были изготовлены первые образцы самоката ТГ-200 и начались дорожные испытания. В опытных образцах и затем в серийном производстве — 3000 шт. — Используется для вывода узлов серпуховской коляски: дифференциала и балансира. Фургон изготовлен на Тульском комбайновом заводе, лобовой щит с настилом, кожух переднего колеса, тормоза передних колес, электрика и глушитель двигателя б / у скутер Т-200.При испытаниях самокатов возникает необходимость, кроме электростартера, иметь дублера — Кик, его разработал конструктор И. Г. Лерман, такой же в дальнейшем был внедрен и на пассажирском скутере Т-200.

Грузовой скутер ТГ-200 запущен в производство в конце 1957 года, а в начале 1959 года одобрен к серийному производству экспертным советом Торгово-промышленной палаты СССР. За разработку конструкции самоката ТГ-200 сотрудники завода сначала А.В. Лотоцкому, Л.С. Мочалину, В.А. Зобнину, И.Г.Лерману и В.С. Манохина награждены лауреатами премии им. С.И. Мосина.

На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоено производство его модификаций — прицепов и изотермических прицепов ТГ-200Ф и ТГ-200И. За разработку конструкции и внедрение колесного скутера с изотермическим фургоном завод в 1962 году награжден дипломом ВДНХ. Решением главного инженера И.Г. Лермана Комитет ВДНХ награжден большой серебряной медалью, а инженер-механик А.И. Щекин К.А. Серегин — бронзовыми медалями.Первый серийный грузовой автотранспорт ТГ-200 имел следующие технические характеристики: двигатель 2-х тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 6 л. с. (?), Мощность 200 кг, максимальная скорость 50 км / ч, расход топлива на 100 км. — 5,5 л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг (с прицепом). Грузовые двигатели ТГ-200 с начала производства, до снятия с производства были очень популярны, и с начала 60-х годов многие из них начали поставлять на экспорт. Это были хорошие и очень нужные грузовики.

Пассажирский скутер Т-200 понравился потребителю — хорошая защита пассажира от пыли и грязи, удобный и надежный электростартер для запуска двигателя и кик, принудительное воздушное охлаждение двигателя, наличие запаски, наличие светового указателя скорости. , мощная фара, обеспечивающая хорошее освещение дороги, удобный доступ к основным узлам для обслуживания скутера. Этими положительными качествами автомобилей-скутеров Т-200 конструкторы сразу же воспользовались при создании новых транспортных средств.

В 1960 году конструктор и главный конструктор ЦКЭБ Мотоциклетостроения И.Г. Лерман А.Т. Волков на базе пассажирского скутера Т-200 разработал ВДНХ дизайн мототакси для перевозки посетителей на выставку. Было выпущено 50 штук и они работали до поездов.
(Ред., По нашим данным, завод «Вятские поляны» также выпустил 50 «рикш»)

В том же году начальником КБ перспективных разработок В.И. Пудовеевым по конструкции бортового прицепа к пассажирскому мотороллеру Т-200.Изготовленные прототипы прошли дорожные испытания. Испытания автомобилей-скутеров выявили ряд серьезных недостатков, к которым присоединился боковой прицеп — невысокая прочность рамы, плохая управляемость, недостаточная прочность рулевой вилки и подвески передних колес, невысокая прочность цепи бортовой передачи. В результате доработок автозапчастей и рулевой вилки автомобиля-скутера Т-200 устранены недостатки, подтвержденные испытаниями: прочность рулевой вилки увеличена в 10 раз, рама в 2,5 раза.

В, было изготовлено штучное самокат с коляской и продано через торговую сеть.Но для серийного производства не было производственных мощностей и поэтому производство части прицепа организовано не было. Однако в 1962 году в серийное производство был запущен доработанный пассажирский скутер под Т-200М. Он имел протяжную конструкцию передней подвески типа В.И. Лопухина и В.И. Пудовеева, доработанный для серийного производства, легкие амортизаторы передней и задней подвески, масляную ванну воздухофильтра Ю.П. Позднякова, конструкцию, усиленную раму и другие изменения. Этот пассажирский скутер выпускался до 1968 года.Все изменения поднимает товарный скутер пассажирский и сразу внедряется грузовой скутер ТГ-200.

Для расширения потребительских качеств автомобилей-скутеров Т-200 и Т-200М В.И. Пудовеевым был разработан задний прицеп, который мог эксплуатироваться как с мотоциклом, так и с легковой машиной. Однако из-за отсутствия производственных мощностей он не был запущен в производство. По этой же причине до потребителя пришли легкие электрики, легкие за счет новых форм элегантного плиточного пассажирского скутера «Метеор» конструкции А.Д. Козина. Помимо недостатков автомобиля-мотороллера пассажирского Т-200 в процессе испытаний и эксплуатации потребителем были выявлены недостатки двигателя. Западногерманский мотороллер «Гогго-200» имел мощность 9л.с. Первые мотороллеры нашего Т-200 всего 6 л.с. Использованный сетчатый воздухофильтр не обеспечил хорошей очистки воздуха в условиях нашей дорожной запыленности и поэтому произошла большая амортизация цилиндровой группы. Поэтому с самого начала производства коллектив конструкторов, исследователей и металлургов (А.Д.Козин, В.Пудовеев, Л.Ф. Боярников, Ю.П. Поздняков, В.Ю. Уплотнитель А.А.Ломакин) работал над повышением мощности двигателя и долговечности цилиндра, поршня и поршня. кольца.Изменена гидродинамика проходов и формы камеры сгорания, внедрена технология литья корпуса цилиндра из чугуна, внедрена конструкция маслоинерционного воздухофильтра Ю.П. Позднякова. Это позволило увеличить мощность до 9 л.с. и снизить расход топлива на 15%. Увеличение мощности двигателя привело к увеличению нагрузки на шатунный подшипник и сцепление. По предложению А.И. Балахтара был внесен конструктор Мин шатунный подшипник, а по рекомендации А.Д. Козина увеличено количество дисков в муфте сцепления с до, что обеспечило передачу высокого крутящего момента.Дальнейшие работы по совершенствованию конструкции двигателя были связаны с появлением новых предложений для легковых автомобилей и мотороллеров коммерческих конструкций. Хороший, устойчивый спрос на легковые и грузовые мотороллеры, а также работа министерства по увеличению выпуска и повышению качества моделей ставили перед собой задачу повышения управленческого потенциала завода мотопроизводства, внедрения новой высокопроизводительной техники, новой передовые технологии, новые конструкции деталей и узлов, снижающие трудоемкость изготовления без ухудшения потребительских качеств.Техническое перевооружение на этот раз возглавила главный инженер завода Л.С.Мочалина, депутат Верховного Совета СССР, пользующийся большим авторитетом у городских властей и руководства министерства и шедший по нескольким направлениям: — организационная и кадровая политика — из Ирбитского мотоциклетного колледжа были отобраны наиболее успешные выпускники и доставлены на завод (Л.Ф. Боярников, А.П.Карпов, В.Я. Тюленев, Е.Ф. Позднякова для установления тесных связей с единственным в стране научным центром — ЦКЭБ мотоциклетостроения г.Серпухов (Рогожин директор В.В.)

Учитывая важность работы по совершенствованию конструкции самокатов и ответственность за нее, в конце 50-х годов в отделе главного конструктора было организовано конструкторское бюро мотопроизводства (начальник бюро В.А. Зобнин). Конструкторское бюро перспективного проектирования (начальник ОКБ В.И. Пудовеев). Кассово-аналитическое бюро (начальник Т.В. Громова), а на базе опытного станкостроительного участка организованы опытные участки мотоциклетных и станкостроительных (старший мастер И.Г.Архипов). Начальником мотопроизводства был назначен Б.К. Пронин, бывший начальник автомастерской № 22. Для обеспечения устойчивости плана пассажирского скутера Т-200, колесного скутера ТГ 200 и запчастей к ним были окончательно созданы цеха мотопроизводства. Начатая в 1957 году организация цехов мотопроизводства завершилась первым этапом к 1960 году. — Производство мотороллеров — цех № 13, первым начальником цеха был опытный организатор производства А.И. Латов, которого вскоре сменил С.В.Чеверов и А.И. Латова назначены начальниками цеха № 42 по производству наиболее ответственных деталей двигателя — картеров, коленчатых валов и сложных демпферных узлов подвески скутеров. В сборочном цехе № 26 был назначен интерном — выпускник Тульского механического института В.С. Строков. Для проведения дорожных испытаний с целью проверки качества продукции в магазине № 26 были организованы лабораторные испытания на выезде и обслуживание клиентов по претензиям. Был назначен заведующим лабораторией.

Вслед за назначением начальника велопроизводства Б.К.Пронина назначен Мотоцикл?.?. Кудряшов. Техническое оснащение за счет внедрения нового оборудования, передовые технологические процессы позволили 60-е годы программы обеспечить стабильно высокое качество изготовления (процент претензий был самым низким по сравнению с другими мотозаводами).

При благополучном положении завода по производству скутеров легковых и грузовых автомобилей были два тревожных обстоятельства для будущего развития мотопроизводства — состояние штамповки деталей и стоящая перед перспективой пребывания на рынке легковых скутеров Т-200 и Т-200М с техническим параметры, которые у них были на тот период.К этому следует добавить высокую сложность изготовления узлов и деталей грузовиков и самокатов.

Участок изготовления облицовки находился на территории подделки, состоял из прессов (герметичность и отсутствие организации производства). Плашки глубокой вытяжки были спроектированы и изготовлены на Днепропетровском заводе, так как на тульском заводе не было ни специалиста по дизайну штампов, ни опыта их изготовления. При таком состоянии штамповочного производства не могло быть и речи о каком-либо заявлении о выпуске новых моделей или об увеличении выпуска существующих моделей.К тому же фургон продолжали производить на Тульском комбайновом заводе.

Главный инженер Л.С. Мочалин в начале 60-х годов под предлогом расширения производства морских установок получил разрешение и финансирование на строительство корпуса для производственно-монтажных цехов и размещение в этом здании штамповки (цех № 1 и цех № 35).

Этот корпус был построен на месте завода, а парк сдан в эксплуатацию в 1964 году. Непростая ситуация сложилась с перспективными моделями автомобилей-скутеров.В мае 1960 года на завод в ОГК на постоянную работу пришел инженер ЦКБ-14 Е.Н. Щербаков с проектом авто мотороллер. Предлагаются следующие технические параметры самоката:

  • Объем 2-х тактного одноцилиндрового двигателя 250 см3.
  • Трансмиссия — вариатор клиноременного типа, доступный на самокате образца OGC DKW «Hobby» (Германия)
  • Двигатель с трансмиссией вверх задней подвески (качающийся двигатель) скутер типа «Ламбретта» (Италия)
  • Подвеска переднего колеса нажимного типа (аналог мотоцикла BMW Германия)
  • Амортизаторы Пневмогидравлическая установка усилия в зависимости от нагрузки (накачкой)
  • Колесо или покрышка размером 14х4х3,25 (мотоцикл «Восход», Ковер)
  • Облицовка скутера Heinkel типа «Турист» (Германия) с наличием внутреннего и внешнего багажников.

Проект обсуждался на встрече с главным инженером Л.С. Мочалиной, на которой присутствовали главный конструктор А.В. Лотоцкий, начальник ОТК Н.Г. Карелин, зам. Главный технолог В.А. Капкин, начальник КБ В.А. Зобнин.

На собрании было решено, что проект отличается оригинальностью и проработкой на далекую перспективу, но принят к реализации не может быть принят по следующим причинам: — нет предложения по унифицированному колесному скутеру пассажирскому (как есть с Т-200 и ТГ-200) завод не может освоить производство нового двигателя на существующих площадях одновременно с выпуском мотороллеров для Т-200 и ТГ-200.

Рекомендовано разработать проект скутера пассажирский Е.Н. Щербакову с двигателем класса 250 см3, обеспечивающим возможность создания автомобилей на базе самоката, и с максимальной унификацией закупаемых и производимых комплектующих и деталей пассажирского скутера с Т-200.

Этот проект выполнялся до 1961 года. В разработке генерального плана самоката и реализации прототипа глины масштаба 1: 1 провели Е.Н. Щербаков, ему помогли В.Н. Романов (мастер спорта международного класса по велоспорту), Е.Д.Симутин, Е.Ф. Поздняков, Л.А. Волкова, Н.В. Подемщикова.

В 1961 году был изготовлен опытный образец, но с мотороллером Т-200, так как класса двигателя 250 см3 еще не было.

После проведения предиспытаний нового пассажирского скутера (название «Дельфин») техническим советом завода было принято решение о продолжении работ по созданию полноценного пассажирского скутера Т-250.

В начале 1962 года техническим советом ЦКЭБ проект мотоциклетостроения был рассмотрен и одобрен принятым постановлением.

На техническом совете завода в Серпухове присутствовали главный инженер Л.С. Мочалин, главный конструктор А.В. Лотоцкий, начальник КБ В.А. Зобнин, заведующий лабораторией А.А. Ломакин, инженер-конструктор 1 категории Е.Н. Щербаков.

Отчет о постройке нового пассажирского скутера Т-250 доверен Е.Н. Щербакову. Такая практика — отчет автора проекта — на заводе сохранилась до 90-х годов.

В 1963 году были изготовлены первые двигатели объемом 247 см3. Автор проекта — Ю.П.Поздняков заложил в передовую конструкцию двигателей известные решения лучших зарубежных двигателей. Над созданием отечественного двигателя класса 250 см3 совместно с Ю.П. Поздняковым работали: Л.Ф. Боярников, В.И. Лопухин,

.

В 1964 году закончились опытно-конструкторские испытания двигателя, к этому времени часть транспортного средства-самоката прошла все испытания — на прочность, управляемость и устойчивость, плавность хода, простоту обслуживания и т. Д.

Первый прототип пассажирского скутера Т-250 с двухтактным двигателем объемом 247 см3 и объемом 18л.s был собран в формате. год, начались испытания самоката в полную силу.

В 1964 году руководством завода было принято решение о выпуске легковых автомобилей-скутеров с двухтактным двигателем объемом 250 см3 мощностью 18 л.с. без снятия с производства пассажирского скутера Т-200М и самоката ТГ-200. Для запуска производства новых автомобилей-скутеров потребовалась капитальная реконструкция мотопроизводства. Для этого был заключен договор с МПКТИ (Междисциплинарный проектно-технологический институт г. Тулы) на разработку технологии, проектирование и выработку предложений по реконструкции цехов.Главным инженером проекта был назначен И.Х. Вакеман.

Совместно с техническими службами завода разработан комплексный план по технологиям, современному оборудованию, механизированным конвейерам как складским, так и внутрицеховым и межзаводским.

Запланирован первый этап реконструкции цехов — ТС №22 и №26 сборочного цеха с линейной окраской. И все это делалось для автомобилей-скутеров в первую очередь для новой модели.

Что вызвало столько опасений за судьбу авто-самоката?

· Во-первых, производство легковых скутеров почти в 2 раза превышает грузовые.

· Во-вторых, автомобильные грузы населению не продаются, а распределяются только организациями, поэтому спрос на них был гарантирован на долгие годы, а конкурентов колесных самокатов тульского производства на внутреннем рынке не было.

· В-третьих, у автомобилей были серьезные конкуренты скутерам — мотоциклы класса 125, 175 и 350 см3 (Минск, Ковров, Ижевск) и востребованы в зависимости от технического уровня автомобили-скутеры, чем мотоциклы.

· В-четвертых, легковые автомобили и мотоциклы гостя существовали по техническим параметрам, причем довольно жесткие требования были на уровне мировых стандартов (для грузовых самокатов гостей не было), поэтому необходимость совершенствования пассажирских самокатов постоянно была обусловлена ​​этими гостями.

Пассажирский скутер класса 250 см3 имел технические параметры из далекой перспективной подготовки, проект самоката на базе легкового автомобиля позволил выйти на качественную модель грузового автомобиля грузоподъемностью (нагрузка 500 кг., Вместо 200 кг. Самокат ТГ-200). .

В 196? Изготовлена ​​первая серийная партия из 50 единиц легкового скутера с двигателем 250см3, мощностью двигателя 18л.с, максимальной скоростью 100 км / ч.

Для изготовления деталей облицовки на Горьковском автозаводе были изготовлены пластиковые формы для глубокой вытяжки.

Но ни один скутер из 50 штук не был продан населению по одной причине: существующая конструкция диностартера DS-1 не обеспечивала надежного запуска нового двигателя. Для устранения этого недостатка сразу же начались работы в НИИ по созданию нового мотопрома диностартера.

Самокаты

Made использовались для участия в пробном чемпионате заводской марки, многодневных мероприятиях чемпионата СССР, в разного рода рекламных пробегах по территории Советского Союза.Все эти испытания и соревнования показали высокую прочность узлов скутера, хорошую плавность хода и простоту в эксплуатации, невысокий расход топлива — 3,2 л.с. на 100 км.

Открыт путь к выпуску совершенных, перспективных, автомобилей мотороллерного класса 250 см3: и начата реконструкция мотопроизводства, и начата реконструкция мотопроизводства и изготовление оснастки. Минский завод модульных станков в 1966 году поставил 15 модульных станков для обработки деталей картера двигателя, 2 станка для обработки маятниковой рулевой вилки и маятника, цех № 25 изготовил многоголовые станки для обработки отверстий в раме мотороллеров.Инструментальное производство изготавливает формы для литья под давлением алюминиевых деталей двигателя и главной передачи, формы для пластмассовых деталей воздухофильтра, стальные формы для литья по выплавляемым моделям и др. Кроме того, для монтажа оборудования и организации производства нового двигателя без остановки производства двигателя Скутер Т-200 был освобожден производственным участком в связи с передачей производства детских велосипедов в Щекинскую колонию, где был назначен начальником производства барабанов С.

.

Серийное производство скутера Т-250 так и не началось.Неожиданно постановлением Минобрнауки заводу было приказано организовать производство самоходного зенитного комплекса «Шилка» с 4-мя пушками конструкции Н.А.Фанасьева (калибр 23 мм с жидкостным охлаждением), поэтому производственные площади были освобождены для выпуска танка. новый двигатель 250см3 был передан в разработку «Шилка», а новый пассажирский скутер Т-250 с современным двигателем, к сожалению, не дошел до потребителя.

В этой ситуации главный инженер В.С.Усов принял смелое решение: продолжить реконструкцию мотопроизводства, а конструкторы установили двигатель пассажирского скутера Т-200М на пассажирский скутер конструкции Т-250М, увеличив его мощность до 11 л.с. За три месяца эти работы выполняется.В мае 1965 года чертежи Грачья были отправлены в подразделение на завод предсерийных автомобилей, скутер Т-250/200 — часть транспортного средства-скутера пассажирского Т-250, модифицированный двигатель для Т-200.

Руководил работой начальника КБ пассажирского скутера Е.Н. Щербакова, активно участвовали А.Никитский, В.Барнар, Е.Симутин, Е.Позднякова,?. Амелин и др. 1965. заводская команда на пассажирском скутере Т-250/200 «Турист» участвовала в международных моторалли СССР-ФРГ и заняла первое место в классе мотороллеров.Назвать новый мотороллер Т-250/200 Е.Власов предложил и оно было принято. В СССР на пробеге ФРГ возникла повышенная вибрация руля и днища танка, что привело к поломке танка. В 1965 и 1966-х годах. проводились исследования возможности снижения вибрации до приемлемых значений как их воздействия на водителя, так и долговечности деталей автомобиля. Решение было найдено: мягкое крепление бензобака, объем топливного бака уменьшен (до 12,5л.) Перераспределен вес на раму и скутер местами введен строгой косынкой.К маю 1966 года полный комплект чертежей со всеми доработками был окончательно передан в распоряжение завода предсерийных автомобилей-скутеров «Турист».

В ознаменование 50-летия Октябрьской революции начато производство автомобилей-скутеров «Турист» до конца 1967 года. Было выпущено 300 штук, но затем производство было остановлено, при этом были выявлены недостатки, которых не должно было иметь место в серийном производстве.

При испытаниях прототипов автомобилей скутера алюминиевые колеса изготавливали методом литья под давлением в грунт, а при крупносерийном производстве — литьем под давлением, что привело к уменьшению стенок и увеличению пористости и прочности соответственно.После завершения строительства и корректировки форм для литья под давлением в марте 1968 года началось производство автомобилей-скутеров «Турист» с новыми колесами и продолжалось в различных модернизациях до 1987 — 19 лет. Пассажирский скутер Т-250/200 радовал потребителей всех возрастов.

Для развития строительства и запуска в производство автомобилей-мотороллеров Т-250/200 «Турист» группа в составе заводских рабочих И.Архипова (зам. Инженера по мотопроизводству) В.Баркара (ранний пассажирский скутер КБ) В.Дубленского (зам. Начальника ТОМОТО) А.Ломакина (начальник конструкторско-исследовательского отдела надежности) и Е.Щербакова (автор проекта Т-250/200, зам.гл. конструктор мотопроизводства) в 1968 году им. СИМОСИН. Наряду с усовершенствованием конструкции и внедрением в производство автомобилей-скутеров «Турист», велась работа по усовершенствованию самоката ТГ-200 с целью снижения трудоемкости изготовления и повышения надежности и долговечности основных узлов.

В 1959 году начальник бюро планирования этапов В.Пудовеев изменил конструкцию дифференциала — вместо него внедрили зубчатую цепную передачу, что значительно повысило прочность узла. Позже он также предложил упрощенную конструкцию каркаса самоката, изменив принцип соотношения натяжения цепи: вместо натяжения за счет установки проставок между двигателем и рамой предложено натяжение за счет перемещения дифференциала (велосипедного типа), что значительно облегчает обслуживание самоката TG -200 и улучшено качество регулирования. Одновременно с этим вместо пружин в балансирах (по две штуки с каждой стороны) было предложено всего две (по одной с каждой стороны).В дополнение к этим изменениям, чтобы снизить затраты, вместо карданных шарниров были введены резинометаллические подшипники. С момента внедрения в производство автомобилей-мотороллеров Т-250/200 «Турист», в начале 1969 года начали выпускать самокат-тягач ТГА-200, разработанный группой конструкторов под руководством В.И. Лопухина.

Самокат

Cargo унифицирован с «туристическими» узлами: двигатель, рулевая вилка передней подвески и колеса, рулевое управление, электросистема, выхлопная система, передний щиток с настилом и кожух переднего колеса и другие узлы.Однако в процессе эксплуатации потребителя возникла необходимость изменить жесткость рулевого управления и передней подвески при сохранении заимствований деталей от скутеров «Турист». В разных модификациях этот грузовой скутер выпускался до 1985 года, всего было выпущено 562 тысячи таких машин.

После организации производства автомобилей-скутеров «Турист» и самокатов ТГА-200 продолжалась работа по совершенствованию дизайна, качества и созданию принципиально новой продукции. С целью улучшения параметров пассажирского скутера «Турист» (скорости и расхода топлива) устанавливают более мощный двигатель, обеспечивающий увеличение максимальной скорости до 90 км / ч.Такой пассажирский мотороллер, выпущенный в 1974 году под маркой «Турист-М». В этой модификации скутера, кроме двигателя с увеличенной мощностью, были внедрены и другие новшества: ящик для инструментов перенесен с передней крышки под сиденье над рамой двигателя, усилен в районе задней оси маятника, упрощено крепление. капюшон перед другим и

Все работы по модернизации проводились под руководством Щербакова Е.Н. — Главный дизайнер. За повышение мощности и экономических показателей двигателя мотороллер в 1975 году был удостоен премии.С.И. Мосин: В.Лопухин, Л.Боярников, Н.Авилов, Ю.Поздняков, П.Уймин, Тюленев, А.Ломакин, В.Шашков.

Усовершенствованный двигатель был установлен в 1974 году и на грузовой скутер ТГА 200. Одним из факторов, определяющих покупательский спрос, является совершенство внешнего вида и удобство эксплуатации в различных погодных и климатических условиях. Поэтому над улучшением внешнего вида автомобилей конструкторы-самокаты постоянно работали и над грузовым самокатом, который начали продавать на 197? В течение года через торговую сеть населения, потребители выражали желание иметь кабину для возможной эксплуатации самоката в любое время суток, независимо от погодных условий.В 1960 году первый опытный образец складной кабины из мягкого материала был предложен начальником ОКБ этапа проектирования В. И. Пудовеевым. Затем он разработал более совершенную металлическую кабину. В 196? Был изготовлен опытный образец, испытан с положительными результатами, но выпуск кабины пилота не был организован из-за отсутствия производственных мощностей, несмотря на то, что на основных деталях кабины были нанесены штампы. В 19 ?? В отделе пластики, начальником которого в то время был В.И. Пудовеев — автор первой рубки.Эти кабины из стеклопластика устанавливались на шасси грузового автомобиля-скутера и продавали его потребителям (в основном организациям) почтой, фабрикам, торговым точкам и т. Д. Разработкой конструкторской документации кабины из стеклопластика руководили руководитель КБ корпуса И.Г.Лермана и группа конструкторов: Белов, О.Незнанова, Наумов, М.Пенков и др. Массы кабины из стеклопластика не было из-за дороговизны продукции в целом. Следующим шагом в постройке кабины для грузового самоката стала совместная разработка Минского филиала ВНИИТЭ и конструкторского бюро МОТО Тульского машиностроительного завода.Это была кабина каркасного типа с АБС-пластиком, отвечающая всем требованиям для автомобилей с кабиной. В 1989 и 1990 гг. Было изготовлено 50 шт колесных скутеров с данным агрегатом. К подготовке привлечены: И.Лерман, М.Пельнов, О.Незнанова, Наумов, Белов под руководством главного конструктора Комото В.И. Пудовеева.

Перестройка 90-х годов не пустила в серийное производство кабину, но в настоящее время находится на выезде из Минска и Тульской области эксплуатируемой пластиковой конструкции кабины. Для увеличения спроса на грузовой автотранспорт В.С.Усовым была предложена конструкция 2-х местного самоката, конструкторская документация которого разработана КБ-самокатом под руководством доктора Ю.П. Позднякова. Двухместный грузовой скутер с 19 ?? Массовое производство скутеров прекратилось вообще. Небольшими партиями в разное время выпускался автомобильный груз с кузовным отвалом (авторы А.Бочков и Пудовеев В.И.), с тентом (авторы Е.Воронцов, Н.Бурчихина).

В целях снижения транспортных расходов в году была предложена и реализована оригинальная схема двухъярусной отгрузки колесного самоката.По предложению В.И. Пудовеева, В.С. Зимина, М.А. Малевского, Т.П. Лифанова разработали конструкцию и установку самокатов-погрузчиков в два яруса: один самокат крепился на другой. На это изобретение получен патент. Для удобной защиты водителя от непогоды и встречного ветра на грузовых и пассажирских мотороллерах с 1960 г. до прекращения производства мотороллеров изготовили съемный ветровой щиток. Он продается отдельно и пользуется большим спросом у мотоциклистов. Грузовые скутеры всегда пользовались хорошим спросом на международном рынке, и для расширения предложения специалистами в 1989–1991 годах была проведена работа по созданию документации для сборочных групп комплектов грузовых скутеров и запчастей для мотоциклов для компаний Мексики, Колумбии, Аргентины.Руководил работой опытный начальник бюро Гололобова Е.И. Отправка комплектов продукции Группы существенно снизит расходы на транспортировку мотоциклов на экспорт. Общее количество отправленных получателям автомобилей составило 12 868 наименований.

.

Уйминь Петро (Комото)

«В начале восьмидесятых несколько лет выдавались сухими. Фермеры не могли прокормить стадо коров и были вынуждены срезать даже кусты. В «верху» было решено обкашивать все окрестные села и дороги, так называемые «грубые открытые».Для этого требовались «крепкие парни» из города. Чтобы облегчить их работу, компания решила разработать мотоблок минисельхозмаша в том числе в агрегате с кошением. Для этих целей мог быть использован мотороллер с принудительным воздушным охлаждением. Несколько самокатов-самокатов отправили на завод фотографии адаптированные для выращивания своих идей. А потом в CO мотоцикл появилась попытка воплотить идею агрегатов и деталей скутера за трактором. Мне, уроженцу села, идея понравилась. Используя опыт конструкторов, завод имени Ухтомский Люберец и проспекты мотокультиваторов из Италии и Японии, я за зимние месяцы нарисовал свое детище, а к лету оно изготавливается в цехе №40.Обязательный тест. Косилка, Плюк и почворезка были привезены из Любереца. С косилкой работал неплохо, но при вспашке вышла из строя червячная пара в трансмиссии. Пытался использовать мотоблок и под нужды завода. В частности, эвакуатор для перевозки скутеров по территории завода. Но и этой мощности двигателя и нагрузки на колеса не хватало для надежной тяги.

Без выпуска сзади трактора запчасти не имело смысла, но в СССР никогда не производились. И тогда было решено заняться дизайном косилок.Для ускорения изготовления был выбран фрезерный корпус с вращающимся корпусом. Вновь велись конструкторские работы зимой и проработал внешний вид О.Ф. Шмелева. На сенокосе было произведено пять машин. Испытания проводились в колхозе «Родина» Чернского района. При испытаниях выявлены низкие характеристики из-за малой ширины и большей опасности от вращающихся масс на скоростях до 2000 об / мин.

К тому времени были закуплены в Италии за трактором фирмы Goldani с комплектом навесных агрегатов и чешской моторной косилкой Terra.

Продовольственная программа в СССР заставила заводы серьезно заниматься мелким искусством. На МАШЗАВОД остановился К.О. Мото (сам мотоблок) и косилку с режущим корпусом конструкции мотоблока с агрегатом пригодным для серийного производства на заводе.

Мотоблок ускоренными методами спроектирован штатно-колесным скутером и режущим корпусом (на основе режущего корпуса был взят «Голдонг», разработанного в офисе Комото сотрудником Линовского А.Е.) Силовыми цехами 25,18, 39 и 40 было изготовлено около 100 мотокосилок, которые были переданы. агрегатам косилок и отправлены в Черненский район для ведения сельского хозяйства.Но все сложности эксплуатации мотокосилок и их обслуживания были связаны. Требовались транспортные средства для доставки к месту работы и обратно, требовались специальные емкости для хранения бензина и масла, а также требовался ежедневный осмотр режущего агрегата. Захватывали практически никто не хотел. Три года спустя эта эпопея кончилась. А после приступил к работе на заводах Минавпрома и ввел в серийное производство мотоблоки.

Как только грузовой мотор начал продаваться частникам, на завод разошлись письма с просьбами и предложениями по защите водителя от осадков, ветра и грязи.Все эти запросы можно удовлетворить, установив самокат с грузовой кабиной. С установкой кабины был значительно увеличен вес самоката, и, как следствие, потребовалось повысить надежность трансмиссии и тормозной системы.

На заводе решено спроектировать грузовой скутер с 2-местной кабиной с гидравлическими тормозами и рулевым управлением автомобильного типа. Работа была возложена на КБ-самокат во главе с Ю.П. Поздняковым. За ходом работ следил лично заместитель начальника Лопухин В.И.

.

Опыт создания.Микрокара никого не было. Тем более задача была не из категории А, т.е. в конечном итоге это должен быть грузовой скутер.

Основными источниками информации были итальянский «APEcar», японский «Daihatsu» и серпуховская инвалидная коляска. Я занялся проектированием шасси, а Максимов — кабиной и кузовом. Откровенно говоря, для создания новой модели коллектива явно мало. Если по ходовой части и кузову на даты вам удалось сделать чертежи, то кабина Максимова с помощью П.М.Серегина в замечательном слесарном цехе в 40 мест варится на месте, что называется «строго на глаз».В результате получается «самоделка» без признаков дизайна. Для проектирования с использованием ВНИИИТЭ Москва направила нам в Бакинский филиал. Конструктору В.А. Магерамову (на мой взгляд) был предложен очень удачный вариант кабины, позже сделанной из стеклопластика.

Параллельно проводилась доработка ходовой части. А оформлением рамы лично заинтересовался В.И. Лопухин. Для дорожных испытаний был изготовлен образец 2. По результатам испытаний было много замечаний. Да и не могло быть иначе. Группа была небольшая и неопытная. В основном, в свою очередь, к этой работе были подключены молодые специалисты Максимов, Азовцев, Ерошкин, Тилс, Пронин, Корзин.Мучное творчество не давало покоя заместителю начальника отдела новой техники В.И. Лопухину. Вместо того, чтобы сосредоточить ресурсы и усилия на доработке варианта бакинской кабины, она заключает контракт на новую разработку с минским филиалом ВНИИТЭ (исполнитель Ю.Жутяев). А вот в Минске на дело прототипов не пошло.

За этим последовал распад СССР. Я тяжело заболел. Молодые специалисты поехали искать лучших. Да и самокат с кабиной был не у кого только.

В.И.Лопухин пытался подключиться к конструкторскому отделу Тульского политехнического института «Автомобили», но там не было специалистов достойного уровня.

Итак, Тульский машиностроительный завод вошел в 21 век без перспективных разработок.

Гололобов Евгений. (Комото)

Двигатель

/// на базе двигателя (Ред.) // Скутер «Гогго-200», имел мощность всего 6л.с. которые мало что могли эксплуатировать мотоизделами на обширной территории бывшего СССР. Поэтому с самого начала производства скутеров велась работа по увеличению мощности и динамических показателей двигателей.Работа велась по двум направлениям по совершенствованию газодинамики железных цилиндров двигателя производства.

Группе инженеров и исследователей (А. Козин, Ю. Боярников, Л. Поздняков, А. Ломакин, В. Тюленев) удалось увеличить выработку мощности двигателя почти вдвое — до 11 л.с., где-то к 1970году. Параллельно Позднякову Ю. был разработан проект двигателя Т-250 рабочим объемом 250 см3 и биметаллическим цилиндром. Проект был многообещающим на долгие годы вперед, прототипы показали отличные тягово-динамические характеристики и надежность.К сожалению, производственная площадка, предназначенная для реализации в производстве двигателя Т-250, была переведена в производство вооружений, и проект был закрыт. Одновременно под руководством Ю. Позднякова велась разработка проектов и других интересных двигателей: двухмоторный Т-400 с золотником управления впуском (конструктор В. Павлов), АКПП с гидроамортизаторами. (Конструктор Гололобов Э.) Несмотря на положительные результаты испытаний, прототипы проектов также были закрыты из-за нерешаемых технологических и экономических проблем в случае их реализации.

Закрытие проекта двигателей Т-250 заставило КБ бросить все усилия на модернизацию серийного двигателя Т-200. Дело в том, что увеличение мощности до 11 л.с. резко снизило надежность и долговечность двигателя. Достаточно частыми стали дефекты в эксплуатации: клинения цилиндро-поршневой группы, клинения низкого подшипника крейцкопфа, пробуксовка сцепления, износ цилиндро-поршневой группы из-за плохой очистки воздуха масляным воздухофильтром.

Таким образом, под руководством Ю. Позднякова с 1971 г.к 1978 г. разработан и испытан существенно модернизированный двигатель Т-200А с новой системой впуска и выпуска. Новый биметаллический цилиндр (Парфенов Е.), новое усиленное сцепление (Парфенов Е., Титов Л.), подшипник коленчатого вала с кольцами (Балахтар А.), воздухофильтр. с бумажным элементом (Гололобов Э., Волков Ю.), новая современная выхлопная система (Нишанов А.). Обеспечивают двигателю большую мощность, высокую надежность и долговечность. Огромную роль в разработке комплекса качественно сыграл и упорный труд исследователей и испытателей Киони под руководством А.Ломакин и Б. Тюленева. Внедрение двигателя и систем было очень тяжелым, было слишком большое количество изменений в производстве и калибровочной оснастке для изучения новых процессов. Основная нагрузка легла на технологический отдел под руководством В.Д. Дубленского и А. Зайдмана, под руководством металлурга отдела Друтмана Б., отдел пластмасс под руководством В.И. Пудовеева. Кроме того, существенно модернизировалась подготовка нового двигателя. и сами мотоизделия и к моменту внедрения в производство двигателя подготовить разработку новой продукции: пассажирский скутер «Муравей».В 1979 году 1978 год. Эти изделия были полностью запущены в производство. Пожалуй, эти изделия оказались самыми удачными, отличающимися высокими динамическими характеристиками, надежностью и долговечностью. Неудивительно, что сейчас они редко встречаются на дорогах и даже в кино, хотя с тех пор этого уже не было 25 лет.

Однако в жизни никогда не бывает привидений и проблем. Начиная с 1980года, возникла проблема значительного снижения расхода топлива и снижения вредных выбросов автомобилей. Проведя большую научно-исследовательскую работу с участием ВНИИМОТОпрома (Серпухов) Владимирского политехнического института.

Двигатели

КБ под руководством Е.И. Гололобова к 1984 г. разработали два двигателя с лепестковыми клапанами на впуске: грузовые с полнопоточными клапанами (ведущий конструктор — Плешанов А.И. и автомобили с частнопоточным клапаном — ведущий конструктор Балахтар А.И.). На этих двигателях были поменяны местами цилиндро-поршневые группы, коробка передач и выхлопная система. В сочетании с тщательно подобранными изменениями в новом карбюраторе были получены высокоэффективные и малотоксичные продукты с большим отрывом от требуемых стандартов.

В 1985 году запущены в серийное производство новые мотоизделия, соответствующие всем требованиям ГОСТа по надежности и токсичности.До 90-х годов КБ «Двигатель» усиленно работал над созданием новых версий двигателей: разработка математической модели газодинамического двигателя — Платонов Н., 5-ступенчатая коробка передач — Платонов Н., раздельная система смазки — Э. Парфенгветц.

С 1989 года двигатели КБ начинают большую и серьезную разработку дизельного двигателя, спроектированы и внедрены в производство новый прекрасный стартер-генератор и бесконтактная электронная система зажигания. Впрочем, как я в 1989 году. «Размытый» на краю суши, Колумбии, это лучше может сказать Плешанов А.Н. и Платонов Н.Л., ибо они были и организаторами, и руководителями этих работ.И вот что случилось…

тульское «колесо вонючки» в военном камуфляже. Довольно удобный автомобильчик!

Робби Шергольд (Чанк) потратил годы на то, чтобы превратить трехколесный тульский «Муравей» из ржавого обломка в лучший маленький кемпер, о котором Тула могла когда-либо мечтать. Молодец, Чанк! Настоящий труд любви. А теперь, наверное, самая известная Тула в мире.

Отсюда…

К ЭТОМ !!!! Молодец, Робби!

Самокаты «Тула» пользовались популярностью как у туристов, так и у местных жителей, но и трехколесные грузовые и утилитарные лошадки тоже сделали свое дело.

Источники:

МОТО Москва Россия
Леонид Зякин
Авто-Мото-Арт
Робби Шергольд (Чанк)
Архив b-Cozz

© b-cozz.com 2017

верх

Тульский государственный музей оружия

В связи с ремонтно-реставрационными работами, вход посетителей на территорию Кремля осуществляется через Троицкие ворота, выход через Боровицкие ворота. Проход посетителей в Оружейную палату и выход через Боровицкие ворота.

21 января с 15:00, 22 января до 14:00

Успенский собор закрыт для посещения.

С 1 октября по 14 мая

Музеи Московского Кремля переходят на зимний режим. Архитектурный ансамбль открыт для посещения с 10:00 до 17:00, Оружейная палата — с 10:00 до 18:00. Билеты продаются в кассах с 9:30 до 16:30. Выходной — четверг. Обмен электронных билетов осуществляется в соответствии с условиями Пользовательского соглашения.

С 1 октября по 14 мая

экспозиция колокольни Ивана Великого закрыта для посещения.

В целях сохранения памятников при неблагоприятных погодных условиях доступ в некоторые соборные музеи может быть временно ограничен.

Приносим извинения за причиненные неудобства.

Выставка «Оружие XIX — XX вв. Из собрания Государственного центрального музея современной истории России» подготовлена ​​в рамках музейных мероприятий, посвященных 70-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне.На выставке представлено множество ранее невиданных уникальных образцов отечественного и зарубежного длинноствольного и короткоствольного огнестрельного оружия.

Коллекция оружия в музее формировалась более 70 лет. Коллекция насчитывает 250 лет. В Музее современной истории России собраны, прежде всего, те образцы оружия, которые отражают историю революционного движения и военную историю нашей страны. Поэтому большая часть музейных предметов относится к революционным событиям 1905, 1917, Гражданской войне 1918-1922 годов, Великой Отечественной войне 1941-1945 годов.Каждый предмет коллекции ценен как свидетель и участник исторических событий.

Пистолеты с кремневым замком, спаренные. Албания, XVIII век Подарок И.В. Сталина к 30-летию Октябрьской революции от албанского народа.

Двуствольный пистолет Remington образца 1877 г. Бельгия, г. Льеж. Пистолеты этой системы (одноствольные) прошли испытания в России для постановки на вооружение. Трофей Красной Армии во время присоединения Бессарабии к СССР в 1940 году.

Кинжал Кавказский. Дар М.И. Калинина у рабочих Дагестана, 1920-е гг.

Револьвер системы Нагана образца 1895 года, солдатский. Россия, г. Тула, Тульский оружейный завод. Принадлежал В. Панов, участник революционных событий 1917 г. и Гражданской войны в России 1918-1920 гг.

Малогабаритный спортивный пистолет системы Марголин в кейсе. Подарок от И.В. Сталина к 70-летию со дня рождения из коллектива Тульского оружейного завода.

Револьвер модели Велодог. Бельгия. Гражданский револьвер. Подарок от государства и политика, наркома тяжелой промышленности СССР Г.К. Орджоникидзе жене З.Г. Орджоникидзе.

Револьвер Кобольд модель. Гражданский револьвер, названный в честь домового из скандинавского фольклора. Оружие участников Гражданской войны в России 1918-1920 годов на Дальнем Востоке.

Винтовки трехлинейные

Пистолет самозарядный ТК образца 1926 года.Коровина. Принадлежал Герою Советского Союза А.Е. Клещеву, командиру партизанского отряда Пинского района Белоруссии в годы Великой Отечественной войны.

Неоценимый вклад в военные успехи нашей страны внесли известные отечественные оружейники — конструкторы огнестрельного оружия, сохранившие и приумножившие наследие технической мысли. Шпагин Г. Токарев, М. Имена Калашникова известны во всем мире.

Карабин, винтовочный самозарядный комплекс F.В. Токарева

На полях сражений многочисленных войн последних двух столетий русские солдаты одерживали поистине исторические победы — во многом благодаря оружию, с которым они сражались.

Батальонный миномет, 1983 г. СССР

Рота миномет образца 1938 г.

Оружие Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.

Пистолет пневматический спортивный, модель Tell (Германия, фирма Venus, Zella-Melis)

Спортивно-тренировочное оружие стр.С. Рыбалко, маршал бронетанковых войск.

Информационный интерактивный стенд, на котором можно познакомиться с оружием, прочитать его историю и характеристики. Самое удобное в стойке то, что обзор следующего оружия переключается жестами рук

Автомат М.Т. Калашников, воздушно-десантный, АКС-47 (Оружие Советской Армии)

Строю тренировку. Разовое обучение.Уловки с дробовиком

Техника стрельбы. Готовы к стрельбе. Выстрел.

Посетителям выставки предоставляется небольшой бонус в виде мастер-класса по разборке и сбору оружия

Мастер-класс проводит старший научный сотрудник Государственного центра современного искусства, хранитель коллекции оружия — Шепарев Роман Михайлович

Выставку можно посетить по музейным билетам.

В музее работает:

вторник, среда, пятница с 10.00 до 18.00, касса до 17.30
четверг с 12.00 до 21.00, касса до 20.30
суббота, воскресенье с 11.00 до 19.00, касса до 18.30
понедельник выходной.
Стоимость билетов
Полный билет: 250 руб. Льготный билет: 100 руб. (для школьников, студентов вузов России, пенсионеров).

Музей и особенно выставка будут интересны мальчикам и мужчинам

В Москве много музеев, посвященных вооруженным конфликтам, военному делу, великим сражениям, жертвам и тяготам войны.В каждом из них есть огромная коллекция оружия, снаряжения, а у некоторых даже есть танки и другие виды бронетехники на входе.

Чем отличается Музей оружия, который находится в, от других?

Это первый полностью интерактивный Музей оружия в Москве, в котором экспонаты не лежат под стеклом, скрытые табличками «Руками не трогать!»

Здесь никто не будет ругать за попытку закрыть прицел снайперской винтовки Мосина или за желание примерить выставленные в качестве экспонатов каски и обмундирование.

Хотите узнать, какой пистолет-пулемет Великой Отечественной войны был лучше и удобнее — легендарный ППШ, не менее легендарный ППС, Thompson M1928A1, STEN Mk.II или, может, немецкий MP-40? А может быть вы хотите ощутить невзгоды службы в современном отряде особого назначения? В вашем распоряжении современные средства индивидуальной защиты и образцы оружия, которые сейчас используются бойцами элитных подразделений!

Вы когда-нибудь задумывались, сколько времени занимает оснащение пулеметной лентой? А в поле? Здесь вы можете узнать, насколько удобны инструменты у станка Ракова, и попробовать самостоятельно оснастить пулеметную ленту.

Именно в этом музее вы можете использовать проводной полевой телефон, чтобы пообщаться со своими товарищами и узнать, как танкисты разговаривают друг с другом, несмотря на оглушительный шум бронетехники.

Гиды интерактивного Музея оружия всегда рады не только провести для вас интересную экскурсию, но и помочь организовать полноценную фотосессию с примеркой на любые экспонаты, находящиеся в музее.

В музее представлено более 30 образцов стрелкового оружия и гранатометов, а также более 100 других экспонатов из СССР, России, Великобритании, Германии, США, Франции, Италии, Нидерландов, Венгрии, Финляндии и Чехословакии.

Помимо экскурсии, посетители могут пройти мастер-класс по сборке и разборке оружия из музея. Вас ждут 2 мастер-класса: — «Оружие Великой Отечественной войны», в программу которого входит обучение сборке и разборке снайперской винтовки Мосина, пистолета-пулемета Шпагина, пистолета-пулемета Судаева и револьвера Нагана; — «Оружие России», в ходе которого вас научат разбирать и собирать АК-74, пистолет-пулемет «Витязь» и пистолет Макарова.

Но это не значит, что список вещей, которые можно разобрать, на этом заканчивается. С большинством экспонатов в Музее оружия также можно произвести неполную разборку и сборку.

Музей оружия даже без экскурсии порадует и детей, и их родителей, и вы можете не заметить, как проведете в нем несколько часов! Не упустите шанс воплотить в жизнь свои детские мечты!

Каждую среду в нашем музее проходят «Дни оружия»!

Есть 3 экскурсии в день, посвященные оружию дня.

Время экскурсии:

  • Экскурсия №1 11:00 — 13:00
  • Экскурсия № 2 14:00 — 16:00
  • Экскурсия № 3 17:00 — 19:00

Стоимость:

  • Входной билет — 300 руб. (на человека)
  • Экскурсионный билет — 500 рублей (на человека)
  • Мастерская сборки и разборки оружия — 200 руб. (На человека) (600 руб. На группу из 3 человек)

Дети до 6 лет, инвалиды, ветераны войны (при предъявлении удостоверения) имеют право не платить за входной билет.

Студентам, курсантам, многодетным семьям, военнослужащим и сотрудникам правоохранительных органов предоставляется скидка 100 рублей.

Как добраться:

Музей расположен в Измайловском Кремле, в 5 минутах ходьбы от станции метро Партизанская.

Музей оружия в Москве (официальное название — Центральный музей Вооруженных Сил) высокотехнологичен и привлекает множество людей. Он будет интересен не только узкопрофильным специалистам, изучающим стрелковое оружие, но и рядовым гражданам, интересующимся историей своей страны.

Где находится музей?

Центральный музей Вооруженных Сил — военно-исторический музей, расположенный в столице России. Его можно найти по адресу: улица Советская Армия, дом № 2.

Фактически, Музей стрелкового оружия в Москве является крупнейшим в своем роде в мире. Он подчиняется Министерству обороны Российской Федерации и отражает всю историю развития Вооруженных Сил страны с момента их формирования до наших дней.Филиалом этого музея является мемориальный кабинет Жукова, который находится в здании Генерального штаба ВС РФ.

Еще в 1919 году в Москве был основан первый музей оружия. Сегодня он разместился в шикарном большом здании по проекту архитектора Бориса Бархина. На новом месте в канун 20-летия Великой Победы — 8 мая 1965 года открылся исторический музей Вооруженных Сил России.

Кратко о музее

Боевые знамена и награды, различные документы, старые фотографии, личные вещи рядовых солдат и, конечно же, стрелковое оружие разных эпох — все это можно увидеть, посетив столичный музей оружия.Фото одной из его экспозиций вы можете увидеть ниже.

Общий фонд учреждения насчитывает более 800 тысяч экспонатов. В Музее оружия в Москве постоянно проходят различные тематические выставки. Причем не только дома, но и в других городах и регионах страны. В самом музее постоянно проходят выставки, различающиеся по хронологическому принципу:

  • «Гражданская война».
  • «Вооруженные Силы России в период 1921-1941 гг.».
  • «Великая Отечественная война».
  • «Вооруженные силы в послевоенный период».

Кроме того, в 2008 году открылась новая выставка «Кавказ. Пять дней в августе», посвященная конфликту в Южной Осетии.

История музея

Идея создания музея оружия в Москве возникла в 1919 году, когда еще продолжались боевые действия. Однако уже в этом году были организованы первые выставки. В 1922 году музей получил постоянную регистрацию — это был старинный особняк на улице Кропоткина (ныне дом А.Здесь находится музей С.Пушкина). Однако в 1924 году его перевели в одно из зданий Военной академии, так как в особняке просто не хватило места для проведения выставок.

Сотрудники музея активно работали в годы Великой Отечественной войны. Всего они совершили не менее двадцати экспедиций на фронт, в ходе которых собрали огромное количество бесценных реликвий и документальных памятников.

8 мая 1965 года — важная дата для основания компании. В этот день Музей Вооруженных Сил получил новое здание на улице Советской Армии, где он находится сегодня.

Музей оружия в Москве: экскурсии

Центральный музей Вооруженных Сил всегда ждет своих посетителей. Его сотрудники будут рады предоставить вам профессиональную и интересную экскурсию. Посетители узнают все об истории и разновидностях стрелкового оружия.

В музее проводятся как общие обзорные экскурсии, так и тематические. Стоимость одной такой экскурсии для группы от 20 человек составляет 2500 рублей (для школьников и студентов) и 3000 рублей (для взрослых).

Конечно, можно посетить музей без гида. Стоимость входного билета — 150 рублей (для студентов, школьников и пенсионеров — вдвое меньше). Кроме того, в некоторые дни года вход в музей абсолютно бесплатный (9 мая, 18 апреля, 18 мая и 23 февраля).

Познакомившись с историей отечественного стрелкового оружия, вы можете посетить расположенный здесь специфический прифронтовой ресторан. Здесь можно не только отведать изысканные блюда, но и окунуться в атмосферу военной жизни.Что ж, детям очень понравится территория возле музея, где организована грандиозная выставка военной техники под открытым небом. Здесь собрано 157 единиц. Среди них танки различных модификаций, военные вертолеты, современные ракеты, системы ПВО и так далее.

Еще в музее оружия есть сувенирные киоски, где можно купить на память уменьшенную копию военной машины, военную литературу и другие интересные вещи.

Знамя Победы

Пожалуй, главная реликвия, хранящаяся в этом музее, — та, которую советские солдаты подняли на крышу захваченного Рейхстага.Сегодня он неофициальный во время Второй мировой войны и представляет собой красное полотно размером 188 на 82 сантиметра, на котором изображены главные символы Советского Союза — серп и молот, а также пятиконечная звезда.

Знамя на крыше немецкого Рейхстага подняли три советских солдата — россиянин Михаил Егоров, украинец Алексей Берест и грузин. Это событие произошло 1 мая 1945 года в 3 часа ночи.

И наконец

Центральный музей Вооруженных Сил в Москве — место, где собрана самая большая коллекция стрелкового оружия.Будет интересно и взрослым, и детям. Во дворе музея выставлена ​​разнообразная военная техника — от танков и гаубиц, которые использовались во время Великой Отечественной войны, до новейших образцов российской военной техники.

Тульский государственный музей оружия —
один из старейших музеев России. В музее собрана ценная коллекция огнестрельного и холодного оружия как отечественного, так и зарубежного производства. Его уникальность заключается в возможности проследить этапы развития оружия в контексте истории общества, узнать, как формировались и развивались конструкторские идеи, а также сосредоточить внимание на человеке как создателе оружия.

Фонд музея включает коллекции боевого дульнозарядного, автоматического, спортивного, охотничьего оружия, артиллерии, нумизматики и охватывает историю развития оружейного производства в России с XVI века. Новая постоянно действующая экспозиция-музей «История стрелкового и стрелкового оружия. Холодное оружие с XIV века по настоящее время »расположен в уникальном по своей архитектуре здании в виде героического шлема древнерусского воина, расположенном в историческом месте, где ранее располагалась Кузнецкая слобода.

В экспозиции широко используются новейшие мультимедийные комплексы (видеостены, интерактивные игровые и обучающие комплексы «Рассказчик», «Жизнь за окном», «Энциклопедия оружия», голографические витрины, электронные этикетки). В периферийной части залов размещены инсталляции, которые в сочетании с проекционными экранами создают эффект присутствия, например, в мастерской оружейного завода XIX века. или в окопе Первой мировой войны.

В экспозиции представлены интерактивные зоны, в которых дети в игровой форме узнают об истории создания оружия, могут держать в руках макеты стрелкового оружия разных видов, знакомиться с техническими особенностями устройства огнестрельного оружия на специально разработанном программы в компьютерном классе, сфотографируйте в «электронном» костюме воинов разных исторических эпох в мультимедийном комплексе «Представьтесь», а затем отправьте полученное фото по электронной почте.

Сегодня Музей оружия — крупный музейный центр не только Тульской области, но и России. Интерактивные программы, мастер-классы известных тульских мастеров, циклы событийных мероприятий, посвященных героическим датам в истории Отечества, международные конференции, исторические праздники, вечера, концерты, специальные программы для детей, уроки истории, семейные новогодние представления, книжные праздники стали неотъемлемой частью культурной и научной жизни Тульской области. Особый интерес представляют театральные постановки военно-исторического театра музея «Несокрушимый», ставшего лауреатом конкурса молодежного событийного туризма в Центральном федеральном округе. «Событие-2014» в номинации «Историческая реконструкция».

Для организации семейного досуга при музее действует школа тульских мастеров, где проводятся занятия по различным направлениям традиционных тульских ремесел и декоративно-прикладного искусства: «Художественная обработка металла и дерева», «Художественная керамика», «Изобразительное искусство». »,« Гончарное искусство ». В музее есть школа дуэлей и театрального фехтования, современный тир для страйкбола и кафе.

Музей на территории Тульского кремля работает в выставочном режиме.

Кинофестиваль Sundance становится виртуальным, но также и национальным, с показами в 24 штатах — 1001rss

В попытке сохранить чувство общности в то время, когда большие собрания невозможны, кинофестиваль Sundance объявил об амбициозной комбинации виртуальных показов и сети местных мероприятий в более чем 30 городах США.

«Фестивали — это сложные машины», — сказала TheWrap директор фестиваля Sundance Табита Джексон. «Чтобы разобрать тот, который работал без сбоев в течение 40 лет, и снова собрать его, нужно понять, за что мы держимся, а что отпускаем? Что происходит, когда вы перераспределяете движущиеся части фестиваля из Парк-Сити в Парк-Сити, а также в 25 других штатов и онлайн-платформу? Как нам сохранить энергию, чтобы зрители, артисты и индустрия получили от фестиваля то, что им нужно? »

Вместо обычного 11-дневного мероприятия в Парк-Сити, штат Юта, в 2021 году состоится кинофестиваль Sundance в течение семи дней, начиная с января.С 28 по 3 февраля фестиваль в настоящее время планирует проводить мероприятия в The Ray, театре Парк-Сити, который является одним из обычных мест проведения фестиваля, но у всех более 70 фильмов в линейке будут виртуальные премьеры, за которыми последуют вопросы и ответы в прямом эфире. Эти премьеры можно посмотреть где угодно в Соединенных Штатах, а в некоторых случаях и по всему миру.

Также читайте: Как Sundance и другие кинофестивали готовятся к виртуальному событию 2021 года — и постоянным изменениям после COVID (видео)

В дополнение к этим мероприятиям, фестиваль объединился с автомобильными кинотеатрами, артхаусными театрами и общественными организациями для создания сети спутникового экрана.На этих площадках, включая Rose Bowl и Mission Tiki Drive-In в Лос-Анджелесе, а также киноцентр Джейкоба Бернса и лабораторию медиаискусства в Нью-Йорке, будут показывать фестивальные фильмы (если это разрешено правилами техники безопасности и охраны труда) и создавать дополнительные местные программы для показа во время фестиваль.

По словам Джексона, ключевым фактором в начале планирования Sundance в марте было осознание того, что «находиться в одном физическом пространстве может быть небезопасно или невозможно. Тот факт, что вы можете быть в числе первых зрителей фильма, безопасно оттуда, где вы находитесь, и при этом у вас все еще есть чувство: «Никто не видел этот фильм, будет ли он тем самым?», Я думаю, это необычно.”

Ожидается, что Sundance объявит о полной линейке фильмов в середине декабря, а о специальных мероприятиях и переговорах в январе. Будет представлено меньше фильмов, чем обычно, из-за более короткой продолжительности фестиваля; в день будет показываться столько же новых фильмов, сколько было показано во время 11-дневных фестивалей.

Также читайте: Как кинофестивали процветали в год пандемии

Новые фильмы будут дебютировать в течение первых шести дней фестиваля, при этом каждому фильму будет выделен отдельный слот для премьеры между 10 часами утра.м. и 22:00 Горное стандартное время. (Седьмой день будет посвящен повторным показам победителей фестиваля.)

Специально разработанная онлайн-платформа позволит зрителям входить в виртуальное лобби перед каждым просмотром, а также участвовать в интерактивных вопросах и ответах после просмотра. Зрители могут начать показ фильма в прямом эфире в объявленное время начала или начать просмотр в течение трех часов после этого времени. «Из разговоров с артистами мы узнали, что когда они впервые представляют свои работы публике, они хотят получить отклик от этой аудитории», — сказал Джексон.«Так что на каждом просмотре будут живые вопросы и ответы».

фильмов будут доступны в зале для прессы на следующий день после премьеры, а для публики по запросу — на второй день после премьеры. Фильмы из программ короткометражных фильмов и инди-сериалов будут доступны на платформе на протяжении всего фестиваля. Все фильмы будут снабжены субтитрами по запросу, а вопросы и ответы — с субтитрами в реальном времени.

Дополнительные онлайн-зоны во время фестиваля включают Festival Village, где партнеры и спонсоры могут проводить различные мероприятия; Main Street с цифровыми партнерскими площадками для бесед и музыкальных представлений; и Artist Lounge для программирования артистов и частных мероприятий.

Также читайте: 10 вещей, за которые стоит быть благодарным в этот странный, беспорядочный сезон наград (включая Netflix)

Кроме того, раздел New Frontier будет состоять из 14 инновационных работ и будет доступен на специальной виртуальной платформе, к которой можно будет получить доступ с компьютеров и гарнитур VR. В разделе также будет представлена ​​галерея New Frontier Gallery для живых выступлений; Дом кино, для художественных фильмов; и Film Party, интерактивное социальное пространство.

Инициатива Satellite Screens будет реализована в сотрудничестве с 32 различными организациями или домами в 24 штатах, а также в Пуэрто-Рико.Хотя большинство из них будут показывать фильмы Sundance, отдельные организации создают дополнительные программы, причем физические детали должны быть проработаны в зависимости от ограничений пандемии в каждом городе в конце января.

«У каждого артхауса есть представление о том, что они хотят выразить», — сказал Джексон. «Сейчас показы на открытом воздухе и поездки на автомобиле кажутся более безопасными, чем показы в кино, но все дело в том, что будет безопаснее в ближайшее время».

Вот расположение спутниковых экранов:

Алабама :
Бирмингем с Кинофестиваль на тротуаре
Киноцентр на тротуаре, подъезд к тротуару

Аризона:
Тусон
с The Loft Cinema
The Loft Open Air Cinema

Калифорния:
Montclair с American Cinematheque
Mission Tiki Drive-In
Pasadena с Rose Bowl
Rose Bowl Drive-In

0 San Francisco ie Theater The Roxie Theater The Rox , Форт-Мейсон подъезд

Колорадо:
Денвер
с пленкой Denver
Sie FilmCenter

Флорида:
Ки-Уэст с кинотеатром Tropic Cinema
Tropic Cinema, Маяк Ки-Уэст, Маленький Белый дом Трумэна, Дом-музей Эрнеста Хемингуэя
Майами с Third Horizon и O Cinema
Центр культурных искусств Южного Майами-Дейд

Джорджия:
Атланта с Atlanta Film Society
The Plaza Theater, Plaza Drive-In, Dad’s Garage Drive-In
Macon с Macon Film Festival
Douglass Theater

Гавайи:
Гонолулу
с Театр Дорис Дьюк в Художественном музее Гонолулу (HoMA)

Айова:
Айова-Сити
с FilmScene
FilmScene at The Chauncey

Канзас:
Уичито
с мамой .фильм
mama.film микрокинотеатр, Художественный музей Уичито, Groover Labs

Кентукки:
Луисвилл
с The Speed ​​Art Museum
Speed ​​Art Museum

Луизиана:
Новый Орлеан
с Кинообщество Нового Орлеана
The Broad Theater

Мэриленд:
Балтимор
и Кинофестиваль Мэриленда
Театр на бульваре Фонда Ставроса Ниархоса

Массачусетс:
Brookline
с Coolidge Corner Theater
Coolidge Corner Theater

Мичиган:
Детройт
с кинотеатром Детройт

Миннесота:
Миннеаполис-Стрит.Пол
с FilmNorth
Riverview Theater

Нью-Йорк:
Плезантвилл
с Киноцентр Джейкоба Бернса
Киноцентр Джейкоба Бернса и лаборатория медиаискусства

Огайо:
Columbus
с Gateway Film Center
Gateway Film Center

Оклахома:
Талса
с Circle Cinema
Circle Cinema, Circle Cinema Drive-In, Admiral Twin Drive-In, Музей Филбрука, OSU-Талса, Университет Талсы, музей Гилкриз

Пенсильвания:
Филадельфия
с BlackStar Film Festival

Пуэрто-Рико:
Сан-Хуан
с A sociación de Documentalistas de Puerto Rico (AdocPR)
Museo de Arte de Puerto Rico (MAPR)

Южная Каролина:
Колумбия
с The Luminal Theater
Spotlight Cinemas Capitol 8

Теннесси:
Memphis с Indie Memphis
Malco Summer Drive-In
Nashville с Belcourt Theater
Belcourt Theater

Техас:
Остин с Austin Film Society
AFS Cinema
Даллас с Aviation Cinemas
Texas Theater
Houston с Houston Cinema Arts Society, MoonStruck

Юта:
Парк-Сити
The Ray
Солт-Лейк-Сити и Salt Lake Film Society

Вашингтон:
Сиэтл с Северо-западным кинофорумом

Билеты поступят в продажу для широкой публики с января.7. Джексон сказал, что цены на билеты находятся на рассмотрении, но добавил: «Ценность доступности находится в наших умах, когда мы думали о ценах на билеты».

Она считает, что новый формат приведет к увеличению продаж билетов и увеличению аудитории, но осторожно делает какие-либо прогнозы. «Когда мы смотрим на другие фестивали, их охват увеличился, и их аудитория определенно увеличилась», — сказала она. «Я думаю, что доступность должна увеличить размер нашей аудитории, но в этом мире нет никаких предположений.В этом мы должны быть скромными.

Подробности будут доступны позже в декабре на festival.sundance.org.

Истории, связанные с TheWrap:

Мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти отменяет закрытие испытательного полигона COVID-19 для съемок фильмов после люфта

Институт Сандэнс расширяет совет директоров за счет разнообразной группы из 7 новых попечителей

Как Sundance и другие кинофестивали готовятся к виртуальному событию 2021 года и постоянным изменениям после COVID (видео)

Катящаяся скульптура: автомобили в стиле ар-деко 1930-40-х годов

Билеты

19 долларов Взрослые
16 долларов Пожилые (65+), военные, группы от 10 человек, студенты колледжей с текущим ID
13 долларов Молодежь 7-18
Бесплатно: участники (первое посещение), дети 6 лет и младше, студенты колледжа по вечерам пятницы 5− 21:00 (с текущим ID)

Билеты уже в продаже!

Экскурсии

роуминговых доцентов «Спроси меня» будут доступны для ответов на вопросы на выставке с 13 до 15 часов по субботам и воскресеньям с 12 октября по 21 декабря.

Школьные и молодежные группы: Экскурсии для школьных и молодежных групп доступны со вторника по воскресенье в 10:30, 11:30, 13:00 и в другое время, если это возможно. Бесплатная экскурсия и вход для студентов K – College в группах от 10 до 60 человек. Один взрослый сопровождающий на 10 студентов — бесплатно; дополнительные взрослые должны покупать билеты на выставку. Запросите по крайней мере за четыре недели. Запросите школьный или молодежный групповой тур.

Взрослые: индивидуальные экскурсии и мероприятия для взрослых доступны со вторника по воскресенье, в зависимости от наличия.Экскурсии и мероприятия для взрослых стоят 50 долларов США для каждой группы до 15 человек. Запросите по крайней мере за четыре недели. Закажите тур или свяжитесь с Янисом Трейбером, чтобы обсудить индивидуальный опыт.

Подробнее об экскурсиях

Парковка

Бесплатная парковка для посетителей доступна на территории Blue Ridge, справа после въезда на подъезд к музею. Парковка с переполнением находится за Западным зданием, слева после въезда на подъезд к музею.

Пункт высадки для посетителей находится между западным и восточным зданиями, и до него можно добраться, повернув налево после въезда на подъезд к музею и следуя указателям.

Ресторан

Музей предлагает три варианта питания: Iris, ресторан с полным спектром услуг, и Sip, кафе-бар с непринужденной обстановкой, оба в Западном здании; и кафе Art Deco в Восточном здании, этажом ниже от выставки.

Кафе в стиле ар-деко, Восточное здание, этаж C

Легкие закуски в нашем непринужденном кафе с быстрым обслуживанием поддержат ваш двигатель в рабочем состоянии. См. Меню здесь.

Часы
Вторник – четверг 10–16.30
Пятница 10–20.30
Суббота – воскресенье 10–16.30
Понедельник выходной

Iris, West Building

Iris — это изысканный ресторан с полным спектром услуг, предлагающий блюда современной американской кухни с региональными и интернациональными вкусами в отчетливо современной обстановке.Ресторан Museum под руководством шеф-поваров Энди и Дженнифер Хикс специализируется на сезонных блюдах, приготовленных из многих местных продуктов. Здесь представлены кулинарные произведения искусства, демонстрирующие сложную культуру вкусов.

Посмотреть меню здесь.

Бронирования Iris принимаются и приветствуются. Звоните (919) 664-6838.

Часы
Вторник – суббота с 11:30 до 14:00
Ужин в пятницу с 17:30 до 22:00 (последнее размещение в 20:30)
Воскресный бранч с 10:30 до 14:30
Понедельник выходной

Sip, West Building

Остановитесь в нашем кафе-баре, чтобы быстро меня встретить.Ресторан Sip находится рядом с магазином Museum, где подают местный кофе Джо Ван Гога, напитки на основе эспрессо, чай и выпечку.

Часы
Вторник – воскресенье 10.00–16.30
Понедельник выходной

Политика музея

Фотография для личного использования разрешена на выставке Rolling Sculpture ; однако штативы и видеокамеры запрещены. Делитесь своими фотографиями в социальных сетях с хэштегом #NCMAcars.

Фотография и видеосъемка в коммерческих целях требуют разрешения и могут потребовать оплаты. (Подробную информацию см. В нашей Политике в области коммерческой фотографии и видеосъемки.)

Подробнее о правилах и доступности музея.

Музейный магазин

Выставочный магазин, расположенный в Восточном здании за пределами выставочной галереи, продает каталог выставки Rolling Sculpture вместе с соответствующими товарами, книгами и предметами в стиле ар-деко.

Открыто в часы работы выставки.

Также посетите главный музейный магазин в Западном здании, где представлен широкий выбор книг по искусству, красивых украшений, созданных художниками, а также обучающих игрушек, книг, наборов для рисования и игр. Есть вещи на любой кошелек и на все случаи жизни.

Пресс

Команда по связям с общественностью NCMA рада работать с представителями прессы для координации визитов представителей СМИ, организации интервью и фотосессий, а также предоставления изображений в высоком разрешении.

Если вы хотите запланировать визит или фотосессию, назначить интервью с куратором или запросить изображения в высоком разрешении с выставки, напишите или позвоните Эмили Ковальски, менеджеру по коммуникациям, по телефону (919) 664-6795. Вы также можете скачать пресс-релиз о выставке здесь.

Искусство автомобильного дизайна продемонстрировано в Спрингфилдских музеях

«Автомобильный дизайн — это поистине искусство», — сказала Мэгги С. Норт, куратор искусства Спрингфилдских музеев, объяснив, что новая выставка в Музее изящных искусств Д’Амур открыта как празднование технического мастерства талантливых художников, так и исследование дизайна автомобилей.

LUSTER: Реализм и гиперреализм в современной автомобильной и мотоциклетной живописи — передвижная выставка, состоящая из более чем 50 картин 14 современных художников-реалистов и гиперреалистов, специализирующихся на автомобилях и мотоциклах в качестве основной темы, — открыта до 23 августа.

Название выставки отражает стиль живописи и тематику, которую посетители могут увидеть. «Используя фотографии в качестве референсов, художники-реалисты и гиперреалисты создают невероятно натуралистические изображения», — сказал Норт.

Выставка посвящена творчеству художников, применяющих реалистические приемы к автомобильной тематике. «Многих привлекает техническая задача изображения полированных или отражающих поверхностей автомобилей и мотоциклов», — сказала она.

Выставку подготовил David J. Wagner, L.L.C.

«Подобно блестящим автомобилям и мотоциклам, которые они изображали, картины этих художников нового века могут быть охарактеризованы блеском, который пронизывает их работы», — писал он.

Некоторые картины покрыты глянцевым лаком, другие используют высококонтрастные цвета, а третьи нарисованы на алюминии для достижения определенного блеска.

«Эта выставка — одновременно праздник технического мастерства талантливых художников, а также исследование дизайна автомобилей», — сказал Норт.

Хотя представленные работы изображают целый ряд транспортных средств от Oldsmobile 1937 года до Harley-Davidson 2013 года, многие художники сосредоточились на транспортных средствах, выпущенных примерно в середине 20 века или ранее.

«В 1940-х годах производители автомобилей в США начали интегрировать такие функции, как подножки и фары, в искусно разработанные кузова автомобилей», — сказал Норт. «Одновременно с расширением системы межгосударственных автомагистралей продажи автомобилей выросли, и новаторы добавили забавные и стильные детали, такие как хромированные акценты и хвостовые плавники. Как показывают многочисленные работы в LUSTER, новаторские разработки автомобилестроителей середины века по-прежнему очаровывают и вдохновляют художников сегодня ».

Многие из художников, представленных в LUSTER, увлекаются автомобилями или мотоциклами.Колорадский художник Марк Дж. Джоун вырос на ремонте и восстановлении автомобилей в гараже своей семьи, а художница из Орегона Гвиневера Швен начала кататься на мотоциклах в колледже. «Тем не менее, всех художников на выставке привлекают формальные качества двигателей, труб, полированных кузовов автомобилей и отражающих поверхностей», — сказал Норт. «Страсть к автомобилям в сочетании с желанием исследовать свет, форму и цвет — это факторы, которые движут многими современными автомобильными художниками».

Так же, как одежда, которую люди выбирают или способ украшения своего дома, автомобили могут помочь людям заявить о себе.«Хотя некоторые люди думают об автомобилях просто как о средстве передвижения, самые стильные автомобили привлекают толпы на автомобильных выставках или выставляются в музейных экспонатах», — пояснила она. «Произведения искусства, представленные в LUSTER, вызывают множество ассоциаций с автомобилями. В Америке автомобили и мотоциклы часто ассоциируются со свободой, мобильностью, приключениями и патриотизмом ».

Визуальная история дизайна автомобилей и мотоциклов обретает особое значение в Спрингфилде, городе, который сыграл ключевую роль в истории производства автомобилей и мотоциклов.Помимо того, что в 1893 году Чарльз и Дж. Фрэнк Дурье провели испытания первого успешного автомобиля с бензиновым двигателем в Америке, Спрингфилд был домом для Knox Automobile Company, завода Stevens-Duryea Company, Atlas Motor Car Company, важной компании Rolls-Royce. завод-производитель и Indian Motocycle Company. Норт приглашает посетителей насладиться этой художественной выставкой, а также коллекцией классических автомобилей и индийских мотоциклов, представленных в Музее истории Спрингфилда Лайман и Мерри Вуд.

За более чем 100 лет автомобили и мотоциклы не только путешествовали по улицам и шоссе Америки, но и сыграли важную роль в кино, сорока лучших музыкальных хитах и ​​в изобразительном искусстве, — пояснила она.

«Автомобили и мотоциклы — мощные машины, которые также могут быть красивыми. Хотя я и не являюсь коллекционером автомобилей, я могу себе представить, что владение красивым автомобилем немного похоже на владение красивой картиной: оба являются искусственными конструкциями, которые отражают чаяния их создателей и рассказывают нам кое-что об обществе, в котором они были созданы », — сказал.

Посетители, которые увидят эту выставку, также заметят, что в галерее звучат песни, связанные с автомобилем. Эти песни и представленные работы говорят о том, насколько автомобили стали неотъемлемой частью повседневной жизни и американского искусства.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *