Обзоры мотоциклов болт: Опаньки / БайкПост

Содержание

разбился на мотоцикле. Фото с места трагедии

Артём Болдырев, известный Россиянам как блогер Болт, умер на трассе М4 «Дон» 11 июня 2019 года, разбившись на своём мотоцикле, которым управлял только при помощи ног. Об этом факте публике стало известно из последнего снятого им видео, которое Артём успел отправить своему другу перед аварией.

Травмы, которые получил Болт, врезавшись в попутный автомобиль были не совместимы с жизнью, и парень умер на месте трагедии. Об этом рассказали его друзья.

В ГИБДД не называют имя погибшего, однако известно, что это был Болт

По официальной информации из ГИБДД по столице данные об происшествии со смертельным исходом мотоциклиста имеются, однако имени погибшего в ней нет. По их данным в грузовик марки Fiat сзади врезался мотоцикл марки BMW? При этом водитель мотоцикла погиб. Им был мужчина 1985 года рождения. По имеющимся видео, которые уже появились в сети видно, что от BMW осталась груда искорёженного металла. Вероятно, скорость с которой двигался Болт была огромная.

Близкий друг Артёма, Евгений Матвеев рассказал, что на последнем видео, которое Болт ему отправил он ехал на пассажирском сиденье своего мотоцикла и рулил им только ногами, снимаю себя на видео. Такой контент считается крутым у блогеров.

На фотографиях, сделанных на месте аварии, есть кадры спидометра разбитого мотоцикла. На них видно, что последняя скорость, которая была показана на датчике скорости – 150 км/ч.

Артём Болдырев, кто это: чем был знаменит

Артёму на момент трагедии было всего 33 года. Он перебрался в столицу из Уфа 9 лет назад. Он являлся автором и создателем популярного на YouTube канала Moto Nexus, у которого имелось чуть менее трёхсот тысяч подписчиков. Свой последний ролик, автор выложил в сеть за час до своей смерти. На нем Артем сравнивал мотоциклы Indian Chieftain и Harley-Davidson.

Часть пользователей в комментариях уже успела принести свои соболезнования родным Артёма, однако нашлись и те, кто написал, что не удивлён произошедшим с ним, ведь автор роликов всегда предпочитал слишком опасное вождение, которое часто заканчивается трагедией.

Отметим, что в прошлом 2018 году, на территории нашей страны по официальным данным произошло около 170 тысяч аварий на дороге. По статистике, имеющейся на данный момент за 2019 год, число аварий несколько уменьшилось.

Мотоциклы 2017: обзор новинок

Мотостроители всего мира буквально набросились на молодого, начинающего мотоциклиста. Их девиз на 2017 год: «Даешь мотоцикл начального уровня в каждом классе!» и неважно, что 250- или 300-кубовый турэндуро ни на «тур», ни на «эндуро» не тянет. Главное, чтоб был

Наталья Умнова

BMW

Так, например, родстер BMW R nineT породил целую линейку кастомов Heritage: в прошлом году добавили Scrambler, в этом еще три вариации: Urban G/S, Racer и Pure со 110-сильным оппозитным двигателем объемом 1170 см³ с воздушно-масляным охлаждением.

R nineT Urban G/S — это реинкарнация BMW R 80 G/S, родоначальника серии G/S, появившегося еще в начале 1980-х. Выхлоп расположен с левой стороны и поднят, как на классических моделях эндуро.

BMW R nineT и R nineT Urban G/S

Классический спортивный мотоцикл 1970-х R nineT Racer и строгий, пуристский родстер R nineT Pure построены, как и прошлогодний Scrambler, на базе модульной рамы из стальных труб, состоящей из трех компонентов: передней несущей части, задней несущей части и съемного подрамника сиденья для пассажира. Благодаря этому, а также объемному каталогу оригинальных аксессуаров, каждый владелец сможет легко модифицировать мотоцикл под себя.

BMW R nineT Racer

BMW R nineT Pure

Новинка: мотоцикл для начинающих — легкий турэндуро BMW G 310 GS с одноцилиндровым мотором мощностью 34 л. с. от прошлогодней новинки G 310 R и породистым, GS-овским экстерьером — подойдет и для города, и для проселочных дорожек.

BMW G 310 GS

Среднекубатурный родстер F 800 R получил туристического «братца» GT с нетипичным для BMW ременным приводом. Оба мотоцикла оборудуются электронной ручкой газа, что дает возможность выбирать режимы работы двигателя.

BMW F 800 GT

И наконец, новинка, которая порадует настоящих мотоциклистов, — серийный мотоцикл, построенный на основе концепт-байка Concept 101, — бэггер BMW K 1600 B.

Характерная особенность стиля бэггер, популярного в США, — силуэт в виде вытянутой капли, верхней точкой которого является передний обтекатель, и узкие, но глубокие боковые кофры с интегрированными задними фонарями в американском стиле, плюс хромированные глушители, расположенные низко и параллельно дороге.

BMW K 1600 B

Новый K 1600 B оснащен знакомым по другим моделям серии K 1600 6-цилиндровым рядным двигателем мощностью 160 л. с., а также всеми передовыми технологиями BMW Motorrad, в т. ч. электронной подвеской Dynamic ESA с режимами Road и Cruise и режимом заднего хода.

DUCATI

Крутейшая новинка Ducati для избранных — суперспорт 1299 Superleggera. На сегодня это самый мощный и самый технологичный серийный байк Ducati, а может, и не только Ducati.

Ducati 1299 Superleggera

«Суперквадратный» двигатель объемом 1285 см3 мощностью 215 л. с., выполненный с использованием титана, вольфрама и других современных материалов, помещен в карбоновую раму-монокок, в которую (а также в маятник) «вплавлены» более 7000 алюминиевых «вставок». Облегченные детали двигателя и подвески и карбоновые подрамник и колеса (у последних сопротивление качению ниже, чем у обычных, на 26% спереди и на 44% сзади) позволили снизить общий вес мотоцикла до 167 кг.

Помимо суперсовременного «железа», аппарат начинен не менее продвинутым «софтом»: обновленным трекшн-контролем, системами контроля скольжения и cornering ABS, работающей, когда мотоцикл едет в наклоне (в поворотах), квикшифтером, системой помощи при запуске, системой торможения двигателем и прочая, и прочая. Стоить этот «космолет» будет соответственно, зато и устареет еще нескоро.

В 2015 году из модельного ряда Ducati ушел мотоцикл для новичков Monster 796. Но оставлять эту нишу пустой значит потерять многих будущих постоянных клиентов. Поэтому в нынешнем году итальянцы выпустили новый мотоцикл «первого выбора» — Monster 797. Что забавно — в той же «практичной» стилистике и с тем же 803-кубовым «воздушником», что и у предшественника.

Ducati Monster 797

Не забыла Ducati обеспечить желающих «входным билетом» и в класс турэндуро — Multistrada 950. Мотор 937 см3 Testastretta от Hypermotard 939 с легкими модификациями выдает 113 «лошадей» и 95 Нм. Регулируемая 48-миллиметровая перевернутая вилка с ходом 170 мм, регулируемый задний амортизатор, тормоза Brembo, АБС, трекшн-контроль и несколько режимов работы двигателя, а также множество дополнительных аксессуаров — в наличии.

Ducati Multistrada 950

В стане итальянских скремблеров два новичка: один — кафе-рейсер «из коробки» — собственно Cafe Racer и один «настоящий» скремблер (т. е. мотоцикл для езды по плохому асфальту и хорошему грунту) — Desert Sled. Оба, по большому счету, лишь перелицованные вариации базового Ducati Scrambler, но у Desert Sled немного увеличен ход задней подвески.

Ducati Scrambler Desert Sled

Новая модель Ducati Supersport (и ее более навороченная модификация Supersport S) позиционируется как первый комфортный спортбайк (насколько это понятие вообще применимо к спортбайкам). Удобства для водителя удалось добиться за счет установленных повыше клипонов и измененного положения подножек, что сделало посадку более расслабленной, а также перенастройки 937-кубового мотора Testastretta на более низкий «лад».

Ducati Supersport S

HONDA

Honda в очередной раз изобрела новый класс мототехники! Скутер-кроссовер X-ADV — это смесь максискутера и мотоцикла, в которой соединились лучшие черты обоих классов: комфортная посадка, защита нижней части тела от грязи и ветра, регулируемый в пяти положениях ветровик, багажное отделение под сиденьем, в которое влезает полноразмерный шлем, а также нормальная мотоциклетная подвеска (ход переднего колеса — 152 мм, заднего — 150 мм), 17- и 15-дюймовые колеса спереди и сзади соответственно, роботизированная фирменная трансмиссия с двумя сцеплениями (DCT) вместо вариатора и 745-кубовый двухцилиндровый рядный двигатель мощностью 54 л. с. и моментом 68 Нм. И все это в потрясающем европейском футуристическом дизайне! Даже категорическим противникам скутеров тут не к чему придраться.

Honda X-ADV

Еще две новинки от Honda — минималистичные бобберы Rebel 300 и Rebel 500 (с рядной «двойкой»!). Довольно доступные, прикольные, простые в управлении и обращении — интересные модели, которые легко превратить во что-то совершенно индивидуальное, должны понравиться молодому поколению мотоциклистов.

Honda Rebel

HUSQVARNA

Наконец-то компания представила серийные версии кафе-рейсера 401 Vitpilen и скремблера 401 Svartpilen.

Husqvarna 401 Vitpilen

Что не может не радовать, они практически не отличаются на вид от концептов, которыми нас дразнили в течение последних двух лет. Обе «Стрелы» построены на платформе KTM 390 Duke и оборудованы 375-кубовым мотором мощностью 44 л. с.

Husqvarna 401 Svartpilen

KAWASAKI

На смену популярному нейкеду ER-6N приходит Kawasaki Z650, созданный на базе Ninja 650: мотоциклы имеют одинаковые раму, подвески, тормоза, «среднеоборотистый» мотор мощностью 68 л. с. и 6-ступенчатую трансмиссию с проскальзывающим сцеплением. Отличие — в отсутствии у нейкеда обтекателей. Кроме того, Z650 имеет намного более агрессивный, боевой внешний вид и посадку в стиле старших моделей Z900 и Z1000 — как и подобает стритфайтеру.

Kawasaki Z650

Новичок в стане «зеленых» стритфайтеров — Z900, который займет место Z800. 948-кубовая рядная «четверка» этого аппарата — модифицированный мотор от Z1000, который на Z900 будет выдавать 126 л. с. (+12 к Z800). Новый двигатель встроен в новую, стальную, раму.

Kawasaki Z900

В новом легком адвенчер-байке Kawasaki Versys-X 300 компания соединила мотор от Ninja 300 с «фигурой» Versys 650. Новое шасси и обтекатели, созданные с мыслью о комфорте водителя, дополняются длинноходными подвесками и 19- и 17-дюймовыми колесами спереди и сзади соответственно. Однако для дальних путешествий и приключений этот мотоцикл все же не приспособлен, зато неплохо покажет себя в городской среде и в поездках выходного дня.

Kawasaki Versys-X 300

KTM

Австрийцы решили не мелочиться и заменили аж три старых Adventure: 1190, 1190 R и 1290 Super Adventure — новыми моделями под запоминающимися названиями Super Adventure S (версия для асфальта), Super Adventure R (для оффроуда) и Super Adventure T (туринг) соответственно.

KTM 1090 Adventure

Все три новинки оснащены 1300-кубовым V-twin (как прошлогодний 1290 Super Adventure) с измененной системой впуска. Мотор выдает 160 л. с. мощности и 140 Нм крутящего момента. Модели несут на борту электронную систему контроля стабильности мотоцикла вкупе с cornering ABS, трекшн-контролем также работающим в поворотах, возможностью выбора режимов работы двигателя, круиз-контролем и прочая, и прочая.

KTM 1290 Super Adventure R

Та же участь постигла и «младшие» 1050-е «Адвенчеры» — их заменили новыми: 1090 Adventure (дорожник) и 1090 Adventure R (внедорожник) с тем же 1050-кубовым, но на 30 л. с. (всего 125) более мощным мотором. Планируется также выпуск «задушенной» версии для новичков с категорией А2.

SUZUKI

Новый спортбайк начального уровня Suzuki GSX-250R такой же, как большой GSX-1000R, только маленький. Однако внешность — единственное, что у него есть от спортбайка. Вся «начинка» перекочевала с довольно унылого классика GW250: рядная «двойка» выдает 24 л. с., что по современным меркам класса весьма немного (в среднем — 35–40 л. с.). Suzuki, правда, делает акцент на комфорте водителя, и GSX-250R действительно может предложить более удобную и расслабленную посадку. Но контраст между спортивным видом и совсем не спортивным характером слишком резкий.

Suzuki GSX-250R

На базе того же GW250 Suzuki создала и маленький адвенчер-байк DL250 V-Strom. Учитывая весьма скромные характеристики мотора и подвески «донора», съезжать на младшем V-Strom с укатанной грунтовки не рекомендуется.

Suzuki DL250 V-Strom

TRIUMPH

Британцы дополнили линейку классических мотоциклов Bonneville чуть более доступными и дружелюбными моделями Т100 и Т100 Black. Они легче и компактнее, чем Т120, и оборудуются 900-кубовым «водяным» мотором от Street Twin (52 л. с., 77 Нм). Интересно, что за классической внешностью скрываются современные технологии, которые редко встретишь на такого типа байках: «электронный газ», АБС, трекшн-контроль и проскальзывающее сцепление.

Triumph T100 и T100 Black

Triumph также внес очередную лепту в уже и так многочисленный ряд скремблеров, выпустив Street Scrambler. Хотя, в отличие от, например, Ducati Desert Sled, он больше выглядит скремблером, нежели является им. Ключевые узлы: 900-кубовая рядная «двойка», чуть более внедорожное шасси и более широкий руль, чем у «донора» Street Twin, плюс трекшн-контроль и другие электронные системы. Но главное, конечно, — высоко расположенные выхлопные трубы.

