Ниндзя 300 мотоцикл: Kawasaki Ninja 300! /

Содержание

Ninja 300 — Мотоэнциклопедия

Ninja 300 — модель мотоцикла марки Kawasaki

Модель Kawasaki Ninja 300 появилась в 2012 году и пришла на замену Kawasaki Ninja 250 – бестселлеру среди японских мотоциклов для новичков. По сравнению с Kawasaki Ninja 250, Ninja 300 имеет инжекторный двигатель (старые версии Kawasaki Ninja 250 были карбюраторными), 17-литровый бак (вместо 18 л), более легкое сцепление и чуть более широкое заднее колесо (140 мм против 130 мм). Во всем остальном это всё тот же 250-кубовый Ninja с немного увеличенным объемом двигателя.

Мягкий характер мотора, удобная посадка и простота управления сделали его, пожалуй, лучшим современным японским мотоциклом для начинающих мотоциклистов. Несмотря на выход нового Ninja 300, 250-кубовая версия мотоцикла продолжала продаваться на рынках целого ряда стран — либо параллельно, либо только в лице Ninja 250R.

Особенностью мотоцикла является 2-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 39 л. с. мощности и 27 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики достигаются на 10000-11000 об/ми. Несмотря на ярко выраженную «спортивность» модели, посадка очень удобна и мало чем отличается от посадки на классическом дорожном мотоцикле.

Из особенностей Kawasaki Ninja 300 следует выделить стальную ромбовидную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, 6-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS и 172-174 кг снаряженной массы.
В 2015 году на базе двигателя и ходовой от Kawasaki Ninja 300 была построен нейкед для новичков — Kawasaki Z300.

Основные конкуренты Kawasaki Ninja 300 в классе:

Yamaha YZF-R3

Honda CBR 300

Краткая история модели

2012 г. — начало производства и продаж модели Kawasaki Ninja 300.

2014 г. — появление версии Kawasaki Ninja 300 KRT Edition в оригинальной раскраске.

Характеристики:

Модель Kawasaki Ninja 300

Тип мотоцикла спорт

Год выпуска 2012-по наст. вр.

Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный

Рабочий объем 296 куб. см.

Охлаждение Жидкостное

Диаметр цилиндра / ход поршня 62.0 x 49.0 мм

Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система подачи топлива электронный впрыск, ø32 мм x 2 (Keihin), двойные дроссельные заслонки

Тип зажигания электронное

Рама стальная трубчатая ромбовидная

Максимальная мощность 39 л.с. при 11,000 об/мин (34,77 л.с. — на колесе)

Максимальный крутящий момент 27 Нм при 10,000 об/мин (23,66 Нм — на колесе)

Коробка передач 6-ти ступенчатая

Тип привода цепь

Размер передней шины 110/70-17 M/C 54S

Размер задней шины 140/70-17 M/C 66S

Передние тормоза 1 диск (лепестковый) 290 мм, 2-поршневой суппорт

Задние тормоза 1 диск (лепестковый) 220 мм, 2-поршневой суппорт

Передняя подвеска 37 мм телескопическая вилка, ход — 120 мм

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором Uni-Trak (рег. преднатяга), ход — 132 мм

Разгон 0-100 км/ч 6 сек

Габаритные размеры 2015 x 715 x 1110 мм

Высота по седлу 785 мм

Колесная база 1405 мм

Емкость бензобака 17 л

Масса мотоцикла (снаряженная) 172 кг (174 кг — с ABS)

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki Ninja 300 составляет от 3 до 4 литров на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

источник: http://bikeswiki.ru/

Запчасти для мотоциклов Kawasaki EX300 EX300 (NINJA 300)

Большой ассортимент комплектующих для Kawasaki EX300

Предлагаем купить оригинальные запчасти на Kawasaki Ninja
300 в большом ассортименте. В каталоге магазина «Мегазип» представлены детали
для разных систем и узлом байка. Все комплектующие завозятся из Японии,
подтверждающие сертификаты имеются. Заказать любые запчасти Kawasaki Ниндзя300
можно в режиме онлайн в любое удобное время. Размещайте заказ на сайте, и
менеджеры магазина оперативно отреагируют, перезвонят для уточнения деталей и
организуют отправку товара в любой город России.

Уязвимые места

Не в каждом интернет-магазине можно купить комплектующие для
новых моделей байков, и наличие широкого ассортимента запчастей выгодно
отличает Megazip среди конкурентов. Здесь уже сейчас можно заказать детали на
Kawasaki Ninja 300. Он появился на рынке относительно недавно — представили
миру эту модель в 2013 году. Сразу же байк завоевал симпатии и опытных мотоциклистов
и начинающих водителей.

Лёгкий по весу и в управлении, Kawasaki Ninja 300
характеризуется довольно солидной технической мощью (двигатель в 293 кубов, 39
л. с.) и способностью развивать высокую скорость в считаные секунды.
Модернизированный дизайн отразился в более ярких спортивных чертах. Среди
технических обновлений — облегчённые поршни, укороченный глушитель и новая
система выпуска с увеличенным диаметром и длиной трубы. И каждая из этих систем
подвергается серьёзным нагрузкам в процессе эксплуатации, что и порождает спрос
на запчасти для Kawasaki Ninja 300.

К уязвимым местам байка относятся также детали пластикового
тюнинга. Лёгкий полимер не всегда выдерживает столкновения или крутые виражи, а
без этих частей нарушается не только эстетичность, но и аэродинамические
свойства техники. Учитывая требовательность спортивного «Кавасаки Ниндзя 300» к
качеству топлива, можно спрогнозировать, что бензин с отечественных
автозаправок для мотоцикла японского производства — не самый оптимальный
вариант. Поэтому легко спрогнозировать возможные проблемы:


  • загрязнение свечей;

  • нарушение впрыска;

  • неполадки с выхлопной системой;

  • сбои в работе бензонасоса.

Для их устранения в большинстве случаев требуется именно
замена изношенных деталей. Зная потенциально уязвимые места техники, мы
заблаговременно включили в каталог нужные комплектующие.

Что мы предлагаем

Интернет-магазин «Мегазип» специализируется на продаже
оригинальных комплектующих для мотоциклов японского производства. Если вы не
знаете, где найти нужные запчасти на новые модели или байки прошлых годов
выпуска — изучите наш каталог, ведь здесь представлен большой выбор деталей.

Заказать нужную продукцию можно в режиме онлайн, что выгодно
отличает наш интернет-магазин от стационарных мотосалонов. Особенно возможность
онлайн-заказа подходит нашим иногородним клиентам. Обращаем ваше внимание, что
все запчасти на Kawasaki Ниндзя 300 завозятся из Японии, поэтому также можно не
переживать относительно совпадения деталей.

MiniNinja

Мечтать о свирепом мощном спортбайке модно и идеологически правильно, но по факту дорого и не всегда уместно. Если денег в наличии ещё меньше, чем опыта, имеет смысл обратить своё внимание на «пробник» мотоцикла. Среди прочих моделей в импровизированном рейтинге учебных парт определённо лидирует «Мини-Ниньзя».


Обозреваемое нами совместно с мастерской THM Service семейство мотоциклов Kawasaki Ninja 250 R /300 – прекрасный двигатель торговли и кузница мотокадров в мировом масштабе. Маленький спортбайк прочно удерживается в пятёрке самых популярных мотоциклов для начинающих. В том числе и на российском рынке. Давайте разберёмся, что сулит потенциальному владельцу эксплуатация конкретно взятых мотоциклов.




Багаж истории





Чемодан впечатлений и воспоминаний, если так можно выразиться применительно к неодушевлённым предметам, у маленьких Ninja доверху набитым фотографиями различной родни. Дальними родственниками принято считать семейство GPX 250/ GPZ 250/ ZZR 250, которое образовалось ещё в начале 80-х. Мало-помалу старикашки свелись к единому знаменателю, а именно первой генерации Ninja 250 R , которая представляла собой упакованный в пластик лёгкий дорожно-спортивный мотоцикл с весомым налётом примитивизма в конструкции. Названий в зависимости от рынка сбыта, года выпуска и комплектации было множество (EX250-F/EX250-G/EX250-H), но смысл всегда один и тот же.



«Мини-Ниньзя» с самого начала позиционировалась как немного мотоцикла за немного денег. Ранние «чекушки», несмотря на то, что они выпускались с 1988 по 2007 годы, в качестве точки отсчёта старательно забыты. Однако, если смахнуть со старушки её древнюю по современным меркам квадратную оболочку и выставить рядом с раздетой современной «чекушкой», мы увидим огромное количество прямых сходств. Можно сказать, что примерно наполовину Ninja 250 R образца 2008–2012 годов – это переодетый мотоцикл середины 80-х годов прошлого века. Для справки: с 1988 года по наши дни все мотоциклы семейства Ninja 250 R /300 производятся в Таиланде.




Ninja 250 R (2008–2012 гг.)





Премьера Kawasaki Ninja 250 R (она же по полному наименованию EX250-J) состоялась в Европе в 2008 году. Мотоцикл представляет собой среднестатистический малокубатурный дорожник без особых изысков. Спортивная составляющая – это сочетание агрессивного маркетинга, эргономики и внешнего вида. Что, однако, при умелом пилотировании не мешает показывать цензурное время круга и подпинывать неуклюжие «литры» на узких картодромах.


По заявлению производителя силовой агрегат был модифицирован на 70 % (в сравнении с мотоциклом, который выпускался до 2007 года). По факту это по-прежнему классическая рядная двойка. С рабочим объёмом 248 см3, восемью клапанами, жидкостным охлаждением, карбюраторной системой питания для США и инжектором с двумя рядами заслонок для остальных рынков, «мокрой» системой смазки, шестиступенчатой коробкой передач и выведенной по правому боку выпускной магистралью (в прежней версии «банок» было две). Мотор помещён в стальную хребтовую дуплексную раму из труб круглого сечения. Привод на заднее колесо цепью. Задний маятник «ножка от стула style » – из простенького тонкостенного профиля. Колёсные диски с завода обуты в резину с размерностью 110/70–17 и 130/70–17. В конструкции подвески использована нерегулируемая телескопическая вилка с диаметром труб 37 мм (ранее было 36 мм), а также моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины в пяти положениях и тягами прогрессии. Тормоза дисковые. Спереди 290 мм и двухпоршневый суппорт, сзади 220 мм и двухпоршневый суппорт. Антиблокировочная система не значится даже в списке опций.



Из всё тех же заявлений (читай: пресс-релизов) следует, что новый двигатель получил прибавку в 30 % по производительности. Реальные цифры говорят об обратном. Старушка Ninja 250 R образца 2007 года в пике по разным данным выдаёт от 30 л. с. до 38 л. с. при 11000 об/мин и 24,5 Нм при 10000 об/мин, в свою очередь современная «250-ка» даже несколько скромнее – от 31,8 л. с. до 32,6 л. с. при 11000 об/мин и 22 Нм при 8200 об/мин. Магия!


Визуально «чекушка» при всей своей простоте и тщедушности производит приятное впечатление, пересекаясь на уровне зрительных образов со «взрослыми» представителями дерзкого семейства Ninja. Обилие пластика призвано скрыть от постороннего глаза некоторую примитивность конструкции. Спортивная стремительность подчёркнута хитрым прищуром многоугольной фары, резкими росчерками и гранями на обтекателях, вздёрнутой вверх банкой выпускной системы и хвостом с отдельным пассажирским сиденьем. Если не вглядываться в узкие бублики колёс и не обращать внимание на простоту подвески и тормозов, «250-ку», действительно, можно идентифицировать как взрослый спортивный мотоцикл. На мотоциклах ранних годов выпуска отсутствует наклейка «250» на пластике. По-видимому, это намёк на то, что неопытный глаз может спутать «чекушку» с чуть более кубатурным мотоциклом. Самый «нафталиновый» элемент конструкции мотоцикла – его приборная панель. Нагромождение аналоговых шкал и тускло горящих контрольных ламп – ни дать, ни взять ретро…



Kawasaki Ninja 250 R снята с производства в 2012 году. За всё время своей рыночной актуальности мотоцикл несколько раз подпадал под отзывные кампании. В том числе по электронике. Причиной массового гарантийного ремонта стал глючащий датчик падения. Он мог прямо на ходу обрубить питание. В дилерских центрах меняли не сам датчик, а его кронштейн.


Популярность именно «250-ки» по-прежнему на высоком уровне. Мотоцикл котируется и хорошо продаётся ввиду гуманной стоимости, простоты конструкции и дружелюбности по отношению к начинающим. Достаточно часто на игривые формы и весёлый нрав «чекушки» западают девушки-мотоциклистки (справедливо и для Ninja 300).




Ninja 300 (2013 г. – наст. вр.)





К 2013 году в Kawasaki решили «взбодрить» матчасть. Так появилась модель Ninja 300 (EX250-L/EX250-M) – качественный и количественный апгрейд «чекушки». Главным изменением стал мотор. Он при сохранении точек крепления и общей концепции обновлён по начинке, по рабочему объёму (до 296 см3 за счёт увеличения хода поршня с 41,2 мм до 49 мм) и оболочке. На выходе в пике получилось 39 л. с. при 11000 об/мин и 27 Нм при 10000 об/мин. Картер двигателя адаптировали под использование внешнего масляного фильтра, чтобы уйти от постепенно теряющего актуальность интегрированного внутрь двигателя картриджного фильтра, который применялся на Ninja 250 R . Вслед за изменением компоновки картера с 1,8 л до 2,2 л увеличился объём используемого моторного масла.



Внутри силового агрегата вместе с облегчёнными поршнями (юбка на 7,5 мм короче, вес на 4 г меньше), новым коленвалом и шатунами поселилось и новое сцепление с механизмом проскальзывания. В головке блока изменилась конфигурация клапанов – пара впускных клапанов в диаметре подросла с 22,3 мм до 23,5 мм, что сказалось на производительности. Два выпускных без изменений. Степень сжатия при этом снизилась с 11,6:1 до 10,6:1, что весьма полезно для малокубатурника. Чем ниже степень сжатия, тем ниже температура в цилиндре и выше ресурс. Требовательный в обслуживании и уже морально устаревший карбюратор окончательно в прошлом. Двигатель «300-ки» питается только посредством инжектора с двумя рядами дроссельных заслонок вне зависимости от географии продажи. Каждая из заслонок увеличена в размере по сравнению с инжектором у Ninja 250 R . Подросли в диаметре и трубы выпускных коллекторов, вместо двух катализаторов используется один. Вместе с силовым агрегатом изменилась рама. В районе рулевой колонки появились дополнительные усиливающие косынки, хвостовая часть загнута вверх под меньшим углом, чем у «250-ки», трубы в районе закрепления бензобака расположены чуть шире для улучшения жёсткости и развесовки, в конструкции креплений двигателя для уменьшения вибрации использованы резиновые подушки.


Весь пластик новый. А с ним и внешний вид. Фара в носовой части распалась на два отдельных источника света, выполненных в духе крупнокубатурных актуальных времени Ninja. Сам нос стал значительно острее и выразительнее. Боковой пластик визуально распался на переплетающиеся сектора посредством добавления вентиляционных окон, которые способствуют улучшенному отводу тепла от двигателя. Передние указатели поворотов сползли на боковина в районе переднего колеса. Хвост вместе с сиденьями немного прибрался с боков, став гораздо ажурнее. На литр уменьшился объём топливного бака. Выпускная банка раздулась в размерах и получила дополнение в виде хромированной накладки. Наконец преобразилась приборная панель. На смену унылым аналоговым «будильникам» пришла комбинация из ярко оформленного аналогового тахометра и небольшого жидкокристаллического экрана. В целом «300-ка» по виду при тех же пропорциях стала агрессивнее и угловатее. Перепутать её с «чекушкой» невозможно.



В ходовой части нововведений не так много. Задний колёсный диск немного раздался вширь. Теперь на нём умещается покрышка размерностью 140/70–17. Оба диска заметно преобразились внешне. Каждая из спиц не примыкает сразу к ободу, как было раньше, а примерно на 2/3 длины раздваивается на две спицы поменьше размером. Вилка и амортизатор почти без изменений перекочевали с «чекушки», им лишь немного скорректировали настройки в сторону комфорта и меньшей жёсткости. На 2 мм увеличился ход заднего колеса. В передней вилке визуально изменился нижний стакан. В тормозной системе суппорты остались прежние. В списке опций наконец появилась антиблокировочная система тормозов на оба контура.


Инженерам удалось в ограниченном пространстве немного «подкрутить» эргономику в сторону чуть большей спортивности. Бак со стороны водителя стал уже, высота по сиденью увеличилась на 5 мм, сами сиденья сменили профиль на более плоский и компактный. Водительские подножки обрели чуть большую ажурность, расставшись при этом с резиновыми накладками.



С момента начала производства мотоцикл несколько раз отзывали. В первый заход целиком меняли блок управления двигателем и модуль управления АБС. «Мозги» могли неожиданно обрубить зажигание. Внутри блока АБС был неправильно запрессован шарик, перекрывающий канал. В канал попадала стружка, работа системы переставала быть адекватной. В ходе отзыва по задним тормозам дилеры путём подгибания скобы, в которую упирается тормозной шланг, устраняли проблему подклинивающей направляющей суппорта. Особо не помогло! Опытные владельцы «300-к» мониторят состояние заднего суппорта и периодически смазывают направляющие, иначе колодки изнашиваются неравномерно, и появляется риск закусывания тормозного диска.


В 2015 году в дополнение к Ninja 300 на тех же агрегатах были созданы нейкеды Z 250/ Z 300 и усечённая бюджетная версия с одноцилиндровым двигателем – Ninja 250SL.




Технические особенности





В обслуживании и мелком ремонте «Мини-Ниньзи» просты и понятны. При определённой аккуратности и умении воспринимать всерьёз техническую документацию проблем с типовыми сервисными операциями возникнуть не должно. Крайне важно соблюдать регламент в отношении регулировки клапанных зазоров. Маленький моторчик часто закручивается в красную зону по тахометру, клапанный механизм работает на пределе возможностей. За рекомендованный производителем межсервисный интервал в 12000 км (интервал именно регулировки клапанов) зазоры ощутимо уходят вплоть до нижней границы нормы. Если пустить ситуацию на самотёк, рано или поздно случится серьёзный ремонт. Клапан зарастёт нагаром, пропадёт компрессия… и т. д. и т. п. Клапаны регулируются путём подбора шайб по зазору. Данную операцию лучше доверить профессионалам. Натяжитель цепи ГРМ проблем не вызывает вовсе, как и цепь, которой хватает на весь срок службы мотоцикла. В случае, если цепь всё же понадобится заменить, то на «250-ке» придётся полностью разбирать двигатель или как-то изгаляться с расклёпкой звеньев. Снять цепь без разбора мотора пополам невозможно из-за отливки рядом со звездой.


Самая большая проблема в случае с Ninja 250 R /300, к сожалению, связана с шатунными вкладышами и носит характер хронического заболевания. Вкладыши подвержены масляному голоданию со всеми вытекающими. Чаще всего на коленвал наматывает вкладыши именно первого цилиндра. Проблема никак не диагностируется, но рано или поздно всплывает абсолютно у всех. Мотор может застучать и через 1000 км, и через 50000 км. Манера езды при этом особой роли не играет. Имеет место изначальный инженерный просчёт. По-видимому, конфигурация масляных каналов мешает маслу эффективно смазывать трущиеся детали. Владельцы «250-к» пытались массово решать проблему напрямую с производителем. В Kawasaki в свою очередь обещали прикрыть узкое место за счёт замены «250-ки» на Ninja 300. Но чуда не произошло – «300-ка» ровно так же хворает по мотору.



Безусловно, огорчает тот факт, что проблема имеет массовый и неотвратимый характер, а «правильных» деталей, призванных её решить, в природе не существует. Ремонт мотора в данном случае нецелесообразен по финансовым соображениям. Гораздо проще найти двигатель на разборке. Б/у двигатели на «Мини-Ниньзю» разлетаются как горячие пирожки. «250-ки» более распространены. Этим часто пользуются нечистые на руку продавцы. По креплениям мотор от Ninja 250 встаёт в Ninja 300 без особых сложностей, даже электроника и выпускные коллекторы состыкуются. Иной раз владельцы уколхоженных подобным способом мотоциклов долгое время после покупки не подозревают, что приобрели «конструктор». Визуально отличить моторы друг от друга очень просто – у «250-ки» выпускной коллектор огибает мотор сбоку, и масляный фильтр не торчит на улицу, на «300-ке» сразу от цилиндров уходит вперёд и вниз, а фильтр видно невооружённым глазом. Именно поэтому установленный в раму «300-ки» мотор от Ninja 250 R доставляет массу проблем при замене масла – для снятия фильтра приходится откручивать коллектор целиком.


Пластик у всех моделей внутри поколения вопреки бюджетной ориентации на высоте. Полный порядок и с прочностью, и с ремонтопригодностью, и с толщиной лака. Зазоры уходят только при падениях в силу искривления дорогостоящего паука и других креплений. На «300-ке» на одном мотоцикле из 10 в месте стыковки боковины и морды может без видимых причин появиться щель. Проблема не лечится. После подгонки деталей по месту они опять расходятся.



Покупка б/у «Мини-Ниньзи» – уравнение повышенной сложности с многими переменными. Готовьтесь! В России опытные мотоциклисты редко смотрят в сторону Ninja 250 R /300. Новички, наоборот, любят, ценят по мере возможностей и крушат всё подряд. Зачастую к моменту продажи мотоцикл подходит с ранами на пластике, некомплектным крепежом, сорванной резьбой и полностью умерщвлёнными расходниками. Частенько по понятным причинам встречаются сожжённые почти в ноль диски сцепления. При этом сцепление и коробка передач как таковые слабым местом не являются. Увы, такова жизнь!


При лёгких дорожно-транспортных происшествиях мотоцикл лишь немного теряет лоск – страдает банка выпускной системы, клипоны руля, пластик, органы управления и кронштейн водительской подножки. При лобовом ударе или тычке об бордюр гнётся вилка, у «250-ки» передним колесом выламывается радиатор системы охлаждения. В более серьёзных передрягах появляется риск повреждения рамы в области рулевой колонки и под баком (в большей степени справедливо для Ninja 250). Соответственно, с этого момента мотоцикл перестаёт существовать как мотоцикл, превращаясь в груду разрозненных запчастей. Подлатать раму можно, но это процедура из серии «долго, дорого и без гарантии».



По тюнингу Ninja 250 R и Ninja 300 особо не разбежишься. Не в коня корм! Что-то серьёзное по двигателю не пройдёт бесследно для ресурса (хотя есть случаи постройки полноценных турбо-китов), туризма сильно добавить также не получится. Афтермаркет особо не радует. Всё, что есть – это выпускные системы преимущественно slip — on , которые меняют звук работы мотора с тихого потрескивания на грубый кашляющий бас, дуги и слайдеры, багажные сумки, кронштейны под кофры от GIVI (боковые и центральный), увеличенные ветровые стёкла, наборы для адаптации под трек (рулевой демпфер, подножки, рычаги), различные наклейки, цветной крепёж и тому подобные украшательства. По тормозной системе можно пройтись с армированными шлангами, блок управления двигателем перешить более злой прошивкой или взбодрить Power Commander -ом, в вилку налить масла погуще… на этом всё!




Заключение





Выжить, создавая просто хорошие неперсонифицированные безликие мотоциклы, крайне трудно. Каждый производитель стремится создать вокруг себя нечто вроде секты преданных фанатов. Семейство Kawasaki Ninja 250 R /300 в этом смысле почти идеальное орудие для захвата целевой аудитории. «Зелёная спортивность» прёт из малышей нескончаемым потоком. У «Мини-Ниньзи», особенно в 300-кубовом исполнении, есть чем зацепить владельца и дальше передать его в чуткие лапы обширного модельного ряда Kawasaki. Присутствует одно «но»! В погоне за запланированным старением инженеры вплотную подошли к гарантированной клинической смерти, что в глобальных масштабах можно спустить на тормозах, но в каждом конкретном случае может стать причиной разочарования на всю жизнь.



За помощь в подготовке материала выражаем благодарность мотомастерской THM Service, тел. (915) 360-10-69, www.thm-service.ru




Плотный контакт > 27 Февраля 2017 16:39 Михаил Пимус

весь шик в простоте ⋆ mototechno.ru

Kawasaki Ninja 300 появился в 2013 году и стал прекрасной альтернативой Kawasaki Ninja 250R в ряде стран Северной Америки и Европы.

История Ninja 300 берет свое начало в 2013 году. Вплоть до 2017 года, когда модель мотоцикла окончательно снимается с производства и уступает место своему преемнику Kawasaki Ninja 400, существенных изменений с точки зрения технических параметров не происходило. Правда, в сравнении с предшественником — Ниндзя 250 – у данной модели уменьшился бензобак, и увеличилась масса.

Основными аналогами и конкурентами Кавасаки ниндзя 300 среди байков такого класса можно считать Honda CBR 300 и Yamaha YZF-R3. С ними мотоцикл успешно соперничает за лидерство в своем сегменте.


Согласно отзывам водителей, успевших протестировать байк, он имеет ряд недостатков, среди которых они выделили следующие:

  • передний тормоз оставляет желать лучшего. В случае установки на Ninja 300 системы ABS данная проблема исчерпывает себя;
  • жесткое седло;
  • при заходах на виражи транспортное средство не очень хорошо справляется с ухабами на дороге;
  • довольно часто выходит из строя система ABS, перегорают блоки розжига и периодически сбивается работа датчика подножки.

А теперь перейдем к описанию преимуществ Kawasaki Ninja 300:

  • хорошая мощность в 39 л.с.;
  • удобная посадка;
  • отличная управляемость;
  • проскальзывающее сцепление;
  • прекрасно маневрирует на дорогах;
  • модный дизайн.

Что касается такого показателя, как расход топлива, то владельцы отмечают, что мотоцикл потребляет около 4,4 литра на 100 км. Но окончательный показатель зависит от характера езды.

Отдельно стоит выделить новаторство производителя в виде проскальзывающего сцепления. Это не совсем характерно для мотоцикла маленькой кубатуры. Если водитель резко сбрасывает газ или переключает на несколько передач вниз, механизм позволяет дискам прижиматься во время езды с неизменными скоростью и ускорением, тем самым снижая жесткость пружин. Это очень удобно, так как теперь не нужно прикладывать много усилий, чтобы выжать сцепление.


Вот как отзываются обладатели Ниндзя 300 или те, кто хотя бы раз пытался устроить ему настоящий тест-драйв:

«Каждый раз при езде я получаю огромное удовольствие от процесса управления.  Однажды, катаясь по городу, мы остановились отдохнуть, и мои друзья попросили прокатиться на моем байке (при том, что у них были так называемые «литровые» моты). Все до единого сказали, что управлять им легче, чем самолетиков на пульте дистанционного управления. Шикарно заходит на повороты и огибает виражи.. На высоких скоростях обеспечивает прекрасный уровень комфорта. Короче говоря, для меня просто идеальный вариант».

«На байке установлен датчик, который называется, если я не ошибаюсь, датчиком включения и выключения сцепления. Благодаря ему можно завести мотик на первой передаче с выжатым до конца сцеплением. Могу сказать, что тут он дает слабину. Не знаю, в чем причина, но мне приходится всякий раз включать нейтралку, чтобы его завести. Вот это очень неудобно».

 «Мне, как любителю спортивных мотоциклов и новичку, этот Ниндзя 300 показался самым оптимальным вариантом. Прекрасное сочетание цены и качества. Меня полностью устраивает динамика, а внешний вид – 10 баллов из 10! Из недостатков отмечу то, что хоть и заявлена максимальная скорость до 160 км/ч, после сотки немного жутковато обгонять. Мне есть, с чем сравнить. Например, катаясь на Сузуки, даже после 120 таких ощущений не было. И еще с точки зрения эргономичности, Кава 300 неудобен, если байкер слишком высокий, например, под 190».


Основные характеристики Kawasaki Ninja 300 приведены в таблице ниже:
Рама Стальная, диагональная
Стартер 2 цилиндра, 4-х тактный
Рабочий объем 296 куб. см
Диаметр цилиндра 62,0х 49,0 мм
Охлаждение жидкостное
Клапаны на цилиндре 4 шт.
Впуск Инжектор, двойные дроссельные заслонки, 2x 32 мм
Зажигание Транзисторное
МАХ мощность 39,0 л.с.
МАХ крутящий момент 27,0 Нм
КПП 6 ступеней
Привод Цепь
Передняя шина 110/70-17M/C (54S)
Задняя шина 140/70-17M/C (66S)
Тормоз спереди 1 диск, 290 мм, суппорт в 2 поршня
Тормоз сзади 1 диск, 220 мм, суппорт в 2 поршня
Подвеска спереди Телескопическая вилка, 37 мм
Подвеска сзади Uni-Trak с моноамортизатором (5-ступенчатая рег. преднатяга)
ДхШхВ, мм 2015х715х1110
Колесная база 1405 мм
Седловая высота 785 мм
МАХ скорость 170 км/ч
Емкость бака 17 л
Масса 172 кг

 

 

 

 

 

Сравнение Hyosung GD250R, Kawasaki Ninja 300, Yamaha YZF-R3 2017

HYOSUNG GD250R

Hyosung GD250R

Спортбайк с одноцилиндровым мотором

Корейская компания Hyosung уже долгое время упорно пытается выйти на наш рынок. Пока что все их истории успеха, если таковые вообще случались, длились очень недолго. Всего было выпущено 10 моделей и ни одна не выстрелила. Можно обвинять их маркетинговый отдел за недостаток хайпа.

Но, не оставляя своей затеи, Hyosung устроила спасательную миссию и создала собственную платформу для малокубатурных мотоциклов. Первой итерацией стал Hyosung GD250R. Спортбайк с одноцилиндровым мотором нацелен на сегмент «пластиковых» мотоциклов.

Мы видели HYOSUNG GD250R на EICMA в Милане пару лет назад. Тогда мотоцикл не привлек к себе сколько-нибудь значимого внимания, откровенно говоря, мы не поняли почему. Далее он стоял на стенде Long Beach IMS. Если поглядеть на мотоцикл вживую — вера в него возвращается.

Внешний вид HYOSUNG GD250R

Hyosung GD250Rдаёт свежий взгляд на «ломаный» дизайн, присущий моделям-конкурентам. Острые, агрессивные линии дают мотоциклу свою фишку. Будучи созданым для конкуренции с остальными 250-ками, Hyosung GD250R явно бросает вызов остальным производителям в плане дизайна.

Установлен линзованый свет, обрамленный диодными огнями. Это выглядит чем-то средним между Yamaha Fazer и Triumph Daytona 675. Выше установлен большой ветровик и зеркала заднего вида, закрепленные на передней панели. 5.8-дюймовый LCD-экран с настраиваемой яркостью — очень классный штрих.

По бокам интересные грани, словно сделанные зубилом. Это, впрочем, придаёт спортбайку подобающий бойцовский вид. Весь остальной пластик тоже прекрасно отформован и чуть приоткрывает взгляду красную трубчатую раму, которая прекрасно сочетается со всей цветовой палитрой. Задний амортизатор ничем не скрыт точно так же, как и глушитель из нержавеющей стали. Выглядит очень трендово, если спросите нас.

Большой и стремящийся вверх топливный бак даёт мотоциклу вид более кубатурного аппарата. К тому же такое расположение даёт хороший доступ к воздушному коробу для удобства обслуживания. Бак сделан из прочного пластика для снижения веса.

Двухтонные раздельные сиденья кажутся одними из самых удобных в сегменте. А сзади можно заметить диодный стоп-сигнал, который повторяет форму хвоста для завершенности агрессивного дизайна. Приборная панель полностью электронная, помимо стандартных показателей имеет ещё и индикатор передачи и часы.

Силовая установка Hyosung GD250R

Мотор такой же, как у показанного ранее Hyosung GD250N. 250-кубовый одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и электронно контролируемым впрыском топлива, который повышает эффективность смеси. Этот мотор полностью отличается от предыдущего V-образного 250-кубового предшественника GT250R.

Новый мотор раскручивается до 10700 об/мин. Пиковая мощность в 28.4 л.с. достигается при 9500 об/мин. Максимальный момент 17.8 при 7000 об/мин. С мотора снята одна дополнительная лошадиная сила по сравнению с мотором Hyosung GT250R. Энергия передается через 6-ступенчатую коробку передач с многодисковым сцеплением. Говорят, что обратная связь и информативность лучше, чем у предшествующего V-образного GT.

Снаряженная масса — 159 кг, что на 32 кг меньше GT. Этот мотоцикл с легкостью обставит GT, ведь соотношение массы и мощности в сумме с аэродинамикой дают ему преимущество.

Управляемость Hyosung GD250R

Учитывая спортивную природу мотоцикла Hyosung GD250R, вы получаете широкие клипоны и выемку для езды лёжа на баке. Регулируемые алюминиевые подножки позволяют настроить положение ног под себя. Форма бака даёт хороший упор для внешней ноги в наклоне при агрессивной езде, а высокое сиденье подойдёт райдерам повыше.

Топливный бак наклонён противоположно оси маятника, за счёт этого бензин всегда скапливается в центре бака, предоставляя лучший центр тяжести. Это хорошо сказывается на управляемости за счёт меньшего переноса веса по сторонам. Глушитель расположен в самом низу намеренно, это тоже централизует вес. Всё это вместе даёт мотоциклу хорошую управляемость.

Спереди установлена 37-мм вилка-перевёртыш, сзади — газовый амортизатор с регулировкой преднатяга и алюминиевый маятник. Амортизатор присоединен напрямую к маятнику и расположен сбоку — это освобождает пространство для бака, который централизует развесовку.

Установлены армированные тормозные магистрали для повышения эффективности торможения. Тормозной диск на 300мм с 4-поршневым суппортом, сзади — 230мм диск с 2-поршневым суппортом дают достаточную тормозную силу. ABS на мотоцикле не установлена. Мы надеемся, что позже она появится как опция. Мотоцикл комплектуется низкопрофильной резиной MRF REVZ radial.

Yamaha YZF-R3

Yamaha YZF-R3

Yamaha делает упор на свесах в повороте и быстрый выход. Японский производитель уже выдавал некоторые из быстрейших и наиболее управляемых мотоциклов в мире. Но самая свежая новинка — это YZF-R3, позиционируемый как лёгкий практичный повседневный мотоцикл.

Yamaha YZF-R3 выглядит очень схоже с R25, в его стиле очень много заимствования. Возможно это будет общей стилистикой всего семейства YZF, включая новый R3.

Спортбайк Yamaha YZF-R3 обладает 321-кубовым 2-цилиндровым 4-тактным мотором с жидкостным охлаждением. Этот мотоцикл выдаёт больше мощности, чем R25. Двигатель оснащён 6-ступенчатой коробкой передач и выдает порядка 42 л.с. при 10750 об/мин и крутящим моментом 20 при 9000 об/мин. Этот мотоцикл также оснащен электронным впрыском.

На R3 установлена 41-мм вилка KYB, в сочетании со своим задним амортизатором она работает превосходно. Спереди 4-поршневой суппорт на 298мм диске, сзади — 2-поршневой суппорт на 220-мм диске.

Kawasaki Ninja 300

Kawasaki Ninja 300

Kawasaki Ninja 300 пришла на замену неоспоримому королю 250-к в 2013 году. Новый спортбайк стал эмоциональнее и агрессивнее, чем менее кубатурный Нинзя 250. Байк также получил пачку технических примочек, которых не было на мотоциклах конкурентов в то время. Это делало спортбайк очень дружелюбным по отношению к райдерам-новичкам.

Спортбайк рестайлили по новым трендам. Теперь он создает ощущение, будто под пластиком у него все четыре горшка. Но главные черты остаются прежними с 2013 года: зачем менять то, что итак здорово?

Модель Kawasaki Ninja 300 2017 будет оснащена прежним рядным 2-циллиндровым мотором в 296 кубов, который устанавливается с 2013 года. Электронный впрыск помогает выжать из мотора 38.5 лошадей при 11000 об/мин, момент 20.6 при 10000 об/мин. По традиции моторы Кавасаки самые крутильные: этот можно разогнать аж до 13000 об/мин.

Система амортизации Uni-Trak с регулировкой преднатяга сзади и 37-мм вилка спереди позволяют уместить базу в 140 сантиметров, а весь байк — всего лишь 200 см в длину. Установлены лепестковые тормозные диски 290мм спереди, 220мм сзади. Оба суппорта 2-поршневые. Нинзя доступен как в версии с ABS, так и без.

Вердикт

2017 — год когда Hyosung GD250R добрался до наших берегов и ворвался на жаркий рынок 250-кубовых мотоциклов. Тут уже много производителей выставляют свои мелкокубатурные мотоциклы, которые составят жесткую конкуренцию GD250R. Традиционно этим рынком правят Хонда, Ямаха и Кавасаки. Позже туда ворвался и КТМ, отхватив свою долю продаж.

Запуск GD250R для Hyosung — это как глоток свежего воздуха. Внешне он перекликается с многими литровыми байками и имеет переработанный мотор. Ах если бы он был действительно так хорош, как выглядит. К сожалению он проигрывает конкурентам почти по всем фронтам.

Жаль, Hyosung, но вам стоит стараться лучше.

Ремонт подвески Kawasaki Ninja 300

Осмотр перьев вилки и амортизаторов на предмет утечки масла и повреждений необходимо проводить регулярно для мотоцикла Kawasaki Ninja 300.

Причины течи вилки мотоцикла Kawasaki Ninja 300:

1.

Износ сальников или пыльников вилки

Вид ремонта: Переборка перьев вилки: замена вилочного масла, сальников и пыльников.

2.

Износ направляющих втулок в вилке мотоцикла.

Вид ремонта: Переборка вилки мотоцикла со снятием/установкой.

3.

Пробой подвески на Kawasaki Ninja 300

Условия возникновения: из-за значительной неровности дороги (глубокий люк, снятое асфальтовое покрытие, выбоина, стык на эстакаде и т.д.).

Вид ремонта: Замена масла в вилке мотоцикла на более вязкое, замена пружин подвески или ее регулировка.

Все основные расходные запчасти (сальники, пыльники, масло, направляющие втулки) всегда есть в наличии на складе нашего мотосервиса. Обычно подобные работы мы принимаем и делаем в день обращения.

Последствия езды с текущей вилкой

Если вовремя не устранить проблему течи вилки Kawasaki Ninja 300, то можно получить, вместо нормальной подвески, неуправляемого и скачущего от любой трещины в асфальте мотоцикл. Более того, вилочное масло обычно вытекает на тормозные суппорты и заливает тормозные колодки. И, как следствие, значительное снижение эффективности системы торможения, что для мотоцикла жизненно важно.

Ремонт поврежденных перьев и стаканов вилки Kawasaki Ninja 300

При ДТП очень часто удар приходится в переднюю часть мотоцикла. В результате этого часто гнутся перья и стаканы вилки Kawasaki Ninja 300, а так же часты случаи повреждения мотоциклетной траверсы. При этом часто нет необходимости в покупке и установке новых дорогостоящих запчастей. Наш мотосервис выполняет работы по ремонту и восстановлению вилки и траверс Kawasaki Ninja 300:

  • Правка перьев вилки мотоцикла
  • Правка стаканов вилки мотоцикла
  • Правка мотоциклетной траверсы
  • Очень часто при эксплуатации мотоцикла могут образоваться механические повреждения зеркала пера вилки. Это так же приводит к течи вилки. При этом замена сальников и пыльников не помогает. В этом случае необходим ремонт поверхности и полировка пера вилки

    Замена и обслуживание подшипников подвески на Kawasaki Ninja 300

    Важную роль в подвеске мотоцикла выполняют подшипники колес и рулевой колонки.

    Момент замены подшипников колес наступает, когда мотоцикл начинает рыскать по дороге даже на небольшой скорости. При этих признаках необходимо заменить подшипники в колесе мотоцикла.

    Подшипник рулевой колонки так же изнашивается. Из-за чего мотоцикл при рулении начинает нестабильно вести себя в поворотах, руль сам становиться в определенное положение (обычно посередине). Устранение этой неисправности возможно только заменив рулевой подшипник мотоцикла.

    Если при проезде неровности дороги или при торможении Вы ощущаете стук в районе рулевой колонки, то это первый признак необходимости обслуживания рулевых подшипников мотоцикла. Если это не сделать своевременно, то это может привезти к более дорогому ремонту и к замене не дешевых рулевых подшипников.

    Ремонт или замена заднего амортизатора

    Если при езде на загруженном мотоцикле задний амортизатор пробивает или мотоцикл раскачивает при проезде неровностей, то вероятно пришло время замены заднего моноамортизатора или 2-х задних амортизаторов, в зависимости от модели Вашего мотоцикла.

    Если модель амортизатора, установленного на Ваш мотоцикл, разборная, то наш мотосервис производит ремонт заднего амортизатора мотоцикла.

    Стоимость работ по ремонту вилки и подвески Kawasaki Ninja 300:

    Kawasaki Ninja 300 — OLX.ua

    63 594 грн.

    Договорная


    Киев, Святошинский


    20 янв.

    Похожие запросы:

    aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjsgNcSXVZhZGZegAN61B4sTwmeqMMawKW8PKN7JXQ5fqlKBYLXWB2pTzUqaA+EXqjnzFet25WDTFMgLHlawCNF8ImZX+T3UCcFdyM1XOecGnfC2Ujv9xlUUsRXXSZCrKfURu+jXW/sbiGOEZ+QLmAAq7zDZKLgfaBkluqOtcb2F7PkOdT42xKADKKOw/wzjNBzindzlpTjL7MLK8SL3WPlw==

    • Недавно просмотренные

    • Избранные объявления (0)

    • Избранные результаты поиска

    Обзор Kawasaki Ninja 300 — плюсы, минусы, характеристики и рейтинги

    Обзор Kawasaki Ninja 300

    Почти идеальный

    Этот байк практически идеален для начинающего гонщика. На самом деле единственное, что делает его не идеальным, — это тот факт, что он полностью обтекаемый.

    Плюсы

    Великолепный вид велосипеда

    Отличный двигатель, способный развивать скорость по шоссе

    Минусы

    Полные обтекатели означают, что пластик можно расколоть при падении

    На протяжении десятилетий Kawasaki была одним из стойких производителей, выпускающих мотоциклы меньшего размера, предназначенные для начинающих гонщиков.Ninja 250 — это культовый мотоцикл, который в 2008 году подвергся серьезной косметической модернизации. Несколько лет спустя Kawasaki выпустила следующую эволюцию этого мотоцикла: Ninja 300. Фактически, это улучшение Ninja 250 во всех отношениях. это может быть лучший мотоцикл для начинающих.

    Ninja 300 получил внимание!

    Одна из отличительных особенностей Ninja300 заключается в том, что НЕ ВЫГЛЯДИТ, как велосипед для начинающих. Все стили позаимствованы у старшего брата Kawasaki Ninja ZX-6R, 600-кубового суперспорткара. Взгляните на это сравнительное фото, эти два велосипеда могут быть близнецами!

    В Ninja 300 нигде нет упоминания о 300, поэтому, если вы беспокоитесь, что люди подумают, что у вас есть «стартовый байк», только эксперт сможет сказать. Но это подводит меня к следующему пункту: Ninja 300 — это не просто отличный мотоцикл для начинающих, это отличная эпоха для мотоциклов!

    Если у вас будет возможность прокатиться на мотоциклах объемом 600 куб. См, 750 куб. См или даже 1000 куб.Если вы находитесь в Германии по автобану, это совсем другая история. По городу вы обычно используете только первую и вторую передачу. С Ninja 300 у вас есть возможность переключать ВСЕ передачи. Это делает поездку намного более увлекательной и увлекательной.

    Ninja 300 Легкое плавное переключение передач

    В наши дни большинство автомобилей являются автоматическими, поэтому иногда новые водители впервые сталкиваются со сцеплением, когда они учатся ездить на мотоцикле. Поначалу это ОЧЕНЬ много, но Ninja 300 упрощает задачу с помощью Assist и Slipper Clutch.Вот как это работает согласно Кавасаки:

    «Ассистент использует силы вращения ступицы сцепления и нажимного диска, чтобы прижимать сцепление вместе во время ускорения, чтобы можно было использовать меньше и более легкие пружины сцепления для облегчения ощущения на рычаге. Во время резкого замедления функция проскальзывания позволяет некоторое проскальзывание сцепления, чтобы предотвратить блокировку двигателя, срыв и подскакивание задних колес, чтобы вы могли ездить более уверенно ».

    Что это на самом деле означает? Это означает, что переключение передач проще, а велосипед более щадящий.Вы не будете так часто срываться, и вас не будут так сильно дергать, когда вы понижаете смену.

    Сцепление создано по образцу GP, которое позволяет нажимать на рычаг переключения передач с очень небольшим усилием. Два пальца — это все, что вам нужно, чтобы переключить передачи. Переключение передач на Ninja 300 — это действительно легкий ветерок, они набрали все так много, что это почти как если бы у мотоцикла был быстрый переключатель. Каждая часть трансмиссии на этом байке получила от меня пятерку.

    Экономьте деньги, покупая Kawasaki Ninja 300

    Теперь, когда вы знаете, что этот байк предназначен не только для новичков и даже опытным гонщикам он понравится, знайте, что этот велосипед также сэкономит вам деньги.Совершенно новая рекомендованная производителем розничная цена модели 2015 года составляет 5299 долларов с АБС и 4999 долларов без АБС (сделайте себе одолжение, потратьте лишнее тесто на лучшие тормоза). Вы можете получить подержанный Ninja 300 за еще меньшие деньги. Это мотоцикл, на котором можно ездить по улицам, холмам, автострадам, в длительных поездках или по извилистым дорогам за 5 тысяч. За ZX-6R вы бы заплатили вдвое больше, чем в 12 699 долларов.

    Кроме того, у этого мотоцикла фантастический расход топлива. Оригинальный Ninja 250 уже потреблял очень мало топлива, и эта следующая эволюция сохранила эту генетическую черту. При энергичной езде на Ninja 300 часто можно увидеть, как в реальном мире расход топлива составляет 50-60 миль на галлон. Если вы внимательно относитесь к расходу топлива и избегаете красной линии, вы можете легко увеличить его до середины 70 миль на галлон или даже выше.

    Ninja300 Итог

    В конце концов, это лучший велосипед для начинающих? Это действительно зависит от обстоятельств. Это велосипед, на котором легко ездить, на котором весело ездить, и он имеет множество функций, которые упрощают работу (и защищают вас!). На самом деле единственное, что делает его не идеальным, — это тот факт, что он полностью обтекаемый.Это означает, что существуют всевозможные пластиковые биты, которые могут треснуть или раздавиться, если вы уроните велосипед.

    Я упоминаю об этом, потому что большинство новичков бросают свой первый велосипед. Черт возьми, даже опытные гонщики иногда роняют свой мотоцикл, если происходит что-то неожиданное, например, когда они падают ногой на пятно скользкого масла / грязи! * кашель кашель *…

    Тот факт, что Ninja 300 — довольно легкий велосипед, поможет в этом, и я знаю, что пластик действительно делает байк совершенно сексуальным.

    Плюсы

    • Великолепный велосипед
    • Отличный двигатель, способный развивать скорость на шоссе
    • Удивительная трансмиссия
    • Большой расход бензина
    • Развлечения для начинающих и опытных гонщиков
    • Легкий

    Минусы

    • Полный обтекатель означает, что пластик может расколоться при падении

    Kawasaki Ninja 300 Технические характеристики:

    • Двигатель: четырехтактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, параллельный сдвоенный
    • Объем: 296cc
    • Диаметр цилиндра x ход поршня: 62.0 x 49,0 мм
    • Степень сжатия: 10,6: 1
    • Топливная система: DFI® с двумя дроссельными заслонками диаметром 32 мм
    • Зажигание: TCBI с цифровым опережением
    • Трансмиссия: шестиступенчатая с положительным нейтралью
    • Бортовая передача: цепь
    • Мощность: 34,95 при 10860 об / мин
    • Крутящий момент: 18 фут-фунтов @ 8370

    Kawasaki Ninja 300 Видео

    EMTYX86

    В этом видео я хожу вокруг своего Kawasaki Ninja 300 ABS 2013 года выпуска и рассказываю о своих мыслях и мнениях о нем как о новичке. Это хороший выбор для первого велосипеда? Или вам лучше с Honda CBR500? Кому ты рассказываешь.

    chaseontwowheels

    Наш любимый мотоблогер дает нам свой обзор Ninja300

    Kawasaki Ninja 300 (2012-2018) обзор и руководство по покупке подержанных

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    3 из 5 (3/5)

    Автор: Мартин Фитц-Гиббонс

    Опубликовано: 28 сентября 2020 г.

    Обновлено: 28 сентября 2020 г.

    Kawasaki Ninja 300 был всесторонним обновлением Ninja 250R 2008 года, который, по правде говоря, был не чем иным, как GPX250, разогретым в микроволновой печи.Но 300 заметно улучшились во всем. Помимо более крупного и мощного двигателя, он также получил более жесткую раму, а также новую подвеску, колеса, часы, колышки и более острый кузов. Это энергичный, трудолюбивый мини-ниндзя, который очень понравится тем, кто мечтает выжать из ZX-6R или ZX-10R живые существа.

    Появление Ninja 300 совпало с зловещей Третьей директивой Европейского союза — новыми законами о лицензировании, которые вступили в силу 19 января 2013 года. До этого молодые гонщики, прошедшие тест, получали двухлетнее ограничение в 33 л.с. — что и было у 250R. предназначен для.Но в одночасье этот предел в 33 л.с. был отменен, заменен новой лицензией A2 с пределом в 47 л.с. Существующему классу начинающих байков внезапно потребовалось больше мощности.

    И это то, что предлагал Ninja 300. Более длинный ход увеличил объем двигателя до 296 см3, а мощность поднялась до 39 л.с. Но кричащий характер 250R не изменился — он остается байком с ненасытным аппетитом к оборотам. С максимальным крутящим моментом до 10 000 об / мин ему нужен гонщик, готовый приложить усилия, кто-то, кто любит получать удовольствие от выжимания каждой последней капли скорости из двигателя.Если вы хотите лениво тащиться на высокой передаче, позволяя велосипеду делать всю работу, поищите в другом месте.

    И все же, в то время как двигатель довольно требовательный, остальная часть Ninja 300 определенно нет. Сиденье у него прямое и удобное, клипсы поднимаются высоко над верхней вилкой, тонкое и низкое сиденье, смехотворно легкое сцепление и невероятно тугая блокировка руля. У него даже есть практичные штрихи, такие как крючки для тарзанки, небольшой тайник под сиденьем, датчик уровня топлива на приборной панели, легкий запас хода на 200 миль и дополнительная АБС.

    Kawasaki Ninja 300 был заменен Ninja 400 в 2018 году. Ninja 300 продавался вместе с голой версией того же мотоцикла под названием Kawasaki Z300.

    Видеообзор часов Kawasaki Ninja 300

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    3 из 5 (3/5)

    Ninja 300 легким касанием и уверенным движением поворачивает. Его рама из стальных труб была усилена по сравнению с 250R, а работа подвески значительно улучшена за счет более мягких пружин и более контролируемого демпфирования. Более широкая 140-секционная задняя шина по-прежнему довольно тонкая, что дает небольшое сопротивление при повороте, в то время как дорожный просвет вполне достаточен для углов наклона.

    Однако не стоит сомневаться в том, что Ninja построен как доступная, дружелюбная и легкая в управлении машина, а не как беглый гусеничный мотоцикл в духе старых 250 двухтактных и 400 четверок. Его вертикальное положение для езды и высокие руль, естественно, не побуждают вас переносить вес на переднюю часть, в то время как тонко нерегулируемая 37-миллиметровая вилка и базовый амортизатор созданы для больших улиц, а не для прямых прямых.Если вы хотите плавно двигаться по открытым дорогам класса А, это очень весело. Если вы ожидаете точности и уравновешенности уменьшенного в масштабе ZX-6R, вы останетесь без внимания.

    Когда они были новыми, самым слабым местом 300-х были шины IRC Road Winner. К настоящему времени большинство используемых машин должно (к счастью) полностью перейти на набор чего-то другого. BT-45 от Bridgestone — устаревший, но все же достойный вариант, в то время как кросс-версия Metzeler Roadtec 01 доступна для размеров Ninja. Кстати, не забудьте проверить размер шин, установленных на любой подержанный велосипед, на который вы смотрите.Они должны быть 110/70 спереди и 140/70 сзади, но многие владельцы выбирают более толстые 120 спереди и 150 сзади — отчасти потому, что они предпочитают внешний вид, но также потому, что некоторые высокопрофильные радиальные шины доступны в этих размерах. Мы советуем придерживаться только тех размеров, моделей и конструкции, которые одобрены каждым производителем шин.

    Тормоза базовые, с одним лепестковым диском и двухпоршневым суппортом на каждом конце, но достаточно эффективны в тех редких случаях, когда они необходимы для замедления снаряженной массы Ninja 172 кг.АБС была вариантом, но поначалу непопулярным среди покупателей. В первые два года существования велосипеды без АБС продавались в четыре раза дороже велосипедов с АБС, но к концу срока службы 300 баланс изменился в пользу велосипедов с антиблокировочной системой. Если вам нужен велосипед с АБС — а мы рекомендуем его — вам, возможно, придется выглядеть немного сложнее, если ваш бюджет ограничивается только старым байком, или просто заплатите немного больше за более позднюю машину.

    Двигатель

    Далее: надежность

    3 из 5 (3/5)

    На бумаге Ninja 300 просто использует длинноходную версию двигателя Ninja 250R, которая сама имеет идентичную архитектуру с GPX250 (первоначально использовавшийся пещерными людьми для преследования шерстистых мамонтов).Однако это еще не все. Хотя базовая компоновка остается прежней — это параллельный твин с кривошипом на 180 °, — есть множество внутренних отличий. Продолжая развитие модели 250, модель 300 получила другие поршни, шатуны, клапаны и безрукавные цилиндры, а также новые корпуса. Даже переход на масляный фильтр картриджного типа был новым.

    Тем не менее, несмотря на всю модернизацию, его объем все еще составляет всего 296 куб. См, поэтому над этими двумя крошечными поршнями нужно потрудиться. Когда у вас есть только небольшие взрывы, вам нужно их много — и поэтому Ninja 300 вырабатывает мощность примерно так же, как вы могли бы быть раздавлены грудой из миллиарда муравьев, а не одним роялем.Максимальный крутящий момент составляет всего 20 фунт · фут, но двигатель должен вращаться со скоростью 10 000 об / мин, чтобы вызвать даже это. Пиковая мощность (Kawasaki заявляет, что 39 л. С.; Около 35 достигают задней шины) составляет 11 000 об / мин, а красная линия — 13 000. Нет никакого диапазона мощности как такового — это не значит, что подача внезапно переходит в верхнюю часть Jekyll & Hyde — но для максимального движения вы будете часто перемешивать шестиступенчатую коробку передач, чтобы двигатель вращался на пятизначных скоростях. По крайней мере, двигатель 300 имеет резиновую опору, что помогает приглушить покалывающую высокочастотную вибрацию, ощущаемую на 250R.

    В 300 также используется муфта скольжения / помощи, которая служит двум целям. Во-первых, что более полезно, это облегчает действие рычага сцепления, поскольку позволяет Kawasaki уменьшить количество установленных пружин сцепления. Во-вторых, она действует как проскальзывающая муфта, отключающаяся при агрессивном переключении на пониженную передачу, чтобы заднее колесо не проскальзывало и не проскальзывало — хотя, честно говоря, это не такая уж большая проблема для 300. Тем не менее, лучше иметь его, чем нет.

    Максимальная скорость Kawasaki Ninja 300 составляет 93 мили в час.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    3 из 5 (3/5)

    Внешний вид компонентов и общее ощущение качества — заметное намеренное улучшение по сравнению с 250R. Колеса имеют продуманную 10-спицевую конструкцию, напоминающую ZZR1400. Большинство острых застежек кузова умело спрятаны от глаз. Подножки имеют более гладкий, зазубренный, спортивный стиль, а не массивные предметы с резиновым верхом у 250.

    Но есть еще несколько недостатков. Педаль заднего тормоза выглядит так, как будто ее изготовление стоит копейки, а тонко обработанные пяточные пластины быстро истираются и заставляют мотоцикл выглядеть так, будто жизнь у него сложнее, чем у него есть. Рычаги сцепления и переднего тормоза нельзя отрегулировать, в то время как регуляторы цепи базовой конструкции (стержни с резьбой, торчащие из задней части маятника коробчатого сечения) тоже не требуют премиум-класса.

    2012-2017 Отзывы владельцев Kawasaki Ninja 300 о MCN

    Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что у Ninja 300 прочная основа.Владельцы сообщают об очень небольшом количестве серьезных проблем, и хотя моторы, как правило, проводят большую часть своей жизни на высоких оборотах, в целом они надежны. Пока байк обслуживается вовремя, только большой пробег не должен вызывать беспокойства, поскольку двигатель работает.

    Есть еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, если вы хотите купить модель первого года жизни: отзывы. В 2013 году их было два. Первым требовалось установить новый блок управления двигателем, поскольку в оригинале была обнаружена внутренняя неисправность, которая могла вызвать заглохание двигателя.Другой касается только моделей ABS, но предполагает замену всего блока ABS. Если вы смотрите на бывшую в употреблении машину 2013 года выпуска, проверьте, не влияет ли на нее что-либо из перечисленного, и если да, то есть ли доказательства того, что работа была сделана.

    Value против конкурентов

    Далее: оборудование

    3 из 5 (3/5)

    Эксплуатационные расходы в целом довольно низкие. Мотор малой мощности означает дешевизну дорожного налога. Тонкие шины Crossply недорого стоят и служат долго.Даже при сильном ударе двигатель все равно возвращает более 60 миль на галлон, а с менее отчаянной правой рукой вы можете увидеть 75 миль на галлон. Это довольно хорошо — хотя, возможно, и не удивительно по сравнению с Honda NC700, Yamaha MT-07 или даже мягко управляемым ER-6f, все из которых предлагают аналогичную экономию, несмотря на вдвое большую вместимость.

    По страховке он сопоставим с естественными конкурентами, такими как Yamaha YZF-R3. Следует иметь в виду одну деталь: в цилиндре зажигания Ninja 300 нет иммобилайзера, в отличие от Honda CBR500R.

    Частные продажи начинаются с чуть более 2000 фунтов стерлингов, дилерские продажи составляют около 2500 фунтов стерлингов, но диапазон цен очень узкий, и даже самые дорогие велосипеды превышают около 3000 фунтов стерлингов. Цены кажутся немного ниже, чем на Yamaha R3 или KTM RC390 для того же возраста и того же пробега.

    Впрочем, есть одна ложка дегтя. Официальный график обслуживания Ninja включает проверку зазора клапанов каждые 7600 миль. Это работа от 300 фунтов стерлингов у дилера Kawasaki, работающего по франшизе. И с учетом этого неудивительно, что многие проверки клапанов пропускаются или продавец (утверждает, что) выполнил всю работу самостоятельно.Всегда проверяйте и ищите доказательства при последней проверке клапанов.

    Смотреть: Kawasaki Ninja 300 против KTM RC390 против Honda CBR300R / CBR500R

    Оборудование

    3 из 5 (3/5)

    Ninja 300 из того времени и класса, где ожидания от оборудования были минимальными. Доступны версии с ABS, хотя система стоила 400 фунтов стерлингов, и большинство покупателей предпочитали экономить деньги, что делало ее редкостью на ранних моделях. Часы оснащены ЖК-панелью, на которой установлен индикатор уровня топлива с шестью полосками, который удобен и выглядит намного ярче, чем сдвоенные циферблаты 250R. Эта муфта-тапочка также дает некоторые права на хвастовство в определенных кругах. Также есть аккуратный небольшой двухслойный вещевой отсек под задним сиденьем, если вам нужно взять с собой в поездку пару тонких вещей. В остальном ходовая часть довольно проста — единственная регулировка подвески — это пятипозиционная предварительная нагрузка на амортизатор.

    Большинство Ninja 300 подверглись нападению владельцев с каталогом аксессуаров.Выхлопные системы на вторичном рынке — неизменный фаворит, и их владельцы стремятся выпустить немного больше громкости (по умолчанию он звучит очень мягко и плоско) из более фруктовой банки. Как всегда, за это не стоит платить ни копейки, но это не проблема, если владелец включает оригинальную запчасть при продаже. Следует приветствовать более умные и тонкие улучшения, такие как плетеные тормозные магистрали, более острые колодки и достойные шины. Нестандартные рычаги и концы стержней могут быть намеком на то, что мотоцикл упал (что не редкость для часто неопытной публики), поэтому потрите пластмассу, зеркала и концы штифтов на предмет дополнительных доказательств падений.

    История модели и версии

    История модели

    • 2013-2017 Кавасаки ниндзя 300

    Больше мощности и изощренности, чем у Ninja 250R 2008-2012 годов (по какой-то причине 300 не удалось сохранить бит «R» в имени), приземлившись как раз вовремя для новой лицензии A2. Надежный стиль ниндзя, прямая посадка и параллельный близнец, который нужно держать в кипении. ABS по желанию. Модель SE — это точно такой же байк с более яркой графикой и красными полосами на колесах.Производство прекращено в конце 2016 года, в 2018 году поступит Ninja 400.

    Другие версии

    Недолговечный одноцилиндровый брат в спортивном стиле развивает мощность всего 27 л.с., но на 20 кг легче, чем Ninja 300. По ощущениям он больше похож на большой 125, чем на «настоящий» мотоцикл A2.

    Обнаженная версия Ninja 300 с такими же двигателем, мощностью, рамой и ходовой частью. Плоские рульки вместо клипсов, но в остальном ощущения от катания аналогичны.

    Вертикальный универсал в стиле приключений с таким же параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 296 куб. См, что и у Ninja.Подача мощности Revvy немного противоречит тому, что в остальном пытается быть разумным и практичным.

    Больше отзывов о Kawasaki Ninja о MCN

    Узнать больше о всей линейке KAWASAKI Ninja

    5 из 5

    22 марта 2020 автор GreenKawa300

    Версия: без ABS

    Год: 2016

    Отличное качество сборки, очень надежный и отличный первый мотоцикл или резчик по извилистым дорогам.Я беру его за город по извилистым дорогам, сколько могу, и год и 6000 миль спустя еще не совсем освоил его, поэтому я счастлив оставить его еще на год или два. Это все еще очень интересно и дешево владеть. Он очень практичный и экономичный, сверхлегкий и для рынка начального уровня, я считаю, качество отличное. У меня есть лицензия A2, и я ездил на Yamaha MT-03 660cc (первый мотоцикл, который у меня все еще есть), Kawasaki ER-5, Honda CB500F, а также Duke 390 и RC390 KTM, и в целом он должен быть моим любимым за то, как это весело и весело, а кричащий близнец — это взрыв.KTM слишком малы для моего роста (5 футов 11 дюймов), хотя мне нравится более спортивная посадка RC390 и огромный крутящий момент MT-03 (для мотоцикла A2).

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Подвеска и тормоза хорошие. Отлично во всех отношениях и сумел вовремя остановиться, когда ехал слишком быстро в тумане и был застигнут врасплох на неожиданном круговом перекрестке. Пару раз проскальзывающее сцепление спасало мою задницу, когда я слишком сильно понижал передачу и чуть не сдвигал байк вбок.Я думаю, что это фантастический универсал, и он даже помог мне без проблем преодолеть длинный участок грунтовой дороги.

    Двигатель

    5 из 5

    Для двухцилиндрового двигателя объемом 300 см3 это просто фантастика. Он кричит, когда ты гоняешь по извилистым дорогам, и заставить его петь выше 8000 оборотов в минуту до красной черты 13000 — это очень весело. Двигатель, вероятно, может выдержать намного больше, может быть, 15-17 000 об / мин, если не было ограничителя, и вам нужно нажимать его, чтобы поддерживать быстрый темп (он не очень крут и не справится с двухместным двигателем).Фрикционная муфта в стандартной комплектации, первая передача коротковата.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Двигатель, подвеска и электрика на высоте. Никаких проблем, кроме одной маленькой сколы на бензобаке (краска кажется тонковатой), в остальном очень доволен надежностью.

    Value против соперников

    5 из 5

    Я обслуживаю его сам (масло / фильтр меняю каждые 3500 миль) или около того. Свечи зажигания также менялись (хотя это занимает много времени, так как вам нужно удалить пластик и бензобак) по дешевке. Шины кажутся моей самой большой статьей расходов, поскольку я покупаю мягкие и относительно дорогие Pirellis и люблю агрессивно ездить за городом.

    Оборудование

    5 из 5

    Стандартная комплектация, ничего особенного для мотоцикла такого класса — проскальзывающее сцепление действительно приятно, а тяга сцепления очень легкая. Сделал бы отличный первый байк практически для любого, учитывая низкую высоту сиденья, постоянную подачу мощности (без рывков) и сверхлегкий вес.Хотелось бы, чтобы он шел со светодиодными фарами и поворотниками.

    Моя единственная реальная проблема заключается в том, что угол рычагов на стороне дроссельной заслонки на самом деле не регулируется (чтобы руки были прямыми и не сгибали запястье) — может быть немного дискомфортом для езды на большие расстояния, но я проехал 300+ миль день без проблем.

    4 из 5
    Мистер

    19 января 2018 Брайан

    Год: 2014

    Купил б / у с пробегом 3400 км. Я проехал около 2 тысяч, в основном, дорогих поездок. Практически все кажется отличным. Купил по нескольким причинам, один на галлон, который я могу получить около 73-74 миль на галлон, но не могу приблизиться к указанным 280 милям на бак. Около 205 года на меня мигает свет. Получайте удовольствие от мотоцикла, и он работает так же хорошо, как и ожидалось от 300 до 300.
    Довольно узкий байк (отчасти потому, что я его купил, чтобы он мог проехать по моей боковой аллее и в саду за домом).

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Пока серьезных тормозов нет, но в ежедневную поездку на вас выходит в среднем 3-4 идиота, которым каждый раз удавалось останавливаться.У меня нет пресса Versiob

    Двигатель

    4 из 5

    Как я уже сказал, то, что вы ожидаете от 300. Кажется, он способен задействовать любую передачу и достаточно быстро вывести вас из беды или выключить свет

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Немного, чтобы сын сказал за меня, но пока никаких проблем

    Value против соперников

    4 из 5

    Примерно 16 фунтов стерлингов на заправку позволяет мне преодолеть 200 миль. Дешевое налоговое страхование дешево

    Оборудование

    4 из 5

    Индикатор передач было бы неплохо. Лично я считаю, что стандартный выхлоп довольно некрасивый и поменяю, как только смогу

    Опыт покупки: Покупал у дилера (завод suoerbike) и они были отличными. Купил вслепую и не разочаровался, когда байк доставили

    4 из 5
    Ниндзя300krt

    16 ноября 2017 г. , Бруно Мота

    Версия: KRT

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: £ 150

    Велосипед в целом доволен.Rev счастлив, если вам нужно, чтобы это было легко управляемым. Он быстро отреагирует, если открыть дроссельную заслонку, как идиот. Очень легко маневрировать в городе между пробками. Я езжу в основном по дорогам категории В, за которыми следует движение в центре города, и велосипед скользит по всем этим дорогам.
    Не рекомендую этот велосипед, только если вы часто проезжаете по автомагистралям. Она может это сделать, но ей кажется, что она все время отдает все, что у нее есть. Я почувствовал это на скорости 80 миль в час …
    В целом, этот байк лучше всего подходит для городских поездок и развлечений.Он кажется прочным и достаточно мощным для 300. Я также езжу на Suzuki GS500F 2004, и помимо комфорта и общей устойчивости из-за веса, Ninja все равно был бы моим выбором.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Купил велосипед новым, поэтому я знал, что тормозам нужно время, чтобы привыкнуть. Я все еще не считаю их лучшими по сравнению с моими партнерами Yamaha R3. Я касаюсь их, и мотоцикл реагирует намного резче. Возможно, я не привык использовать оба тормоза так часто, как другие байки.

    Двигатель

    5 из 5

    Проблем с двигателем нет.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Построен хорошо, нареканий нет. По-прежнему нет коррозии, хотя езжу в любую погоду. У меня есть только жалоба, что с обеих сторон сейчас отклеиваются наклейки. Их замена обойдется в 25 фунтов стерлингов за наклейку плюс оплата труда. Не то, что вы хотите делать сами. У меня был новый мотоцикл с пробегом всего 5500 миль.Все остальные части велосипеда выглядят хорошо.
    Мне пришлось вернуть велосипед только один раз, потому что во время обслуживания была обнаружена проблема. Мои шариковые подшипники заднего колеса были разобраны в течение недели и по гарантии. Это не повлияло на управляемость мотоцикла, когда я катался на нем столько времени, сколько ждал, чтобы его разобрали.

    Value против соперников

    5 из 5

    Выполнял только обычные услуги, чтобы сохранить байк с хорошей историей обслуживания в дилерском центре.Примерно 120 фунтов каждая, но я знаю, что следующая большая услуга будет стоить около 450 фунтов стерлингов. Они предлагают ежемесячные планы, но мне не нужен дополнительный прямой дебет на моем счете. Обычно заправляйте мой бак на 15/16 фунтов. Я проехал 200 миль с полным баком — это более консервативно, чем нет. Откройте дроссель, и он упадет до 188 миль. Все еще хорошо для меня. Плюс много веселья на дорогах Б.

    Оборудование

    4 из 5

    ABS в стандартной комплектации.

    Опыт покупки: Я впервые купил велосипед у дилера, поэтому не с чем сравнивать.Для меня это был хороший опыт. Человек, который занимался моей покупкой, был очень профессиональным и приятным парнем. Единственное, что меня беспокоит, это то, что после того, как мне сказали, что мой мотоцикл был одним из немногих, что осталось, я увидел, что многие еще ждут продажи.
    Я заплатил 5499 фунтов стерлингов.

    2 из 5
    В следующий раз куплю другой Сузуки или Хонду

    19 сентября 2016 Дэвид

    Год: 2014

    Стоимость годового обслуживания: £ 700

    Неплохой двигатель, но Кавасаки сильно сэкономил на чем-то.Цепь OEM должна быть заменена за тот же период времени, что и та, которую я заменил, чтобы потребовать ее первой регулировки, что не так уж и плохо для цепи, которую я собираюсь заменить, но на Kawasaki она довольно плохая. Самая большая проблема с этим байком заключается в том, что мне пришлось заменить пружины вилки. Примерно через полтора года после выхода из выставочного зала фасад стал очень мягким. Я связался с Kawasaki, и представитель сказал, что нужно заменить жидкость для вилки, я сказал ему, что, судя по производительности, это маловероятно, но в конечном итоге, вопреки моему здравому смыслу, заменили жидкость.Это ничего не улучшило, и Кавасаки сказал мне, что это нормальное обслуживание, о котором они ничего не публикуют. Да, я знаю, что это обычное обслуживание, но на других велосипедах, которыми я владею, это было где-то 7-8 лет, или байк нуждался в замене других вещей, и его пробег становился настолько большим (150 тысяч +), что вилки а потом все остальное не стоило того, поэтому я просто пошел дальше и купил новый байк. Подвеска ниндзя должна быть настолько плохой, что это было проблемой для меня, у меня были блокировки задних колес, когда я никогда не ожидал этого ни на одном из других мотоциклов, которые у меня были ниндзя в течение первого года, это чувствовал себя нестабильным во время чего-либо, кроме самых консервативных пригородных поворотов, передняя часть сильно проваливалась при отпускании дроссельной заслонки и т. д.Я снова попытался связаться с Кавасаки по этому поводу, и один из их представителей просто перестал отвечать, пока я переписывался по электронной почте. В конце концов, я просто заменил пружины. И внезапно выступление было таким, как в первый год жизни байков. Я связался с BBB, требуя компенсации от Кавасаки, полагая, что они хоть что-то сделают, но нет. Никакой компенсации за первое повторение, плохой совет по заправке жидкости и ничего за замененные пружины. Короче говоря, я не рекомендовал Kawasaki, когда друзья спрашивают о возможности сесть на мотоцикл, и я вернусь либо к Suzuki, либо к Honda, когда получу свой следующий байк.Я знаю, что дилеры скажут, что это байк начального уровня, поэтому он не так хорошо изготовлен, как некоторые из их других, но мой Suzuki был начального уровня с объемом двигателя 250 куб. так лет.

    Качество езды и тормоза

    1 из 5

    Заводская подвеска пошла под откос. Около полутора лет он пытался ехать более 20 минут (в пути). До того, как подвеска вышла из строя, она была хороша для дневной езды с одним перерывом в середине, может быть, 4-часовой езды с двадцатиминутным перерывом или около того, чтобы растянуться посередине.Вернемся к этому с замененными пружинами вилки

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    2 из 5

    Value против соперников

    2 из 5

    Необходимость произвести замену деталей, чтобы вернуть его в состояние демонстрационного зала (подвеска), значительно превосходит то, что должно быть

    Оборудование

    3 из 5

    Предложите короткие рычаги (в зависимости от личного вкуса), я очень доволен шинами michiline pilot на них — хорошее сцепление с дорогой в нормальных уличных условиях, включая случайный дождь, и они выглядят так, как будто они будут иметь хороший срок службы (это шины я заменил на заводские).Это был хороший стандартный байк, ничего особенного, ничего ужасного

    Опыт покупки: Дилер, купил новый, не помню рекламируемую цену, заплатил около 6300 долларов США

    5 из 5
    Совершенно новый

    29 июля 2016 от JapanRider92

    Год: 2014

    Стоимость годового обслуживания: £ 500

    Я купил этот байк вчера. Проложите на нем 75 миль.Обожаю этот байк. Я ездил на GS500F, потом ездил на Shadow 750, и вот. Я много езжу по улицам, а не по открытой дороге с большими поворотами, и пока этот байк для этого отлично подходит. Он намного шустрее, чем Shadow, и такой же быстрый, как GS500. Положение сиденья немного более прямое по сравнению с вашим типичным спортивным байком, что приятно, когда я немного покатался по шоссе. Я смог разогнаться до 95 миль в час, и мне еще нужно было проехать до красной черты (мой рост 5 футов 11 дюймов и ~ 210 фунтов). Определенно рекомендую всем, кто ищет практичный, но веселый мотоцикл.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Все отлично. Я думаю, что тормоза немного мягкие, но это, наверное, моя особенность.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Качество кажется отличным. Небольшая вибрация даже на скорости 95 миль в час. Для меня это слишком ново, чтобы говорить о надежности, но Kaw обычно не выпускает плохие байки.

    Value против соперников

    3 из 5

    То же, что и любой другой, за исключением замены 7500.Этот немного дороже из-за клапанов.

    Оборудование

    4 из 5

    Все было круто. Моя жалоба на то, что место для хранения под сиденьем кажется небольшим по сравнению с другими спортивными байками, которые я видел. Может быть, это тоже мое.

    Опыт покупки: Дилер — Отлично. Я покупал у них раньше, поэтому они сняли 700 долларов.

    4 из 5
    максимальная скорость

    07 июнь 2014 автор stevieboy94

    Максимальная скорость намного выше, чем на 93 тестовых заездах, чувствуется плавность при переключении передач, ускорение происходит мгновенно, если 250р может сделать 110, я уверен, что 300 может сделать немного больше

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против соперников

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    Kawasaki Ninja 300 (2012-2018) обзор и руководство по покупке подержанных

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    3 из 5 (3/5)

    Автор: Мартин Фитц-Гиббонс

    Опубликовано: 28 сентября 2020 г.

    Обновлено: 28 сентября 2020 г.

    Kawasaki Ninja 300 был всесторонним обновлением Ninja 250R 2008 года, который, по правде говоря, был не чем иным, как GPX250, разогретым в микроволновой печи.Но 300 заметно улучшились во всем. Помимо более крупного и мощного двигателя, он также получил более жесткую раму, а также новую подвеску, колеса, часы, колышки и более острый кузов. Это энергичный, трудолюбивый мини-ниндзя, который очень понравится тем, кто мечтает выжать из ZX-6R или ZX-10R живые существа.

    Появление Ninja 300 совпало с зловещей Третьей директивой Европейского союза — новыми законами о лицензировании, которые вступили в силу 19 января 2013 года. До этого молодые гонщики, прошедшие тест, получали двухлетнее ограничение в 33 л.с. — что и было у 250R. предназначен для.Но в одночасье этот предел в 33 л.с. был отменен, заменен новой лицензией A2 с пределом в 47 л.с. Существующему классу начинающих байков внезапно потребовалось больше мощности.

    И это то, что предлагал Ninja 300. Более длинный ход увеличил объем двигателя до 296 см3, а мощность поднялась до 39 л.с. Но кричащий характер 250R не изменился — он остается байком с ненасытным аппетитом к оборотам. С максимальным крутящим моментом до 10 000 об / мин ему нужен гонщик, готовый приложить усилия, кто-то, кто любит получать удовольствие от выжимания каждой последней капли скорости из двигателя.Если вы хотите лениво тащиться на высокой передаче, позволяя велосипеду делать всю работу, поищите в другом месте.

    И все же, в то время как двигатель довольно требовательный, остальная часть Ninja 300 определенно нет. Сиденье у него прямое и удобное, клипсы поднимаются высоко над верхней вилкой, тонкое и низкое сиденье, смехотворно легкое сцепление и невероятно тугая блокировка руля. У него даже есть практичные штрихи, такие как крючки для тарзанки, небольшой тайник под сиденьем, датчик уровня топлива на приборной панели, легкий запас хода на 200 миль и дополнительная АБС.

    Kawasaki Ninja 300 был заменен Ninja 400 в 2018 году. Ninja 300 продавался вместе с голой версией того же мотоцикла под названием Kawasaki Z300.

    Видеообзор часов Kawasaki Ninja 300

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    3 из 5 (3/5)

    Ninja 300 легким касанием и уверенным движением поворачивает. Его рама из стальных труб была усилена по сравнению с 250R, а работа подвески значительно улучшена за счет более мягких пружин и более контролируемого демпфирования.Более широкая 140-секционная задняя шина по-прежнему довольно тонкая, что дает небольшое сопротивление при повороте, в то время как дорожный просвет вполне достаточен для углов наклона.

    Однако не стоит сомневаться в том, что Ninja построен как доступная, дружелюбная и легкая в управлении машина, а не как беглый гусеничный мотоцикл в духе старых 250 двухтактных и 400 четверок. Его вертикальное положение для езды и высокие руль, естественно, не побуждают вас переносить вес на переднюю часть, в то время как тонко нерегулируемая 37-миллиметровая вилка и базовый амортизатор созданы для больших улиц, а не для прямых прямых. Если вы хотите плавно двигаться по открытым дорогам класса А, это очень весело. Если вы ожидаете точности и уравновешенности уменьшенного в масштабе ZX-6R, вы останетесь без внимания.

    Когда они были новыми, самым слабым местом 300-х были шины IRC Road Winner. К настоящему времени большинство используемых машин должно (к счастью) полностью перейти на набор чего-то другого. BT-45 от Bridgestone — устаревший, но все же достойный вариант, в то время как кросс-версия Metzeler Roadtec 01 доступна для размеров Ninja. Кстати, не забудьте проверить размер шин, установленных на любой подержанный велосипед, на который вы смотрите.Они должны быть 110/70 спереди и 140/70 сзади, но многие владельцы выбирают более толстые 120 спереди и 150 сзади — отчасти потому, что они предпочитают внешний вид, но также потому, что некоторые высокопрофильные радиальные шины доступны в этих размерах. Мы советуем придерживаться только тех размеров, моделей и конструкции, которые одобрены каждым производителем шин.

    Тормоза базовые, с одним лепестковым диском и двухпоршневым суппортом на каждом конце, но достаточно эффективны в тех редких случаях, когда они необходимы для замедления снаряженной массы Ninja 172 кг.АБС была вариантом, но поначалу непопулярным среди покупателей. В первые два года существования велосипеды без АБС продавались в четыре раза дороже велосипедов с АБС, но к концу срока службы 300 баланс изменился в пользу велосипедов с антиблокировочной системой. Если вам нужен велосипед с АБС — а мы рекомендуем его — вам, возможно, придется выглядеть немного сложнее, если ваш бюджет ограничивается только старым байком, или просто заплатите немного больше за более позднюю машину.

    Двигатель

    Далее: надежность

    3 из 5 (3/5)

    На бумаге Ninja 300 просто использует длинноходную версию двигателя Ninja 250R, которая сама имеет идентичную архитектуру с GPX250 (первоначально использовавшийся пещерными людьми для преследования шерстистых мамонтов).Однако это еще не все. Хотя базовая компоновка остается прежней — это параллельный твин с кривошипом на 180 °, — есть множество внутренних отличий. Продолжая развитие модели 250, модель 300 получила другие поршни, шатуны, клапаны и безрукавные цилиндры, а также новые корпуса. Даже переход на масляный фильтр картриджного типа был новым.

    Тем не менее, несмотря на всю модернизацию, его объем все еще составляет всего 296 куб. См, поэтому над этими двумя крошечными поршнями нужно потрудиться. Когда у вас есть только небольшие взрывы, вам нужно их много — и поэтому Ninja 300 вырабатывает мощность примерно так же, как вы могли бы быть раздавлены грудой из миллиарда муравьев, а не одним роялем.Максимальный крутящий момент составляет всего 20 фунт · фут, но двигатель должен вращаться со скоростью 10 000 об / мин, чтобы вызвать даже это. Пиковая мощность (Kawasaki заявляет, что 39 л. С.; Около 35 достигают задней шины) составляет 11 000 об / мин, а красная линия — 13 000. Нет никакого диапазона мощности как такового — это не значит, что подача внезапно переходит в верхнюю часть Jekyll & Hyde — но для максимального движения вы будете часто перемешивать шестиступенчатую коробку передач, чтобы двигатель вращался на пятизначных скоростях. По крайней мере, двигатель 300 имеет резиновую опору, что помогает приглушить покалывающую высокочастотную вибрацию, ощущаемую на 250R.

    В 300 также используется муфта скольжения / помощи, которая служит двум целям. Во-первых, что более полезно, это облегчает действие рычага сцепления, поскольку позволяет Kawasaki уменьшить количество установленных пружин сцепления. Во-вторых, она действует как проскальзывающая муфта, отключающаяся при агрессивном переключении на пониженную передачу, чтобы заднее колесо не проскальзывало и не проскальзывало — хотя, честно говоря, это не такая уж большая проблема для 300. Тем не менее, лучше иметь его, чем нет.

    Максимальная скорость Kawasaki Ninja 300 составляет 93 мили в час.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    3 из 5 (3/5)

    Внешний вид компонентов и общее ощущение качества — заметное намеренное улучшение по сравнению с 250R. Колеса имеют продуманную 10-спицевую конструкцию, напоминающую ZZR1400. Большинство острых застежек кузова умело спрятаны от глаз. Подножки имеют более гладкий, зазубренный, спортивный стиль, а не массивные предметы с резиновым верхом у 250.

    Но есть еще несколько недостатков. Педаль заднего тормоза выглядит так, как будто ее изготовление стоит копейки, а тонко обработанные пяточные пластины быстро истираются и заставляют мотоцикл выглядеть так, будто жизнь у него сложнее, чем у него есть. Рычаги сцепления и переднего тормоза нельзя отрегулировать, в то время как регуляторы цепи базовой конструкции (стержни с резьбой, торчащие из задней части маятника коробчатого сечения) тоже не требуют премиум-класса.

    2012-2017 Отзывы владельцев Kawasaki Ninja 300 о MCN

    Тем не менее, хорошая новость заключается в том, что у Ninja 300 прочная основа.Владельцы сообщают об очень небольшом количестве серьезных проблем, и хотя моторы, как правило, проводят большую часть своей жизни на высоких оборотах, в целом они надежны. Пока байк обслуживается вовремя, только большой пробег не должен вызывать беспокойства, поскольку двигатель работает.

    Есть еще одна вещь, о которой стоит упомянуть, если вы хотите купить модель первого года жизни: отзывы. В 2013 году их было два. Первым требовалось установить новый блок управления двигателем, поскольку в оригинале была обнаружена внутренняя неисправность, которая могла вызвать заглохание двигателя.Другой касается только моделей ABS, но предполагает замену всего блока ABS. Если вы смотрите на бывшую в употреблении машину 2013 года выпуска, проверьте, не влияет ли на нее что-либо из перечисленного, и если да, то есть ли доказательства того, что работа была сделана.

    Value против конкурентов

    Далее: оборудование

    3 из 5 (3/5)

    Эксплуатационные расходы в целом довольно низкие. Мотор малой мощности означает дешевизну дорожного налога. Тонкие шины Crossply недорого стоят и служат долго.Даже при сильном ударе двигатель все равно возвращает более 60 миль на галлон, а с менее отчаянной правой рукой вы можете увидеть 75 миль на галлон. Это довольно хорошо — хотя, возможно, и не удивительно по сравнению с Honda NC700, Yamaha MT-07 или даже мягко управляемым ER-6f, все из которых предлагают аналогичную экономию, несмотря на вдвое большую вместимость.

    По страховке он сопоставим с естественными конкурентами, такими как Yamaha YZF-R3. Следует иметь в виду одну деталь: в цилиндре зажигания Ninja 300 нет иммобилайзера, в отличие от Honda CBR500R.

    Частные продажи начинаются с чуть более 2000 фунтов стерлингов, дилерские продажи — около 2500 фунтов стерлингов, но диапазон цен очень узкий, и даже самые дорогие велосипеды превышают около 3000 фунтов стерлингов. Цены кажутся немного ниже, чем на Yamaha R3 или KTM RC390 для того же возраста и того же пробега.

    Однако есть одна ложка дегтя в бочке меда. Официальный график обслуживания Ninja включает проверку зазора клапанов каждые 7600 миль. Это работа от 300 фунтов стерлингов у дилера Kawasaki, работающего по франшизе. И с учетом этого неудивительно, что многие проверки клапанов пропускаются или продавец (утверждает, что) выполнил всю работу самостоятельно.Всегда проверяйте и ищите доказательства при последней проверке клапанов.

    Смотреть: Kawasaki Ninja 300 против KTM RC390 против Honda CBR300R / CBR500R

    Оборудование

    3 из 5 (3/5)

    Ninja 300 из того времени и класса, где ожидания от оборудования были минимальными. Доступны версии с ABS, хотя система стоила 400 фунтов стерлингов, и большинство покупателей предпочитали экономить деньги, что делало ее редкостью на ранних моделях.Часы оснащены ЖК-панелью, на которой установлен индикатор уровня топлива с шестью полосками, который удобен и выглядит намного ярче, чем сдвоенные циферблаты 250R. Эта муфта-тапочка также дает некоторые права на хвастовство в определенных кругах. Также есть аккуратный небольшой двухслойный вещевой отсек под задним сиденьем, если вам нужно взять с собой в поездку пару тонких вещей. В остальном ходовая часть довольно проста — единственная регулировка подвески — это пятипозиционная предварительная нагрузка на амортизатор.

    Большинство Ninja 300 подверглись нападению владельцев с каталогом аксессуаров.Выхлопные системы на вторичном рынке — неизменный фаворит, и их владельцы стремятся выпустить немного больше громкости (по умолчанию он звучит очень мягко и плоско) из более фруктовой банки. Как всегда, за это не стоит платить ни копейки, но это не проблема, если владелец включает оригинальную запчасть при продаже. Следует приветствовать более умные и тонкие улучшения, такие как плетеные тормозные магистрали, более острые колодки и достойные шины. Нестандартные рычаги и концы стержней могут быть намеком на то, что мотоцикл упал (что не редкость для часто неопытной публики), поэтому потрите пластмассу, зеркала и концы штифтов на предмет дополнительных доказательств падений.

    История модели и версии

    История модели

    • 2013-2017 Кавасаки ниндзя 300

    Больше мощности и изощренности, чем у Ninja 250R 2008-2012 годов (по какой-то причине 300 не удалось сохранить бит «R» в имени), приземлившись как раз вовремя для новой лицензии A2. Надежный стиль ниндзя, прямая посадка и параллельный близнец, который нужно держать в кипении. ABS по желанию. Модель SE — это точно такой же байк с более яркой графикой и красными полосами на колесах.Производство прекращено в конце 2016 года, в 2018 году поступит Ninja 400.

    Другие версии

    Недолговечный одноцилиндровый брат в спортивном стиле развивает мощность всего 27 л. с., но на 20 кг легче, чем Ninja 300. По ощущениям он больше похож на большой 125, чем на «настоящий» мотоцикл A2.

    Обнаженная версия Ninja 300 с такими же двигателем, мощностью, рамой и ходовой частью. Плоские рульки вместо клипсов, но в остальном ощущения от катания аналогичны.

    Вертикальный универсал в стиле приключений с таким же параллельным двухцилиндровым двигателем объемом 296 куб. См, что и у Ninja.Подача мощности Revvy немного противоречит тому, что в остальном пытается быть разумным и практичным.

    Больше отзывов о Kawasaki Ninja о MCN

    Узнать больше о всей линейке KAWASAKI Ninja

    5 из 5

    22 марта 2020 автор GreenKawa300

    Версия: без ABS

    Год: 2016

    Отличное качество сборки, очень надежный и отличный первый мотоцикл или резчик по извилистым дорогам.Я беру его за город по извилистым дорогам, сколько могу, и год и 6000 миль спустя еще не совсем освоил его, поэтому я счастлив оставить его еще на год или два. Это все еще очень интересно и дешево владеть. Он очень практичный и экономичный, сверхлегкий и для рынка начального уровня, я считаю, качество отличное. У меня есть лицензия A2, и я ездил на Yamaha MT-03 660cc (первый мотоцикл, который у меня все еще есть), Kawasaki ER-5, Honda CB500F, а также Duke 390 и RC390 KTM, и в целом он должен быть моим любимым за то, как это весело и весело, а кричащий близнец — это взрыв.KTM слишком малы для моего роста (5 футов 11 дюймов), хотя мне нравится более спортивная посадка RC390 и огромный крутящий момент MT-03 (для мотоцикла A2).

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Подвеска и тормоза хорошие. Отлично во всех отношениях и сумел вовремя остановиться, когда ехал слишком быстро в тумане и был застигнут врасплох на неожиданном круговом перекрестке. Пару раз проскальзывающее сцепление спасало мою задницу, когда я слишком сильно понижал передачу и чуть не сдвигал байк вбок.Я думаю, что это фантастический универсал, и он даже помог мне без проблем преодолеть длинный участок грунтовой дороги.

    Двигатель

    5 из 5

    Для двухцилиндрового двигателя объемом 300 см3 это просто фантастика. Он кричит, когда ты гоняешь по извилистым дорогам, и заставить его петь выше 8000 оборотов в минуту до красной черты 13000 — это очень весело. Двигатель, вероятно, может выдержать намного больше, может быть, 15-17 000 об / мин, если не было ограничителя, и вам нужно нажимать его, чтобы поддерживать быстрый темп (он не очень крут и не справится с двухместным двигателем).Фрикционная муфта в стандартной комплектации, первая передача коротковата.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Двигатель, подвеска и электрика на высоте. Никаких проблем, кроме одной маленькой сколы на бензобаке (краска кажется тонковатой), в остальном очень доволен надежностью.

    Value против соперников

    5 из 5

    Я обслуживаю его сам (масло / фильтр меняю каждые 3500 миль) или около того. Свечи зажигания также менялись (хотя это занимает много времени, так как вам нужно удалить пластик и бензобак) по дешевке. Шины кажутся моей самой большой статьей расходов, поскольку я покупаю мягкие и относительно дорогие Pirellis и люблю агрессивно ездить за городом.

    Оборудование

    5 из 5

    Стандартная комплектация, ничего особенного для мотоцикла такого класса — проскальзывающее сцепление действительно приятно, а тяга сцепления очень легкая. Сделал бы отличный первый байк практически для любого, учитывая низкую высоту сиденья, постоянную подачу мощности (без рывков) и сверхлегкий вес.Хотелось бы, чтобы он шел со светодиодными фарами и поворотниками.

    Моя единственная реальная проблема заключается в том, что угол рычагов на стороне дроссельной заслонки на самом деле не регулируется (чтобы руки были прямыми и не сгибали запястье) — может быть немного дискомфортом для езды на большие расстояния, но я проехал 300+ миль день без проблем.

    4 из 5
    Мистер

    19 января 2018 Брайан

    Год: 2014

    Купил б / у с пробегом 3400 км. Я проехал около 2 тысяч, в основном, дорогих поездок. Практически все кажется отличным. Купил по нескольким причинам, один на галлон, который я могу получить около 73-74 миль на галлон, но не могу приблизиться к указанным 280 милям на бак. Около 205 года на меня мигает свет. Получайте удовольствие от мотоцикла, и он работает так же хорошо, как и ожидалось от 300 до 300.
    Довольно узкий байк (отчасти потому, что я его купил, чтобы он мог проехать по моей боковой аллее и в саду за домом).

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Пока серьезных тормозов нет, но в ежедневную поездку на вас выходит в среднем 3-4 идиота, которым каждый раз удавалось останавливаться.У меня нет пресса Versiob

    Двигатель

    4 из 5

    Как я уже сказал, то, что вы ожидаете от 300. Кажется, он способен задействовать любую передачу и достаточно быстро вывести вас из беды или выключить свет

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Немного, чтобы сын сказал за меня, но пока никаких проблем

    Value против соперников

    4 из 5

    Примерно 16 фунтов стерлингов на заправку позволяет мне преодолеть 200 миль. Дешевое налоговое страхование дешево

    Оборудование

    4 из 5

    Индикатор передач было бы неплохо. Лично я считаю, что стандартный выхлоп довольно некрасивый и поменяю, как только смогу

    Опыт покупки: Покупал у дилера (завод suoerbike) и они были отличными. Купил вслепую и не разочаровался, когда байк доставили

    4 из 5
    Ниндзя300krt

    16 ноября 2017 г. , Бруно Мота

    Версия: KRT

    Год: 2016

    Стоимость годового обслуживания: £ 150

    Велосипед в целом доволен.Rev счастлив, если вам нужно, чтобы это было легко управляемым. Он быстро отреагирует, если открыть дроссельную заслонку, как идиот. Очень легко маневрировать в городе между пробками. Я езжу в основном по дорогам категории В, за которыми следует движение в центре города, и велосипед скользит по всем этим дорогам.
    Не рекомендую этот велосипед, только если вы часто проезжаете по автомагистралям. Она может это сделать, но ей кажется, что она все время отдает все, что у нее есть. Я почувствовал это на скорости 80 миль в час …
    В целом, этот байк лучше всего подходит для городских поездок и развлечений.Он кажется прочным и достаточно мощным для 300. Я также езжу на Suzuki GS500F 2004, и помимо комфорта и общей устойчивости из-за веса, Ninja все равно был бы моим выбором.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Купил велосипед новым, поэтому я знал, что тормозам нужно время, чтобы привыкнуть. Я все еще не считаю их лучшими по сравнению с моими партнерами Yamaha R3. Я касаюсь их, и мотоцикл реагирует намного резче. Возможно, я не привык использовать оба тормоза так часто, как другие байки.

    Двигатель

    5 из 5

    Проблем с двигателем нет.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Построен хорошо, нареканий нет. По-прежнему нет коррозии, хотя езжу в любую погоду. У меня есть только жалоба, что с обеих сторон сейчас отклеиваются наклейки. Их замена обойдется в 25 фунтов стерлингов за наклейку плюс оплата труда. Не то, что вы хотите делать сами. У меня был новый мотоцикл с пробегом всего 5500 миль.Все остальные части велосипеда выглядят хорошо.
    Мне пришлось вернуть велосипед только один раз, потому что во время обслуживания была обнаружена проблема. Мои шариковые подшипники заднего колеса были разобраны в течение недели и по гарантии. Это не повлияло на управляемость мотоцикла, когда я катался на нем столько времени, сколько ждал, чтобы его разобрали.

    Value против соперников

    5 из 5

    Выполнял только обычные услуги, чтобы сохранить байк с хорошей историей обслуживания в дилерском центре.Примерно 120 фунтов каждая, но я знаю, что следующая большая услуга будет стоить около 450 фунтов стерлингов. Они предлагают ежемесячные планы, но мне не нужен дополнительный прямой дебет на моем счете. Обычно заправляйте мой бак на 15/16 фунтов. Я проехал 200 миль с полным баком — это более консервативно, чем нет. Откройте дроссель, и он упадет до 188 миль. Все еще хорошо для меня. Плюс много веселья на дорогах Б.

    Оборудование

    4 из 5

    ABS в стандартной комплектации.

    Опыт покупки: Я впервые купил велосипед у дилера, поэтому не с чем сравнивать.Для меня это был хороший опыт. Человек, который занимался моей покупкой, был очень профессиональным и приятным парнем. Единственное, что меня беспокоит, это то, что после того, как мне сказали, что мой мотоцикл был одним из немногих, что осталось, я увидел, что многие еще ждут продажи.
    Я заплатил 5499 фунтов стерлингов.

    2 из 5
    В следующий раз куплю другой Сузуки или Хонду

    19 сентября 2016 Дэвид

    Год: 2014

    Стоимость годового обслуживания: £ 700

    Неплохой двигатель, но Кавасаки сильно сэкономил на чем-то.Цепь OEM должна быть заменена за тот же период времени, что и та, которую я заменил, чтобы потребовать ее первой регулировки, что не так уж и плохо для цепи, которую я собираюсь заменить, но на Kawasaki она довольно плохая. Самая большая проблема с этим байком заключается в том, что мне пришлось заменить пружины вилки. Примерно через полтора года после выхода из выставочного зала фасад стал очень мягким. Я связался с Kawasaki, и представитель сказал, что нужно заменить жидкость для вилки, я сказал ему, что, судя по производительности, это маловероятно, но в конечном итоге, вопреки моему здравому смыслу, заменили жидкость.Это ничего не улучшило, и Кавасаки сказал мне, что это нормальное обслуживание, о котором они ничего не публикуют. Да, я знаю, что это обычное обслуживание, но на других велосипедах, которыми я владею, это было где-то 7-8 лет, или байк нуждался в замене других вещей, и его пробег становился настолько большим (150 тысяч +), что вилки а потом все остальное не стоило того, поэтому я просто пошел дальше и купил новый байк. Подвеска ниндзя должна быть настолько плохой, что это было проблемой для меня, у меня были блокировки задних колес, когда я никогда не ожидал этого ни на одном из других мотоциклов, которые у меня были ниндзя в течение первого года, это чувствовал себя нестабильным во время чего-либо, кроме самых консервативных пригородных поворотов, передняя часть сильно проваливалась при отпускании дроссельной заслонки и т. д.Я снова попытался связаться с Кавасаки по этому поводу, и один из их представителей просто перестал отвечать, пока я переписывался по электронной почте. В конце концов, я просто заменил пружины. И внезапно выступление было таким, как в первый год жизни байков. Я связался с BBB, требуя компенсации от Кавасаки, полагая, что они хоть что-то сделают, но нет. Никакой компенсации за первое повторение, плохой совет по заправке жидкости и ничего за замененные пружины. Короче говоря, я не рекомендовал Kawasaki, когда друзья спрашивают о возможности сесть на мотоцикл, и я вернусь либо к Suzuki, либо к Honda, когда получу свой следующий байк.Я знаю, что дилеры скажут, что это байк начального уровня, поэтому он не так хорошо изготовлен, как некоторые из их других, но мой Suzuki был начального уровня с объемом двигателя 250 куб. так лет.

    Качество езды и тормоза

    1 из 5

    Заводская подвеска пошла под откос. Около полутора лет он пытался ехать более 20 минут (в пути). До того, как подвеска вышла из строя, она была хороша для дневной езды с одним перерывом в середине, может быть, 4-часовой езды с двадцатиминутным перерывом или около того, чтобы растянуться посередине.Вернемся к этому с замененными пружинами вилки

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    2 из 5

    Value против соперников

    2 из 5

    Необходимость произвести замену деталей, чтобы вернуть его в состояние демонстрационного зала (подвеска), значительно превосходит то, что должно быть

    Оборудование

    3 из 5

    Предложите короткие рычаги (в зависимости от личного вкуса), я очень доволен шинами michiline pilot на них — хорошее сцепление с дорогой в нормальных уличных условиях, включая случайный дождь, и они выглядят так, как будто они будут иметь хороший срок службы (это шины я заменил на заводские).Это был хороший стандартный байк, ничего особенного, ничего ужасного

    Опыт покупки: Дилер, купил новый, не помню рекламируемую цену, заплатил около 6300 долларов США

    5 из 5
    Совершенно новый

    29 июля 2016 от JapanRider92

    Год: 2014

    Стоимость годового обслуживания: £ 500

    Я купил этот байк вчера. Проложите на нем 75 миль.Обожаю этот байк. Я ездил на GS500F, потом ездил на Shadow 750, и вот. Я много езжу по улицам, а не по открытой дороге с большими поворотами, и пока этот байк для этого отлично подходит. Он намного шустрее, чем Shadow, и такой же быстрый, как GS500. Положение сиденья немного более прямое по сравнению с вашим типичным спортивным байком, что приятно, когда я немного покатался по шоссе. Я смог разогнаться до 95 миль в час, и мне еще нужно было проехать до красной черты (мой рост 5 футов 11 дюймов и ~ 210 фунтов). Определенно рекомендую всем, кто ищет практичный, но веселый мотоцикл.

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Все отлично. Я думаю, что тормоза немного мягкие, но это, наверное, моя особенность.

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Качество кажется отличным. Небольшая вибрация даже на скорости 95 миль в час. Для меня это слишком ново, чтобы говорить о надежности, но Kaw обычно не выпускает плохие байки.

    Value против соперников

    3 из 5

    То же, что и любой другой, за исключением замены 7500.Этот немного дороже из-за клапанов.

    Оборудование

    4 из 5

    Все было круто. Моя жалоба на то, что место для хранения под сиденьем кажется небольшим по сравнению с другими спортивными байками, которые я видел. Может, это тоже мое.

    Опыт покупки: Дилер — Отлично. Я покупал у них раньше, поэтому они сняли 700 долларов.

    4 из 5
    максимальная скорость

    07 июнь 2014 автор stevieboy94

    Максимальная скорость намного выше, чем на 93 тестовых заездах, чувствуется плавность при переключении передач, ускорение происходит мгновенно, если 250р может сделать 110, я уверен, что 300 может сделать немного больше

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против соперников

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    Дилемма для новичков: Ninja 300 против 250R

    Дилемма для новичков: Ninja 300 против 250R — стоит ли повышать цену

    Последние несколько месяцев я имел честь кататься на Kawasaki Ninja 300 SE 2014 года выпуска.Моя первая реакция была сдержанным волнением, потому что, честно говоря, я не ожидал многого. У меня уже есть Kawasaki Ninja 250R, так насколько велика разница в дополнительных 50 куб. Оказывается, это много! Kawasaki перешла на Ninja 300 от Ninja 250 два года назад. Модель 300 осталась практически неизменной с тех пор, как она увеличила объем двигателя. Так почему мы пишем об этом сейчас?

    Во всех моих онлайн-исследованиях ниндзя начального уровня Kawasaki я заметил одну вещь: многим людям сложно выбрать между более старым и более дешевым 250R и новым 300.Для начинающих сложно оценить ценность дополнительных 50 куб. См и чего-то вроде скользящего сцепления. Новые райдеры могут регулярно видеть 250R на рынке подержанных автомобилей за 3000 долларов, в то время как 300 обычно стоят около 5000 долларов за новые (4200 долларов или около того использованные). Это разница в цене, которая покрывает некоторую красивую экипировку — возможно, графику и дополнительные товары. Но позвольте мне пролить свет на некоторые детали после того, как я жил с обоими байками.

    ПОДРОБНЕЕ: Дешевые острые ощущения — шесть отличных мотоциклов по цене менее 6000 долларов

    Первые впечатления

    При запуске самая большая разница между 250R и 300 заключается в впрыске топлива.При холодном пуске 300-й запускается сразу со вспышкой светодиодной панели, и это плавный холостой ход — независимо от температуры окружающей среды. 250R запускается? Что ж, вам придется повозиться с воздушной заслонкой, чтобы она работала плавно. Здесь, в Соединенных Штатах, у нас никогда не было впрыскиваемой версии 250R, и это досадно, но карбюраторная версия вряд ли помешает сделке.

    Визуально несколько человек удивленно посмотрели на меня, когда я сказал им, что это на самом деле байк 300, а не 600.Обтекатели 300 очень похожи на большие модели Ninja, но натренированный глаз может легко заметить разницу. Соседние линии на 300 придают ему более широкий и агрессивный вид по сравнению с 250R. Честно говоря, я считаю, что 250R выглядит немного устаревшим.

    Мне очень понравилась функция, над которой некоторые из вас могут посмеяться: цифровые часы на приборной панели. Да, да, я знаю, это не совсем редкость для современных байков, но от 250R это действительно приятно.Я обнаружил, что постоянно смотрю на него, когда бегаю по делам или куда-то опаздываю.

    ПОДРОБНЕЕ: стоит ли повышать плату? Модельный ряд Moto Guzzi V7

    Двигатель

    Вы совершенно ошибаетесь, если думаете, что все дело в пиковой мощности. Мне кажется, что временами люди сравнивают рейтинг мотоциклов схожим образом. В частности, в мотоциклах есть атрибут, который, как мне кажется, часто недооценивают, — крутящий момент. В недавнем сравнении динамометрического стенда Ninja 300 выдает крутящий момент на колеса 18 футов / фунт по сравнению с чуть менее 14 футов / фунт на 250R.На бумаге разница незначительна, но, учитывая более высокую передачу 300 в дополнение к увеличению мощности, 300 — это просто более удобный байк для поездок по городу. Дополнительная мощность также является благом при объединении на автострадах.

    У него было устойчивое тяговое усилие на всех передачах, и, похоже, не имело значения, где вы находитесь в диапазоне оборотов в минуту — у него было достаточно мощности, чтобы начать движение. Да, иногда вам понадобится переключение на пониженную передачу или два, чтобы обогнать машину, но кривая крутящего момента помогла мотоциклу невероятно легким в управлении и комфортным.

    The Ride

    Уровень уверенности, вызванный более жестким шасси, переработанной передней вилкой и немного более широкой задней шиной 300, — вот что меня больше всего удивило. На извилистых поворотах поворот на 300 очень острый; что делает 250R немного расплывчатым. Задняя шина шириной 140 мм дает возможность немного раньше включиться в поворот. Хотя это изменение можно легко применить и к 250R, который в последний год производства в США имел 130 мм.

    Модель 300 SE в стандартной комплектации поставляется с АБС, и для некоторых это может стоить своей цены. К счастью, мне удалось протестировать эту функцию только один раз в дороге. Реакция происходит быстро и, безусловно, помогает удерживать резиновую сторону вниз в экстренных ситуациях.

    Сцепление

    Я также был рад попробовать проскальзывающую муфту 300. Эта функция обеспечивает более плавное переключение на пониженную передачу, и если вы переключаетесь на низшую передачу слишком далеко, она не так легко заблокирует заднее колесо.У 250R нет проскальзывающего сцепления, и некоторые могут возразить, что это ненужная роскошь для новичка. На самом деле он нужен только при интенсивной езде, но я понимаю, как производители могут аргументировать свою безопасность, добавляя его.

    ПОДРОБНЕЕ: История Kawasaki Ninja

    Вердикт

    Если вы можете позволить себе 300, определенно купите его вместо бывшего в употреблении 250R — это превосходный велосипед почти во всех отношениях. Также будет гарантия и ежемесячные платежи.Он универсален как мотоцикл для начинающих или опытных гонщиков. У нас было 300 штук в течение нескольких месяцев, и мы обменяли их с другими сотрудниками. Почти все сказали, что были бы счастливы приобрести байк, независимо от уровня их опыта.

    Ninja 300 знаменует собой эволюционный поворот от того, к чему все привыкли для новичков, но как долго он будет править? Производители-конкуренты производят более 300 экземпляров, и в 2015 году они получили впечатляющие отзывы.Ожидается, что Yamaha R3, Honda 300R и KTM RC390 добьются успеха в этом году. Я очень хочу попробовать эти байки перед тем, как стать коронацией Kawasaki, но Ninja 300, безусловно, является высоким эталоном.

    Страхование Kawasaki Ninja 300 — BikeBound

    Страхование Ninja 300

    Сравните тарифы ведущих страховщиков — мгновенно!

    Введите свой почтовый индекс

    Kawasaki Ninja 300 является преемником давно выпускавшегося спортивного мотоцикла начального уровня Ninja 250R.Также известный как Ninja 300R, байк был впервые представлен в 2012 году.

    На протяжении десятилетий серия Ninja была синонимом высокопроизводительных спортивных мотоциклов. Хотя эта версия объемом 300 куб. См может быть не такой дорогой, как ее более крупные собратья, вы наверняка задаетесь вопросом, сколько будет стоить страховка Ninja 300.

    Страховые ставки Ninja 300

    Взносы сильно различаются для любого велосипеда, в зависимости от богатства Факторы:

    • Марка и модель велосипеда
    • Дистанция вождения
    • Возраст гонщика
    • Страна, в которой вы проживаете
    • Кредитный рейтинг

    Только для ответственности, мы видели страховку Ninja 300 от 120 до 200 долларов в год .Другие пользователи сообщают о ставках от 400 до 500 долларов в год, если включены комплексные данные и / или конфликты. Имея в виду эти факторы, есть способы снизить свои страховые взносы.

    История Ninja 300

    Ninja 250R — предшественник Ninja 300 — поразил американские берега в конце 80-х годов. Байк оставался практически неизменным до 2008 года, когда мотоцикл был полностью переработан.

    В 2012 году Kawasaki представила Ninja 300, которая имеет ряд улучшений по сравнению со своим предшественником:

    • Увеличенный двигатель
    • Более широкая задняя шина
    • Скользящее сцепление
    • Дополнительная АБС

    Ninja 300 предлагает мощность почти 40 л.с. с 0-60 разом 5.6 секунд, время четверти мили — 14,5 секунды, а максимальная скорость — 112 миль в час. Байк задуман как прямой конкурент ряду других спортивных мотоциклов объемом 300 куб. См, представленных сейчас на рынке, включая Honda CBR300R и Yamaha R3.

    Рекомендации по страхованию Kawasaki Ninja 300

    В подавляющем большинстве штатов требуется страхование мотоциклов. Как минимум, обычно требуется политика ответственности. Ответственность не распространяется на велосипед — только на ущерб, причиненный вам в результате аварии.

    Хотя полис страхования ответственности обычно является самым дешевым вариантом страхования, он доступен только в том случае, если вы сразу купили Ninja.Если вы финансировали велосипед, ваш кредитор обычно требует от вас полного покрытия.

    Обеспечьте доступность страхового покрытия

    Посетите базовый курс по безопасности мотоциклов

    Курс MSF выходного дня улучшит ваши навыки вождения и снизит ваши страховые взносы. Посетите веб-сайт MSF, чтобы найти ближайший к вам курс.

    Скидка для хорошего студента

    Если вы учитесь в старшей школе или колледже, большинство страховых компаний предлагают скидку на поддержание среднего балла e, 0 или выше.

    Поддерживайте чистый рекорд вождения

    Превышение скорости, безрассудная работа, DUI и другие цитаты гарантируют резкий скачок ваших премий.

    Страхуйте все автомобили в одной компании

    Скидки на несколько транспортных средств позволяют сэкономить до 25 процентов.

    Сравните тарифы перед покупкой

    Лучший способ контролировать свои страховые взносы — это покупать свое страховое покрытие. Вот почему мы создали простой в использовании инструмент, чтобы вы могли получать расценки от нескольких компаний, которые предлагают покрытие для спортивных мотоциклов.

    Покрытие Ninja 300R

    Сравните тарифы от ведущих страховщиков — мгновенно!

    Введите свой почтовый индекс

    Встречайте Kawasaki Ninja 300

    Характеристики и характеристики Kawasaki Ninja 300

    Мир громких и быстрых спортбайков может быть ошеломляющим. Существует множество брендов, марок и моделей на выбор, поэтому трудно понять, какая из них подойдет вашему стилю катания и предпочтениям. Тем не менее, в частности, есть один спортбайк начального уровня, который заставляет кружить голову даже с момента его первого выпуска в 2013 году.Kawasaki Ninja 300. Двигатель и двойные турбины Kawa 300 обеспечивают мощность, которой мы так жаждали от Ninja 250, и помогли 300 двигаться в правильном направлении.


    Купите Ninja 300 и получите доставку от двери до двери!

    Хотите обменять Ninja 300? Используйте свое бесплатное предложение наличными в качестве скидки на мотоцикл!


    Есть множество причин, по которым этот байк является хорошим первым мотоциклом как для начинающих, так и для опытных гонщиков.У него улучшенная управляемость, легкий корпус и приличный расход топлива. Что нельзя любить? Они также находятся на более дешевой стороне в мире покупки мотоциклов, и кому не нравится приобретать этот зеленый Kawasaki за гораздо меньшую цену, чем за руку и ногу? Это позволяет кому-то легко купить подержанный Kawasaki Ninja по доступной небанковской цене.

    Но не позвольте мне говорить вам обо всех хороших качествах этого велосипеда — вместо этого посмотрите инфографику. В нем есть все функции, которые вам нужно знать о Ninja перед покупкой.

    Оставьте комментарий ниже и расскажите нам, что вы думаете о Kawasaki Ninja 300!


    Купите или купите мотоцикл в Интернете, и он будет доставлен прямо к вашей двери!

    RumbleOn — лучшее и самое простое место, где можно продать мотоцикл за деньги или обменять на новую поездку!

    Нет денег на покупку мотоцикла? Онлайн-торговля с RumbleOn — это просто! Мы приветствуем любые сделки, и у нас также есть полный ассортимент мотоспорта Rumble Ready и подержанных мотоциклов для продажи по отличным ценам.Просто получите бесплатное предложение наличными, чтобы использовать его в качестве обменной стоимости! Узнайте больше об онлайн-торговле мотоциклами здесь.

    Полный обзор Kawasaki Ninja 250 2008 года выпуска

    Kawasaki Ninja 250R долгое время считался одним из лучших вариантов для первого мотоцикла, и капитальный ремонт в 2008 году обновил его стиль и характеристики.

    Обладая множеством улучшений внутри и снаружи, Ninja 250R стремится объединить стиль спортивного мотоцикла с доступностью мотоцикла для начинающих.Узнайте больше, чтобы узнать, как новый Ninja занимает уникальную нишу в своем сегменте.

    Товары: Будь простым, глупым!

    Резкий визуальный контраст со своим предшественником, Ninja 250R 2008 года был переработан, чтобы выглядеть как уменьшенный в масштабе мотоцикл суперспорта — уникальное отличие в области мотоциклов, в которой преобладают миниатюрные круизеры. Свежий кузов Ninja выглядит агрессивным и острым, а его полный обтекатель и вентиляционные отверстия двигателя привлекут внимание тех, кто ценит быстрые и яркие байки.

    Тем не менее, под кузовом Кавасаки скрывается относительно ручное оборудование. Двойной верхний распредвал с жидкостным охлаждением, параллельный сдвоенный двигатель объемом 249 куб. См. Получил пересмотренные распредвалы и новую выхлопную трубу 2-1 для улучшения мощности на низких и средних частотах, а карбюраторная силовая установка Keihin также может похвастаться улучшенными впускными и выпускными отверстиями. С двигателем соединена шестиступенчатая коробка передач. Емкость топливного бака составляет 4,8 галлона, а новый указатель уровня топлива на приборной панели помогает оценить запас хода при поездках на работу или длительных поездках.

    Колеса увеличены до 17 дюймов, а в задней подвеске Uni-Trak их 5.1 дюйм хода и 5-ступенчатая регулировка предварительного натяга. Нерегулируемая 37-миллиметровая гидравлическая передняя вилка обрамлена двухпоршневым лепестковым диском диаметром 290 мм, а двухпоршневой диск диаметром 220 мм находится на заднем колесе.

    В соответствии с его спортивным внешним видом, одноместное сиденье Ninja имеет узкую нишу на высоте 30,5 дюймов над землей; капот находится прямо на корме, а пассажирское сиденье можно купить за 99 долларов. Ninja 250R весит всего 333 фунта в сухом виде, а модель в Калифорнии добавляет к этой цифре 4 фунта веса.

    Throw a Leg Over: уменьшенный, но работоспособная эргономика

    Ninja 250R — относительно небольшой байк. Хотя на первый взгляд он похож на своих товарищей по конюшне 600 и 1000 куб. См, его небольшие размеры становятся более очевидными, когда на борту находится гонщик. Седло 2008 года немного выше, но самый маленький Ninja по-прежнему компактен и достаточно низок, чтобы чувствовать себя полностью управляемым на скоростях парковки. Гонщик расположен с небольшим наклоном вперед (благодаря наклонному сиденью, угол которого виден на этом снимке профиля мотоцикла).Эргономика райдера не так уж велика, чтобы доставлять дискомфорт, но поза Ninja определенно спортивная.

    Более высокие гонщики будут чувствовать, что их ноги касаются внешних краев топливного бака, хотя байк все еще достаточно узкий, чтобы не вызывать каких-либо необычных искривлений, кроме слегка компактного положения ног. Вид на руль показывает расположенные по центру спидометр и тахометр, которые при 13 000 об / мин показывают красную черту, чуть слева. Зеркала большого размера и удобно расположены, что обеспечивает хороший обзор сзади.

    На Ninja все падает именно так, как вы ожидаете, а его компактные размеры делают его привлекательным как для новичков, так и для более опытных гонщиков — мой рост 5 футов 10 дюймов, и обнаружил, что единственным эргономическим ограничением является комфорт сиденья при длительных поездках, прежде всего потому, что жесткости набивки и наклона седла вперед.

    Езда на Kawasaki Ninja 250R

    Из 249-кубового параллельного двухцилиндрового мотоцикла доносится легкий «пыхтящий-пыхтящий» звук, а отклик дроссельной заслонки несколько ленив, если вы привыкли к агрессивным ракетам с промежностью.Однако эта характеристика позволяет легко регулировать ускорение и скорость.

    Вытяните сцепление и включите рычаг переключения передач, и вы заметите, что рычаг сцепления немного перемещается, прежде чем он включится. Двигатель постепенно заводится с неопасным потоком мощности, который становится немного гудящим на полпути к красной черте 13000 об / мин. Ускорение может быть достаточно сильным, чтобы не отставать от трафика или выезжать на шоссе, но очень важно поддерживать двигатель в оптимальном диапазоне мощности; переключитесь слишком рано, и вы упустите золотую середину, обеспечивающую сильное ускорение.Между прочим, 65 миль в час — это примерно 7500 оборотов в минуту на высшей передаче.

    Малый вес Ninja позволяет легко маневрировать, а изменение направления происходит с минимальным усилием руля — поддерживайте инерцию мотоцикла, поддерживая высокие обороты, и Ninja доставляет удовольствие кататься по извилистым дорогам, несмотря на его шикарную езду. Коробка передач имеет тенденцию вести себя и переключаться с положительной обратной связью большую часть времени, хотя иногда она попадает в ложное нейтральное положение между передачами и не загорается зеленым светом «N», когда коробка передач фактически находилась в нейтральном положении.Тормоза — большое улучшение по сравнению с уходящим Ninja, а сильные остановки сопровождаются достаточно хорошей обратной связью.

    Благодаря легкому весу и маневренности катание на Ninja 250R — это увлекательный и полезный опыт, который позволяет новичкам легко развивать свою технику катания, а более продвинутым гонщикам сосредоточиться на основных навыках.

    В заключение: миниатюрный спортбайк, ориентированный на развлечения

    Хотя Kawasaki Ninja 250R не обладает такими впечатляющими характеристиками, как может предполагать его внешний вид, он доставляет массу удовольствия любому гонщику, особенно новичку в мотоспорте.Его двигатель обеспечивает управляемую, но полезную мощность, его эргономика достаточно компактна, чтобы позволить большинству гонщиков полностью контролировать ситуацию, а рекомендованная производителем розничная цена в размере 3499 долларов США в сочетании с отличной экономией топлива делает его исключительно удобным для использования.

    Опыт Ninja 250R — это нежное напоминание о простых удовольствиях от езды: ощущение обратной связи на подножках, сиденье и руле, уровень маневренности, обусловленный легким весом, и достаточная мощность, чтобы держать вас в восторге, не опасаясь получить у вас серьезные проблемы.В наш век, казалось бы, безграничных войн в лошадиных силах и избытка стиля, приятно испытать такой честный и милый мотоцикл, как Ninja 250R. Возможно, он не устанавливает никаких рекордов наземной скорости, но его сочетание экономичности и доступности делает его желанным байком для новичков или любого на рынке спортивного мотоцикла с базовыми характеристиками.

    << Щелкните здесь, чтобы увидеть фотогалерею Kawasaki Ninja 250R 2008 года выпуска >>

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *