Отзывы балтмоторс эндуро 250 дд отзывы: Отзывы владельцев о мотоциклах Baltmotors

Содержание

Отзывы владельцев о мотоциклах Baltmotors

Общая оценка

14 моделей,
28 отзывов

Baltmotors S1. Отличный Мот.

Baltmotors S-1

Быстрее чем скутер.

Сразу хочу объяснить название заголовка. Никого не хотел обидеть, S1 — это настоящий мотоцикл, только маленький, на него нужны права, он шустро проезжает сквозь пробки между маш

Калининградский дракон китайского происхождения

Baltmotors Enduro 250

Напишу я, наверное, отзыв о технике калининградского происхождения, в данном случае это мотоцикл BM Enduro 250DD 2012 года выпуска, купленный в сентябре в Москве у дилера «Скутер Сити».

Когда я, в

Овца в волчьей шкуре. 1300 км пробега.

Baltmotors Street 250

Мотоцикл купил в БМП Техэкстрим, магазин понравился. Не знаю почему выбрал именно стрит, это было временным помешательством, быстрым решением, а ведь сколько времени потрачено на чтения форумов и выбо

Первый мотоцикл!!!

Baltmotors Classic 200

Всем привет!!! Вот и я к 30 годам решился на покупку мотоцикла. С 2008 года мечтал о Сузуки Десперадо, но не сложилось. Вроде уже и забыл думать о мото, как вдруг что-то внутри взорвалось и я поехал п

Прекрасный мотоцикл для начинающего

Baltmotors Classic 200

Собственно, в заголовке отражена основная информация про этот мотоцикл. Да, большинство утверждает, что «кетай» не прёт и не едет, и нужно на ходу подклеивать изолентой отваливающийся глушитель и расс

Тестируем и делимся впечатлениями о мотоцикле Мотард-200

Baltmotors Motard 200

Модель «Мотард-200» компании Baltmotors вышла на рынок в 2007 году и уже тогда разительно отличалась от большинства мотоциклов китайского производства. Прежде всего — это дизайн, похоже, воплотивший в

Мотоцикл для спокойной езды.

Baltmotors Street 250

В общем мотоцикл Балт Моторс стрид 250 хороший аппарат. Двигатель надёжный, заводится хорошо.Коробка хорошая, ходовая часть тоже. Тормоза предсказуемые , но всё портит поганая резина на колёсах. Спе

Китайский » suzuki»

Baltmotors Enduro 200

Купил бм 200 эндуро в далеком 2013 году. Как не странно он и сейчас по дизайну не уступает современным эндурикам , а многие и превосходит. Двигатель полная копия сузуки др 200 — хотя тот 21 л. с а бм

Бюджетный первый мотоцикл

Baltmotors Street 200

Класс малокубатурных мотоцикл серьезно страдает от недостатка предложений — станет ли Baltmotors решением сложившейся ситуации?

Baltmotors 200 motard

Baltmotors Motard 200

Один из самых надёжных мотоциклов, китайского производства. Лёгок в обслуживании. Весь ремонт и межсезонное ТО можно провести самому, не обращаясь во всякие там сервисы. С запчастями китайского произв

Отзыв владельца мотоцикла Baltmotors Enduro 250 2012 года

Напишу я, наверное, отзыв о технике калининградского происхождения, в данном случае это мотоцикл BM Enduro 250DD 2012 года выпуска, купленный в сентябре в Москве у дилера "Скутер Сити". 

Когда я, в августе прошлого года попал в аварию и разбил свой основной мотоцикл (Yamaha Vmax 1200), встал вопрос: «На чем же я буду закрывать сезон?» Ответ нашелся по наводке старого знакомого.  Так как бюджет был ограничен, да и всегда хотелось попробовать эндуро, я решился на покупку нового китайского мотоцикла.

За тот не долгий период времени (8 месяцев) проехал я на нем около 9000 километров. Впечатления от мотоцикла сложились двоякие.

Негативные моменты:

-Начнем с того, что прямо после покупки необходимо протянуть и посадить на герметик все жизненно-важные соединения. Разбалтываются и ослабевают. Так же нужно разобрать и смазать все подвижные части мотоцикла, так как завод изготовитель пожалел смазки (ну а что вы хотели за такую цену).

-Едем дальше. При разборе задней части мотоцикла, а именно подвески, следует обязательно удостовериться правильно ли стоят пыльники в шарнирных узлах, и нет ли там посторонних предметов, таких как медная сетка (до сих пор ума не приложу какова ее роль в данном узле). Больше всего мое негодование вызвали уши крепления заднего амортизатора. В этом соединении стоят ПОДШИПНИКИ, которые в свою очередь ходят всего сезон, в переводе на общедоступный - появляется адовый люфт!!! Скажу сразу, что похожий подшипник вы не найдете, даже в Москве! И вот с этого места начинается колхоз.  Или осваивайте интернет магазин китайских товаров ТаоБао. 

-С зажиганием порой происходили какие-то чудеса. Завелся, прогрел (10 минут), убрал подсос, поехал. Через те же 10 минут, просто так, мотоцикл глохнет на скорости 80 км/ч. Такое было почти каждую поездку. Вылечилось это после снятия, разбора и продувки карбюратора (пробег на тот момент составлял 300 км.). 

-Приборная панель - это "поле чудес", она с самого салона живет своей жизнью. Что тахометр, что спидометр нагло врут, а порой вообще ничего не показывают. Лечится это также разбором/протяжкой всего.

-Передняя подвеска. Сказать что вилка мягковата, не сказать ничего. Пробивается даже на лежачих. Я не говорю о бордюрах. И ЭТО ЭНДУРО?! Обязательно поменяйте заводское вилочное масло, ибо там болтается какая-то мутная кака, и залейте хорошее 10W 330 мл. в каждое перо. Еще хорошо бы поставить проставки (энтузиасты их вытачивают сами)или же тюненые пружины. После этого можно и грязь и бордюры штурмовать.  Но осторожно.

-Резина. Однозначно менять. Хотя если бюджет после покупки сильно ограничен, можно откатать на заводской. Только учтите, что не на асфальте (чуть перетормозил - юз), не на бездорожье (в грязь лучше не лезть - не выберитесь) нельзя чувствовать себя уверенно.

Руль так же следует заменить. Очень мягкий. При несерьезном падении, в первую очередь, именно он принимает удар. Тоже и с грипсами - на замену (здесь я посоветую купить специальную, уменьшающую ход ручку газа, поверьте, это удобно).

-Зеркала - расходник, про них писать нет смысла. 

-Крепление номерного знака оно же стоп сигнал. Светодиоды - это хорошо, но уж больно они не заметные при городском трафике. Узнал я это после своего экстренного торможения, когда сзади меня настиг БМВ. Водитель автомобиля, по "проблеме яркости" стоп-сигнала со мной был солидарен. Сюда же мы поместим "крепление номера". При постановке на учет у меня возник вопрос: "Как мне прикрепить номерной знак, да так, чтобы не пришлось его сверлить?", ибо дырки в хвосте не соответствуют креплениям номера.  Лечится покупкой МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ рамки, потому, что пластиковая ломается от тряски через 300 км.

-Коробка работает исправно, передачи щелкаются хорошо, но порой не четко. Трудновато поймать нейтраль, когда переключаешься с 2ой на 1ю. В обратной последовательности все замечательно.  Правда, передачки коротковаты, но это все-таки не 400 кубиков.

-К официальному дилеру на гарантийное обслуживание я ни разу не ездил, так как считаю это потерянными зря временем и деньгами. А начитавшись о рукожопости сервисменов, решил полностью сам обслуживать байк. Это так же применимо и к остальным оф. дилерам реализующим технику компании Балтмоторс в Москве, не только Скутер Сити.

-И самый большой минус – это его вес. По паспорту заявлено 120 кг. На деле мотоцикл весит все 140. То есть налицо некомпетентность работников БАЛТМОТОРС . Или хитрость. В любом случае это существенный минус.

Только после всех модификаций и улучшений можно использовать мотоцикл по прямому назначению (но не как кроссовый мотоцикл, все-таки класс не тот). 

-По мануалу, обкатка длится 1500 километров. Это просто пытка какая-то!!! В этот период максимальная скорость должна быть не больше 90 км/ч. Тут не буду вдаваться в подробности.

Теперь о положительных моментах:

-В городе мотоцикл - Король пробок, бордюров, лестниц и газонов! Очень удобно прошиваются междурядья, штурмуются даже большие бордюры и лестницы. Отлично объезжаются крупные заторы по газонам))).  После моего Vmax, БМ - велосипед, и это только в плюс ему. Узкий, маневренный, и что самое главное, отличный тяговый момент на первой передаче. Можно ползти на холостых оборотах со скоростью прогуливающегося пешехода.

-Мощности  мотоциклу хватает даже в городе, это мое личное мнение. Чтобы совершить быстрый обгон в диапазоне средних скоростей (30-60км/ч) динамики хватает. На бездорожье, по грязи можно спокойно ехать на первой, мотоцикл, что называется - везет.

-Посадка – вполне удобная, учитывая, что это эндуро. Я, при росте 184 см.  спокойно достаю ногами до земли. Моя жена о 167ми см. роста касается мысками, но вполне справляется с поставленной задачей удержать мотоцикл в вертикальном состоянии.

-С обслуживанием справиться даже не подготовленный человек, вооружившись подходящим инструментом (часть которого находится прямо на байке, с левой стороны под пластиком), настолько все просто в этом мотоцикле.

-БМ Эндуро отлично подойдет как новичку в целом, так и в деле эндурном. Очень дружелюбный мотоцикл. Научил азам вождения двух девочек, тем в свою очередь байк очень понравился. Когда они узнали, что мотоцикл производится у нас, удивлению их не было предела. 

Резюмируя все выше написанное, хочу сказать, что за то время моего не долгого владения этим чудом китайского производства, собранного калининградским заводом, вопреки ожиданиям многих, не одной поломки не случилось. И это огромнейший плюс компании Балтмоторс, мне, как человеку доводящему мот до кондиции и ребятам с форума, которые мне очень сильно помогли.  И чтобы кто не говорил мотоцикл определенно стоит своих денег. Качество, что называется, соответствует заявленной цене.

Что же, ждем версии в 400 кубиков.

Небольшой отзыв по BaltMotors (BM) Enduro 200

BaltMotors (BM) Enduro 200, он же Qingqi 200 GY, Sundown STX 200cc, Skymoto Motador и так далее я покупал на первый сезон, чтобы определится, что мне вообще надо, и получить первоначальные навыки управления мотоциклом.

Осознанно брал мотоцикл Китайского происхождения, предполагая наличие косяков, и проштудировав соответствующие форумы.

Попробую свои впечатления разложить по полочкам.

1. Эстетика, внешний вид, управление.

Выглядит мотоцикл неплохо, особенно в первое время. Но, довольно скоро, все болтики покрываются ржавчиной, выпускной коллектор выглядит крайне непрезентабельно – что я с ним не делал, он ржавеет. На новых версиях с 250-кубовым двигателем он сделан из нержавейки, думаю, будет гораздо лучше.
Детали из алюминия покрываются противным налётом.

Пластик толстый, но хрупкий. Боковой пластик серьёзных падений не выдерживат – максимум, мягкое падение в песочек. Щитки вилки-перевёртыша облетают как листья с осенних деревьев, а без них тоже не хорошо.

Подвеска поначалу кажется мягкой, чуть позже приходит понимание, что она недопустимо мягкая и работает весьма не здорово. Хочу попробовать подкачать задний амортизатор (на нём есть ниппель).
С передним амортизатором сложнее. Скорее всего, надо поменять мало на более густое, долить его до требуемого уровня, и, возможно, подложить шайбы или небольшие пружины для увеличения жёсткости вилки, которая пробивается при любых даже небольших полётах и ужасающе клюёт при торможении.

Фара теоретически есть, на практике это в лучшем случае габарит. Настройка фары не работает, и она светит высоко в небо, слегка задевая нижним краем светового пятна за дорогу. Дальний свет освещает узкой яркой полосой верхушки ёлок. Теоретически фару можно настроить винтиком в её нижней части, при этом её нижняя часть должна отодвинуться внутрь морды. Но за фарой располагаются жгуты проводов и от кручения винта её положение не меняется, упирается в провода.

Багажник отсутствует, вместо него есть пассажирские ручки-рога, выполненные из некого алюминиевого сплава. Однако, их можно заменить, установив например багажник от первой версии эндурки.

Понравилась приборка, показывающая номер включённой передачи. Жалко, что нет индикаторов перегрева двигателя, превышения оборотов и хоть какого нибудь датчика топлива. Каюсь, забываю про бензин, и уже пару раз имел из-за этого проблемы.
Спидометр, когда работает, врёт не сильно, при 106 км/ч показывает около 115.
Стрелка тахометр на больших оборотах и на большой скорости болтается в пределах тысяч полутора оборотов в каждую сторону. По звуку двигателя проще понять, хорошо ему или нет.

Диванчик у эндурки низкий (для моего роста), жёсткий и узкий, максимум, что я могу выдержать – километров 100 без остановки. С перерывами ездил 250, больше уже тяжеловато. Жёстко и вибрации достают.

Скорость и расход

Абсолютный максимум – наверное около 115 км. в час (больше 120 по спидометру), но эта не та скорость на которой можно долго ехать. Сдувает, болтает, моторчику очень тяжело. Комфортая скорость перемещения – около 90 км/ч, но дует при этом тоже будь здоров, спасибо вертикальной посадке. До 80 км/ч разгон довольно бодрый (относительно семейного мини-вэна с коробкой автомат )), до 100 разгон меееедленный и печальный, всё что больше, разгоном назвать нельзя. Это плавное нарастание скорости.

Расход бензина сильно зависит от стиля вождения и колеблется в пределах 3-5 литров на сотню. Когда у меня на трассе кончился основной объём бака и я переключив на резерв ехал тииихо-тихо (километров 70 в час) резерва хватило на 39 км и в баке ещё что-то плескалось. Но для собственной уверенности заправляюсь раз в 200-250 км.

Поломки

Так получилось, что не только у меня завёлся подобный мотоцикл, так что буду описывать косяки сзазу двух аппаратов.

Итак, за 2500 км:
— передний тормоз необходимо прокачать, тормозит откровенно слабо;
— сломался рог-пассажирская ручка на морозе, отрываясь разбил верхний пластик заднего крыла
— второй рог оторвался летом, заменил багажником от старой версии мота.
— раскрошилась пара щитков вилки (на втором моте пока только один)
— на втором моте поломался задний пластик при контакте с торчящей из-под воды трубой
— на втором моте изначально глючил спидометр, что-то вываливалось и спидометр с одометром работать переставали. Пару раз правили по гарантии, затем сказали делайте сами.
— на втором моте задний тормоз наглотался воздуха, вылечилось прокачкой
— отгнил какойто проводок и пропала зарядка (починили в сервисе)
— накрылось реле стартёра (приходится коротить его ключём чтобы завестить). Причём накрылось нехорошо – сначала оно стало плохо работать. Нажимаю кнопку старта, оно щёлкает а ничего не происходит. Раза со 2-3го срабатывает. Потом оно заклинило в движении – стартёр начал крутится непрерывно, само собой не помогало ничего, не выключение зажигания, не нажатие красной кнопки.
— засопливила лапка коробки передач. Надо лечить.
— на втором моте проблемы со стартом (даже в горячем состоянии), глохнет при сбрасывании оборотов. Лечили в сервисе, прочистили карб, но както не помогло.
— за 2500 км безобразно растянулись цепи, страшно смотреть. Видимо, надо менять.
— на втором моте зеркала быстро превратились в пыль, не справившись с небольшими неизбежными падениями

Тем не менее, несмотря на все косяки, покупкой я не огорчён. Поставленным задачам мотоцикл полностью соответствует – даёт первоначальные навыки езды и мелкого ремонта в полевых условиях ))

В лес по грибы

 



Концепция


Возрастающее остервенение, с которым наши дорожники, не жалея себя, делают всё, чтобы в следующем году выполнить на этом же самом месте ровно такой же объём работ, стимулирует производителей мототехники выпускать большое количество внедорожных моделей.



Baltmotors Enduro 250 DD – яркий представитель лёгких эндуриков-«чекушек» на российском рынке. Младшая версия Enduro 200 за время своего производства приобрела массу поклонников и стала причиной появления нескольких интернет-сообществ. Выход «250-ки» многие ждали с нетерпением. Такой интерес – не пустой звук, калининградская техника среди себе подобных аппаратов с китайскими корнями может похвастаться тем, что сборка осуществляется на российской территории под чутким контролем над качеством продукции. Отсюда неплохой ресурс и вразумительная надёжность. Отдельно радует тот факт, что уровень производства постоянно повышается. Спустя полгода после проведения нашего теста компания «Балтмоторс» на основе собранной статистики использования внесла ряд важных доработок в конструкцию модели Enduro 250 DD, при этом цена не увеличилась.


 


Внешний вид


Оформлен мотоцикл строго в рамках класса. Узкое прогонистое тело, где это позволительно, запаковано в чёрный пластик с оранжевыми наклейками. Ярко выраженной заимствованности идей у передовых мировых производителей не наблюдается, но и новаторских идей как таковых нет. Приятно созерцать то, как устроена рама. Обычно на китайской технике она представляет собой жалкое зрелище из торчащих острых краёв и уродливых сварных швов. В нашем же случае стальная трубчатая конструкция аккуратно огибает мотор, пролазит под небольшой, но функциональной защитой картера и устремляется дальше, формируя задний подрамник и крепёж подножек пассажира (тут следует быть осторожным, дородная барышня на заднем сиденье, скорее всего, победит толщину металла).



Эргономика и оснащение


Расположиться за рулём удалось сходу и при этом достаточно комфортно. В положении сидя локти в коленки не упираются, спина ровная. Высота по седлу в спецификации не указана, но по ощущениям до заоблачных величин кроссовой техники эндурику далеко, водителям среднего роста плюс-минус десяток сантиметров будет комфортно. В положении стоя картину несколько меняет низкий руль, к нему приходится изрядно кланяться, что создаёт комичную чайническую посадку «горный орёл летит над добычей». На мотоцикле этого не ощущаешь, но со стороны выглядит забавно. По словам калининградских инженеров, всерьёз обсуждается возможность опционально оснащать мотоциклы проставками под руль для высокорослых водителей.



Открывающаяся взору приборная панель буйством красок и излишним функционалом не балует, но основные указатели (спидометр, тахометр, одометр и контрольные лампы) есть. Из дополнительных приятных мелочей можно отметить защитные кожухи на перьях вилки, светодиодные указатели поворота (но выглядят они хлипковато), небольшой пенал-бардачок под набор инструментов, зубастые подножки, уже упомянутая защита картера и зеркала заднего вида. Я бы ещё добавил защиту ручек руля и более развитый брызговик на задний маятник, укрывающий амортизатор от грязи.



Двигатель, ходовая, тормоза


Комплектующие для сборки (в том числе двигатель) поставляет одна из лидирующих в своём сегменте компания Quing Qi. Китайцы не стали заморачиваться с названием, Quing Qi (читается «чин чи») переводится на русский как «мотоцикл». Силовой агрегат Enduro 250 DD по сути представляет собой несколько модернизированную копию одностволки от Suzuki DR (Quing Qi долгое время сотрудничала с японской компанией). Карбюраторный двигатель в ходе отечественной эволюции подрос в объёме до 250 см3 и обзавёлся небольшим масляным радиатором. Это дало прирост как в лошадином поголовье (21 л. с. против 15,6 л. с. у Enduro 200), так и в надёжности. Как и полагается эндуро, приход мощности сконцентрирован в диапазоне низких оборотов, мотоцикл легко ползёт в натяг на первых двух передачах. К концу тахометра тяга практически спадает на нет, уступая место вибрациям. Коробка передач чёткостью и внятностью особенно не отличается, но привыкнуть можно. При попутном ветре на хорошем ровном асфальте, выкручивая ручку «газа» наизнанку, можно увидеть на спидометре заветную цифру 120 км/ч.



От перевёрнутой вилки на бюджетном мотоцикле не стоит ожидать чего-то особенного, главное, чтобы ход был мягкий и не было пробоев. На тестируемом образце, немного поупражнявшись, можно было добиться полного выбирания свободного хода, но инженеры уже решили эту проблему – новые мотоциклы продаются с более жёсткими пружинами в перьях. Моноамортизатор справляется со своей задачей при гражданском использовании, любой более-менее активный продубас сразу выявит недостаточную жёсткость. Размерность колёс подобрана правильно – сзади 18 дюймов, спереди – 21.


Тормоза в обоих случаях дисковые с гидроприводом (о чём свидетельствует индекс DD в названии). Спереди и сзади установлено по одному двухпоршневому суппорту, диски, соответственно, 300 мм и 240 мм. Со скидкой на внедорожное использование динамики замедления хватает, на грунте этого будет достаточно, при преимущественно асфальтовом использовании придётся подобрать более цепкую асфальтовую резину.



Применение


Ездить на подобном мотоцикле в черте города, в особенности крупного, достаточно скучно. То ли дело различного рода грунтовые участки, лесные тропинки и прочие разновидности того, что в России может называться дорогой. Перевозка пассажира возможна, но в сугубо утилитарных целях ввиду небольшой мощности двигателя и подвески, которая сносно переваривает лишь одного наездника.


Новичку потребительских качеств и возможностей мотоцикла должно хватить от начала двухколёсной карьеры до момента появления первых уверенных навыков (то есть на 1–2 сезона) и понимания направления для дальнейшего развития.



Заключение


При ограниченном бюджете особенно выбирать не приходится. Baltmotors Enduro 250 DD в данном контексте обладает рядом положительных качеств. Во-первых, непризрачная, доказанная на практике надёжность, над улучшением которой идёт постоянная работа. Во вторых, неплохой двигатель и достаточно энергоёмкая подвеска, а в третьих – доступная цена.


Мотоцикл предоставлен на тест компанией Baltmotors, www. baltmotors.ru, тел. (4012) 30-70-07.

За предоставленную экипировку Premier , Belstaff и Axo благодарим компанию Moto Story , www.motostoryclub.ru , тел. (812) 318-15-10.


Бизнес классом > 19 Июля 2013 13:21 Михаил Пимус

Обзор мотоцикла Baltmotors Motard 250 DD

Компания Baltmotors не так давно на рынке мототехники, как ее конкуренты, но обороты и популярность набирает стремительно. Так же стремительно, как набирают скорость ее новые модели. Например, Baltmotors Motard 250DD. Модель получилась оригинальная во всех смыслах. Во-первых, внешне. Ее выпустили в корпусе матового черного цвета. Внешне компактный и поджарый, на самом деле Baltmotors Motard 250 DD скрывает в себе массу сюрпризов.


Начнем с внешности. Впереди треугольная фара и крыло, которое буквально парит в воздухе. Сзади фонарь с LED-лампами. Не самый распространенный вариант для мотоциклов. Но все это вкупе создает образ современного стиляги и супер-мото-мена.


Конструкторы сосредоточились на этот раз на мелочах. Огромный тормозной диск, вилка-перевертыш, зубастые подножки и защита картера –все это неизменно сказывается на цене. На цене отразился и карбюратор в своей бюджетной версии. Но он вполне справляется со своими обязанностями по обслуживанию двигателя. А электростартер при всей прижимистости модели делает ее только привлекательнее. Правда, в заводской комплектации нет кик-стартера. Но это может и к лучшему. Вообще мотор сам по себе работает очень точно и ровно, без рычания и резких скачков настроения. Но шума создает многовато. Самое неприятное, что шум никуда не пропадает во время движения. Зато в этом шуме не слышатся ни стуки, ни хрусты. И не потому, что их заглушает ревущий мотор, а потому, что их просто нет.


Управление


Что касается управления, то сразу отмечу, что новый Baltmotors Motard 250DD вполне подойдет для женской половины байк-сообщества. Посадка сидения стала ниже за счет 17-тидюймовых колес. Так что и девушкам и парням невысокого роста будет удобно. Ноги будут доставать до асфальта. А это немаловажно. Положение водителя в пути вполне комфортное, руки на руле чувствуют себя как влитые. Такое ощущение, что руль заточен под конкретного владельца, хотя это и не так.


Много приятных и полезных мелочей. Вроде ручек для пассажира, за которые, наконец то, стало удобно держаться или подножек, которые именно там, где и ожидаешь их найти. Правда там же, где расположены пассажирские ручки, в непосредственной близости разместился и глушитель. А это уже чревато грозит серьезными ожогами. Поэтому нелишним будет позаботиться о безопасности пассажира, купив для него не только шлем. Но и перчатки.





Похожие записи:
​Baltmotors Motard 200
В разделе: Мото новости


Baltmotors Motard 200 — это байк совместного производства России и Китая, который имеет объем двигателя 200 кубических сантиметров и отлично сочетает в себе характеристики шоссейного мотоцикла и. ..

Обзор мотоцикла Bimota DB10 Motard
В разделе: Мото новости

Мотоцикл Bimota DB10 Motard построен на основе стритфайтера DB6 Delirio: от него был взят классический 98-сильный двигатель Ducati desmodue, и композитная рама типа «птичья кле…

Baltmotors Enduro 200
В разделе: Мото новости


В 2006 году на рынки мототехники поступила новинка от компании Baltmotors — Baltmotors Enduro 200. Объем двигателя у этого мотоцикла составил 199 кубических сантиметров, вес не очень большой — …

Baltmotors Dakar 250
В разделе: Мото новости


BaltmotorsDakar 250 — это довольно интересная новинка, которая еще не вышла на рынки мототехники в России, хотя в большинстве стран в продаже данное транспортное средство есть уже с конца 2013 г…

Мотособака-лучший друг рыбака
В разделе: Snowmobile новости

Вы когда-нибудь были на зимней рыбалке? Пробовали пройти 5-10 км по голомульду или полуметровому снегу, да еще с буром, снастями и прочим оборудованием?

Обзор мотоцикла Yamaha XSR900
В разделе: Мото новости

Yamaha XSR900 – стандартный современный мотоцикл, который будет наиболее подходящим для городской поездки.

Двухтактный двигатель эндуро объемом 250 куб. См. — Австралийский журнал для мотоциклов грязи

24 июля 2017 / Размер текста (-) (+) / Печать

Мы сравниваем четыре двухтактных эндуро-байка 250 куб.см, Husqvarna TE250, KTM 250EXC, Sherco 250SE-R и Beta RR250, чтобы определить, какой из них лучший.

слов: Джефф Брайко
Фотографии: Джош Эванс

Это будет большой год для двухтактного эндуро-оружия объемом 250 куб. См, особенно на чемпионате мира по эндуро, поскольку FIM изменила классы, отбросив предыдущие категории E1, E2 и E3 для нового определения EnduroGP (более 250 куб. См) и Эндуро2 (до 250 куб. См).Внезапно в игру вернулись 250 двойных ударов.

Дома старые правила класса E2 все еще применяются для AORC, но как долго? Введение в следующем году системы впрыска топлива на двухтактных двигателях Kato и Husky для соответствия законам о выбросах Евро 4, безусловно, может омрачить ситуацию.

Пришло время подготовиться и посмотреть, что могут предложить наши четыре претендента на титул Enduro2.

ТЕСТ-РАЙДЕРЫ
Том Мейсон
Вил Рупрехт
Марти Райт
Джефф Брайко

Бета 250RR

Beta — единственный мотоцикл в нашем тесте с двухтактным впрыском масла.Гонщикам просто нужно заполнить масляный бак под сиденьем и залить в него топливо, и одного бака масла хватит примерно на три поездки. Если электронный насос подает масло в картер, это означает, что байк был сброшен с самого начала. идти. У него действительно плавная и полезная мощность. Уил сказал: «Он обеспечивает плавную и линейную подачу мощности, что позволяет использовать байк с минимальным сцеплением».

В то время как у Beta есть приятная сторона, большинство наших тестеров сказали, что она предпочитает ездить по пайпу и гасить обороты.Подвеска была пересмотрена для 2017 года и, вероятно, является лучшим пакетом, который Бета предлагала из ящика, но следите за этим в 2018 году.

Есть несколько вещей, над которыми мы работали, когда трасса стала немного грубее, но, по большей части, это комфортная поездка. Они кажутся маленькими между вашими ногами и очень подвижны на малой скорости. Как я уже упоминал ранее, на более высоких скоростях бета-версия становится немного непредсказуемой.

«Я обнаружил, что на скорости передняя часть кажется жесткой, вероятно, потому, что она была немного мягкой и при гребке двигалась вниз», — сказал Том.Sachs также отвечает за заднюю часть, и в 2017 году он получил небольшое обновление, чтобы дать водителю больше возможностей для регулировки.

Так же, как и передняя часть, его область применения — более низкие скорости. Выезд из поворотов — это несложно для RR, и он с легкостью ползет вверх и по любому скользкому участку. Он превосходно передает мощность на землю, и для среднего гонщика это полдела.

На Beta есть компоненты верхнего уровня, а FMF заботится как о камере расширения, так и о глушителе.Яркая цветовая гамма, гоночная графика, регулируемый силовой клапан, сиденье с кнопкой, мощный электрический запуск, диски Excel и полупрозрачная майка делают Beta 250RR приятным. Кроме того, это самый дешевый байк из четырех по приличной цене. Наездники могут купить комплект снаряжения, и это все равно дешевле, чем хаски. Сюрприз-пакет теста.

SHERCO 250SE-R

Двигатель 250SE-R довольно солидный. Модель 2017 года оснащена новым поршнем, который сильнее, эффективнее и, как говорят, работает намного дольше, чем предыдущая модель.Мотор SE-R предпочитает жесткую езду и обороты, и это очень весело.

Велосипед поставляется с новым язычком V-Force и обновленным выхлопом FMF, который, как говорят, улучшает отклик на низких частотах. Эти обновления, безусловно, являются улучшением, но все еще есть небольшие колебания, так что вам нужно быть в курсе с оборотами.

Стандартный переключатель зажигания Sherco «на лету» на панели управления, с настройкой гонки и настройкой трассы, дает гонщику несколько вариантов, когда трасса становится неровной, но все тестеры предпочли настройку гонки.

Марти отметил: «Зубчатая передача кажется слишком высокой для мотора, 13 зубьев на передней части оживят нижнюю часть». Двигатель объемом 250 куб. См. Лучше всего работает на высших передачах. Выйдите на открытые тропы или плавные одиночные трассы, и вы будете улыбаться до ушей. Он крепкий, свежий и очень быстрый.

Вилка WP с открытой камерой диаметром 48 мм надежна, используется уже много лет и с ней легко работать. Демпфирование сжатия регулируется «на лету» в верхней части вилки.

На более низкой скорости Том заметил, что передняя часть стала немного резкой. «Передняя часть Sherco была намного лучше на высокой скорости, впитывая большие удары, но на низкой скорости она была немного отклоняющейся». В течение дня я экспериментировал с компрессией и чувствовал, что усиление вилки примерно на пять или шесть щелчков и повышение ее положения в гребке устраняет эту резкость на низкой скорости.

Как я уже сказал о 300, амортизатор — лучшее ощущение, с которым я когда-либо ездил.Мы прошли 30-миллиметровый статический прогиб, и это позволило 250 оставаться в вертикальном положении и отлично двигаться на любой поверхности.

Было впечатляющим видеть, что у Sherco самый большой бак в своем классе, 10,4 литра, который все еще очень тонкий и, что самое главное, полупрозрачный. Электростартер мощный и надежный, у нас с ним не было никаких драм, и Sherco настолько уверены в этом, что сняли кикстартер. Качественные компоненты, спортивный вид и соответствующие характеристики делают его настоящим претендентом на титул E2.

КТМ 250EXC

Новый двигатель 250EXC 2017 очень линейный и обеспечивает очень удобную для водителя и полезную мощность, но мы действительно боролись с водометным движением. KTM изменен с PWK36 Keihen на карбюратор TMX38 Mikuni.

Мы потратили большую часть утра на доводку машины EXC, играя с разными иглами, основными и пилотными жиклерами. Это заняло некоторое время, но, наконец, мы пришли к настройке, которая хорошо работала с нашим циклом. Помимо автомобиля, одной из наиболее заметных особенностей нового двухтактного Kato’s является добавление уравновешивающего вала.

Благодаря этому новому противовесу у 250EXC 2017 почти нет вибрации руля. Все наши тестировщики были впечатлены этим. Новое гидравлическое сцепление DDS также приятно и приятно на ощупь. Марти был удивлен мощностью: «Это не слишком мощный двигатель, но он такой плавный и продолжает тянуть от низа до вершины диапазона оборотов».

Конечно, если вам нужно больше мощности двигателя, вы можете поэкспериментировать с различными пружинами силового клапана и настроить их по своему вкусу.

Но Kato был единственным мотоциклом в тесте, который не имел переключателя схемы зажигания в стандартной комплектации. Как и остальная часть линейки EXC, 250 оснащен передней и задней подвеской WP XPlor и обеспечивает приятную езду. Вилка USD 48 мм мягкая и дает вам уверенность в быстром прохождении поворотов. К сожалению, стандартные шины Maxxis — мусор и, как правило, уходят, когда вы чувствуете себя уверенно.

Я бы как можно скорее накинул туда хорошие шины. Вилка XPlor 48 представляет собой сплит-систему, аналогичную злополучной системе 4CS, которая использовалась в предыдущие годы, с усилителем с одной стороны и отскоком с другой. К счастью, XPlor совсем не похож на 4CS, и на самом деле на нем можно ездить.

С новым амортизатором Xplor PDS, KTM достаточно сбалансирован и не побьет вас даже в долгие дни в седле. Дни «упаковки» задней части Katos, кажется, прошли.

Он по-прежнему обладает тем активным ощущением, которое приходит с PDS, как будто вы чувствуете, что он с легкостью может перепрыгивать через любое препятствие. Новая рама предлагает более плоское сиденье, но кажется, что есть место для перемещения. Как всегда с KTM, тормоза потрясающие и обеспечивают отличное ощущение.ODI Lock на рукоятках — тоже приятный штрих, и кажется, что он прослужит долго.

Хаски TE250

Как и KTM, двигатель Husky плавный, линейный и очень простой в управлении. Силовая установка Хаски проста в обращении, и, чтобы удовлетворить его любопытство, мы позволили Марти изменить настройку клапана мощности. «Я поигрался с силовым клапаном и установил более агрессивную настройку, и это сделало его похожим на ракету!»

Как и в случае с Kato, выпуск Mikuni TMX38 был проблемой в начале дня, но с такими же установленными форсунками TE показала себя на высоте. Ощущения от Husky, когда вы едете, отличается от KTM, что, вероятно, связано с тем, что у него есть рычажный механизм.

Изменения в структуре рамы привели к тому, что велосипед стал более гибким и лучше поглощает неровности. Это наиболее заметно при ускорении на выходе из поворотов на неровной дороге.

Вилка XPlor такая же, как и на Kato, но поставляется с регулятором предварительной нагрузки на лету, который имеет шесть настроек и очень прост. Движение такое же шикарное, как на Kato, но благодаря рычажному механизму TE под вами не так активен.TE также имеет стандартный переключатель карты зажигания на ‘панели с двумя настройками, стандартным и мягким. Все наши тестировщики предпочли стандартную карту.

Husky выигрывает титул самого цепкого сиденья. Эта штука сорвет тебе штаны, если ты не будешь осторожен. Решетки перед радиаторами также действуют как распорки, что довольно умно, но вам нужно использовать инструменты, чтобы их снять и очистить. Husky — самый дорогой мотоцикл из четырех.

КОРОЛЬ

Точно так же, как и во время перестрелки 300T, которое мы провели в марте (ADB # 450), вы можете накинуть [мокрое] одеяло на эти четыре мотоцикла.Прошли те времена, когда мы делали тест, и был явный победитель. Но впервые у нас ничья. Husky и Beta — лучшие двухтактные эндуро байки объемом 250 куб. См.

Husky — отличный гоночный мотоцикл прямо из коробки. Несмотря на проблемы с подачей струи, он заработал очки в отделе подвески, благодаря чему он проскользнул для совместной победы. Бета — самый простой велосипед для езды. Это не полный гоночный пакет, но как трейлбайк это был самый удобный

.

китайских мотоциклов эндуро.

Японский двухколесный жеребец — одно из распространенных названий низкокабельного, компактного, но довольно мощного и динамичного для своего класса мотоцикла Yamaha YBR 125.

Первое поколение , выпускавшееся в период с 2004 по 2006 год. Характеризуется:

  • оптимально сбалансированные параметры;
  • экономия по расходу топлива;
  • хорошая проходимость;
  • отличная управляемость.

Конечно, эта модель в несколько раз дороже, чем 250 кубовых китайских мотоциклов, видео, презентаций, которые заполонили всемирную паутину.Но японский производитель отмечает, что потенциальный владелец не будет переплачивать за марку и название компании при покупке Yamaha YBR 125.

Дело в том, что стоимость данной модели полностью оправдана и соответствует:

  • инновационных технологий, по которым изготовлен YBR 125;
  • высококачественных современных материалов, из которых изготовлен мотоцикл;
  • официальные гарантии и дополнительные услуги, которые байкер получает при покупке Yamaha.

А вот некоторые китайские мотоциклы 250cc получают удовлетворенные положительные отзывы.Основное внимание уделяется невысокой стоимости, достойным эксплуатационным характеристикам и неприхотливости. Единственное, но важное «но» — это то, что только оригинальные «китайцы» получают хорошие оценки, а среди полноводного потока ввозимых в нашу страну подделок довольно сложно отличить и идентифицировать, не будучи профессионалом или профессионалом. достаточно опытный байкер.

Японский или китайский мотоцикл — что выбрать?

В поисках более доступной альтернативы Yamaha YBR 125 смело можете увидеть китайских мотоцикла, фото которых представлены ниже.Именно эти модели специалисты называют достойной заменой YBR 125.

Ирбис 250 ВДЖ250. Цена чуть больше 50 000 руб. Фото 1.

Zongshen ZS250GS 250 кубиков. Цена от 80 тыс. Руб. Фото 2.

Даже по внешнему виду можно сделать вывод, что китайские производители не стали экономить деньги и фантазию на дизайне экстерьера и придании ему динамичного, в меру агрессивного вида. Стремительные линии, спортивная элегантность и утонченная элегантность привлекут внимание как других участников дорожного движения, так и пешеходов, а ценители оценят оригинальное исполнение дизайнерской идеи.

Конечно, ни в коем случае нельзя утверждать, что Yamaha YBR 125 последнего, четвертого поколения можно «превзойти», тем более с меньшим бюджетом, но элегантные и, главное, ведущие китайские производители мотоциклов смогли не только создать и сохранить, а также «подшить» к самым популярным тенденциям профильной моды. Это, по крайней мере, достойно уважения. Поэтому китайские мотоциклы Price , которые намного «симпатичнее» японского аналога YBR 125, вызывают активный интерес у тех, кто «вырос» из маленьких автомобилей, но еще не готов перейти на мощные и большие мотоциклы.Спрос, как вы знаете, рождает предложение, и в самом ближайшем будущем ассортимент недорогих мотоциклов, не требующих особого обслуживания, будет быстро расти, что, безусловно, сыграет на руку среднему потребителю или начинающему байкеру.

Модификации двухколесного:

1. Эндуро.

Японские и китайские мотоциклы эндуро объемом 250 кубов сделаны в полном соответствии с требованиями, выдвигаемыми данной мотоциклетной дисциплиной. Прочные, надежные, способные выдерживать даже самые сильные нагрузки и механическое давление, такие модификации отлично подходят для преодоления многокилометровых участков со сложным рельефом.

2. Дорожные модели.

Относительно недорогие китайские дорожные мотоциклы с рабочим агрегатом 250 кубов универсальны и неприхотливы. Они вполне сносно справляются с «особенностями» нашей проезжей части, устойчивы к экстремальным температурным режимам и условиям эксплуатации, что привлекает отечественных байкеров.

3. Поперечные модификации.

Кросс «китайский»

Учитывая мотивацию, с которой развивается мотокросс, вполне логично, что двухколесная техника соответствующей модификации пользуется повышенным спросом как среди профессионалов, так и среди тех, кто только вступает в мир скорости на закрытых трассах.Итак, приобретая китайский мотокросс 250 чан , можно смело рассчитывать на победу и головокружительную скорость, не уступающую японскому аналогу Yamaha YBR 125.

В целом каждый оригинальный китайский спортбайк вполне конкурентоспособен и может в умелых руках гонщика или байкера показать сумасшедшую мощь, отличную реакцию на любые действия своего владельца, отличные ходовые качества и безупречные ходовые качества. Чтобы продлить срок эксплуатации «двухколесного жеребца», важно не забывать о профилактических мерах и при этом не экономить на топливе.

Сравнение цен

Цена китайских мотоциклов 250 Кубов не редко становится решающим фактором. Ведь ни японские, ни европейские аналоги не могут конкурировать в этом вопросе с производителями из Поднебесной. Но приемлемая стоимость никоим образом не говорит о плохом качестве. Напротив, именно в Китае соотношение цена / качество может приятно удивить. Главное — не переборщить с экономией и не говорить о тех, кто предлагает дешевые подделки.У них нет ни сертификатов, ни лицензий, ни официальных гарантийных талонов.

Это правило касается отечественного автомобилестроения. Например, оригинальный мотоцикл irbis, , разработанный группой талантливых инженеров из Владивостока, тоже ничем не уступает европейским и азиатским модификациям, а его стоимость неизменно радует гонщиков и даже самых требовательных байкеров.

Качественные, стильные, мощные и высокотехнологичные дешевые мотоциклы широко представлены, как на отечественном, так и на мировом профильном рынке. У каждого потенциального покупателя есть возможность выбрать оптимальную модель, соответствующую личным предпочтениям и индивидуальным пожеланиям, не затрачивая огромных средств.

Отличия от кросса: Китайские мотоциклы эндуро имеют (задушены) не принудительные двигатели, для езды на низких передачах без перегрева. Отличительной особенностью практически всех китайских эндуро является наличие ПТС, а также светотехники, электростартера, приборных панелей (на кросс-кантри мотоциклах не нужно смотреть на приборы).
Мягкий эндуро или шоссейный эндуро, мотоцикл менее пригоден для жизни в городе (шоссейный эндуро), имеет шины эндуро (для почвы и асфальта). Мотоциклы, на которые мы обращаем внимание, попадут в эту категорию.
Hard enduro — мотокроссовая подвеска с высокими ходами, вне света, только узкопрофессиональная мотоциклетная фара не имеет ПТС, а вот достойных моделей в этом классе китайцы пока представить не могут.

Итак встречайте каталог самых интересных китайских эндуро

Мы сознательно не включаем в обзор модели, оснащенные двигателями менее 200 см3, а большинство участников статьи — китайские мотоциклы Eduro 250 см3

irbis ttr250 модель 12 лет без «R» и ПТС

ИРБИС ТТР 250 (т. н. кросс-версия без TCP) — версия сейш, на сайте производителя не выпускается, в каталоге нет, в целом модель разошлась по России массово.

ИРБИС ТТР 250R (с TCP)

Двигатель 165 фмм. Это один из самых популярных и популярных китайских мотоциклов эндуро, обзоров и обзоров в интернете очень много, такая поистине народная модель, как весь «Китай», имеет свои недостатки и особенности, но в целом оправдывает свою цену. Мотоцикл на поперечной резине, поэтому для поездок по городу придется докупать резину. Пластик не очень качественный, мотор не особо мощный, чувствителен к перегреву, подвеска «на тройку», но в целом для пеших прогулок и поездок на рыбалку больше всего!

Очень похож на ИРБИС ТТР 250Р, масса одинаковых деталей, отдельно рассматривать нет смысла

А вот пара китайских мотоциклов эндуро «косит» под Honda CRF250x

MOTOLAND XR250 (он же Mikilon D10-250A 2014)

Китайский MOTOLAND XR250

Двигатель воздушного охлаждения, спортивный инвентарь, не для дорог общего пользования (без ПТС).

Racer Enduro RC250XZR

Racer Enduro RC250XZR

У этого хитца полноценный 4-клапанный двигатель объемом 250 см3, с балансирным валом и заявленной мощностью аж 27 л / с, жидкостным охлаждением, правда, рама, в отличие от Хонды, стальная (а вес мотоцикл не тот) на мотоцикле ПТС, двигатель наш старый знакомый ZS177fmm (мануал к этому двигателю)

Китайский мотоцикл эндуро Kayo T6

Кайо K6 250 ENDURO (2016)

Новая модель, для разнообразия рассмотрим новинку от Kayo, это инжекторная модель с доработанным двигателем zs 177fmm 249 см3, рама новая.Недавно вышел на российский рынок, пока о нем мало отзывов, но судя по анонсам, мотоцикл достаточно прогрессивный, с хорошей подвеской.

Baltmotors Dakar 250E 2015 , такой же двигатель, как у kayo t6 (а также Racer Enduro RC250XZR) — плод труда компаний: Baltmotors (Калининград) и Geon Engeneering (Одесса). Два портовых города приютили компании, которые производят эндуро-мотоциклы из китайских деталей, похожих на две капли воды.

Обзор был бы неполным, если бы мы забыли о старших моделях (один из немногих китайских мотоциклов эндуро, которые проехали более 400 см3). И вот они — братья-близнецы для малобюджетного эндуро Forsage 450, Stels 450 (сейчас нет в наличии), Geon Dakar 450 — эти мотоциклы скопированы с продвинутого эндуро Honda CRF 450 X 2008

Мотоциклы эндуро — это давно известная классификация транспортных средств, обладающих хорошей проходимостью и часто используемых для езды по бездорожью.Мотоциклы этого класса часто называют кроссовыми, главные требования к ним — высокое качество запчастей и неприхотливость в обслуживании. Современные эндуро оснащены всеми необходимыми функциями и имеют прочную прочную конструкцию, обеспечивающую правильное передвижение по лесным и горным дорогам, идеальный вариант для российского пользователя.

Но не каждый может позволить себе купить настоящий эндуро, мотоциклы обычно делают в Японии и имеют ценник более 4 тысяч долларов. Следовательно, отличной альтернативой будет покупка китайских аналогов, представленных десятками моделей разных характеристик. Но среди китайских машин наиболее приемлемым объемом двигателя для эндуро считается 250 кубов. Для российского рынка предлагаем два типа однотипных мотоциклов;

  1. Без TCP владелец мотоцикла не зарегистрирует и не получит госномер;
  2. С ПТС — разрешено движение по городским дорогам, у велосипеда улучшенный комфорт и мягкая подвеска.

Китайский эндуро отличается невысокой стоимостью, богатым ассортиментом, неплохим качеством сборки и деталей.По самой низкой цене вы можете купить мотоцикл эндуро-стелс или мотоцикл другой марки всего за 1100 долларов. Объем двигателя в 250 кубометров позволяет преодолевать самые сложные препятствия, мощности хватает для горных троп или других неровностей. Уже сегодня существует несколько самых популярных моделей китайского эндуро, которые успешно продаются на российском рынке. Рассмотрим некоторые из них.

Ирбис ТТР 250

Одна из самых популярных моделей бренда Irbis, мотоцикл TTR 250 представлен как эндуро для езды по бездорожью, оснащенный мощным двигателем и отличной подвеской. Основная задача, стоящая перед инженерами, — обеспечить максимальную маневренность на бродах, лесах и даже при прыжках на высоте. Это было основным акцентом на этом; Следовательно, на максимальную скорость не стоит возлагать большие надежды, указанная цифра составляла 120 км / ч. При движении по бездорожью эта модель показывает себя наилучшим образом, управление хорошее, сцепление с асфальтом на должном уровне, а для длительных поездок расход топлива составляет всего 3 литра на сотню.

Сцепление на мотоцикле максимально хорошее, у всех хороших мотоциклов эндуро 250 куб.см имеют поперечную резину с минимальным износом при экстремальной езде. Для большего комфорта подвеска Irbis TTR 250 состоит из передней телескопической вилки и заднего моноамортизатора — отличное сочетание по доступной цене. Такой китаец полностью готов к перемещению по городу, есть все основные компоненты, такие как поворотники, зеркала заднего вида, фары. Из минусов модели TTR 250 следует отметить отсутствие спидометра и слишком хилый пластик.

Цена такого эндуро очень привлекательная и начинается от 80 тысяч рублей.

Baltmotors Эндуро 250 DD

Еще одна китайская внедорожная модель от известного в России бренда, отличающаяся высоким качеством своих моделей и отличными характеристиками. Мотоцикл эндуро от Baltmotors — лучшее решение для многих любителей удобного экстремального передвижения, при 7500 оборотах в минуту способен выдать мощность в 21 лошадку. В этих характеристиках также указано максимальное ускорение 110 км / ч, модель выпускается с 2011 года. В России уже официально проданы тысячи аналогичных моделей, отзывы в основном положительные.

Несмотря на то, что мотоцикл считается китайским и запчасти к нему поставляются из Поднебесной, Россия считается производителем из-за сборки в нашей стране. Подвеска используется как во всех китайских моделях, передняя вилка, задний моноамортизатор. Каркас из прочной стали. Габаритные размеры также не сильно отличаются от конкурентов, длина составила 2200 мм, а ширина 830 мм.

Экономичность обусловлена ​​не только наличием недорогих запчастей и общей стоимостью эндуро, но и расходом топлива — в среднем 3 л / 100 км.

Обычно концепция лучших китайских мотоциклов эндуро вполне стандартна, достаточно взять пару базовых моделей с такими же характеристиками, и вы получите хороший кроссовый мотоцикл для выполнения несложных трюков, езды по сельской местности, отдыха в лесу или просто «покатушек» с друзьями. Различий между этими двумя моделями не так уж и много, они практически не отличаются по подвеске, у них одинаковые характеристики двигателя и динамика разгона.Единственное, чем можно отличить эти два эндуро, — это качество сборки и надежность деталей. Но зачастую при столь непростом использовании мотоцикла уберечь китайский эндуро от мелких поломок удается далеко не каждому.

Видео

Всегда нужно что-то запускать впервые. Поэтому, решая приобрести свою первую «двухколесную лошадку», выбор обычно падает на мотоциклы с объемом двигателя 250 кубометров.

Спрос на мотоцикл 250 кубов

Почему 250 кубиков?

Такое решение понятно.Автомобиль с таким «сердцем» далеко не медленный скутер, но он не сжигает резину при слишком активном акселераторе, однако мощности двигателя вполне хватает для тренировочных выездов и получения прилива адреналина при прохождении поворотов на трассе.

Кроме того, в современных городах с их постоянными заторами на дорогах мотоцикл этого класса становится просто незаменим при движении в пробках, а парковка обычно не доставляет особых проблем.

Как известно, при наличии спроса всегда рождаются предложения.Мировая мотоциклетная промышленность давно пошла навстречу потребителю, и многие известные бренды в своих модельных рядах могут представить ряд продуктов этого класса.

Известные модели мотоциклов 250 кубиков

Всемирно известная японская корпорация Kawasaki всегда уделяла достойное внимание разработке машин со средним объемом двигателя. Ее знаменитая модель Kawasaki ZZR 250 лучше всего характеризует продукцию этой торговой ниши.

В своем модельном ряду ZZR 250 полностью соответствует формуле цена-качество.Это относительно недорогой байк с вполне приемлемыми для начинающего мотоциклиста техническими характеристиками, дающий возможность ощутить все прелести фрирайда и подготовиться к управлению более тяжелыми транспортными средствами.

Корейские производители предлагают на выбор 250 мотоциклов куба трех различных модификаций.

So Hyosung представляет модели Hyosung GT 250 Comet и Hyosung GT 250 R . По своим техническим характеристикам это полностью идентичные машины, отличающиеся дизайнерскими решениями по внешнему виду.

Но Hyosung GV 250 AQUILA — круизер, полностью адаптированный для длительных путешествий по дорогам с твердым покрытием. Технология сборки этой модели находится на достаточно высоком уровне, что сказалось на приемлемости гиганта Suzuki, для которого в далеких девяностых годах Hyosung производили некоторые детали двигателей своих мотоциклов, но как сборка в ней присутствует чувство автономности. ведение бизнеса этой компанией.

На мотоцикле установлен современный двухцилиндровый двигатель с воздушно-масляной системой охлаждения.При максимальном крутящем моменте на вал двигателя передается 29 лошадиных сил, что позволяет Hyosung GV 250 AQUILA превосходить по динамическим характеристикам все выпускаемые автомобили своего класса.

Китайские мотоциклы 250 кубов в России

Как и все, мотоциклы объемом 250 куб. Китайцы нашли свою торговую нишу на нашем российском рынке.

Китайские мотоциклы, широко известные нашему потребителю Zongshen 250 GS , при первом знакомстве производят впечатление достаточно качественного байка, хотя и тяжелого для своего класса.По своим техническим решениям это не самый инновационный мотоцикл. Морально устаревшая газораспределительная система двигателя несколько снижает уровень общего мнения об этих машинах, однако они вполне выдерживают на наших дорогах до сорока тысяч километров пробега.

Об этих 250 кубических мотоциклах можно много говорить. Каждый крупный автопроизводитель считает это производство объемом 250 кубических сантиметров престижным. Это такие гиганты как:

  • Honda , компания, которая производит свою знаменитую Honda CBF 250 с идеально сбалансированной осевой структурой;
  • Yamaha и его Yamaha YBR 250, обеспечивающие максимально комфортную езду в любых условиях.И еще несколько брендов.

Помните, мотоцикл объемом 250 куб. См очень мощный и требует опыта, чтобы им управлять!

Если вам нужен квадроцикл CF-Moto, то купить его можно на сайте дилерского центра.ру по разумной цене.

Видео: Просмотр Hyosung GV 250 AQUILA рядом с

Связанные материалы:

китайских мотоциклов эндуро. Какой китайский мотоцикл купить? Два колеса все о мотоциклах из китая

Мотоциклы эндуро — это давно известная классификация техники, получившая хорошую проходимость и часто применяемая для передвижения по бездорожью.Мотоциклы этого класса часто называют вездеходами, главные требования к ним — высокое качество запчастей и неприхотливость в обслуживании. Современные эндуро оснащены всеми необходимыми функциями и имеют прочную прочную конструкцию, обеспечивающую правильное передвижение по лесным и горным дорогам, идеальный вариант для российского пользователя.

А вот настоящий эндуро купить может далеко не каждый, мотоциклы обычно японского производства имеют ценник более 4 тысяч долларов. Поэтому отличной альтернативой будет покупка китайских аналогов, представленных десятками моделей с разными характеристиками.Но среди китайской техники наиболее приемлемый объем двигателя для эндуро — 250 кубометров. Для российского рынка предлагается два типа аналогичных мотоциклов;

  1. Без ПТС — владелец не зарегистрирует мотоцикл и не получит номерной знак;
  2. С ПТС — движение по городским дорогам разрешено, у мотоцикла улучшенный комфорт и мягкая подвеска.

Китайские эндуро отличаются невысокой стоимостью, богатым ассортиментом, хорошим качеством сборки и комплектующих.По самой низкой цене можно купить Enduro Stealth или мотоцикл другой марки по цене 1100 долларов. Объем двигателя в 250 кубометров позволяет преодолевать самые сложные препятствия, мощности вполне хватает для горных троп или других неровностей. Уже сегодня существует несколько самых популярных моделей китайского эндуро, которые успешно продаются на российском рынке. Рассмотрим некоторые из них.

Модель Irbis TTR 250

Одна из самых популярных моделей марки Irbis, TTR 250 представлена ​​как эндуро для езды по бездорожью, оснащенная мощным двигателем и отличной подвеской.Основная задача, стоявшая перед инженерами, заключалась в обеспечении максимальной проходимости по бродам, лесам и даже прыжкам на высоте. Это был основной упор, на который был сделан акцент, поэтому на максимальную скорость не стоит возлагать большие надежды, указанный показатель составлял 120 км / ч. При движении по бездорожью такая модель показывает себя наилучшим образом, управляемость хорошая, сцепление с асфальтом на должном уровне, а для длительных поездок расход топлива составит всего 3 литра на сотню.

Сцепление на мотоцикле максимально хорошее, все хорошие мотоциклы эндуро имеют объем 250 куб.см имеют поперечные шины с минимальным износом при экстремальной езде. Для большего комфорта подвеска Irbis TTR 250 состоит из передней телескопической вилки и заднего моноамортизатора — отличное сочетание по доступной цене. Такой китаец полностью готов к перемещению по городу, есть все основные компоненты, такие как поворотники, зеркала заднего вида, фары. Из минусов модели TTR 250 следует отметить отсутствие спидометра и слишком слабый пластик.

Цена на такой эндуро очень привлекательная и начинается от 80 тысяч рублей.

Модель Baltmotors Enduro 250 DD

Еще одна китайская внедорожная модель от известного в России бренда, отличающаяся высоким качеством своих моделей и отличными характеристиками. Мотоцикл Baltmotors Enduro — лучшее решение для многих любителей удобного экстремального движения, при 7500 оборотах в минуту он способен выдать 21 лошадиную силу. В указанных характеристиках также указано максимальное ускорение 110 км / ч, модель выпускается с 2011 года.Тысячи таких моделей уже официально проданы в России, отзывы в основном положительные.

Несмотря на то, что мотоцикл считается китайским и запчасти поставляются из Китая, из-за сборки в нашей стране производителем считается Россия. Подвеска используется как во всех китайских моделях, передняя вилка, задний моноамортизатор. Рама — прочная сталь. Габаритные размеры также не сильно отличаются от конкурентов, длина составила 2200 мм, а ширина — 830 мм.

Экономичность обусловлена ​​не только наличием недорогих запчастей и общей стоимостью эндуро, но и расходом топлива — в среднем 3 л / 100 км.

Обычно концепция лучших китайских мотоциклов эндуро вполне стандартна, достаточно взять пару базовых моделей с такими же характеристиками, и вы получите хороший кроссбайк для выполнения простых трюков, езды на природе, отдыха в лесу или просто хожу с друзьями. Различий между этими двумя моделями не так уж много, они практически не отличаются подвеской, у них одинаковые характеристики двигателя и динамика разгона. Единственное, чем можно отличить эти два эндуро, — это качество сборки и надежность деталей. Но зачастую при таком непростом использовании мотоцикла уберечь китайский эндуро от мелких поломок удается далеко не каждому.

Отличия от кросса: Китайские мотоциклы эндуро имеют (задушены) не принудительные двигатели для езды на низких передачах без перегрева.Отличительной особенностью практически всех китайских эндуро является наличие ПТС, а также светотехники, электростартеров, приборных панелей (на кросс-мотоциклы не нужно разглядывать приборки).
Мягкий эндуро или шоссейный эндуро, мотоцикл менее приспособлен для жизни в городе (шоссейный эндуро), имеет шины эндуро (для грунта и асфальта). В эту категорию попадают мотоциклы, на которые мы обращаем внимание.
Hard enduro — это поперечная подвеска с длинными ходами, от света только фара узконаправленная, профессиональные мотоциклы ПТС не имеют, а вот достойные модели в этом классе китайцы пока представить не могут

Итак встречайте каталог самых интересных китайских эндуро

Мы сознательно не включаем в обзор модели, оснащенные двигателями менее 200 см3, а основная масса участников статьи — китайские мотоциклы eduro 250 см3

irbis ttr250 модель 12 лет без «R» и TCP

ИРБИС ТТР 250 (т. н. кросс-версия без ПТС) сейчас является версией, на сайте производителя не выпускается, нет в каталоге, в целом модель массово распространилась по России.

ИРБИС ТТР 250R (с TCP)

Двигатель 165 фмм. Это один из самых распространенных и популярных китайских мотоциклов эндуро, в интернете много обзоров и обзоров, действительно народная модель, как и весь «Китай», имеет свои недостатки и особенности, но в целом себя оправдывает. цена. Мотоцикл на поперечных шинах, поэтому для поездок по городу придется покупать дополнительные шины. Пластик не очень качественный, мотор не очень мощный и подвержен перегреву, подвеска на «тройку», но в целом для прогулок и поездок на рыбалку!

Очень похоже на ИРБИС ТТР 250Р, масса одинаковых деталей, отдельно рассматривать нет смысла

А вот пара китайских мотоциклов эндуро, «косящих» под Honda CRF250x

MOTOLAND XR250 (он же Mikilon D10-250A 2014)

китайский MOTOLAND XR250

Двигатель с воздушным охлаждением, Спортивное оборудование, не для дорог общего пользования (без TCP).

Гонщик Эндуро RC250XZR

Racer Enduro RC250XZR

У этого китайца полный 4-клапанный двигатель объемом 250 см3, с балансирным валом и заявленной мощностью целых 27 л / с, жидкостным охлаждением, правда, рама, в отличие от Хонды, стальная (а вес мотоцикла соответственно уже не тот) на мотоцикле ПТС, двигатель наш старый знакомый ZS177fmm (мануал к этому двигателю)

Китайский мотоцикл эндуро Kayo T6

Кайо K6 250 ENDURO (2016)

Новая модель, для разнообразия рассмотрим новинку от Cayo, это инжекторная модель с доработанным двигателем zs 177fmm 249 см3, рама новая.Недавно пришел на российский рынок, пока о нем мало отзывов, но судя по анонсам, мотоцикл достаточно прогрессивный, с хорошей подвеской.

Baltmotors Dakar 250E 2015 , такой же двигатель, как у Cayo T6 (а также Racer Enduro RC250XZR), является результатом труда компаний: Baltmotors (Калининград) и Geon Engeneering (Одесса). В двух портовых городах приютились компании, производящие эндуро-мотоциклы из китайских деталей, похожих на две капли воды.

Обзор был бы неполным, если бы мы забыли о старших моделях (один из немногих китайских мотоциклов эндуро, объем которых превышает 400 см3). И вот они — братья-близнецы для малобюджетного эндуро Forsage 450, Stels 450 (сейчас нет в наличии), Geon Dakar 450 — эти мотоциклы скопированы с продвинутого эндуро Honda CRF 450 X 2008

китайских мотоциклов — это целый пласт рынка, очень своеобразный и специфический. В одних кругах встречаются косые взгляды и пренебрежение, в других — популярны.Уровень их качества может вызвать множество вопросов, стремление разработчиков дать более мощный вид, чем они есть на самом деле, заставляет людей смеяться и кого-то раздражать. Но одно у них нельзя отнять: китайский мотоцикл — очень доступная техника.

Сказки из Китая своей дешевизной подкупают многих. Они не прочь активно эксплуатировать каждый день, они могут научиться ездить и постичь всю мудрость технической структуры мотоцикла на практике. Поскольку некоторые автомобилисты уверены, что на некоторых автомобилях «Жигулей» нужно научиться, а у человека, освоившего старый ВАЗ, не возникнет трудностей с более серьезными автомобилями, то же можно сказать и о мотоциклах из Китая.

Двигатели объемом 250 кубических сантиметров — золотая середина для новичка. Хотя серьезные мотоциклисты называют их «чекушками» (по аналогии с 0,25-литровой бутылкой водки), это уже не «зуммер» объемом 72-125 см³ и все же не литровая «машина смерти». Обладая мощностью около 20 л.с., эти велосипеды подходят как для новичков, так и для тех, кто не требует от мотоцикла выдающихся способностей.

На рынке много бюджетных мотоциклов из Китая и Индии. Не все они одинаково хороши, нелегко найти хотя бы базовый минимум информации и отзывов о некоторых брендах.Поэтому в подборку лучших китайских мотоциклов на 250 кубов входят те модели, о которых достаточно положительных отзывов, а марка находится на рынке уже несколько дней.

lifan LF250-3A: доступный и экономичный

Lifan — один из крупнейших представителей китайской автомобильной и мотоциклетной промышленности. У этой компании какая-то репутация, а потому ее байки можно рассматривать как вариант для покупки. lifan LF250-3A — недорогой (до 2 тыс. долларов) шоссейный велосипед с чертами спортбайка по внешнему виду. Маленький моторчик сразу ставит ему «галочку», но выглядит мотоцикл откровенно недешево, у него довольно приличный внешний вид.

Лифан

LF250-3A комплектуется 4-х тактным одноцилиндровым двигателем объемом 250 см³ с воздушным охлаждением. Его мощность составляет 20 л.с., при этом двигатель потребляет всего 2,2 литра бензина на сотню. Интересно смотрится 6-ступенчатая коробка передач, что до сих пор большая редкость для бюджетного сегмента.Из плюсов велосипеда стоит выделить литые диски с толстыми спицами, дисковые тормоза, относительно легкий доступ к агрегатам для их настройки.

Blackster 250 V2: бюджетный круизер

Blackster 250 V2 — мотоцикл, выполненный в формате крейсера и стилизованный под популярные модели Harley-Davidson. Конечно, настоящий байкер из клуба владельцев Harleys серьезно не посмотрит (на 800-кубовых «братьев» косо смотрят), но если вам нужен этакий чоппер, то можете посмотреть это мот. Причем стоит около 2700 долларов.

Байк оснащен двигателем V2 объемом 250 куб. См, четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением. Коробка передач пятиступенчатая. Плюс — система питания инжектора, менее хлопотная, чем карбюраторная. Также положительными чертами являются литые диски с толстыми спицами и дисковыми тормозами на 2 поршня, много хрома (а он даже не шелушится в первый год, что является плюсом для китайцев), удобная посадка.

Для достижения максимальной мощности двигатель нужно раскручивать до 8500 об / мин, что я не рекомендую делать часто (китайская технология слишком подвержена вибрациям), но максимальный крутящий момент 19 Нм развивается уже при полностью рабочих 5500 об / мин. .

Benelli TNT 25: относительно мощный, но недорогой

Benelli — это итальянский бренд, который долгое время принадлежал китайской Qianjiang Group. Мотоциклы под этой маркой сейчас производятся совместно с индийской DSK Group. Benelli TNT 25 — это дорога со спортивными функциями, которая стоит около 2800 долларов. Он оснащен четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом 0,25 литра, развивающим до 28 л.с. Столь достойный показатель (а это более 100 л.с. на литр) был достигнут за счет использования 4-х клапанов и системы впрыска топлива.

Велосипед построен на стальной трубчатой ​​раме, оснащен простыми и неприхотливыми легкосплавными дисками, имеет хорошие дисковые тормоза. Также среди достоинств — 6-ступенчатая коробка передач. Это универсальный мотоцикл, который подходит для повседневной езды, и позволяет изредка ездить (злоупотреблять этим не советую, так как агрессивная езда непредсказуемо сказывается на ресурсе китайских двигателей).

Что стоит предупредить покупателей Benelli TNT 25 — лучше заливать в бак 98-й бензин, или проверенный 95-й.Степень сжатия 11,2 — это много, от некачественного бензина байк может треснуть. Учитывая, что он потребляет менее 3 литров, переплата за качественное топливо не ударит по карману.

Loncin LX 250GY-3: бюджетный эндуро

Loncin LX 250GY-3 — бюджетный китайский мотоцикл на 250 кубометров, относящийся к классу эндуро. Его главное преимущество — невысокая цена, всего от 1600 долларов. Конечно, пригодность велосипеда для выполнения фигур высшего пилотажа вызывает вопросы, но для тренировок по бездорожью и покатушек для души Loncin LX 250GY-3 вполне подойдет. .Для чисто внедорожного использования его даже не нужно регистрировать.

Мотоцикл оснащен 4-х тактным двигателем объемом 250 см³ со сбалансированным валом. Мощность 18 л.с., что немного, но плюс в плане надежности. Трансмиссия 6-ступенчатая, с цепным приводом на колеса. Мотоцикл укомплектован колесами со спицами, хорошо распределяющими нагрузку на обод, с дисковыми тормозами.

Рама диагональная, с опорой мотора снизу и сверху, что является плюсом в плане прочности.Подвеска тоже неплохая, с перевернутой передней вилкой. Основным недостатком можно назвать только вес около 150 кг. Для кросса и эндуро этого класса это довольно много, хотя с другой стороны внушает уверенность, что на металле не сэкономили и байк не развалится при серьезном прыжке.

Lifan Virginia 250: Классика Сделано в Китае

Lifan Virginia 250 — еще один китайский мотоцикл объемом 250 куб. См, выполненный в стиле круизера.Он имеет много хрома, кожи, оснащен характерным двигателем V2, правда небольшого объема. Мощность байка 18 л.с., но и топлива расходует мало, от 2,5 л на 100 км. Повторюсь, этот мотоцикл далек от настоящих тяжелых круизеров, но в классическом стиле смотрится неплохо.

Принадлежность к «классике» подчеркивается бензобаком каплевидной формы, рулевым колесом с минимумом обвесов (на бак ставится приборка), широким седлом с низкой посадкой, колесными дисками со спицей.Не обошлось и без его явного заимствования у «Харлея» в виде двойного асимметричного выхлопа по левому борту. Если откровенная имитация «взрослых» байков не раздражает, а сочетание брутального вида с маленьким мотором воспринимается спокойно — Lifan Virginia 250 можно купить.

Интересно, что в этом мотоцикле прослеживаются черты некогда популярного Yamaha Virago. Это не случайно, ведь на его основе разработана модель. И лично мне гораздо удобнее, когда китайцы заимствуют проверенные решения, а не изобретают байк сомнительного качества.И в этом плане Lifan есть что похвалить: компания не просто ворует и копирует чужие идеи. Многие двигатели Lifan основаны на лицензионных старых двигателях Yamaha, Honda и других основных двигателях.

Lifan Dakota 250 V2 EFI: Naked для начинающих

Замыкает подборку лучших китайских мотоциклов на 250 кубов Lifan Dakota 250 V2 EFI. Этот байк имеет спортивный вид с чертами «голого». Хорошо видна трубчатая рама клеточного типа, так как она скрыта минимумом обвесов, что придает мотоциклу грозный вид.Модель тоже создавалась не с нуля, ее прототипом стала популярная в 90-х годах Honda VTR250, а используемый двигатель V2 давно прошел проверку временем.

Lifan Dakota 250 V2 EFI — это не просто копия Хонды, в ней есть и современные решения. Система питания двигателя инжекторная, с электронным зажиганием, обеспечивающая расход газа всего 2,8 литра на 100 км. Мощность выдающаяся, 18,5 л.с., но ее достаточно, чтобы разогнаться до 120 км / ч и ехать в таком темпе. Не хватает только 6-ступенчатой ​​коробки передач: при используемой «пятиступенчатой» мотор склонен к вибрациям на оборотах, близких к максимальным, даже уравновешенный вал между головками их не спасает.

Выбирая недорогой китайский мотоцикл, всегда следует помнить, что эта техника не идеальна. Конечно, китайцы прямо сейчас откровенного хлама не выпускают, но минусы их оборудования остаются. Велосипеды, поставляемые в виде комплектов запчастей или «полуфабрикатов» для местной сборки, могут страдать от плохой сборки вовсе не по вине китайцев.

Поэтому всегда помните, что перед активным использованием китайского мотоцикла на 250 кубов стоит осмотреть, диагностировать, обкатать в щадящем режиме и только после этого — ехать на полную.

Японский двухколесный жеребец — одно из распространенных имен малогабаритного, компактного, но достаточно мощного и динамичного мотоцикла Yamaha YBR 125 для своего класса.

Первое поколение , выпускавшееся в период с 2004 по 2006 год. Характеризуется:

  • оптимально сбалансированными параметрами;
  • экономия топлива;
  • хорошая проходимость;
  • отличная управляемость.

Конечно, эта модель стоит в несколько раз больше, чем 250 куб.см китайских мотоциклов, видео, презентаций, которые заполонили всемирную паутину.Но японский производитель отмечает, что потенциальный владелец не будет переплачивать за марку и название компании при покупке Yamaha YBR 125.

Дело в том, что стоимость данной модели полностью оправдана и соответствует:

  • инновационных технологий, используемых для производство YBR 125;
  • современные высококачественные материалы, из которых изготовлен мотоцикл;
  • официальные гарантии и дополнительные услуги, которые байкер получает при покупке Yamaha.

А вот несколько китайских 250-кубовых мотоциклов довольствуются положительными отзывами. Главный упор в котором — низкая стоимость, достойная производительность и неприхотливость. Единственное, но важное «но» — это то, что только оригинальные «китайцы» получают хорошие оценки, и их довольно сложно отличить и идентифицировать среди полноводного потока подделок, ввозимых в нашу страну, не будучи профессионалом или опытным байкер.

Японский или китайский мотоцикл — что выбрать?

В поисках более доступной альтернативы Yamaha YBR 125 смело можете просмотреть китайских мотоциклов, фото которых представлены ниже.Именно эти модели специалисты называют достойной заменой YBR 125.

Irbis 250 VJ250. Цена чуть больше 50 000 руб. Фото 1.

Даже по внешнему виду можно сделать вывод, что на оформлении экстерьера и придании ему динамичного, в меру агрессивного вида китайские производители не сэкономили ни денег, ни фантазии. Стремительные линии, спортивный крой и утонченная элегантность привлекут внимание как других участников дорожного движения, так и пешеходов, а ценители оценят оригинальное исполнение дизайнерской задумки.

Конечно, ни в коем случае нельзя утверждать, что Yamaha YBR 125 последнего, четвертого поколения можно «превзойти», тем более при меньшем бюджете, но изящном, а главное — индивидуальном стиле, ведущие китайские производители мотоциклов смогли. не только создавать и сохранять, но и «вписываться» в самые популярные тенденции профильной моды. Это как минимум заслуживает уважения. Поэтому китайские мотоциклы по цене , которые намного «лучше» японского аналога YBR 125, очень популярны среди тех, кто «вырос» из маленьких автомобилей, но еще не готов перейти на мощные и большие мотоциклы.Спрос, как известно, рождает предложение, и в самое ближайшее время линейка недорогих мотоциклов маломощного типа будет стремительно увеличиваться, что непременно сыграет на руку рядовому потребителю или начинающему байкеру.

Двухколесные модификации:

1. Эндуро.

Японские и китайские мотоциклы эндуро 250 кубов сделаны в полном соответствии с требованиями, которые выдвигаются данной мотоциклетной дисциплиной. Прочные, надежные, способные выдерживать даже самые сильные нагрузки и механическое давление, такие модификации отлично подходят для преодоления многокилометровых участков со сложным рельефом.

2. Дорожные модели.

Относительно недорогие китайские шоссейные велосипеды с рабочим агрегатом 250 куб.см универсальны и неприхотливы. Они вполне сносно справляются с «особенностями» нашей проезжей части, устойчивы к экстремальным температурным режимам и условиям эксплуатации, что привлекает отечественных байкеров.

3. Внедорожные модификации.

Cross Chinese

Учитывая мотивацию, с которой развивается мотокросс, логично, что двухколесные соответствующие модификации пользуются повышенным спросом как среди профессионалов, так и среди тех, кто только вступает в мир скорости на закрытых трассах.Итак, приобретая китайский кроссбайк 250 cube, вы можете смело рассчитывать на победы и головокружительные скорости, не уступающие японскому аналогу Yamaha YBR 125.

В целом каждый оригинальный китайский спортивный байк вполне конкурентоспособен и может, в умелых руках наездника или байкера проявят сумасшедшую мощь, отличную реакцию на любые действия своего владельца, отличные ходовые качества и безупречные ходовые качества. Чтобы продлить срок эксплуатации «двухколесного жеребца», важно не забывать о профилактических мерах и при этом не экономить на топливе.

Сравнение цен

Китайский мотоцикл Цена 250 перегонка не редко становится решающим фактором. Ведь ни японские, ни европейские аналоги в этом вопросе не могут конкурировать с производителями из Поднебесной. Но приемлемая стоимость никоим образом не говорит о низком качестве. Напротив, именно в Китае соотношение цена / качество может приятно удивить. Главное — не переборщить с экономией и не идти по пути тех, кто предлагает дешевые подделки.У них нет ни сертификатов, ни лицензий, ни официальных гарантийных талонов.

Это правило касается отечественного автомобилестроения. Например, оригинальный мотоцикл irbis (ирбис), , разработанный группой талантливых инженеров из Владивостока, также ничем не уступает европейским и азиатским версиям, а его стоимость неизменно радует гонщиков и даже самых требовательных байкеров.

Качественные, стильные, мощные и высокотехнологичные недорогие мотоциклы широко представлены как на отечественном, так и на мировом профильном рынке.У каждого потенциального покупателя есть возможность выбрать оптимальную модель, отвечающую личным предпочтениям и индивидуальным пожеланиям, не затрачивая огромных денежных средств.

Видео

Обзор мотоцикла ZONGSHEN ZS250GS 2013:

С каждым годом покупателей мотоциклов из Китая становится все больше. Никто из новоиспеченных владельцев двухколесной техники из Поднебесной не станет утверждать, что все это качественное. Невероятно низкие цены по сравнению с Honda, Ducati, Harley-Davidson и даже бюджетным Hyosung — это единственное преимущество китайских байков.

Потенциальные покупатели мотоцикла «made in China» в лучшем случае имеют опыт эксплуатации «самокатов», а в худшем — только получат водительские права с открытой категорией «А». Именно от них часто можно услышать вопросы «какой китайский мотоцикл лучше покупать?».

Оптимальный

Оптимальным может быть байк, тип которого соответствует предпочтениям владельца, объем двигателя — уровню подготовки и условиям эксплуатации, а качество не поставит под угрозу здоровье и жизнь гонщика.

Если с первыми пунктами все более-менее понятно, то качественный «фарфоровый байк» никто не может гарантировать.

Особенностью рынка автомобильной техники из Китая является то, что в России почти нет прямых представителей производителя. За некоторыми исключениями, отечественные компании стараются продавать китайские велосипеды под собственными брендами, поэтому иногда бывает непросто узнать имя реального производителя. В разных салонах покупатель может найти мотоциклы разных марок, но одинаковые по конструкции и дизайну.

Некоторые модели (или даже экземпляры), продаваемые в России, без проблем могут преодолевать десятки тысяч километров, а другие начинают рассыпаться уже в преддверии автосалона.

Пожалуй, о самом надежном качестве китайского мотоцикла косвенно свидетельствует адекватная (не «отходная») цена и известное название производителя. Это крупные компании (часто официальные партнеры гигантов мировой мотоциклетной / автомобильной индустрии), которые ценят свое имя больше других и стараются продавать удобоваримые, а иногда и вполне приличные мотоциклы.

ТОП-производители мотоциклов в Китае

Jialing

Цзялин — представитель «старой школы». В 1875 году была основана компания, в 1975 году она начала выпускать мотоциклы, а в 2012 году по итогам года собрала и продала почти миллион байков. Сегодня мотоциклы Jialing можно купить более чем в 90 странах мира. Производитель работает вместе с Honda с 1981 года. Компании совместно финансируют строительство новых производств.

Лончин

Loncin — еще одно величие «небесного автомобилестроения». Основанная в 1993 году, компания известна как «производитель оригинального оборудования для BMW». Годовой объем производства мотоциклов Loncin превышает полтора миллиона единиц, а на зарубежные рынки приходится чуть меньше половины продаж производителя.

Лифан

TOP 3

Сегодня входит в ТОП-3 китайских производителей мотоциклов (1,4 млн байков в 2012 году) и в ТОП-500 лучших компаний Китая.

Lifan — пожалуй, самый известный китайский производитель мотоциклов в России. Небольшая компания, основанная в 1992 году (менеджер + девять сотрудников), к 2001 году стала первым китайским производителем, экспортирующим велосипеды в Японию. Позже компания освоила выпуск автобусов и автомобилей.

В отличие от производителей-соотечественников, Lifan практически всегда продает мотоциклы за границу под своим именем. Этот факт является преимуществом и доказательством уверенности производителя в качестве своей продукции.

Цзуншэнь

Начав в 1992 году с ремонта мотоциклов, за двадцать лет компания сумела стать одним из крупнейших производителей мотоциклов в Азии с годовым объемом производства более одного миллиона мотоциклов.Компания продает свои велосипеды более чем в 70 странах, а ее владелец — один из самых богатых людей страны. Zongshen строит заводы в других странах и активно покупает достижения лидеров мировой мотоциклетной индустрии.

Цинци

Qingqi — компания, основанная в 1956 году, первая в Китае производитель скутеров в партнерстве с Suzuki, собирает треть миллиона единиц автомобилей в год. В Китае название «Qingqi» (как в Европе «Vespa») ассоциируется со скутерами.Сегодня Qingqi является партнером всемирно известных компаний Suzuki, Peugeot, Mercury Marine.

Выбор двигателя

Самыми популярными мотоциклами из Поднебесной являются мотоциклы с силовыми агрегатами рабочим объемом 50, 110, 150, 200 и 250 куб. Более высокие цены делают велосипеды с двигателем объемом 400 куб. См менее популярными. Немногочисленные устройства с двигателями объемом больше полулитра в России можно считать диковинкой.

Класс «50cc» рынка «made in China» представлен мопедами и скутерами, 110 кубических сантиметров — это удел мопедов и скутеров классической конструкции, скопированных с легендарной Honda Cub и других японских моделей 30-60 годов. назад.Классы «150» — «250» широко представлены классические шоссейные мотоциклы, чопперы, эндуро, квадроциклы, пародии на спортбайки и стрит файтеры.

В России мотоциклы китайских производителей представлены под названиями MINSK («советские» модели остались в производственной программе белорусского производителя), Patron, Zongshen, Sagitta, Kinlon, Skyteam, Irbis, Keeway, Lifan, Vento, Stels, Омакс, Вельс и др.

Примеры китайских мотоциклов разных классов от Lifan

Mokik LF50Q-2 (48 куб.см, 1-цилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением, 4-ступенчатая механическая коробка передач).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *