Продукция ирбитский мотоциклетный завод: Официальный представитель УРАЛ в Москве

Содержание

Мотоциклы ИМЗ модельный ряд на БАЗАМОТО

Причины неисправностей коробки передач ИЖ Планета и Юпитер

 На всех ижевских мотоциклах — одноцилиндровых «планетах» и двухцилиндровых «юпитерах» стоят коробки передач одинакового устройства, но различающиеся механизмом переключения и передаточными числами.На выпускаемых ныне моделях ИЖ-П3, ИЖ-ПС, ИЖ-Ю4 используют унифицированные шестерни (см. таблицу), которые можно установить и на прежние модели — ИЖ—49. ИЖ—56, ИЖ-П, ИЖ-П2, но только вместе с первичным валом, барабанами сцепления и вилками переключения от ИЖ-П3.В процессе эксплуатации неисправности в коробке возникают чаще всего от перегрузок, грубого, силового переключения передач, несвоевременной замены масла. Нередки случаи повреждения деталей после домашнего ремонта коробки, когда допускают ошибки при ее сборке и регулировке. Рассмотрим наиболее частые неисправности.Не включаются вторая и третья передачи (первая и четвертая включаются). На «планетах» этот дефект появляется из-за ослабления винтов, крепящих упор механизма пе…


Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут…


Читать далее >>

Ремонт ступицы на мотоциклах Днепр

Ремонтируем ступицу На мотоцинлах киевского завода применяются литые из алюминиевого сплава ступицы колес. Они легки, удобны, но вот отверстия для спиц со временем становятся эллипсными, и тогда приходит ся очень часто подтягивать спицы, чтобы они не рвались. Мотоциклисты, которые много ездят по плохим дорогам иногда даже заменяют все спицы сплошным диском. Это, конечно, не лучшее решение.Предлагаю владельцам киевских мотоциклов сравнительно простой, проверенный на практике способ ремонта ступицы. Сначала удаляем четыре — шесть спиц, гнезда для которых подлежат ремонту. 8-миллиметровым сверлом (или лучше пальчиковой торцевой фрезой) рассверливаем поврежденные отверстия. Нарезаем из медной трубки наружным диаметром 8 мм и внутренним 6 мм отрезки длиной 12 — 14 мм. Развальцовываем один конец отрезков при помощи оправки, изготовленной хотя бы из бородка или кернера. Получившиеся втулки помещаем в отверстия ступицы и развальцовываем второй их конец, как показано на рисунке…


Читать далее >>

Днепр МТ-10. Новинка

 Киевский мотоциклетный завод с июля перешел на производство новой модели тяжелого мотоцикла «Днепр», получившей обозначение МТ-10. Как и ирбитский завод, приступивший одновременно к выпуску «Урала» М-67 (см. «За рулем», 1974, № 9), мы отказались от традиционного 6-вольтового электрооборудования в пользу 12-вольтового. Это позволило снабдить мотоцикл современными светотехническими приборами, отвечающими требованиям международных стандартов.Основной источник электроэнергии — новый генератор переменного тока мощностью 150 вт со встроенным выпрямительным блоком — обеспечивает с запасом все потребители в темное время суток. Изменился способ крепления генератора к картеру двигателя—его корпус снабжен фланцем, который при помощи двух шпилек притягивается к гнезду. Таким образом исключается встречавшийся ранее дефект — течь масла по соединению.На МТ-10 смонтирована более совершенная фара и на отдельном щитке — спидометр и …


Читать далее >>

Завод мотоциклов «Урал»

Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) является единственным в России предприятием, выпускающим мотоциклы тяжелого класса. ИМЗ стал первым в СССР
специализированным заводом по производству мотоциклетной техники, который прославился на весь мир мотоциклами «Урал».

История завода началась в конце 30-х годов, когда возникла необходимость в создании мотоцикла для армии. После сравнения существующих на тот
период времени моделей было принято решение взять за основу для создания первого отечественного мотоцикла модель BMW-R71. В исходной модели BMW
была изменена лишь электрическая схема, и разработку документации на двигатель, производство фар и электрооборудования для мотоцикла марки М-72
поручили ведущим советским конструкторским бюро и предприятиям. После демонстрации опытной модели М-72 командованию Вооруженных Сил весной
1941-го года мотоцикл был запущен в массовое производство.

Начало Второй мировой войны обусловило более интенсивный выпуск мотоциклов для армии, и одновременно было решено сосредоточить все производство
мототехники в городе Ирбите на Урале, куда отправили ведущих специалистов. Разместился будущий Ирбитский мотоциклетный завод на территории
пивоваренного предприятия, цеха которого пришлось срочно переоборудовать для производства мотоциклов. Трудности удалось преодолеть, и 25 февраля
1942-го года с конвейера ИМЗ сошла первая партия мотоциклов М-72 с привезенными из Москвы двигателями. За два года на фронт было отправлено
почти 10 тысяч мотоциклов, что было оценено высшим руководством страны — завод получил телеграмму с благодарностью от самого Сталина.

В 1947-м году начал внедряться план генерального развития завода, нацеленный на выпуск 20 тысяч мотоциклов в год. В 1950-м году Ирбитский завод
выпустил свой 30-тысячный мотоцикл, и спустя четыре года перед ним была поставлена задача довести ежегодный выпуск мототехники до рекордного
числа в 30 тысяч единиц. С 1953-го завод мотоциклов начал поставлять свою продукцию на экспорт, преимущественно в страны Восточной Европы.
Наибольший расцвет экспорта пришелся на 80-е годы, когда мотоциклы Ирбитского завода стали закупаться такими странами, как Франция, Швеция,
Испания, Голландия, Чили и Аргентина. Если до 70-х годов «Урал» поставляли в основном для армии и полиции, то с проникновением мотоцикла на
европейский рынок контингент потребителей изменился. «Урал» оказался дешевле господствующих на западном рынке Harley-Davidson и представлял
собой некую экзотику, что во многом обеспечило его популярность у любителей мототехники.

Середина 50-х ознаменовалась тем, что производство мотоциклов для армии сосредоточилось на Киевском мотоциклетном заводе, в результате чего ИМЗ
стал выпускать тяжелые мотоциклы для нужд народного хозяйства. Ирбитский завод мотоциклов становился все более рентабельным и начал расширять
модельный ряд производимой мототехники. В 60-70 гг. был освоен выпуск моделей М-52, М-61, М-63, а также мотоциклов «Кросс-650» и «Стрела».
Знаменательной вехой для ИМЗ стал выпуск в ноябре 1985-го года 2-миллионного мотоцикла — двухколесной модели дорожного типа М-67-36. В те годы
начали проводиться испытания мотоциклов «Урал» в разных регионах страны и устраиваться многодневные пробеги. Датой 50-летнего юбилея завода
стало 21 октября 1991-го года, а спустя год в Италии Ирбитский завод мотоциклов был удостоен Международной Золотой Звезды за качество и деловую
инициативу. В 1993-м году ИМЗ выпустил 3-миллионный мотоцикл, и к этому периоду времени «Урал» поставлялся уже в 64 страны мира, включая Северную
Африку и государства Юго-Восточной Азии. Примечателен тот факт, что Ирбитский завод стал единственным российским предприятием, экспортирующим
сертифицированную мототехнику в США.

Рыночная экономика внесла свои коррективы, и Ирбитский завод, уже ставший к тому времени акционерным обществом, начал активно разрабатывать новые
модели. Однако с наступлением экономического кризиса объем продукции стал ощутимо сокращаться: если в 92-м ежегодно производилось более 130 тысяч
мотоциклов «Урал», то к 97-му году их количество сократилось до 5 тысяч. В 1998-м после проведенных маркетинговых исследований было решено сделать
основной упор на выпуске одиночных моделей «Урал», так как спрос на мотоциклы с коляской начал падать. Первая одиночная модель «Урала» (мотоцикл «Соло»)
появилась еще в 1996-м, после чего был мотоцикл «Вояж» и, наконец, наиболее значимая модель — рестайлинговая версия мотоцикла «Соло Классик».
Не остались незамеченными и выпущенные в конце 90-х мотоциклы для байкеров «Кобра», и знаменитые «Волки».

В современных условиях Ирбитский завод мотоциклов стал практиковать стопроцентный контроль качества производимых мотоциклов и отказался от замены
деталей и материалов, которые могли ухудшить эксплуатационные характеристики мототехники. Для расширения рынка сбыта рассматривались и предложения
о выпуске мотоцикла «Урал» с левосторонним расположением бокового прицепа. В 2002-м году ИМЗ выпустил 1265 мотоциклов и сообщил о своем намерении
увеличить поставки мототехники в страны Европы и Америки. Был заключен контракт на поставку 2 тысяч мотоциклов «Урал» в Ирак, однако военные действия
помешали осуществлению этих планов. В 2003-м Ирбитский завод выпустил первую партию мотоциклов «Ретро», завоевавших большую популярностью в Америке,
и активизировал поставки «Урала» в Канаду и Австралию.

Последние годы объемы производства мотоциклов «Урал» ООО ИМЗ растут, хотя и не такими стремительными темпами, а основными экспортными направлениями
по-прежнему остаются США, Австрия, Германия, Италия и Вьетнам. В 2005-м году были внесены изменения в конструкцию мотоциклов «Урал». Специалисты
Ирбитского завода оснастили мотоциклы электростартером с улучшенными характеристиками, защитными кожухами на выхлопные трубы, сальниками чешского
производства, современными амортизаторами и седлами клапанов повышенной твердости. В 2008-м году мотоциклы «Урал» были впервые представлены на крупнейшей
мотовыставке Tokyo Motorcycle Show в Японии. В самом Ирбите легендарные мотоциклы тоже не забыты: на протяжении 60 лет собирались экспонаты для открытия
единственного в своем роде Музея мотоциклов «Урал», коллекция которого более чем наглядно демонстрирует все вехи развития и историю знаменитого
Ирбитского завода.

Как мотоциклы «Урал» завоёвывают мир — Секрет фирмы

На сайте imz-ural.com размещены красивые фотографии мотоциклов, есть магазин для фанатов, но ничто не выдаёт российскую компанию. Страницы Ural в фейсбуке и инстаграме даже сбивают с толку. Сложно соотнести пятидесятилетних мужиков из Ирбита, которые каждое утро проходят через заводскую проходную, и фотографии с американских дорог. Хаит об этом, похоже, вообще не думает: «За последние 6 месяцев аудитория в инстаграме удвоилась — с 6 000 до 12 000, быстрый рост сообщества на этой платформе продолжается. Для нас социальные медиа являются важным каналом коммуникаций, мы внимательно относимся к тому, что там происходит. Кому-то что-то не понравилось, кто-то чем-то недоволен — и через мгновение весь мир об этом знает».

Перспективы

В 2013 «Урал» начал работать на азиатских рынках (исключая Японию, где уже более 10 лет есть дистрибьютор). Сейчас мотоциклы поставляют в Китай, Таиланд, на Филиппины, в Южную Корею. В компании рассчитывают сбывать в Азии каждый четвёртый мотоцикл (в 2015 году продано 1160 единиц).

С точки зрения логистики содержать завод в Ирбите очень дорого. Но история «Урала» слишком тесно переплелась с этим городом, а дорогие мотоциклы не могут продаваться без истории.

«”Урал” с коляской и с приводом на неё — универсальное средство передвижения: и в театр, и в поле, и в лес, и картошки привезти, и бревно из леса притащить, и для души, и для тела», — делится впечатлениями один из владельцев мотоцикла на форуме. Кто-то, напротив, называет мотоцикл неповоротливым и грубым. Но мало кого он оставляет равнодушным.

«Наверное, я единственный в мире директор мотоциклетного завода, который никогда не ездил на мотоцикле. Просто к этой марке я испытывал животные чувства», — говорил Хаит, как бы объясняя несвойственную бизнесменам иррациональность. В документальном «Легендарном «Урале»» ирбитские мужики уверенно говорят: «Директор сказал, завод никуда не денется» — и громко чокаются рюмками с водкой.

Три шага к созданию бренда на новом рынке:

1) Создать лучший продукт, пусть и в узкой нише. «Урал» — это прежде всего мотоцикл с коляской. Брэду Питту удобнее возить сына в коляске, кому-то другому — собаку или кошку. При этом такие мотоциклы продаются хуже, чем обычные, поэтому конкуренты, как в случае с Harley Davidson, отступают.

2) Сохранить или придумать историю бренда. Американские, европейские и японские мотоциклы всем известны, но «Урал» впитал в себя военную историю борьбы и народного духа. Как отметили в обзоре USA Today, на «Урале» чувствуешь себя как в танке.

3) Тесно взаимодействовать с аудиторией и подрядчиками. В 2003 году компания приняла решение напрямую общаться с дилерами, а уже в 2004-м получила самые большие продажи за 10 лет. Сообщества в соцсетях и на форумах помогают отслеживать отзывы потребителей. Компания прислушивается к советам и модернизирует свои мотоциклы. Аккаунт Ural Motorcycles в инстаграме каждый день публикует фотографии, которые рассказывают о мотоцикле.

Фотография на обложке: imz-ural.com

История бренда Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) | Brandpedia

Ирбитский мотоциклетный завод (сокращенно ИМЗ) — единственный в России завод, производящий тяжелые мотоциклы и один из немногих заводов в мире, производящий мотоциклы с боковым прицепом.

В конце 30-х годов в Наркомате обороны СССР состоялось совещание, посвящённое выбору модели для Вооруженных Сил. После сравнения образцов, в том числе и зарубежных, было решено взять за основу BMW R-71, состоявший на вооружении вермахта (кстати, это не было чем-то необычным, спустя несколько лет известные американские мотофирмы «Харли-Дэвидсон» и «Индиан» при создании специального армейского мотоцикла, также взяла за образец немецкий «BMW R-71»). Для сохранения секретности представители Советского Союза закупили пять мотоциклов марки BMW в Швеции. Два мотоцикла передали Московскому мотоциклетному заводу (ММЗ), созданному на базе велосипедного, один сохранили как образец, четвёртый разобрали по винтикам, последний отдали технологам. Исследовали химический состав каждой детали, изучили глубину и характер обработки поверхностей, чистоту и точность изготовления.

После этого на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому машиностроению.

Серийное производство нового мотоцикла, получившего наименование М-72, началось в августе 1941 г. 21 октября 1941 г., Совет по эвакуации при СНК СССР принял решение о переводе Московского мотозавода и связанных с мотоциклетным производством цехов на Урал, в город Ирбит.

В Ирбите завод, ставший Ирбитским мотоциклетным, разместился на площадях бывшего пивоваренного завода. В бывшей солодовне пивзавода разместился сборочный и первый механический цехи; в цехе морса и кваса — локомобиль; в варочном отделении поместился термический цех, в засолочном — литейный. Но все цеха не могли разместиться на отведенной территории, поэтому некоторые из них пришлось расположить на Ирбитском автоприцепном заводе (АПЗ), расположенном в 3 км от основной территории. В клубе АПЗ разместился моторный цех, цех коробки передач — в цехе походных кухонь и саней, инструментальный цех — в цехе метизов. Общее руководство на новом месте осуществлял главный инженер, он же первый директор завода, Федор Михайлович Ломанов; всей технической и технологической стороной дела ведал главный конструктор Н. П. Сердюков.

25 февраля 1942 г. была выпущена первая партия мотоциклов М-72 из деталей, привезенных из Москвы. Всего за годы войны на фронт с завода было отправлено 9799 мотоциклов.

В 1947 г. был разработан план генерального развития завода: предстояло провести коренную реконструкцию и вместо 4-5 тыс. выпускать в год 20 тыс. мотоциклов. Большим событием стал переезд моторного цеха в новый корпус, цех был построен с учетом новой программы. В этот же корпус переехали цех коробки перемены передач, автоматный и термический цехи. На освободившиеся территории был переведен из г. Горького цех коляски, начавший свою работу с апреля 1947 г. Все годы войны, да и после неё, особенно бедственное положение на заводе было у инструментального цеха, который ютился в неприспособленном помещении автоприцепного завода, бывшем цехе метизов. В 1949 г. на ИМЗ был построен свой новый корпус, где разместились инструментальный и ремонтно-механический цехи. Только к концу первой послевоенной пятилетки завод получил свои производственные площади под все заводские цеха.

В 1953 г. началась поставка ирбитских мотоциклов на экспорт. В основном они вывозились в развивающиеся страны и государства Восточной Европы: подавляющее большинство мотоциклов закупалось для нужд армии и милиции. Наибольшего размаха экспорт достиг в 70-80-е годы. С распадом социалистического лагеря и развалом СССР рынок сбыта резко уменьшился, пришлось искать новых покупателей; с конца 80-х годов начались поставки ирбитских мотоциклов во Францию, Испанию, Швецию, Нидерланды, Чили, Венесуэлу, Колумбию, Аргентину и др. страны.

С 1954 г. начал поставлять мотоциклы в армию Киевский мотоциклетный завод, поэтому ирбитский завод прекратил поставку мотоциклов военному ведомству и начал поставлять свою продукцию в народное хозяйство. Мотоциклы тяжёлого класса впервые поступили в торговлю.

В 1955 г. совместно с НАМИ началась разработка оригинального микроавтомобиля вагонной компоновки под названием «Белка»; двигатель был позаимствован с мотоцикла, но получил принудительное охлаждение. В 1959 г. заводские конструкторы разработали вездеход «Огонёк». Были выпущены опытные образцы микроавтобусов, но в серию они не пошли. Чертежи моделей были переданы на Запорожский завод малолитражных автомобилей, а часть конструкторов с ИМЗ, принимавших участие в разработке автомобиля, перевелись на Мелитопольский моторный завод. Вновь автомобильная тема на ИМЗ зазвучала в 90-е годы, когда прорабатывалось соглашение с японской фирмой «Хонда» о совместном производстве микроавтобуса. Полученные от фирмы образцы прошли испытания на дорогах Урала, но этот проект так и не был осуществлён.

В 1992 г. завод акционировался, сменив название ИМЗ на ОАО «Уралмото». 40% акций остались за управляющими и рабочими завода, 38% акций находились в виде приватизационных ваучеров, а 22% остались под управлением государства. С этого времени завод постоянно менял своё название, банкротился несколько раз и сокращал численность рабочих мест.

В 1999 году была осуществлена поставка мотоциклов военным ведомствам РФ. Заказчик — Пограничная служба ФСБ РФ.

В 2010 году было завод выпустил около 800 мотоциклов «Урал».

В январе 2011 года на заводе работало 155 человек. В советское время на заводе работало 9000 человек, мотоциклы собирались не из импортных комплектующих, а из своих, собственно производимых, работал конвейер, а не ручная сборка. В 2011 продано в США 496 мотоциклов. А всего завод произвел в 2011 году 900 мотоциклов, подавляющая часть из которых – мотоциклы с колясками.

В 2012 году сеть дилеров мотоциклов «Урал» выглядела следующим образом: В Америке – 60, в Европе – 60, в Канаде – 10, в Австралии – 5, в Японии – 3, еще есть Корея, Новая Зеландия, страны Персидского залива. С 2003 года завод уделяет повышенное внимание качественным характеристикам мотоцикла. Внесено множество изменений в конструкцию мотоцикла и его отдельных узлов, а также в технологию изготовления деталей. Были привлечены западные инженеры, технологи, специалисты по качеству.

В 2013 году на ИМЗ было собрано 1206 мотоциклов «Урал». Крупнейший рынок продаж «Уралов» — США. В 2013 году продано 604 мотоцикла. В США прямым официальным импортером и дистрибьютором этих мотоциклов является компания Irbit MotorWorks of America.

Отчет об импорте и экспорте

ООО пк ирбитский мотоциклетный завод

Подпишитесь, чтобы получить полный доступ к торговым данным США
Подписаться
1 Импортировано в США
247 Экспортировано в США

Статистика импорта компании

Общее количество импорта
9,257 кг

Общий объем импорта в США

Общий объем импорта в США через порт разгрузки
Общее количество импорта в США через порт загрузки

Лучшие коды HTS по общему количеству отгрузок
Лучшие HTS-коды по общему количеству
Поставщики пк ирбитского завода мотоциклов
Наименование грузоотправителя Номер отгрузки

ПК ********************* ******* TD

1

Статистика экспорта компании

Общее количество экспорта
2,479,682 кг

Верхние порты разгрузки

НЬЮ-ЙОРК / NEWARK AREA, NEWARK, NJ
2,375,012 кг

НЬЮ-ЙОРК, штат Нью-Йорк
104,670 кг

Общий объем экспорта в США

Общий объем экспорта в США через порт разгрузки
Общий объем экспорта в США через порт загрузки

Лучшие коды HTS по общему количеству отгрузок
Лучшие HTS-коды по общему количеству
Клиенты ООО «Пк Ирбитский мотоциклетный завод»
Имя покупателя № отгрузки

IM ******* NC

169

IR *** *********************** CA

38

IR **************** ************** NC

34

IR ************************ CA

3

IM ****** NC

1

KB ********************** ******* NC

1

PK **************************** TD

1
Продукция, которую экспортирует пк ирбитский мотоциклетный завод, ООО
8711400000 871410000, г.
8711400000 8714100000,
www.cma cgm.com,
87141103000 8714109000,
871140000 87141000, г.
основатель www.cma,
основатель www.cma cgm.com,
мотоциклы,
87114000 4016930005, г.
4016930005 7318159900,
731829009 8483102909,
731829009 8483102909 8483482900,
8483102909 8483482900, г.
8483102909 8483482900 8714103000,
8483482900 8714103000,
8483482900 8714103000 8714105000,
87114000 4016930005 7318159900,
8714103000 8714105000,
8714104000 8714109000,
87141103000 731829009, г.
87141103000 731829009 8483102909,
1030 8714, г.
4016930005 73181
,
8409 9100, г.
8482 1090, г.
87114000 4016930005 73181
,
871140000 871410000, г.
8714 1030, г.
8714 1030 8714,
8714 1090,

Образец коносамента

Дата 2017-10-10
Имя уведомляемой стороны ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ГРУЗОВОЙ ЛОГИСТИКИ
Адрес уведомляющей стороны CO GLOBAL ALLIANCE LINE 5013 PACIFIC HIGHWAY EAST STE 18 FIFE WA 98424 USA
Вес 9257
Вес Единица измерения кг
Вес в кг 9257
Количество
Количество единиц PKG
Размер 0
Единица измерения CM
Страна происхождения ГЕРМАНИЯ
Место получения BREMERHAVEN, DE
Порт погрузки BREMERHAVEN
U.С. Порт разгрузки НЬЮ-ЙОРК / NEWARK AREA, NEWARK, NJ
Описание продукта МОТОЦИКЛЫ И ЧАСТИ КОД HS 8711400000; ГРУЗОВЫЙ СБОР;
Идентификатор контейнера TRLU7472069
Маркировка Описание ПК ИРБИТ; TRLU747206-9 УПЛОТНЕНИЕ- 000960;
Название перевозчика AMERICAN PRESIDENT LINES LTD
Название судна COSCO VIETNAM
Номер рейса 00034
Код коносамента APLU805865983 APLU805865983 871140

.

Аргус УРАЛ / ИРБИТ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД ТУРИСТ 750 de 2010

La cote n’est pas disponible pour ce véhicule

Prix ​​neuf:
N.C

Дата вывода из продажи:
Н.С —
N.C

La vente de votre véhicule en période Coronavirus

Attentifs à votre sécurité, il nous semble обязательно de vous consiller sur les bonnes pratiques à Adoter pour la vente de votre véhicule dans le context actuel, notamment lors de vos rencontres avec de Potentiels acquéreurs.

Voir nos consils

Предложение: история Урала / ирбитский мотоциклетный завод ТУРИСТ

Бесплатная регистрация в мини-раппорте Autoviza ® Flash sur l’historique de véhicule

Вендез вотре Урал / Ирбитский мотоциклетный завод ТУРИСТ — 2010-750


  • Бесплатно

    залить до les véhicules

  • Sécurité et qualité
  • — Un forfait avantageux, jusqu’à la vente de votre véhicule
  • — Une large diffusion avec plus de 12 миллионов посетителей tous les mois

.

Аргус УРАЛ / ИРБИТ МОТОЦИКЛОВЫЙ ЗАВОД СПОРТСМЕН 750 de 2010

Photo ural/irbit motorcycle plant sportsman 2010

La cote n’est pas disponible pour ce véhicule

Prix ​​neuf:
N.C

Дата вывода из продажи:
Н.С —
N.C

La vente de votre véhicule en période Coronavirus

Attentifs à votre sécurité, il nous semble обязательно de vous consiller sur les bonnes pratiques à Adoter pour la vente de votre véhicule dans le context actuel, notamment lors de vos rencontres avec de Potentiels acquéreurs.

Voir nos consils

Предложение: l’historique de votre Ural / ирбитский мотоциклетный завод SPORTSMAN

Бесплатная регистрация на мини-раппорте Autoviza ® Flash sur l’historique de véhicule

Вендез вотре Урал / ирбитский мотоциклетный завод СПОРТСМЕН — 2010-750


  • Бесплатно

    pour tous les véhicules

  • Sécurité et qualité
  • — Un forfait avantageux, jusqu’à la vente de votre véhicule
  • — Une large diffusion avec plus de 12 миллионов посетителей tous les mois

.

Аргус УРАЛ / ИРБИТ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД СПОРТСМЕН 750 de 2006

Photo ural/irbit motorcycle plant sportsman 2006

La cote n’est pas disponible pour ce véhicule

Prix ​​neuf:
N.C

Дата вывода из продажи:
Н.С —
N.C

La vente de votre véhicule en période Coronavirus

Attentifs à votre sécurité, il nous semble обязательно de vous consiller sur les bonnes pratiques à Adoter pour la vente de votre véhicule dans le context actuel, notamment lors de vos rencontres avec de Potentiels acquéreurs.

Voir nos consils

Предложение: l’historique de votre Ural / ирбитский мотоциклетный завод SPORTSMAN

Бесплатная регистрация на мини-раппорте Autoviza ® Flash sur l’historique de véhicule

Вендез вотре Урал / ирбитский мотоциклетный завод СПОРТСМЕН — 2006-750


  • Бесплатно

    pour tous les véhicules

  • Sécurité et qualité
  • — Un forfait avantageux, jusqu’à la vente de votre véhicule
  • — Une large diffusion avec plus de 12 миллионов посетителей tous les mois

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о