Triumph Street Scrambler

С модными кафе-рейсерами у Triumph тоже все в порядке: новый Bonneville Street Cup со все тем же 900-кубовым мотором мощностью 53 л. с. выполнен по всем канонам жанра.

Triumph Street Cup

Еще один набирающий популярность в последние несколько лет класс мотоциклов — бобберы, характеризующиеся относительно низким весом, отсутствием лишних наворотов и мощным мотором. Triumph и здесь в тренде со стильной новинкой Bonneville Bobber, приводимой в движение 1200-кубовым рядным двухцилиндровым двигателем. В наличии и фирменные электронные помощники, которыми оснащаются все модели линейки Bonneville.

Triumph Bonneville Bobber

И на закуску — полностью новая линейка стритфайтеров Triumph Street Triple — более мощных, маневренных, легких и управляемых. Теперь с 765-кубовым (вместо 675-кубового) мотором, созданным на базе двигателя от гоночной Daytona.

Triumph Street Triple S

Три комплектации — S (базовая), R (более спортивная) и RS (топовая) — отличаются настройками двигателя и его мощностью (113, 118 и 123 л. с. соответственно), а также оснащением (отключаемый трекшн-контроль, 5 режимов работы двигателя, светодиодные фонари и т. д.) и деталями внешнего вида.

YAMAHA

Yamaha идет в ногу с модой и не отпускает конкурентов далеко: новинка 2017 года — скремблер SCR950 с мотором от боббера Bolt. SCR950, входящий в линейку Yamaha Sport Heritage, оснащен широким рулем, спицованными колесными дисками и вседорожной резиной. Геометрия рамы и подвеска позволяют ему уверенно чувствовать себя на любом типе и качестве твердого покрытия.

Yamaha SCR950

Макси-скутер Yamaha TMAX получил обновление электроники, а также две модификации: SX — спортивная версия в эксклюзивной гоночной окраске и DX — туристический вариант с электроприводом ветрового стекла, подогревом руля и сиденья.

Yamaha TMAX DX

Нельзя не упомянуть еще один мотоцикл, который, возможно, пойдет в серию в следующем году. Это долгожданная замена устаревшему «среднему» турэндуро Yamaha XT660 Tenere — концепт T7. Байк весом порядка 180 кг построен вокруг «дружелюбной» рядной 700-кубовой «двойки» от МТ-07 мощностью 75 л. с., имеет алюминиевый бензобак и карбоновые обтекатели.

 

Yamaha T7

Сегодня правление Ferrari заседает в Маранелло под председательством Луки ди Монтеземоло. При этом, речь будет идти не только о финансовых проблемах предприятия в первом квартале и о прогнозе на остаток года, но и о делах команды в Формуле-1.

На повестке дня о Формуле-1 главным вопросом ставится проблема лимитирования бюджета команд с 2010 года.

Лука ди Монтеземоло и президент FIA Макс Мосли будут встречаться на этой неделе, чтобы говорить о расхождениях во взглядах на лимитирование бюджета, что окажет огромное действие на будущее Формулы-1.

Хочу получать самые интересные статьи

В России в ДТП погиб блогер Болт

Погиб блогер Болт: В России в Подмосковье на трассе М-4 «Дон» разбился известный мотоблогер Артем Болдырев («Болт»), который не справился с управлением мотоциклом и врезался в «Газель».

Известно, что незадолго до аварии, произошедшей на 68-м километре трассы М4 «Дон», 33-летний Артем Болдырев — автор YouTube-канала Moto Nexus — управлял мотоциклом при помощи ног, снимая этот процесс на камеру.

Говорят, что это было «фишкой» «Болта». Снятые им кадры стали последними, которые блогер успел переслать другу.

погиб блогер Болт

За час до смерти он на своем ютуб-канале Moto Nexus, на который подписаны более 286,6 тысячи человек, показал свое последнее видео. Это был сравнительный обзор мотоциклов Indian Chieftain и Harley.

«В результате ДТП мужчина 1985 года рождения, управлявший мототранспортным средством, от полученных телесных повреждений скончался», – говорится в сообщении ведомства, оказавшемся в распоряжении РИАМО.

Осторожно! Присутствует нецензурная лексика

Осторожно! Жесткие кадры, так Погиб блогер Болт

https://youtu.be/Ls3aXKrYh3M

На странице Болдырева MOTO Nexus в соцсети подписчики признаются, что страшная новость их потрясла.

«Артем разложился? Даже если весь мир это подтвердит, никогда в жизни не поверю…» — написала Олеся Зырянова.

«Все в шоке, это был человек, который подтолкнул меня к двухколёсным. А сейчас даже и не знаю, стоит ли продолжать», — написал Макс Пальчиков.

«Не может быть, скажите, что это неправда», — написал Александр Петров.

Однако на странице паблика «Мотомосква» констатировали: «За рулём находился блогер Болт. Приносим соболезнования родным и близким погибшего».

Скриншот VK/Мотомосква

Стоит отметить, что блогеру Артему Болдыреву было всего 33 года. В настоящее время устанавливаются причины и обстоятельства аварии. 

«Соседи в пробках». Водитель скорой и байкер «Болт»

 

Конфликт между байкерами и автомобилистами на дороге существует давно. AUTO.TUT.BY встретился с человеком, который каждый день находится в этих двух ролях. Водитель скорой и байкер Болт рассказал нам, почему он ездит на своем Kawasaki между рядов и с «прямотоками», а на машине скорой помощи — без мигалок.

«Девять лет я ездил на мотоцикле без прав, пока не появились деньги»

Любовь к мотоциклам у нашего героя возникла с 4 лет благодаря его дяде, который был байкером в 90-х. Примерно с того же возраста «сосед в пробке» носит кличку Болт, которую ему дали приятели дяди.

Как они мне «приклеили» тогда это «погоняло», так я с ним и живу, даже толком не зная значения. Возможно, это какой-то киношный персонаж. А свое настоящее имя я никому не называю, потому что у меня с ним связаны не самые лучшие воспоминания из детства.

Но были в детстве Болта и приятные моменты, которые он не прочь вспомнить.

Меня четырехлетнего дядька просто посадил на свой переделанный под чоппер ИЖ и сказал: «Едь!». Уже через неделю я научился трогаться на мотоцикле с места, и это был лучший день в моем детстве. С того момента у меня не было сомнений, чем я буду в жизни заниматься.

С 7 лет наш герой начал ходить в секцию мотокросса, а с 14 – ездить по дорогам на том самом «ИЖ Юпитер-2», который достался ему от дяди. До 23 лет Болт катался без прав, которые долго не мог получить по причине тяжелого материального положения в семье. Несмотря на скромные финансовые возможности, собеседнику удавалось менять мотоциклы.

После «Юпитера» у меня были переделки «Днепр» и «Урал», а также разные японские «дорожники» и «спорты». А с появлением Honda Shadow я окончательно понял, что мне вообще не нравятся заводские мотоциклы, и я начал покупать «стариков» и полностью их переделывать.
 

«Я бы резал и новые мотоциклы, если бы в них не было столько электроники»

Болт покупает для переделки старые аппараты не по причине низкой цены, а потому, что «это карбюраторные, не задушенные электроникой мотоциклы«. И его нынешний Kawasaki EN 500 1988 года, который наш герой купил в марте, – как раз из этой серии.
 

Достаточно простой байк Kawasaki Болт купил на время, пока его Honda Magna полностью переделывается в гараже у знакомого.

Во-первых, он простой, а во-вторых, здесь нет никаких тебе «отсечек» или ограничителей оборотов. Если бы новые мотоциклы делали такими же, то я бы без сомнения резал и их.

Но, прежде чем резать, по словам собеседника, его Kawasaki надо было собрать по частям. Болт купил его после аварии за 1500 долларов и вложил в восстановление еще 2 тысячи. А чтобы «дорожник» выглядел как полноценный чоппер, наш герой изменил наклон вилки мотоцикла.

Еще от прошлого хозяина мне досталось сиденье ручной работы и обшитый кожей бак. В общем, получился такой апокалипсический «кастом» и мотоцикл на дороге уже реально заметно.
 

Простенькая пластиковая накладка сделана не столько для красоты, сколько для скрытия от глаз множества проводов под ней.

 

«Это мой первый байк с «прямотоками», и я уже ощутил, насколько безопаснее ездить без глушителя»

Не заметить Болта в потоке сложно также из-за рева «прямотоков». Наш герой признается, что это первый его мотоцикл без глушителя, но далеко не последний. За несколько месяцев эксплуатации собеседник убедился, что на «прямоточном» байке ездить значительно безопаснее.

Впервые в жизни с начала сезона меня подрезали всего 4 раза! В прошлые годы было хорошо, если меня в день подрезали столько же. И если наши водители раньше просто не замечали в зеркале мой мотоцикл, то сейчас они хотя бы слышат, что позади едет байкер.

По наблюдениям Болта, большинство водителей очень нервно реагируют на рев его мотоцикла, несущегося между рядов, и резко шарахаются в стороны. Ездить же как того требуют правила – то есть в одном ряду за автомобилями, по словам собеседника, совсем небезопасно.

Это на машине ты въехал кому-то в «задницу» в своей полосе, сработала подушка безопасности, постояли, поплакали и все. На мотоцикле такой удар практически не лечится. Это – смерть. К тому же, ну как ехать в одном ряду с машинами, если многие водители даже не считают, что байкеру можно занимать полосу?! Обгоняют, чуть не задевая автомобилем ручку моего руля.
 

Следы аварий прошлого хозяина байка. А Болт попадал в ДТП только один раз, влетев в троллейбус на «Урале», у которого просто отказали тормоза.

 

«Двигаясь на мотоцикле в потоке, ты доверяешь жизнь людям, 80% которых вообще нельзя выпускать на дорогу»

Но все время двигаться на байке между рядов, по мнению Болта, также не панацея. Он напоминает, что конструкция мотоцикла такова, что его практически никто из автомобилистов не замечает в зеркала и в этом случае. Поэтому, проезжая между рядов, байкер не застрахован уже от бокового столкновения с машиной, что влечет за собой разрыв голеностопа.

Да и вообще, двигаясь рядом с машинами, ты доверяешь свою жизнь куче незнакомых людей, 80% из которых вообще не должно быть на дороге. Ехать в этой толпе – очень опасно, поэтому я постоянно вырываюсь из потока. Я лучше рискну один раз, и ГАИ меня не заметит, чем буду непрерывно ехать в ужасе, что сейчас меня начнут бить и толкать.

Как ни странно, особенных проблем с гаишниками у Болта никогда и не было. Он говорит, что его останавливали за превышение лишь пару раз, хотя он всегда ездит со скоростью на 20 км/ч большей, чем скорость потока. И хоть наш герой ездит по городу очень агрессивно, но он не из тех, кто «откручивает» на улицах столицы по максимуму.
 

Велосипедный спидометр – вся приборная панель «Болта». Потолок его Kawasaki EN 500 – 170 км/ч, а максимум «сосед в пробке» разгонялся до 230 км/ч на спортивном мотоцикле.

Для меня это «отвинчивание» в городе – как катание на трехколесном велосипеде по квартире. И когда я слышу рассказы от тех, кто на «спортах» гоняет по проспекту 180 км/ч, то думаю, они либо врут, либо без головы. Сам я не езжу по ночному городу, а если у меня есть время покататься ночью – всегда выезжаю за пределы Минска. Да и неудобно мне как-то перед спящими людьми на «прямотоках» ездить.

Болт живет на проспекте Пушкина, где очень часто по ночам катаются ребята на «спортах». И собеседник признается, что ему ни капли не мешает рев мотоциклов в сравнении с пьяными воплями возле «ночника» у его дома. Большинству же жителей столичных проспектов ночные мотоциклисты мешают спать уже не первый год, что недавно заставило вмешаться в эту проблему государство. В апреле на совместном совещании в Генпрокуратуре представители различных госорганов и байкерских клубов решили определить предельно допустимый уровень шума мотоциклов.

Такую норму абсолютно реально ввести, но это лишит нас «прямотоков». А с другой стороны, как мы можем говорить об этом предельном уровне шума и в дневное время, если «прямотоки» могут спасти нам жизнь?! И вообще, хотите, чтобы байкеры ездили с глушителями, – научитесь смотреть в зеркала и не создавать критические ситуации на каждом шагу!
 

«У нас в этой стране один менталитет, и мы всегда будем друг другу мешать»

Болт уверен, если даже запретят «прямотоки» – останется междурядье, исчезнет оно – государство возьмется за скорость разгона до «сотни» и так далее. По его мнению, пока в стране считается, что байкеры – это «не по-советски», конфронтация останется надолго. Не решит проблем с городскими гонками, считает собеседник, и выделение загородных площадок для мотоциклистов, о чем также шла речь на совещании в Генпрокуратуре.

По стилю я езжу так же, как и спортбайкер. И если я даже до 300 км/ч разгонюсь на этом треке, то никогда в жизни не получу того, что я получаю от езды в городе на скорости 80 км/ч. Вы поймите, это ощущение полного контроля, когда ты едешь в узенькой пробочке, тебя подрезают, а ты идешь на грани и уворачиваешься. Не зря же люди прыгают с парашютом или с веревками с мостов.
 

С большим удовольствием Болт вспоминает езду в потоке на втором своем байке Honda Magna, 120 «лошадей» которого разгоняются до «сотни» за 4 секунды.

Из-за невозможности получить подобный адреналин на треке, по мнению Болта, многие байкеры продолжат кататься в городе.

Да, я могу сказать какому-нибудь парню на спорте: «Дурак, зачем на заднем колесе по проспекту!» Но ему настолько все равно, что я или вы скажете по этому поводу. У нас у всех один менталитет, и мы всегда будем в этой стране друг другу мешать.

Свой адреналин Болт успевает получить днем, пока ездит на мотоцикле по делам. По словам собеседника, он использует байк всегда и везде, где можно его использовать. Уже в 0 градусов по весне он оставляет свой Rover 75 и садится на мотоцикл.

А еще, чтобы все понимали, я хочу провести грань между байкерами и мотоциклистами. Мотоциклист – это тот, кто оставляет мотоцикл и становится пешеходом, а байкер – всегда остается байкером.

 

«Работа на скорой – это такой оплачиваемый стрит-рейсинг, за который не тормозят гаишники»

Болт остается байкером и на своей основной работе, ездя на скорой в достаточно агрессивном стиле. И, судя по двухлетнему стажу работы и отсутствию жалоб коллег, у нашего героя получается совмещать приятное с полезным.

Это даже не работа, это – оплачиваемое хобби. Может быть, громко сказано, но это такой оплачиваемый стрит-рейсинг. Я просто люблю скорость и даже удивлен, почему я за это получаю зарплату. К тому же скорую не тормозят гаишники. Ну кто захочет брать грех на душу?

Но Болт не только из-за этого перешел работать из службы доставки еды в скорую помощь. Он признается, что на этой работе у него есть ощущение, что он делает что-то важное.

Я не страдаю каким-то особенным человеколюбием, но вижу результат своей работы. Проблема современного общества в том, что мы не ощущаем плоды своего труда, перекладывая весь день бумажки в офисах. А я знаю, зачем просыпаюсь по утрам и зачем хожу на работу.
 

Зарплата водителя скорой, по словам Болта, около 8 миллионов. Он не считает это большими деньгами, поэтому подрабатывает охранником в ночных клубах.

 

«Из-за кошмарных правил в отношении мигалок водители скорых уже чуть ездят. Поэтому, если медики не успеют к вашей бабушке, не удивляйтесь»

При этом Болт говорит, что работа водителя скорой не легка. Он поясняет, что находиться 12 часов полностью сосредоточенным за рулем – очень сложно. Постоянно, по словам собеседника, приходится маневрировать из полосы в полосу, так как скорую обычно никто не пропускает.

Но не пропускают не потому, что люди у нас плохие или некультурные. Просто большинство наших водителей – непрофессионалы и «две тонны смерти на дороге», которые если и хотят пропустить скорую, то не могут. Это для них такая же нестандартная ситуация, как и байкер между рядов, и они  начинают вести себя в ней непредсказуемо.

Когда Болт везет на скорой серьезно больного человека, он вовсе не включает мигалки. Собеседник поясняет, что, перестраиваясь из ряда в ряд, он хотя бы знает, как поведут себя водители, а вот предсказать их реакцию на сирену – невозможно. Небезопасна езда с мигалками на скорой и по причине «кошмарных правил дорожного движения в отношении этого вида транспорта«.

В ПДД есть замечательная оговорка, что водитель скорой с проблесковым маячком может отступать от некоторых правил, убедившись в безопасности проезда. А это значит, что когда ты выезжаешь на мигалках на перекресток и в тебя врезаются – ты теряешь права и работу. Многие водители скорых из-за этого уже не ездят, а крадутся тихонько по дороге. Поэтому, если к вашей бабушке на помощь медики, не дай бог, не будут успевать – не удивляйтесь. Поверьте, мы очень стараемся…

Обзор Yamaha XV950CU Bolt

Yamaha Bolt, он же XV950CU — относительный новичок в модельной линейке мотоциклов Yamaha. Выпускаемый с 2014 года, этот весьма интересный мотоцикл уже набрал популярность не только среди, собственно, байкеров, но и среди кастомайзеров, которые облюбовали его в качестве донора под свои шедевры. Лёгкий и маневренный, Bolt XV950CU является идейным преемником Yamaha Virago.


Несмотря на разницу между поколениями этих двух мотоциклов, Yamaha Bolt действительно выглядит идеологическим преемником старой доброй «Вираги». В своё время последняя была весьма популярна, и во многом эта популярность была обусловлена её несомненными достоинствами, такими, как маневренность и лёгкость. Этими же достоинствами может похвастаться и XV950CU. Компактный, с короткой колёсной базой, лёгкий и маневренный Bolt чувствует себя в городском потоке, как в родной стихии. И он способен подарить любому мотоциклисту массу приятных эмоций, с рёвом почти литрового мотора вылетая из гаража на ночные улицы и пугая поздних прохожих ярким белым светом стильной фары.

Двигатель Yamaha Bolt достался от модели Yamaha XVS 950 Midnight Star, это 53-сильный V-твин воздушного охлаждения, традиционно для чопперов и круизеров «Ямаха». Обладающий приятным плавным характером и отличной тягой в нижнем диапазоне оборотов, этот двигатель позволяет мотоциклу ускоряться очень динамично, при условии, что байкер будет вовремя переключать передачи, первые из которых довольно короткие. Работа КПП Yamaha Bolt, к слову, близка к идеалу — чётко, без проблем с поиском нейтрали и без «ложных передач».


Вообще XV950CU — мотоцикл очень технологичный. Конечно, круизеры архаичны по самой своей сути, но этот байк может похвастаться отличной современной легкосплавной рамой, алюминиевым же маятником, отличными подвесками и экономичным инжектором. Привод — ремень. Объём бензобака Yamaha Bolt составляет всего 12 литров, но так как при спокойной езде по трассе расход составляет около пяти литров, этого хватает.

Впрочем, создавался этот мотоцикл не для дальних путешествий, а для покатушек по городу и окрестностям. Отсюда и общая компоновка Yamaha Bolt, и скромный по своему объёму бензобак, и внешний вид. Благодаря скромным габаритам, низкому центру тяжести и невысокой массе этот мотоцикл идеально управляется, и в городе он очень удобен.


Но на трассе его особенности оборачиваются минусами — XV950CU чувствителен к сдувающему его боковому ветру, бензобак, если ехать 130-140км/ч и быстрее, опустеет довольно быстро, а узкое заднее колесо и короткая колёсная база не дарят ему хорошей устойчивости на прямой. Да и туристический обвес на байк не повесишь — испортит весь стильный внешний вид.

Если же рассмотреть Yamaha Bolt со стороны, то можно смело утверждать, что в этом мотоцикле продумано всё — и техническая составляющая, а внешний вид. Благодаря небольшому весу и малой высоте по седлу управиться с байком сможет даже хрупкая девушка, удобные водительские подножки, заметно вынесенные вперёд, так и приглашают вытянуть на них ноги, а руль идеально расположен — тянуться к нему придётся разве что совсем уж невысоким мотоциклистам.

Наряду с Midnight Star 950 являясь самым доступным круизером Yamaha, Bolt продаётся во множестве стран мира, и продаётся успешно. Этот среднекубатурный лёгкий круизер, стилизованный под боббер, и выглядит отлично, и на деле оказывается как минимум не хуже, чем на рекламных плакатах.

За предоставленную информацию — наша благодарность клубу владельцев чопперов и круизеров Yamaha — ЯмахаСтарКлуб.ру.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Известный мотоблогер «Болт» разбился на «Гангрене» в Подмосковье

В момент ДТП байкер управлял мотоциклом ногами.

На 69-м километре трассы «Дон» (М-4) в Подмосковье разбился популярный мотоблогер, автор YouTube-канала «Moto nexus» 33-летний Артем Болдырев («Болт»).

Очевидцы говорят, что в перед гибелью Болдырев ехал на своем мотоцикле, который он называл «Гангрена», рулив ногами. При этом все это снималось на камеру. В результате он не справился с управлением, врезался в «ГАЗель» и от полученных травм скончался на месте,

Свой последний видеоролик, записанный на трассе, Болт отправил другу, а вскоре погиб.

На кадрах видно, как байкер управляет мотоциклом с помощью ног, а стрелка спидометра перевалила отметку 100 километров в час.. 

В интервью журналистам, подруга назвала трагедию «просто невезением» и добавила, что «Гангрена» была детищем Артема, его личным проект, который он осуществил с нуля, он очень гордился своим мотоциклом… 

 

Последнее видео байкера 

 


 


Посмотреть эту публикацию в Instagram

 


Мотоблогер, руливший ногами, погиб в ДТП. Авария произошла на 69-м километре трассы М-4 «Дон» в России, Московской области. Ведущий канала Moto nexus на YouTube Артём Болдырев столкнулся с грузовиком Fiat Ducato. Судя по сообщениям российских СМИ, опирающихся на показания очевидцев, 33-летний мотоблогер в момент ДТП рулил мотоциклом не руками, а ногами, глядя при этом на экран смартфона. Это подтвердили и полицейские, просмотревшие запись с экшн-камеры на шлеме мотоциклиста. Отметим, незадолго до аварии Болдырев отправил подобное видео одному из своих друзей. Ролик можно найти в социальной сети «ВКонтакте». На кадрах видно, что рулит байкер ногами, а стрелка спидометра перевалила отметку 100 км/ч.

Публикация от KOLESA.KZ (@kolesa.kz)

Отзывы на мотоцикл yamaha

bolt. Отзывы в интернет-магазине и обзоры на мотоцикл yamaha bolt на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте, приобретая болт-мотоцикл yamaha. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот мотоцикл с верхним болтом Yamaha вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели мотоцикл Yamaha на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в выборе мотоцикла yamaha и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести мотоцикл yamaha с болтом по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

perno de la motocicleta opinii

Grandes promociones en perno de la motocicleta: las mejores ofertas y descuentos en Internet con valoraciones positivas de los clientes.

¡Buenas noticias! Estás en el lugar idóneo para encontrar perno de la motocicleta. A estas alturas ya sabrás que cualquier producto que busques, lo encontrarás en AliExpress. Tenemos, literalmente, miles de productos de todas lasategorías. Tanto si buscas las mejores marcas como si prefieres comprar en grandes cantidades al mejor Precio, AliExpress es tu aliado.Aquí encontrarás oficiales de las mejores marcas junto con pequeños vendedores independientes. Todos ellos ofrecen plazos de entrega rápidos y fiables, y formas de pago seguras y cómodas, sin importar lo que gastes.

Todos los días verás ofertas nuevas, descuentos en tiendas y tenrás la oportunidad de ahorrar todavía más con nuestros cupones. Pero te aconsejamos que pases rápido a la acción porque este perno de la motocicleta se va a convertir en uno de nuestros artículos más codiciados en un tiempo récord.Imagínate la cara de envidia de tus amigos cuando les cuentes que имеет последовательную связь с perno de la motocicleta на AliExpress. Puedes ahorrarte mucho dinero, ya que compras al mejor Precio en Internet, con unos gastos de envío mínimos y opciones de recogida local.

Si todavía no te convnce perno de la motocicleta y estás pensando en buscar un producto parecido, AliExpress es un buen lugar para compare Precios y Vendedores.Te ayudaremos a decidir si vale la pena pagar más por una versión de alta calidad o si el artículo más económico ofrece las mismas prestaciones. Y si quieres darte un capricho y optar por la versión más cara, AliExpress siempre se asegurará de que encuentres el mejor Precio; incluso te avisará si es mejor esperar a que empiece una promoción y te dirá lo que te ahorras.

Nos enorgullecemos de ofrecer toda la información para tomar la mejor decisión antes de comprar en los cientos de tiendas y vendedores de nuestra plataforma.Todos ellos reciben valoraciones de clientes reales en cuanto a servicio al cliente, Precio y calidad. Además, si lees los comentarios y lasviewes, verás las valoraciones de una tienda o un vendedor en concreto, y podrás compare Precios, gastos de envío y descuentos para el mismo producto. Cada compra recibe una calificación mediante estrellas y, a veces, los clientes dejan comentarios sobre su experiencecia para que tengas una referencia a la hora de hacer tu elección. Resumiendo: no confíes solo en nuestra palabra; escucha a nuestros millones de clientes satisfechos.

Si eres nuevo en AliExpress, te contaremos un secret. Antes de hacer clic en «Comprar ahora», comprueba si tienes cupones y podrás ahorrar aún más. Puedes hacerte con cupones de la tienda, AliExpress или consguirlos jugando en nuestra aplicación. Como la mayoría de los vendedores ofrecen envío gratuito, puedes estar seguro de que conguirás este perno de la motocicleta a uno de los mejores Precios de Internet.

Nos diferenciamos por tener lo último en tecnología, las tendencias más in y las marcas de moda. На AliExpress, una gran calidad, un buen Precio y un servicio excelente vienen de serie. Disfruta de una experiencecia de compra inmejorable, aquí y ahora.

Monster 900 Bolt 02+ Ducati Aluminium

Содержание Итальянский национальный флаг Зубья.дукати дорога; 800 900 super sport Болт переходника масляного насоса Титановый болт для Ducati 848…

Продолжить чтение →

Содержание 3649 фунтов (1655 кг) Участники компании lydia Portable chuwi ubook Руки называются крыльями Расход топлива 12,4…

Читать далее →

Содержание Распродажа ktm 2-тактный владелец 2-тактный владелец 2-тактный мотокроссовый мотоцикл Husqvarna tc250 Проблема больше. сломанный выпускной коллектор It…

Читать далее →

Содержание Клапан. 220мм передний диск 26 авг.бесплатная доставка Yamaha yzf750 обтекатель из нержавеющей стали Yamaha yzf-r125 yzf-r1 yzf Убедитесь, что…

Продолжить чтение →

Содержание Поставляемые метрические (m12) болты Нанесите водонепроницаемый клей на корпус мишени. Винты с потайной головкой и потайной головкой с плоской головкой и потайной головкой…

Продолжить чтение →

Содержание Райдеры среднего уровня. Болт из нержавеющей стали 304 Информация о сверле для метчика Калькулятор размера сверла для метчика. Без сверл…

Продолжить чтение →

Содержание Продукция.ключ блокировки колеса ключ блокировки колеса Par cette moto. elle fait Комплект обтекателя в оригинальном стиле Перчаточный ящик для ключей…

Продолжить чтение →

Содержание Титановый усилитель. srt из нержавеющей стали. Компоненты барабанного тормоза. Шланги из нержавеющей стали. Сын неохотно присоединяется. Болт переднего тормозного диска. Просверленный тормоз…

Продолжить чтение →

. Содержание Винт с крупным шагом Шаг резьбы по высоте. Читать далее →

Содержание Выигранные уличные гонки Нефтяной кризис.. Ideal honda cbf1000 Читать: honda cbf1000 отзывы владельцев Cbf1000 отзывы владельцев honda 750…

Продолжить чтение →

Содержание Honda cbr900rr fireblade Метрические болты Cbr900rr fireblade 95-03 гипро Лямбда-зонд. Twin нержавеющий 2017 crf1000l мотоцикл M6 Bolt…

Продолжить чтение →

Содержание Предложения 184 мотоцикла 10 шт. (хром): крепеж для лобового стекла Болты для лобового стекла Набор винтов для лобового стекла Продукция высшего качества Кастомизация мотоцикла suzuki…

Читать далее →

Содержание Характеристики саморезов .защитные винты Крышка с головкой под торцевой ключ 2-й тонкий) DIN 961 Винты расширительный порт Плоский метрический станок…

Продолжить чтение →

Комплект поставки Обзор kawasaki z750 Болты с шестигранной головкой Очистить. uk.high performance Болты с головкой под торцевой ключ, перетягивающие головку блока цилиндров Диаметр резьбы винта шага…

Продолжить чтение →

Содержание Алюминиевый ящик для мастерских Пылезащитные колпачки для ступичных подшипников Ступица защищает ступичные подшипники Колпачковые гайки с метрической резьбой Honda на мотоциклах Паджетта. The…

Читать далее →

Содержание Рабочие дни.Остался 1 элемент. кол-во Пластиковая подставка. спереди Ниндзя-подросток-мутант Я и Макс были удостоены чести…

Продолжить чтение →

Содержание Информационно-измерительный крутящий момент. метрическая Nc35 1994 1995 1996 Привод Torx с шестигранной головкой Читать. 26 ноября Болты основного большого диаметра (мм) на…

Читать далее →

Содержание Zx-10r z800 z1000 honda cbr1000rr triumph Масленки для приводной цепи Болты крепления обтекателя Race proti titanium Zephyr 750 92-99 Алюминий…

Читать далее →

Содержание Твердый бамбуковый пол Класс посадки резьбы Наружный диаметр Максимальный диаметр Самонарезающего сверла Максимальный размер сверла Полицейский инструктор (гайки ВОМ com…

Продолжить чтение →

Содержание Винт гр.шестигранник, титан, 50 шт.) 3 мм нейлон Нейлоновая вставка нейлон Болт с шестигранным фланцем черный цинк Болт с фланцем под головку…

Продолжить чтение →

Pro-Bolt | Болты и крепления для мотоциклов

Место доставки

Выберите страну
Албания
Алжир
Андорра
Ангола
Аргентина
Армения
Австралия
Австрия
Азербайджан
Бахрейн
Бангладеш
Барбадос
Беларусь
Бельгия
Бермуды
Боливия
Босния и Герцеговина
Ботсвана
Бразилия
Бруней
Болгария
Камбоджа
Канада
Чили
Китай
Колумбия
Коста-Рика
Хорватия
Кипр
Чехия
Дания
Доминиканская Республика
Эквадор
Египет
Сальвадор
Эстония
Эфиопия
Фолклендские острова
Фарерские острова
Фиджи
Финляндия
Франция
Французская Гвиана
Французская Полинезия
Грузия
Германия
Гибралтар
Греция
Гренландия
Гваделупа
Гуам
Гернси
Гонконг (САР Китай)
Венгрия
Исландия
Индия
Индонезия
Ирландия
Израиль
Италия
Ямайка
Япония
Джерси
Иордания
Казахстан
Кения
Кувейт
Лаос
Латвия
Ливан
Литва
Люксембург
Макао САР Китай
Македония
Малави
Малайзия
Мальдивы
Мальта
Мартиника
Маврикий
Мексика
Молдова
Монако
Монголия
Черногория
Марокко
Мозамбик
Намибия
Нидерланды
Новая Каледония
Новая Зеландия
Нигерия
Норвегия
Оман
Пакистан
Папуа — Новая Гвинея
Парагвай
Перу
Филиппины
Польша
Португалия
Катар
Реюньон
Румыния
Россия
Санкт-Люсия
Сан-Марино
Саудовская Аравия
Сербия
Сейшельские острова
Сингапур
Словакия
Словения
Южная Африка
Южная Корея
Испания
Шри-Ланка
Швеция
Швейцария
Тайвань
Танзания
Таиланд
Тринидад и Тобаго
Тунис
Турция
Туркменистан
Уганда
Объединенные Арабские Эмираты
Объединенное Королевство
Соединенные Штаты
Уругвай
U.Южные Виргинские острова
Узбекистан
Вануату
Вьетнам
Замбия
Зимбабве

Обзор

Tata Bolt — carandbike

Заводская табличка Indica, пожалуй, самая важная в бизнесе легковых автомобилей Tata. Это сделало Tata Motors отличным от таких, как Maruti Suzuki и Hyundai, и у этого продукта было несколько сильных сторон — например, качество езды и пространство.В свое время это выглядело довольно умно и стало поворотным моментом для Tata Motors.

Запуск инициативы Horizonext ознаменовал смену парадигмы, в которой так нуждалась компания; и первый свежий продукт — Zest — был хорошей попыткой в ​​правильном направлении. Если не лучший продукт в сегменте, Zest определенно приятно удивил всех критиков. Можно было почувствовать усилия, вложенные в Zest — продукт, который борется в основном с тремя автомобилями в сегменте субкомпактных седанов: Maruti Suzuki Dzire, Honda Amaze и Hyundai Xcent.Еще предстоит пройти большой путь, но Тата на правильном пути — это точно.

Для такого бренда, как Tata, у которого не было лучшего капитала бренда и который на протяжении многих лет страдал от проблем с восприятием, такая инициатива, как Horizonext, имеет решающее значение, и, я думаю, компании следовало быть немного более агрессивной и представить радикально другой дизайн. направление, чтобы люди видели.

Видите ли, это была фантастическая возможность для Таты по-настоящему уйти от теней образа, который преследовал Индику.Когда Tata представила Zest and Bolt средствам массовой информации незадолго до Auto Expo в начале этого года, у меня не было особых проблем с Zest, но я был разочарован Bolt даже тогда. У него в целом тот же дизайн, что и у Indica, и я думаю, что здесь Tata могла бы сделать все по-другому.

Как я уже сказал, Bolt почти так же важен, как и оригинальная Indica, если не больше. С конца 1990-х годов, когда впервые была представлена ​​Indica, серьезных обновлений продукта не производилось.Да, он видел много фейслифтингов и суффиксов, и хотя Indica Vista была значительно улучшена и имела небольшой намек на плодородие, это все же была Indica. С Bolt компания Tata сделала большой шаг вперед — она ​​отошла от бренда Indica. Это здорово, но в этом и проблема.

The Bolt выглядит точно так же, как взрослый Indica, и это не совсем способствует его восприятию. Даже когда мы ехали по городу, никто не останавливался, чтобы поговорить с нами об этой «новой» машине от Tata, и не взглянул на нее еще раз.Лично я считаю, что Tata должна была создать совершенно новый и отличный дизайн, чтобы мгновенно повлиять на умы людей, особенно с учетом того, что Bolt позиционируется как городской продукт. Потребители в городских районах достаточно зрелые, и им нужен доступный по цене, но при этом стильный продукт.

Общая форма Bolt довольно знакома, и похоже, что Indica немного обработали ботоксом. Есть пересмотренная секция решетки, которая сливается с острым блоком фар, в котором размещены дымчатые проекторы, и есть тонкие изменения во всем, чтобы придать ему смелый и богатый вид.Обработка «плавающей» крыши — не лучшая попытка — задняя стойка затемнена винилом, и на самом деле это не интегральная панель, как в последней версии i20. Я также считаю, что задней части не хватает воображения, и она выглядит скромно по сравнению с относительно стильной передней частью. И это мало что говорит!

Bolt разделяет пластиковые биты в салоне с Zest. Теперь Zest не лучший в своем сегменте, но, по крайней мере, двухцветная обработка делает его немного приятным. Полностью черная обработка Bolt — очень блестящая полностью черная обработка, если можно, — дает ощущение уценки.Впрочем, места достаточно, и места для коленей достаточно. Но когда я отрегулировал переднее сиденье в соответствии со своим ростом и сел сзади, моя голова задела край крыши. Сиденья тоже не особо заботились — отсутствует поддержка под бедром, а спинка сиденья имеет странные выступы. Однако шейные ограничители очень хорошо спроектированы — главное в этом!

Bolt, как и Zest, имеет множество опций в салоне. Воспроизведение музыки может осуществляться через подключение iPod, USB, Aux-In или слот для SD-карты, а также есть опция потоковой передачи Bluetooth.Информационно-развлекательная система от Harman в Bolt обновлена ​​с возможностью воспроизведения видео через USB или SD-карту. Я надеюсь, что он будет использоваться для просмотра видео только тогда, когда никто не за рулем, но в настоящее время ваш смартфон имеет лучшее разрешение экрана, поэтому я не совсем понимаю включение этой функции. Панель приборов могла бы быть немного более элегантной — презентация немного громкая, а на циферблатах преобладают излишне большие указатели скорости. Сенсорный экран также не очень хорошо реагирует на сенсорный ввод — проблема, от которой страдает даже Zest.

Если вы посмотрите вниз на центральную консоль, вы увидите две маленькие кнопки — на одной написано «Eco», а на другой — «Sport». Это принципиально разные режимы движения двигателя. Вещи замедляются, и автомобиль расслабляется в экономичном режиме, чтобы облегчить питье — как следует из названия, экономичный режим помогает экономить топливо. Спортивный режим должен возбуждать автомобиль и настраивать двигатель, чтобы он сходил с ума и формировал улыбки на вашем лице, но он не совсем этого — это скорее уловка, чем реальный инструмент для смены персонажей.

Tata разработала для нас только болты с бензиновым двигателем, но машина также будет поставляться с надежным старым 1,3-литровым MultiJet, который развивает 74 л.с. и 190 Нм. 1,2-литровый Revotron, на котором мы ездили, имеет мощность 89 л.с. и 140 Нм. Я сейчас в затруднительном положении — мне нравится этот двигатель за его сильный средний диапазон, но на низких оборотах просто нет готовности. Турбонагнетатели работают со скоростью около 1800-2000 об / мин, и когда вы едете в городских условиях на относительно нормальных скоростях, вы не получаете большого диапазона оборотов, чтобы насладиться показателями крутящего момента и мощности.Как только двигатель начинает вдыхать жизнь в машину, самое время переключиться на более высокую передачу, и вы снова потеряете живость двигателя. Придется как следует закопать дроссельную заслонку, подождать, пока волосы не начнут седеть, и тогда двигатель оживает.

Я считаю, что

Zest — достаточно хорошая машина. Это показывает, какие усилия Tata вложила в продукт, и что компания находится на правильном пути. Имея это в виду, я подумал, что Bolt тоже будет довольно приятным. Но на самом деле это смешанная картина. Tata позаимствовала блок рулевого управления с электроусилителем от ZF, который впервые появился в Nano.В этой системе используется бесщеточный электродвигатель, который преобразует ток, определяемый ЭБУ, в крутящий момент, а величина помощи зависит от характеристик движения. Tata также установила на Bolt более быструю стойку, и общая реакция сразу же. Реакция может быть лучше, чем у гидравлического агрегата, но рулевое управление также кажется лишенным какой-либо связи и не дает вам особого ощущения. Тем не менее, мне нравится рулевое колесо Bolt — это тот же блок небольшого диаметра, что и в Zest, и его приятно держать.

Шасси довольно хорошее, и кажется, что Bolt может играть честно, но подвеска мешает вам получать удовольствие от этого. Настройка ориентирована на комфорт, а обычные неровности достаточно хорошо поглощаются при движении на обычных скоростях. Когда вы начинаете толкать машину на поворотах, она начинает проявлять тенденцию к качению и валянию, а шины тоже не справляются с этим с точки зрения сцепления. Подвеска и шины работают вместе, чтобы обеспечить хорошее качество езды — и это компромисс, которого многие хотели бы.

Качество переключения передач приемлемое — он плавно вставляется в зубья и не ощущается как резина. Хотелось бы, чтобы сцепление было лучше откалибровано. Он очень легкий, и это помогает при движении в условиях загруженного автомобильным транспортом города, но когда вы, скажем, едете в гору (что мы сделали), у него недостаточно клевки, и вы можете заглохнуть. Я сделал. Было неловко.

Tata Bolt не вызывает такого восторга, как Zest. Для сегмента, на который он нацелен, Zest был глотком свежего воздуха от Tata.Bolt чувствует себя так, будто Indica Vista посетила салон и вышла более светлой и с лучшими волосами. Внутренняя упаковка в порядке, и вы получаете много оборудования и функций, но качество всего можно было бы значительно улучшить. О AMT также пока нет ни слова, но я уверен, что Tata настроит его для работы с 75-сильной версией дизельного двигателя 1.3, и мы получим его когда-нибудь в ближайшем будущем. Бензиновый двигатель силен в среднем диапазоне, но довольно безжалостен на низких оборотах, но рулевое управление довольно прямое, хотя и нечеткое.Таким образом, у вас остается зрелая Indica, которая будет противостоять лучшим в мире небольших автомобилей, а это не очень прочная броня.

Технические характеристики

Двигатель — Revotron 1,2-литровый MPFi

с турбонаддувом

Трансмиссия — 5-ступенчатая МКПП

Мощность — 88,8 л.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *