Остров мэн мотогонки: Событие Гонки на острове Мэн

Содержание

М. В. Агуста — MV Agusta

Итальянский производитель мотоциклов и гоночная команда

Координаты : 45.8039531 ° N 8.7774456 ° E 45 ° 48′14 ″ с.ш., 8 ° 46′39 ″ в.д.  /   / 45.8039531; 8,7774456

MV Agusta ( итальянское произношение:  [ˈɛmme ˈvu a.guː.sta] , полное название : MV AGUSTA Motor SpA, оригинальное название: Meccanica Verghera Agusta или MV ) — производитель мотоциклов, основанный графом Доменико Агуста 19 января 1945 года как один из филиалы авиастроительной компании Agusta недалеко от Милана в Кашина-Коста, Италия. Аббревиатура М.В. означает Meccanica (механика) Verghera , хутора , где были сделаны первые Материализованные. Современный головной офис и основные производственные мощности расположены в Варезе , Италия, на берегу озера Варезе .

История

1943–1945: От идеи к серийному производству

1910 Agusta AG.1 биплан

Все началось в начале 20 века, когда граф Джованни Агуста уехал из Сицилии в северную Италию , где он построил свой первый самолет AG.1, через четыре года после того, как братья Райт вошли в историю США. Первая мировая война, продемонстрировавшая перспективы авиации, подтолкнула графа к решительным действиям — и в 1923 году в городе Самарате он основал авиазавод Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SA (обычно сокращенно Agusta ). Однако в 1927 году в возрасте 48 лет он умирает и оставляет дело своей жизни жене Джузеппине и сыновьям Доменико , Винченцо, Марио и Коррадо.

Заказов на самолеты было много, и дела в целом шли хорошо, пока не началась Вторая мировая война . В 1945 году в соответствии с положениями мирного договора после войны, которые позже были подтверждены в Парижских мирных договорах 1947 года , производство самолетов было запрещено Италии , и семье Агуста пришлось быстро подумать, чтобы сохранить свой высокотехнологичный бизнес. и держать своих сотрудников в работе.

В разгар Второй мировой войны граф Доменико Агуста пришел к мысли, что лучший способ диверсифицировать бизнес и превратить его в мирное русло — создать производство мотоциклов. Более того, он понимал, что стране, раздираемой войной, понадобится простая, дешевая и эффективная машина. Таким образом, к августу 1943 года двигатель был готов: одноцилиндровый двухтактный объемом 98 куб. См с двухступенчатой ​​коробкой передач. И даже если при полном дефиците запчастей приходилось прибегать к услугам черного рынка, процесс уже был запущен — и 19 января 1945 года в городке Кашина-Коста (недалеко от аэропорта Мальпенса недалеко от Милана) частный была зарегистрирована компания Meccanica Verghera Srl, и осенью того же года был представлен первый мотоцикл.

В конце октября 1945 года в представительстве на Via Piatti в Милане пресса увидела опытную модель легкого мотоцикла с жесткой рамой из стальных труб, балочной вилкой и 19-дюймовыми колесами. Бензобак был обозначен большими буквами M и V. Он назывался «Vespa 98». Однако Доменико пришлось отказаться от захватывающего имени Vespa ( английский : осы): к тому времени она была занята Piaggio своей Vespa motorscooter . Поэтому в 1946 году мотоцикл был запущен в серийное производство как MV 98 и в двух модификациях: Economica (версия была представлена ​​годом ранее) и Turismo (отличалась наличием трехступенчатой ​​коробки передач и задней подвески). Версия Turismo ( английский : туристический) оказалась настолько популярной, что вскоре была прекращена выпуск версии Economica ( английский : экономический). В 1946 году было выпущено около 50 единиц.

1945–1980: период семьи Агуста

Граф Доменико Агуста страстно увлекался механическими работами и гонками на мотоциклах. Как и Энцо Феррари , семья Агуста производила и продавала мотоциклы почти исключительно для финансирования своих гонок. Вскоре после начала производства своей первой модели MV 98 компания запустила собственную программу заводских гонок.

Дата первой гонки MV Agusta неизвестна, но первую победу одержал Виченцо Нинчони в гонке по шоссе, проходившей в Специи 6 октября 1946 года. Буквально неделю спустя он занял третье место в Валенце , где и состоялся первый. место также занял гонщик MV Марио Корналеа. 3 ноября в Монце гонщики MV Виченцо Нинкони, Марио Корналеа и Марио Палеари впервые в истории гонок MV заняли весь подиум.

1946 г. MV Agusta 98 ​​Corsa

В конце 1946 года на заводе в Кашина-Коста был собран специальный гоночный мотоцикл. Его основными преимуществами перед серийной моделью 98 были телескопическая вилка и задняя подвеска плунжерного типа. Рама осталась простой трубчатой ​​(закрытого типа) и была укорочена на 50 мм для улучшения управляемости. Рукоятка была сужена, а задние части были сдвинуты назад, чтобы сделать посадку более спортивной. Двухтактный двигатель был усовершенствован за счет увеличения отверстий цилиндров, повышения степени сжатия и установки нового 20-миллиметрового горизонтального карбюратора. Количество передач увеличено с 2 до 3. В результате мощность увеличилась до 5 л.с. при 5400 об / мин, а максимальная скорость увеличилась до 95 км / ч.

Вскоре почти все эти улучшения были применены и к серийной модели MV 98. К тому времени емкость 98 куб.см перестала быть актуальной в гоночном мире, который стал более организованным и перешел на классические 125, 250 и 500 куб. категории.

В 1947 году MV Agusta отправилась на Миланскую торговую ярмарку с рядом новинок. В дополнение к «роскошной» версии 98 появились двухцилиндровые, двухтактные мотоциклы объемом 125 куб. См и одноцилиндровые байки объемом 250 куб. См. 4T.

Технические характеристики MV Agusta 250 Turismo были стандартными по тем временам. Его одноцилиндровый двигатель со степенью сжатия 6,0: 1 выдавал 11 л.с. при 4700 об / мин, позволяя мотоциклу развивать скорость до 110 км / ч. Всего за три года было произведено всего 100 единиц MV 250 Turismo.

Модель с двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См была очень похожа на MV 98. Единственными отличиями были четырехступенчатая коробка передач и два цилиндра вместо одного. Эта модель была хорошо встречена прессой, а также зрителями многих мотоциклетных шоу. Однако в серийное производство эта модель не пошла, в основном из-за своей дороговизны. Вместо этой модели MV Agusta выпустила более доступный 125 Turismo, который стал результатом развития оригинального MV 98. Он был оснащен одноцилиндровым двигателем объемом 123,5 куб. См (53 × 56 мм) и мощностью 4,8 л.с. ферменная вилка.

1950 MV Agusta 125 Turismo

Вместе с 125 Turismo компания MV представила 125 Corsa, предназначенные для национальных и мировых чемпионатов. Мощность увеличилась до 9 л.с. Его стальная решетчатая рама, изготовленная из более тонких труб, помогла снизить вес с 75 до 55 кг. Добавлены два фрикционных амортизатора. И оба колеса заменили на 21-дюймовые в соответствии с техническим регламентом гонок.

Байк был достаточно хорош, чтобы помочь Франко Бертони выиграть Гран-при Наций 1948 года в Монце. В сезоне 1949 года новый престиж приобрел 125 куб.см или сверхлегкий вес. Все больше производителей мотоциклов участвовали в первых чемпионатах мира, которые проводились в Швейцарии, Нидерландах и Италии. Модель Mondial 125 cc DOHC доминировала в сезоне 1949 года .

В конце 1949 года граф Доменико Агуста пригласил двух ключевых профессионалов из Gilera — Пьеро Ремора , который разработал четырехцилиндровый гоночный мотоцикл Gilera 500cc, и Артуро Магни , который был главным механиком гоночной команды Gilera. Поэтому они повторили четырехцилиндровый двигатель объемом 500 куб. См и разработали гоночную модель с одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См. DOHC . Первые 500 MV — клон Gilera — дебютировали в гонках в Спа-Франкоршам в июле 1950 года, всего через шесть месяцев после того, как Ремор положил ручку на бумагу в гоночном магазине MV Cascina Costa. После короткой двадцатиминутной пробежки на заводском испытательном стенде бывший гонщик Gilera Арциско Артезиани занял достойное пятое место на непроверенном и неуклюжем MV 500. Его средняя гоночная скорость 160,66 км / ч была впечатляющей, но оставшаяся часть сезона доказала это. сложно, и MV не оправдал ожиданий. Третье место Артезиани в Монце на Гран-при наций стало ярким событием сезона 1950 года , а Артезиани финишировал восьмым в общем зачете чемпионата мира .

Первый гоночный успех MV пришел позже с четырехтактным двигателем DOHC объемом 125 куб. См . Сезон 1950 года и сезон 1951 года были годами разработки. Гоночные усилия позволили финишировать только пятым на голландском TT в 1950 году. Результаты 1951 года были лишь немного лучше. В сезоне 1952 года на гоночном мотоцикле объемом 125 куб. См были представлены телескопические вилки, полноразмерные легкосплавные тормозные ступицы и изящный топливный бак. Британец Сесил Сэндфорд пилотировал новый MV 125 в 1952 году, победив на острове Мэн в TT, а затем выиграл первый чемпионат мира MV Agusta. А в сентябре того же года Лесли Грэм сделал графа Агусту самым счастливым человеком в мире, выиграв первый Гран-при MV объемом 500 куб. См на священном асфальте Монцы , опередив Умберто Мазетти из Gilera на 58 секунд. Джузеппе Коммендаторе Гилера был так рассержен, что подал протест, заявив, что двигатель MV был слишком большим. Это не так.

В 1952 году завод Agusta приступил к производству вертолетов по лицензии американского производителя Bell . И авиация снова стала основой бизнеса графа. Хотя MV Agusta продолжала продавать небольшое количество экзотических шоссейных велосипедов, с этого момента гонки стали хобби для графа Доменико. Вертолеты принесли ему состояние, которое он потратил на гонки. Авиационная техника также сослужила ему хорошую службу на гоночной трассе. Его велосипеды Grand Prix были построены с использованием тех же высокотехнологичных методов литья, ковки и обработки, которые использовались при производстве его вертолетов.

В то время модельный ряд MV состоял из мотоциклов и скутеров с двухтактными двигателями объемом от 98 до 150 куб. Но люди, жившие в горных районах, всегда предпочитали четырехтактные двигатели из-за их крутящего момента. Поэтому Ремору было поручено разработать четырехтактную дорожную модель.

1954 г. MV Agusta 175 CSTL

В конце 1952 года MV Agusta 175 был выпущен в двух версиях: CST и CSTL . Это была их первая серийная машина с четырехтактным двигателем. В конструкции агрегата одноцилиндровый двигатель был разработан с верхним распределительным валом для обеспечения высокой производительности. Распределительный вал с цепным приводом управлял клапанами через коромысла, которые закрывались шпильками. Двигатель был наклонен вперед на 10 °, изготовлен из сплава, с внутренним диаметром и ходом 59,5 × 62 мм. Эта модель имела раму двупетлевой конструкции с использованием труб для передних секций и штампованных стальных элементов на самом деле. Двигатель использовался как напряженный элемент. Подвеска представляла собой телескопическую вилку спереди и качающийся рычаг сзади. 175 CST был оснащен отдельными седлами и 17-дюймовыми колесами, CSTL ( Turismo Lusso ) имел 19-дюймовые колеса и «длинное сиденье» (двойное сиденье). 175 CST весил 103 кг и имел максимальную скорость 100 км / ч.

1955 г. MV Agusta 175 CS

Менее чем через год MV Agusta представила более спортивную версию 175 CS с большим карбюратором (22 мм вместо 18 мм), более высокой степенью сжатия, большей головкой блока цилиндров с большими ребрами, алюминиевыми колесными дисками и большим количеством глянцевой красной краски. Его одноцилиндровый двигатель объемом 175 см3 развивал 11 л.с. при 6700 об / мин, обеспечивая максимальную скорость 115 км / ч. Эта модель отличалась более низким рулем, более спортивной позой для езды и красиво оформленным топливным баком, который быстро получил неофициальное прозвище «Disco Volante» ( английский язык: летающая тарелка), поскольку при взгляде спереди форма бака напоминала летающую тарелку. .

1954 г. MV Agusta 175 CSS

В июле 1954 года MV начала предлагать очень ограниченную гоночную модель 175 CSS ( Super Sport ). Двигатель был усовершенствован от модели CS, включая более высокую степень сжатия и больший карбюратор, чтобы выдавать 15 л.с. при 8 800 об / мин. Детали велосипеда были такими же, как и у модели CS, за исключением того, что он был оснащен вилкой Earles .

1954 MV Agusta 175 CSS-5V Squalo

В 1955 году MV Agusta разработала 175 CSS-5V для гоночной серии 175 куб.см Formula Sport Derivata . «Squalo» ( английский: « акула»), как его широко называли, имел более легкую раму, чем у заводских гонщиков, большие тормоза, магнето, вилку Earles и пятиступенчатую коробку передач. Байк вошел в историю мотогонок благодаря первой победе молодого Майка Хейлвуда , будущего девятикратного чемпиона мира. Майк выиграл свою первую гонку на одной из этих машин с пробегом до 196 куб. См в гонке класса 200 куб. См в Оултон-парке в 1957 году. Около 200 моделей были изготовлены в период с 1954 по 1957 год.

Двигатель объемом 175 куб.см прославился не только в шоссейных гонках. С 1955 по 1958 год MV также производил гоночные мотоциклы для бездорожья. Но, пожалуй, самым неожиданным вариантом, выпущенным в те же годы, стал трехколесный велосипед Motocarro грузоподъемностью 300 кг.

К сожалению, у семейства 175 куб.см был существенный недостаток. На самом деле обратная сторона его достоинств. В конце концов, мотоцикл был разработан гоночным инженером, который провел большую часть своей жизни, следуя правилу, блестяще сформулированному Фердинандом Порше : «Идеальный гоночный автомобиль первым пересекает финишную черту, а затем распадается на ее составные части». ход 175 куб.см. Двигатели MV Agusta отличались отличной по тем временам динамикой, но не долговечностью. Их даже прозвали «Хрупкими бриллиантами». К тому же верхний распредвал усложнял процедуру очистки нагара, которая требовалась несколько раз Это связано с качеством масла и топлива, поэтому для нового мотоцикла объемом 125 куб. см, который должен был заменить двухтактные модели, была разработана упрощенная версия четырехтактного двигателя с толкателями, управляющими клапанами.

1955 г. MV Agusta 125 Turismo Rapido

Модель дебютировала в 1954 году в двух версиях: Turismo Rapido (6,5 л.с.) и Rapido Sport (7,5 л.с.). Шасси было похоже на модели 175 куб.см (хотя в первых моделях использовалась полностью трубчатая рама, вскоре она была заменена той же смешанной конструкцией, что и 175 CST), но радикальное улучшение Rapido Sport появилось в телескопической вилке с гидравлическим демпфированием. .

1956 г. MV Agusta 250 Raid

Теперь итальянские инженеры были готовы сделать следующий шаг: увеличить объем до 250 куб. Осенью 1956 года компания представила 250 Raid . Название как бы намекало: игрушки кончились, пора было отправляться в дальний путь — хоть по Европе (название выбрано голосованием среди дилеров бренда). Технически мотоцикл стал развитием модели объемом 125 куб.см: одноцилиндровый четырехтактный верхнеклапанный (OHV) двигатель, четырехступенчатая коробка передач, двойная рама, закрытая через картер силового агрегата. Конечно, все было сделано намного добротнее, поэтому сухой вес мотоцикла увеличился со 102 до 160 кг. В результате двигатель мощностью 14 л.с. вряд ли мог разогнать этот байк до 115 км / ч. К тому же мотоцикл выглядел как клон младших моделей, без намека на его высокий статус. Все это вызвало низкий спрос. В 1959 году, пытаясь восстановить низкие продажи модели 250, компания представила версию мощностью 16 л.с. и объемом 300 куб. См. Армия и полиция закупили небольшое количество этих мотоциклов в соответствующих версиях, но общие продажи были далеко не блестящими. В результате ожидаемый успех не был реализован: было произведено всего 544 машины объемом 250 куб. См и около 500 машин объемом 300 куб. См.

Пытаясь полностью избавить бренд от сомнительной славы «хрупких алмазов», инженеры компании к сезону 1959 года полностью переработали систему смазки: установили высокопроизводительный масляный насос, центробежный масляный фильтр, увеличили объем поддона. . Главное рекламное сообщение нового MV Agusta 125 TRE было сосредоточено на его надежности и гарантированном пробеге 100 000 км без каких-либо проблем, за что модель получила прозвище «Centomila» ( англ. — сто тысяч).

1959 г. MV Agusta 150 Rapido Sport

В 1958 году в ответ на новый итальянский Закон о дорожном движении ( итал. Codice della strada ), который закрыл дороги для мотоциклов объемом 125 куб. См или меньше, компания выпустила 150-кубовую версию MV Agusta 150 RS (Rapido Sport). Двигатель мощностью 10 л.с., разгонявший мотоцикл до 110 км / ч, позволял ему оставаться в потоке (самый популярный автомобиль того времени — Fiat 500 — имел меньшую максимальную скорость). Такой же двигатель, отрегулированный на 7 л.с., был установлен и на небольшом трехколесном скутере Centauro. У этой машины грузоподъемностью 350 кг уже была кабина.

В 1957 году MV выпустила более дешевую версию двигателя объемом 175 куб. См с распределительным валом, расположенным в блоке цилиндров . Позже, в 1959 году, этот двигатель, увеличенный до 232 куб. См, стал сердцем нового мотоцикла — Тевере ( англ. Tiber ). Фактически, 11-сильный Tevere был более динамичной и менее доступной версией MV Agusta 150 RS, поэтому выпуск модели вскоре был прекращен. Но сам двигатель объемом 232 куб. См, оснащенный принудительным охлаждением, производился до 1968 года, чтобы завершить грузовой скутер Trasporto Tevere.

Новое семейство сверхлегких (всего 83 кг в базовой версии) мотоциклов Checca дебютировало в 1960 году и пришло на смену модели Ottantatrè. Технически Checca была похожа на 125-кубовую Centomila, но с масштабированными деталями. Базовая версия GT оснащалась двигателем объемом 83 куб. См и мощностью 4 л.с., версия GTE верхнего уровня имела двигатель объемом 99 куб. См 5,15 л.с., а версия Sport имела двигатель объемом 99 куб. См 6,5 л.с. В 1962 году семейство пополнилось версией GTL 125-кубовым двигателем мощностью 5,5 л.с. Семейство производилось всего 9 лет, однако большого коммерческого успеха не имело.

Итальянский дорожный закон 1958 года ( итал. Codice della strada ) определил новую категорию «ciclomotore»: двух- или трехколесное транспортное средство с объемом двигателя 50 куб. См или меньше и скоростью 40 км / ч или меньше. Итальянская мотоциклетная промышленность увидела в новом законе возможность привлечь аудиторию молодых гонщиков. MV Agusta со своей стороны представлял семейство Liberty в 1962 году. По сути, это была та же Checca, но еще более легкая и упрощенная, с двигателем объемом 47,7 куб. См и мощностью 1,5 л.с. при 4500 об / мин. Интересный факт, что продажи версии Liberty Sport значительно превысили продажи базовой Liberty Turismo.

После сезона 1957 года итальянские производители мотоциклов Gilera , Moto Guzzi и Mondial совместно согласились отказаться от участия в соревнованиях Гран-при из-за роста затрат и снижения продаж. Граф Агуста первоначально согласился уйти, но затем передумал. MV Agusta продолжала доминировать в гонках Гран-при, выиграв 17 раз подряд чемпионаты мира объемом 500 куб. См. Соревновательный характер графа Агусты заставил его нанять одних из лучших гонщиков того времени, включая Карло Уббиали , Джона Сёртизса , Майка Хейлвуда , Джакомо Агостини , Фила Рида и лучших инженеров, в частности Артуро Магни . Трех- и четырехцилиндровые гоночные велосипеды были известны своей превосходной управляемостью. Красные гоночные машины с пожарными машинами стали визитной карточкой гонок Гран-при в 1960-х и начале 1970-х годов.

1965 MV Agusta 125 Regolarità

В начале 1960-х MV Agusta решила вернуться к внедорожному спорту (в конце 1950-х гонщики MV добились успеха в гонках эндуро , в том числе в знаменитой гонке Six Days ). Новый 125 Regolarita был создан по заказу команды Fiamme Oro. Модель оснащалась 125-кубовым двигателем мощностью 12,5 л.с. и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Традиционно легкая рама MV была усилена нижним подрамником, став закрытым. 19-дюймовые колеса получили внедорожные шины. Этот мотоцикл стал успешным, поэтому десятки таких мотоциклов были проданы гонщикам-любителям. Кроме того, с 1966 года пятиступенчатая коробка передач стала стандартной для дорожных мотоциклов объемом 125 и 150 куб. См, заводская линейка пополнилась версией Scrambler.

1966 г. MV Agusta 600 Turismo

Главной премьерой MV на выставке EICMA в Милане в 1965 году стала флагманская модель 600 с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 590 куб. См. Столь значимая новинка отодвинула на второй план всю новую линейку с двумя цилиндрами. Скорее всего, это произошло еще и потому, что новые двухцилиндровые мотоциклы имели обычный вид, очень похожий на предыдущие мотоциклы.

1973 MV Agusta 350 Scrambler

MV Agusta 250 B ( Bicilindrica ) имел четырехтактный параллельный сдвоенный двигатель объемом 247 куб. См (53 × 56 мм), систему зажигания от аккумулятора, два карбюратора и пятиступенчатую коробку передач. Его 19 л.с. хватало для достижения 135 км / ч. Но цена была завышена, а характеристики не самые впечатляющие, из-за чего к концу 1970 года общее количество выпущенных трех версий едва достигло 1452 единиц, и модель уступила место другому поколению, гораздо более удачному MV. Agusta 350 B с расточенным до 349 куб. См двигателем.

Мотоциклы MV Agusta стали более совершенными, с современным электрооборудованием и улучшенной подвеской. При этом компания MV Agusta практически не изменила облик своих мотоциклов. Между тем, 1960-е годы стали поворотным моментом в мире дизайна мотоциклов, и другие итальянские компании установили новые стандарты качества дизайна, не поддерживаемые MV Agusta с его мотоциклетным обликом «1950-х годов». Первое существенное улучшение конструкции произошло только в 1970 году, однако оно не было хорошо принято покупателями, и второе изменение произошло в 1971 году. Изменения включали удлиненные бензобаки, переднюю вилку без крышек, низкие рули, седла с «горбом».

1975 MV Agusta 125 Sport SE

Новый MV Agusta 125 Sport появился на рынке в 1974 году. Теперь дизайн был на шаг впереди! Только входившие в моду выпрямленные линии отражали тенденцию, заданную годом ранее прототипом MV Agusta 350 Ipotesi . Даже ребра и картер получили квадратную форму. Часть мотоциклов оснащалась обтекателем типа Гран-при. Технические преимущества включали полностью закрытую, полностью трубчатую дуплексную раму, передний дисковый тормоз и электронную систему зажигания.

Увы, это была последняя разработка одно- и двухцилиндровых мотоциклов. Наследники Доменико Агусты не питали страсти к мотоциклетному бизнесу, и вскоре он пришел в упадок. Последним мотоциклом MV, произведенным на старом заводе компании, был 125 Sport в 1977 году.

Испанское производство

Граф Агуста планировал расширить бренд MV Agusta на международном уровне. В Испании после гражданской войны режим Франко запретил ввоз мотоциклов, а также запретил иностранным гражданам селиться в Испании или открывать там свой бизнес. Братья Марио и Натале Корандо и финансисты Энрике Фавье и Антонио Соммарива хотели организовать производство машин среднего напряжения по лицензии на местном заводе, который имел лицензии и разрешения на производство и, следовательно, имел доступ к сырью. Была заключена сделка с Нило Масо из Alpha в Барселоне, и в 1948 году была основана компания MV Alpha .

Продажи были хорошими, но из-за ограниченных мощностей «Альфы» производство не могло быть увеличено. Лицензия на производство мотоциклов MV была передана более крупному и лучше оборудованному заводу Avello в районе Натахойо города Хихон в Астурии в 1951 году, в результате чего был создан бренд MV Avello . Производство в Испании продолжалось до 1972 года.

1967–1974: первые в мире серийные 4-цилиндровые мотоциклы.

Рядные 4-цилиндровые двигатели всегда были отличительной чертой MV Agusta. Впервые двигатель этого типа, разработанный Пьерро Ремором, был использован в сезоне Гран-при 1950 года . В середине 1960-х, когда вырос спрос на мотоциклы с большим объемом двигателя, родилась идея применить его на шоссейном велосипеде (первый прототип MV Agusta 500 Grand Turismo R19 был построен в 1951 году). Ходили слухи, что для предотвращения соревнований граф Агуста приказал построить дорожное транспортное средство без возможности переделывать его в гоночный. Поэтому MV Agusta 600, дебютировавший на Миланской ярмарке в 1965 году, сознательно выделялся массивными деталями двигателя объемом 592 куб. См, главной передачей вала и весил 221 кг. Он стал первым в мире серийным мотоциклом с поперечным 4-цилиндровым двигателем .

За ним последовали модели с двигателями объемом 743, 790, 837 и 862 см³, в том числе легендарные 750 Sport и 750 Sport America . Даже когда компания прекратила производство мотоциклов в 1977 году, Артуро Магни получил право самостоятельно производить и продавать мотоциклы под брендом MV Agusta. Самая совершенная модель, Grand Prix 1100 1978 года, развивала 119 л.с., весила всего 202 кг и разгонялась от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды.

1977 MV Agusta 750 S Америка

История модели 750 S America началась, когда Крис Гарвилл и Джим Котерман из Commerce Overseas Corporation, импортеры MV из США, пришли к выводу, что с некоторыми модификациями MV 750 S имеет большой потенциал в Соединенных Штатах . Осенью 1974 года они отправились в Италию, чтобы обсудить эти обновления, которые были довольно хорошо приняты Cascina Costa. Ориентируясь на результат, два американских бизнесмена призвали улучшить дизайн и производительность («стиль и скорость») и объявили, что они могут продать сотни таких новых машин.

С точки зрения стиля, 750 Sport America имеет спортивный вид, напоминающий «Luxury Café Racer». Он был оснащен 19-литровым топливным баком, небольшим гоночным брызговиком, одноместным автомобилем, обтянутым черной тканью алькантары, и четырьмя выхлопными трубами. Что касается производительности, объем двигателя был увеличен до 790 куб. См, и теперь он приводится в движение четырьмя 26-мм карбюраторами Dell’Orto с концентрическим валом (меньше, чем у 750 S, у них есть дополнительное преимущество в том, что они остаются устойчивыми на неровных дорогах). Покупатель мог выбрать либо четыре хромированных мегафона, либо выхлопные трубы с матово-черным покрытием, обеспечивающим более приемлемый уровень шума.

При степени сжатия 9,5: 1 четырехцилиндровый двигатель выдавал 75 л.с. и мог разогнать 750 America до почти 210 км / ч при 8500 об / мин. America была оснащена передней вилкой Ceriani диаметром 38 мм и передним двойным диском, аналогичным тому, что использовалась на прошлой модели 750 S.

Однако надежды дилеров не оправдались: было мало покупателей, готовых заплатить 6500 долларов за 750 Sport America (для сравнения, Honda CB750 стоила 2190 долларов), а было выпущено всего 540 единиц.

1973–1977: революционный 350 куб.

MV Agusta 350 S Ipotesi был примером опыта конструктора автомобилей в мире мотоциклов. Он был в производстве всего два года, и было выпущено 1991 единица. Но произошло это, скорее всего, из-за смены бизнес-направлений компании после смерти графа Доменико Агуста . Как бы то ни было, дизайн MV Agusta 350 S стал решающим в отрасли на следующие 15 лет. В то время как почти все дизайнеры мотоциклов были сосредоточены на круглых формах, MV Agusta представила на Миланском мотоциклетном салоне 1973 года прототип 350 Ipotesi, который отличался горизонтальными линиями и острыми углами. Он был разработан Джорджетто Джуджаро , основателем Italdesign . В велосипеде использовались литые легкосплавные диски и тройные дисковые тормоза, что было значительным нововведением для того времени.

Два года спустя эта модель под названием 350 S пошла в производство. Он сохранил даже квадратные внешние корпуса двигателя, несмотря на то, что внутреннее основное устройство двигателя было идентично предыдущей модели 350 Twin . Мощность увеличена с 27 л.с. при 7800 об / мин до заявленных 34 л.с. при 8500 об / мин.

1946—1977: эксперименты, концепты и нестандартные машины.

MV Agusta славится своими экспериментами и расширяет ассортимент. В 1949 году компания запустила производство скутеров. С 1955 по 1969 год компания MV производила мопеды. В 1975 году компания представила Mini Moto 4 V, который выглядел как гоночный байк MV (включая даже четыре выхлопа и передний обтекатель Grand Prix), но имел двигатель объемом 50 куб. См и мощностью всего 1,5 л.с.

Двухместный автомобиль Vetturetta 350 ( англ. Microcar ), представленный в 1953 году, был разработан Пьерро Ремором, чтобы продемонстрировать потенциал молодой компании. Конечно, на рынок он так и не поступил. Сейчас это часть автомобильной выставки в музее MV Agusta.

Но MV Agusta также производила легкие коммерческие автомобили, которые активно продавались и использовались.

Первый серийный трехколесный грузовик для доставки товаров ( итал. Motocarro) появился в 1947 году и имел тот же одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 98 куб. и руль. В 1948 году несколько коммерческих MV поставлялись с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 125 куб. См с трехступенчатой ​​коробкой передач. В 1949 году этот двигатель был заменен новым четырехступенчатым 125 куб.  

Вторая версия коммерческого трицикла MV Agusta — 175 Motocarro — была представлена ​​в 1954 году. Было несколько улучшений по сравнению с 98. Рулевое колесо было заменено рулем. Это был четырехтактный двигатель объемом 172,3 куб. См, заимствованный от 175 CST (1954 г.) с одним верхним распредвалом. Грузовой отсек находился сзади и был металлическим. Колеса были намного больше в диаметре (17 дюймов), а грузоподъемность составляла 350 кг.

В 1958 году компания представила модель 150 Centauro RF. Это был третий «транспортный» автомобиль MV Agusta и первый с кабиной. Четырехтактный двигатель объемом 150 куб. См был основан на двигателе объемом 125 куб. См, установленном в Turismo Rapido (1954 г.), хотя он также имел охлаждающий вентилятор. Все это давало 7 л.с. через четырехступенчатую (плюс заднюю) коробку передач, что позволяло развивать максимальную скорость около 60 км / ч. В 1961 году 150 Centauro RF был заменен модернизированным 150 Centauro RBF с двигателем, заимствованным у 150 Centomila.

Был «старший брат» Centauro — Trasporto Tevere (TT) с увеличенной грузоподъемностью с 350 до 520 кг. Двигатель был четырехтактным, объемом 235 куб. См, мощностью 10 л.с. и принудительным охлаждением. Дальнейшими версиями были «МВ ТТБ» (1961 г.) и «МВ ТТК» (1965 г.).

Однако настоящий автомобиль появился в модельном ряду MV Agusta в 1956 году. Модель 1100 / D2 оснащалась двухцилиндровым дизельным двигателем объемом 1079 куб. См с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Имея мощность 27 л.с., он мог нести тонну. Он предлагался как пикап, развозный фургон и чистое шасси. Последней модификацией стал 1101 / D2L грузоподъемностью 1200 кг.

MV Agusta также создала одноместное судно на воздушной подушке с двухтактным двухтактным двигателем объемом 300 куб. См (1959 г.), компактным тягачом 185 Trattore (1962 г.) и гусеничным сочлененным вездеходом, созданным по заказу Министерства обороны Италии (1969 г.). .

1971–1980: Утрата направляющей силы.

Со смертью графа Доменико Агуста в 1971 году компания потеряла свою руководящую силу. Свой последний Гран-при компания выиграла в 1976 году, и к концу сезона они уже не участвовали в гонках. Шаткое экономическое положение компании заставило MV Agusta искать нового финансового партнера. Решение было найдено в виде гиганта государственного финансирования EFIM ( Ente Partecipazioni e Finanziamento Industria Manifatturiera ), который потребовал, чтобы MV Agusta покинула мотоциклетную промышленность, чтобы иметь хоть какой-то шанс поправить свои финансы. Однако они продолжали продавать велосипеды до 1980 года, когда была куплена последняя машина на складах Cascina Costa.

1991—2004: Возрождение. Эпоха Кагивы

Бренд MV Agusta выжил благодаря семье Кастильони. В 1960 году итальянский промышленный предприниматель Джованни Кастильони основал завод металлической фурнитуры для производства пуговиц и заклепок для джинсов, замков и петель для чемоданов и аналогичной фурнитуры. Этот бизнес был успешным, и вскоре к компании присоединились двое сыновей Джованни — Джанфранко и Клаудио. У них обоих была страсть к мотоциклам, вероятно, из-за близости завода Aermacchi (европейское дочернее предприятие AMF-Harley-Davidson с 1960 года) в Варезе. В конце 1976 года, когда MV объявила о выходе из мотогонок, братья Кастильони попытались купить гоночную команду MV, но Коррадо Агуста не одобрил сделку. Затем Кастильони купил Suzuki RG500 , покрасил его в традиционные цвета MV Agusta — красный и серебристый — и передал гонщикам Джанфранко Бонера и Марко Лучинелли в гоночном сезоне 1978 года. В том же году они купили фабрику Aermacchi в Варезе и переименовали ее в Cagiva (CAstiglioni + GIovanni + VArese). Братья были сосредоточены больше на гонках, чем на серийном производстве, и они запустили новый проект Cagiva GP500 под руководством Эцио Маскерони, бывшего главы гоночного подразделения AMF-Harley-Davidson.

Вскоре Cagiva стала крупнейшим итальянским производителем мотоциклов с годовым объемом производства 40 000 единиц. В Италии дела идут медленно, и весной 1992 года семье Кастильони, наконец, удалось приобрести MV Agusta. В то время Кастильони принадлежали Cagiva , Ducati , Moto Morini и Husqvarna , и они работали из старого помещения Harley-Davidson Aermacchi в Скиранне на берегу озера Варезе .

Массимо Тамбурини руководил отделом дизайна Cagiva, CRC (в то время это сокращение означало «Исследовательский центр Cagiva») в Сан-Марино . Тамбурини приехал в Кагиву из Бимоты («Та» в Бимоте) и к концу 1992 года находился на завершающей стадии доработки Ducati 916 . Но после того, как 916 был закончен, Тамбурини заболел опухолью желудка, и только в 1995 году он смог приступить к следующему проекту серийного мотоцикла: четырехцилиндровому F4.

Первый прототип был завершен накануне выставки 1997 года в Милане и впервые представлен прессе 16 сентября того же года. Но эта презентация стала большим сюрпризом, потому что на этом байке был логотип MV Agusta.

История создания нового четырехцилиндрового мотоцикла началась в сентябре 1989 года, когда Клаудио Кастильони и Тамбурини обсуждали создание высокопроизводительного полностью итальянского четырехцилиндрового мотоцикла объемом 750 куб.

Поскольку CRC активно участвовала в гоночной программе Cagiva 500cc Grand Prix, ресурсы на разработку F4 были ограничены, поэтому для разработки прототипа была привлечена компания Ferrari Engineering из Модены . Четырехцилиндровый двигатель изначально был похож на половину Ferrari V8. Выбор радиальных клапанов также был вдохновлен Ferrari Formula 1 .

Разработка двигателя была проблематичной, и в 1991 году проект F4 был перенесен на завод Ducati в Борго Панигале в Болонье . Здесь были задействованы два самых выдающихся инженера Ducati, Массимо Борди и Фабио Тальони, чтобы способствовать развитию.

К 1994 году Cagiva Group оказалась под значительным финансовым давлением, и в конце года отдел Cagiva Racing закрылся. Затем глава отдела Риккардо Роза взял на себя управление проектом F4, который вернулся в Шрианну. Андреа Гогги, инженер Cagiva с 1988 года, доверили модификацию двигателя.

Массимо Тамбурини было дано задание доработать шасси и стиль. К настоящему времени было решено, что F4 будет MV Agusta, и Тамбурини получил чистый лист бумаги с возможностью создавать то, что он хотел. Когда Cagiva продал Ducati Texas Pacific Group в 1996 году, Тамбурини решил остаться с Cagiva, мотивируя это тем, что «Cagiva — моя семья».

F4 оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 749,5 куб. См с радиальными клапанами. Он выдавал 126 л.с. при 12500 об / мин и 72 Нм при 10500 об / мин. Максимальная скорость составляла 275 км / ч. Но, пожалуй, самой уникальной особенностью был дизайн: F4 даже выставлялся в Музее Гуггенхайма в Нью-Йорке во время выставки «Искусство мотоцикла» с 26 июня по 20 сентября 1998 года. Список экспонатов включал 95 самых выдающихся мотоциклов. возрастов. И четыре из них — это марки MV Agusta. Пятидесятые и шестидесятые годы ХХ века были представлены двумя гран-при 500-кубовыми прототипами MV Agusta (сезоны 1956 и 1968), первая половина семидесятых годов — MV Agusta 750 S (1973), а конец девяностых — MV Agusta F4 750 (1998). Успех выставки был настолько значительным, что музей повторил его еще дважды: в своих филиалах в Бильбао и Лас-Вегасе.

Последующий процесс индустриализации был разделен на два отдельных этапа: первый с производством ограниченного тиража в 300 мотоциклов F4 Serie Oro ( англ .: Gold Series) с кузовом из углеродного волокна, магниевыми деталями и двигателем с литыми картерами в песке, предвосхищающим постройку. модели S, предназначенной для более широкого круга пользователей, благодаря своей цене, которая вдвое ниже, чем у предыдущей версии.

С небольшими улучшениями F4 750 производился до 2004 года, когда его заменил F4 1000 . В то же время, помимо обычных версий спортбайка объемом 750 куб. См (S, S 1 + 1, S EVO2 и S EVO3), было выпущено еще несколько специальных выпусков: 140 л.с. Senna в 2002 г. (в память легендарный бразильский гонщик Айртон Сенна ) и 146 л.с. SPR / SR 2003 года (с улучшенными ГБЦ, впуском и выпуском). Каждое специальное издание было ограничено 300 экземплярами.

2004—2016: Время перемен

В декабре 2004 года, несмотря на то, что MV Agusta стала основным брендом группы Cagiva , из-за проблем с денежными потоками Клаудио Кастильони был вынужден продать большую часть своей доли в MV Agusta (65% уставного капитала) малазийцу. автопроизводитель Proton за 70 миллионов евро . Годом позже Proton продала свои акции итальянскому финансовому холдингу GEVI SpA всего за 1 евро .

Тем временем Кастильони получил от североамериканского финансиста Оливера Курма, генерального партнера Battery Ventures , владеющего брендом Norton , лицензию на производство мотоциклов Norton нового поколения (разработанных Тамбурини ) в Италии. Однако сделка не была одобрена GEVI SpA, которая заключила еще одну сделку и в июле 2007 года продала Husqvarna компании BMW . Разочарованный этими решениями, Клаудио нашел новую возможность для MV Agusta: 11 июля 2008 года Harley-Davidson объявил, что у них есть подписал окончательное соглашение о приобретении MV Agusta Group за 109 миллионов долларов США (около 70 миллионов евро ), завершив сделку 8 августа 2008 года. Клаудио Кастильони остался ее президентом. Harley-Davidson инвестировал 40 миллионов евро в выплату долгов, модернизацию производства и запуск новой модели — полностью нового трехцилиндрового двигателя F3, разработанного Эцио Маскерони (который в прошлом также разрабатывал Cagiva GP500 ). Однако из-за собственных проблем Harley-Davidson решила продать MV Agusta в октябре 2009 года.

И здесь Клаудио снова повезло. 6 августа 2010 года новая компания MV Agusta, финансово здоровая и серьезно обновленная, была куплена семьей Кастильони всего за 1 евро. Финансовых вложений компаний Proton и Harley-Davidson было достаточно, чтобы представить на EICMA 2010 следующее поколение экстремального спортивного мотоцикла F4 с новым двигателем Corsa Corta объемом 998 куб. См и мощностью 201 л.с. Это был первый новый четырехцилиндровый двигатель MV. Agusta с 2005 года. Одновременно обновилась линейка Brutale naked, получив новые названия моделей 990 R (998 куб. См, 139 л.с.) и 1090 R (1078 куб. См, 142 л.с.). В результате продажи в первом квартале 2010 года выросли на 50% и к концу года достигли 3650 единиц.

Однако 17 августа 2011 года после продолжительной болезни в возрасте 64 лет Клаудио Кастильони скончался. Джованни Кастильони, сын Клаудио, стал главой компании, а Массимо Борди, который вернулся в мотоциклетную промышленность, стал вице-президентом.

« F3 — это наше будущее», — сказал Клаудио Кастильони на презентации трехцилиндровой модели F3. Фактически, он поделился стратегией компании на ближайшие годы. Производство «суперспорта» F3 675 и его «голой» версии Brutale 675 началось на заводе в Варезе в 2012 году. Через год к ним добавились 798-кубовый F3 800, а также гипермотард Rivale 800 . Затем линейка трехцилиндровых моделей была расширена за счет Brutale 800 и Brutale 800 Dragster , а также спорт-туров Turismo Veloce 800 и Stradale 800 .

2014 MV Agusta Rivale 800

В последующие годы MV Agusta продемонстрировала значительный рост продаж: 3687 единиц в 2011 году (+ 1% по сравнению с предыдущим годом), 6557 единиц в 2012 году (+ 70%), 7488 единиц в 2013 году (+ 14%), 9200 единиц в 2014 году (+ 23%). . Однако компания не смогла справиться с такой взрывной ситуацией роста с точки зрения процессов и финансов, и, наконец, MV Agusta снова увеличила свой долг. Кроме того, у MV возникли традиционные проблемы с дилерской сетью и доставкой запчастей. Таким образом, объявленное партнерство с Mercedes-AMG выглядело выгодным для MV Agusta.

Мотивация приобретения Mercedes-AMG 25% MV (по слухам, это 30 миллионов евро, вложенных в компанию плюс поддержка в продажах и маркетинговых операциях) остается неясной. Но это последовало за аналогичной стратегией приобретения конкурентом Ducati , теперь в партнерстве с Audi . В любом случае эта сделка помогла MV Agusta вернуть доверие кредиторов, и в феврале 2015 года Banca Popolare di Milano (BPM) под гарантии итальянского экспортно-кредитного агентства SACE предоставил MV Agusta ссуду в размере 15 миллионов евро для реализации нового бизнес-плана. Кроме того, поставщики открыли для MV новую кредитную линию в размере 25 миллионов евро.

По сообщениям прессы, Джовани Кастильони ожидал большего от Mercedes-AMG, но не торопился. К началу 2016 года Mercedes-AMG была готова продать непрофильный актив с долгами более 40 миллионов евро . Однако с учетом пункта в кредитном соглашении с BPM, который позволяет банку требовать досрочного погашения долга, если участие Mercedes-AMG в уставном капитале MV Agusta упадет ниже 20%, ситуация осложнилась. Из-за роста долгов поставщики стали массово отказываться от поставок комплектующих. В конце концов, MV Agusta была вынуждена обратиться за помощью к судье, чтобы избежать банкротства .

В марте 2016 года муниципальный суд Варезе утвердил защитный акт « Concordato di continità » ( англ .: « Соглашение о последовательности»), наложив мораторий на требования кредиторов на период поиска нового инвестора. MV Agusta со своей стороны была обязана сократить производство с 9000 мотоциклов в год до 6000-7000, снизить затраты на НИОКР с 15 миллионов евро до 7 миллионов, сократить расходы гоночного подразделения Reparto Corse с 4 миллионов евро до 600 тысяч. Кроме того, MV пришлось уволить не менее 200 сотрудников. За этим в начале апреля последовали сообщения о том, что MV ведет переговоры о выкупе 25% -ной доли AMG в компании и ищет нового крупного инвестора, сохраняя при этом контрольный пакет акций семьи Кастильони. Еще большее беспокойство вызвали сообщения о том, что MV не поставляла запасные части и что завод мог прекратить производство. Однако окончательный план реструктуризации долга был одобрен судом только в декабре 2017 года, когда пришел новый инвестор.

С 2017 г.

В ноябре 2016 года Джованни Кастильони и британо-российский фонд COMSAR Invest (входит в группу Black Ocean , управляемую семьей Сардаровых) договорились заключить инвестиционное соглашение. Новый план реструктуризации долга MV Agusta Motor SpA был одобрен судом в марте 2017 года. В то же время был продлен защитный акт Concordato di continità ( англ . К середине 2017 года Black Ocean Group приобрела 49% акций MV Agusta Holding (материнская компания MV Agusta Motor SpA), а Джованни Кастильони оставил 51%.

Mercedes-AMG получила платеж от сторон за свои 25% в ноябре 2017 года.

В марте 2018 года Джованни Кастильони, генеральный директор MV Agusta, объявил, что компания работает над тремя новыми мотоциклами на базе нового двигателя объемом 1000 куб. Велосипеды будут состоять из голого родстера, родстера в стиле кафе и замены супербайка F4, производство которого прекратится в декабре 2018 года. Заменой F4 может быть электрический / газовый гибрид, мощность которого, как сообщается, превышает 300 лошадиных сил, и потенциально не будет. быть готовым к производству до 2021 года.

На выставке EICMA 2018 MV Agusta анонсировала новое семейство рядных «четверок» объемом 1000 куб. См, созданное техническим директором MV Брайаном Гилленом и главным дизайнером Адрианом Мортоном. Brutale 1000 Serie Oro с 208 л.с. (или 212 л.с. с полной выхлопной системой) и 115 Нм позволил достичь максимальной скорости 312 км / ч, был представлен как самый мощный и самый быстрый в мире голый байк. Он также был удостоен звания самого красивого мотоцикла EICMA 2018 (35% голосов посетителей опережают 19% за Ducati Hypermotard SP и 9% за Aprilia RSV4 1100 Factory ).

На выставке EICMA 2018 MV Agusta также представила две новые модели: первая в мире — это первый в мире неоклассический гоночный автомобиль Superveloce 800 Serie Oro , построенный на платформе F3 800 (148 л.с.) с дизайном, вдохновленным итальянскими спортивными автомобилями 1960-х годов. 1970-е годы. Второй была F4 Claudio — последняя и величайшая модель в истории F4, отдавшая дань уважения Клаудио Кастильони. Superveloce 800 Serie Oro был ограничен 300 единицами, а F4 Claudio — 100 единицами.

В конце 2018 года MV Agusta была рекапитализирована дополнительно на 40 млн евро. В том же году Тимур Сардаров был назначен генеральным директором MV Agusta.

В октябре 2019 года MV представила новый пятилетний бизнес-план, пообещавший ежегодный рост производства до 25000 единиц через 5 лет. Массимо Борди был назначен заместителем генерального директора, а Паоло Беттин — финансовым директором. Бывший президент компании Джованни Кастильони сохранил роль консультанта.

Тимур Сардаров, генеральный директор MV Agusta Motor, в июле 2019 года заключил соглашение с китайской Loncin Motor Company о совместном производстве мотоциклов объемом 350 и 500 куб. См. Опытно-конструкторские работы и производство будут осуществляться компанией MV, используя существующий тройной двигатель объемом 675/800 куб. См. Машины будут продаваться как MV, так и престижным брендом Loncin VOGE.

В 2020 году MV Agusta выпустила MV Agusta Superveloce , мотоцикл в стиле ретро-гонщиков, основанный на F3 800 Supersport. MV Agusta описывает его как «современную интерпретацию культовой стилистической концепции MV Agusta. Сочетание винтажного и современного гарантирует, что будущее включает в себя воспоминания о прошедших хороших временах».

История гонок

Победы в гонках (1948–1976)

Джакомо Агостини на четырехцилиндровом двигателе MV Agusta 350

Имя MV Agusta стало популярным в 1948 году, когда Франко Бертони выиграл гонку 125 куб.см на Гран-при Италии. К тому времени у MV Agusta появился коммерческий слоган: «Гоночный опыт на службе у массового производства».

Производитель выиграл свой первый чемпионат мира в 1952 году с Сесилом Сэндфордом в классе 125 куб. Начав доминировать во всех классах, MV Agusta выиграла титулы 125 куб. См, 250 куб. См, 350 куб. См и 500 куб. См одновременно в 1958 , 1959 и 1960 годах . Итальянский производитель сделал впечатляющую серию, завоевав все чемпионаты гонщиков класса 500 cc в период с 1958 по 1974 год.

MV Agusta ушел из гонок Гран-при в конце сезона 1976 года, выиграв 270 мотогонок Гран-при, 38 чемпионатов мира по наездникам и 37 чемпионатов мира среди конструкторов с такими легендарными гонщиками, как Джакомо Агостини , Майк Хейлвуд , Фил Рид , Карло Уббиали. , Гэри Хокинг и Джон Сёртиз .

Чемпионат мира MotoGP

MV Agusta выиграла следующие титулы чемпиона мира:

  • Класс 500 куб.см   ( Джон Сёртиз , Гэри Хокинг , Майк Хейлвуд , Джакомо Агостини , Фил Рид )

    • 1956, 1958 по 1974 гг.
  • 350 куб.см класс   ( Джон Сёртиз , Гэри Хокинг , Майк Хейлвуд , Джакомо Агостини )

    • 1958, 1959 по 1961, 1968 по 1973
  • Класс 250 куб.см   ( Карло Уббиали , Тарквинио Провини )

    • 1956 г., с 1958 г. по 1960 г.
  • 125 куб.см класс   ( Сесил Сэндфорд , Карло Уббиали )

    • 1952, 1955, 1956, 1958-1960 гг.

Чемпионы мира среди конструкторов MotoGP

  • 500 куб.см класс

    • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
  • 350 куб.см класс

    • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
  • 250 куб.см класс

    • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
  • 125 куб.см класс

    • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960

Туристический трофей острова Мэн

MV Agusta также выигрывал гонки на знаменитом Tourist Trophy. Джакомо Агостини дебютировал на Tourist Trophy в 1965 году в классе юниоров на трехцилиндровом MV 350 и занял третье место. Он участвовал в 16 гонках TT, все на MV Agustas, он выигрывал гонку 10 раз, трижды сошел с дистанции и был на подиуме в других гонках. В 1968, 1969, 1970 и 1972 он выполнил дубль между взрослыми и юниорами. Майк Хейлвуд выигрывал Tourist Trophy на MV Agusta четыре раза, три раза в классе взрослых и один в классе юниоров. Джон Сёртиз обратился к MV Agusta в 1956 году и стал победителем в старшем классе. В 1958 году он закончил младшие и старшие классы на первом месте, что повторил в 1959 году. Он также выиграл выпуск 1960 года. MV Agusta выигрывал Туристический Трофи 34 раза.

Вернуться к гонкам

Международный подиум Daytona, MV Agusta F4

Несмотря на отсутствие заводских гонок, независимые («частные») команды участвовали в гонках на F4 750. В 2003 году Big Show Racing из Чикаго , штат Иллинойс, США, выставили F4 750 на гонках Formula USA, Daytona International Speedway 200 Mile Team Challenge. Команда заняла второе место в общем зачете с гонщиками Ларри Деннингом и Аароном Райзингером, пилотирующими мотоцикл.

В 2004 году компания сделала полуофициальных возвращение к гонкам, поддержав MV Agusta Deutschland команды в чемпионате IDM German Superbike : Йорг Teuchert утверждал две победы верхом на F4 1000S, маркировка возвращение компании к победе , так как Agostini в 1976 Гран При Германии победу . В 2005 году гоночная деятельность была расширена до FIM Superstock 1000 Cup с итальянскими командами EVR Corse и Gimotorsports .

MV Agusta выиграл итальянский чемпионат Superstock в 2006 году с Лукой Скассой , через 30 лет после его последнего титула (чемпионат Италии в классе 500cc 1976 года Агостини). В 2008 году Скасса выиграл чемпионат Италии по супербайку на заводской машине гоночного отдела в Скиранне, Варезе, Италия .

Команда Fast by Ferracci участвовала в двух гонках F4 за Лука Скасса и Мэтт Линн в сезоне 2007 AMA Superbike Championship .

Компания планировала свое возвращение в гонки на чемпионат мира по супербайку 2008 года : команда Карла Фогарти из Англии Team Foggy Racing собиралась возглавить команду; Однако проект был прерван из-за отсутствия спонсорской поддержки.

В 2013 году два MV Agusta F4-RR были представлены компанией Grant Racing в британском чемпионате Superstock Championship . MV Agusta F3 675 участвовал в сезоне чемпионата мира по суперспорту 2013 года на двух мотоциклах, управляемых Team ParkinGO; Роберто Рольфо и Кристиан Иддон проехали на мотоциклах, завоевав три подиума.

В 2014 году MV Agusta официально вернулась в гонки, основав заводскую команду MV Agusta Reparto Corse , управляющую деятельностью как World Superbike, так и Supersport.

В 2018 году было объявлено, что MV Agusta вернется в гонки Гран-при с Forward Racing в Moto2. Тестирование нового мотоцикла начнется в июле, чтобы вернуться к гонкам в сезоне 2019 года. Впервые с 1976 года MV Agusta попадет в список участников Гран-при, когда он выбыл из-за финансовых трудностей. В ноябре 2018 года Стефано Манци и Доминик Эгертер были объявлены двумя гонщиками команды по возвращении производителя на гонки Гран-при.

Новый мотоцикл также оснащен новым двигателем, созданным специально для него. Старение Honda CBR600RR рядные 4 двигатель , который был использован с инаугурационной Moto2 сезона назад в 2010 году -был заменен на 765 см (46,7 у.е. в) тройном цилиндровом двигателе , разработанной Triumph Мотоциклов на основе Street Тройной RS 765 .

MV Agusta Reparto Corse

Классическая история продукта

Классические уличные модели (1946–1980)

  • 98 куб. М. 1946–1949 гг.
  • 125 близнецов 1947
  • 125 3-ступенчатая 1948–1949
  • 125 TEL 1949–1954 гг.
  • Самокат 125 CSL 1949–1951 гг.

1956 Pullman 125 куб.см

  • 250 1947–1951
  • 125 Motore Lungo 1950–1953 гг.
  • Самокат 125 CGT 1950–1952 гг.
  • 500 Turismo 1950
  • Самокат Ovunque 1951–1954 гг.
  • 150 1952–1953
  • 175 CS 1953–1959
  • Пуллман 1953–1956
  • 125 Turismo Rapido 1954–1958 гг.
  • 48 мопедов 1955–1959 гг.

1952 год, 150 куб.см Turismo

MV Agusta 600 с дисковыми тормозами с 1967 г.

Гоночные модели (1946–1976)

MV Agusta 500 куб.см 1964 г.

500 куб.см четыре 1974

Современная история продукта (с 1998 г.)

MV Agusta F4

МВ Агуста F4 1000 R 312

MV Agusta Brutale

2007 MV Agusta Brutale 910 S

2007 MV Agusta Brutale 989 R

2013 MV Agusta Brutale 1090 RR Corse 2013 года выпуска

MV Agusta F3

675 куб. 800 куб.
Производственные модели
Модели ограниченного выпуска

MV Agusta Rivale

Ограниченные серии

MV Agusta Dragster 800 куб.

2017 MV Agusta Dragster 800 RC

Ограниченные серии

MV Agusta Stradale 800

MV Agusta Turismo Veloce 800 куб.

2015 MV Agusta Turismo Veloce

Ограниченные серии

МВ Агуста РВС №1

MV Agusta Superveloce 800

Ограниченные серии

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  • Фаллон, Ян (2011). Книга классических MV Agusta Fours . ISBN Veloce Publishing Ltd.   978-1-84584-203-1 .

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме MV Agusta .

Isle of Man TT. Нет ничего страшнее | Moto

Несмотря на многочисленные системы безопасности и технологии, автоспорт по-прежнему остаётся одним из самых опасных видов спорта. Тем не менее, ни одна из автогонок никогда не сравняется по уровню опасности с гонками на мотоциклах. Хрупкий человек, сидя на двигателе, несётся на запредельной скорости, едва не касаясь земли, входя в повороты. Любая ошибка, любой неучтённый нюанс или непредсказуемый фактор могут привести к непоправимым последствиям. Ведь у мотоциклиста нет ни пятиточечных ремней, ни каркаса безопасности, ни эирбэга. Только он, один на один с окружающей действительностью, где любая деталь может стать фатальной.

В то же время, множество людей, с атрофировавшимся чувством страха, продолжают пробовать на прочность себя и этот мир. Успех переменный, говорят, что мотоциклисты делятся на тех, кто уже падал, и тех, кто еще нет. Мотогонщики падают обязательно и много раз. И есть у этих сорвиголов своя легендарная гонка, в которой многие из них, совершенно не стесняясь, боятся участвовать – Isle of Man TT.

Начать историю стоит с самого места проведения. Остров Мэн находится в Ирландском море, между Ирландией и Британией, его площадь всего 572 км², протяженность дорог 1107 км, а население не превышает 100 тыс. человек. Этимология названия доподлинно не известна, но перевод с английского очень точно характеризует то, что тут происходит – Остров Мужчин.

Чарльз Коллиер Победитель гонки 1907 года

Дороги Острова Мэн являются истинным национальным достоянием островитян, проложены они по чрезвычайно-живописной местности, покрыты превосходным асфальтом, и за пределами населенных пунктов не имеют скоростных ограничений. Однако они настолько извилисты, что местные жители редко развивают высокую скорость, а вот британцы давно и часто посещают остров с целью спустить пар на скорости.

Гоночная история острова начинается в 1904 году, когда в Великобритании было установлено ограничение скорости в 20 миль в час. Автомобильный клуб Великобритании и Ирландии обратился к властям Острова Мэн и местный парламент своим актом перекрыл для спортсменов 25,51 км дорог. В 1905 году, после заездов на автомобилях, состоялась первая гонка мотоциклов, однако история существующей и сегодня гонки стартует 29 мая 1907 года. Спортсменам предстояло преодолеть 254 км по 24-километровому кругу, боролись они за лучшее время, потому на старт извилистой и узкой трассы выходили попарно – 1- и 2-цилиндровые мотоциклы. Проведя в седле 4 часа и 8 с небольшим минут, показав среднюю скорость 61,49 км/ч, победителем стал англичанин Чарли Коллиер на 3,5-сильном мотоцикле. Из 25 гонщиков до финиша добрались лишь 11, остальные выбыли из-за поломок и падений.

В 1911 году была создана новая конфигурация трассы, проложенная между тремя побережьями, протяженностью 60,72 км, с более чем двумя сотнями поворотов и перепадами высоты в 396 метров. Гонщики были разделены на 2 класса: Junior TT, управляемый пилотами на одноцилиндровых мотоциклах с объемом двигателя до 300 кубических сантиметров, либо на двухцилиндровых, с объемом до 340 кубов, задача которых заключалась в преодолении четырех кругов трассы, и Senior TT, с гонщиками, оседлавшими 500-кубовые или двухцилиндровые 550-кубовые байки, которым было необходимо проехать на круг больше.

Во время свободных заездов, 27 июня 1911 года Остров Мэн отнял первую жизнь мотоциклиста. Англичанин Виктор Сарридж, обгоняя другого мотоциклиста в крутом левом повороте, не справился с управлением и вылетел с трассы, сильно ударившись о землю. Смерть наступила мгновенно, открыв жуткую статистику, это была еще и первая смертельная авария на острове. Когда в 1913 году разбился Френк Батеман, администрация гонки обязала гонщиков надевать шлемы. В 1914 году разбился Френк Уолкер, он несколько раз за гонку терпел неудачи с мотоциклом, падал, но к финишу, тем не менее, пришел на 3-м месте, однако, из-за зрителей, выбежавших на финишную линию, не понял, что это уже финиш, и на полной скорости врезался в ограждение. Уолкер посмертно получил бронзу, а после инцидента судьи стали сигнализировать о финише клетчатым флагом. В 1927 году, во время практики, разбился Арчи Биркин, он уходил от удара с фургоном. В 1928 году дороги стали перекрывать и на время практики.

Множество поворотов на гоночной трассе получили свои названия в честь погибших в этом месте мотогонщиков. За 99-летнюю историю эта бескомпромиссная гонка лишила жизни 260 человек, 245 из которых – спортсмены на мотоциклах и 15 – зрители, маршалы и полицейские. Рекордным стал 2005 год – в июне погибло 4 человека, а в августе-сентябре еще 6.

Несколько гонщиков разбилось во время практики в плохую погоду, поэтому в 1937 году была введена еще и вечерняя сессия, чтобы мотоциклисты могли лучше подготовиться. Многие особо-опасные участки дороги перестраивались под современные требования. В 70-х гонку стали откладывать, если погода становилась неблагоприятной для вылета спасательного вертолёта. С 2004 года новички соревнований стали обязаны проехать один круг, уложившись в установленный лимит, с 2006 года появилась необходимость в наличии гоночной лицензии.

Тем не менее, гонки набирали популярность, появлялись новые классы, менялись правила, она была включена в разные чемпионаты. Isle of Man TT не проводился лишь в годы Первой и Второй Мировой Войны.
Зрители и фанаты по-прежнему заполняют все местные отели или же живут прямо в палатках.

В настоящий момент Isle of Man TT не входит ни в одну гоночную серию, любой желающий может прибыть на остров и прокатиться по трассе в специально отведённое время, а любой профессиональный мотогонщик, показав достойное время, сможет получить право на участие в гонке в своём классе, которых сейчас семь. Каждое гоночное событие длится неделю при очень плотном графике. Во время боевых заездов гонщики одного класса выпускаются на трассу с промежутками в 10 секунд, что всё равно не гарантирует отсутствие обгонов.

Настоящей легендой Isle of Man TT стал ирландский мотогонщик Джоуи Данлоп. Он выступал в этой гонке с 1976 по 2000 годы, причём в течение уикенда ему удавалось принять участие в нескольких, а иногда и во всех классах подряд, три года ему удавалось за одни выходные трижды подняться на подиум. Данлоп одержал 26 побед на Острове Мэн и занял бесчисленное множество 2 и 3х мест. Племяннику Джоуи, Майклу Данлопу, принадлежит рекорд прохождения 60-километрового круга – 16:53.929 минут со средней скоростью 215.591 км/ч.

Многие годы люди говорят о том, что стоит запретить проведение этих смертельно опасных гонок, но островитяне отчаянно отстаивают право на её проведение, с тем доводом, что каждый спортсмен сам решает, стоит ли ему рисковать своей жизнью. Согласитесь, спорить с ними сложно.

Автор: DmitryCD

Мотогонки на острове Мэн

На рубеже XIX-XX веков мотоциклетные гонки пользовались большой популярностью в Европе, вот и мотогонки на острове Мэн стали проводиться, когда правительство Англии запретило устраивать подобные мероприятия на английских дорогах. Так родились Isle of Man TT  (это расшифровывается как Tourist Trophy (Трофей Туриста).

Каждый год тихая и размеренная жизнь острова становится похожей на большой пчелиный улей. В это время здесь проводятся гонки ТТ, которые превращают мирные дороги острова в опаснейшую трассу длиной в 60 км.

Первая гонка  состоялась 28 мая 1907 года, в ней принимали участие 25 гонщиков. Тогда победителем стал Рэм Фаулер, продемонстрировав среднюю скорость 58,2 км/ч. Сейчас этот результат кажется смешным, но в то время он считался большим достижением, учитывая сложность трассы. Позже, в 50-х годах был превышен рубеж 150 км/ч, а для нынешних спортсменов и 200-не предел.

За сто лет во время гонок погибло более двухсот человек. Неудивительно, что время от времени поднимается вопрос об их закрытии. Тем не менее, гонки ТТ по-прежнему считаются очень важным событием в мире мотоциклистов. Действие на острове Мэн разворачивается не на треке, как обычно, а на асфальтированных извилистых дорогах общего пользования, в окружении каменных заборов, столбов, деревьев. Трасса чрезвычайно опасна, но каждый год огромное количество людей с нетерпением ждет июня, чтобы своими глазами увидеть это захватывающее зрелище.

Стартует гонка из городка Дуглас на юго–восточном побережье острова, проходит через город Рэмси на северо–востоке, и возвращается в исходную точку. Один круг трассы составляет более 60,7 км, при этом на трассе более 200 изгибов, поворотов и виражей. Меняется и высота — дорога то опускается на уровень моря, то поднимается почти на 400 метров над ним. Трасса острова Мэн считается совершенным образцом дорожных гонок, когда соревнования проводятся не на специально построенном треке, а на обычных дорогах, закрытых для гонок в принципе, и практически без всякой возможности провести тестовые заезды и практики.

Гонка проводится в пяти классах: TT Superbike (от 750 до 1000 кубиков), TT Superstock (от 600 до 1200 кубиков), Supersport Junior TT (от 400 до 750сс), Senior TT (разные) и Sidecar (с коляской). Спортсменам нужно проехать от трех до шести 60-километровых кругов, в зависимости от класса. В каждом классе могут принять участие 85 гонщиков.

Самым знаменитым и самым победоносным участником гонок ТТ был Джой Данлоп, который побеждал в гонке на острове Мэн аж 26 раз. Данлоп трагически погиб в возрасте 48 лет в июле 2000 года, причем на гонке не в Британии, а в Эстонии. На похороны тогда пришли более 50 000 человек. В Северной Ирландии, в его родном городе Бэллимани был воздвигнут памятник гонщику и один из этапов Tourist Trophy на острове Мэн теперь носит его имя.

Два года назад девятикратный чемпион Tourist Trophy Дэйв Джеффрис дал характеристику этой трассе, которую он неоднократно проходил и отлично знал:

«Чтобы добиться на острове успеха, надо быть в абсолютном согласии с самим собой, нужно точно знать, что ты делаешь, и понимать, что ты можешь вернуться домой в ящике». По злой иронии судьбы, после этого Дэйв Джеффрис именно так и покинул остров Мэн после того, как в деревне Кросби налетел на телеграфный столб.

Но тех, кто критикует гонки на острове Мэн, не любят, даже если негативную оценку дает такой легендарный гонщик, как покойный Барри Шин. Знаменитый мотогонщик лишь однажды участвовал в ТТ, в 1971 году. Он считал, что трасса слишком опасная, поэтому начал проводить кампанию, добиваясь, чтобы мотогонки ТТ лишили статуса чемпионата мира.

«Трасса опасна по своей природе, «Но все это является частью опыта. Для рабочих парней это — настоящий праздник», — говорит Алберт Принс-механик из города Вулверхэмптон в Мидландсе.

Примечательно, что гонка проводится в одном из самых спокойных и тихих районов острова, практически всегда в последнюю неделю мая и первую неделю июня. Когда на остров начинают приезжать первые байкеры, местные жители встречают их приветственными плакатами. У трассы собираются  журналисты, мотоциклисты и туристы, они фотографируют, отдыхают, устраивают пикники. И не смотря на всю опасность, непредсказуемость трассы и ее кровавую историю, каждый год все с нетерпением ждут эти дни, чтобы почувствовать уникальную атмосферу праздника, царящую здесь.

Мотогонки на острове Мэн – чистый адреналин для любителей мотоспорта!

В Великобритании, на острове Мэн, на горной трассе длиной в 60,7 км ежегодно с 1907 года проводится ралли “Tourist Trophy”. В этих экстремальных гонках принимают участие лучшие мотогонщики мира. На планете существует огромное количество треков для проведения соревнований среди мастеров мотоспорта, от Бельгии до Новой Зеландии, но британский остров Мэн – это Мекка для любителей зрелищных, адреналиновых гонок.

Гонку проводят в пяти классах: TT Superbike (от 750 до 1000 кубов), TT Superstock (от 600 до 1200 кубов), Supersport Junior TT (от 400 до 750сс), Senior TT (разные) и Sidecar (с коляской) . В зависимости от класса, мотогонщикам требуется прогнать по треку от трех до шести 60-километровых кругов. В каждом классе могут принять участие не более 85 спортсменов, которые могут принять участие и  в других классах соревнований, если их мотоцикл соответствует требованиям организаторов гонок.

Это одна из самых напряженных и экстремальных гонок в мире, и раз в году, тихий и спокойный островок, где жители английской глубинки ведут свою размеренную жизнь, превращается для них в в настоящий ад. Обычно гонки проводят в последнюю неделю мая и завершают в начале июня. Вдоль  трассы, группы туристов и журналистов собираются в группы, чтобы снять на видео, и сделать фотографии этого грандиозного события. Здесь царит атмосфера свободного и непринужденного общения, люди жарят шашлыки, пьют пиво, тусуются и общаются между собой.

Мотогонщики стартуют из городка Дуглас на юго-восточном побережье, затем пролетают через городок Рэмси на северо-востоке, и возвращаются обратно к точке старта. Общая протяженность трека составляет 60,7 км, и трасса очень сложная – более 200 крутых поворотов. Мотогонка на острове Мэн – одна из самых зрелищных,  но в тоже время и самых опасных гонок в мире. Около 220 спортсменов за столетнюю историю гонок не смогли справиться с крутыми поворотами и погибли на этой трассе.

Мотогонки на острове Мэн

Эти мотогонки смело можно называть самыми опасными в мире. За 99 гоночных серий здесь погибло более 255 гонщиков и служащих персонала. Остров Мэн располагается между Ирландией и Великобританией. Остров совсем небольшой – 570 квадратных километров, но он очень красив.

Впервые мотогонки прошли здесь еще в 1905 году, а первая смерть на трассе произошла в 1911 году. Казалось бы, со временем гонки должны становиться безопаснее. Как бы не так! Скорости мотоциклов здесь постоянно растут.

Подсчитано, что на трассе они движутся со средней скоростью около 200 км/ч. А рекорд скорости на трассе достиг 331 км/ч.

  • Из-за этого к 2019 году количество смертей на трассе составило 255. Причем от трагического исхода не застрахован никто. Даже абсолютный чемпион трассы по имени Джоуи Данлоп, который 26 раз становился победителем этих гонок, погиб здесь.

  • В 2010 году в возрасте 48 лет он не справился с управлением и врезался в дерево. Также часть трассы пролегает прямо в городе, что делает гонки еще опаснее. Вживую гонки выглядят очень впечатляюще, поэтому на остров съезжаются тысячи людей.


    Поэтому гонки до сих пор проходят, а спортсмены получают огромные гонорары за победу.

100-летие мотогонки ТТ (Tourist Trophy) на Острове Мэн. Монета 50 пенсов. 2007 год, Остров Мэн.

Обзор

100-летие мотогонки ТТ (Tourist Trophy) на Острове Мэн.

Монета 50 пенсов. 2007 год, Остров Мэн.

Характеристики






Вес, гр.

8

Диаметр, мм

27,3

Материал

медно-никелевый сплав

Состояние

UNC

Отзывы

‘),
prdu = «/100-letie-motogonki-tt-tourist-trophy-na-ostrove-men-moneta-50-pensov-2007-god-ostrov-men/»;
$(‘.reviews-tab’)
.append(loading)
.load(prdu + ‘reviews/ .reviews’, { random: «1» },
function(){
$(this).prepend(‘

Мотоцикл от Suter примет участие в гонке ТТ на острове Мэн

Компания Suter выставит свой мотоцикл Suter MMX 500 на гонку на выносливость серии ТТ (Tourist Trophy) на острове Мэн – самую знаменитую гонку цикла.

Это мотоцикл с двигателем типа V4 объемом 576 сс, четырехцилиндровым, двухтактным. Максимальная мощность – 195 л.с. Движок раскручивается до 13 000 оборотов.

Выхлопная система – Akrapovic с титановыми элементами. Рама – алюминиевая от CNC, маятник – тоже алюминиевый, тоже от CNC.

Тормоза – Brembo, бак – карбоновый, обвес – карбоновый. Вес машины – 127 кг. Максимальная скорость – более 310 км/ч.

В Suter полны решимости на равных конкурировать в гонке ТТ с такими грандами как Honda, Kawasaki или BMW.

Компания-производитель из Швейцарии подтвердила свое намерение участвовать в двух классах гонки ТТ — RST Superbike и PokerStars Senior TT Races. Однако кто выступит пилотом (или пилотами), пока не говорится. По некоторым данным, Suter ведет переговоры с двумя бывшими чемпионами Isle of Man TT, но их имена держатся в секрете.

И хотя на первый взгляд 576-кубовый мотоцикл от Suter звучит несерьезно по сравнению с BMW S1000RR или Kawasaki Ninja ZX-10R, но тем не менее по мощности он вполне с ними сопоставим.

Мотоцикл Suter MMX 500 стал результатом многих лет работы инженеров марки.

Глава компании Suter и бывший гонщик ТТ и GP Эскил Сутер: «Мы фактически возвращаем на трек, на дорогу, старые мотоциклы в новом обличье. Мы снабдили двигатель нашего ММХ500 высокотехнологичными, самыми современными компонентами, о которых мы могли только мечтать в эпоху 500-кубовых гонок, в том числе электронным впрыском и вращающимися в противоположную сторону коленвалами. У нас вдобавок феноменально хорошее отношение мощности к весу. Это как ехать на мотоцикле с ускорением, как у ракеты. В сотрудничестве с известным университетом мы нашли решения, позволившие нам добиться невероятных результатов. Вот почему мы выходим на самую сложную гонку в мире. Для нас это отличный вариант протестировать наше детище. Гонка Senior TT, 6 кругов по 60-километровой дороге – это просто нечто для самых крутых парней среди гонщиков».

Мотоцикл получился довольно дорогим – 109 000 евро, но судя по всему, вполне может найтись достаточное количество состоятельных людей, которые могут возжелать его.

Больше комментариев

16 безумных картинок с острова Мэн TT

Невозможно не уважать гонщиков TT с острова Мэн, которые поставили все на карту, чтобы стать самым быстрым гонщиком на острове.

В мире очень мало мест, подобных острову Мэн. Это небольшая зависимость от Великобритании, но она сама по себе регулируется в некоторых интересных ситуациях. Во-первых, здесь нет ограничений скорости. Это само по себе привлекает самых разных людей со всего мира, но маленький остров также стал мировой столицей шоссейных гонок благодаря единственному событию.

Это событие — гонка на время на острове Мэн. Это гонка на мотоциклах, в которой участники демонстрируют великолепные результаты. Есть несколько соревнований, столь же опасных, как это, как для гонщиков, так и для зрителей.

16 Отсутствие проверки тормозов

Через магазин IOMTT

Представьте, что парень впереди вас неожиданно нажимает на тормоза.Опереться на колено — одно из худших мест, где вам может понадобиться паническое торможение. Тем не менее, эти парни абсолютные профи, они знают, что если они не будут настаивать на этом, то это сделает парень, стоящий за ними.

15 Вертикальный

Через — Гекберри

В баскетболе вы постоянно слышите, как ведущие хвастаются удивительными способностями некоторых игроков к вертикальному прыжку.Я должен думать, что они были бы более впечатлены этой вертикалью. Там мог быть лежачий полицейский, и он бы его убрал.

14 Дрейфующий

Через — Topgear

Вы знаете, что смотрите на опытного гонщика, когда байк стоит боком и в то же время не касается земли.Помните, что эти ребята участвуют в серьезном соревновании, поэтому нет времени сбавлять обороты, несмотря ни на что.

13 Bucking Bronco

Через — Rideapart

Вздыбившийся бронко не так страшен, как эта фотография.Этот байк несется по воздуху со скоростью более 100 миль в час, и этого парня вот-вот ударит по его сиденью. Хотя он выглядит таким уравновешенным и подготовленным. Хороший пример для всех нас, чтобы оставаться сосредоточенными и выжить!

12 Хэнкок

Через — RevZilla

То, что вы здесь почти не видите, так это вторую часть этого партнерства в гонках на время.Этот парень цепляется за жизнь, но в то же время он неотъемлемая часть времени прохождения круга. Этому человеку разрешено передвигаться и помогать в повороте с коляской. Конечно, на свой страх и риск.

Связанные: 15 самых крутых новых байков, которые можно купить в 2020 году

11 Держись крепче

VIa — BMWMotorradMotorsport

Какой герой стрелял.Это похоже на воина 1700-х годов, собирающегося отправиться в битву на своем благородном коне. Однако этот конь — супербайк BMW, который может легко затмить 200 миль в час. Этот райдер позволяет легко удерживать всю эту мощь.

10 Американцы

Через — Силодром

Крутой олдскульный на этой фотографии самых первых американцев, когда-либо участвовавших в соревнованиях TT на острове Мэн.Еще круче то, что они пара. Джо и Альма Рошело были такими же храбрыми, как и все остальные. Они были одними из 10% новичков, закончивших гонку.

9 Кто-то сказал «Испытание на время»?

Через — Автоблог

Subaru долгое время спонсировала это мероприятие, поэтому время от времени они привозят свои автомобили, просто чтобы посмотреть, что там возможно.Посмотри на воздух, который получает эта штука. Слава богу, у Subaru такая долгая история раллийных гонок, где подобные вещи случаются постоянно.

8 Без стока

Через — Независимый

Учитывая, что эта гонка проходит на 37 милях от острова, нормальных безопасных спусков на гоночную трассу не бывает.Взгляните на этот участок трассы, где неправильное движение может привести к попаданию внутрь этого каменного здания. Уж точно не мероприятие для слабонервных.

7 Отправляю

Через — Rideapart

Когда вы видите человека, задерживающегося на шоссе, вы, скорее всего, думаете о нем что-то менее добродушное.Когда вы видите поднятое переднее колесо в таком месте, как остров Мэн, это только из-за одной вещи. Велосипед настолько мощный, что он не может не приподнять колесо.

Связано: 15 круизеров Power Cruiser, на которых мы ездили вместо Harley-Davidson

6 Традиция

Через — Devittinsurance

Эта гонка продолжается уже более века.Правильно, люди гнались за ним на острове более 100 лет. Это фото демонстрирует, как модифицировались мотоциклы более 50 лет назад. Все в погоне за скоростью.

5 Полет для двоих

Через — Youtube

Коляски — это их собственная дисциплина.Бесценно знать своего товарища по команде и то, как он собирается помочь вам на трассе. Взгляните на этих двоих, летящих над этим прыжком. Это полная сосредоточенность и проявленное действие.

4 Устройство записи

Через — Motortrend

Этот снимок сделан в 2016 году, когда компания Subaru установила мировой рекорд.Для этого потребовалась машина мощностью 600 лошадиных сил. Наличие всей этой мощности, несомненно, помогло этой полноприводной машине выбраться из медленных поворотов быстрее, чем что-либо до нее.

3 Опускание колена

Via — Ultimate мотоцикл

Даже если вы плохо разбираетесь в мотоциклах, скорее всего, вы слышали о том, чтобы у вас было колено.Это помогает гонщику немного легче повернуть мотоцикл за угол, но это требует большого мастерства. Здесь вы можете увидеть, как далеко от велосипеда едет гонщик. Вау.

2 Мы едины

Через — MCNews

Что-то в TT показывает, на что мы все способны.На такой фотографии вы можете увидеть, как человек и машина объединяются, чтобы атаковать и преодолеть препятствие. Ощущение, что ваш велосипед — это просто продолжение вас, — единственный способ сделать это.

1 Да, это реально

Через — MotorAuthority

Как упоминалось выше, спонсорство мероприятия дает огромные льготы, и Subaru полностью использует их.Этот BRZ не является раллийным автомобилем и очень сильно ударился о нос. Он все еще закончил бег, но я могу только представить, как он выглядел после этого прыжка.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 вещей, которые вы забыли о Subaru Impreza


Следующий
10 потрясающих фактов о пикапе Rezvani Hercules 6×6

Об авторе


Стивен Риверс
(192 опубликованных статей)

Стивен Риверс — гонщик ростом 6 футов 6 дюймов, которому принадлежат 2 BMW, 3 MINI и до сих пор принадлежит WRX, настроенный для Rallycross.Автомобиль его мечты — TVR Cerbera, в сочетании с его историей, он явно мазохист.

Ещё от Stephen Rivers

Остров Мэн TT: Самая опасная гонка в мире

В этом году отмечается 100-летие Isle of Man TT, ежегодной мотогонки супер-гонки, которая проводится примерно две недели в мае / июне. Для многих гонщиков спортбайк наивысшее выражение их любви к спорту не может быть найдено больше нигде, кроме ТТ на острове Мэн.

Остров Мэн TT, который часто называют «самым опасным автоспортивным событием в мире», не лишен разногласий. Любители и профессионалы рискуют своей жизнью, соревнуясь, летая по ухабистым неровным дорогам со скоростью более 150 миль в час. Недавно в результате аварии трех автомобилей погиб новичок, в результате чего в этом году погибло два человека.

Как однажды сказал Джереми Кларксон из Top Gear: «Скорость никогда никого не убивала. Внезапно становясь неподвижным, вот что вас заводит.”

История острова Мэн TT

Мероприятие проводится на удаленном британском острове каждый год с 1907 года. Единственный раз, когда гонок не проводилось, было время двух мировых войн (1915-1919, 1940-1945). Мероприятие разделено на две части: первая неделя предназначена для заездов на время и тренировок, вторая известна как «гоночная неделя» или когда проходят различные гоночные соревнования.

Сама гонка позволяет использовать несколько разных классов мотоциклов и уровней навыков гонщиков.Он состоит из различных небольших гонок и трасс, самая опасная из которых — это гора Снафелл. Трасса состоит из 37,7 миль извилистых и узких горных дорог, которые проверяют навыки даже самого опытного гонщика. Мероприятие завершается соревнованием Senior Tourist Trophy, где самые быстрые гонщики и байки соревнуются за честь и славу.

Опасности гонки

С момента проведения первой гонки в 1907 году на трассе погибло более 255 человек.Только в 2016 году пять гонщиков погибли во время тренировок и гонок.

Опасности изобилуют на каждом повороте дороги во время этой гонки. Если подняться со скоростью 150 миль в час по узкой улице, а затем попытаться пройти идеальный пик, остается очень мало места для ошибки. Вот несколько опасностей, с которыми вы также можете столкнуться:

  • ненастная погода
  • Дорожные опасности (нефть, мелкие пушистые звери, птицы)
  • Небольшая погрешность на узкой гоночной трассе
  • Механическая неисправность
  • Зона без стока (телефонные столбы, бордюры и другие опасности для жизни в городе много)

Rider Safety

Когда дело доходит до гонок на мотоциклах, малейшая ошибка может стоить вам жизни.Прежде чем приступить к подготовке к TT 2019 на острове Мэн, вам следует подумать, почему именно вы это делаете. Каждый участник знает смертельную историю этого курса, но участвует в нем добровольно.

Хотя поиск острых ощущений совершенно естественен, обязательно примите соответствующие меры безопасности перед тем, как отправиться на мероприятие. Даже лучшие гонщики, такие как Джои Данлоп, были убиты из-за небольшого просчета, произошедшего в течение доли секунды.

Последние мысли вашего адвоката по мотоциклам в Такоме

Как опытный гонщик и поверенный в Evergreen Motorcycle Attorneys, я воочию видел ужасы и опасности, которые случаются, когда гонщики попадают в аварию. Даже кажущаяся незначительной авария может вызвать длительные травмы или привести к летальному исходу. Независимо от того, едете ли вы в супер гонке или едете по улицам вашего района, безопасность всегда должна быть на первом месте.

Хотя я не планирую в ближайшее время участвовать в гонках на TT на острове Мэн, я призываю всех заинтересованных гонщиков провести свое исследование.Если вы не подготовлены должным образом и не обладаете необходимыми навыками, острые ощущения от гонки могут стоить вам жизни.

Что вы думаете об острове Мэн TT? Вы бы когда-нибудь участвовали в гонках на нем? Не стесняйтесь присылать мне свои мысли: [email protected]

История… гонок TT на острове Мэн

Туристический трофей острова Мэн, сокращенно TT, проводится уже более века. Каждый год он привлекает новичков и снова принимает опытных гонщиков, несмотря на то, что его часто называют самым опасным событием автоспорта в мире.Именно из-за этого титула гонщики и зрители не могут удержаться в стороне.

Это практически неописуемо для людей, которые не видели достопримечательностей TT в прямом эфире с травяного покрова, и еще сложнее участникам объяснить, каково это — гонять на своих байках на трехзначной скорости в пределах досягаемости каменных стен и бордюров. , фонарные столбы, деревья и дома. Когда гонщики могут найти что-то даже отдаленно сопоставимое, они говорят, что это как самый сильный и вызывающий привыкание наркотик, они просто хотят делать это снова и снова.

Первые дни

Нет ничего похожего на TT на острове Мэн, но с чего все это началось? Автогонки впервые появились на острове в 1904 году в форме автомобильных испытаний Гордона Беннета, поскольку на материковой части Великобритании было невозможно участвовать в гонках из-за акта парламента, который запретил гонки и ввел общенациональное ограничение скорости до 20 миль в час. Но мотогонки появились на острове Мэн только в 1907 году.

Редактор журнала Motorcycle Magazine в то время подал официальное предложение на ежегодном ужине автомобильного клуба для мотогонок на острове Мэн, которое было принято, и первая мотогонка TT на острове Мэн состоялась 28 мая -го , 1907 г.Хотя горная трасса, которая используется сегодня, не была частью первоначальной трассы до 1911 года, поскольку в то время это была просто трасса для лошадей и телег, а велосипеды не могли справиться с холмами и местностью.

В год открытия были проведены две гонки, класс с двумя цилиндрами и класс с одним цилиндром, причем Рем Фаулер выиграл в классе с двумя цилиндрами на автомобиле Norton с двигателем Peugeot, а Чарли Коллиер одержал победу в классе с одним цилиндром на автомобиле. Бесподобный. Коллиер выиграл последний TT на короткой трассе до того, как в 1911 году была введена горная секция.

Послевоенные гонки TT

Когда мир вступил в войну в 1914 году, гонки TT на острове Мэн пришлось отложить до 1920 года. Трасса была скорректирована, когда гонки возобновились после окончания войны, и включала сложное добавление участка Губернаторского моста, ведущего обратно к началу и финишная черта на Glencrutchery Road. Это изменение увеличило курс до 37,73 мили, и с тех пор он практически не изменился.

После Второй мировой войны в 1949 году гонка TT на острове Мэн была выбрана местом проведения британского этапа чемпионата мира FIM Motorcycle Grand Prix World Championships.Трасса TT фигурировала в календаре Гран-при до 1976 года, и на ней некоторые из самых известных имен в мотогонках преодолели сложную трассу, в том числе Джефф Дьюк, Джон Сёртиз, Майк Хейлвуд, Фил Рид и Джакомо Агостини.

У Барри Шина было два DNF в свой первый и единственный раз на трассе TT в 1971 году. Он упал на Quarterbridge в легкой категории 125сс и сошел с производственной гонки 250сс. Шин решил, что опасность слишком высока, чтобы соревноваться там снова, поэтому за оставшиеся пять лет он больше не возвращался.Год спустя, в 1972 году, Агостини последовал его примеру, одержав последнюю из своих 10 побед, поскольку трагическая смерть близкого друга Жилберто Парлотти подтолкнула его к участию в гонках на Mountain Course.

Конец 70-х ознаменовался некоторыми историческими событиями TT: самый титулованный гонщик TT всех времен Джои Данлоп одержал победу в юбилейной гонке 1977 года, став первой из его 26 побед на острове. Затем в следующем году легендарный Майк Хейлвуд вернулся после 11-летнего отсутствия и выиграл гонку Формулы-1 на своем Ducati, снова став чемпионом мира.

В том же году, что и Хейлвуд, Хилари Муссон стала первой женщиной, участвовавшей в гонках TT в качестве соло-райдера после Берил Суэйн в 1962 году. К счастью, Хилари предложили гоночную лицензию и место в стартовой решетке на основе ее таланта и не ее пол, и она участвовала в гонках в каждом последующем TT вплоть до 1985 года.

ТТ сегодня

Остров Мэн TT сегодня популярен как никогда. Легендарные гонщики, такие как 23-кратный победитель Джон МакГиннесс, 19-кратный победитель и племянник Джоуи Майкл Данлоп и 16-кратный победитель Ян Хатчинсон, а также захватывающие новички продолжают собирать на остров толпы людей со всего мира.Несмотря на опасность, его популярность также не демонстрирует признаков снижения: количество участников превышает количество участников год за годом, а посещаемость продолжает расти.

Рекорды на трассе также продолжают бить: теперь абсолютный рекорд круга с Питером Хикманом (на фото), показавшим экстраординарный круг в 2018 году со скоростью 135,452 миль в час, что составляет 16 минут 42,778 секунды.

Пятерка лучших фактов о гонках TT

  1. Покойный Джои Данлоп остается самым успешным гонщиком за всю историю Mountain Course, выиграв 26 -й результат и последнюю победу в TT в возрасте 48 лет в 2000 году.
  2. Гонки TT были отменены впервые из-за эпидемии ящура в 2001 году. Девятнадцать лет спустя пандемия коронавируса привела к отмене гонок 2020 года.
  3. Легенда шоссейных гонок Джон МакГиннесс одержал 23 победы и вошел в историю на мероприятии, посвященном столетию TT в 2007 году, став первым гонщиком, который проехал круг со скоростью 130 миль в час.
  4. В 2010 году Ян Хатчинсон стал первым гонщиком, выигравшим пять гонок TT за неделю, и с тех пор это больше не повторялось.
  5. Впервые старшая гонка была отменена в 2012 году из-за плохой погоды.

Историческая история расы

Историческая история расы

Благодарим вас за интерес к новому V4

С тех пор, как двухцилиндровый Norton Рема Фаулера выиграл первую в истории гонку TT на острове Мэн, Norton гордится своей успешной гоночной историей.

От разработки до подиума в 2014 году наша преданная своему делу команда инженеров полна решимости сохранить и повторить эту репутацию выдающегося лидера новой серией побед для нового поколения.

Подробнее о наших прошлых успехах см. Ниже.

1907 г.

В 1907 году Рем Фаулер выиграл гонку с двумя цилиндрами на острове Мэн на автомобиле Norton, что положило начало прочной гоночной традиции. Успех в самой первой гонке TT на острове Мэн, за которой последовали победы в Brooklands и других европейских гонках, помогли укрепить репутацию Norton как производителя серьезных шоссейных и гоночных мотоциклов.

1920-1940 гг.

Между войнами Нортон выигрывал гонку Senior TT на острове Мэн десять раз, а в период с 1930 по 1937 год выиграл 78 из 92 гонок Гран-при.Нортон выиграл семь из девяти старших TT (500 куб. См) острова Мэн в период с 1931 по 1939 год.

1940-1960

Компания одерживала новые победы каждый год с 1947 по 1954 год.
Внедрение рамы Featherbed в 1950 году помогло Manx Norton доминировать в поворотах на трассе острова Мэн, так что к концу сезона 1952 года Джефф Дьюк, выступавший за Norton, стал чемпионом мира в классах 350cc и 500cc и был награжден OBE.

1960-1980

Питер Уильямс (родился 29 сентября 1945 года в Ноттингеме, Англия) — бывший мотогонщик, добившийся успеха в различных соревнованиях на домашних короткозамкнутых дистанциях, международных гонках и гонках Гран-при.Он много раз участвовал в гонках TT на острове Мэн с 1966 по 1973 год. Его отцом был Джек Уильямс, который руководил гоночным отделом Associated Motor Cycles (AMC). Питер получил образование в области машиностроения и представил множество инноваций, которые являются обычным явлением для современных шоссейных велосипедов, таких как легкосплавные диски и дисковые тормоза. Он участвовал в гонках в эпоху Джакомо Агостини, Барри Шина, Мика Гранта, Перси Тейта, Тони Джеффриса, Пола Смарта, Дэйва Поттера и Джона Купера.

1980-2000 гг.

В 1989 году Нортон решительно вернулся к гонкам, когда Стив Спрей выиграл чемпионат Великобритании по супербайку на полностью черном байке JPS, победу повторил в 1994 году Иэн Симпсон на Duckhams Norton.
В 1992 году Стив Хислоп на ABUS Norton победил Карла Фогарти на Yamaha и выиграл гонку Senior TT на острове Мэн, сделав рекорд британского мотоцикла за почти 30 лет.

2000-Наст. Время

В 2009 году генеральный директор Стюарт Гарнер установил мировой рекорд скорости для мотоциклов с роторным приводом (отметка 173 миль в час за милю).
В 2012 году Нортон вернулся к гонкам TT с SG1 и после многих лет разработки в конечном итоге стал самым быстрым британским байком на TT с результатом 131.745 миль в час с Джошем Бруксом, пилотирующим SG7 в 2018 году и финишировавшим 5-м в Senior TT.

1907 г.

В 1907 году Рем Фаулер выиграл гонку с двумя цилиндрами на острове Мэн на автомобиле Norton, что положило начало прочной гоночной традиции. Успех в самой первой гонке TT на острове Мэн, за которой последовали победы в Brooklands и других европейских гонках, помогли укрепить репутацию Norton как производителя серьезных шоссейных и гоночных мотоциклов.

1920-1940 гг.

Между войнами Нортон выигрывал гонку Senior TT на острове Мэн десять раз, а в период с 1930 по 1937 год выиграл 78 из 92 гонок Гран-при.Нортон выиграл семь из девяти старших TT (500 куб. См) острова Мэн в период с 1931 по 1939 год.

1940-1960

Компания одерживала новые победы каждый год с 1947 по 1954 год.
Внедрение рамы Featherbed в 1950 году помогло Manx Norton доминировать в поворотах на трассе острова Мэн, так что к концу сезона 1952 года Джефф Дьюк, выступавший за Norton, стал чемпионом мира в классах 350cc и 500cc и был награжден OBE.

1960-1980

Питер Уильямс (родился 29 сентября 1945 года в Ноттингеме, Англия) — бывший мотогонщик, добившийся успеха в различных соревнованиях на домашних короткозамкнутых дистанциях, международных гонках и гонках Гран-при.Он много раз участвовал в гонках TT на острове Мэн с 1966 по 1973 год. Его отцом был Джек Уильямс, который руководил гоночным отделом Associated Motor Cycles (AMC). Питер получил образование в области машиностроения и представил множество инноваций, которые являются обычным явлением для современных шоссейных велосипедов, таких как легкосплавные диски и дисковые тормоза. Он участвовал в гонках в эпоху Джакомо Агостини, Барри Шина, Мика Гранта, Перси Тейта, Тони Джеффриса, Пола Смарта, Дэйва Поттера и Джона Купера.

1980-2000 гг.

В 1989 году Нортон решительно вернулся к гонкам, когда Стив Спрей выиграл чемпионат Великобритании по супербайку на полностью черном байке JPS, победу повторил в 1994 году Иэн Симпсон на Duckhams Norton.
В 1992 году Стив Хислоп на ABUS Norton победил Карла Фогарти на Yamaha и выиграл гонку Senior TT на острове Мэн, сделав рекорд британского мотоцикла за почти 30 лет.

2000-Наст. Время

В 2009 году генеральный директор Стюарт Гарнер установил мировой рекорд скорости для мотоциклов с роторным приводом (отметка 173 миль в час за милю).
В 2012 году Нортон вернулся к гонкам TT с SG1 и после многих лет разработки в конечном итоге стал самым быстрым британским байком на TT с результатом 131.745 миль в час с Джошем Бруксом, пилотирующим SG7 в 2018 году и финишировавшим 5-м в Senior TT.

Авторское право © Norton Motorcycles | The Norton Motorcycle Co. Limited — Компания № 12545195

Irish Road Racing делает остров Мэн TT более комфортным

Каждые выходные в летние месяцы на проселочных дорогах Северной Ирландии оживают настоящие короли гонок на мотоциклах.

Фото: Pacemaker Press, Белфаст

Если вы увлекаетесь гонками и экстремальными видами спорта, то наверняка слышали об Isle of Man TT.Это одна из самых опасных и изнурительных гонок на свете, 37,75 миль при средней скорости 132 мили в час. Совершите ошибку на этой трассе , и это будет телеграфный столб или сторона дома, с которой столкнутся гонщики. Вот почему он считается одним из самых опасных событий в календаре автоспорта, но есть еще одно событие, которое делает TT похожим на приятную поездку в парке…

Это называется ирландскими шоссейными гонками, и вот почему это настоящий король опасности :

1.Безумная близость

Безопасность зрителей — одна из важнейших задач автоспорта. Посетите Сильверстоун, Автодром Америки или любую другую современную специально построенную трассу, и вы найдете множество мер безопасности. Чтобы байк Moto GP действительно мог добраться до толпы, он должен очистить бетонную площадку, песчаную ловушку, стену из шин и, наконец, армированный забор.Не поймите меня неправильно, такое бывает и случается, но очень редко. И даже на ТТ есть довольно строгие «Запрещенные зоны», где просмотр зрителей совершенно справедливо ограничен.

С другой стороны,

национальных ирландских шоссейных гонок — это совсем другой мир. Когда вы впервые посещаете такое мероприятие, как Tandragee или Armoy, трудно поверить, что вы можете подойти так близко. Если бы вы протянули руку, вы могли бы прикоснуться к мотоциклам, когда они с криком проезжают мимо. У бригады по охране труда здесь явно нет дома.

2. Подготовка к взлету

Cadwell Park в Линкольншире часто называют «мини-Нюрбургрингом». Это быстрый, техничный маршрут, на котором пролегает один из самых впечатляющих участков трассы в Великобритании — Mountain .Британские гонщики супербайков, такие как Джош Брукс, могут получить серьезное эфирное время, и это излюбленное место отдыха фотографов и зрителей. Однако по сравнению с прыжками на ирландских шоссейных гонках Kells это выглядит детской забавой.

2 МБ

Келлс — 2.2-мильная трасса в Кроссакиеле, графство Мит, известна своими выходками в воздухе. Быстрое время круга требует смелости и целеустремленности. Лучшие гонщики совершают прыжок О’Ди на поразительной скорости 160 миль в час и проносятся на 30 ярдов вниз по дороге.

3. 200 миль / ч + максимальная скорость

На некоторых небольших национальных шоссейных гонках гонщики нередко развивают скорость, превышающую 160 миль в час.Но именно на крупных международных мероприятиях, таких как North West 200, максимальная скорость выходит в другое измерение.

North West 200 — крупнейшее спортивное мероприятие Северной Ирландии на открытом воздухе. Трасса проходит через города Портстюарт, Колрейн и Портраш. Это одна из самых быстрых гоночных трасс в мире, и в 2012 году Мартин Джессопп на пути к университетскому углу достиг скорости 208 миль в час с подтверждением GPS.

Эти скорости также могут быть достигнуты на TT, но что делает NW200 настолько поразительным, так это то, что гонщики часто борются за позиции, четыре-пять в ряд на сверхбыстрых прямых.

4. Дождь не останавливает игру

Когда Гай Мартин прибыл в Келлс на свою первую шоссейную гонку в Ирландии, ему пришлось спросить своего друга, где находится трасса.Он был встречен кратким ответом: «Вы стоите на нем». Однако для любого, кто действительно присутствовал на шоссейных гонках, замешательство Гая вполне понятно.

В отличие от Гран-при Монако, Макао или Гран-при Манкс, на ирландских трассах нет гладкого асфальта для бильярда. Они часто засыпаны грязью, выбоинами и коровьим дерьмом. В некоторых местах они всего лишь фут в ширину, и в отличие от Наскара, когда идет дождь, всадники не идут домой в слезах.

5.Невероятная храбрость

Требуется особый человек, чтобы мчаться со скоростью 200 миль в час между домами, кирпичными стенами и забором (или «мебелью», как любят называть это гонщики). Но для гонщиков, выросших в Ирландии и на севере Англии, езда по этим местным дорогам дается естественным образом.

Вряд ли сезон обходится без горстки смертельных случаев, но это, безусловно, не замедляет гонщиков.Например, в 2008 году, через два дня после того, как Роберт Данлоп умер на тренировке на NW200, его сын Майкл вышел и доминировал в гонке 250сс в память о своем отце. Где еще в спортивном мире такое могло случиться?

6. Хардкорные доктора

Самые героические люди на стартовой решетке — это не сами гонщики, а врачи, которые готовы оказать спасительную поддержку в любой момент.И в отличие от других гонок, авария обычно приравнивается к травме, угрожающей жизни.

В результате врачи должны прибыть на место происшествия в течение как минимум 15 секунд после аварии. Но с уникальными ограничениями шоссейных гонок, единственный способ сделать это — посадить врачей на байки. Правильно, высококвалифицированные врачи по гоночным мотоциклам. Невероятный. И в отличие от маршалов на мэнских соревнованиях, гонщики всегда должны иметь при себе тяжелое медицинское снаряжение.

Фото: Pacemaker Press, Белфаст

Доктор Джон Хайндс был одним из самых уважаемых медиков в гонках на дорогах и отказывался от своего свободного времени, чтобы помогать на гонках по всей Северной Ирландии.Он был не только чрезвычайно талантливым врачом, но и в равной степени умел владеть двумя колесами. Он отправлялся позади всадников и преследовал его на гоночной скорости с полным медицинским рюкзаком, прикрепленным к его талии. К сожалению, из-за ужасной аварии он погиб в этом году на Skerries 100. Его будет очень не хватать в гоночном паддоке, но его дух олицетворяет все самое лучшее из шоссейных гонок.

Чемпион по мотоциклам и король дорог, доминировавший на острове Мэн TT

Джои Данлоп, скончавшийся 2 июля в возрасте 48 лет, был одним из немногих мотоциклистов, бросивших вызов общепринятым представлениям об опасностях гонок на острове Мэн.

Туристический трофей острова Мэн на 37,73-мильной трассе острова в середине 1970-х годов был описан одним чемпионом как «полное безумие».

Чемпион прибыл, как он вспомнил, на высоте 1400 футов над уровнем моря, мимо Брендивелла, направляясь в сторону Винди Корнер и шесть миль вниз по склону до финишной черты. Гору окутал туман. Только выйдя из-за своего обтекателя, он смог увидеть что-нибудь на проселочной дороге.

Его не волновало, назовут ли его трусом: он никогда больше не будет участвовать в гонках на острове. А он этого не сделал. Он был не единственным.

В среднем на гонках TT погибают два гонщика в год. В 1976 году, спустя 27 лет, TT потерял статус чемпионата мира по Гран-при Великобритании; великие гонщики и чемпионы мира, такие как Фил Рейд и Джакомо Агостини, сказали, что это было слишком опасно.

Некоторые наблюдатели полагали, что скачки, начавшиеся в 1907 году, обречены. Развитие японских и итальянских технологий настигло дорожную сеть общего пользования, где — даже больше, чем на специально созданных трассах — время реакции гонщиков буквально разделяло жизнь и смерть.

В течение четверти века Джои Данлоп был одним из тех гонщиков, которые бросили вызов теории после Гран-при.

Он впервые участвовал в гонках на острове в 1976 году, и его имя — как и имена Джеффа Дьюка, Боба Макинтайра, Джона Сёртиз и Майка Хейлвуда — было неразрывно связано с послевоенными гонками TT.

Ибо, лишившись статуса Гран-при, TT не сморщился, как и предполагалось.Конечно, без гонщиков GP он потерял часть своего интернационализма, но вместо этого он стал огромным праздником мотоспорта рабочего класса.

Лишенный шумихи вокруг Формулы-1 или даже гонок на мотоциклах GP, остров Мэн TT — это место, где до того, как прокатиться на скорости 120 миль в час. его звезды, такие как Джои Данлоп, вычисляли передаточные числа на обратной стороне конвертов, садясь на свои фургоны.

В 1977 году он выиграл свою первую гонку TT на Yamaha.С тех пор он ни разу не пропустил соревнования, за исключением 1989 года, когда после аварии в Брэндс-Хэтче он приехал на костылях и был остановлен для участия в гонках.

Последние 18 лет он был заводским гонщиком Honda.

Восемь лет назад он побил рекорд Хейлвуда — вероятно, величайшего чемпиона Великобритании по мотоциклам — с 14 победами в TT. В прошлом месяце он выиграл гонки Formula One, Lightweight 250cc и Ultra Light 125cc TT, сделав в общей сложности 26 побед TT.

Он пять раз становился чемпионом мира TT Formula One, 24 раза выигрывал Гран-при Ольстера, а также в Северной Ирландии выиграл 13 гонок North-West 200.

Джои Данлоп родился в городе Баллимони, штат Ко-Антрим. Его первым мотоциклом в конце эпохи, когда британские машины доминировали на мировых рынках, был BSA. Он начал участвовать в гонках в возрасте 17 лет в Магаберри на 192-кубовом Triumph Tiger Cub, который он купил за 50 фунтов стерлингов.Первоначально он финансировал свое увлечение строительством и водителем.

Его успехи на мотоциклах привели к тому, что в 1986 году он получил MBE. В 1996 году CBE последовал за его благотворительной деятельностью, которая привела его в Албанию, Боснию и Румынию. В прошлом месяце ему дали свободу Ballymoney. По его словам, ему все это нравилось — путешествия, далекие места и гонки.

Скромный и непритязательный, он управлял трактиром в Баллимони.

На острове Мэн паб Joey’s Bar был назван в его честь. У него остались жена Линда, три дочери и два сына; его родители, Уильям и Мэй; его два брата и три сестры.

Уильям Джозеф «Джоуи» Данлоп: 1952 года рождения; умер, июль 2000

Гонка

Isle of Man TT заявила о гибели 249 гонщиков и 250

Paul Shoesmith.Фото: любезно предоставлено Isle of Mann TT

TT (Туристический трофей) на острове Мэн — одна из самых опасных гонок на мотоциклах на Земле. Он проводился на трассе Snaefell Mountain Course на острове Мэн, впервые он был проведен в 1907 году (тогда он назывался International Auto-Cycle Tourist Trophy) и продолжался практически непрерывно, за исключением пяти лет во время Первой мировой войны и шести лет в течение Вторая мировая война и бойкот гонщиков в 1970-х годах из-за соображений безопасности.

Эти проблемы безопасности очень реальны каждый год, так как гонщики обычно едут со скоростью около 200 миль в час (а иногда и даже больше), когда они мгновенно преодолевают гористые крутые повороты 37-мильной трассы.Как раз в эти выходные стартовала версия 2016 года, и вскоре произошло два смертельных случая.

Водитель коляски Дуайт Беар, 27 лет, разбился в день открытия (суббота, 4 июня) и погиб. Его пассажир Бенджамин Биннс выжил в аварии и был описан как стабильный с переломом лодыжки. Как отмечает BBC, гонка была немедленно отмечена красным флагом, но возобновилась позже в тот же день.

В коляске находятся Дуайт Беар и Бенджамин Биннс. Фото: любезно предоставлено Isle of Man TT

Это когда 50-летний Пол Ботсмит сам попал в аварию со смертельным исходом — Ботсмит был отцом четверых детей.Бир и обувщик — 249 и 250 человек погибших на всем протяжении гонок TT на острове Мэн (в сочетании с любительской версией TT, Гран-при острова Мэн, и возвращаясь к тому моменту, когда это был Международный туристический трофей на автоцикле). Это поразительное число, и это заставляет нас задаться вопросом, почему это продолжает происходить, когда сыновья остаются расти без отцов.

Ниже представлена ​​видеозапись от первого лица нового рекорда, установленного Майклом Данлопом в этом году для самого быстрого круга TT Superbike за всю историю.Понаблюдайте за ним и посмотрите, сможете ли вы расшифровать что-нибудь, что на самом деле происходит.

Все размыто. Достаточно одного неверного вздрагивания, одного камня на поле или одной летящей перед вами птицы, чтобы все это закончилось. Я понимаю наследие, историю и престиж, который несет TT — я понимаю, большинство этих парней — ветераны, находящиеся на вершине своей игры, и смерть — это риск, который влечет за собой спорт.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *