На заднем на мото: Полное руководство по обучению езде на заднем колесе на мотоцикле Мир с мотоциклом, для мотолюбителей

Содержание

Полное руководство по обучению езде на заднем колесе на мотоцикле Мир с мотоциклом, для мотолюбителей

Полное руководство по обучению езде на заднем колесе на мотоцикле

Для начала необходимо сказать, что всё изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло:
Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 — ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru .

Коробка передач:
Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке — High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки:
Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы.
Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм.
Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм.
А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения:
Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.

Выхлопные трубы:
если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведёт к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить..

Рулевой демпфер:
Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли , то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.

Дуги:
В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк. К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь:
MXD Cage
Racing 905 Cage
Powers Cages
Freestyle Ingenuity Cages
Wicked Crew Extreme Team’s Cages
Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.

Бугель (рамка 12 часов):
Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель это можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.

Защитная экипировка:
Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*

Прежде чем делать вилли на байке.
Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле.
Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда:
1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение;
2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрёт звезды и может порваться;
3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.

Скорость и посадка на байке.
Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. ( Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу.
Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом.

Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод.
Подъем сцеплением — наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом:
1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа;
2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*;
3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить. Когда происходит подъем газом, перед поднимается относительно медленно. Когда перед поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можете контролировать уже газом и/или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным.
4. Все профессионалы поднимают байк сцеплением. Вы хотите быть похожими на них, не так ли?

Как поднять байк сцеплением?
Есть пара различных методов подъема со сцепления. Я предпочитаю второй метод.
Метод 1: Сначала немного разгонитесь, затем выжмите сцепление одним (или двумя)* пальцем до момента расцепления дисков. Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление.
Метод 2: Закрыть газ, полностью выжать сцепление одним (или двумя)* пальцем. Открыть газ до нормальных оборотов (можно сделать так называемую прогазовку)* и бросить сцепление.
Когда будете разучивать этот способ подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это позволит вам почувствовать и разучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Постепенно повышайте обороты, и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.

Переключение передач.
Я не рекомендую переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что вредно для перьев вилки. Мой совет: обучаться езде в свече на одной передаче, без переключений.

Как правильно опускать переднее колесо на землю.
Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если необходимо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ. Когда колесо пойдет вниз, то откройте газ. Тогда приземление будет мягким.

Как поехать в свече новичку. Пошаговая инструкция.
1.Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм.
2.Включите первую передачу.
3.Разгонитесь до 20-25 км/ч.
4. Выжмите сцепление.
5. Добавьте немного газа и бросьте сцепление .
6. Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса.
7. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса.
8. Мягко нажмите и отпустите задний тормоз.
9. Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.

Баланс продольный (вперед-назад) в свече.
Балансирование вперед-назад контролируется газом и задним тормозом. Очень хорошо поучиться сначала на квадроцикле или кроссовом мотоцикле. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса , то используйте задний тормоз или торможение двигателем , чтобы вернуться к ней. Точка баланса — такое положение байка в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать ,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше. Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать байк в свече, плавно работая газом/тормозом.

Баланс поперечный (право-лево) в свече.
Баланс такого рода регулируется положением вашего тела на байке. Очень полезно потренироваться на велосипеде, кроссовом мотоцикле. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Принцип довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.

Предотвращение/остановка расколбаса после вилли.
Из моего опыта, я думаю, что расколбас после приземления переднего колеса может случиться из-за изношенной покрышки (с большим плоским пятном контакта), неплавной работы газом и/или каких либо движений телом. Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне и/или потери поперечного равновесия.

Управление ездой в свече.
Чтобы хорошо управлять в свече байком, байк должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления байком в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому , что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.

Использование заднего тормоза + медленная езда в свече/12 часов.
Медленное вилли это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе, потому что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать байк позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте байку опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку)*. Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.

Медленная езда в свече.
Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю до 3500 об/ мин. Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече (с накрученным холостым ходом)*, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия байка свечу и опускания на землю.
Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны.

Правила использования переднего и заднего тормоза мотоцикла

Торможение – это одна из самых важных вещей, которой нужно научиться, сев за руль мотоцикла. Если новичкам может показаться сложным, например, принцип переключения передач и контрруления, и они могут продолжать отрабатывать их в процессе вождения  мотоцикла, то что касается навыков торможения, их нужно изучить в первую очередь, ведь именно правильное применение тормозов является наиболее действенным способом избежать аварии.

Какой именно тормоз нужно задействовать?

Баланс имеет решающее значение для динамики мотоцикла, поэтому для переднего и заднего тормоза мотоцикла предусмотрены отдельные органы управления.

Большинство экспертов сходятся во мнении, что порядка 70% тормозного усилия должно приходиться на переднее колесо и 30% – на заднее колесо, для торможения которыми используется ручной рычаг на правой ручке руля и ножная педаль по правую сторону мотоцикла соответственно. Переднее колесо требует большего усилия, поскольку при замедлении мотоцикла происходит смещение веса в направлении от заднего колеса к переднему, в результате чего увеличивается нагрузка именно на переднее колесо. А когда на заднее колесо приходится меньшая нагрузка, его намного легче заблокировать, что чревато потерей контроля.

Торможение зависит от конкретного мотоцикла

Соотношение тормозного усилия 70:30 может слегка варьироваться в зависимости от типа мотоцикла: в крузерах и чопперах на заднее колесо приходится чуть больше тормозного усилия, что связано со смещенным назад сиденьем, а вот мотоциклы спортивного типа выигрывают от большего усилия на переднее колесо, так как имеют более вертикально расположенную вилку и более короткую колесную базу.

При управлении мотоциклами, предназначенными для бездорожья, передний тормоз на рыхлых поверхностях применяется достаточно редко. В руках опытных мотоциклистов мотарды, или супермото, даже способны замедляться за счет проскальзывания заднего колеса.

Определение усилия торможения

Изучение тонкостей тормозной способности своего мотоцикла – это залог сохранения контроля над ним, поэтому заняться этим лучше всего в безопасном месте.

Попрактикуйтесь в безопасном месте, сначала попробуйте торможение только при помощи рычага переднего тормоза, потом только при помощи педали заднего тормоза, а уже после этого можно комбинировать. Это поможет определить, с каким усилием необходимо нажимать рычаг/педаль тормоза, чтобы остановиться в аварийной ситуации.

Ознакомившись с тормозной системой мотоцикла, вы научитесь лучше ощущать смещение веса. При резком торможении с применением рычага тормоза даже возможно отрывание заднего колеса от земли, а резкое нажатие педали заднего тормоза может спровоцировать занос мотоцикла. Вы также обнаружите, что для торможения при движении с высокой скоростью понадобится приложить большее усилие. Изучите все эти нюансы и будьте готовы к любым непредвиденным ситуациям на дороге.

Максимальное сцепление шин с дорогой достигается при условии их вертикального положения, поэтому помните об этом, начиная наклонять мотоцикл. Другими словами, 100% сцепление шин с дорогой возможно только при их расположении под углом 90 по отношению к дорожному покрытию. Соответственно, чем меньше этот угол, тем хуже сцепление. И если применение переднего тормоза при вертикальном расположении колеса приведет к торможению, то при условии его наклона можно уйти в занос, хотя приложенное усилие будет аналогичным. Такая потеря сцепления может «подломить» колесо и привести к падению.

Можно прикладывать некоторое тормозное усилие при прохождении поворота, но мотоцикл хуже реагирует на торможение, когда колесо расположено под углом. При прохождении поворота нужно крайне аккуратно применять тормоза, а лучше всего, чтобы торможение пришлось на участок дороги перед вхождением в поворот.

Разные дорожные условия подразумевают разные способы торможения, поэтому будьте осторожны, притормаживая на покрытии с плохим сцеплением. Блокировка переднего колеса может легко стать причиной потери контроля над мотоциклом, хотя и заблокированное заднее колесо приведет не к лучшим последствиям. Вероятность проскальзывания любого из колес зависит от степени сцепления колес с дорогой.

Будьте осторожны на дорогах, покрытых пятнами масла. К таким опасным участкам относятся перекрестки и парковки.

Применяйте задний тормоз на скользких поверхностях, чтобы иметь подстраховку на случай скольжения переднего колеса. При таких условиях требуется быстрая реакция, поэтому всегда будьте настороже и помните, что гораздо легче решить проблему блокировки заднего колеса, чем переднего.

Но эти правила переходят на другой уровень, когда дело доходит до езды по бездорожью, поскольку для торможения предназначенных для бездорожья мотоциклов практически никогда не используют передний тормоз. Если часто приходится съезжать с асфальтированной дороги, возьмите в привычку держать руку подальше от рычага тормоза, иначе не успеете опомниться, как ощутите на вкус дорожную пыль, а ведь это вряд ли входило в ваши планы.

Комбинированные тормоза

Многие макси-скутеры, туристические и городские мотоциклы оснащены комбинированной тормозной системой, которая предполагает одновременное применение переднего и заднего тормозов при нажатии одного рычага. Одни системы подразумевают задействование переднего тормоза при нажатии педали, а другие срабатывают в обоих направлениях. Тем не менее цель комбинированного тормоза в любом из случаев одна: избавить мотоциклиста от необходимости выбирать, какой из тормозов применить в каждом конкретном случае. Поскольку комбинированная тормозная система обеспечивает очень короткий тормозной путь, она далеко не всегда пользуется популярностью среди мотолюбителей, ориентированных на высокие динамические характеристики.

Антиблокировочная тормозная система мотоцикла (ABS) предназначена для выявления проскальзывания колес и предотвращения их блокировки при торможении. Система ABS позволяет нажимать ручной или ножной тормоз, не беспокоясь о блокировке колес, но эффективность ABS снижена при условии наклона мотоцикла.

В модельном ряду мотоциклов CFMOTO все новые модели оснащены системой ABS, что существенно повышает безопасность, сокращая тормозной путь и помогая райдеру справиться с эффективным торможением в сложных условиях и критических ситуациях.

Мифы о торможении | Мотошкола.ру

Если мы учимся ездить по асфальту, то основной тормоз – передний, почему?
Когда мотоцикл стоит на месте или двигается без ускорения и торможения, то его собственный вес и вес водителя приблизительно поровну распределены между колесами. Как только мы начинаем ускоряться, то совокупный вес перемещается назад, нагружая заднее колесо и разгружая переднее. Задняя подвеска при этом сжимается. Чем быстрее мы ускоряемся, тем быстрее вес смещается назад. При торможении, наоборот, вес мотоцикла и водителя активно смещается вперед и еще больше нагружает переднее колесо, а заднее в это время разгружается. Вплоть до момента, когда заднее колесо поднимется в воздух. Чем сильнее мы тормозим (не важно, каким колесом) тем быстрее заднее колесо теряет сцепление с дорогой. Если вы обратили внимание, то вилка сжимается, даже когда закрываешь газ.

В одной авторитетной книге написано, что задняя подвеска при разгоне разжимается, а передняя сжимается. Автор предлагал упереть мотоцикл передним колесом в стену и попробовать тронуться.

Конечно же, в статике будет сжиматься передняя подвеска и разжиматься задняя, но в этом случае не будет перемещения веса. Но в движении вес переместится и нагрузит заднее колесо. Теоретически, если мы хотим остановиться быстро, то лучше всего тормозить обоими колесами и передним и задним. Торможение двумя колесами всегда эффективнее, чем только одним. Но, чем активнее мы тормозим, тем хуже сцепление заднего колеса с асфальтом и тем меньшее усилие нужно прикладывать к заднему тормозу, дабы не заблокировать разгруженное заднее колесо. Если мы блокируем заднее колесо, то мы: 1. увеличиваем тормозной путь, 2. теряем управляемость (мотоцикл заносит) 3. частично теряем устойчивость (исчезает гироскопический эффект). Начинающий мотоциклист, нащупав педаль заднего тормоза, непременно обрадуется, насколько интенсивно он теперь может тормозить. Но, только до первого экстренного торможения.

Если мы привыкаем давить на оба тормоза, то в аварийной ситуации, когда придется надавить сильнее, чем обычно, мы рискуем получить вышеупомянутые 3 пункта.  Цена ошибки на торможении — жизнь или здоровье.

Во многих школах рекомендуют пользоваться задним тормозом особенно на низких скоростях, якобы это помогает маневрировать.

Во-первых: на малых скоростях можно пользоваться и передним тормозом. Это не только не мешает управлению, но и способстует развитию более тонкой чувствительности. Во-вторых: при низкоскоростном маневрировании у водителя должна быть возможность выставить правую ногу, а не только левую. В школах, где изначально приучают к заднему тормозу, руководствуются тем, что ошибки при обучении торможению при использовании заднего тормоза причиняют меньший ущерб для техники, чем ошибки при использовании переднего. В любом случае, наша мотошкола не запрещает пользоваться любым тормозом в любой ситуации, но считает такой подход дилетантским. Это мина замедленного действия, которая может сработать спустя годы.

В книгах пишут, что тормозное усилие должно распределяться приблизительно 30 на 70 в пользу переднего колеса.

В процентном соотношении нельзя четко сказать какая конкретно часть веса смещается в пользу переднего колеса при торможении. Закрыл газ – нагрузил передок и разгрузил зад, нажал на тормоз – еще нагрузил передок и так далее. Нажал на рычаг переднего тормоза — добавил к перемещению веса опрокидывающий момент.

На мотоциклах с низким центром тяжести и относительно длинной колесной базой, типа чоппера, эффективность заднего тормоза намного выше, чем на коротком и высоком спортбайке или классике. Чем короче и выше мотоцикл, тем меньше задний тормозной диск или количество поршней в суппорте. Большая или меньшая эффективность заднего тормоза продиктована конструктивными особенностми того или другого мотоцикла. Но, намного бОльшее влияние на величину тормозного усилия сзади оказывает величина тормозного усилия спереди.

Существует мнение, что на самом деле лучше всего использовать одновременно оба тормоза при выжатом сцеплении, а спортсмены на треке используют переключение передач на торможении лишь для того, чтобы после торможения начинать разгон уже на нужной передаче.

Торможение двигателем страхует начинающего мотоциклиста от перетормаживания задним колесом при экстренном торможении. Дозировать тормозные усилия на заднее и переднее колеса в таких случаях очень сложно и под силу разве что роботу или высококлассному профессионалу, ни тем, ни другим новичок не является. Кстати, спортсмен, используя только двигатель для торможения заднего колеса, остановится раньше, чем среднестатистический мотоциклист, использующий оба тормоза и сцепление. Выжим сцепления в данном случае рекомендуется для того, чтобы обезопасить пилота от последствий незакрытого газа.

Переключая передачи вниз на торможении, мы, во-первых, прикладываем тормозное усилие к заднему колесу и, во-вторых, не даем ему заблокироваться, даже если оно не касается асфальта.

Нейтраль для движения не используется. Не пытайтесь ее включить в движении. Мотоцикл должен всегда ехать на включенной, соответствующей скорости передаче. Нейтраль нужна для того, чтобы прогревать мотоцикл, катить его или дать отдохнуть левой руке при длительной остановке на светофоре. Даже оставлять мотоцикл лучше на включенной первой передаче — он не покатится вперед и не упадет.

А не вредно ли для двигателя?

О случаях поломок двигателя в результате торможения автору не известно, но случаев поломки мотоцикла и водителя в результате неправильного торможения предостаточно.

Существует теория, что сначала нужно нажимать на педаль заднего тормоза, чтобы перенести вес вперед и нагрузить переднее колесо, а только после этого (через доли секунды) на рычаг переднего.

Теоретически все выглядит правильно. Но, как показывает практика, при экстренном торможении у вас не будет времени подумать с какого тормоза начинать, вы сделаете то, что привыкли. Срыв переднего колеса происходит чаще всего из-за того, что к нему прикладывается тормозное усилие раньше, чем оно нагрузится. Вместо нажатия на педаль заднего тормоза достаточно просто закрыть газ  – закрыл газ и тем самым положил пальцы на тормоз и начал давить на рычаг. Если пальцы убрать, то при возникновении аварийной ситуации, водитель хватает рычаг тормоза не закрыв газ.

Как правильно: держать пальцы на рычаге тормоза или обхватывать ручку газа?

Мы рекомендуем привыкнуть держать два пальца на рычаге. Почему именно так? Самая распространенная ошибка на торможении – открытый газ. 9 из 10 падений из-за блокровки переднего колеса на торможении происходят как раз из-за незакрытого газа. Как уже говорилось, на разгоне переднее колесо не нагружено и, соответственно, имеет более слабое сцепление с дорожным покрытием. Даже когда мотоцикл движется равномерно, без ускорения, то все равно газ открыт и нагрузка на переднее колесо мала. При возникновении опасности первая реакция водителя — затормозить. Если нажать на тормоз раньше, чем вы закрыли газ, то в следующую секунду вы окажетесь на асфальте. Именно так и происходит у начинающих мотоциклистов, паника не дает им шанса даже подумать о закрытии газа, не говоря уж о самом действии. Ведь нужно сначала закрыть ручку, а уж потом переложить пальцы на рычаг тормоза. Нужно привыкнуть держать руку и пальцы таким образом, чтобы при закрытии газа пальцы ложились на рычаг тормоза. Это первое, а второе: с пальцами на рычаге вы минимизируете время реакции. Элементарный расчет показывает, что на скорости 100 км/ч мотоцикл за секунду проезжает 27,7 метра – это высота 9-ти этажного дома. Каждая доля секунды, потерянная в самом начале торможения это лишние метры тормозного пути.

Если на мотоцикле есть педаль заднего тормоза, то значит она там не случайно?

Лучше задайте себе вопрос, почему задний тормоз приводится в действие отдельно от переднего.  Мы не рекомендуем использовать задний тормоз при экстренном торможении на относительно высоких скоростях. Во всех остальных случаях, разумеется можно, но помните, что по привычке вы его нажмете. Напомним, что меньшая эффективность заднего тормоза по отношению к переднему, изначально заложена в конструкцию мотоцикла.

Мотоцикл с комбибрейком решает эти проблемы?

Частично решает . За счет конструктивных особенностей мотоцикла перераспределение веса на торможении происходит очень быстро и применение системы распределения давления в тормозных системах на коротких и легких мотоциклах не оправдано. Подобные системы применяются преимущественно на тяжелых и относительно длинных туристических мотоциклах. Система Dual CBS на мотоциклах Хонда, например, не отключает полностью задний контур оставляя возможность водителю все-таки заблокировать заднее колесо.

 Имеет ли смысл купить мотоцикл с ABS? Какие есть плюсы и минусы, стоит ли переплачивать?

 Разница в цене двух одинаковых мотоциклов с АБС и без нее несущественна. Для водителя мотоцикла, а особенно начинающего, это несомненно полезная вещь. Чаще всего причиной падения мотоцикла является блокировка переднего колеса на торможении. Даже опытный   мотоциклист может не заметить разлитый тосол на мокрой дороге, не говоря уже о начинающем. Дорожное покрытие весьма неоднородно, попадаются участки с разными коэффициентами сцепления, мелкий песок, масло и т.д. При торможении на грани сцепления колес очень сложно почувствовать момент блокировки и не дать мотоциклу упасть. Как уже говорилось выше, даже на сухом и чистом асфальте слишком быстрое нажатие на рычаг переднего тормоза может привести к мгновенной блокировке. Паника, в экстренной ситуации помешает нажать плавно или отпустить тормоз для исправления ошибки, тем более, если за рулем неопытный водитель. Именно для таких случаев и нужна эта система. В отличие от автомобиля, она не просто сократит тормозной путь в условиях плохого сцепления колес с асфальтом, но и не даст мотоциклу упасть. Как бы то ни было, мотоцикл на колесах управляется и тормозит лучше, чем лежа на боку.

Теперь о минусах. Привыкая тормозить не думая, мотоциклист перестает контролировать качество дороги, рассчитывая, что АБС сделает за него все, она притупляет внимание, водитель перестает чувствовать дорогу и, в итоге, сталкивается с ситуацией, когда он не в состоянии рассчитать тормозной путь. При попытке маневра в таких ситуациях АБС не спасет от падения. Не стоит забывать, что открытый газ на торможении приводит к преждевременному срабатыванию АБС и существенному увеличению тормозного пути. Если вы купили мотоцикл с АБС, то возьмите за правило считать своей грубейшей ошибкой, когда его срабатывание стало для вас неожиданностью.

Тормозить в повороте нельзя, это правда?

Тормозить в повороте не можно, а нужно. Это применимо и для езды по городу и для трека. Мы сейчас говорим о переднем тормозе. Вы приближаетесь к повороту на активном торможении, начинаете руление, и по мере наклона плавно отпускаете рычаг тормоза и чувствуете, как в процессе отпускания рычага тормоза мотоцикл все более охотно наклоняется. Этот прием называется Trail braking. Применяется  в диапазоне от начала (или первой трети) поворота до апекса, в зависимости от траектории и скорости. Тем самым вы можете корректировать траекторию прохождения поворота. При этом торможение нужно начинать еще до начала руления, когда мотоцикл движется по прямой. Нажатие на тормоз когда мотоцикл находится уже в наклоне опасно и чем ниже наклон или активнее торможение, тем больше шансов упасть. Использование тормоза для корректировки траектории зависит от скорости, на которой вы проходите поворот. Если впереди медленная шпилька, которая проходится на первой передаче, когда скорость и, соответственно, центробежная сила, удерживающая мотоцикл в наклоне малы, то лучше заканчивать торможение раньше. В глубоком наклоне в медленном повороте отпускать тормоз приходится быстрее, при этом мотоцикл может так же быстро нырнуть и вы не заметите, как окажетесь на асфальте. В условиях городской езды этот прием поможет вам научиться не прекращать торможение в ситуациях, когда кажется, что скорость прохождения поворота чрезмерно высока.

Почему речь только о переднем тормозе? Ведь от блокировки заднего колеса можно не упасть!

Упасть можно и намного больнее, чем от блокировки переднего колеса. Падения с мотоцикла условно разделы на два вида: хайсайд (highside) и лоусайд (lowside) Судя по названиям определяющим фактором здесь является высоко или низко полетел водитель мотоцикла. При блокировке переднего колеса на торможении получается лоусайд — быстрое падение набок, при блокировке заднего — есть шанс получить хайсайд. Хайсайд случается по совокупности нескольких причин. Рассмотрим их.
Чаще всего это происходит в повороте или на выходе из него и чаще всего из-за ошибки водителя.
Мы знаем, что когда мотоцикл движется в наклоне, на него действует центробежная сила. Чем сильнее он наклонен, тем эта сила больше и направление действия этой силы таково, что подвески сжимаются. Если водитель мотоцикла открывает газ слишком много или слишком быстро, то заднее колесо теряет сцепление с асфальтом и начинает уходить на более широкую траекторию, задняя подвеска разжимается. В это время водитель пытается рулением удерживать мотоцикл на траектории одновременно убирая причину сноса колеса – избыточный газ. В этот момент заднее колесо мгновенно получает контакт с дорогой и стремиться вернуться на исходную траекторию, при этом сжимая заднюю подвеску и потом одновременно с возвращением на траекторию разжимается пружина задней подвески. Водитель получает мощный пинок, способный выкинуть его из седла. Процесс этот достаточно быстрый и зачастую неконтролируемый, особенно, если за рулем начинающий. В отличие от сноса переднего, почувствовать снос заднего колеса проще, но скольжение и уход с траектории заднего колеса величина не постоянная, можно десять раз почувствовать небольшой снос, а на одиннадцатый получить хайсайд. Для нас важно, что хайсайд может произойти и при торможении задним тормозом в наклоне. Это случается у неопытных водителей, привыкших инстинктивно пользоваться задним тормозом.

Иллюстрации: Мария Грачева.
Текст: Мотошкола. ру

 

Грамотно подкатить. Для чего нужен подкат под заднее колесо?


Подкат под заднюю ось – крайне полезная в хозяйстве штука. Он позволяет вывесить заднее колесо над землёй при вертикальном положении мотоцикла. Зачем это нужно? Для обслуживания цепи, снятия заднего колеса, проверки уровня масла, в конце концов для длительного хранения мотоцикла.


Когда мотоцикл долго стоит на боковой подставке в наклонном положении, то сила тяжести пытается не только саму подставку погнуть, постепенно увеличивая угол наклона мотоцикла влево, но и деформирует крепление этой подставки к раме, да и саму раму тоже. В итоге мотоцикл станет чаще продавливаться летом на жаре подставкой в асфальт вплоть до падения, или поворачивать по-разному направо и налево. Да, этот сценарий встречается не часто, но он возможен.


От долгого стояния на месте без перекатывания на подспущенных покрышках образуются «пролежни». Если вывесить колеса над землёй, то они даже при полной потере давления останутся ровными и круглыми. Плюс вертикальный мотоцикл занимает при хранении меньше места, чем наклонённый и стоящий на боковой подножке. Сплошные плюсы!


Если у вас породистый спортбайк, и рядом с осью заднего колеса на маятнике есть резьба для вкручивания «катушек» под вильчатый подкат, то возьмите подкат под заднее колесо RS-17, держатель SAF-10 для него и набор из 2шт. алюминиевых роликов для маятника. У вас получится надёжная система фиксации, с которой можно будет справиться в одиночку, не привлекая помощников для постановки и снятия мотоцикла.


Если такой резьбы нет, то надо брать подкат с площадками под маятник. Они обрезинены и не оставляют царапин при постановке и снятии. Проверенной моделью будет всё та же модель RS-17, но с переходниками SBG-10. Если у вас широкий задний маятник, и стандартный подкат для вас слишком узкий, не отчаивайтесь – есть его расширенная версия RS-17 XL.


О владельцах мотоциклов с консольным маятником задней подвески компания Bike-Lift тоже позаботилась. Есть RS-S на колёсиках и стационарный RS-16 R. Не забудьте к нему подобрать адаптер, соответствующий по диаметру внутреннему отверстию ступицы заднего колеса. Этот адаптер крепится к подкату через подшипники, благодаря чему колесо легко вращается. Это упрощает инспекцию состояния цепи и уход за нею.


Если у вас есть гараж, купите подкат. Он реально облегчает жизнь и летом в сезон и зимой в межсезонье.

Как называется мотоцикл с большим задним колесом

Мотоциклы и широкое заднее колесо

Широкое заднее колесо на мотоцикле — мечта многих владельцев чопперов. Как правило, подобный задний каток шириной эдак сантиметров в тридцать — черта, свойственная кастомам, в которых глубокой переделке подверглось всё или практически всё. 

Широкое заднее колесо ставится обычно на два типа мотоциклов, на круизеры и на чудовищные кастомы, зачастую изготовленные из спортбайков и предзначенные для дрэг-рейсинга. Но так как второй упомянутый тип встречается в нашей реальности исчезающе редко, поговорим о первом. Большинство чопперистов мечтает о широченном заднем колесе для своего мотоцикла, иногда даже иронично называя его «ВШК» — Великое Широкое Колесо. Это такая же часть стиля, как, например, длинная вилка. И, как и такая вилка, широкое заднее колесо также вносит свои коррективы в управление мотоциклом.

Основное, что стоит знать — чем шире заднее колесо мотоцикла, тем он устойчивее на прямой, но тем хуже ему даются манёвры. За примером далеко ходить не надо — так чопперы Yamaha XV 1700 Warrior и Suzuki M109R Boulevard уже с завода оснащаются широкими задними катками. В результате они шикарно держат дорогу, но у них весьма приличный радиус разворота, а повороты даются им с определённым усилием. Установить широкое заднее колесо можно на любой мотоцикл, но сложность и стоимость подобного тюнинга зависят от конкретного байка. Так, в случае с карданным приводом это будет тяжелее всего -придётся переваривать раму и придумывать, как избежать смещения колеса вбок. С ремнём и цепью проще, но ненамного — переделывать раму или менять маятник всё равно придётся, но проще будет поставить колесо ровно. Кроме того, при переделке рамы гораздо проще изменить длину цепи или заказать новый ремень, нежели удлинять кардан.

Целесообразность подобного тюнинга — под большим вопросом в связи с немаленькой его стоимостью. Да, широкое заднее колесо — гордость для чоппера и его владельца, но мотоциклу, который используется повседневно, не очень-то и нужен подобный дорогостоящий тюнинг. Хотя многие байкеры плюют на практичность. Широкие задние колёса, длиннющие вилки, короткие крылья… Разве это удобно? Разумеется, нет. Но это стильно? Разумеется, да. Каждому своё.

ragingbiker.ru

Названия мотоциклов на мотожаргоне

Названия мотоциклов на мотожаргонеlara868May 23rd, 2011Как-то иду по улице.слышу музыка вовсю орет,ну думаю кавказцы окна в машине раскрыли и музон на полную врубили…Оборачиваюсь:на светофоре стоит мотоцикл с музыкой,тронулся со светофора,все ему вслед глядят-все ж необычно,мотик и с музыкой))Клёха — мотоцикл фирмы Kawasaki серии KLE (тип эндуро).

Стыд — чоппер/круизёр марки Honda серии Steed. Выпускался до 1998 года.

Виагра — мотоцикл-круизёр марки Yamaha серии Virago. Производился до 2000 года. Почему-то считается идеальным женским мотоциклом.

Захар — мотоцикл марки Kawasaki серии ZXR.

Зизер — мотоцикл марки Kawasaki серии ZZR (тип спорт-турист).Сибиха — классический мотоцикл марки Honda серии CB (чаще всего сибихой называют разновидность CB400)

Кактус — мотоцикл марки Kawasaki серии Xanthus.

Втык — тяжёлый мотоцикл-круизер марки Honda серии VTX.

Ватрушка — спорт-турист марки Honda серии VTR1000 Firestorm

Бандос — дорожный/стрит мотоцикл марки Suzuki серии GSF Bandit

Бритва — спортивный мотоцикл марки Honda серии CBR

Африка — мотоцикл марки Honda серии Africa Twin.

Трайк — трёхколёсный мотоцикл, причём два колеса могут быть как спереди (например, Can-Am Spyder), так и сзади (очень часто ето самоделки или малые заводские партии).

Выфер — мощный туристический мотоцикл марки Honda серии VFR (тип — спорт турист). Ёбырь — мотоцикл Yamaha серии YBR (тип — дорожный). Лёгкий и дешёвый мотоцикл для начинающих

Хаябуса — мощный мотоцикл марки Suzuki серии GSX 1300R Hayabusa (тип — спорт туризм).

Джиксер — мотоцикл Suzuki серии GSX-R (тип — спорт)Тыгыдым — мотоцикл Yamaha серии TDM (тип — туристический эндуро).

ТЕРМИНЫХардтейл — (от англ. hard-tail) действительно жесткая задняя подвеска, то есть колесо напрямую крепится на раме.

Софттейл — (от англ. soft-tail) тип подвески, которая внешне выглядит как хардтейл, однако имеющий мощный амортизатор, спрятанный внутри рамы.

Люстра — система дополнительных как правило хромированных фар на чопперах и дорожниках.

Забор — ветровое стекло мотоцикла.

Лапка — педаль тормоза.

Гриль — решетка радиатора

Арбузная корка — мотошлем типа Jet, без подбородочной защиты. Название получил потому, что защищает при аварии приблизительно как арбузная корка, надетая на голову.

Акул -(англ. Shark) шлемы марки Shark

Еблодуй — встречный ветер.

банка — глушитель.

Каток — заднее колесо очень большой ширины (по аналогии с асфальтовым катком). Обычно используется на тюнингованных мотоциклах.

балон — обычно это задняя покрышка, хотя в принципе балоном можно назвать любую покрышку (даже не мотоциклетную).

показометр — любой стрелочный прибор на приборной панели.

Вилли — (англ. wheelie) — езда на заднем колесе.

Стоппи — (англ. stoppie) — эффектный трюк, заключающийся в рассчитанном торможении передним тормозом. При етом передняя вилка мотоцикла сжимается до упора, а заднее колесо мотоцикла отрывается от земли.

Лоусайд — (англ. ”lowside”) — ситуация, когда мотоцикл валится на бок и мотоциклист сидит на нем непосредственно до момента приземления на асфальт. Самая частая причина — потеря сцепления передним колесом. В этом случае мотоциклист скользит за мотоциклом (или вместе с ним), в отличие от хайсайда, когда мотоциклист, наоборот, ”обгоняет” мотоцикл.Хайсайд — (англ. ”highside”) — случается при совокупности трех причин: потеря сцепления заднего колеса с дорожным покрытием, значительный уход его от траектории, резкое восстановление сцепления. При юзе заднего колеса пилот инстинктивно сбрасывает газ, отчего заднее колесо резко восстанавливает сцепление с поверхностью и катапультирует мотоциклиста вперёд мотоцикла (отсюда и название термина).http://www.jargon.ru/

lara868.livejournal.com

Все, что нужно знать о чопперах — мотоциклах с американским духом свободы

www.furfur.me

Motoviewer.ru — блог о мотоциклах

Продолжаем тему о типах мотоциклов. Первая часть была посвящена дорожным мотоциклам, а вторую условную категорию я, признаюсь, затрудняюсь как-либо назвать. Я, конечно, охарактеризовал её как «Чопперы», но это немного неверно. Чопперы являются скорее частным случаем. Отличительной чертой этого типа байков является большая масса, длинная колёсная база и низкооборотистый двигатель большого объёма.

Ну что ж, начнём по порядку?

Бобер/бобр

Его смело можно назвать прадедушкой круйзеров и чопперов. Бобер (от английского “bob„ — короткая стрижка) — весьма специфический мотоцикл. Это мотоцикл не серийного производства и рецепт его приготовления крайне прост: берём заводской круйзер (чуть позже о них) мотоцикл, срезаем всё лишнее (заднее крыло, переднее крыло, обтекатели, глушитель, меняем седлуху на более облегчённую и неудобную и иногда даже снимая передний тормоз), всячески тюнингуем и форсируем движок — всё для того, чтобы выжать из него максимум. Ввиду того, что других мотоциклов в то время просто небыло, для гонок использовались именно бобры.

Harley Devidson Yamaha Triumph

Чоппер

Самое интересное, что мотоциклы, которые мы привыкли обзывать «чоппером» — это ни разу и не чоппер. Так что же на самом деле это такое? От английского “chop„ — рубить, обрубленный. Изначально чоппером называли тяжёлые мотоциклы, доработанные для участия в гонок. По сути они аналогичны бобрам, но у чоппера серьёзно доработана передняя вилка и рама. На чопперы ставится высокий руль, зачастую, достаточно эпатажный, спинка, выносятся вперёд подножки. Никаких пластиковых обтекателей. Отличаются низкобортными двигателями, но при этом не обделены «верхами», которые являются следствием форсирования мотора. Типичным атрибутом многих нео-чопперов является задний «каток» (широкое колесо маленького диаметра), рама без задней подвески, бензобак необычной формы и, конечно же, обилие хромированных деталей. Первые энтузиасты делали чопперы на базе мотоциклов Harley-Davidson и Indian. Серийно выпускающиеся мотоциклы никак нельзя называть чоппером, но некоторые производители выпускают мотоциклы в стиле «чоппер».

«Капитан Америка» Harley Devidson Indian

Крузер/круйзер

Начнём с того, что вот это уже серийный мотоцикл. Название говорит само за себя — Cruise/Cruising, что означает «крейсировать», «идти по курсу». Низкое сидение, вертикальная посадка с вынесенными далеко вперёд подножками, обилие хрома, значительный вес. Круйзеры не предназначены для очень быстрой езды или езды по пересечённой местности, но сидя на таком мотоцикле, действительно чувствуешь себя, как паровоз на рельсах — просто король дороги. Но при этом двигатель обладает огромной мощностью и большим крутящим моментом на низких оборотах. Чаще всего встречаются с V-образным двухцилиндровым двигателем значительного объёма. С ходу их можно легко спутать с чоппером. Основными отличиями круйзера от чоппера являются бак большего объёма, большие крылья, дополнительные фары, более низкий и удобный руль и масса других дополнительных аксессуаров, которых вы не найдёте на чоппере.

Kawasaki Vulcan Suzuki Intruder Honda Shadow

Дрэгстер

Вот это ещё одна разновидность мотоциклов типа «чоппер», но уже более современного характера. Мотоциклы, изначально разработанные для дрэг-рейсинга (гонок по прямой). Отличаются большой массой и огромным крутящим моментом двигателя.

Harley-Davidson V-Rod Yamaha V-Max

Кастом

Само понятие кастом намного шире, но в частном случае используется для определения класса мотоцикла. В современном мотолексиконе термин «кастом» используется для любого переделанного мотоцикла, но это несколько неверно. Custom — «изготовленный на заказ», т. е. изначально построенный с нуля мотоцикл, а не переделанный, как принято считать. Переделываются мотоциклы чаще всего под бобра или чоппера — вот главное отличие просто «чоппера» от «кастома в стиле чоппер». Кастом байки, на самом деле, могут быть не только в стиле чоппер, но и под любой другой стиль. Ещё одной отличительной чертой кастома является то, что тут ведущую роль играет внешний вид, притом, часто в ущерб ходовым качествам.

Silver Stork Чёрная вдова DUster

Вот наверное и всё касательно тяжёлых мотоциклов. С одной стороны, они все имеют очень много общего, и, я бы даже сказал, идут в притирку, но, тем не менее, существенные различия есть (хотя и не такие очевидные, как у дорожных).

Готов выслушать любую критику.

www.motoviewer.ru

1. Sissybar

Фактически спинка пассажира. Ее появлению мы обязаны некоторым американским законодателям, которые решили, что в их штате она должна быть обязательной. Кастомайзеры, как это принято, сработали по принципу «если это нельзя убрать, сделай из этого произведение искусства». Так появились двухметровые хромированные сиссибары, в которые были интегрированы спинка сиденья, стоп-сигнал и шедевры кузнецкого искусства от пентаграмм до портретов подруги. При всем при этом вещь это действительно удобная как для пассажира, так и для крепления багажа.

2. Руль

Тут может быть миллион вариантов: от прямой палки до ape hanger. Но одним из классических дизайнов можно считать руль rabbit ears, который при большом рейке и длинной вилке даже удобен. Одно из основных правил — минимум дополнительных деталей на руле. Все кнопки и переключатели переносятся в незаметные места на мотоцикле. Ручки минимизируются или вообще убираются (передний тормоз снимается, а сцепление делается ножным или скрытым).

3. Выхлоп

Опять же поощряет свободу творчества. Одна из классических форм — две трубы, загибающиеся вверх в районе заднего колеса. Длина и высота не регламентируются.

4. Бак

В классической схеме — чем меньше, тем лучше. Есть несколько стандартных форм и миллион их производных. Также бак — это основной цветовой элемент чоппера. Приветствуются рисунки пламени, чешуйки, кружева, огромные блестки и яркие карамельные цвета.

5. Седло

Есть два варианта — либо одноместное сиденье, либо полноценное седло для двоих, переходящее в спинку. Это еще одна деталь, в извращении которой американские кастомайзеры преуспели. Основываться нужно всего на одном правиле — седло должно быть узким и лежать на раме и заднем крыле в случае с двухместным.

6. Рама

Hardtail, возможно с переделанной рулевой колонкой. Либо из тех времен, когда все рамы Harley-Davidson были жесткими, либо, в крайнем случае, современная, сделанная хорошей американской фирмой, например, David Bird или Pougcho.

7. Вилка

Чем длиннее, тем лучше. Чем хромированнее, тем еще лучше. Но самый большой понт — это, пожалуй, полутораметровый хромированный springer c закрученными ногами.

8. Рейк

Угол наклона вилки. Чем больше, тем мотоцикл стабильнее на прямой, длиннее и по канонам чопперостроения красивее, но хуже поворачивает, особенно на малых скоростях. Руль становится тяжелее, радиус поворота увеличивается, а информативность и чувствительность уменьшаются.

9. Двигатель

Старый, но отлично выглядящий мотор, либо отполированный, либо хромированный. Конечно, лучше всего, если это Harley-Davidson Shovelhead, Knucklehead, Panhead.

10. 21-е колесо

Большое переднее колесо для многих — отличительная черта чоппера, особенно в сочетании с узкой вилкой. Иногда встречаются и радикальные размеры, например 23 дюйма.

Мелочи

Ничто так не добавляет красоты и уникальности, как всякие необычные, что называется, ништяки. Тут сложно советовать или искать направление. Важно помнить, что, несмотря на свою трэшевость, чоппер — это хорошо сделанная, добротная машина, в которой каждая мелочь сделана с душой и идеей. 

Сонник ЕздитЬ На Мотоцикле На Заднем Колесе. К чему снится ЕздитЬ На Мотоцикле На Заднем Колесе видеть во сне

Езда во сне — это ваша жизнь. Она зависит от характера дороги, попутчиков, транспортных средств и неожиданностей.

Ездить по кругу — означает, что ваши мысли вращаются вокруг одного и того же предмета и вы не можете найти выхода из сложившегося положения.

Смотрите толкование: дорога; транспортные средства по названиям: лошадь, скачки, движение, автомобиль.

Ездить верхом спокойно и размеренно — знак благополучия во всех делах.

Упасть с лошади во сне — к несчастью, увидеть во сне упавшего с лошади — к убыткам.

Слезать с лошади — знак ухудшения положения и раздора с близкими или друзьями.

Ехать верхом в компании мужчин — знак хороший и обещает прибыль; в компании женщин — плохой сон, который предвещает неприятности через обман и сплетни.

Ехать в карете (коляске) — плохой сон для больных, так как предсказывает им смерть; но военным сон обещает повышение по службе.

Тем, кто стремится улучшить свое состояние посредством рискованного предприятия, такой сон предсказывает неудачи и долги.

Ехать через лес, пустыню или покинутый город — к неудачам или несчастью.

Ездить в богатом экипаже (или на дорогой автомашине) во сне — знак почестей и богатства.

Ездить на бричке (телеге) по тряской дороге — знак того, что вы переживаете нелегкие дни, но они закончатся, и ваша обычная жизнь будет казаться вам раем.

Ездить на диких зверях во сне — знак победы над врагами.

Ездить на людях — сон благоприятный для тех, кто занимает ответственный пост, стремится к власти или имеет подчиненных.

Другим людям такой сон обещает убытки и неприятности. Иногда такой сон предсказывает вам, что вы будете беззастенчиво использовать людей в своих корыстных целях.

Всадник в вашем сне — посланник. Смотрите, как он выглядит: такое известие и получите.

Въезжать в город верхом. Больному такой сон обещает выздоровление, а тому, кто потерял что-то и хочет найти, сон обещает удачу в его поисках и последующий успех.

Выезжать во сне из города (поселка, дома) — сон дурной.

Больным он предсказывает скорую кончину, военному — поражение, ранение или смерть в бою. Другим людям — неудачи в делах.

12 лучших мотоциклетных рюкзаков для поездок на работу — Carryology

Вы пропускаете четыре колеса на двоих. Общественный транспорт для острых ощущений от газа и манящего чувства свободы. Эй, на мотоцикле даже обычная ежедневная поездка на работу превращается в адреналиновое приключение. Но хотя легко увлечься мурлыканьем этого завлекающего двигателя, у вас также есть практические соображения, о которых следует подумать во время поездки на мотоцикле. Потому что давайте посмотрим правде в глаза, мотоцикл не предлагает такой гибкости при транспортировке грузов, как автомобиль.Нет просторного заднего сиденья, чтобы можно было разложить вещи. В отделе переноски нужно поумничать. И, конечно же, вы можете добавить в эту смесь багажники, но они не дадут такой же свободы переноски велосипеда, как мотоциклетный рюкзак. Кроме того, когда дело доходит до бега по многолюдным улицам, замена громоздких кофров на рюкзак поможет немного уменьшить ширину профиля вашего мотоцикла.

Итак, на что следует обратить внимание при выборе мотоциклетного рюкзака?

Стабильность груза, комфорт и свобода передвижения

Когда вы подвергаете свой рюкзак требованиям езды на мотоцикле, вы должны быть уверены, что он выдержит насилие.Меньше всего вам хочется потерять равновесие из-за переключающегося груза на высоких скоростях или при поворотах. Компактный аэродинамический дизайн поможет снизить сопротивление и удерживать груз близко к вашему телу. Ремешок для груди и поясной ремень помогут стабилизировать рюкзак, помогут распределить вес и предотвратят смещение из стороны в сторону. А компрессионные ремни могут помочь прижать содержимое к минимуму на спине. Кроме того, ремни безопасности должны обеспечивать свободу движений, позволяя легко управлять руками.Даже лучше, если вы можете подогнать его под ваше тело. А когда дело доходит до комфорта, вы по достоинству оцените плечевые ремни с мягкой подкладкой и вентилируемую заднюю панель с мягкой подкладкой.

Защита от непогоды

На мотоцикле вы полностью подвержены воздействию непогоды. Поэтому, если вы едете на работу в сырую погоду и / или несете с собой вещи, которые не хотите промокнуть (например, технические), вам понадобится хорошая защита от непогоды из своего рюкзака. Если вы время от времени принимаете душ, вам будет достаточно водонепроницаемого рюкзака с, возможно, дополнительной защитой, такой как водонепроницаемые молнии или штормовые клапаны для защиты внешних карманов.Но если дождь или снег являются постоянными участниками ваших поездок на работу (или вам нужен рюкзак, который можно удвоить для приключений во время простоя в мокрой и грязной обстановке), водонепроницаемый рюкзак может лучше удовлетворить ваши потребности. В этом случае обратите внимание на такие особенности, как сварные швы, водонепроницаемые подкладки и закручивающиеся крышки, которые помогут защитить элементы.

Прочность

Жизнь на велосипеде не всегда легка как для вас, так и для вашего рюкзака. Итак, вы хотите убедиться, что он достаточно прочный для регулярного использования.Он должен быть супер крепким? Для большинства поездок на работу, вероятно, нет. Но если вы хотите адаптироваться к приключениям во время простоя, вам нужно будет вложиться во что-то более надежное. Скорее всего, он будет стоить дороже (и, вероятно, весить больше), но вам не нужно беспокоиться о том, как он выдержит, когда дела станут тяжелыми. Если вы предпочитаете путешествовать по городским улицам, вы, вероятно, сможете сэкономить немного веса и денег с помощью более доступного варианта, который по-прежнему обеспечивает достаточную долговечность для ваших нужд.

Эстетика, подходящая для работы

Если вы используете мотоциклетный рюкзак для поездок на работу, он должен соответствовать вашей конкретной рабочей среде. Если обстановка непринужденная, у вас будет больше свободы в отделе эстетики. Если это немного более формально, вам следует придерживаться более чистого, сдержанного дизайна с приглушенными цветовыми решениями.

Готовая к работе организация

Что нужно носить с собой в рюкзаке? Ноутбук? Следите за мягкой технической защитой.Много мелких предметов? Рассмотрим сумку с несколькими карманами, чтобы не копаться. Готовый доступ к часто используемому снаряжению? Вам понадобятся внешние карманы, которые подойдут для этих предметов. Возможность при необходимости носить с собой более объемные предметы? Тогда вам понадобится какое-то расширяемое хранилище. Если вы предпочитаете сумки карманам или просто не носите много вещей, вы можете воспользоваться вариантами организации.

Удобство использования

Скорее всего, вы будете часто использовать рюкзак в перчатках для верховой езды.Поэтому стоит подумать о таких особенностях, как удобные для перчаток пряжки ремня безопасности и легкодоступные основные отделения. Дополнительные функции, такие как управление излишками ремешка, также сделают удобнее для пользователя. Также подумайте, насколько легко будет надеть рюкзак поверх громоздкого защитного снаряжения.

Универсальность

Хотите один рюкзак для городских улиц и бездорожья? Вы придерживаетесь городских поездок или вам нужна небольшая гибкость, чтобы адаптироваться к коротким поездкам? В конечном итоге вам решать, насколько универсальным должен быть ваш рюкзак.Может, вам захочется удерживать в нем гидратационный пузырь. Возможно, регулируемый объем (например, за счет откидной крышки или возможности расширения) будет полезен для путешествий. Помните об этом, решая, подходит ли вам сумка и насколько вы хотите, чтобы она могла выдерживать нагрузку.

Теперь, когда у вас есть несколько советов о том, как правильно выбрать рюкзак для мотоцикла, давайте рассмотрим несколько основных вариантов, которые помогут вам взбодриться…


Рюкзак Flying Solo Gear Ashvault (~ 117 долларов США)

Рюкзак Ashvault прошел несколько итераций, чтобы отточить его удобный для велосипедистов дизайн.И он отличается продуманными особенностями, такими как гладкий контурный профиль для снижения сопротивления, а также система ремней, не отвлекающая внимание. Водонепроницаемая конструкция включает погодоустойчивые молнии YKK и водостойкий полиэстер саржевого переплетения с водонепроницаемой основой. На него также распространяется трехлетняя гарантия душевного спокойствия. Мягкий чехол для защиты спины (приобретается отдельно), гидратационной камеры или ноутбука с диагональю 13 дюймов. Дополнительные карманы под рукой для дальнейшей сборки, включая мягкий карман для планшета и полностью водонепроницаемый внутренний карман для ценных вещей.Рюкзак 15 л весит всего 0,6 кг и предлагает плечевые ремни с двойным изгибом для увеличения диапазона движений, дышащую заднюю панель и съемный нагрудный ремень. Другие полезные функции включают держатель шлема, точки крепления, светоотражающие детали и ярко-оранжевую внутреннюю часть для улучшения видимости содержимого и использования сигнала экстренной помощи.

Водонепроницаемый рюкзак SW-MOTECH Triton 20L (141,95 долл. США)

Если защита от непогоды является приоритетом, обратите внимание на 20L SW-MOTECH Triton.Этот водонепроницаемый рюкзак имеет сварную конструкцию из ПВХ со светоотражающими деталями для лучшей видимости на ходу. Эргономичный дизайн включает удобную дышащую заднюю панель, мягкий ремень безопасности, а также нагрудные и поясные ремни для устойчивости груза во время движения. Он помещается в специальный карман для 17-дюймового ноутбука, с передним карманом быстрого доступа для мелких предметов первой необходимости и боковыми компрессионными ремнями для регулировки объема по мере необходимости.

Рюкзак OGIO All Elements (149,99 долларов США)

Еще один отличный вариант, если вы путешествуете по влажной среде, — это рюкзак OGIO All Elements.Этот полностью водонепроницаемый рюкзак с откидной крышкой и светоотражающими деталями обеспечивает повышенную безопасность водителя. Ремешок для грудины и съемный набедренный ремень надежно удерживают груз, а также имеется система удержания ремня для фиксации ремней на высоких скоростях. Рюкзак имеет съемную подкладку с высокой видимостью и набор карманов для хранения вещей, включая карманы для ноутбука и планшета и внешний карман с быстрым доступом.

Рюкзак ALMS NYC (150 долларов США)

Прочный, водостойкий и стильный, этот рюкзак одинаково хорошо смотрится как в дороге, так и в офисе и создан с учетом требований ежедневных поездок на мотоцикле или приключений на выходных.Защита от непогоды обеспечивается водоотталкивающим корпусом из вощеной ткани весом 12 унций, верхом из гипалона, прочной замшевой основой и водонепроницаемыми молниями. Он вмещает до 15 дюймов в мягкий карман для ноутбука, с внешней накладкой и карманами на молнии для часто используемых предметов. В рюкзаке также есть монтажные петли, чтобы прикрепить его к багажной стойке с помощью собственных монтажных ремней.

Рюкзак Kriega R20 (159 долларов США)

Ищете идеальный крой для максимальной свободы передвижения? Рюкзак Kriega R20 отличается продуманным дизайном, который адаптируется к индивидуальному наезднику.Регулируемая привязь адаптируется к разным размерам тела и позволяет перемещать рюкзак вверх или вниз для индивидуальной посадки. Система Quadloc-lite ™ компании Kriega удерживает привязь под углом от подмышек, обеспечивая свободу движений, а пряжку передней привязи легко использовать даже в перчатках. К другим полезным функциям относятся светоотражающие детали, четырехточечное сжатие, возможность фиксации свободной лямки и съемный поясной ремень. В рюкзак также можно поместить защитную пленку CE уровня 2 или гидратационный пузырь.Прочная конструкция сочетает в себе основу и ремень безопасности Cordura® 1000D, нейлоновый рипстоп 420D и водонепроницаемые молнии YKK. И на него также распространяется 10-летняя гарантия.

Aer Duffel Pack 2 (170 долларов США)

Несмотря на то, что Aer’s Duffel Pack 2 не был создан как специальный рюкзак для мотоциклов, обтекаемый и функциональный дизайн позволяет адаптировать его к двум колесам. Рюкзак прочный и долговечный, с водонепроницаемым и эргономичным дизайном, который помогает удерживать груз стабильным, защищая ваше снаряжение от непогоды.Ремешок для груди и мягкая дышащая задняя панель обеспечивают комфорт в течение всего дня, а чистый силуэт и минимальное количество болтающихся частей уменьшают сопротивление. Имея несколько карманов под рукой, включая мягкий карман для ноутбука, вентилируемый карман для обуви, а также два отделения для отдельного хранения рабочего и тренировочного / туристического снаряжения, это отличный выбор и для организации.

Рюкзак Velomacchi Giro 35 л (179 долларов США)

Хотите неброский рюкзак, который превратится из ежедневных поездок на работу в приключения на выходных? Рюкзак Velomacchi Giro отлично справится с этой задачей.Водостойкий футляр для ноутбука с быстрым доступом держит все наготове, а водонепроницаемое основное отделение оснащено магнитной застежкой на колесиках. Система подвески включает в себя поворачивающиеся ремни, которые регулируются по корпусу для стабильной нагрузки и свободы движений на ходу, а также магнитный ремень для грудины. Плечевые ремни можно убрать при необходимости, а точки крепления позволяют прикрепить сумку к багажной стойке с помощью дополнительных ремней. В рюкзак также можно поместить гидратационный пузырь для облегчения гидратации в движении.

Велосипедный рюкзак для ноутбука Timbuk2 Especial Medio (179 долларов США)

Прочный и адаптируемый для поездок на работу или во время простоев, велосипедный рюкзак для ноутбуков Timbuk Especial Medio сочетает в себе прочный, водостойкий внешний вид с водонепроницаемым вкладышем для защиты снаряжения от непогоды. Светоотражающие детали и зауженный дизайн помогают оставаться на виду и позволяют легко смотреть через плечо. Множественные карманы с быстрым доступом позволяют держать все необходимое наготове, а также есть расширяемое отделение для хранения более объемных предметов.Внутри вы найдете мягкое отделение для ноутбука с диагональю 15 дюймов, а вентилируемая задняя панель с мягкой подкладкой обеспечивает охлаждение. Плюс к этому имеется нагрудный ремень и поясной ремень для стабилизации груза. Бонус? На него действует пожизненная гарантия.

Рюкзак OGIO No Drag Mach 5 (199,99 долларов США)

Если снижение лобового сопротивления — одна из ваших главных задач, вам стоит обратить внимание на OGIO No Drag Mach 5. Аэродинамический дизайн сводит к минимуму сопротивление, а формованная внешняя оболочка также устойчива к погодным условиям.Сумка обладает множеством дополнительных функций, включая ремешок для шлема, съемные ремни для груди и пояса, мягкую защиту для планшета и 15-дюймового ноутбука, а также специальное место для хранения обуви. Сумка также включает в себя съемную набедренную сумку с флисовой подкладкой для аксессуаров, эргономичные ремни с быстроразъемной пряжкой и возможность расширения, если вам нужно немного дополнительного места.

Рюкзак Kriega R30 (239 долларов США)

Если вам нравится настраиваемость Kriega R20, но вам нужно больше места, рюкзак R30 — хорошая альтернатива.Рюкзак оснащен ремнем Kriega Quadloc ™, обеспечивающим регулируемую индивидуальную посадку, повышенный комфорт и свободу движений. Снаряжение хорошо защищено в 100% водонепроницаемом основном отделении, которое сочетает в себе откидной верх и съемную белую подкладку для защиты от непогоды и улучшенной видимости изнутри. В рюкзаке помещается ноутбук размером до 17 дюймов, с двумя водонепроницаемыми внешними карманами для предметов быстрого доступа. Светоотражающие детали, свободные лямки и шесть компрессионных ремней завершают черты этого прочного рюкзака.А благодаря мощному сочетанию нейлона 1000D Cordura® и 420D ripstop и 10-летней гарантии сборки вы можете положиться на него, чтобы оставаться стабильным на долгие годы.

Рюкзак Velomacchi Speedway 40 л (299 долларов США)

Рюкзак Velomacchi Speedway — прочный, водонепроницаемый рюкзак, который можно носить как в будние дни, так и в ночное время. Шарнирная конструкция плечевых ремней позволяет рюкзаку приспосабливаться к разным размерам туловища и двигаться с ним, повышая свободу движений во время езды.А магнитный соединитель для грудины позволяет быстро и удобно застегивать ремни безопасности. Рюкзак с откидным верхом создан, чтобы выдерживать удары, и сделан из ткани Aquaforte 1000D. Крючок для шлема, компрессионные ремни и карманы быстрого доступа дополняют функциональность этого прочного рюкзака.

Рюкзак Point 65 Boblbee GTX 25L (364,99 долларов США)

Хотите, чтобы функциональность и защита во время езды были в одном? Обратите внимание на рюкзак Point 65 Boblbee GTX 25L, который предлагает защиту позвоночника уровня CE 2 и снижение ударов до 93%.Рюкзак также обеспечивает надежную защиту хрупких предметов, таких как ноутбук и фотоаппарат, благодаря корпусу из АБС-пластика. Водонепроницаемый, аэродинамический дизайн включает вентилируемую мягкую заднюю панель, а также поясной и грудной ремень для комфорта и устойчивости груза. Внутренняя организация помогает хранить мелкие предметы в порядке, в рюкзаке также есть съемный карман для телефона.


Понравилась статья? Вам тоже могут понравиться:

Интервью с Криегой

Перевозка на мотоцикле

Лучшие велосипедные рюкзаки для ежедневных поездок

Сумки для багажа для мотоциклов — Лучший багаж для мотоциклов

Мотоциклетный чемодан бывает самых разных стилей, форм, функций, цветов и других уникальных функций, которые привлекают гонщиков.Работая исключительно с Viking Bags, чтобы предоставить вам самый доступный, но при этом самый качественный багаж на рынке, мы предоставляем клиентам самые надежные из доступных продуктов. Если вы путешествуете на большие расстояния или ежедневно добираетесь до офиса, у нас есть идеальное решение для багажа, соответствующее вашим потребностям. Для обслуживания всех типов мотоциклов, которые только можно вообразить, вам не нужно искать ничего, кроме нашей онлайн-коллекции товаров для багажа. Так что загляните внутрь и узнайте больше о каждом из наших продуктов для багажа, и не стесняйтесь обращаться к нам со своими вопросами.

Для дальнейшей индивидуализации наших продуктов для багажа мы предлагаем райдерам большой выбор комплектов оборудования и систем крепления для различных областей применения. Например, наша система быстрого отсоединения позволяет водителям повесить на мотоцикл различные варианты багажа, а затем быстро и без усилий слезть или установить этот багаж. Итак, если у вас есть только одна пара мотоциклетных седельных сумок и вы хотите использовать их с несколькими разными мотоциклами, когда это необходимо.Точно так же гонщик может пожелать украсить свой мотоцикл несколькими разными седельными сумками, поэтому система быстрого отключения позволяет это, не теряя много времени. Все дело в деталях, и Viking точно знает, что райдерам нужно в багажном оборудовании.

Сумка для багажа для мотоцикла Just For Your Bike

Полноценные барные сумки Sissy, сумки на бак, сумки для инструментов и сумки для поддержки спины имеют твердые тела, чтобы они не теряли свою форму легко.Все наши задние сумки поставляются с дождевиками и крепежными ремнями. Установить любую сумку Viking очень просто. Вы не только получите инструкцию, но и сможете позвонить нам и поговорить с одним из наших представителей, чтобы провести установку. Наш современный веб-сайт и, в особенности, система поиска запчастей позволяет мотоциклистам быстро найти багаж по своему выбору. Независимо от того, какой объем хранилища вы ищете, у нас есть что-то для вас. Мы производим сумки любых размеров и форм.

Выгодное соотношение цены и качества для мотоцикла — Выгодные предложения на заднюю часть для мотоцикла от global back для продавцов мотоциклов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для мотоцикла. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верх для мотоцикла вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили поддержку за мотоцикл на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в покупке мотоцикла и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место, чтобы сравнить цены и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы сможете приобрести мотоцикл обратно по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Сзади на мотоцикл по выгодной цене — Выгодные скидки на мотоцикл со скидкой от global back для продавцов мотоциклов

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для мотоцикла.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верх для мотоцикла вскоре станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили мотоцикл на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в покупке мотоцикла и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести мотоцикл по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Мотоцикл со спиной по лучшей цене — Выгодные предложения на мотоцикл со спиной от глобальных продавцов мотоциклов сзади

Отличные новости !!! Для заднего мотоцикла вы попали в нужное место.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот мотоцикл с верхней задней частью должен стать одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили задний мотоцикл на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в заднем мотоцикле и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести мотоцикл back по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Мопс пытается вернуться на мотоцикл после падения

Грохот
/ Смешные и милые животные — Появились очаровательные кадры, в которых мальчик едет на велосипеде и тянет за собой игрушечный грузовик с очаровательными мопсами. Два мопса прицепили свою повозку к велосипеду и наслаждаются ухабистой поездкой, однако маленький мопс быстро теряет равновесие и падает, пока его мама остается на борту!

На кадрах видно, как очаровательный малыш-мопс плывет за ним, пытаясь снова запрыгнуть в грузовик, но безуспешно! Маленький мальчик едет на своем велосипеде впереди, ничего не подозревая о том, что происходит сзади, а мопс постоянно пытается поймать поездку! Какая милая маленькая борьба!

Этот мальчик прилагает много усилий для тащить этих мопсов на своем самодельном поезде для щенков , и эта задача, конечно, не так проста, как кажется. этот творческий мальчик придумал отличную идею, как водить своих мопсов, когда он соединил свой велосипед с игрушечным грузовиком веревкой и погрузил внутрь щенков.

Однако маленький мальчик неправильно рассчитал грузоподъемность игрушечного грузовика и не имел плана Б на случай, если один из мопсов упадет с «поезда»! Пока мама-мопс наслаждается поездкой, удобно устроившись на переднем сиденье грузовика, маленький мопс безнадежно пытается следовать за ними, пытаясь автостопом !

Посмотрите, как мама-мопс едет на переднем сиденье игрушечного грузовика, наслаждаясь ухабистой поездкой, в то время как ее маленький щенок пытается вернуться на место. Забавно, как мальчик нажимает на педали и тянет игрушечный грузовик, не понимая, что маленький мопс изо всех сил пытается успевать за ними! Он, очевидно, так гордится тем, что имеет честь водить своих маленьких щенков по окрестностям, что не понимает, что упавший щенок мопса хочет вернуться в поездку! Как весело!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *