Полноприводный мотовездеход васюган: Мотовездеход Васюган 3WD

Содержание

Мотовездеход Васюган 3WD

Полноприводный мотовездеход Васюган 3х3

Внедорожный трицикл «Васюган» 3WD оснащается полным, но, при необходимости, отключаемым приводом (колёсная формула 3×3). Это настоящий трёхколёсный вездеход, который способен уверенно передвигаться по бездорожью. Мотовездеход собирается на заказ, с учётом всех адекватных пожеланий будущего владельца, поэтому на сайте указана базовая цена. Окончательная стоимость индивидуальной сборки мотоцикла озвучивается после согласования технических данных.

На полноприводный трёхколёсный мотоцикл возможно установить колёса с разными типами шин. Это могут быть шины низкого давления или шины с вездеходным протектором, например, Кенда-299, БЕЛ-79 или другие. Учитывая условия и особенности дальнейшей эксплуатации, при помощи различного типа шин, их размерности и свойств, «Васюган» можно превратить в колёсный снегоход или компактный мотоболотоход.

Мотовседорожник «Васюган» оснащается, преимущественно, квадроциклетными четырёхтактными двигателями, объёмом 150 см³, но, если желание заказчика – установить другой мотодвигатель – конструктивно возможно, производитель установит его. Трансмиссия – обычно это вариатор (автоматическая коробка), но её тип зависит непосредственно от силовой установки, выбранной покупателем. В качестве системы запуска используется кик-стартер и электрический стартер.

Мотовнедорожник на трёх колёсах обладает грузоподъемностью до 200 кг. На слабонесущих грунтах полный привод 3WD обеспечивает мотовездеходу отличную проходимость и положительную устойчивость на воде (если требуется вплавь переправить технику на другой берег водоёма). За счёт увеличенного «пятна контакта» (площадь соприкосновения шин и поверхности грунта), песок и грязь, снег и лёд, болото и лес – привычная и даже родная стихия для трёхколёсного вездехода.

Электрическая схема мотоцикла включает аккумуляторную батарею ёмкостью 4 А/ч (12 В), яркую галогенную фару (55 Вт) и возможность подключения других потребителей электроэнергии (до 100 Вт). Задние колёса имеют свою подвеску, топливный бак вмещает 8 литров бензина марки АИ-92 или АИ-95, а глушитель выводится наверх, под багажник. На прямых участках пересечённой местности или по ровной дороге трицикл-вездеход «Васюган» способен развивать скорость до 50 км/ч.

Порядок создания и исполнения заказа

Если вы заинтересовались нашей продукцией и решили купить полноприводный мотовездеход Васюган 3×3, свяжитесь с нами по телефону или оформите заявку через корзину магазина. После чего, вам перезвонит сотрудник предприятия и предварительно обговорит все технические параметры будущего мотовнедорожника, уточнив все пожелания (условия и особенности последующей эксплуатации, двигатель, трансмиссия, ширина и диаметр колёс, тип шин, высота сидения и пр.).

Далее рассчитывается стоимость мототехники. Если цена приемлема для вас, то вносится предоплата. Как только деньги поступят на банковский счёт предприятия, начнётся изготовление мотоцикла, которое будет выполнено с учётом всех обговоренных технических характеристик. Когда заказ будет готов, вы перечисляете недостающую сумму и можете самостоятельно забирать покупку, или трицикл отправится транспортной компанией по указанному вами адресу.

 

Полноприводный мотовездеход Васюган 3х3

 • Двигатель: 157QMJ

• Тип двигателя: 4-тактный бензиновый

• Объём двигателя: 150 см3

• Мощность двигателя: 9,5 л.с.

• Запуск двигателя: Электростартёр

• Объём топливного бака: 8 л

• Максимальная скорость: 50 км/ч

• Трансмиссия: Вариатор, КПП с задней передачей

• Тип привода: Полный, отключаемый

• Масса: 180-190 кг

• Габаритные размеры: 2,1 х 1,2 х 1,1 м

• Грузоподъёмность 250 кг

• Клиренс: 35 см

• Глубина преодолеваемого брода: До 60 см. С поднятым воздухозаборником до 1м

• Глубина преодолеваемого снежного покрова: от 40см

• Подвеска задних колес

Мотовнедорожники Васюган

Российская вездеходная авто и мототехника, выпускаемая под брендом «Васюган», предназначена, прежде всего, для передвижения по пересечённой местности как в осенне-зимний, так и в весенне-летний периоды. Модельный ряд отечественного производителя включает не только компактные миниснегоходы и всепролазные плавающие снегоболотоходы с кабиной, основной вид деятельности компании – это сборка на заказ мотоциклов и трициклов, которые позиционируются как полноприводные двухколёсные и трёхколёсные мотовнедорожники.

Недорогой вариант мотовездехода Васюган – двухколёсный полноприводный мотоцикл-вездеход 2WD. Двухместный разборный мотоцикл с квадроциклетными шинами низкого давления имеет полный привод 2×2, с возможностью отключения ведущего переднего колеса, и оснащается квадроциклетным двигателем с принудительным охлаждением. Мощность силового агрегата, объёмом 150 см³, составляет 9.5 л.с., а максимальная скорость принудительно ограничивается электроникой и не может превышать отметку спидометра 45-50 км/ч.

Второй вариант – самая популярная модель мотовнедорожника Vasugan – трёхколёсный полноприводный мотовездеход 3WD. Трицикл, способный держаться на плаву без водителя и пассажира, оснащается такими же квадроциклетными шинами и мотором. Как и двухколёсная модификация, трёхколёсный мотоцикл-вездеход, с колёсной формулой 3×3, имеет разборную конструкцию (съёмную переднюю вилку), возможность отключения переднего ведущего колеса и равнозначное ограничение по скорости, что сделано с целью обеспечения безопасности движения.

Третий вариант – недешёвый – это трёхколёсный полноприводный каракат-амфибия, обладающий положительной плавучестью. Трицикл-вездеход 3×3, оборудованный мощным двигателем Lifan, с объёмом мотора 400 см³, «поставлен» на три колеса с шинами сверхнизкого давления Шаина-2. В плавающий мотовездеход заложены возможности движения не только по глубокому снегу и тонкому льду водоёмов, каракат также способен преодолевать водные преграды вплавь, но с полезной нагрузкой. Его максимальная скорость ограничивается тем же показателем.

Вся внедорожная техника «Васюган» создаётся для эксплуатации исключительно в условиях бездорожья. Фото и видео материалы, включая отзывы счастливых обладателей, подтверждают её эффективность и надёжность. Цена мотоциклов может показаться высокой, однако, она обусловлена реальным положением на рынке комплектующих и расходных материалов. Купить мотовездеход Васюган можно только под заказ и только в нескольких российских специализированных интернет-магазинах, являющихся официальными представителями производителя.

 

Полноприводные мотовездеходы Vasugan

Полноприводный мотовездеход 2х2 «Васюган» — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» из представленного автором материала вы увидите обзор и Тактико технические характеристики полноприводного мотовездехода с колесной формулой 2х2. «Васюган» Автор Василий Васильев, его вы можете найти на форуме «Луноходов. нет » Необходимые контакты указаны в конце статьи. Как все прекрасно знают, что с дорогами у нас всегда были проблемы, а все потому что климатические условия в нашей Стране очень суровы и не предсказуемы в отличии от Европейских Держав, где в основном тепло и безмятежно. На дорожное покрытие воздействует большое количество факторов: мороз, солнце, вода, ветер, механическое давление, движение грунта. Так что в нашем случае создавать отличные и высокопроходимые вездеходы нежели дороги)))

Вот и наш автор Василий Васильев разработал и создал абсолютно новый мотовездеход с объемом двигателя 150 кубиков на раме сваренной из проф трубы квадратного сечения, в качестве движетелей использованы камеры от автомобиля УАЗ одетые в бандаж. А самое главное он имеет полный привод с возможностью отключения, что в разы повышает проходимость и управляемость по бездорожью, особенно это помогает при езде по вязкой и глубокой грязи, кстати клиренс составляет 30 см, глубина преодолеваемого брода порядка 60 см с поднятым воздухозаборником. На строительство автор тратит сравнительно немного времени, потому как рука уже набита)

И так теперь давайте рассмотрим точные тактико технические характеристики представленные автором.

ТТХ мотовездехода «Васюган»

  • двигатель 157 QMО
  • колеса из камер автомобиля УАЗ
  • объем двигателя 150 м3
  • тип двигателя 4-тактный бензин
  • мощность двигателя 9. 5 л/с
  • объем топливного бака 8 л
  • максимальная  скорость 50 км/ч
  • запуск двигателя-электростартер
  • трансмиссия-вариатор
  • масса 125 кг
  • тип привода- полный отключаемый
  • габаритные размеры 2.1 х 0.4  х 1.1 м
  • клиренс 30 см
  • грузоподьемность 135 кг
  • глубина преодолеваемого снежного покрова до 40 см
  • глубина преодоления брода 60 см с поднятым воздухозаборником

Теперь следует ознакомиться с вездеходом наглядно и посмотреть фотографии сделанные автором. Кстати мастер собирает данные мотовездеходы на заказ в своей мастерской. Созданием и разработкой вездеходов автор занимается уже сравнительно длительное время, пробовал воплощать в жизнь самые смелые и порой неординарные идеи, но всегда все получалось, хоть на пути конструктора встречалось и не мало трудностей. Вот собственно самая первая работа мастера.  Такая вот Супер ОКА повышенной проходимости, далее пошло увлечение именно мототехникой и теперь наглядно можем созерцать разработки Василия Васильева в деле. На фотографии отчетливо виден привод на переднее колесо выполнен в цепной передаче крутящего момента.  Колеса и диски так же могут быть разных типов. Только посмотрите каков «красавец». Так же автор предоставил видео с проведения испытаний вездехода. Крутость видео зашкаливает «Адреналин мне в ноги!»

 

Где то за городом..

Понравилось видео 😉 автор Василий Васильев,

Надеемся обзор вам понравился, если вы хотите постоянно получать свежую информацию. то присоединяйтесь к нам ВКонтакте.  Ждем Вас друзья! Заранее всем Большое Спасибо!

 

 

Полноприводные мотоциклы. Мотовездеходы. | Путешествия на мотоцикле и не только

Отталкиваясь от терминологии, заданной в оглавлении, рассмотрим «мотовездеходы». То есть, полноприводные мотоциклы типа Rokon.

Как уже говорилось, аудитория пользователей таких мотовездеходов — это в основном рыболовы и охотники. Хотя на каком-то форуме я видел мнение вахтовика из Сибири, который, при очень большом сомнении в конструктиве подобных мотовездеходов, выдал мысль о том, что это может быть неплохой вариант техники «последнего шанса». То есть, не для постоянного использования, а для попытки эвакуации после аварии основного ТС — проходимого грузовика, в кузове которого едет мотовездеход. Вполне возможно, что такой вариант использования вполне имеет место быть.

К плюсам таких мотовездеходов можно отнести малый вес, широкие колеса, полный привод, разумеется, и простоту конструкции. К минусам — отсутствие подвески, хотя в последнее время на каких-то моделях подвески начали появляться, малая скорость передвижения. Да и вообще, на мотовездеходы распространяются все минусы мотоцикла: шмурдяка много с собой не возьмешь, а если возьмешь — то конструкция становится тяжелой, ехать по бездорожью на ней становится совсем не так удобно.

Отсутствие подвески на таких малых скоростях частично компенсируется толщиной резины. Дохлый мотор — передаточными отношениями. Так что для кого-то это вполне себе Техника с большой буквы. Теперь посмотрим на производителей.

Rokon.

Старейшая американская компания, выпускающая полноприводные мотовездеходы с 1964 года и до сих пор.

Даже при поверхностном рассмотрении становится понятно, что технологический прогресс на Rokon не сильно повлиял, хотя, как уже говорилось, на последних моделях начала появляться подвеска.

Привод на переднее колесо мотоцикла реализован через смешанную систему передачи. Кардан от двигателя на рулевую колонку, затем цепью на колесо. Используются 208-кубовые двигатели Kohler, четырехтактные, одноцилиндровые, с принудительным воздушным охлаждением. Три передачи, 7 лошадей. До сих пор карбюратор. Бензобак на 10 литров. Максимальная скорость 56 км/ч.

Заявлено, что мотовездеходы Rokon преодолевают подъемы с уклоном в 60 градусов.

Поскольку с 1964 года на поприще мотовездеходов ничего нового придумать не смогли, остальные марки и модели по сути своей являются копиями Rokon. Простота конструкции и отсутствие необходимости постановки на учет толкает людей к изготовлению гаражных копий разной степени достоверности. Серийных копий тоже множество. Мы посмотрим на отечественные.

Васюган.

Любит наш народ называть свои творения всякими идиотскими названиями. Васюганов много, есть трициклы, мотособака, но есть и полноприводный двухколесный вездеход.

Стандартные технические характеристики и отсутствие передней подвески как таковой. Сзади тем не менее стоит пара амортизаторов. Как и положено современному отечественному мотопрому, большинство узлов китайские.

Объём топливного бака  8 л., максимальная скорость 50 км/ч, трансмиссия: вариатор. 135 кг. весит эта штуковина, и, в общем, это немало. Обзоры на Ютубе на этот мотоцикл достаточно стандартные, реального оффроуда на них нет, по сути гоняют мотоцикл лишь по легкой пересеченке, а колбасня даже на мелких кочках заставляет задуматься, далеко ли уедешь на такой технике, не выплюнув печенку. Но зато наверное Васюган с его трясучестью хорошо помогает от камней в почках. Кому это важно 🙂

Мотовездеход 2х2. Тарусь и т.п.

По сути, то же самое, технические характеристики незначительно отличаются от остальных. Двигатель Lifan 168f-2 или 170F, (Honda GX-200 по лицензии), 4T, бензиновый, объем 210 куб/см. (170F) 200куб/см (168f-2). Топливный бак:    12 литров, максимальная скорость 38 км/ч.

Но вес уже всего 85 кг.! Это немного другой разговор! К тому же быстроразборный — удобно перевозить в багажнике автомобиля. Видео-обзоры по-традиции унылые, серьезного бездорожья я на них не увидел, да и вообще, все, чем эти мотовездеходы гордятся, у нормального эндуриста вызывает в лучшем случае снисходительную улыбку.

Мастер ПРО, Атаман и т.

п.

Другая контора, все то же самое. Скорость 50 км/ч, вес около 100 кг, двигатель Lifan и внезапно бензобак всего 4-5 литров. И кстати возможно, что вполне оправданно, поскольку весь день ехать без подвески вообще мало кто сможет.

Очередное видео, отлично характеризующее и аудиторию пользователей, и «возможности», которые ничего особого из себя не представляют. Бездорожья как такового на видео опять нет, зато мужика с веслом колбасит при езде мама не горюй!

ЭПИЛОГ.

Занес руку, чтобы написать «эпитафия», но потом подумал и решил, что пусть все же будет «эпилог». По итогу беглого просмотра и оценки мотовездеходов становится понятно, что если ты мотоциклист — не думай даже покупать себе это. Поскольку на нормальной эндуре даже с веслом через плечо проедешь дальше, быстрее и комфортнее. Тут получается очень забавная дилемма. Если ты умеешь ездить на мотоцикле эндуро — то тебе не нужен мотовездеход. А если не умеешь — то мотовездеход тебе не поможет, просто купи какой-нибудь Чероки или Нивку, если совсем денег нет, за недорого затюнь под оффроуд — и гоняй по охотам и рыбалкам с кучей шмурдяка в свое удовольствие. Ну или квадос. А мотовездеход — это извращение конечно.

Все.

Поделиться «Полноприводные мотоциклы. Мотовездеходы.»

Место охоты

Для весенней охоты для приманки селезня часто используют подсадную утку. Выбранное место должно хорошо просматриваться с высоты и одновременно иметь место для укрытия охотника. Высаживать подсадную нужно на спокойный участок водоёма, где её не сможет снести течением. А если течение направлено от шалаша, подбитого селезня может унести, и тогда охотник останется без трофея.

Для охоты с приманкой отлично подойдёт тихая заводь или заболоченный участок луга. Если же охота ведётся с лодки, нужно засесть на ней в укромном месте – между камышей или тростника. Наличие лодки удобно тем, что можно подплывать за подстреленным селезнем, и риск потерять добычу меньше.

Место нужно подобрать с максимальным обзором во всех направлениях, чтобы подлетевший селезень не застал охотника врасплох, и 3 него было достаточно времени хорошо прицелиться. Поэтому нужно выбирать местность без высоких деревьев и кустарников.

Немаловажным является и расположение места охоты по отношению к другим охотникам. Зная место нахождения друг друга, уменьшается риск подстрела коллеги, и близкие выстрелы не спугнут подлетающего селезня.

Для надёжного укрытия от зорких глаз дикой птицы, необходимо построить крепкий и неприметный шалаш, сливающийся с местной природой, который не спугнет добычу и не развалиться в самый ответственный момент. Шалаш можно построить своими руками или купить готовый в специализированном охотничьем магазине, заказав и оплатив его через Интернет.

Мотовездеходы Васюган

Самый бюджетный вариант добраться до места охоты с комфортом – трёхколёсный полноприводный мотовездеход Васюган. Такой внедорожный мотоцикл-вездеход с колёсной формулой 3×3 отлично преодолевает участки бездорожья, невзирая на ухабы, кочки, ямы, глубокую грязь и даже неглубокие водные преграды (полноприводный трицикл Васюган 3×3 может держаться на водной глади без водителя за счёт объёма воздуха в шинах).

Песок, ледяная крошка, неглубокие снежные заносы (в том числе липкий мокрый снег) не станут препятствием для охоты и рыбалки, если у вас под рукой будет подобный вездеходный транспорт. Один из аргументов в пользу того, чтобы заказать мотовездеход Васюган 3×3, а не вездеход-амфибию или что-то ещё более серьёзное – цена. Она действительно невысокая для транспорта подобного класса.

Например, внедорожный мотоцикл Васюган 3×3 стоит дешевле, чем «навороченный» японский скутер. Но для заядлого охотника, и особенно для ценителя осенней и весенней рыбалки, он будет незаменим – грузоподъемность до 150 кг, шины пониженного давления с агрессивным протектором, вместительный багажник – мечта, а не мотовездеход. Охота и рыбалка на Васюгане превратятся в истинное удовольствие.

К тому же, поскольку производство ведётся в России, здесь же можно в любой момент заказать его расширенную комплектацию. Так вы получите компактный мотоболотоход, вездеходный трайк. Продажа осуществляется напрямую производителем, что даёт возможность и сэкономить, и договориться о конечной комплектации, которая практически ничем не ограничивает фантазию охотника.

Фото


Закрыть

Васюган 3×3


Закрыть

вездеход 2х2, 3WD, технические характеристики

Мотовездеход Васюган является разработкой конструктора Василия Васильева, проживающего в Новосибирске. Производство ведется в кустарных условиях с использованием деталей от отечественной и китайской мототехники. Предлагается модификация на двух колесах с системой полного привода и версия с тремя колесами, отличающаяся повышенной устойчивостью и грузоподъемностью.

Васюган 2×2

Базовая версия 2-колесного вездехода оснащается приводом на заднее колесо, по отдельному заказу устанавливается отключаемый цепной привод на переднюю шину. В основе машин лежит самодельная рама, собранная из стального профиля. Мотовездеход Васюган 2х2 может оснащаться дорожными покрышками или шинами с увеличенной шириной протектора, позволяющей двигаться по зыбкому грунту или глубокому снегу без риска застревания.

Производитель использует карбюраторные 4-тактные двигатели рабочим объемом 110 или 150 см³, позаимствованные у квадроциклов. Возможна установка мотора другой кубатуры по требованию заказчика. Конструкция трансмиссии зависит от модели и особенностей компоновки мотора, большинство построенных вездеходов оснащалось клиноременным бесступенчатым вариатором. Для запуска силового агрегата используется электрический мотор или кик-стартер. Двигатель оборудуется головкой и корпусом цилиндра с развитыми ребрами, позволяющими поддерживать рабочую температуру.

Производитель предусматривает установку электрической системы с аккумулятором емкостью 4 А*ч, генератор входит в штатное оснащение двигателя. На передней вилке монтируется фара головного освещения с лампой мощностью 55 Вт (стандартный параметр для автомобилей и мотоциклов). Предусмотрены габаритное освещение и указатели поворотов, имеются гнезда для коммутации дополнительных потребителей мощностью до 100 Вт.

Рама вездехода может оснащаться шаровым буксировочным приспособлением, позволяющим установить прицеп весом до 200 кг.

Для работы двигателя используется бензин с октановым числом не ниже 92 ед., запас горючего хранится в баке вместимостью 8 л. Топливо подается в карбюратор самотеком, предусмотрен кран с ручным управление для разъединения магистрали. В стандартное оснащение входят штампованные стальные диски колес, за доплату на мотовездеход устанавливаются колеса из алюминиевого сплава.

Основные технические параметры:

  • грузоподъемность — до 150 кг;
  • максимальная скорость — до 50 км/ч;
  • мощность мотора — 6,5 или 9,5 л. с.;
  • дорожный просвет — от 280 мм;
  • снаряженный вес — 110 или 135 кг;
  • длина — 2100 мм;
  • ширина — 400 мм;
  • высота — 1100 мм.

Васюган 3WD

Вездеход данного вида оснащается отключаемым приводом на переднее колесо. Производитель использует на машине покрышки моделей Кенда-299 или БЕЛ-79, владелец техники может устанавливать шины с развитым протектором, позволяющим повысить проходимость. Из-за увеличенного веса вездехода используется 1-цилиндровый двигатель рабочим объемом 150 см³ мощностью 9,5 л.с. Для принудительного охлаждения мотора применяется поток воздуха, цилиндр наклонен вперед. По отдельным заказам строятся машины с моторами с увеличенным рабочим объемом.

Двигатель оснащается электрическим стартером, крутящий момент переходит на вариатор с помощью цепной передачи. Для регулировки натяжения цепей применены подвижные опоры мотора и заднего моста, фиксация узлов осуществляется зажимами. Конструкция вездехода рассчитана на максимальную нагрузку до 250 кг, дорожный просвет составляет 350 мм (глубина преодолеваемого снежного покрытия достигает 400 мм). Машина способна преодолевать водные преграды глубиной до 600 мм (после установки удлиненного воздухозаборника параметр достигает 1000 мм).

Рама вездехода сварена из стальных труб, задние колеса находятся на общей оси, оснащенной зубчатой звездочкой цепной передачи. В конструкции задней подвески предусмотрен гидравлический амортизатор с дополнительной пружиной. Над задними шинами установлены пластиковые щитки, поверх которых находятся металлические корзины для перевозки багажа. Водитель и пассажир сидят друг за другом на мягком сиденье мотоциклетного типа.

Общие технические параметры машины:

  • длина — 2100 мм;
  • ширина — 1200 мм;
  • высота — 1100 мм;
  • размерность шин — 635х254 мм;
  • диаметр дисков — 305 мм;
  • запас топлива — 8 л;
  • скорость — до 50 км/ч.

Похожие модели

Аналогичная техника выпускается под брендом «Атаман» или «Сибирь». Например, мотоцикл «Сибирь» 2х2 оснащается 7-сильным мотором Lifan 170F с автоматическим сцеплением и 2-ступенчатым редуктором. Техника рассчитана на одного водителя, предусмотрена возможность перевозки предметов (общая грузоподъемность достигает 200 кг). Производитель выпускает вездеходы в стандартном оснащении, но предоставляется возможность сборки мотоцикла под заказ.

Существует 3-колесный вездеход «Шограш», оснащенный секционной рамой с шарнирным сочленением. Машина оборудуется отключаемым цепным приводом на переднее колесо, допускается перевозка водителя и трех пассажиров. Трицикл оснащена шинами низкого давления размером 900х500 мм, которые установлены на полые диски (внутренний объем заполнен воздухом). За счет использования таких колес обеспечивается положительная плавучесть, вездеход способен двигаться по воде со скоростью до 3 км/ч.

Купить Вездеход Shaman 8×8 на шинах низкого давления

Вездеход «Шаман»

Технические характеристики полные

Весовые характеристики

  • Тип привода8×8
  • Снаряженная масса 4800 кг

Габаритные размеры

  • Длина 6300мм
  • Ширина 2500 мм
  • Высота 2700 мм
  • Колесная база 1950 мм
  • Дорожный просвет 370 мм

Скоростные характеристики

  • Емкость топливного бака 260 л
  • Расход топлива 25 л на 100 км
  • Максимальная скорость 44 миль / ч
  • Максимальная скорость на воде 4. 3 мили в час

Технические характеристики двигателя

  • Двигатель IVECO F1C, 3.0 TD
  • Трансмиссия5 6-ступенчатая, механическая
  • Раздаточная коробка 2-ступенчатая 5-валная с блокировкой дифференциала и валом отбора мощности

Шины

  • Колесные приводы Original
  • Колесные редукторы Original
  • Подкачивающие колеса Оригинал АКПП
  • Шины низкого давления Basic X-Trim (1200-600×21)

* Конечный продукт может отличаться от изображения на сайте.Производитель может изменить конструкцию, технические характеристики, внешний вид и оснащение продукта. Указанные в застройщика цены не являются публичной офертой, описанной в статье №437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Хотите получить идеальный автомобиль для охоты и рыбалки? Вам нужен надежный автомобиль, способный преодолеть любые препятствия, в том числе реки и болота? Вы представляете себе последнюю новинку в России — Шаман. Автомобиль получил высокую оценку множества людей, любящих охоту и рыбалку зимой, летом и в середине сезона.

Этот квадроцикл с шинами низкого давления станет вашим надежным партнером во время путешествий по сельской местности. Благодаря инновационной системе рулевого управления с тремя вариантами управления, Shaman демонстрирует отличную маневренность и устойчивость на дороге. Автомобиль может легко двигаться со скоростью до 44 миль в час. Независимая подвеска обеспечивает комфорт при движении по бездорожью.

Неоспоримые преимущества Шамана

  • Оптимальные габариты. Длина автомобиля — 6.3 м, а его ширина — 2,5 м. Такие габариты нехарактерны для стандартных автомобилей. Однако размер не мешает Шаману комфортно чувствовать себя в городе или на шоссе.
  • Вы можете построить свою вариацию Шамана. Квадроцикл-амфибия доступен в двух основных модификациях: «Турист» и «Охотник». Вы можете дополнительно оснастить каждую из них лобовой и задней лебедкой, верхними фарами, винтом, лестницей и верхним багажником. Есть опция автоматической подкачки колес.Основные отличия вариаций — сиденья. В модификации «Охотник» есть скамейки, которые при необходимости можно превратить в кровати. В «Туристе» индивидуально регулируемые сиденья с трехточечными ремнями безопасности.
  • Комфортное вождение и высокая производительность. 146 лошадиных сил под его капотом и 6-ступенчатая трансмиссия с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой делают Shaman.
  • Эксклюзивность и гибкость цен. Цена на Shaman зависит от того, какие дополнительные функции вы хотите установить. Вы можете свободно выбирать, что необходимо для вашего комфорта: кожа на рулевом колесе, обогрев защитного стекла или продвинутая мультимедийная система.Получить надежный вездеход и сэкономить на топливе более чем возможно. В топливном баке шамана может храниться до 260 литров топлива. Шаман потребляет около 25 литров топлива на 100 км пути. Он может путешествовать со скоростью 44 миль в час и плавать со скоростью 4,3 миль в час.

Русский квадроцикл «Шаман» идеально подходит для сложных погодных условий. Шаман не боится грязи, снега и болот. Это идеальный транспорт для рыбака или охотника, позволяющий с комфортом путешествовать по, казалось бы, непроходимой местности до 12 человек.

Создайте своего собственного шамана! Любой, кто хочет купить один из наших автомобилей повышенной проходимости, может сам решить, какие дополнительные опции ему нужны. Это идеальный способ избежать ненужных расходов и ненужных функций. Вы можете купить этот автомобиль и заплатить столько, сколько захотите! Звоните нам прямо сейчас, и мы ответим на любой ваш вопрос!

Мотоцикл с гибким приводом на передние колеса. Мотоцикл переднеприводный

Внедорожник — двухколесный или трехколесный, как правило, полноприводный мотоцикл на шинах низкого давления или на шинах с внедорожным протектором.По сути, это мотоцикл повышенной проходимости, предназначенный для передвижения, в первую очередь, по бездорожью. Его элементы — узкие лесные тропинки и поляны, грязь и песок, лед и мелкий снег, а в некоторых случаях — водная гладь водоемов (как каракет).

Внедорожные мотоциклы, реже скутеры (последние, как правило, переделываются из обычных самокатов российскими мастерами своими руками) пользуются большой популярностью у любителей охоты и рыбалки. Низкая скорость, но отличная тяга, создаваемая ведущими колесами, позволяет компактному внедорожнику маневрировать среди деревьев и камней, не застревая в грязи и сугробах.

Заднеприводные или полноприводные внедорожные мотоциклы в большинстве случаев комплектуются бензиновыми двигателями, такими же, как и на мотоблоках и тягачах. Самыми известными отечественными внедорожниками являются вездеходы «Атаман» производства «Гаража Лебедева». Обычно они комплектуются четырехтактными силовыми агрегатами мощностью от 6,5 до 15 л.с.

Российские полноприводные квадроциклы «Васюган» также предполагают установку аналогичных моторных двигателей, но производитель предпочитает моторы от квадроциклов.Эти внедорожники, в отличие от атаманов Лебедева, полностью собираются под заказ с учетом любых пожеланий их будущих владельцев. Поэтому цена «Васюганова» несколько выше и практически всегда индивидуальна.

Советский мотоцикл Тула с двигателем от мотороллера можно отнести к отечественным разработкам мототехники повышенной проходимости. Купить внедорожный мотоцикл в те времена было непросто, но их тюнинг очень популярен в нашей стране и по сей день.Не будем забывать и о появившихся на российском рынке в середине 2000-х квадроциклах Куница (аналог «Атамана»), Архар, Бархан и др.

Американские двухколесные внедорожные мотоциклы Rokon, произведенные в г. гражданские и военные версии, имеющие уникальную систему привода на оба колеса, получили широкую популярность в мире. Диски внедорожников Rokon изготовлены из алюминия в виде герметичных емкостей, предназначенных для перевозки запасов топлива, воды или других жидкостей.

Этот вид транспорта будет интересен и жителям российских деревень, расположенных вдали от благоустроенных магистралей и благоустроенных проселочных дорог. На максимальной скорости до 50-60 км / ч внедорожник уверенно преодолевает участки бездорожья, где проехать на обычном мотоцикле или даже на квадроцикле будет очень проблематично. Однако цена такого транспортного средства ниже, чем стоимость квадроциклов.

В категорию «Внедорожники» также входят каракалы — пневмошланги.Это легкие вездеходы с большими автомобильными или тракторными камерами вместо колес, которые содержат достаточный объем воздуха. Благодаря этим шинам каракат обладает положительной плавучестью. Пневматический транспорт может свободно перемещаться по болотам и воде, по любому снегу и льду.

Полноприводные мотоциклы идеально подходят для активного отдыха и занятий спортом. В начале прошлого века, это 1924 год, первый мотоцикл с полным приводом на два колеса был создан британскими производителями.Очень долгое время этот мотоцикл был единственным.

В середине прошлого века американская компания Rokon создала собственный полноприводный мотоцикл, который разработчики назвали мототрактором. Уникальный мотоцикл до сих пор пользуется большой популярностью у любителей активного отдыха. И используют его для нужд армии.

На мотоцикле Rokon передний привод осуществляется двумя цепями. Заднее колесо использует цепной привод. Подвеска на мотоцикле полностью отсутствует.Установка шин низкого давления на грунт позволяет мотоциклу преодолевать любые бездорожья. И мотоцикл легко проходит по грязи и песку. Мотоцикл весит совсем немного, около ста килограммов. Широкие шины, легкий вес, полный привод позволяют мотоциклу легко справляться с самой сложной дорогой и преодолевать любые препятствия на бездорожье.

Чем еще удивляет этот байк? Обода мотоциклов представляют собой герметичные бочки, в которых хранится запас воды и топлива. Такие диски и очень широкие шины позволяют этому транспортному средству плавать.

Невозможно переключить ступени коробки передач на лету. Необходимо заранее выбрать режим движения, а во время движения использовать только газ и тормоз. Если условия бездорожья очень тяжелые, используется первая передача. А чтобы иметь возможность маневрировать, выбирается второй. На третьей передаче можно разогнать мотоцикл до пятидесяти километров в час. Это самая высокая скорость мотоцикла.

В конце прошлого века мотоциклетные заводы за рубежом начали экспериментировать с полным приводом.Компания Suzuki разработала несколько моделей мотоциклов с разными типами механических приводов.

Эксперименты показали, что все эти приводы жизнеспособны, но у полноприводных мотоциклов очень высокая стоимость, потому что производство таких приводов очень дорого, к тому же на труднопроходимой местности они не были такими надежными, как могли бы. был.

Suzuki использовала другую схему на мотоцикле эндуро. Для привода переднего колеса использовался телескопический вал, имевший два конических редуктора.Но у этой схемы была очень сложная технология и она довольно дорогая.

Yamaha использовала гидравлический привод, который крепится к переднему колесу мотоцикла. Этот мотоцикл показал отличные результаты в чемпионате по ралли. Для установки такого привода не нужно вносить серьезных изменений в конструкцию самого мотоцикла. Он легкий и небольшой по размеру. Его преимущества в том, что крутящий момент распределяется между колесами автоматически, и для этого не требуется дополнительных специальных приспособлений.На сегодняшний день это самая эффективная система полного привода для двухколесных транспортных средств.

Работы по совершенствованию системы полного привода не прекращаются. Каждая компания-производитель старается найти что-то уникальное и удобное.

Российские полноприводные мотоциклы

В конце зимы в России прошла выставка «Вездеход-2014». На этой выставке российская компания «Мотоврод-2х2» представила свою модель полноприводного мотоцикла, которую назвала «Тарус».

Идея полноприводного мотоцикла на западе реализована давно. А в России нет. Хотя именно наша страна славится своим эпическим бездорожьем, и есть все предпосылки для производства таких мотоциклов. Но отечественного производства таких мотоциклов не предлагали. Ситуация изменилась только недавно.

Внешний вид первого российского полноприводного мотоцикла очень похож на своего американского аналога. Все эти мотоциклы внешне похожи друг на друга.В центре находится двигатель, а по краям — два колеса. И драйв на российских и американских мотоциклах одинаковый. А вот российская версия полноприводного мотоцикла имеет заметные отличия. Если на Роконе коробка передач находится на передней вилке, то на отечественной машине — на раме. Привод к коробке передач от коробки передач проходит через вал. Вал имеет карданный шарнир. Кроме того, он был заключен в кожух.

Решение, выбранное на Таруси, намного сложнее.И есть большая вероятность поломки. Но дополнительно установленные агрегаты добавляют мотоциклу в весе. Ассортимент американских мотоциклов богаче. Но вес Рокона 95 килограмм, а Таруса всего 65. Разница большая и важная.

Быстросъемная конструкция российского мотоцикла позволит при необходимости разобрать его и за пять минут поместить в багажник автомобиля. Это очень удобно для охотников и рыбаков. Максимальная скорость Таруси — около сорока километров в час.Двигатель можно запустить с помощью ручного стартера. Но при желании покупателя на него можно установить электростартер. Снежный покров высотой сорок пять сантиметров на этом мотоцикле легко преодолевается.

Полноприводные двухколесные мотоциклы приводятся в движение как задним, так и передним колесом. Но армия внесла свой вклад в разработку полноприводных мотоциклов с коляской.

Мотоциклы с коляской привлекают многих тем, что могут перевозить небольшие грузы.Это свойство трехколесных мотоциклов незаменимо для жителей нашей страны, которые живут в деревнях, где дороги ужасные. Эти мотоциклы незаменимы в домашнем хозяйстве.

Последние модификации трехколесного мотоцикла Урал имеют существенные отличия от остальных аналогов. Это мотоциклы с приводной коляской. В таких мотоциклах колесо коляски может вращаться так же, как и заднее колесо.

У этих мотоциклов есть как достоинства, так и недостатки.Колесо коляски изнашивается быстрее, а расход топлива увеличивается. А еще мотоциклист должен обладать определенными навыками вождения. Но главное достоинство такого мотоцикла перевешивает все его недостатки. Проходимость мотоцикла увеличивается настолько, что застрять на бездорожье практически невозможно. И грузоподъемность тоже увеличивается, хотя и ненамного.

Еще один российский мотоцикл оснащен приводом с коляской. Это Днепр-16. Стандартные мотоциклы не смогут проехать там, где будет проезжать этот мотоцикл.Двигатель мотоцикла имеет объем шестьсот пятьдесят кубометров. Мощность двигателя — тридцать две лошадиные силы. Полноприводной мотоцикл имеет меньшую скорость, но значительно увеличивается проходимость. «Днепр-16» может разгоняться до девяноста пяти километров в час.

Мотоцикл может перевозить груз до двухсот шестидесяти килограммов. Коляска имеет резиновые пружины для комфорта во время движения.

Нужен ли вам полноприводный мотоцикл — решать вам.Это зависит от ваших личных потребностей, места проживания и ваших желаний.

Two Wheels Victory Yamaha WR450F 2-Trac — единственный серийный спортивный мотоцикл с полным приводом. Французский гонщик Давид Фретинье четвертый год подряд добивается фантастических результатов на этом байке во время ралли Дакар и на песчаной трассе в Марокко. В 2005 году его «монополия» на полный привод закончилась: в ралли участвовало еще несколько таких машин.

Почти незаметен. Задний привод Yamaha WR450F 2-Trac — это традиционный цепной привод.Короткая цепь от коробки передач включает гидронасос. Масло, перекачиваемое насосом по замкнутому контуру, приводит в действие гидравлический двигатель на оси переднего колеса. Система настолько компактна, что такой мотоцикл на расстоянии легко принять за обычный задний привод. Его отличает только две тонкие трубки, ведущие к гидромотору, закрытые небольшим кожухом

.

Двухколесный трактор Самый известный полноприводный мотоцикл — ROKON — был произведен в 1968 году, но успешно продается сейчас.

Переднеприводные и полноприводные автомобили сегодня никого не удивляют.Никто, кроме экстремалов автокросса, даже не мечтает о быстрой езде по грязи, снегу или льду на заднеприводной машине. А полноприводным суперкарам, таким как Lamborghini Diablo VT, нет равных по динамике разгона за счет способности трогаться с места без пробуксовки. Но преимущества полноприводного мотоцикла в таких условиях подтвердились совсем недавно: французский гонщик Давид Фретинье блестяще продемонстрировал это в 2002 и 2003 годах на мотоцикле Yamaha WR450F 2-Trac на песчаном раллийном треке в Марокко.Результаты, показанные им в 2004 году на ралли «Дакар» (победа в классе 450 см³, три выигранных этапа и седьмое место в общем зачете) настолько впечатлили соперников, что в 2005 году еще несколько таких полноприводных двухколесных машин. принял участие в ралли, а сам Фретинье победил в классе 450 см³ и занял 5-е место в общем зачете!

Для тех, кто не ищет легких путей

Полноприводные мотоциклы имеют богатую историю. Их создателям пришлось столкнуться с множеством технических проблем.В автомобилях полуоси и шарниры равных угловых скоростей, которые передают крутящий момент на ступицу, расположены сбоку, что дает управляемому переднему колесу достаточно места для поворота в любом направлении. Очевидно, что габариты мотоцикла не позволяют использовать конструкцию, аналогичную автомобильной, тем более что колеса автомобилей зачастую имеют больший диаметр.

Для мотоцикла особенно важны баланс и распределение веса. Если вы расположите трансмиссию сбоку от колеса, тем самым сместив центр тяжести машины от геометрической оси, мотоцикл будет поворачиваться вправо и влево по-разному.Также следует учитывать неподрессоренную массу — вес агрегатов, жестко связанных с колесами, а не отделенных от них подвеской.

Чем больше неподрессоренная масса мотоцикла, тем хуже его управляемость и плавность хода.

Очевидным решением геометрических проблем полного привода на мотоцикле является использование цепей или валов, параллельных передней вилке и вращающихся вместе с ней. В этом случае необходимо использовать не менее двух цепей (валов) — от двигателя (коробки передач) до коробки передач на рулевой колонке и от коробки передач по вилке до колеса.В реальных конструкциях приходилось использовать до четырех схем. Такое усложнение конструкции неизбежно приводит к проблемам с обслуживанием и надежностью. Дополнительная сложность заключается в том, что при работе передней подвески длина привода должна изменяться.

В последнее время на автотранспортных средствах получила распространение консольная схема крепления переднего колеса, в которой колесо устанавливается не на традиционную поворотную вилку, а на рычажную систему, как в автомобиле. Казалось бы, приставка позволит легко реализовать полный привод. Однако такие конструкции так и не вышли из опытных мастерских. Отчасти это связано с тем, что габариты консольной подвески накладывают ограничение на диаметр колеса: чаще всего консоль встречается на небольших скутерах, не нуждающихся в полном приводе.

В попытках реализовать на мотоцикле полный привод конструкторы даже придумали такое оригинальное решение, как гибкий вал. Принцип его работы легко понять, покрутив в руках кусок резиновой трубки.

Трактор двухколесный

Первый полноприводный двухколесный мотоцикл был изготовлен из серийного британского Raleigh еще в 1924 году. Машина использовалась для тренировок и осталась единственной экспериментальной моделью.

Самый известный мотоцикл 2х2 был выпущен в 1968 году. ROKON — так называется этот вездеход — можно считать одним из самых гениальных и удачных изобретений ХХ века. Не претерпев существенных изменений дизайна, ROKON успешно продается по сей день.Его девиз: «Это не мотоцикл, это двухколесный трактор». Переднее колесо ROKON приводится в движение двумя цепями, заднее также имеет классический цепной привод. Кардинально решена проблема с подвеской — на РОКОН она отсутствует, а широкие шины дутики обладают амортизирующими свойствами. Они обеспечивают низкое давление на грунт, предотвращая погружение мотоцикла в жидкую грязь или закапывание в песок.

Конструкторам удалось добиться крайне малого веса мотоцикла — менее 100 кг.Благодаря широким шинам, небольшому весу и постоянному полному приводу ROKON самостоятельно справляется практически с любым бездорожьем.

Полный привод — не единственная техническая особенность ROKON. Например, его обода выполнены в виде герметичных бочек и способны нести дополнительный запас воды или топлива. Более того, благодаря «пустым» колесам и широким шинам мотоцикл обладает положительной плавучестью и не тонет!

ROKON оснащен почти бесшумным четырехтактным двигателем мощностью 6,5 л.с., что вполне достаточно для его веса.Имеет автоматическое центробежное сцепление и трехступенчатую коробку передач. Шаги (они же режимы) коробки не переключаются на ходу. Водитель сразу выбирает нужный режим движения, после чего работает только с газом и тормозом. Первая передача низкая — для особо тяжелых условий бездорожья. Второй — для неспешного маневрирования. Третий режим позволяет разогнаться до максимальной скорости — 50 км / ч.

ROKON — это уникальное транспортное средство, которое может ехать куда угодно, а в крайнем случае вы можете унести его.Неудивительно, что в 2001 году партию этих машин закупила иорданская армия.

Простой как 2×2

В конце 1990-х годов Yamaha возобновила эксперименты с полноприводными мотоциклами вместе с Ohlins, мировым лидером в производстве амортизаторов, деталей подвески для автомобилей и мотоциклов и гидравлического оборудования. Сотрудничество оказалось настолько плодотворным, что вскоре Yamaha WR450F, оснащенный системой полного привода 2-Trac, доказал свое преимущество в чемпионате по ралли.

Передний привод мотоцикла Yamaha 2-Trac — гидравлический. Гидравлический насос приводится в движение короткой цепью от коробки передач. Масло циркулирует по замкнутому контуру гидравлических шлангов, передавая крутящий момент на гидравлический двигатель, расположенный непосредственно на оси переднего колеса. Система настолько компактна, что оснащенный ею мотоцикл издалека легко принять за обычный задний привод.

Преимущества системы 2-Trac очевидны. Его установка не требует серьезного вмешательства в конструкцию мотоцикла благодаря минимальным размерам и весу.Yamaha WR450F Enduro — всего лишь первый полноприводный образец. Сейчас супермотары и даже спортбайк Yamaha R1 (в качестве эксперимента) комплектуются системой 2-Trac.

Основное преимущество 2-Trac — автоматическое распределение крутящего момента между передними и задними колесами без каких-либо специальных устройств. Когда заднее колесо имеет хорошее сцепление с дорогой, переднее колесо фактически катится свободно, как на обычном мотоцикле. В этом случае скорости вращения насоса и гидромотора равны, и крутящий момент не передается на переднее колесо. Но как только заднее колесо выходит в пробуксовку, скорость насоса возрастает относительно скорости гидромотора и до 15% крутящего момента передается по гидравлическому контуру на переднее колесо — мотоцикл становится полностью управляемым. полный привод.

Эта функция позволяет пилоту почувствовать как 2-Trac, так и знакомый мотоцикл с задним приводом. При этом необходимо, чтобы устройство зарывалось в песок или скользило по снегу, оно как бы вытаскивается из плена.При первом знакомстве с 2-Trac у пилота возникает ощущение, что мощность мотоцикла упала: не так просто, как заднеприводному, ворваться в эффектный занос. Тем не менее, уже достигнув финиша, гонщик обычно с удивлением обнаруживает, что он показал лучший результат.

2-Trac следует признать самой эффективной системой полного привода на мотоцикле сегодня. Велосипеды, оборудованные 2-Trac, уже доступны для бесплатной покупки.Причем, в данном случае речь идет не об утилитарном тракторе РОКОН, а о скоростных спорткарах.

2x2x2

Несмотря на успех 2-Trac, энтузиасты все еще пытаются разработать совершенно новый дизайн. Изобретатель Ян Дрисдейл, основатель одноименной компании Drysdale, производящей эксклюзивные мотоциклы, при создании своего детища Dryvtech 2x2x2 отказался от здравого смысла и начал работу над байком с нуля.

Dryvtech имеет консольную опору и гидравлический привод на оба колеса.Насосы, приводимые в действие двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, и гидравлические двигатели, расположенные на осях колес, не турбинные, а поршневые. Фактически, трансмиссия каждого колеса состоит из двух поршней, соединенных масляной колонкой. Такой привод называется гидростатическим и обеспечивает минимальную потерю крутящего момента. Двигатель вращает переднее колесо на 5% медленнее, чем заднее, что делает мотоцикл полным приводом с 5% пробуксовкой задних колес. Это обеспечивает лучшее управление мотоциклом, а также защищает гидравлику от перегрузки.

Но главная особенность Dryvtech в том, что байк не только полноприводный, но и полностью управляемый! Его рулевое управление осуществляется гидравлически, и при повороте рулевого колеса, например, на 10 градусов, переднее колесо поворачивается на 5 градусов в направлении поворота, а заднее колесо поворачивается на 5 градусов в противоположном направлении. Это решает проблему ограниченных углов поворота мотоцикла, а передние и задние колеса Dryvtech следуют практически по одной траектории.Мотоцикл отличается повышенной маневренностью и устойчивостью.

И хотя сегодня Dryvtech 2x2x2 воспринимается скорее как технологическая диковинка, чем как конкурент 2-Trac, Dryvtech постоянно пытается улучшить свою модель. Однако пока только сам изобретатель умеет ездить на полностью управляемом мотоцикле.

Это, как обычно, беглый обзор мотоциклов по заданной теме.

Концепция полноприводного мотоцикла существует уже давно, и многие производители пытались поиграть с этой идеей на протяжении многих лет.Но адекватного предложения продать такие мотоциклы не было. Значит, об успешности этой концепции пока нельзя судить.

Когда-то нечто подобное происходило на автомобильном рынке, и многие производители, считавшие, что полноприводным автомобилям нет места на гражданском рынке, оказывались неправы.

Затопление авторынка полноприводными автомобилями произошло сразу после Второй мировой войны, когда бывшие армейские джипы нашли поддержку у фермеров и сельчан, которые оценили проходимость такой техники. Компания Rover первой заметила эту тенденцию, и в 1948 году был выпущен Land Rover — первая и правильная попытка «смягчить» армейский внедорожник. В течение следующих трех десятилетий десятки других фирм вступили в битву за рынок 4WD. В конце 1970-х Audi была первой компанией, которая сломала представление о полном приводе как о чисто внедорожном автомобиле, а в 1980-х годах зародился Quattro.

Учитывая, что и Land Rover, и Audi были пионерами на рынке полноприводных автомобилей (наряду с другими компаниями, такими как Jeep и Subaru), удивительно, что ни один производитель мотоциклов не приложил серьезных усилий для создания полноприводного мотоцикла.Это тем более удивительно, что некоторые из нишевых мотоциклов с приводом на два колеса получили восторженные отзывы, а прототипы мотоциклов с полным приводом от крупных фирм часто впечатляют своими характеристиками.

Итак, вот наш список из десяти лучших полноприводных творений на рынке мотоциклов, будь то производство самих мотоциклов или их комплектов для переоборудования, или серийных прототипов.

10. Комплектация коляски Урал.

Ну это конечно жульничество! В конце концов, у этого мотоцикла три колеса, поэтому два вождения не означают, что он полноприводный.Тем не менее, это, пожалуй, самый близкий к внедорожнику автомобиль в этом списке. Как и гражданские джипы, послевоенный Урал является потомком военной техники — немецкого BMW R75 и его почти идентичного российского военного конкурента той же эпохи. Он все еще находится в производстве и, вероятно, является самым успешным мотоциклом с полным приводом из когда-либо построенных, хотя сегодня он не полностью соответствует нашим требованиям.

9. Suzuki XF5.

Еще в конце 80-х — начале 90-х казалось, что Suzuki может быть компанией, способной совершить революцию quattro в мотоциклетном строительстве.Фирма представила ряд концептуальных полноприводных мотоциклов, представив в 1991 году три модели, основанные на той же технологии. Это был утилитарный XF4, мерзкий ублюдок из скутера и утки Xf425 и эндуро XF5. Мы выбрали двухтактный XF5 объемом 200 куб. См, потому что этот концепт имел наиболее привлекательный дизайн. Система привода на передние колеса мотоцикла состояла из телескопического приводного вала, проходящего по левой стороне вилки мотоцикла. Сам вал приводился в движение цепной системой.Вся конструкция увеличила вес мотоцикла на 7,8 кг.

8. Рокон.

В то время как Урал на сегодняшний день является самым успешным мотоциклом с приводом на два колеса из производимых, Rokon, выпускаемый с 1960-х годов, ближе всего подошел к попытке создать Land Rover на двух колесах. К сожалению, на протяжении большей части своей истории Rokon обходил проблему сочетания привода на передние колеса и передней подвески, просто отказавшись от подвески и положившись на массивные шины.Однако в последнее время к некоторым моделям добавили переднюю подвеску.

7. Драйсдейл 2x2x2.

Австралийский инженер Ян Дрисдейл наиболее известен своими удивительными одноименными мотоциклами V8, но 2x2x2 был более ранним проектом, который продемонстрировал широту его возможностей. Двухтактный двигатель, который он разработал специально для этого мотоцикла, передавал крутящий момент на оба колеса мотоцикла с помощью гидравлики. В этом случае вращение обоих колес также осуществлялось с помощью гидравлики.Езда на нем, как говорится, дала невиданные ощущения …

6. Прототип КТМ 2WD.

Еще в 2004 году KTM перешла на путь гидравлики к полному приводу, создав прототип мотоцикла, в котором использовался гидравлический насос, приводимый в движение короткой цепью от ведущей звездочки, соединенной с гидравлическим двигателем на передней ступице. Это означало, что только гибкие соединяли помпу и передний привод. Это давало возможность использовать нормальную переднюю подвеску и уйти от громоздкой цепной передачи.Позже KTM также запатентовал гибридный полноприводный мотоцикл с электродвигателем на ступице переднего колеса.

5. Гибрид Wunderlich BMW R1200GS.

По иронии судьбы, тюнер BMW Вундерлих подхватил ту же идею, что и ранее запатентованный гибрид KTM, использующий электродвигатель. И применил его к BMW R1200GS. Текущее поколение смонтированных на ступицах аккумуляторов, генераторов и электродвигателей предполагает, что это определенно будущее мотоциклов. Остается вопрос управления мощностью переднего колеса, поскольку его скорость и крутящий момент необходимо сравнивать с задним колесом.Но эта проблема решается современным программным обеспечением.

4. Yamaha PES2.

Электрический спортивный мотоцикл PES в версии второго поколения включал полный привод с электродвигателями, приводящими в действие как передние, так и задние колеса, и с системой рекуперации.

3. Suzuki Nuda.

Учитывая увлечение Suzuki полноприводными мотоциклами в 80-х и начале 90-х годов, было бы справедливо включить в этот список одну из их концепций полного привода. Nuda, пожалуй, самая известная концепция Suzuki, в которой валы на оба колеса используются непосредственно от коробки передач.

2. Yamaha 2-Trac.

Yamaha — одна из немногих компаний, построивших серийный мотоцикл с полным приводом WR450F 2-Trac. Мотоцикл выпускался небольшими сериями. Передний привод был реализован через гидравлическую систему Ohlins, очень похожую на систему, ранее используемую KTM. Yamaha также экспериментировала с таким же приводом на ряде других байков вплоть до R1.

1. Кристини.

Если вы действительно хотите испытать, что такое мотоцикл с полным приводом, это, вероятно, лучший и самый простой способ сделать это.Американская фирма Christini много лет занимается переоборудованием мотоциклов в полноприводные, а также выпускает комплекты для таких модификаций. Система очень похожа на Suzuki XF5, цепной привод от звездочки к телескопическому валу, идущему вдоль пера мотоцикла, передавая крутящий момент на ступицу колеса мотоцикла через коробку передач. Звучит сложно, и это так, но система довольно легкая и подходит для разных марок и моделей мотоциклов. Компания производит несколько моделей уже переоборудованных мотоциклов и продает комплекты для переоборудования, в том числе модифицированные рамы. Хотя Кристини сосредоточился на внедорожных мотоциклах, в 2008 году он также сделал велосипед для шоссейных гонок, чтобы показать, как полный привод может помочь гонщикам на асфальте.

Мотоцикл с передним приводом существует уже давно, и таким агрегатом сложно кого-то удивить. Они создавались в первую очередь для участия в ралли-гонках на мотоциклах. Сама идея пришла из авто. На рыхлом грунте автомобили с задним приводом сложно проехать. Из-за этого невозможно пройти сложный поворот на большой скорости без заноса.Поэтому были созданы полноприводные автомобили. У них более эффективное сцепление с дорогой, и управлять таким транспортным средством намного проще .

В отличие от автомобилей с передним приводом, мотоциклы не имеют полного привода передних колес. Устройство, впервые установленное на мотоциклах Yamaha и KTM, имеет интересную особенность. От двигателя на переднее колесо с помощью гидравлики передается крутящий момент, составляющий лишь пятую часть полной мощности. Эта конструкция была изготовлена ​​на заводе шведской компании Olins.

Еще одна фирма Christini создала уникальную систему полного привода. Он отличается тем, что отдает на переднее колесо половину мощности мотора. Это значительный результат. Однако комплектация значительно увеличивает вес мотоцикла.

История создания

Первый полноприводный мопед появился еще в 1924 году. Созданный британскими инженерами, он долгое время оставался единственным. Затем, уже в середине века, был создан Rocon. Принцип работы заключался в передаче крутящего момента на переднее колесо с помощью двух цепей и не имеет подвески, но хорошо движется по бездорожью и весит менее ста килограммов.Этот двухколесный агрегат до сих пор популярен среди любителей активного отдыха.

Идея создания полноприводного мотоцикла пришла к русским инженерам во время Второй мировой войны. Тогда были построены первые мопеды, у которых был полный привод. Сейчас такие агрегаты популярны среди сельского населения, использующего трехколесную технику для перевозки грузов.

Мотоцикл Урал с передним приводом имеет ряд отличий от других советских машин. Колесо коляски может вращаться с той же скоростью, что и заднее колесо.Хотя плюсов у мопеда больше, недостатки все же есть.

  • проходимость на любой поверхности с очень малой вероятностью застревания;
  • грузоподъемность значительно увеличивается;
  • управление проще и приятнее;
  • динамика движения становится мягче и плавнее.
  • более сложная конструкция шасси;
  • Нет возможности отсоединить коляску.

Кроме Урала, есть еще один советский мотоцикл с приводом от коляски — Днепр-16.По своим характеристикам он значительно превосходит все остальные российские байки, коляска имеет прорезиненные рессоры, а грузоподъемность составляет 200 килограммов.
Эти мотоциклы могут стать отличными компаньонами для работы и развлечений. Поэтому, если вы задумываетесь о покупке полноприводного велосипеда, смело решайтесь.

Легкий полноприводный мотоцикл.

Мотоцикл переднеприводный

Внедорожник — это двухколесный или трехколесный, обычно полноприводный мотоцикл на шинах низкого давления или на шинах с внедорожным протектором.По сути, это мотоцикл повышенной проходимости, предназначенный для передвижения, в первую очередь, по бездорожью. Его стихия — узкие лесные тропинки и поляны, грязь и песок, лед и мелкий снег, а в некоторых случаях — водная гладь водоемов (как у караката).

Внедорожные мотоциклы, реже скутеры (последние, как правило, делают российские мастера из обычных самокатов), очень популярны среди любителей охоты и рыбалки. Низкая скорость, но отличная тяга, создаваемая ведущими колесами, позволяет компактному внедорожнику маневрировать среди деревьев и камней, не застревая в грязи и сугробах.

Заднеприводные или полноприводные внедорожные мотоциклы в большинстве случаев оснащаются бензиновыми двигателями, такими же, как те, что устанавливаются на мотоблоках и тягачах. Самыми известными отечественными внедорожниками являются вездеходы «Атаман» производства «Гаража Лебедева». Обычно они комплектуются четырехтактными силовыми агрегатами мощностью от 6,5 до 15 л.с.

Российские полноприводные квадроциклы «Васюган» также предполагают установку таких моторов, но производитель предпочитает моторы для квадроциклов.Эти внедорожники, в отличие от атаманов Лебедева, полностью собираются под заказ с учетом любых пожеланий их будущих владельцев. Поэтому цена на Васюганова немного выше и почти всегда индивидуальная.

Советские разработки моторизованных внедорожников включают советский мотоцикл Тула с двигателем от скутера. Купить внедорожный мотоцикл в те времена было непросто, но их тюнинг очень популярен в нашей стране и по сей день. Не забудем появившиеся на российском рынке в середине «нулевых» вездеходы «Куница» (аналог «Атаман») «Архар», «Бархан» и др.

Rokon Американские двухколесные мотоциклы, выпускаемые в гражданском и военном вариантах и ​​имеющие уникальную систему привода на оба колеса, снискали себе мировую известность. Колеса грузовых автомобилей Rokon изготовлены из алюминия и представляют собой герметичные контейнеры, которые предназначены для перевозки топлива, воды или других жидкостей.

Этот вид мотоциклетной техники будет интересен и жителям российских сел, расположенных вдали от благоустроенных магистралей и оборудованных проселочных дорог.На максимальной скорости до 50-60 км / ч внедорожник уверенно преодолевает участки бездорожья, по которым будет очень проблематично ездить на обычном мотоцикле или даже квадроцикле. Однако цена такого транспортного средства ниже, чем стоимость квадроциклов.

К категории «внедорожники» можно отнести караката — пневмопроходы. Это легкие вездеходы с большими автомобильными или тракторными камерами вместо колес, содержащих достаточное количество воздуха. Благодаря этим шинам каракат обладает положительной плавучестью.Пневматический транспорт может свободно перемещаться по болотам и воде, по любому снегу и льду.

К сожалению, мы редко пишем о российском автопроме из-за небольшого количества нововведений в этой сфере. Тем интереснее рассказать о нашей отечественной новинке — полноприводном квадроцикле «Тарус 2Х2» . Это, по сути, модульный разборный мотоцикл, который легко помещается в багажник автомобиля. А когда машина застревает в грязи леса, поля и бездорожья, пора достать вездеход из багажника.

Обладая действительно широкими 12-дюймовыми колесами диаметром 25 дюймов и простой системой полного привода, этот уникальный и «самобытный русский сельскохозяйственный мотоцикл» (как его называют на Западе) может ездить по любой дороге. Ему не страшна грязь и слякоть. Уникальная проходимость позволяет ему передвигаться даже через упавшие деревья.

«Тарус 2Х2» — легкий и простой двухколесный мотоцикл, который собирается и разбирается полностью за пару минут и легко помещается в багажник автомобиля.Самыми крупногабаритными деталями являются колеса. Но их можно сдуть. Правда, чтобы снова надуть, нужно больше нескольких минут. Но это уже зависит от мощности вашей помпы.

«Тарус» вовсе не выглядит гламурно. Это суровый, типично мужской мотоцикл, созданный в стиле милитари. И солдаты на таких мотоциклах действительно выглядели бы не хуже, чем на танках, так же легко преодолевая болота и лужи.

Жалко, что двигатель вездехода не российского производства.И все же это надежный, хорошо зарекомендовавший себя сверхлегкий Honda GX210. Он предлагает наилучшее сочетание производительности и веса.

Кстати о весе. Даже с этим двигателем объемом 210 кубических сантиметров он весит всего 82 килограмма. С меньшим двигателем вы можете получить его с массой 60 кг, что делает его достаточно легким, чтобы катиться, как велосипед, в гору или преодолевать любые препятствия. Но кататься не обязательно. Он вытащит вас из любой чащи.

Давление в шинах должно быть низким, не намного выше 3 фунтов на квадратный дюйм, так как байк предназначен для очень неровной дороги и, как правило, очень грязной местности.Кстати, подвески у него на обоих концах нет, так что эту дорогу придется прощупывать. Неровности дороги сглаживают два практически не убитых колеса.

На сайте, к сожалению, нет никаких подробностей о том, как система вездехода выбирает долю мощности для передних и задних колес. Коробка передач, кажется, идет с двумя скоростями, которых должно хватить, учитывая максимальную скорость всего 35 км / ч (22 мили в час).

У Таруса 2Х2 багажник спереди и сзади.Оба очень удобны для перевозки вещей, в том числе для перевозки в крайнем случае других вездеходов Тарус. Без груза, с одним водителем и не до конца прокачанными бензиновыми шинами можно выкладываться на пределе. Вездеход быстро наберет скорость и понесет вас по лесу.

После похода за грибами, рыбалки, охоты или сбора веников в бане на зиму, когда приходит время уезжать из дома, «Тарус» легко разбирается возле машины.Как сообщается на сайте производителя, «быстро складывающаяся конструкция передней вилки запатентована; чтобы его снять, нужно открутить всего один болт. Также для уменьшения транспортных габаритов можно удалить и выпустить воздух из колес, снять задний багажник, руль и сиденье. «

Учтите, что «Тарус» после прогулки по лесу после дождя не будет выглядеть чистейшим. Так что о том, как позаботиться о чистоте салона, лучше подумать заранее.

А теперь самое интересное. Стоимость полноприводного вездехода «Тарус» варьируется в зависимости от комплектации от 110 000 рублей (без электростартера, фар, аккумулятора) до 132 000 рублей. В комплектацию входят светодиодный налобный фонарь 10 Вт + электростартер (доплата 10 000 руб.), Оригинальный двигатель Honda GX200 (доплата 22 000 руб.) И фаркоп (доплата 2 000 руб.).

Внедорожник уже запущен в производство, и как минимум несколько десятков уже сделано.Компания не обещает поставок на международный рынок, но может справиться с поставкой продукции в Россию. За счет покупателя. Больше информации на сайте производителя.

В 2004 году Yamaha выпускает мотоцикл с приводом на два колеса. Хотя это не первое подобное устройство в истории, новая машина станет событием. Ведь это будет первая модель, полностью раскрывающая преимущества такой схемы как с точки зрения проходимости на бездорожье, так и с точки зрения безопасности скоростной езды по асфальту.

В январе 2004 года завершилось очередное ралли Париж-Дакар. В классе мотоциклов объемом 450 кубов француз Давид Фретинь победил Yamaha WR450F 2-Trac.

Гонщик обогнал многих соперников на мотоциклах с гораздо большим объемом двигателя, выиграв три этапа и заняв седьмую строчку в общем зачете мотоциклов.

Это событие примечательно тем, что обозначенный мотоцикл — один из немногих в мире с полным приводом. А также — скоро он появится в продаже!

Впрочем, прежде чем мы поговорим подробнее о японской новинке — немного истории.

Самые ранние эксперименты по созданию полноприводных мотоциклов (мотоциклы с «активной» коляской здесь мы не рассматриваем) относятся к 1924-1937 годам.

Тогда сразу несколько изобретателей искусственно превратили обычные мотоциклы в полноприводные. Получилось не очень круто.

Механическая коробка передач с валами и цепями оказалась ненадежной. Было сложно заставить ее нормально работать с передним колесом, которое крутилось и «подпрыгивало» вверх-вниз.

Одна из первых моделей полноприводных мотоциклов: 1934 г., цепной привод на переднее колесо, автор — некий Бертольд Эрикссон (фото с сайта markvanderkwaak.com).

Компания никуда не торопилась. Как правило, она несколько лет не афишировала свои исследования. Лишь в 1998 году японцы показали на выставке прототип экзотического двухколесного автомобиля, продолжая экспериментировать с дизайном.

В 1999-2002 годах полноприводная «Ямаха» хорошо зарекомендовала себя в ралли. И каждый раз это была машина, построенная на базе различных серийных моделей компании.

И недавно последовал триумф Фритина и объявление о том, что конструкция полного привода для мотоцикла настолько отточена, что она готова к выпуску серийного продукта.

Надо сказать, что в 1980-х компания Yamaha протестировала несколько вариантов механической трансмиссии и выяснила, что они слишком тяжелые, сложные и капризные, требуют большой переделки всей конструкции мотоцикла.

В сравнении с ними гидросистема оказалась относительно простой, легкой, компактной и, так сказать, дискретной, что было удобно по компоновке.

Yamaha WR450F 2-Trac во всей красе. Обратите внимание на шланги, идущие к передней ступице (фото из штуковины.com.au).

Таким образом, в новой системе 2-Trac используется гидравлический насос, расположенный над коробкой передач и приводимый в действие цепью.

Насос соединен гибкими шлангами с гидравлическим двигателем, расположенным в ступице переднего колеса.

Мощность, передаваемая на переднее колесо, пропорциональна скорости заднего колеса: чем больше заднее колесо буксует и теряет сцепление с дорогой, тем сильнее гидравлическая система увеличивает тягу переднего колеса. Она может передавать ему до 15% мощности двигателя мотоцикла.

И наоборот — плавное восстановление сцепления заднего колеса с дорогой (чтобы не возникало заноса и рыскания) снижает мощность, отдаваемую вперед.

Гидравлический контур переднего моста на новой Yamaha (иллюстрация с gizmo.com.au).

Гонщики, испытавшие новый продукт, утверждают, что мотоцикл с автоматической системой перераспределения тяги легко проезжает там, где похоронен его классический аналог — с такими же шинами и тем же двигателем.

И по грязи, песку или мокрой глине у новинки тоже лучшая управляемость. «Бороться с этим мотоциклом необязательно», — заявили спортсмены.

Хотя первым мотоциклом с этой системой, который предлагается в широкую продажу, является переоборудованный серийный Enduro WR450F, компания намерена в будущем поставить 2-Trac на свои скутеры и даже на мощные супербайки.

Привод масляного насоса от КПП и практически незаметный гидромотор на переднем колесе — изюминка мотоцикла Yamaha WR450F 2-Trac (фото с gizmo.com.au).

Новая автоматика и полный привод должны обеспечить повышенную безопасность спортбайков — это новая область применения схемы 2х2 — козырная карта Yamaha.

В частности, испытания литрового R1 с такой системой показали его превосходство над стандартной версией по устойчивости и управляемости на высоких скоростях и на мокром асфальте.

На гоночной трассе, залитой дождем, это устройство произвело на своем серийном близнеце R1 пять секунд по кругу.

Интересно, что цена «комплекта» 2-Trac еще не объявлена, но в компании заявляют, что разница по сравнению с обычными машинами будет не слишком большой.

Многие известные компании производят внедорожные мотоциклы — это и кроссбайки, и эндуро, которые от первых отличаются большими размерами и приспособленностью к длительным поездкам. Однако даже их нельзя назвать полноценными двухколесными внедорожниками, так как скользкая почва, попадающая под ведущее колесо, может вызвать пробуксовку и завязывание. Для передвижения по болоту вам понадобится полноприводный мотоцикл, который позволяет использовать тягу на переднем колесе, чтобы продолжить движение в самых сложных ситуациях.Несмотря на кажущуюся нереальность такого транспортного средства, его можно приобрести, не затрачивая много времени. Мы расскажем вам о самых удачных моделях полноприводных мотоциклов, выпускаемых серийно.

Пионер

Еще в 1960 году американская компания Rokon представила первый в мире полноприводный мотоцикл, который стал настоящей сенсацией, известной во всем мире. Инженеры, задействованные в его разработке, не стали применять сложные технические решения — вместо этого они использовали две цепи для привода переднего колеса.Была небольшая коробка передач — она ​​позволяла увеличивать крутящий момент и изменять направление движения приводного механизма. Цепной привод был довольно простым, но мотоцикл требовал обслуживания после каждой езды по бездорожью — к механизму прилипали куски грязи, что грозило ему серьезными повреждениями.

Интересный подход был выбран создателями такого транспортного средства для решения проблемы вертикального движения колес. Когда подвеска была сжата, цепь мгновенно отсоединялась от звездочки, поэтому амортизаторы и пружины… были просто удалены как элементы, мешающие выполнению основной задачи техники. Но и полноприводный мотоцикл от этого не стал менее комфортным — на него оказывалось небольшое давление, которое полностью взяло на себя функции ходовой. Их преимуществом также является большая ширина, что снижает удельное давление на почву — за счет этого полноприводные автомобили могут двигаться по болоту или илистой почве, не увязая.

Многим мотоциклистам будет любопытно узнать, что инженеры Rokon нашли применение даже в полостях внутри колесных дисков.В них есть запас воды и топлива, который поможет водителю выйти из самой сложной ситуации даже в экстремальных обстоятельствах. Rokon покупает двигатели — компания заключила соглашение о сотрудничестве с японским производителем Honda и американским промышленным концерном Kohler. Большая мощность и какие-либо замечательные динамические параметры не были бы большим плюсом для мотоцикла, способного двигаться по болоту, поэтому за основу были выбраны двухцилиндровый силовой агрегат и трехступенчатая трансмиссия.

Интересно, что Rokon уже более 50 лет использует полный привод на своих мотоциклах, не меняя компоновки трансмиссии и шасси. Лишь сравнительно недавно была выпущена небольшая партия мотоциклов, адаптированных для частных владельцев — они отличались от вышеупомянутого варианта наличием рычажного переднего колеса и привода, созданного на основе двух карданных валов, проходящих внутри вилки. Модификации без передней подвески поставляются в армии десяти стран, среди которых США и Израиль.

Механический привод

Примерно в начале 90-х годов выпускались полноприводные велосипеды Christini, которые производила небольшая компания из США. Владелец предприятия Стив Кристини изобрел систему механического привода переднего колеса и запатентовал ее. Спустя некоторое время ему пришло в голову адаптировать такой привод для мотоциклов, что он успешно и сделал, потратив около полутора лет на доработку механизма.

Мотоцикл

Christini 2×2 использует длинный телескопический вал для привода переднего колеса, натянутый между двумя коническими шестернями, расположенными на ступице и вилке.Передача крутящего момента на второй элемент трансмиссии осуществляется при помощи малого кардана. Такое расположение оказалось более удачным, чем цепной механизм, поскольку вал не загрязняется даже при движении по тяжелому бездорожью. Однако его недостатком была высокая стоимость, что ограничивало количество покупателей.

Сначала Кристини производила только специальные комплекты для переоборудования мотоциклов Honda и KTM — их можно было установить самостоятельно или подать заявку на профессиональные услуги по установке в главном сборочном цехе компании.Однако в середине 2000-х началось производство мотоциклов собственной конструкции. Им интересовались различные спецслужбы США — от спасателей до армии и медицинских центров в отдаленных горных районах. Сейчас компания производит около 1000 мотоциклов в год и продолжает выпускать индивидуальные комплекты для переоборудования техники других марок.

Идея полноприводного мотоцикла не давала покоя отечественным производителям — еще в 70-х годах был испытан первый уральский вездеход, лишенный передней подвески, снятой для установки коробок передач в комбинации. с карданным валом.Однако такая конструкция была слишком дорогой и сложной в обслуживании, поэтому от нее было решено отказаться. Тем не менее, было много энтузиастов, оснащавших отечественные мотоциклы полноприводной трансмиссией — они использовали аналогичную схему с карданным валом и без передней подвески.

Однако дальше единичных экспериментов дело не пошло. Из-за дороговизны полноприводных машин в серию пошли совершенно разные мотоциклы повышенной проходимости. Они оснащались неподвижной коляской, под которой проходил приводной вал, вращающий дополнительное колесо.По сути, это был трехколесный велосипед со смещенным передним колесом — такое расположение обеспечивало повышенную проходимость и большую надежность по сравнению с полноприводными моделями. производства Ирбитского завода «Урал» и киевского «Днепр».

Современные аналоги

Существенным недостатком всех описанных выше схем было то, что они не позволяли выбирать пропорцию крутящего момента, передаваемого на переднее колесо. В результате такое моторное оборудование было сложным в управлении и не слишком экономичным, поскольку потери при передаче достигали очень высоких значений.Альтернативная компоновка была предложена компанией Yamaha, которая выпустила WR450F 2-Trac в конце 90-х годов на основе гоночного прототипа. Его главной особенностью было полное отсутствие механических компонентов привода, что позволило сделать такую ​​систему надежной и простой в использовании.

Задавшись вопросом, как сделать современный полноприводный мотоцикл, инженеры Yamaha пришли к одному простому решению — переднее колесо не должно вращать вал или цепь в компактном гидравлическом двигателе, который можно легко встроить в ступицу.В свою очередь масло к нему поступало по магистрали, представляющей собой высокопрочный армированный шланг, выдерживающий очень большие нагрузки. Давление масла в системе полного привода мотоцикла создавалось небольшим насосом, расположенным рядом с коробкой передач — он приводился в действие отдельной цепью. Такое расположение позволило автоматизировать изменение распределения крутящего момента между колесами. Если заднее колесо вращается с нормальной скоростью, гидромотор не работает, а мотоцикл остается заднеприводным, однако при малейшем признаке пробуксовки насос начинает передавать 15% переднего крутящего момента.

Honda пошла альтернативным путем — в ее прототипе использовался компактный коллекторный электродвигатель, который также располагался в ступице переднего колеса. Для привода такого дополнительного агрегата использовался генератор повышенной мощности, позволяющий запитать 5-киловаттный агрегат с помощью главного электрического провода. Компоновка получилась весьма удачной, ведь даже небольшой провисающий провод оставлял свободу для вертикального хода колес. Однако производитель был вынужден отказаться от него, поскольку электродвигатель долго перегревался — его приходилось охлаждать по 10 минут каждые полчаса.Поэтому полноприводного мотоцикла Honda мы не увидели — компания сосредоточилась на производстве тяжелых эндуро и кроссовых мотоциклов, что стало для нее одним из важнейших направлений дальнейшей работы.

Реально ли купить полноприводный мотоцикл?

Если говорить об американских Rokon и Christini, то они доступны для покупки во всем мире, однако высокая стоимость ставит под сомнение целесообразность такой покупки. С учетом налогов и таможенных пошлин стоимость первого составит 25 тысяч долларов, а его более современного аналога — 30 тысяч.Куда более реальный вариант — приобретение японского Yamaha WR450F 2-Trac, которое оценивается примерно в 800 тысяч рублей. Вы можете купить подержанный мотоцикл, но при этом необходимо уделять пристальное внимание техническому состоянию его гидропривода. Вы также можете купить самодельный полноприводный мотоцикл в России, но никаких гарантий качества и надежности техники вы не получите.

BMW полный привод andriusscott
написал (а) в январе 4th, 2016

Мотоцикл повышенной проходимости BMW R 1200 GS пользуется уважением среди мотоциклистов во всем мире.Но даже при такой замечательной технике иногда возникают ситуации, когда стандартных 125 лошадиных сил, ведущих задний мост, уже недостаточно, чтобы сдвинуть с места тяжелый агрегат с снаряженной массой 260 кг. Что делать, толкать?

Немецкая компания Wunderlich, которая давно занимается производством аксессуаров для двухколесных автомобилей BMW, предложила выход — моторное колесо.
Wunderlich x2 Имеет установленный на передней оси тяговый двигатель от итальянского Evolt мощностью 10 л.с. (7.6 кВт), что вкупе со штатным ДВС позволяет успешно преодолевать участки бездорожья, избавляя владельца от чрезмерного физического труда.
Электродвигатель может работать автономно, позволяя двигаться вперед со скоростью до 20 км / ч и 3 км / ч в режиме заднего хода.

К сожалению, эта работа все еще является концепцией, и детали проекта, в частности, емкость аккумулятора и успешная координация работы двух электростанций, остались за бортом.

Попытки создать поноприводной мотоцикл предпринимались и раньше, но пока единственным серийным вариантом остался Yamaha WR450F 2-Trac , ​​выпускаемый с 2004 года.
Система 2-Trac, при буксовании заднего колеса с помощью гидросистемы. насос, подключенный к переднему, передавая на него до 15% тяги.

Мотоцикл показал себя с хорошей стороны, в том числе на ралли Париж-Дакар, но, как и другой революционный проект — GTS1000, оснащенный рычажной передней подвеской, особого успеха не имел.

Массовый покупатель настороженно относится к инновациям.
Возможно хотя бы в этот раз идея приживется

Блог

Написано .

До 31 года живу в России, занимаюсь политикой и развиваю мозг.

Бегство из ФСБ в Украину, борьба с коррупцией там на волонтерских началах.

Затем переезжайте в США и получите там политическое убежище.

Прочтите огромное количество информации об Илоне Маске и вдохновитесь его идеями.

Работаю на неквалифицированных работах и ​​меняю тонну спальных мест.

Получите работу в аэрокосмической отрасли.

Работа в закрытой лаборатории ИТАР и испытание авиадвигателей Boeing.

Оттуда отправляйтесь в Tesla Gigafactory 1.

Вернитесь в район залива Сан-Франциско.

Начни работу над собственным стартапом.

Купите доменное имя и заведите блог.

Соберите команду единомышленников.

Создайте вместе с ними свой первый набросок прототипа

Создайте отличный сайт

* ВЫ ЗДЕСЬ *

Напишите бизнес-план.

Разработать проект электромобиля для кемпинга и / или тяжелых работ.

Сделать презентацию для инвесторов.

Денег не получил.

Расстроиться и напиться.

Продать весь инвестиционный пакет и потратить остаток денег на еще одну попытку.

Больше денег не получишь.

Получите ссуду.

Не получаю денег.

Впасть в отчаяние.

Напиться еще раз как скрипач.

Заберитесь на крышу.

Возьмите себя в руки.

Делайте селфи на фоне ночного города и слезайте с крыши.

Прекратить пить.

Сядьте в Wrangler и отправляйтесь в горы Сьерра-Невада.

Включите ноутбук и перепишите весь план.

Вернитесь назад и избавьтесь от «балласта» в команде.

Пригласите новых людей и позвольте им поговорить.

Все вместе перепишите весь план еще раз.

Вернитесь к инвесторам.

Вдруг получаются деньги.

Начните искать место в Кремниевой долине.

Еще раз удивитесь ценам в районе залива Сан-Франциско.

Найдите старый сарай в гетто.

Начать поиск старого шасси для преобразования в электрическое.

Купите самосвал или фургон.

Начать работу с металлом.

Проклятье.

Сжечь лучшую литиевую батарею.

Грязно ругаться.

Сжечь половину оборудования.

Прокляните эту глупую идею и день, когда она у вас есть.

Застрял на одной чертовой проблеме.

Перепишите все и радикально переделайте проект.

Продолжайте работать.

Объясните инвесторам, почему у нас до сих пор нет денег.

Сделай жалкое умоляющее лицо.

Получите дополнительные деньги.

Соберите гомункула из металлолома, используя роторы, статоры и литий-ионную магию.

Приходите на второй раунд инвестирования и покажите «это» инвесторам.

Вытрите себя после того ведра дерьма, которое на вас вылила «Элита доткомов», залезавшая по бесполезным сайтам в 2000-е.

Найди того, такого же ненормального, как мы, который поверит в нас и, прячась от других, поймает нас в коридоре и сделает предложение.

Получите первый fukcillion и будьте fukcprised этим.

Сдам хорошую кузовную мастерскую и офис.

Наймите крутых инженеров.

Опять перепиши, черт возьми, все

Начни с нуля и прорисовывай Реальный проект, который взорвет рынок.

Скрыть от инвесторов, объяснив им, почему мы топчемся на месте и где деньги.

Пожарная ⅓ балласта, никогда не верившая в наш успех.

Достань парочку действительно ценных «алмазов», которые нашли нас самостоятельно.

Создайте шедевр.

Покажите инвесторам и общественности.

Получите сотни предложений и длинную очередь инвесторов.

Празднуйте, пейте, расточайте и хвастайтесь.

Получите предупреждение от инвесторов, что мы уже компания, а не стартап, и мы должны остановить это.

Возьми себя в руки и приступим к работе.

Найдите новый модный офис.

Нанимайте с собой людей, которых всегда считали «бесполезными гуманитариями».

Нанять еще несколько десятков лучших инженеров.

Купите заброшенный завод или завод.

Вдруг обнаруживаю, что построить новый дешевле, чем заводить.

Неспешно запускать производство руками ленивых и идиотов.

Погрузитесь в производственный ад.

Решите все кризисы, снова выпустив треть бесполезного балласта.

Начать стабильные поставки нашего оборудования всем полярникам.

Совершите экспедицию на нашем вездеходе в Сахару, Арктику или Антарктику.

Получите взрывной рост котировок акций и предложение от Министерства обороны.

Тайно радуется тайному контракту.

Старт нового проекта-2 для нужд военных, со встроенным бластером и адамантиновой броней.

Начать поставку оборудования для войсковых испытаний.

Выживайте в самых экстремальных условиях, защищая экипаж от раскаленной лавы, проникающей радиации и монгольской кавалерии.

Станьте самым продаваемым брендом жилых автофургонов в США.

Получите номинации на самую надежную «Рабочую лошадку» для лесной, горнодобывающей, строительной и нефтяной промышленности.

Станьте главной многоплатформенной транспортно-боевой машиной в США.С. Вооруженные силы.

Открытые фабрики по всему миру.

Получите капитализацию в триллион долларов и войдите в топ-10 компаний планеты.

Узнайте, какой кусок металлолома используют первые марсианские колонисты после прибытия на красную планету на звездолете.

Признали, что «Пора!» и запускаем Главный проект нашей жизни — марсианский вездеход.

Выбирайте из лучших инженеров Земли, кого хотите нанять.

Постройте «что-то вроде марсианского корабля» и отправьте пару прототипов на Марс.

Завершите испытания в самых суровых условиях планеты.

Все перепроектировать, внося множество корректировок.

Наберите команду колонистов, вернувшихся с Марса, прислушиваясь к их комментариям и предложениям.

Перестроить все заново.

Создать шедевр-2.

Получите контракты от пары горнодобывающих колоний и Объединенного Правительства Земли.

Начать регулярные поставки нашей различной спецтехники на Красную планету.

Открытие первого производственного цеха на Марсе.

Постоянно летаю туда в командировках, проверяю, как все работает.

Выпуск второго издания вездехода Mars, полностью переработанного и обновленного.

Оборудуйте на этом грузовике экспедицию к вулкану Олимп.

Сделайте прямую трансляцию на Колонию и Землю, рассказывая им об этапах путешествия.

Достигните наивысшей точки в солнечной системе.

Отправить пафосное видеообращение всем колонистам и землянам.

В скафандрах сядьте на краю кратера вместе с теми, кто смог добраться до этой строки списка.

Вспомните всех, с кем мы начинали в начале 2020-х годов на Земле.

Рассказывайте забавные ностальгические истории о прошлом компании.

Выпустить сентиментальную слезу, как школьница.

Подождите, пока не увидите синий закат над красными дюнами, и возвращайтесь к грузовику.

Откройте бутылку и закурите сигары.

Скажите бортовому ИИ, чтобы он заткнулся и включил пожарную сигнализацию.

Напивайтесь как лорды.

Отключите искусственный интеллект на борту.

Пристегните ремни безопасности.

Включите тяжелый рок.

Наденьте классные солнцезащитные очки.

Двигайтесь на высокой скорости вниз с холма, распевая Highway to Hell и маневрируя между валунами.

На одном из крутых поворотов перевернитесь и улетите в трещину.

Просыпайтесь от будильника и увидите красные аварийные огни.

Обнаруживает утечку кислорода, быстрое снижение температуры и сломанный позвоночник.

Посмотрите друг на друга.

Произнесите пафосную фразу.

Начните пафосную песню и пойте вместе, пока для этого не станет хватать воздуха.

Полный привод Иж.

Полноприводные мотоциклы

BMW полный привод andriusscott
написал (а) в январе 4th, 2016

Мотоцикл повышенной проходимости BMW R 1200 GS пользуется уважением среди мотоциклистов во всем мире. Но даже при такой замечательной технике иногда возникают ситуации, когда стандартных 125 лошадиных сил, ведущих задний мост, уже недостаточно, чтобы сдвинуть с места тяжелый агрегат с снаряженной массой 260 кг.Что делать, толкать?

Немецкая компания Wunderlich, которая давно занимается производством аксессуаров для двухколесных автомобилей BMW, предложила выход — моторное колесо.
Wunderlich x2 Имеет установленный на передней оси тяговый двигатель от итальянского Evolt, мощностью 10 л.с. (7,6 кВт), который вкупе со штатным ДВС позволяет успешно преодолевать участки бездорожья, экономя хозяин от чрезмерного физического труда.
Электродвигатель может работать автономно, позволяя двигаться вперед со скоростью до 20 км / ч и 3 км / ч в режиме заднего хода.

К сожалению, эта работа все еще является концепцией, и детали проекта, в частности, емкость аккумулятора и успешная координация работы двух электростанций, остались за бортом.

Попытки создать поноприводной мотоцикл предпринимались и раньше, но пока единственным серийным вариантом остался Yamaha WR450F 2-Trac , ​​выпускаемый с 2004 года.
Система 2-Trac, при буксовании заднего колеса с помощью гидросистемы. насос, подключенный к переднему, передавая на него до 15% тяги.

Мотоцикл показал себя с хорошей стороны, в том числе на ралли Париж-Дакар, но, как и другой революционный проект — GTS1000, оснащенный рычажной передней подвеской, особого успеха не имел.

Массовый покупатель настороженно относится к инновациям.
Возможно хотя бы в этот раз идея приживется

Внедорожник — это двухколесный или трехколесный, обычно полноприводный мотоцикл на шинах низкого давления или на шинах с внедорожным протектором. По сути, это мотоцикл повышенной проходимости, предназначенный для передвижения, в первую очередь, по бездорожью. Его стихия — узкие лесные тропинки и поляны, грязь и песок, лед и мелкий снег, а в некоторых случаях — водная гладь водоемов (как у караката).

Внедорожные мотоциклы, реже скутеры (последние, как правило, делают российские мастера из обычных самокатов), очень популярны среди любителей охоты и рыбалки. Низкая скорость, но отличная тяга, создаваемая ведущими колесами, позволяет компактному внедорожнику маневрировать среди деревьев и камней, не застревая в грязи и сугробах.

Заднеприводные или полноприводные внедорожные мотоциклы в большинстве случаев оснащаются бензиновыми двигателями, такими же, как те, что устанавливаются на мотоблоках и тягачах. Самыми известными отечественными внедорожниками являются вездеходы «Атаман» производства «Гаража Лебедева». Обычно они комплектуются четырехтактными силовыми агрегатами мощностью от 6,5 до 15 л.с.

Российские полноприводные квадроциклы «Васюган» также предполагают установку таких моторов, но производитель предпочитает моторы для квадроциклов. Эти внедорожники, в отличие от атаманов Лебедева, полностью собираются под заказ с учетом любых пожеланий их будущих владельцев. Поэтому цена на Васюганова немного выше и почти всегда индивидуальная.

Советские разработки моторизованных внедорожников включают советский мотоцикл Тула с двигателем от скутера. Купить внедорожный мотоцикл в те времена было непросто, но их тюнинг очень популярен в нашей стране и по сей день. Не забудем появившиеся на российском рынке в середине «нулевых» вездеходы «Куница» (аналог «Атаман») «Архар», «Бархан» и др.

Rokon Американские двухколесные мотоциклы, выпускаемые в гражданском и военном вариантах и ​​имеющие уникальную систему привода на оба колеса, снискали себе мировую известность. Колеса грузовых автомобилей Rokon изготовлены из алюминия и представляют собой герметичные контейнеры, которые предназначены для перевозки топлива, воды или других жидкостей.

Этот вид мотоциклетной техники будет интересен и жителям российских сел, расположенных вдали от благоустроенных магистралей и оборудованных проселочных дорог. На максимальной скорости до 50-60 км / ч внедорожник уверенно преодолевает участки бездорожья, по которым будет очень проблематично ездить на обычном мотоцикле или даже квадроцикле. Однако цена такого транспортного средства ниже, чем стоимость квадроциклов.

К категории «внедорожники» можно отнести караката — пневмопроходы. Это легкие вездеходы с большими автомобильными или тракторными камерами вместо колес, содержащих достаточное количество воздуха. Благодаря этим шинам каракат обладает положительной плавучестью.Пневматический транспорт может свободно перемещаться по болотам и воде, по любому снегу и льду.

В статье расскажут об истории появления тяжелых мотоциклов с полным приводом, о том, что такое тяжелый мотоцикл Урал, о его технических характеристиках и возможностях, а также о том, какие модели есть в линейке этой марки.

Немного истории

Любители двухколесного «железного коня» прокатятся с ветерком наверняка знают, что для активного отдыха, загородных поездок и преодоления плотного бездорожья нет ничего лучше полноприводных мотоциклов. Среди них — мотоцикл Урал, оснащенный полным приводом.

Мало кто знает, что первый полноприводный мотоцикл появился почти 100 лет назад в Великобритании. Он существовал в своем классе долгое время, без серьезных конкурентов.

Спустя десяток лет, в начале 1931 года, BMW начала производить не только гражданские мотоциклы, но и тяжелые полноприводные мотоциклы для военных целей. Многие считают, что полный привод появился из-за нужд армии, где в далекие времена Второй мировой войны они были крайне необходимы.Не менее популярной маркой мототехники того времени была знаменитая Zundapp.

Прототипом советских тяжелых мотоциклов «Урал» послужили вышеупомянутые агрегаты, в частности модель R71. А в 1941 году с конвейера сошел первый тяжелый мотоцикл М72, который моментально вошел в ряды техники на вооружение Советской армии.

Что было дальше

1957 год прославился тем, что была выпущена первая небольшая партия полноприводных Урал, которые представляли собой трехколесные модели. И таким мотоциклом стал М61, полностью перенявший конструкцию шасси от 72-й модели. Его начали оснащать верхнеклапанным мотором.

Постепенно полноприводный мотоцикл Урал претерпел конструктивные изменения. Помимо доработок двигателя и реализованной задней передачи, был установлен принципиально новый карбюратор, в результате чего мощность двигателя увеличилась. Впоследствии современные модели стали оснащаться карбюраторами высокого класса японского производства (Keihin).Мотоцикл «Урал» получил улучшенные динамические характеристики и высокое качество торможения благодаря установленным дисковым тормозам Brembo Brakes, которые считаются одними из лучших в мире.

Характерные особенности полноприводных агрегатов

Мотоцикл «Урал» (см. Фото выше) смело можно назвать единственным в мире, который оснащен бездифференциальным переключаемым приводом. Одной из моделей ирбитских производителей стал мотоцикл «Патруль», у которого колесный привод инвалидной коляски отключаемый. Патруль с облегченной Т-версией достаточно успешен далеко за пределами России. Так, по результатам продаж только в 2012 году машин было продано на 37% больше, чем в 2011 году.

«Патруль» справится с любым бездорожьем, так как он оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Полноприводные мотоциклы «Урал» преодолевают самые сложные участки дорог. Так что с уверенностью можно сказать, что это лучший. И действительно, будучи загруженным, он ни при каких обстоятельствах не подведет водителя.Именно поэтому американцы всегда скептически относятся к Уральскому патрулю. Стоимость модели Patrol-T колеблется в районе 300 тысяч рублей.

Комфорт и отдых с «Туристом»

Специально для российских дорог, давно не знавших замены покрытия, была создана модель «Турист-2WD» (мотоцикл «Урал»). Полный привод этого монстра позволяет без проблем преодолевать не только отечественное бездорожье, но и разгоняться по трассе до скорости 120 км / ч, расходуя при этом всего 7 литров бензина на каждую сотню пробегов.

Несложно догадаться, что мотоцикл Урал линейки Турист рассчитан на дальние поездки, и для этого он оборудован всем необходимым. При желании привод инвалидной коляски отключают, отключают. В этом случае можно путешествовать только на двух колесах, но впечатление от этого агрегата не ухудшится.

Поноприводные мотоциклы серии Tourist оснащены 45-сильными моторами с рабочим объемом 750 см³. При этом автомобили разгоняются до 120 км / ч за считанные секунды ─ резвее спортивных мотоциклов Yamaha, цены на которые могут превышать полмиллиона рублей.Учтите, что это при весе мотоцикла 335 кг, а снаряжение и груз можно взять с собой почти столько же по весу, благо «лошадям» хватит, чтобы легко тянуть такой груз. Топливный бак рассчитан на 19 литров топлива, а расход вообще смешной: в условиях трассы — до 4 литров, а в городском цикле не превышает 7 литров на каждые 100 км пробега.

Немного о 67-й модели

Тяжелые полноприводные мотоциклы особенно почитаются байкерами и энтузиастами мотоциклов. Какой грех скрывать, мощь и рвение — это адреналин, без которого сложно представить катание на двухколесном стальном коне. Это Уральская серия 67-36. Это машина как машина! По проходимости в своем классе с ним может сравниться только Dnipro MT. Двигатель настолько разборчив, что не особо обижается на своего владельца, если он вовремя не доливает масло.

67-й Урал достаточно быстро разгоняется до 100 км / ч, несмотря на то, что он весит 330 кг и в него можно загрузить еще четверть тонны сверху.На каждую сотую пробега расход топлива составляет 8 литров, что в целом неплохо с учетом его мощности. Двигатель выдает 36 лошадиных сил. при максимальном крутящем моменте 4900 об. / мин. В целом машина надежная во всех смыслах, и выносливости не требует.

«Урал Up Gear» ─ мощность милитари

Ирбитские разработчики постарались на славу, создав свое детище Gear Up-2WD. Мотоцикл Урал (фото ниже) этой серии выполнен в стиле милитари и предназначен для преодоления самых сложных мест и бездорожья. Легкость, с которой мотоцикл преодолевает сложные участки дорог и пересеченную местность, обеспечивается за счет полноприводной конструкции шасси, а также полного заднего хода.

Перечислять сферу применения «милитаристского» мотоцикла нет смысла. Однако отметим, что кататься на нем можно где угодно в любую погоду круглый год. Этот мощный автомобиль не боится ни снежных заносов, ни проливных дождей, ни грязи по колено. Цена на этот полноприводный трехколесный внедорожник колеблется в районе 620 тысяч рублей.

Техническая сторона

Эти полноприводные мотоциклы оснащены двухцилиндровыми четырехтактными двигателями мощностью 41 л.с. с рабочим объемом 745 куб. которую машина может развивать — 110 км / ч. Впрыск топлива контролируется системой впрыска. Запуск двигателя осуществляется электростартером, для этих целей предусмотрен и кик-стартер. Топливный бак вмещает 19 литров бензина, а расход топлива составляет 7,5 литров на сотню километров.

Мотоцикл представлен гидравлическим суппортом, а сцепление — двухдисковым механизмом сухого типа. Телескопическая передняя подвеска обеспечивает плавность хода. Наличие дифференциальной передачи позволяет преодолевать препятствия любой сложности.

Об удобстве использования

Цвет хаки будет незаметен в лесу или в камышах у водоема, поэтому Ural Gear Up можно смело экипировать для охоты или положить в него необходимое рыболовное снаряжение. При весе 365 кг вы можете взять с собой много полезного груза и багажа.

Эта модель сильно утяжелена разработчиками, что позволяет транспортировать все необходимое и делает машину максимально устойчивой.Поэтому можно смело совершать маневры и не бояться, что аггейт может подвести и она перевернется.

При необходимости можно задействовать стояночный тормоз или отключить колёсный привод инвалидной коляски, тем самым превратив Урал в двухколесный байк.

Подводя итог

Мотоциклы «Урал» с полным приводом зарекомендовали себя как надежные внедорожники. Это оборудование укомплектовано качественным импортным оборудованием, которое отличается высоким качеством. Поэтому можно сказать, что Урал — мотоцикл неубиваемый.Большинство моделей мотоциклов способствуют комфортной и безопасной поездке благодаря особенностям конструкции. Благодаря большому весу эти агрегаты обладают хорошей устойчивостью и значительной грузоподъемностью. Мощный двигатель и особенности подвески позволяют легко преодолевать любые бездорожья.

Кроме того, современные мотоциклы «Урал» имеют привлекательный внешний вид, эргономичный дизайн и высокий уровень комфорта. Конструкция этих машин позволяет плавно передвигаться по дороге. Несмотря на свой вес, мотоцикл быстро набирает необходимую скорость.На тяжелом мощном «железном коне» не стыдно оказаться в сборище байкеров или, выехав на ночную загородную трассу, насладиться дальним путешествием и почувствовать жажду скорости.

Мотоцикл с передним приводом существует давно, и таким агрегатом сложно кого-то удивить. Они создавались в основном для участия в раллийных мотогонках. Сама идея перекочевала из авто. Заднеприводным автомобилям сложно справляться с поворотами на рыхлом грунте.Из-за этого невозможно пройти сложный поворот на высокой скорости без заноса. Поэтому были созданы автомобили с полным приводом. У них более эффективное сцепление с дорогой, и управлять таким транспортным средством намного проще .

В отличие от автомобилей с передним приводом, мотоциклы не имеют полноценного переднего привода. Устройство, которое впервые установили на мотоциклы Yamaha и KTM, имеет интересную особенность. С двигателя на переднее колесо с помощью гидравлики передается момент, составляющий лишь пятую часть полной мощности.Эта конструкция была изготовлена ​​на заводе шведской компании Olins.

Еще одна компания Christini создала уникальную систему полного привода. Отличается тем, что передает на переднее колесо половину мощности мотора. Это значительный результат. Однако комплектация значительно увеличивает вес мотоцикла.

История создания

Первый полноприводный мопед появился в 1924 году. Созданный британскими инженерами, он долгое время оставался единственным экземпляром. Затем, в середине века, был создан Rockon.Принцип работы заключался в передаче крутящего момента на переднее колесо с помощью двух цепей и не имеет подвески, однако отлично передвигается по бездорожью и весит менее ста килограммов. Этот двухколесный агрегат до сих пор популярен среди любителей активного отдыха.

Идея создания полноприводного мотоцикла пришла к русским инженерам во время Второй мировой войны. Тогда были построены первые мопеды с приводом от колеса детской коляски. Сейчас такие агрегаты популярны среди сельского населения, использующего трехколесную технику для перевозки грузов.

Мотоцикл Урал с передним приводом имеет ряд отличий от других советских автомобилей. Колесо инвалидной коляски может вращаться с той же скоростью, что и заднее колесо. Хотя плюсов у мопеда больше, недостатки все же есть.

  • проходимость на любой поверхности с очень малой вероятностью прилипания;
  • значительно увеличивается грузоподъемность;
  • управление проще и приятнее;
  • динамика движения стала мягче и плавнее.
  • более совершенная конструкция шасси;
  • нет возможности отключить коляску.

Кроме Урала есть еще один советский мотоцикл с инвалидной коляской — Днепр-16. По своим характеристикам она значительно превосходит все остальные российские байки, у коляски прорезиненные пружины, а грузоподъемность составляет 200 килограмм.
Такие мотоциклы могут стать отличными помощниками на работе и в отпуске. Поэтому, если вы задумываетесь о покупке полноприводного байка, смело принимайте решение.

Когда я проезжал брод на Урале, переднее колесо упало между двух бревен и застряло. Вытащил, конечно, — помогли хорошие люди. И уже на берегу подумал: если бы ехало переднее колесо, мотоцикл бы сам выехал!

Обучение

Вал кикстартера мешал будущей конструкции, и я отрезал его заподлицо с «болгаркой». Теперь двигатель запускает штатный электростартер от новых ирбитских мотоциклов. Но в штатное место не ставил — сбоку, там тоже мешает. Настроил сверху, над серединой коробки передач. Над стартером разместили импровизированный корпус воздушного фильтра (с фильтрующим элементом от «Жигулей»). Чтобы двигатель легко заводился в холодное время года, я установил 35 А.ч. аккумулятор.

Привод

К вилке, которая смонтирована на выходном валу коробки передач, приварена звездочка «Ижевская» на 18 зубьев. Сделал пластину, по краям которой приварил «стаканы» для подшипников — теперь в них вставлен главный ведущий вал.С правого края этого блока я сварил «чашку», в которую установил ведомую шестерню (4-ю передачу) от ижевского редуктора с собственным роликоподшипником и звездочкой с 18 зубьями. Внутри шестерни задний конец главного вала свободно вращается. Эта деталь выполнена по подобию правой половины первичного вала Ижевского КП. Поставил на свои пазы шестерню на 2-4 передачи (тоже «Ижевск»). Перемещая его по пазам, можно ввести его кулачки и ведомую шестерню в зацепление — включить или выключить привод.И не вручную: рычаг электромагнита перемещает шестеренку, а его переключатель находится на руле. Чтобы включить привод, остановите мотоцикл и нажмите кнопку. Удобно! Зубья шестерен подрезал за ненадобностью, а поверхность, на которой они были, отполировал. Теперь по нему скользят сальники, чтобы защитить механизм от грязи. К передней кромке блока (по ходу мотоцикла) приварили еще один «стакан», на нем поставили двухрядный шариковый подшипник от заднего моста Урала.

Этот блок закреплен на шпильках опоры двигателя.Натяжение цепи 24 звеньев можно регулировать, установив между блоком и рамой мотоцикла на шпильки шайбы нужной толщины. В «стаканы» вставил главный вал и с одной стороны закрепил двумя гайками, а с другой установил внешний ШРУС от автомобиля «Ока». Закрепил он так же, как крестовина крепится на штатной задней оси — такой же клин, та же гайка с левой резьбой. ШРУС попадает в сальник, который находится в «стакане» перед двухрядным шариковым подшипником.

Подходит

Закрепив собранную конструкцию, натянул цепь — все получилось: главный вал свободно вращается, система переключения работает. Но при установке левого цилиндра столкнулся с тем, что вал упирался в охлаждающие ребра цилиндра. Пришлось их немного подрезать.

Потери составили около 50 см2. Но я не заметил, что система охлаждения сильно потеряла. При этом он немного погнул выхлопную трубу левого цилиндра — чтобы не мешал валу в поворотах влево.

Передний мост

Осталось прикрепить задний мост Урала к переднему колесу. Взял концы заднего маятника, приварил к перьям передней вилки. (Я постарался выполнить все посадочные размеры, как на заднем колесе.) Крышка редуктора моста была повернута на 47 ° так, чтобы ее хвостовик «смотрел» в сторону вала. На голени закрепили крестовину и эластичную втулку. С другой стороны, сцепление соединено с переделанным поворотным кулаком, который включает в себя подшипник, ступицу и другой ШРУС от автомобиля «Ока», также внешний.Поворотный кулак прочно прикреплен к левому перышку передней вилки. Эта часть конструкции нужна для того, чтобы при повороте руля вал не касался колеса. В «гранату» установлен и закреплен полуось с удерживающим кольцом. Это квадратная труба, в которой вторая половина вал противоположных ШРУС скользит в продольном направлении квадратных. Это компенсирует изменение длины вала при повороте рулевого колеса и срабатывание передней вилки.

Все переднеприводные агрегаты спроектированы таким образом, чтобы максимально упростить монтаж и демонтаж механизма.Для того, чтобы снять накопитель, достаточно усилий одного человека, а время займет до получаса. Если вы захотите вернуться на свои места, вы потратите около часа. Угол поворота остался прежним, хотя, надо сказать, «гранаты» на максимальных углах работают на пределе.

На вращение другой коробки передач расходуется часть мощности двигателя. Но, вопреки ожиданиям, максимальная скорость не снизилась. Хотя расход топлива значительно вырос: если в стандартной комплектации расход 8 литров на 100 км, то с передним приводом -10.5 литров. Что неудивительно: общий вес дополнительных узлов, не считая электростартера и большой батареи, составил 21 кг.

Большинство деталей изготовлено буквально «на коленях», поэтому их точность и выверка оставляют желать лучшего. При летней эксплуатации обнаружилась недоработка — механизм переключения приводов нуждается в защите от грязи, поэтому сейчас адаптирую аккуратный кожух. Тем не менее, аппарат без поломок проехал около 5000 км и успешно прошел испытания на ИМЗ.Причем на заводе сравнивали с мотоциклом, на котором они устанавливались: привод на боковой прицеп с блокировкой дифференциала, резина с мощными проушинами и более мощный двигатель. Моя не уступила ему, «вооруженному до зубов», в кресте! И каковы были бы результаты, если бы я установил свой Ирбитский привод инвалидной коляски?

Во мне зародилась надежда, что ИМЗ возьмется выпускать Урал с моими доработками, однако заводские специалисты говорили, что Урал и без того дорогой, а дополнительные агрегаты сделают его еще дороже.Уверен, что на такую ​​машину найдется покупатель.

Автор статьи, видимо, не был в курсе ситуации на мотоциклетных заводах постсоветского пространства. Теперь гораздо выгоднее и проще собирать что-то из чужих частей (иногда это создание собственного бренда), чем выпускать свое собственное. Денег нет и не будет. Материальная база похищена. Специалисты (дизайнеры, инженеры, рабочие) либо зарабатывают деньги на заграничных строительных площадках, либо выступают в качестве дистрибьюторов в чужих киосках на рынках.Качество изготовления мотоциклов совершенно не соответствует их цене — старые советские мототехника намного надежнее всех этих переделок — грубо говоря, если выпуск Урала, Днепра, Ижа или Минска после 1990 года, то их ряд проблем связанных с заводскими дефектами. И хорошо, если бывшему хозяину удалось справиться с этими проблемами. Недаром народ предпочитает брать ушатанного «японца» новенького «Урала» или «Днепра». Минск, похоже, пока особых нареканий не вызывает.Но цена его впечатляет …

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *