Немецкие мотоциклы современные: Немецкие мотоциклы — Все о мото

Содержание

НОВЫЕ НЕМЕЦКИЕ МОТОЦИКЛЫ — Март 1957 года

Зарулем

  • Онлайн

    • Архив
    • Форум
    • Wiki
    • Купи авто
    • Реклама
  • Издания

    • Журнал “За рулем”
    • Газета “За рулем – Регион”
    • Журнал “Купи авто”
    • Журнал “Мото”
    • Журнал “Рейс”
    • Книги, Каталоги
    • Подписка
  • Товары и услуги

    • Интернет магазин
    • Товары ЗР
    • Реклама
    • Турбюро
  • Реклама
  • Подписка
  • Архив
  • Форум
  • Wiki
  • Купи авто
  • Войти
  • Анонсы
  • Издания

    • За рулем
    • Газета «За рулем — Регион»
    • Купи авто
    • Мото
    • Рейс
  • За рулем
  • Газета «За рулем — Регион»
  • Купи авто
  • Мото
  • Рейс
  • Книги и каталоги

    • Новинки
    • Популярная литература
    • Техническая литература
  • Марки и модели

    • Все марки
    • Acura
    • Alfa Romeo
    • Alpina
    • Aston Martin
    • Audi
    • BAW
    • Bentley
    • BMW
    • Brilliance
    • Bristol
    • Bugatti
    • Buick
    • BYD
    • Cadillac
    • Caterham
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Cord
    • Dacia
    • Daewoo
    • Daihatsu
    • Delahaye
    • Derways
    • DFM
    • Dodge
    • Eriba moving
    • FAW
    • FBS
    • Ferrari
    • FIAT
    • Fisker
    • Ford
    • Freightliner
    • Geely
    • GMC
    • Great Wall
    • Grinnall
    • Gumpert
    • Hafei
    • Haima
    • Hino
    • Honda
    • Horch
    • Hummer
    • Hymer
    • Hyundai
    • Infiniti
    • International
    • Iran Khodro
    • Isuzu
    • Iveco
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • Jinbei
    • Kamaz
    • KIA
    • Lamborghini
    • Lancia
    • Land Rover
    • LDV
    • Lexus
    • Lifan
    • Ligier
    • Lincoln
    • Lotus
    • Luxgen
    • Mahindra
    • Man
    • Maserati
    • Maybach
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • Mercury
    • MG
    • Mini
    • Mitsubishi
    • Morgan
    • Nash Ambassador
    • Nissan
    • Noble
    • Opel
    • ORCA
    • Pagani
    • Pegaso
    • Perodua
    • Peugeot
    • Piaggio
    • Pininfarina
    • Polaris
    • Pontiac
    • Porsche
    • Proton
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • Rover
    • SAAB
    • Saleen
    • Samsung
    • Saturn
    • Scania
    • Scion
    • SEAT
    • Setra
    • Shuanghuan
    • Skoda
    • Smart
    • Spyker
    • Ssang Yong
    • Steyr
    • Strathcarron
    • Studebaker
    • Subaru
    • Suzuki
    • TATA
    • Tianma
    • Tianye
    • Toyota
    • Tucker
    • Venturi
    • Volkswagen
    • Volvo
    • Vortex
    • Westfield
    • Willys
    • Xin Kai
    • YAMAHA
    • Zxauto
    • Богдан
    • ВАЗ
    • Валдай
    • ВИС
    • Волжанин
    • ГАЗ
    • ГолАЗ
    • ё-мобиль
    • ЗАЗ
    • ЗИЛ
    • ЗИС
    • ЗМЗ
    • ИЖ
    • КАВЗ
    • Комбат
    • КРАЗ
    • ЛиАЗ
    • МАЗ
    • Москвич
    • ОКА
    • ПАЗ
    • РОАЗ
    • Сталкер
    • ТагАЗ
    • Тигр
    • УАЗ
    • Урал
  • Поиск

Зарулем

  • Анонсы
  • За рулем
  • Газета «За рулем — Регион»
  • Купи авто
  • Мото
  • Рейс
  • Книги и каталоги
  • Марки и модели
  • Поиск

ЗР 1957

  • ЗР 2020
  • ЗР 2019
  • ЗР 2018
  • ЗР 2017
  • ЗР 2016
  • ЗР 2015
  • ЗР 2014
  • ЗР 2013
  • ЗР 2012
  • ЗР 2011
  • ЗР 2010
  • ЗР 2009
  • ЗР 2008
  • ЗР 2007
  • ЗР 2006
  • ЗР 2005
  • ЗР 2004
  • ЗР 2003
  • ЗР 2002
  • ЗР 2001
  • ЗР 2000
  • ЗР 1999
  • ЗР 1998
  • ЗР 1997
  • ЗР 1996
  • ЗР 1995
  • ЗР 1994
  • ЗР 1993
  • ЗР 1992
  • ЗР 1991
  • ЗР 1990
  • ЗР 1989
  • ЗР 1988
  • ЗР 1987
  • ЗР 1986
  • ЗР 1985
  • ЗР 1984
  • ЗР 1983
  • ЗР 1982
  • ЗР 1981
  • ЗР 1980
  • ЗР 1979
  • ЗР 1978
  • ЗР 1977
  • ЗР 1976
  • ЗР 1975
  • ЗР 1974
  • ЗР 1973
  • ЗР 1972
  • ЗР 1971
  • ЗР 1970
  • ЗР 1969
  • ЗР 1968
  • ЗР 1967
  • ЗР 1966
  • ЗР 1965
  • ЗР 1964
  • ЗР 1963
  • ЗР 1962
  • ЗР 1961
  • ЗР 1960
  • ЗР 1959
  • ЗР 1958
  • ЗР 1957
  • ЗР 1956
  • ЗР 1955
  • ЗР 1954
  • ЗР 1953
  • ЗР 1952
  • ЗР 1951
  • ЗР 1950
  • ЗР 1949
  • ЗР 1948
  • ЗР 1947
  • ЗР 1946
  • ЗР 1945
  • ЗР 1944
  • ЗР 1943
  • ЗР 1942
  • ЗР 1941
  • ЗР 1940
  • ЗР 1939
  • ЗР 1938
  • ЗР 1937
  • ЗР 1936
  • ЗР 1935
  • ЗР 1934
  • ЗР 1933
  • ЗР 1932
  • ЗР 1931
  • ЗР 1930
  • ЗР 1929
  • ЗР 1928

№3

  • №1
  • №2
  • №3
  • №4
  • №5
  • №6
  • №7
  • №8
  • №9
  • №10
  • №11
  • №12

НОВЫЕ НЕМЕЦКИЕ МОТОЦИКЛЫ

  • К обзору номера

  • 0 — ВЯТКА

  • 0 — ЕЕ СВОБОДНЫЙ ВЕЧЕР

  • 0 — СПОРТИВНАЯ АВТОМОДЕЛЬ С ПРЯМОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ НА ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО

  • 0 — ОБЛОЖКА НОМЕРА

  • 0 — Фото Ник. Николаева

  • 0 — RUSSISCHE IRINA, BRAVO!

  • 1 — ЗА РУЛЕМ — СОВЕТСКИЕ ЖЕНЩИНЫ

  • 2 — НАГРАДЫ ЗА ДОБЛЕСТНЫЙ ТРУД

  • 2 — В ТРУДЕ И СПОРТЕ

  • 4 — ДОРОГА К MACTEPСTВУ

  • 5 — АВТОМОБИЛЬ «ВОЛГА» — Модель М-21Г

  • 6 — СДЕЛАНО ДОСААФОВЦАМИ ЗАВОДА

  • 7 — НЕ ЗАВИДУЙТЕ ИМ!

  • 8 — МЫ ЕДЕМ НА НОВОМ «МОСКВИЧЕ»

  • 11 — В НАРОДНОЙ ПОЛЬШЕ

  • 12 — RUSSISCHE IRINA, BRAVO!

  • 13 — МОТОРОЛЛЕРЫ

  • 15 — НОВЫЕ НЕМЕЦКИЕ МОТОЦИКЛЫ

Германия — Всё о Второй мировой

Мотоцикл Ardie VF-125

Мотоцикл Ardie VF-125

Мотоцикл выпускался компанией «Ardie» в 1942-1943 гг. ТТХ мотоцикла: длина – 1,9 м; ширина – 0,7 м; высота – 0,9 м; колесная база – 1,3 м; масса – 78 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 123 см³; мощность двигателя – 5 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; емкость бензобака – 10,5 л; расход топлива – 1,7 л/100 км; максимальная скорость – 76 км/ч; тормоза – барабанные.

Мотоцикл Ardie RBZ-200

Мотоцикл Ardie RBZ-200

Мотоцикл выпускался компанией «Ardie» в 1937-1938 гг. Он имел штампованную, трапецевидную переднюю вилку, трубчатую раму и подвесные сумки для инструментов. ТТХ мотоцикла: масса – 105 кг; двигатель – одноцилиндровый, двухтактный; объем двигателя – 197 см³; мощность двигателя – 7 л.с; коробка передач – 4-ступенчатая; емкость бензобака – 13,5 л; расход топлива – 3 л/100 км; максимальная скорость – 90 км/ч; тормоза – барабанные.

Мотоцикл Ardie RBK-205

Мотоцикл Ardie RBK-205

Мотоцикл выпускался в 1935-1936 гг. Он имел штампованную, трапецевидную переднюю вилку, трубчатую раму, пассажирское сидение, подставку для ног и холщевую сумку для инструментов. ТТХ мотоцикла: масса – кг; двигатель – одноцилиндровый, четыреххтактный; объем двигателя – 199 см³; мощность двигателя – 9 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая; емкость бензобака – 9 л; расход топлива – 3 л/100 км; максимальная скорость – км/ч; тормоза – барабанные.

Мотоцикл Ardie RBK-250

Мотоцикл Ardie RBK-250

Мотоцикл выпускался в 1935 г. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 248 см³; мощность двигателя – 12 л.с.

Мотоцикл Ardie RBU-350

Мотоцикл Ardie RBU-350

Мотоцикл выпускался в 1937-1938 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 343 см³; мощность двигателя – 10 л.с.

Мотоцикл Ardie 500

Мотоцикл Ardie 500

Мотоцикл Ardie RBU-505 с коляской

Мотоцикл Ardie RBU-505 с коляской

Мотоцикл Ardie RBU-505

Мотоцикл Ardie RBU-505

Мотоцикл выпускался в 1935-1937 гг., как с коляской, так и без нее. ТТХ мотоцикла: масса – 185 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 497 см³; мощность двигателя – 14 л.с.

Мотоцикл Ardie RBK-503

Мотоцикл Ardie RBK-503

Мотоцикл выпускался в 1933-1935 гг. ТТХ мотоцикла: двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 499 см³; мощность двигателя – 22 л.с.

Мотоцикл Ardie RBK-505

Мотоцикл Ardie RBK-505

Мотоцикл выпускался в 1935-1938 гг. на базе модели «Ardie RBK-504». ТТХ мотоцикла: масса – 175 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 497 см³; мощность двигателя – 20 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 14 л; расход топлива – 3,5 л/100 км; максимальная скорость – 100 км/ч; тормоза барабанные.

Мотоцикл Ardie RBK-550

Мотоцикл Ardie RBK-550

Мотоцикл BMW R-2

Мотоцикл BMW R-2

Мотоцикл выпускался в 1931-1936 гг. Всего было выпущено не мене 4 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2 м; ширина – 0,9 м; высота – 1 м; колесная база – 1,3 м; масса – 130 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 198 см³; мощность двигателя – 8 л.с; коробка передач – 3-скоростная; емкость бензобака – 11 л; макисмальная скорость – 95 км/ч; тормоза – барабанные.

Мотоцикл BMW R-3

Мотоцикл BMW R-3

Мотоцикл выпусклся в 1936 г. Всего было выпущено 740 машин. ТТХ мотоцикла: масса – 149 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 305 см³; мощность двигателя – 11 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 12 л; максимальная скорость – 100 км/ч; тормоза барабанные.

Мотоцикл BMW R-4

Мотоцикл BMW R-4

Мотоцикл выпускался в 1932-1937 гг. в пяти модификациях. Всего было выпущено 15,3 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: масса – 137 кг; двигатель – одноцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 398 см³; мощность двигателя – 12 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 12 л; макисмальная скорость – 100 км/ч; тормоза – барабанные.

Мотоцикл BMW R-5

Мотоцикл BMW R-5

Мотоцикл выпускался в 1936-1937 гг. Он имел цельнометаллическую раму из штампованной стали, телескопическую переднею вилку, два карбюратора. Панель управления была интегрирована в бензобак. Всего было выпущено 2,7 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 165 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя — 494 см³; мощность двигателя – 24 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 15 л; макисмальная скорость – 140 км/ч; тормоза – барабанные.

Мотоцикл BMW R-6

Мотоцикл BMW R-6

Мотоцикл выпусклся в 1937 г. Всего было выпущено 1,9 тысячи машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; масса – 175 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный; объем двигателя – 594 см³; мощность двигателя – 18 л.с; коробка передач – 4-скоростная; емкость бензобака – 15 л; расход топлива – 3.5 л/100 км; максимальная скорость – 125 км/ч; тормоза барабанные.

Мотоцикл BMW R-11 с коляской

Мотоцикл BMW R-11 с коляской

Мотоцикл BMW R-11

Мотоцикл BMW R-11

Мотоцикл выпускался компанией «BMW» в 1929-1935 гг., как с коляской, так и без нее. Он имел пресованную стальную раму и карданную передачу. Всего было выпущено 7,5 тысяч машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,1 м; ширина – 0,8 м; высота – 1 м; колесная база – 1,4 м; клиренс – 130 мм; масса – 162 кг; двигатель – двухцилиндровый четырехтактный; объем двигателя — 745 см³; мощность двигателя – 18/20 л.с; коробка передач – 3-ступенчатая с задней передачей; максимальная скорость – 120/90 км/ч; емкость бензобак

Мотоциклы Транспортного филиала Немецкого музея!!!

Здесь я выбрал фотографии мототехники расположившейся в Немецком музее города Мюнхена и его филиалах.В основном конечно это транспортный филиал!!!

Немецкий музей и его филиалы,Мюнхен.

Фотографии мотоциклов расположены не во временном порядке своего производства,а так как они попались мне в процессе обхода музея!!!
велосипед с деревянной рамой 1905

велосипеды с электромоторчиком

мотовелосипеды: de dion-bouton quadricycle 1899

leon bollee dreirad 1896

dkw reichsfahrtmodell 1922

Bmw r 57 solo 1928

Triumph tt 500 1927

Dkw-lomos sesselrad 1922

веломастерская и велосипеды

мото: victiria v 99 n fix 1941

Rex standart 1951

Dkw sb 500 luxus 1938

Nsu 201 osl 1935

Wanderer motorrad 1937

Nsu 101 osb fox 1949

Adler mb 250 1954

Zundapp c50 super 1970

мопедо мотороллеры: kreidler florett 1961

Iwl sr59 berlin 1961

мото: velo solex type 3800 1968

Durkopp diana ts 175

Piaggio vespa rally 200 electronic 1977

Hercules mx1 mono 1986

Heinkel perle 1957

Heinkel 150 1964

Zundapp ks 125 sport 1976

Yamaha rd 250 1975

Ktm 80 chopper 1984

Hercules k50 ultra lc 1978

зал 2

слева мотоцикл Zundapp Z22, зеленая машина Wanderer Puppchen 1912 BMW R62 Gespann(с коляской) 1928 а ближе к нам справа BMW R32 Tourenrad 1925

мотоцикл БМВ R75 1944
Особое место в мотоциклетных частях Вермахта отводилось тяжёлым мотоциклам. Опыт военных действий 1940 года на Балканах и Ближнем Востоке показал необходимость создания и принятие на вооружение тяжёлых мотоциклов повышенной проходимости. В середине 1940 года командование вермахта представило заказ двум ведущим фирмам БМВ (BMW) и «Цюндапп» (Zundapp) на проектирование таких мотоциклов. И уже в конце года первые образцы BMW R75 и Zundapp KS-750 сошли с заводских конвейеров.
Первые партии BMW R75 поставлялись в Северную Африку для оснащения армии генерала Роммеля, поэтому вскоре к мотоциклу прикрепилось неофициальное название «Сахара».
С 1942 года эти мотоциклы появляются на Восточном фронте. Существовал и специальный вариант для войны против СССР, эта модель называлась «Сибирь» с «мокрым» масляным воздушным фильтром и другими отличиями. Всего с 1941 по 1944 год было изготовлено 1800 штук BMW R75. Мотоцикл имел привод на коляску, систему регулирования подвески колёс в зависимости от состояния грунта и режим экономичного хода в условиях вязкой грязи.

Двигатель: 2-цилиндровый
Рабочий объём: 746 см3
Мощность двигателя: 26 л. с.
Вес: 410 кг
Максимальная скорость: 92 км/ч

мотоцикл Харлей-Дэвидсон VD

Zundapp-Gespann Reiseroller KS601
в 1949 г появился Zundapp KS601, оснащенный двухцилиндровым четырехтактным оппозитным двигателем с рабочим объемом 596 куб. см. и мощностью 28 л.с. Максимальная скорость аппарата составила 140 кмч.
В 1950 г. мотоциклы получили переднюю телескопическую вилку и свечную заднюю подвеску

Messerschmitt Vespa 150 gs/2
Мотороллер оснащался модернизированным 150-кубовым двигателем мощностью 5,5 л.с.; Двухместная «Нормале», подобно первой «Веспе», сохранила фару на переднем крыле.
В системе электрооборудования впервые появился аккумулятор. Осенью 1954 года на салоне в Милане компания представила спортивную модель «150 GS» с форсированным до 8 л.с. двигателем, четырехступенчатой коробкой передач и 10-дюймовыми колесами. Максимальная скорость этого мотороллера достигла 100 км/ч — против 80 км/ч у стандартной 146-кубового мотороллера.
В апреле 1956 года было торжественно отмечено появление миллионного мотороллера. К тому времени эту удачную машину выпускали не только в Италии, но и во Франции (фирма АКМА, 1951-1962 годы), в Великобритании (фирма «Дуглас», 1951-1964 годы), в ФРГ (фирмы «Хоффман», 1949-1954 годы, и «Мессершмитт» (Messerschmitt), 1955-1964 годы). Вскоре ее производство развернули также в Бельгии, СССР (под названием «Вятка»), Испании, Индии, Чили.

Honda Gold Wing GL 1100 DB 1982

Honda CB750 1969

Maico-Mobil 1953

велосипеды мотоциклы повозки

Otto Safety Bicycle 1885

de dion-bouton motordreirad 1898
Пращур современных ATV — квадрацикл De Dion. Двигатель этого чуда техники располагался за задней осью, а вот пассажир сидел спереди и служил подушкой безопасности для водителя в случае лобового столкновения. В сущности, ради пассажира и добавили еще одно колесо — стандартные De Dion были какое-то время трехколесными. Обратите внимание на заказной аксессуар — выгнутые из фанеры крылья.

Daimler-maybach stahlradwagen 1889

Heinle & wegelin 1899

Heinle & wegelin 1899

Germania 1904
Ранний пример промсборки и бэдж-инжиниринга (замены марки) — мотоцикл Germania, 1904 год. На самом деле это австро-венгерский (то есть чешский) Laurin & Klement, о чем и сообщают маленькие-маленькие буковки, выбитые на картере V-образной «двойки». Расположенная в Дрездене компания S&N, которая занималась таким преображением, более известна своими пишущими машинками «Эрика».

Мужской велосипед с бамбуковой рамой 1904

Phanomen 1905
Чистокровный «немец» — мотоцикл Phanomen 1905 года. 500-кубовая «двойка» Fafnir мощностью около 2 л.с. разгоняла машину до скорости 75 км/ч. Для освещения служил ацетиленовый фонарь, газ для него вырабатывался в «генераторе» позади фары. Обратите внимание на обилие рычажков на бензобаке — на них выведено управление и карбюратором, и зажиганием.

f.n. 2,25 ps 1909

Cyklonette трехколесный 1904
Cyklonette была впервые выставлена ​​в Лейпциге на автомобильной выставке (Германия) в 1902 году. Построена компанией Cyklon Берлине, компания занималась производством мотоциклов,у которых двигатель был закреплен на переднем колесе, их она и переработала в трицикл. Cyklonette использовала два двигателя, 450cc одноцилиндровый для двухместного Cyklonette и 1290cc двухцилиндровый двигатель для четырехместного Cyklonette. Производство продолжалось до 1929 года.

зал 3

эволюция велосипедов

Истории вещей. Рассматриваем немецкий мотоцикл из Музея обороны Москвы

В основной экспозиции Музея обороны Москвы представлено множество образцов военной техники как советской, так и немецкой. Один из экспонатов — немецкий мотоцикл времен Второй мировой войны. Он появился в собрании в 1993 году, до этого машина хранилась в частной коллекции реставратора антикварной мототехники Ярослава Конкина. Сегодня этот экспонат — часть инсталляции «Техника и вооружение вермахта», расположенной в первом зале музея.

Все началось с велосипеда

В начале XIX века популярность велосипеда в Европе росла бешеными темпами — все больше и больше людей интересовались этим средством передвижения, появлялись общества, объединявшие энтузиастов велотранспорта. Постепенно изобретатели начали задумываться о модернизации конструкции и создании самоходного велосипеда. Одним из первых сумел добавить к двум колесам паровой двигатель французский техник Луи-Гийом Перро, который подал патент на свою модель в 1869 году. Однако его паровой велосипед был слишком громоздким, да и скорость — максимум 15 километров в час — оставляла желать лучшего.

Спустя несколько лет в Германии эксперименты над созданием бензинового двигателя внутреннего сгорания проводили Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Интересно, что изобретение мотоцикла не было конечной целью немецких изобретателей — они стремились создать четырехколесную повозку на своем бензиновом двигателе. Осуществить задумку они смогли уже в 1886 году. А за год до этого они представили устройство, которое считается первым мотоциклом. Изобретение получило название Daimler Petroleum Reitwagen, что переводится с немецкого как «керосиновая повозка для верховой езды Даймлера». Первым ее испытал сын Даймлера Пауль.

Идеи Даймлера и Майбаха развил другой дуэт немецких изобретателей — Хенрик Хильдебранд и Алоиз Вольфмюллер, которые в 1894 году представили первый серийный мотоцикл. Хильдебранд и Вольфмюллер усовершенствовали творение своих предшественников — с пустым баком их мотоцикл весил всего 50 килограммов и мог разогнаться до 45 километров в час. Первое время их фирма была довольно успешной — к концу 1894 года завод выпускал по 10 мотоциклов в сутки, и они быстро раскупались. Однако вскоре успех сошел на нет: новых покупателей стала отталкивать высокая цена агрегата. Кроме того, в ходе эксплуатации выявились некоторые технические несовершенства: мотоцикл был неустойчив и сложен в управлении. Некоторые клиенты фирмы попадали в аварии, что приводило к судебным искам. К 1897 году производство мотоцикла полностью остановили. По современным подсчетам, за три года Хильдебранд и Вольфмюллер успели выпустить около двух тысяч машин.

Свою лепту в развитие мотоцикла внесли и выходцы из Российской империи. Братья Михаил и Евгений Вернеры, которые в 1891 году переехали во Францию, в 1896-м стали работать над своей версией. Спустя год они выпустили первую модель на рынок. Всего за несколько лет братья сумели собрать более трех тысяч мотоциклов. В 1901 году они представили публике новую модель, которую можно было назвать революционной.

В конструкцию мотоцикла было внесено значительное изменение: двигатель установили не на переднюю часть рамы, а между двух колес. Продукция братьев Вернеров пользовалась популярностью как в Европе, так и в Америке. Этот успех позволил им в 1906 году приступить к выпуску автомобилей.

R-12 в мирное время и на войне

Свой первый мотоцикл немецкая фирма BMW выпустила в 1923 году. 28 сентября концерн представил на Берлинской автомобильной выставке модель R-32. После этого в течение нескольких лет BMW увеличивала мощности производства и создавала все более совершенные мотоциклы. Одной из самых известных моделей в их линейке была R-12.

О преимуществах этой модели писали еще в 1935 году в выпуске рекламного журнала корпорации: «В целом конструкция чрезвычайно крепкая, настолько, что вилка при своей упругости обеспечивает достаточный уровень безопасности… Можно ехать без заносов по выбоинам на полной скорости. Машина также в невероятной степени позволяет делать развороты».

Производство этой модели началось в 1935 году. Изначально она собиралась лишь для гражданских целей (кроме того, ее поставляли немецкой полиции), но в 1938 году эти мотоциклы стали отправлять исключительно в войска. В течение семи лет, в течение которых выпускали модель R-12, с конвейера баварского завода успело сойти более 36 тысяч экземпляров, около 16 тысяч из них пошли на нужды армии. В действующие войска этот мотоцикл поставлялся в двух модификациях — с коляской и без нее.  

Немецкие военные использовали R-12 в разных целях: проводили разведку, выслеживали партизан, обеспечивали коммуникацию. Главная причина популярности модели заключалась в ее надежности — мотор очень редко перегревался, а в случае поломки его можно было легко починить. Кроме того, отличительной особенностью R-12 стала высокая проходимость — немецкие инженеры изначально стремились создать модель, которая с легкостью могла бы передвигаться по сельским дорогам.

Мотоцикл мог развивать довольно высокую скорость — до 100 километров в час. Кстати, спортивная модификация R-12 долгое время была рекордсменом по скорости. В 1937 году немецкий гонщик Эрнст Якоб Хенне разогнал свой мотоцикл до 279 километров в час. Этот рекорд продержался 14 лет.

Помимо своей истории, R-12 интересна конструкторским решением. В этой модели впервые была использована телескопическая вилка с гидравлической амортизацией. Вилки такого типа применяются в мотостроении по сей день.

Легендарные мотоциклы ГДР: gavailer — LiveJournal

Мотоцикл — это свобода, скорость, состояние души. Чоппер, круизер, спортбайк, мопед, классик, тяжёлый мотоцикл, дрэгстер, турер, минибайк… — все это разновидности и классы двухколёсных железных друзей. Сегодня мы окунемся в историю и посетим самый крупный в мире музей мотоциклов ГДР. На площади в тысячу квадратных метров выставлено более 140 мотоциклов, мотороллеров и мопедов легендарных восточногерманских марок.

Музей был открыт в 2008 году в Берлине, расположен в исторических помещениях под железнодорожным полотном берлинского С-Бана между Александрплатц и Хакским рынком.

2

В нескольких помещениях ютятся экспонаты германских марок Simson, MZ, IWL, EMW и некоторых других.

3

4

5

6

В 1940-х годах на бывшем оружейном заводе в городе Зуле (нем. Suhl) возник завод по производству мотоциклов. Изначально на этом советском предприятии, объединившим несколько заводов, выпускалась техника с обозначением AWO («Автовело»). С пятидесятых годов, после передачи собственности правительству ГДР, мотоциклы стали выпускаться под маркой Симсон (нем. Simson).

7

8

9

AWO-425 1955-1961 гг.

10

11

Simson SR-4.1 1964-1970 гг.

12

Редкий экспонат Simson-Eskorte, произведенный для Министерства внутренних дел ГДР. Всего было собрано 30 таких мотоциклов.

13

Simson KR-51 1964-1986 гг.

14

Всемирноизвестные мотоциклы под маркой MZ (нем. Motorrad Zschopau) в саксонском городе Цшопау начали производить с 1956 года.

15

16

17

Сопроводительные мотоциклы MZ ETS-250 1969-1973 гг.

18

Мотороллер Cezeta 502-1 (Чехословакия).

19

Мотоциклы IWL (нем. Industriewerke Ludwigsfelde) производились в Людвигсфельде, Бранденбург.

20

Элегантный вариант IWL Pitty, 1955 года выпуска.

21

А этот экспонат «Москва М1А» является копией, которую Советский союз создал на основе мотоцикла производства немецкой DKW. Оригинал производился в Германии с 1939 по 1944 годы.

22

Мотошлемы (и шлемы-каски) — с 1976 года обязательный атрибут мотоциклистов в ГДР и ФРГ.

23

24

25

Коляски.

26

27

Из личного. В детстве я с родителями и братом частенько ездил в деревню (пос. Залари, Иркутская область), где дедушка катал нас на зелёном Урале с коляской. Восторг и море положительных эмоций были обеспечены. Хорошо помню эти моменты.

Для придания атмосферы того времени:

28

29

30

На выходе в качестве сувенира можно приобрести какую-нибудь мотодеталь.

31

И ещё несколько фотографий из музея:

32

33

34

35

36

Тем, у кого бензин в крови, кому неравнодушны мотоциклы, их история и устройство, музей однозначно понравится. Боюсь, что простому обывателю будет скучновато, поэтому вам достаточно почитать и посмотреть этот эксклюзивный фототчет.

Мотомузей расположен по следующему адресу:

1. Berliner DDR Motorrad-Museum
Rochstraße 14 c
10178 Berlin

По Берлину на метро → Александерплатц, линия U5
На официальном сайте можно распечатать купон со скидкой 7% на входной билет.

В заключение маленький вопрос: что не так на этой фотографии?

37

На сегодня всё. Читайте также другие записи из серии специализированных музеев.

   

Я на других сайтах:
            

Живучие немецкие мотоциклы Второй Мировой войны. Какие три фишки сделали их конструкцию бессмертной? (2020) смотреть онлайн в хорошем качестве

История
немецких мотоциклов времен Второй Мировой войны очень богата, по сути
они стали прародителями целой линейки советских мотоциклов.

А
началось всё в 1905 году, когда велосипедных дел мастер из
Великобритании Джозев Бартер, решил делать из своих велосипедов
мотоциклы. Для своего стартапа Бартер разработал необычный двигатель с
оппозитным расположением цилиндров по бокам от картера. Движение поршней
в противоположных направления способствовало нейтрализации вибраций, а
низкое расположение плоского двигателя, делало более безопасным
вхождение в повороты. Его мотовелосипед стал весьма комфортабельным
средством передвижения и в Первую Мировую войну подобные агрегаты в
количестве более 70 тысяч штук, поступили в британскую армию. В качестве
трофеев они же попали в Германию, где на заводе BMW  существенно
усовершенствовали и поставили оппозитный мотор поперек, чтобы цилиндры
охлаждались набегающими потоком воздуха.

Что еще сделали
немцы? Молодой немецкий инженер Рудольф Шляхер сделал двигатель
верхнеклапанным, такой мотор легко узнать по обтекаемой крышке головки
цилиндра (были и ребристые).

Кроме того, поперечное
расположение двигателя заставило отказаться от цепной передачи, которая
теперь стала карданной, закрытой и более надежной.

Хорошее видео про историю появления немецких военных мотоциклов BMW
R11, BMW R12, BMW R71, BMW R75, Zündapp KS 750. Так например обновленный
R71, помимо удобной системы переключения передач имел и недостаток в
сравнении с R12, на последнем топливный бак прикрывался

рамой мотоцикла в случае опрокидывания. Еще на R71 имелся подогреватель впускного коллектора, это в 1935 году.

как мотоциклы использовали в военных действиях

С момента приручения лошади и изобретения колеса человек использовал все возможные средства передвижения в военных целях. Колесницы, телеги, автомобили. Не обошла эта участь и мотоцикл. Мы решили разобраться в эволюции военных мотоциклов от первых моделей с начала XX века до наших дней

Первым военным «мотоциклом» принято считать представленный в 1898 году Фредериком Симсом Motor Scout. Пальма первенства в данном случае досталась британскому детищу спорно, так как изобретение Симса имело четыре колеса, однако по всем остальным показателям это был именно мотоцикл. Имея в своей основе велосипедную раму и седло, Motor Scout Симса был оснащен полуторасильным двигателем французской фирмы De Dion-Bouton , пулеметом системы Максима и бронированным щитком, который защищал грудь и голову стрелка. Помимо водителя-стрелка, Motor Scout мог нести на себе 450 килограммов снаряжения и топлива, которого ему было достаточно на 120 миль пробега. К сожалению, в связи с окончанием Англо-бурской войны изобретение Фредерика Сима не получило широкого распространения в армии.

MOTOR SCOUT

Первая мировая война

К началу Первой мировой войны идея ввести мотоциклы в армию окончательно укоренилась в умах военачальников всех прогрессивных стран. Основной причиной этого стала вполне рациональная задумка заменить лошадей моторизированной техникой. Именно благодаря этому первыми в армии мотоциклы получили курьеры и вестовые солдаты, однако многие армии не стали ограничивать себя только таким их использованием. Первые мотоциклы, усиленные пулеметами, появились в германской армии. В отличие от изобретения Симса, это были модернизированные гражданские мотоциклы, которые не отличались хорошей броней. Стоит заметить, что попытки создать бронированный мотоцикл продолжались вплоть до пятидесятых годов XX века, однако ни к чему так и не привели. Несмотря на этот недостаток, немецкие «передвижные пулеметные точки» были успешно применены в некоторых операциях на фронтах Первой мировой.

Следующим шагом в развитии военной мототехники стало вполне логичное появление передвижных ПВО. Авиация уже перестала использоваться только в качестве разведки и стала эксплуатироваться наравне с остальной техникой в боевых действиях. В связи с этим появилась потребность отбивать атаки с воздуха, для чего на мотоциклы установили крупнокалиберные пулеметы.

К сожалению, на протяжении Первой мировой войны мотоцикл редко выходил на поле боя. Основным его занятием была перевозка раненых, курьерская служба и оперативная доставка различных грузов, в том числе и топлива для остальной техники.

В Первую мировую мотоцикл редко выходил на поле боя. Основным его занятием была перевозка раненых, курьерская служба и оперативная доставка различных грузов.

Послевоенная лихорадка

После окончания Первой мировой войны все страны-участницы, по достоинству оценившие все плюсы мототехники на поле боя, начали разрабатывать новые виды мотоциклов. Многие из них были чересчур футуристичны для своего времени. Так, например, в 1928 году французы представили новый мотоцикл Mercier. Основным его отличием от прочих коллег по цеху являлось переднее гусеничное колесо, что для того времени казалось весьма свежей идеей. Позже, в 1938 году, также француз, инженер Леэтр, представил свой мотоцикл под названием Tractorcycle. Как следует из названия, Леэтр модернизировал модель 1928 года, сделав свой мотоцикл целиком на гусеничном ходу. Казалось бы, легкая броня и высокая проходимость должны были сделать эту модель идеальным военным мотоциклом, однако существовал ряд серьезных недочетов: большой вес (400 килограммов), низкая скорость (при моторе мощностью 500 кубических сантиметров он развивал скорость всего лишь 30 км/ч) и плохая управляемость. Так как поворот мотоцикла осуществлялся изгибанием гусеницы, при повороте мотоцикл был крайне неустойчив. Позже Леэтр добавил в свою конструкцию боковые колеса, но армия так и не заинтересовалась его разработкой.

Нестандартную модель военного мотоцикла создавали и в Италии. Конструкторы компании Guzzi представили трицикл, оснащенный пулеметом и все тем же бронещитом, однако отличительной чертой этого мотоцикла было то, что пулемет оказался направлен назад и развернуть его не было никакой возможности.

В Бельгии тоже пытались создать что-то оригинальное, и в 1935 году концерну FN это удалось. Бельгийские конструкторы представили более простую модель бронированного мотоцикла M86. По сравнению с остальными европейскими «коллегами» M86 получился удачным: мотоцикл был оснащен форсированным двигателем на 600 кубических сантиметров, усиленной рамой, бронелистами, закрывавшими мотоцикл и водителя по бокам и спереди. Также M86 мог нести с собой целиком закованную в броню коляску, на которую был установлен пулемет системы Браунинга. За все время производства было произведено около 100 подобных мотоциклов, которые стояли на вооружении таких стран, как Румыния, Боливия, Китай, Венесуэла и Бразилия. К сожалению, ни одного экземпляра не сохранилось.

Помимо различных малоприспособленных для жизни идей, развивалась и «обычная» мотоиндустрия. Особенно ярко это было заметно в Германии. После окончания Первой мировой войны по условиям мирного договора Германии было запрещено производить все виды вооружения, однако про мототехнику не было ни слова. В связи с этим в Германии начался настоящий рассвет мотостроения. Основным фактором для развития этой сферы являлось то, что мотоцикл мог приобрести средний житель разоренной страны, тогда как автомобиль оставался уделом богатых. Именно это и подстегнуло компанию BMW переключиться с производства запчастей для поездов на мотоциклы и вступить в состязание со вторым крупным производителем мотоциклов в Германии, фирмой Zundapp.

Поначалу BMW не представили ничего нового, устанавливая на свои мотоциклы оппозитный двигатель М2 В15, который фактически копировал английский мотор Douglas, но уже к 1924 году инженеры представляют созданный с нуля первый серийный мотоцикл BMW R32.

Но время шло, и с начала 1930-х годов баварский концерн понял необходимость создания специализированного военного мотоцикла. Именно таким стал BMW R35. В отличие от свих предшественников он имел телескопическую переднюю вилку и более мощный двигатель, объемом 400 кубов. Важным моментом для армии являлась карданная передача, которая отличалась высокой износостойкостью относительно цепной. Конечно, были у R35 и «старые болячки», например жесткая задняя подвеска. Иногда при больших нагрузках рама лопалась, но это не помешало R35 встать в строй. Этот мотоцикл пользовался успехом как в пехоте, моторизированных частях и медсанбатах, так и в полиции. Производство BMWR35 продолжалось до 1940 года, после чего он уступил место узкоспециализированным военным мотоциклам.

БЕЛЬГИЙСКИЙ FN M86


НЕМЕЦКИЙ BMW R32


BMW R35

Одновременно с моделью R35 BMW выпускал модель R12. Фактически это был улучшенный вариант R32. Мотоцикл имел двигатель объемом 745 кубических сантиметров и телескопическую вилку с гидравлическими амортизаторами, что делало его на класс выше, чем R35. Создавая военную версию R12, из конструкции был удален один из двух карбюраторов, что понизило мощность с 20 лошадиных сил до 18-ти. Благодаря низкой цене и хорошим показателям, модель R12 стал самым массовым мотоциклом в немецкой армии. С 1924 года по 1935-й было выпущено 36000 таких мотоциклов. Как и большинство мотоциклов фирмы BMW, R12 выпускался как «соло», так и с коляской. Выпускаемая фирмой «Royal» она была любопытна тем, что не имела ни одного сварочного шва и обладала специально разработанной рессорой для бережной транспортировки раненых.

Последним, но не менее интересным мотоциклом, в ветке довоенных BMW была модель R71. Выпускаемый с 1938 года в четырех модификациях, он был родоначальником советского военного мотопроизводства.

Помимо BMW, в промышленной гонке участвовал и вышеупомянутый мотоконцерн Zundарр, который так же выполнял государственные заказы. Zundарр поставлял три основные модели: К500, КS600 и К800. Большой популярностью среди солдат пользовалась модель К800 с коляской. Благодаря своей дешевизне они легко попали «на вооружение», однако из всей ветки, представленной фирмой Zundарр, только К800 мог состязаться с BMW R12. Также К800 был интересен тем, что только это единственная четырехцилиндровая модель, стоявшая на вооружении в германской армии. Эта особенность была отчасти и недостатком, так как задние цилиндры у К800 плохо охлаждались, что приводило к частому замасливанию свечей.

В России же в ходе и после окончания Первой мировой войны своего мотопроизводства практически не было. Так продолжалось вплоть до 1930-х годов. Именно тогда, в момент технического переоснащения Красной армии, появилась потребность в собственном мотоцикле, который мог бы перенести все тяготы русской погоды. Первыми специально разработанными для армии отечественными мотоциклами были Л300 и ХМЗ 350. Фактически ХМЗ 350 был копией американского Harley-Davidson, однако российский аналог сильно уступал в качестве западному мотоциклу, и от него было решено отказаться. На его замену встал выпускаемый с 1931 года ТИЗ-АМ600. Этот мотоцикл был разработан и поставлялся только в армию. Являясь сочетанием «Харлея» и некоторых британских веяний, ТИЗ-АМ600 был собственной разработкой отечественного автопрома, хоть и не особо выдающейся.

В 1938 году отечественные КБ представляют сразу несколько моделей: Иж-8, Иж-9 и Л-8. Самым ярким и удачным среди представленных мотоциклов был Л-8. Относительно мощный верхнеклапанный двигатель в 350 кубических сантиметров был гордостью отечественного мотопроизвоства. Но несмотря на то что модель Л-8 выпускалась сразу на нескольких заводах по всей России, мотоцикл не отвечал всем потребностям армии. Связано это было с тем, что каждый завод вносил свои поправки в проект мотоцикла, что привело к отсутствию унификации в запчастях и превратилось в серьезную проблему в боевых условиях.

НЕМЕЦКИЙ ZUNDАРР К800

СОВЕТСКИЙ ТИЗ-АМ600

СОВЕТСКИЙ Л-8

Вторая мировая война

Kraftrad («силовое колесо») — именно так в Германской армии называли мотоциклы. Именно отсюда появилось сокращение «Krad» или буквы «К» и «R» в обозначении некоторых мотоциклов. Но обо всем по порядку.

С 1940 года в германской армии начались настоящие реформы. Несмотря на успех почти всех довоенных моделей BMW и Zundарр, командование требовало от производителей абсолютно нового класса: тяжелых мотоциклов. Первыми и единственными в своем роде стали два мотоцикла: BMW R75 и Zundapp KS750. Это были специально разработанные для передвижения по бездорожью «тягловые лошадки». Оборудованные приводом колеса коляски и специальной скоростью для бездорожья, оба мотоцикла зарекомендовали себя как нельзя хорошо. Однако из-за высокой цены эти мотоциклы поставлялись сначала в африканский корпус и парашютно-десантные части, а после 1942 года в войска СС. Также в 1942-м было принято решение выпускать новый усовершенствованный мотоцикл Zundapp KS750 с коляской BMW 286/1, но, к сожалению, этой модели так и не удалось увидеть свет. Его производство должно было начаться после выполнения заказа на производство 40 тысяч R75 и KS750, которых за все время войны было выпущено всего около 17 тысяч.

Чем-то абсолютно новым для немецкой армии стал полугусеничный мотоцикл Sd. Kfz. 2, известный как Kettenkrad. Выпускаемый с 1940-го по 1945-й, Kettenkrad был предназначен для передвижения легких орудий и был больше тягачом, нежели мотоциклом. Внутри этой модели стоял полуторалитровый двигатель фирмы Opel. Всего за годы войны было произведено 8733 подобных агрегатов, которые в основном поставлялись именно на восточный фронт. Гусеничная тяга прекрасно справлялась с русским бездорожьем, но были у них и свои недостатки. Kettenkrad часто переворачивался на резких поворотах, а из-за системы посадки водитель не мог быстро спрыгнуть с мотоцикла. Также на Sd. Kfz. 2 нельзя было заезжать на возвышенности по диагонали.

Несмотря на успех почти всех довоенных моделей BMW и Zundарр, командование требовало от производителей абсолютно нового класса: тяжелых мотоциклов.

О появлении полноценного мотоцикла в российской армии существует легенда: Когда в 1940 году комитету по бронетанковым войскам были представлены все новейшие моторазработки почти всех стран, кто-то из высокопоставленных военных чинов спросил: «На чем наступают немцы?» В ответ ему указали на BMW R71. С этого момента началась разработка мотоцикла М72. Первая партия этих мотоциклов вышла с конвейера в июле 1941 года, уже после вторжения германских войск на территорию СССР. М72, фактически не отличался от R71: он имел простую конструкцию, оппозитный нижнеклапанный двигатель, обеспечивающий низкий центр тяжести, обладающий мощностью в 22 л. с., дуплексную трубчатую раму с использованием труб переменного сечения, переднюю вилку с гидравлическими амортизаторами, карданный привод заднего колеса и питание каждого цилиндра от самостоятельного карбюратора. Конечно, мотоцикл был не быстрым (максимальная скорость М72 — 90 км/ч), но с высоким крутящим моментом, что было большим преимуществом для военной машины.

BMW R71 произвел впечатление и на американских конструкторов. Так, двухцилиндровый двигатель R71 с четырехступенчатой коробкой передач и привод карданным валом на заднее колесо американское производство «посадило» на классическую основу фирмы Harley-Davidson, получив при этом новый мотоцикл Harley-Davidson 42ХА. В основном этот мотоцикл использовался в Северной Африке. В то же время на конвейер встал и Harley-Davidson WLA42. Военный мотоцикл WLA42 был потомком гражданского Harley-Davidson WL и отличался от своего «мирного брата» только усиленными крыльями, воздушным фильтром с масляной ванной и другими сапунами картера, которые не позволяли грязи попадать внутрь двигателя. Также на нем были установлены багажник, кожаные кофры и кобура для автомата Thompson М1А1. Внутри же мотоцикл имел V-образный двухцилиндровый двигатель на 740 кубических сантиметров, что позволяло ему развивать внушительную для того времени скорость в 110 км/ч.

WLA42 поставлялся и советскую армию, где на него часто ставили коляску от отечественных моделей. Однако американцы поставляли в союзные армии и другие мотоциклы, такие как Indian, модели 741 Military Scott и Harley-Davidson WLA45.

Военный мотоцикл WLA42 был потомком гражданского Harley-Davidson WL. Он отличался от своего «мирного брата» усиленными крыльями, воздушным фильтром с масляной ванной и другими сапунами картера, которые не позволяли грязи попадать внутрь двигателя.

Армейские мотоциклы после войны

После окончания Второй мировой войны и окончательного распила Германии между странами-союзницами на арену снова вышел BMW R35, выпускавшийся немцами с 1935-го по 1940-е годы. В советской оккупационной зоне выпуск R35 возобновился в городе Айзенах в 1946 году. Безусловно, мотоцикл был доработан и изменен. В нем сменили электрооборудование и систему питания, а также добавили заднюю подвеску. Именно таким он и начал поступать в СССР. Мощный и неприхотливый, он пользовался большим спросом. Примерно то же самое происходило и с остальными мотоциклами Второй мировой. Их перекраивали и меняли, но суть оставалась та же.

Серьезной новинкой стал показанный в 1995 году «Урал» ИМЗ-8.107, который по сей день пользуется большим спросом. Оснащенный коляской Gear-Up, этот мотоцикл представляет собой дефорсированную версию гражданского ИМЗ-8.017. Этот мотоцикл может быть оснащен пулеметом, что делает его отличным экземпляром военного мотопроизводства.

Также сейчас популярен армейский Harley-Davidson с двухтактным одноцилиндровым двигателем «Ротакс» на 350 кубических сантиметров. Эта модель широко распространяется по всему миру и используется как мотоцикл разведки или сопровождения. Однако, как и большинство современных военных мотоциклов, «Харлей» имеет недостаток: он использует топливо JP-8. По своему составу JP-8 больше похоже на смесь авиационного керосина с дизельным топливом, что делает его непригодным для использования с обычными бензиновыми двигателями. Но есть и исключения. К примеру, мотоцикл HDT M103M1, созданный на базе известного Kawasaki KLR650, использует простое дизельное топливо, что является неоспоримым преимуществом. Также этот мотоцикл может похвастаться высокой экономичностью. При средней скорости 55 миль в час он проходит 96 миль на одном галлоне топлива.

«УРАЛ» ИМЗ-8.107

немецких мотоциклов марок, компаний, логотипов мотоциклов

Мотоциклы, производившиеся в Германии с начала 1930-х до конца 1940-х годов, отлично подошли не только для гражданского использования, но и в тяжелых фронтовых боях Второй мировой войны.

В прошлом вермахт пытался создать транспорт на все случаи жизни. Часто с конвейера сходили вездеходы, как немецкий гусеничный мотоцикл.

Немецкие мотоциклы марки

Мотоциклы многих немецких производителей, такие как Brennabor (1871-1945), DKW (1916-1966), Zundapp (1939-1945), теперь являются частью истории Германии.

Судя по всему, многие из вас узнали от друзей / знакомых или убедились на личной практике, что автомобили BMW — лучшие немецкие автомобили.

Не так давно Баварская моторная мастерская, представленная на мировых мотоциклах, демонстрирует свой R 1200 RT, который действительно является идеальной полицейской машиной. Обладая приличной мощностью, упомянутый выше железный конь способен догнать любых среднестатистических нарушителей. Созданный прототип сошел с конвейера в 2014 году. И, кроме того, его ждет большой спрос со стороны органов исполнительной власти многих европейских государств и не только.

Немецкие мотоциклы BMW Motorrad оснащены специальными техническими средствами в виде проблесковых маячков и сирены. Производители даже устанавливали на эти мотоциклы радиоприемники. Его поместили вместе с громкоговорителем в центральную хвостовую часть.

BMW создает даже туристические компании, например, BMW R 1200 GS. Практика показывает, что BMW R 1200 GS отличается хорошей надежностью, прочностью, твердостью и известной немецкой «закалкой». Туристический мотоцикл оправдывает свое название тем, что всегда готов преодолеть самые сложные дорожные препятствия.

Современный рынок немецких машин

В последние годы продажи немецкого BMW увеличились даже на американском рынке, где Harley Davidson еще не отключил свою маркетинговую прессу. Также с каждым годом все больше американцев отдают предпочтение мотоциклам из Германии.

По сути, BMW превратилась в образец хорошего наследства для всего класса, в этакий идеал. Сейчас наверное каждое производство стремится к совершенствованию мотоциклов этого типа.

BMW

Информация: Описание логотипа BMW
Год основания: 1916
Веб-сайт: www.bmw-motorrad.de

Баварский концерн преуспел во многих сферах. Первый мотоцикл компании был выпущен уже в 1922 году. BMW удалось совершить прорыв и собрать идеальный двигатель, новаторский тип рамы и подвески. Такие качества, как известное качество и надежность мотоциклов, а также прогрессивные и в некоторых случаях достаточно уникальные технические решения являются особенно ценными чертами BMW.Марка неразрывно связана с историей спортивных мотоциклов. Компания выпускала не только маршрутные и военные мотоциклы, но и лучшие образцы немецких спортбайков, эндуро, агрегаты для мотокросса и туристических гонок.

Адлер

Год основания: 1880

Основателем марки был Генрих Клейер, который занимался продажей велосипедов, которые он собирал в своей мастерской. Свой первый автомобиль Адлер он выпустил в 1900 году. Его фирма прекратила производство автомобилей в 1939 году.После Второй мировой войны фирма приступила к производству пишущих машинок, а затем мотоциклов. Многие соревнования были выиграны на Адлерском крае.

Бреннабор

Год основания: 1871

Компания была основана в 1871 году тремя братьями по имени Адольф, Карл и Герман Райхштейны.

датских кроны

Информация: Описание логотипа DKW
Год основания: 1916

Марка DKW начала производить мотоциклы в 1922 году. Были велосипеды Golem и скутеры Lamos.Позже марка стала выпускать гоночные модели автомобилей. Двухцилиндровая версия DKW RT 350 S, выпускавшаяся с 1955 года, стала последним серийным мотоциклом марки DKW. В 1958 году DKW объединилась с другими компаниями под названием «Zweirad-Union», и история создания закончилась.

Геркулес

Информация: Описание логотипа Hercules
Основана: 10 сентября 1910 г.

Известный немецкий техник Карл Матуш основал мотоциклетную компанию Hercules в 1886 году.База компании находится в Нюрнберге. Ассортимент марки состоял в основном из скоростных автомобилей среднего класса и спортивных мотоциклов высшего уровня. Компания прекратила свое существование в 1997 году.

Horex

Информация: Описание логотипа Horex
Год основания: 1920
Веб-сайт: www.horex.com

Фирме Horex удалось оставить след в истории мотоциклов. Его история началась в 1921 году. Мотоциклы Horex не входили в перечень основных видов транспортных единиц Вермахта и не поставлялись в войска.Поэтому в 1941 году производство мотоцикла было прекращено, но в 1945 году началась сборка довоенных моделей из оставшихся запчастей. В 1960 году были собраны последние мопеды Horex, и их марка ушла в прошлое.

Крейдлер

Информация: Описание логотипа Kreidler
Год основания: 1904

Kreidler — один из самых известных немецких производителей мотоциклов, существовавший в середине второй половины 20 века. Компания была основана в 1951 году в пригороде Штутгарта.Основным направлением его работы стало создание спортивных и гоночных мотоциклов. Компания была лидером по производству мотоциклов в стране. Первоначально легкие спортивные мотоциклы производились компанией Kreidler. Позже немецкие мотоциклисты занялись созданием более мощных 80-кубовых агрегатов. Бренд Германии обанкротился и прекратил свое существование в 1982 году.

Мунк

Основан: 1940-е годы

История мотоциклов знает много примеров попыток гибридизации автомобильного двигателя и шасси мотоцикла.Пожалуй, самой удачной попыткой стал ТТС Munch-4 1200th Mammut. Этот мотоцикл был создан Фридлом Мунком в 1968 году. Донором двигателя стал автомобиль NSU Prinz. Мотоцикл произвел фурор. Несмотря на грандиозность проекта, в 1971 году компания Фридла Мунка обанкротилась. Немецкий инженер продал права собственности на компанию.

MZ Motorenwerke Zschopau GmbH

Информация: Описание логотипа MZ
Год основания: 1906
Веб-сайт: www.muz.de

В 1958 году произошло слияние трех крупных производителей мотоциклов German Express, Victoria и DKW в концерн Zweirad Union.Один из его заводов получил название VEB Motorradwerk Zschopau — MZ. С 1992 по 1999 год компания называлась MuZ, что означает Motorrad und Zweiradwerk. В 1999 году предприятие получило прежнее название — MZ — и предприятие перешло под контроль малазийской фирмы Hong Leong Industries Berhad. В 2008 году компания объявила о завершении своей деятельности по причине убыточности.

Sachs

Информация: Описание логотипа Sachs
Год основания: 1886
Веб-сайт: www.sfm-bikes.de

Предприятие существует уже с XIX века, производя велосипеды, запчасти для мотоциклов и трансмиссии с его названием. Во второй половине 70-х годов на рынке Германии предлагались спортивные внедорожные мотоциклы под маркой Sachs. Но официально марка Sachs появилась в 1995 году. Среди продуктов компании — мотоциклы, мопеды и тяжелые модели Rodster.

Симсон

Информация: Описание логотипа Simson
Год основания: 1854

История предприятия Simson началась в 1856 году.Эта немецкая фирма производила весь ассортимент различной продукции: огнестрельное оружие, велосипеды, автомобили, мопеды и мотоциклы. После распада Германской Демократической Республики производство мотоциклов марки Simson значительно сократилось. В сентябре 1998 года было объявлено о создании компании Simson Zweirad, которая в 2000 году объединилась в концерн Kontec и приступила к выпуску новинок машин.

Zundapp

Информация: Описание логотипа Zundapp
Год основания: 1917

Модели марки Zundapp стали одними из самых распространенных мотоциклов Вермахта.После окончания Второй мировой войны Zundapp продолжала производить мотоциклы до 1984 года, когда компания обанкротилась. Далее завод в Нюрнберге выкупила китайская компания, которая экспортировала в город Тяныдзин абсолютно все оборудование.

.

Немецкая редакционная фотография мотоциклетной полиции. Изображение федерального

Похожие изображения

Немецкий полицейский на мотоцикле

Немецкий полицейский на мотоцикле

Полицейские машины и мотоциклы

Немецкий полицейский мотоцикл полицейский мотоцикл с сиреной

ГЕРМАНИЯ, ГДР — около 1970: почтовая марка из Германии, ГДР с изображением полицейского на мотоцикле.Текст: 25 лет народа

Немецкий мотоцикл Bmw R 1200 RT от немецкой военной полиции стоит на платформе

МОТОЦИКЛ BMW POLICE — ПАРИЖ, ФРАНЦИЯ

Немецкая женщина-полицейский и ее мотоцикл BMW посреди улицы

Дортмунд, Германия — 2 августа 2019 г .: полицейский мотоцикл на улице

Два немецких полицейских патрулируют на мотоциклах

Крупный план мотоцикла немецкой полиции

Полицейские мотоциклы

Берлин, Германия — 14 мая 2014 г .: немецкий полицейский

Армейское военное шоу

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о