Пмз а 750 мотоцикл: ПМЗ-А-750 — Мотоэнциклопедия

Содержание

Мотоцикл ПМЗ-А-750: технические характеристики :: SYL.ru

Производство мотоциклов стало зарождаться в СССР спустя несколько лет после окончания Гражданской войны. В первые годы существования СССР на ряде заводов осуществлялся капитальный и восстановительный ремонт мотоциклов и автомобилей. Первые шаги по созданию собственного производства мототехники были предприняты ближе к середине 20-х годов.

Первые шаги мотоциклетной промышленности СССР

В самом конце 1924 года на бывшем заводе «Дукс» (в те годы он назывался завод №1 ОСОАвиаХим) в Самаре был изготовлен и собран образец мотоцикла.

Мотоцикл и двигатель являлись оригинальной конструкцией. Но при этом содержали в себе массу решений, позаимствованных у различных зарубежных производителей мотоциклов. Четырехтактный двигатель развивал около 10 лошадиных сил и имел один цилиндр. Газораспределительный механизм имел выпускной клапан с нижним расположением и приводом от распределительного вала. Выпускной клапан стоял в несъёмной головке цилиндра и работал от разрежения в цилиндре, возникающего при ходе поршня вниз.

Мотоцикл принял успешное участие в испытательном пробеге, но до серийного производства дело не дошло.

Первые мотоциклы ИЖ

Другим центром развития производства мотоциклов стал Ижевский механический завод. Именно в Ижевске было сформировано конструкторское бюро под руководством Петра Владимировича Можарова, благодаря многим работам которого и возникла мотоциклетная промышленность в СССР.

Основной продукцией Ижевского завода в те годы было стрелковое вооружение – пулеметы «Максим» и винтовки Мосина. Имевшееся на заводе высокоточное оборудование и высокая культура производства хорошо подошли для изготовления деталей мотоциклов. КБ Можарова создало несколько типов мотоциклов. Часть из них имело покупные двигатели (немецкой фирмы Вандерер), а несколько – оснащались двигателями собственной разработки.

Высокая загруженность завода армейскими заказами не позволила развернуть серийное производство ни одной из этих машин. Спустя несколько лет в Ижевске все же начали собирать мотоцикл ИЖ-7, который представлял собой копию мотоцикла немецкой фирмы ДКВ. Работы по адаптации конструкции мотоцикла под условия производства в СССР велись все тем же П. В. Можаровым.

Предпосылки создания ПМЗ-А-750

Освоение производства идентичных по конструкции мотоциклов ИЖ-7 и Л-300 (производились на заводе «Красный Октябрь» в Ленинграде) позволило начать их поставки в армию. Но данные машины являлись лёгкими, а армии требовались тяжелые мотоциклы, способные эксплуатироваться с боковым прицепом.

Отправными образцами при создании тяжелого мотоцикла стали машины американской фирмы «Харлей Дэвидсон» (Harley&Davidson). Мотоциклы этой марки поставлялись в СССР в достаточно больших объёмах и неплохо себя зарекомендовали.

Разработка НАТИ-А-750

Решение о создании мотоцикла было принято постановлением Совета народного хозяйства осенью 1931 года. В соответствии с постановлением начались работы по проектированию мотоцикла с двигателем с двумя цилиндрами, и с рабочим объёмом 750 куб.см.

Работы заняли около года и велись в НАТИ в отдельном КБ Мотоциклостроения под руководством П. В. Можарова. Кроме Можарова в бюро работали многие талантливые конструкторы, такие как И. Окунев и Б. Фиттерман, которые впоследствии станут ведущими конструкторами автомобильной техники СССР. Новая модель получила индекс НАТИ-А-750, где литера «А» обозначала возможность эксплуатации машины с боковым прицепом (только на дорогах с твердым покрытием), а цифры – округленный рабочий объем цилиндров.

Изготовление и сборку первых образцов мотоциклов НАТИ-А-750 осуществляли в конце 1932 года в Ижевске. Пробные испытания двигателей показали их работоспособность и дали показания мощности от 16 до 18 сил, что соответствовало исходному заданию и расчётам. Весной следующего года мотоциклы успешно прошли испытание пробегом от Ижевска до Москвы.

Однако вскоре вышло новое постановление – об освоении в Ижевске выпуска ИЖ-7 и о переносе производства НАТИ-А-750 в Подольск

Появление обозначения ПМЗ-А-750

Для производства мотоциклов выделили площади Подольского механического завода (ПМЗ), который много лет осуществлял выпуск швейных машин, попутно выполняя различные военные заказы. Заниматься организацией производства на новом месте снова назначили П. В. Можарова.

Освоение производства шло с огромным трудом, поскольку на заводе не имелось необходимого оборудования, технологий и квалифицированных сотрудников. В результате П. В. Можаров так и не увидел серийного производства своего детища — весной 1934 года он совершил самоубийство.

Летом 1934 года мотоциклы ПМЗ-А-750 прошли показ наркому С. Орджоникидзе, который одобрил конструкцию и потребовал скорейшего налаживания крупносерийного производства. Оно было налажено со следующего года и продолжалось четыре года. За это время было собрано более 4630 мотоциклов.

Мотоцикл ПМЗ-А-750 поставлялся в армию, различные государственные учреждения (милиция, НКВД) и продавался в частные руки. Максимальная скорость мотоцикла достигала 90 км/час при среднем расходе около 6 литров низкооктанового бензина А56 на 100 км. Мотоцикл имел прочную, но недоработанную конструкцию. Особенно много нареканий вызывала система зажигания двигателя, недаром одной из шуточных расшифровок ПМЗ стала фраза «Попробуй Меня Запусти». Еще одним дефектом стало явление резонанса передней вилки при скоростях около 40 км/час. После смерти П. В. Можарова доработку конструкции практически не велась. Кроме того, в СССР начались работы по созданию более совершенных машин, которые привели к созданию знаменитого М-72.

Эти факты и стали причиной прекращения выпуска мотоцикла в 1939 году. Подольский завод больше никогда не возвращался к сборке мотоциклов.

Конструкция ПМЗ-А-750

Конструктивно мотоцикл представлял собой смесь решений германской и американской мотоциклетных школ. Рама и ходовая часть создавались с оглядкой на немецкие мотоциклы BMW. Дуплексная рама собиралась из двух ферм из отдельных штампованных элементов.

Бензобак для ПМЗ-А-750 емкостью около 21 литра находился между ферм передней части рамы. Передняя вилка из штампованных профилей оснащалась 8-листовой рессорой, которая отчасти смягчала толчки от неровностей дороги. Заднее колесо не имело подвески и жестко крепилось к раме.

Четырехтактный двигатель был почти полной копией изделий Harley-Davidson. Мотор мотоцикла ПМЗ-А-750 имел два цилиндра, расположенных V-образно. Мощность серийных моторов не превышала 15 сил. Запуск двигателя ножной, с помощью педали. Привод системы газораспределения осуществлялся шестернями.

В одном картере с мотором размещалась трехскоростная коробка передач. Крутящий момент от двигателя к коробке передавался через многодисковое сцепление. Двигатель оснащался циркуляционной системой смазки с «сухим картером» (с питанием из отдельного маслобака емкостью в 2,25 литра) и батарейной системой зажигания напряжением 6 вольт. В состав системы зажигания входили генератор, катушка и распределитель. Привод заднего колеса цепной.

Оба колеса мотоцикла имели барабанные тормоза, с приводом от педали (задний барабан) и от рычага на руле (передний барабан).

Мотоцикл мог работать с боковой коляской. Коляска имела сварную раму и крепилась к раме мотоцикла при помощи трех шаровых соединений. Кузов коляски с одним пассажирским местом из стального листа подвешивался к раме на двух листовых рессорах.

Мотоцикл ПМЗ–А–750: описание, технические характеристики, история

Описание

ПМЗ-А-750 — самый первый мотоцикл большого веса советского производства. Производился мотоцикл с 1934 по 1939 год, малым количеством всего лишь 4636 аппаратов. Активно использовался для военной службы и для гражданских целей.

Мотоцикл ПМЗ–А–750

В наше время мотоцикл ПМЗ-А-750 считается уникальным предметом для личных коллекций и музеев Великой Отечественной войны. Количество выпущенных единиц делает его раритетным, можно встретить только в байкерских коллекциях, так как сохранилась лишь пара десятков этих тяжелых агрегатов.

ПМЗ назвался по месту производства — Подольский механический завод. Численное обозначение 750 показывает объем двигателя, буква «А» помечает мототранспорт с возможностью крепления коляски. Конструированием аппарата занимался П.В. Можаров (основатель мототехники модельной линии ИЖ).

ПМЗ назвался по месту производства — Подольский механический завод. Численное обозначение 750 показывает объем двигателя, буква «А» помечает мототранспорт с возможностью крепления коляски.

В качестве образца ходовой части взяли за основу байк BMW. Рама имеет два одинаковых кольца с перемычкой между собой. Сделана из штампованного профиля, с вложенным вовнутрь топливным баком, что считалось диковиной в то время. Функционировала совместно с передней рессорной вилкой. За основу двигателя был взят 750-й кубовый Harley-Davidson.

Конструкция ПМЗ-А-750

У мотоцикла ПМЗ имелся замок зажигания и приборный щиток. Двигатель двухцилиндровый, четырехтактный. Ходовой объем составляет 746 куб. см. Максимум мощности в 14 лошадиных сил при 3,7 тысяч оборотов в минуту. Максимальная скорость составляет более 90 км/ч. Объем емкости для бензина составляет двадцать один литр. На скорости от 60 км/ч расход идет по 6 литров топлива на 100 км. Имеется три передачи скорости, расположенных сверху, а слева переключатель скоростей. Вес самого аппарата без коляски 225 кг.

Недостатком были частые поломки. Также, он с усилием заводился, его еще прозвали ПМЗ -«попробуй меня заведи», и тяжело переключались скорости.

Технические характеристики

  • V-образный четырехтактный двухцилиндровый двигатель.
  • 3 передачи скоростей.
  • Передаточные числа КПП — на первой 3.03, на второй 1.75 и на третей — 1.00.
  • Тип главного привода — цепной.
  • Диметр шин — R18.
  • Разгоняется до 90 километров в час.
  • Потребление на 100 км идет в среднем 6 л.
  • Длина 20,85 см, ширина 89,0 см, высота составляет 95,0 см.
  • Колесная база составляет 139,5 см.
  • Клиренс — 115 мм.

Мотоциклы ПМЗ-А-750 с номерами мотора больше 36 – А 25 снабжены усовершенствованным распределительным щитком, и модернизированной схемой проводки. Этот щиток имеет замок, который включает приборы зажигания, свет и гудок, при отпирании его ключом. Ключ для каждого замка индивидуален. В качестве топлива можно использовать обычный второсортный бензин. При суровых условиях эксплуатации добавляют 30% автомобильного или авиационного бензола.

Технические характеристики ПМЗ-А-750

История

Высшим советом народного хозяйства было решено выпустить двухколесные транспортные средства для красной армии. В 1931 году начались работы по созданию тяжелого двухцилиндрованного, 750 кубового монстра. Разрабатывался в Научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте , в связи с этим первым названием его было НАТИ-А-750, а число 750 было округлением рабочего объема двигателя.

После выпуска первых четырех аппаратов 1.05 1933 года, его испытывали по трассе от Ижевска до Москвы. Что позволило запустить тяжелые мотоциклы в массовое изготовление уже на Подольском механическом заводе.

Мотоцикл ПМЗ-А-750 производился с 1934 по 1939 год.

Были перебои с работоспособностью регулятора опережения зажигания мотора, при скорости от 45 километров в час начинались возрастающие колебания переднего колеса. Мотоцикл ПМЗ становился практически неуправляемым и имелась большая вероятность перевернуться на мотоцикле и травмироваться. С 1939 года было прекращено производство ПМЗ 750 и начиная с 1941 года началось производство М-72. В котором был взят за образец полностью BMW R 71.

ПМЗ-А-750 — Мотомир Вячеслава Шеянова

This entry is also available in: Английский, Китайский



Аудиоверсия статьи:

Мотомириада №67

Видео тест-драйва

В 1929 году на базе “Иж-стальзавода” были организованы мастерские, разработавшие и изготовившие первые пять опытных мотоциклов марки “Иж”. Возглавил коллектив мастерских талантливый инженер Петр Владимирович Можаров. До этого он проходил стажировку в Германии, откуда вернулся убежденным в том, что в СССР надо строить адаптированные копии немецких мотоциклов. Его биограф О. Курихин писал:

Петр Владимирович Можаров

“Петр Владимирович посетил восемь прекрасно оборудованных мотоциклетных заводов: Allright, BMW, DKW, D-Rad, Mabeco, Neander, NSU, Zündapp. 15 других он отнес к “прочим”, поскольку выпуск мотоциклов на них был ограниченным. В этой группе оригинальностью конструкций легких мотоциклов выделялся Берлинский завод Stock.

Наиболее сильное впечатление на Петра Владимировича произвели три фирмы: DKW, Zündapp и Neander. Первая — благодаря массовости и разнообразию выпускаемой продукции, причем как основной — мотоциклы, так и дополнительной — лодочные моторы, моторы-генераторы, вырабатывавшие электроэнергию и т. п. Вторая — за совершенство технических решений, а третья — за интересные конструкторские решения и непосредственное участие ее руководителя Эрнста Неандера в творческом процессе — конструировании и испытаниях, что очень импонировало самому П. В. Можарову”.

Многое из увиденного Можаровым воплотилось в опытных конструкциях. После завершения работы над первыми мотоциклами “Иж” и проведения большого испытательного пробега коллектив Можарова перевели в Ленинград, где готовился массовый выпуск мототехники.

Л-300 из собрания “Мотомира Вячеслава Шеянова”

DKW Luxus 300

Одновременно с разработкой документации на мотоцикл, названный Л-300, его прототипы — мотоциклы DKW Luxus 300 — проходили испытания в НАТИ — Научном автотракторном институте. После начала выпуска Л-300 в конце 1931 года, Можаров и несколько его коллег переехали в Москву, где в составе НАТИ образовалось КБ Мотоциклостроения. В коллективе работали такие люди, как Сергей Иванович Карзинкин — испытатель, один из создателей первого советского мотоцикла “Союз”, автор многих статей и книг, посвященных конструированию мотоциклов, Александр Минович Федоров, ставший потом главным конструктором Ирбитского мотозавода, Игорь Иванович Окунев — в дальнейшем начальник КБ двигателей АЗЛК, Борис Михайлович Фиттерман — в будущем доктор технических наук, профессор, один из ведущих автомобильных конструкторов.

Мотоциклы НАТИ-А-750

КБ получило задание на разработку типажа средних и тяжелых мотоциклов для армии и народного хозяйства. Первым стал тяжелый мотоцикл НАТИ-А-750. Эта машина стала неким смешением традиций: в ходовую часть, сделанную по образу БМВ, был вмонтирован силовой агрегат американского типа.

Дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с рессорной передней вилкой, имевшей мощные штампованные перья. Нижнеклапанный V-образный двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 750 куб. см, расположенный в раме продольно, комбинировался с трехступенчатой коробкой передач и цепным приводом заднего колеса. На машине предусматривалось сухое многодисковое сцепление, циркуляционная система смазки двигателя и батарейная система зажигания с высоковольтной катушкой и прерывателем-распределителем автомобильного типа.

ПМЗ-А-750 из собрания “Мотомира Вячеслава Шеянова”

Второй стала модель НАТИ — Б-375, по некоторым деталям унифицированная с тяжелым мотоциклом. Двигатель фактически представлял собой половинку от А-750 — нижнеклапанный, рабочим объемом 375 куб. см, с углом наклона цилиндра, равным 13°. Ходовая часть с небольшими изменениями была взята от ленинградской модели Л-300, возможно, от этой же модели использовалась и трехступенчатая коробка передач.

Марина Ладынина с мотоциклом ПМЗ-А-750 в знаменитом советском фильме «Трактористы», снятом в 1939 г.

Третьим вариантом стала машина, практически полностью сделанная по образцу БМВ. В ходовую часть, аналогичную А-750 — штампованная дуплексная рама и рессорная передняя вилка, был продольно вмонтирован нижнеклапанный мотор с вертикальным цилиндром. Такое расположение двигателя обусловило применение привода на заднее колесо с помощью торсионного вала. Трехступенчатая коробка передач с кулисой автомобильного типа также была аналогична моделям БМВ. Можаров присвоил этой версии индекс “НАТИ — Иж-6”, возможно потому, что при работе над опытными Ижами он не успел воплотить в металле эту конструкцию.

Изготовление мотоциклов решено было передать в родные группе Можарова Технические мастерские при “Иж-стальзаводе”. Одновременно туда же был направлен заказ на постройку пяти опытных малолитражных автомобилей НАТИ-2. В 1932 году Можаров с коллегами вновь прибыл в Ижевск, где началась постройка партии мотоциклов НАТИ-А-750.

Участники пробега 1933 г. на мотоциклах НАТИ-А-750

Первые опытные замеры показали, что мощность новых двигателей находится в пределах 16-18 л.с., что вполне укладывалось в рамки технического задания. Весной 1933 года четыре мотоцикла с колясками успешно совершили испытательный пробег по маршруту Ижевск Сарапул — Горький — Москва (от Сарапула до Горького мотоциклы из-за распутицы добирались на пароходе).

Планировалось, что в Ижевске начнется серийное производство этих машин, а параллельно будут строиться и испытываться опытные 375-кубовые варианты. Однако в Наркомате среднего машиностроения, руководившем этой работой, решили иначе. В Ижевске к выпуску был рекомендован ленинградский мотоцикл Л-300, а мощности для изготовления тяжелых машин решили разместить под Москвой, на Подольском механическом заводе (ПМЗ).

Подольский механический завод во времена, когда он принадлежал фирме “Зингер”

История ПМЗ началась в 1900 году, когда знаменитый производитель швейных машин – американская компания Singer – приобрел 30 десятин земли в подмосковном городе Подольске. Через два года здесь вырос огромный завод, который уже в 1913 году ежедневно производил только бытовых швейных машин около 2500 штук.

После революции завод был национализирован и производство швейных машин удалось возобновить в 1923 году.Сначала завод носил название “Госшвеймашина”, а в 1931 года получил название ПМЗ – Подольский механический завод. Одновременно предприятие занималось выпуском широкого спектра различной продукции, в том числе и военного назначения.

Хотя ПМЗ-А-750 иногда характеризуют как «двигатель Harley-Davidson в ходовой BMW», на самом деле при проектировании его силового агрегата Можаров отдал дань не только H.-D., но и Indian. На разрезе хорошо видна чисто харлеевская схема с четырьмя кулачками, но, как и на ранних Indian, моторная передача ПМЗ была шестеренчатой, а система смазки – циркуляционной.

Именно сюда и прибыл Петр Можаров, вновь сменивший место работы и жительства. Перед ним была поставлена задача наладить мотопроизводство в Подольске. Задание было труднейшим, поскольку на предприятии отсутствовало главное — прессовое оборудование, необходимое для изготовления ходовой части. В феврале 1934 года был готов первый мотоцикл — еще не способный двигаться самостоятельно, но уже собранный из узлов, изготовленных непосредственно на ПМЗ, а не на смежных предприятиях. Петр Владимирович Можаров позволил себе небольшую передышку и отправился в санаторий, где через месяц погиб при довольно загадочных обстоятельствах. Работы по постановке опытной модели в производство завершались уже без него.

Григорий Константинович Орджоникидзе

Производство мотоциклов налаживалось с большим трудом. Несмотря на трудности с финансированием к июлю 1934 года были готовы первые десять тяжелых мотоциклов, которым дали новое название: ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому Серго Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: “Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!”

ПМЗ-А-750 нашёл применение не только в армии, в частях НКВД, но и на гражданской службе. Их охотно приобретали горожане и сельские жители. Конструкция мотоцикла получилась прочной и добротной, но, к сожалению, весьма капризной и «недоведенной». Мотоциклисты в шутку расшифровывали буквы ПМЗ, как «Попробуй меня заведи». Многочисленные нарекания привели к тому, что в 1939 году мотоцикл был снят с производства. Думается, что если бы не трагическая смерть Петра Можарова, то судьба этого мотоцикла могла бы быть совсем иной.

ПМЗ-А-750 из собрания “Мотомира Вячеслава Шеянова”

В статье использованы материалы Энциклопедии мотоциклов журнала “За рулем”, статей “Заезженный символ Америки” (Коммерсант), “Советский V-Твин” (Мото) и “ПМЗ-А-750 – советский харлей!” (Наши мотоциклы).


Производитель Подольский механический завод (ПМЗ)
Годы выпуска 1935-1939
Количество, шт 4 636
Стоимость 7 760 руб
Стоимость в современных ценах
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип 2-цилиндровый, V-образный
Объем двигателя, см3 746
Диаметр и ход поршня, мм 70 х 97
Мощность 15 л.с. при 3600 об/мин
Зажигание батарейное
Карбюратор 1, тип МК-1
Аккумулятор 6 В
Сцепление сухое многодисковое
Коробка передач 3-х ступенчатая
РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА
Тип рамы дуплексная, штампованная
Передняя подвеска рессорная, 8 листов с регулирующим демпфером
Задняя подвеска жесткая
Тормоза барабанные
Размеры колес 4,00 х 19
РАЗМЕРЫ
Длина, мм

2 085

Ширина, мм

   890

Высота, мм

   950

Колесная база, мм

1 395

Клиренс, мм

   115

Высота сидения, мм

   820*

Масса, кг

   206

Емкость бензобака, л

     18

Максимальная скорость, км/ч

     95

Дальность, км

* – Данные по результатам замера на экспонате “Мотомира Вячеслава Шеянова”.



Мотоцикл ПМЗ-А-750

Решение об освоении в СССР производства мотоциклов для Красной Армии было принято ВСНХ 5 октября 1931 года. В конце 1931 года группа конструкторов НАТИ приступила к созданию первого советского тяжелого мотоцикла. Работы возглавил Петр Владимирович Можаров, создатель одного из первых отечественных мотоциклов марки ИЖ.
Новый мотоцикл, получивший обозначение НАТИ-А-750, по своим внешним данным был во многом новаторским: в ходовую часть, сделанную по образцу BMW, был вмонтирован V-образный нижнеклапанный 750-кубовый силовой агрегат по образцу американского типа Harley-Davidson, а дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с передней рессорной вилкой.

Силовой агрегат рабочим объемом 746 см3 развивал мощность 15 л.с. Система смазки — замкнутая. Масло подавалось непосредственно из картера двигателя шестеренчатым маслонасосом. Привод механизма газораспределения осуществлялся по американскому образцу — набором шестерен, две из которых несли кулачки привода клапанов. Коробка передач размещалась сверху на масляном резервуаре двигателя. Передачи включались ручным рычагом с левой стороны мотоцикла. Силовая передача осуществлялась цепным приводом на заднее колесо.

Первый опытный образец был собран на ОМЗ к февралю 1933 года, но на ход поставлен не был. К 1 мая было собрано еще три мотоцикла, теперь на ходу, после чего мотоциклы прошли испытательный пробег Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и армейские полигонные испытания, по результатам которых было принято решение начать серийный выпуск, но инженеры не успели подготовить необходимую для этого документацию. Поэтому производственники, не теряя времени даром, поспешили загрузить мощности ОМЗ массовым изготовлением другой модели мотоцикла. Тогда НКТяжПром принял решение передать всю документацию НАТИ-А-750 на ПМЗ, в цехах которого уже в марте 1934 года начали делать первую десятку тяжелых мотоциклов, которым дали новое название ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому С. Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!»

Мотоцикл предполагалось использовать не только в армии, но и на гражданской службе. Часто мотоцикл использовался для перевозки почты, его снимали в кино, например, именно ПМЗ-А-750 под управлением Марины Ладыниной можно увидеть в фильме 1939 года «Трактористы». Это был единственный отечественный довоенный мотоцикл, оснащенный не только приборным щитком, но и замком зажигания. И хотя машина получилась весьма прочной, но оказалась очень ненадежной, капризной. В народе, из-за постоянных проблем с опережением зажигания при запуске, название мотоцикла получило юмористическую расшифровку ПМЗ — Попробуй Меня Заведи. Многочисленный нарекания и рекламации привели к тому, что в 1939 году ПМЗ-А-750 был снят с производства и с вооружения РККА, хотя некоторые свидетельства говорят о том, что в единичных случаях этот мотоцикл применялся советскими войсками на начальных этапах Великой Отечественной войны. Все довоенные мощности мотоциклостроения были брошены на производство лицензионного мотоцикла BMW P-71, выпускавшегося в СССР под обозначением М-72.

За период с 1933 по 1939 гг. советская промышленность выпустила 4 мотоцикла НАТИ-А-750 и 4636 мотоциклов ПМЗ-А-750.

ТТХ мотоцикла ПМЗ-А-750
Двигатель
Тип: четырехтактный, V -образный
Число цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 70 мм
Ход поршня: 97 мм
Рабочий объем: 746 см3
Мощность: 15 л.с. при 3600 об/мин
Степень сжатия: 5,0:1
Расположение клапанов: нижнее
Карбюратор: 1, тип МК-1
Система смазки: циркуляционная
Сцепление: многодисковое, сухое
Передача на заднее колесо: цепью
Число передач: 3, переключение ручное
Передаточные числа коробки передач: 3,03/1,75/1,00
Электрооборудование Магдино: тип ГМН-97
Зажигание: батарейное
Ходовая часть
Рама: дуплексная, штампованная
Передняя подвеска: рессорная, 8 листов с регулирующим демпфером
Задняя подвеска: жесткая
Размеры шин: 4×19дюймов
Передний тормоз: барабанный
Задний тормоз: барабанный
Габариты и вес
Длина — ширина — высота: 2085×890×950 мм
Колесная база — 1395 мм
Клиренс — 115мм
Вес — 206 кг
Емкость топливного бака — 18 л
Расход топлива — 6 л/100 км
Максимальная скорость — 95 км/ч

Источники:
Журнал ‛МОТО“ № 3, 2004 г.
Журнал «Техника-Молодежи» № 5, 1989 г.
Музей техники Вадима Задорожного

ПМЗ А-750

 

Весной 1938 года небольшая партия новеньких мотоциклов с колясками, только что выпущенных на Подольском механическом заводе, отправилась на Урал. ПМЗ с номером 38 А 2419 после распределения попал в пожарную команду н-ского спиртового завода. Техника эксплуатировалась весьма редко, куда на ней ездили пожарники спиртзавода, можно только догадываться. Проработав чуть более года, ПМЗ сломался – вышла из строя динамомашина. А так как новый агрегат взять было негде, мотоцикл простоял на заводе аж до 1956 года. Затем, в качестве подарка, был преподнесен областному инспектору гостехнадзора, и теперь уже у нового владельца простоял без движения до наших дней.

Я узнал об этом мотоцикле зимой 2004 года. По дошедшей до меня информации было лишь известно предположительное место нахождения: где-то под Екатеринбургом. Предпринятая экспедиция, неделя поисков – и мотоцикл был найден в небольшом уральском городке у местного собирателя старины.

Сохранность мотоцикла поразила. Спасло мотоцикл от разрушения только то, что он все это время хранился в тепле. Не доставало некоторых деталей, был утрачен карбюратор и колесо коляски.

Первые фотографии с места находки:

Коляске повезло меньше – она хранилась в промокаемом и затапливаемом холодном гараже:

Во время переговоров «обнаружились» сиденья люльки коляски и дуги ее тента:


Уральские коллеги помогли упаковать и транспортировать находку в Москву.

Первые фотографии прибывших в мастерскую 2-ух посылок с надписью «МОСКВА-ШИШКИНУ И.Н.» — хороший подарок к новому, 2005 году!


Оригинальный техпаспорт и первое фото:

Мотоциклу было сделано полное техобслуживание со сменой всех смазочных материалов. Осторожно, специальными составами, чтобы не повредить лакокрасочный слой, была удалена ржавчина. Прошли тщательную обработку кожаные и резиновые изделия. Найдены недостающие детали. Отремонтировано магдино. После этого мотоцикл был заведен и испробован «на ходу».



Не только для моей коллекции, но и для истории страны техника стала бесценной находкой. Благодаря предпринятой экспедиции удалось предотвратить вывоз уникального экспоната, имеющего подлинную историческую ценность, за границу, ведь в таком сохранном состоянии он остался, пожалуй, единственный. Весь путь мотоцикла отражен в пришедших вместе с ним уникальных документах.

Отдельное спасибо за помощь в поиске Уральским любителям старины и особенно известному Челябинскому энтузиасту и реставратору старинной техники!

К сожалению, во время кризиса мне пришлось расстаться с этим мотоциклом, чтобы не упустить другие, более интересные экземпляры (но документы и интересные аксессуары, доставшиеся с ним, конечно же, остались!). Сегодня Подольский мотоцикл украшает мотоколлекцию в одном из Подмосковных музеев. Недавно посетив этот музей, обратил внимание на потрепанные кожаные сидения мотоцикла и люльки коляски, на новые появившиеся пятна ржавчины. Жаль…

В моей коллекции остались несколько мотоциклов ПМЗ разных годов выпуска. В настоящее время подходит к концу реставрация одного из них — такого же ПМЗ, описанного в этой истории, с такой же коляской и тоже 1938 года выпуска. В скором времени я опубликую рассказ об этом мотоцикле. Уверен, что это будет лучший ПМЗ из всех когда-либо реставрированных!

ПМЗ А-750


Тяжелый мотоцикл, разработанный советскими инженерами, который в конце 30-х годов не уступал зарубежным аналогам и широко применялся в Красной Армии и сельском хозяйстве.

Основная информация


Задание на проектирование первого тяжелого мотоцикла, не уступающего по своим техническим параметрам американскому аналогу фирмы «Харлей Дэвидсон» с 746-кубовым двигателем, разработали в Главмашпроме ВСНХ СССР в 1930 году. Оно было передано Научному автомоторному институту (НАМИ), в котором организовали КБ по мотоциклостроению под руководством П. Можарова, опытного инженера, к тому времени изучившего опыт производства мототехники в Германии. Взяв за основу концепцию ходовой части мотоциклов «БМВ», П. Можаров совместил с ней силовой агрегат, аналогичный применяемому на мотоциклах «Харлей Дэвидсон», в результате чего появилась современная для тех лет конструкция, рассчитанная на суровые условия эксплуатации. Опытные образцы мотоциклов (одиночек и с колясками) были изготовлены в Ижевске, в цехах мастерских при «Ижстальзаводе», на базе которых предполагалось создание крупного мотоциклетного производства. Однако, решением Наркомата среднего машиностроения СССР местом производства мотоцикла А-750 был определен город Подольск, где он и выпускался на механическом заводе до конца 1938 года под маркой ПМЗ А-750.

Технические особенности


Конструкция мотоцикла базировалась на прочной дуплексной раме из штампованных профилей, внутри которых располагался бензобак и V-образный 2-цилиндровый нижнеклапанный двигатель, крутящий момент от которого передавался на 3-ступенчатую коробку передач с помощью шестерен. Привод на заднее колесо осуществлялся цепью. В качестве упругого элемента передней вилки использовалась четвертьэллиптическая рессора. Переднее и заднее колеса были взаимозаменяемыми, новинкой тех лет стало применение батарейного зажигания с аккумулятором и генератором постоянного тока.

Мотоцикл ПМЗ-А-750

Решение об освоении в СССР производства мотоциклов для Красной Армии было принято ВСНХ 5 октября 1931 года. В конце 1931 года группа конструкторов НАТИ приступила к созданию первого советского тяжелого мотоцикла. Работы возглавил Петр Владимирович Можаров, создатель одного из первых отечественных мотоциклов марки ИЖ.

Новый мотоцикл, получивший обозначение НАТИ-А-750, по своим внешним данным был во многом новаторским: в ходовую часть, сделанную по образцу BMW, был вмонтирован V-образный нижнеклапанный 750-кубовый силовой агрегат по образцу американского типа Harley-Davidson, а дуплексная рама из штампованных профилей с вложенным внутрь бензобаком сочеталась с передней рессорной вилкой.

 

Силовой агрегат с рабочем объемом 746 см3 развивал мощность 15 л.с. Система смазки — замкнутая. Масло подавалось непосредственно из картера двигателя шестеренчатым маслонасосом. Привод механизма газораспределения осуществлялся по американскому образцу — набором шестерен, две из которых несли кулачки привода клапанов. Коробка передач размещалась сверху на масляном резервуаре двигателя. Передачи включались ручным рычагом с левой стороны мотоцикла. Силовая передача осуществлялась цепным приводом на заднее колесо.

Первый опытный образец был собран на ОМЗ к февралю 1933 года, но на ход поставлен не был. К 1 мая было собрано еще три мотоцикла, теперь на ходу, после чего мотоциклы прошли испытательный пробег Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и армейские полигонные испытания, по результатам которых было принято решение начать серийный выпуск, но инженеры не успели подготовить необходимую для этого документацию. Поэтому производственники, не теряя времени даром, поспешили загрузить мощности ОМЗ массовым изготовлением другой модели мотоцикла. Тогда НКТяжПром принял решение передать всю документацию НАТИ-А-750 на ПМЗ, в цехах которого уже в марте 1934 года начали делать первую десятку тяжелых мотоциклов, которым дали новое название ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому С. Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году работники подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он возразил: «Таких мотоциклов необходимо выпустить не менее полутора тысяч!»

Мотоцикл предполагалось использовать не только в армии, но и на гражданской службе. Часто мотоцикл использовался для перевозки почты, его снимали в кино, например, именно ПМЗ-А-750 под управлением Марины Ладыниной можно увидеть в фильме 1939 года «Трактористы». Это был единственный отечественный довоенный мотоцикл, оснащенный не только приборным щитком, но и замком зажигания. И, хотя машина получилась весьма прочной, но оказалась очень ненадежной, капризной. В народе, из-за постоянных проблем с опережением зажигания при запуске, название мотоцикла получило юмористическую расшифровку ПМЗ — Попробуй Меня Заведи. Многочисленный нарекания и рекламации привели к тому, что в 1939 году ПМЗ-А-750 был снят с производства и с вооружения РККА, хотя некоторые свидетельства говорят о том, что в единичных случаях этот мотоцикл применялся советскими войсками на начальных этапах Великой Отечественной войны. Все довоенные мощности мотоциклостроения были брошены на производство лицензионного мотоцикла BMW P-71, выпускавшегося в СССР под обозначением М-72.

За период с 1933 по 1939 гг. советская промышленность выпустила 4 мотоцикла НАТИ-А-750 и 4636 мотоциклов ПМЗ-А-750.

ТТХ мотоцикла ПМЗ-А-750
Двигатель Тип: четырехтактный, V -образный
Число цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 70 мм
Ход поршня: 97 мм
Рабочий объем: 746 см3
Мощность: 15 л.с. при 3600 об/мин
Степень сжатия: 5,0:1
Расположение клапанов: нижнее
Карбюратор: 1, тип МК-1
Система смазки: циркуляционная
Сцепление: многодисковое, сухое
Передача на заднее колесо: цепью
Число передач: 3, переключение ручное
Передаточные числа коробки передач: 3,03/1,75/1,00
Электрооборудование Магдино: тип ГМН-97
Зажигание: батарейное
Ходовая часть Рама: дуплексная, штампованная
Передняя подвеска: рессорная, 8 листов с регулирующим демпфером
Задняя подвеска: жесткая
Размеры шин: 4×19дюймов
Передний тормоз: барабанный
Задний тормоз: барабанный
Габариты и вес Длина — ширина — высота: 2085×890×950 мм
Колесная база: 1395 мм
Клиренс: 115мм
Вес: 206 кг
Емкость топливного бака 18 л
Расход топлива 6 л/100 км
Максимальная скорость 95 км/ч

Источники:
Журнал ‛МОТО“ № 3, 2004 г.
Журнал «Техника-Молодежи» № 5, 1989 г.
Музей техники Вадима Задорожного

Спасибо


Мотоцикл ПМЗ-А-750

Решение о развитии производства мотоциклов в СССР для Красной Армии было принято Высшим советом народного хозяйства 5 октября 1931 года. В конце 1931 года конструкторский коллектив НАТИ приступил к созданию первого советского тяжелого мотоцикла. Работой руководил Петр Владимирович Можаров, создатель одного из первых отечественных мотоциклов марки ИЛ.
Новый мотоцикл, получивший обозначение NATI-A-750, был в значительной степени инновационным по своим внешним данным: шасси, созданное по образцу BMW, было оснащено V-образным нижним клапаном силового агрегата объемом 750 куб. См по образцу американского типа Harley-Davidson. а у дуплекса рама из штампованных профилей со вставленным внутрь бензобаком совмещалась с передней пружинной вилкой.

Силовой агрегат рабочий объем 746 см3, развиваемая мощность 15 л.с. Система смазки закрытая. Масло подавалось непосредственно из картера двигателя шестеренчатым масляным насосом. Механизм газораспределения приводился в действие американской моделью — набором шестерен, две из которых несли кулачки привода клапана. Коробка передач размещалась сверху масляного бачка двигателя. Передачи включались ручным рычагом с левой стороны мотоцикла. Передача мощности осуществлялась цепной передачей на заднее колесо.

Первый опытный образец был собран на ОМЗ к февралю 1933 года, но на ходу не был поставлен. К 1 мая были собраны еще три мотоцикла, теперь уже в движении, после чего мотоциклы прошли тестовый заезд Ижевск — Сарапул — Горький — Москва и армейские наземные испытания, по результатам которых было решено начать серийное производство, но инженеры сделали. не успеваю подготовить необходимую документацию. Поэтому производственники, не теряя зря времени, поспешили загрузить мощности ОМЗ серийным выпуском еще одной модели мотоцикла.Тогда НКТАЖПром решил передать всю документацию НАТИ-А-750 на ПМЗ, в цехах которого уже в марте 1934 года начали изготавливать первую десятку тяжелых мотоциклов, которым было присвоено новое название ПМЗ-А-750. В июле девять из них продемонстрировали наркому С. Орджоникидзе. Узнав, что в следующем году рабочие Подольского завода собираются изготовить 500 таких машин, он ответил: «Таких мотоциклов нужно произвести не менее полутора тысяч!»

Мотоцикл предполагалось использовать не только в армии, но и на гражданской службе.Часто мотоцикл использовали для перевозки почты, его снимали в кинотеатре, например, это был ПМЗ-А-750 под управлением Марины Ладыниной, который можно увидеть в фильме 1939 года «Трактористы». Это был единственный довоенный отечественный мотоцикл, оснащенный не только приборной панелью, но и замком зажигания. И хотя машина оказалась очень прочной, она оказалась очень ненадежной, капризной. В народе из-за постоянных проблем с опережением зажигания при пуске название мотоцикла получило юмористическую расшифровку ПМЗ — Try Me Get It.Многочисленные жалобы и претензии привели к тому, что в 1939 году ПМЗ-А-750 был снят с производства и вооружения Красной Армии, хотя некоторые данные свидетельствуют о том, что в единичных случаях этот мотоцикл использовался советскими войсками на начальных этапах эксплуатации. Вторая Мировая Война. Вся довоенная мощь мотоциклетной промышленности была брошена на производство лицензионного мотоцикла БМВ Р-71, выпускавшегося в СССР под обозначением М-72.

На период с 1933 по 1939 год. Советская промышленность выпустила на рынок мотоцикл НАТИ-А-4 750 и ПМЗ-А-4636.

TTX мотоцикл PMZ-A-750
Двигатель
Тип: четырехтактный, V-образный
Количество цилиндров: 2
Диаметр цилиндра: 70 мм
Ход поршня: 97 мм
Рабочий объем: 746 см3
Мощность: 15 л.с. при 3600 об / мин
Степень сжатия: 5,0: 1
Расположение клапана:

.

ПМЗ-А-750 (ПМЗ-А-750) | Велосипедная

Примечание редактора: несколько недель назад я обнаружил джентльмена по имени Монти Миртл. Его история очень классная — и я постараюсь в ближайшее время заставить его дать интервью. Но пока вам нужно знать, что он американский эмигрант, который в настоящее время находится в Киеве, Украина. Когда он не работает, он занят исследованием местности на двух колесах и записью своих поездок на своем сайте The Traveling Myrt. Теперь он идет еще дальше и время от времени выставляет на продажу несколько крутых русских мотоциклов, чтобы вы могли расширить свои знания!

По словам Монти:

Недавно отреставрированный лучше, чем новый! В этой штуке есть все! Если деталей не было в наличии, их изготавливали.3-х скоростная коробка передач переключается лучше, чем в 1938 году.
Это была смесь разных вещей. Это был первый «тяжелый» мотоцикл, выпущенный в Советском Союзе с 1934 по 39 год. Всего было выпущено 4636 мотоциклов, некоторые с коляской и без нее. ПМЗ — Подилийский мотоциклетный завод, буква А — возможность прикрепить коляску к байку, а 750 — размер V-образного сдвоенного двигателя.

Если этот байк кому-то кажется знакомым, то потому, что он был собран вместе с образцами других производителей.Две главные вещи — это рама, копия рамы BMW с баком, установленным внутри направляющих рамы, и двигатель, который был прямой копией мотора Harley того времени.

Первоначально построенные для военных, некоторые выпускались и для широкой публики. Однако они прослужили недолго из-за некоторых недостатков, которые инженеры не смогли устранить. На низких оборотах было ужасное качание колес, двигатель был плохо сбалансирован, и были проблемы с зажиганием.Когда Советский Союз приобрел планы копирования BMW R-71, производство этих мотоциклов было прекращено.

Этот PMZ доступен здесь, в Old-Time, за внушительные 124 500 долларов!

Связанные

.

Советский мотоцикл ПМЗ-А750 в масштабе 1/35 с коляской от AIM Fan Model

Дата вступления в силу: 25 мая 2018 г.

HobbyLink Japan, Inc. («нас», «мы» или «наш») управляет веб-сайтом http://www.hlj.com («Сервис»).

Эта страница информирует вас о нашей политике в отношении сбора, использования и раскрытия личных данных при использовании нашего Сервиса, а также о вариантах, которые вы связали с этими данными.

Мы используем ваши данные для предоставления и улучшения Сервиса. Используя Сервис, вы соглашаетесь на сбор и использование информации в соответствии с этой политикой.Если иное не определено в настоящей Политике конфиденциальности, термины, используемые в настоящей Политике конфиденциальности, имеют то же значение, что и в наших Положениях и условиях, доступных по адресу http://www.hlj.com

.

Определения

Персональные данные

Персональные данные означают данные о живом человеке, которого можно идентифицировать по этим данным (или по той и другой информации, которая находится в нашем распоряжении или может стать нашей).

Данные об использовании

Данные об использовании — это данные, автоматически собранные либо в результате использования Сервиса, либо из самой инфраструктуры Сервиса (например, продолжительность посещения страницы).

Печенье

Файлы cookie — это небольшие фрагменты данных, хранящиеся на устройстве пользователя.

Контроллер данных

Контроллер данных означает лицо, которое (самостоятельно, совместно или совместно с другими лицами) определяет цели и способ обработки любых персональных данных.

В целях настоящей Политики конфиденциальности мы являемся Контроллером ваших данных.

Обработчик данных (или поставщики услуг)

Обработчик данных (или Поставщик услуг) означает любое лицо (кроме сотрудника Контроллера данных), которое обрабатывает данные от имени Контроллера данных.

Мы можем использовать услуги различных поставщиков услуг для более эффективной обработки ваших данных.

Субъект данных

Субъект данных — любое живое лицо, являющееся субъектом Персональных данных.

Пользователь

Пользователь — это физическое лицо, пользующееся нашим Сервисом. Пользователь соответствует Субъекту данных, являющемуся субъектом Персональных данных.

Сбор и использование информации

Мы собираем несколько различных типов информации для различных целей, чтобы предоставить вам и улучшить наш Сервис.

Типы собираемых данных

Персональные данные

При использовании нашего Сервиса мы можем попросить вас предоставить нам определенную личную информацию, которая может быть использована для связи или идентификации вас («Личные данные»). Информация, позволяющая установить личность, может включать, но не ограничивается:

  • Адрес электронной почты
  • Имя и фамилия
  • Телефон
  • Адрес, штат, провинция, почтовый индекс, город
  • Файлы cookie и данные об использовании

Мы можем использовать ваши Персональные данные, чтобы связываться с вами с помощью информационных бюллетеней, маркетинговых или рекламных материалов и другой информации, которая может вас заинтересовать.Вы можете отказаться от получения каких-либо или всех этих сообщений от нас, перейдя по ссылке для отказа от подписки или инструкциям, содержащимся в любом электронном письме, которое мы отправляем.

Данные об использовании

Мы также можем собирать информацию о том, как осуществляется доступ к Службе и как она используется («Данные об использовании»). Эти данные об использовании могут включать такую ​​информацию, как адрес интернет-протокола вашего компьютера (например, IP-адрес), тип браузера, версия браузера, страницы нашего Сервиса, которые вы посещаете, время и дата вашего посещения, время, проведенное на этих страницах, уникальные идентификаторы устройств и другие диагностические данные.

Отслеживание данных файлов cookie

Мы используем файлы cookie и аналогичные технологии отслеживания для отслеживания активности в нашем Сервисе и хранения определенной информации.

Файлы cookie

— это файлы с небольшим объемом данных, которые могут включать анонимный уникальный идентификатор. Файлы cookie отправляются в ваш браузер с веб-сайта и хранятся на вашем устройстве. Также используются технологии отслеживания: маяки, теги и скрипты для сбора и отслеживания информации, а также для улучшения и анализа нашего Сервиса.

Вы можете указать своему браузеру отказаться от всех файлов cookie или указать, когда они отправляются. Однако, если вы не принимаете файлы cookie, вы не сможете использовать некоторые части нашего Сервиса.

Примеры файлов cookie, которые мы используем:

  • Файлы cookie сеанса. Мы используем файлы cookie сеанса для работы нашего Сервиса.
  • Файлы cookie предпочтений. Мы используем файлы cookie предпочтений, чтобы запомнить ваши предпочтения и различные настройки.
  • Файлы cookie безопасности. Мы используем файлы cookie безопасности в целях безопасности.

Использование данных

HobbyLink Japan, Inc. использует собранные данные для различных целей:

  • Для предоставления и обслуживания нашего Сервиса
  • Чтобы уведомить вас об изменениях в нашей Службе
  • Чтобы позволить вам участвовать в интерактивных функциях нашего Сервиса, когда вы решите это сделать
  • Для обеспечения поддержки клиентов
  • Для сбора анализа или ценной информации, чтобы мы могли улучшить наш Сервис
  • Для отслеживания использования нашего Сервиса
  • Для обнаружения, предотвращения и решения технических проблем
  • Для предоставления вам новостей, специальных предложений и общей информации о других товарах, услугах и событиях, которые мы предлагаем, которые аналогичны тем, которые вы уже приобрели или о которых запрашивали, если вы не отказались от получения такой информации.

Сохранение данных

HobbyLink Japan, Inc.будет хранить ваши Персональные данные только до тех пор, пока это необходимо для целей, изложенных в настоящей Политике конфиденциальности. Мы будем хранить и использовать ваши Персональные данные в той мере, в какой это необходимо для соблюдения наших юридических обязательств (например, если мы обязаны хранить ваши данные в соответствии с действующим законодательством), для разрешения споров и обеспечения соблюдения наших юридических соглашений и политик.

HobbyLink Japan, Inc. также сохраняет Данные об использовании для внутреннего анализа. Данные об использовании обычно хранятся в течение более короткого периода времени, за исключением случаев, когда эти данные используются для усиления безопасности или улучшения функциональности нашего Сервиса, или когда мы юридически обязаны хранить эти данные в течение более длительных периодов времени.

Передача данных

Ваша информация, включая Личные данные, может передаваться и храниться на компьютерах, расположенных за пределами вашего штата, провинции, страны или другой государственной юрисдикции, где законы о защите данных могут отличаться от законов вашей юрисдикции.

Если вы находитесь за пределами Японии и решили предоставить нам информацию, обратите внимание, что мы передаем данные, включая Личные данные, в Японию и обрабатываем их там.

Ваше согласие с настоящей Политикой конфиденциальности, за которым следует предоставление такой информации, означает ваше согласие на такую ​​передачу.

HobbyLink Japan, Inc. предпримет все разумно необходимые шаги для обеспечения безопасного обращения с вашими данными в соответствии с настоящей Политикой конфиденциальности, и передача ваших Персональных данных в организацию или страну не будет происходить, если не будет обеспечен надлежащий контроль. включая безопасность ваших данных и другой личной информации.

Раскрытие данных

Деловая операция

Если HobbyLink Japan, Inc. участвует в слиянии, приобретении или продаже активов, ваши Персональные данные могут быть переданы.Мы уведомим вас до того, как ваши Персональные данные будут переданы и станут предметом другой Политики конфиденциальности.

Раскрытие информации для правоохранительных органов

При определенных обстоятельствах от HobbyLink Japan, Inc. может потребоваться раскрыть ваши Персональные данные, если это требуется по закону или в ответ на действительные запросы государственных органов (например, суда или государственного учреждения).

Юридические требования

HobbyLink Japan, Inc. может раскрывать ваши Персональные данные, если добросовестно полагает, что такие действия необходимы для:

  • Для выполнения юридических обязательств
  • Для защиты прав или собственности HobbyLink Japan, Inc.
  • Для предотвращения или расследования возможных правонарушений в связи с Услугой
  • Для защиты личной безопасности пользователей Сервиса или общественности
  • Для защиты от юридической ответственности

Раскрытие отзывов об услугах

Мы сообщаем ваше имя, адрес электронной почты и продукт / услугу, которые вы приобрели (полученные в процессе заказа), компании Feefo, которая отправит вам электронное письмо от нашего имени с просьбой завершить рассмотрение.Нашей правовой основой для этого является наш законный интерес в запросе обратной связи с целью улучшения наших продуктов и услуг.

Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой конфиденциальности Feefo для получения дополнительной информации о том, как Feefo использует отправленные вами отзывы.

Безопасность данных

Безопасность ваших данных важна для нас, но помните, что ни один метод передачи через Интернет или метод электронного хранения не является безопасным на 100%. Хотя мы стремимся использовать коммерчески приемлемые средства для защиты ваших Персональных данных, мы не можем гарантировать их абсолютную безопасность.

Сигналы «Не отслеживать»

Мы не поддерживаем режим «Не отслеживать» («DNT»). Не отслеживать — это параметр, который вы можете установить в своем веб-браузере, чтобы информировать веб-сайты о том, что вы не хотите, чтобы вас отслеживали.

Вы можете включить или отключить функцию «Не отслеживать», посетив страницу «Настройки» или «Настройки» в своем браузере.

Ваши права

HobbyLink Japan, Inc. стремится принять разумные меры, чтобы позволить вам исправить, изменить, удалить или ограничить использование ваших Персональных данных.

По возможности вы можете обновлять свои личные данные прямо в разделе настроек вашей учетной записи. Если вы не можете изменить свои Персональные данные, свяжитесь с нами, чтобы внести необходимые изменения.

Если вы являетесь пользователем в Европейском Союзе и хотите получать информацию о том, какие Персональные данные о вас мы храним, и если вы хотите, чтобы они были удалены из наших систем, свяжитесь с нами.

При определенных обстоятельствах пользователи в Европейском Союзе имеют право:

  • Для доступа и получения копии ваших Персональных данных, которые мы храним
  • Для исправления любых неточных личных данных о вас.
  • Чтобы запросить удаление ваших личных данных

Пользователи в Европейском Союзе имеют право на переносимость информации, которую вы предоставляете HobbyLink Japan, Inc.. Вы можете запросить копию своих Персональных данных в широко используемом электронном формате, чтобы вы могли управлять ими и перемещать их.

Обратите внимание, что мы можем попросить вас подтвердить вашу личность, прежде чем отвечать на такие запросы.

Провайдеры услуг

Мы можем нанимать сторонние компании и частных лиц для содействия нашему Сервису («Поставщики услуг»), для предоставления Сервиса от нашего имени, для оказания услуг, связанных с Сервисом, или для помощи нам в анализе того, как используется наш Сервис.

Эти третьи стороны имеют доступ к вашим Персональным данным только для выполнения этих задач от нашего имени и обязаны не раскрывать и не использовать их для каких-либо других целей.

Аналитика

Мы можем использовать сторонних поставщиков услуг для мониторинга и анализа использования нашего Сервиса.

Google Analytics

Google Analytics — это сервис веб-аналитики, предлагаемый Google, который отслеживает и сообщает о посещаемости веб-сайтов. Google использует собранные данные для отслеживания и мониторинга использования нашего Сервиса.Эти данные передаются другим сервисам Google. Google может использовать собранные данные для контекстуализации и персонализации рекламы своей собственной рекламной сети.

Вы можете отказаться от того, чтобы ваши действия в Службе были доступны для Google Analytics, установив надстройку браузера Google Analytics opt-out. Надстройка предотвращает передачу Google Analytics JavaScript (ga.js, analytics.js и dc.js) информации об активности посещений в Google Analytics.

Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Google посетите веб-страницу Условий конфиденциальности Google: http: // www.google.com/intl/en/policies/privacy/

Поведенческий ремаркетинг

HobbyLink Japan, Inc. использует услуги ремаркетинга для рекламы на сторонних веб-сайтах после того, как вы посетили наш Сервис. Мы и наши сторонние поставщики используем файлы cookie для информирования, оптимизации и показа рекламы на основе ваших прошлых посещений нашего Сервиса.

Google AdWords

Служба ремаркетинга Google AdWords предоставляется компанией Google Inc.

Вы можете отказаться от использования Google Analytics для медийной рекламы и настроить рекламу в контекстно-медийной сети Google, посетив страницу настроек Google Ads: http: // www.google.com/settings/ads

Google также рекомендует установить надстройку браузера Google Analytics Opt-Out -https: //tools.google.com/dlpage/gaoptout — для вашего веб-браузера. Надстройка браузера для отключения Google Analytics предоставляет посетителям возможность предотвратить сбор и использование их данных в Google Analytics.

Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности Google посетите веб-страницу Условий конфиденциальности Google: http://www.google.com/intl/en/policies/privacy/

AdRoll

Услугу ремаркетинга

AdRoll предоставляет компания Semantic Sugar, Inc.

Вы можете отказаться от ремаркетинга AdRoll, посетив эту веб-страницу настроек рекламы AdRoll: http://info.evidon.com/pub_info/573?v=1nt=1nw=false

Для получения дополнительной информации о политике конфиденциальности AdRoll посетите веб-страницу Политики конфиденциальности AdRoll: http://www.adroll.com/about/privacy

Платежи

Мы можем предоставлять платные продукты и / или услуги в рамках Сервиса. В этом случае мы используем сторонние сервисы для обработки платежей (например, платежные системы).

Мы не будем хранить или собирать данные вашей платежной карты. Эта информация предоставляется непосредственно нашим сторонним платежным системам, чье использование вашей личной информации регулируется их Политикой конфиденциальности. Эти платежные системы придерживаются стандартов PCI-DSS, которыми управляет Совет по стандартам безопасности PCI, который является совместным усилием таких брендов, как Visa, Mastercard, American Express и Discover. Требования PCI-DSS помогают обеспечить безопасную обработку платежной информации.

Платежные системы, с которыми мы работаем:

PayPal или Braintree

С их политикой конфиденциальности можно ознакомиться по адресу https://www.paypal.com/webapps/mpp/ua/privacy-full

Reach

С их политикой конфиденциальности можно ознакомиться по адресу https://withreach.com/privacy-policy.html

.

Ссылки на другие сайты

Наш Сервис может содержать ссылки на другие сайты, которыми мы не управляем. Если вы нажмете на ссылку третьей стороны, вы будете перенаправлены на сайт этой третьей стороны.Мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с Политикой конфиденциальности каждого посещаемого вами сайта.

Мы не контролируем и не несем ответственности за содержание, политику конфиденциальности или действия любых сторонних сайтов или служб.

Конфиденциальность детей

Наша служба не предназначена для лиц младше 13 лет («Дети»).

Мы сознательно не собираем личную информацию от лиц младше 13 лет. Если вы являетесь родителем или опекуном и знаете, что ваши Дети предоставили нам Личные данные, свяжитесь с нами.Если нам станет известно, что мы собрали Персональные данные от детей без подтверждения согласия родителей, мы предпримем шаги для удаления этой информации с наших серверов.

Изменения в Политике конфиденциальности

Время от времени мы можем обновлять нашу Политику конфиденциальности. Мы уведомим вас о любых изменениях, разместив новую Политику конфиденциальности на этой странице.

Мы сообщим вам об этом по электронной почте и / или в заметном уведомлении о нашем Сервисе до того, как изменения вступят в силу, и обновим «дату вступления в силу» в верхней части настоящей Политики конфиденциальности.

Рекомендуется периодически просматривать данную Политику конфиденциальности на предмет изменений. Изменения в этой Политике конфиденциальности вступают в силу, когда они публикуются на этой странице.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу настоящей Политики конфиденциальности, свяжитесь с нами:

По электронной почте: [email protected]

.

Советский мотоцикл «ПМЗ-А-750», Модель вентилятора AIM 35005 (2013)

Offline

Модель вентилятора AIM | № 35005 | 1:35

Факты

Содержимое коробки

Включает: пластиковый литник (прозрачный), пластиковый литник, фототравление, винил

Предназначен для

Этот набор вторичного рынка разработан для:

Срок выпуска

Новый инструмент

Новые детали

Marketplace

12,12 € В наличии 26,80 € В наличии 37 €.99 Есть в наличии 29,95 € Нет в наличии

В другой валюте

20,70 долларов США В наличии

18,33 €

Альтернативные артикулы для модели вентилятора AIM 35005 : AIM35005 | AFM35005 | A35005

Примечание. Цены и наличие являются приблизительными. Также проверьте соответствие продукта!

Отзывы в упаковке

Реклама

Обзор в упаковке

Spruemaster

Тайник

Войдите, чтобы управлять своим кошельком

Запущено (0 товарищей)

Никто

Завершено (0x)

Никто

нет сопутствующие товары покрытия «ПМЗ-А-750» в 1:35 масштабе.com.

Лента новостей

Лента новостей не содержит никаких элементов.

Подробнее о мотоцикле PMZ-A-750

Страница PMZ-A-750 содержит всю сопутствующую продукцию, статьи, книги, схемы и проекты моделирования в пластмассовом масштабе, посвященные этому транспортному средству.

Эта тема находится в категории: Транспортные средства »Мотоциклы» PMZ-A-750

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о