Norton мотоциклы: Мотоциклы Norton модельный ряд на БАЗАМОТО

Содержание

Мотоциклы Norton модельный ряд на БАЗАМОТО

Решение проблемы засорения поплавковой камеры в карбюраторе

Владельцам мотоцикла Ява 634 Чтобы сливное отверстие в поплавковой камере карбюратора на мотоцикле Ява 350 634 не засорялось, я вставил в него изогнутую (см. рисунок) пластмассовую трубку (пригоден использованный стержень от шариковой авторучки). Прямую трубку нагрел в кипятке и остудил на предварительно согнутой проволоке подходящего диаметра — так она сохранит форму и на ней не будет изломов. Установить ее легко если предварительно ослабить крепление крышки поплавковой камеры, а затем затянуть винты, зажав конец трубки в сливном отверстии.М. ИВАНОВ172500, Калининская область, г. Нелидово,ул. Куйбышева, 66, кв. 4 Пластмассовая трубка, предохраняющая сливное отверстие карбюратора от загрязнения: 1 — корпус поплавковой камеры; 2 — трубка; 3 — поплавок. 1980N06P33


Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен…


Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за…


Читать далее >>

Двигатель МТ-9

Новый двигатель на старые машины  Более десяти лет назад киевский завод перешел на выпуск мотоциклов семейства «Днепр», отличающегося от предыдущего главным образом силовым агрегатом. Нынешний двигатель, несмотря на меньший рабочий объем (650 см8 вместо 750 см3), обладает большей мощностью и лучшими эксплуатационными качествами. Это достигнуто внедрением ряда современных конструктивных решений. Так, благодаря замене роликовых подшипников в нижних головках шатунов подшипниками скольжения (автомобильными биметаллическими вкладышами) и применению цельного чугунного коленчатого вала увеличен моторесурс кривошипно-шатунного механизма и одновременно упрощен его ремонт. Биметаллические цилиндры (алюминиевая рубашка и чугунная гильза) позволили значительно снизить по сравнению с прежними цельными чугунными теплонапряженность поршневой группы и обеспечить ее работоспособность при длительной езде в тяжелых дорожных условиях.И вполне естественно желание у владельцев мотоцикл…


Читать далее >>

Заметки об эксплуатации мотоциклов киевского мотозавода

Днепры хороши, если …    Эксплуатировать тяжелые мотоциклы намного труднее, чем легкие и средние. Довольно сложный четырехтактный двигатель, трансмиссия с карданной передачей требуют квалифицированного обслуживания и, тем более, ремонта. Опыт в этом деле имеет первостепенное значение. Вот почему владельцы таких машин просят больше рассказывать о них.Предлагаем заметки нашего читателя Ю. ПОЛИЩУКА из г. Владимира-Волынского Волынской области об эксплуатации машин киевского завода.С 1973 года я ездил на мотоцикле «Днепр» МТ9, а в 1980 году купил МТ10—36. В общем, я доволен этими машинами — ездить на исправных «днепрах» одно удовольствие. Чувствуется постоянная забота завода о совершенствовании машин.По сравнению с МТ9 «Днепр» МТ10—36 мощнее, быстрее, комфортабельнее. После модернизации двигателя максимальный крутящий момент переместился в зону более высоких оборотов, благодаря чему он стал более устойчиво и без вибраций раб…


Читать далее >>

Norton Commando вчера и сегодня — журнал За рулем

Мотоциклы в ретростиле вновь входят в моду — особенно если они английского происхождения: Triumph Bonneville, Royal Enfield Bullet, возрожденный Metisse, Norton Commando… Но сохранился ли в реплике дух оригинала?

000_moto_0112_042

Ключевой элемент в возрождении любимых моделей прошлого — насколько удалось передать дух и внешность оригинала. Здесь мы видим два диаметрально противоположных подхода. Так, Royal Enfield остался все тем же Enfield’ом — пусть даже его производство перенесено из Англии в Индию. А вот Triumph Bonneville позаимствовал у супербайка полувековой давности лишь общую стилистику. В случае же с новым Norton Commando 961 все еще сложнее. Казалось бы, его создатель, американец Кенни Дрир, сохранил все характерные черты: рядный двухцилиндровый мотор, двухклапанные головки, штанговый привод клапанов, воздушное охлаждение… Но при этом ушел от честного 360-градусного интервала вспышек к 270-градусному «прикинусь-ка я V-твином». Насколько же новый Commando сохранил дух старого?

К счастью, долго искать образец для сравнения не пришлось: превосходно отреставрированный Norton Commando 850 1973 года выпуска есть у моего друга Киоши Накамуры, фотографа, с которым я давно сотрудничаю и который живет в 45 минутах езды от моего дома. Поразительные открытия начинаются, стоит лишь поставить два мотоцикла рядом. На бумаге у них одинаковая высота по седлу — 815 мм, но на самом деле старый явно выше! Измерения показали немалую разницу — 50 мм. А ведь рама «старичка» легко позволила бы опустить седло. Такая высота сделала запуск Commando 850 непростым искусством: электростартера нет, а киком можно завести мотор лишь на центральной подставке — без нее аппарат неизбежно клонится набок. К счастью, карбюраторы хорошо настроены, и двигатель оживает со второго тычка. На холостых — 1200 об/мин — вибрация весьма ощутима, но стоит поднять обороты до 2000, как сайлент-блоки Isolastic принимаются за дело, и тряска стихает. В рабочей зоне — от 2500 до 4000 об/мин — плавность работы двигателя просто шелковая (по крайней мере, по меркам своего времени).

Четырехступенчатая коробка передач с педалью справа переключается довольно легко. Между передачами равные промежутки, а передаточное отношение первой очень уж большое. Но первые три нужны лишь для того, чтобы выйти на высшую (четвертую!) и на ней оставаться — верхнеклапанный двигатель настолько тяговит, что и на высшей легко раскручивается с 2000 об/мин, а малая масса мотоцикла (188 кг) не обременяет динамику. Посадка — если не принимать во внимание слишком высокое седло — вполне комфортна, с небольшим наклоном вперед. Подножки не слишком высоки, но и не цепляют за асфальт в тех кренах, которые позволяют довольно тонкие шины Avon Roadrunner. На извилистых сельских дорогах этот мотоцикл — как дома: узкий, легкий, с превосходной управляемостью.

У этого аппарата лишь два недостатка, причем существенных даже по меркам того времени: тормоза и задняя подвеска. На моем Ducati 750SS, который я купил в 1974 году (всего через год после того, как был выпущен этот Norton), впереди стояли два чугунных диска Brembo, и работали они превосходно. А на Commando — всего один стальной диск, и надо давить на рычаг со всей силы, чтобы мотоцикл замедлился (надо сказать, крайне неохотно). На скромного вида однопоршневой скобе — эмблема Norton-Lockheed, и на Ducati скобы Lockheed, но там на их работу грех жаловаться. Ну ладно, по сравнению с Commando тот Ducati проходил повороты как грузовик — но зачем вам большая скорость, если вы не можете ее вовремя сбросить?

Передняя вилка старого Commando вполне оправдывает свое название Roadholder («Держатель дороги»), но его задние амортизаторы Girling просто ужасны — особенно если сравнить их с Ohlins на новом Commando, которые сглаживают все неровности. Girling’и на любой кочке лязгают так, что хочется остановиться и проверить: ничего не отвалилось? Да, тормоза и задняя подвеска за сорок лет определенно стали совершеннее, и два Norton’a — лучшее тому подтверждение. Тем не менее и старый Commando удивительно приятен на ходу: хорошая управляемость, тяговитый двигатель. Воистину — лучший из прежних «британцев».

Но перенесемся на сорок лет вперед и посмотрим на современного преемника славного имени. Он почти вдвое мощнее — выдает 80 л.с. при 6500 об/мин. Для старого аппарата Norton заявлял 60 л.с., но это была «каталожная» мощность — реальная всего 53 л.с. при 6200 об/мин. Интересно, что сухая масса двух машин одинакова: 188 кг.

Нажимаю на кнопку стартера — и двухцилиндровый мотор тут же просыпается. Увы, он звучит как Ducati, а не как традиционный британский твин. Это потому, что разработчик мотора Кенни Дрир выбрал угол между вспышками 270º в стремлении снизить вибрации, чрезмерные даже с уравновешивающим валом. Это уже потом выяснилось, что изготовитель уравновешивающих валов гнал откровенный брак — но вносить изменения в конструкцию было уже поздно. Так что Norton звучит, как Ducati. Это не значит, что звук плох — просто он «неправильный».

Я уже ездил на новом Norton Commando 961 — но с мотором, сделанным «на стороне», компанией Menard. Теперь же Norton сам собирает двигатели, и они уже отвечают нормам Euro 3. Кажется, вибрации стали больше, особенно на оборотах выше 5000 об/мин — впрочем, все в пределах допустимого. Вот характеристика мотора стала более линейной, и, в отличие от двигателя старого Commando, он не задыхается на верхах. Хороши и низы: вы можете подкрадываться на малой скорости к светофору и на зеленый тут же выстреливать вперед. Мотор тянет с холостых, оживает с 2000 об/мин и весело подхватывает на 4000 об/мин. Как и на старом Norton, нет нужды выкручивать двигатель до звона — держите его на пике крутящего момента (5200 об/мин) и наслаждайтесь! Важное усовершенствование силового агрегата Euro 3 — привод переключения с рычажным механизмом, снизившим усилие. Теперь инженерам надо заняться подставкой, которую стоило бы сделать покороче и доступнее!

Как и его предшественник, новый Commando отличается прекрасной управляемостью. Он сочетает живость управления со стабильностью, легко прощает ошибки пилота, сразу внушая к себе доверие. Подвески определенно стали лучше: когда я на скорости «за сотню» проехал выбоину после скоростного спуска, амортизаторы ее просто проглотили, и мотоцикл не сделал и попытки отклониться с курса. Безусловно, в этом — и заслуга низкого центра тяжести: силовой агрегат удалось посадить в раме ниже благодаря системе смазки с сухим картером. Два передних тормозных диска Brembo с радиальными скобами обеспечивают мощное, но контролируемое замедление. Да и торможение двигателем внушительное — при этом чаттера заднего колеса не возникает, даже если сбросить обороты до холостых.

001_moto_0112_042

Norton Commando 850 Mk1: классик, 1973 г., 829 см³, 53 л.с., 188 кг.

Norton Commando 850 Mk1: классик, 1973 г., 829 см³, 53 л.с., 188 кг.

002_moto_0112_042

Norton Commando 961: классик, 2012 г., 961 см³, 80 л.с., 188 кг.

Norton Commando 961: классик, 2012 г., 961 см³, 80 л.с., 188 кг.

002a_moto_0112_042

Старый и новый Norton Commando имеют общую архитектуру: рядный двухцилиндровый двигатель с штанговым приводом клапанов и задняя подвеска с двумя амортизаторами.

Старый и новый Norton Commando имеют общую архитектуру: рядный двухцилиндровый двигатель с штанговым приводом клапанов и задняя подвеска с двумя амортизаторами.

003_moto_0112_042

Классический силовой агрегат Norton Commando 850 с отдельной коробкой передач, с рычагом переключения справа.

Классический силовой агрегат Norton Commando 850 с отдельной коробкой передач, с рычагом переключения справа.

004_moto_0112_042

Крохотный стоп-сигнал старого Commando.

Крохотный стоп-сигнал старого Commando.

005_moto_0112_042

006_moto_0112_042

Один стальной диск с однопоршневой скобой на старом Norton выполняют свою работу на жидкую троечку.

Один стальной диск с однопоршневой скобой на старом Norton выполняют свою работу на жидкую троечку.

007_moto_0112_042

На приливе коробки передач Commando 850 — указатель включенной передачи.

На приливе коробки передач Commando 850 — указатель включенной передачи.

008_moto_0112_042

Классическая комбинация приборов и старомодные пульты Commando 850.

Классическая комбинация приборов и старомодные пульты Commando 850.

009_moto_0112_042

Силовой агрегат Norton Commando 961 повторяет архитектуру старого.

Силовой агрегат Norton Commando 961 повторяет архитектуру старого.

010_moto_0112_042

Исторические мотоциклы. Norton Commando: moto_ru — LiveJournal

..или как «из одной старой игрушки сделать две новые».

Самый известный классический мотоцикл компании Norton. Выпускается с 1967 года по наши дни.

Живой пример, как ограничение ресурсов стимулирует творческое начало.
По нашему — голь на выдумки хитра.

«Жили они бедно». Разрабатывать новый мотоцикл с большим 750сс двигателем у компании Norton денег не было. Но были большие людские ресурсы нового владельца марки — концерна AMC. И был двигатель 750сс — от не популярной модели для американского рынка Norton Atlas. Модель была не успешна из-за высокой цены и больших вибраций от плохо сбалансированного рядного двухцилиндрового двигателя.

За дело взялись бывший инженер компании Rolls-Royce Стефан Баер и шеф-инженер Norton-Villiers Бернард Хопер. Они изолировали двигатель, коробку передач и заднюю подвеску от остальной рамы системой резиновых элементов. Это помогло решить проблему с вибрациями. Данная система была названа Isolastic.

В результате появилась на свет модель Norton Commando, которая взорвала рынок. Она с 1968 по 1972 год брала приз «Мотоцикла года» престижного английского журнала Motor Cycle News. Модель выпускалась в различных модификациях. В том числе выпускалась полицейская модель Interpol.

Гоночные версии имели дисковые тормоза, форсированный двигатель и желтый цвет, потому и имели название «Yellow Peril».

В последующие годы модель модель модернизировалась. Получила дисковый тормоз. В 1973 году объем двигателя был увеличен до 850сс. Возрожденная в 2000х годах модель Norton Commando имела уже литровый двигатель.

Norton Commando кроме того, что имела множество заводских модификаций, она наравне Triumph, стала основой знаменитого британского кафе-рейсерного кастомайзинга. Легентарные кастомы Triton (Triumph + Norton) имели внутри рамы Norton более сбалансированный двигатель Triumph. Но это уже немного другая история.

Norton Commando 750 Fastback  1969 год

Езда на современном Norton Commando 961 SE

Мотоциклы Компании Norton — motomem.ru

Norton Atlas Nomad Все модели 2019 года
Norton Atlas Nomad Все модели 2020 года
Norton Atlas Ranger Все модели 2019 года
Norton Atlas Ranger Все модели 2020 года
Norton Breitling Sport Все модели 2020 года
Norton C 652 Combat Все модели 2001 года
Norton C 652 SM International Все модели 1999 года
Norton Classic Все модели 1988 года
Norton Commander Все модели 1992 года
Norton Commander Все модели 1991 года
Norton Commander Все модели 1989 года
Norton Commander Все модели 1990 года
Norton Commando 750 Все модели 1971 года
Norton Commando 750 Все модели 1970 года
Norton Commando 750 Interstate Все модели 1972 года
Norton Commando 750 Roadster Все модели 1972 года
Norton Commando 850 Interstate Все модели 1975 года
Norton Commando 850 Interstate Все модели 1974 года
Norton Commando 850 Interstate Все модели 1973 года
Norton Commando 850 Interstate MK 3 Все модели 1977 года
Norton Commando 850 Interstate MK 3 Все модели 1976 года
Norton Commando 850 Roadster Все модели 1973 года
Norton Commando 961 Cafe Racer Все модели 2014 года
Norton Commando 961 Cafe Racer Все модели 2015 года
Norton Commando 961 Cafe Racer Все модели 2012 года
Norton Commando 961 Cafe Racer Все модели 2013 года
Norton Commando 961 Cafe Racer Все модели 2011 года
Norton Commando 961 Cafe Racer Все модели 2010 года
Norton Commando 961 Cafe Racer Mk II Все модели 2017 года
Norton Commando 961 Cafe Racer Mk II Все модели 2016 года
Norton Commando 961 Cafe Racer Mk II Все модели 2018 года
Norton Commando 961 Cafe Racer Mk II Все модели 2019 года
Norton Commando 961 California Все модели 2020 года
Norton Commando 961 SE Все модели 2012 года
Norton Commando 961 SF Все модели 2013 года
Norton Commando 961 SF Все модели 2015 года
Norton Commando 961 SF Все модели 2014 года
Norton Commando 961 SF Mk II Все модели 2016 года
Norton Commando 961 SF Mk II Все модели 2017 года
Norton Commando 961 Sport Все модели 2012 года
Norton Commando 961 Sport Все модели 2015 года
Norton Commando 961 Sport Все модели 2014 года
Norton Commando 961 Sport Все модели 2013 года
Norton Commando 961 Sport Все модели 2011 года
Norton Commando 961 Sport Все модели 2010 года
Norton Commando 961 Sport Mk II Все модели 2017 года
Norton Commando 961 Sport Mk II Все модели 2019 года
Norton Commando 961 Sport Mk II Все модели 2018 года
Norton Commando 961 Sport Mk II Все модели 2016 года
Norton Commando 961 SS Все модели 2009 года
Norton Commando 961 SS Все модели 2008 года
Norton Commando 961 SS Specs Все модели 2006 года
Norton Commando 961SE Все модели 2010 года
Norton Commando 961SE Все модели 2011 года
Norton Dominator Все модели 2017 года
Norton Dominator Все модели 2016 года
Norton Dominator Все модели 2018 года
Norton Dominator Все модели 2019 года
Norton Dominator Street Все модели 2020 года
Norton F 1 Все модели 1990 года
Norton F 1 Все модели 1991 года
Norton Nemesis Все модели 2000 года
Norton Nemesis A Все модели 2000 года
Norton NRV 588 Rotary Racer Все модели 2012 года
Norton NRV 700 Rotary Racer Все модели 2012 года
Norton Superlight Все модели 2019 года
Norton Superlight SS Все модели 2020 года
Norton T. T. Все модели 1992 года
Norton V4 RR Все модели 2019 года
Norton V4 RR Все модели 2020 года
Norton V4 RR Все модели 2018 года
Norton V4 RR Все модели 2017 года

Norton Motorcycles Ltd — они начинали с гоночных трасс

     Нортон4Нортон4

Джеймс Лэнсдаун Нортон имел биографию очень типичную для тех времен, когда век электричества и бензиновых двигателей приходил на смену веку пара.

_norton_950_norton_950
Родился в 1869 году в семье столяра-краснодеревщика. С юных лет потянулся К технике и после окончания школы занимался изготовлением инструментов для ювелиров. К тридцати годам скопил кое-какой капитал, и в 1898 году основал свою собственную компанию.
В конце 19 века вся  велопромышленность бурно развивалась, и Нортон решил взяться за производство цепей и других деталей для велосипедов. В начале 20 века многие вело-промышленннки пробовали устанавливать на свои двухколесные машины моторчики — не избежал всеобщего поветрия и Джеймс Нортон. В 1902 году, более 100 лет назад, он собрал свой первый мотоцикл с бельгийским двигателем «Клеман».

нортон2нортон2
Поначалу Нортон и не думал ввязываться в эту отрасль бизнеса — он делал мотоциклы, оснащая их покупными двигателями, лишь для себя, для друзей и хороших знакомых. Перелом наступил в 1907 голу, когда его приятель. Рем Фулер, незадолго до того получивший от Нортона мотоцикл с двухцилиндровым двигателем французской фирмы «Пежо», решил принять участие в гонке «Турист Трофи» на острове Мэн.

     Надо сказать, что в самом начале века мотогонки были, как правило, состязаниями чудовищных монстров (не смейтесь — полтора литра рабочего объема при массе мотоцикла 50 кг — это действительно страшно!) на специальных треках. Но такие соревнования не удовлетворяли англичан, желавших устроить проверку обычных дорожных мотоциклов в гонке по обычным дорогам. Но вот беда: в Великобритании в ту пору свирепствовали жесточайшие ограничения скорости и полицейские не собирались делать исключений для кучки энтузиастов. Потому и пришлось устраивать эти соревнования (названные в противовес гонкам континентального образца — «Турист Трофи» — то есть Туристический трофей) на острове Мэн в Ирландском море. Как ни мал был островок, но он обладал суверенитетом, своим  парламентом, гербом и даже валютой. Не было на нем и никаких скоростных ограничений — может быть, потому, что не было мотоциклов.

norton-peugeotnorton-peugeot

     Этой гонке было суждено надолго стать самой престижной в мире мотоспорта. Но в 1907 году все только начиналось. И в самой первой гонке «Турист Трофи» на мотоцикле, подготовленном Джеймсом Нортоном, стартовал Рем Фулер. Пройти 255 км по дорогам начала века на пятисильном мотоцикле без коробки передач — это была задача не из легких. Бессчетное число раз Фулер латал пробитые шины, несколько раз останавливался для замены свечей, но все-таки стал победителем этой гонки ‘в классе двухцилиндровых машин.

Но даже такой успех по-началу не убедил Джеймса Нортона всерьез заняться мотопроизводством. Между тем осенью 1907 года мотоцикл Фулера был выставлен на мотосалоне на стенде фирмы, импортировавшей двигатели «Пежо». Он вызвал такой интерес, что Нортон преодолел свою нерешительность и разработал проект мотоцикла с собственным двигателем. В отличие от гоночной машины он имел только один цилиндр, но оба клапана были с механическим приводом, и момент на заднее колесо передавался цепью — очень прогрессивные по тем вре-менам черты.
Новый мотоцикл, названный «Big 4» — «Большая четверка» — был впервые показан на выставке 1908 года. Это был хороший мотоцикл, и ему было суждено, модифицируясь и совершен-ствуясь, продержаться в производстве до 1954 года! Увы. Нортон был прекрасным инженером, но никудышным бизнесменом, и к 1912 году он ухитрился привести компанию к полному банкротству. Большую часть деталей он получал с машиностроитель-ного предприятия, принадлежавшего его другу Роберту Шелли. В один прекрасный день Шелли обнаружил, что он не только лучший друг Джеймса Нортона, но и главный его кредитор. Поэтому Роберт решил рискнуть: он выкупил долги компании, сохранив ее имя и оставив Джеймса техническим директором.
Под новым руководством компания стала работать успешней, и даже выставила свою заводскую команду на гонку -Турист Трофи. В начале первой мировой войны она получила хорошие военные заказы, особенно крупным был контракт на поставку мотоциклов для русской армии.

DF1DF1

     После войны Джеймс Нортон разработал новую серию мотоциклов — насколько они были удачны доказывает тот факт, что они пережили еще одну мировую войну.  В 1922 голу начался серийный выпуск мотоциклов с верхнеклапанным двигателем, а в 1924 году к заводской команде пришла наконец и победа в «Турист Трофи». Умер Джеймс Нортон  в апреле 1925 года. Ему было всего 56 лет.

Norton_04Norton_04

     Новый главный конструктор фирмы — Уолтер Мур — решил заняться прежде всего спортивными моделями. До рожные «Нортоны» были превосходны, а вот на гоночные трассах их преимущества были не столь убедительны. Мур сделал ставку на диша тели с верхним расположением распределительного вала. Алек Беннет на «Нортоне» с таким двигателем выиграл «Турист Трофи» 1927 года, и , с тех пор началась золотая эра в истории фирмы. Всего на гоночных мотоциклах фирмы до второй мировой войны было завоевано 14 побед на тряссе острова Мэн в классах 350 см/куб и 500 см/куб. Лишь о конце 30-х годов их оттеснили более мощные и сложные итальянские и немецкие мотоциклы с многоцилиндровыми двигателями и наддувом.

Norton_500_1929Norton_500_1929

     Во время войны борьбу за спортивные успехи пришлось отложить. Мотоциклы «Нортон» служили в союзных войсках, и служили неплохо — более ста тысяч машин было выпущено в те годы. А после победи вновь возобновилось и производство спортивных моделей. В 50-е годы восемь раз английские гонщики на мотоциклах «Нортон» становились чемпионами мира.

04-Norton-big-four04-Norton-big-four Voennyiy-mototsikl-NortonVoennyiy-mototsikl-Norton

     В конце 40-х уже общепринятым стало подрессоривание заднего колеса, но, как правило это была свечная подвеска — жесткая и  чувствительная к износу. И когда на гоночных мотоциклах «Нортон» в 1950 году впервые появилась подвеска знакомого нам маятникового типа, то новая ходовая часть сразу получила прозвище «Featherbed» («перина»). Она давала не только мягкость хода, но и отличную управляемость — в основном за счет этого мотоциклы фирмы могли сражаться с превосходящими их по мощности многоцилиндровыми итальянскими машинами. Гоночные мотоциклы «Нортон» были самыми популярными лошадками гонщиков-любителей вплоть до начала 70-х годов, хотя их серийное производство закончилось еще в 1963 году. На счету гонщиков, выступавших на мотоциклах этой марки, 62 победы в гонках чемпионата мира, причем последний Гран-При был взят в 1969 году — через шесть лет после того, как последний гоночный мотоцикл был выпущен фирмой!

нортон3нортон3

     Но это же нововведение сыграло с фирмой злую шутку. Дело в том, что рамы «Fealherbcd» изготовляла небольшая фирма «Рейнольде Тьюбс». которая была в состоянии обеспечивать лишь гоночные мотоциклы. Публика же ждала появления новой ходовой части на всех дорожных мотоциклах «Нортон» и в ожидании этого покутить старые мотоциклы не спешила. В результате фирма оказалась на мели и попала в 1953 году в объятия концерна АМС, объединявшего в ту пору львиную долю британской мотопромышленности.

Впрочем, на мотоциклах «Нортон» смена хозяина отразилась мало. Разве что новые производственные возможности позволили, наконец, внедрить «перину» на серийных мотоциклах. Сбыт мотоциклов оставался неплохим —не только в Великобритании и Европе, но и на американском рынке, который из-за высокого курса доллара был очень выгодным». Постепенно уходили из производственной программы модели начала века, их место занимали новые мотоциклы с двухцилиндровыми двигателями

norton-1972-hotpantnorton-1972-hotpant

      Вершиной стала появившаяся в 1967 году «Коммандо» с 750-кубовым двухцилиндровым двигателем, подвешенным и дуплексной раме на резиновых сайлентблоках. Конструкция выражала лучшее, что ожидали от мощного британского мотоцикла — силу, динамику, управляемость.  Его дизайн, инновационная рама и мощный двигатель сделали его привлекательным для покупателей. Commando легко обогнали современных Triumph и BSA и стали самой мощной и передовой машиной своего времени. Commando был предложен в различных стилях: стандартная модель, псевдоспортивный и туристическая модель. Двигатель «Combat» был выпущен в январе 1972 года. Он обладал степенью сжатия 10:1 и развития 65 л.с. при 6500 об/мин. Надежность двигателя пострадала — частые поломки коленчатого вала из-за выхода из строя подшипников.

Конец 60-х и начало 70-х годов были временем кризиса, который мотопромышленность Англии пережить так и не смогла. Лихорадочные объединения и слияния, перетасовка руководства, закрытия заводов — все это не способствовало борьбе за качество.

В 1972 году фирма BSA также оказалась в трудном финансовом положении. Правительство Великобритании предложило помощь при условии, что она сольётся с «Norton-Villiers», и в 1973 году была сформирована новый компания «Norton Villiers Triumph».

В то же время японские фирмы, до того специализировавшиеся на мотоциклах малого и среднего рабочего объема, смело осваивали большие кубатуры, вытеснив британские фирмы с рынка. Ушли в небытие великие марки: БСА, «Велосетт». «Матчлесс»… «Нортон» продержался до середины 70-х годов. В 1977 году были собраны последние 1500 мотоциклов модели «Коммандо». На этом, казалось бы, в истории фирмы можно было поставить точку.

Но осталась группа энтузиастов, сохранивших много-обещающий проект роторного двигателя. Они купили здание старой фабрики и добились правительственных субсидий. В 1983 году британские полицейские оседлали первые два мотоцикла «Нортон Интерпол» с роторным двигателем. До 1987 года полиция и армия получили 330 таких мотоциклов, а с 1988 года роторные «Нортоны» поступили в широкую продажу.

Norton_Norton_

     В 1988 году производство было возобновлено в Личфилде в амбициозных масштабах. Новым моделям удалось побеждать в гонках, но на коммерческом рынке успехи развивались несколько медленнее. Компания добилась некоторый успеха с двигателем Ванкеля — модель «Interpol 2» для гражданской и военной полиции. Это привело к созданию гражданской модели «Classic» в 1987 году. Последующие Norton с двигателем Ванкеля были с водяным охлаждением. «Commander» был запущен в 1988 году и оснащался рамой Spondon-framed F1. Эта модель была копией гоночной машины RCW588, которая выиграла много гонок, включая Мэн TT 1992 года. Модель F1 подверглась рестайлингу.

После начала расследования нарушений в инвестициях Министерством торговли и промышленности, финансист и исполнительный директор Филипп Леру подал в отставку .

Для управления непогашенной задолженностью в ₤ 7 миллионов, в 1991 году был назначен исполнительный директор Дэвид Макдональд. Макдональд продал компанию североамериканской Wildrose investments. Глава Wildrose investments, Нельсон Skalbania, реформировал компания под названием Norton Motors Ltd и поставил свою дочь Розанду на место генерального директора. Новыми владельцами были продолжены попытки восстановить марки Триумф и Norton. В 1994 году право собственности на предприятие перешло к Aquilini Investments, так как Skalbania был не в состоянии выплатить долги, которые он заимствовал для покупки компании. К 1996 году производство мотоциклов полностью прекратилось, на заводах было налажено производстве компонентующих для легких авиационных двигателей.

C«961 Commando»C«961 Commando»

В конце 1990-х, Кенни Дрир Орегон модернизировал Commandos, и в начале 2000-х пошла в серийное производство модель «961 Commando», но в апреле 2006 года приостановил свою деятельность. В 2005 году группа бывших сотрудников Norton построили девять спортивных моделей F1 из существующих запасов частей.

В конце 2008 года, после 15 лет владения маркой Norton, Стюарт Гарнер, английский бизнесмен и владелец «Norton Racing» организует производство нового завода Norton в Мидлендсе, площадью 1400 м².. Новой завод в Донингтон-Парке планирует выпускать «961 Commando», обновленный и пересмотренный вариант инженера Брайана Крайтона, который работал над созданием роторных машин в 1990 году. Новая модель имеет двигатель рабочим объёмом 961 куб.см мощностью 80 л.с.. На 19 июня 2009 цены на «961 Commando» была озвучены: £ 15 995 . Чтобы расширить диапазон доступных машин, компания приобрела долю Maxsym Engine Technology Ltd с целью использования двигателей Maxsym, первоначально разработанных для Moto GP, в качестве основы для новой серии мотоциклов Norton, в том числе 1200 куб.см «Superbike» и 750 куб.см «Supersport».

Мотоциклы Norton — модельный ряд

классика

дорожный

  • Norton Commando 961 SE 2010
     
    Norton 961/SS Commando 2007
     
    Norton Cafe Racer 750 2004
     
    Norton C 652 Combat 2001
     

туристический

чоппер

супербайк

спортбайк

кроссовый

эндуро

прочие

  • Norton C 652 SM International 1999
     
    Norton F1 1993
     
    1991
     
    Norton Rotary F2 1992
     
    Norton Norton water-cooled Classic 1990
     
    Norton Classic 1988
     
    Norton Triumph Prototype 1975
     

  • 2007
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Norton 961/SS Commando
    /motorcycles/norton/2007-norton-961ss-commando/

Norton 961/SS Commando

2007

Дорожные (Универсальные) мотоциклы


  • 2001
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Norton C 652 Combat
    /motorcycles/norton/2001-norton-c-652-combat/

Norton C 652 Combat

2001

Дорожные (Универсальные) мотоциклы


  • 1999
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Norton C 652 SM International
    /motorcycles/norton/1999-norton-c-652-sm-international/

Norton C 652 SM International

1999

Прочие мотоциклы


  • 2004
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Norton Cafe Racer 750
    /motorcycles/norton/2004-norton-cafe-racer-750/

Norton Cafe Racer 750

2004

Дорожные (Универсальные) мотоциклы


  • 1988
    /assets/images/motorcycles/models/no_motorcycles.png
    Norton Classic
    /motorcycles/norton/1988-norton-classic/

Norton Classic

1988

Прочие мотоциклы


  • 2010
    /assets/images/motorcycles/models/norton/thumb/ottomotto_2010_norton_commando_961_se.jpg
    Norton Commando 961 SE
    /motorcycles/norton/2010-norton-commando-961-se/

Norton Commando 961 SE

2010

Дорожные (Универсальные) мотоциклы


  • 1993
    /assets/images/motorcycles/models/norton/thumb/ottomotto_1993_norton_f1.jpg
    Norton F1
    /motorcycles/norton/1993-norton-f1/


  • 1991
    /assets/images/motorcycles/models/norton/thumb/ottomotto_1991_norton_f1.jpg
    Norton F1
    /motorcycles/norton/1991-norton-f1/

Norton F1

1993

Прочие мотоциклы


  • 1990
    /assets/images/motorcycles/models/norton/thumb/ottomotto_1990_norton_norton_water_cooled_classic.jpg
    Norton Norton water-cooled Classic
    /motorcycles/norton/1990-norton-norton-water-cooled-classic/

Norton Norton water-cooled Classic

1990

Прочие мотоциклы


  • 1992
    /assets/images/motorcycles/models/norton/thumb/ottomotto_1992_norton_rotary_f2.jpg
    Norton Rotary F2
    /motorcycles/norton/1992-norton-rotary-f2/

Norton Rotary F2

1992

Прочие мотоциклы


  • 1975
    /assets/images/motorcycles/models/norton/thumb/ottomotto_1975_norton_triumph_prototype.jpg
    Norton Triumph Prototype
    /motorcycles/norton/1975-norton-triumph-prototype/

Norton Triumph Prototype

1975

Прочие мотоциклы

Norton Motors Ltd — Мотомир Вячеслава Шеянова

Компания «Нортон Моторс Лтд.» была основана в 1902 году. В этот же год появился первый мотоцикл «Energette». Двигатель «Клеман» (160 см3, 1 л.с.) был установлен с сильным наклоном на передней трубе рамы. От него шел цепной привод на смонтированную перед педальным узлом двухступенчатую коробку передач, и далее ремнем на заднее колесо мотоцикла. Уже в сезоне 1904 года Джеймс Нортон предлагал более мощные мотоциклы с одно- и двухцилиндровыми, V-образными двигателями Peugeot («Пежо»), встроенными в нижний угол рамы и непосредственной ременной передачей на заднее колесо.

Осенью 1909 года компания представила одну из самых своих удачных и «долгоиграющих» моделей. Мотоцикл «Big Four» был предназначен для эксплуатации в основном с коляской. Его вертикальный, одноцилиндровый, нижнеклапанный 633-кубовый двигатель имел размерность 82×120 мм. К сезону 1911 года компания подготовила новую «пятисотку» – рабочим объемом 490 см3, нижнеклапанную с размерностью 79×100 мм. Эти цифры стали легендой в истории Norton Motors Ltd., так как последний такой двигатель был выпущен в 1963 году.

Джеймс Нортон проявил себя блестящим инженером, но никудышным бизнесменом. Так, если ему в голову приходила очередная идея усовершенствования мотоцикла, он останавливал производство, пока изменение не будет внедрено. Неудивительно, что в 1912 году он обанкротился. Его детище купила компания R.T. Shelley and Company, причем Джеймс Нортон сохранил посты одного из директоров и главного конструктора. В производственной программе остались лишь одноцилиндровые мотоциклы с двигателями рабочим объемом 490 и 633 см3.

Мотоциклы Norton Motors Ltd. завоевали блестящую репутацию своими спортивными победами, и в 1913 году компания, впервые в мире, наладила производство серийных гоночных мотоциклов модели «BRS» (Brooklands Road Special) с 490-кубовым, нижнеклапанным двигателем, трехступенчатой коробкой передач и цепной передачей на заднее колесо. Каждый мотоцикл поступал к покупателю с табличкой, удостоверявшей, что на треке Brooklands он развил скорость 70 миль в час (112 км/ч).

К началу Первой Мировой Войны компания была не столь крупной, чтобы получить заказы на поставку мотоциклов британской армии. Так что предприятие продолжало совершенствовать свою мирную продукцию. В 1915 году на серийных мотоциклах Norton Motors Ltd., наконец-то, появились «правильная» трехступенчатая коробка передач (вместо двухскоростной задней ступицы) и привод на заднее колесо цепью. В 1916 году дебютировала легендарная 490-кубовая модель «16Н». Ее потомки выпускались до 1954 года.

После окончания войны компания продолжила производство нижнеклапанных мотоциклов – «пятисотки» в четырех вариантах и «Big Four».

В годы Второй Мировой Войны компания «взяла реванш» за то, что ранее была отстранена от армейских заказов: она сосредоточилась на изготовлении всего лишь двух нижнеклапанных моделей, зато это были основные мотоциклы британской армии. модель «16Н» использовался как мотоцикл-одиночка, а «колясочный» «Big Four» оснащался приводом на колесо коляски. Всего компания поставила вооруженным силам более 100 тыс. мотоциклов.

Первую послевоенную программу августа 1945 года составили нижнеклапанная модель «16Н» (490 см3, 14 л.с.) и верхнеклапанная модель «18» (490 см3, 21 л.с.). Технически они не отличались от довоенных мотоциклов – жесткие подвески заднего колеса, параллелограммные вилки спереди. Но уже в сентябре 1946 года компания объявила новую, обширную программу с многочисленными усовершенствованиями. Прежде всего, все мотоциклы получили телескопическую переднюю вилку с гидроамортизацией. К моделям «16Н» и «18» прибавились модификация «ES2» (та же «18», только со свечной задней подвеской), возрожденный «Big Four», верхневальные «International» с 348-кубовым двигателем мощностью 23,5 л.с. и с 490-кубовым мощностью 29 л.с. Кроме того, компания начала производство серийных спортивных мотоциклов: триальный «500Т» с двигателем от модели «18» и гоночный «Manx», с одноцилиндровыми двигателями, с одним верхним распредвалом.

В 1949 году инженер, Рекс МакКандлесс предложил мотоциклам ходовую часть нового типа: полностью замкнутую дуплексную раму из стальных труб, маятниковую подвеску заднего колеса. Впервые она была опробована заводскими гонщиками в конце 1949 года и сразу заслужила у них прозвище «Featherbed» за исключительную плавность хода по сравнению с прежней версией, со свечной задней подвеской. Кроме того, новая рама отличалась малым весом и исключительной жесткостью на кручение, что обеспечивало отличную управляемость.

Любопытной попыткой сохранить позиции компании в мотогонках была созданная в 1953 году машина-одиночка, мотоцикл полностью закрытый обтекателями. Для снижения лобовой площади гонщик размещался в ней в полулежащем положении, опираясь на голени. Для мотоциклов с коляской такая посадка быстро стала характерной.

Простых покупателей больше всего интересовало, когда «Featherbed» появится на серийных мотоциклах.

В 1958 году компания отметила 60-летнюю годовщину основания Norton Motors Ltd., и дебютировавшая в том году машина получила название «Jubilee». Мотоцикл отличался новым двигателем конструкции Хопвуда: чрезвычайно короткоходный (60×44 мм), двухцилиндровый 249-кубовый агрегат со штанговым приводом верхних клапанов развивал максимальную мощность 16 л.с. Впервые в истории компании двигатель был сблокирован с коробкой передач. Заднюю часть мотоцикла прикрывал обширный «капот» (который вскоре объявился и на «больших» двухцилиндровых моделях). Довольно тяжелый (148 кг) и не слишком динамичный (максимальная скорость 115 км/ч), мотоцикл не завоевал множества поклонников. Чтобы повысить уровень продаж, компания уже в 1960 году представила модификацию «Navigator», с 349-кубовым двигателем мощностью 22 л.с. и передней вилкой «Roadholder». А в 1963 году это семейство дополнила созданная по заказу американского импортера «Electra», двигатель которой (384 см3, 36 л.с.) получил электростартер.

В 1978 году компания Norton Motors Ltd., заручившись правительственной поддержкой, занялась проектированием мотоцикла с роторным двигателем. Первые экземпляры в 1983 году получила британская полиция. Машины имели двухкамерный двигатель воздушного охлаждения, рабочим объемом 588 см3 и максимальной мощностью около 80 л.с. Двигатель был подвешен к стальной раме типа «монокок», спереди стояла телескопическая вилка, сзади маятниковая подвеска традиционной конструкции. Литые колеса оснащались дисковыми тормозами. В дальнейшем мотоциклы поставлялись полиции, вооруженным силам, и лишь в декабре 1987 года были выпущены 100 экземпляров цивильного варианта под названием «Classic».

Осенью 1998 года, к 100-летнему юбилею Norton Motors Ltd., сразу два проекта возвестили о возрождении марки. Чрезвычайно амбициозная британская компания представила прототип спортбайка «Nemesis» с восьмицилиндровым, V-образным, 1500-кубовым двигателем мощностью 280 л.с., разработанным известной компанией «March». В Германии же Йоахим Зиферт, который приобрел права на распространение мотоциклов Norton Motors Ltd. в континентальной Европе, изготовил серию из 100 мотоциклов «C652SM International» машин в классическом стиле с 652-кубовым, одноцилиндровым, 48-сильным двигателем «Rotax». К сожалению, ни один из проектов не получил развития, хотя слухи о возможном возрождении марки до сих пор ежегодно будоражат мотоциклетную общественность.

Мотоциклы Norton

 ТУРЫ НА ЗАВОД БУДУТ ДОСТУПНЫ ВНОВЬ!

ПОЖАЛУЙСТА, ЗАБРОСИТЕ НА ВСЕ НОВЫЕ ОПЫТЫ NORTON В БЛИЖАЙШИЕ МЕСЯЦЫ.
 
 Немногие другие мотоциклы предлагают такой индивидуальный и уникальный опыт. Этот современный вариант исторической классики, созданный вручную британцами, ждет вас, чтобы вы испытали его на себе и прокатились. Проведите час, катаясь на новейшем Norton 961 по дорогам, окружающим Донингтон-парк, встретитесь с членами команды, отвечающими за производство и сборку, и совершите поездку по нашему заводу, расположенному на территории Донингтон-холла, с богатой историей мотоциклов.
 assets / images / bike-page / test-ride.jpg 

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit.
Phasellus iaculis libero aliquet leo dignissim egestas.
In ac lacus ut urna pretium malesuada non eu ipsum.
Nulla sollicitudin lectus sit amet nisi viverra tempor.
Vivamus sollicitudin metus quis iaculis Commodo.
Cras ut lectus erat. Aenean blandit lacus urna, non laoreet orci porta a.

заглавие
MrMissMrsDrProfИмя
Фамилия
Эл. адрес
телефон
Ваш возраст

Адрес
Город / город
почтовый индекс
Страна *
Пожалуйста, выберите … United KingdomUnited StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиОстров Херд и острова МакдоналдХоли-Си (штат Вирджиния) tican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Елена, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Пьер и Микелон, Сент-Винсент и Гренадины, Самоа, Сан MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Малая отдаленные IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров, BritishVirgin остров , У.С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

закрыть x

спасибо

представитель свяжется с вами в ближайшее время, чтобы записаться на прием.

.

 ТУРЫ НА ЗАВОД БУДУТ ДОСТУПНЫ ВНОВЬ!

ПОЖАЛУЙСТА, ЗАБРОСИТЕ НА ВСЕ НОВЫЕ ОПЫТЫ NORTON В БЛИЖАЙШИЕ МЕСЯЦЫ.
 
 Немногие другие мотоциклы предлагают такой индивидуальный и уникальный опыт. Этот современный вариант исторической классики, созданный вручную британцами, ждет вас, чтобы вы испытали его на себе и прокатились. Проведите час, катаясь на новейшем Norton 961 по дорогам, окружающим Донингтон-парк, встретитесь с членами команды, отвечающими за производство и сборку, и совершите поездку по нашему заводу, расположенному на территории Донингтон-холла, с богатой историей мотоциклов.
 assets / images / bike-page / test-ride.jpg 

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit.
Phasellus iaculis libero aliquet leo dignissim egestas.
In ac lacus ut urna pretium malesuada non eu ipsum.
Nulla sollicitudin lectus sit amet nisi viverra tempor.
Vivamus sollicitudin metus quis iaculis Commodo.
Cras ut lectus erat. Aenean blandit lacus urna, non laoreet orci porta a.

заглавие
MrMissMrsDrProfИмя
Фамилия
Эл. адрес
телефон
Ваш возраст

Адрес
Город / город
почтовый индекс
Страна *
Пожалуйста, выберите … United KingdomUnited StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиОстров Херд и острова МакдоналдХоли-Си (штат Вирджиния) tican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Елена, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Пьер и Микелон, Сент-Винсент и Гренадины, Самоа, Сан MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Малая отдаленные IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров, BritishVirgin остров , У.С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

закрыть x

спасибо

представитель свяжется с вами в ближайшее время, чтобы записаться на прием.

.

История

 ТУРЫ НА ЗАВОД БУДУТ ДОСТУПНЫ ВНОВЬ!

ПОЖАЛУЙСТА, ЗАБРОСИТЕ НА ВСЕ НОВЫЕ ОПЫТЫ NORTON В БЛИЖАЙШИЕ МЕСЯЦЫ.
 
 Немногие другие мотоциклы предлагают такой индивидуальный и уникальный опыт. Этот современный вариант исторической классики, созданный вручную британцами, ждет вас, чтобы вы испытали его на себе и прокатились. Проведите час, катаясь на новейшем Norton 961 по дорогам, окружающим Донингтон-парк, встретитесь с членами команды, отвечающими за производство и сборку, и совершите поездку по нашему заводу, расположенному на территории Донингтон-холла, с богатой историей мотоциклов.
 assets / images / bike-page / test-ride.jpg 

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit.
Phasellus iaculis libero aliquet leo dignissim egestas.
In ac lacus ut urna pretium malesuada non eu ipsum.
Nulla sollicitudin lectus sit amet nisi viverra tempor.
Vivamus sollicitudin metus quis iaculis Commodo.
Cras ut lectus erat. Aenean blandit lacus urna, non laoreet orci porta a.

заглавие
MrMissMrsDrProfИмя
Фамилия
Эл. адрес
телефон
Ваш возраст

Адрес
Город / город
почтовый индекс
Страна *
Пожалуйста, выберите … United KingdomUnited StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиОстров Херд и острова МакдоналдХоли-Си (штат Вирджиния) tican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Елена, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Пьер и Микелон, Сент-Винсент и Гренадины, Самоа, Сан MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Малая отдаленные IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров, BritishVirgin остров , У.С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

закрыть x

спасибо

представитель свяжется с вами в ближайшее время, чтобы записаться на прием.

.

 ТУРЫ НА ЗАВОД БУДУТ ДОСТУПНЫ ВНОВЬ!

ПОЖАЛУЙСТА, ЗАБРОСИТЕ НА ВСЕ НОВЫЕ ОПЫТЫ NORTON В БЛИЖАЙШИЕ МЕСЯЦЫ.
 
 Немногие другие мотоциклы предлагают такой индивидуальный и уникальный опыт. Этот современный вариант исторической классики, созданный вручную британцами, ждет вас, чтобы вы испытали его на себе и прокатились. Проведите час, катаясь на новейшем Norton 961 по дорогам, окружающим Донингтон-парк, встретитесь с членами команды, отвечающими за производство и сборку, и совершите поездку по нашему заводу, расположенному на территории Донингтон-холла, с богатой историей мотоциклов.
 assets / images / bike-page / test-ride.jpg 

Lorem ipsum dolor sit amet, conctetur adipiscing elit.
Phasellus iaculis libero aliquet leo dignissim egestas.
In ac lacus ut urna pretium malesuada non eu ipsum.
Nulla sollicitudin lectus sit amet nisi viverra tempor.
Vivamus sollicitudin metus quis iaculis Commodo.
Cras ut lectus erat. Aenean blandit lacus urna, non laoreet orci porta a.

заглавие
MrMissMrsDrProfИмя
Фамилия
Эл. адрес
телефон
Ваш возраст

Адрес
Город / город
почтовый индекс
Страна *
Пожалуйста, выберите … United KingdomUnited StatesAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГайтиОстров Херд и острова МакдоналдХоли-Си (штат Вирджиния) tican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian край, OccupiedPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint Елена, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сен-Пьер и Микелон, Сент-Винсент и Гренадины, Самоа, Сан MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUnited Штаты Малая отдаленные IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVirgin остров, BritishVirgin остров , У.С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

закрыть x

спасибо

представитель свяжется с вами в ближайшее время, чтобы записаться на прием.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о